Skoda Octavia TourΣτη δεκαετία του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έγινε ένα από τα νέα ξένα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις χώρες της ΚΑΚ. Ποιος είναι ο λόγος για μια τόσο σημαντική επιτυχία της Skoda μεταξύ των οδηγών μας; Η Skoda μαγνήτισε τους οδηγούς μας με την αξιοπιστία της, τα σχετικά οικονομικά ανταλλακτικά και τη σημαντικά καλύτερη άνεση σε σύγκριση με εγχώρια αυτοκίνητα. Η Octavia είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda που συναρμολογείται κάτω από το φτερό της Volkswagen. Το τσέχικο επιβατικό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα 4 - PQ34 και, εκτός από την ίδια την Τσεχική Δημοκρατία, την Octavia παρήχθη στην Ουκρανία και τη Ρωσία στην Τσεχική Δημοκρατία, η παραγωγή περιορίστηκε το 2004, όταν η Skoda παρουσίασε τη νέα της Octavia, αλλά στην Καλούγκα, η περιοδεία Octavia διήρκεσε μέχρι το 2010. Η παρουσίαση της πρώτης Octavia έγινε το 1996, στο έκθεση αυτοκινήτουστο Παρίσι, σειριακή παραγωγήξεκίνησε το 1997. Πρόθεμα Περιήγηση στην Octaviaελήφθη μετά την είσοδο της δεύτερης γενιάς στην αγορά.

Ανασκόπηση της εμφάνισης του Skoda Octavia Tour

Η Octavia έχει γίνει ίσως η πιο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγήςσε ένα αμάξωμα liftback, το liftback είναι ένας τύπος αμαξώματος που μοιάζει πολύ με ένα σεντάν, αλλά η πέμπτη πόρτα (αποσκευών) στην οποία ανοίγει σαν hatchback - μαζί με γυαλί. Το μεγάλο πλεονέκτημα του Skoda Octavia Tour είναι ότι το αμάξωμα είναι γαλβανισμένο και στις δύο πλευρές. Όταν αγοράζετε την πρώτη σας Octavia, είναι προτιμότερο να προσέχετε ένα αυτοκίνητο μετά την ανανέωση, καθώς η Octavias που κατασκευάστηκε πριν από το 2000 μπορεί να σπάσει. ανεμοθώρακας- αυτό οφείλεται σε ανεπαρκή ακαμψία του σώματος. Μετά την αναδιάρθρωση, το σώμα της Octavia ενισχύθηκε. Το ενημερωμένο Octavia μπορεί να αναγνωριστεί από τους αλλαγμένους προβολείς και προφυλακτήρες - ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία (το Octavia προ-ανασχεδιασμού φαίνεται παραπάνω), τα πίσω φώτα έχουν επίσης αλλάξει - πριν επανασχεδιαστεί πίσω φώταΗ Octavia είχε μόνο μία διαφανή λωρίδα και μετά την ενημέρωση - δύο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι πριν από την αναδιαμόρφωση, το κάλυμμα του προβολέα ήταν από γυαλί και μετά από αυτό από πλαστικό. Όχι συχνά, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα Octavia σε ένα στέισον βάγκον που χαρακτηρίστηκε ως Octavia Combi. Επί ακριβός εξοπλισμός SLX (αργότερα μετονομάστηκε Elegance) είχαν ήδη εγκατασταθεί στη γραμμή συναρμολόγησης ζάντες αλουμινίου. Σύμφωνα με κριτικές Ιδιοκτήτες SkodaΤο Octavia Tour, παρά την ηλικία του, δεν υπάρχουν προβλήματα με το αμάξωμα.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Η ελάχιστη διαμόρφωση LX (μετά το 2000 - Classic) ήταν ήδη εξοπλισμένη με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης και ρύθμιση τιμονιού. Μέσος εξοπλισμός- Το GLX/ Ambiente ήταν τουλάχιστον εξοπλισμένο με έναν αερόσακο, κλιματισμό και ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα. Η ακριβή έκδοση SLX / Elegance ήταν εξοπλισμένη με κλιματισμό και τουλάχιστον δύο αερόσακους. Το πιο πολυτελώς εξοπλισμένο ήταν το Octavia που κατασκευάστηκε από την Laurin & Klement. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για το Octavia είναι αρκετά εκτενής, μπορείτε να βρείτε το Octavia Classic με αερόσακο και θερμαινόμενα καθίσματα - αυτές οι επιλογές προσφέρθηκαν επιπλέον και αυτό το Classic δεν είναι κατώτερο σε επίπεδο εξοπλισμού από το Ambiente. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η Octavia έλαβε ένα νέο μπροστινό πάνελ (βλ. φωτογραφία, επάνω πίνακα πριν από την αναδιαμόρφωση). Η Octavia καθήλωσε ορισμένους λάτρεις των αυτοκινήτων με το πορτμπαγκάζ της, τον όγκο χώρο αποσκευώνΗ Octavia κατέχει ρεκόρ, 528 λίτρα μπορούν να φιλοξενηθούν από το liftback, η ένταση αυξάνεται στα 1330 λίτρα με τον καναπέ διπλωμένο. Station wagon - Το Combi μπορεί να χωρέσει 1512 λίτρα με τον πίσω πάγκο αναδιπλωμένο. Ένας αισθητά μεγαλύτερος όγκος πορτμπαγκάζ σε σύγκριση με το Volkswagen Golf 4 επιτεύχθηκε λόγω της αυξημένης πίσω προεξοχής και του καναπέ μετακινήθηκε προς τα εμπρός. Παρά το γεγονός ότι η Octavia είναι οπτικά περισσότερο μεγάλο αυτοκίνητοπαρά ένα Volkswagen Golf, ή, το πίσω μέρος του Octavia δεν είναι τόσο ευρύχωρο, όλα έχουν να κάνουν με τον καναπέ που μετακινείται προς τα εμπρός.

Τεχνικός εξοπλισμός και χαρακτηριστικά του Skoda Octavia Tour

Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος βενζίνης που προσφέρθηκε για την πρώτη Octavia ήταν ο τετρακύλινδρος 1.4 με ισχύ 75 ίππων. Με έναν τέτοιο κινητήρα, ο οδηγός της Octavia θα μπορεί να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 15,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 171 χιλιόμετρα.

Η τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων αναπτύσσει την ίδια ισχύ - 75 ίππους, αλλά μεγαλύτερη κατανομήπαρέλαβε Skoda με κινητήρα 1.6, οκτώ βαλβίδες και ισχύ 102 ιπποδύναμη s, συχνά αυτός είναι ο κινητήρας που είναι εξοπλισμένος με αυτοκίνητα που πωλούνται δευτερογενής αγορά. Με 102 άλογα κάτω από το καπό, η Octavia φτάνει τα εκατό χιλιόμετρα σε 11,8 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 190 χιλιόμετρα την ώρα. Επίσης, το Octavia εξοπλίστηκε με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 125 ίππων, και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του αποδίδει ισχύ 150 ίππων. Ο αοσφαιρικός οκταβάλβιδος κινητήρας 2,0 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 116 ίππων, αλλά αυτός ο κινητήρας έχει καλύτερη πρόσφυση από οποιονδήποτε από τους μη υπερτροφοδοτούμενους τροποποιήσεις βενζίνηςΟκτάβια.

Λιγότερο δυνατό μονάδα ντίζελΗ Octavia μεταδίδει 68 ίππους στους τροχούς, δεδομένης δύναμηςαφαιρέθηκε από έναν μη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων. Το Turbodiesel Octavias με όγκο 1,9 λίτρων αποδίδει 90 και 110 ίππους.

Λιγότερο ισχυρό Octavias με βενζινοκινητήρεςμε ισχύ 75 ίππων και κινητήρα ντίζελ 68 ίππων εξοπλίζονται αποκλειστικά χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πιο ισχυρό Octavias μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα.

