Το μοντέλο VW Passat B6 δύσκολα μπορεί να ονομαστεί παλιό, επειδή κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2010. Εξετάστε, με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, λεπτομερώς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στο δευτερογενής αγορά, ούτως ή άλλως, θα πλύνουμε όλα τα οστά και θα καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη, εάν υπάρχει επιθυμία να αγοράσετε ένα Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα, το οποίο τυπικά σφάλματαβρέθηκαν σε μεταχειρισμένα σεντάν Passat B6 και στέισον βάγκον.

Ανά πάσα στιγμή, τα αυτοκίνητα Volkswagen ήταν από τα καλύτερα και πιο δημοφιλή στον κόσμο. Το σημαντικότερο πλεονέκτημά τους είναι η υψηλή αξιοπιστία και η πραγματική Γερμανική ποιότητασυνελεύσεις. Ωστόσο, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο Passat. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητιστές στη Ρωσία, και πιθανώς ακόμη σε πολλές χώρες του κόσμου, δείχνουν απτό ενδιαφέρον για την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, όπου τα σεντάν και τα στέισον βάγκον (βενζίνη και ντίζελ) Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα αναφέρονται αρκετά καλά, όπως και σε άλλα θέματα, και ο προκάτοχος του Volkswagen Passat B5.

Κινητήρες TDI FSI TFSI για Passat B6 με χιλιόμετρα, κριτικές

Η καρδιά του αυτοκινήτου είναι ίσως η πιο σημαντικός δείκτηςγια τον πραγματικό οδηγό. Ποιες είναι οι πιο δημοφιλείς επιλογές και γιατί είναι καλές / κακές;

Κινητήρας Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - σύμφωνα με κριτικές, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 2,0 λίτρων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007 δεν θεωρούνται η καλύτερη επιλογή μεταξύ του Passat. Συχνά έχουν τα ακόλουθα προβλήματα που απαιτούν επισκευή ή επαναδιαμόρφωση:

• δύσκολο ξεκίνημα παγωμένος καιρός(το οποίο όμως λύνεται με την αναδιαμόρφωση της ECU).
• αν και για το Passat B6 2.0 FSI, ο κατασκευαστής υπόσχεται 90 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να αντικαταστήσει τον ιμάντα χρονισμού, ο ιμάντας χρονισμού υπόκειται σε αυξημένη φθορά και στην πραγματικότητα μπορεί να προκύψουν προβλήματα μετά από 60 χιλιάδες.
• είναι πολύ πιθανό να έχουν σπάσει οι αυλακώσεις στο σύστημα εξάτμισης.

Κινητήρας Passat B6 2.0 TFSI - σύμφωνα με κριτικές, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα 2.0 είναι πιο κατάλληλη για τους λάτρεις της ισχύος, επειδή η δυναμική της επιτάχυνσης είναι εξαιρετική: από 0 έως 100 σε μόλις 7,6 δευτερόλεπτα! Ναι, αυτό είναι και ένα μείον ταυτόχρονα, γιατί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μπορούσε αξιοπρεπώς να κυλήσει τον κινητήρα. Το 2.0 TFSI δεν βρήκε άλλες χαρακτηριστικές αδυναμίες.

Ο κινητήρας 1.8 TFSI έχει εμφανιστεί στη σειρά κινητήρων για το μοντέλο από το 2008. Με αυτόν να φαίνεται περισσότερα προβλήματα:

• στο περισσότερα χιλιόμετραοι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του στροβίλου αρχίζουν να αποτυγχάνουν.
• αστοχία της αντλίας υψηλής πίεσης.
• κάπου στις 60 χιλιάδες θα πρέπει να αντικατασταθεί η πολλαπλή εισαγωγής.
• Ο ιμάντας χρονισμού θα καταστεί εντελώς άχρηστος και θα τεντωθεί, λόγω της φθοράς του υδραυλικού εντατήρα.

Ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι ο 3.2 FSI. Passat B6 με FSI εκτός από το προφανές τεράστια δαπάνη, κατά κανόνα, υπόκειται στις ίδιες ασθένειες με τους ασθενέστερους ομολόγους του (προβλήματα με το χρονισμό και τον υδραυλικό εντατήρα). Προς την κοινά προβλήματαορισμένες από τις παραπάνω επιλογές για το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, (συγκεκριμένα το FSI), θα πρέπει να αποδοθούν σε δυσλειτουργία με τη μορφή αστοχίας λειτουργίας των πηνίων ανάφλεξης.

Οι κριτικές του Volkswagen Passat B6 diesel (1.6, 1.9, 2.0 TDI) μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι για όσους θέλουν να αγοράσουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να επιλέξουν κινητήρες εξοπλισμένους με το σύστημα Common Rail (που παράγεται από το 2008) από κινητήρες ντίζελ . Οι παλαιότεροι κινητήρες με μπεκ μπεκ είναι πολύ ευαίσθητοι καύσιμο πετρελαίου Χαμηλή ποιότητα, τα οποία, κατά κανόνα, «πεθαίνουν» κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οδηγήστε για Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα, κριτικές

Σχεδόν όλα τα μοντέλα Passat B6 έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τετρακίνηση 4Motion. Το σύστημα έχει βελτιωθεί σημαντικά και το μηχανικό διαφορικό έχει αντικατασταθεί από συμπλέκτη Haldex. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, τετρακίνητοΤο Passat B6 (4Motion) είναι ένα εξαιρετικό σύστημα που δεν έχει ιδιαίτερα μειονεκτήματα. Στην κανονική λειτουργία, παρέχει το 100% της ροπής στον μπροστινό άξονα και εάν οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου χάσουν την πρόσφυση, τότε η κατανομή γίνεται εξίσου και στους δύο άξονες.

Κιβώτια ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα, κριτικές

Συνολικά, υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων για το Passat B6.

Η μηχανική στο Passat B6 (ειδικά αν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με κινητήρα ντίζελ) - ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται γρήγορα και καθίσταται άχρηστος (γίνεται σαφές όταν εμφανίζονται αχαρακτήριστα χτυπήματα κατά την εκκίνηση). Στα αυτοκίνητα του έτους κατασκευής από το 2008, μερικές φορές σπάνε γρανάζια ή συγχρονιστής 1ης ταχύτητας.

Οι κριτικές σχετικά με το αυτόματο Volkswagen Passat B6 λένε ότι το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο συχνά υποφέρει λόγω γρήγορη φθοράμπλοκ βαλβίδων που είναι υπεύθυνα για τη μετάβαση από τη μια ταχύτητα στην άλλη. Υπάρχει ένα τρανταχτό αυτοκίνητο.

ρομποτικό Κουτί DSGστο Passat B6 - το ρομπότ υποφέρει λόγω προβλημάτων με τη μονάδα μηχανοτρονικής (με μεγάλη απόσταση σε μίλια). Συχνά, ολόκληρη η μονάδα χρειάζεται αντικατάσταση, αλλά μερικές φορές η επαναδιαμόρφωση αποθηκεύει.

