Σε πολλούς κινητήρες σύγχρονα αυτοκίνηταΣτα κινητά οχήματα, η ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας δεν είναι απαραίτητη χάρη στους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Εάν δεν υπάρχουν, τότε ο κατασκευαστής πρέπει να υποδείξει στο εγχειρίδιο επισκευής ακριβείς διαστάσειςκενά βαλβίδων κινητήρα, η μη συμμόρφωση με τα οποία οδηγεί σε:

• σε μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• ασταθής δουλειά του στο ρελαντί;
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• πρόωρη φθορά και αστοχία εξαρτημάτων χρονισμού και κάποια άλλα (θα εξετάσουμε αργότερα).

Μέτρηση διάκενου βαλβίδας

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου ζεσταίνονται πολύ. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει μια γραμμική αύξηση στο μέγεθός τους. Επομένως, κατά τη συναρμολόγηση, είναι σημαντικό να διατηρηθεί το θερμικό διάκενο των βαλβίδων για να αντισταθμιστεί μια τέτοια αύξηση. Αυτό θα αποτρέψει την αυξημένη τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων. Αλλά τα αυξημένα διάκενα των βαλβίδων δεν επιτρέπουν στον μηχανισμό κίνησης (που περιλαμβάνει τον εκκεντροφόρο άξονα, τους βραχίονες παλινδρόμησης, τις ράβδους ώθησης κ.λπ.) να τους ανοίξει την απαιτούμενη ποσότητα. Ας δούμε σε τι οδηγεί αυτό.

Μια ανεπαρκώς ανοιχτή βαλβίδα εισαγωγής θα εμποδίσει τον θάλαμο καύσης να γεμίσει με το μείγμα καυσίμου, γεγονός που θα επηρεάσει αρνητικά την ισχύ του κινητήρα.
Τα καυσαέρια σε μια τέτοια κατάσταση θα παρεμποδίσουν την αφαίρεση των προϊόντων καύσης, γι 'αυτό εμφανίζεται αιθάλη στα μέρη, τα οποία θα εναποτίθενται σε:

• ο πυθμένας του εμβόλου και η επιφάνεια του θαλάμου καύσης, μειώνοντας τη διάχυση της θερμότητας και συμβάλλοντας έτσι στην υπερθέρμανση των εξαρτημάτων.
• το μπουζί ενός βενζινοκινητήρα ή το μπουζί ενός κινητήρα ντίζελ, το οποίο θα αποτύχει πρόωρα εξαιτίας αυτού.
• την επιφάνεια εργασίας (λοξοτομή) της βαλβίδας και της έδρας της, η οποία θα τους εμποδίσει να ταιριάξουν σφιχτά μεταξύ τους και θα προκαλέσει μείωση της συμπίεσης στον κύλινδρο.

Επιπλέον, τα μεγάλα διάκενα βαλβίδων αυξάνουν το φορτίο κρούσης των αλληλεπιδρώντων εξαρτημάτων και μπορεί να προκαλέσουν:

• σκλήρυνση των άνω άκρων των βαλβίδων.
• παραμόρφωση σελών.
• θραύση ελατηρίου?
• ζημιά στα ωστήρια.
• σπάσιμο βραχιόνων.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα υπερβολικά διάκενα αποκαλύπτονται με ένα δυνατό, χαρακτηριστικό χτύπημα.

Τα μειωμένα διάκενα των βαλβίδων του κινητήρα μπορεί να εμποδίσουν τη σφιχτή εφαρμογή τους στις έδρες, λόγω του γεγονότος ότι η βαλβίδα, "επιμηκυνθείσα" από τη θέρμανση, θα πιεστεί μακριά από το κάθισμα από το ωστήριο. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να καεί μια πολύ υπερθερμασμένη άκρη εξάτμισης. Επιπλέον, η συμπίεση μειώνεται φυσικά.

Διάκενο μεταξύ της βαλβίδας και του χιτωνίου οδηγού

Μια υπερβολική αύξηση της διαμέτρου της οπής του δακτυλίου οδηγού λόγω φθοράς οδηγεί στο γεγονός ότι το ζεύγος βαλβίδας-δακτυλίου αρχίζει να λειτουργεί όπως ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ, «άντληση» λαδιού από κάτω κάλυμμα βαλβίδαςστον θάλαμο καύσης. Έχουμε ήδη μιλήσει για το τι οδηγεί ο σχηματισμός αιθάλης. Μια άλλη δυσάρεστη συνέπεια της φθοράς των δακτυλίων είναι η κατανάλωση λαδιού.

Μέτρηση και προσαρμογή

Ρύθμιση των διακένων βαλβίδων

Μια λεπτομερής περιγραφή αυτών των διαδικασιών θα έπαιρνε το μέγεθος ενός φυλλαδίου, καθώς στην πορεία θα έπρεπε να εξετάσουμε την τεχνική ορολογία και τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού του ιμάντα χρονισμού διαφόρων σχεδίων.
Βασικό και απαραίτητους κανόνεςπου αφορά όλους ανεξαιρέτως τους κινητήρες εσωτερικής καύσης:

• Η μέτρηση και η ρύθμιση των αποστάσεων των βαλβίδων πρέπει να γίνονται μόνο σε ψυχρό κινητήρα.
• αυτές οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται μόνο όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, για την οποία πρέπει να γνωρίζετε τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων και τη θέση σημάδια ευθυγράμμισηςστους οδοντωτούς τροχούς (γρανάζι) του εκκεντροφόρου (ή των εκκεντροφόρων) και του στροφαλοφόρου άξονα.
• τα σημάδια στους οδοντωτούς τροχούς και τα γρανάζια πρέπει να ευθυγραμμίζονται με ακρίβεια με τα σημάδια στο σώμα του κινητήρα περιστρέφοντας στροφαλοφόρος άξωνκατά μήκος της περιστροφής. Για δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, ο εκκεντροφόρος κάνει μία περιστροφή.

Το απλούστερο εργαλείο μέτρησης είναι ένας μετρητής ρύθμισης βαλβίδας. Για τα κλασικά αυτοκίνητα Zhiguli, για παράδειγμα, πωλείται χωριστά (0,15 mm), αλλά σε ορισμένους κινητήρες δεν έχουν όλες οι βαλβίδες το ίδιο μέγεθος διάκενου (για παράδειγμα, στο ZMZ-402) και απαιτείται ένα σύνολο μετρητών αισθητήρων. Η χρήση ενός μικρόμετρου θα σας δώσει μεγαλύτερη ακρίβεια, αλλά πρέπει να το χρησιμοποιήσετε σε συνδυασμό με ένα εργαλείο μέτρησης κενού.

Για τη ρύθμιση των βαλβίδων χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία

Για το ίδιο "Zhiguli" είναι μια ράγα που είναι εγκατεστημένη στα μπουλόνια που ασφαλίζουν το "κρεβάτι" του εκκεντροφόρου. Υποδεικνύει τις γωνίες περιστροφής που αντιστοιχούν στην κλειστή θέση μιας συγκεκριμένης βαλβίδας.

Εκτός από τα εργαλεία μέτρησης, μερικές φορές χρειάζονται εργαλεία για τη ρύθμιση των αποστάσεων των βαλβίδων.
Για παράδειγμα, στους κινητήρες της οικογένειας VAZ 2108 αυτό είναι ένα σύνολο δύο εργαλείων. Ο ένας ωθητήρας της βαλβίδας ("γυαλί") πιέζεται μακριά από το έκκεντρο εκκεντροφόρου, ο άλλος σταθεροποιεί αυτή τη θέση του ωστηρίου, που σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε τη ροδέλα ρύθμισης.

Σε κάθε περίπτωση, αν αποφασίσετε να κάνετε τη ρύθμιση μόνοι σας, τα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων δεν θα σας αφήσουν με γυμνά χέρια.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων (χρησιμοποιώντας αυτοκίνητα VAZ ως παράδειγμα), παρακολουθήστε το βίντεο στον ιστότοπό μας!

Το Gentre, όπως και το Chevrolet Cobalt, έχει νέο κινητήρα B15D2. Ο κινητήρας είναι ενάμιση λίτρου, δεκαέξι βαλβίδων, 107 ίππων, με κίνηση αλυσίδας εκκεντροφόρων. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, οι εκκεντροφόροι πιέζουν τα ωστήρια των βαλβίδων με τα έκκεντρά τους. Αυτοί με τη σειρά τους ανοίγουν τις βαλβίδες. Δεν υπάρχουν μπουλόνια ρύθμισης ή ροδέλες ρύθμισης στη σχεδίαση του χρονισμού. Ο κατασκευαστής θεώρησε ότι η ρύθμιση δεν θα χρειαζόταν καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δηλαδή μέχρι μια μεγάλη επισκευή. Η πρακτική δείχνει ότι αυτό δεν είναι έτσι.

Έτσι, μικρές αλλαγές στο χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας προς οποιαδήποτε κατεύθυνση - είτε μεγαλύτερη είτε μικρότερη - δεν θα έχουν κανένα ανιχνεύσιμο αποτέλεσμα. Η εύλογα συνειδητή παρατήρηση δείχνει ότι τα διάκενα χαλάρωσης βαλβίδων ισχύουν για πολλούς διαφορετικούς τύπους κινητήρων, αλλά ειδικότερα για ορισμένες μάρκες και τύπους κινητήρων που υποφέρουν εγγενώς από προβλήματα σφράγισης βαλβίδων, κινητήρες που έχουν πολλούς κινητήρες.

Και δεν υπάρχουν απολύτως μειονεκτήματα. Οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι εξοπλισμός ακριβείας. η κίνηση πολλών εξαρτημάτων πρέπει να συγχρονιστεί προσεκτικά για να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι σημαντικά εξαρτήματα για τη βέλτιστη απόδοση του κινητήρα. Αυτές οι βαλβίδες περιέχουν μηχανισμούς που πρέπει να ρυθμιστούν σωστά για να προσαρμόζονται οι αλλαγές θερμοκρασίας και να αντισταθμίζουν τη φθορά του υλικού. Η λειτουργία ενός οχήματος με ακατάλληλα ρυθμισμένες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στο όχημά σας.

