Επί ρωσική αγοράΥπάρχουν πολλά διαφορετικά φορτηγά, εγχώριας και ξένης κατασκευής. Ένας από τους πιο πρακτικούς και αξιόπιστους τύπους εξοπλισμού που παράγονται στη χώρα μας είναι το GAZ-33106 Valdai.

Το φορτηγό χαμηλού κρεβατιού μεσαίας χωρητικότητας GAZ-33106 Valdai είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα έργα παραγωγής του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky - δεκάδες χιλιάδες τέτοια οχήματα έχουν πουληθεί από το 2005, όταν αυτό το μοντέλο τέθηκε σε παραγωγή. Αυτός είναι ένας ανέφικτος δείκτης για τους ανταγωνιστές σε αυτήν την εξειδικευμένη αγορά. Ωστόσο, στις αρχές του 2016, η GAZ διέκοψε το ακόμα δημοφιλές μοντέλο. Γιατί συνέβη αυτό; πώς είναι το Valdai και τι λένε οι άμεσοι ιδιοκτήτες του για την εμπειρία τους από τη δουλειά εκεί - διαβάστε σε αυτή τη δημοσίευση.

Η ευελιξία δεν ήταν μεγάλη ανησυχία για τους προκατόχους του Valdai, τα φορτηγά μεσαίας χωρητικότητας της οικογένειας GAZ-3307. Τα οποία, όπως γνωρίζετε, αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα και σχεδιάστηκαν για λειτουργία κυρίως σε αγροτικές περιοχές. Και στις πόλεις τότε δεν είχε καθόλου κόσμο όπως στην εποχή μας.

Το Valdai, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έχει χαμηλότερη προσγείωση (το ύψος φόρτωσης του φορτωμένου οχήματος είναι μόνο 985 mm). Η μείωση του ύψους φόρτωσης διευκολύνθηκε επίσης από την αντικατάσταση των παραδοσιακών τροχών GAZ 20 ιντσών με τροχούς 17,5 ιντσών που είναι γνωστοί στα ευρωπαϊκά φορτηγά παράδοσης.

Οι κύριοι αγοραστές των οχημάτων Valdaev ήταν μικρές και μεσαίες εταιρείες μεταφορών, για τις οποίες οι πόροι των ελαφρών φορτηγών δεν επαρκούσαν πλέον. Οι κατασκευαστές όχι μόνο «αύξησαν τους μυς» του φορτηγού και μείωσαν το ύψος φόρτωσης σε ένα πολύ άνετο επίπεδο. Χρησιμοποίησαν όμως και καινούργια αρθρώσεις του τιμονιού, αυξάνοντας τη γωνία περιστροφής στις 43 μοίρες. Κάτι που επηρέασε ευεργετικά την ευελιξία του αυτοκινήτου στις δύσκολες συνθήκες μιας σύγχρονης μητρόπολης. Η ακτίνα στροφής του φορτηγού είναι μόλις 6,5 μέτρα.

Φυσικά, όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το Valdai δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το GAZ-3307. Αυτό είναι κυρίως «κάτοικος πόλης», ένα φορτηγό παράδοσης κατηγορίας N-2, κατηγορίας MCV, για ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Σε αντίθεση με το Gazelle, ένα δίπλωμα κατηγορίας Β για να οδηγήσεις ένα Valdai δεν είναι αρκετό: απαιτεί άδεια κατηγορίας Γ.

Τα πρώτα δείγματα του φορτηγού Valdai δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με το Minsk Automobile Plant το 1999. Ωστόσο, στο τέλος, η MAZ ήταν μπροστά από τους κατοίκους του Νίζνι Νόβγκοροντ, καθώς ήταν η πρώτη που λάνσαρε το χαμηλού πλαισίου, μεσαίας χωρητικότητας όχημά της, το πέντε τόνων MAZ 4370 Zubrenok, στη μαζική σειριακή παραγωγή.

Υπήρχε μια ιδέα να εξοπλιστεί ένα φορτηγό μεσαίου τύπου GAZ με καλωδιακή καμπίνα τύπου MAZ-5336, αλλά δεν έλαβε συγκεκριμένη εφαρμογή. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η καμπίνα μαζικής παραγωγής του superbestseller του Nizhny Novgorod, Gazelle.

Επιπλέον, κάτω από την κουκούλα χώρο του κινητήραΑυτή η καμπίνα, η οποία, όπως γνωρίζετε, έχει σχεδιαστεί για έναν κοντό 4κύλινδρο κινητήρα, κατάφερε να φιλοξενήσει έναν εν σειρά 6κύλινδρο κινητήρα αρκετά συμπαγή μηχανή πετρελαίου«GAZ-562» (με άδεια «Steyr», ο πρώτος κινητήρας Valdai). Αυτό επέτρεψε, παρά το κάλυμμα του κινητήρα να ολισθαίνει προς τα εμπρός, να διατηρηθεί χώρος για έναν δεύτερο επιβάτη στη μέση. Δηλαδή, η καμπίνα μπορεί να περιγραφεί ως «υπό όρους τριθέσια» για μικρά ταξίδια και διθέσια για μεγάλες και μεγάλες αποστάσεις.

Εξωτερικά, το GAZ-33106 Valdai μοιάζει πολύ με το Gazelle, αλλά ταυτόχρονα διαφέρει αισθητά από αυτό με τον τεράστιο προφυλακτήρα και τη μάσκα ψυγείου, καθώς και τις πιο εντυπωσιακές διαστάσεις. Με παρόμοια καμπίνα και εξωτερική ομοιότητα, το Valdai φαίνεται πολύ πιο σοβαρό: το πλάτος και το ύψος του είναι μεγαλύτερα από αυτά του Gazelle κατά 284 και 125 mm, αντίστοιχα.

Η δομή του αμαξώματος αυτού του φορτηγού είναι πλαίσιο. Το ίδιο το πλαίσιο συναρμολογείται από πλαϊνά μέλη από το μοντέλο GAZ-3307, με αυθεντικές τραβέρσες και βραχίονες. Χτισμένο σε πλατφόρμα πέντε τόνων, το Valdai έχει ένα σημαντικό περιθώριο ασφάλειας, επιτρέποντάς του να μεταφέρει φορτίο βάρους άνω των τεσσάρων τόνων. Ως αποτέλεσμα της εξέλιξης του μοντέλου, αποκτήθηκε το GAZ-33106 - ένα σύγχρονο επαγγελματικό όχημα παράδοσης με βολικό ύψος φόρτωσης, αρκετά άνετη ανάρτηση, ασφαλές σύστημα πέδησης και οικονομικός κινητήρας ντίζελ. Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να σας βγάλει καλά χρήματα!

Στην έβδομη Διεθνή Εξειδικευμένη Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων, που πραγματοποιήθηκε το 2006 στη Μόσχα, το τότε νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky - το αυτοκίνητο Valdai - αναγνωρίστηκε ως νικητής στην κατηγορία "Καλύτερο φορτηγό εσωτερικού".

Η μετάβαση από τους κινητήρες ντίζελ του Μινσκ στους σύγχρονους κινητήρες Cummins πραγματοποιήθηκε το 2010. Κινέζικη συναρμολόγησηέκανε το Valdai σημαντικά πιο άνετο και αθόρυβο, οι περιττοί κραδασμοί στο ρελαντί εξαφανίστηκαν και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε. Οι υποστηρικτές αυτού του μοντέλου έχουν αυξηθεί σημαντικά. Από αυτή την άποψη, η παύση της παραγωγής του έγινε δεκτή έντονα αρνητικά από πολλούς.

