Συνεργάτης του υλικού - κύκλωμα πάγου "KUBA"

Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι στην πραγματικότητα δεν αντέχω τα crossover ως τύπο, και το Sorento Prime είχε πολλούς ανταγωνιστές τα τελευταία 3 χρόνια - πάρτε, για παράδειγμα, το τσέχικο Kodiaq ή το πρόσφατο (για το οποίο). Αλλά προτείνω το Prime, και όπως το κλασικό, έχω αρκετούς λόγους για αυτό.

Ο πρώτος λόγος: έχει πέσει στην τιμή

Συγκρίνω και συγκρίνω τις τιμές και δεν μπορώ να καταλάβω πού είναι το αλιεύμα. Λοιπόν, με τη διαφήμιση" από 1 749 900*****" όλα ΕΝΤΑΞΕΙ. Πρώτον, από 1 849 900 στην πραγματικότητα - εάν δεν παραδώσετε τίποτα για ανταλλαγή. Δεύτερον, αυτή είναι η τιμή της μονοκίνητης έκδοσης, η οποία δεν μας είχε φέρει πριν. Αλλά τότε γίνεται πραγματικά φθηνότερο - δείτε τις βασικές τιμές των μοντέλων 2015 και 2018:

Όσο πιο μακριά από βασικές εκδόσεις, τόσο περισσότερο αυξάνεται η τιμή. Αλλά δικαιολογημένα: για παράδειγμα, νωρίτερα Sorento Prime με κινητήρας βάσηςΉταν αδύνατο να το πάρεις σε έκδοση 7 θέσεων, αλλά τώρα μπορείς. Η τιμή θα πλησιάσει αμέσως τα τρία εκατομμύρια. Οι κορυφαίες εκδόσεις έχουν γίνει πιο ακριβές γιατί πλέον έχουν διαφορετικό συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων. Υπήρχε ένα βενζινοκίνητο V6 μέσα 3,3 λίτρα, έγινε V6 βενζίνης 3,5 l. Το αυτόματο ήταν έξι σχέσεων, τώρα οκτώ. Στην περίπτωσή μας όμως όλα αυτά είναι άσχετα, γιατί δοκιμάζουμε πετρελαιοκινητήρα, αλλά και με νέο οκτατάχυτο ΑΤ. Και θα σας συμβούλευα να σταματήσετε σε αυτόν τον σύνδεσμο, αλλά δεν θα το κάνω προς το παρόν, θα το κάνω λίγο πιο κάτω.

Δεύτερος λόγος: είναι πολύ δροσερό φτιαγμένο

Δεν είναι εύκολο " Δροσερός", αλλά πολύ ακριβόςπαρά το ζητούν. Και αν λάβετε υπόψη ότι άρχισαν να ζητούν λιγότερα, τότε έχετε διπλό όφελος, ακόμα κι αν ακούγεται σαν σε μια ηλίθια διαφήμιση με τον Pushny στο πρωταγωνιστικός ρόλος. Πριν από την κυκλοφορία του Sorento Prime, είδαμε ήδη από το παράδειγμα του Quoris τι μπορεί να κάνει η KIA στην πολυτέλεια. Αλλά αυτό ήταν ναυαρχίδα σεντάν, που είναι η ουσία μιας βιτρίνας όλων των κορεατικών επιτευγμάτων. Αυτό το SUV είναι επίσης ένα είδος ναυαρχίδας, αλλά εξακολουθεί να στέκεται μερικά βήματα χαμηλότερα - όσον αφορά την ιεραρχία. Αλλά από την άποψη της ποιότητας κατασκευής και φινιρίσματος - όχι.

Προσωπικά, τότε, το 2015, ο Sorento Prime με συνεπήρε με το επίπεδο απόδοσης a la ( πίσω φώτα, παρεμπιπτόντως, φαίνεται επίσης να αντιγράφεται από το Q7). Λοιπόν, όλα μέσα είναι τυλιγμένα σε πολυμερή απαλής υφής, αρωματισμένα με καλή γεύση όσον αφορά τους χρωματικούς συνδυασμούς - με λίγα λόγια, φαίνεται πραγματικά premium. Και εδώ θέλω να κάνω μια κλωτσιά στην ενημερωμένη έκδοση, γιατί όλα είναι εξίσου ακριβά και κομψά μέσα, αλλά στην πραγματικότητα τίποτα δεν έχει αλλάξει - εκτός από το ότι το τιμόνι είχε 3 ακτίνες, τώρα υπάρχουν 4. Λοιπόν, η οθόνη έχει επεκταθεί μερικές ίντσες. Δεν αρκεί για να ονομαστεί «ανανέωση».

Τρίτος λόγος: είναι τεράστιος

Δεδομένου ότι έχουμε στερηθεί τα μίνι βαν, πρέπει να αρκεστούμε στα μεγάλα SUV Και τότε έρχονται αμέσως στο μυαλό μας τα Kodiaq, CX-9 και Prime - το καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Σε αριθμούς διαβατηρίων, το Sorento Prime δεν μοιάζει με κάτοχο ρεκόρ, έτσι δεν είναι; Είναι πιο κοντό από το CX-9 και το πορτμπαγκάζ (σύμφωνα με τη μέθοδο VDA, σε τούβλα) είναι μικρότερο από το Skoda.

Αλλά θα σας πω τόσο υποκειμενικά όσο και αριθμητικά ότι το Kodiaq έχει μικρότερη πραγματική χρησιμοποιήσιμη περιοχή φόρτωσης - είναι μικρότερη κατά ~5 cmκαι περίπου το ίδιο ποσό στενότερο (αν μετρηθεί πίσω από την τρίτη σειρά καθισμάτων).

Στο Mazda, συν ή πλην, είναι το ίδιο - όλη η διαφορά στο συνολικό μήκος του αμαξώματος, στην πορεία, πήγε στον πίσω πρόβολο και τίποτα δεν πήγε στο εσωτερικό, οπότε το πορτμπαγκάζ του CX-9 δεν είναι τόσο ευρύχωρο όπως αυτό του Prime.

Στο KIA, όπως και στο Mazda, οι ποτηροθήκες για τους επιβάτες τρίτης σειράς καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Αν και έχουν κάποιο νόημα εδώ: είναι πολύ πιθανό να κάθονται ώριμοι άνθρωποι στη γκαλερί στο Prime, και όχι μόνο φοιτητές Λύκειο- θα ταιριάζει αρκετά. Δεν είναι τόσο άνετο και χαλαρό εδώ όσο ήταν στην προηγούμενη γενιά Honda Pilot(ακόμα υποδειγματική τρίτη σειρά!), αλλά πολύ πιο ευρύχωρο από το Kodiak ().

Γενικά, η τρίτη σειρά είναι αρκετά λειτουργική, αν και με ύψος 180 cm, το κενό από τα καθίσματα μπροστά είναι μόλις ένα δάχτυλο πλάτος και η είσοδος και η έξοδος είναι δυνατή μόνο από τη μία πλευρά. Ο καναπές, παρεμπιπτόντως, δεν έχει ακόμη ηλεκτροδοτηθεί με κανέναν τρόπο, επομένως για να ανοίξετε την τρύπα, πρέπει να κάνετε μυϊκές προσπάθειες - και σημαντικές.

