Το Volkswagen Golf V δεν πωλείται στις επίσημες αντιπροσωπείες της Volkswagen.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Golf V

Τροποποιήσεις του Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

Εισαγωγή από Γερμανία. Σε αντίθεση με το VW Golf 3, το οποίο είχα στο παρελθόν, το 5ο μοντέλο έχει ωριμάσει σοβαρά και μεγάλωσε. Να εισαι μικρό αυτοκίνητοΤο Volkswagen Golf V έχει ιδιότητες που έχω δει σε πραγματικά «καθαρόαιμα» αυτοκίνητα - ιδανικά φρένα, δυναμική και αρκετά αθόρυβος κινητήρας(το ερώτημα δεν αφορά τα δευτερόλεπτα έως τα 100 km και τη «μέγιστη ταχύτητα», αλλά την καθημερινή ευκολία χρήσης). Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα Volkswagen Golf V τόσο για άτομα όσο και για αποσκευές. Το κόστος συντήρησης έχει αυξηθεί κατά περίπου 1,5 φορές σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα (ιμάντες, φίλτρα, κύλινδροι, αντλία), αλλά η συνολική αίσθηση της ποιότητας του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί συνολικά. Το πιο σοβαρό και αυτό που δεν περίμενα είναι ότι η ανάρτηση έχει γίνει πιο μαλακή (λάστιχα 215/55 R16) και ταυτόχρονα χειρίζεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση, χωρίς κουνήματα, χωρίς ταλαντεύσεις σε κακό δρόμο, δεν έχω ιδέα πώς το πέτυχαν αυτό, αλλά για μένα είναι καλύτερα Δεν χρειάζεται. Όσον αφορά τον θόρυβο, ο θόρυβος του ανέμου είναι ίσως αντιληπτός, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει θόρυβος από λάστιχα ή ελαττώματα στο δρόμο. Επίσης υπάρχουν μηδενικοί κραδασμοί, δεν γίνονται αισθητά ούτε το πέμπτο σημείο ούτε τα χέρια (τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων). Είναι φθινόπωρο τώρα, το αυτοκίνητο ζεσταίνεται γρήγορα, αφού κάθεται για μισή ώρα, η θερμοκρασία σχεδόν δεν πέφτει, ο κινητήρας είναι ζεστός (υπάρχει υποψία ότι θα ζεσταθεί το καλοκαίρι), αλλά για το χειμώνα είναι ακριβώς αυτό που χρειαζόμαστε. Δεν υπάρχει καθόλου πίστη στο βέλος που δείχνει το καύσιμο στη δεξαμενή - είναι ξεδιάντροπα. Υπέθεσα ότι το αυτοκίνητο θα υπερθερμανόταν το καλοκαίρι (ζεσταινόταν γρήγορα το χειμώνα) - αυτό δεν έγινε πραγματικότητα. Σε υπερβολική ζέστη, ενώ οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, το ASR (επιθυμητό εικονόγραμμα) άναψε και παρέμεινε αναμμένο μερικές φορές και εξαφανίστηκε μόνο του όταν ο κινητήρας επανεκκινήθηκε. Σε στροφές υψηλής ταχύτητας (140 ή περισσότερες), πρέπει να κάνετε περιθώρια για την μαλακή ανάρτηση. Τα ρολά είναι μικρά, αλλά δεν ακολουθούν με ακρίβεια τις ράγες, αλλά με μετατόπιση προς τα έξω. Εξαιρετική απόδοση σε ευθεία γραμμή με κορυφαία ταχύτητα. Και δεν έχει σημασία αν είναι λεία άσφαλτος, κύματα ή κάτι σαν άσφαλτος. Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών του Volkswagen Golf V είναι εξαιρετική παντού, εκτός από τις χειρολαβές των θυρών, όπου μοιάζουν σαν να προέρχονται από άλλο αυτοκίνητο - το επάνω στρώμα πλαστικού ξεφλουδίζει ύπουλα. Το ίδιο ισχύει και για την περιοχή γύρω από το ραδιόφωνο. Το εσωτερικό αποσμητικό χώρου που είναι προσαρτημένο στις γρίλιες του φυσητήρα, έχοντας χυθεί, αποχρωματίστηκε αμέσως μέρος του πλαστικού αυτής της γρίλιας. Είτε η χημεία είναι τόσο δηλητηριώδης, είτε οι Γερμανοί τσιγκουνεύτηκαν τις βαφές.

Πλεονεκτήματα : μαλακό. Ησυχια. Αξιόπιστος.

Ελαττώματα : Δεν βλέπω.

Αλέξανδρος, Οδησσός

Volkswagen Golf V, 2006

Πάνω από 14.000 km, δεν εμφανίστηκε ούτε ένα "κρίκετ". Η οδική συμπεριφορά του Volkswagen Golf V είναι εξαιρετική, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητεςκαι σε ανώμαλους δρόμους. Ποτέ δεν ένιωσα έλλειψη ισχύος κινητήρα ακόμα και όταν ήταν πλήρως φορτωμένος. Ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, φυσικά, επιταχύνει λίγο πιο δυνατά από ένα άδειο, αλλά σε σταθερή κατάσταση κίνησης η διαφορά είναι απαρατήρητη. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ελαφρώς - κατά περίπου 0,2 λίτρα. Γενικά, όπως και να το οδηγείς, το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει πάνω από 7 λίτρα ανά εκατό. Είμαι ευχαριστημένος με την εκπληκτική δυναμική, το προσπέρασμα δεν είναι καθόλου ενοχλητικό. Αν θέλεις να «πυροβολήσεις», αλλάζεις στην 4η ή και στην 3η ταχύτητα και ορμάς μπροστά σαν σφαίρα, περιστρέφοντας τον κινητήρα στις 6000-6500 σ.α.λ. Η λειτουργία του κλιματισμού δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τις δυνατότητες πρόσφυσης του κινητήρα. Δεν χρειάζεται καν να κρατάτε το τιμόνι - το ηλεκτρικό τιμόνι το κάνει για εσάς. Είναι απλά εκπληκτικό το πώς καταφέρνει να κρατά το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή σε έναν ερειπωμένο δρόμο και σε δυνατές ριπές πλευρικού ανέμου. Δεν χρειάζεται καθόλου να οδηγείτε. Η εργονομία του Volkswagen Golf V είναι εξαιρετική. Είναι βολικό για όλους - τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες. Μετά μεγάλο ταξίδιΒγαίνεις από το αυτοκίνητο καθόλου κουρασμένος. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης στο κάθισμα του οδηγού - επόμενο αυτοκίνητοΘα αγοράσω σίγουρα με αυτήν την επιλογή. Το εσωτερικό του Volkswagen Golf V είναι αρκετά ευρύχωρο, μπορεί να χωρέσει περισσότερα από το πρώην VAZ Four μου. Ο τυπικός δέκτης CD δεν είναι καθόλου κακός και ακούγεται πολύ καλύτερα από τον JVC (παρεμπιπτόντως, όχι φθηνό) που ήταν στο Zhiguli, και δεν αφορά καν τα ηχεία. Δεν ακούει κανένα ραδιοφωνικό κύμα. Τα μπροστινά ηχεία είναι αρκετά για μένα (δεν έχω πίσω ηχεία στο αυτοκίνητό μου και δεν είναι χρήσιμα - ο ήχος από πίσω είναι πολύ αποσπώντας την προσοχή), η ποιότητα του ήχου είναι πολύ καλή. Ο έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί καλά, αλλά στη ζέστη, όταν οδηγείτε για πολλή ώρα, οι αεραγωγοί φαίνεται να παγώνουν και ο δροσερός αέρας φυσάει όλο και λιγότερο.

Πλεονεκτήματα : Εξαιρετικός κινητήρας TSI. Εξαιρετικός χειρισμός. Καλή εργονομία και άνεση.

Ελαττώματα : Υπήρχαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά.

Κωνσταντίνος, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Άρα, ο κινητήρας είναι 102 ίπποι. "Παμφάγος." Γράφουν για τον πόρο διαφορετικά: κάποιοι είναι «εκατομμυριούχοι», κάποιοι είναι μικρότεροι. Όλοι οι «συμμαθητές» του λατρεύουν να καθαρίζουν ρυθμιστική βαλβίδαΠεριοδικά. Δεν υποφέρει από αυτό. Το Volkswagen Golf V ζυγίζει 1150 κιλά και αποδίδει 102 ίππους. Είναι αρκετά για γρήγορη επιτάχυνση και το κιβώτιο ταχυτήτων βοηθάει. Δεν έχω ξαναδεί τόσο ξεκάθαρη λειτουργία του σημείου ελέγχου ανάμεσα σε κανέναν από τους «συμμαθητές» μου. Εξαιρετική πρώτη ταχύτητα τραβάει στη ζέστη με κλιματισμό, αυτό που έλειπε στο Focus 115 ίππων. Η πιο βολική και χωρίς τσακίσματα συμπερίληψη όπισθεν. Το σαλόνι φυσικά είναι βαρετό, όπως γράφουν οι δημοσιογράφοι. Αυτό είναι σίγουρο, δεν υπάρχει λόγος για γέλιο, όλα είναι στη θέση τους, όλα μελετημένα. Εάν υπάρχει μια θέση στην πόρτα, ένα μπουκάλι νερό χωράει άνετα σε αυτό, όλες οι τσέπες είναι μελετημένες και υπάρχουν πολλές από αυτές. Τα καθίσματα σε αγκαλιάζουν σφιχτά και δεν κουράζεσαι μέσα σε αυτά. Άνετα προσκέφαλα. Το υποβραχιόνιο εκτείνεται και υπάρχει ανύψωση. Ούτε η Opel ούτε το Focus το έχουν αυτό, ούτε και άλλοι «συμμαθητές» που έχω οδηγήσει. Μαλακό πλαστικό στο μπροστινό μέρος και επένδυση πόρτας υψηλής ποιότητας. Στοχαστικότητα στα μικρά πράγματα, ακόμη και στη διαμόρφωση "Trendline": άνοιξες τις πόρτες - το φως στην καμπίνα άναψε, βγήκες έξω - το αυτοκίνητο σε απομακρύνει με το φως του για δέκα δευτερόλεπτα. Δεν έσβησα τα φώτα και τα φώτα ομίχλης - όλα θα έσβηναν μόνα τους. Ο έλεγχος του κλίματος είναι πολύ καλός, ίσως ο καλύτερος στην κατηγορία. Το τιμόνι του Volkswagen Golf V είναι ηλεκτρομηχανικό, δερμάτινο, κάλυψη, ευκολία ελέγχου και πάλι στο πέντε. Το αυτοκίνητο είναι μικρό και ελίσσεται καλά. Για να οδηγείτε γρήγορα, απλά πρέπει να γυρίσετε την ταχύτητα και θα είστε πιο γρήγοροι από τη ροή. Επιτάχυνση έως και 180 χλμ. Στο εύρος 130-170 θα επιταχύνουν έντονα. Στα 160-170 πάει σαν γάντι, κρατάει πολύ καλά τον δρόμο. Ηχομόνωση όπως όλοι. Εμφάνισηδεν είμαι ερασιτέχνης, το έχω συνηθίσει και μου αρέσει. Η συντηρησιμότητα λέγεται ότι είναι καλή. Η ρευστότητα επίσης.

Πλεονεκτήματα : πολύ άνετο και καλά μελετημένο αυτοκίνητο.

Ελαττώματα : ηχομόνωση.

