ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ

Ομοσπονδιακό κρατικό προϋπολογισμό εκπαιδευτικό ίδρυμα

ανώτερη επαγγελματική εκπαίδευση

«Κρατικό Παιδαγωγικό Πανεπιστήμιο του Νίζνι Νόβγκοροντ

πήρε το όνομά του από τον Kozma Minin"

Σχολή Διοίκησης και Κοινωνικών και Τεχνικών Υπηρεσιών

Δοκιμή

(Εξωγραφικό)

Πειθαρχία: "Μονάδες ισχύος"

Θέμα: “Μηχανισμός στροφάλου KAMAZ”

Ολοκληρώθηκε το:

μαθητής της ομάδας ASZ-13-1

Barabanov A.S.

Τετραγωνισμένος:

Mordashov Yu.F.

Νίζνι Νόβγκοροντ

Αρ. σελίδα

1. Σκοπός και σύνθεση του KShM 3

2. Αρχή λειτουργίας του KShM 4

3.Μπλοκ κυλίνδρων 5 -6

4. Επενδύσεις κυλίνδρων 7

5.Κυλινδροκεφαλές 8 - 9

6. Ομάδα εμβόλων, μπιέλες 10 - 13

7.Στροφαλοφόρος άξονας 14 - 15

8. Σφόνδυλος 16 - 17

1. Σκοπός και σύνθεση του όπλου

Ο μηχανισμός του στρόφαλου μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση των εμβόλων, τα οποία αντιλαμβάνονται την πίεση του αερίου, σε περιστροφική κίνηση στροφαλοφόρος άξων.

Τα μέρη που απαρτίζουν τον μηχανισμό στροφάλου μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: κινούμενα και ακίνητα.

Τα κινητά περιλαμβάνουν:

έμβολο με δακτυλίους και καρφίτσα,

μπιέλα με ρουλεμάν,

στροφαλοφόρος άξονας με σφόνδυλο.

Προς το ακίνητο:

μπλοκ κυλίνδρων,

στροφαλοθάλαμος στροφαλοφόρου (μπλοκ στροφαλοθαλάμου σε κινητήρες αυτοκινήτων),

κάλυμμα στροφαλοθαλάμου (κυλινδροκεφαλή),

φλάντζα κεφαλής,

περίβλημα του μηχανισμού χρονισμού,

περίβλημα σφονδύλου

Και οι δύο ομάδες περιλαμβάνουν μέρη στερέωσης και στερέωσης.

Κατά τη λειτουργία, τα μέρη του μηχανισμού στροφάλου φορτώνονται με δυνάμεις πίεσης αερίου, δυνάμεις αδράνειας κινούμενων μερών και τις ροπές αυτών των δυνάμεων.

2. Αρχή λειτουργίας του kshm

Άμεσο σχήμα.Το έμβολο, υπό την επίδραση της πίεσης του αερίου, κάνει μια μεταφορική κίνηση προς τον στροφαλοφόρο άξονα. Με τη βοήθεια των κινηματικών ζευγών «μπιέλα εμβόλου» και «μπιέλα-άξονας», η μεταφορική κίνηση του εμβόλου μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Αντίστροφο σχήμα.Ο στροφαλοφόρος άξονας, υπό την επίδραση μιας εφαρμοζόμενης εξωτερικής ροπής, εκτελεί μια περιστροφική κίνηση, η οποία, μέσω της κινηματικής αλυσίδας «ράβδος σύνδεσης άξονα-έμβολο», μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση του εμβόλου.

3.Μπλοκ κυλίνδρων

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το τμήμα του αμαξώματος του κινητήρα που χρησιμεύει ως βάση για την εγκατάσταση και τη στερέωση όλων των μηχανισμών και συστημάτων του. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι ένα μονολιθικό χυτοσίδηρο με οπές, κανάλια, διαφράγματα και επεξεργασμένες επιφάνειες ζευγαρώματος. Στο επάνω μέρος του μπλοκ, υπό γωνία 90, υπάρχουν δύο σειρές σχισμών για την τοποθέτηση μανικιών, η μία σειρά μετατοπίζεται σε σχέση με την άλλη κατά 20,9 mm. Το μπλοκ έχει εσωτερικές κοιλότητες και κανάλια για τη διέλευση του ψυκτικού υγρού μαζί σχηματίζουν το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα. Το κάτω μέρος του μπλοκ ονομάζεται στροφαλοθάλαμος. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος εδώ. Ο στροφαλοθάλαμος έχει τρύπες για τη διέλευση του λαδιού στα τριβόμενα μέρη του κινητήρα και στα φίλτρα σύστημα λίπανσης. Στο εσωτερικό, ο στροφαλοθάλαμος έχει τρία χωρίσματα με πτερύγια που αυξάνουν την ακαμψία του. Σε αυτά τα χωρίσματα, καθώς και στα μπροστινά και πίσω τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν οπές που κλείνουν με καλύμματα 4.5 και αποτελούν τα κύρια στηρίγματα του στροφαλοφόρου άξονα. Τα καλύμματα στήριξης έχουν τρυπηθεί μαζί με τον στροφαλοθάλαμο, τοποθετούνται σε αυστηρά σταθερή θέση και δεν είναι εναλλάξιμα. Κάθε κάλυμμα στερεώνεται στον στροφαλοθάλαμο με τέσσερα ειδικά μπουλόνια.

Το μπλοκ έχει επίσης οπές για τα στηρίγματα του μπλοκ διανομής και για την τοποθέτηση των ωθητών του μηχανισμού διανομής αερίου. Μπροστά, ένα κάλυμμα 7 είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο μέσω μιας φλάντζας στεγανοποίησης και στο πίσω μέρος, ένα περίβλημα σφονδύλου από κράμα αλουμινίου είναι προσαρτημένο στο μπλοκ. Το πάνω μέρος του περιβλήματος του σφονδύλου χρησιμεύει ως κάλυμμα για τα γρανάζια χρονισμού.