Ο κορμός σε αριθμούς δεν σπάει ρεκόρ, αλλά αν πετάξετε τα στοιχεία του διαβατηρίου και τα μετρήσετε σε κατηγορίες πραγματική ζωή, τότε δεν είναι χειρότερο από αυτό του πιο ογκώδους και μεγαλύτερου CX-9, και καθόλου λιγότερο από αυτό του υπερβολικά εγκωμιασμένου Kodiak. Γι' αυτές τις ευκαιρίες συνιστώ τόσο επίμονα το "Prime" σε όλους όσους ενδιαφέρονται εδώ και χρόνια και θα συνεχίσω να το προτείνω μετά την ανανέωση - δεν έχει χάσει τη σημασία του από αυτή την άποψη. Και δεν είναι μόνο αυτό, γιατί υπάρχει επίσης

Τέταρτος λόγος: ντίζελ

Παρεμπιπτόντως, δεν είναι εξαιρετικό σε σύγκριση με τα TDI της VAG - πρώτον, δεν είναι τόσο αθόρυβο (το βουητό στο ρελαντί είναι αισθητό) και όχι τόσο ελαστικό: το 2.2 CRDi στο Sorento Prime είναι πιο αποτελεσματικό σε μια στενή περιοχή - μόνο χίλιες στροφές, από το 1750 έως το 2750. Αλλά δεν θα το προσέξετε αυτό, γιατί αυτό το πολύ νέο οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων έρχεται να το βοηθήσει: τα γρανάζια είναι κομμένα λεπτά και λεπτά, έτσι ώστε να μπορούν να χτυπήσουν σχεδόν οποιαδήποτε τη στιγμή αιχμής. Σε γενικές γραμμές, η υποδοχή από ένα μέρος με ελαφρύ κοτσαδόρο, αλλά γρήγορα επιταχύνεται υπάκουα και όποτε θέλετε.

Σχετικά με το βάδισμα, υπάρχει μόνο μία παρατήρηση που είναι κοινή σε όλα τα μεγάλα SUV: η εντύπωση της ενεργειακής έντασης της ανάρτησης χαλάει πολύ από τους μεγάλους και βαρείς τροχούς - όχι, όχι, κάνουν κλικ όταν μασούν προεξέχουσες ανωμαλίες. Τα αμορτισέρ φαίνεται να αντιμετωπίζουν όλες τις λακκούβες, τα αμορτισέρ συμπιέζονται και αποσυμπιέζονται σωστά, ελαστικά στοιχείααμβλύνουν τον αρχικό θόρυβο κροτάλισμα από την ανώμαλη άσφαλτο, αλλά εδώ οι βαριές ρόδες - ουάου! - και χτύπησε στο έδαφος λίγο πιο δυνατά από ό,τι περίμενες. Επομένως, οι βασικοί "δεκαέβδομοι", "δεκαόγδοοι" τροχοί εδώ είναι η πιο λογική επιλογή.

Και είναι όλος έτσι, παρεμπιπτόντως: λογικός. Η επταθέσια έκδοση diesel σε επίπεδα εξοπλισμού Prestige/Premium θα κοστίζει 2,5 - 2,7 εκατομμύρια ρούβλια, και δεν ξέρω γιατί να κοιτάξω κάτι άλλο. Όλο αυτό το «κάτι» σε συγκρίσιμες επιδόσεις θα κοστίσει χιλιάδες δολάρια. 200–300 πιο ακριβό, αλλά δεν θα είναι καλύτερο. Ως εκ τούτου, όπως έκανα πριν από τρία χρόνια, θα προτείνω το Sorento Prime ως η καλύτερη επιλογήΓια μεγάλη οικογένεια. Αλλά μπορώ να σταματήσω να το κάνω αυτό αν δεν αλλάξει με την πάροδο του χρόνου. Το σημερινό πακέτο ενημέρωσης δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ανανέωση, στην πραγματικότητα, συνεχίζει να ακολουθεί το περιθώριο ασφαλείας που είχε ενσωματωθεί αρχικά. Αλλά αυτή η προσφορά δεν θα διαρκέσει για πάντα και οι ανταγωνιστές δεν θα κοιμούνται πάντα.

KIA Sorento Prime 2018: συμπεράσματα και χαρακτηριστικά απόδοσης

Η μάρκα KIA έλαβε πέρασμα στην κατηγορία premium crossoverτο 2015, όταν εμφανίστηκε το πρώτο Sorento Prime, προσφέροντας στους καταναλωτές εξαιρετική σχεδίαση, οδηγικές ιδιότητες και ποιότητα. Και σε ικανοποιητική τιμή. Μετά την ενημέρωση, το crossover Sorento Prime έγινε ακόμα καλύτερο: πιο όμορφο, πιο μοντέρνο, πιο προηγμένο τεχνολογικά. Όταν εμφανίστηκε το KIA Sorento Prime, η εμφάνισή του βαθμολογήθηκε αρκετά από το κοινό. Επιπλέον, το μοντέλο έλαβε μερικά διεθνή βραβεία κύρους σχεδιασμού. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, κατά την ενημέρωση του Sorento Prime, αποφασίστηκε να περιοριστούμε σε ελάχιστες αλλαγές που τονίζουν την κατάσταση του αυτοκινήτου.

Το νέο προϊόν έχει αλλάξει μπροστά και πίσω προφυλακτήρες(εξαιτίας του οποίου το συνολικό μήκος αυξήθηκε κατά 20 mm, φτάνοντας ακριβώς τα 4,8 m). Νέο σχέδιοέλαβε βασική και Φώτα ομίχλης, πίσω φώτα. Και η μάσκα ψυγείου στο εταιρικό στυλ "Tiger Smile" κατασκευάστηκε σύμφωνα με νέα τεχνολογία, που το έκανε πιο ανάγλυφο. Η Prime έχει γίνει πιο ελκυστική εμφανισιακά; Κατά τη γνώμη μου, ναι. Άλλωστε, το υψηλό στυλ καθορίζεται από τις λεπτομέρειες. Για το ανανεωμένο KIA Sorento Prime, επιφυλάσσεται ένα νέο «στολίδι» από ζάντες αλουμινίου, 17ης, 18ης και 19ης διάστασης. Το χρωματικό σχέδιο του αμαξώματος έχει επίσης αλλάξει: εμφανίστηκαν ευγενή σκούρα καφέ και σκούρα μπλε χρώματα.

Το εσωτερικό του KIA Sorento Prime έχει διατηρήσει όλες τις αποχρώσεις που εγγυώνται στον οδηγό και στους επιβάτες υψηλό επίπεδο άνεσης. Ταυτόχρονα, η «ζώνη οικοτόπων» έχει γίνει ακόμη πιο σύγχρονη και ελκυστική. Το εσωτερικό του ανανεωμένου Sorento Prime είναι πλέον διαθέσιμο σε τέσσερα έγχρωμες λύσεις: μαύρο, καφέ, συνδυασμένο μαύρο-γκρι ή μαύρο-μπεζ, και όχι δύο, όπως πριν. Η σχεδίαση του τιμονιού, πίσω από το οποίο βρίσκεται το ταμπλό με ευανάγνωστα γραφικά, έχει εκσυγχρονιστεί και σπορ. Η μονάδα κλιματισμού είναι κατασκευασμένη σε μια νέα, πιο εργονομική λύση.

Όσον αφορά το εσωτερικό, το Prime είναι πλέον διαθέσιμο σε τέσσερα χρώματα: μαύρο, καφέ, συνδυασμένο μαύρο και γκρι ή μαύρο και μπεζ.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς στο Prime «ζουν» αρκετά ελεύθερα.

Αυτό το κουμπί ρυθμίζει τη γωνία της πλάτης του καθίσματος της δεύτερης σειράς.

Επιπλέον, το ενημερωμένο crossover ναυαρχίδα προσφέρει διευρυμένες δυνατότητες πολυμέσων. Το σύστημα πολυμέσων παρέχει ενσωμάτωση smartphone iOS και Android χάρη στις πλατφόρμες Apple CarPlay και AndroidAuto. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τις κύριες υπηρεσίες και εφαρμογές που είναι εγκατεστημένες στο smartphone: η οθόνη της συσκευής εμφανίζεται στην κύρια οθόνη αφήςαυτοκίνητο με διαγώνιο 7 ίντσες. Σε αυτήν την έκδοση, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το συνηθισμένο πρόγραμμα πλοήγησης που είναι εγκατεστημένο στο δικό του smartphone. Οι κορυφαίες εκδόσεις του crossover προσφέρουν σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένη πλοήγηση που εμφανίζει πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, τέσσερις κάμερες ολόπλευρες και οθόνη 8 ιντσών. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει πλέον και βάση για ασύρματη φόρτισηκινητές συσκευές. Το νέο premium ηχοσύστημα Harman/Kardon με ιδιόκτητη τεχνολογία ήχου surround είναι πολύ εντυπωσιακό. Ίσως και ένας μουσικόφιλος να είναι ικανοποιημένος.