Σεργκέι, Μόσχα

Το αυτοκίνητο δεν είναι το νεότερο. Όμως, από την άποψη της ευελιξίας και του ταξιδιού με μια μεγάλη ομάδα, είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο.

Το Golf Plus παίζει σε μια πολύ στενή θέση. Εκτός αυτού, υπάρχει, ίσως, μόνο ένα Citroen C3 Picasso και ένα σχετικό Skoda RoomsterΥπάρχει και το Opel Meriva, αλλά στη σημερινή γενιά έχει γίνει λίγο πιο δυνατό και βαθύτερο.

Αλλά το Golf Plus παραμένει ένα πράγμα από μόνο του προς το παρόν. Είναι ελαφρώς ψηλότερο, φαρδύτερο και μακρύτερο από ένα κανονικό Golf. Και αυτό θα παρατηρηθεί, πρώτα απ 'όλα, πίσω επιβάτες.

Η θήκη για τις τσάντες έχει επίσης μεγαλώσει: έχει γίνει πιο βαθιά και πιο ευρύχωρη. Εάν θέλετε, το μεσαίο τμήμα μπορεί να διπλωθεί. Θα πάρετε, από τη μία πλευρά, ένα τραπέζι με ποτηροθήκη. από την άλλη υπάρχει μια καταπακτή για μακριά αντικείμενα. Ο χειμώνας είναι προ των πυλών, τα snowboard πρέπει να μεταφερθούν κάπου.

Κατά τη γνώμη μου, πρέπει να παραγγείλετε ένα τραπέζι με ποτηροθήκη αμέσως: το τρίτο άτομο στη μέση θα εξακολουθεί να αισθάνεται άβολα στα πόδια του. Μαζί, είναι ελευθερία. Υπάρχει αξιοσημείωτος χώρος για τα γόνατά σας, οι κνήμες σας δεν ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα και υπάρχει καθαρός αέρας πάνω από το κεφάλι σας. Το ταβάνι εδώ είναι τόσο ψηλό!

Το κάθισμα του οδηγού είναι χρηστικό και ανεπιτήδευτο. Στην πραγματικότητα, έχουμε ήδη δει όλα τα στοιχεία περισσότερες από μία φορές σε όλα τα άλλα μοντέλα της ανησυχίας: 4 εκτροπείς αεραγωγών - στο Tiguan, μονάδα κλιματισμού, τιμόνι και ταμπλό οργάνων - σε Polo, Touran, Golf...

Εργονομικά, είναι ιδανικό: η «μουσική» και το κλίμα προσαρμόζονται χωρίς να παίρνετε τα μάτια σας από το δρόμο, στα τυφλά, με ελάχιστη εκπαίδευση. Οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού στο τιμόνι είναι σχεδιασμένοι με ακρίβεια για τη θέση των χεριών "δέκα έως δύο" - τα δάχτυλα ακουμπούν τα ίδια. Είναι πέντε».

Αλλά η ποιότητα κατασκευής δεν θα λάβει τέτοια αξιολόγηση: οι αρμοί και τα κενά είναι προσεγμένα, αλλά υπάρχει κάποιο είδος "κρίκετ" στην πλευρά του οδηγού στο κρύο. Είναι ντροπή!

Αλλά η θέση του οδηγού είναι εξαιρετική. Το μήκος του μαξιλαριού, η απόσταση μεταξύ των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης, το σχήμα της πλάτης και ακόμη και η εφαρμογή του προσκέφαλου είναι βέλτιστα για μέσο ύψος 170-180 cm.Κάθεσαι άνετα, ελαστικά, μέτρια σκληρά και ακόμα και μετά από 100 χιλιόμετρα χωρίς να σταματήσεις δεν θέλεις να τεντώσεις τα πόδια σου.

Και όλα αυτά «με μέτρο», «ακριβώς εγκαίρως», «ακριβώς» - αυτή είναι η φιλοσοφία αυτής της μηχανής.

Πάντα θεωρούσα το Golf ως ένα υποδειγματικό αυτοκίνητο. Δεν οδηγεί ούτε καλύτερα ούτε χειρότερα από πολλούς από τους συμμαθητές του - οδηγεί σωστά. Ελαστικό στη χτένα, σκληρό και χωρίς λικνίσματα στον επαρχιακό δρόμο, μονολιθικό στον αυτοκινητόδρομο.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός: παρά το εντυπωσιακό ύψος του, δεν παρασύρεται από τα φορτηγά που έρχονται. Ένα σημαντικό γεγονός: για προσωπική μου χρήση είχα κάποτε ένα Roomster με μονάδες «γκολφ». Έτσι, στο δρόμο προς το Τσελιάμπινσκ, κάθε φορτηγό που έτρεχε προσπάθησε να το ανατρέψει στο πλάι με την επερχόμενη ροή αέρα. Το Plus Golf, με παρόμοιες διαστάσεις και ρυθμίσεις, δεν ενδιαφέρεται για αυτό!

Το τιμόνι του είναι καθαρό και είναι προβλέψιμο κατά την ολίσθηση. Το οποίο φυσικά σβήνει γρήγορα από το σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά και χωρίς αυτό, το drift της πρύμνης διορθώνεται με μια μικρή και ομαλή κίνηση του τιμονιού.

Στη δοκιμή μας ήταν σχετικά απλός εξοπλισμόςμε ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων και DSG. Δεν υπάρχουν παράπονα για το πρώτο: με τα 100 άλογά του, φέρει αρκετή ιπποδύναμη.

Η προσπέραση, ωστόσο, πρέπει να υπολογιστεί εκ των προτέρων και να γίνει "ψηλότερη" - ζωντανεύει στην περιοχή 4000-5000 σ.α.λ.Με μια μονολιθική, μετρημένη κίνηση, το DSG είναι ένα θαύμα, αλλά με έναν κουρελιασμένο αστικό ρυθμό, περιφέρεται μεταξύ πρώτου και δεύτερου, άρα και συσπάσεων, για τις οποίες έχουμε ήδη γράψει περισσότερες από μία φορές.

Στο αιχμηρό χειμερινά λάστιχαείναι λίγο θορυβώδες - μπορείτε να ακούσετε θρόισμα από τους θόλους των τροχών. Αλλά δεν ακούς καθόλου τον κινητήρα. Τι είναι ωραίο: σε άλλα μοντέλα της VW με αυτόν τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, η ακούραστη κουδουνίστρα του γίνεται βαρετή. Στο Golf Plus, οι ξένοι ήχοι κάτω από το καπό μειώθηκαν σχεδόν σε τίποτα.

Και γενικά είναι δύσκολο να βρεις λάθος μαζί του. Ένα καλό αυτοκίνητο είναι καλό σε όλα: δεν πιέζει τους ώμους, δεν ασκεί πίεση στο πάνω μέρος του κεφαλιού, μεταφέρει βαλίτσες, επιταχύνει καλά και φρενάρει με σιγουριά. Ναι, επίσης δεν αδειάζει πραγματικά το πορτοφόλι σας. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι, για τίποτα, «παλιομοδίτικος» (χωρίς τουρμπίνες και άλλους συμπιεστές), αλλά η αλυσίδα χρονισμού αλλάζει κάθε μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η κατανάλωση στον συνδυασμένο κύκλο μπορεί ρεαλιστικά να μειωθεί σε 7-8 λίτρα.

Ο κατασκευαστής συνιστά το AI-95, αλλά από προσωπική εμπειρία στη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα μπορώ να το πω αυτό 92ηΚαταναλώνει επίσης με ευχαρίστηση από την Gazpromneft. Η διαφορά στην απόκριση του γκαζιού είναι ασήμαντη, αλλά από άποψη χρημάτων - πολύ.

Και το καλύτερο είναι ότι, ουσιαστικά, ένα συμβιβαστικό αυτοκίνητο δεν επιτρέπει συμβιβασμούς! Το ευρύχωρο εσωτερικό δεν έχει τεράστιες διαστάσεις, το αυτοκίνητο δεν ξεπερνάει πολύ τα όρια ενός συνηθισμένου station wagon κατηγορίας γκολφ, αλλά εξακολουθεί να δίνει πολλά περισσότερα.

Τέτοιο είναι το παράδοξο. Με το πρόθεμα «συν».

Volkswagen Golf Plus: τιμή έκδοσης

Η έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων κοστίζει από 711.000. Παρά τον γελοίο όγκο, η απόδοση είναι μεγαλύτερη από αυτή του ατμοσφαιρικού 1,6 - 105 ίππων. έναντι 102. Ο ισχυρότερος κινητήρας της σειράς είναι ο 1.4 με τουρμπίνα. Ανάκρουση - 122 ίπποι Με "λαβή" αυτό θα κοστίσει 735.000, με DSG - τουλάχιστον 801.000.

Ξεκινώντας από τη βασική διαμόρφωση, υπάρχουν 6 αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριοκαι ηλεκτρικά παράθυρα τριγύρω. Ο κλιματισμός για τη βάση είναι μια επιλογή. Καθώς και το ESP.

Δόθηκαν δεδομένα για το Volkswagen Golf Plus με κινητήρα 1,6 λίτρων και DSG
Κινητήρας	Βενζίνη
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm³	1595
Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm	102/5600
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm	148/3800
Μονάδα οδήγησης	Εμπρός
Μετάδοση	7 ταχυτήτωνρομποτικό με 2 συμπλέκτες
Μπροστινή ανάρτηση	ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση	Πολλαπλοί σύνδεσμοι
Μπροστινά φρένα	Δίσκος
Πίσω φρένα	Δίσκος
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	184
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h,Με.	11,8
Διαστάσεις, mm
μήκος	4204
πλάτος	1759
ύψος	1592
μεταξόνιο	2578
απόσταση από το έδαφος	88 (πλήρες φορτίο)
Απόλυτο βάρος, kg	1 414
Ελαστικά	185/65 R15
Όγκος κορμού, l	395-1450
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
αστικός κύκλος	9,1
προαστιακός κύκλος	5.5
μεικτός κύκλος	6.8
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ	55

Περιμέναμε λοιπόν το επόμενο, έβδομο Volkswagen Golf 2012-2013 έτος μοντέλου. Η πρεμιέρα, ελαφρώς μεγαλύτερη σε μέγεθος και βασισμένη στη νέα πλατφόρμα MQB της Volkswagen (το πρωτότοκο, που ήταν το νέο Audi A3 τρίτης γενιάς), πραγματοποιήθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους στο Βερολίνο. Το ντεμπούτο θα γίνει την άνοιξη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2013.

Έβδομο Γκολφ WV, συν-πλατφόρμες:
,

Οι "Γερμανοί" δεν περίμεναν τα εγκαίνια της έκθεσης αυτοκινήτων στο Παρίσι και προς χαρά των αυτοκινητιστών έδειξαν το Volkswagen Golf 7 σε δύο εκδόσεις αμαξώματος ταυτόχρονα - ένα τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ.

Προδιαγραφές

Για το Volkswagen Golf 7ης γενιάς θα προσφέρονται αρχικά τέσσερις κινητήρες, δύο βενζίνης και δύο diesel:

• Βενζινοκινητήρες FSI 1,2 λίτρα. ισχύς 85 ίππων και 1,4 λτ. στους 140 ίππους,
• ντίζελ TDI 1,6 l. ισχύς 105 ίππων και 2,0 λτ. στους 150 ίππους.

