Ε, αδέρφια, φαίνεται να έχετε ξεχάσει πώς ήταν οι αγοραστές στα 90s πρώτο Sportage, οι οποίοι είχαν ήδη λάβει άδεια παραμονής στο Καλίνινγκραντ, έγειραν το αυτοκίνητό τους σύμφωνα με τη μητέρα τους, κάτι που δεν οφειλόταν στο αθώο εξωτερικό του. Τα σκληρά πλαστικά πάνελ έτριζαν ξεδιάντροπα ακόμα και σε σύντομο τρέξιμο, η αλυσίδα ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς στριφογύριζε σαν ηλεκτρική μηχανή κρέατος, η ηχομόνωση του Sportage ήταν ελαφρώς καλύτερη από αυτή ενός χειροκίνητου. Οι κακές γλώσσες ισχυρίζονται ότι το σώμα, τοποθετημένο στο πλαίσιο, σάπιζε με ρυθμό τρία τετραγωνικά εκατοστά το μήνα. Ωστόσο, άλλα αντίγραφα συνεχίζουν να τρέχουν στους δρόμους μας.«Οι σχεδιαστές μας σήκωσαν τους προβολείς και τους χώρισαν με μια μάσκα ψυγείου που Sorento Primeεγκατεστημένο σχεδόν κάθετα. Ως αποτέλεσμα, πήραμε...» - Ο Valery Tarakanov, επικεφαλής μάρκετερ του ρωσικού υποκαταστήματος της Kia, δεν προλαβαίνει να τελειώσει τη φράση προτού πέντε νεαροί δημοσιογράφοι με μια φωνή συνεχίσουν σαρκαστικά: « ...τεντωμένο Kia Picanto».
Παραδόξως, τα μοντέλα της δεκαετίας του '90, με τα οποία η Kia χρεοκόπησε, συνέβαλαν ακόμα στην επιτυχία των σημερινών προϊόντων. Ανοίξτε τις αναφορές δοκιμών του νέου Sportage στο Euro NCAP - και οι δύο πλευρικές κρούσεις (σε στύλο και στο αυτοκίνητο) και μετωπική σύγκρουση σε παραμορφώσιμο φράγμα βάφτηκαν πλήρως τα ομοιώματα πράσινο χρώμα. Μετά το πιο δύσκολο και ανυπέρβλητο για πολλούς μοντέρνα μοντέλαμετωπική δοκιμή με μη παραμορφώσιμο φράγμα, μόνο τα σεντούκια των «ηλεκτρονικών κούκλων» έγιναν κίτρινα. Το συνολικό αποτέλεσμα crash test είναι υψηλότερο από αυτό άλλων Mercedes. Και πρέπει να καταλάβετε ότι δεν προέκυψε από το πουθενά: εκείνο το πλαίσιο Sportage του 1993 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγήςστον κόσμο, εξοπλισμένο με... αερόσακο γονάτων. Παραδέχομαι ότι σε περίπτωση ατυχήματος με ταχύτητα «πρωτόκολλου» 64 χλμ./ώρα, το δεξί επιγονατάκι του οδηγού θα είχε παραμείνει το μόνο σωζόμενο μέρος του σώματος ολόκληρου του πληρώματος, αλλά ποιος ξέρει, τα μανεκέν στο σημερινό Sportage θα είχαν γίνει τόσο πράσινο αν δεν είχαν εμφανιστεί πριν από 20 χρόνια αυτή η επιλογή είναι άχρηστη με την πρώτη ματιά...
Τόκοι, χρήματα, κουτιά
Δεν είναι μόνο εποικοδομητικό αυτό που ζει σήμερα Αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν θα μαντέψετε ποτέ γιατί κιτ αυτοκινήτου με καινούργια Kia Sportageφτάνουν στο Καλίνινγκραντ από τη Σλοβακία σιδηροδρομικώς και όχι δια θαλάσσης από την Κορέα. Το θέμα, φυσικά, δεν είναι ότι το τρένο διαρκεί μία εβδομάδα και η θαλάσσια διαδρομή διαρκεί σχεδόν δύο μήνες - η παράδοση με το νερό είναι εξίσου φθηνότερη όσο διαρκεί περισσότερο. Αποδεικνύεται ότι οι Κορεάτες στέλνουν... συσκευασίες πίσω στη Σλοβακία. Και με αυτόν τον τρόπο ένα κουτί χρησιμοποιείται έως και 20 φορές! Με έναν τόσο μεγάλο κύκλο ζωής του κοντέινερ, η θαλάσσια διαδρομή γίνεται εντελώς ασύμφορη και η Kia δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα κουτί μιας χρήσης: με αυτό, οποιαδήποτε παράδοση θα ήταν χρυσή.
Ωστόσο, η ερώτησή μου προς τους εμπόρους της Kia δεν αφορούσε τις τεχνολογίες «περιτύλιξης», αλλά την απαγορευτική τιμή για την έκδοση Sportage με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων τούρμπο. άμεση ένεση– 1.929.900 RUB, το οποίο είναι πιο ακριβό από μια παρόμοια τροποποίηση Hyundai Tucsonέως και 344 χιλιάδες ρούβλια. "Δεν προστατεύουμε αυτήν την έκδοση από κανέναν", αρχίζουν να αστειεύονται οι "υπεύθυνοι υπάλληλοι" της Kia, αλλά μεταπηδούν αμέσως σε έναν επαγγελματικό τόνο και υπενθυμίζουν ότι στα τέλη του 2015, το Sportage έγινε το νούμερο δύο συμπαγές crossover και όχι σε συνδυασμό με το Hyundai ix35 και μεταξύ όλων των οικονομικών αναλόγων στη ρωσική αγορά: το Toyota RAV4 πήρε το προβάδισμα και το Hyundai ix35 παρέμεινε τέταρτο, επίσης πίσω από το Nissan X-Trail.
Η Kia πάντα μιλούσε ανοιχτά για «εσωτερικό κανιβαλισμό» με τη Hyundai και το σημερινό Tucson αναφέρεται ειλικρινά ως ένας από τους κύριους ανταγωνιστές του Sportage. Λόγω της «άδικης» κατανομής των τιμών, το Sportage 1.6 T-GDi έχει προγραμματιστεί να αντιπροσωπεύει μόνο το 2% του συνόλου των πωλήσεων μοντέλων, ενώ το αναλογικό Hyundai σχεδιάζεται να αντιπροσωπεύει το 20%. Οι εκδόσεις ντίζελ θα πρέπει να αποτελούν το 8% της δομής ζήτησης για το Sportage, αλλά είναι δύσκολο να επιτευχθούν: το 2015, μόνο το 4% των αγοραστών του Sportage επέλεξαν την έκδοση βαρέως καυσίμου και ωστόσο κοστίζει 200 χιλιάδες λιγότερο από μια νέα. Παρεμπιπτόντως, οι διαχειριστές της Kia βλέπουν και θετικές πλευρέςπροτεραιότητα στο ζεύγος Hyundai-Kia, για παράδειγμα, όταν ρωτάω για την επικείμενη εμφάνιση ενός «διπλού» Hyundai Creta:
«Φυσικά, είναι εύκολο για εμάς να λανσάρουμε μια έκδοση μηχανικής σήματος στο St. subcompact crossover, αλλά θα περιμένουμε, υπάρχει η αίσθηση ότι η Creta θα φάει τους αγοραστές από το Tucson."
Στατικός βαθμός ελευθερίας
Εξέτασα το εσωτερικό του νέου Sportage με ικανοποίηση πίσω στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, όπου τον περασμένο Σεπτέμβριο σημειώθηκε ένα ατύχημα. παγκόσμια πρεμιέρα"SUV" - κοντά στο Sorento Prime. Ένα από τα καλύτερα στο τμήμα, και σε σε αυτήν την περίπτωσηΑυτό δεν είναι υπερβολή: μαλακό πλαστικό στο πάνω μέρος του κεντρικού πίνακα, ευρωπαϊκή, αν και όχι εντελώς άψογη, εργονομία. Και εδώ πάλι, η πρόοδος αναγνωρίζεται σε σύγκριση, ειδικά εκφρασμένη σε μια από τις επίσημες συνθέσεις του Kirill Kassin, επικεφαλής ανάπτυξης προϊόντων της Kia: Sportage τρίτοΗ γενιά δεν ταίριαζε με το επίπεδο φινιρίσματος των αυτοκινήτων των ανταγωνιστών». Γιατί ήσουν σιωπηλός πριν; Ωστόσο, η ίδια η επίγνωση του γεγονότος της υστέρησης είναι ήδη η μισή επιτυχία. Νέο εσωτερικόένα κεφάλι ψηλότερο από πριν.
Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα στο νέο Sportage είναι χαμηλωμένα και το δάπεδο στο αυτοκίνητο είναι 4 cm χαμηλότερα. Έχοντας εγκατασταθεί στη γκαλερί, καταλαβαίνω ότι τα πόδια μου είναι ακόμα λίγο στριμωγμένα, αλλά υπάρχει τόσος χώρος για τα γόνατά μου που η αγορά ενός Sorento μου φάνηκε αμέσως εντελώς άσκοπη. Αν και μεταξόνιοΤο Sportage δεν έφτασε τα 2700 mm, όπως άλλοι συμπαγείς συμμαθητές (Mazda CX-5), αλλά αυξήθηκε μόνο στα 2670 mm (για παράδειγμα, Mitsubishi Outlander), το δωμάτιο γονάτων αισθάνεται μεγαλύτερο από τον ανταγωνισμό. Μόνο άτομα μπασκετικού αναστήματος θα είναι δυσαρεστημένοι.
Κατά μήκος της πλάτης μπροστινή θέσηΠαρατηρώ αμέσως ότι το επάνω στρώμα είναι πολύ μαλακό, κάτι που γίνεται κρίσιμο μετά από μιάμιση ώρα οδήγησης: το μεσαίο τμήμα της σπονδυλικής μου στήλης αρχίζει να αισθάνεται δυσφορία. Την κατάσταση σώζει εν μέρει η οσφυϊκή στήριξη με τον ευρύτερο τομέα της διαμήκους προσαρμογής. Αλίμονο, κάθετη κίνησηΔεν παρέχεται κύλινδρος. Επιπλέον, το προσκέφαλο έχει πολύ κλίση προς τα εμπρός. Η δεύτερη σειρά είναι πιο άνετη από την πρώτη. Αν και δεν υπάρχει διαμήκης ρύθμιση των τμημάτων, είναι δυνατή η κλίση των πλάτης καθίσματος εντός εύρους 37 μοιρών. Σε αυτή την περίπτωση, για την εγκάρσια ράβδο κουρτίνας χώρου αποσκευώνπαρέχονται δύο θέσεις - μία από αυτές είναι χρήσιμη εάν οι επιβάτες αποφασίσουν να «ξαπλώσουν» και να κοιτάξουν τον ουρανό μέσα από την πανοραμική οροφή, η οποία έχει αυξηθεί κατά 20 cm - έως και 120 cm και διαιρείται με ένα εγκάρσιο μέλος ισχύος. Αλλά το ύψος φόρτωσης, αντίθετα, έχει μειωθεί σχεδόν κατά 5 cm Υπάρχουν επίσης δύο επίπεδα για την εγκατάσταση του δαπέδου του πορτμπαγκάζ, ωστόσο, το χαμηλότερο μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα "roll-in". Ένα άλλο χρήσιμο gadget είναι η μνήμη της ηλεκτρικής κίνησης της πέμπτης πόρτας. Κρατώντας πατημένο το κουμπί για να το κλείσετε, μπορείτε να καθορίσετε τη γωνία με την οποία θα ανοίξει η πόρτα του χώρου αποσκευών στη συνέχεια - πολύ κατάλληλο για όσους αποθηκεύουν το αυτοκίνητο σε γκαράζ με χαμηλή οροφή.
Εμμονή στη βαρύτητα
Μας δόθηκαν δείγματα με κινητήρες ντίζελ, και είπε: «Σου έχουμε δώσει το καλύτερο». Πράγματι, λαμβάνοντας υπόψη την απαγορευτική τιμή του 1.6 T-DGi, ο οποίος συνδυάζεται με ένα 7τάχυτο DCT με στεγνό συμπλέκτη, το ντίζελ έχει γίνει ουσιαστικά κανένας εναλλακτικός κινητήρας, τουλάχιστον για όσους χρειάζονται ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων : ένα ατμοσφαιρικό 2 χαμηλής ισχύος, Ο βενζινοκινητήρας 0 λίτρων (150 ίπποι, 192 Nm) (όπως ο κινητήρας ντίζελ, κληρονομήθηκε από το Sportage τέταρτης γενιάς του προκατόχου του), επιβαρυμένος από την υδρομηχανική, «δεν κινήθηκε .» Από όλους τους ανταγωνιστές με κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το προηγούμενο Sportage ήταν (και παραμένει στην τρέχουσα γενιά) το πιο ήρεμο.
Έβγαλαν δείγματα με κινητήρες ντίζελ για δοκιμή και είπαν: «Σας δώσαμε το καλύτερο».
Είμαι πολύ εξοικειωμένος με το προηγούμενο Sportage με κινητήρα ντίζελ - οδήγησα περίπου 5 χιλιάδες χλμ. Έχοντας διανύσει μισό χίλια χλμ διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςστον νέο κινητήρα ντίζελ, ήμουν πεπεισμένος ότι το κύριο παράπονό μου για την τροποποίηση του βαρέος καυσίμου δεν έχει εξαφανιστεί: το Sportage δείχνει υπερβολική όρεξη. Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, κατά μέσο όρο, η απόδοση καυσίμου έχει βελτιωθεί κατά 0,5 l/100 km, γεγονός που αποδίδω στο μικρότερο βάρος του νέου προϊόντος - περίπου 50 kg, ανάλογα με την τροποποίηση και τη διαμόρφωση. Γλιτώσαμε 12,5 κιλά στο σώμα, άλλα δυόμισι στα καθίσματα και κερδίσαμε μισό centner. Στον αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα περίπου 120 km/h με δύο άτομα να κάθονται στην καμπίνα και ελαφριές αποσκευές, δεν μπορούσα να βγάλω από τα 10 l/100 km, επιβραδύνω κατά 20–30 km/h - τότε παρακαλώ. Και όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα 60–70 km/h, γενικά αποδεικνύεται ότι είναι λιγότερο από οκτώ λίτρα. Επαναλαμβάνω, αν δεν ήταν ο αδύναμος κινητήρας βάσης, δύσκολα θα συνιστούσα την αγορά diesel Sportage, ειδικά επειδή, ξεκινώντας από τις μεσαίες στροφές, ακόμα και από τις 2000 σ.α.λ., η ευκολία ελέγχου πρόσφυσης αφήνει πολλά περιθώρια.
Αλλά εκτός δρόμου, το Sportage δεν μπορεί να κάνει χωρίς κινητήρα ντίζελ - βοηθά τον κινητήρα και εν μέρει απενεργοποίηση του ESP, Και αναγκαστικό μπλοκάρισμασυνδέσμους. Εάν, όταν βγαίνετε στα χωράφια, θυμάστε επίσης να περιορίσετε την εμβέλεια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο πρώτο στάδιο, τότε μπορείτε να αφήσετε πίσω πολλούς ανταγωνιστές. Τουλάχιστον αν υπάρχει γρασίδι, πέτρες και όχι πολύ βρεγμένο χώμα κάτω από τους τροχούς. Εάν υπάρχει λάσπη κάτω από τους τροχούς, τότε καλή τύχη, όλα τα στενά κανάλια του πέλματος του ελαστικού δρόμου βουλώνουν αμέσως. Κάποια στιγμή, στους βραχώδεις επαρχιακούς ελληνικούς δρόμους, μου φάνηκε μάλιστα ότι δεν υπήρχαν εμπόδια για το πετρελαιοκίνητο κορεάτικο crossover - έτσι με αυτοπεποίθηση, αν και όχι χωρίς δυσκολία, βγήκε από δύσκολες καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ήταν κοντά στη διαγώνια ανάρτηση. Ο κινητήρας ντίζελ μας τράβηξε σε αναρριχήσεις που ο βασικός βενζινοκινητήρας δεν μπορούσε να αντέξει - η υπεροχή ροπής του ήταν υπερδιπλάσια.