Γενική συσκευήκαι λειτουργία του μηχανισμού στροφάλου

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία:

Τρακτέρ-2

Γενική δομή και λειτουργία του μηχανισμού στροφάλου

μηχανισμός στροφάλουείναι η βάση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη: επενδύσεις κυλίνδρων εγκατεστημένες στο στροφαλοθάλαμο, κεφαλή, έμβολα με δακτυλίους και πείρους εμβόλου, μπιέλες, στροφαλοφόρο άξονα με έδρανα και σφόνδυλο και λεκάνη λαδιού.

Αυτό το σχήμα δείχνει μια διατομή του κινητήρα D-240. Οι κύλινδροι εδώ είναι τοποθετημένοι κάθετα σε μία σειρά στο μπλοκ κινητήρα. Οι κύλινδροι κλείνονται από πάνω με μια κοινή κεφαλή. Για την αξιόπιστη στεγανοποίηση των κοιλοτήτων του κυλίνδρου, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης στον σύνδεσμο του μπλοκ και της κεφαλής.

Τα έμβολα διαθέτουν στεγανοποιήσεις με ελατήριο και δακτυλίους λαδιού. Χρησιμοποιώντας πείρους εμβόλου, τα έμβολα συνδέονται περιστροφικά με τις μπιέλες. Τα κάτω άκρα των ράβδων σύνδεσης έχουν συνδέσμους και συνδέονται περιστροφικά στροφαλοφόρος άξων. Η κάτω οπή των συνδετικών ράβδων περιέχει απλά κελύφη ρουλεμάν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας ταιριάζει σε σπασμένα ρουλεμάν του μπλοκ κινητήρα. Τα κινητήρια μέρη είναι προσαρτημένα στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα: τροχαλία, γρανάζια. στο πίσω μέρος υπάρχει ένα σφόνδυλο.

Μια κλειστή κοιλότητα στην οποία περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας και βρίσκεται η ρεζέρβα εργασίας λιπαντικό, ονομάζεται στροφαλοθάλαμος. Σχηματίζεται από το κάτω μέρος του μπλοκ κινητήρα και το ταψί, το οποίο είναι στερεωμένο στο μπλοκ από κάτω. Ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης είναι εγκατεστημένο στο επίπεδο του συνδετήρα μεταξύ του μπλοκ και της λεκάνης λαδιού.

Το μπλοκ κυλίνδρων και το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου είναι ένα μέρος που ονομάζεται στροφαλοθάλαμος.

Μέρη και συγκροτήματα άλλων μηχανισμών και συστημάτων του κινητήρα είναι προσαρτημένα στον στροφαλοθάλαμο και την κεφαλή του, τα οποία αποτελούν τον πυρήνα του κινητήρα.

Ρύζι. 1. Τμήμα του κινητήρα D-240: 1 - μπιέλα. 2 - δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού; 3 - τμήμα στεγανοποίησης του εμβόλου με δακτυλίους συμπίεσης. 4 - θάλαμος καύσης στον πυθμένα του εμβόλου. 5 - άξονας παλινδρόμησης. 6 - βαλβίδα? 7 - ροδέλα στήριξης ελατηρίου βαλβίδας. 8 - κροτίδες για τη στερέωση της ροδέλας στήριξης στη βαλβίδα. 9 - ελατήρια βαλβίδας. 10 - οδηγός βαλβίδας. 11 - επένδυση κυλίνδρου. 12 - στήριγμα άξονα παλινδρόμησης. 13 - μπουλόνι ρύθμισης; 14 - παξιμάδι ασφάλισης. 15 - βραχίονας κουνιστή. 16 - ράβδοι? /7 - κυλινδροκεφαλή. 18 - φλάντζα κυλινδροκεφαλής. 19 - ανεμιστήρας; 20 - τροχαλία κίνησης ανεμιστήρα. 21 - εργαλείο εκκεντροφόρος άξονας; 22 - ενδιάμεσος εξοπλισμός διανομής. 23 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 24 - γρανάζι χρονισμού στροφαλοφόρου άξονα. 25 - γρανάζι κίνησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ; 26 - σφράγιση λεκάνης λαδιού. 27 - μηχανισμός κίνησης αντλίας λαδιού. 28 - δέκτης λαδιού. 29 - εκκεντροφόρος άξονας; 30 - ωθητής? 31 - στεγανοποιητικοί δακτύλιοι από καουτσούκ της επένδυσης κυλίνδρου. 32 - πείρος εμβόλου. 33 - τηγάνι λαδιού? 34 - στροφαλοφόρος άξονας. 35 - κύριο έδρανο στροφαλοφόρου άξονα. 36 - χωρίσματα του κάτω μέρους του στροφαλοθαλάμου. 37 - σφόνδυλος? 38 - στροφαλοθάλαμος

Μέρη του μηχανισμού στροφάλου υφίστανται τόσο ισχύ όσο και θερμικά φορτία κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Το φορτίο δύναμης αποτελείται από πίεση αερίου, αδρανειακές δυνάμεις παλινδρομικών και περιστροφικά κινούμενων μαζών, δυνάμεις τριβής και χρήσιμη αντίσταση και φορτία από ελαστικούς κραδασμούς.

Μέγιστη δύναμη πίεσης αερίου έμβολο Rgna κινητήρας καρμπυρατέρείναι 12…13 kN. Το έμβολο ντίζελ δέχεται πίεση αερίου περίπου 45...100 kN.

Η φυγόκεντρος δύναμη Рц στους κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ φτάνει τα 3…9 kN.

Οι ελαστικοί κραδασμοί των εξαρτημάτων του κινητήρα προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι οι δυνάμεις πίεσης αερίου και οι δυνάμεις αδράνειας αλλάζουν περιοδικά. Πρόσθετες καταπονήσεις σε εξαρτήματα κατά τη διάρκεια των ελαστικών δονήσεων, όταν προστίθενται στις κύριες τάσεις, μπορεί να οδηγήσουν σε καταστροφή εξαρτημάτων. Οι συνολικές τάσεις φτάνουν στο μέγιστο κατά τη διάρκεια φαινομένων συντονισμού.