Το τελευταίο αυτοκίνητο Valdai βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky στα τέλη Δεκεμβρίου 2015. Για να αντικαταστήσει το Valdai, η εταιρεία παρουσίασε στην αγορά το φορτηγό GAZon Next πέντε τόνων, μια τροποποίηση του City - επίσης με χαμηλό ύψος φόρτωσης, σε τροχούς χαμηλού προφίλ, ένα φορτηγό αστικής παράδοσης.

Ωστόσο, εξακολουθούν να εκφράζονται απόψεις για την άνιση αξία αυτής της αντικατάστασης. Σε σύγκριση με το μικρού μεγέθους και ευέλικτο Gazelle Valdai, το GAZon Next ονομάζεται αδέξιο, «ελεφαντοειδή» και, επιπλέον, κοστίζει μια τάξη μεγέθους πιο ακριβό από ένα αυτοκίνητο. Σημειώνεται επίσης ότι το GAZon Next είναι ένα ακόμα «ακατέργαστο», ημιτελές μοντέλο. Τέτοια συναισθήματα επηρεάζουν τη ζήτηση: η αγορά δέχτηκε το GAZon Next με προσοχή και οι πωλήσεις του τα πρώτα χρόνια παραγωγής δεν έλαμπε.

Προδιαγραφές

GAZ-33104

• Κινητήρας - MMZ D-245.7E-3
• Όγκος εργασίας, l - 4,75
• Λόγος συμπίεσης - 15,1
• Ονομαστική ισχύς kW (hp)/(rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Μέγιστη ροπή, Nm / (rpm) - 420 / 1400
• Απόβαρο, kg - 3545
• Συνολικό βάρος, kg - 7400
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 95
• Χρόνος επιτάχυνσης στα 80 km/h, δευτερόλεπτα - 45
• • με ταχύτητα 60 km/h - 13
  • με ταχύτητα 80 km/h - 18

GAZ-33106

• Κινητήρας - Cummins ISF
• Τύπος κινητήρα - σε σειρά, 4κύλινδρος, 4χρονος κινητήρας ντίζελ με υγρόψυκτο, υπερτροφοδοτούμενο και ψυχρό φόρτιση αέρα, Με άμεση ένεσηκαύσιμα.
• Όγκος εργασίας, l - 3,76
• Λόγος συμπίεσης - ν.δ.
• Ονομαστική ισχύς kW (hp)/(rpm) - 111 (152) / 2600
• Μέγιστη ροπή, Nm / (rpm) - 491 / 1200-1900
• Απόβαρο, kg - 3350
• Συνολικό βάρος, kg - 7400
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 105
• Χρόνος επιτάχυνσης στα 80 km/h, δευτερόλεπτα - 40
• Μέση κατανάλωσηκαύσιμο, l/100 km (σύμφωνα με το GOST 20306-90)
  • με ταχύτητα 60 km/h - 12
  • με ταχύτητα 80 km/h - 15

Διαστάσεις και βάρος

Οι συνολικές διαστάσεις είναι βέλτιστες για κίνηση στην πόλη. Αλλά, ταυτόχρονα, δεν αποτελούν εμπόδιο στη μεταφορά αρκετά μεγάλων φορτίων. Επίσης διαστάσειςεξαρτώνται άμεσα από τον σχεδιασμό της καμπίνας.

Οι ακόλουθες τροποποιήσεις είναι διαθέσιμες:

• μονή σειρά?
• τριπλούς;
• με θέση ύπνου?
• χωρίς χώρο ύπνου.

Όταν η καμπίνα είναι μονής σειράς, το GAZ-33106 Valdai έχει τις ακόλουθες συνολικές διαστάσεις:

• μεταξόνιο – 3.310 χλστ.
• πλάτος – 2.400 χλστ.
• ύψος – 4.000 mm;
• μήκος – 6.100 χλστ.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά:

• πλάτος – 2.400 χλστ.
• μήκος – 3.200 χλστ.
• ύψος – 2.600 χλστ.

Το απόβαρο ενός οχήματος με αυτές τις παραμέτρους είναι περίπου 4.030 - 4.100 kg.

Η τριθέσια καμπίνα έχει ελαφρώς μεγαλύτερες συνολικές διαστάσεις από την μονή σειρά:

• ύψος – 4.000 mm;
• μήκος – 7.760 χλστ.
• πλάτος – 2.400 χλστ.

Το μεταξόνιο είναι 4.000 χλστ.

Διαστάσεις υπερκατασκευής οχήματος:

• ύψος – 2.600 χλστ.
• μήκος – 3.600 χλστ.
• πλάτος – 2.400 χλστ.

Το πλάτος και το μήκος συμπίπτουν πλήρως με τις αντίστοιχες παραμέτρους άλλων καμπινών. Οι διαστάσεις της υπερκατασκευής είναι 5.100 χλστ. Το μεταξόνιο είναι 4.200 χλστ.

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου Valdai είναι κατασκευασμένο με στάμπα και πριτσίνωμα από χάλυβα υψηλής αντοχής. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για την εντυπωσιακή χωρητικότητα αυτού του μοντέλου.

Κινητήρας

Οι κινητήρες ντίζελ GAZ-562 Steyr δοκιμάστηκαν ως μονάδα ισχύος για το αυτοκίνητο Valdai. τρεις τύποι κινητήρων Iveco. Αρχικά επιλέξαμε το Minsk D-245.7 ως βασικό (από το 2006 έως το 2010). Από τις αρχές του 2011, όλα τα φορτηγά Valdai είναι εξοπλισμένα με κινητήρα Cummins ISF-3.8s3154, συναρμολογημένο στην Κίνα.

Πρόκειται για έναν εν σειρά, 4κύλινδρο, 4χρονο, υγρόψυκτο κινητήρα ντίζελ με σύστημα υπερσυμπίεσης και ψυγείο αέρα φόρτισης, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Όγκος εργασίας αυτού του κινητήρα– 3,76 λίτρα. Η ονομαστική ισχύς είναι 111 kW, ή 152 ίπποι. (στις 2600 σ.α.λ.).

• Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2.
• Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρος άξων- σωστά.
• Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 102 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 115 mm.
• Λόγος συμπίεσης: 17,2.
• Μέγιστη καθαρή ροπή: 491 Nm (50,1 kgf-m), σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1200-1900 λεπτά.
• Ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί: 800 min -1.
• Μέγιστη συχνότητα ρελαντί κίνηση, περιορισμένη από τον ρυθμιστή: όχι περισσότερο από 2950 λεπτά -1.

Το σύστημα εξαερισμού του κινητήρα Cummins είναι ανοιχτό. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια ακτινική αντλία ψεκασμού 3 εμβόλων ( αντλία καυσίμουυψηλής πίεσης), με ηλεκτρομαγνητικό ρυθμιστή πίεσης, με μηχανική ενισχυτική αντλία. Εγκατεστημένο εξοπλισμός καυσίμωνπρομήθεια του συστήματος Common Rail, που κατασκευάζεται από την Bosch, μάρκας CR/CP 3S3L110-30-789S.

Μια μηχανική αντλία πλήρωσης καυσίμου λειτουργεί ως μέρος της αντλίας έγχυσης και μια χειροκίνητη λειτουργεί στο περίβλημα του φίλτρου. πρόχειρο καθάρισμακαύσιμα. Συσσωρευτής καυσίμου υψηλής πίεσης – κυλινδρικός, με βαλβίδα αποστράγγισηςπεριορισμούς πίεσης. Τοποθετούνται ακροφύσια της μάρκας Bosch-0445, εξοπλισμένα με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαδιαχείριση.