Το κάτω μέρος είναι κατά τόπους λείο, το πρώτο χτύπημα θα το δώσουν οι πλαστικές αεροδυναμικές οθόνες. Αυτό είναι που περιορίζει το μπροστινό μέρος απόσταση από το έδαφοςκαι δίνει 180 χλστ. Κάτω από τον βραχίονα ανάρτησης πίσω τροχός– 185 χλστ. Η εικόνα εδώ χαλάει μόνο από το παξιμάδι που είναι συγκολλημένο στο κάτω επίπεδο του μοχλού και τη βίδα που προεξέχει από αυτό (στερέωση του συνδέσμου σταθεροποιητή) - τρώνε 10 mm. Είχα πολύ χρόνο ταξιδεύοντας στους «τρακτέρ» ελληνικούς επαρχιακούς δρόμους, ενδίδοντας μόνο στα κλαδιά όπου η αυλάκωση ήταν πολύ βαθιά.
Απτικός-υποκειμενικός
Όταν οδηγώ στην άσφαλτο, ανακαλύπτω ότι ακόμα κι αν το ταχύμετρο δείχνει πάνω από 80 km/h, ταμπλόΤο εικονίδιο κλειδώματος συμπλέκτη συνεχίζει να ανάβει, αν και τα ηλεκτρονικά απελευθερώνουν τον συμπλέκτη ακριβώς στην υποδεικνυόμενη ένδειξη. Πρέπει να απενεργοποιήσετε χειροκίνητα την "εικόνα" πατώντας ξανά το κουμπί. Κατά την ενεργοποίηση του cruise control, δεν είναι δυνατός ο οπτικός έλεγχος της ρυθμισμένης ταχύτητας: πρέπει να χειριστείτε τυφλά το μοχλό στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού - η τιμή της επιλεγμένης ταχύτητας δεν εμφανίζεται στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής. Στην πραγματικότητα, η ίδια η λογική της διαχείρισης δεδομένων στον ενσωματωμένο υπολογιστή προκάλεσε δυσκολίες στους συναδέλφους δημοσιογράφους να κατακτήσουν - άλλοι ρώτησαν πώς, για παράδειγμα, να επαναφέρουν το χιλιομετρητή.
Η επιλογή ελέγχου λωρίδας μου φαίνεται εντελώς περιττή: το τιμόνι προσαρμόζει την τροχιά κατά υψηλή ταχύτηταόταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο (και είναι σε τέτοιες λειτουργίες που είναι ως επί το πλείστον σε ζήτηση), γίνεται νευρικό, το τιμόνι τρέμει και η απενεργοποίησή του προσθέτει μόνο την εμπιστοσύνη του οδηγού. Αλλά αντίθετα, μου άρεσε το ενεργό σύστημα προσομοίωσης διαφορικού (ATCC), δανεισμένο από το Sorento Prime, και μάλιστα μου άρεσε πολύ. Δυστυχώς, δεν μπορούσα να βρω έναν αλγόριθμο για τη λειτουργία του, γι 'αυτό αποφάσισα να τον παρακολουθήσω ενώ καθόμουν στο πίσω κάθισμα και ζήτησα από τον συνάδελφό μου, που πήρε το τιμόνι στα χέρια του, να καταγράψει τις στροφές πιο ενεργά - εισβάλαμε στον φιδίσιο δρόμο . Η εντύπωση είναι η εξής: σε μικρές γωνίες διεύθυνσης και μέτρια επιτάχυνση γύρω από τον κάθετο άξονα, το ATCC είναι ανενεργό. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπαίνει με δυσκολία στη στροφή. Μόλις προέκυψαν οι προϋποθέσεις για να κλείσει ο συμπλέκτης, η ATCC τον σήκωσε αμέσως. Είναι προφανές ότι παρόμοια ηλεκτρονικά με παρόμοια διάταξη μονάδα ισχύοςκαι μετάδοση (SA εμπρός εγκάρσια, επιλογή ενεργοποιημένη πίσω άξοναςπου παράγεται από συμπλέκτη) λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά (χωρίς διακοπές όταν ανοίγει ο συμπλέκτης) σε περιπτώσεις που αντί για ανοιγόμενο συμπλέκτη υπάρχει μόνιμα κλειστός.
Ενα ακόμα ηλεκτρονικός βοηθόςπου μου άρεσε ήταν το ημισύστημα αυτόματο πάρκινγκ. Την δοκίμασα περισσότερο διαφορετικές επιλογές– λειτουργεί άψογα (σε αντίθεση με ορισμένα συστήματα άλλων κατασκευαστών). Ο αλγόριθμος είναι ο εξής: πρώτα, χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο κλειδί, ο οδηγός επιλέγει την πλευρά στην οποία θέλει να παρκάρει (τόσο κάθετη όσο και παράλληλο κύκλωμα), το αυτοκίνητο δίνει στη συνέχεια εντολές στον οδηγό, όπως «ανάψτε το D». Δεδομένου ότι η στάθμευση, κατά κανόνα, δεν γίνεται με μία κίνηση, ο οδηγός πρέπει να ρυθμίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου με το πεντάλ του φρένου. Μετά τη διακοπή (για παράδειγμα, πριν όρθιο αυτοκίνητο), ο ενσωματωμένος υπολογιστής εκδίδει μια εντολή για εναλλαγή σε όπισθεν. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο περιστρέφει το τιμόνι μόνο του και εδώ ίσως προκύψει η μόνη ταλαιπωρία. Σε ορισμένες θέσεις, η ακτίνα του τιμονιού επικαλύπτει την οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή και ο οδηγός πρέπει να κοιτάξει πίσω της.
Η ηχομόνωση δεν είναι ότι καλύτερο δυνατό σημείο Sportage: από πίσω καμάρες fonit, ο αεροδυναμικός θόρυβος εισχωρεί στην καμπίνα από τα 100 km/h, σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας οι καθρέφτες είναι ξεκάθαρα «ακούγονται». Ωστόσο, σημειώνω ότι οι ανταγωνιστές έχουν όλα τα παραπάνω σε παρόμοιο επίπεδο. Όταν το πεντάλ γκαζιού εφαρμόζεται απότομα ή όταν οδηγείτε κατά μήκος μιας διασταύρωσης, όταν ο οδηγός περιορίζει το εύρος αλλαγής ταχυτήτων, η καμπίνα γεμίζει με θόρυβο ντίζελ. Αλλά αυτό που μου άρεσε απόλυτα –και πάλι σε σύγκριση με το προηγούμενο “Sportage”– ήταν η ανάρτηση. Χωρίς να χάσει το μήκος της διαδρομής, έχει γίνει πιο πυκνό, πιο ελαστικό και σε κάποιους μπορεί να φαίνεται ακόμη και σκληρό. Εν τω μεταξύ, είναι προβληματικό να το σπάσετε σε ένα αστάρι με αυτό, το αυτοκίνητο δεν κρέμεται στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα - ελαστικά στοιχείαανταποκριθείτε αμέσως σε ακύρωση. Κρίμα που δεν είναι και αυτό καλή άσφαλτος(και στη Ρωσία υπάρχουν πολλά) αντιμετωπίζει αγενώς τους επιβάτες της δεύτερης σειράς - ολόκληρο το έδαφος του δρόμου μεταφέρεται λεπτομερώς σε νεκρά σώματα...
Τέλος, θα επανέλθω στο θέμα των αισθητικών ιδιοτήτων της εμφάνισης του Sportage. Ο σχεδιασμός του crossover τέταρτης γενιάς μου φαίνεται πιο σχετικός και φρέσκος από αυτόν του προκατόχου του. Υποψιάζομαι ότι ορισμένοι πελάτες θα το βρουν ακόμα πιο πικάντικο από το ίδιο το Picanto, αλλά για μένα είναι πολύ πιο σημαντικό το αυτοκίνητο να έχει γίνει πιο άνετο μέσα. Αν και η έκδοση GT-Line με εξωτικούς προβολείς ομίχλης 4 τμημάτων φαίνεται λίγο περίεργη. Ίσως το πάρω με τα κανονικά...