Από προεπιλογή, είναι εγκατεστημένο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται προαιρετικά - ένα "ρομπότ" DSG 7 ταχυτήτων.

Επιλογές και τιμή

Το νέο Volkswagen Golf 7 παράγεται ήδη στη Γερμανία στο εργοστάσιο του Wolfsburg από τις αρχές Αυγούστου 2012. Η έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη θα πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού - αρχές Οκτωβρίου 2012. Οι τιμές για τη Γερμανία έχουν ήδη ανακοινωθεί, αλλά μέχρι στιγμής μόνο για τις τρίθυρες εκδόσεις - θα είναι οι πρώτες που θα κυκλοφορήσουν.
Πόσο κοστίζει ένα Volkswagen Golf 2013 στη Γερμανία: Τιμή γκολφ Trendline - από 16975 ευρώ, Κόστος γκολφ Comfortline - από 18.925 ευρώ και Golf Highline - από 24.175 ευρώ. Στη Ρωσία με χώρες της ΚΑΚ νέο γκολφΗ 7η γενιά δεν θα φτάσει μέχρι το 2013.

Νέο σώμα - σχέδιο και διαστάσεις

Δεν υπήρξαν επαναστατικές αλλαγές στην εμφάνιση του βασικού νέου προϊόντος της Volkswagen, το έβδομο Volkswagen Golf του 2012-2013 εξελίχθηκε και άρχισε να φαίνεται φρέσκο ​​και μοντέρνο. Οι σχεδιαστές επιβράβευσαν το αυτοκίνητο με κομψούς προβολείς με περίπλοκο γέμισμα xenon-LED, θαρραλέους θόλους τροχών, προσεγμένους προφυλακτήρες, νευρώσεις στις πόρτες και τα πλευρικά τοιχώματα, ένα επιπλέον παράθυρο στο πλαίσιο των μπροστινών θυρών, καθρέφτες οπισθοπορείας στα πόδια και πίσω φώτα με LED.
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου φαίνεται ακριβό, αυστηρό και συγκρατημένο.

Διαστατικός διαστάσεις, που παρουσιάζεται ακριβώς παρακάτω, θα βοηθήσει τον αναγνώστη να ολοκληρώσει την οπτική αντίληψη του αλλαγμένου και πιο όμορφου Volkswagen Golf 7. Σε σύγκριση με την προηγούμενη 6η γενιά, το νέο hatchback:

• • αυξήθηκε σε μήκος κατά 56 mm (έως 4255 mm), έγινε φαρδύτερο κατά 13 mm (έως 1799 mm), το μεταξόνιο αυξήθηκε σε μέγεθος κατά 59 mm (έως 2637 mm), το ύψος έγινε μικρότερο κατά 28 mm (έως 1452 mm),

Golf7 απόσταση από το έδαφος πάνω από την επιφάνεια του δρόμου ( εκτελωνισμός), ανάλογα με το μέγεθος

• • εγκατεστημένοι τροχοί R15-R18, είναι 140-150 mm,
  • V βασική έκδοσημέγεθος ελαστικού 195/65R15,
  • μέγεθος δίσκου

(σίδερο) R15.

Οι αυξημένες διαστάσεις δεν επηρέασαν την αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου, αντίθετα, η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στην κατασκευή του αμαξώματος σε μεγαλύτερο όγκο και η μείωση του βάρους των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων κατέστησαν δυνατή την μειώσει το βάρος του νέου αυτοκινήτου κατά 100 κιλά κατά μέσο όρο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Νέο εσωτερικό - φωτογραφίες, γέμιση και φινίρισμα

Το εσωτερικό του Volkswagen Golf VII καλωσορίζει τον οδηγό και τους επιβάτες με αυξημένες διαστάσεις, η αύξηση για την πρώτη σειρά είναι 20 mm σε μήκος και 30 mm σε πλάτος, στη δεύτερη σειρά υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια κατά 15 mm και στο επίπεδο των ώμων επιβάτες κατά 22 χλστ. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, το ταμπλό έχει δύο μεγάλα και ενημερωτικά καντράν με κεντρική οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 5 ιντσών ενσωματωμένος υπολογιστής.

Η κεντρική κονσόλα, στραμμένη προς τον οδηγό, στέφεται με έγχρωμη οθόνη αφής, ανάλογα με τη διαμόρφωση, διαγώνιο 5,3 ή 8 ιντσών. Κομψή αρχιτεκτονική, εκλεπτυσμένη εργονομία, άνετα καθίσματα, υλικά υψηλής ποιότητας, πλούσιος βασικός εξοπλισμός - εδώ είναι το Golf νέας γενιάς VII.
Στη δεύτερη σειρά, δύο άτομα θα είναι άνετα ο τρίτος επιβάτης θα πρέπει να αντέξει ένα ψηλό τούνελ στο πάτωμα και το εξόγκωμα του μαξιλαριού του καναπέ. Κορμόςόταν ταξιδεύετε, μπορεί να χωρέσει 380 λίτρα. Το μέγιστο δυνατό μήκος του χώρου φόρτωσης είναι 2412 mm, το οποίο επιτυγχάνεται με την αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού.

Οπως και βασικός εξοπλισμός(Πακέτο Trendline) για το Volkswagen Golf 7 περιλαμβάνει κλιματισμό, επτά αερόσακους, ασπρόμαυρη οθόνη υπολογιστή 5 ιντσών στο ταμπλό, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες, ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςτιμόνι, microlift καθίσματος οδηγού, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, XDS (μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα), σύστημα start-stop κινητήρα, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, σιδερένιες ρόδες.
Για τις πιο κορεσμένες εκδόσεις Comfortline και Highline, έλεγχος κλίματος, αυτοστάθμευση, προηγμένη μουσική με οθόνη αφής 8 ιντσών, πλοήγηση, κάμερες γενικής χρήσης, δερμάτινη επένδυση, ενεργό cruise control, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και συγκρότημα ασφαλείας PreCrash με αυτόματη λειτουργίαπέδηση, customizer για τρόπους λειτουργίας κινητήρα, ανάρτηση και υδραυλικό τιμόνι με πέντε λειτουργίες Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, σπορ καθίσματα και... μακρύς ο κατάλογος των επιλογών Το κόστος του νέου VW Golf 7 στη Ρωσία από 599.000 ρούβλια (τρεις πόρτες, 85 ίπποι, κακός εξοπλισμός Trendline χωρίς καν ραδιόφωνο), το VW Golf 7 Highline (τρεις πόρτες, 140 ίπποι, DSG) κοστίζει από 923.000 ρούβλια. Για ένα πεντάθυρο αμάξωμα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 32.000 ρούβλια.

Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο

Το Volkswagen Golf είναι προϊόν της Volkswagen, που βρίσκεται στη Γερμανία. Το δημοφιλές hatchback έχει γίνει το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητοεταιρεία και κατέλαβε την 3η θέση μεταξύ των οχημάτων με τις περισσότερες πωλήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες για το 2007, παράγονται περισσότερα από 25.000.000 αντίτυπα. Το Auto είναι η ναυαρχίδα των αγορών μεταξύ των Ευρωπαίων αυτοκινητιστών.

Το μηχάνημα χρησιμεύει ως ο ιδρυτής της κατηγορίας γκολφ. Είναι ενδιαφέρον ότι αναγνωρίστηκε ως το «Ιαπωνικό αυτοκίνητο εισαγωγής της χρονιάς» (2004-2005). Στις αρχές του 2013, αυτοκίνητα της 7ης οικογένειας μπήκαν στον διαγωνισμό " Παγκόσμιο αυτοκίνητοτης Χρονιάς», που διεξάγεται κάθε χρόνο, ανακηρύχθηκε το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων της Volkswagen.

Ιστορία αυτοκινήτου

1η γενιά – Α1 (1974-1993)

Το διάσημο όχημα έκανε το δημόσιο ντεμπούτο του το 1974. Το Volkswagen Golf 1 έλαβε ένα ειδικό όνομα προς τιμή του θερμού ρεύματος του ωκεανού - το Gulf Stream. Η μέτρια πλαστική επένδυση, οι γωνιακές σχεδιαστικές λύσεις και η μέση άνεση δικαιολογούνταν από τη διάταξη της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς (η οποία ήταν εξαιρετικά σπάνια εκείνη την εποχή), μια πλούσια γκάμα κινητήρων που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ και βενζίνη και μια επιλογή αμαξωμάτων (3 ή 5θυρο hatchback, Jetta sedanκαι μετατρέψιμο).

Η πρώτη γενιά διέθετε πλυντήριο πίσω παραθύρων, υαλοκαθαριστήρα, συρόμενη ηλιοροφή, καπάκι δεξαμενής αερίου που κλειδωνόταν και ζάντες αλουμινίου. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και τον Καναδά, το όχημα κατασκευάστηκε με το όνομα VW Rabbit. Ο σχεδιασμός του Volkswagen Golf 1 αναπτύχθηκε από τον Ιταλό σχεδιαστή αυτοκινήτων Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Γκολφ πρώταγενιές

Οπως και στάνταρ κινητήραΧρησιμοποίησαν ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με όγκο 1,1 λίτρα και απόδοση 50 ίππων. Λίγο αργότερα, άρχισαν να εγκαθιστούν μια παραλλαγή ντίζελ κινητήρα 1,5 λίτρων 50 ίππων. Τέτοιοι κινητήρες επέτρεψαν την επιτάχυνση στα 90 km/h σε 13,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 149 χιλιόμετρα την ώρα.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 8,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το πιο ισχυρό ήταν το Golf GTI, το οποίο είχε μια μονάδα ισχύος με όγκο 1,6 λίτρων, σύστημα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic και απόδοση 110 ίππων. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 183 km/h και χρειάστηκαν μόνο 9 δευτερόλεπτα για να ξεπεράσει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα.

Η σπορ έκδοση του μοντέλου είχε την τιμή ενός μικρού αυτοκινήτου και τον δυναμισμό σπορ κουπέ. Το GTI διέθετε σκούρο περίβλημα παραθύρων, σπορ καθίσματα και τιμόνι και φαρδύτερα πλαστικά διακοσμητικά πλαισίου τροχών.

Αρχικά, σε όσους αγόρασαν ένα Golf προσφέρθηκε ένα αυτοκίνητο όχι μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ήδη από την πρώτη γενιά, το γερμανικό αυτοκίνητο διέθετε αρκετά καλό εξοπλισμό, που επέτρεπε να αισθάνεστε άνετα ενώ κάθεστε πίσω από το τιμόνι ενός hatchback.

Μέχρι το 1979, η εταιρεία παρουσίασε ένα νέο Golf convertible, το οποίο είχε αναδιπλούμενη μαλακή οροφή. Κατασκευή αμαξώματοςπραγματοποιήθηκε από το γνωστό στούντιο Karmann στην πόλη Osnabrück. Αποφάσισαν να δημιουργήσουν μετατρέψιμα αυτοκίνητα πριν από το σχεδιασμό του Golf 3ης γενιάς. Εν μέρει, αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι το κάμπριο της 2ης οικογένειας δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει.

Λίγο αργότερα, το δίκτυο μοντέλων αναπληρώθηκε με ένα μετατρέψιμο και ένα σεντάν, το οποίο έλαβε το όνομά του Jetta. Η παραγωγή των χάτσμπακ ολοκληρώθηκε το 1983, τα κάμπριο εξακολουθούσαν να παράγονται μέχρι το 1993. Στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής, μέχρι το 2009 κατασκευάζονταν αυτοκίνητα σε βελτιωμένη μορφή με την ονομασία Citi. Συνολικά, η οικογένεια Golf 1 παρήχθη σε κυκλοφορία 6.700.000 οχήματα.