Φίλτρα καυσίμου:

• προκαθαριστικό, με χειροκίνητη αντλία πλήρωσης καυσίμου και διαχωριστή νερού, με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου, αισθητήρα για την παρουσία νερού στο καύσιμο και ηλεκτρικό
• θερμαντήρας καυσίμου? λεπτό καθάρισμα– με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου.

Χρησιμοποιείται σύστημα συνδυασμένης λίπανσης: υπό πίεση και πιτσίλισμα. Καλοριφέρ λαδιού– πλήρης ροή, πάντα ενεργοποιημένη. Φίλτρο λαδιού– πλήρης ροή, με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου. Ο κινητήρας Cummins χρησιμοποιεί υγρό σύστημακλειστού τύπου ψύξη, με αναγκαστική κυκλοφορίαψυκτικό και με δοχείο διαστολής.

Το σύστημα υπερσυμπίεσης είναι αεριοστρόβιλος, με έναν στροβιλοσυμπιεστή τύπου «HE-211W», με ακτινωτό κεντρομόλο στρόβιλο, με φυγόκεντρο συμπιεστή και ψύκτη αέρα φόρτισης τύπου σωληνωτού δίσκου.

Κατανάλωση καυσίμου

Ο κινητήρας Cummins ISF-3.8s3154 πληροί τις απαιτήσεις περιβαλλοντικό πρότυπο«Euro-4». Η διάρκεια ζωής του που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να προσφέρει είναι, σύμφωνα με το εργοστάσιο, 105 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι από 12 έως 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη μονής πλάκας διαφράγματος Sacs, ο οποίος έχει υψηλό βαθμό αξιοπιστίας και ευκολίας συντήρησης. Στο GAZ, σε συνδυασμό με τον κινητήρα, υπάρχουν πέντε βήμα κουτίαλλαγή ταχυτήτων με κίνηση απογείωσης.

Το κύριο γρανάζι είναι κωνικού, υποειδούς τύπου. Μετάδοση Cardan– δύο άξονες με ενδιάμεση στήριξη, με τρεις καθολικές αρθρώσειςσε ρουλεμάν με βελόνες. Διαφορικό λοξοτομής, γρανάζι. Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, στεγνός, υδραυλικός.

Το σώμα του είναι χυτό από αλουμίνιο, το οποίο μειώνει σημαντικά το συνολικό βάρος του μηχανήματος. Ταυτόχρονα όμως έχει επαρκή λειτουργική δύναμη. Ο πίσω άξονας είναι εξοπλισμένος με μονάδα από Σοβιετικό φορτηγό GAZ-53 με μικρή αλλαγήσχέση μετάδοσης. Τα περισσότερα από τα στοιχεία μετάδοσης είναι εναλλάξιμα με στοιχεία αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.

Σύστημα διεύθυνσης και άλλα βοηθητικά συστήματα

Το Valdai είναι εξοπλισμένο με διάφορα βοηθητικά συστήματα που κάνουν την οδήγηση εξαιρετικά απλή και βολική:

• Cruise control;
• Βάση κινητήρα ANVIS.

Τύπος μηχανισμού διεύθυνσης "GAZ-33106" - παξιμάδι με βίδα, σχέση μετάδοσης– 19,8 (στη μεσαία θέση). Χρησιμοποιείται υδραυλικό ενσωματωμένο υδραυλικό τιμόνι, ενσωματωμένο στον μηχανισμό διεύθυνσης. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού (από ZF LS) είναι τύπου πτερυγίου διπλής ενέργειας.

Αξίζει ιδιαίτερα να αναφερθεί η παρουσία συσκευών που επιτρέπουν στον κινητήρα να εκκινεί ακόμη και σε σοβαρό παγετό: η εσωτερική πολλαπλή είναι εξοπλισμένη με μια ειδική σπείρα που αυξάνει τη θερμοκρασία του αέρα.

Εάν χρειαστεί, είναι δυνατή η ένταξη πρόσθετα στοιχεία, που λειτουργεί από δίκτυο 220 (V). Αυτό σας επιτρέπει να ζεστάνετε τη μονάδα εξαιρετικά γρήγορα, κυριολεκτικά μέσα σε λίγα λεπτά. Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα αυξάνεται. Ζεσταίνεται και το λάδι στη λαδόκολλα.

Σύστημα πέδησης

Το Valdai χρησιμοποιεί σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος με πνευματική κίνηση. Δισκόφρενα, ολόπλευρα, με ABS και αισθητήρες φθοράς τακακιών. Η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι σταθερή: είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Εφεδρικό σύστημα πέδησης - κάθε κύκλωμα εργασίας σύστημα πέδησης. Σύστημα φρένων στάθμευσης - με πνευματική κίνηση των θαλάμων φρένων, με συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου εγκατεστημένους στα δισκόφρενα των πίσω τροχών.

Καμπίνα

Η τριθέσια καμπίνα του Valdai δανείστηκε από το Gazelle. Κατά συνέπεια, τα πάντα στην καμπίνα είναι σχεδόν ακριβώς ίδια με το Gazelle. Το ταμπλό οργάνων είναι το ίδιο με το Gazelle, με τη διαφορά ότι έχουν προστεθεί δύο ηλεκτρικά πιεσόμετρα για κάθε κύκλωμα του συστήματος πέδησης. Το τιμόνι είναι το ίδιο με τα αυτοκίνητα της οικογένειας Sobol.

Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Στήλη τιμονιούρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία κλίσης. Αυτό σας επιτρέπει να επιλέξετε μια πιο άνετη θέση για οδηγούς διαφορετικών υψών και κατασκευών. Χάρη στην αύξηση συνολικό ύψοςκαμπίνες, καθώς και η χρήση μεγάλων καθρέφτες φορτίου, τοποθετημένο σε μεταλλικές βάσεις, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι βελτιωμένη σε σύγκριση με το Gazelle.

Η παράταξη

Βασικές τροποποιήσεις του Valdai - κάτω από τους δείκτες "GAZ-3310" και "GAZ-33101", με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ "GAZ-562" (3,13 λίτρα, 150 ίπποι, 420 N m), μέχρι να κοινοποιηθεί η μαζική παραγωγή. Η τροποποίηση GAZ-33104, εξοπλισμένη με τη μονάδα ισχύος D-245.7 από το εργοστάσιο κινητήρα του Μινσκ, μπήκε στην παραγωγή.

Το GAZ-33106, εξοπλισμένο με turbodiesel Cummins ISF, που παρήχθη από το 2010 έως το τέλος του 2015, έγινε, όπως ήδη αναφέρθηκε, το πιο μια καλή επιλογή«Βαλντάι». Οι εκδόσεις εξαγωγής του φορτηγού GAZ-33106 ήταν επίσης εξοπλισμένες με κινητήρα ντίζελ Cummins CIV.

Επιλογές τροποποίησης:

• Με τον κινητήρα "D-245.7": "GAZ-331041" και "GAZ-331042" - με εκτεταμένη βάση; "GAZ-331043" - με εκτεταμένο μεταξόνιο και διπλή καμπίνα.
• Με κινητήρα Cummins: "GAZ-331061" - με εκτεταμένο μεταξόνιο. "GAZ-331063" - με εκτεταμένο μεταξόνιο, διπλή καμπίνα και δύο κουκέτες.