Χωρητικότητα φορτίου Octavia Tour – 540 κιλά. Τα τετρακίνητα Octavia σπάνια βρίσκονται στο Octavia με τη χρήση συμπλέκτη Haldex. Στην κανονική λειτουργία, η κίνηση πηγαίνει μόνο στους μπροστινούς τροχούς της Octavia, αλλά κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση, μέρος της δύναμης έλξης μπορεί να μεταφερθεί πίσω. Η τετρακίνηση Octavia διαφέρει από τη συνηθισμένη ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, η οποία βελτιώνει τη συμπεριφορά της σε υψηλές ταχύτητεςκαι με στροφές. τετρακίνησημπορεί μόνο να ολοκληρωθεί ισχυρά αυτοκίνηταμε βενζίνη 1,8t και με την ισχυρότερη μονάδα diesel.

Τα μπουζί στην Octavia αντικαθίστανται μετά από 20.000 km μετά από 30.000 km, τα μπουζί δεν διαρκούν στην Octavia. Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει 60.000 km μετά την τελευταία αντικατάσταση.

Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών στο Octavia διαρκούν 60.000 χλμ. Τα αμορτισέρ είναι αρκετά για 120.000 km ( γνήσια ανταλλακτικά). Σχάρα τιμονιούκατά μέσο όρο διαρκεί 120.000 -140.000 χλμ.

Τιμή

Η αγορά ενός Skoda Octavia Tour είναι αρκετά απλή. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο είναι τεράστιο και επομένως υπάρχουν αρκετά τέτοια αυτοκίνητα σε κάθε πόλη της ΚΑΚ. Τιμή Skoda Octavia Tour 2006 $10.000. Μετά την προβολή διαφημίσεων αγορών/ πώληση της OctaviaΠεριήγηση μπορούμε να συμπεράνουμε ότι πρόκειται για ένα αρκετά υγρό αυτοκίνητο που κρατά καλά την τιμή του.

Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, μπορείτε να γράψετε την κριτική σας στο "παράθυρο" κάτω από το άρθρο.

Ας το πάρουμε ως βάση

Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή σώματος. Το εκπληκτικά ευρύχωρο για την κατηγορία "γκόλφ" "Combi", φυσικά, είναι καλό, αλλά 60 χιλιάδες ρούβλια. Το «από πάνω» είναι πάρα πολύ. Παρεμπιπτόντως, πριν από ενάμιση χρόνο το ποσό ήταν το μισό, αλλά το κυριότερο είναι ότι ακόμη και τα στέισον βάγκον της μεσαίας κατηγορίας απαιτούν συνήθως λιγότερη πρόσθετη πληρωμή. Ωστόσο, ένα στάνταρ χάτσμπακ, ενώ παραμένει παρόμοιο σε εμφάνιση με το κλασικό σεντάν που είναι σεβαστό στη χώρα μας, θα πάρει πολλές αποσκευές στο σκάφος. Το μόνο οδυνηρό μειονέκτημα οποιασδήποτε «Τουρ» είναι ο στενός καναπές. Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό - αυτή είναι η βαριά κληρονομιά του Volkswagen Golf IV, βάσει του οποίου κατασκευάστηκε το Octavia Tour.

Αλλά με τον κινητήρα όλα είναι πιο περίπλοκα. Γεγονός είναι ότι από το περασμένο καλοκαίρι, η μονάδα ισχύος του Tour έχει συνδεθεί με μια συγκεκριμένη διαμόρφωση. Επιπλέον, τα ίδια τα πακέτα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να ενθαρρύνουν τον πελάτη να αγοράσει περισσότερα ισχυρή έκδοση. Κρίνετε μόνοι σας. Το βασικό Octavia Tour με κινητήρα 1,4 λίτρων κοστίζει 464.000 ρούβλια. Φαίνεται να είναι αρκετά ελκυστικό, παρά την περισσότερο από μέτρια δυναμική: στην κατηγορία «γκολφ», μόνο τα Elantra-XD και Almera είναι φθηνότερα - τα μοντέλα δεν είναι επίσης σε καμία περίπτωση η πρώτη φρεσκάδα. Αλλά εκτός από τον αερόσακο του οδηγού, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα στον εξοπλισμό ενός τέτοιου Skoda. Και η γάτα έκλαψε ακόμη και για τις επιλογές. Μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον μόνο για αερόσακο συνοδηγού, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο και ηλεκτρικά παράθυρα. Επιπλέον, αυτές οι τρεις θέσεις θα κοστίσουν έως και 47.570 ρούβλια. - το ένα δέκατο ολόκληρου του αυτοκινήτου! Όχι, σε αυτή την έκδοση «Octavia-Tour», ακόμη και παρά ενδιαφέρουσα τιμή, θα απευθύνεται μόνο στον διαχειριστή ενός εταιρικού στόλου. Δύσκολα θα το αγοράσει κανείς για προσωπική χρήση. Επιπλέον, προσθέτοντας 60 χιλιάδες ρούβλια. για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων 102 ίππων, θα λάβετε τις επιλογές που ήδη αναφέρθηκαν παραπάνω συν ABS, φώτα ομίχλης, υπολογιστής οχήματος και ηλεκτρικοί καθρέφτες. Όλα αυτά ξεχωριστά θα κοστίσουν 72 χιλιάδες. Αποδεικνύεται ότι παίρνετε τον ίδιο τον κινητήρα δωρεάν!

Εδώ είναι, φαίνεται, ο βέλτιστος κινητήρας από όλες τις απόψεις: προσιτός, δοκιμασμένος στο χρόνο, φθηνός στη συντήρηση και ανεπιτήδευτος από την άποψη της ποιότητας καυσίμου. Αλλά μην βιαστείτε - υπάρχουν σπουδαίοι εφευρέτες που εργάζονται στο τμήμα μάρκετινγκ της Skoda. Σίγουρα θα θέλετε να συμπληρώσετε το Octavia Tour των 1,6 λίτρων με κλιματισμό, χωρίς τον οποίο είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Μόνο που κοστίζει όσο 50.000 ρούβλια! Λίγο ακριβό για μοντέλο προϋπολογισμού. Συμφωνείτε να οδηγείτε χωρίς διαμέρισμα; Δικαίωμά σας, για τα υπόλοιπα προσφέρουμε μια λύση που φαίνεται παράλογη με την πρώτη ματιά. Δηλαδή, πληρώστε επιπλέον 90 χιλιάδες για ένα turbo-τετράκι 150 ίππων. Παραδόξως, αυτό είναι πραγματικά ευεργετικό.

Πρώτον, αυτή η "Octavia Tour" κοστίζει 614.000 ρούβλια. ο ταχύτερος στην κατηγορία - φτάνει τα εκατό από στάση σε 8,4 δευτερόλεπτα, σχεδόν ένα δευτερόλεπτο ταχύτερα από το Focus των 145 ίππων, το οποίο είναι παρόμοιο σε τιμή και εξοπλισμό (από 619.000 RUB). Ένα τέτοιο Skoda δεν μπορεί παρά να κάνει αντάξιο ζευγάρι σε μονομαχία φαναριού με το Citroen C4-1.6-Turbo των 150 ίππων. Αλλά ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση, το "γαλλικό" θα κοστίσει 773.000 ρούβλια! Νιώθεις τη διαφορά; Δεύτερον, η υπερπληρωμή περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος (το οποίο πωλείται, παρεμπιπτόντως, κοστίζει 65 χιλιάδες ρούβλια), μπροστινά καθίσματα με οσφυϊκή υποστήριξη, ρύθμιση ύψους και θέρμανση, καθώς και τηλεχειριστήριοκεντρικό κλείδωμα Η λιανική τιμή όλων αυτών των επιλογών είναι 81.000 RUB. Η πρόσθετη πληρωμή για τον ίδιο τον κινητήρα 150 ίππων είναι καθαρά συμβολική - μόνο 9 χιλιάδες. Για την εξαιρετική δυναμική που δίνει το “1.8-Turbo”, μετά το πρώτο test drive θα συμφωνήσετε να πληρώσετε επιπλέον.

