Παρουσιάζοντας ένα άλλο Αυτοκίνητο Mercedes-Benz ML350 CDI σε αμάξωμα w164 με τον ήδη γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου OM642 3.0 που είναι εξοπλισμένος με το σύστημα Bluetec:

Αυτός ο κινητήρας για το μακρά ιστορία, η προέλευση του οποίου χρονολογείται από το 2004, έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις, που σχετίζονται κυρίως με περιβαλλοντικά πρότυπα. ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗστον τομέα της οικολογίας είναι το σύστημα Bluetec (περισσότερο γνωστό από το χυνόμενο πρόσθετο - διάλυμα αμμωνίας - AdBlue ή «ουρία»).

Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πιο φιλικά προς το περιβάλλον πρότυπα καυσαέριακαι να κάνουμε τον πλανήτη μας λίγο πιο καθαρό. Ωστόσο, αξίζει να εξεταστεί ολόκληρη η εικόνα - σε σκληρό Ρωσικές συνθήκεςμε τα «ποιοτικά» μας καύσιμα και καιρικές συνθήκεςΤα εξαρτήματα αυτού του συστήματος συνήθως πεθαίνουν στα πρώτα 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, το βασικό πρόβλημα είναι ότι το πρόσθετο AdBlue παγώνει στους -11 βαθμούς Κελσίου.

Το σύστημα Bluetec αποτελείται από διάφορα στοιχεία:

Καταλυτικός μετατροπέας Bluetec (μπλε τετράγωνο στην παραπάνω φωτογραφία)

Ακροφύσιο ψεκασμού του αντιδραστηρίου (κίτρινος κύκλος στην παραπάνω φωτογραφία)

Αισθητήρας NOx που μετρά τα οξείδια του αζώτου (πράσινος κύκλος στην παραπάνω φωτογραφία)

Δεξαμενή αποθήκευσης πρόσθετου Adblue (κίτρινο τετράγωνο στην παρακάτω φωτογραφία)

Μονάδα ελέγχου συστήματος Bluetooth (κόκκινο τετράγωνο στην παρακάτω φωτογραφία), το οποίο βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ δίπλα στη δεξαμενή AdBlue

Μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία ελέγχει τη συνολική λειτουργία του συστήματος

Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι πελάτες είναι ένα ανοιχτό κύκλωμα του αισθητήρα NOx (Χαμηλό κύκλωμα θέρμανσης), μια βλάβη του θερμαντήρα του δοχείου διαστολής AdBlue, καθώς και ο ανεπαρκής καθαρισμός των καυσαερίων που μετράται από τον αισθητήρα nox.

Εάν προκύψουν προβλήματα με αυτό το σύστημα, η ECU κινητήρα περιορίζει τα χιλιόμετρα και τον αριθμό εκκινήσεων του κινητήρα, για τα οποία ενημερώνεται ο ιδιοκτήτης στην ηλεκτρονική οθόνη του αυτοκινήτου.

Αυτό το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αυτό περιλαμβάνει τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου κινητήρα του αυτοκινήτου, καθώς και τον προγραμματισμό της συσκευής με εξοπλισμό αντιπροσώπου MB SD connect.

Οι ειδικοί μας πραγματοποιούν επαναπρογραμματισμό χρησιμοποιώντας επαγγελματικό εξοπλισμό συντονισμού chip KTag από την Alientech

Χρόνος εργασίας - από 4 έως 8 ώρες μόνο για ανάπτυξη και επαναπρογραμματισμό προγράμματος!

Μπορείτε επίσης να εκτελέσετε παράλληλες διαδικασίες όπως αύξηση ισχύος κινητήρα, αφαίρεση φίλτρο σωματιδίων, κλείνοντας τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και σβήνοντας τα πτερύγια στροβιλισμού (συστατικό M55), για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε στις αντίστοιχες αναφορές στον ιστότοπό μας

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το σύστημα BlueTec, παρακολουθήστε το βίντεό μας:

Επιλέξτε μια άλλη τροποποίηση για προβολή κρυμμένα ελαττώματαή ελαττώματα Mercedes M class

Βλάβες Mercedes M class W164, τυπικά αδύναμα σημεία της Mercedes M class W164 - πλήρης λίστα

Τρωτά σημεία της Mercedes M class W164, που αναφέρθηκαν από οδηγούς στην υπηρεσία Car Reviews

Αριθμός ελαττωμάτων: 3

Chur, η κριτική μου δεν είναι να κρίνω, και σας ζητώ να την αντιμετωπίσετε με κατανόηση. Σε γενικές γραμμές, θέλω να προειδοποιήσω τους πιθανούς αγοραστές, όπως ήμουν. Όμως, δυστυχώς, εκείνη τη στιγμή δεν υπήρξαν τέτοιες κριτικές, για να μην επαναληφθεί η πικρή εμπειρία. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό «καυσόξυλο», αν και ένα κύρος. Ωστόσο, από αυτό...