Μεταξόνιοσε σίριαλ εκτεταμένες εκδόσειςαυξήθηκε από 3,31 σε 4 και 4,75 μέτρα. σανίδα - έως 5 και 6 μέτρα, αντίστοιχα. Υπάρχουν άλλοι, πολύ λιγότερο συνηθισμένοι, τύποι αυτοκινήτων από την οικογένεια Valdai:

(( κριτικές Συνολικά )) / 5 Χρήστες ( 0 Βαθμός)

Αξιοπιστία

Άνεση και άνεση

Συντηρησιμότητα

Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που μπορούν να καυχηθούν για μεγάλη δημοτικότητα. Μερικοί περνούν όλη τους τη ζωή στη σκιά, χωρίς να περιμένουν ποτέ καλές κριτικέςκαι κριτικές. Αυτή η μοίρα εξαρτάται εν μέρει από το ίδιο το αυτοκίνητο, τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του. Εν μέρει λόγω της κακής απόδοσης των ατόμων δημοσίων σχέσεων. Αλλά υπάρχει ιδιαίτερο είδοςαυτοκίνητα που δεν χρειάζονται κριτικές ή διαφημίσεις. Για αυτούς, αυτό το έργο αντικαθίσταται από την ιστορία. Ιστορία σειρά αυτοκινήτων, οικογένειες. Συχνά συμβαίνει αυτό καλά μοντέλασυμπληρώνονται, βελτιώνονται και σαν να γεννιούνται νέες μηχανές, που αποτελούν συνέχεια των προηγούμενων. Φυσικά, τέτοια νέα προϊόντα αναμένονται με ανυπομονησία. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το GAZ-3310 - αυτό είναι το αγαπημένο αυτοκίνητο όλων. Γιατί; Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με προσεκτική εξέταση όλων των χαρακτηριστικών.

Ιστορία μηχανών

Το αυτοκίνητο GAZ-3310 είναι η συνέχεια της διάσημης σειράς. Ο πρόγονος αυτού του ελαφρού φορτηγού μπορεί να θεωρηθεί το GAZ-3302. Ολα καλύτερες ιδιότητεςκαι τα μέρη αυτού του αυτοκινήτου μεταβιβάστηκαν στο GAZ-3310 ως κληρονομιά. το 1991, άρχισα μια φήμη για την κυκλοφορία ενός νέου αυτοκινήτου.

Αλλά το GAZ Valdai (όπως ονομάζεται το 3310) παρουσιάστηκε μόνο το 2002 στο βάθρο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας. Αυτό που είναι περίεργο είναι ότι το νέο προϊόν άρχισε να παράγεται μαζικά μόλις τρία χρόνια αργότερα. Κατά την κυκλοφορία του, αυτό το μοντέλο κατάφερε να βρει πολλούς θαυμαστές. Η παραγωγή του GAZ-3310 τελείωσε πολύ πρόσφατα. Τον Δεκέμβριο του 2015, η εταιρεία σταμάτησε να παράγει αυτό το μοντέλο.

GAZ-3310: η φωτογραφία δεν θα σας εξαπατήσει

Το GAZ Valdai δεν διαφέρει απολύτως από τους συγγενείς του όσον αφορά την ανησυχία σε οπτικούς όρους. Φαίνεται ότι το Gorky Automobile Plant γνωρίζει μόνο ένα σχέδιο, το οποίο θεωρούν το πρότυπο ομορφιάς. Ακριβής ομοιότητα με τα προηγούμενα μοντέλα, φυσικά, δεν είναι θετική πλευρά 3310, αλλά τι μπορείτε να κάνετε;

Κάτω από την εμφάνιση αυτού του ελαφρού φορτηγού, δεν έχετε παρά να φανταστείτε εμφάνισηκαμπίνες Εξάλλου, αντιπροσωπεύεται τόσο από το εσωτερικό όσο και από το κάθισμα του οδηγού. Γενικά ό,τι έχει κανονικό αυτοκίνητο, συγκεντρωμένο στην καμπίνα GAZ-3310.

Εμφάνιση

Τι κάνει τον Valdai χαρούμενο; Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι τα λεία σχήματα. Τέλος, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να απομακρυνθούν από τη γωνιότητα και τον κυβισμό των προηγούμενων μοντέλων. Τώρα η καμπίνα φαίνεται πολύ καλύτερη και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Στα πλάγια υπάρχουν προβολείς μεγάλης και μεσαίας σκάλας. Εξαιτίας μεγάλα μεγέθη«κουτί» στο οποίο βρίσκονται οι λάμπες, έπρεπε να ισιώσουν κάθετα. Το αποτέλεσμα είναι ένα είδος γυαλιού που μοιάζει με ορθογώνιο τρίγωνο, το οποίο τεντώνεται ομαλά προς τα πάνω. Αλλά απολύτως όλες οι γωνίες εξομαλύνονται, γι' αυτό και δεν υπάρχουν απωθητικές αισθήσεις.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε έναν μεγάλο αντικραδασμικό προφυλακτήρα. Εδώ είναι ασυνήθιστος. Το γεγονός είναι ότι το κύριο μέρος, η σιδερένια οριζόντια δοκός, ήταν ραμμένη με πλαστική σήτα, ώστε να μην κολλάει τίποτα. Αντίθετα, ο προφυλακτήρας έχει γίνει μέρος του αμαξώματος. Το αυτοκίνητο είναι τυπικά διακοσμημένο με σήμα γαζέλας. Υπάρχουν δύο που προεξέχουν από το πλάι Είναι τοποθετημένα έτσι ώστε η νεκρή ζώνη να έχει μειωθεί σημαντικά.

Μέσα στην καμπίνα

Το GAZ-3310 είναι ΕΛΑΦΡΥ ΦΟΡΤΗΓΟ, έτσι δεν υπάρχουν ξαπλωμένα καθίσματα μέσα στην καμπίνα. Επομένως, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτό το αυτοκίνητοΣχεδιασμένο για αστικές και υπεραστικές μεταφορές σε μικρές αποστάσεις. Μέσα στην καμπίνα του Valdai μπορείτε να νιώσετε τη φθηνότητα της επεξεργασίας. Η βελούδινη ταπετσαρία είναι κατασκευασμένη από τραχύ υλικό, ωστόσο, οι ιδιότητές της επαρκούν για μακροχρόνια χρήση. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα απλό αλλά βολικό κεντρικό πάνελ, το οποίο, με τη σειρά του, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό.

Σε αυτό μπορείτε να δείτε κυλινδρικά όργανα, όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο και ένδειξη πλήρωσης δεξαμενή καυσίμωνκαι πολλα ΑΚΟΜΑ. Γενικά, η καμπίνα Valdai, αν και μυρίζει απλότητα, εκτελεί όλες τις λειτουργίες της.

Πεδίο εφαρμογής

Έτσι είναι αδύνατο να απαριθμήσετε αμέσως όλες τις εργασίες που μπορεί να εκτελέσει το GAZ-3310. Χαρακτηριστικά και ειδική δομήεπιτρέψτε σε αυτό το μηχάνημα να γίνει ηγέτης στην πολυλειτουργικότητα. Όλα οφείλονται στο πλαίσιο του φορτηγού. Είναι, θα λέγαμε, καθολική. Με ποιο σχέδιο; Η βάση αυτού του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε δομή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το GAZ-3310 μπορεί να αναλάβει οποιαδήποτε εργασία, από τη μεταφορά φορτίου έως τη στελέχωση συνημμένα. Φυσικά, τις περισσότερες φορές το Valdai είναι εξοπλισμένο με κάδο χωματερής.