Αν μιλάμε για την εργονομία του μπροστινού πίνακα, την ποιότητα κατασκευής και το στυλ του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε κυρίως ενθουσιώδεις επιθέσεις. Όπως και η ευκολία της καμπίνας γενικότερα. Ο λόγος για αυτό, για παράδειγμα, θα μπορούσε να είναι ένα επίπεδο δάπεδο στην περιοχή των επιβατών της δεύτερης σειράς και οι προσωπικοί εκτροπείς αέρα για αυτούς. Και κεντρικό υποβραχιόνιο, κουρτίνες παραθύρων και υποδοχές USB για φορητές συσκευές. Για τους επιβάτες της τρίτης σειράς, μια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού είναι ένα μπόνους.

Το ανανεωμένο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων έχει γίνει πιο όμορφο αισθητικά και πιο άνετο.

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνστην 5θέσια έκδοση του crossover είναι 660 λίτρα, γεγονός που εξαλείφει τα προβλήματα με τη μεταφορά των αποσκευών. Το ενημερωμένο KIA Sorento Prime είναι εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματου ανοίγματος θυρών χώρου αποσκευώνμε μνήμη της πάνω θέσης πόρτας. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ανοίγει αυτόματα την πέμπτη πόρτα όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν ένα κλειδί αναμεταδότη σε άμεση γειτνίαση με το πορτμπαγκάζ. Δεν απαιτούνται πρόσθετες ενέργειες, ειδικές χειρονομίες ή επαφή με το αυτοκίνητο για αυτό.

Στο νέο κλιματικό μπλοκεμφανίζεται η ρυθμισμένη θερμοκρασία.

Πρώην ναυαρχίδα της γραμμής Crossover της KIAέχει κερδίσει πολλούς τίτλους ασφαλείας σε δοκιμές που χρησιμοποιούν τις πιο αυστηρές μεθόδους στον κόσμο. Η ασφάλεια του ενημερωμένου Sorento Prime είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο. Έτσι, το 52,7% της δομής του αμαξώματος του είναι κατασκευασμένο από σύγχρονο χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής. Αυτό παρέχει ένα εφέ «κλουβιού ισχύος» στο σώμα σε περίπτωση ατυχήματος και επίσης βελτιώνει τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στο χειρισμό και την άνεση. Φυσικά και άλλα στοιχεία ασφαλές αυτοκίνητο, όπως ένας βοηθός όταν φεύγετε από ένα χώρο στάθμευσης με την όπισθεν, ένα σύστημα surround view με τέσσερις βιντεοκάμερες, ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου κ.λπ., είναι επίσης εξαιρετικά.

Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνδιαθέτει έναν έξυπνο αλγόριθμο δράσης που ενεργοποιείται πριν αρχίσουν να γλιστρούν οι τροχοί, γεγονός που εξασφαλίζει εξαιρετική σταθερότητα στην κίνηση. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στις στροφές προσθέτει πρόσθετη σταθερότητα στο βάδισμα του ενημερωμένου ναυαρχίδας crossover. Τίθεται επίσης σε ισχύ πριν ενεργοποιηθεί το σύστημα σταθεροποίησης. Και δεν επηρεάζει την παροχή καυσίμου. Το σύστημα ελέγχει την κατανομή της πρόσφυσης και δυνάμεις πέδησηςεφαρμόζεται σε συγκεκριμένους τροχούς, αποτρέποντας έτσι την ολίσθηση.

Όπως και στην προηγούμενη έκδοση, η ενημερωμένη έκδοση είναι διαθέσιμη με το πακέτο GT Line, αντικατοπτρίζοντας την ατομικότητα του ιδιοκτήτη. ΠΡΟΣ ΤΗΝ τεχνικές λεπτομέρειεςΗ GT Line περιλαμβάνει μια πρωτότυπη σχεδίαση ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού που δημιουργεί πιο ακριβείς αποκρίσεις στο τιμόνι και πιο διαφανές ανατροφοδότηση, καθώς και τα μπροστινά αυξήθηκαν στις 18 ίντσες δίσκοι φρένων, το οποίο παρέχει καλύτερη διαδικασία πέδησης. Τα αισθητικά χαρακτηριστικά της σειράς GT Line περιλαμβάνουν λογότυπα, προβολείς ομίχλης LED σε στυλ «κύβου πάγου», διακοσμητικά μαρσπιέ θυρών, διπλές μύτες σιγαστήρα (αναμ. εκδόσεις ντίζελ) και βαμμένο κόκκινο δαγκάνες φρένων. Στο εσωτερικό, αυτή η έκδοση διαθέτει αποκλειστική μαύρη επένδυση με λογότυπα GT Line στις πλάτες των καθισμάτων, διάτρητο δερμάτινο τιμόνι και ειδικά σχεδιασμένο επιλογέα μετάδοσης.

Το ανανεωμένο KIA Sorento Prime διαθέτει μια γκάμα τριών κινητήρων. Δύο από αυτές είναι ήδη γνωστές μονάδες ισχύος. Και το πιο ισχυρό είναι ένας νέος κινητήρας με αυξημένο κυβισμό σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Ο όγκος του πιο ισχυρού V6 με έγχυση πολλαπλών σημείων αυξήθηκε στα 3,5 λίτρα, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της ταχύτητας κατά μέγιστη ισχύς. Έχει ρυθμιστεί στη βέλτιστη τιμή για Ρώσους πελάτες των 249 ίππων. Με. (λαμβάνοντας υπόψη τις διαβαθμίσεις του φορολογικού νόμου), οι οποίες πλέον επιτυγχάνονται στις 6300 σ.α.λ. Η ροπή έχει αυξηθεί κατά 5,6% (+18 Nm) και είναι 336 Nm, και η μέγιστη είναι πλέον διαθέσιμη 300 rpm νωρίτερα - στα 5000 min -1. Τέτοια χαρακτηριστικά ροπής κατέστησαν δυνατή την επίτευξη καλύτερης δυναμικής του ναυαρχίδας crossover. Τώρα η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί μόνο 7,8 δευτερόλεπτα, 0,4 δευτερόλεπτα λιγότερο από ό,τι πριν από την ενημέρωση.

Στη βελτιωμένη δυναμική συμβάλλει και το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο αποτελεί εξέλιξη της ίδιας της KIA. Λιγότερες βαλβίδες ελέγχου στη σχεδίασή του επιτρέπουν σαφέστερη μηχανική σύνδεση με τον κινητήρα και ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.

Το ενημερωμένο KIA Sorento Prime θα είναι επίσης διαθέσιμο με κινητήρας βενζίνης 2.4 GDI με άμεση ένεσηκαύσιμο (188 ίπποι, 241 Nm) και κινητήρας ντίζελ 2.2 CRDI (200 ίπποι, 441 Nm). Ο κινητήρας 2.4 GDI συνδυάζεται με ένα εκσυγχρονισμένο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και ο κινητήρας ντίζελ υψηλής ροπής συνδυάζεται επίσης με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Με οποιοδήποτε από μονάδες ισχύοςτο νέο προϊόν προκαλεί θετικά συναισθήματα. Αλλά ειδικά ενημερωμένο Primeκαλό με κορυφαίους κινητήρες.

Όταν είναι ενεργοποιημένο το κουμπί Drive Mode, ο υπολογιστής αναλύει το προσωπικό σας στυλ οδήγησης, προσαρμόζοντας τις ρυθμίσεις όλων των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων οχήματος ώστε να ταιριάζουν.