Chur, η κριτική μου δεν είναι να κρίνω, και σας ζητώ να την αντιμετωπίσετε με κατανόηση. Σε γενικές γραμμές, θέλω να προειδοποιήσω τους πιθανούς αγοραστές, όπως ήμουν. Όμως, δυστυχώς, εκείνη τη στιγμή δεν υπήρξαν τέτοιες κριτικές, για να μην επαναληφθεί η πικρή εμπειρία. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό «καυσόξυλο», αν και ένα κύρος. Ωστόσο, αυτό δεν το καθιστά ευκολότερο, αντιθέτως, έχουν προκύψει περισσότερα ερωτήματα. Μετά από τρία χρόνια υπηρεσίας, χρειάστηκε να επενδύσω τόσα πολλά μόνο για να βγάλω λίγο περισσότερα χιλιόμετρα από το όνειρό μου. Αλλά πραγματικά, η Mercedes είναι το αυτοκίνητο που όλοι θέλουν, αυτό ήταν το δεύτερο μου. Για τα λεφτά που πετάχτηκαν κέντρα εξυπηρέτησηςΚαι γνήσια ανταλλακτικά, θα μπορούσα να αγοράσω ένα δεύτερο καλό αυτοκίνητο, αλλά υποθέτω ότι μου αρέσει να δελεάζω τη μοίρα;! Αν και τότε το αποτέλεσμα δεν είναι και το πιο ευχάριστο, απ' ό,τι πραγματικά περιμένεις. Ένα πράγμα δεν είναι ξεκάθαρο: γιατί έπρεπε να αναλάβω τόσα έξοδα; Άλλωστε, αρχικά ήταν μέσα Σε καλή κατάσταση, και είχε μόνο έναν ιδιοκτήτη πριν από μένα. Το πιο σημαντικό είναι ότι σοβαρές βλάβεςκαι δεν έγινε πουθενά αναφορά για ατυχήματα. Έσπασαν τα πάντα, από τους υαλοκαθαριστήρες μέχρι τον κινητήρα και πολλά πράγματα δεν επισκευάστηκαν με εγγύηση. Επισκεύασα το πνεύμα σε κύκλο και τον συμπιεστή για αυτό, τα 140 χιλιάδες μου ξοδεύτηκαν σε αυτό. Το υλικολογισμικό ενημερώθηκε, η υδραυλική πλάκα του κουτιού αντικαταστάθηκε και δαπανήθηκαν περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια για κάθε μικρό πράγμα. Και επιπλέον, εντοπίστηκαν όλα τα γνωστά προβλήματα που θα μπορούσαν να υπάρχουν σε αυτό το αυτοκίνητο, οπότε έχω μεγάλη εμπειρία. Μπορείτε ήδη να ανοίξετε τη δική σας υπηρεσία για τη Mercedes. Όπως λένε, τα είδα όλα! Η σταγόνα που ξεχείλισε την υπομονή μου ήταν να πουλήσω το αυτοκίνητο. Σχεδόν ένας χρόνος ανεπιτυχούς πώλησης σε μειωμένη τιμή από ό,τι αξίζει. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλές. Φυσικά, ήταν μάταιο να λέω ψέματα ότι πουλάω ένα υγιές αυτοκίνητο, δημοσίευσα πληροφορίες για όλες τις ασθένειες από τις οποίες είχα πάθει. Όμως, κατάφερα να το φέρω στο μυαλό μου και μάλιστα να το βάλω γερά σε ρόδες, αλλά δεν είχα πια τη δύναμη να συνεχίσω αυτόν τον ανούσιο μαραθώνιο. Η κριτική μου δεν στρέφεται εναντίον ολόκληρης της μάρκας Mercedes, γιατί πριν από αυτό οδήγησα μια A-Class και η αίσθηση ήταν καταπληκτική. Ωστόσο, αυτή τη φορά, ένα τυχερό αστέρι δεν μου έκλεισε το μάτι και έπεσα στα κέρατα. Αλλά θα σας δώσω ακόμα συμβουλές: αντιμετωπίστε την αγορά τέτοιων αυτοκινήτων με σύνεση και ψυχρή καρδιά, και το πιο σημαντικό, έχετε ήδη αποδεδειγμένα και δοκιμασμένα για τον εαυτό σας εκ των προτέρων. επαγγελματικά κέντρα, όπου θα εξυπηρετηθείτε.

Δεν κάνει καλό σε κανέναν να είναι μόνος θετικές κριτικέςσχετικά με το αυτοκίνητο. Οποιαδήποτε αρνητική είναι η ίδια αντικειμενική γνώμη που πρέπει να αναγνωριστεί. Μετά από δύο χρόνια οδήγησης μιας Mercedes M W164, αυτό ακριβώς συνέβη σε μένα. Μην βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα από την κριτική μου ότι πληρώθηκε, αλλά απλά πιστέψτε...

Δεν κάνει καλό σε κανέναν όταν υπάρχουν μόνο θετικές κριτικές για ένα αυτοκίνητο. Οποιαδήποτε αρνητική είναι η ίδια αντικειμενική γνώμη που πρέπει να αναγνωριστεί. Μετά από δύο χρόνια οδήγησης μιας Mercedes M W164, αυτό ακριβώς συνέβη σε μένα. Μην βιαστείτε να καταλήξετε στο συμπέρασμα από την κριτική μου ότι πληρώθηκε, αλλά πάρτε το λόγο μου για αυτό. Γιατί είμαι ένας απλός θνητός που οδηγούσα ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ναι, λυπήθηκα που το πούλησα και ήθελα τα πράγματα να εξελιχθούν διαφορετικά. Έγινε όμως ακριβώς όπως έγινε. Δεν έχει νόημα να μιλάτε για τα προηγούμενα αυτοκίνητα σας, γιατί εδώ και τώρα μιλάμε για Merc. Έτσι, αγόρασα ένα αυτοκίνητο στην αγορά όταν χιόνιζε έξω. Αυτό καλή ευκαιρίακαι το φορτίο για να κατανοήσετε πλήρως τι είναι ικανό το αυτοκίνητό σας. Η πρώτη εντύπωση ήταν εξαιρετική, γιατί ακόμα και μέσα από χιονοστιβάδες και μπάζα περπατούσε σαν ρολόι. Από το πρώτο βρυχηθμό του κινητήρα, δεν είχα καμία απογοήτευση και μάλιστα από τα πρώτα προβλήματα, που ξεκίνησαν μια εβδομάδα μετά την αγορά. Πρώτα απ 'όλα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να δυσλειτουργεί. Για παράδειγμα, όλα θα μπορούσαν να λειτουργήσουν μόνο σε λειτουργία στάθμευσης, αλλά τίποτα άλλο. Όμως, η θεραπεία έγινε αρκετά γρήγορα με τη συνηθισμένη επανεκκίνηση του κινητήρα. Τότε μου φάνηκε ότι όλα είχαν ηρεμήσει και τα προβλήματα δεν με ενοχλούσαν πια, επέζησα ακόμη και μέχρι το καλοκαίρι. Τότε το αυτοκίνητο άρχισε να κουνιέται με μεγάλη δύναμη, και αργότερα ανακάλυψα ότι τα αμορτισέρ ήταν χαλασμένα. Αλλά, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν προβλήματα, γιατί όλα αλλάζουν. Σε δύο χρόνια, αυτό σημαντικά σημείαπου αξίζει να αναφερθούν. Άλλωστε είναι αυτοί που είναι συνεχείς ασθένειες. Τώρα για την κατανάλωση βέβαια ξεπερνάει ότι δήλωσε ο κατασκευαστής. Οπότε ακόμα και με οικονομική και μέτρια οδήγηση στην πόλη μπορεί να φτάσει μέχρι τα 17 λίτρα, και μόνο ο αυτοκινητόδρομος με γλιτώνει μέχρι και 10 λίτρα. Ο σχεδιασμός του ίδιου του αυτοκινήτου είναι μόνο για όλους, επειδή η εμφάνιση δεν είναι χτύπημα. Η γενιά του περασμένου αιώνα θα καταλάβει ακόμη πιο πιθανό, αλλά υπάρχει κάτι ρετρό σε αυτό. Ωστόσο, το πιο σημαντικό και σταθερό είναι η ποιότητα του φινιρίσματος μέσα και έξω. Μια λέξη που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να το περιγράψει είναι η πρακτικότητα. Όταν ήρθε ο δεύτερος χειμώνας, η ηλεκτρική μου κίνηση της πέμπτης πόρτας άρχισε να μπλοκάρει. Ποιος ξέρει ότι αυτό είναι ένα βολικό πράγμα και χωρίς αυτό, το αποτέλεσμα δεν είναι πλέον το ίδιο. Όλες οι απογοητεύσεις, ίσως, δεν είναι κατώτερες από την ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Αυτή πραγματικά υψηλό επίπεδοΩστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι η ελευθερία από αυτή την άποψη επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση και αυξάνεται. Ως εκ τούτου, περιορίζομαι στο να περπατάω σε κράσπεδα σε κατοικημένες περιοχές. Αλλο ένα καλα ΝΕΑόσοι ανησυχούν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ένα από αυτά που έχουν κλαπεί και το CASCO είναι ανεκτό για αυτό. Αλλά παρόλα αυτά, η μονάδα μου είναι σεβαστή στους δρόμους. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του, ξόδεψα έως και 180 χιλιάδες ρούβλια, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τα αναλώσιμα. Είτε είναι πολύ είτε λίγο, δεν είμαι δικός μου να κρίνω, γιατί ο καθένας έχει τις δικές του συνθήκες. Το μόνο πράγμα που με στεναχώρησε ήταν ότι δεν μπορούσα να πουλήσω το αυτοκίνητο πραγματική τιμή. Ως εκ τούτου, έπρεπε να μειώσουμε την τιμή, η οποία είχε ως αποτέλεσμα μόνο απώλεια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πριν την πώληση το έσφιξα και το έφερα μέσα Πολύ καλή κατάσταση.