Είναι σχεδιασμένο για τα πάντα: υλικά κατασκευής, λαχανικά, σκουπίδια, έπιπλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η περιοχή διανομής του Valdai είναι τόσο μεγάλη. Το GAZ-3310 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την εγκατάσταση βυτιοφόρων, εξοπλισμού για ειδικές υπηρεσίες, καθώς και τεντών.

Αυτό το GAZ είναι ικανό να εκτελέσει οποιαδήποτε εργασία. Σε αυτό βοηθά όχι μόνο η λειτουργικότητα, αλλά και τα αρκετά ανεκτά χαρακτηριστικά.

GAZ-3310: τεχνικά χαρακτηριστικά

Το κύριο μέρος κάθε αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας. Ήταν αυτός που γνώρισε πλούσιες μεταμορφώσεις. Αρχικά, το Gorky Automobile Plant σχεδίαζε να εγκατασταθεί εξακύλινδρος κινητήραςίδιας παραγωγής. Αλλά μετά από αρκετές δοκιμές, η επιλογή έπεσε στο συνάδελφό του MMZ-245 που κατασκευάστηκε στο Μινσκ. Συνολικός όγκοςαπό όλους τους κυλίνδρους αυτής της μονάδας ισχύος είναι τετρακόσια εβδομήντα πέντε κυβικά εκατοστά. Ως εκατόν δεκαεπτά Ιπποδύναμηταιριάζει σε αυτό.

Το GAZ-3310 "Valdai" είναι ικανό να μεταφέρει φορτίο που ζυγίζει όχι περισσότερο από τρεισήμισι τόνους. Παρεμπιπτόντως, η χαμηλή προσγείωση του μηχανήματος διευκολύνει την εύκολη χειροκίνητη φόρτωση. Το σύστημα πέδησης αυτού του φορτηγού αποτελείται από δύο τύπους φρένων. Στους μπροστινούς τροχούς τοποθετούνται καλύτερα δισκόφρενα. Οι πίσω τροχοί, δυστυχώς, είναι προς το παρόν εξοπλισμένοι μόνο με τύμπανο φρένα. Η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή - δεκαεπτά λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Το GAZ-3310 είναι ένα φορτηγό ρωσικής κατασκευής που ανήκει στην κατηγορία N2 της κατηγορίας MCV. Η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο GAZ για 11 χρόνια (2004-2015). Για να οδηγήσετε αυτό το όχημα χρειάζεστε άδεια με κατηγορία «C».

Οι πρώτες πληροφορίες για το αυτοκίνητο εμφανίστηκαν το 1999. Στα επόμενα τρία χρόνια, λίγοι το γνώριζαν, μέχρι το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2002. Λόγω διαφόρων δυσκολιών, η σειριακή παραγωγή καθιερώθηκε μόλις το 2004. Σε όλη την ιστορία της παραγωγής, τα οχήματα τροποποιούνται τακτικά, βελτιώνοντας την ποιότητα και τη σταθερότητά τους.

Τι είδους εργασία έγινε στον κινητήρα GAZ-3310 Valdai;

Αρχικά, οι μηχανικοί σχεδίαζαν να τοποθετήσουν το GAZ-562 κάτω από την κουκούλα. Αυτή η μονάδα ισχύος ήταν Ρωσική έκδοσηξένο Steyr M1, συναρμολογημένο με άδεια από τους σχεδιαστές της GAZ. Αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, της μη επισκευής και του υψηλού κόστους. Τέτοιος εξοπλισμός θα ήταν κατώτερος σε τιμή από τους κύριους ανταγωνιστές του.

Η δεύτερη προσπάθεια σημαδεύτηκε από τον Ιταλό εργοστάσιο ηλεκτρισμού IVECO με τροφοδοσία καύσιμο πετρελαίου. Ο κινητήρας με όγκο 3,9 λίτρων ανέπτυξε έως και 136 ίππους. Για άγνωστους λόγους, αυτή η επιλογή εγκαταλείφθηκε.

Η τελική επιλογή έπεσε στην ανάπτυξη του Μινσκ - MMZ-245. Τα τελευταία χρόνια παραγωγής, αυτή η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με όλα τα αντίγραφα του GAZ 3310 (Valdai) που αποστέλλονται σε άλλες χώρες.

Τα μηχανήματα που χρησιμοποιήθηκαν στη Ρωσία ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα Cummins ISF 3.8. Για τους καταναλωτές, υπήρχαν πολλές επιλογές που διέφεραν μεταξύ τους ως προς την ισχύ και τη μέγιστη ροπή.

Η Cummins, που ιδρύθηκε στην Αμερική, ήταν γνωστή για την παραγωγή μονάδων ισχύος ντίζελ. Έχει εργαστεί σε περισσότερες από 20 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Οι κινητήρες ISF που εξόπλιζαν το GAZ-3310 συναρμολογήθηκαν σε μια εξειδικευμένη επιχείρηση στην Κίνα, η οποία παρείχε κινητήρες για έως και 400 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Το αμερικανικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή. Κύριο χαρακτηριστικόήταν ένα αμάνικο μπλοκ από χυτοσίδηρο. Όλοι οι κύλινδροι (ο καθένας με τέσσερις βαλβίδες) τοποθετήθηκαν κάτω από μια κοινή κεφαλή. Δίπλα στο σφόνδυλο υπήρχε μια αλυσίδα μονής σειράς, η οποία λειτουργούσε ως κίνηση για τον μηχανισμό διανομής αερίου. Μαζί με σύνθετα για την παλέτα και κάλυμμα βαλβίδαςπαρέχεται αυτή η σχεδιαστική λύση ελάχιστο επίπεδοθόρυβος από τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Οι μηχανικοί πέρασαν πολύ χρόνο για να προσδιορίσουν τις βέλτιστες διαμορφώσεις για τον κινητήρα. Αποφασίστηκε να τεθεί η ισχύς στη μέση. Αυτό ήταν αρκετό για να μετακινηθείτε Ρωσικοί δρόμοικαι δεν υπερφόρτωσε το κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να εξυπηρετεί για πολλά χρόνια χωρίς σοβαρή ζημιά. Οι ιδιοκτήτες ξόδευαν 14-17 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες.

Μέσω της χρήσης υλικών υψηλής ποιότητας, ο κατασκευαστής κατάφερε να επιτύχει ένα μεγάλο απόθεμα ζωής - 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές βλάβες. Ο χρήστης έπρεπε να παρακολουθεί τον κινητήρα και να πραγματοποιεί τακτικά τεχνικούς ελέγχους, ώστε να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο.

Λίγα λόγια για τον κινητήρα Cummins ISF 3.8

Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής Cummins ISF 3.8, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στο GAZ-3310, είχε τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Όγκος - 3,76 λίτρα.
• Σύστημα ψύξης - υγρό;
• Ισχύς - 143-170 ίπποι.
• Η υψηλότερη ροπή είναι 450-600 Nm στις 1200-1300 σ.α.λ.