Υπάρχει ένα "Octavia Tour" με 90 ίππους κινητήρα ντίζελ. Η διαμόρφωση του 1.9TDi είναι παρόμοια με την έκδοση 1.8T, κοστίζει 5 χιλιάδες λιγότερο και είναι πολύ οικονομική - 6,5 λίτρα ανά 100 km στην πόλη. Αλλά όσον αφορά τη δυναμική είναι πιο κοντά στο Skoda των 1,6 λίτρων, και στη Ρωσία γενικότερα, δεδομένων των παγωμένων χειμώνων και όχι των περισσότερων ποιοτικό καύσιμο, είναι δύσκολο να συστήσω σίγουρα ντίζελ.

Έτσι, ο ισχυρότερος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,8 λίτρων εξακολουθεί να είναι ο βέλτιστος για έναν ιδιώτη αγοραστή. Δεν είναι μόνο καλό σε εξοπλισμό και εξαιρετικό σε δυναμική, αλλά και κερδοφόρο στη δευτερογενή αγορά. Το "Octavia-Tour-1.8T" είναι αρχικά πολύ καλά εξοπλισμένο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα είναι δύσκολο για εμάς να τηρήσουμε τα αποδεκτά όρια για ένα ελαφρώς ξεπερασμένο, αλλά υψηλής ποιότητας Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο 600-650 χιλιάδες ρούβλια.

ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ(4690 RUB.). Πλήρες εργοστάσιο σύστημα ασφαλείας, με αισθητήρες έντασης και ρολού, αυτοτροφοδοτούμενη σειρήνα και δύο μπρελόκ με τηλεχειριστήριο, σε πολύ ελκυστική τιμή. Ας το πάρουμε.

ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΒΡΑΧΙΟΝΙΟ(5390 RUB.). Χωρίς αυτόν δεξιόστροφοςο οδηγός θα κουραστεί - η έλλειψη υποστήριξης είναι ιδιαίτερα αισθητή σε μακρινά ταξίδια. Επιπλέον, με την παραγγελία αυτής της επιλογής, θα λάβετε ένα ευρύχωρο κουτί.

ΠΑΚΕΤΟ ΚΑΚΟ ΔΡΟΜΟΥ(5890 RUB.). Η μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου φέρει ένα τόσο περήφανο όνομα. Όλα τα Octavia Tours που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Kaluga έχουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αλλά είναι καλύτερα, όπως λένε, να είμαστε προσεκτικοί. Ναι, η προστασία μπορεί να εγκατασταθεί στο πλάι ακόμα πιο φθηνά, αλλά ειλικρινά, τα 1,5–2 χιλιάδες που εξοικονομήθηκαν δεν αξίζουν την επιπλέον ταλαιπωρία.

ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣ:

ΧΡΩΜΑ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ(13.390 RUB). Αρκετά ακριβό για μια προσιτή μάρκα. Επιπλέον, μπορείτε να αποκτήσετε λευκό, κόκκινο ή μπλε ακρυλικό εντελώς δωρεάν.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΤΙ-ΕΛΚΗΣ(3890 RUB.). Δεν θα είναι περιττό για τον ισχυρό κινητήρα 1.8T, ειδικά σε βρεγμένες και ολισθηρές επιφάνειες.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ, συμπεριλαμβανομένου του traction control (19.590 RUB). Τα οφέλη του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης είναι άνευ όρων, αλλά σίγουρα κοστίζει ένα απίστευτο χρηματικό ποσό.

ΙΣΧΥΡΟ ΠΙΣΩ ΠΑΡΑΘΥΡΑ(7990 RUB.). Μπορείτε εύκολα να τα βάλετε με τα "κουπιά" στα πίσω παράθυρα - δεν χρησιμοποιούνται συχνά. Ωστόσο, αν θέλετε να σώσετε τα παιδιά σας από περιττούς πειρασμούς, παραγγείλτε το. Άλλωστε μαζί με την ηλεκτροκίνηση πίσω παράθυραΘα λάβετε επίσης ένα χρήσιμο κουμπί κλειδώματος.

ΠΛΕΥΡΙΚΟΙ ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ(14.090 RUB). Δεν έχουμε κανένα δικαίωμα να αποτρέψουμε από τέτοιο εξοπλισμό: η ασφάλεια, κατά τη βαθιά μας πεποίθηση, έρχεται πρώτη. Κι όμως θεωρούμε ότι η τιμή για ένα ζευγάρι αερόσακους είναι αδικαιολόγητα υψηλή. Η αδελφή "Fabia" έχει το ίδιο σετ σχεδόν στη μισή τιμή.

ΑΠΟΣΥΝΔΕΩαερόσακος συνοδηγού (1900 RUB.). Εάν σκοπεύετε να μεταφέρετε το παιδί σας μπροστά, παραγγείλτε το.

ΜΙΚΡΗ ΔΕΡΜΑΤΙΝΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ(9390 RUB.). Δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι, καθώς και μανσέτες στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και τις λαβές χειρόφρενο, φυσικά, πιο ευχάριστο στην αφή από τον αφρό πολυουρεθάνης. Ωστόσο, είναι λογικό να εξοικονομήσετε χρήματα σε ένα μοντέλο προϋπολογισμού.

ΖΑΝΤΕΣ 15” ΕΛΑΦΡΟΥ ΚΡΑΜΑΤΟΣ(16.390 RUB). Για βέλτιστη επιλογή- σπατάλη χρημάτων. Και όμως η επιλογή είναι δική σας - με τέτοιους τροχούς, το "Tour" φαίνεται πιο μοντέρνο.

3Ο ΚΑΝΑΠΕΣ ΚΕΦΑΛΙ(990 RUB.). Είναι αρκετά δύσκολο να φανταστεί κανείς τρεις επιβάτες στον καναπέ ενός στενού Octavia Tour. Ωστόσο, εάν οι συνταξιδιώτες σας δεν είναι αρκετά ψηλοί, παραγγείλτε το. Πρόσθετη πληρωμή για σημαντικό στοιχείοΗ παθητική ασφάλεια είναι χαμηλή, ειδικά επειδή το προσκέφαλο μπορεί πάντα να αφαιρεθεί όταν δεν χρειάζεται.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ 4 ΗΧΕΙΑ ΠΙΣΩ(2990 RUB.). Είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε το ραδιόφωνο στην Octavia στο πλάι - το εργοστασιακό είναι απαγορευτικά ακριβό, αλλά μπορείτε να παραγγείλετε ένα επιπλέον κουαρτέτο ηχείων.

κοτσαδόρος(12.090 RUB). Φυσικά από ανάγκη. Επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες φόρτωσης του αυτοκινήτου και ο ισχυρός βενζινοκινητήρας τούρμπο μπορεί να αντιμετωπίσει αβίαστα ένα τρέιλερ.

ΠΙΣΩ ΥΑΛΑΡΙΣΤΗΡΑΣ(2990 RUB.). Εάν έχετε έναν προσωπικό «θυρωρό», η θέα πίσω σε λασπώδη καιρό θα είναι καλύτερη. Απλώς έχετε κατά νου: το πίσω παράθυρο του Octavia Tour είναι, κατ' αρχήν, λιγότερο βρώμικο από ό,τι σε ένα παραδοσιακό hatchback.

ΕΙΔΙΚΟ ΧΡΩΜΑ(8290 RUB.). Με τον όρο ειδικό εννοούμε ένα καναρινί κίτρινο χρώμα, το οποίο ταιριάζει περισσότερο στο μωρό «Fabia». Είναι παράξενο που απαιτούν μια τόσο σημαντική πρόσθετη πληρωμή για το συνηθισμένο ακρυλικό σμάλτο.

ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ ΠΡΟΦΟΡΩΝ(4590 RUB.). Χρήσιμο και μάλιστα απαραίτητο με λιγότερο ενεργοβόρο προβολείς xenon, στο οποίο αντιμετωπίζει τη βρωμιά λόγω της μικρότερης θέρμανσης του πλαστικού. Στην περίπτωση των συμβατικών αλογόνου, αυτό είναι απλώς σπατάλη υγρού πλυντηρίου και χρημάτων.