Μέχρι πρόσφατα οδηγούσα ένα M W 164, αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται κύρους και δεν αμφισβητεί το καθαρόαιμά του. Είναι μικρό σε μέγεθος και όχι υψηλή κατανάλωσηκατά τη λειτουργία. Σε αυτό συμβάλλει και η έλλειψη πνευμονοπάθειας και μπορώ να αποδώσω και την κατανάλωση φόρος μεταφοράς. Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι η απουσία...

Μέχρι πρόσφατα οδηγούσα ένα M W 164, αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται κύρους και δεν αμφισβητεί το καθαρόαιμά του. Είναι μικρό σε μέγεθος και έχει χαμηλή κατανάλωση κατά τη λειτουργία. Σε αυτό συμβάλλει και η έλλειψη πνευμονογαστρικού, και μπορώ να συμπεριλάβω και φόρο μεταφοράς ως έξοδο. Αλλά, μην ξεχνάτε ότι η απουσία αυτού του ίδιου πνεύματος είναι επίσης ένα μειονέκτημα. Δεν θα πω ψέματα, ήμουν πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και πιθανότατα θα το είχα οδηγήσει. Ήμουν σίγουρος, ή ήμουν σταθερά διαβεβαιωμένος, ότι μετά την ανανέωση, οι παιδικές ασθένειες του αυτοκινήτου δεν θα επέστρεφαν. Σαν στην πόλη, το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά, αλλά στον αυτοκινητόδρομο είναι ήδη 300CDI, η ροπή του δεν είναι αρκετή. Ωστόσο, όλα αυτά είναι σχετικά. Τώρα μπορώ να πω ότι μου έλειπε η δυναμική της επιτάχυνσης και η ευελιξία σε αυτό. Αλλά γενικά μου άρεσε το αυτοκίνητο, αλλά αν οδηγεί μάταια. Όταν είναι φορτωμένο με επιβάτες, ακόμα και με γεμάτες αποσκευές, χαλάει και γενικά χάνει τη δύναμή του. Οπότε να το έχεις, δεν ταιριάζει πια για την οικογένεια. Αν και για ένα άτομο, αυτή είναι μια αξιοπρεπής επιλογή. Το αυτοκίνητο δεν μυρίζει σπορ κατά τη διάρκεια της διαδρομής, έδειξε ότι είναι πολύ μαλακό και ομοιόμορφο. Τα φρένα είναι αηδιαστικά, νωθρά, πρέπει να αναγκαστείς να σταματήσεις. Αυτό που δεν περίμενα από αυτό ήταν εξαιρετική ηχομόνωση. Η εργονομία επίσης δεν μας απογοήτευσε, υπάρχουν, και επιπλέον, τα καθίσματα είναι σαν πολυθρόνες στο σπίτι μου. Ως εκ τούτου, ένιωθα πάντα στο αυτοκίνητο σαν να καθόμουν στο σπίτι μου μπροστά στην τηλεόραση. Εάν έχετε επίσης ποπ κορν, είναι ακριβώς όπως στις ταινίες. Εξαιρετικά είναι και τα εσωτερικά υλικά, αν και τα δερμάτινα καθίσματα είναι συνθετικά. Ωστόσο, είναι ευχάριστο στην αφή και δυνατό, αν κρατήσει τόσο πολύ. Στο αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε πολλές τσέπες όλων των ειδών για μικροπράγματα, εξαιρετικές ποτηροθήκες και ένα κουτί στο υποβραχιόνιο. Είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα, γιατί το αυτοκίνητο έχει καλό πυρήνα και ιστορία. Αλλά από το ίδιο το κοντρόλ σε αυτή την έκδοση, πήρα ανάμεικτες εντυπώσεις και πιο αρνητικές. Πρώτον, τα ίδια τα χειριστήρια μου δίνουν μια δυσάρεστη αίσθηση και τα φρένα αδύναμα. Δεύτερον, λόγω αυτών των 19ων τροχών που ήταν εκεί, σχηματίζεται μια αξιοσημείωτη αποκοπή, αυτό δεν αποτελεί πλέον εγγύηση ασφάλειας. Φυσικά, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αλλάζοντας, αλλά δεν έχω χρόνο ή χρήματα για πειράματα. Επιπλέον, δεν υπάρχει βεβαιότητα για το τι είδους ελαστικά μπορείτε να οδηγείτε κανονικά. Είναι δύσκολο για μένα να δώσω συμβουλές και να πω εκατό τοις εκατό ότι αυτό θα συμβαίνει πάντα όλη την ώρα, όχι! Δεν είμαι σίγουρος ότι κάποιος θα έχει παρόμοια εμπειρία και αίσθηση, γιατί η ίδια η κατάσταση του αυτοκινήτου και όλων των συστημάτων του εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Και εύχομαι σε κάθε οδηγό να έχετε μόνο καλές εντυπώσεις από τον σιδερένιο σύντροφό σας και κανένας παράγοντας δεν θα μπορούσε να σας χαλάσει τη διάθεση.

Άλλα στοιχεία Mercedes M class W164

Αξιολόγηση μεμονωμένων συστημάτων Mercedes

Παρακάτω είναι μια λίστα με αντικείμενα που χαλάνε αργά ή γρήγορα σε κάθε αυτοκίνητο. Εάν έχετε εμπειρία με αυτά τα στοιχεία, βαθμολογήστε τα!