Σημάδια ότι οι βαλβίδες χρειάζονται ρύθμιση

Ένα σημάδι μεγάλων διακένων βαλβίδων είναι ένα δυνατό μεταλλικό χτύπημα στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής, η συχνότητα του οποίου είναι η μισή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Λόγω των συσφιγμένων βαλβίδων, αρχίζουν οι θόρυβοι στο σωλήνα εξάτμισης. 15–30 δευτερόλεπτα μετά την κρύα εκκίνηση του κινητήρα, αρχίζουν οι αστοχίες στους κυλίνδρους, καθώς οι βαλβίδες, που θερμαίνονται από το μείγμα που καίγεται στους κυλίνδρους, επιμηκύνονται και σταματούν να κάθονται στις θέσεις τους. Αφού ο κινητήρας θερμανθεί και επιμηκυνθεί λόγω της θέρμανσης της κυλινδροκεφαλής, οι σφιγμένες βαλβίδες αρχίζουν και πάλι να κάθονται στις θέσεις τους και οι αστοχίες σταματούν. Στο λανθασμένες εκκαθαρίσειςβαλβίδες:

Όλες οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής στον κινητήρα πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν στα σωστά διαστήματα για να διατηρηθεί η ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Αυτές οι βαλβίδες δεν έχουν μεγάλο κενόμεταξύ της ίδιας της βαλβίδας και του μηχανισμού που ενεργοποιεί τη βαλβίδα. Αυτό το διάκενο ονομάζεται "βλεφαρίδα". Εάν το έμβολο της βαλβίδας δεν έχει τοποθετηθεί σωστά, ο κινητήρας μπορεί να αντιδράσει στο ρελαντί, ειδικά κατά την προθέρμανση.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής που δεν είναι ρυθμισμένες ώστε να ανοίγουν και να κλείνουν τις κατάλληλες ώρες επηρεάζουν την ικανότητα του κινητήρα να παράγει μέγιστη ισχύ. Οι βαλβίδες εισαγωγής ελέγχουν πότε και για πόσο καιρό το καύσιμο εισάγεται στον θάλαμο καύσης και πρέπει να συγχρονίζονται με την ταχύτητα των εμβόλων για να παρέχουν το μέγιστο μείγμα στον κινητήρα. Οι βαλβίδες εξαγωγής εκτελούν παρόμοια λειτουργία, εκτός από το ότι σκοπός τους είναι να επιτρέπουν στα καμένα αέρια να φύγουν από τον κινητήρα.

• η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.
• αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Συνέπειες από λανθασμένα διάκενα βαλβίδων

Με μεγάλα διάκενα βαλβίδων, ο ιμάντας χρονισμού λειτουργεί με φορτία κρούσης. Αυτό αυξάνει τα πλευρικά φορτία στους οδηγούς βαλβίδων, οδηγώντας σε επιταχυνόμενη φθορά τους. Τα πολύ μεγάλα κενά μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και σε ξήρανση της βαλβίδας με επακόλουθη βλάβη του κινητήρα. Με μεγάλα θερμικά κενά, η πλήρωση των κυλίνδρων με το μείγμα εργασίας επιδεινώνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος και της απόδοσης.
Οι σφιγμένες βαλβίδες μειώνουν τη συμπίεση στον κύλινδρο και έχουν επίσης κακή ψύξη (ειδικά οι βαλβίδες εξαγωγής), καθώς η θερμότητα από τις πλάκες τους διαχέεται μέσω των καθισμάτων στα οποία δεν κάθονται. Εξαιτίας αυτού, οι τσιμπημένες βαλβίδες καίγονται.

Εάν οι βαλβίδες δεν ρυθμιστούν σωστά, ο κινητήρας δεν θα καίει καύσιμο στη μέγιστη απόδοση. Στη συνέχεια, η ισχύς και τα χιλιόμετρα μειώνονται απότομα. Το πιο σοβαρό αποτέλεσμα της ακατάλληλης ρύθμισης του αφρού βαλβίδας είναι η ζημιά στις βαλβίδες και τα σχετικά εξαρτήματα. Η χαλαρή ρύθμιση των αποστάσεων προκαλεί εμπλοκή τμημάτων του μηχανισμού της βαλβίδας, καταστρέφοντας τις βαλβίδες και δημιουργώντας έναν ήχο χτυπήματος ή κροτάλισμα. Η πολύ σφιχτή ρύθμιση των κενών μπορεί να προκαλέσει το πλήρες κλείσιμο των βαλβίδων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική θερμική βλάβη και πλήρη αστοχία της βαλβίδας.

Ρυθμίζουμε

Τα διάκενα των θερμικών βαλβίδων ρυθμίζονται στο εργοστάσιο επιλέγοντας ωθητές. Τα ωστήρια έχουν 64 μεγέθη με βάση το πάχος του πυθμένα.

Έτσι μοιάζουν:

Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και τους δύο εκκεντροφόρους. Ξεκινάμε αφαιρώντας το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Παρεμποδίζει την πρόσβαση στους οδοντωτούς τροχούς κίνησης εκκεντροφόρου. Για να το αποσυναρμολογήσετε, αρκεί να απελευθερώσετε τον σφιγκτήρα του ελαστικού σωλήνα μέσω του οποίου εισέρχεται καθαρός αέρας στον δέκτη εισαγωγής, αφαιρέστε τον σύνδεσμο του πλαστικού σωλήνα εξαγωγής αερίου του στροφαλοθαλάμου από το κάλυμμα του πολλαπλασιαστή και αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. Το ίδιο το σώμα του φίλτρου αέρα απλώς εισάγεται στα λαστιχένια μαξιλάρια με τις προεξοχές του. Αρκεί να το τραβήξετε προς τα πάνω και προς τα εμπρός για να το αφαιρέσετε από το χώρο του κινητήρα.

Διατηρείτε πάντα τις βαλβίδες του κινητήρα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η δουλειά του εμφανίστηκε στην πανεπιστημιακή του εφημερίδα, Avion, και έκανε ιδιωτική τεχνική χειρωνακτική εργασία. Διδάσκει το Bachelor of Science in Aerospace Engineering από το Embry-Riddle Aeronautical University και την Μηχανική του Πιστοποίηση στην Αεροναυπηγική Μηχανική και Προώθηση από Ομοσπονδιακή ΔιοίκησηΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ.

Εφόσον ρυθμίζουμε το διάκενο της βαλβίδας, πρέπει να λάβουμε υπόψη την αναλογία παλινδρόμησης. Αυτό απαιτεί λίγα απλά μαθηματικά. λαμβάνοντας την τυπική απόσταση της κάμερας στο σημάδι 1010, πρέπει να την πολλαπλασιάσουμε με την τυπική αναλογία rocker, η οποία καθορίστηκε ως 25-1, αν και στο πραγματική εγκατάστασηείναι περισσότερο σαν 22. Ως παραχώρηση στην ελαφρώς μειωμένη αναλογία σετ 22-1, η τυπική ρύθμιση βλεφαρίδων βαλβίδας ορίζεται ως 012 ίντσες.

Τώρα ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του πολλαπλασιαστή και αφαιρέστε το. Αποσυνδέστε τους συνδετήρες από το καθένα ατομικό πηνίοανάφλεξη Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα μάνδαλα του συνδετήρα είναι φραγμένα από ειδικές λωρίδες, οι οποίες πρέπει πρώτα να τραβηχτούν έξω από τους συνδέσμους. Έχοντας ξεβιδώσει ένα μπουλόνι M6 κάθε φορά που ασφαλίζει τα πηνία, τα βγάζουμε από τα φρεάτια του μπουζί και τα αφήνουμε στην άκρη.

Σε περιπτώσεις όπου χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν υψηλότεροι συντελεστές, η απαιτούμενη βαλβίδα μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας αυτόν τον απλό τύπο. Για να υπολογίσετε το απαιτούμενο διάκενο σε βαλβίδες που χρησιμοποιούν υψηλότερους λόγους, απλώς εργαστείτε προς τα πίσω και πολλαπλασιάστε με τον υψηλότερο λόγο. Ωστόσο, αυτά είναι απλώς βασικά σημεία εκκίνησης. αλλά τουλάχιστον από κάπου να ξεκινήσει. Με τα διάκενα των βαλβίδων να έχουν ρυθμιστεί σε αυτό που θα περιμένατε κανονικά για έναν κινητήρα στοκ στις 012 ίντσες, ο κινητήρας κάθεται πολύ χονδροειδώς.

Αμέσως ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί πολύ πιο ομαλά και τραβάει καλύτερα από κάτω. Μια παρόμοια μέθοδος μπορεί να εφαρμοστεί στα περισσότερα έκκεντρα, τα οποία έχουν διαφορετικά προφίλ εισαγωγής και εξαγωγής, που σημαίνει ότι έχουν ελαφρώς μεγαλύτερο διάκενο στις βαλβίδες εξαγωγής ή, αντίθετα, ελαφρώς πιο σφιχτό διάκενο στις βαλβίδες εισαγωγής. Η άκρη του κυλίνδρου λειτουργεί ως κύλινδρος πίνακα και τραβάει τη λεπίδα ανεξάρτητα από το μέγεθος του κενού, ακόμα κι αν δεν υπάρχει. Η λεπίδα του μετρητή αισθητήρα θα πρέπει να τρίβεται πλάγια από τη μια πλευρά στην άλλη.

Τώρα είναι η σειρά των καλυμμάτων βαλβίδων. Κάλυμμα από κράμα αλουμινίου. Στερεώνεται στην κυλινδροκεφαλή με δεκατέσσερα μπουλόνια M6. Χαλαρώνουμε αυτά τα μπουλόνια, ξεκινώντας από τα εξωτερικά προς τα κεντρικά, με τον ίδιο περίπου τρόπο όπως η κυλινδροκεφαλή οποιουδήποτε κινητήρα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα εντελώς και αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Εάν η φλάντζα του έχει κολλήσει, μπορείτε να ξεκολλήσετε το κάλυμμα από τις προεξοχές στις γωνίες του. Χωρίς κάλυμμα βαλβίδας, η πρόσβαση στους εκκεντροφόρους άξονες, τις βαλβίδες με τους ωστήρες και τα αστέρια κίνησης είναι ανοιχτή.

Η τακτική και ακριβής ρύθμιση των διακένων των βαλβίδων μπορεί να είναι πολύ απογοητευτική, κυρίως λόγω των εργαλείων που χρησιμοποιούνται. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να χρησιμοποιείτε ένα κατσαβίδι που να εφαρμόζει άνετα στο κάθισμα της βίδας ρύθμισης. Η τσάντα ταιριάζει, τόσο πιο δύσκολο είναι να κρατήσετε τη βίδα ρύθμισης στη θέση της καθώς σφίγγει στο παξιμάδι ασφάλισης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι προσπαθούμε να ορίσουμε τις αναλύσεις σε χίλιες ίντσες, αξίζει το κόστος για να κάνουμε συγκεκριμένα αυτή τη δουλειά. Το πρόβλημα είναι ότι τα περισσότερα κατσαβίδια έχουν μια κωνική λεπίδα, η οποία προκαλεί λιγότερο από το ιδανικό προμήθειες.