Εμπρός και πίσω ανάρτηση Passat B6 με χιλιόμετρα

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Passat B6, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την μπροστινή και την πίσω ανάρτηση, η οποία θα σας ενημερώσει για πραγματικά χιλιόμετρααυτοκίνητα. Η πρώτη στην μπροστινή ανάρτηση στη στροφή των 50-60 χιλιάδων χιλιομέτρων, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται, κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά κανόνα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης γίνονται άχρηστες και κατά 120 χιλιάδες τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαίσιο. Τα πιο ανθεκτικά μέρη στην μπροστινή ανάρτηση είναι σφαιρικοί σύνδεσμοι που μπορούν να πάνε 200 ή περισσότερες χιλιάδες.
Η πίσω ανάρτηση στο Passat B6 είναι πιο ανθεκτική και αξιόπιστη. Οι μοχλοί αποσύνδεσης θα πρέπει να αλλάξουν πρώτα στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, στη συνέχεια με διαδρομή 100-120 χιλιάδων χιλιομέτρων θα απαιτήσουν την αντικατάσταση του γόνατου σταθεροποίησης. Άλλα στοιχεία πίσω ανάρτησηθα απαιτήσει προσοχή μετά από 200 χιλιάδες.

Βάση τιμονιού για Passat B6 με χιλιόμετρα

Όλα τα οχήματα VW Passat είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικός ενισχυτήςπρόσφυση στο τιμόνι. Σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν πριν από το 2008, εμφανίζεται συχνά ένα πρόβλημα: οι δακτύλιοι σιδηροτροχιάς φθαρούν υπερβολικά κατά 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα περίεργο κουδούνισμα ρακέτας όταν οδηγούσατε σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου. Μετά το 2008, το πρόβλημα επιλύθηκε με επανασχεδιασμό ολόκληρου του κόμβου.

Elektroruchnik Passat B6 με χιλιόμετρα

Ισως, αυτό το αντικείμενοείναι ένα είδος αχίλλειου πτέρνας του Passat B6 (δηλ. αδύναμο σημείο). Το κουμπί που είναι υπεύθυνο για τον μηχανισμό συχνά δεν λειτουργεί. ΣΤΟ σπάνιες περιπτώσειςυπάρχει πρόβλημα με τους ίδιους τους ηλεκτρικούς δίσκους.

Μειονεκτήματα Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα, κριτικές:

• Το πρώτο και πιο βασικό μείον είναι η υπερτιμημένη μέση τιμή αγοράς, όπως για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ναι, πρόκειται για business class, ναι, αυτός είναι ένας πραγματικός Γερμανός, αλλά ακόμα όχι νέος ...
• Προβλήματα με ηλεκτρονικά (ραδιόφωνο, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ρυθμιστές κλιματισμού κ.λπ.).
• Λίγη σκουριά σε σημεία τσιπς.
• Το ελαφρώς ψηλό πίσω μέρος κάνει το παρκάρισμα δύσκολο, ειδικά αν δεν έχετε οδηγήσει ποτέ ογκώδη σεντάν ή στέισον βάγκον.
• Προβλήματα με το χρονισμό, τους υδραυλικούς εντατήρες και τις αυλακώσεις του συστήματος εισαγωγής.
• Ακριβό σώμα και εσωτερικά μέρη.
• Γρήγορη αστοχία αθόρυβων μπλοκ (ειδικά μπροστά).
• Βλάβη αντλίας υψηλής πίεσης.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:

• Το μηχάνημα πρακτικά δεν υπόκειται σε διάβρωση, μέλη του σώματοςαλλαγή μόνο μετά τις πιο δύσκολες συνθήκεςλειτουργία του σεντάν.
• Επίπεδο ασφάλειας. Κάποτε, έλαβε 5/5 αστέρια Euro NCAP.
• Τα υλικά φινιρίσματος είναι στα καλύτερά τους, γιατί πρόκειται για γερμανική επιχειρηματική κατηγορία.
• Άνετες καρέκλες, εξαιρετική πλευρική στήριξη, εκτεταμένο εύρος προσαρμογής.
• Τεράστια επιλογή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, από ντίζελ μέχρι υπερτροφοδοτούμενο αναρροφ.
• Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα μοντέλων με τετρακίνηση.
• Υψηλός χειρισμός και σταθερότητα στο δρόμο.
• Πλούσιος εξοπλισμός.
• Ανθεκτική πίσω ανάρτηση.

Αρκεί να θυμηθούμε πόσο αξιόπιστες ήταν οι γενιές Volkswagen Passat B3 και B4, που κατασκευάστηκαν από το 1988 έως το 1996. Απλή δομή, κινητήρας εκατομμυρίων, μηχανικό κουτί- όλο αυτό άντεξε πολύ γερά τρεξίματα.

Αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για πιο σύγχρονα Tradewinds - B6, τα οποία έχουν ήδη χιλιόμετρα. Αξίζει να αγοράσετε αυτά τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά και ποιες τροποποιήσεις πρέπει να αποφευχθούν;

Αμερικανική έκδοση του Passat

Τώρα στην αγορά μπορείς να βρεις συχνά το Passat B6 της αμερικανικής συναρμολόγησης, διαφέρει μαλακή ανάρτηση, άλλα οπτικά, πίνακα οργάνων και ηχοσύστημα. Οι εμπορικοί άνεμοι που προέρχονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες όγκου 2,0 TFSI και 3,6 λίτρων VR6. Το κιβώτιο εδώ είναι αυτόματο 6 σχέσεων και Ρομπότ DSG.

Αξιόπιστο σώμα

Ένα χαρακτηριστικό του Volkswagen Passat είναι ότι το αμάξωμα, τόσο παλαιότερων γενιών όσο και νεότερων, είναι ανθεκτικό και έχει πολύ υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Ακόμα, ο γαλβανισμός χρησιμοποιείται εδώ. Σκουριά στο σώμα σπάνια παρατηρείται, αυτό υποδηλώνει ότι βαφήεπίσης πολύ δυνατό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να δώσει ηλικία με την πάροδο του χρόνου είναι μια μάσκα ψυγείου από χρώμιο, καθώς και καλούπια, γερνούν ειδικά αν το αυτοκίνητο οδηγούσε συχνά σε αλμυρούς δρόμους το χειμώνα.

Υπάρχουν πολλά σεντάν και στέισον βάγκον στην αγορά. Υπάρχουν περίπου 40% στέισον βάγκον, είναι βολικά μεταφορικά λόγω μεγάλος κορμός 1731 λίτρα αν χαμηλώσει πίσω σειράκαθίσματα. Τα Station wagon έχουν περίπου την ίδια τιμή με τα σεντάν.

Εσωτερικά ηλεκτρικά

Αν και εξωτερικά το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στο σωστό επίπεδο, στο εσωτερικό του ηλεκτρολόγου μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας μπορεί να δημιουργήσει κάποιες δυσκολίες στους ιδιοκτήτες τους. Για παράδειγμα, μετά από περίπου 6 χρόνια, τα θερμαινόμενα καθίσματα και η ηλεκτρική τους ρύθμιση, οι κλειδαριές των θυρών και άλλα μικροπράγματα μπορεί να αποτύχουν. Συμβαίνει αυτό εμπλοκή του μηχανισμού στροφής στους προβολείς, από τι προσαρμοστικοί προβολείςαπλά ανάβουν σε ένα σημείο. Αν όμως κολλήσει ηλεκτρονική κλειδαριάτιμόνι που κλειδώνει το τιμόνι και αρνείται να το ξεκλειδώσει, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη μονάδα, η τιμή της οποίας είναι 450 ευρώ.