Για την αποδυνάμωση των βλαβερών επιπτώσεων των ελαστικών δονήσεων, τα μέρη του κινητήρα είναι κατασκευασμένα αρκετά άκαμπτα από υλικά με υψηλό όριο αντοχής.

Το θερμικό φορτίο οδηγεί σε μείωση μηχανικές ιδιότητεςμέταλλα, εμφάνιση θερμικών τάσεων, αλλαγές στο σχήμα των εξαρτημάτων και το διάκενο μεταξύ τους, επιδείνωση των συνθηκών λίπανσης κ.λπ. Επομένως, οι θερμικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να αντιστοιχούν στο σχεδιασμό και να μην προκαλούν διαταραχές στη λειτουργία του εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Μέρη του μηχανισμού στροφάλου που λειτουργούν υπό συνθήκες μεγάλων εναλλασσόμενων φορτίων, ελαστικών δονήσεων και υψηλή θερμοκρασία, πρέπει να έχει επαρκή αντοχή, ακαμψία και αντοχή στη φθορά.

Ο μηχανισμός του στρόφαλου πρέπει να είναι συμπαγής και ελαφρύς. Η μείωση της μάζας των εξαρτημάτων που κινούνται σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα διατηρώντας την αντοχή και την ακαμψία τους μειώνει τις αδρανειακές δυνάμεις και επομένως το φορτίο και τη φθορά των εξαρτημάτων.

Για να μειωθεί η διαρροή αερίου από τους κυλίνδρους, τα μέρη που σχηματίζουν τις κοιλότητες εργασίας (κύλινδροι, έμβολα με δακτυλίους, κεφαλές με παρεμβύσματα) πρέπει να διατηρούν συνεχώς την απαιτούμενη στεγανότητα των κυλίνδρων.

Ο σχεδιασμός των εξαρτημάτων του μηχανισμού στροφάλου και η διάταξη των εξαρτημάτων του στον κινητήρα πρέπει να διασφαλίζουν απλότητα Συντήρησηκαι επισκευές.

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία: - Τρακτέρ-2

Οι άνθρωποι συχνά λένε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι η καρδιά ενός αυτοκινήτου. Αλλά θέλουμε να αλλάξουμε αυτό το στερεότυπο. Αν αναφερθούμε στον ίδιο ιατρικό τρόπο, ο κινητήρας είναι το καρδιαγγειακό σύστημα, αλλά η καρδιά είναι ο μηχανισμός του στρόφαλου. Είναι αυτός που παίζει τον κυρίαρχο ρόλο - μετατρέπει τη διαδρομή του εμβόλου από TDC σε BDC σε περιστροφική κίνηση.

Σχεδιασμός μηχανισμού μανιβέλας

Τα εξαρτήματα του μηχανισμού στροφάλου του κινητήρα είναι: , έμβολο, μπιέλα, .

Η κυλινδροκεφαλή στεγάζει έναν θάλαμο καύσης στον οποίο αντλείται η βαλβίδα εισαγωγής μίγμα καυσίμου-αέρα, και από το οποίο η βαλβίδα απελευθερώνεται ήδη. Η βαθμολογία ισχύος ενός κινητήρα αυτοκινήτου εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά της κυλινδροκεφαλής, επομένως αυτό το στοιχείο είναι καίριας σημασίας για ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων CV. Μιλήσαμε πιο αναλυτικά για τα χαρακτηριστικά της κυλινδροκεφαλής νωρίτερα.

– είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή της πίεσης του αερίου που σχηματίζεται στους κυλίνδρους σε μηχανική ενέργεια. Κατά κανόνα, μαζί με το έμβολο, ένα άλλο σημαντικό στοιχείο KShM – μπιέλα. Το έμβολο και η μπιέλα συνδέονται μέσω ενός πείρου εμβόλου και και τα δύο αυτά μέρη σχηματίζουν μια ομάδα εμβόλων. Προηγουμένως, μιλήσαμε επίσης για τα χαρακτηριστικά του εμβόλου και της μπιέλας, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού τους και τη φύση της δουλειάς τους, επομένως δεν θα σταθούμε λεπτομερώς σε αυτό.

Αναπόσπαστο μέρος του μηχανισμού στροφάλου είναι ο στροφαλοφόρος άξονας. Οδηγείται από τη διαδρομή του εμβόλου και έτσι παράγει περιστροφή. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του στροφαλοφόρου άξονα, μπορείτε να αλλάξετε τη δυναμική και τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα, να τον κάνετε πιο ροπή ή να αυξήσετε το όριο μέγιστη ταχύτητα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τον στροφαλοφόρο άξονα εδώ.

Τέλος, ο σφόνδυλος του κινητήρα. Θεωρείται επίσης σημαντικό μέρος του KShM. Ο σφόνδυλος σβήνει όλα όσα προκύπτουν ως αποτέλεσμα άνιση εργασίακινητήρα, και επίσης περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Υπάρχουν διάφοροι τύποι βολάν, όπως συζητήσαμε νωρίτερα.

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού στροφάλου κινητήρα

Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας του KShM είναι εύκολα κατανοητή. Όλα ξεκινούν με την παροχή του μείγματος μέσω των βαλβίδων στα κανάλια της κυλινδροκεφαλής. Όταν το έμβολο φτάσει στο TDC, το μείγμα εκρήγνυται, το οποίο αναγκάζει το έμβολο προς τα κάτω. Τώρα φανταστείτε αυτή τη διαδικασία εργασίας για 4 κυλίνδρους. Κίνηση του συνόλου ομάδα εμβόλωνπροκαλεί την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Δεδομένου ότι ένας σφόνδυλος είναι εγκατεστημένος στη μία πλευρά του στροφαλοφόρου άξονα, η διαδικασία περιστροφής μεταδίδεται περαιτέρω στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον άξονα του οχήματος.

Ο μηχανισμός στροφάλου (CPM) αντιλαμβάνεται την πίεση του αερίου κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας και μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας αποτελείται από μπλοκ κυλίνδρων με κεφαλή, έμβολα με δακτυλίους, πείρους εμβόλου, μπιέλες, στροφαλοφόρο άξονα, σφόνδυλο και ελαιολεκάνη.