01.05.2017

Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς SUV M-class από τη γερμανική μάρκα αυτοκινήτου Mercedes-Benz. Το τρίκτινο αστέρι στο καπό πάντα προκαλούσε ιδιαίτερο δέος στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Αυτή τη στιγμή, οι τιμές για μια μεταχειρισμένη Mercedes ML στο αμάξωμα 164 έχουν γίνει πιο προσιτές, χάρη στις οποίες οι λάτρεις των αυτοκινήτων, για τους οποίους η θέση και το κύρος παίζουν σημαντικό ρόλο, μπορούν να εκπληρώσουν το παλιό τους όνειρο. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σε ηλικία 7-10 ετών, πρέπει να γνωρίζετε ότι μια τέτοια αγορά είναι γεμάτη με επιπλέον κόστος. Και, ορίστε ποια είναι αυτά και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε μια Mercedes ML (W164) με χιλιόμετρα δευτερογενής αγορά, θα σας το πω σε αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Οι εργασίες για την ανάπτυξη της Mercedes ML (W164) ξεκίνησαν το 1999 και διήρκεσαν 6 χρόνια. Ο Steve Mattin εργάστηκε στο σχέδιο σχεδιασμού αυτοκινήτου υπό την αυστηρή καθοδήγηση του Peter Pfeiffer για περισσότερα από 2 χρόνια. Οι δοκιμές του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκαν καθ' όλη τη διάρκεια του 2003 - 2004 και ολοκληρώθηκαν στις αρχές του 2005. Το ντεμπούτο της Mercedes ML (W164) έγινε το 2005 στις διεθνή έκθεση αυτοκινήτου V Βόρεια Αμερική. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους ιδρύθηκε μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στις ΗΠΑ στο εργοστάσιο της Chrysler που βρίσκεται στην Tuscaloosa (Alabama).

Το νέο προϊόν βασίστηκε κοινή πλατφόρμαμε την GL-class, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η αύξηση των διαστάσεων του αμαξώματος και του μεταξονίου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (W163). Το 2008, στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, παρουσιάστηκε στο κοινό μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρες, γρίλιες οπτικών και καλοριφέρ ( έχει αυξηθεί σε μέγεθος και εξοπλισμένο με ένθετα χρωμίου κατά μήκος των άκρων). Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης γκάμα μοντέλων, έστω και ελαφρώς: το μοντέλο ντίζελ ML 420 CDI ενημερώθηκε, το ML 280 CDI μετονομάστηκε σε ML 300 CDI, το ML 320 CDI μετονομάστηκε σε ML 350 CDI και το ML 420 CDI μετονομάστηκε σε ML 450 CDI. Το 2009, το νέο ML 450 Hybrid SUV παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς M-Class διήρκεσε 6 χρόνια και τελείωσε το 2011 και αντικαταστάθηκε από το αυτοκίνητο Σειρά Mercedes-Benz W166.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Mercedes ML (W164) με χιλιόμετρα

Το σώμα της Mercedes ML (W164) δεν έχει πρακτικά αδύναμα σημεία - δεν φοβάται τη διάβρωση, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Όμως, τα στοιχεία χρωμίου δεν ανέχονται τις σκληρές πραγματικότητες των χειμώνων μας και γίνονται γρήγορα θολά, μετά από την οποία αρχίζουν να ανθίζουν. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την πόρτα του πορτμπαγκάζ στα περισσότερα αντίγραφα ότι είναι λοξή. Οι βίδες που συγκρατούν τον μεντεσέ της πόρτας είναι σπασμένες). Επίσης, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τις κλειδαριές της πόρτας ( αστοχία μηχανισμού, δυσλειτουργία λογισμικό είσοδος χωρίς κλειδί"Keyless Go"). Εάν υπάρχει υγρασία στο πορτμπαγκάζ, το πρόβλημα πιθανότατα έγκειται στις φθαρμένες στεγανοποιήσεις των λαμπτήρων. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα, με την πάροδο του χρόνου, θα ξεκινήσουν προβλήματα με το μπλοκ Ο ΣΑΜ, αφού η ηλεκτρονική του πλακέτα βρίσκεται στη δεξιά κόγχη του κορμού.

Κινητήρας

Ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα της Mercedes ML (W164), εκχωρήθηκε ο αντίστοιχος δείκτης: βενζίνη - 3,5-ML350 (272 hp), 5,0-ML500 (308 hp), 5,5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 και 224 hp) από το 2009 ML300 CDI (190 και 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Βενζίνη

Συχνότερα στη δευτερογενή αγορά βρίσκεται μια μονάδα ισχύος βενζίνης 3,5 λίτρων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος, αλλά εξακολουθούν να έχουν εντοπιστεί ορισμένες ελλείψεις. Κατά κανόνα, τα προβλήματα ξεκινούν μετά τα πρώτα 100.000 μίλια. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα είναι η φθορά των κεραμικών αλυσοτροχών. άξονας ισορροπίας. Εάν υπάρχει βλάβη, στις περισσότερες περιπτώσεις το σφάλμα " Ελέγξτε την μηχανή " Επίσης, σήμα για την παρουσία προβλήματος θα είναι η «διαστολή» του κινητήρα, οι κραδασμοί και το μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Ένα άλλο πρόβλημα με χαρακτηριστικά συμπτώματα είναι το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αυτό συμβαίνει σε απόσταση 100-150 χιλιομέτρων.

Η αντικατάσταση των γραναζιών της αλυσίδας και του άξονα είναι μια αρκετά απαιτητική διαδικασία ( Ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί για να γίνει η εργασία.), εξαιτίας του οποίου το κόστος της εργασίας είναι αρκετά υψηλό ( 1500-3000 USD). Αυτό είναι το γεγονός που αναγκάζει πολλούς ιδιοκτήτες να απαλλαγούν από το αυτοκίνητο με τα πρώτα κουδούνια συναγερμού ( φροντίστε να ελέγξετε πριν αγοράσετε πλήρης διάγνωσηκινητήρας). Κατά την εκτέλεση επισκευών, συνιστάται να αντικαταστήσετε αμέσως τον οδηγό αλυσίδας, τους μαγνήτες του μηχανισμού ρύθμισης εκκεντροφόρου και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, για να μην πληρώσετε δύο φορές για την αφαίρεση και την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 5,5 (388 hp) αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα, ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η εξάλειψη των περισσότερων αδυναμιών δεν απαιτεί την αφαίρεση του κινητήρα, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής. Πιο κοντά στα 150.000 km, πολλοί ιδιοκτήτες Mercedes ML (W164) πρέπει να αλλάξουν την πολλαπλή εξαγωγής λόγω προβλημάτων με τις ράβδους κενού των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ ( σε αντίγραφα που παράγονται μετά το 2007, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε). Ένα σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι μια περιπλανώμενη ταχύτητα ρελαντί.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες υποφέρουν από διαρροές λαδιού, τις περισσότερες φορές εμφανίζονται διαρροές στα πλαστικά βύσματα της κυλινδροκεφαλής. Επίσης, σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, διαρροές λαδιού μπορούν να βρεθούν στη διασταύρωση του περιβλήματος του φίλτρου και του εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου λαδιού λόγω διαρροής σφράγισης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προ-αναδιαμόρφωσης συχνά αντιμετώπιζαν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το «πάγωμα» των πλαστικών στροβιλιστικών πτερυγίων πολλαπλή εισαγωγής, εξαιτίας του οποίου χρειάστηκε να αλλάξει ολόκληρος ο συλλέκτης. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο Χαμηλή ποιότηταοι καταλύτες πεθαίνουν πρόωρα. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή τους με απαγωγείς φλόγας. Ο κινητήρας 5.0 έχει αποδειχθεί ότι είναι ο πιο αξιόπιστος από τους μειονεκτητές του υψηλή κατανάλωσηκαυσίμων και υψηλός φόρος μεταφορών, διαφορετικά δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα για αυτό. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 2 μπαταρίες, συνήθως διαρκούν περίπου 5 χρόνια για να τις αντικαταστήσετε θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 100$. για κάθε. Μια φορά κάθε 100.000 km πρέπει να αλλάζεις το ρελέ της μίζας για αντικατάσταση ζητάνε 40-70 USD.