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Passat, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τον έλεγχο του κλίματος, εάν έχει τυχόν δυσλειτουργίες ή η θερμοκρασία δεν εμφανίζεται με ακρίβεια, τότε μπορεί σύντομα να χρειαστεί να αλλάξετε τους αποσβεστήρες αεραγωγών, καθένας από τους οποίους κοστίζει περίπου 100 ευρώ. Αυτά τα παντζούρια βρίσκονται στο εσωτερικό του μπροστινού πίνακα των σερβομηχανισμών. Μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες της σόμπας μπορούν να αρχίσουν να τρίζουν, παρεμπιπτόντως, συνήθως αλλάζονταν υπό την εγγύηση. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών υπέφεραν από το γεγονός ότι ο συμπιεστής τους ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστος και χρειαζόταν αντικατάσταση, που είναι μείον 500 ευρώ από τον προσωπικό προϋπολογισμό.

Επιθεώρηση κινητήρων

Θα πρέπει να εξετάσετε πολύ προσεκτικά τον κινητήρα πριν αγοράσετε ένα Passat B6 με χιλιόμετρα. Ακούστε προσεκτικά τους ήχους που κάνει ο κινητήρας. Για παράδειγμα, πάρτε το αρκετά δημοφιλές υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςγια το Passat - TFSI με όγκο 1,8 λίτρων, μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν νωρίτερα από το 2010, μπορείτε να ακούσετε πώς βροντάει η υποτιθέμενη αιώνια αλυσίδα χρονισμού.

ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηπρέπει να βιαστείτε στο σέρβις και κάντε μια ανταλλακτική μονάδα χρονισμού μαζί με την αλυσίδα, θα κοστίσει περίπου 200 ευρώ. Και αν χάσετε αυτή τη στιγμή και ο υδραυλικός εντατήρας επιτρέπει στην αλυσίδα να πηδήξει αρκετούς κρίκους, τότε θα πρέπει να αλλάξετε την κυλινδροκεφαλή, εδώ η τιμή είναι ήδη πολύ υψηλότερη. Η κυλινδροκεφαλή ξεχωριστά θα κοστίζει 1600 ευρώ και αν είναι πλήρης με ελατήρια και βαλβίδες θα κοστίζει 3000 ευρώ.

Γενικά, δεν υπήρχαν κινητήρες με αλυσίδα χρονισμού στο Trade Winds πριν, επομένως ο κινητήρας TFSI με όγκο 1,8 λίτρων είναι το πρώτο τέτοιο παράδειγμα, και γενικά, αυτόν τον κινητήραθεωρείται το πιο αναξιόπιστο μέρος του Passat B6.

Γενικά, όλοι αυτοί οι κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη με άμεσο ψεκασμό είναι πολύ αναξιόπιστοι, λειτουργούν με θόρυβο και δεν ξεκινούν καλά σε έντονο παγετό.

Η αντλία νερού του συστήματος ψύξης, η οποία βρίσκεται στην ίδια μονάδα με τον αισθητήρα θερμοκρασίας και τον θερμοστάτη, μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Μια τέτοια αντλία νερού μπορεί ήδη να διαρρεύσει μετά από 90.000 χλμ. τρέξιμο. Για την αντικατάστασή του θα πρέπει να πληρώσετε 170 ευρώ, στην τιμή αυτή περιλαμβάνεται ιμάντας κίνησης από άξονας ισορροπίας. Υπάρχουν φορές που οι δακτύλιοι του αποσβεστήρα φθείρονται από αυτή τη διαδρομή. πολλαπλή εισαγωγής, που σημαίνει ότι πρέπει αλλαγή πολλαπλής εντελώςπου κοστίζει 450 ευρώ. Συχνά μάλιστα συμβαίνει να αποτύχει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαέλεγχος του υπερσυμπιεστή.

Για όσους τους αρέσει να εξοικονομούν λάδια και να το αλλάζουν αργά, υπάρχει κίνδυνος μετά από 120.000 χλμ. αστοχία της βαλβίδας εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου , μετά την οποία η τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου θα ρέει, η βαλβίδα μείωσης πίεσης θα μπλοκάρει επίσης στην ανοιχτή θέση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Ευτυχώς, ένα κόκκινο φως θα σας ειδοποιήσει για αυτό. Για όσους τους αρέσει να οδηγούν με υψηλές ταχύτητες, θα πρέπει να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα - περίπου 0,5 λίτρα ανά 1000 km. τρέξιμο.

Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ανοησία σε σύγκριση με το TFSI των 2 λίτρων. Ήδη μετά από 100 - 150 χιλιάδες χλμ. ο κινητήρας θα τρώει περίπου ένα λίτρο λάδι ανά 1000 km. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε τον διαχωριστή λαδιών με 150 ευρώ, που βρίσκεται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, αλλά όταν αυτό δεν εξοικονομεί, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους - θα κοστίσουν περίπου 80 ευρώ.

Επίσης, τα πηνία ανάφλεξης θα πρέπει να αντικατασταθούν στα ίδια περίπου χιλιόμετρα, το καθένα θα κοστίζει 35 ευρώ, και τα μπεκ στο σύστημα ψεκασμού θα μειώσουν επίσης τον προϋπολογισμό κατά 130 ευρώ το καθένα. Υπάρχει επίσης ένας ιμάντας χρονισμού που περιστρέφει μόνο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής, καλό είναι να τον ελέγχετε κάθε 45.000 km. αποφύγετε την αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, που είναι πιο ακριβό για κινητήρα 2 λίτρων. Επιπλέον, η ζώνη μπορεί να σπάσει χωρίς προειδοποιητικά σήματα, σε αντίθεση με την αλυσίδα.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 ενδέχεται να απαιτούν επισκευή κυλινδροκεφαλής λόγω του γεγονότος ότι η ράβδος κίνησης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης υπονομεύει σταδιακά το έκκεντρο εκκεντροφόρος εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει μετά από περίπου 150.000 χλμ. Η αντλία αντλεί βενζίνη με λάθος τρόπο, και ως αποτέλεσμα πρέπει να αγοράσετε νέος άξοναςμε 500 ευρώ και τοποθέτησέ το.

Οι κινητήρες 1.6 FSI και 2.0 FSI στο Passat με άμεσο ψεκασμό αποδείχθηκαν καλύτερη πλευράσε σκληρή χειμωνιάτικοι παγετοί. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε νέο υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου, αυτό δεν βοήθησε τα πράγματα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να βοηθήσει τον κινητήρα είναι να τον διατηρεί καθαρό - διατηρείτε καθαρή την οθόνη του φίλτρου αντλία καυσίμου, που βρίσκεται περίπου παρακάτω πίσω κάθισμασε δεξαμενή καυσίμων. Το φίλτρο πρέπει να αλλάξει μαζί με την αντλία, που κοστίζει 250 ευρώ, αλλά τώρα εμφανίστηκε ένας σημαντικός αριθμός τεχνιτών που μπορούν να αλλάξουν το φίλτρο χωρίς να αντικαταστήσουν την αντλία, μια τέτοια υπηρεσία θα κοστίσει 80 ευρώ. Και μετά από 50.000 χλμ. είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα ακροφύσια, μια τέτοια εργασία θα κοστίσει 250 ευρώ.