Παρά το γεγονός ότι η έκδοση GTI του Golf πρώτης γενιάς κυκλοφόρησε το 1976, το διεθνές περιοδικό Sports Car International του απένειμε την τρίτη θέση ανάμεσα στα καλύτερα αυτοκίνητα της δεκαετίας του ογδόντα.

2η γενιά – Α2 (1983-1992)

Όταν ήρθε το 1983, το Golf 1 αντικαταστάθηκε από τη 2η οικογένεια. Το νέο προϊόν βγήκε πιο ογκώδες, απέκτησε σύγχρονο εξοπλισμό, ο οποίος περιελάμβανε ABS, υδραυλικό τιμόνι και υπολογιστή οχήματος. Το Volkswagen Golf 2 έχει αυξηθεί κατά 300 mm σε μήκος και κατά 55 mm σε πλάτος, έτσι ώστε το εσωτερικό να φαίνεται ευρύχωρο και άνετο.

Με τη βοήθεια ενός εκσυγχρονισμένου σχήματος σώματος, ήταν δυνατό να μειωθεί ο δείκτης αντίστασης αέρα από 0,42 σε 0,34. Οι ειδικοί αποφάσισαν να διατηρήσουν τα πιο αναγνωρίσιμα σχεδιαστικά στοιχεία, αλλά συμπληρώθηκαν και βελτιώθηκαν.

Τρία χρόνια αργότερα (το 1986), κυκλοφόρησε η τετρακίνητη έκδοση Syncro. Η «φορτισμένη» έκδοση του Volkswagen Golf G60 είχε μια μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων κάτω από το καπό, η οποία απέδιδε 160 ίππους. Υπήρχε μηχανική υπερφόρτιση.

Η δεύτερη οικογένεια ήταν πιο γενναιόδωρη με τροποποιήσεις. Μέχρι το 1984, πολλοί είδαν το αυτόματο GTI, το οποίο είχε κινητήρες 8 βαλβίδων που ανέπτυξαν 112 «άλογα». Από τις αρχές του 1990-1991, παρήγαγαν ένα μοντέλο «εκτός δρόμου» του Volkswagen Golf Country, που αναπτύχθηκε μαζί με την εταιρεία Steyr-Daimler-Purch. Το Country διέφερε από την τυπική έκδοση του αυτοκινήτου με τετρακίνηση με αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 63 χιλιοστά και σχετικά στοιχεία.

Golf Syncro

Το αμάξωμα, μαζί με τις εγκαταστάσεις Golf Syncro, τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο, με τη βοήθεια του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Επιπλέον, υπάρχει μια παχύρρευστη σύζευξη στην κίνηση του πίσω άξονα, η οποία συνδέεται αυτόματα πίσω τροχούςόταν τα μπροστινά γλιστρούν.

Ωστόσο, η ζήτηση για μια τέτοια έκδοση αποδείχθηκε χαμηλότερη από την προγραμματισμένη - παράχθηκαν μόνο 7.735 οχήματα. Παρήγαγαν 2 οικογένειες αυτοκινήτων μέχρι το 1992 συνολικά, κατασκευάστηκαν 6.300.000 μονάδες.

3η γενιά – Α3 (1991-2002)

Η τρίτη οικογένεια Golf έκανε τα πρώτα της βήματα τον Αύγουστο του 1991 στο εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωνπόλη της Γενεύης. Το αμάξωμα κατασκευάστηκε ως τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, στέισον βάγκον έκδοση Παραλλαγή γκολφ, καθώς και ένα κάμπριο. Με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ αναδιπλωμένο, το πορτμπαγκάζ του station wagon απέκτησε όγκο 1.425 λίτρων.

Η τρίτη γενιά απέκτησε μια ειδική σχεδιαστική λύση και υπήρχε περισσότερος ελεύθερος χώρος μέσα. Υπήρχε πληθώρα βοηθητικού εξοπλισμού, για παράδειγμα, ABS, ηλεκτρική θέρμανσηκαθίσματα, κλιματισμός, ηλεκτρική κίνησηρύθμιση της γωνίας κλίσης των πλατών των καθισμάτων.

Δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν κεντρικό έλεγχο κλειδαριών, ηλεκτρική ρύθμιση της θέσης των εξωτερικών καθρεπτών, επιλογές για εκ των προτέρων θέρμανση της μονάδας ισχύος το χειμώνα κ.λπ.

Volkswagen Golf τρίτης γενιάς

Το οπλοστάσιο των εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είχε 7 κινητήρες που λειτουργούσαν με βενζίνη (από 1,4 λίτρα με χωρητικότητα 60 ίππων, έως τον υψηλών προδιαγραφών VR6 12V, 190 ίππων, με όγκο 2,9 λίτρων). Υπήρχαν κινητήρες που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ (ένα ζευγάρι ατμοσφαιρικών κινητήρων, 64/75 ίππων, αντίστοιχα, και ένας κινητήρας turbo που απέδιδε 90 ίππους).

Όλοι οι βενζινοκινητήρες είχαν εξουδετερωτές. Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος έχει όγκο 1,4 λίτρα και η πιο ισχυρή - 2,8 λίτρα. Το τελευταίο επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 225 km/h και το πρώτο "εκατό" χρειάστηκε 7,6 δευτερόλεπτα. Οι πιο ισχυρές επιλογές συνοδεύονταν από αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ηλεκτρική υδραυλική κίνηση.

Το κουτί είχε δύο προγράμματα - οικονομία και αθλητικό στυλ κίνησης. Όλοι οι τροχοί είναι δίσκοι στοιχεία φρένων, και τα μπροστινά αερίστηκαν. Σε όλα τα μοντέλα άρχισαν να εγκαθίστανται σερβοηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης και φρένων.

Κινητήρας Volkswagen Golf

Μέχρι το 1995, εμφανίστηκε το αρχικό Golf, εξοπλισμένο με VR6 2,8 λίτρων. Η ιδέα του νέου κινητήρα ήταν η εξής: πήραν ένα τυπικό σχήμα V εξακύλινδρος κινητήραςκαι άλλαξε τη γωνία μεταξύ των δύο κυλίνδρων κατά 15 μοίρες ώστε όλα τα έμβολα να χωρέσουν κάτω από μια κυλινδροκεφαλή.

Αυτό επέτρεψε στον κινητήρα να αναπτύξει 172 ίππους. Η έκδοση σεντάν ονομαζόταν Vento. Το τμήμα ανάπτυξης έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο θέμα της ασφάλειας. Χρησιμοποιήθηκε η παρουσία όγκων που συνθλίβονται εύκολα κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, ενισχυμένα πλαίσια και ενισχυτές ενσωματωμένοι στις πόρτες.

Επιπλέον, το hatchback 3ης γενιάς διέθετε αερόσακο για τον οδηγό και συνοδηγός, κολόνα τιμονιού παραμορφώσιμη κατά 170 χιλιοστά, ταμπλό καλυμμένο με αφρό και πλάτες πίσω καθισμάτων από χάλυβα.

Η γερμανική εταιρεία δεν ξέχασε να παρέχει στους πελάτες της εγγύηση κατά της διάβρωσης για περίοδο 12 ετών. Ως αποτέλεσμα, το τρίτο Golf πούλησε 4.800.000 οχήματα και η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 1997.

4η γενιά – Α4 (1997-2010)

Το Volkswagen Golf 4, που κατασκευάστηκε το 1997, έγινε μακρύτερο, πιο συμπαγές και πιο άνετο. Το εσωτερικό είχε πλέον παρόμοιο στυλ με το Passat και πρόσφερε μια σημαντική λίστα πρόσθετων χαρακτηριστικών. Το εύρος της επιλογής των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής έχει αυξηθεί. Εμφανίστηκε η διαθεσιμότητα turbodiesel, βενζινοκινητήρων στροβιλοκινητήρων και μονάδων βενζίνης με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Η λίστα των κινητήρων έχει 6 παραλλαγές βενζίνης και 3 ντίζελ, η ισχύς των οποίων κυμαίνεται από 68 έως 180 «άλογα». Το πιο ισχυρό μοντέλο είναι το Golf R32, το οποίο διαθέτει κινητήρα 3,2 λίτρων 238 ίππων, σύστημα τετρακίνησης και προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Χωρίς ριζικές αλλαγές, η ομάδα σχεδιασμού κατάφερε να κάνει το hatchback πιο σύγχρονο. Αρχικά, τα μη τυποποιημένα στοιχεία φωτισμού τραβούν την προσοχή σας. Το συνδυασμένο γυάλινο κάλυμμα κρύβει ένα ζευγάρι τεράστιους προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και ένα ζευγάρι μικρών στρογγυλών δεικτών κατεύθυνσης, μαζί με φώτα ομίχλης.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά, το πιο σημαντικό μέρος του οποίου ήταν πλέον η πίσω κολόνα οροφής, η οποία έχει καμπύλο σχήμα και ρέει στο φτερό. Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε ηχοαπορροφητικά υλικά και νέα στοιχεία στερέωσης για τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης. Το Volkswagen Golf 4 έλαβε 4 επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.

Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τη λίστα του βασικού εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ABS, μπροστινούς αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, δύο πλευρικούς αερόσακους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, σύστημα δισκόφρενου στους τέσσερις τροχούς (αεριζόμενο μπροστά), υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητός σχέση μετάδοσηςκαι δύναμη στο τιμόνι, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, φίλτρο σκόνης αέρα του συστήματος εξαερισμού, προσκέφαλα σε πίσω καθίσματα, βαμμένο για να ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος των προφυλακτήρων και της μάσκας του ψυγείου, καθώς και των εξωτερικών καθρεπτών.

Εάν είναι απαραίτητο, η κεντρική κονσόλα μπορεί να διαθέτει σύστημα πλοήγησης εγκατεστημένο στην οθόνη LCD. Υπάρχουν στοιχεία που προηγουμένως απουσίαζαν σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, για να λειτουργούν εντατικά οι υαλοκαθαριστήρες, παρακολουθούνται από έναν αισθητήρα βροχής. Στην Ευρώπη, η έκδοση sedan άρχισε να ονομάζεται VW Bora. Εκεί παρήχθη μέχρι το 2006 και στη Βραζιλία παράγεται μέχρι σήμερα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν μικρές ρυθμίσεις, ειδικά για το Volkswagen Golf 4ης γενιάς. Αρκεί να εξοπλίσουμε το μοντέλο με ολοκαίνουργιες ζάντες και μερικά αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος και το αυτοκίνητο θα γίνει ένα πραγματικό ανδρικό σπορ αυτοκίνητο.

Αποδεικνύεται ότι οι Γερμανοί είχαν δίκιο με το σχεδιασμό του μοντέλου - είναι πραγματικά καθολικό. Μπορούμε να πούμε ότι το τέταρτο Golf είναι ένα είδος σετ κατασκευής που ο καθένας μπορεί να μεταμορφώσει για να ταιριάζει στο στυλ και τον χαρακτήρα του.