ΑΘΛΗΤΙΚΟ ΠΑΚΕΤΟ WTS (37.590 RUB). Για τη βέλτιστη επιλογή, ζάντες ελαφρού κράματος, κιτ πλαστικού σώματος, 3-ακτίνων δερμάτινο τιμόνικαι μια ντουζίνα ακόμα καθαρά διακοσμητικά «στολίδια» είναι απολύτως άχρηστα.

MP3 PLAYER "SYMPHONY"(18.490 RUB). Πολύ ακριβό.

ΠΙΣΩ ΠΑΡΚΤΡΟΝΙΚΟ(13.390 RUB). Αρκετά μεγάλο αυτοκίνητοΈνας βοηθός στάθμευσης δεν θα έκανε κακό, αλλά η εγκατάσταση του στο πλάι μπορεί να είναι 3-5 χιλιάδες φθηνότερα.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

Αερόσακος οδηγού

Ρυθμιζόμενο μήκος και κλίση υδραυλικό τιμόνι

Immobilizer

Προετοιμασία ήχου (4 ηχεία και κεραία)

Ρύθμιση του ύψους του καθίσματος οδηγού

Ξεχωριστά αναδιπλούμενη πλάτη καναπέ 40/60

Βάσεις Isofix στο πίσω κάθισμα

Καθρέφτες σε αλεξήλια

2 πίσω προσκέφαλα

Φωτισμός ντουλαπιού

Τασάκι και αναπτήρας

Ανταλλακτικό ελαστικό πλήρους μεγέθους

Ατσάλι ζάντεςμε ελαστικά 195/65 R15

1,6 l - επιπλέον:

Αερόσακος συνοδηγού

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Κεντρικό κλείδωμα

Μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα

Φώτα ομίχλης

Ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες

Ενσωματωμένος υπολογιστής

Θέρμανση ακροφυσίων πλύσης παρμπρίζ

Καθρέφτες και χερούλια θυρών στο χρώμα του αμαξώματος

1,8Τ; 1.9TDi - προαιρετικό:

Έλεγχος του κλίματος

Τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα

Θερμαινόμενα και οσφυϊκά μπροστινά καθίσματα

Ρύθμιση ύψους καθίσματος συνοδηγού

Τι συνέβη

Με την πρώτη ματιά, το βέλτιστο "Octavia-Tour" δεν είναι πολύ φθηνό. Ακόμα, για 630–650 χιλιάδες μπορείτε να δείτε ένα πιο μοντέρνο hatchback κατηγορίας «γκολφ», συμπεριλαμβανομένων των «Focus» και «Sid». Αλλά, όπως διαπιστώσαμε, αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο με λιγότερα ισχυρός κινητήραςχάνει τελείως το νόημά του. Για ιδιωτική χρήση τουλάχιστον. Από την άλλη, το Skoda των 150 ίππων δεν αφήνει καμία ευκαιρία σε πιο μοντέρνους και παρόμοιας τιμής αντιπάλους από πλευράς δυναμικής. Έτσι, αν δεν σας ενοχλεί η ηλικία του μοντέλου και ο άβολος καναπές, το Octavia Tour-1.8T - αξιόπιστο, φθηνό στη συντήρηση, δεν ενδιαφέρει τους κλέφτες αυτοκινήτων και τους επιθεωρητές της τροχαίας, αλλά ταυτόχρονα και πολύ γρήγορο - αποδεικνύεται μια πραγματικά μοναδική προσφορά. Για τέτοια χρήματα, κανείς στην κατηγορία «γκολφ» δεν πηγαίνει τόσο γρήγορα.

“OCTAVIA-TOUR-1,8T”Βασικός

εξοπλισμός - 614.000 τρίψτε.

Σύστημα συναγερμού - 4690 τρίψιμο.

Μπροστινό υποβραχιόνιο - 5390 τρίψτε.

Πακέτο για κακούς δρόμους- 5890 τρίψτε.

Σύνολο: 629.970 τρίψτε.

Ευχαριστούμε την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων PELICAN-AUTO για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

Τροποποιήσεις του Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour 1,4MT

Skoda Octavia Tour 1,6MT

Skoda Octavia Tour 1.8T MT

Skoda Octavia Tour 1.9 TDI MT

Τιμή Tour Odnoklassniki Skoda Octavia

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour, 2004

Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο πριν από αυτό οδήγησα ένα Volkswagen Jetta. Το Skoda Octavia Tour επιταχύνει εκπληκτικά γρήγορα από τα φανάρια, στον αυτοκινητόδρομο επιταχύνει επίσης έως και 180 χιλιόμετρα την ώρα αρκετά γρήγορα, ευχαριστεί με την εξαιρετική συμπεριφορά του σε καταστάσεις όπου πρέπει να προσπεράσετε γρήγορα, το μέγιστο στο οποίο επιτάχυνε ήταν 220 χιλιόμετρα ανά ώρα ώρα, δεν καταναλώνει σχεδόν καθόλου καύσιμο όταν οδηγεί με αυτή την ταχύτητα 18 λίτρα (σε 150 χιλιόμετρα την ώρα καταναλώνει 11 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες από 80 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα - 6,5 λίτρα. Η υψηλότερη άνετη ταχύτητα (αν ο δρόμος. είναι καλό) είναι 180-190 χιλιόμετρα την ώρα, ωστόσο, με τέτοια στους δρόμους, όπως στη χώρα μας, η επιτάχυνση πάνω από 160 χιλιόμετρα την ώρα είναι αρκετά επικίνδυνη. Λάδι SkodaΤο Octavia Tour δεν σπαταλά ακόμα και όταν οδηγείτε εντατικά σε πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο για μεγάλο χρονικό διάστημα, όταν χρειάζεται συνεχή προσπέραση και περιοδικά σε ελεύθερα τμήματα του δρόμου πρέπει να διατηρείτε ταχύτητα 160-180 χιλιόμετρα την ώρα. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά αξιόπιστη και δεν παρατηρώ πλέον την ακαμψία της, αλλά υπάρχει ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα που εκδηλώνεται όταν κάνετε απότομες στροφές σε δρόμο με ανώμαλες επιφάνειες - το πίσω άκρο ολισθαίνει, το οποίο οφείλεται στο ημι- ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, αλλά ταυτόχρονα όταν οδηγείτε σε ευθεία το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό. Το νέο Octavia A5 διαθέτει ήδη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και η κύλισή του είναι πολύ πιο ήπια και οι στροφές είναι απλά εξαιρετικές.

Φόντα : καλή απόσταση, αξιοπιστία, πρακτικότητα.

Ελαττώματα : όχι σοβαρά.

Γρηγόριος, Σαμαρά

Skoda Octavia Tour, 2005

Καλημέρα. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό και αξιόπιστο. Κατά τη λειτουργία του (1,5 χρόνο και 36 χιλιάδες χιλιόμετρα) άλλαξα μόνο αναλώσιμα για το Skoda Octavia Tour. Μέχρι σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι 256.000 Το εσωτερικό του Skoda Octavia Tour μοιάζει πολύ με το Passat και το Golf. Τα ρεκόρ κατανάλωσης είναι 5,8 (αυτοκινητόδρομος), στην πόλη περίπου 8. Είναι ωραίο να χρησιμοποιείτε όλα τα πλεονεκτήματα - έλεγχο κλίματος στη ζέστη, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες το χειμώνα. Ξεκίνησε σε κάθε παγετό (στην περιοχή μας). Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μεγάλο και βολικό. Το αυτοκίνητο μοιάζει οπτικά με σεντάν - αλλά στην πραγματικότητα είναι χάτσμπακ (liftback). Το Skoda Octavia Tour φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Καλή επιτάχυνση, η τουρμπίνα δεν "κλωτσάει". Η βενζίνη γέμισε με 92η. Αυτή τη στιγμή ψάχνω νέο αυτοκίνητο, έβαλα το δικό μου στο σαλόνι για λύτρωση.

Φόντα : οικονομικό, αξιόπιστο, με καλή ηχομόνωση, χαμηλής κλοπής, δεν είναι ακριβό στη λειτουργία.