Οι κινητήρες FSI με άμεσο ψεκασμό διαθέτουν σύστημα ανάφλεξης που δεν ανέχεται σύντομα ταξίδια χειμερινή ώρα, μακροχρόνια στάθμευσημε τον κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί. Εάν ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός το χειμώνα, τα μπουζί θα απαιτήσουν περισσότερα συχνή αντικατάσταση- ήδη μετά από 12.000 χλμ. Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, θα σκοτώσουν γρήγορα τα πηνία ανάφλεξης. Ένα σετ κεριών θα κοστίζει 25 ευρώ. Και τα μοντέλα με κινητήρες 2 λίτρων μπορούν να σταματήσουν εντελώς από τη δυσλειτουργική βαλβίδα του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 150 ευρώ.

Αυτοί οι «άμεσοι» κινητήρες είναι αναξιόπιστοι, αλλά το Passat B6 θεωρείται ήδη ο πιο αξιόπιστος κινητήρας παλιό μοτέρΜε θύρα έγχυσης, με όγκο 1,6 λίτρα. Είναι πολύ δύσκολο να βρεις έναν τέτοιο κινητήρα τώρα, γιατί είναι εγκατεστημένος στο 6% της 6ης γενιάς Trade Winds. Και αυτός ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρός - μόνο 102 hp. Με. Είναι σαφές ότι η δυναμική επιτάχυνσης του Passat με έναν τέτοιο κινητήρα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά αυτός ο κινητήρας είναι ανθεκτικός.

Υπάρχουν όμως και άλλα καλα ΝΕΑ- κινητήρες ντίζελ, που δεν είναι και τόσο λίγοι - περίπου το 42% των αυτοκινήτων στην αγορά. Όταν αγοράζετε ένα Passat B6 με κινητήρα ντίζελ, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μετά το 2008, με 2 κινητήρας λίτρων, που διαθέτει ένα κοινό σύστημα τροφοδοσίας, αυτές είναι οι σειρές CBA και CBB.

Τέτοιοι κινητήρες είναι πραγματικά αξιόπιστοι, εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Κάθε 100.000 χλμ. θα χρειαστεί αλλαγή στεγανοποίησης μπεκ, ένα σετ του οποίου κοστίζει μόνο 15 ευρώ.

Υπάρχουν επίσης πετρελαιοκινητήρες με 8 βαλβίδες, 1,9 και 2,0 λίτρων, αλλά έχουν πιο ακριβά μπεκ αντλίας στο σύστημα ισχύος - περίπου 700 ευρώ το καθένα. Οι κινητήρες της σειράς BMA, BKP, BMR που συνοδεύονται από μπεκ πιεζοηλεκτρικής αντλίας είναι μια πιο ριψοκίνδυνη επιλογή, έχουν αυτά τα μπεκ ακόμα πιο ακριβά - 800 ευρώ το καθένα. Αλλά εξυπηρετούν πολύ λίγα - 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έχουν αδύναμη καλωδίωση, ήδη μετά από 120.000 χλμ. ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να κινείται και να ξεκινά κατά διαστήματα. Εάν συμβεί αυτό, τότε μπορείτε να δείτε με ασφάλεια εάν όλα είναι εντάξει με τους συνδέσμους στα μπεκ.

Σε κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων που είναι εγκατεστημένοι στο Passat, παλαιότεροι από το 2008, συνήθως στον κινητήρα της αντλίας λαδιού ο εξαγωνικός κύλινδρος φθείρεται και φθείρεταιμετά από περίπου 200.000 χλμ. Θα πρέπει να εμφανιστεί ένα σήμα ότι δεν υπάρχει πίεση λαδιού, δεν πρέπει να αγνοηθεί και αυτός ο κύλινδρος θα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως, ώστε να μην χρειάζεται να γίνει τακτοποίηση του κινητήρα.

Και αν υπάρχει ένα θαμπό χτύπημα κάπου στο πίσω τοίχωμα του κινητήρα μετά από 150.000 χλμ., αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε το σφόνδυλο διπλής μάζας, που θα κοστίσει περίπου 450 ευρώ. Αν δεν αλλαχτεί έγκαιρα, μπορεί να διαλυθεί και με τα θραύσματά του να βλάψει τη μίζα, τον συμπλέκτη και γενικά να βλάψει το κιβώτιο ταχυτήτων, η επισκευή του οποίου θα κοστίσει 700 ευρώ.

Μετάδοση και πιθανά προβλήματα που σχετίζονται με αυτήν

πλέον μετάδοση χωρίς προβλήματαείναι σύστημα τετρακίνησης 4Motion που λειτουργεί με Σύζευξη Haldex. Εδώ αρκεί να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως - περίπου κάθε 60.000 km. Μια τέτοια μετάδοση θα διαρκέσει αθόρυβα τουλάχιστον 250.000 km. Θα πρέπει επίσης να αναζητήσετε εσωτερικές αρθρώσεις CVγια να μην διαρρέουν γράσο καινούργιο μεντεσέ θα κοστίζει 70 ευρώ.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά αξιόπιστα, τα 5τάχυτα είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρεςμε όγκο 1,6 λίτρα και ντίζελ με όγκο 1,9 λίτρα - αυτές είναι οι πιο αδύναμες τροποποιήσεις όσον αφορά την ισχύ, όλες οι άλλες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με 6 βήμα κουτί. Το μόνο που μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία είναι οι τσιμούχες λαδιού, οι οποίες απέχουν περίπου 80.000 χλμ. μπορεί να διαρρεύσει. Και σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν νωρίτερα από το 2008, τα ρουλεμάν του άξονα στα κιβώτια είναι μάλλον αδύναμα.

Υπάρχουν επίσης αυτόματα κουτιά, όπως το 6-τάχυτο Tiptronic, μπορεί να υπάρχουν κάποια προβλήματα με αυτό. Αυτό το κουτί μπορεί εύκολα να υπερθερμανθεί και τα ρουλεμάν και το σώμα της βαλβίδας φθείρονται από υπερθέρμανση. Ήδη μετά από περίπου 80.000 χλμ. οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν όχι ως συνήθως, αλλά με αμορτισέρ, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν 2 επιλογές: είτε αλλαγή σώματος βαλβίδας με 1100 ευρώ, είτε επαναφορά του παλιού από τους πλοιάρχους για περίπου 400 ευρώ.