Συσκευή KShM

Είναι το κύριο μέρος του κινητήρα στο οποίο συνδέονται όλοι οι μηχανισμοί και τα μέρη. Τα μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτά από χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου. Η ίδια χύτευση χρησιμοποιείται για την κατασκευή του στροφαλοθαλάμου και των τοιχωμάτων του χιτωνίου ψύξης που περιβάλλει τους κυλίνδρους του κινητήρα. Οι επενδύσεις εισαγωγής τοποθετούνται στο μπλοκ κυλίνδρων. Τα μανίκια είναι είτε «βρεγμένα» (ψύχονται με υγρό) ή «στεγνά». Σε πολλά σύγχρονους κινητήρεςχρησιμοποιούνται αμάνικα μπλοκ. Η εσωτερική επιφάνεια της επένδυσης (κύλινδρος) χρησιμεύει ως οδηγός για τα έμβολα.

Το μπλοκ κυλίνδρων κλείνει από πάνω με ένα ή δύο (σε V-rev) διαφορετικούς κινητήρες) κυλινδροκεφαλέςκατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) περιέχει θαλάμους καύσης, στους οποίους υπάρχουν οπές με σπείρωμα για μπουζί (σε κινητήρες ντίζελ, για προθερμαντήρες). Σε κινητήρα εσωτερικής καύσης κεφαλές με άμεση ένεσηΥπάρχει επίσης μια τρύπα για μπεκ. Για την ψύξη των θαλάμων καύσης, κατασκευάζεται ένα ειδικό τζάκετ γύρω τους. Τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου είναι στερεωμένα στην κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή περιέχει εισαγωγή και κανάλια εξάτμισηςκαι έχουν τοποθετηθεί ένθετα έδρασης βαλβίδων και οδηγοί βαλβίδων. Για να δημιουργήσετε ένα σφράγισμα, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής και η κεφαλή στερεώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων με καρφιά και παξιμάδια. Η κυλινδροκεφαλή κλείνει από πάνω με κάλυμμα. Ανάμεσά τους είναι εγκατεστημένη μια φλάντζα ανθεκτική στο λάδι.

Εμβολοαντιλαμβάνεται την πίεση αερίου κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος και τη μεταδίδει μέσω του πείρου του εμβόλου και της μπιέλας στον στροφαλοφόρο άξονα. Το έμβολο είναι ένα ανεστραμμένο κυλινδρικό γυαλί χυτό από κράμα αλουμινίου. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχει μια κεφαλή με αυλακώσεις στις οποίες εισάγονται οι δακτύλιοι του εμβόλου. Κάτω από την κεφαλή υπάρχει μια φούστα που καθοδηγεί την κίνηση του εμβόλου. Η φούστα του εμβόλου έχει μπότες με τρύπες για τον πείρο του εμβόλου.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το έμβολο, που θερμαίνεται, θα διασταλεί και, εάν δεν υπάρχει το απαραίτητο διάκενο μεταξύ αυτού και του τοιχώματος του κυλίνδρου, θα μπλοκάρει στον κύλινδρο. Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, τότε μερικά από τα καυσαέρια θα σπάσουν στον στροφαλοθάλαμο. Αυτό θα οδηγήσει σε πτώση της πίεσης του κυλίνδρου και μείωση της ισχύος του κινητήρα. Ως εκ τούτου, η κεφαλή του εμβόλου είναι κατασκευασμένη από μικρότερη διάμετρο από τη φούστα και η διατομή της ίδιας της ποδιάς δεν είναι φτιαγμένη σε κυλινδρικό σχήμα, αλλά με τη μορφή έλλειψης με μεγαλύτερο άξονα σε επίπεδο κάθετο στο έμβολο καρφίτσα. Υπάρχει ένα κόψιμο στη φούστα του εμβόλου. Λόγω του οβάλ σχήματος και της κοπής της ποδιάς, το μπλοκάρισμα του εμβόλου αποτρέπεται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Ο γενικός σχεδιασμός των εμβόλων είναι ουσιαστικά ο ίδιος, αλλά τα σχέδια τους μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου κινητήρα.

Δακτύλιοι εμβόλουχωρίζονται σε συμπίεση και ξύστρα λαδιού. Οι δακτύλιοι συμπίεσης σφραγίζουν το έμβολο στον κύλινδρο και χρησιμεύουν για να μειώσουν τη διαρροή αερίων από τους κυλίνδρους στον στροφαλοθάλαμο και οι δακτύλιοι αποξέσεως λαδιού αφαιρούν την περίσσεια λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και εμποδίζουν το λάδι να διεισδύσει στον θάλαμο καύσης. Οι δακτύλιοι από χυτοσίδηρο ή χάλυβα έχουν κόψιμο (κλείδωμα). Ο αριθμός των δακτυλίων σε διαφορετικούς κινητήρες μπορεί να διαφέρει.

Πείρος εμβόλουσυνδέει περιστροφικά το έμβολο με την άνω κεφαλή της μπιέλας. Το δάχτυλο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή μιας κοίλης κυλινδρικής ράβδου, η εξωτερική επιφάνεια της οποίας σκληραίνει από ρεύματα υψηλή συχνότητα. Η αξονική κίνηση του πείρου στις προεξοχές του εμβόλου περιορίζεται από σπασμένους χαλύβδινους δακτυλίους.