5η γενιά – A5 (2003-2009)

Ήρθε το 2003, το οποίο σημαδεύτηκε από την εμφάνιση της πέμπτης γενιάς του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε hatchback, station wagon και επίσης σεντάν, το οποίο ονομαζόταν -. Το hatchback παρουσιάστηκε το φθινόπωρο (Σεπτέμβριος) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αποφάσισαν να κατασκευάσουν το όχημα στη νεότερη βάση, η οποία αποτέλεσε τη βάση του Audi A3 της 2ης οικογένειας και του Volkswagen Touran.

Αποδεικνύεται ότι το hatchback έχει αποκτήσει μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ένα ολοκαίνουργιο αμάξωμα, του οποίου η ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 80%. Το Volkswagen Golf 5 έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 57 χιλιοστά (4.204 χιλιοστά), σε πλάτος κατά 24 χιλιοστά (1.759 χιλιοστά) και σε ύψος κατά 39 χιλιοστά (1.483 χιλιοστά).

Οι επιβάτες που κάθονταν πίσω μπορούσαν να αισθανθούν την αύξηση του ελεύθερου χώρου, καθώς τα πόδια έγιναν πολύ πιο ελεύθερα (κατά 65 mm) και το ύψος της οροφής αυξήθηκε κατά 24 χιλιοστά. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το νέο προϊόν είναι σχεδόν ίσο με την πρώτη έκδοση του Passat, που κυκλοφόρησε το 1973. Ωστόσο, αυτό είναι συνέπεια των σύγχρονων αλλαγών - το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ευρύχωρο, να φιλοξενεί 5 άτομα και αρκετές βαλίτσες στο χώρο αποσκευών. Το πορτμπαγκάζ έχει επίσης αυξηθεί σε όγκο στα 350 λίτρα.

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει πέντε κύρια στοιχεία, όπου μπορείτε να παρατηρήσετε τη γραμμή της ζώνης που τρέχει κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα και ανεβαίνει, τα καθαρά γραφικά των πλαϊνών παραθύρων που αποτελούν ένα μόνο πράγμα. Ξεχωρίζει ξεκάθαρα η παρουσία ανάγλυφων πλευρικών τοιχωμάτων στην περιοχή των πίσω κολόνων και των θυρών, το εγγενές σχήμα της πίσω κολόνας και η σαρωτική γραμμή οροφής, η οποία είναι καμπυλωμένη υπό γωνία.

Είναι εύκολο να παρατηρήσετε την εντελώς φρέσκια εμφάνιση της σχεδίασης της περιοχής της μύτης, όπου υπάρχει βελτιωμένη αεροδυναμική. Στη θέση τους υπάρχουν διπλοί στρογγυλοί προβολείς με εγκάρσια τοποθετημένα δείκτες κατεύθυνσης, οι οποίοι, όπως το Phaeton, «σημαίνουν» σαφώς προς την κεντρική περιοχή του «μπροστινού άκρου».

Πάνω από τους προβολείς υψώνεται το καμπύλο επίπεδο των φτερών. Μαζί με το καπό και τη μάσκα του ψυγείου, σχεδιάζουν ένα στυλ σε σχήμα V. Το εσωτερικό της 5ης γενιάς είναι λιτό σε στάνταρ γερμανικό στιλ, αλλά είναι λειτουργικό και εργονομικό. Τα λειτουργικά τμήματα είναι σαφώς διαχωρισμένα, όλα τα πλήκτρα, μαζί με τους διακόπτες, βρίσκονται στις συνήθεις θέσεις τους.

Κάθε μικρό πράγμα, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, έχει βελτιωθεί και βελτιωθεί. Για παράδειγμα, αποφάσισαν να εγκαταστήσουν την κεντρική κονσόλα με τις προσαρμογές εγκατεστημένες σε αυτήν ψηλότερα, προκειμένου να αυξήσουν το περιεχόμενο πληροφοριών τους και να διευκολύνουν τον έλεγχο. Ο σχεδιασμός των καθισμάτων που είναι εγκατεστημένα μπροστά έχει ενημερωθεί πλήρως - τώρα παρέχουν μέγιστη άνεση.

Το πέμπτο Golf είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του όπου μπορείτε προαιρετικά να τοποθετήσετε καθίσματα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, η οποία λειτουργεί σε 4 λειτουργίες (ενσωματωμένη στο κάθισμα) ή με ανεξάρτητη θέρμανση.

Εσωτερικό Volkswagen Golf 5

Επιπλέον, είναι δυνατή η τοποθέτηση καθίσματος συνοδηγού με αναδιπλούμενη πλάτη προς τα εμπρός. Αυτό σας επιτρέπει να επεκτείνετε την περιοχή φορτίου και να μεταφέρετε φορτίο αυξημένων διαστάσεων. Το πέμπτο Golf έλαβε διάφορες παραλλαγές κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Η γραμμή ντίζελ αντιπροσωπεύεται από δύο κινητήρες: 2 λίτρα χωρητικότητας 140 ίππων και 1,9 λίτρα με χωρητικότητα 105 ίππων. Ο κατάλογος των διαθέσιμων βενζινοκινητήρων είναι σαφώς μεγαλύτερος: 1,6 λίτρα, απόδοσης 102 ίππων, 1,4 λίτρων, ανάπτυξης 75 «ίππων» και 1,6 λίτρων, απόδοσης 115 ίππων. Το Golf V είναι εξοπλισμένο με 1,4 TSI (μπορεί να υπάρχουν 3 μονάδες - 122, 140 και 170 ίππων) και 2,0 FSI (δύο επιλογές - 150/200 "άλογα").

Η πέμπτη οικογένεια έρχεται με τρεις εκδόσεις βασικού εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Sportline, οι οποίες διαφέρουν σε μικρά στοιχεία φινιρίσματος. Κάθε ένα από αυτά έχει έξι αερόσακους, ABS με Brake Assist και ESP.

Στα τέλη του 2004, παρουσίασαν το μονό όγκο VW Golf Plus hatchback, το οποίο διέθετε μια διαφορετική σχεδιαστική λύση. Συνολικά, μέχρι το 2009, παρήχθησαν 3.300.000 αυτοκίνητα.

6η γενιά – A6 (2009-2012)

Η 6η γενιά Volkswagen Golf έκανε το ντεμπούτο της τον Οκτώβριο του 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το αυτοκίνητο ήταν, στην πραγματικότητα, ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο από την προηγούμενη οικογένεια. Ο Walter da Silva ήταν υπεύθυνος για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το μοντέλο συναρμολογήθηκε σε τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, καθώς και στέισον βάγκον και κάμπριο.

Έτυχε να βγει η έκτη γενιά όταν πολλές χώρες άρχισαν να καθιερώνουν την υποχρεωτική ημερήσια φώτα πορείας. Η γερμανική εταιρεία ανταποκρίθηκε τέλεια. Όλες οι εκδόσεις του Golf είχαν προβολείς με ενσωματωμένα φώτα ημέρας. Λόγω του γεγονότος ότι το μπροστινό μέρος ενημερώθηκε, το "έξι" φαινόταν πιο δυναμικό από τον προκάτοχό του.

Το καθολικό μοντέλο άρχισε να ξεχωρίζει μεταξύ των αντιπάλων του. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών ήταν ελαφρώς μικρότερος από εκείνον των ανταγωνιστών του, το Golf δεν επέτρεψε να χαθεί η θέση του στην ευρέως διαδεδομένη οικογενειακό αυτοκίνητο. Ακόμη και η πρώτη ματιά στο VW Golf 6 μας επιτρέπει να συμπεράνουμε με σιγουριά ότι το νέο προϊόν έχει γίνει πιο κομψό.

Τα οπτικά που είναι εγκατεστημένα μπροστά, γνωστά σε πολλούς από την ιδέα του Sirocco, είναι πλέον ριζικά διαφορετικά. Οι προβολείς είναι οβάλ στη μία πλευρά και καταλήγουν σε έντονη γωνία από την άλλη. Τα οπτικά που τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος δεν απογοήτευσαν - τα περιγράμματα των προβολέων σχεδιάστηκαν μοναδικά και κομψά.

Volkswagen Γκολφ station wagon

Μοιάζουν λίγο με SUV. Παρά το γεγονός ότι τα πάνελ του αμαξώματος (εκτός από την οροφή) κατασκευάστηκαν από την αρχή, η 6η οικογένεια δεν αποδείχθηκε ότι ήταν σουπερνόβα. Είναι ακόμα εύκολο να του συμπεριφέρεσαι σαν παλιό φίλο.

Ο προφυλακτήρας έχει ένα φιλικό χαμόγελο πάνω του. Η ήδη φαρδιά πίσω κολόνα έγινε ακόμη πιο φαρδιά. Η γραμμή του περβάζι του παραθύρου έπεσε ελαφρά, αλλά οι ίδιες οι πόρτες, μαζί με τις πόρτες, δεν υπέστησαν αλλαγές.

Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με την ηχομόνωση. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η έκτη γενιά ονομάζεται η πιο ήσυχη στην κατηγορία της. Ήταν επίσης δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά ο χειρισμός, παρά το γεγονός ότι ήταν ήδη υψηλό επίπεδοστην τελευταία γενιά.

Δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές ούτε στο εσωτερικό. Το επάνω μέρος του ταμπλό φαίνεται νέο, μαζί με τα πάνελ των θυρών και την κεντρική κονσόλα. Πίνακας οργάνων, τρεις ακτίνες τιμόνι, μονάδα ελέγχου για το σύστημα κλιματισμού και το ηχοσύστημα - αυτά τα στοιχεία μεταφέρθηκαν από το VW Passat CC.

Αν προηγουμένως υπήρχε άβολος φωτισμός για πολλούς μπλε χρώματος, τότε τώρα έχει φύγει. Αντίθετα, εισήγαγαν λευκό-σεληνιακό οπίσθιο φωτισμό, ο οποίος φαίνεται πιο κομψός και δεν επηρεάζει αρνητικά τα μάτια. Γενικά, το εσωτερικό είναι ευχαριστημένο με υλικά υψηλής ποιότητας: σκούρο επάνω μέρος, ανοιχτόχρωμο κάτω μέρος, όμορφα κατασκευασμένο δέρμα, κυριολεκτικά όλα μυρίζουν στιβαρότητα και ποιότητα.

Αισθάνεσαι σαν να είσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Φυσικά, ο βασικός εξοπλισμός δεν φαίνεται τόσο συμπαγής: το τιμόνι δεν έχει δερμάτινη πλεξούδα και κλειδιά, το ηχητικό ραδιόφωνο είναι απλό, μηχανικά παράθυρα είναι εγκατεστημένα στις πίσω πόρτες και τα καθίσματα δεν είναι τόσο ανάγλυφα, είναι επενδυμένα με γκρι ή μαύρο ύφασμα. Αν και, όπως είπαμε και παραπάνω, ο χώρος αποσκευών έχει αλλάξει λίγο, είναι ωραίο που υπάρχουν 4 βολικές βάσεις για άγκιστρο, ενώ υπάρχει και μια πρίζα 12 V.

Αν μιλάμε για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, υπάρχει μεγάλη επιλογή εδώ. Υπάρχουν 7 κινητήρες βενζίνης και 3 diesel. Οι βενζινοκινητήρες περιλαμβάνουν 1,4 λίτρων 16βάλβιδο 80 ίππων (από το 2008), 1,6 λίτρων 8 βαλβίδων 102 ίππων (από το 2008), 1,2 λίτρων TSI απόδοσης 86 και 106 ίππων (από το 2008). TSI, αναπτύσσοντας 122 και 160 ίππους (από το 2008).