Ντίζελ

Σε κινητήρες ντίζελ με μακρινά ταξίδιαυπάρχει μείωση στη διάρκεια ζωής του στροβίλου (με κανονική χρήσηη τουρμπίνα διαρκεί έως και 300.000 km). Ο κύριος λόγος πρόωρη φθοράΤα εξαρτήματα είναι κρυμμένα σε όχι πολύ καλή τοποθεσία (εγκατεστημένα σε σημείο όπου η θερμοκρασία είναι υψηλότερη). Το κόστος του στροβίλου θα εκπλήξει ακόμη και τους πλούσιους ιδιοκτήτες ML (περίπου 2000 USD). Επίσης, κοινά μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ περιλαμβάνουν την ταχεία εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα πολλαπλή εξαγωγής, που με τον καιρό αρχίζει να πέφτει και μπορεί να «σκοτώσει» την τουρμπίνα. Μπορεί επίσης να απαιτηθούν σημαντικές δαπάνες όταν μη έγκαιρη αντικατάστασηπροθερμαντήρες. Το γεγονός είναι ότι εάν καεί ένα μπουζί, είναι απίθανο να ξεβιδωθεί φυσικά και για να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε την κεφαλή του κινητήρα και να τρυπήσετε το καμένο μπουζί.

Εάν εμφανιστούν ξένοι κραδασμοί στο αυτοκίνητο, πρέπει να δώσετε προσοχή στη σύζευξη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, μπορεί να έχει αρχίσει να αποτυγχάνει. Επίσης, λόγω του μεγάλου βάρους μονάδες ισχύοςΑρκετά συχνά πρέπει να αλλάξετε τις βάσεις του κινητήρα. Κινητήρες ντίζελεξοπλισμένο με σύστημα Common Rail», που είναι πλεονέκτημα και, ταυτόχρονα, μειονέκτημα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την απόδοση των κινητήρων. Τα μειονεκτήματα είναι η ευαισθησία του συστήματος στην ποιότητα του καυσίμου. Αν όχι στην περιοχή σας καλά βενζινάδικα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για συχνές, δαπανηρές επισκευές μπεκ, αντλιών έγχυσης και της βαλβίδας EGR.

Μετάδοση

Η Mercedes ML (W164) είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματη μετάδοση 7G-Tronic. αυτόματο κιβώτιο έχει ολόκληρη γραμμήπροβλήματα, πιο συχνά ενοχλητικά τραντάγματα κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και τη διακοπή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το φλας της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Το σώμα της βαλβίδας δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του. Το κύριο σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι τραντάγματα κατά την επιτάχυνση. Εάν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, το πακέτο συμπλέκτη θα πρέπει σύντομα να αντικατασταθεί. Η αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας κοστίζει 1.500 $, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας ένα κιτ επισκευής, οπότε μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα για 500 $. Στα 150.000 km, η αντλία λαδιού «πεθαίνει» στα περισσότερα αντίγραφα, εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, θα αποτύχει λόγω υψηλών θερμοκρασιών την ηλεκτρονική μονάδαΈλεγχος ECM. Όλα αυτά τα ελαττώματα, εκτός από ένα - διαρροές στους αυτόματους σωλήνες ψύξης, εξαλείφθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση.

Τα μειονεκτήματα του συστήματος τετρακίνησης περιλαμβάνουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων μπροστινός άξονας(100-150 χιλιάδες χλμ.). Οι κραδασμοί και το βουητό θα σας ειδοποιήσουν για τον επικείμενο χαμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να διορθώσετε την ανάλυση θα πρέπει να πληρώσετε 500-700 USD. Οχι πολύ ζει περισσότεροκαι μπροστά άξονας καρδανίου. Σε απόσταση 120-170 χιλιομέτρων ( ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας) τα ρουλεμάν αρχίζουν να βουίζουν. Συχνά ο ήχος μπορεί να προέρχεται από εξωλέμβιο ρουλεμάν, που συνήθως αλλάζουν οι έμποροι σε συνδυασμό με άξονας καρδανίου, από ανεπίσημα το ρουλεμάν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά. Με την ενεργή χρήση του συστήματος τετρακίνησης, η αλυσίδα μεταφοράς εκτείνεται στα 100.000 km. Η ασθένεια συνοδεύεται από θορύβους τριξίματος και τριξίματος υπό φορτίο. Η θήκη μεταφοράς, όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν αποδίδει όταν χρησιμοποιείται σωστά σοβαρά προβλήματαέως 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα της ανάρτησης Mercedes ML (W164).

Η Mercedes ML (W164) παρουσιάζεται στην αγορά με δύο τύπους ανάρτησης - ανεξάρτητο ελατήριο και ανάρτηση αέρα. Αν μιλάμε για ποιον από τους δύο τύπους πλαισίου να προτιμήσουμε, τότε, όσον αφορά την αξιοπιστία, θα είναι προτιμότερο τακτική αναστολή, για άνεση - πνευματικό. Σε μια ανάρτηση ελατηρίου, τις περισσότερες φορές πρέπει να αλλάζετε τα γόνατα σταθεροποίησης, περίπου μία φορά κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 50.000 χλμ. αρχίζουν να τρίζουν σφαιρικές αρθρώσεις, και μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ πρέπει να αλλάξουν. Μία φορά κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται αντικατάσταση: αμορτισέρ, ρουλεμάν τροχούκαι αθόρυβα μπλοκ μοχλούς ( αλλαγή ολοκληρωτικά με μοχλούς). Πίσω ανάρτησηδεν απαιτεί παρέμβαση έως και 150.000 km, με μόνη εξαίρεση τα αμορτισέρ ( ο πόρος τους σπάνια ξεπερνά τα 130.000 km).

Οι επισκευές της ανάρτησης αέρα θα πρέπει να γίνονται κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός αρχικού μπροστινού ελατηρίου αέρα είναι περίπου 1000 USD, το πίσω είναι περίπου 500 USD. Εάν οι φθαρμένοι πνευματικοί κύλινδροι δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του συμπιεστή, η αντικατάσταση του οποίου κοστίζει 2000-3000 USD. Για να ελέγξετε την κατάσταση του πνεύματος, σηκώστε το μηχάνημα στο μέγιστο επίπεδο και αφήστε το σε αυτή τη θέση για μισή ώρα ( Το μηχάνημα δεν πρέπει να πέσει ούτε ένα mm.).