συνδετική ράβδοςχρησιμεύει για τη σύνδεση του στροφαλοφόρου άξονα με το έμβολο. Η μπιέλα αποτελείται από μια χαλύβδινη ράβδο διατομής I, μια άνω μονοκόμματη κεφαλή και μια κάτω σχισμένη κεφαλή. Η επάνω κεφαλή έχει έναν πείρο εμβόλου και η κάτω κεφαλή είναι τοποθετημένη στον στροφαλοφόρο πείρο του στροφαλοφόρου άξονα. Για να μειωθεί η τριβή, ένας δακτύλιος πιέζεται στην επάνω κεφαλή της ράβδου σύνδεσης και οι επενδύσεις λεπτού τοιχώματος τοποθετούνται στο κάτω μέρος, που αποτελούνται από δύο μέρη. Και τα δύο μέρη της κάτω κεφαλής στερεώνονται με δύο μπουλόνια και παξιμάδια. Το λάδι τροφοδοτείται στις κεφαλές της μπιέλας όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Σε κινητήρες σχήματος V, δύο μπιέλες συνδέονται σε έναν στροφαλοφόρο άξονα του στροφαλοφόρου άξονα.

Στροφαλοφόρος άξωνκατασκευασμένο από χάλυβα ή χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Αποτελείται από μπιέλα και κύρια γείωση, μάγουλα και αντίβαρα. Πίσω άκροΟ άξονας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή φλάντζας στην οποία βιδώνεται ο σφόνδυλος. Μια τροχαλία ιμάντα και ένας οδοντωτός τροχός κίνησης εκκεντροφόρου είναι στερεωμένοι στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Ένας αποσβεστήρας μπορεί να ενσωματωθεί στην τροχαλία στρεπτικές δονήσεις. Το πιο κοινό σχέδιο αποτελείται από δύο μεταλλικούς δακτυλίους που συνδέονται μέσω ενός ελαστικού μέσου (λάστιχο-ελαστομερές, παχύρρευστο λάδι).

Ο αριθμός και η θέση των γεμιστήρα της μπιέλας εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων και τη θέση τους. Οι γεμιστήρες μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα ενός πολυκύλινδρου κινητήρα κατασκευάζονται σε διαφορετικά επίπεδα, τα οποία είναι απαραίτητα για ομοιόμορφη εναλλαγή των διαδρομών ισχύος σε διαφορετικούς κυλίνδρους. Η κύρια και η μπιέλα συνδέονται μεταξύ τους με τα μάγουλα. Για να μειωθούν οι φυγόκεντρες δυνάμεις που δημιουργούνται από τους στρόφαλους, κατασκευάζονται αντίβαρα στον στροφαλοφόρο άξονα και οι στροφείς της μπιέλας γίνονται κοίλοι. Η επιφάνεια των γεμιστήρες κύριας και μπιέλας σκληρύνεται με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Υπάρχουν κανάλια στους λαιμούς και τα μάγουλα για την παροχή λαδιού. Κάθε καρφίτσα έχει μια κοιλότητα που χρησιμεύει ως παγίδα βρωμιάς. Το λάδι εισέρχεται στις παγίδες βρωμιάς από τους κύριους στροφείς και όταν ο άξονας περιστρέφεται, τα σωματίδια βρωμιάς στο λάδι διαχωρίζονται από το λάδι υπό την επίδραση φυγόκεντρων δυνάμεων και κατακάθονται στους τοίχους. Ο καθαρισμός των παγίδων ακαθαρσιών πραγματοποιείται μέσω βιδωτών βυσμάτων που τυλίγονται στα άκρα τους μόνο κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Η κίνηση του άξονα στη διαμήκη κατεύθυνση περιορίζεται από ροδέλες ώθησης. Όπου ο στροφαλοφόρος εξέρχεται από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα υπάρχουν τσιμούχα λαδιού και φλάντζες που εμποδίζουν τη διαρροή λαδιού.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα φορτία στις μπιέλες και τους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύ υψηλά. Για τη μείωση της τριβής, οι στροφείς άξονα βρίσκονται σε συρόμενα ρουλεμάν, τα οποία είναι κατασκευασμένα με τη μορφή μεταλλικών επενδύσεων επικαλυμμένων με αντιτριβικό στρώμα. Ακουστικάαποτελείται από δύο μισά. Τα ρουλεμάν της μπιέλας είναι τοποθετημένα στην κάτω σχισμένη κεφαλή της μπιέλας και τα κύρια έδρανα τοποθετούνται στο μπλοκ και στο καπάκι του ρουλεμάν. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν είναι βιδωμένα στο μπλοκ κυλίνδρων και κλειδωμένα για να αποφευχθεί το αυτοξεβίδωμα. Για να μην περιστρέφονται οι επενδύσεις, γίνονται προεξοχές σε αυτές, και αντίστοιχες προεξοχές στα καλύμματα, τις σέλες και τις κεφαλές της μπιέλας.

Μειώνει την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, διευκολύνει την εκκίνηση και προάγει την ομαλή εκκίνηση του αυτοκινήτου. Ο σφόνδυλος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ενός τεράστιου δίσκου από χυτοσίδηρο και είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα με μπουλόνια και παξιμάδια. Κατά την κατασκευή, ο σφόνδυλος ισορροπεί μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα. Για να διασφαλιστεί ότι η εξισορρόπηση δεν θα διαταραχθεί κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ο σφόνδυλος τοποθετείται σε ασύμμετρα τοποθετημένους πείρους ή μπουλόνια. Αυτό το εξαλείφει λανθασμένη εγκατάσταση. Σε ορισμένους κινητήρες, για τη μείωση των στρεπτικών κραδασμών που μεταδίδονται στο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται σφόνδυλοι διπλής μάζας, οι οποίοι είναι δύο δίσκοι ελαστικά συνδεδεμένοι μεταξύ τους. Οι δίσκοι μπορούν να κινούνται μεταξύ τους στην ακτινική κατεύθυνση. Τα σημάδια τοποθετούνται στο χείλος του σφονδύλου, κατά μήκος του οποίου είναι τοποθετημένο το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στην επάνω γραμμή. κατά την εγκατάσταση του διακόπτη ανάφλεξης ή όταν ξεκινά η παροχή καυσίμου (για κινητήρες ντίζελ). Ένα γρανάζι με δακτύλιο είναι επίσης προσαρτημένο στο χείλος, σχεδιασμένο να εμπλέκεται με το bendix της μίζας.

Για τη μείωση των κραδασμών σε κινητήρες σε σειρά, χρησιμοποιούν άξονες ισορροπίας που βρίσκεται κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα στη λαδόκολα.