Πριν ρυθμίσετε τις βαλβίδες, πρέπει να προσδιορίσετε ποιες από αυτές έχουν αυτό το κενό που δεν πληροί τις ανοχές. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα σετ μετρητών επίπεδων αισθητήρων και μετρήστε το κενό μεταξύ του ωστήρα κάθε βαλβίδας και του πίσω μέρους του έκκεντρου εκκεντροφόρου πάνω από αυτό. Το διάκενο για τις βαλβίδες εισαγωγής (πάνω σειρά στην παραπάνω φωτογραφία) πρέπει να είναι 0,12 mm και για τις βαλβίδες εξαγωγής (κάτω σειρά) 0,32 mm. Εάν το κενό διαφέρει από αυτές τις τιμές κατά περισσότερο από 0,02 mm προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, απαιτείται προσαρμογή. Εάν ο κινητήρας έχει υγραέριο, τότε τα διάκενα όλων των βαλβίδων πρέπει να αυξηθούν κατά 0,05 mm από τον κανόνα.

Αυτή είναι η χρυσή εποχή της ιπποδύναμης, και μεταξύ μεγάλες αλλαγέςΑυτοί που οδηγούν το φορτίο έχουν καλύτερες κυλινδροκεφαλές και πιο επιθετικούς εκκεντροφόρους λοβούς. Οι μεγάλοι έκκεντροι υποδεικνύουν ανύψωση βαλβίδας. Προφανώς, καθώς οι κυλινδροκεφαλές βελτιώνουν τη ροή, η ανύψωση των βαλβίδων θα συνεχίσει να αυξάνεται. Καθώς ο ανυψωτήρας ανεβαίνει και ο θάλαμος καύσης καίγεται, το έμβολο προς τη βαλβίδα γίνεται πιο σφιχτό.

Ο τρόπος για να γνωρίζετε ότι οι βαλβίδες σας δεν καθαρίζουν τα έμβολα είναι όταν ο κινητήρας κλειδώνει από μια λυγισμένη βαλβίδα. Ας ξεκινήσουμε με μια γρήγορη περιγραφή του τι συμβαίνει μέσα στον κινητήρα σας. Στο τελικό στάδιο της διαδρομής της εξάτμισης, καθώς το έμβολο πλησιάζει στο πάνω νεκρό σημείο, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και η θύρα εισαγωγής μόλις ανοίγει. Αυτό αναφέρεται συνήθως ως επικάλυψη. Σκεφτείτε αυτό καθώς το έμβολο καίγεται όταν η βαλβίδα εξαγωγής είναι κλειστή και η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει στο έμβολο.

Για τη μέτρηση των θερμικών αποστάσεων, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε κάθε ζεύγος έκκεντρων εκκεντροφόρου με την πίσω πλευρά στραμμένη προς τον ωστήρα. Επομένως, θα πρέπει να το γυρίσετε από το μπουλόνι που ασφαλίζει την τροχαλία του.

Για να ανοίξετε την πρόσβαση σε αυτό, χρειάζεστε:

• στρίψτε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο δεξιά.
• Αφαιρέστε τα λασπωτά στο δεξιό τόξο του τροχού.

Είναι πιο βολικό να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας το μπουλόνι που στερεώνει την τροχαλία του με μια κεφαλή 22 mm, τοποθετημένη σε μια καστάνια μέσω δύο προεκτάσεων. Εάν δεν υπάρχουν προεκτάσεις, θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να αφαιρέσετε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

Στο παρελθόν, η τυπική σύσταση ασφαλείας για τους περισσότερους αγωνιστικούς κινητήρες ήταν 100 ίντσες για τη βαλβίδα εισαγωγής και 140 ίντσες για την εξάτμιση. Το διάκενο της βαλβίδας εξαγωγής είναι συνήθως ευρύτερο επειδή εάν στις υψηλές στροφές η βαλβίδα εξαγωγής αναπηδήσει από τη θέση της όταν κλείνει, θα μπορούσε ενδεχομένως να σκίσει το έμβολο, επομένως απαιτείται επιπλέον διάκενο. Εάν οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλές και ο σχεδιαστής του κινητήρα είναι βέβαιος ότι ο έλεγχος της βαλβίδας μπορεί να ελεγχθεί, τότε είναι δυνατά αυστηρότερα διάκενα έως και 070 ίντσες στην εισαγωγή και 100 ίντσες στην εξάτμιση.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων του διακένου καταγράφονται για να αποφευχθεί η σύγχυση κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασιών. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο, οι βαλβίδες του οποίου απαιτούν ρύθμιση. Πριν αφαιρέσετε τους εκκεντροφόρους, ο στροφαλοφόρος άξονας ρυθμίζεται σε μια θέση όπου το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο. Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να χρησιμοποιήσετε ένα μικρομετρικό μετρητή οπής με ένδειξη καντράν, βιδώνοντάς το αντί για το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου.

Αλλά καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, τα μεγαλύτερα διάκενα μπορούν να σας κρατήσουν μακριά από προβλήματα. Αυτό κάνει την πλευρά της εξάτμισης 100 ιντσών ή 080 αν είστε γενναίοι. Αυτές είναι γενικές οδηγίες και φυσικά θα διαφέρουν ανάλογα με πιο συγκεκριμένες κατασκευές, αλλά αυτοί οι αριθμοί είναι τέλειο μέροςνα ξεκινήσω.

Κάθε κατασκευαστής έκκεντρου θα προτείνει μια συγκεκριμένη θέση έκκεντρου με βάση την κεντρική γραμμή εισαγωγής. Αυτή η θέση τείνει να είναι ο πιο ακριβής τρόπος εντοπισμού της κάμερας. Για παράδειγμα, ο χάρτης έκκεντρου θα εμφανίσει την κεντρική γραμμή εισαγωγής στις 108 μοίρες μετά το ανώτατο νεκρό σημείο.

Σε αυτή την περίπτωση, οι εκκεντροφόροι πρέπει να βρίσκονται σε θέση που οι βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου είναι τελείως κλειστές, δηλαδή στη διαδρομή συμπίεσης. Σε αυτή τη θέση, τα σημάδια εφαρμόζονται με οποιονδήποτε δείκτη στους οδοντωτούς τροχούς κίνησης του εκκεντροφόρου και στον σύνδεσμο της αλυσίδας χρονισμού απέναντι. Εάν και οι δύο βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής απαιτούν ρύθμιση, τότε ο εκκεντροφόρος πρέπει να αφαιρείται μόνο ένας κάθε φορά, λόγω του σχεδιασμού του εντατήρα της αλυσίδας.

Δεν θα μπούμε στη διαδικασία βαθμονόμησης εκκεντροφόρου καθώς αυτό το θέμα είναι καλά καλυμμένο. Το ξεκλείδωμα της κάμερας θα κάνει το αντίθετο. Ειλικρινά, το μόνο ειδικό εργαλείο που χρειάζεται είναι ο πηλός μοντελοποίησης, τον οποίο μπορείτε να δανειστείτε από το κουτί παιχνιδιών του παιδιού σας. Λαδώστε ελαφρά τις επιφάνειες της βαλβίδας για να αποτρέψετε την προσκόλληση της αργίλου στις βαλβίδες. Τώρα συναρμολογήστε τις κεφαλές με το παρέμβυσμα κεφαλής προσυμπιεσμένο.

Η πιο ακριβής δοκιμή είναι η πλήρης περιστροφή ολόκληρης της κεφαλής, αλλά συνήθως περιστρέφουμε μόνο τα μπουλόνια της κεφαλής γύρω από τον εν λόγω κύλινδρο. Οι περισσότεροι αναβάτες θα χρησιμοποιήσουν μηχανικό ή κυλινδρικό ανυψωτικό, ωστόσο εάν χρησιμοποιείτε υδραυλικό ανυψωτικό θα συμπιεστούν υπό φορτίο, επομένως η καλύτερη διαδικασία είναι να αντικαταστήσετε το σετ μηχανικών ανυψωτικών. Μόλις τοποθετηθεί η βλεφαρίδα τόσο για την πρόσληψη όσο και για βαλβίδες εξαγωγής, μπορείτε τώρα να τρυπήσετε προσεκτικά τον στροφαλοφόρο άξονα τουλάχιστον τέσσερις στροφές για να επιτρέψετε στις βαλβίδες να λειτουργούν κατά τη διάρκεια όλων των κύκλων ανύψωσης.

Πριν την αφαιρέσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε σφηνώσει καλά το παπούτσι του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού.

Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει έναν τομέα οδοντωτών τροχών με κλειδαριά, συνδεδεμένο με ράβδο. Η κλειδαριά επιτρέπει στη ράβδο να κινείται μόνο προς την κατεύθυνση της τάσης. Εάν η ράβδος του τεντωτήρα εκτείνεται κατά τουλάχιστον ένα δόντι τομέα, θα είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε τον οδοντωτό τροχό της μετάδοσης κίνησης του που αφαιρέθηκε από τον εκκεντροφόρο χωρίς φόρτιση του εντατήρα Αρχική θέση, το οποίο βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα χρονισμού. Δηλαδή, για να φτάσετε στον εντατήρα, θα χρειαστεί να αποστραγγίσετε το λάδι, να αφαιρέσετε τους ιμάντες κίνησης των τοποθετημένων μηχανισμών, σωστή υποστήριξηκινητήρα, αντλία νερού και κάρτερ με τον ενισχυτή του.

Θα παρατηρήσετε ότι οι βαλβίδες θα πιεστούν στον πηλό, υποδεικνύοντας την ποσότητα του διάκενου. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι μέτρησης αυτού. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παχύμετρο για να μετρήσετε το βάθος ή μπορείτε να κόψετε τον πηλό στη μέση με μια λεπίδα ξυραφιού και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε ένα παχύμετρο για να μετρήσετε αυτό το βάθος. Εάν κοιτάξετε προσεκτικά, ο πηλός μπορεί επίσης να υποδεικνύει το ακτινωτό διάκενο μεταξύ των θυλάκων της βαλβίδας και της βαλβίδας, αν και αυτό μπορεί συχνά να είναι δύσκολο να μετρηθεί με ακρίβεια, αν και είναι ένα σημαντικό βήμα.

Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί σε αυτή τη διαδικασία, με σημαντικότερο παράγοντα ότι δεν είναι πολύ ακριβής, ειδικά όταν τα κενά είναι πολύ κοντά στο ελάχιστο. Αυτό μας οδηγεί σε μια πιο ακριβή μέθοδο χρησιμοποιώντας μια ένδειξη καντράν, και αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε τις κυλινδροκεφαλές.