Το σύστημα τετρακίνησης Prime βασίζεται στο ενεργό συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων Magna Dynamax με ευφυής αλγόριθμοςηλεκτρονικός έλεγχος ενσωματωμένος στο σύνολο σύστημα ελέγχουαυτοκίνητο. Είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στην υπερθέρμανση, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στη σταθερότητα των οδηγικών χαρακτηριστικών. Μια τεχνική καινοτομία ήταν η εμφάνιση ενός πρόσθετου τρόπου λειτουργίας Συστήματα κίνησηςΕπιλογή λειτουργίας, που ορίζεται ως Έξυπνο. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο υπολογιστής αναλύει το προσωπικό σας στυλ οδήγησης, προσαρμόζοντας τις ρυθμίσεις όλων των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων οχημάτων για να ταιριάζουν. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα, που προστατεύει την οικονομία καυσίμου, είναι έτοιμο να ενεργοποιηθεί με το πρώτο αίτημα (όταν πατήσετε το γκάζι), μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε πύραυλο.

Η αναδιπλωμένη τρίτη σειρά καθισμάτων μετατρέπεται σε επίπεδο δάπεδο χώρου αποσκευών.

Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι το προηγούμενο Sorento Prime ήταν καλό. Το τωρινό είναι ακόμα καλύτερο. Όσον αφορά τις τιμές για το ενημερωμένο KIA Sorento Prime, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα καλά φυλαγμένο μυστικό. Τα παιχνίδια της κυβέρνησης με τα ποσά των ειδικών φόρων κατανάλωσης και των τελών ανακύκλωσης δεν μας επιτρέπουν να λειτουργούμε με ακριβή νούμερα. Όμως, σύμφωνα με εκπροσώπους της KIA, η βασική τιμή των 2,2 εκατομμυρίων (καθώς και το κόστος άλλων εκδόσεων) θα αλλάξει ελάχιστα, έως και καθόλου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Διαστάσεις	4800x1890x1690 χλστ
Βάση	2780 χλστ
Απόβαρο	1828 κιλά
Πλήρης μάζα	2560 κιλά
Εκτελωνισμός	185 χλστ
Όγκος κορμού	660/1732 λ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	71 l
Κινητήρας	βενζίνη, 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός, σχήματος V, 3470 cm 3, 249/6300 hp/min -1, 336/5000 Nm/min -1
Μετάδοση	αυτόματο, 8τάχυτο με μετατροπέα ροπής, τετρακίνηση
Μέγεθος ελαστικού	235/55R19
Δυναμική	210 km/h; 7,8 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα
Κατανάλωση καυσίμου(πόλη/εθνική οδός/μικτή)	14,5/8,1/10,4 λίτρα ανά 100 χλμ
Συναγωνιστές	Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer

• Επιδόσεις οδήγησης, εσωτερικός χώρος, εξοπλισμός, ποιότητα κατασκευής, τιμή.
9



Ετυμηγορία

Το ενημερωμένο KIA Sorento Prime κάνει ευνοϊκή εντύπωση. Ως αποτέλεσμα της εξέλιξης, το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί εκεί που ήταν αρκετά κατάλληλο. Ιδιαίτερα εντυπωσιακές είναι οι ιδιότητες οδήγησης, η ποιότητα και ο πλούτος όλων των ειδών συστημάτων.

Μόλις πρόσφατα το Διαδίκτυο άρχισε να είναι γεμάτο Φωτογραφίες KIAΤο Sorento Prime 2018, το οποίο δημιουργεί πολύ θόρυβο στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το crossover έχει υποστεί δραστικές αλλαγές, οι οποίες περιλαμβάνουν την εμφάνιση, το εσωτερικό και το εσωτερικό.

ενημερωμένο KIA Sorento Prime 2018-2019

Ξεχωριστά, οι ειδικοί εστίασαν σε τεχνικές προδιαγραφές. Πιστεύεται ότι αναβαθμισμένη έκδοσηθα προκαλέσει γνήσιο ενδιαφέρον μεταξύ των καταναλωτών στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για μια premium έκδοση του αυτοκινήτου από την εταιρεία, αφού οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έχουν κάνει τεράστια δουλειά στο crossover. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο μοντέλο από όλες τις πλευρές.

Το νέο σώμα είναι η προσωποποίηση της δύναμης και του μεγαλείου

Το ανανεωμένο Kia Sorrento Prime εκφράζει το χάρισμα, τη δύναμη και το μεγαλείο. Η σχεδίαση του αμαξώματος είναι αξέχαστη σχεδόν με την πρώτη ματιά. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με μάσκα ψυγείου κατασκευασμένη ιδιαίτερο στυλ, κατά κάποιο τρόπο μοιάζει ακόμη και με μύτη τίγρης, σύμφωνα με τη μορφή. Η δομή της γρίλιας έχει υποβληθεί σε μικρές αλλαγές, αλλά ταιριάζει καλά στη συνολική σχεδίαση του μοντέλου. Την πλαισιώνουν φώτα ledαρκετά ισχυρό σε μέγεθος και κατάλληλο για υψηλής ποιότητας φωτισμό του δρόμου οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σε διάφορες καιρικές συνθήκες.

Η ισχύς του μπροστινού προφυλακτήρα τονίζεται από τους προβολείς ομίχλης και την εισαγωγή αέρα. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι το επάνω μέρος παρέχεται για την παροχή αέρα για να βοηθήσει στην ψύξη του κινητήρα και το κάτω μέρος της εισαγωγής παρέχει αερισμό στο μεταξόνιο. Το καπό διακρίνεται για το ανάγλυφο του, που προσδίδει στο αυτοκίνητο δυναμισμό και επιθετικότητα. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε επίσης το lobovukha οι προγραμματιστές άλλαξαν το επίπεδο λοξότμησής του.

Το σώμα ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου ατόμου οι σχεδιαστές έχουν αυξήσει τις διαστάσεις καμάρες τροχών, και εφαρμόστηκε στάμπα στις πόρτες.

Η οροφή του crossover είναι διακοσμημένη με ράγες οροφής, αλλά γίνονται αντιληπτές μόνο μετά από ενδελεχή έλεγχο του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές στο αμάξωμα επηρέασαν σημαντικά την εμφάνισή του, το Kia Sorrento έγινε αισθητή στο οδόστρωμα. πίσω μέροςκαι τα φτερά πλαισιώνονται από φώτα LED.

Το εσωτερικό έχει εκσυγχρονιστεί

Το σαλόνι έχει επίσης υποστεί αξιοσημείωτο εκσυγχρονισμό. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι ο χώρος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στην ανανέωση της διάταξης των καθισμάτων. Οι πίσω σειρές καθισμάτων έχουν επίσης αρκετό χώρο για να κάθεται άνετα ένας ενήλικας. Η τρίτη σειρά φιλοξενεί δύο επιβάτες και μπορείτε να καθίσετε χωρίς κανένα πρόβλημα.

Το φινίρισμα έχει αποκτήσει υλικά υψηλής ποιότητας που είναι ανθεκτικά στη φθορά. Οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν δέρμα, ο πίνακας οργάνων καλύπτεται με ένα μικρό γείσο. Υπάρχει επίσης μια εξειδικευμένη οθόνη που είναι υπεύθυνη για τα πολυμέσα και έχει φιλική προς το χρήστη διεπαφή

σαλόνι καινούργιο Kia Sorento Prime 2018

Το τιμόνι έχει επίσης υποστεί εκσυγχρονισμό και είναι προσαρμοσμένο στις προσωπικές ανάγκες του οδηγού. Το σύστημα κλιματισμού βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τον οδηγό, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε το σύστημα χωρίς να αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση. Η μπροστινή σειρά είναι εξοπλισμένη με πλευρική στήριξη, καθώς και ηλεκτρική κίνηση. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου έμειναν ευχαριστημένοι με την παρουσία διαφόρων διοργανωτών για μικροαντικείμενα.

Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή ισχύος, ο οποίος επιτρέπει τη λειτουργία σε τρεις παραλλαγές, ανάλογα με το δρόμο. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο, περίπου 610 λίτρα. Υπάρχει επίσης ένας μεγάλος αριθμός υποδοχών και θυρών στην καμπίνα και η τοποθεσία τους είναι βολική. Το SUV είναι διαφορετικό σύγχρονο εξοπλισμό, παρκαδόρος αυτοκινήτου.