Συχνά, όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, ακούγονται θόρυβοι από την ανάρτηση. ξένα χτυπήματα, ελέγξτε τη στερέωση των μπροστινών πνευματικών στοιχείων στα στηρίγματα - οι σύνδεσμοι εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου και απαιτούν απλό σφίξιμο. Το ράφι τιμονιού είναι γενικά αξιόπιστο και μπορεί να διαρκέσει έως και 200.000 χλμ. χωρίς επισκευή, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις που άρχισε να παρουσιάζει διαρροή σε απόσταση 100-120 χιλιομέτρων ( εξαλείφεται αντικαθιστώντας τσιμούχες και στεγανοποιήσεις λαδιού). Τα αδύναμα σημεία στο τιμόνι είναι: ράβδοι ( τρέχει μέχρι 90-110 χιλιάδες χιλιόμετρα) και τον κινητήριο άξονα του άξονα διεύθυνσης. Επίσης, υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού κατά την αντικατάσταση της αντλίας, συνιστάται να αλλάξετε και το ρεζερβουάρ, καθώς το πλέγμα φίλτρου σε αυτό βουλώνει. Σύστημα πέδησηςαξιόπιστο, αλλά λόγω του σημαντικού βάρους του αυτοκινήτου, ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝφθείρονται αρκετά γρήγορα (30-35 χιλιάδες km).

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφήνει μια διφορούμενη εντύπωση. Το πλαστικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το κεντρικό πάνελ και άλλα εσωτερικά στοιχεία είναι υψηλής ποιότητας και διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. αρχική εμφάνιση. Όμως, η επένδυση καθισμάτων δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου, το γεγονός είναι ότι τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από οικολογικό δέρμα, το οποίο μετά από 100.000 χλμ. ραγίζει και αρχίζει να ξεφλουδίζει. Όσο για τα ηλεκτρικά, με τα χρόνια, αρχίζει να παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις, όπως δυσλειτουργίες του κλιματισμού ( τα σερβομηχανικά είναι δυσάρεστα ηλεκτρονικοί αποσβεστήρες ), ηχητικό σήμακαι τυπικό ηχοσύστημα ( δεν επιστρέφει δίσκους). Η επίλυση ακόμη και μικροπροβλημάτων στα ηλεκτρονικά δεν είναι φτηνή απόλαυση.

Αποτέλεσμα:

Η Mercedes ML (W164) είναι γενικά αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά τα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν μετά το 2009 θεωρούνται λιγότερο προβληματικά. Δυστυχώς, η αερανάρτηση παρουσιάζει πολλά προβλήματα και το κόστος μεμονωμένων ανταλλακτικών και εργασίας ξεπερνά κάθε λογικό όριο.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη ανάρτηση.
• Βαφή υψηλής ποιότητας.
• Τετρακίνητο.

Ελαττώματα:

• Υψηλό κόστος επισκευής.
• Μικρή πηγή ανάρτησης αέρα.
• Αναξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολύ συχνά, τα crossover ονομάζονται απλώς ένας μεταβατικός κρίκος στην αλυσίδα από τα επιβατικά αυτοκίνητα στα «πραγματικά» SUV. Όμως για κάθε αυτοκίνητο, του οποίου η εξέλιξη και η παραγωγή απαιτεί τεράστιο κόστος για τις ανησυχίες, υπάρχει αγοραστής. Στην περίπτωση τέτοιων οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τα κύρια επαγγελματικά κριτήρια είναι η ευελιξία, η ευρυχωρία, πλούσιο εξοπλισμόκαι την παρουσία τετρακίνησης, η οποία όμως τελευταία εγκαταλείπεται όλο και περισσότερο από τους κατασκευαστές. Η σειρά Mercedes-Benz ML350 W164 δεν είναι έτσι - ανήκει στην «πραγματική» crossover πλήρους μεγέθουςμε εντυπωσιακές ικανότητες στην άσφαλτο, διάσημος Γερμανική ποιότητακαι αφθονία προσθετος εξοπλισμος. Τέτοια αυτοκίνητα βρίσκονται όλο και περισσότερο στους δρόμους της Άπω Ανατολής, επομένως σήμερα θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε όλες τις ιδιότητες ενός τέτοιου μοντέλου.

τάση της μόδαςΗ δεκαετία του 1990, όταν οι χθεσινοί ιδιοκτήτες μεγάλων αυτοκινήτων άρχισαν να μεταπηδούν μαζικά σε νεοεμφανιζόμενα αριστοκρατικά crossover, δεν παρέκαμψαν τα γερμανικά ανησυχία Daimler. Αλλά, δυστυχώς, το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας σε αυτό το τμήμα είναι Mercedes-Benz ML-Classστο πίσω μέρος ενός W163 – αποδείχθηκε ότι απέχει πολύ από την πιο επιτυχημένη προσφορά στην αγορά. Το αυτοκίνητο του έτους μοντέλου 1997 δεν διακρίθηκε από την απουσία «παιδικών ασθενειών» στο σχεδιασμό του, επιπλέον, δεν ήταν το ύψος της σχεδιαστικής ικανότητας και το να ανήκει στη διάσημη μάρκα από τη Στουτγάρδη δεν επηρέασε την τιμή όλων των κίνηση στους τροχούς με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Όπως και να έχει, το W163 υποβλήθηκε σε μια σημαντική αναδιαμόρφωση το 2001 και στο μεταξύ, οι Γερμανοί, μαζί με τους Αμερικανούς, έχουν ήδη ξεκινήσει την ανάπτυξη του πολυτελούς crossover επόμενης γενιάς.

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό της, η ML-Class, που παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2005 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, ήταν ήδη χωρίς συμβιβασμούς. Οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν το πλαίσιο στήριξης, αναθέτοντας τις λειτουργίες του σύγχρονο σώμα, που αποτελείται κατά 62% από χάλυβες υψηλής αντοχής και δεν υπάρχει πλέον χώρος για μειωτήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο Βρετανός Steve Mattin ήταν υπεύθυνος για το σχεδιασμό του μοντέλου της σειράς W164 (κάποτε δημιούργησε τις κορυφαίες λιμουζίνες Maybach και αργότερα εργάστηκε σε σύγχρονη S-Class), και κατάφερε να δημιουργήσει ένα αναλογικό αμάξωμα που φαίνεται πολύ φρέσκο ​​ακόμα και τώρα, αφού η δεύτερη γενιά ML-Class έχει αφαιρεθεί από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας αέρα αρχικά μειώθηκε στο 0,34 (στον προκάτοχό του ήταν 0,4) και το 2007 η εμφάνιση του crossover «φρεσκάρισε» περαιτέρω, ενημερώνοντας ταυτόχρονα τη γκάμα των κινητήρων.