Ελαττώματα : Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι λίγο χαμηλός.

Valery, Μόσχα

Skoda Octavia Tour, 2008

Το αγαπημένο μου αυτοκίνητο είναι το Skoda Octavia Tour. Όχι μόνο επειδή είναι δική μου. Έχει όμορφο βλέμμα, όμορφο σχήμα και, ας πούμε, «φαίνεται», τόσο από τη μέση όσο και από έξω. Είναι πολύ άνετο και βολικό. Όμως, δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και φθηνό στη συντήρηση. Εξάλλου το οδήγησα τόση ώρα, μόλις άλλαξα λάδια και το έλεγξα. σασί. Ειλικρινά, πάντα ονειρευόμουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο: όμορφο, άνετο, "φθηνό" και αξιόπιστο. Ξέρετε, αφήνοντας αυτήν την κριτική δεν θέλω να κερδίσω κάτι βάναυσα. Θέλω απλώς να σας ενημερώσω ότι αυτό είναι το αυτοκίνητο που μου αρέσει. Αυτό το μηχάνημα δεν έχει χαλάσει ποτέ «καλά» ή κρίσιμα για μένα. Το μηχάνημα είναι φθηνό στη λειτουργία και έχει καλή διαχείρισηκαι είναι αλήθεια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ κινητό και άνετο. Θέλετε να πάμε στη θάλασσα; Πάρτε την οικογένειά σας και περπατήστε μαζί στις διακοπές. Χρειάζεστε να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο; Ναι, κανένα πρόβλημα. Περισσότερος χώρος από όσο χρειάζεται. Καταναλώνει λίγο καύσιμο. Ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Φόντα : ένα συνεχές πλεονέκτημα.

Ελαττώματα : Είναι δύσκολο να πιάσετε την πρώτη ταχύτητα.

Yaroslav, Perm

29.09.2017

Skoda Octavia Tour – μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, που παράγεται από την τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Škoda Auto. Ξεκίνησε η πρώτη γενιά Octavia (A4). πρόσφατη ιστορίατη μάρκα Skoda, στην οποία έχει γίνει πλήρης παίκτης στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης και της Ασίας και πρακτικά δεν είναι κατώτερη σε δημοτικότητα από τον «μεγάλο αδερφό» της Volkswagen. Σήμερα, δεν θα βρείτε πλέον νέα Octavia Tours, αλλά στη δευτερογενή αγορά τα μάτια σας θα σκάσουν από την πληθώρα των προσφορών. Αξίζει, λοιπόν, να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο που είναι άνω των 10 ετών και έχει διανύσει περίπου 200.000 km, και επίσης, τι προβλήματα θα αντιμετωπίσετε μετά την αγορά Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε τώρα;

Μια μικρή ιστορία:

Το πρωτότυπο Skoda Octavia παρουσιάστηκε το 1992. Στα τέλη του 1995, στην πόλη Mlada Boleslav (Τσεχία), τέθηκε ο θεμέλιος λίθος για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας - χτίστηκε μια νέα αίθουσα για το χρωματοπωλείο και το εργοστάσιο εκσυγχρονίστηκε για την παραγωγή της Skoda Octavia. Η Volkswagen ανέλαβε το μεγαλύτερο μέρος της επένδυσης. Το όνομα "Octavia" δανείστηκε από το πρώτο δίθυρο σεντάν της μάρκας Skoda, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Mlada Boleslav από το 1959 έως το 1971. Το Skoda Octavia έλαβε μια δεύτερη ζωή το 1996, όταν πήρε το όνομά της νέο αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς. Μοντέρνο μοντέλοΗ Octavia παρουσιάζεται μόνο σε πεντάθυρες εκδόσεις αμαξώματος - liftback και station wagon.

Στην κορυφή της δημοτικότητας αυτού του μοντέλου, το εργοστάσιο στο Mladá Boleslav δεν σταμάτησε ούτε λεπτό για να ικανοποιήσει τις ανάγκες της αγοράς. Λίγοι γνωρίζουν ότι ο χρόνος που χρειάστηκε για τη συναρμολόγηση του Skoda Octavia δεν ξεπέρασε τις 3,5 ώρες. Το 1997, το Skoda Octavia στο αμάξωμα Combi παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και ήδη το 1998 το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε εκθεσιακούς χώρους. Τον Μάρτιο του 1999, μια τετρακίνητη έκδοση του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά. Το 2000, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, εμφανίστηκε μια νέα μονάδα ισχύος 1,8 υπερτροφοδοτούμενου, η ανάπτυξη της οποίας βασίστηκε Κινητήρας Audi TT. Το 2004, η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά, παρά το γεγονός αυτό, η παραγωγή της προηγούμενης έκδοσης δεν σταμάτησε. Το Skoda Octavia Tour κατασκευαζόταν μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2010. Σε μόλις 14 χρόνια, 1.442.100 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσια στην Τσεχία, την Ουκρανία, τη Ρωσία, το Καζακστάν και την Ινδία.

Προβληματικά και αδύναμα σημεία του Skoda Octavia Tour με χιλιόμετρα

Παρά το γεγονός ότι η βαφή είναι αρκετά καλής ποιότητας, σήμερα είναι δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε τέλεια αισθητική κατάσταση. Οι γρατσουνιές και ακόμη και οι μάρκες είναι αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων σε αυτήν την ηλικία, αλλά η απουσία τους θα πρέπει να σας προειδοποιήσει. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση του σώματος, παρά την προχωρημένη ηλικία του, το μέταλλο αντιστέκεται με σιγουριά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας. Παρά το γεγονός ότι τα ίχνη σκουριάς δεν εμφανίζονται σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε την αφαίρεσή τους. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001, ενδέχεται να υπάρχουν ίχνη διάβρωσης στα μαρσπιέ στο κάτω μέρος και στο καπό του πορτμπαγκάζ. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η ποιότητα επίστρωση βαφήςστα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Τσεχία είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από ό,τι στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουκρανία και τη Ρωσία.

Όταν επισκέπτεστε ένα πρατήριο καυσίμων ή ένα κατάστημα ελαστικών, πρέπει να ζητήσετε από τον τεχνικό να μην τοποθετήσει την "πλάκα" του γρύλου κάτω από τα σκληρυντικά, είναι αρκετά μαλακά και μπορούν να παραμορφωθούν κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, οι άξονες των βραχιόνων υαλοκαθαριστήρα και οι κλειδαριές των θυρών υποφέρουν από τα αποτελέσματα των αντιδραστηρίων ( Όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος από την πόρτα). Εάν οι μεντεσέδες της πόρτας σας τρίζουν, ετοιμαστείτε να τους λιπάνετε μία φορά κάθε 3 μήνες. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι τα μπροστινά οπτικά - το προστατευτικό πλαστικό αμμοβολής και γίνεται θολό. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής των στηριγμάτων απορρόφησης κραδασμών του καπό του πορτμπαγκάζ, γεγονός είναι ότι είναι πολύ βαρύ και τα αμορτισέρ δεν το κρατούν πλέον. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί, υπάρχει κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού.