Έχοντας σφηνώσει καλά το παπούτσι του τεντωτήρα, κλείνουμε το άνοιγμα στην κυλινδροκεφαλή κάτω από τη μονάδα χρονισμού με ένα πανί για να αποτρέψουμε την είσοδο ξένων αντικειμένων στον κινητήρα. Χαλαρώστε τον κοχλία στερέωσης του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου με ένα κλειδί 19 mm, κρατώντας τον ίδιο τον εκκεντροφόρο από το εξάγωνο που βρίσκεται στη μέση του με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 27 mm Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το μπροστινό κοινό κάλυμμα εκκεντροφόρου.

Αφαιρέστε πρώτα όλα τα μπουζί και τοποθετήστε ελατήρια ελέγχου φωτός στον αριθμό εισαγωγής και εξαγωγής. Μόλις επιβεβαιωθεί αυτό, εγκαταστήστε μια ένδειξη καντράν στη βαλβίδα εξαγωγής για να μετρήσετε την ανύψωση της βαλβίδας από το συγκρατητήρα ελατηρίου. Η βαλβίδα εξαγωγής θα βρίσκεται στην πλευρά κλεισίματος της καμπύλης ανύψωσης. Επαναφέρετε την ενδεικτική λυχνία και, στη συνέχεια, πιέστε το άκρο της βαλβίδας παλινδρόμησης και καταγράψτε την κίνηση πριν η βαλβίδα απελευθέρωσης έρθει σε επαφή με το έμβολο.

Επαναφέρετε τον δείκτη του καντράν και, στη συνέχεια, πιέστε τη βαλβίδα εισαγωγής με ένα ρολό μέχρι να φτάσει πολύ μακριά στο έμβολο. Καταγράψτε αυτή την τιμή ως διάκενο εισαγωγής. Είναι επίσης καλή ιδέα να ελέγξετε δύο φορές τα κενά σε περίπου πέντε μοίρες και στις δύο πλευρές της ένδειξης 10 μοιρών για να ελέγξετε το πιο σφιχτό σημείο.

• Στον εκκεντροφόρο εξαγωγής, χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης των καλυμμάτων 2, 4 και 5 κατά μισή στροφή και αφήστε το κάλυμμα Νο. 3 τελευταίο.
• Στον άξονα εισαγωγής απελευθερώνουμε τα καπάκια 2, 3 και 5 και αφήνουμε τελευταίο το Νο. 4.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα καλύμματα εκκεντροφόρου δεν πρέπει να μπερδεύονται μεταξύ τους και δεν πρέπει να γυρίζουν κατά την τοποθέτησή τους προς τα πίσω.

Αυτή η δοκιμή θα απαιτήσει επίσης κάποιο είδος μοχλού εργαλείου για τη συμπίεση του ελατηρίου όταν είναι στη θέση του. Ο έλεγχος του ακτινικού διακένου της βαλβίδας στην τσέπη της βαλβίδας του εμβόλου απαιτεί λίγη περισσότερη δουλειά, αλλά αξίζει τον κόπο. Συχνά το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος θα κάνει το έμβολο να κυλήσει εμπρός και πίσω στην οπή. Εάν το διάκενο του θύλακα της βαλβίδας είναι πολύ κοντά στη βαλβίδα, μπορεί να έχετε ένα πιθανό πρόβλημα.

Η σημαντική μέτρηση είναι η κεντρική γραμμή της βαλβίδας σε σχέση με το ανάγλυφο της βαλβίδας στο έμβολο. Διαιρώντας τη διάμετρο της βαλβίδας στο μισό για να ορίσουμε την ακτίνα μας δίνει την ακτίνα. Εάν υπάρχουν λιγότερες από 050 έως 060 ίντσες μεταξύ της τραβηγμένης γραμμής και του κατακόρυφου τοιχώματος του θύλακα της βαλβίδας, θα απαιτηθεί μηχανική κατεργασία για να αυξηθεί το διάκενο. Εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από 050, το κενό είναι καλό και είστε έτοιμοι για συναρμολόγηση.

Αφού αφαιρεθεί ο εκκεντροφόρος, ανοίγει η πρόσβαση στα ωστήρια και τις βαλβίδες:

Βγάζουμε ένα ωστήριο κάθε φορά, το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί για να ρυθμίσει το θερμικό διάκενο των βαλβίδων και να καθορίσει το πάχος τους. Το μέγεθος του ωστηρίου σημειώνεται στο εσωτερικό του στο κάτω μέρος του. Χρησιμοποιώντας το και το κενό που μετρήθηκε προηγουμένως, υπολογίζουμε το απαιτούμενο μέγεθος του ωστήρα, τον οποίο τοποθετούμε αντί του παλιού.

Αφού αντικαταστήσουμε τα απαραίτητα ωστήρια, τοποθετούμε τον εκκεντροφόρο και τα καλύμματά του στη θέση τους. Ο καθένας είναι αυστηρά στη θέση του και στη θέση που στάθηκε.

• Τα καλύμματα πρέπει να σφίγγονται σταδιακά, χωρίς να αφήνονται να παραμορφωθούν, με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
• Εάν πρέπει να αφαιρέσετε τον δεύτερο εκκεντροφόρο, τότε δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε το μπροστινό κοινό κάλυμμα.

Τέλος σφίξτε τα καλύμματα με ροπή 15 Nm. Πριν την τοποθέτησή τους, τα έκκεντρα εκκεντροφόρου πρέπει να βρίσκονται στη θέση όπως στην τρίτη φωτογραφία. Αφού σφίξουμε τον εκκεντροφόρο, βάζουμε πάνω του το γρανάζι κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται να περιστρέφεται ελαφρά ο εκκεντροφόρος άξονας από το εξάγωνο, έτσι ώστε ο πείρος στερέωσής του να πέσει στην αυλάκωση του οδοντωτού τροχού. Μην ξεχνάτε ότι η περιστροφή του εκκεντροφόρου σε γωνία μεγαλύτερη από μερικές μοίρες μπορεί να οδηγήσει σε κάμψη των βαλβίδων. Αφού τοποθετήσουμε το γρανάζι στο κάθισμα RV, ελέγχουμε ότι το σημάδι στο γρανάζι ταιριάζει με το σημάδι στην αλυσίδα και σφίγγουμε το μπουλόνι που το στερεώνουμε με δύναμη 65–75 Nm.

Όταν και οι δύο εκκεντροφόροι τοποθετηθούν στις θέσεις τους σύμφωνα με τα σημάδια, αφαιρέστε το πανί, το πώμα του παπουτσιού του τεντωτήρα και ελέγξτε ξανά τα διάκενα των βαλβίδων. Εάν τα κενά ρυθμιστούν κανονικά, συναρμολογούμε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά. Σφίγγουμε τα μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας από το κέντρο προς τις άκρες με μοτίβο σκακιέρας, με δύναμη 11 Nm, αφού πρώτα αντικαταστήσουμε τη φλάντζα του με καινούργια.

Εάν δεν είναι διαθέσιμοι οι ωστήρες απαιτούμενου μεγέθους, θα πρέπει να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε ξανά τον εκκεντροφόρο αφού φτάσουν τα παραγγελθέντα ωστήρια των απαιτούμενων μεγεθών.

Ρύθμιση βαλβίδας κινητήραείναι μια απλή επέμβαση, αλλά η παραμέλησή της μπορεί να οδηγήσει σε δυσάρεστες συνέπειες.

Τι είναι η ρύθμιση βαλβίδας

Πρώτα, ας το καταλάβουμε τι είναι ρύθμιση βαλβίδας. Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, όλα τα μέρη του θερμαίνονται και διαστέλλονται. Αυτό ισχύει και για τον μηχανισμό διανομής αερίου, στον οποίο πρέπει πάντα να παραμένει ένα ορισμένο θερμικό κενό μεταξύ του εκκεντροφόρου και των βαλβίδων, το οποίο αντισταθμίζεται όταν ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Για να ορίσετε αυτό το κενό χρειάζεστε ρύθμιση των βαλβίδων.

Συχνότητα ρύθμισης βαλβίδας

Σε κινητήρες, διάκενο βαλβίδωνστο οποίο ρυθμίζεται με την εγκατάσταση ρομπότ (VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), το συνιστώμενο διάστημα είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κινητήρες με κίνηση μοχλού στον μηχανισμό διανομής αερίου, απαιτείται συχνότερος έλεγχος και ρύθμιση των βαλβίδων - κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά τα διαστήματα πρέπει να μειώνονται κατά τη λειτουργία του οχήματος σε δύσκολες συνθήκες, με φορτία κρούσης κ.λπ.

Διάκενο βαλβίδων

Θερμικός διάκενο βαλβίδωνρυθμίζεται από τον κατασκευαστή, για παράδειγμα, για προσθιοκίνητα VAZ ονομαστική κάθαρσηγια τη βαλβίδα εισαγωγής είναι (0,2 ±0,05) mm, για τη βαλβίδα εξαγωγής – (0,35 ±0,05) mm.

Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας

Ρύθμιση βαλβίδωνεκτελείται όταν ο κινητήρας έχει κρυώσει. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητο με το καπό ανοιχτό για μεγάλο χρονικό διάστημα ή να επιταχύνετε την ψύξη, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα.

Στα «κλασικά» VAZ, η ρύθμιση γίνεται περιστρέφοντας τα παξιμάδια ασφάλισης. Επί προσθιοκίνητα VAZΗ ρύθμιση γίνεται επιλέγοντας ροδέλες ρύθμισης του απαιτούμενου πάχους. Στα πρατήρια καυσίμων, οι τιμές για αυτήν την υπηρεσία ποικίλλουν, κατά μέσο όρο 500-1000 ρούβλια. Μην ξεχάσετε να φέρετε μια νέα φλάντζα καλύμματος βαλβίδας και στεγανοποιήσεις δακτυλίου καλύμματος βαλβίδας.

Συνέπειες λανθασμένης ρύθμισης βαλβίδας

Το πολύ μεγάλο διάκενο βαλβίδας είναι εξίσου κακό με το πολύ μικρό. Καθώς το κενό αυξάνεται, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός ήχος χτυπήματος στον κινητήρα, ειδικά όταν λειτουργεί σε ψυχρές συνθήκες. Αυτό αυξάνει τη φθορά της βαλβίδας. Όταν το κενό μειώνεται, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, η βαλβίδα μπορεί να μην κλείσει εντελώς και να καεί, γεγονός που θα οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασής της.