Αλλά το πιο προβληματικό κουτί αποδείχθηκε «καινοτόμο» Κουτί ρομπότ DSG (Direct ShiftΚιβώτιο ταχυτήτων ή Direkt Schalt Getriebe). Με ντίζελ 2 λίτρων και βενζίνη 3,2 λίτρων VR6, καθώς και turbodiesel 1,4 και 1,8 λίτρων, υπάρχει ένα 6-τάχυτο BorgWarner DQ250, το οποίο διαθέτει λουτρό λαδιού και συμπλέκτες πολλαπλών δίσκωνοι συμπλέκτες λειτουργούν. Σε αυτό το λουτρό λαδιού, τα 7 λίτρα είναι αρκετά ακριβά Λάδι ATF DSG, το λίτρο του οποίου κοστίζει 22 ευρώ. Για να αποφευχθεί το σπάσιμο του κουτιού εκ των προτέρων, αυτό το λάδι πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km.
Σε αυτό το κουτί ρομπότ, η μηχατρονική μονάδα υδραυλικού ελέγχου θεωρείται επίσης αδύναμο σημείο. Η διαφορά από το μηχάνημα είναι ότι κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να εμφανιστούν μετά από 20.000 χλμ. Και η αντικατάσταση αυτού του σώματος βαλβίδας θα κοστίσει 1700 ευρώ.

Όμως, στην πρώτη θέση όσον αφορά τα προβλήματα βρίσκεται το ρομπότ 7 σχέσεων DSG DQ200, με ξηρούς συμπλέκτες Luk, που εμφανίστηκε μετά το 2008. Αυτό το ρομπότ εξακολουθεί να έχει τα ίδια προβλήματα με τη μονάδα υδραυλικού ελέγχου, αλλά η τιμή για αυτό είναι 2000 ευρώ. Επίσης εδώ, οι συμπλέκτες δεν λειτουργούν επαρκώς, εμφανίστηκαν συνεχείς τραντάγματα και τραντάγματα σε πολλά αυτοκίνητα. Στο κέντρα εξυπηρέτησηςέκαναν φλας του χειριστηρίου προσπαθώντας να διορθώσουν τη στιγμή ανοίγματος και κλεισίματος των δίσκων λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό φθοράς τους, άλλαξαν και συμπλέκτη 1200 ευρώ και έφτασαν μέχρι και την αντικατάσταση του κουτιού που κοστίζει 7000 ευρώ. Αλλά μετά από 50.000 χλμ. τραντάγματα και χτυπήματα κατά την εκ νέου έναρξη της αλλαγής.

Το Volkswagen Passat B6 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Γενεύη το 2005. Η καινοτομία έχει αποκτήσει ένα πιο σπορ εξωτερικό, οι ομαλές γραμμές των πλαισίων αμαξώματος του Volkswagen Passat B6 έδωσαν στο αυτοκίνητο πιο κομψή σχεδίαση και βελτιωμένη αεροδυναμική.

Η πλατφόρμα πάνω στην οποία χτίστηκε νέο Passat- B6 - έχει υποστεί σημαντική αναβάθμιση. Τώρα έχει μια εντελώς διαφορετική διάταξη των κύριων δομικών στοιχείων, όπως το σώμα, σασίκαι εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής.

Το εσωτερικό του VW Passat B6 έχει επανασχεδιαστεί ριζικά. Τώρα τα υλικά φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας και η τυπική λίστα επιλογών WV Passat B6 καλύπτει ευρύτερο φάσμαεξοπλισμός.

Την άνοιξη του 2007, το Volkswagen Passat B6 είδε το φως σε έναν κινητήρα ντίζελ. Νέος μηχανή πετρελαίου BlueMotion power 105 Ιπποδύναμηδείχνει εκπληκτικές επιδόσεις όσον αφορά την οικονομία καυσίμου. Το ντίζελ Volkswagen Passat B6 καταναλώνει μόνο πέντε λίτρα καυσίμου σε έναν συνδυασμένο κύκλο.

Την ίδια χρονιά στο γραμμή μοντέλουεμφανίστηκε η μάρκα αθλητική έκδοση Volkswagen Passat 6ης γενιάς με το σύμβολο R36. Το VW Passat 2007 είχε χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Πόρτες, διακόπτες ορίου σύστημα εξάτμισηςκαι ψεύτικη μάσκα ψυγείου Volkswagen Passat 2007 φινιρισμένη με χρώμιο. Έχουν αλλάξει και οι προφυλακτήρες του αυτοκινήτου. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του εσωτερικού - ρόδα, κολοβωμένα στο κάτω μέρος, ειδικά πεντάλ, ένθετα αλουμινίου στο μπροστινό μέρος, καθώς και καθίσματα Recaro. Επιπλέον, το μοντέλο έχει βελτιωμένο σύστημα πέδησης και ανάρτηση.

Εάν για εσάς ο καθοριστικός παράγοντας σε επιλέγοντας ένα Passat B6 - η τιμή, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή στο "παλαιότερο" μοντέλο, για παράδειγμα, 2005 Passat. Είναι γνωστό ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα Volkswagen Passat του 2005 σε μεταχειρισμένη κατάσταση μόνο για μισό εκατομμύριο ρούβλια. Συνήθως, ο εξοπλισμός ενός παλιού Volkswagen Passat 2005 περιλαμβάνει επιλογές όπως κλιματισμό, cruise control, διάφορα συστήματασταθεροποίηση πορείας.

Ένα Volkswagen Passat του 2006 θα κοστίσει λίγο περισσότερο. Αυτό το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με δύο επιλογές κλιματικές εγκαταστάσεις: Climatronic ή Climatronic. Δύο ζώνες ελέγχου θερμοκρασίας επιτρέπουν μεμονωμένη ρύθμιση του μικροκλίματος στα δεξιά και στα αριστερά μέρη της καμπίνας. Επιπλέον, κλιματισμός Volkswagen Passat 2006 έτος μοντέλουέχει λειτουργία διάχυτης ροής αέρα και λειτουργεί χωρίς ρεύματα.

Σχετικά νέα αυτοκίνητα Volkswagen Passat 2008-2009 γενιάς B6 μπορούν να αγοραστούν σε άριστη κατάσταση από επίσημους αντιπροσώπους. Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζει κανείς τα αρνητικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες του Volkswagen Passat 2008-2009.

Έτσι, για παράδειγμα, πολλοί άνθρωποι σημειώνουν με δυσαρέσκεια το κακό επίπεδο ηχομόνωσης στο VW Passat του 2009, ειδικά σε σύγκριση με την «ίδια ηλικία» του. Δυσαρέσκεια προκαλείται από τα περίφημα σουέτ καθίσματα Alcantara που είναι τοποθετημένα σε ορισμένες εκδόσεις του Volkswagen Passat του 2009: το καλοκαίρι, η πλάτη ιδρώνει από αυτό το σουέτ και εμφανίζονται επίσης καρούλια, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα καθίσματα έχουν φθαρεί.

Σημειώνεται επίσης η αθλιότητα του εσωτερικού, ο φωτισμός του ταμπλό που ερεθίζει τα μάτια, σαν να είναι κάποιου είδους.

Αν κοιτάξετε τα αποτελέσματα των αξιολογήσεων των αυτοκινήτων Business class που βγήκαν στην παραγωγή και ήταν δημοφιλή στα μέσα της δεκαετίας του 2000, τότε το Volkswagen Passat B6 θα είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης σε πολλούς δείκτες. Άνεση στη λειτουργία, δυναμική, δυνατότητα ελέγχου - όλες αυτές οι ιδιότητες αξίζουν το υψηλότερο εμπειρογνωμόνων. Ωστόσο, κάθε μετάλλιο, δυστυχώς, έχει ένα μειονέκτημα και το Passat B6 έχει επίσης μειονεκτήματα. Ας δούμε τι μπορεί να σημειωθεί θετικές ιδιότητεςαυτοκίνητο, και τι - στα αρνητικά.