Μονάδες ισχύος

Το Skoda Octavia Tour έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος: ατμοσφαιρική - 1.4 (60 και 74 ίπποι), 1.6 (75, 101 και 102 ίπποι), 1.8 (125 ίπποι), 2.0 (115 ίπποι), στροβιλοσυμπιεστή (1.1.81 -5 ίπποι). και 180 ίππους). diesel - 1,9 SDI (68 hp) και 1,9 TDI (από 90 έως 130 hp). Οι κινητήρες Skoda Octavia Tour είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, με σωστά και έγκαιρη εξυπηρέτησημην προκαλείτε πολλά προβλήματα έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, όπως κάθε μηχανισμός, οι μονάδες ισχύος έχουν ορισμένα αδύναμα σημείαπου μπορεί να συναντήσετε κατά τη λειτουργία. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα, χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των κινητήρων, είναι οι αυξημένοι κραδασμοί και η αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί. Ο ένοχος αυτής της ασθένειας είναι η «κακή» βενζίνη, την οποία η ECU του κινητήρα, οδηγημένη σε αυστηρά περιβαλλοντικά όρια, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, εάν αυτό δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 160.000 km, μπορεί να έχουν κολλήσει δαχτυλίδια. Ο λόγος είναι τα ταξίδια σε μικρές αποστάσειςή παρατεταμένη οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες. Για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστάται να περιστρέφετε περιοδικά τον κινητήρα στις 4000-5000 σ.α.λ. Τα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα πάνω από 200.000 km έχουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Για την πρόληψη της πείνας από πετρέλαιο μονάδα ισχύος, σε απόσταση 200-250 χιλιομέτρων, το πλέγμα εισαγωγής λαδιού πρέπει να καθαριστεί. Εάν ο καθαρισμός δεν πραγματοποιηθεί έγκαιρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των εκκεντροφόρων και σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού. Συμπτώματα – πτώση της πίεσης λαδιού όταν πολύωρη δουλειάκινητήρα σε υψηλή ταχύτητα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 km, αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό στα 60-70 χιλιάδες km. Με κάθε δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα, συνιστάται η αλλαγή της αντλίας, καθώς η διάρκεια ζωής της είναι 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2007 είχαν εγκατεστημένους ανεμιστήρες συστήματος ψύξης χαμηλής ποιότητας. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η προβληματική μονάδα πιθανότατα έχει ήδη αντικατασταθεί, αλλά, για κάθε ενδεχόμενο, είναι καλύτερα να το παίξετε με ασφάλεια και να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του ανεμιστήρα. Τα κύρια συμπτώματα είναι αυξημένος θόρυβος και κραδασμοί όταν γυρίζετε τον ανεμιστήρα με το χέρι, αισθάνεστε μια αντίδραση. Σε παλαιότερες εκδόσεις, οι ανεμιστήρες διαρκούν έως και 200.000 km. Επίσης, τα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής του θερμοστάτη, κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά οι νέοι ιδιοκτήτες φοβούνται από την ξαφνική εμφάνιση ενός κραδασμού στο ρελαντί, ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό σε αυτό - ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας της βαλβίδας εκκένωσης της δεξαμενής αερίου. Εάν υπάρχει αυξημένος θόρυβος στην περιοχή του πίσω καθίσματος ( μειώνεται με την αύξηση των στροφών) πρέπει να προσέχετε την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η μίζα από το Valeo ( δύσκολο να ξεκινήσεις σε κρύο καιρό). Για να γλιτώσετε από προβλήματα για πολλά χρόνια, συνιστάται να το αντικαταστήσετε με ένα ανάλογο της Bosch. Η μέση διάρκεια ζωής του εκκινητή είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι καταλύτες πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με το αυτοκίνητο Ρωσική συνέλευσηΣε έναν κρύο κινητήρα, ο καταλύτης μπορεί να κάνει ξένους ήχους (κουδουνίσματα), αλλά μετά τη θέρμανση του κινητήρα, ο ήχος εξαφανίζεται. Βύσμα αποστράγγισηςΟ στροφαλοθάλαμος έχει αδύναμα σπειρώματα κατά την αλλαγή λαδιού, λάβετε υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό (. σφίξτε προσεκτικά για να μην απογυμνωθούν οι κλωστές), διαφορετικά θα πρέπει να αντικαταστήσετε τη λαδόκολα.

Παρά την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης του κινητήρα 1.4 (60 hp), δεν συνιστάται η αγορά αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα για διάφορους λόγους. Πρώτον, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αδύναμος για αυτό το αυτοκίνητο. Δεύτερον, αν χρειάζονται επισκευές, βρείτε απαραίτητα ανταλλακτικάθα είναι πολύ δύσκολο. Μια πιο σύγχρονη έκδοση 16 βαλβίδων αυτού του κινητήρα αποδίδει 74 ίππους, ( εγκατεστημένος από το 2000) έχει όχι μόνο καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά περισσότερα υψηλό κόστοςγια σέρβις. Κινητήρας 1.4 (74 ίπποι) εξοπλισμένος κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, αλλά στην περίπτωση αυτή είναι περισσότερο μείον παρά πλεονέκτημα, καθώς η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι σχετικά μικρή και το κόστος αντικατάστασης είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό ενός ιμάντα. Μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με κινητήρα 1.4, υπάρχουν φήμες για την "επισκευή" αυτής της μονάδας - πράγματι, υπάρχουν προβλήματα με αυτό, αλλά μόνο εάν προσπαθήσετε να κάνετε τα πάντα χρησιμοποιώντας εργοστασιακές τεχνολογίες ( Δεν υπάρχουν εξαρτήματα με εργοστασιακές διαστάσεις). Σε αντίγραφα με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας πιθανότατα έχει ήδη επισκευαστεί, το μόνο ερώτημα είναι πόσο καλά.

Η μονάδα ισχύος 1.6 είναι η πιο αξιόπιστη στη σειρά και τα πλεονεκτήματά της περιλαμβάνουν την ευκολία συντήρησης. Με σωστή λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να διαρκέσει έως και 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μικρές ζημιές συμβαίνουν κυρίως λόγω χαμηλής ποιότητας καύσιμοκαι αντιδραστήρια που διεισδύουν σε ηλεκτρικούς συνδετήρες, τακάκια και μπλοκ, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος. Η συσσώρευση βρωμιάς με αλάτι οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργίαΚαι πρόωρη έξοδοςΑστοχία αισθητήρα λάμδα (αντικατάσταση -50-70 cu). Για τον ίδιο λόγο, είναι αρκετά συχνά απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (30-50 cu). Χρήση χαμηλής ποιότητας βενζίνηοδηγεί σε πρόωρη βλάβη του αισθητήρα ροής αέρα (60 cu). Μετά από 100.000 km, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων πρέπει να αντικατασταθεί. Ένας από τους κύριους λόγους για μια απρογραμμάτιστη επίσκεψη σε ένα πρατήριο καυσίμων μπορεί να είναι ηλεκτρονικό πεντάλαέριο - η καθυστερημένη απόκριση στο πάτημα ή το πάγωμα κρατά την ταχύτητα.

Η μονάδα ισχύος 1,8 έχει πολύπλοκο σχεδιασμό, λόγω αυτού το κόστος συντήρησης και επισκευής είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό των άλλων κινητήρων αυτού του αυτοκινήτου. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που μπορεί να συμβεί με αυτόν τον κινητήρα είναι η αστοχία της κεφαλής του κινητήρα ( στη ζώνη κινδύνου βρίσκονται αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km). Αυτός ο κινητήρας απαιτεί έκπλυση κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. ρυθμιστική βαλβίδα. Το πρώτο σημάδι ότι είναι βουλωμένο θα είναι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο - περισσότερα από 15 λίτρα ανά 100 km. Η εμφάνιση ενός κρότου από τον κινητήρα είναι το πρώτο σήμα ότι πρέπει να αντικατασταθούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές. Σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, το αδύναμο σημείο είναι τα πηνία ανάφλεξης συχνά η διάρκεια ζωής τους δεν υπερβαίνει τα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επιτακτική ανάγκη να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και να την κρατάτε πιο κοντά στο σημάδι «Max», καθώς ο στρόβιλος είναι πολύ επώδυνος λιμοκτονία πετρελαίου. Με έγκαιρη συντήρηση, ο στρόβιλος τρέχει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 2,0 λίτρων είναι εκπληκτικά ανεπιτήδευτος, αλλά από άποψη αξιοπιστίας εξακολουθεί να είναι κατώτερος από τον κινητήρα 1,8. Τα μειονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν την ανεπιτυχή ομάδα εμβόλων– συχνά κωκ. Λόγω υψηλής θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρας - περίπου 105 μοίρες, προβλήματα είναι επίσης πιθανά με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Λειτουργία αυτοκινήτου με ελαττωματικά μπουζίη ανάφλεξη οδηγεί σε αστοχία των πηνίων ανάφλεξης.