Απλή εμφάνιση βαλβίδων κινητήρα εσωτερικής καύσηςεκτελέσει σε αυτό σημαντικό έργο: διαχείριση των διαδικασιών σίτισης μίγμα καυσίμου-αέρακαι απομάκρυνση των καυσαερίων από τον κύλινδρο του κινητήρα. Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από το πόσο έγκαιρα συμβαίνουν αυτές οι διεργασίες: η ισχύς, η απόδοση, η τοξικότητα και ακόμη και η ικανότητα λειτουργίας του.

Πώς πρέπει να λειτουργούν οι βαλβίδες ICE

Κύκλος καθηκόντων τετράχρονος κινητήραςαποτελείται από τέσσερις διαδρομές: εισαγωγή, συμπίεση, ισχύ και εξάτμιση. Με βάση τον σκοπό αυτών των διαδρομών, μπορεί κανείς να καταλάβει πώς πρέπει να λειτουργεί ο μηχανισμός διανομής αερίου: στη διαδρομή εισαγωγής, η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή, επιτρέποντας στο μείγμα καυσίμου-αέρα να εισέλθει στον κύλινδρο. στη διαδρομή συμπίεσης, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές (διαφορετικά δεν θα συμπιεστείτε). κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, οι βαλβίδες είναι επίσης κλειστές έτσι ώστε όλη η ενέργεια διαστολής του μείγματος καύσης να κατευθύνεται μόνο στην κίνηση του εμβόλου. Κατά τη διαδικασία της εξάτμισης, η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοιχτή και τα καυσαέρια φεύγουν από τον κύλινδρο μέσω αυτής.

Έτσι ακριβώς θα ήταν αν οι βαλβίδες είχαν τη δυνατότητα να ανοίγουν και να κλείνουν αμέσως ενώ το έμβολο βρίσκεται στο νεκρό σημείο του, πάνω ή κάτω. Για να φανταστούμε τι είναι μια στιγμή για τη χρονική περίοδο κατά την οποία λαμβάνει χώρα ο κύκλος λειτουργίας ενός κινητήρα, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι σύγχρονοι κινητήρες φτάνουν εύκολα τις έξι χιλιάδες στροφές ή περισσότερες στροφαλοφόρος άξωνσε ένα λεπτό. Κατά τη διάρκεια ενός κύκλου εργασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει δύο στροφές, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε βαλβίδα ανοίγει και κλείνει τρεις χιλιάδες φορές το λεπτό. Και το έμβολο καταλήγει στα νεκρά του σημεία έξι χιλιάδες φορές! Για σύγκριση, ο ρυθμός βολής του θρυλικού επιθετικού τουφέκι Καλάσνικοφ είναι μόνο εξακόσιες σφαίρες ανά λεπτό, ακριβώς δέκα φορές λιγότερο! Κάτω από τέτοιες συνθήκες, ακόμη και λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου λειτουργίας του κινητήρα είναι άξια προσοχήςμια χρονική περίοδος κατά την οποία συμβαίνουν πολύ σημαντικές διεργασίες.

Θεωρητικά, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές κατά τη διάρκεια των διαδρομών συμπίεσης και ισχύος. Στο σχήμα: I - διαδρομή εισαγωγής, βαλβίδα εισαγωγής ανοιχτή. II - διαδρομή συμπίεσης. III - εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας. IV - διαδρομή εξάτμισης, βαλβίδα εξαγωγής ανοιχτή

Και ακόμα κι αν σύγχρονες βαλβίδεςείναι σε θέση να κινούνται πολύ πιο γρήγορα από τους προγόνους τους πριν από εκατό χρόνια, οι ιδιότητες των καύσιμων αερίων, την κίνηση των οποίων ελέγχουν, έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες. Επίσης, συμπιέζονται εύκολα όταν χτυπηθούν, και επίσης συνεχίζουν με πείσμα να προσπαθούν εξίσου προς όλες τις κατευθύνσεις, υπακούοντας στο νόμο του Pascal, πράγμα που σημαίνει ότι δεν βιάζονται να μετακινηθούν εκεί που τους ζητείται. Και για να διασφαλιστεί ότι ο κύλινδρος γεμίζει όσο το δυνατόν περισσότερο σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, η βαλβίδα εισαγωγής αρχίζει να ανοίγει πριν το έμβολο ολοκληρώσει τη διαδρομή της εξάτμισης. Και η εξάτμιση θα αρχίσει να ανοίγει πριν ολοκληρωθεί η διαδρομή ισχύος, έτσι ώστε τα καυτά αέρια υπό πίεση στον κύλινδρο να μην δημιουργούν υπερβολική αντίσταση στην κίνηση του εμβόλου όταν ξεκινά η διαδρομή εξάτμισης.

Οι χρονικές στιγμές που αρχίζει το άνοιγμα, η διάρκεια της παραμονής τους στην ανοιχτή και κλειστή κατάσταση, σχηματίζουν τις φάσεις χρονισμού της βαλβίδας του κινητήρα. Ελέγχει την κίνηση της βαλβίδας εκκεντροφόρος άξονας, με τη μορφή των έκκεντρων των οποίων οι πληροφορίες σχετικά με το χρονισμό των βαλβίδων του κινητήρα σας είναι «κρυπτογραφημένες». Οι τιμές φάσης επιλέγονται κατά το σχεδιασμό του κινητήρα ανάλογα με το σχεδιασμό, τον σκοπό και τις συνθήκες λειτουργίας του. Στους πιο προηγμένους κινητήρες, αυτές οι φάσεις μπορούν να αλλάξουν για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας και φορτία αυτή τη στιγμήχρόνος. Σε συμβατικούς κινητήρες το μόνο αποτελεσματική μέθοδοςΗ αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας σημαίνει αντικατάσταση του εκκεντροφόρου. Αλλαγή χρονισμού βαλβίδας με την εγκατάσταση ενός γνήσιου εκκεντροφόρος άξονας- μία από τις μεθόδους προηγμένου συντονισμού κινητήρα. Συμφωνώντας με μια τέτοια διαδικασία, πρέπει να καταλάβουμε ότι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα θα συμβεί σε βάρος της επιδείνωσης της απόδοσης και της μείωσης της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων του. Επομένως, αυτή η ρύθμιση χρησιμοποιείται συνήθως σε σπορ αυτοκίνητα, όπου οι πόροι, η αποδοτικότητα και η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα είναι δευτερεύουσας σημασίας.

ΣΕ πραγματικός κινητήραςόταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στην κορυφή (TDC) και στο κάτω μέρος (BDC) νεκρά σημεία, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ανοιχτές ταυτόχρονα

Πού να εγκαταστήσετε τον εκκεντροφόρο

Υπάρχουν διαφορετικές επιλογές για τη θέση του εκκεντροφόρου στον κινητήρα και το σχεδιασμό των μηχανισμών που μεταδίδουν την πίεση από την επιφάνεια του εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας. Ωστόσο, η αυξανόμενη ταχύτητα του σύγχρονου κινητήρες επιβατώνοδήγησε στο γεγονός ότι ένα σχέδιο με τη θέση του εκκεντροφόρου στην κεφαλή του κινητήρα - ένα σχέδιο πάνω από το κεφάλι - ήταν στερεωμένο παντού σε αυτά. Η εγγύτητα του εκκεντροφόρου στις βαλβίδες καθιστά δυνατή την αύξηση της ακαμψίας του συστήματος και επομένως τη βελτίωση της ακρίβειας λειτουργίας.

Το πρωτότυπο του πρώτου Zhiguli VAZ-2101, το ιταλικό Fiat-124, είχε μια σταθερή και αξιόπιστη, αλλά όχι πλέον σύγχρονη σχεδίαση κινητήρα με χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα. Σοβιετικοί μηχανικοί αποφάσισαν ότι ο κινητήρας του νέου μας αυτοκινήτου πρέπει να συμβαδίζει με την εποχή και μαζί με τους Ιταλούς τον εκσυγχρόνισαν μετακινώντας τον εκκεντροφόρο στην κεφαλή του μπλοκ.

Γιατί χρειάζονται κενά;

Η βαλβίδα κλείνει κάτω από τη δράση ενός ειδικού ελατηρίου. Για να διασφαλιστεί ότι το προφίλ έκκεντρου σε καμία περίπτωση δεν εμποδίζει το πλήρες κλείσιμο της βαλβίδας, τίθεται ένα αυστηρά καθορισμένο κενό μεταξύ αυτής και του ωστήρα. Επιπλέον, αυτό το κενό θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη την αύξηση του μήκους της ράβδου όταν θερμαίνεται. Και η βαλβίδα μπορεί να ζεσταθεί πολύ κατά τη λειτουργία.

Η κεφαλή της βαλβίδας εισαγωγής ενός κινητήρα αυτοκινήτου θερμαίνεται σε θερμοκρασία 300–400 βαθμών Κελσίου. Και η εξάτμιση, που «πλένεται» από καυτά καυσαέρια, φτάνει τους 700–900 βαθμούς, αποκτώντας σκούρο κερασί χρώμα.

Μέθοδοι παροχής θερμικής κάθαρσης

Με σχέδιο πάνω από την κεφαλή, ο εκκεντροφόρος δρα στο στέλεχος της βαλβίδας είτε απευθείας είτε μέσω ενός βραχίονα. Η χρήση ενός βραχίονα καθιστά δυνατή τη μείωση της διαφοράς στο προφίλ εκκεντροφόρου σε σχέση με τη μέγιστη κίνηση της βαλβίδας κατά το άνοιγμα. Όταν ο εκκεντροφόρος προσκρούει απευθείας στο στέλεχος της βαλβίδας, το στέλεχος υφίσταται σημαντική πλευρική δύναμη, η οποία οδηγεί σε αυξημένη φθορά. Για να αποφευχθεί αυτό, το άκρο της ράβδου καλύπτεται με ένα ειδικό γυαλί, το οποίο δέχεται την πλευρική δύναμη κινούμενος στη δική του έδρα καθοδήγησης και μεταδίδει την αξονική δύναμη στη βαλβίδα. Μεταξύ του κυπέλλου και του έκκεντρου εκκεντροφόρου τοποθετούνται ροδέλες ρύθμισης. Εάν το σχέδιο έχει βραχίονες, τότε τοποθετούνται ειδικές βίδες ρύθμισης με παξιμάδια κλειδώματος.

Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες, ειδικά αυτοί με περισσότερες από δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικοί αντισταθμιστέςδιάκενα βαλβίδων. Σε αυτά τα σχέδια, δεν απαιτείται ρύθμιση των θερμικών κενών.