Ο σχεδιασμός περιελάμβανε μια ακτινωτή αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από την εταιρεία Common Rail, που ανήκει στην BOSCH. Η αντλία συμπληρώθηκε με ηλεκτρομαγνητικό ρυθμιστή και ενισχυτική αντλία μηχανικού τύπου. Το σύστημα χρησιμοποίησε δύο φίλτρα: προκαταρκτικά και λεπτά φίλτρα. Η συσκευή περιελάμβανε επίσης μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης καυσίμου και ηλεκτρική θερμάστραντίζελ Τα στοιχεία καθαρισμού μπορούν να αντικατασταθούν οποιοσδήποτε οδηγός θα μπορούσε να εγκαταστήσει ένα νέο μέσα σε λίγα λεπτά.

Κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-3310 Valdai

προϊόντα Gorkovsky εργοστάσιο αυτοκινήτωνήταν πάντα διάσημοι για τους αξιόπιστους μηχανισμούς μετάδοσης τους, έτσι οι μηχανικοί δεν βρήκαν τίποτα νέο. Έφτιαξαν ένα σύστημα εξαρτημάτων που είχαν χρησιμοποιηθεί προηγουμένως σε άλλα μηχανήματα. Η μόνη καινοτομία ήταν ο διαφραγματικός συμπλέκτης, που αποτελείται από έναν μόνο δίσκο.

Παρελήφθησαν όλες οι ποικιλίες GAZ-3310 χειροκίνητο κουτίκιβώτια πέντε σχέσεων. Συμπληρώθηκε με έναν άξονα απογείωσης ισχύος. Για την παραγωγή του στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιήθηκε κράμα αλουμινίου. Η αντοχή αυξήθηκε με αναπτυγμένες νευρώσεις ακαμψίας. Για να αυξηθεί το απόθεμα πόρων εργασίας, οι σχεδιαστές έκαναν τον σύνδεσμο κατακόρυφο.

Ο πίσω άξονας υιοθετήθηκε από το θρυλικό GAZ-53. Ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονες λεπτομέρειες, διατηρώντας υψηλή ποιότητακαι αξιοπιστία. U υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων, που αποτελείται από ένα στάδιο, η σχέση μετάδοσης μειώθηκε στο 2.417. Οι ειδικοί της εταιρείας έκαναν αυτό το βήμα λόγω της μικρής διαμέτρου των τροχών και της χαμηλής ταχύτητας του κινητήρα ντίζελ. Πολλοί καταναλωτές ζήτησαν από τους μηχανικούς να εισαγάγουν ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης από το GAZ-66 στη συσκευή για τη βελτίωση της ικανότητας cross-country και off-road. Ωστόσο, πολλά αιτήματα δεν εισακούστηκαν, έτσι το GAZ Valdai παρέμεινε για πάντα ένα όχημα μεταφοράς για το αστικό περιβάλλον.

Τι νέο υπάρχει στο hodovka GAZ-3310 Valdai?

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου αποτελούνταν από πλαϊνά μέλη. Σε κάθε τμήμα, το ύψος του προφίλ άλλαξε, αλλά το πάχος του μετάλλου ήταν σταθερό παντού - 6 χιλιοστά. Για να μειώσουν το κόστος παραγωγής τροποποιήσεων, οι μηχανικοί εισήγαγαν στο σχεδιασμό του πλαισίου τη δυνατότητα να τοποθετούν πριτσίνια ένθετα στα πλαϊνά μέλη. Αυτό είναι βολικό και οικονομικό, αφού κάθε ποικιλία απαιτούσε διαφορετικό μεταξόνιο και αντοχή. Τα ένθετα επέτρεψαν τη γρήγορη προσαρμογή αυτών των παραμέτρων χωρίς να διαταραχθεί η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η αναστολή έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Τα κύρια φύλλα των πηγών έλαβαν στριμμένα αυτιά. Τοποθετήθηκαν αθόρυβα μπλοκ στις περιοχές που συνδέονται με το πλαίσιο. Τα ελατήρια που τοποθετήθηκαν στο μπροστινό μέρος αποτελούνταν από φύλλα 75 mm. Στο πίσω μέρος, τα ελατήρια έλαβαν τρία ίσια φύλλα από τα έντεκα. Τους στερήθηκαν επίσης τα ελατήρια που χρησιμοποιούνταν για πολλά χρόνια σε διάφορα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Συνολικά, όλες οι σχεδιαστικές λύσεις ανάρτησης εξασφάλιζαν ομαλή οδήγηση, υψηλή σταθερότητα σε οποιαδήποτε επιφάνεια και σταθερή εργασίακιβώτιο ταχυτήτων

Ολα μηχανισμοί φρένωνήταν τύπου δίσκου. Οι προγραμματιστές του μηχανήματος εγκατέλειψαν την εγχώρια πνευματική μονάδα, παραγγέλνοντάς την σε άλλη χώρα από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή. Χάρη σε αυτό, οι οδηγοί μπορούσαν να μεταφέρουν ρυμουλκούμενα που είχαν παρόμοιο σύστημα πέδησης. Το φρενάρισμα του φορτηγού έχει βελτιωθεί με την εγκατάλειψη του υδραυλικού μηχανισμού υπέρ μιας σύγχρονης επιλογής.

Δεδομένου ότι η διοίκηση της εταιρείας σχεδίαζε αρχικά να προμηθεύσει το GAZ-3310 σε άλλες χώρες, οι μηχανικοί έπρεπε να το "προσαρμόσουν" στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Ένα από αυτά είναι το ISO, το οποίο καθορίζει τον τρόπο τοποθέτησης των τροχών. Οι κόμβοι είναι εξοπλισμένοι καθίσματα. Οι τροχοί στερεώθηκαν με έξι παξιμάδια και ροδέλες.

GAZ-3310 Προδιαγραφές:

• Συνολικό βάρος - 7,4 τόνοι.
• Απόλυτο βάρος - 3,4-3,5 τόνοι (ανάλογα με την τροποποίηση).
• Χωρητικότητα φόρτωσης - 3,4-3,8 τόνοι.
• Μεταξόνιο - 3,3-4 μέτρα.
• Χωρητικότητα - 3 ή 6 θέσεις.
• Μέγιστη ταχύτητα - 95-105 km/h.

Η καμπίνα κατασκευάστηκε σύμφωνα με το συνηθισμένο στυλ "Gazelle". Ωστόσο, οι αλλαγές ήταν ορατές με την πρώτη ματιά. Οι σχεδιαστές αύξησαν τα φτερά κατά πλαστικά στοιχεία, άλλαξε τη σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου, επανασχεδίασε τον προφυλακτήρα (τον έφτιαξε από τρία μέρη, το κεντρικό είναι μεταλλικό). Στο ταμπλό προστέθηκαν νέες ενδείξεις. Το μόνο αρνητικό ήταν το πεντάλ γκαζιού με ηλεκτρονική μονάδα δίσκου. Δεν διέφερε πολύ από την κλασική έκδοση, αλλά απαιτούσε επιπλέον κόστος κατά το σέρβις του αυτοκινήτου.

Πρόσθετα συστήματα GAZ-3310 Valdai

Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με αρκετούς βοηθητικούς μηχανισμούς που απλοποίησαν την εργασία και αύξαναν την άνεση και την ασφάλεια. Αυτά περιλάμβαναν: υδραυλικό τιμόνι, ABS, cruise control και βάση κινητήρα ANVIS.