Στο μυαλό του Ρώσου οδηγού station wagon, το Volkswagen Passat B6 έχει γίνει ένας από τους πυλώνες της Business class. Και υπήρχαν λόγοι για αυτό, γιατί κάποτε οι προκάτοχοι του B6, με τις ετικέτες B3 και B4, έκαναν μια πραγματική επαναστατική αίσθηση. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν απλά, αρκετά αξιόπιστα και εξαιρετικά άνετα. Αυτά τα μηχανήματα φαίνονται στο Ρωσικοί δρόμοιακόμη. Ωστόσο, οι νέες γενιές έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έχουν γίνει πολύ πιο περίπλοκα, όπως αποδεικνύεται από τη διαμήκη διάταξη του κινητήρα και την παρουσία αναρτήσεων πολλαπλών συνδέσμων.

Τεχνικά χαρακτηριστικάPassat σι6

Τα αυτοκίνητα έκτης γενιάς φαίνονται πολύ πιο κοντά στα κλασικά - αυτοκίνητα Β3 και Β4 . Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο «πολλαπλό σύνδεσμο» και έναν εγκάρσιο κινητήρα. Και οι τρεις γενιές του αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν Πλατφόρμα γκολφ V, γι' αυτό μοιάζουν όλα. Αλλά από την άλλη, και σύμφωνα με τις αισθήσεις από τη λειτουργία τους, και σύμφωνα με εξωτερικά χαρακτηριστικάαυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά και δεν χρειάζεται να τα συγκρίνουμε.

Το B6 εξακολουθεί να στέκεται ένα βήμα πάνω από τους προκατόχους του και αυτό φαίνεται σε όλα - όγκος εσωτερικού χώρου, πολλές επιλογές, ποιοτικά φινιρίσματα, επιλογές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμα και σε βασικό εξοπλισμό. Πίσω από την περιουσία των σοβαρών ανταγωνιστών, μεταξύ των οποίων υπάρχουν αυτοκίνητα Ford Mondeo, Opel Vectra και άλλα αυτοκίνητα premium μάρκες, το μοντέλο B6 έχει κερδίσει την παλάμη της δημοτικότητας και έχει γίνει ένα από τα πιο αγορασμένα αυτοκίνητα. Και το μυστικό της επιτυχίας είναι αρκετά απλό και γνωστό σε πολλούς οδηγούς.

Ναι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από τους συμμαθητές του όσον αφορά το κόστος, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την άνεση, την εργονομία, επιδόσεις οδήγησηςκαι το επίπεδο εξοπλισμού, όλα τα άλλα αυτοκίνητα συγκρίσιμα με το Β6 της κατηγορίας χάνουν σοβαρά. Όλα τα χαρακτηριστικά που έχει το B6 φέρνουν το αυτοκίνητο πιο κοντά στην premium κατηγορία. Επιπλέον, προσφέρθηκαν αγοραστές μεγάλη επιλογήκινητήρες που λειτουργούν με οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα - συμπιεσμένο φυσικό αέριο, καύσιμο E85 και βιοαιθανόλη.

Όλα σε αυτό το αυτοκίνητο φαίνονται υπέροχα - μεγα-προοδευτικά αυτόματα κιβώτια, σύγχρονους κινητήρες, και το πιο σημαντικό - κολακευτικές κριτικές όχι μόνο από τους κατόχους αυτών των μηχανών, αλλά και από κορυφαίους δημοσιογράφους και ειδικούς.

ΚινητήρεςPassat B6

Η επιλογή των κινητήρων για το B6 είναι εξαιρετική και ευρεία . Για το Passat, οι κατασκευαστές έχουν στη διάθεσή τους έναν αρκετά μεγάλο αριθμό κινητήρων και καθεμία από τις παραλλαγές είναι οικεία στους κατοίκους του VW Golf, αλλά οι προτεραιότητες εδώ είναι αρκετά διαφορετικές. Και όλα αυτά γιατί το αυτοκίνητο είναι 140-220 κιλά βαρύτερο από το Golf.

Ο κινητήρας 1.6 με ισχύ 102 ίππων αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ δημοφιλής για το B6. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δυναμική ενός βαριού στέισον βάγκον σαφώς δεν είναι καν στο συνηθισμένο επίπεδο άνεσης. Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο σώζει μόνο το χαμηλό κόστος και τη φθηνότητά του. εργασίες επισκευής. Για αυτό το μοντέλο χρειάζονται βαρύτεροι και ισχυρότεροι κινητήρες. .

Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου δεν επισκιάστηκε καθόλου από τον γρήγορο εντοπισμό των ελλείψεων στους τρέχοντες κινητήρες. Για παράδειγμα, ο βέλτιστος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 FSI θα μπορούσε να είναι ιδιότροπος και να μην ξεκινά κατά τη διάρκεια ελαφρών παγετών και επίσης δεν ευχαριστεί καθόλου τους ιδιοκτήτες του με σημαντική κατανάλωση λιπαντικού και όχι τον πιο αξιόπιστο εξοπλισμό καυσίμου. Και ο κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος εκ πρώτης όψεως φαίνεται πολύ οικονομικός και ισχυρός, αποδείχθηκε αρκετά προβληματικός και περίπλοκος, χωρίς να έχει τα περισσότερα αξιόπιστη αλυσίδα, σύστημα υπερσυμπίεσης και εξοπλισμός καυσίμων. Το αδύναμο 1.6 FSI, ευτυχώς, δεν βρίσκεται στη Ρωσία, αφού η δυναμική του δεν είναι καλύτερη από αυτή του 1.6 με οκτώ βαλβίδες.

Πιο αξιόπιστοι κινητήρεςPassat σι6

«Έσωσε» τη φήμη των αξιόπιστων και ισχυρούς κινητήρες 1.8 TSI και 2.0 ΤΠΔ . Ήταν οι πιο ισχυροί και χωρίς προβλήματα. Αυτοί οι μηχανισμοί έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ όλων των άλλων τροποποιήσεων στην αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία. Δυστυχώς, ακόμη και το 3.6 FSI σε σχήμα V και το 3.2 FSI δεν μπορούσαν να ευχαριστήσουν την απουσία προβλημάτων. Τα προβλήματα είναι βασικά τα ίδια με αυτά των παραπάνω κινητήρων. 3.6 Το FSI μπορεί επίσης να ανατρέψει άλλα προβλήματα που σχετίζονται με το μηχανικό μέρος. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα station wagon με αυτούς τους κινητήρες αγοράζονται με την προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιηθούν όταν γρήγορη οδήγησημε κατάλληλο βαθμό φθοράς.

Τα πιο θετικά νέα μετά τα test drive μεταφέρθηκαν σε ειδικούς και αγοραστές κινητήρες ντίζελ, για παράδειγμα, 1.9 TDI, με ισχύ 140 ίππων. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ευχαριστήσει την αγωνιστική δυναμική, αλλά ταυτόχρονα, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί αργό αυτοκίνητο. Επίσης, ένας τέτοιος «κινητήρας» έχει ένα πολύ μικρή κατανάλωσηκαύσιμα και πολλά άλλα υψηλή αξιοπιστίααπό τα αντίστοιχα βενζίνης.