Οι κινητήρες ντίζελ ευχαριστούν τους ιδιοκτήτες τους όχι μόνο με την αξιοπιστία και την καλή πρόσφυσή τους, αλλά και με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι κινητήρες που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο, όπως οι βενζινοκινητήρες, δεν είναι χωρίς μικρά προβλήματα με τη βλάβη του θερμοστάτη, της μίζας και του αισθητήρα. Αλλά, θα πρέπει να επενδύσετε πολλά σε επισκευές στα 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα - αντικατάσταση μπεκ και φίλτρο σωματιδίων, στον κινητήρα 1.9 TDI η αντλία ψεκασμού καυσίμου αποτυγχάνει. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο σφόνδυλος διπλής μάζας και η βαλβίδα EGR πρέπει να αντικατασταθούν. Σε απόσταση 230-280 χιλιομέτρων, έρχεται η ώρα να αντικαταστήσετε τον στρόβιλο. Ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης πρέπει να αντικατασταθεί λίγο νωρίτερα. Οι αδύναμες εκδόσεις του κινητήρα 1.9 TDI δεν διαθέτουν σφόνδυλο διπλής μάζας και υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας.

Μετάδοση

Τα περισσότερα Skoda Octavia Tours που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Αλλά, το να συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο εγκαταστάθηκε παράλληλα με τον ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ, είναι μεγάλη επιτυχία. Οι μηχανικοί είναι αξιόπιστοι, το μόνο παράπονο που προέρχεται από τους ιδιοκτήτες είναι η ασαφής αλλαγή ταχυτήτων. Ο λόγος είναι η φθορά των ρουλεμάν του άξονα. Εάν τα γρανάζια αρχίσουν να εμπλέκονται με δύναμη, απαιτείται ρύθμιση των ράβδων ή των καλωδίων (με κινητήρες τούρμπο). Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη εξαρτάται όχι μόνο από τον τρόπο οδήγησης, αλλά και από το μέγεθος του κινητήρα, για παράδειγμα, για ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζεται με κινητήρα 1,4 και 1,6, η μέση διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι 130-150 χιλιάδες km, ενώ με κινητήρα 1,8 όχι διαρκούν πάντα 100.000 χλμ. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006, σε απόσταση 90-140 χιλιομέτρων, τα διαφορικά πριτσίνια μπορεί να σπάσουν, τα οποία στη συνέχεια καταστρέφουν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα συμπτώματα είναι ένα βουητό στη δεύτερη ταχύτητα, τράνταγμα σε χαμηλές ταχύτητες.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο αξιόπιστο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο δεν θεωρείται η καλύτερη επιλογή για αγορά. Ο κύριος λόγος είναι το ιδιότροπο σώμα της βαλβίδας που πρέπει να καθαρίζεται τακτικά, ακόμη και με έγκαιρη αντικατάστασηλάδια (κάθε 60.000 km). Εάν δεν γίνει αυτό, η βαλβίδα Valve Bost, η οποία είναι υπεύθυνη για το μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής και της κύριας βαλβίδας ρύθμισης πίεσης, αποτυγχάνει. Επίσης, οι γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι αισθητήρες ταχύτητας και οι καλωδιώσεις δεν είναι γνωστές για τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους. Τα περισσότερα Octavia Tours που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σπάνιο, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν εκδόσεις τετρακίνησης. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για διάφορους λόγους. Πρώτα, Σύζευξη Haldexεκείνης της εποχής δεν είχε υποδειγματική αξιοπιστία. Δεύτερον, το χρονοδιάγραμμα συντήρησης για τον συμπλέκτη είναι μικρό - 30.000 χλμ. και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων δεν το διατήρησαν σωστά, επομένως, πολλά Octavia είναι καθαρά προσθιοκίνητα εδώ και αρκετά χρόνια. Η επισκευή του συμπλέκτη θα κοστίσει το ένα τρίτο του κόστους ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Οδηγικές επιδόσεις του Skoda Octavia Tour με χιλιόμετρα

Το πλαίσιο της πρώτης γενιάς Skoda Octavia δανείστηκε από το Volkswagen Golf: εμπρός - γόνατο MacPherson, πίσω δοκός ( στο έκδοση τετρακίνησηςπολυμοχλός), όλα τα ανταλλακτικά είναι δίδυμα. Η ανάρτηση είναι αθόρυβη και εξομαλύνει απαλά όλα τα χτυπήματα στο δρόμο. Πολύ συχνά, όταν οδηγείτε προς τα εμπρός και προς τα πίσω με χαμηλές ταχύτητες, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από ένα θόρυβο χτυπήματος, η πηγή του οποίου, όταν καλείτε για σέρβις, δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί. Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές δημιουργεί κραδασμούς που μεταδίδονται σύστημα εξάτμισηςκαι το δίνει στην πλάτη. Το πρόβλημα δεν θεραπεύεται. Όσον αφορά την αξιοπιστία της ανάρτησης, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί εδώ οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν 40-60 χιλιάδες χλμ., οι αντηρίδες έως και 80.000 χλμ. Μπίλιες αρθρώσειςπρέπει να αλλάζονται κάθε 90-110 χιλιάδες χιλιόμετρα, λίγο λιγότερο συχνά ρουλεμάν στήριξηςκαι αμορτισέρ, μία φορά κάθε 130-150 χιλιάδες χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ, κατά μέσο όρο, τρέχουν 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε έναν πολλαπλό σύνδεσμο, οι δακτύλιοι των εγκάρσιων και οπίσθιων βραχιόνων θα πρέπει να ανανεώνονται κάθε 100.000 km.

Το σύστημα διεύθυνσης αποδίδει σπάνια δυσάρεστες εκπλήξεις. Το ράφι τιμονιού, κατά κανόνα, δεν προκαλεί προβλήματα μέχρι τα 150.000 km, μετά το οποίο εμφανίζεται το παιχνίδι, η αντικατάσταση του rack, στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται πιο κοντά στα 200.000 km (για ένα νέο ράφι ζητούν 200-300 USD). Τα άκρα του τιμονιού τρέχουν 100-120 χιλιάδες km, πρόσφυση έως 200.000 km. Το μόνο σημείο στο τιμόνι που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή είναι ο μεντεσές της κολόνας του τιμονιού - το παιχνίδι εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου. Σύστημα φρένωνεπίσης αξιόπιστο, αλλά λόγω του μεγάλου αριθμού αντιδραστηρίων στους δρόμους μας, είναι απαραίτητο να παρακολουθούμε την κατάσταση ο-rings γραμμή φρένων– πολύ διαβρωμένο. Για να αποφευχθεί η αστοχία των φρένων, συνιστάται η αναγκαστική αλλαγή τους όταν ανανεώνεται το υγρό φρένων.

Σαλόνι

Παρά το γεγονός ότι η εσωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου φαίνεται ξεπερασμένη και μη εντυπωσιακή, το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο. Για τη διακόσμηση του εσωτερικού χρησιμοποιήθηκαν φθηνά αλλά ανθεκτικά στη φθορά υλικά, χάρη στα οποία, ακόμη και μετά από πολλά χρόνια χρήσης, το εσωτερικό δεν φαίνεται άθλιο. Για τους γνώστες της πολυτέλειας, είναι διαθέσιμη μια έκδοση Laurin&Klement με πλούσιο εξοπλισμό και ακριβά υλικά φινιρίσματος, αν και τέτοια παραδείγματα δεν συναντώνται συχνά. Όσον αφορά την αξιοπιστία των ηλεκτρικών, υπάρχουν μερικά αδύνατα σημεία. Με την πάροδο του χρόνου, τα νημάτια θέρμανσης σταματούν να λειτουργούν πίσω τζάμι. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί. Αυτό θα απαιτήσει εκ νέου συγκόλληση των επαφών. ειδικό υλικό. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 150.000 km, ο συμπιεστής κλιματισμού πρέπει να αντικατασταθεί. Ο λόγος είναι ότι η βαλβίδα διακόπτη είναι βουλωμένη. Με απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία και αυξημένη υγρασία, ο πίνακας οργάνων μπορεί να δυσλειτουργεί. Μικρά προβλήματα περιλαμβάνουν συχνή καύση των λαμπτήρων οπίσθιου φωτισμού στις μονάδες ελέγχου του κλιματιστικού και του θερμαντήρα.