Υπάλληλοι του Καλίνινγκραντ αντιπροσωπείαΗ Kia ένιωθε ξεκάθαρα εκτός τόπου:
Μη μας ζητάτε λεπτομέρειες! Ετοιμάσαμε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο για εσάς, αλλά δεν έχουμε ακόμη πληροφορίες για το crossover Kia Sportage τέταρτης γενιάς - η εκπαίδευση του προσωπικού θα ξεκινήσει μόνο την επόμενη εβδομάδα...
Η επίσημη έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου είναι η 1η Απριλίου. Θα περάσουν μια ή δύο εβδομάδες και οι υπάλληλοι του δικτύου αντιπροσώπων πιθανότατα θα βάλουν στο σφυρί τα χαρακτηριστικά των διαμορφώσεων, τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά εξυπηρέτησης του νέου προϊόντος, ακόμα κι αν ακούσουν αυτήν την ερώτηση στο λεωφορείο αντί για το αναμενόμενο "θα κατεβαίνω;" Αλλά τον Φεβρουάριο, όταν πήραμε ένα Sportage για την πρώτη μας γνωριμία με γάντζο ή απατεώνα, τίποτα από αυτά δεν ήταν γνωστό - λάβαμε τα δεδομένα από Ρωσική αντιπροσωπείαΗ Kia υπό την υπόσχεση να τα κρατήσει κρυφά μέχρι την ώρα Χ.
Μην πίνετε νερό από το πρόσωπό σας
Δεν ξέρω με ποια έκφραση είδαν οι συνάδελφοι το μοντέλο του Sportage 2016 στην έκθεση της Φρανκφούρτης πριν από έξι μήνες, αλλά είναι γεγονός: crossover Kiaμπήκε στην πρώτη πεντάδα των πιο αναφερόμενων πρωθυπουργών. Και κατά τη γνώμη μου, προηγούμενης γενιάςφαινόταν πιο αρμονική και πρωτότυπη. Το νεοφερμένο, φυσικά, θα πρέπει να είναι αισθητά διαφορετικό από τον προκάτοχό του (αν δεν μιλάμε για μοντέλα ανησυχία της Volkswagen) - αλλά αυτή τη φορά ήταν πάρα πολλά. Το γενικό σύμβολο όταν προβάλλεται στο προφίλ παραμένει το περίγραμμα πίσω πόρτα, ολόσωμο - «χαμόγελο τίγρης», αποτυπωμένο στη μάσκα του ψυγείου και στην άκρη του παρμπρίζ στη συμβολή με την οροφή. Αλλά η ίδια η σχάρα μετακινήθηκε στο κέντρο του μπροστινού προφυλακτήρα και οι προβολείς, αντίθετα, σέρνονταν ψηλότερα. Και τώρα κάποιοι, σημειώνοντας το ανάγλυφο καπό, αναζητούν ομοιότητες με ένα crossover Porsche Cayenneκαι άλλοι βλέπουν κοινά χαρακτηριστικάμε Hyundai ix35.
Και είναι λίγο προσβλητικό. Άλλωστε, τα μοντέλα co-platform που παρήγαγε η ανησυχία Hyundai-Kia, πριν από έξι χρόνια, χώρισαν το κοινό σε οπαδούς του ασιατικού στυλ, επιλέγοντας το ix35 για τις λείες γραμμές του αμαξώματος και λάτρεις των αυστηρών μορφών που ξεχώριζαν το μοντέλο Sportage 2010 έτος.
Αλλά αν οι θρήνοι μου σχετικά με το στυλ δεν σας απασχολούν, μη διστάσετε να ανοίξετε πόρτα του οδηγού. Η εταιρεία Kia έχει πάψει εδώ και καιρό να προσέχει κατά τη δημιουργία μενού - εξάλλου, ακόμη και σε ένα σχετικά οικονομικό εστιατόριο μπορείτε να βρείτε γκουρμέ πιάτα.
Θυμάστε πώς το μικρό Picanto απέκτησε ένα θερμαινόμενο τιμόνι; Αυτό είναι ωραίο: δεν προσφέρει μια τέτοια επιλογή κάθε αυτοκίνητο τριών κατηγοριών υψηλότερο και δύο φορές πιο ακριβό ακόμα και σήμερα! Και το νέο Sportage συνεχίζει αυτή την καλή παράδοση. Θέρμανση πίσω θέση? Τα έχουν και οι ανταγωνιστές, αλλά μεταξύ αυτών μόνο το Hyundai Tucson σας επιτρέπει να επιλέξετε την έντασή του. Μπορούν να ανοίξουν αυτόματα την πέμπτη πόρτα εάν δεν είναι βολικό για τον ιδιοκτήτη να πάρει το μπρελόκ Ford KugaΚαι Volkswagen Tiguan- αλλά εκεί πρέπει να χορέψεις στο ένα πόδι, κουνώντας το άλλο κάτω από τον προφυλακτήρα. Και η Sportage (ναι, και ο Tucson - πού θα ήμασταν χωρίς αυτό), νιώθοντας απλώς τον ιδιοκτήτη στο πορτμπαγκάζ, τσιρίζει χαρούμενα και σε πέντε δευτερόλεπτα στήνει το κράτημα για φόρτωση. Μερικές φορές, ωστόσο, αυτή η βοήθεια είναι περιττή, αλλά η επιλογή μπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω του μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή. Ο αερισμός τριών σταδίων των μπροστινών καθισμάτων στο τμήμα των συμπαγών crossover είναι επίσης προνόμιο των κορεατικών διδύμων: δεν θυμάμαι να έχει κανένας άλλος μια τέτοια επιλογή.
ΛΚΑΣ να βοηθήσει
Ή εδώ είναι το σύστημα διατήρησης συγκρότημα LKAS. Μέχρι πρόσφατα, ήμουν ευχαριστημένος με τη δουλειά ενός τέτοιου βοηθού στο premium sedan Acura MDX, τότε γκρίνιαζα για τους αντασφαλιστές από Mercedes-Benz, που υποκίνησε την C-class να επιπλήξει τον οδηγό όταν προσπαθούσε να βγάλει τα χέρια του από το χείλος κατά την οδήγηση - και τώρα κατακρίνω με τον ίδιο τρόπο Μηχανικοί της Kia. Αλλά την ίδια στιγμή - σκεφτείτε το - αυτό το καταραμένο LKAS είναι ήδη σε ένα φθηνό κορεάτικο crossover! Και λειτουργεί αρκετά επαρκώς.
Ακόμη και οδική σήμανσηΔεν έχει ανανεωθεί εδώ και μερικά χρόνια, ακόμα κι αν είναι ελάχιστα ορατό λόγω του χιονιού που παρασύρεται, το Sportage θα ακολουθήσει τη διαγραμμένη πορεία, ακολουθώντας τις γραμμές στην άσφαλτο. Το κόλπο δεν θα λειτουργήσει σε έναν στριμμένο φιδίσιο δρόμο: μετά από ένα τέταρτο του λεπτού στον αυτόματο πιλότο, το crossover, χωρίς να περιμένει καμία συμμετοχή από τον οδηγό στη διαδικασία, θα αρχίσει επίσης να αγανακτεί - αλλά αυτή τη στιγμή μπορείτε να στραφείτε στο το παιδί που κάθεται πίσω σας ή καταφέρνεις να πάρει κάτι από το ντουλαπάκι που δεν χρειαζόταν πριν από το ταξίδι, αλλά για κάποιο λόγο το χρειαζόμουν επειγόντως αυτή τη στιγμή.