Τεχνικός εξοπλισμός και χαρακτηριστικά

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένα turbodiesel, ο όγκος του οποίου είναι περίπου 2,2 λίτρα και η ισχύς είναι περίπου 200 ίπποι. Το αυτόματο κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με 8 ταχύτητες. Το crossover έρχεται επίσης με επιλογές βενζινοκινητήρων. Η πρόσφυση είναι αρκετά επαρκής, οπότε το αυτοκίνητο επιταχύνει βιαστικά παρά το καλό του βάρος των 2,5 τόνων. Το σύγχρονο σύστημα παρέχει υψηλής ποιότητας παραλαβή, έτσι το μοντέλο αντιδρά σχεδόν αμέσως στην ενεργοποίηση του πεντάλ γκαζιού.

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά στις εντολές που έχουν δοθεί, οι μηχανικοί έχουν παράσχει στο KIA Sorento Prime 2018 τη βέλτιστη ισορροπία, έτσι ώστε να κινείται ομαλά και να χειρίζεται καλά. Το μοντέλο αντιμετωπίζει καλά τους δρόμους εκτός δρόμου και πόλης. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι πολύ υψηλή, περίπου επτά λίτρα ανά 100 km. Σε αστικά περιβάλλοντα φτάνει τα 11.

Συμπεριφορά αυτοκινήτου σε κίνηση

Κατά τη λειτουργία, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άριστα, η επιτάχυνση στα 100 km/h είναι 0,4 δευτερόλεπτα ταχύτερη από ό,τι στην έκδοση pre-restyling. Οι προγραμματιστές φρόντισαν τους καταναλωτές τους και παρείχαν τη δυνατότητα προσαρμογής των επιλογών κίνησης, με συνολικά τέσσερις λειτουργίες. Η προσθήκη ενός έξυπνου συστήματος λειτουργεί από εγκατάσταση υπολογιστή. Το μόνο μειονέκτημαείναι μια σταδιακή μετάβαση στη λειτουργία Sport, μέσω του Comfort.

Όταν μπαίνεις στο Kia Sorento Prime, νιώθεις τον όγκο του μοντέλου και τη δική του συμπαγή. Έχοντας συνηθίσει τις διαστάσεις ενός αυτοκινήτου πέντε μέτρων, μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση ρυθμίζοντας πρώτα το κάθισμα και τους καθρέφτες, καθώς και ρυθμίζοντας το σύστημα πλοήγησης και κλιματισμού. Το μοντέλο συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς σε αστικές συνθήκες και κυκλοφοριακή συμφόρηση. Πίσω από το τιμόνι ο οδηγός νιώθει άνετα και σίγουρος.

Όταν ανάβετε το φλας για πρώτη φορά, εκπέμπεται ένα συγκεκριμένο σήμα, το οποίο σας ειδοποιεί ότι το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου είναι ενεργοποιημένο. Χρησιμοποιώντας αισθητήρες, αξιολογείται η κατάσταση στο οδόστρωμα κατά την αλλαγή λωρίδας, παρακολουθεί την παρουσία άλλων αυτοκινήτων και ειδοποιεί τον οδηγό. Ο οδηγός θα πρέπει να συνηθίσει τα πεντάλ γκαζιού και φρένων.

Η διαδρομή είναι εντυπωσιακή, μια από τις διαφορές είναι η αποθήκευση δύο ρυθμίσεων καθίσματος οδηγού. Έμεινα ευχαριστημένος με το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού είναι υπάκουο και εύκολο στον έλεγχο. Η εξαιρετική μόνωση θορύβου σάς επιτρέπει να συνεχίσετε τις συνομιλίες χωρίς να αυξάνετε τον τόνο. Γενικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς και χωρίς προβλήματα στο δρόμο, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τη βέλτιστη λειτουργία οδήγησης.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, η ενέργεια της επιτάχυνσης μειώνεται σημαντικά. Επίσης, η ταχύτητα των 130 χλμ. πρακτικά δεν γίνεται αισθητή, κάτι που μπορεί να ονομαστεί πλεονέκτημα. Δυστυχώς δεν υπάρχει όριο ταχύτητας. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ήρεμα, ξεπερνώντας εύκολα βαθιές τρύπες και λακκούβες. Το ρεζερβουάρ γεμίζει 71 λίτρα, που είναι αρκετά για σχεδόν τρεις ημέρες ενεργητικής οδήγησης.

Περισσότερα για το πορτμπαγκάζ και την άνεση

Το ευρύχωρο εσωτερικό σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε πολλά άτομα χωρίς να αισθάνεστε καμία ενόχληση. Τα επίπεδα εξοπλισμού Prestige και Premium είναι εξοπλισμένα με τρίτη σειρά, καθιστώντας το μοντέλο επταθέσιο. Οι πλάτες των καθισμάτων γέρνουν ελαφρά, επιτρέποντάς σας να χαλαρώσετε στο δρόμο. Στέγη με πανοραμική θέαπροσθέτει μια αίσθηση άνεσης, ειδικά σε βροχερό καιρό φαίνεται όμορφο, αν και το βράδυ είναι καλύτερα να το καλύψετε. Το πορτμπαγκάζ σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε επαρκή ποσότητασακίδια πλάτης.

Το άνοιγμα και το κλείσιμο του χώρου αποσκευών πραγματοποιείται αυτόματα, με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού. Εάν τα χέρια σας είναι απασχολημένα, μπορείτε απλά να παρουσιάσετε το κλειδί και θα ανοίξει αυτόματα.

συμπέρασμα

Το KIA Sorento Prime 2018 είναι μια οικογενειακή έκδοση του αυτοκινήτου που είναι κατάλληλη για ενεργά ταξίδια και αξιοπρεπή χαλάρωση. Η ανανέωση του μοντέλου ξεπέρασε κάθε προσδοκία, οι ειδικοί σημειώνουν ότι θα γίνει δημοφιλές στους καταναλωτές.

Τεχνικές παράμετροι και τιμές σε αριθμούς

Κινητήρας	2,4 ντίζελ	3,5 βενζίνη	2,2 ντίζελ
Όγκος εργασίας, cm3	2359	3489	2199
Ισχύς, hp (σ.α.λ.)	188 (6000)	249 (6400)	200 (3800)
Μετάδοση	6-στ. αυτόματη μετάδοση	6-στ. αυτόματη μετάδοση	6-στ. αυτόματη μετάδοση
Μέγιστη ταχύτητα	195 km/h	210 km/h	203 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	10.05	8.2	9.6
τύπος κίνησης	γεμάτος	γεμάτος	γεμάτος
Διαστάσεις, δ/β/ώρα	4780/1890/1690
αριθμός θέσεων	5 ή 7	5 ή 7	5 ή 7
Όγκος κορμού, l	5 θέσεις: 1732/660; 7 θέσεις: 1662/605/142
Απόβαρο	1750/1897 κιλά	1792/1939 κιλά	1849/1998 κιλά
Κατανάλωση καυσίμου, l	7.5/12.9/9.4	8.3/14.4/10.5	6.4/10.1/7.8
Όγκος δεξαμενής, l	71	71	71

Εκδοχή	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
2.4 GDI Classic	1 849 900	diesel 2,4 188 ίππους	6ος. αυτόματη μετάδοση	εμπρός
2.4 GDI Comfort	1 999 900	diesel 2,4 188 ίππους	6ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
2.4 GDI Luxe	2 119 900	diesel 2,4 188 ίππους	6ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
2.2 CRDi Luxe	2 299 900	diesel 2,2 200 ίπποι	8ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
2.4 GDI Prestige	2 289 900	diesel 2,4 188 ίππους	6ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
3,5 MPI Prestige	2 529 900	βενζίνη 3,5 249 ίπποι	8ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
2.2 CRDi Prestige	2 469 900	diesel 2,2 200 ίπποι	8ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
3,5 MPI Premium	2 759 900	βενζίνη 3,5 249 ίπποι	8ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
2.2 CRDi Premium	2 699 900	diesel 2,2 200 ίπποι	8ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
Γραμμή 3,5 MPI GT	2 779 900	βενζίνη 3,5 249 ίπποι	8ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος
2.2 CRDi GT Line	2 719 900	diesel 2,2 200 ίπποι	8ος. αυτόματη μετάδοση	γεμάτος

βίντεο Δοκιμή KIA Sorento Prime 2018-2019:

Νέα φωτογραφία Kia Sorento Prime 2018-2019:

Ο δημοσιογράφος Vlad Bakhman πραγματοποίησε μια δοκιμή οδήγησης του οχήματος παντός εδάφους με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων KIA Sorento Prime 3.3 (250 hp). Με τις εντυπώσεις του από επιδόσεις οδήγησηςΤο κορεατικό μοντέλο μπορείτε να το βρείτε παρακάτω.