Κινητήρας αερίου

Ακολουθούν οι εκδόσεις TSI με παρόμοιο όγκο 2,0 λίτρων. Το πιο «αδύναμο» σπορ μοντέλο αποδίδει 211 ίππους και παράγεται από το 2009, ακολουθούμενο από έναν κινητήρα 235 ίππων, ο οποίος από το 2011 παράγεται σε περιορισμένη έκδοση για το Golf GTI «Edition 35» και κλείνει τη λίστα. Κινητήρας αερίου, αποδίδοντας 271 ίππους (παράγεται από το φθινόπωρο του 2009 για το Golf R 2.0).

Οι κινητήρες ντίζελ περιλαμβάνουν τον TDI 1,6 λίτρων, ο οποίος παράγει 90 και 105 «άλογα» (από το 2009). Υπάρχουν επίσης εκδόσεις TDI 2,0 λίτρων που αναπτύσσουν 110 και 140 ίππους (από το 2008). Ο ισχυρότερος δίλιτρος κινητήρας ντίζελ έχει 170 ίππους - παράγεται από το 2009.

Μηχανή πετρελαίου

Το οπλοστάσιο του αυτοκινήτου έχει πολλά θριαμβευτικά πράγματα. Αυτό περιλαμβάνει το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης 4MOTION. Κανένας από τους ανταγωνιστές του τμήματος δεν έχει κάτι παρόμοιο. Ωστόσο, δεν πρόκειται για καινοτομία, γιατί η εταιρεία έχει εξοπλίσει το μοντέλο με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης από τη 2η οικογένεια.

Η έκτη έκδοση χρησιμοποιεί την παρουσία ηλεκτροϋδραυλικού συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων Haldex 4ης γενιάς. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων. Ένας σημαντικός αριθμός Golf διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη DSG. Φυσικά, η παραλλαγή DSG 6 σχέσεων με υγροί συμπλέκτεςπολύ πιο αξιόπιστο από ένα κιβώτιο 7 σχέσεων.

Μετά την κυκλοφορία της 6ης γενιάς, ήταν διαθέσιμες έως και 4 επιλογές ανάρτησης. Εκτός από το τυπικό, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ενισχυμένο (για βαριά φορτία), σπορ και προσαρμοστικό ACC, το οποίο διέθετε αμορτισέρ μεταβλητής ακαμψίας.

Η προσαρμοζόμενη έκδοση έχει τρεις λειτουργίες σταθερότητας: άνετο, στάνταρ και σπορ. Διαφορετική είναι και η μπροστινή ανάρτηση. Εάν νωρίτερα υπήρχαν μοχλοί από χάλυβα, που μεταφέρθηκαν από την 5η οικογένεια, τότε αργότερα αντικαταστάθηκαν με αλουμινένιους. Ποια επιλογή είναι εγκατεστημένη εξαρτάται από τη μονάδα ισχύος.

7η γενιά – Α7

Το Volkswagen Golf 7 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του 2012 στο Παρίσι. Άρχισαν να πουλάνε αυτοκίνητα αμέσως μετά την παρουσίαση. Είναι πολύ ευχάριστο ότι, παρά τη νεότερη οικογένεια του αυτοκινήτου, το κόστος του έχει παραμείνει στα ίδια επίπεδα. Η νέα οικογένεια δέχτηκε ένα ευρύ φάσμα αλλαγών, οι οποίες είχαν θετική επίδραση στο ποσοστό των πωλήσεων.

Φυσικά, η έβδομη παραλλαγή δεν μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο αυτοκίνητοστην κατηγορία, και το εσωτερικό δεν έχει άφθονο χώρο και η ανάρτηση είναι λίγο σταθερή, αλλά το αποκορύφωμα αυτού του αυτοκινήτου είναι η "συνέπεια" όλων των στοιχείων και η έλλειψη καθοριστικών τρυπημάτων.

Εξωτερικός

Ήταν Νοέμβριος του 2016, Γερμανοί ειδικοί παρουσίασαν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του δικού τους μπεστ σέλερ - Golf 7. Το μοντέλο έλαβε ριζικές αλλαγές στο εξωτερικό - βελτιωμένοι προφυλακτήρες και εξοπλισμός φωτισμού, αλλαγές στο εσωτερικό, εκσυγχρονισμένο μονάδες ισχύοςκαι ένα ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν ένα σύνολο ηλεκτρονικών υπηρεσιών, οι οποίες συνήθως ταξινομούνται ως μηχανήματα κατάστασης. Αν και η έβδομη γενιά δεν στοχεύει να κερδίσει τον τίτλο του «έργου τέχνης», το πλεονέκτημά της είναι η παρουσία ισορροπημένου σχεδιασμού και ακριβών αναλογιών. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, δεν μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι βαρετό.

Το μπροστινό μέρος έχει μια μάλλον επιθετική εμφάνιση, η οποία αιχμαλωτίζει το «θλιβερό» βλέμμα των προβολέων (προαιρετικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα πλήρες Προβολείς LED), μια στενή λωρίδα της μάσκας του ψυγείου και ένας «σγουρός» προφυλακτήρας. Κοιτάζοντας το hatchback από διαφορετικές οπτικές γωνίες, είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε τους σχεδιαστές.

Ο προφυλακτήρας, κατ 'αρχήν, είναι απλού τύπου, έχει ορθογώνια φώτα ομίχλης. Το πλαϊνό μέρος έχει ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα με λακωνική, αλλά πολύ κομψή στάμπα, μια ξεκάθαρη σιλουέτα των θόλων των τροχών, κομψά φώτα LED και έναν όμορφα «σμιλεμένο» πίσω προφυλακτήρα.

Οι σχεδιαστές εισήγαγαν μια κομψή γραμμή σφράγισης που βρίσκεται κάτω από τις χειρολαβές των θυρών. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας υποτίθεται ότι είναι τοποθετημένοι σε ένα πόδι, αλλά στην πραγματικότητα είναι κάτι μεταξύ κολόνας και ποδιού. Πίσω άκροέλαβε ένα όμορφο εξωτερικό σχέδιο.

Μερικοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι τα πίσω φώτα δεν φαίνονται τόσο επιθετικά όσο τα μπροστινά. Στην οροφή βλέπουμε μια αεροτομή που φιλοξενεί έναν επαναλήπτη φώτων φρένων. Ο πίσω προφυλακτήρας αποδείχθηκε αρκετά τεράστιος - έχει ενδιαφέροντα σχήματα και ανακλαστήρες.

Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα τοποθετήθηκε πλαστική προστασία και κάτω από αυτό υπάρχουν σωλήνες σύστημα εξάτμισης. Η έβδομη γενιά του Golf έρχεται με δύο επιλογές - ένα 3-θυρο ή ένα 5-θυρο hatchback. Απόσταση από το έδαφος - 160 χιλιοστά.

Εσωτερικό

Μέσα στο «έβδομο» VW Golf υπάρχουν ορισμένα αυστηρά γερμανικά στοιχεία, ωστόσο, λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, το εσωτερικό φαίνεται ελκυστικό και μοντέρνο. Μιλώντας για την ποιότητα κατασκευής, το hatchback μπορεί να «διδάξει» πολλά αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας, επειδή όλα τα υλικά φινιρίσματος, μαζί με τη συναρμολόγηση, βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο.

Η κεντρική κονσόλα, που βλέπει προς τον οδηγό, φιλοξενεί με χάρη μια έγχρωμη οθόνη του συστήματος infotainment (η διαγώνιος μπορεί να είναι από 6,5 έως 9 ίντσες), καθώς και μια πολύ απλή και λειτουργική μονάδα κλιματισμού.

Εσωτερικό Golf 7

Το πολυλειτουργικό τιμόνι βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, αποκομμένο στο κάτω μέρος για σπορ στυλ. Στήλη τιμονιούΜπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος και απόσταση. Η παρουσία ενός ενημερωτικού ταμπλό είναι ευχάριστη στο μάτι, όπου υπάρχουν μερικοί μεγάλοι κύκλοι στους οποίους τοποθετούνται πρόσθετα όργανα.

Η κορυφαία έκδοση του μηχανήματος διαθέτει έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών, τοποθετημένη αντί για αναλογικό πίνακα οργάνων. Το χαμηλότερο μέρος της κεντρικής κονσόλας δόθηκε σε μια θέση για μικροαντικείμενα.

Την εποχή της κυκλοφορίας του, το Golf έβδομης γενιάς έλαβε τον τίτλο του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» και το αντίστοιχο βραβείο WCOTY.

Πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη

Το τούνελ έχει έναν μεγάλο επιλογέα μετάδοσης, γύρω από τον οποίο υπάρχουν κουμπιά που είναι υπεύθυνα για διάφορες επιλογές. Μπορείτε να ρυθμίσετε το hatchback στο χειρόφρενο πατώντας ένα κουμπί. Δεξιά του τοποθετήθηκε κόγχη με ποτηροθήκες. Η οργάνωση του εσωτερικού χώρου του Golf 7 είναι εξαιρετική.

Τα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου έχουν πυκνή, βέλτιστη επένδυση, προσεγμένο προφίλ με εμφανή πλευρικά στηρίγματα, καθώς και διάφορα εύρη ρυθμίσεων.

Πίσω καναπές

Ο πίσω καναπές συναρμολογήθηκε με υψηλή ποιότητα και ελεύθερος χώροςαρκετά προς όλες τις κατευθύνσεις. Θα μπορούν να κάθονται 3 επιβάτες, αλλά αυτός που κάθεται στη μέση δεν θα είναι τόσο άνετος, αφού υπάρχει ένα μικρό τούνελ κάτω από τα πόδια τους. Παρά τον αριθμό των θυρών, ο έξυπνα συναρμολογημένος χώρος αποσκευών της έβδομης γενιάς προσφέρει 380 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διπλώσετε τις πίσω σειρές σε αναλογία 40/60, τότε ο όγκος θα αυξηθεί στα 1.270 λίτρα. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα του αυτοκινήτου ήταν κρυμμένα ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και εργαλεία.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Ένα παρόμοιο hatchback, παρά τη γενιά του, είχε πάντα μια τεράστια γκάμα κινητήρων, οπότε η 7η οικογένεια δεν αποτελεί εξαίρεση. Ωστόσο, δυστυχώς, μόνο 3 εγκαταστάσεις από μια πλούσια γκάμα διαφορετικών κινητήρων έφτασαν στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι λόγοι είναι άγνωστοι. Δεν θα ήταν περιττό να αναφέρουμε ότι τέτοιοι κινητήρες τοποθετούνται τώρα σε ολοκαίνουργια.

Ο πιο «απλός» κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός, έχει όγκο 1,6 λίτρα και λειτουργία διανομής ψεκασμού. Έχει τοποθετηθεί μηχανισμός διανομής αερίου DOHC και 16 βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, αναπτύσσει 110 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να φτάσει τα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα.

Κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρα

Η μονάδα ισχύος καταναλώνει περίπου 8 λίτρα σε λειτουργία πόλης και 5 λίτρα σε ευθύ δρόμο. Μερικοί δεν συνιστούν την αγορά ενός τέτοιου κινητήρα, αλλά έχει το κύριο πλεονέκτημά του - την αξιοπιστία λόγω του μάλλον απλού σχεδιασμού του. Ακολουθεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων 125 ίππων, ο οποίος επιταχύνει το συμπαγές hatchback στα πρώτα εκατό σε 9 δευτερόλεπτα. Η «Μέγιστη ταχύτητα» έχει οριστεί στα 204 χιλιόμετρα την ώρα.