Αποτέλεσμα:

Το Skoda Octavia Tour είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλαΤσεχική ανησυχία. Παρά τον μεγάλο αριθμό πιθανά προβλήματα, η πιθανότητα εμφάνισής τους σε ένα μεμονωμένο δείγμα είναι πολύ μικρή. Ουσιαστικά, η Octavia είναι ένα πλήρες γερμανικό αυτοκίνητομε πολύ ελκυστική τιμή όχι μόνο για αγορά, αλλά και για εξυπηρέτηση.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Το Skoda Octavia Tour δικαίως θεωρείται ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις που ανήκουν στην κατηγορία «D». Το μοντέλο είναι αρκετά ανεπιτήδευτο και προσιτό, η συντήρησή του είναι σχετικά φθηνή και τεχνικές προδιαγραφέςεπιτρέψτε του να ανταγωνιστεί περισσότερους ακριβά μοντέλααυτή την τάξη.

Περιγραφή των μονάδων ισχύος

Τα πρώτα μοντέλα Skoda Octavia Tour βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2004. Στους αγοραστές προσφέρθηκαν συνολικά 10 διαφορετικές επιλογές για αυτό το αυτοκίνητο, ανάλογα με τον τύπο και τον όγκο της μονάδας ισχύος, καθώς και τον τύπο μετάδοσης. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος όλων των μοντέλων Skoda Octavia Tour.

№	Τύπος καυσίμου	Όγκος μονάδας ισχύος, κυβικά cm.	Ένδειξη ισχύος	Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο εργασίας	Αριθμός στροφών ανά λεπτό	Ροπή (Nm/rpm)
1	Βενζίνη	1389	75	4	5000	126/3800
2	Βενζίνη	1595	102	2	5600	148/3800
3	Βενζίνη	1595	102	4	5600	148/3800
4	Βενζίνη	1781	150	2	4000	24/1800
5	Βενζίνη	1781	150	4	5700	285/4600
6	Ντίζελ	1896	101	2	4000	240/1800
7	Ντίζελ	1896	90	2	4000	210/1900
8	Ντίζελ	1896	101	4	4000	325/1800
9	Ντίζελ	1896	110	2	4150	235/1900
10	Ντίζελ (μόνιμη τετρακίνηση)	1896	90	2	4000	210/1900

Η μονάδα ισχύος των μοντέλων βρίσκεται παραδοσιακά εγκάρσια στο μπροστινό μέρος χώρο του κινητήρα. Οι κύλινδροι εργασίας είναι διατεταγμένοι σύμφωνα με το σχήμα L4. Μοντέλα SkodaΤο Octavia Tour προσφέρθηκε στους αγοραστές με πέντε ταχύτητες μηχανικά κουτιάαλλαγή ταχυτήτων και με τέσσερις ταχύτητες αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Βενζινοκινητήρεςβαλβίδες οροφής με πλευρικό εκκεντροφόρο άξονα, ενώ το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι ψεκασμός με σύστημα διανομής καυσίμου.

Διαστάσεις

Το Octavia Tour είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο σε μέγεθος με παρόμοιους εκπροσώπους του ίδιου τμήματος. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τη σειρά παραγωγής. Έτσι, οι εκπρόσωποι της σειράς 1U2-2000 έχουν μήκος 4507 mm. Το πλάτος αυτών των αυτοκινήτων είναι 1731 mm και το ύψος είναι 1431 mm. Οι εκπρόσωποι της σειράς 1U5-2000 είναι ελαφρώς μεγαλύτεροι προηγούμενα μοντέλα. Έτσι, το μήκος τους είναι 4513 mm, το πλάτος 1731 mm και το ύψος 1457 mm.

Χαρακτηριστικά απόσταση από το έδαφοςή η απόσταση από το έδαφος και για τα δύο μοντέλα είναι ίδια και ανέρχεται στα 134 χλστ.

Το μεταξόνιο των περιγραφόμενων οχημάτων είναι 2512 mm. Η απόσταση μεταξύ των μπροστινών τροχών είναι 1513 mm και των πίσω τροχών είναι 1494 mm. Ταυτόχρονα, υπάρχει διαφορά στον όγκο των μπαούλων των εκπροσώπων των δύο σειρών παραγωγής. Έτσι, το 1U2-2000 σάς επιτρέπει να τοποθετείτε φορτίο στο πορτμπαγκάζ, ο όγκος του οποίου είναι 528 λίτρα (με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα, ο αριθμός αυτός είναι πιο σημαντικός και ανέρχεται σε 1328 λίτρα. Τα χαρακτηριστικά χωρητικότητας του πορτμπαγκάζ των εκπροσώπων του η σειρά 1U5-2000 είναι 548 λίτρα στην τυπική έκδοση και 1512 λίτρα με μετασχηματισμένα πίσω καθίσματα. Τόμος δεξαμενή καυσίμουόλοι έχουν Μοντέλα OctaviaΤο γύρο είναι το ίδιο και είναι 55 λίτρα. Το απόβαρο των οχημάτων είναι 1205 κιλά.

Σύστημα ανάρτησης και πέδησης

Τα μοντέλα Oktavia Tour είναι εξοπλισμένα με μπροστινή ανάρτηση γόνατου MacPherson. Η λειτουργία αυτού του μηχανισμού είναι αρκετά αποτελεσματική και η αξιοπιστία των αρχικών εξαρτημάτων σας επιτρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο ακόμα και ακραίες συνθήκες. Κρίνοντας από τις κριτικές πολλών ιδιοκτητών του περιγραφόμενου μοντέλου, η διάρκεια ζωής της ανάρτησης είναι αρκετά μεγάλη και η απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα εξαρτήματα. Μηχανισμός πίσω ανάρτησηΤο όχημα είναι εξοπλισμένο με εγκάρσιο σταθεροποιητή.

Φρένα εμπρός και πίσω πίσω τροχούςέχουν μηχανισμό δίσκου. Τεχνικός σχεδιασμός δίσκοι φρένωνπροβλέπει την παρουσία ειδικών οπών που παρέχουν φυσικό αερισμό και ψύξη αυτών των τμημάτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι προηγούμενες εκδόσεις των μοντέλων ήταν εξοπλισμένες με πίσω δίσκοι φρένωνσυμβατικός σχεδιασμός, δηλ. χωρίς ειδικές τρύπες.

Δείκτες απόδοσης

Οι δείκτες απόδοσης των περιγραφόμενων μοντέλων εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον τύπο της μονάδας ισχύος. Ναι, ο δείκτης μέγιστη ταχύτητακυμαίνεται από 171 km/h έως 191 km/h. Ο χρόνος που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να επιταχύνει στα 100 km/h μπορεί να διαρκέσει από 11,2 δευτερόλεπτα έως 15,3 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες λειτουργίας για μοντέλα βενζίνης είναι 9,1 λίτρα έως 10,7 λίτρα. Τα μοντέλα ντίζελ καταναλώνουν κατά μέσο όρο περίπου 6,3 - 6,7 λίτρα καυσίμου ντίζελ σε αστικές συνθήκες.

Εξοπλισμός

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα. που προορίζονταν για ντόπια αγορά, προσφέρθηκαν σε αγοραστές με τέτοια πρόσθετος εξοπλισμός, Πώς ειδική συσκευασίαγια δρόμους κακής ποιότητας, ενσωματωμένος υπολογιστής, μπροστινοί αερόσακοι, σύστημα ABS κ.λπ. Ορισμένες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με μηχανισμό κεντρικού κλειδώματος.