Ρύθμιση βαλβίδας: πότε και πώς

Κατά κανόνα, το διάκενο ελέγχεται και ρυθμίζεται σε κάθε συντήρηση. Η διαδικασία εκτελείται σε κρύο κινητήρα. Για να κάνετε τη δουλειά θα χρειαστείτε ένα probe και το συνηθισμένο εργαλεία χειρός, ανάλογα με τους συνδετήρες που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητό σας. Για βαλβίδες με ροδέλες ρύθμισης, τα τσιμπιδάκια είναι επίσης χρήσιμα Πριν ξεκινήσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει το εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητό σας, το οποίο υποδεικνύει τις τιμές διάκενου, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα και περιγράφει τη σειρά της αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης. Γενικά η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

• αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
• αναζητήστε σημάδια στο μπλοκ κινητήρα και στον στροφαλοφόρο άξονα (συνήθως στην τροχαλία του ιμάντα χρονισμού).
• Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο κλειδί (αλλά ποτέ τη μίζα!) προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού, όπως φαίνεται από το μπροστινό μέρος του κινητήρα, ευθυγραμμίστε τα σημάδια μεταξύ τους. Σε αυτή τη θέση, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές.
• ελέγξτε το κενό μεταξύ του πρώτου - από την πλευρά της τροχαλίας - έκκεντρου εκκεντροφόρου και της ροδέλας ρύθμισης (κουνιστή βραχίονα).
• Εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από το απαιτούμενο, η ροδέλα πρέπει να αντικατασταθεί με άλλη μεγαλύτερης πάχους. εάν το διάκενο είναι μικρότερο, τότε το πάχος της ροδέλας πρέπει να μειωθεί ανάλογα. Το ονομαστικό πάχος της ροδέλας συνήθως σημειώνεται πάνω της. Εάν το πάχος της ροδέλας είναι άγνωστο, τότε θα χρειαστείτε ένα μικρόμετρο για να η σωστή επιλογήνέο πλυντήριο. Σε σχέδια με βραχίονα ρολού η διαδικασία είναι πιο απλή, αφού επιτυγχάνουμε το απαιτούμενο διάκενο βιδώνοντας μέσα ή έξω τη βίδα ρύθμισης. Αφού ρυθμίσετε τη βίδα, βεβαιωθείτε ότι έχετε σφίξει το παξιμάδι ασφάλισης.
• Μετά την πραγματοποίηση της ρύθμισης, ο έλεγχος εκκαθάρισης πρέπει να επαναληφθεί. Επιτρεπόμενη απόκλιση: συν ή πλην 0,05 mm.
• Λάβετε υπόψη ότι το διάκενο για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι συνήθως διαφορετικό. Αυτό οφείλεται σε διαφορετικές θερμοκρασίες θέρμανσης, όπως συζητήθηκε παραπάνω. Έτσι, για έναν κινητήρα VAZ με οκτώ βαλβίδες, το κενό είναι βαλβίδα εισροήςείναι 0,20 mm και στην έξοδο - 0,35 mm.
• Επαναλάβετε την εργασία για όλους τους κυλίνδρους, προσδιορίζοντας τη σειρά και τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Βίντεο: πώς να ρυθμίσετε τα διάκενα στο προσθιοκίνητο Lada

ΣΕ γενικό περίγραμμαο σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου και η διαδικασία ρύθμισης του διακεκομμένου βαλβίδας μηχανή πετρελαίουτο ίδιο με τη βενζίνη.

Υπάρχει η άποψη ότι μετά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η θερμική απόσταση στις βαλβίδες. Εξήγησέ το περισσότερο υψηλή θερμοκρασίακαύση αερίου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν απαιτείται. Τα χαρακτηριστικά της ανάφλεξης και της καύσης του μείγματος αερίων στον κύλινδρο λαμβάνονται υπόψη αλλάζοντας τη γωνία ανάφλεξης και η διαδικασία πλήρωσης και αφαίρεσης αερίων από τον κύλινδρο δεν διαφέρει από αυτή όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη.

Όταν το κενό δεν είναι μόνο ορατό, αλλά και ακούγεται

Συχνά ακούγονται διάκενα βαλβίδων, ειδικά σε κρύος καιρός. Αυτό εκφράζεται με έναν ελαφρύ μεταλλικό ήχο κρότου όταν ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται. Καθώς ζεσταίνεται, ο ήχος εξασθενεί. Εάν μπορείτε να το ακούσετε ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, τότε πιθανότατα όλα ή μερικά από τα κενά είναι μεγαλύτερα από το κανονικό. Το αυξημένο θερμικό διάκενο μειώνει το χρόνο εισόδου της βαλβίδας ανοιχτή κατάσταση, που μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, ξεκινά κακώς και είναι δυνατό καύση έκρηξης, το οποίο έχει επιζήμια επίδραση στα μέρη του κινητήρα. Ακόμη πιο επικίνδυνο είναι το μειωμένο κενό, γιατί εξαφανίζεται εντελώς όταν ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρα και η βαλβίδα σταματά να κλείνει τελείως. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς και η οικονομική απόδοση του κινητήρα μειώνονται επίσης, αλλά το πιο δυσάρεστο είναι όταν καίγονται οι κωνικές λοξοτομές στις βαλβίδες και στις έδρες τους και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να διορθωθεί με απλή ρύθμιση του κενού.

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, επομένως τυχόν σημάδια φθοράς στην απόδοσή του θα πρέπει να σας κάνουν επιφυλακτικούς και, στην αρχή ευκαιρίαξεκινήστε τη διάγνωση. Εάν έχει πέσει η ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, εάν ο κινητήρας «προβληματίζεται» ή ακούτε θορύβους που σκάνε. σύστημα εξάτμισης- ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των μπουζί και ελέγξτε τα διάκενα των βαλβίδων.

Κινητήρες εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένοι σύγχρονα αυτοκίνητα, πρόκειται για αρκετά σύνθετους μηχανισμούς με πολλές λεπτομέρειες. Επομένως, απαιτούν σωστή συντήρηση για να λειτουργούν σωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Δυστυχώς, πολλοί αυτοκινητιστές δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή σε αυτό. Για παράδειγμα, δεν κατανοούν πολύ καλά γιατί απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας και συχνά αγνοούν αυτή τη διαδικασία, η οποία οδηγεί σε πρόσθετες βλάβες και υψηλό κόστος επισκευής. Σε αυτό το υλικό θα μιλήσουμε για το τι είναι η ρύθμιση της βαλβίδας, ποιοι κινητήρες το χρειάζονται και πώς εκτελείται.

Πριν απαντήσετε στην ερώτηση τι είναι η ρύθμιση βαλβίδας, πρέπει πρώτα να μάθετε ποιες είναι οι βαλβίδες των κινητήρων εσωτερικής καύσης, πού βρίσκονται και ποιες λειτουργίες έχουν ανατεθεί να εκτελούν. Δομικά αυτά σημαντικές λεπτομέρειες σύγχρονους κινητήρεςΕίναι κυλινδρικές «πλάκες» με αρκετά μακριές ράβδους. Τοποθετούνται στο μπλοκ κυλίνδρων και υπάρχουν τουλάχιστον δύο για καθένα από αυτά. Όταν οι βαλβίδες είναι κλειστές, βρίσκονται δίπλα σε έδρες, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα και πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Δεδομένου ότι κατά τη λειτουργία αυτά τα μέρη αντιμετωπίζουν σημαντικά μηχανικά και θερμικά φορτία, είναι κατασκευασμένα από ειδικούς χάλυβες που είναι ανθεκτικοί σε τέτοιες επιδράσεις.

Οι βαλβίδες είναι εξαρτήματα των μηχανισμών διανομής αερίου αυτοκινήτου (GRM), οι οποίοι συχνά ονομάζονται μέρη βαλβίδων. Χωρίζονται σε είσοδο και έξοδο. Η λειτουργία του πρώτου είναι, όπως μπορείτε να μαντέψετε από το ίδιο το όνομα, η εισαγωγή ενός εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους και το δεύτερο είναι η απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι βαλβίδες διαστέλλονται, οι ράβδοι τους επιμηκύνονται και, κατά συνέπεια, αλλάζει το μέγεθος των κενών που πρέπει να βρίσκονται μεταξύ των άκρων τους και των εκκέντρων ώθησης (σε κινητήρες παλαιότερων σχεδίων - βραχίονες παλινδρόμησης). Κατά τη λειτουργία Διαστάσεις ICEαυτές οι αποκλίσεις αυξάνονται, και ακριβώς όταν αρχίζουν να υπερβαίνουν το μέγιστο έγκυρες τιμές, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Συνίσταται στην επαναφορά των κενών στο φυσιολογικό.

Εάν οι βαλβίδες δεν ρυθμίζονται περιοδικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δυσάρεστες συνέπειες. Στην περίπτωση που το κενό είναι πολύ μικρό, θα συμβεί αναπόφευκτα «κάψιμο». Αυτό σημαίνει ότι στις επιφάνειες των βαλβίδων θα σχηματιστεί ένα αρκετά πυκνό στρώμα προϊόντων καύσης. μίγμα καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, διακόπτεται η κανονική λειτουργία του συστήματος διανομής αερίου και, κατά συνέπεια, ο κινητήρας στο σύνολό του. Επιπλέον, αυτή η κατάθεση είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρεθεί.

Σε περιπτώσεις όπου το κενό είναι υπερβολικά μεγάλο, οι βαλβίδες δεν ανοίγουν πλήρως και επομένως η ισχύς του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Επιπλέον, αρχίζουν να «χτυπούν» και οι έμπειροι οδηγοί ακούνε αυτό το χτύπημα ακόμα και όταν βρίσκονται στην καμπίνα ενώ οδηγούν το αυτοκίνητό τους. Είναι αυτονόητο ότι τα αυξημένα διάκενα βαλβίδων επηρεάζουν τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης όχι λιγότερο αρνητικά από τα υπερβολικά μικρά.

Ποιοι κινητήρες χρειάζονται ρύθμιση βαλβίδων και πότε;

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν απαιτούν όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης περιοδική ρύθμιση της βαλβίδας. Γεγονός είναι ότι πλέον σε πολλά σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία είναι εξοπλισμένα αυτοκίνητα, εγκαθίστανται οι λεγόμενοι υδραυλικοί αντισταθμιστές στα συστήματα των μηχανισμών διανομής αερίου τους. Αυτές οι συσκευές προσαρμόζουν ανεξάρτητα τα κενά σε πραγματικό χρόνο και επομένως η τιμή τους είναι πάντα η βέλτιστη.