Στροφαλοθάλαμοςχυτό ενσωματωμένο με το μπλοκ κυλίνδρων. Σε αυτό είναι προσαρτημένα μέρη του στροφάλου και των μηχανισμών διανομής αερίου. Για να αυξηθεί η ακαμψία, κατασκευάζονται νευρώσεις στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου, μέσα στις οποίες τρυπούνται οι θέσεις των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Ο πυθμένας του στροφαλοθαλάμου κλείνει με ένα ταψί αποτυπωμένο από λεπτό φύλλο χάλυβα. Το τηγάνι χρησιμοποιείται ως δεξαμενή λαδιού και προστατεύει τα μέρη του κινητήρα από τη μόλυνση. Υπάρχει μια τάπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος του ταψιού λάδι μηχανής. Το ταψί στερεώνεται στον στροφαλοθάλαμο με μπουλόνια. Για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα μεταξύ τους.

Δυσλειτουργίες KShM

Τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του στροφαλοφόρου περιλαμβάνουν: την εμφάνιση ξένα χτυπήματακαι θόρυβος, πτώση της ισχύος του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση λαδιού, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και εμφάνιση καπνού στα καυσαέρια.

Χτυπήματα και θόρυβοιστον κινητήρα προκύπτουν ως αποτέλεσμα της φθοράς των κύριων μερών του και της εμφάνισης αυξημένων κενών μεταξύ των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Όταν το έμβολο και ο κύλινδρος φθείρονται, καθώς και όταν το διάκενο μεταξύ τους αυξάνεται, εμφανίζεται ένα δυνατό μεταλλικό χτύπημα, το οποίο μπορεί να ακουστεί καθαρά όταν ο κινητήρας λειτουργεί κρύα. Ένα απότομο μεταλλικό χτύπημα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα υποδηλώνει αύξηση του κενού μεταξύ του πείρου του εμβόλου και του δακτυλίου της πάνω κεφαλής της μπιέλας. Η αύξηση του θορύβου χτυπήματος με μια απότομη αύξηση του αριθμού στροφών του στροφαλοφόρου άξονα υποδηλώνει φθορά των κελύφων του κύριου ρουλεμάν ή της μπιέλας και ένα χτύπημα πιο θαμπού τόνου υποδηλώνει φθορά των κελύφων του κύριου ρουλεμάν. Εάν οι επενδύσεις φθαρούν πολύ, η πίεση λαδιού μπορεί να πέσει απότομα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει.

Πτώση ισχύοςΟ κινητήρας εμφανίζεται όταν έχει φθαρεί ή έχει σφηνώσει στις αυλακώσεις ελατήρια εμβόλου, φθορά εμβόλων και κυλίνδρων, καθώς και κακή σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής. Αυτά τα σφάλματα προκαλούν πτώση της συμπίεσης στον κύλινδρο. Η συμπίεση ελέγχεται χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης σε ζεστό κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε όλα τα μπουζί και τοποθετήστε το άκρο ενός μετρητή συμπίεσης στη θέση ενός από αυτά. Με το γκάζι τελείως ανοιχτό, στρέψτε τον κινητήρα με τη μίζα για 2-3 δευτερόλεπτα. Με αυτόν τον τρόπο, όλοι οι κύλινδροι ελέγχονται διαδοχικά. Η ποσότητα συμπίεσης πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται στα τεχνικά στοιχεία του κινητήρα. Η διαφορά στη συμπίεση μεταξύ των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 kg/cm2.

Αυξημένη κατανάλωση λαδιού, η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, η εμφάνιση καπνού στα καυσαέρια (σε κανονική στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο) εμφανίζονται συνήθως όταν οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν κολλήσει ή οι δακτύλιοι και οι κύλινδροι έχουν φθαρεί. Ένας κολλημένος δακτύλιος μπορεί να εξαλειφθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας ρίχνοντας ειδικό υγρό στον κύλινδρο μέσω της οπής του μπουζί.

Κοιτάσματα άνθρακαστο κάτω μέρος των εμβόλων και των θαλάμων καύσης μειώνει τη θερμική αγωγιμότητα, η οποία προκαλεί υπερθέρμανση του κινητήρα, πτώση ισχύος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Ρωγμέςστα τοιχώματα του χιτωνίου ψύξης του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής μπορεί να εμφανιστούν ως αποτέλεσμα της κατάψυξης του ψυκτικού υγρού, της πλήρωσης του συστήματος ψύξης ενός ζεστού κινητήρα με κρύο ψυκτικό ή ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης του κινητήρα. Οι ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων μπορούν να επιτρέψουν στο ψυκτικό να εισέλθει στους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, το χρώμα καυσαέριαγίνεται λευκό.

Εργαστηριακή εργασία Νο 1.

Θέμα: Μηχανισμός μανιβέλας.

Στόχος της εργασίας:να κατανοήσουν τη δομή και τη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα και να μάθουν να χρησιμοποιούν αυτές τις γνώσεις στην πράξη.

Εξοπλισμός:

1.Διάταξη κινητήρα.

2. Σχέδια και αφίσες.

Πρόοδος.

1. Αποσυναρμολόγηση των στοιχείων του μηχανισμού του στροφαλοφόρου άξονα με χρήση εργαλείου.

Τα μέρη που απαρτίζουν τον μηχανισμό στροφάλου μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: κινούμενα και ακίνητα. Τα κινούμενα μέρη περιλαμβάνουν: έμβολο, μπιέλα και στροφαλοφόρο άξονα με σφόνδυλο. στα σταθερά - ο στροφαλοθάλαμος, ο κύλινδρος, η κυλινδροκεφαλή, το περίβλημα του οδοντωτού τροχού χρονισμού, το περίβλημα της λεκάνης και του σφονδύλου, καθώς και παρεμβύσματα, συνδετήρες και εξαρτήματα στερέωσης.