Πώς σας φαίνεται το αυτόματο σύστημα στάθμευσης, το οποίο είναι έτοιμο να οδηγήσει το Sportage τόσο σε παράλληλες όσο και σε κάθετες σημάνσεις και υποχωρεί μόνο σε διαγώνιες; Και το σύστημα υποβοήθησης κατά την έξοδο από το πάρκινγκ αντίστροφα? Ή μια λειτουργία αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας που σας βοηθά να μην χάσετε το όριο ταχύτητας ή την απαγόρευση προσπέρασης; Τι γίνεται με έναν δίσκο κινητού τηλεφώνου με ασύρματη φόρτιση; Ο φωτογράφος Alexander Kulnev και εγώ ανταγωνιζόμασταν ο ένας με τον άλλον για να μοιραστούμε ευχάριστες ανακαλύψεις, αλλά στη συνέχεια ανακαλύψαμε ένα άψογο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου... Λοιπόν, πώς μπορεί να είναι αυτό;
Υπάρχουν και άλλες αποχρώσεις που δεν σας αφήνουν να ξεχάσετε ότι δεν είστε ακόμα σε ένα premium crossover. Είναι όπως με τα smartphone: μοντέλο προϋπολογισμούεξωτερικά δεν διακρίνεται από το ναυαρχίδα, ακόμη και ο επεξεργαστής είναι παρόμοιος - αλλά το σώμα είναι πλαστικό, όχι μεταλλικό, υπάρχει λιγότερη RAM...
Οπότε η Sportage, έχοντας αρχικά μας ευχαριστήσει με τον πλούτο του εξοπλισμού, μας δίνει λόγους να βρούμε λάθη. Για παράδειγμα, υπάρχει μόνο μία κάμερα - πίσω όψη. Και, πρέπει να πω, μαζί με τα διευρυμένα ανακλαστικά στοιχεία των εξωτερικών καθρεπτών, θα είναι χρήσιμη βοήθεια: τα μη αναδιπλούμενα προσκέφαλα της πίσω σειράς εμφανίζονται στον αυτόματο φωτισμό εσωτερικού καθρέφτη. Το cruise control εδώ είναι συνηθισμένο, όχι προσαρμοστικό - αυτό είναι ακόμη πιο εκπληκτικό αφού, χάρη στο ραντάρ, μπροστινός προφυλακτήραςτο νέο Sportage σηματοδοτεί εάν ένα διερχόμενο όχημα πλησιάζει πολύ γρήγορα προς τα πίσω και εάν ο οδηγός είναι ανενεργός, θα φρενάρει μόνο του.
Οι προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon επιλέγουν αυτόματα μεταξύ των λειτουργιών μεσαίας και μεσαίας σκάλας. μεγάλη σκάλα, αλλά δεν ξέρουν πώς να παίζουν με ένα δοκάρι για να φωτίζουν την άκρη του δρόμου όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς να τυφλώνουν τους άλλους. Ωστόσο, γκρινιάζω πολύ; Όμως η Kia έχει ανεβάσει τον πήχη του εξοπλισμού τόσο ψηλά που τα μικροπράγματα απλά σου τραβούν το μάτι.
Πεινασμένος αλλά όχι θυμωμένος
Και ποιος θα το φανταζόταν ότι θα παραπονιόμουν για την έλλειψη συστήματος start-stop! Μόλις πρόσφατα το έσβησα για να μην σταματάει το αυτοκίνητο σε κάθε φανάρι, αλλά τώρα δεν μπορώ να πιστέψω ότι το μοντέλο του 2016 συνεχίζει να σπαταλά τα χρήματά μου σε στάσεις. Άλλωστε το ιδιαίτερα οικονομικό Kia Sportage με κινητήρας βάσηςδεν μπορείτε να το ονομάσετε - μετά από μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν σε υπεραστικούς αυτοκινητόδρομους στη Ρωσία, τη Λιθουανία και τη Λευκορωσία, ο υπολογιστής ταξιδιού σταμάτησε σε ένδειξη 9,6 l/100 km.
Το νέο Sportage έλαβε αυτόν τον δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα της σειράς Nu, απόδοσης 150 ίππων. και 192 Nm, κληρονομικά. Και μόνο στη Ρωσία. Και στους Ευρωπαίους προσφέρεται ως αφετηρία μια μονάδα 1,6 λίτρων της σειράς Gamma (το ίδιο, με ισχύ 132 ίππων, μπορείτε να βρείτε στο Ρωσική Hyundai Tucson), - αλλά με αυτό, το crossover, νομίζω, θα είναι υποτονικό. Εξάλλου, ακόμη και 150 δυνάμεις είναι αρκετές μόνο στην πόλη, αλλά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου το Sportage γίνεται φλεγματικό και σε αναγκάζει να προετοιμαστείς εκ των προτέρων για προσπεράσεις. Κατά την οδήγηση στο cruise control, το αυτόματο εξατάχυτο (επιπλέον αυτού, στους αγοραστές ατμοσφαιρικών βενζινοκινητήρων με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή στους μπροστινούς τροχούς θα προσφέρεται επίσης χειροκίνητο εξατάχυτο) τείνει να πηδά σε χαμηλότερο ταχύτητα στην παραμικρή κλίση, ανεβάζοντας τις στροφές του κινητήρα. Συχνά τον ανάγκαζα χειροκίνητα να παραμείνει κορυφαίο εργαλείο- και μερικές φορές δικαιολογούνταν.
Ο turbo κινητήρας Gamma 1.6 T‑GDi (177 hp, 265 Nm), σε συνδυασμό αποκλειστικά με ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων DCT με δύο συμπλέκτες, θα είναι πιθανώς πολύ πιο ευχάριστος - αλλά δύσκολα μπορείτε να τον γεμίσετε με βενζίνη 92 οκτανίων, την οποία δεν μπορεί να αρνηθεί παλιός κινητήρας. Θα προτιμούσα λοιπόν έναν δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα της σειράς R: 185 ίπποι και 400 Nm είναι αρκετά ή περισσότερα μεγάλο αυτοκίνητο, και η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι ενάμιση λίτρο μικρότερη από αυτή των 150 ίππων αυτοκίνητο βενζίνης, που ήταν στα χέρια μας.
Εντός και εκτός δρόμου
Όταν οδηγείτε σε ανεκτή άσφαλτο, το νέο Sportage απολαμβάνει σχετική ησυχία και ομαλότητα. Τα υποπλαίσια συνδέονται στο σώμα μέσω αθόρυβων μπλοκ. Η γεωμετρία της ανάρτησης προσαρμόστηκε με νέα σημεία στερέωσης στο αμάξωμα. ρουλεμάν μέσα πλήμνες τροχώνκαι εκσυγχρονίστηκαν τα στηρίγματα στον μηχανισμό διεύθυνσης. Και δεν τσιγκουνεύτηκαν πιο αποτελεσματικά ηχομονωτικά υλικά.
Οι αλλαγές στο πλαίσιο είχαν επίσης θετική επίδραση στον χειρισμό. Το Kia Sportage είναι ευχάριστο στην οδήγηση - παρά την τεχνητικότητα που εισάγει το ηλεκτρικό τιμόνι ανατροφοδότησημε μέτρια κοφτερό (2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά) τιμόνι. Η ανάρτηση δεν επιτρέπει μεγάλα ρολά, αλλά εγκαταλείπει την μπαλωμένη άσφαλτο: δεν υπάρχει αρκετή κατανάλωση ενέργειας και ταξίδια. Αυτό γίνεται ακόμη πιο αισθητό όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο: τα χτυπήματα και τα τρυπήματα είναι εγγυημένα αν πηγαίνετε λίγο πολύ γρήγορα.
Πήγαμε στην αμμώδη ακτή της Βαλτικής Θάλασσας με προσοχή. Εν μέρει μας σταμάτησαν πινακίδες με κανόνες συμπεριφοράς στη συνοριακή ζώνη (ευτυχώς, δεν εμφανίστηκε ούτε ένα υποβρύχιο κατά τη διάρκεια της φωτογράφισής μας). Εν μέρει - αμφιβολίες για τις εκτός δρόμου δυνατότητες του crossover.