Αν στον κινητήρα όχημαΔεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα. Είναι πολύ εύκολο να γνωρίζουμε ότι ήρθε η ώρα να το κάνετε αυτό εξετάζοντας ορισμένα συμπτώματα. Το ένα από αυτά είναι το χαρακτηριστικό «κροτσάρισμα» των βαλβίδων, το οποίο αναφέρθηκε ήδη παραπάνω, και το άλλο είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να «προβληματίζεται» και η συμπίεση στους κυλίνδρους του είτε πέφτει σημαντικά είτε εξαφανίζεται εντελώς. Μόλις εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα συμπτώματα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μέγεθος των κενών μηχανισμός βαλβίδας.

Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει χωρίς να περιμένουμε «κουδούνια συναγερμού», ως μέρος των δραστηριοτήτων ρουτίνας συντήρησης οχημάτων. Ελέγξτε τη συχνότητα διάκενα βαλβίδωνυποδεικνύεται σε Τεχνικό εγχειρίδιογια κάθε όχημα, και, κατά κανόνα, είναι μία φορά κάθε 25.000 - 30.000 χιλιόμετρα. Συνήθως πραγματοποιείται σε σταθμούς Συντήρηση, αλλά, έχοντας ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τα διάκενα της βαλβίδας.

Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες μόνο σε κρύο κινητήρα και με αυστηρή τήρηση μιας συγκεκριμένης σειράς ενεργειών. Διαφορετικά, τα κενά θα προσαρμοστούν λανθασμένα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Η διαδικασία ρύθμισης ξεκινά με την εγκατάσταση του κυλίνδρου εμβόλου το πολύ κορυφαίο σημείοσυμπίεση. Για να το φέρετε σε αυτή τη θέση, είναι απαραίτητο να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα ή λαβή εκκίνησης, ή από τη βίδα που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας. Πρέπει να σημειωθεί ότι η περιστροφή πρέπει να γίνεται μόνο δεξιόστροφα. Αφού εγκατασταθεί το έμβολο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μέγεθος του διακένου. Αυτό γίνεται με τη χρήση ειδικού καθετήρα.

Εάν αποδειχθεί ότι το κενό είναι είτε πολύ μεγάλο είτε πολύ μικρό, τότε πρέπει να αλλάξει. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να απελευθερώσετε το παξιμάδι ασφάλισης στην αντίστοιχη βίδα ή βίδα και, στη συνέχεια, να ρυθμίσετε το κενό στο απαιτούμενο όριο. Καθορίζεται από το πάχος του αντίστοιχου καθετήρα. Μόλις ρυθμιστεί η τιμή του διακένου, πρέπει να διορθώσετε αυτή τη θέση σφίγγοντας το παξιμάδι ασφάλισης. Αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά και προσεκτικά ώστε να μην διαταραχθεί η ρύθμιση. Μετά από αυτό, πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε τη σωστή ρύθμιση της βαλβίδας χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα: πρέπει να ταιριάζει στο κενό, αλλά όχι ελεύθερα, αλλά με κάποια δύναμη. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε αυτό σημαίνει ότι η ρύθμιση μιας συγκεκριμένης βαλβίδας ενός συγκεκριμένου κυλίνδρου έγινε σωστά και πρέπει να κάνετε ολόκληρη τη διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω για όλες τις υπόλοιπες βαλβίδες και κυλίνδρους.

Η ρύθμιση των διακένων βαλβίδων, λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας της διαδικασίας, πραγματοποιείται συνήθως από ειδικούς σε κέντρα εξυπηρέτησης ή εξειδικευμένα συνεργεία, αλλά, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία μόνοι σας. Ωστόσο, προτού κάνετε μόνοι σας αυτό το δύσκολο έργο, σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να μελετήσετε προσεκτικά την αρχή λειτουργίας του μηχανισμού, καθώς και να παρακολουθήσετε πώς το κάνει ένα άτομο με εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών.

Αρχές λειτουργίας βαλβίδων κινητήρα

Ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα συνδέονται μεταξύ τους με γρανάζι, ιμάντα ή μετάδοση αλυσίδας, με βέλτιστη αναλογία 2:1. Για μία περιστροφή του στοιχείου διανομής, ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει δύο στροφές. Το σχήμα των εκκεντροφόρων είναι ικανό να εξασφαλίσει ότι οι βαλβίδες κλείνουν και ανοίγουν έτσι ώστε να αντιστοιχούν στη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, στη διαδρομή του κινητήρα και στις φάσεις διανομής.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, όλα τα εξαρτήματα αυξάνονται ελαφρώς σε μέγεθος λόγω ελαφριάς θέρμανσης. Ως αποτέλεσμα, η συνολική απόσταση μεταξύ του εκκεντροφόρου και του ανυψωτικού βαλβίδας αλλάζει. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας, η ράβδος ώθησης πιέζεται σφιχτά στη βαλβίδα και στον εκκεντροφόρο άξονα. Αυτό εξασφαλίζει το μέγιστο αποτελεσματική εργασίακινητήρας.

Αν το τέλος κλειστή βαλβίδαστερεώνεται σε μια θέση πάνω από το ωστήριο, σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ του καθίσματος και της πλάκας, μειώνοντας τη συμπίεση του κινητήρα. Εάν το άκρο μιας πλήρως κλειστής βαλβίδας βρίσκεται κάτω από τη ράβδο ώθησης, κατά τη διάρκεια της αντίστοιχης φάσης χρονισμού της βαλβίδας θα ανοίξει ελαφρώς λιγότερο από όσο χρειάζεται. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί, καθώς όσο λιγότερο είναι ανοιχτή η βαλβίδα, τόσο χειρότερος αέρας και καυσαέρια θα διαφεύγουν από αυτήν.

Γιατί είναι απαραίτητα τα διάκενα των βαλβίδων;

Απαντώντας στο ερώτημα γιατί χρειάζονται τα διάκενα του κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί ότι για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, το θερμικό κενό είναι αρκετά σημαντικό. Λόγω αυτού, τηρούνται οι χρόνοι κλεισίματος και ανοίγματος των βαλβίδων και η ασφάλεια των βέλτιστο επίπεδοστεγανότητα όταν είναι κλειστό.

Εάν τα κενά ρυθμιστούν σύμφωνα με τους κανόνες, μετά το ζέσταμα οι παράμετροί τους μειώνονται στις ελάχιστες τιμές. Αυτό εξασφαλίζει ρύθμιση των φάσεων διανομής αερίου και μεγάλη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το κενό αλλάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Ανάλογα με τέτοιες αποκλίσεις, εμφανίζονται ορισμένα προβλήματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής των βαλβίδων, μείωση του επιπέδου ισχύος του κινητήρα, η πλήρωση των κυλίνδρων με το μείγμα καυσίμου και αέρα χειροτερεύει, η συνολική απόδοση καύσης μειώνεται κ.λπ. Αυτός είναι ο λόγος που είναι τόσο σημαντικό να προσαρμόζετε τα κενά από καιρό σε καιρό.

Είναι απαραίτητο να ελέγχετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίζετε τα κενά κάθε 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να βασιστείτε στα πρότυπα που προβλέπονται στο εγχειρίδιο επισκευής για ένα αυτοκίνητο συγκεκριμένης μάρκας.

Πώς να εξασφαλίσετε την απαιτούμενη άδεια

Το απαιτούμενο διάκενο μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω εργασιών ρύθμισης που εκτελούνται σωστά. Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, ρυθμίζεται ο κύριος μηχανισμός διανομής αερίου, ειδικά το κενό που βρίσκεται μεταξύ των εκκεντροφόρων και του μοχλού της βαλβίδας.

Υπάρχει Ειδικές Οδηγίεςσχετικά με τον τρόπο πραγματοποίησης της προσαρμογής. Δεν αρκεί να εξασφαλίσετε ότι οι βαλβίδες πιέζονται πιο σφιχτά, καθώς όσο αυξάνεται η θερμοκρασία, όλα τα μέρη γίνονται μεγαλύτερα σε μέγεθος. Μια τέτοια επέκταση οδηγεί αυτόματα σε διάφορες αρνητικές συνέπειες.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής πρέπει να κλείνουν καλά το κάθισμα, αλλά με ένα μικρό κενό. Είναι απαραίτητο ώστε το στέλεχος της βαλβίδας να μην ακουμπά άκαμπτα στο επάνω μέρος της συσκευής.

Στη διαδικασία της αυτορρύθμισης των κενών, πρέπει να προσπαθήσετε για αυστηρά καθιερωμένες αξίες. Δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,15 mm. Μέγιστο επίπεδοΤο επιτρεπόμενο σφάλμα είναι 0,05 mm. Αυτές οι παράμετροι πρέπει να ελέγχονται μόνο με κρύο κινητήρα.

Εξασφαλίζοντας τα σωστά διάκενα κατά τη διαδικασία προσαρμογής, ο οδηγός θα λάβει σταθερή λειτουργία του κινητήρα, σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου και αυξημένη διάρκεια ζωής.

Σημάδια και συνέπειες ακατάλληλης εκκαθάρισης

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο ίδιος και όλα τα μέρη του αρχίζουν να θερμαίνονται σημαντικά και να επεκτείνονται αυτόματα. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη κανονική φθοράστοιχεία σε επαφή μεταξύ τους. Όλα αυτά αποτελούν τη βάση για τη διασφάλιση αυστηρά καθορισμένων κενών μεταξύ ορισμένων τμημάτων. Οι αποκλίσεις από τον κανόνα μπορεί να οδηγήσουν σε ορισμένα προβλήματα. Ο κατάλογος τους εξαρτάται από την κατεύθυνση που έχουν αλλάξει τα κενά - περισσότερο ή λιγότερο.

Το κενό είναι πολύ μεγάλο

Αν το κενό είναι μεγαλύτερο το σωστό μέγεθος, ο οδηγός θα αρχίσει να ακούει το χαρακτηριστικό κρότο του κινητήρα, το οποίο σταδιακά φεύγει καθώς το αυτοκίνητο ζεσταίνεται. Με αυξημένο διάκενο, η γροθιά του εκκεντροφόρου δεν σπρώχνει μέσα από τον βραχίονα του στελέχους της βαλβίδας, αλλά απλά αρχίζει να τον χτυπά.

Ένα τέτοιο μακροπρόθεσμο φορτίο κρούσης οδηγεί σε τέτοιες δυσάρεστες συνέπειες όπως:

• σημαντική μείωση στη διάρκεια ζωής της βαλβίδας.
• καθηλωτικό?
• κοπή του άκρου, που αυξάνει περαιτέρω το χάσμα.
• αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται λόγω σοβαρής διακοπής των διαδικασιών διανομής αερίου.