Είναι κρίμα που στη Ρωσία είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα 1.6 turbodiesel, αφού δεν άξιζε τίποτα περισσότερο ή λιγότερο αρνητικές κριτικές. Αλλά ο πιο σοβαρός και ισχυρός κινητήρας ντίζελ από τη σειρά BMR, που έχει 170 ίππους, δυστυχώς, απογοήτευσε λίγο, επειδή έχει προβλήματα με τον στρόβιλο και τον εξοπλισμό καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει μια ρυθμιζόμενη συσκευή ακροφυσίων, στην οποία κάθε απαρατήρητο λάθος μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο ομάδα εμβόλων- ακόμα, υπάρχει πολύ υψηλός βαθμός εξαναγκασμού.

Χαρακτηριστικά μετάδοσηςσι6

κουτιά Ο χάλυβας DSG είναι εξαιρετικά δυσάρεστες εκπλήξεις . Η εμφάνιση του Passat B6 χρονολογείται από το 2005, από τότε αυτό το μοντέλο έγινε το πρώτο όπου οι κινητήρες DSG-7 βρήκαν την εφαρμογή τους. Και έβαλαν το κουτί στους λιγότερο sold-out κινητήρες 1.4 και 1.8 TSI. Και τότε το αποτέλεσμα δεν άργησε να έρθει.

Όσοι οδηγοί έγιναν οι ιδιοκτήτες των πρώτων Tradewinds πέρασαν από όλους τους "κύκλους της κόλασης" με προβλήματα όπως η αντικατάσταση συγκροτημάτων κιβωτίων και η αντικατάσταση συμπλεκτών. Τα πρώτα εξαρτήματα από το DSG ήταν αρκετά βασικά και αναξιόπιστα παρόλο που έγιναν αρκετά κολακευτικά θετικές κριτικέςγια τον εαυτό του στον Τύπο, όπου σημείωσαν την ομαλότητά τους και εξαιρετική δυναμική. Σε μποτιλιαρίσματα, αυτά τα κουτιά ενοχλήθηκαν με τα τράνταγμα τους και οι οδηγοί δεν είχαν μεγάλη χαρά από τις τακτικές βλάβες του συμπλέκτη και άλλων εξαρτημάτων.

Αλλά είναι καλό που μέχρι εκείνη τη στιγμή το εξατάχυτο DSG, που είχε συμπλέκτη μπάνιου λαδιού, ήταν τέλεια ρυθμισμένο και δεν δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα στους κατόχους του. Αλλά ακόμη και εδώ υπήρχε μια μύγα - οι αποτυχίες λογισμικού και τα προβλήματα με τη μονάδα μηχανοτρονικής θα μπορούσαν να δώσουν σε αυτό το κουτί απίστευτη φήμη. Τέτοια ρομπότ είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε στέισον βάγκον που είχαν κινητήρες δύο λίτρων, καθώς και κινητήρες ντίζελ.

Οι ειδικοί της Volkswagen διόρθωσαν πολύ γρήγορα τα δικά τους λάθη. Και γεννήθηκε μια συνηθισμένη υδρομηχανική αυτόματη μηχανή με έξι βήματα, στην οποία ουσιαστικά δεν υπήρχαν ελαττώματα.

Πλαίσιο και ηλεκτρολογικά

Οι αναρτήσεις αυτοκινήτων δεν δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους . Εάν μόνο ένας μεγάλος αριθμός επιλογών διαμόρφωσης και όχι η πιο επιτυχημένη επιλογή εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια των επισκευών μπορεί να καταστρέψει εξαιρετικός χειρισμόςαυτοκίνητο. Συνήθως, οι αντηρίδες σταθεροποίησης, οι δακτύλιοι και τα ψαλίδια από κάτω υπόκεινται σε βλάβες. Αλλά είναι απλώς αμαρτία να παραπονιόμαστε για αυτό! Διαφορετικά, αν δεν γίνουν σοβαρές επεμβάσεις, η ανάρτηση μπορεί να καλύψει πολύ εύκολα περίπου 100-150 χιλιάδες χλμ. και μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ και ένα ελαφρύ τίναγμα του αυτοκινήτου, θα περάσει το ίδιο ποσό.

Τα ηλεκτρικά καμπίνας μπορούν να εκπλήξουν τον ιδιοκτήτη του Volkswagen Passat B6. Ξαφνικά, η ηλιοροφή και τα παράθυρα μπορεί να ανοίξουν στη βροχή, τα θερμαινόμενα καθίσματα να ανάβουν στο έπακρο το καλοκαίρι και να αναστατώσουν άλλα μικρά προβλήματα. Επίσης, μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει. Στο B6, είναι ακριβώς το ίδιο με το Golf, ωστόσο, εάν ο οδηγός θέλει απλώς να στρίψει το τιμόνι ενώ στέκεται ακίνητος, τότε σε ένα πιο ογκώδες αυτοκίνητο μια τέτοια μονάδα μπορεί να μην αντέξει.

Με χρήματα και αξιοπιστία, πρέπει να πληρώσετε ένα σοβαρό ποσό για άριστα χαρακτηριστικά αυτοκινήτου . Αυτό μπορεί να θυμηθεί για άλλη μια φορά, βλέποντας το Passat B6. Δεσμευόμαστε να παρέχουμε άριστα δυναμικά χαρακτηριστικάκαι οικονομία καυσίμου, οι ειδικοί ανάπτυξης αυτοκινήτων της VW ξέχασαν την ενίσχυση των κιβωτίων ταχυτήτων και μονάδες ισχύος. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κακό, αλλά προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι θα προκύψουν βλάβες την πιο ακατάλληλη στιγμή για αυτό. Κατά συνέπεια, αυτό το στέισον βάγκον πρέπει να παρέχει τα κατάλληλα διαγνωστικά και συντήρηση. Αλλά σε αντάλλαγμα για αυτό, ο ιδιοκτήτης του Volkswagen Passat θα λάβει εξαιρετική άνεση, ένα όμορφο εσωτερικό και υψηλότερη ποιότητατην εκτέλεση άλλων σχετικών εξαρτημάτων, από την ανάρτηση έως τους περισσότερους κόμβους που σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, τέτοια μικροπράγματα δεν μπορούν να ενοχλήσουν χειρότερα από τα προβλήματα του κινητήρα ή έναν χαμηλό πόρο του κουτιού.

Αν μιλάμε για την επιλογή του εξοπλισμού, τότε από αυτοκίνητα βενζίνηςπιο αξιόπιστο είναι ο κινητήρας 1,6 MPI και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και σε περίπτωση που χρειάζεστε δυναμική business class, τότε είναι κατάλληλοι κινητήρες 1.8 και 2.0 TSI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. παραμένουν επίσης αυτοκίνητα ντίζελ, και εδώ είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στα μοντέλα με κοινό σιδηρόδρομο. Και η επιλογή εδώ θα είναι μεταξύ ενός εξατάχυτου DSG και των μηχανικών. Πρέπει να θυμάστε ένα πράγμα όταν επιλέγετε - δεν υπάρχει ιδανικό Passat B6, οπότε επιλέξτε το μικρότερο από όλα τα "κακά".