Αυτή η τετρακίνηση βασίζεται σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα της «ανώτερης» GL-Class, η οποία προσαρμόστηκε για άλλες διαστάσεις αμαξώματος και μονάδες ισχύος. Η μπροστινή ανάρτηση του crossover είναι κατασκευασμένη σε δύο ψαλίδια και η πίσω ανάρτηση είναι τεσσάρων συνδέσμων. Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα. Ταυτόχρονα, για μια επιπλέον πληρωμή, οι Γερμανοί ήταν έτοιμοι να εγκαταστήσουν στην ML-Class ένα πιο άνετο, αλλά λιγότερο κατάλληλο δύσκολες καταστάσειςλειτουργία αερανάρτησης, με την οποία κατέστη δυνατή η ανύψωση του αμαξώματος κατά 110 mm σε σύγκριση με τον δείκτη βάσης. Και για όσους τους αρέσει να οδηγούν σε χωματόδρομους, προβλέφθηκε πακέτο Off-Road, το οποίο ωστόσο περιελάμβανε κατέβασμα και δυνατότητα μπλοκαρίσματος του πίσω διαφορικού.

Ο πιο συνηθισμένος από όλους τους κινητήρες σε αυτό το μοντέλο αποδείχθηκε ότι ήταν μια βενζινοκίνητη μονάδα σε σχήμα V με όγκο 3,5 λίτρων (έκδοση ML350) και ισχύ 272 ίππων. Με. (ή 200 kW). Κάτω από το καπό ενός άλλου δημοφιλούς μοντέλου στην αγορά μας, του ML500, ανάλογα με το έτος κατασκευής, μπορεί να υπάρχουν δύο διαφορετικές «καρδιές»: μέχρι το 2007, υπήρχε μια έκδοση με V8 5 λίτρων (306 hp, ή 225 kW). ), και στη συνέχεια ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρας 5,5 λίτρων με 388 ίππους. Με. (ή 285 kW). Ένα turbodiesel τριών λίτρων με άμεση ένεσηκαύσιμο μέσα διαφορετικά χρόνιακαι υπό διαφορετικές ονομασίες κατασκευάστηκε με επιλογές ισχύος 190, 204, 224, 231 και 211 ίππων. Με. (αντίστοιχα ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW και ML 320 BlueTEC, 155 kW). Με τη σειρά του, ένας υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ V8 4 λίτρων υπήρχε στις εκδόσεις ML420 CDI και ML450 CDI, που απέδιδε έως και 306 ίππους. s., ή 225 kW. Η ναυαρχίδα της σειράς, η Mercedes-Benz ML63 AMG με V-8 6,2 λίτρων, αξίζει επίσης ιδιαίτερη μνεία. συναρμολογημένο στο χέριμε χωρητικότητα 510 «άλογα», ή 375 κιλοβάτ.

Σε όλες τις περιπτώσεις, το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το αυτόματο 7-τάχυτο 7G-TRONIC με προαιρετικό χειροκίνητη εναλλαγήκαι έναν επιλογέα κάτω από την κολόνα του τιμονιού. Η μόνη εξαίρεση είναι το ML450 HYBRID, που δημιουργήθηκε με βάση έναν βενζινοκινητήρα 3,5 λίτρων, όπου ένα CVT παίζει το ρόλο του κιβωτίου ταχυτήτων. Η τετρακίνηση 4MATIC είναι μόνιμη, με τη λεγόμενη δωρεάν κεντρικό διαφορικόμπορεί να «φορτώσει» έναν άξονα ολίσθησης χωρίς καμία παρέμβαση του οδηγού, αλλά συμπληρώνεται από ένα ιδιόκτητο σύστημα 4ETS που φρενάρει αυτόματα οποιονδήποτε από τους τροχούς που ολισθαίνουν.

Όπως και κάθε άλλος εκπρόσωπος Μάρκα Mercedes-Benz, το crossover της σειράς W164 διαθέτει μια εντυπωσιακή γκάμα συστημάτων ασφαλείας και «άνετων» επιλογών, ενσωματωμένων έξυπνα στο ευρύχωρο και πολυτελές εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ήδη μέσα βασική διαμόρφωσηΗ ML-Class διαθέτει έξι αερόσακους και δύο μπροστινούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, ενεργά προσκέφαλα NECK-PRO, καθώς και σύστημα μετριασμού σύγκρουσης PRE-SAFE. Το τελευταίο, συγκεκριμένα, περιλαμβάνει προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, ενεργοποιεί ένα εξωτερικό σύστημα συναγερμού πέδηση έκτακτης ανάγκης, φέρνει τα μπροστινά καθίσματα στην ασφαλέστερη θέση και κλείνει όλα τα παράθυρα. Από τη λίστα του στάνταρ και προαιρετικού εξοπλισμού τετρακίνησης, μπορείτε να επισημάνετε τον ξεχωριστό έλεγχο κλιματισμού με τη δική του μονάδα ελέγχου πίσω επιβάτες, το συγκρότημα COMMAND που είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο σύστημα πολυμέσων, διάφορα χαρακτηριστικά πληροφοριών και κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και ηλεκτρική ηλιοροφή που μπορεί να αντικατασταθεί πανοραμική στέγη, και προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon. Σημειώστε ότι, σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, η δεύτερη γενιά ML-Class έχει χάσει την «παιδική» τρίτη σειρά καθισμάτων, αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ της μπορεί να κυμαίνεται από 551 έως 2050 λίτρα.

Πέρυσι, η σειρά Mercedes-Benz ML-Class W164, η οποία έλαβε πολλά αμερικανικά, ευρωπαϊκά και παγκόσμια βραβεία και βραβεία κατά την παραγωγή της, έδωσε τη θέση της στη γραμμή συναρμολόγησης στον άμεσο απόγονό της, το μοντέλο W166. Το αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στο αυστριακό Γκρατς, στο μεξικάνικο Toluca de Lerdo και στην αμερικανική πολιτεία της Αλαμπάμα, είναι σήμερα μια πολύ κερδοφόρα προσφορά στη δευτερογενή αγορά. Ακόμη και μια όχι καινούργια αριστοκρατική τετρακίνηση μπορεί να αποθαρρύνει κάποιον λόγω της τιμής της, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για μια πραγματική Mercedes-Benz και μετά την αγορά δεν θα πρέπει να απαιτεί επιπλέον κόστος. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι η επιλογή καινούριο αυτοκίνητοπρέπει να το προσεγγίσετε με όλη σας την καρδιά, συνειδητοποιώντας ότι το αυτοκίνητο πρέπει πάντα να φέρνει χαρά στον ιδιοκτήτη και τους επιβάτες.

Αδύναμες πλευρές
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι πλέον καινούργιο, θα πρέπει πάντα να δίνετε προσοχή στα ελαττώματα ενός συγκεκριμένου οχήματος, κατά προτίμηση πραγματοποιώντας διαγνωστικά σε ένα κέντρο σέρβις. Αλλά πρέπει να θυμάστε για τις "πληγές" που υπάρχουν στο μοντέλο ως σύνολο. Οι ιδιοκτήτες και οι ειδικοί μιλούν για τις μεταγενέστερες εκδόσεις των crossover της σειράς W164 ως αυτοκίνητα πρακτικά χωρίς προβλήματα, αλλά για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, οι απόψεις ήδη διίστανται, αν και τυπικές αδύναμα σημείακαι είναι παρόντες.