Εικόνα 1 - Εξαρτήματα περιβλήματος του κινητήρα ZIL-508:

1 - στροφαλοθάλαμος? 2 και 5 - οπές για την αποστράγγιση και την εισαγωγή νερού (ψυκτικό). 3 - οριζόντιο χώρισμα. 4 - οπή για την τοποθέτηση επενδύσεων κυλίνδρων. β και 10 - παρεμβύσματα. 7 - περίβλημα οδοντωτών τροχών χρονισμού. 8 - οπή για την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου. 9 - κύριο κάλυμμα ρουλεμάν. 11 - τηγάνι λαδιού? 12 - πιάτο; 13 - κάλυμμα περιβλήματος σφονδύλου. 14 - σφόνδυλοι στροφαλοθαλάμου. A και B - επίπεδα στερέωσης της κυλινδροκεφαλής και του περιβλήματος του οδοντωτού τροχού χρονισμού.

Κύλινδροι.Οι εν λόγω κινητήρες έχουν αφαιρούμενους κυλίνδρους. Ένας κύλινδρος που κατασκευάζεται χωριστά ονομάζεται επένδυση. Όταν χρησιμοποιείτε ένθετα χιτώνια, μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του στροφαλοθαλάμου αντικαθιστώντας τα φθαρμένα χιτώνια με νέα. Τα μανίκια είναι συνήθως κατασκευασμένα από κράμα χυτοσίδηρου. Εσωτερική επιφάνειαΤο μανίκι, που ονομάζεται καθρέφτης, επεξεργάζεται προσεκτικά και σκληραίνει. Τα μανίκια των οποίων η εξωτερική επιφάνεια πλένεται με ψυκτικό ονομάζονται "υγρή" (Εικόνα 3, α).

Εικόνα 2 - Κυλινδροκεφαλή και διάταξη θυρών εισαγωγής και εξαγωγής:

1- θάλαμος καύσης. 2 και 4 - καθίσματα καναλιών εξάτμισης και εισόδου. 3 - τρύπα για μπουζί. 5 - κανάλια για ψυκτικό? 6 – κανάλια για την τροφοδοσία του εύφλεκτου μείγματος (κανάλια εισόδου). 9 - γυαλί ακροφυσίου 10 - τρύπα για τη ράβδο 11. 12 - οπή για την αποστράγγιση του νερού από το χιτώνιο νερού. Α - χαμηλότερο επίπεδο. Β - κοιλότητα του χιτωνίου νερού. B και D - κανάλια εξάτμισης και εισόδου

Στην εξωτερική επιφάνεια της επένδυσης υπάρχουν δύο ζώνες ασφαλείας 2 και 3, οι οποίες χρησιμεύουν για τη σφιχτή τοποθέτηση της επένδυσης στο μπλοκ. Τα ελαστικά λάστιχα τοποθετούνται μεταξύ της κάτω φλάντζας της επένδυσης και του μπλοκ κυλίνδρων. O-rings 4, εμποδίζοντας το νερό να ρέει στον στροφαλοθάλαμο από το μπλοκ νερού χιτώνιο. Το άνω άκρο της επένδυσης προεξέχει ελαφρώς πάνω από το επίπεδο του μπλοκ, το οποίο παρέχει καλύτερη συμπίεση της φλάντζας μετάλλου-αμιάντου και δημιουργεί μια αξιόπιστη στεγανοποίηση έναντι των αερίων που διαφεύγουν από τον κύλινδρο και του νερού που εισέρχεται στον κύλινδρο

Εμβολο.Λαμβάνει και μεταδίδει στη μπιέλα τη δύναμη που προκύπτει από την πίεση του αερίου και επίσης εξασφαλίζει τη ροή όλων των διαδρομών του κύκλου εργασίας. Χυτό από κράμα αλουμινίου.

Εικόνα 3 - Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου:

A - επένδυση κυλίνδρου? β - διάγραμμα εγκατάστασης χιτωνίου. γ - έμβολο κινητήρα καρμπυρατέρ. g - έμβολο ντίζελ. d - πείρος εμβόλου. e - σύνθετος δακτύλιος ξύστρας λαδιού. g - θέση των δακτυλίων στο έμβολο 1 - κολάρο. 2 και 3 άνω και κάτω ζώνες. 4 - δακτύλιος στεγανοποίησης 5 - επένδυση κυλίνδρων. β - ένθετο? 7 - μπουφάν νερού. 8 - φλάντζα στεγανοποίησης. 9 - υποδοχή? 10 - αυλακώσεις για συμπίεση και δακτυλίους απόξεσης λαδιού. 11 - δακτύλιοι συμπίεσης. 12 - εσοχή στον πυθμένα του εμβόλου 13 - αυλάκωση για το δακτύλιο συγκράτησης. 14 - αφεντικό? 15 - τρύπα για τον πείρο του εμβόλου. 16 - δακτύλιος συγκράτησης. 17 - επίπεδος δακτύλιος από χάλυβα 18 και 19 - αξονικοί και ακτινικοί διαστολείς. 20 - έμβολο? Α - κάτω? B - σημάδι εγκατάστασης εμβόλου. Β - σημάδια μάζας και ομάδας μεγέθους του εμβόλου. G - κεφαλή (τμήμα στεγανοποίησης). D - φούστα (οδηγός συχνότητας) - σήμα της ομάδας μεγέθους δακτύλων.

Συνδετική ράβδος.Συνδέει τα έμβολα με τον στροφαλοφόρο άξονα και μεταδίδει σε αυτόν τη δύναμη από την πίεση του αερίου που αντιλαμβάνονται τα έμβολα. Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας χάλυβα σε μορφή ράβδου με δύο κεφαλές.