Η πιο απροβλημάτιστη επιλογή είναι ο ατμοσφαιρικός 1,6 (105 hp) BSE / BSF, 8 βαλβίδων, με κίνηση ιμάντα χρονισμού και πολύ αξιόπιστο σχεδιασμό πόρων που μπορεί να οδηγήσει 300 χιλιάδες ή περισσότερα χωρίς σοβαρές επενδύσεις. Εάν δεν χρειάζεστε δυναμική, αλλά θέλετε να ελαχιστοποιήσετε τους κινδύνους και το κόστος, αυτή είναι η επιλογή σας. Είναι αλήθεια ότι εάν ξεκινήσετε διαρροές, μην πλένετε το ψυγείο και μην αλλάξετε το λάδι, τότε ένας τόσο απλός κινητήρας μπορεί να φέρει "στη λαβή".
- Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με άμεσο ψεκασμό 1.6 FSI (115 hp BLF / BLP) και 2.0 FSI (150 hp BLR / BVX / BVY) δεν έχουν νόημα να ληφθούν υπόψη. Η αύξηση της ισχύος είναι ελάχιστη, αλλά υπάρχουν αρκετά προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, το σύστημα ισχύος φέρνει άμεση ένεσημε αντλία έγχυσης, ιδιότροπη, ασταθής σε χαμηλές θερμοκρασίες, και επιπλέον δημιουργεί ιδανικές συνθήκες για οπτάνθρακα δακτύλιοι εμβόλου. Στο 1,6 FSI, επιπλέον, υπάρχει μια αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού και τείνει να εκτείνεται έως και μια διαδρομή 100 χιλιάδων.
- 1.4 TSI (122 hp, CAXA) - ένας πολύ ακατέργαστος και προβληματικός κινητήρας EA111 τη στιγμή της κυκλοφορίας. Η αλυσίδα χρονισμού είναι εξίσου λεπτή και επιρρεπής σε πρόωρο τέντωμα με το 1.6 FSI. Το έμβολο είναι επιρρεπές σε σπατάλη λαδιού. Η τουρμπίνα και το σύστημα πίεσης αντέχουν με τύχη. Θεωρητικά, αν ο κινητήρας πέρασε από ποιοτική αποκατάσταση με αντικατάσταση εμβόλου και χρονισμό με εκδόσεις από το μεταγενέστερο EA111 (η εξάλειψη των παιδικών ασθενειών προχώρησε σταδιακά), τότε μπορείτε να το πάρετε. Αλλά υπάρχουν πολύ λίγες τέτοιες επιλογές - συνήθως πωλούν "ως έχουν".
- 1,8 TSI (152 ίπποι CDAB / CGYA και 160 ίπποι BZB / CDAA) και 2,0 TSI (200 ίπποι, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - αυτό είναι ήδη ένα οικογενειακό EA888. Με φόντο το 1.4 Προβλήματα ΤΠΔλίγο λιγότερο, αλλά οι κύριοι προμηθευτές προβλημάτων είναι οι ίδιοι: έμβολο με λάδι και αδύναμη κίνησηΣυγχρονισμός. Η σειρά ήρθε στο μυαλό μόλις το 2013, οπότε το Passat B6 δεν την πήρε. Και πάλι, μπορείτε να εξετάσετε επιλογές με αντικατασταθέν έμβολο.
- Οι πιο ανθεκτικοί κινητήρες ντίζελ είναι οι 8βάλβιδες 1.9 TDI (105 hp, BKC / BXE / BLS) και 2.0 TDI (140 hp BMP) με ηλεκτρομηχανικά μπεκ μπεκ, οικογένειας EA188. Στην πράξη, το 1,9 αποδείχθηκε το πιο πολυμήχανο - υπάρχουν αυτοκίνητα που έτρεξαν 500 χιλιάδες ή περισσότερα χωρίς γενική επισκευή. Εάν θέλετε τη φθηνότερη λειτουργία - αναζητήστε 1,9 χωρίς φίλτρο σωματιδίων(BKC και BXE).
- Οι ντίζελ 2.0 TDI της ίδιας σειράς EA188 με πιο σύγχρονα πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι BMA 136 ίππων, BKP 140 ίππων και BMR 170 ίππων. Τα μπεκ Piezo αποδείχτηκαν έτσι, άλλα απέτυχαν ακόμη και πριν από 100 χιλιάδες και άλλαξαν με εγγύηση. Δεν πρέπει να εμπλακείτε, ειδικά οι ισχυροί 170 ίπποι.
- Αργότερα οικογένεια EA189 - ήδη με κοινός σιδηρόδρομοςκαι πιεζοηλεκτρικά μπεκ, 1.6 TDI (105 HP CAYC) και 2.0 TDI (110 HP CBDC, 140 HP CBAB, 170 HP CBBB). Η αξιοπιστία του κοινού σιδηροδρόμου αποδείχθηκε αξιοπρεπής, αλλά και πάλι δεν πρέπει να ασχοληθείτε με την ειλικρινά υπερισχύουσα επιλογή των 170 ίππων.
- Όλοι οι κινητήρες 2.0 TDI, ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος ισχύος, είχαν χαρακτηριστικό πρόβλημαμε φθορά του λεγόμενου εξαγώνου - η κίνηση της αντλίας λαδιού, η οποία οδήγησε σε λιμοκτονία πετρελαίουκαι γενική επισκευή. Ελέγξτε αν έχει αλλάξει - ο πόρος είναι από 140 έως 200 χιλιάδες, ως τυχερός.
- Ο ισχυρός κινητήρας VR6 3.2 FSI (AXZ) κάνει το Passat να σχετίζεται με την Porsche Cayenne 1ηγενιές. Παραδόξως, το σύστημα άμεσης έγχυσης αποδείχθηκε ανθεκτικό εδώ. Η μέση απόσταση σε μίλια χωρίς προβλήματα κυμαίνεται από 150 έως 200 χιλιάδες. Η κίνηση χρονισμού αποδείχθηκε πολύ περίπλοκη και η διαταραχή φάσης συνήθως συμβαίνει λόγω φθαρμένων τεντωτηρίων και όχι καθόλου της αλυσίδας.
- Πολύ σπάνιο για το Trade Winds VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) βρίσκεται επίσης στο Cayenne. Τα προβλήματα είναι τα ίδια όπως στο 3.2.
- Λαμβάνοντας υπόψη το πιθανό υψηλό κόστος των πάντων, ένα αυτοκίνητο με οποιονδήποτε από τους κινητήρες (εκτός ίσως από τον απλούστερο 1.6) πρέπει να διαγνωστεί προσεκτικά: μέτρηση συμπίεσης, ενδοσκόπηση, έλεγχος με σαρωτή αντιπροσώπου, μέτρηση φάσεων με παλμογράφο - είναι καλύτερα να ξοδέψετε μερικές χιλιάδες επιπλέον και το παρακάνετε παρά το ξοδέψτε 10 φορές περισσότερο αργότερα για επισκευές.