Ωστόσο, το Sportage έδειξε εξαιρετικό! Με τον κεντρικό συμπλέκτη κλειδωμένο αναγκαστικά, κατάφερε να ξεπεράσει μια κλίση όταν ένας τροχός έχασε την αξιόπιστη στήριξη, αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα SUV σε μια κατάσταση στην οποία δύο τροχοί κρέμονται διαγώνια ταυτόχρονα. Ναι, όταν οδηγείτε μέσα από παχύρρευστη άμμο, είναι σαφές ότι δεν είναι εύκολο για το αυτοκίνητο: με υψηλή αντίσταση, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται πάνω από 2500 σ.α.λ. και η ταχύτητα μερικές φορές πέφτει σε ταχύτητα περπατήματος - αλλά ποτέ δεν μπορέσαμε να υπερθερμάνουμε τον συμπλέκτη και σταμάτησε!
Κάτι άλλο με μπέρδεψε: παρά την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος, στο οποίο η μερίδα του λέοντος των στοιχείων είναι κατασκευασμένα από χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής, όταν κρεμόταν διαγώνια, παρόλα αυτά λοξοδρομούσε. Η ηλεκτρική κίνηση δεν μπορούσε να φέρει την πόρτα του πορτμπαγκάζ στο τέλος - έπρεπε να τη βοηθήσω με τα χέρια μου.
Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το Sportage μπορεί να αντιμετωπίσει τις ευθύνες ενός crossover - άλμα σε ένα κράσπεδο, οδήγηση σε ένα ξέφωτο που έχει επιλεγεί για πικ-νικ, έξοδος από ένα χιονισμένο πάρκινγκ - χωρίς κανένα πρόβλημα.
Είμαι πρόθυμος να στοιχηματίσω ότι το νέο crossover έχει πιθανότητες να σπάσει το ρεκόρ δημοτικότητας του προκατόχου του. Μόνο στη Ρωσία, τον περασμένο χρόνο, 20.751 αγοραστές επέλεξαν το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς - όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων, το συμπαγές crossover Kia Sportage ήταν μπροστά μόνο από το Toyota RAV4 και Renault Duster. Σχεδόν 1,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο από το 2010 - και οι Κορεάτες αναμένουν ότι το SUV νέας γενιάς θα βρει τρία εκατομμύρια αγοραστές κατά τη διάρκεια της ζωής του. Περιμένουμε το ρεπορτάζ!
ΣΥΝ:πιασάρικο σχέδιο, καλό εξοπλισμόκαι φινίρισμα - τι άλλο θα θέλατε από ένα crossover;
ΜΕΙΟΝ:σε πολύ κακούς δρόμους το Sportage δεν θα αποκαλυφθεί
Ντμίτρι | 10 Μαΐου 2016 19:24 |1η Απριλίου στους εκθεσιακούς χώρους επίσημους αντιπροσώπουςΗ Kia Motors RUS παρουσίασε τα αυτοκίνητα Kia Sportage 4ης γενιάς. Εργοστασιακός δείκτης νέας γενιάς QL.
Πολλοί περίμεναν το Kia Sportage 4ης γενιάς. Ο καθένας έχει τους δικούς του λόγους για αυτή την προσδοκία. Ποιος είναι ο λόγος μου;
Μου άρεσε το σχέδιο του 3ου Γενιές Kia Sportage μόλις είδα το αυτοκίνητο. Αργότερα έγινα ιδιοκτήτης του τρίτου Kia Sportage. Η 4η γενιά είχε ενδιαφέρον σχεδιαστικά. Μακάρι να μην μου αρέσει η νέα γενιά. Ετσι, Σχέδιο KiaΔεν μου άρεσε το Sportage 4. Τώρα μπορώ να αναπνεύσω εύκολα, δεν θέλω να πουλήσω το αυτοκίνητό μου για την 4η γενιά.
Ο σχεδιασμός είναι υποκειμενικό θέμα. Σε διάφορα φόρουμ αυτοκινήτων, οι απόψεις διίστανται τόσο προς τη μία όσο και προς την άλλη κατεύθυνση. Υπάρχουν εκείνοι που τους άρεσε η σχεδίαση του νέου Kia Sportage QL και εκείνοι που δεν τους άρεσε. Όπως σημείωσε ο αυτοδημοσιογράφος Pavel Bludenov (AvtoVesti, κανάλι Vesti 24): «Η εμφάνιση του νέου Kia Sportage είναι μια πρόκληση για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, να είναι διαφορετική από άλλα αυτοκίνητα».
Πίσω άκρο
Αλλά κάτι μεγάλο σχετικά με το σχεδιασμό. Ας πάμε κατευθείαν στο τεστ. Ας μιλήσουμε για τα υπέρ και τα κατά, αλλά σημειώνω ότι εκφράζω την υποκειμενική μου άποψη.
Την ώρα της δοκιμής, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σταμάτησαν στα 846 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο δεν έχει οδηγήσει ακόμα. Όμως το Sportage 4 επιταχύνει πολύ γρήγορα και απερίσκεπτα. Καλό overclockingπροωθεί και ρομποτικό κουτίαλλαγή ταχύτητας. Οι αλλαγές είναι γρήγορες και ανεπαίσθητες. Στα φανάρια, δεν παρατηρήθηκαν επίσης συσπάσεις, κάτι για το οποίο συνήθως παραπονέθηκαν οι ιδιοκτήτες ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Γενικά, μου άρεσε η δυναμική της επιτάχυνσης. Δεν θα έχετε τέτοιες αισθήσεις σε ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων.
Παρεμπιπτόντως, για τα συναισθήματα. Το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα πολύ γρήγορα, τόσο που, ενώ μιλούσα με τον διευθυντή, ξεπερνούσα συνεχώς το όριο ταχύτητας στην πόλη. Νομίζω ότι είναι θέμα συνήθειας. Με τον καιρό, θα μάθετε να πατάτε πιο προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού και να μένετε εντός του επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας.
Το ερώτημα παραμένει για την αξιοπιστία του turbo κινητήρα και του ρομπότ αυτού του αυτοκινήτου. Άλλωστε το Sportage 4 είναι το πρώτο αυτοκίνητο Kiaστη ρωσική αγορά, η οποία είναι εξοπλισμένη με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αλλά το ρομποτικό κουτί DCT έχει ήδη εγκατασταθεί και εγκαθίσταται.
Στην ερώτησή μου σχετικά με την αξιοπιστία, ο διευθυντής απάντησε - η εγγύηση του αυτοκινήτου είναι 5 χρόνια ή 150.000 km. Εάν υπάρχουν προβλήματα, θα καλύπτεται από την εγγύηση. Λοιπόν, αν ναι. Σε γενικές γραμμές, θα παρακολουθώ την κατάσταση αξιοπιστίας, οι πωλήσεις μόλις ξεκίνησαν.
Είναι ακόμη άγνωστο πώς θα πωλούνται αυτοκίνητα με turbo κινητήρες. Αλλά η Kia Motors λέει ότι σχεδιάζει να πουλήσει το ένα τρίτο τέτοιων αυτοκινήτων.
Τέλος έχουμε τροποποιήσει την ανάρτηση, δεν φουσκώνει όπως αναμμένη προηγούμενης γενιάς. Αυτό είναι, φυσικά, ένα συν. Η ηχομόνωση έχει επίσης βελτιωθεί. Αυτό είναι πολύ αισθητό σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι καλυμμένο με τροχούς 19 ιντσών, φαίνονται όμορφα, αλλά υπάρχει κάποια ακαμψία. Σε τροχούς μικρότερης ακτίνας, το αυτοκίνητο θα είναι πιο άνετο.
4η και 3η γενιά
Το νέο Sportage έχει μειωμένες γωνίες αναχώρησης/προσέγγισης. Μπροστινή προεξοχήαυξήθηκε κατά 20 χλστ., ενώ το πίσω μειώθηκε κατά δέκα. Οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 17,5 και 24,6 μοίρες έναντι 22,7 και 28,2 προηγουμένως. Καθαρά διαισθητικά φαίνεται ότι αυτό είναι ένα μείον. Αν και δεν μπορώ να πω ότι συχνά οδηγώ εκτός δρόμου και χρειάζομαι μεγάλες γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης. Μπορείτε να το ελέγξετε αν γίνετε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αλλά για ένα αστικό crossover, τέτοια χαρακτηριστικά δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Η αναφερόμενη απόσταση από το έδαφος είναι 182 mm, ένα εκατοστό μεγαλύτερη από πριν.