Η συμπεριφορά του Sorento Prime στο δρόμο φέρνει για άλλη μια φορά στο μυαλό τα αχανή αμερικανικά μίνι βαν - είναι απίστευτα απαλό και πολύ άνετο. Αλλά μερικές φορές νιώθεις την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο παρασύρεται μοιράζοντας άνεση στους επιβάτες και ξεχνάει εντελώς τον οδηγό: δεν έχει νόημα να αναζητάς συνήθειες που μοιάζουν με τον οδηγό ή ακόμη περισσότερο σαν αυτοκίνητο.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής κινητήρας στο Sorento Prime είναι τοποθετημένος στη βάση του τιμονιού, το οποίο θα πρέπει να προσθέσει ευαισθησία στο σύστημα διεύθυνσης, αλλά αυτή η ευαισθησία χάνεται πίσω από τις εξαιρετικές διαστάσεις, το βάρος και την «οικογενειακή» ομαλότητα. Το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμο να επικοινωνήσει και να μιλήσει για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς.

Εδώ, φυσικά, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό της Kia με την υπογραφή διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςΛειτουργία τιμονιού: το τιμόνι μπορεί να αναγκαστεί να γίνει πιο σφιχτό και «γεμιστικό», αλλά η συνθετική δύναμη γίνεται πολύ καλά αισθητή: σαν κάποιος να εμποδίζει εσκεμμένα το ράφι να κάνει τη δουλειά του. Ως αποτέλεσμα, σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η επιπλέον ακαμψία βοηθά πραγματικά να κρατήσει το αυτοκίνητο στην πορεία του, αλλά στις στροφές δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για το τιμόνι.

Οδηγήσαμε ένα εξάρι 3,3 λίτρων με χωρητικότητα 250 Ιπποδύναμη– παρεμπιπτόντως, το πιο δυναμικό. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα ξοδεύει 8,2 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει σε εκατοντάδες, και οι καλές εντυπώσεις ενός κινητήρα πραγματικά υψηλής ροπής που είναι ιδανικός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο χαλάνε μόνο από το ελαφρώς προσεγμένο αυτόματο εξατάχυτο, το οποίο αναγνωρίζει μόνο ένα μετρημένο και χασμουρητό-ήρεμο στυλ οδήγησης.

Λοιπόν, η κατανάλωση, φυσικά, τραβάει την προσοχή: 14,7 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και 16-18 l/100 km στην πόλη. Από την άλλη πλευρά, εξακολουθεί να είναι ένα αρκετά μεγάλο V6, όχι ένας νερόμυλος.

Ο Maxim Gomyanin από τη δημοσίευση Behind the wheel έκανε μια βόλτα ενημερωμένο crossoverΤο Kia Sorento Prime 2018 στην κορυφαία έκδοση GT Line με κινητήρα V6 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Του άρεσε αυτό το αυτοκίνητο;

Η επιτάχυνση είναι έντονη, η επιτάχυνση με πιέζει στο κάθισμα, αλλά όλα δείχνουν να μην είναι μαζί μου. Δεν μπορείτε να ακούσετε, όπως πριν, τον ήχο των βότσαλων που χτυπούν τις καμάρες, το αυτόματο μηχάνημα "πετάγεται" ομαλά από τα γρανάζια, δεν υπάρχουν κραδασμοί. Μόνο το ψηφιακό ταχύμετρο ουρλιάζει σιωπηλά ότι ήρθε η ώρα να αφήσετε το γκάζι. Φαίνεται ότι οδηγείτε 80 km/h, αλλά έχετε ήδη ξεπεράσει τα εκατό!

Η ανάρτηση δεν έχει αλλάξει δομικά και έχει κληρονομήσει τις αδυναμίες του προκατόχου της: στο χωματόδρομο μου τραντάζει την ψυχή και από το Sorento Prime είναι όλα premium, παρά το γεγονός ότι η οδήγηση είναι εξαιρετική στην άσφαλτο.

Όσο για το premium... Ένα ακόμη βήμα! Από άποψη φινιρίσματος και λειτουργίας ισχύος Μονάδες SorentoΗ Prime μπορεί ήδη να ανταγωνιστεί τα ακριβά ιαπωνικά μοντέλα, αλλά οι Γερμανοί είναι ακόμα πολύ μακριά.

Το crossover KIA Sorento Prime 2017 έχει ενημερωθεί και ο δημοσιογράφος της Kolesa Alexey Kokorin αποφάσισε να δοκιμάσει την ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου, δίνοντας μεγαλύτερη προσοχή στο εσωτερικό του.

Πρώτα πρέπει να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Τα καθίσματα εδώ είναι αρκετά ογκώδη σε μέγεθος και μπορούν να φιλοξενήσουν τον αναβάτη, αλλά τα πλαϊνά στηρίγματα τόσο στο πίσω μέρος όσο και στο μαξιλάρι είναι μαλακά και η στήριξη είναι πολύ διακριτική. Παραδοσιακά, μόνο οι κορυφαίες εκδόσεις ήταν παρόντες στη δοκιμή (στην περίπτωσή μας, Premium και GT Line), και σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και ο συνοδηγός δεν στερείται ηλεκτρικών ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής υποστήριξης.

Ο οδηγός έχει δύο οσφυϊκές ρυθμίσεις, αλλά η πλάτη είναι σταθερή και δεν «σπάει». Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο, φυσικά, σε ύψος και εμβέλεια, αλλά δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί κινητήρες εδώ, αλλά τα εύρη κίνησης δεν είναι "ονομαστικά".

Τα υλικά φινιρίσματος σε όλη την «περίμετρο επαφής με το σώμα και τα άκρα» είναι μαλακά - σε ορισμένα σημεία είναι πλαστικά και σε άλλα υπάρχουν δερμάτινα ένθετα. Υπάρχει σκληρό γυαλιστερό πλαστικό μόνο στις άκρες του κεντρικού τούνελ και στο ίδιο το τούνελ αντικαθίσταται από ματ απαλή αφή. Παρεμπιπτόντως, η Kia τονίζει ότι η ασημί επένδυση των μπορντούρων σύστημα πολυμέσωνκαι οι πλευρικοί αεραγωγοί δεν είναι απλώς βαμμένο πλαστικό, αλλά επιμεταλλωμένη επίστρωση. Σε πλαστικό, φυσικά - αλλά προσθέτει απτικές αισθήσεις.

Πηδάμε στη δεύτερη σειρά. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να σας ευχαριστήσει με δύο ιδιότητες. Ο πρώτος είναι ο αρκετά αναμενόμενος χώρος στον οποίο μπορεί να καθίσει ένα άτομο κανονικού ύψους πίσω από τον εαυτό του (στα 170 cm, δεν έλεγξα καν αυτήν την πιθανότητα) και το δεύτερο είναι η δυνατότητα ρύθμισης των καθισμάτων όχι μόνο στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά και στη γωνία της πλάτης. Η γκάμα, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά αξιοπρεπής και μπορείτε να ξαπλώσετε στο δεξί πίσω κάθισμα με άνεση.