Σήμερα, πολλές εταιρείες χρησιμοποιούν υπερσυμπίεση για εξοικονόμηση καυσίμου ήσυχη βόλτα– αποδεικνύεται ότι στη λειτουργία πόλης ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερο από 7 λίτρα βενζίνης 95 βαθμών και εκτός πόλης ο αριθμός αυτός πέφτει στα 4,3 λίτρα. Αν μιλάμε για απόδοση, τότε ο κινητήρας 1,4 λίτρων είναι για εσάς.

κινητήρας TSI

Η γραμμή συμπληρώνεται από μια παρόμοια μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων, που ήδη παράγει 150 «άλογα». Αυτός ο κινητήρας TSI διαθέτει ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ με φτερωτά, άμεση τροφοδοσία και ρυθμιζόμενο χρονισμό βαλβίδων.

Η ροπή αυξήθηκε επίσης κατά 50 τιμές (250 Nm), γεγονός που επέτρεψε τη μείωση της επιτάχυνσης στα 8,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 204-216 km/h. Αυτή η μονάδα δεν καταναλώνει περισσότερα από 5 λίτρα σε συνδυασμένο κύκλο.

Μετάδοση

Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μονάδα των 125 ίππων μπορεί να έχει χειροκίνητο εξατάχυτο ή 7τάχυτο ρομποτικό κουτί DSG με ένα ζευγάρι συμπλέκτες. Η πιο ισχυρή έκδοση έρχεται μόνο με επτατάχυτο ρομποτικό κιβώτιο DSG, επίσης με δύο συμπλέκτες.

Εναιώρημα

Η έβδομη γενιά του Golf κατασκευάστηκε στη σπονδυλωτή βάση MQB, η οποία έχει ένα μονοκόκ σώμα, η βάση του οποίου είναι κατά 80 τοις εκατό από χάλυβα υψηλής αντοχής. Ο μπροστινός άξονας έλαβε μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson και πίσω ανάρτησηέχει πολλές επιλογές. Εάν υπάρχει πιο αδύναμος κινητήρας, τότε εγκαθίσταται μια ημι-ανεξάρτητη δοκός όταν ο κινητήρας είναι ισχυρότερος, εγκαθίσταται ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.

Πηδαλιούχηση

Το Volkswagen Golf 7 διαθέτει σύστημα διεύθυνσης τύπου ράφι, καθώς και ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής με προοδευτική απόδοση.

Σύστημα πέδησης

Όλοι οι τροχοί έχουν δίσκους μηχανισμοί φρένων, όπου αερίζονται τα μπροστινά φρένα. Το σύστημα πέδησης λειτουργεί μαζί με υπηρεσίες ABS, EBD, Brake Assist κ.λπ.

Ασφάλεια

Αν κρίνουμε από τις δηλώσεις των κατασκευαστών, το επίπεδο ασφάλειας 7 της οικογένειας Golf είναι το υψηλότερο. Αυτά δεν είναι κενές λέξεις - οι δοκιμές του Euro NCAP που πραγματοποιήθηκαν το 2012 έδειξαν ότι η τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου αξίζει 5 αστέρια. Το αυτοκίνητο έλαβε 9 αερόσακους, σύστημα αποφυγής οπίσθιας σύγκρουσης, καθώς και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κλείνει αυτόματα την ηλιοροφή και τα παράθυρα.

Η ασφάλεια των ενηλίκων έχει την ακόλουθη βαθμολογία - 94%, η ασφάλεια των παιδιών - επίσης 94%, η ασφάλεια των πεζών - 65%, βοηθητικά συστήματα– 71%. Ασφάλεια IIHS. Μετωπιαία δοκιμήμε μια μικρή περιοχή επικάλυψης (25%) έλαβε καλή βαθμολογία. Η μετωπική δοκιμή μερικής επικάλυψης (40%) βαθμολογήθηκε ως καλή.

Το πλευρικό crash test βαθμολογήθηκε επίσης Καλό. Η αντοχή της οροφής αξιολογήθηκε ως καλή. Η ασφάλεια του προσκέφαλου αξιολογήθηκε ως καλή. Και αυτό είναι το μέγιστο καλύτερο σκορ. Υπάρχουν 4 από αυτά: καλό (G), αποδεκτό (A), αδύναμο (M) και κακό (P)

Crash test

Επιλογές και τιμές

Υπάρχουν 3 επίπεδα εξοπλισμού συνολικά: Comfortline, R-Line και Highline. Το φθηνότερο αυτοκίνητο κοστίζει 1.101.100 RUB. Βασικός εξοπλισμόςέλαβε διαθεσιμότητα:

• Υφασμάτινο κάλυμμα;
• ABS, ESP;
• Οκτώ αερόσακοι.
• Πολυ-τιμόνι?
• Αδύναμο ηχοσύστημα με CD.
• Διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• Βοηθήστε να ξεκινήσετε την ανηφόρα.
• Αισθητήρας πίεσης τροχού;
• Ψυγείο κουτί?
• Cruise control;
• Πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.
• Πλυντήρια οπτικών;
• Συστήματα Start/Stop.

Το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςυπολογίζεται από 1.298.160 RUB. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο διαθέτει οπτικά xenon, οπτικά κατά της ομίχλης και συνδυασμένο δέρμα. Ως ξεχωριστή επιλογή υπάρχει η παρουσία:

• Δερμάτινη επένδυση?
• Παρακολούθηση τυφλών σημείων;
• Luke?
• Σύστημα πλοήγησης;
• Αισθητήρες βροχής και φωτός.
• Κάμερες οπισθοπορείας.
• Αισθητήρες κόπωσης οδηγού.
• Είσοδος χωρίς κλειδί.
• Ξεκινήστε από ένα κουμπί.
• Αυτόματα συστήματα στάθμευσης;
• Δύο αισθητήρες στάθμευσης.
• Προσαρμοστικό cruise control.
• Προθερμαντήρας.

Τιμές και πακέτα

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	βενζίνη 1.6 (110 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	βενζίνη 1.6 (110 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1.4 TSI 140 ίππων DSG Highline	1 298 160	βενζίνη 1.4 (140 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός

Οι τιμές είναι τρέχουσες από τον Φεβρουάριο του 2018.

Εμφάνιση

Το νέο προϊόν θα είναι διαθέσιμο για αγορά το 2017. Από τις φωτογραφίες φαίνεται ξεκάθαρα ότι το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει σε μεταξόνιο. Το αυτοκίνητο έχει κλασικό στυλ. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί μια καλύτερη διάταξη του ελεύθερου χώρου μέσα στο αυτοκίνητο. Εκτός από το εκτεταμένο μεταξόνιο ενημερωμένο μοντέλοάρχισε να φαίνεται πιο «κοφτερό».

Νέο γκολφ 2018

Οι γραμμές του αμαξώματος, που είναι επαρκείς, φαίνονται πλέον πιο έντονες, ειδικά σε σύγκριση με την 7η γενιά. Η τεχνολογία ενίσχυσης φωτός δεν είναι επίσης παρόμοια με τη συνηθισμένη. Γενικά, χάρη σε τέτοιες καινοτομίες, το μοντέλο έχει γίνει επιθετικό και διεκδικεί το δικαίωμα να είναι επικεφαλής.

Σαλόνι

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με τη βοήθεια του μεταξονίου που προστέθηκε σε μέγεθος, το προσωπικό μηχανικού μπόρεσε να προσθέσει λίγο περισσότερες λεπτομέρειες στο εσωτερικό, οι οποίες μπορεί να μην γίνουν αντιληπτές κατά τη διάρκεια ενός γρήγορου ελέγχου. Ωστόσο, αυτό που τραβάει την προσοχή σας είναι η παρουσία ενός εκσυγχρονισμένου συγκροτήματος πολυμέσων.

Στην περιοχή του καθίσματος του οδηγού, όλα φαίνονται τόσο τέλεια που δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αφήσετε το αυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας το λογισμικό που είναι εγκατεστημένο στο σύστημα πολυμέσων, μπορείτε να συνδέσετε το smartphone σας σε αυτό, μετά το οποίο οι πληροφορίες θα συνδυαστούν. Η ενσωματωμένη οθόνη, η οποία υποστηρίζει την είσοδο αφής, παρέχει γρήγορα πρόσβαση σε χάρτες του συστήματος πλοήγησης, οι οποίοι υποδεικνύουν τις τοποθεσίες κυκλοφοριακής συμφόρησης που έχουν δημιουργηθεί σε μια δεδομένη στιγμή στην πόλη.

Η σημερινή τελευταία γενιά του Golf είναι ένα οπλοστάσιο καινοτόμων τεχνολογιών που μπορούν να εξοικονομήσουν σωστά καύσιμα, να φρενάρουν, να σταθμεύσουν και να ξεκινήσουν σε ανεξάρτητη λειτουργία, να αναγνωρίσουν τους πεζούς και να εφαρμόσουν άλλες επιλογές.

Τεχνικές προδιαγραφές

Για τη δημιουργία της 8ης γενιάς, χρησιμοποιήσαμε μια βελτιωμένη έκδοση της βάσης MQB, γνωστή στους περισσότερους οδηγούς από αυτοκίνητα όπως Audi, Skoda κ.λπ. Πολλοί πιστεύουν ότι το νέο μοντέλο θα καταφέρει να φτάσει τις μέγιστες δυνατότητές του (200 ίππους ή και 300).

Ο κατασκευαστής προβλέπει τη διαθεσιμότητα βενζίνης και επιλογές ντίζελκινητήρες. Υπάρχουν φήμες ότι μπορεί να εμφανιστεί ένα υβριδικό «γέμισμα». Το Volkswagen Golf 8 πιθανότατα θα εμφανιστεί μέχρι το τέλος του 2017 και θα κοστίσει 1-2 εκατομμύρια ρούβλια.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Με κάθε γενιά το αυτοκίνητο γινόταν πιο κομψό και απολαυστικό.
• Όμορφη σχεδίαση?
• Μικρές διαστάσεις;
• Υπάρχει δυνατότητα επιλογής μονάδων ισχύος και μετάδοσης.
• Νέα αποδοτική οπτική φωτός.
• Καλή αεροδυναμική απόδοση.
• Άριστη ασφάλεια.
• Ακόμα και ο βασικός εξοπλισμός είναι πλούσιος.
• Καλή δυναμική.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου;
• Αρκετά καλή ηχομόνωση?
• Κομψό εσωτερικό?
• Όλα τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα με υψηλή ποιότητα.
• Εξαιρετική εργονομία.
• Άνετα καθίσματα.
• Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, παρά το γεγονός ότι είναι χάτσμπακ.
• Οι κορυφαίες διαμορφώσεις συνοδεύονται από χρώμα ταμπλόαντί για μηχανική επιλογή.
• Η κεντρική κονσόλα έχει χρώμα οθόνη αφής, επιτρέποντάς σας να εμφανίσετε τις απαραίτητες πληροφορίες και έναν χάρτη πλοήγησης στην οθόνη.
• Ευχάριστη λειτουργία ανάρτησης.
• Αρκετά αποδεκτό πολιτική τιμώνεταιρείες?
• Πλούσια ιστορία?
• Υπάρχουν εκδόσεις με σύστημα τετρακίνησης.
• Οι πίσω πλάτες διπλώνουν προς τα κάτω.
• Πολυλειτουργικό τιμόνι.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Μικρός χώρος αποσκευών.
• Ο πίσω επιβάτης στο κέντρο θα ενοχληθεί από τη σήραγγα του δαπέδου.
• Μόνο 3 επιλογές κινητήρα είναι διαθέσιμες για τη ρωσική αγορά.
• Πολλά απο χρήσιμες λειτουργίεςδιαθέσιμο μόνο έναντι χρέωσης.