Το κενό είναι πολύ μικρό

Σε πολύ μικρό κενόένας κινητήρας αυτοκινήτου δεν θα είναι σε θέση να το συνειδητοποιήσει πλήρως λειτουργικότητα. Αυτό θα επηρεάσει αυτόματα τη συνολική ταχύτητα και δυναμικά χαρακτηριστικάόχημα. Παράλληλα, θα υπάρξει σημαντική υπερθέρμανση όλων των βαλβίδων εξαγωγής με λιώσιμο των άκρων τους. Μεταξύ των βασικών συνεπειών του μειωμένου μεγέθους του χάσματος είναι: τους ακόλουθους παράγοντες, με βάση την απώλεια στεγανότητας του θαλάμου καύσης:

1. Μείωση της συμπίεσης λόγω της απελευθέρωσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
2. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, τα καυσαέρια και τα θερμά αέρια διαπερνούν και οδηγούν σε σοβαρή εξάντληση των βαλβίδων.
3. Οι πλάκες δεν αγγίζουν πλέον τα καθίσματα, γεγονός που διακόπτει τη μεταφορά θερμότητας.
4. Οι βαλβίδες θερμαίνονται σε θερμοκρασίες που αυξάνουν σημαντικά τη διάβρωση και την οξείδωση.

Με βάση όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η προσαρμογή των κενών πρέπει να γίνει χωρίς αποτυχία. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται εάν υπάρχουν τα ακόλουθα σημάδια:

• Στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής των εγκατεστημένων κυλίνδρων υπάρχει ένας εξωτερικός, ελαφρώς ήχος κουδουνίσματος.
• επισκευή του μηχανισμού διανομής αερίου·
• η προσαρμογή έγινε πριν από περισσότερα από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• σαφής μείωση της απόδοσης του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Οι κινητήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε οι θερμικές αποστάσεις πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα. Για κάποιους μπορεί να φαίνεται απλό, για άλλους φαίνεται αυτή η διαδικασίασοβαρή και υπεύθυνη. Όλα εξαρτώνται από την εμπειρία του οδηγού, από τη διαθεσιμότητα ορισμένων δεξιοτήτων και εργαλείων. Επιπλέον, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ ντίζελ και βενζινοκινητήρες. Η διαδικασία προσαρμογής πραγματοποιείται εδώ σύμφωνα με το ίδιο σχήμα.

Συνιστάται να συνδυάσετε τη ρύθμιση με αλλαγή λαδιού. Αυτό θα αποτρέψει την είσοδο βρωμιάς, άμμου και σκόνης στον κινητήρα.

Μέτρηση χάσματος

Ο προσδιορισμός και ο έλεγχος των διακένων βαλβίδων πρέπει να πραγματοποιείται αποκλειστικά σε κρύο κινητήρα.

Για να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε μια ράβδο στάθμης στάθμης και άλλα πρόσθετα εργαλεία, η επιλογή των οποίων εξαρτάται από την κατηγορία του ωστήρα βαλβίδας. Αυτό μπορεί να είναι ένα κλειδί ή ένα κλειδί ανοιχτού άκρου, ένα σφυρί, ένα μικρόμετρο ή ένα εξολκέα. Οι διαδικασίες που εμπλέκονται στη μέτρηση των κενών πραγματοποιούνται με διαφορετικούς τρόπους.

Για να μετρήσετε το θερμικό διάκενο σε μια ράβδο ώθησης με ειδική ρύθμιση βίδας, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί έτσι ώστε το έκκεντρό του να κατευθύνεται προς την αντίθετη πλευράαπό το σπρώξιμο. Στη συνέχεια, πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά την ώθηση με ένα σφυρί και να την περιστρέψετε ελαφρά στα πλάγια με τα χέρια σας. Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα, μετράται το κενό μεταξύ της βαλβίδας και του ωστηρίου και, στη συνέχεια, ελέγχεται με την τιμή που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Για μετρήσεις θερμικό διάκενοσε έναν κινητήρα με ρύθμιση στροφαλοφόρου άξονα, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται έτσι ώστε το έκκεντρο της επιλεγμένης βαλβίδας να δείχνει προς τα πάνω. Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα, λαμβάνονται μετρήσεις και συγκρίνονται επίσης με τους δείκτες στις οδηγίες του αυτοκινήτου.

Εάν, ως αποτέλεσμα των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν, καταστεί σαφές ότι οι δείκτες αποκλίνουν από τον κανόνα, θα απαιτηθεί προσαρμογή.

Ρύθμιση των διακένων βαλβίδων

Η διαδικασία προσαρμογής πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις προπαρασκευαστικές εργασίες που στοχεύουν στην προετοιμασία των χώρων και του αυτοκινήτου. Κάθε διαδικασία αξίζει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Παρασκευή

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες ρύθμισης, πρέπει να καθαρίσετε και να πλύνετε καλά το αμάξωμα του οχήματος. Είναι σημαντικό να αφαιρέσετε εντελώς τη σκόνη και τη βρωμιά από χώρο του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί ότι τίποτα περιττό δεν μπαίνει στον κινητήρα μετά την αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο τοποθετείται στην πιο επίπεδη επιφάνεια, σφίξτε προσεκτικά χειρόφρενοκαι φροντίστε να τοποθετήσετε ειδικά στηρίγματα κάτω από τους τροχούς. Συνιστάται να διασφαλίζεται ότι ο χώρος όπου εκτελούνται οι εργασίες είναι εφοδιασμένος με ομοιόμορφο και μέτρια φωτεινό φωτισμό.

Είναι εξίσου σημαντικό να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία για τη ρύθμιση:

• σετ κλειδιών?
• κατσαβίδια?
• ειδικός αισθητήρας μέτρησης.
• τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ;
• μικρόμετρο;
• σετ ροδέλες ρύθμισης.
• συσκευή ρύθμισης βαλβίδων.

Ένα άλλο σημαντικό κριτήριο προπαρασκευαστικές εργασίεςΕίναι υποχρεωτική η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Σε εξέλιξη εγκαταστάσεις κυλινδροκεφαλήςσε ένα αυτοκίνητο και κατά το τράβηγμα, υπάρχει πιθανότητα τα κενά να μετατοπιστούν προς το συν ή το πλην. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να το παίξετε με ασφάλεια και να το ελέγξετε ξανά.

Αυτή η μέθοδος αλλαγής των δεικτών κενού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, για αυτή τη διαδικασία χρησιμοποιούνται στελέχη βαλβίδων. Η σειρά των ενεργειών εδώ είναι η εξής:

1. Είναι απαραίτητο να απαγκιστρώσετε τους σωλήνες και τα καλύμματα των βαλβίδων, καθώς και τα καλώδια που οδηγούν στους μηχανισμούς κίνησης του αποσβεστήρα και να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα φίλτρο αέρα. Μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί για να διευκολύνετε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
2. Δύο παξιμάδια ξεβιδώνονται, το κάλυμμα αφαιρείται και το υπόλοιπο λάδι αυτοκινήτου αφαιρείται από το επάνω μέρος.
3. Το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού αφαιρείται.
4. Το έμβολο του κυλίνδρου, όπου θα ξεκινήσει η διαδικασία ρύθμισης, ρυθμίζεται στο υψηλότερο σημείο συμπίεσης. Για να αποκτήσετε πιο ακριβή αποτελέσματα, μπορείτε να βασιστείτε στα σημάδια που εφαρμόζει ο κατασκευαστής.
5. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται κατά μήκος του οδοντωτού τροχού και αυστηρά δεξιόστροφα. Προκειμένου η ρύθμιση να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν σωστά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια στο περίβλημα του ρουλεμάν και στον στροφαλοφόρο άξονα συμπίπτουν πλήρως.
6. Στη βίδα που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του κενού, πρέπει να απελευθερωθεί το παξιμάδι ασφάλισης. Σε αυτή την περίπτωση, το διάκενο ρυθμίζεται έτσι ώστε το επίπεδο μετρητή αισθητήρα να είναι η μέγιστη περιστροφή του μπουλονιού. Μόλις σφίξετε το παξιμάδι κλειδώματος, πρέπει να ελέγξετε την ορθότητα των ενδείξεων, καθώς αν σφίξουν πολύ, μπορεί να μετακινηθούν.

Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με όλες τις άλλες βαλβίδες.

Ρύθμιση με ράφι και ένδειξη

Για να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο του αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται συχνά μια ειδική ράγα, μαζί με έναν δείκτη. Αυτές οι συσκευές σάς επιτρέπουν να επιτύχετε τη μέγιστη ακρίβεια, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω. Η σειρά εργασιών εδώ έχει ως εξής:

• Μετά την εκτέλεση των προπαρασκευαστικών εργασιών και την αφαίρεση των καλυμμάτων βαλβίδων, ο κινητήρας πρέπει να περιστραφεί μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια στο γρανάζι εκκεντροφόρου και τα σημάδια στο περίβλημα.
• Πρέπει να τοποθετήσετε τα εικονίδια σας στο πίσω μέρος του ενσωματωμένου γραναζιού με ένα μαρκαδόρο. Αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 90 μοίρες, σε σχέση με το σήμα που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.
• χρησιμοποιώντας τρία μπουλόνια, πρέπει να στερεώσετε το ράφι στην προεξοχή του μπλοκ των εγκατεστημένων ρουλεμάν.
• Πρέπει να εισαγάγετε μια ένδειξη καντράν σε μια ειδική υποδοχή στη ράβδο. Σε αυτή την περίπτωση, η κλίμακα θα πρέπει να ρυθμιστεί στο μηδέν.
• με βοήθεια ειδική συσκευήπάρτε τη γροθιά και τραβήξτε την λίγο προς τα πάνω. Σε μια κανονική κατάσταση, η ενδεικτική βελόνα θα μετακινηθεί κατά περίπου 50 - 52 τμήματα.

Εάν, ως αποτέλεσμα των μέτρων που ελήφθησαν, οι λαμβανόμενες παράμετροι είναι ελαφρώς διαφορετικές, θα χρειαστεί να κάνετε προσαρμογές χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.

Στο τέλος της διαδικασίας προσαρμογής που σχετίζεται με τη ρύθμιση των διακένων στο μηχανισμό της βαλβίδας, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να ακούσετε πώς λειτουργεί διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Εάν ο χειρισμός πραγματοποιήθηκε μετά την αποκατάσταση της κεφαλής, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι βαλβίδες έχουν γειωθεί σωστά.