Η μεταφορά έχει προσαρμοστεί στις δύσκολες συνθήκες Ρωσικός χειμώνας, παρέχοντάς του προθερμαντήραςκαι ένα κιβώτιο ταχυτήτων από το GAZ-53. Η θέρμανση πραγματοποιήθηκε λόγω μιας σπείρας που βρισκόταν στην εσωτερική πολλαπλή, η οποία ζέστανε τον αέρα. Ο ιδιοκτήτης είχε επίσης την ευκαιρία να συνδέσει επιπλέον συσκευές θέρμανσης σε δίκτυο 220 volt. Δεν χρειάστηκαν περισσότερα από 2-3 λεπτά για να θερμανθεί η μονάδα ισχύος. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα παρείχε θέρμανση του λαδιού στη λεκάνη λαδιού.

Τροποποιήσεις του GAZ-3310 Valdai

Με βάση το τυπικό αυτοκίνητο GAZ-3310, οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει διάφορες ποικιλίες, πολλές από τις οποίες χρησιμοποιούνται ακόμη σήμερα:

• 33101 - μακρά έκδοσηένα αυτοκίνητο με ένα GAZ-562 κάτω από το καπό. Το μοντέλο δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή.
• 33104 - εξοπλισμός turbodiesel, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του Minsk D-245.
• 331041 - παρόμοιο προηγούμενο μοντέλομε μακριά βάση?
• 331043 - η ποικιλία έλαβε μια διπλή καμπίνα σχεδιασμένη για έξι επιβάτες.
• 33106 - έκδοση με μονάδα ισχύος American Cummins ISF 3.8.
• 331061 - προηγούμενη τροποποίηση, αλλά με μακρύ μεταξόνιο.
• 331063 - το αυτοκίνητο έλαβε μια διπλή καμπίνα με δύο κουκέτες.
• 33104B - ένα τρακτέρ τύπου φορτηγού, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για τη ρυμούλκηση ενός ημιρυμουλκούμενου με επίπεδη επιφάνεια.
• Το 43483 είναι ένα πρωτότυπο που έλαβε αυξημένη αντοχή στην ανάρτηση και βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπήρχε μαζική παραγωγή.
• SAZ-2505 - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με οπίσθια εκφόρτωση, κατασκευασμένο με βάση το πλαίσιο 33104. Μετέφερε έως και 3.000 κιλά φορτίου, ο όγκος του αμαξώματος ήταν 3,78 κυβικά μέτρα.
• Το SAZ-2505 είναι μια βελτιωμένη έκδοση του ανατρεπόμενου φορτηγού. Η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε στα 3.180 κιλά, ο όγκος του αμαξώματος στα 5 κυβικά μέτρα. Η εκφόρτωση έγινε από όλες τις πλευρές.
• Το SAZ-3414 είναι ένα τρακτέρ τύπου φορτηγού, το οποίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με ειδικές παραγγελίες κρατικών υπηρεσιών.

Το πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση διαφόρων υπερκατασκευών που χρησιμοποιούνταν σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, γεωργίακαι ούτω καθεξής.

Τι μπορεί να συναχθεί;

Το GAZ-3310 Valdai είναι ένα προϊόν υψηλής ποιότητας που εξυπηρετεί πιστά τους ιδιοκτήτες του εδώ και 11 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο συγκέντρωσε ένα τεράστιο ποσό θετική ανταπόκριση, που επιβεβαιώνουν την υψηλή ποιότητά του. Σήμερα αντίγραφα τα τελευταία χρόνιατο τεύχος μπορεί να αγοραστεί στο δευτερογενής αγοράγια 0,9-1 εκατομμύρια ρούβλια.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Μετά την κατάρρευση του καρτέλ με την AMO-ZIL στα τέλη της δεκαετίας του '90, Εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorkyασχολήθηκε με τη δημιουργία ενός οχήματος παράδοσης χαμηλού κρεβατιού, μεσαίου τύπου, με ζήτηση της αγοράς για μεταφορές σε δρόμους βελτιωμένων κατηγοριών. Τα πρώτα δείγματα δημιουργήθηκαν από κοινού με το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, αλλά αργότερα κατοίκους του Μινσκ μονομερώςαρνήθηκε να προμηθεύσει την GAZ με τις καμπίνες τύπου MAZ-5336 και κυκλοφόρησε μια οικογένεια φορτηγών με χαμηλό κρεβάτι MAZ-4370 «Zubrenok» πέντε τόνων.

Η GAZ έπρεπε να αναπτύξει ανεξάρτητα μια καμπίνα για το υπάρχον πλαίσιο. Για αυτό χρησιμοποιήθηκε η βάση ισχύος της καμπίνας του υπερδημοφιλούς GAZelle (GAZ-3302). Στις 21 Δεκεμβρίου 2004 ξεκίνησε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky σειριακή παραγωγήνέο φορτηγό 3,5 τόνων GAZ-3310 "Valdai" μεικτό βάρος 7,3 τόνοι που προορίζονται κυρίως για εργασίες αστικής διανομής, καθώς και για εργασίες σε υπεραστικές διαδρομές και για την εγκατάσταση διαφόρων υπερκατασκευών και ειδικού εξοπλισμού.

Αναπτύχθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του '90, ενοποιείται στο μέγιστο με τα ήδη παραγόμενα οχήματα GAZ και είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις παγκόσμιες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχει αρκετά μοντέρνος σχεδιασμός, καλές λειτουργικές και περιβαλλοντικές επιδόσεις, που αντιπροσωπεύουν ένα από τα καλύτερα επιτεύγματα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας στον τομέα του φορτίου. Ο σχεδιασμός Valdai είναι ένας συνδυασμός της παραδοσιακής αντοχής, αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας GAZ με τα πιο προηγμένα επιτεύγματα.

Διαφέρει από τους προκατόχους του της μάρκας GAZ σε αυξημένη απόδοση και ασφάλεια, φιλικότητα προς το περιβάλλον επαρκή για σήμερα, υψηλή ευελιξία και χαμηλό ύψος φόρτωσης. Αυτοκίνητο βάσηςΤο GAZ-33104 με μεταξόνιο 3310 χιλιοστών είναι εξοπλισμένο με ισχυρό πλαίσιο με σφραγισμένο καρφωτό πλαίσιο με αυθεντικές τραβέρσες και βραχίονες, το οποίο επιτρέπει την επέκταση αυτής της σειράς σε τροποποιήσεις με χωρητικότητα φόρτωσης 5 τόνων.
Είναι εξοπλισμένο με έναν πιο οικονομικό τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα MMZ D-245.7E2 με υπερσυμπίεση και ενδοψύξη ισχύος 112,4 ίππων με σύστημα διευκόλυνσης της εκκίνησης σε κρύο καιρό, που καλύπτει τις απαιτήσεις Euro-2 και παρέχει τον απαραίτητο δυναμισμό και μέγιστη ταχύτηταέως και 110 χιλιόμετρα την ώρα.

Μια εναλλακτική λύση είναι ο πολλά υποσχόμενος εξακύλινδρος diesel GAZ-5622E3 (Euro-3) χωρητικότητας 150 ίππων και ξένες μονάδες ισχύος Cummins και IVECO, που αναπτύσσουν 122-140 ίππους. Το Valdai χρησιμοποιεί έναν νέο μπροστινό άξονα, έναν πίσω άξονα με κύριο υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων, έναν ξηρό μονοπλάσιο συμπλέκτη και ένα συγχρονισμένο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων από το μοντέλο GAZ-3309, δύο μπροστινά ελατήρια σε αθόρυβο μπλοκ, αντιστρεπτική ράβδοι και στους δύο άξονες, μηχανισμός διεύθυνσης τύπου «βιδωτό παξιμάδι» με υδραυλικό ενισχυτή, που επιτρέπει την περιστροφή των μπροστινών τροχών υπό γωνία 45 ο.