Πίσω φώτα LED
Όσο για το εσωτερικό. Μου άρεσε το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου. Όμορφο, άνετο τιμόνι. Αν και μπορεί να είναι λίγο υπερφορτωμένο με κουμπιά. Ταμπλόευανάγνωστο, καλά ενσωματωμένα γραφικά υπολογιστή. Η ψεύτικη ραφή στο πάνελ, κατά τη γνώμη μου, δεν χαλάει την εμφάνιση.
Οθόνη συστήματος πολυμέσων με καλή ανάλυση, σύστημα πλοήγησηςΤο Tom-Tom λειτουργεί γρήγορα, χωρίς να επιβραδύνει.
Τιμόνι
Η ορατότητα έχει βελτιωθεί, τα ράφια έχουν γίνει μικρότερα. Η ορατότητα στο 3ο Sportage δεν είναι πολύ καλή. Το αντιμετωπίζω καθημερινά ως ιδιοκτήτης 3ης γενιάς.
Δεν μου άρεσε που αφαίρεσαν τους δείκτες θερμοκρασίας του κλιματικού συστήματος. Παρόλο που το κουμπί «Κλίμα» εμφανίστηκε στην κονσόλα, πατώντας το οποίο εμφανίζονται οι ρυθμίσεις του συστήματος κλιματισμού στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, οι ενδείξεις είναι κάπως πιο γνωστές.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν ήδη οδηγήσει το νέο Sportage 4 είχαν σχόλια ότι ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει μετακινηθεί πιο κοντά στον οδηγό και παρεμβαίνει στο δεξί πόδι κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου. Αλλά δεν το πρόσεξα αυτό. Αυτό μπορεί να γίνει εμφανές με συνεχή χρήση.
Μοχλός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Μου άρεσαν τα φρένα. Σε σύγκριση με το αυτοκίνητό μου, το νέο Sportage φρενάρει πολύ καλύτερα. Φυσικά, το αυτοκίνητό μου έχει ήδη 90.000 χλμ. και είναι πολύ πιθανό η ηλικία να κάνει το βάρος του.
Άνετα καθίσματα. Ο μάνατζερ προσφέρθηκε να οδηγήσει τον δεύτερο γύρο της δοκιμαστικής διαδρομής, και ήδη σε αυτόν τον γύρο ένιωθα σαν να οδηγούσα πάντα αυτό το αυτοκίνητο. Αυτή η αίσθηση εμφανίζεται συνήθως στα γερμανικά αυτοκίνητα.
Χωρίς LED φώτα πορείας. Μείον, αφού οι δίοδοι είναι ένα μοντέρνο χαρακτηριστικό, αλλά οι σχεδιαστές δεν συμπεριέλαβαν τέτοια στοιχεία στην οπτική κεφαλή. Αν και πίσω φώτα V καλές διαμορφώσειςεξοπλισμένο με λωρίδες διόδου.
Οπτικά κεφαλής
Γεμάτος Kia driveΤο Sportage QL, το οποίο βασίζεται στον ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη Dynamax της Magna, δεν έχει αλλάξει - όταν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρούν, οι τροχοί εμπλέκονται αυτόματα πίσω άξονας. Σε ένα αυτοκίνητο δοκιμής, το ρομπότ είναι πιο πιθανό να υπερθερμανθεί όταν γλιστρήσει παρά η σύζευξη υγρού. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για βαριές συνθήκες εκτός δρόμου. Μόλις τις προάλλες είδα ένα βίντεο όπου το Kia Sportage 4 δοκιμάστηκε στην άμμο. Λίγα λεπτά αργότερα, το αυτοκίνητο έγινε προσθιοκίνητο και κόλλησε στην άμμο.
Στην ερώτησή μου: «Πώς πάνε οι πωλήσεις;», ο διευθυντής είπε ότι υπάρχουν πωλήσεις, αρκετά αυτοκίνητα έχουν ήδη πουληθεί. Το πόσο αλήθεια είναι αυτό είναι ακόμα άγνωστο, γιατί δεν το έχω δει ακόμα στους δρόμους της πόλης νέο Sportage 4.
Οδήγησα το νέο KIA Sportage 2.0 (150 ίπποι) με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Του άρεσε το κορεάτικο συμπαγές crossover;
Αν το σημερινό Sportage μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με ένα επικίνδυνο αρπακτικό, είναι μόνο από μακριά, αλλά από κοντά μοιάζει περισσότερο με ένα θυμωμένο τίγρη, του οποίου το χαμόγελο μοιάζει με την παιδική γκριμάτσα ενός χαρακτήρα κινουμένων σχεδίων. Δεν μπορείς πραγματικά να καταλάβεις αν κλαίει ή είναι ιδιότροπος. Σίγουρα υπάρχει κάτι σε αυτή την εμφάνιση από αυτοκίνητα που μιλάνε από κινούμενα σχέδια.
Μέσα στο crossover όλα είναι πιο πεζά, κάτι που δεν σημαίνει καθόλου βαρετό. Δεν θα βρείτε σχεδιαστικές απολαύσεις ή πειράματα εδώ, αλλά μπορείτε να νιώσετε αμέσως την έμφαση που δίνει ο κατασκευαστής στη λειτουργικότητα. Είναι αλήθεια ότι με την πρώτη ματιά στην κεντρική κονσόλα, λόγω της αφθονίας των κουμπιών, υπάρχει πιθανότητα να χαθείτε, αλλά όχι για πολύ. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αναγνωσιμότητα του πίνακα οργάνων, που είναι διατεταγμένος σύμφωνα με το κλασικό σχήμα.
Με τη βοήθεια ρυθμίσεων, το κάθισμα του οδηγού μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε πραγματικό θρόνο και μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί ώστε να ταιριάζει σε έναν οδηγό με την πιο εξαιρετική κατασκευή - υπάρχει αρκετός χώρος. Μόνο που δεν θα έβλαπτε να μακρύνετε το μαξιλάρι του καθίσματος, αν και η εμπειρία των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων έχει δείξει ότι η μακρά παραμονή πίσω από το τιμόνι δεν επισκιάζεται από τίποτα.
Για να επιτευχθεί επαρκής δυναμική από το Sportage των 150 ίππων με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, οι παίκτες του τζόγου θα πρέπει να οπλιστούν με ένα μακρύ μαστίγιο. Μόνο αυτός είναι σε θέση να λιώσει το λίπος που έχει εγκατασταθεί στο σώμα του, να διώξει την αδιατάρακτη «τεμπελιά» του Oblomov και να ξυπνήσει μέσα του τουλάχιστον μερικά σημάδια πάθους.
Εάν το ταΐσετε με μελόψωμο και πλεύσετε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου ως συνήθως, χωρίς να βιαστείτε πουθενά, η κατανάλωση καυσίμου θα καθοριστεί στα 9,5 λίτρα ανά «εκατό». Εάν πατήσετε το κουμπί σπορ και πατήσετε ενεργά το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα για να προσπεράσετε με σιγουριά τα φορτηγά, τότε η όρεξη του "Κορεάτη" θα αυξηθεί αμέσως κατά μερικά λίτρα.
Η ανάρτηση Sportage παρέχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης, και επιπλέον, είναι αρκετά ευαίσθητη σε μικρές ατέλειες στο προφίλ του δρόμου. Σε κυματοειδείς επιφάνειες, το crossover επιδεικνύει αξιοζήλευτη ψυχραιμία, αλλά σε περιοχές με σοβιετική άσφαλτο, αρωματισμένες με πιο σοβαρά κοιλώματα και χτυπήματα, η ενεργειακή ένταση του πλαισίου εξακολουθεί να μην είναι αρκετή. Αλλά σε καμπύλες υψηλής ταχύτητας, το "Κορεάτικο" διατηρεί σταθερά μια δεδομένη τροχιά, επιτρέποντας ρολά που είναι εντελώς άκριτα για ένα SUV.