Κοιτάμε τον κορμό, ο οποίος επίσης δεν είναι χωρίς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Μεταξύ των τελευταίων είναι η απουσία οποιασδήποτε πρίζας και η πρώτη περιλαμβάνει μια τρίτη σειρά καθισμάτων που αναδιπλώνεται σε ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο, ωφέλιμο όγκο από 660 έως 1.700 λίτρα ανάλογα με την εσωτερική διαμόρφωση και μια μεγάλη θέση στο πίσω μέρος στην οποία μπορείτε να βάλετε ολόκληρο το κιτ ταξιδίου, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός μικρού φτυαριού.

Η ανταποκρίτρια της Gazeta.ru, Kristina Bogacheva, απομακρύνθηκε από αυτήν KIA Ceedστο πιο ευρύχωρο νέο KIA Sorento Prime. Η δημοσιογράφος περιέγραψε τις εντυπώσεις της από ένα test drive ενός αυτοκινήτου στη διαμόρφωση Premium με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων παρακάτω.

Για να αξιοποιήσω στο έπακρο το Sorento Prime, προσκάλεσα τέσσερις φίλους να περάσουν το Σαββατοκύριακο στο Yaroslavl. Πετάξαμε πέντε μεγάλα σακίδια στο πορτμπαγκάζ και οι πέντε ξεκινήσαμε με ένα αυτοκίνητο για να θαυμάσουμε τον Βόλγα.

Αφού μπήκα πίσω από το τιμόνι, για τα επόμενα πέντε λεπτά είχα ακόμα την αίσθηση ότι ήμουν μικρός και πολύ συμπαγής άνθρωπος. Άρχισα μάλιστα να ανησυχώ λίγο για την ετοιμότητά μου να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, αν και κάποτε είχα οδηγήσει ένα πεντάμετρο Chrysler 300M. Ωστόσο, χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και να αρχίσετε να «αισθάνεστε όλες τις γωνίες» και να μην βασίζεστε σε αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα.

Αρκετά γρήγορα (μετά από 15-20 λεπτά) ένιωσα όχι μόνο άνετα, αλλά και σίγουρη πίσω από το τιμόνι, αν και στην αρχή προσπάθησα να μείνω στη δεξιά λωρίδα, οδηγώντας όχι υψηλότερα από το όριο ταχύτητας, για να συνηθίσω το αυτοκίνητο .

Τα πεντάλ γκαζιού και φρένων αποδείχτηκαν λίγο συγκεκριμένα. Το Sorento Prime συνοδεύεται από ηλεκτρονικό πεντάλαέριο Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται αρκετά. Όσο για τα φρένα, στο πρώτο φανάρι αποδείχτηκε ότι ήταν «ταλαντευόμενα». Και αυτό είναι το μόνο πράγμα που χρειάστηκε αρκετές μέρες για να συνηθίσει.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι φίλοι μου με αντικατέστησαν στη θέση του οδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι ωραίο που το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να αποθηκεύσει δύο ρυθμίσεις η θέση του οδηγού. Αφού μετακινηθήκαμε, μοιραστήκαμε τις εντυπώσεις μας από τη βόλτα. Για παράδειγμα, οι απόψεις σχετικά με το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού Sorento Prime διέφεραν.

Εγώ, ως λάτρης του «ελαφριού» τιμονιού, ήμουν ευχαριστημένος με την υπακοή του και το γεγονός ότι δεν χρειαζόταν να κάνω καμία προσπάθεια για να στρίψω, αλλά ο φίλος μου δεν είχε αρκετές πληροφορίες, είναι πολύ πιο άνετα αν το τιμόνι είναι «βαρύτερο». Όσον αφορά την ηχομόνωση, οι απόψεις συμπίπτουν: όλοι του έδωσαν ένα "Α".

Η οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι μια ευχαρίστηση, ειδικά από τον δρόμο προς το Γιαροσλάβλ εξαιρετική ποιότητα. Στο δρόμο της επιστροφής έπρεπε να κάνουμε μια μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά μήκος ενός όχι πολύ δημοφιλούς μονοπατιού, όπου υπήρχαν πολλές βαθιές τρύπες με λακκούβες. Το αυτοκίνητο τους ξεπέρασε χωρίς κανένα πρόβλημα. Μια γεμάτη δεξαμενή (71 λίτρα) ήταν αρκετή για 3 ημέρες ενεργούς κίνησης (περιοχή Μόσχας-Μόσχα-Γιαροσλάβλ-περιοχή Μόσχας). Η τελική κατανάλωση καυσίμου ήταν 10,3 λίτρα - λίγο πολύ, επειδή υπάρχει ακόμα ένας κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό.

Μετά την ανανέωση Kia SorentoΟ Prime έλαβε τόσα πολλά καλούδια που θα ήταν αρκετά για μια πλήρη αλλαγή γενιάς. Νέος κινητήρας, νέο κουτίμετάδοση Και αυτό για να μην αναφέρουμε τις νέες επιλογές... Και το πιο σημαντικό, οι κατασκευαστές δεν καθυστέρησαν την κυκλοφορία. Το ενημερωμένο SUV έφτασε στη Ρωσία μόλις λίγους μήνες μετά το ντεμπούτο του στην πατρίδα του.

Δεν είχε νόημα η καθυστέρηση, γιατί στη χώρα μας το Sorento εκτιμάται. Και το εκτιμούν τόσο πολύ που όταν πρωτοεμφανίστηκε η τρίτη γενιά, δεν άφησαν τη δεύτερη γενιά να αποσυρθεί. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν ταυτόχρονα. Οι έμποροι της Kia έπρεπε ακόμη και να βρουν ένα ξεχωριστό πρόθεμα για τον διάδοχο: Prime. Για να αποφύγετε τη σύγχυση των αγοραστών.

Η τρίτη γενιά είναι πολύ πιο ακριβή από τον «πρόγονό» της, αλλά πουλάει καλύτερα. Πέρυσι, η κυκλοφορία του Sorento Prime έφτασε σχεδόν τις 6 χιλιάδες μονάδες. Οι κατασκευαστές ελπίζουν ότι η ανανεωμένη έκδοση, που έχει ήδη εντοπιστεί στο Καλίνινγκραντ, δεν θα έχει χειρότερα αποτελέσματα.

Παρά την τεχνολογική πρόοδο, σχεδιαστικά, οι προγραμματιστές αρκέστηκαν στο ρετούς. Τα τεμάχια των προβολέων ομίχλης χωρίστηκαν σε τέσσερα σημεία, που ονομάζονται «παγάκια». Οι προφυλακτήρες ήταν πρησμένοι, σαν να τους είχαν κάνει ένεση μπότοξ. Λοιπόν, οι προβολείς σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού έλαβαν ένα πλήρες σετ LED.

Από την εισαγωγή του, το τρίτο Sorento έχει βάλει στο στόχαστρο το premium. Και αργά αλλά σταθερά τον πλησιάζει. Ρίξτε μια ματιά στο εσωτερικό! Μαλακό πλαστικό, δέρμα υψηλής ποιότητας, μεταλλική επίστρωση στις άκρες των οργάνων... Όλα αυτά είναι ευχάριστα όχι μόνο στο μάτι, αλλά και στα χέρια.

Ο χώρος στην καμπίνα μοιάζει με θάλασσα. Ακόμα και το ψηλός οδηγός. Ευτυχώς, τα καθίσματα έχουν αρκετές ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Τα οσφυϊκά στηρίγματα ρυθμίζονται σε τέσσερις κατευθύνσεις. Περιλαμβάνεται θέρμανση και εξαερισμός. Εξαιρετική! Μακάρι να υπήρχε περισσότερη πλευρική στήριξη. Ακόμα δικό μας κορυφαίος εξοπλισμόςΤο GT-Line έχει δηλωθεί ως αθλητικό...