Πρώτον, για 3,5 λίτρα βενζινοκινητήρεςΣτις πρώτες σειρές, ο άξονας ισορροπίας μπορεί γρήγορα να αποτύχει, αλλά μέχρι τώρα το ελαττωματικό εξάρτημα στις περισσότερες περιπτώσεις έχει ήδη αντικατασταθεί υπό την εγγύηση ή με έξοδα των προηγούμενων ιδιοκτητών. Δεύτερον, δεν «περπατάει» για μεγάλο χρονικό διάστημα σχάρα τιμονιού, που μπορεί είτε να επισκευαστεί, που βοηθάει για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, είτε να αντικατασταθεί, που αποδεικνύεται αρκετά ακριβό. Και τρίτον, συχνά αρχίζει να «σκέφτεται» αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια 7G-TRONIC, αλλά αυτό το ελάττωμα δεν υπάρχει σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2008.

Συχνά να προβληματικές περιοχέςΑυτό περιλαμβάνει επίσης την προαιρετική αερανάρτηση, τα στοιχεία της οποίας, εάν καταστραφούν, απαιτούν ακριβή αντικατάσταση. Ταυτόχρονα, οι "αμερικανικές" εκδόσεις της ML-Class δεν είναι πολύ επικριτικές για την ποιότητα της βενζίνης ή του καυσίμου ντίζελ, επομένως παίρνουν τα ρωσικά καύσιμα ήρεμα. Και γενικά, η τετρακίνητη σειρά W164 θεωρείται μια πολύ πιο προηγμένη τεχνολογικά και εξυπηρετική μηχανή από τον προκάτοχό της, το W163.

Ποια είναι η τιμή;
Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές τέτοιων τετρακίνητων οχημάτων προτιμούν να παραγγείλουν αυτοκίνητα «τρέχοντα» από τις Ηνωμένες Πολιτείες ή την Ευρώπη, βλέποντας τα «νέα τους πράγματα» για πρώτη φορά μόνο μετά την πληρωμή. Εν τω μεταξύ, στην Άπω Ανατολή υπάρχουν επίσης πολλά Crossover Mercedes-Benzστο πίσω μέρος ενός W164, μεταξύ των οποίων υπάρχουν και πρόσφατα εισαγόμενα παραδείγματα.

Για παράδειγμα, στο Βλαδιβοστόκ για 1.150.000 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα ML, που έφερε από τις Ηνωμένες Πολιτείες στη Ρωσία πριν από τέσσερα χρόνια, με 3,5 λίτρα κινητήρας βενζίνης, σπορ πακέτο και στάνταρ 19 ιντσών ζάντες. Σε 1.300.000 ρούβλια τρέχων ιδιοκτήτηςαξιολογεί ένα αυτοκίνητο αντιπροσώπου κατασκευασμένο το 2006, το οποίο εξυπηρετείται μόνο από ένα «επίσημο» κέντρο σέρβις. Ένας άλλος αντιπρόσωπος ML350 του ίδιου έτους, ο οποίος έχει λιγότερο "γεμισμένο" πακέτο και εισήχθη μόνο στην Primorye, θα κοστίσει 100.000 ρούβλια λιγότερο. Και για 1.450.000 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε ένα "χωρίς προβλήματα" ML500 για αμερικανική αγοράσε μία από τις μέγιστες εκδόσεις. Ο σημερινός ιδιοκτήτης αποτίμησε την έκδοση του 2008 με έναν "junior" βενζινοκινητήρα, ο οποίος δεν είχε οδηγηθεί στο δρόμο, σε 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. Ρωσικοί δρόμοι, και για 1.890.000 ρούβλια στο Βλαδιβοστόκ μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου του ίδιου έτους παραγωγής με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων (ML320 CDI) και μέγιστο επίπεδοεξοπλισμός. Και μια από τις πιο εντυπωσιακές τιμές ήταν η δίχρονη Mercedes-Benz ML350 από την αμερικανική αγορά - αυτή η τετρακίνηση υπολογίστηκε στα 2.150.000 ρούβλια.

Παραδοσιακά, όλα τα στατιστικά στοιχεία προσφορών μας βασίζονται σε δεδομένα από τη δημοφιλή πηγή Drom.ru και οι δημοσιευμένες πληροφορίες αντιστοιχούν στις αρχικές διαφημίσεις πωλήσεων.

Η γνώμη του ιδιοκτήτη. Ekaterina Kayukova:
– Αυτό το καλοκαίρι αγόρασα μια Mercedes-Benz ML350 του 2008, αλλά το έτος μοντέλου για αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη το 2009. Αυτή είναι η έκδοση για την αγορά των ΗΠΑ μέγιστη διαμόρφωση, και είμαι ο πρώτος ιδιοκτήτης του στη Ρωσία. Μπορώ να πω ότι είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με τα πάντα στο αυτοκίνητο, αν και αρχικά όταν αγόρασα σκέφτηκα πιο ενδιαφέρουσες επιλογές από την πλευρά του οδηγού, ήθελα κάτι πιο «τζόγο». Ανάμεσα στα προηγούμενα αυτοκίνητα μου ήταν διαφορετικά μοντέλα: Αθλητισμός, τάξη στελεχώνκαι φυσικά SUV. Αντίστοιχα, ήθελα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο στο οποίο θα μπορούσα να νιώθω σιγουριά σε οποιονδήποτε δρόμο, όχι μόνο το καλοκαίρι, αλλά και το χειμώνα. Η Mercedes-Benz ML-Class συστήθηκε από φίλους και ήδη από το πρώτο ταξίδι το συνειδητοποίησα αυτό το αυτοκίνητομου ταιριάζει.

Μέχρι σήμερα προγραμματισμένη συντήρησηπέρασε δύο φορές. Μπορώ να πω ότι οι ειδικοί δεν εντόπισαν κανένα πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Το μόνο μειονέκτημα, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι το αυτοκίνητο, αλλά το επίπεδο εξυπηρέτησης στην πόλη μας: όταν αγοράζετε μια Mercedes-Benz, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το σχετικά υψηλό κόστος των «αναλώσιμων» και των εργασιών σέρβις. Αυτό ισχύει τόσο για πρατήρια καυσίμων αντιπροσώπων όσο και για ανεξάρτητες εταιρείες, αν και στη δεύτερη περίπτωση η εξυπηρέτηση είναι ακόμα πιο «δημοκρατική». Αλλά ακόμη και αυτό το μείον δεν μπορεί να συγκριθεί με την πραγματική γερμανική ποιότητα και την οδηγική απόλαυση που μπορεί να προσφέρει ένα αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη του.

ΠροδιαγραφέςMercedes- BenzM.L.350 (W164)
Κινητήρας: 6κύλινδρος 24βάλβιδος σε σχήμα V, 3498 κ.εκ. εκ
Μέγιστη ισχύς: 272 l. Με. (200 kW) στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 350 Nm στις 2400-5000 σ.α.λ.
Μετάδοση:Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης:μόνιμη πλήρης
Διαστάσεις σώματος (μήκος-πλάτος-ύψος): 4780x1911x1815 κιλά
Μεταξόνιο: 2915 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 200 χλστ
Απόβαρο: 2150 κιλά
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων: 95 l