Ο δημοσιογράφος του TopGear Vitaly Tishchenko έκανε μια βόλτα με το νέο KIA Sportage μηχανή πετρελαίου 2.0 (185 hp) αυτόματο και οδήγηση όλων των τροχών. Μπορείτε να μάθετε για τις εντυπώσεις του άνδρα από το test drive παρακάτω.
Όμως η ανάρτηση -αυτό απαιτούσε την πιο σοβαρή αναβάθμιση- απαλλάχθηκε από το ιστορικό τίναγμα, το πλαδαρό και το ηχηρό. Η ενεργειακή ένταση έχει αυξηθεί κατά μια τάξη μεγέθους!
Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές φαίνεται ότι αντί για ελατήρια και αμορτισέρ, το σώμα χωρίζεται από τους τροχούς με ένα παχύ λαστιχένιο χαλάκι. Αλλά τώρα το Sportage είναι ικανό να πιάσει τον χωματόδρομο χωρίς να ρισκάρει τα δόντια αυτού που τον πιάνει, και οι στροφές των ορεινών σερπεντίνων δεν είναι χωρίς ευχαρίστηση για τον τορναδόρο.
Φυσικά, η μέγιστη συγκίνηση προέρχεται από ένα αυτοκίνητο όπως αυτό που δοκιμάσαμε - με πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων 185 ίππων, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, τροχούς 19 ιντσών και κορυφαία συσκευασία Premium ή GT.
Ξεκινήστε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα έχετε ένα καλά συντονισμένο συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, ευκίνητο στην πόλη και ζωηρό έξω από αυτό, ακριβές, αν και λίγο βαρύ, τιμόνι, ανθεκτικό σασί και εύκολα στον έλεγχο, πιασμένα φρένα .
Ο Alexey Morozov από το AutoNavigator.ru δοκιμάστηκε Kia Sportageμε κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο δημοσιογράφος μοιράζεται την άποψή του για το εσωτερικό, τη δυναμική και τον χειρισμό του αυτοκινήτου παρακάτω.
Το σαλόνι έχει σχεδιαστεί με συγκρατημένο πνεύμα, αλλά η λειτουργικότητα δεν έχει υποφέρει από αυτό. Πλατύς δερμάτινα καθίσματαμε μαξιλάρι του απαιτούμενου μήκους και άνετη πλάτη, η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα και το ίδιο το τιμόνι έχει παλίρροιες, όπως στα αυτοκίνητα με σπορ χαρακτήρα. Για να βρείτε τη σωστή θέση οδήγησης θα πρέπει να δουλέψετε λίγο, ευτυχώς υπάρχει μια αξιοπρεπής ρύθμιση.
Έχοντας διαμορφώσει τα πάντα για τον εαυτό σας, συνειδητοποιείτε ότι κάθεστε σε μια άνετη πολυθρόνα στο σπίτι. Επιπλέον, όλα εδώ είναι λογικά και ξεκάθαρα τακτοποιημένα, επομένως δεν χρειάζεται να αναζητήσετε αυτό ή εκείνο το κουμπί ή διακόπτη.
Το KIA Sportage δεν επιταχύνει γρήγορα. Βενζίνη 2 κινητήρας λίτρων 150 ίπποι σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, είναι σχεδιασμένο για χαλαρή οδήγηση. Θέλετε πιο γρήγορα; Στη συνέχεια, μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργίαή ενεργοποιήστε τη λειτουργία οδήγησης: όταν πατάτε το κουμπί στο κεντρικό τούνελ, η βελόνα του στροφόμετρου ανεβαίνει στην κλίμακα και το "αυτόματο" αρχίζει να υποστηρίζει χαμηλότερες ταχύτητες. Ταυτόχρονα, το τιμόνι γίνεται «βαρύ».
Εν κινήσει, το Kia Sportage είναι υπάκουο. Ο οδηγός πρακτικά δεν χρειάζεται να ρυθμίσει το αυτοκίνητο με το τιμόνι είναι σαφώς σε ευθεία γραμμή. Εν τω μεταξύ, στο crossover δεν αρέσουν οι ξαφνικές αλλαγές λωρίδων, που επιδεικνύουν επιβλητικότητα και λιγάκι τακούνια.
Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με την ανάρτηση: το αυτοκίνητο χειρίζεται εύκολα τις ανομοιομορφίες της σπασμένης ασφάλτου ή του αστάρι. Αυτό όμως που πραγματικά με ενοχλεί είναι η κακή ηχομόνωση της καμπίνας. Και αν ο κινητήρας ακούγεται μόνο κατά την επιτάχυνση, ο θόρυβος από τους θόλους των τροχών διαπερνά την καμπίνα καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.
Η πύλη Motor.ru πραγματοποίησε μια δοκιμαστική κίνηση του συμπαγούς crossover Kia Sportage 4ης γενιάς, ενώ οδηγούσε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων απόδοσης 185 ίππων. ο δημοσιογράφος Mikhail Kononchuk κάθισε.
Μα πόσο ωραίο ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο! Κοίταξε τον κόσμο αρπακτικά και κακόβουλα, με τη σταθερή πρόθεση να διαλύσει όλους τους ανταγωνιστές και να καταχραστεί το λίγο που τους είχε απομείνει. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που στο πρόσωπο του νεοφερμένου, αντίθετα με τις νουθεσίες των εμπόρων, δεν βλέπω εμπιστοσύνη και επιθετικότητα, αλλά απληστία; Τρελά μάτια, στόμα τεντωμένο προς όλες τις κατευθύνσεις... «Α, ναι! Περισσότερα χρήματα, ακόμα περισσότερα! Om-nom-nom!»
Το εσωτερικό φαίνεται ακριβό και πλούσιο. Ίσως πιο ακριβό και πιο πλούσιο από οτιδήποτε άλλο σε αυτή την κατηγορία. Αλλά όχι χωρίς προσβλητική οικονομία: το κάτω μέρος του ταμπλό είναι κατασκευασμένο από δρύινο πλαστικό και το αυτόματο ανυψωτικό παραθύρων είναι διαθέσιμο μόνο για τον οδηγό. Αδέρφια, τι είδους αμέλεια είναι αυτή; Δεν είσαι από την Subaru.
Αλλά κατά τα άλλα το Sportage είναι έξυπνο και στοχαστικό. Το εύρος των προσαρμογών έχει αυξηθεί, οπότε τώρα μπορείτε να κάθεστε κανονικά στα χέρια, τα πόδια και το κεφάλι σας. Τα καθίσματα εδώ είναι πολύ πιο άνετα από πριν, η ορατότητα έχει γίνει καλύτερη χάρη στις πιο λεπτές κολόνες. Όλα είναι στο χέρι, όλα λειτουργούν σωστά. Η οθόνη πολυμέσων οκτώ ιντσών ικανοποιεί την εικόνα και η απουσία "αμβλύσεων" τα όργανα είναι τέλεια αναγνώσιμα.
Επιτάχυνση και μετάδοση έκδοση dieselείναι πλέον πιο ομαλά: ακόμη και στη λειτουργία Sport, το αυτοκίνητο δεν πηδά πλέον προς τα εμπρός με το παραμικρό μυρμήγκιασμα στο δεξί πεντάλ και οι καθυστερήσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων έχουν αυξηθεί ελαφρώς με αντάλλαγμα αυξημένη ομαλότητα. Αποδείχθηκε πιο αρμονικό και φυσικό.
Δεν είναι ότι το προηγούμενο Kia Sportage ήταν άσχημα κουρδισμένο, αλλά το νέο οδηγεί καλύτερα από κάθε άποψη. Έχει αυξημένη απόκριση και αντοχή και οι ρυθμίσεις ESP δεν είναι πλέον τόσο παρανοϊκές. Σε ακραίες λειτουργίες, το Sportage αρνείται να γλιστρήσει στο εξωτερικό τόξο μέχρι την τελευταία στιγμή και ακόμη και οι ταχύτητες άνω των 150 και οι ριπές ανέμου δεν παρεμβαίνουν ιδιαίτερα στην αξιόπιστη κίνηση σε ευθεία γραμμή. Εξαιρετική!