Μια μοντέρνα καμπίνα τριών θέσεων από τη σειρά GAZelle-3302 με διευρυμένο χώρο κινητήρα και πιο προηγμένο πίνακα οργάνων παρέχει στον οδηγό υψηλό επίπεδο άνεσης. Το καπό, οι λασπωτήρες και το πάνελ του χώρου του κινητήρα έχουν ηχομονωτική επίστρωση. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με νέα επένδυση ψυγείου και έναν πρωτότυπο τεράστιο προφυλακτήρα τριών τμημάτων, απλοποιώντας την επισκευή και την αντικατάστασή του. Είναι ασταρωμένο με καταφόρηση και παρέχει αυξημένη αντοχή. Ο Βαλντάι είναι ο πρώτος Ρώσος αυτοκίνητο παραγωγής, εξοπλισμένο με πνευματικό σύστημα πέδησης με αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς και ABS στάνταρ.

Ειδικά για αυτό, κατακτήθηκε η παραγωγή τροχών 17,5 ιντσών και ακτίνων. ελαστικά χωρίς σωλήναμέγεθος 21575R17, το οποίο επέτρεψε τη μείωση του ύψους φόρτωσης σε 1 μέτρο και την παροχή ακτίνας στροφής 7 μέτρων. Βασική επιλογήΤο 33104 είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο πλατφόρμα φόρτωσης, ενοποιημένη με τη σειρά 3307 Οι εκδόσεις του είναι το φορτηγό με μακρύ κρεβάτι 331041 (μεταξόνιο - 4000 mm) και το πλαίσιο 331043 με δύο σε σειρά έξι. τοπική καμπίνα. Οι εκδόσεις τους με κινητήρα ντίζελ Cummins 140 ίππων έχουν δείκτες 33106 και 331063. Το 2005 παρουσιάστηκαν πολλά υποσχόμενες εκδόσεις - μονάδα τρακτέρμε εκτεταμένη καμπίνα ύπνου, που ετοιμάστηκε από την Chaika Service και έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με ημιρυμουλκούμενο 5,2 τόνων μήκους 7,5-10 μέτρων, καθώς και με έκδοση 33101 με κινητήρα ντίζελ GAZ-5622 150 ίππων.

Το μοντέλο GAZ 3310 "Valdai" είναι μεσαίας χωρητικότητας φορτηγό αυτοκίνητο, το οποίο εισήχθη για πρώτη φορά από τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία GAZ τον Δεκέμβριο του 2004. Αντικατέστησε το μοντέλο που είχε παραχθεί προηγουμένως με το όνομα GAZ 3307, σχεδιασμένο για χρήση κυρίως σε αγροτικές περιοχές. Το μοντέλο 3310, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έχει χαμηλότερη προσγείωση (το ύψος φόρτωσης του οχήματος με φορτίο είναι 985 mm). Αξίζει να σημειωθεί ότι για να μειωθεί το ύψος φόρτωσης, οι παραδοσιακοί τροχοί 20 ιντσών αντικαταστάθηκαν με τροχούς 17,5 ιντσών, που συνηθίζονται για τα ευρωπαϊκά φορτηγά παράδοσης. Η δομή του αμαξώματος του GAZ 3310 είναι πλαίσιο. Το ίδιο το πλαίσιο συναρμολογείται από δοκούς που δανείστηκαν από το μοντέλο 3307 με αυθεντικά εγκάρσια μέλη και βραχίονες. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 3.310 mm, το μήκος – 6.090 mm, το πλάτος – 2.230 mm και το ύψος – 2.950 mm.

Εκτός από το βασικό ενσωματωμένο μοντέλο, υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις, για παράδειγμα, μια έκδοση με εκτεταμένο μεταξόνιο έως και 4.000 mm, η οποία παρέχει τόσο μια ενσωματωμένη έκδοση όσο και ένα πλαίσιο για την εγκατάσταση φορτηγών ή άλλου εξοπλισμού. Το "Valdai" με εκτεταμένο μεταξόνιο στην ενσωματωμένη έκδοση μπορεί να έχει διπλή καμπίνα 6 θέσεων με τυπική πλατφόρμα από το βασικό μοντέλο.

Ως στάνταρ, το φορτηγό GAZ 3310 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα MMZ D-245.7 με υπερσυμπίεση και ενδιάμεσο ψυγείο, η ισχύς του οποίου είναι 122 ίπποι. (η μονάδα ισχύος συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 2). Προαιρετικά, ο κατασκευαστής προσφέρει τον εξοπλισμό του οχήματος με αδειοδοτημένο κινητήρα ντίζελ GAZ-562 και ο κατάλογος των προσφερόμενων κινητήρων περιλαμβάνει επίσης ολόκληρη γραμμή κινητήρες ντίζελμάρκες όπως IVECO και CUMMINS: IVECO – FIAT – 8040.45, IVECO – SOFIM – 8140.43, IVECO – TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9 140 CIV. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων με συγχρονιστές είναι τοποθετημένο εδώ σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την πρώτη.

Η μείωση του μεγέθους των τροχών κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση του ύψους φόρτωσης, αλλά και την εγκατάσταση νέων αρθρώσεων στο τιμόνι με αυξημένη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών στις 43 μοίρες, κάτι που με τη σειρά του είχε θετική επίδραση στην ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου - η ακτίνα στροφής του Valdai είναι μόνο 6,4 μέτρα (έκδοση με μακρύ μεταξόνιο – 7,7 m). Μπροστά και πίσω ανάρτησηβασίζονται σε μικρά φυλλώδη ελατήρια. Το πνευματικό σύστημα πέδησης GAZ 3310 διαθέτει αερισμό εμπρός και πίσω δισκόφρενα, και το φορτηγό είναι εξοπλισμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS της γερμανικής εταιρείας Knorr-Bremse και υδραυλικό τιμόνι.

Η τριθέσια καμπίνα του φορτηγού GAZ 3310 δανείστηκε από το Gazelle. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο, κάτι που μαζί με τη ρυθμιζόμενη κολόνα του τιμονιού δημιουργούν αρκετά άνετες συνθήκες οδήγησης, τόσο στην κίνηση της πόλης όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Ταμπλόφορτηγό ενημερώθηκε και συμπληρώθηκε με δύο ηλεκτρικά μετρητές πίεσης για κάθε κύκλωμα του συστήματος πέδησης. Ο πίνακας οργάνων είναι δανεισμένος από το μοντέλο GAZ 3110 και τιμόνιτο ίδιο πράγμα που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο GAZ Sobol.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο της VII Διεθνούς Εξειδικευμένης Έκθεσης «Commercial Vehicles 2006», το περιοδικό «Comtrans» πραγματοποίησε διαγωνισμό «Καλύτερο Εμπορικό Όχημα της Χρονιάς στη Ρωσία», ως αποτέλεσμα του οποίου το GAZ-3310 Valdai μοντέλο έγινε ο νικητής στην κατηγορία "Καλύτερο φορτηγό εσωτερικού χώρου" "

Η παραγωγή των φορτηγών GAZ 3310 συνεχίζεται μέχρι σήμερα και μέχρι το 2010 ο κατασκευαστής σχεδιάζει να κυκλοφορήσει νέα τροποποίησηαυτό το αυτοκίνητο.