Νέα ρούχα Εσωτερικό SorentoΟύτε ο Prime δεν προσβάλλεται. Το τιμόνι είναι διαφορετικό - όχι πλέον με τρεις, αλλά με τέσσερις ακτίνες. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια πιο βολική "κεφαλή". Σε κοντινή απόσταση υπάρχει μια πλατφόρμα για ασύρματη φόρτιση smartphone και μια μονάδα κλιματισμού με ψηφιακή οθόνη.

Καινούργια είναι και η οθόνη πολυμέσων, με εξαιρετική εικόνα από τις εξωτερικές all-round κάμερες. Ένα πράγμα είναι κακό: οι κάμερες μαζεύουν γρήγορα τη λάσπη του δρόμου και τυφλώνονται. Χωρίς αισθητήρες στάθμευσης θα ήταν δύσκολο, αλλά ευτυχώς, αυτοί της Kia λειτουργούν σαν ρολόι.

Στη Ρωσία, το Sorento Prime μπορεί να αγοραστεί με δύο ή τρεις σειρές καθισμάτων. Ωστόσο, η έκδοση GT-Line είναι αυστηρά πενταθέσια έκδοση. Αυτό δίνει πολύ «αέρα» στο πορτμπαγκάζ. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, αισθάνεται σαν ένα πηγάδι χωρίς πάτο. Αλλά, δυστυχώς, είναι εξίσου άδειο - μια πρακτική λύση όπως οι πρίζες δεν θα ήταν ακατάλληλη εδώ.

Η Kia φροντίζει ιδιαίτερα τους πίσω επιβάτες. Ο καναπές στη γκαλερί είναι θερμαινόμενος και ρυθμιζόμενος για κλίση της πλάτης. Υπάρχει ξεχωριστή ζώνη κλιματισμού και θύρα USB για φόρτιση gadget. Λοιπόν, αυτός που κάθεται δεξιά θα μπορεί και να ρυθμίζει μπροστινή θέση, για να «κατακτήσει» περισσότερο χώρο. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν στο πλάι του καθίσματος επιπλέον κουμπιά.

Κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένα ακόμη νέο προϊόν. Πρόκειται για ένα βενζινοκίνητο «αναρροφημένο» 3.5 V6 με κατανεμημένη έγχυση. Η μονάδα από την οικογένεια Λάμδα αντικατέστησε την παλιά 3.3. Αυτό δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο την εξουσία, αφού περιορίστηκε στα ίδια 249 «άλογα» για εξοικονόμηση φόρων. Η ώθηση έχει αυξηθεί κατά συμβολικά 18 Nm - έως 336 Nm, διαθέσιμη στις πέντε χιλιάδες σ.α.λ.

Σημαντικές αλλαγές στη δυναμική νέο μοτέρδεν το έφερε. Προηγουμένως, η επιτάχυνση από το μηδέν στις εκατοντάδες χρειαζόταν 8,2 δευτερόλεπτα. Τώρα - 0,4 λιγότερο. Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία για ένα οικογενειακό SUV είναι το δέκατο. Αυτό που είναι πιο σημαντικό εδώ είναι ΠΩΣ κερδίζεται η ταχύτητα. Και η πρόσφυση του Sorento Prime είναι ευχάριστη. Διεκδικητικό, αλλά ταυτόχρονα ομαλό. Φροντίζει τους επιβάτες του. Κανένα τράνταγμα ή ρίψη χούλιγκαν στην καρέκλα!

Το αυτοκίνητο οφείλει αυτή τη συμπεριφορά στο νέο «αυτόματο». Σε αντίθεση με το παλιό, έχει οκτώ ταχύτητες αντί έξι. Το κουτί είναι όμορφα φτιαγμένο. Δεν ντρέπεται με το προσπέρασμα, ούτε ξεκινάει από τα φανάρια, ούτε το βάρος του μποτιλιαρίσματος. Οι μεταδόσεις περιλαμβάνονται ξεκάθαρα και στο σημείο. Υπάρχουν επίσης χειροκίνητη λειτουργίαόταν το αυτοκίνητο σάς επιτρέπει να παίξετε με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από τα κουπιά του τιμονιού - αυτό είναι ένα άλλο σημάδι του πακέτου GT Line.

Μπορούν να επιλεγούν τρόποι οδήγησης, όπως στο μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης. Αλλά αν είστε τεμπέλης, τότε στην υπηρεσία σας - νέα επιλογήΈξυπνο, το οποίο καθορίζει τις ρυθμίσεις για το στυλ οδήγησης και την κατάσταση του δρόμου. Εάν σέρνετε σε μποτιλιάρισμα, ενεργοποιείται η λειτουργία "Eco". Αποφάσισα να παίξω λίγο, αλλά το αυτοκίνητο έχει ήδη ρυθμίσει τους μηχανισμούς στην κατάσταση "Sport". Ανετος!

Παρεμπιπτόντως, το GT Line χειρίζεται πιο ευκρινή από τα κανονικά επίπεδα εξοπλισμού. Οι μηχανικοί το πέτυχαν αυτό εγκαθιστώντας το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στη βάση του τιμονιού και όχι στον άξονα. Εξ ου και η καλή ανταπόκριση. Και τα φρένα στην έκδοσή μας είναι επίσης πιο δυνατά, λόγω των μεγαλύτερων μπροστινών δίσκων. Λοιπόν, για να τονίσουμε αυτό, οι δαγκάνες της Kia είναι βαμμένες κόκκινες.

Οταν καλή άσφαλτοςτελειώνει, το αυτοκίνητο αρχίζει να κλωτσάει. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί δεν έφτασαν ποτέ στην ανάρτηση. Είναι το ίδιο δύσκολο όπως πριν από την ενημέρωση. Μετρά όλες τις ρωγμές, και ανταποκρίνεται σε μεγάλες λακκούβες ούτε καν με σπόντες - με χτυπήματα! Το πλαίσιο στερείται απελπιστικά ενεργειακής χωρητικότητας. Επιπλέον, ο αθλητισμός δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Sorento Prime χωρίς πακέτο GT Προβλήματα γραμμήςΤο ίδιο...

Εκτός δρόμου είναι ακόμα πιο λυπηρό. Η απόσταση του Kia από το έδαφος είναι σχεδόν αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου και ο σύνδεσμος σύνδεσης πίσω τροχούς- όχι ένα μοντέλο ανθεκτικότητας. Μετά από ολίσθηση για περίπου πέντε λεπτά στο χιόνι του Μαρτίου, το αυτοκίνητο άναψε τα φώτα συναγερμού ταμπλό. Τα συστήματα σταθεροποίησης και τετρακίνησης ήταν τα πρώτα που συνθηκολόγησαν... Έπρεπε να περιμένουμε μερικά λεπτά μέχρι να «απομακρυνθούν». Ναι... Καλύτερα να μην οδηγείς αυτό το SUV πολύ μακριά από την άσφαλτο...

Το αυτοκίνητο πήρε εκδίκηση για τις εκτός δρόμου τροποποιήσεις με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου - περίπου 20 λίτρα ανά εκατό! Παρεμπιπτόντως, στα μποτιλιαρίσματα αποδείχθηκε περίπου το ίδιο. Και μόνο σε ομαλούς επαρχιακούς δρόμους το crossover μείωσε σημαντικά την όρεξη: έως και 9-10 λίτρα. Σαν να έδειχνε που ήταν πιο άνετα...

Είναι τόσο καλό ενημερώθηκε το SorentoΠρωταρχική; Ως σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο - ναι. Χειρίζεται τέλεια στην άσφαλτο. Είναι ευρύχωρο, ήσυχο, ασφαλές και άνετο. Θα ήθελε πιο απαλή ανάρτηση, και πιο οδοντωτή εκτός δρόμου... Ωστόσο, οι αγοραστές δεν ενοχλούνται ιδιαίτερα από αυτές τις ελλείψεις. Κρίνοντας από τις πωλήσεις της «παλιάς» έκδοσης, το Sorento Prime κρατά τη θέση του. Και αποδεικνύεται ότι δεν έχει σημασία πόσα βήματα του απομένουν για να φτάσει στην πραγματική πριμοδότηση.