Ας το συνοψίσουμε

Το Volkswagen Golf ήταν πάντα όμορφο και αξιόπιστο αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως γενιάς. Από την πρώτη του κυκλοφορία, το μοντέλο έχει κερδίσει με επιτυχία το σεβασμό πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Με κάθε επόμενη γενιά, αυτή η βαθμολογία αυξάνεται μόνο. Το hatchback είναι πολύ βολικό στη χρήση σε αστικές περιοχές λόγω των μικρών του διαστάσεων, της ευελιξίας και της σχετικά μέτριας «όρεξης».

Με εξωτερικός σχεδιασμόςτο αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του. Και αν μιλάμε για την εσωτερική διακόσμηση, τότε σε ορισμένες πτυχές είναι ακόμη ανώτερη. Ολόκληρο το εσωτερικό είναι κυριολεκτικά εμποτισμένο με συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, υψηλή εργονομία και προσεγμένη λειτουργικότητα.

Οι μονάδες ισχύος, αν και δεν είναι οι πιο ισχυρές, σας επιτρέπουν να προσπεράσετε με σιγουριά και να οδηγείτε σε ανηφόρα. Απλώς κοιτάξτε το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο υπάρχει σε ορισμένες τροποποιήσεις. Είναι σημαντικό οι Γερμανοί να δώσουν μεγάλη προσοχή στη διασφάλιση του κατάλληλου επιπέδου ασφάλειας (η 7η γενιά έλαβε 5 μέγιστα αστέρια στις ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης).

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο

Νέα παραλλαγή Golf Volkswagen - αριστούργημα διάταξης. Είναι μόλις 28 mm μακρύτερο από το προηγούμενο και το πορτμπαγκάζ έχει προσθέσει αμέσως εκατό λίτρα - έως και 605 λίτρα! Και η παραλλαγή πηγαίνει... Στο Άμστερνταμ, είχα την ευκαιρία να αξιολογήσω όλες τις πιο δημοφιλείς επιλογές - με κινητήρες 1.4 TSI με ισχύ 122 και 140 ίππων, καθώς και με turbodiesel 2.0 TDI (150 hp, 320 Nm) .

Τεράστιος χώρου αποσκευών! Αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, ο όγκος του ωφέλιμου χώρου είναι 1620 λίτρα έναντι 1495 λίτρων για το προηγούμενο station wagon. Παρεμπιπτόντως, το Golf hatchback έχει όγκο πορτμπαγκάζ 380-1270 λίτρα. Όσον αφορά το Option, μόνο το Skoda της συν-πλατφόρμας είναι πιο πρακτικό στην κατηγορία Octavia Combi(610-1740 l), αλλά είναι σχεδόν δέκα εκατοστά μακρύτερο.

Πήρα για πρώτη φορά το Golf Variant 2.0 TDI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - η πιο δημοφιλής τροποποίηση στην Ευρώπη. Αθόρυβο, ζωηρό, οικονομικό και πολύ υψηλής ροπής ντίζελ - η κορυφή των 320 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1750 έως τις 3000 σ.α.λ. Ούτε φοβάται υψηλή ταχύτητα- η κόκκινη ζώνη ξεκινά μόνο μετά τις 5000 σ.α.λ. Το πετρελαιοκίνητο station wagon είναι 82 κιλά βαρύτερο από το hatchback και επομένως 0,3 δευτερόλεπτα πιο αργό στην επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h. Ωστόσο, είμαι έτοιμος να πιστέψω τα δηλωμένα 8,9 s! Στην τέταρτη ταχύτητα μπορείτε να οδηγείτε σαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επιταχύνοντας από 50 έως 150 km/h. Και η χρήση του συμπλέκτη είναι πλέον πολύ πιο βολική - τα ηλεκτρονικά ανεβάζουν αυτόματα τις στροφές του κινητήρα μόλις αισθανθεί ότι οι δίσκοι κλείνουν.

Το εσωτερικό είναι σαν χάτσμπακ. Σε προηγμένα επίπεδα εξοπλισμού (Comfortline και Highline), είναι διαθέσιμα ακόμη πιο άνετα καθίσματα ErgoActive με ρυθμίσεις σε 14 κατευθύνσεις, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης μαξιλαριού

Η ομαλή οδήγηση ξεπέρασε κάθε προσδοκία, ειδικά στη λειτουργία Comfort της ενεργής ανάρτησης DCC (Adaptive Chassis Control) - όχι χειρότερη από αυτή των αξιοπρεπών επαγγελματικών σεντάν! Αλίμονο, δεν παρέχεται ούτε κινητήρας ντίζελ ούτε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ για τη Ρωσία - όπως στην περίπτωση του hatchback, τα στέισον βάγκον θα μας φέρουν ανάρτηση για κακούς δρόμους: με πιο δύσκαμπτα ελατήρια και αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά ένα εκατοστό. Και αν λάβουμε υπόψη ότι η χωρητικότητα φορτίου του station wagon είναι ανά εκατό βάρος μεγαλύτερη από αυτή του hatchback (600-611 kg, ανάλογα με την τροποποίηση), η ομαλή οδήγηση του θα είναι προφανώς χειρότερη.

Αλλά ο χειρισμός παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητος! Αυτή η εκπληκτική «αίσθηση διεύθυνσης» που είναι εγγενής στο νέο Golf έχει διατηρηθεί. Φυσικά για ενεργά προγράμματα οδήγησηςΤα αυτοκίνητα βενζίνης με ελαφρύτερο turbo κινητήρα 1.4 TSI είναι προτιμότερα. Με αυτό, το Golf συμπεριφέρεται πιο «ουδέτερο» στις στροφές, ενώ ντίζελ στέισον βάγκονκινήθηκε πιο ενεργά προς το εξωτερικό της στροφής.

Δεν έχουν ακόμη προσφερθεί επιλογές για αυτόματο άνοιγμα του πορτμπαγκάζ με ένα «kick» ή ένα κουμπί. Αλλά η πόρτα του χώρου αποσκευών ανεβαίνει 10 cm ψηλότερα από πριν - μέχρι το 2020 mm. Αντί για λαθρεπιβάτη, θα έχουμε ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το έδαφος. Εκτός από τα εργαλεία, υπάρχουν και θήκες για αφαιρούμενες κουρτίνες και εγκάρσιες ράβδους.

Τραβάτε την κρυφή λαβή, ανάβει ένα πράσινο φως - και ένας κοτσαδόρος γλιστράει κάτω από τον προφυλακτήρα!

0 / 0

Πρώτα δοκίμασα τη βασική Variant 1.4 TSI (122 hp, 200 Nm) και μετά πέρασα στην αναγκαστική έκδοση (140 hp, 250 Nm) και... δεν παρατήρησα μεγάλες διαφορές! Ναι, γίνεται αισθητή σχεδόν ένα δευτερόλεπτο διαφοράς στο τράνταγμα από το μηδέν έως το εκατό (9,7 έναντι 8,9 δευτ.), αλλά και στις δύο περιπτώσεις η αξιοζήλευτη πρόσφυση στο το ευρύτερο φάσμασ.α.λ Επιπλέον, για μια πιο αδύναμη μονάδα, η κορυφή 200 Nm «σέρνεται» από τις 1500 έως τις 4000 σ.α.λ. και για μια πιο ισχυρή ισχυρός κινητήραςΤο «ράφι» των 250 Nm είναι 500 rpm μικρότερο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε ένα συγκρίσιμο τρόπο οδήγησης διέφερε μόνο κατά 0,2 λίτρα και δεν ξεπέρασε τα 7,0 l/100 km. Οικονομικό station wagon!

Αλλά είναι ακόμα δύσκολο να πούμε πόσο ακριβό είναι. ΣΕ Ρωσία VolkswagenΤο Golf Variant δεν θα εμφανιστεί παρά το επόμενο έτος. Οι τιμές, οι κινητήρες και οι διαμορφώσεις θα γίνουν γνωστές πιο κοντά στην έναρξη των πωλήσεων. Για παράδειγμα, στη Γερμανία βασικό στέισον βάγκονκοστίζει από 18.950 ευρώ, ή 1.775 ευρώ πιο ακριβό από ένα τρίθυρο hatchback. Αποδεικνύεται ότι για κάθε επιπλέον λίτρο ωφέλιμου χώρου, ένας Γερμανός πληρώνει πέντε ευρώ.

Το ευρύτερο άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι διευκολύνουν τη φόρτωση ενός ογκώδους ψυγείου ή κομματιών επίπλων. Ο μέγιστος όγκος του θαλάμου φτάνει τα 1620 λίτρα (+125 λίτρα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του)

Στοιχεία διαβατηρίου
Αυτοκίνητο		Volkswagen Golf
Τροποποίηση		1.4 TSI (122 ίπποι)	1.4 TSI (140 ίπποι)	2.0 TDI
Σωματότυπος		5θυρο station wagon	5θυρο station wagon	5θυρο station wagon
Αριθμός θέσεων		5	5	5
Όγκος κορμού, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Απόλυτο βάρος, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Συνολικό βάρος, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Κινητήρας			βενζίνη, με άμεση ένεσηκαύσιμο και υπερσυμπίεση	ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενος
Τοποθεσία		εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων		4, στη σειρά	4, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm3		16	16	16
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm		1395	1395	1968
Αναλογία συμπίεσης		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Αριθμός βαλβίδων		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Μετάδοση			6-τάχυτο, χειροκίνητο (7-τάχυτο, ρομποτικό)	6-τάχυτο, χειροκίνητο (6-τάχυτο, ρομποτικό)
Μονάδα οδήγησης		εμπρός	εμπρός	εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση			ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον	ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση			ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων	ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά φρένα		δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα		δίσκος	δίσκος	δίσκος
Ελαστικά		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Μέγιστη ταχύτητα, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	μεικτός κύκλος	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
Εκπομπές CO 2, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Καύσιμα		βενζίνη AI-95	βενζίνη AI-95	καύσιμο ντίζελ CN-51
* Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα **Δεδομένα σε παρένθεση - για αυτοκίνητα με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Θεωρητικά, το Golf TDI BlueMotion με κινητήρα 1.6 TDI (110 hp, 250 Nm) και δηλωμένη μέση κατανάλωση καυσίμου 3,2 l/100 km σε ρεζερβουάρ 50 λίτρων μπορεί να ταξιδέψει πάνω από 1.500 km, εκπέμποντας μόνο 85 g CO2 ανά χιλιόμετρο. . Η απόδοση επιτεύχθηκε κυρίως λόγω της «τεταμένης» εμβέλειας του κιβωτίου έξι σχέσεων, των διαφορετικών ρυθμίσεων κινητήρα, της ανάκτησης ενέργειας, του συστήματος Stop/Start, των ελαστικών με μειωμένη αντίσταση κύλισης και ελαφρύτερου βάρους 49 kg (έως 1295 kg). Έκανα μέσο όρο πάνω από 4,0 l/100 km - αν και με βροχή