Εικόνα 4- Μπάρα σύνδεσης:

1 και 4 - άνω και κάτω κεφαλές μπιέλας 2 - άνω δακτύλιος κεφαλής. Z - μπιέλα. 5 - κέλυφος ρουλεμάν μπιέλας. β - κάλυμμα της κάτω κεφαλής της ράβδου σύνδεσης 7 - πείρος κλίσης. 8 - παξιμάδι κάστρου, 9 - τρύπα στερέωσης επένδυσης, 10 - μπουλόνι μπιέλας, 11 - τρύπα λαδιού

Στροφαλοφόρος άξων.Αντιλαμβάνεται τις δυνάμεις που μεταδίδονται από τα έμβολα μέσω των ράβδων σύνδεσης και τις μετατρέπει σε ροπή, η οποία μεταδίδεται στις μονάδες μετάδοσης και χρησιμοποιείται επίσης για την κίνηση διαφόρων μηχανισμών και εξαρτημάτων κινητήρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σφραγισμένος από χάλυβα υψηλής ποιότητας ή χυτός από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Αποτελείται από τους κύριους κρίκους στήριξης 1, τους κρίκους μπιέλας 11, τα μάγουλα 2 που τα συνδέουν, ένα δάκτυλο (μπροστινό μέρος) και ένα στέλεχος (πίσω μέρος).

Εικόνα 5 - Στροφαλοφόροι άξονες:

ΕΝΑ - εν σειρά ντίζελ; β - Κινητήρας V;1 - γομφίος λαιμός; 2 - μάγουλο? Z - επίμονοι μισοί δακτύλιοι. 4 και 10 - κάτω και άνω κύρια κελύφη ρουλεμάν. 5 - σφόνδυλος? 6 - εκτροπέας λαδιού. 7 - πείρος στερέωσης. 8 - μπουλόνι στερέωσης σφονδύλου. 9 - γρανάζι 11 - ημερολόγιο μπιέλας. 12 - αντίβαρα? 13 - γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα 14 - γρανάζι κίνησης της κίνησης της αντλίας λαδιού. 15 - μπουλόνι? 16 - τροχαλία 17 - βύσμα? 18 - σωλήνας για καθαρό λάδι; 19 - φλάντζα? Α - τόπος επωνυμίας της ομάδας μεγέθους λαιμών. B - κανάλι για την τροφοδοσία λαδιού στην κοιλότητα του περιοδικού της μπιέλας. B - κοιλότητα του ημερολογίου της μπιέλας

Ερωτήσεις ελέγχου.

1.Σκοπός και ταξινόμηση των δακτυλίων εμβόλου;

2.Σκοπός του σφονδύλου;

Απαντήσεις:

Ανάλογα με τον σκοπό τους, οι δακτύλιοι εμβόλου χωρίζονται σε δακτυλίους συμπίεσης και απόξεσης λαδιού (Εικόνα 3, f, g).

Δακτύλιοι συμπίεσηςαποτρέψτε τη διείσδυση αερίων από τον θάλαμο καύσης στον στροφαλοθάλαμο. Είναι κατασκευασμένα από κράμα χυτοσιδήρου ή χάλυβα. Η αποκοπή στο δακτύλιο εμβόλου ονομάζεται κλειδαριά.

Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, σχηματίζονται εναποθέσεις σκωρίας, οι οποίες γεμίζουν τα κενά μεταξύ των δακτυλίων και των τοιχωμάτων των αυλακώσεων του εμβόλου σε ύψος. Οι δακτύλιοι σταματούν να κινούνται ελεύθερα και να ξεπηδούν. Το φαινόμενο αυτό ονομάζεται καύση (οπτάνθρακα) των δακτυλίων και συνοδεύεται από απώλεια ισχύος του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες

Δακτύλιοι ξύστρου λαδιούαποτρέψτε τη διείσδυση λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο στον θάλαμο καύσης, αφαιρώντας την περίσσεια λαδιού από το τοίχωμα του κυλίνδρου. Τοποθετούνται κάτω από το επίπεδο συμπίεσης. Σε αντίθεση με τους δακτυλίους συμπίεσης, έχουν διαμπερείς υποδοχές. Τα έμβολα πολλών κινητήρων είναι εξοπλισμένα με σύνθετους δακτυλίους απόξεσης λαδιού (Εικόνα 3, ε) κατασκευασμένοι από δύο επίπεδους χαλύβδινους δακτυλίους και δύο διαστολείς ελατηρίου - αξονικούς και ακτινωτούς. Ο αξονικός διαστολέας 18, που βρίσκεται μεταξύ των δίσκων, τους πιέζει σφιχτά στα τοιχώματα του αυλακιού του εμβόλου. Ο ακτινωτός διαστολέας 19 πιέζει τους δίσκους σφιχτά πάνω στον κύλινδρο.

Οι προκατασκευασμένοι δακτύλιοι προσκολλώνται καλά στην επιφάνεια του κυλίνδρου και παρέχουν χαμηλή κατανάλωσηλάδι κάρτερ.

2. Σφόνδυλος. Χρησιμεύει για την ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και την υπέρβαση του κινητήρα αυξημένα φορτίακατά την εκκίνηση και κατά τη διάρκεια της εργασίας. Ο σφόνδυλος είναι ένας δίσκος από βαρύ χυτοσίδηρο.

Εργαστηριακή εργασία Νο 2.

Θέμα: Μηχανισμός διανομής αερίου.

Στόχος της εργασίας:κατανοήσουν τη δομή και τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου και να μάθουν να χρησιμοποιούν αυτές τις γνώσεις στην πράξη.

Εξοπλισμός:

1.Μοντέλο κινητήρα και εξοπλισμός καυσίμου.

2. Σχέδια και αφίσες.

3.Σχολικό βιβλίο" Φορτηγά", V.A. Ροντίτσεφ.

Πρόοδος.

1. Αποσυναρμολόγηση των στοιχείων του μηχανισμού διανομής αερίου κινητήρα με χρήση εργαλείου.

2. Μελέτη της συσκευής, εργασία.

4.Απαντήσεις σε ερωτήσεις ασφαλείας.

Εικόνα 1 - Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα ZIL-508:

μια συσκευή; β - διάγραμμα για τον περιορισμό της αξονικής μετατόπισης του εκκεντροφόρου άξονα 1 - γρανάζι. 2 - φλάντζα ώθησης. Z - δακτύλιος διαχωρισμού. 4 - ημερολόγια υποστήριξης 5 - έκκεντρη κίνηση της αντλίας βενζίνης. β και 7 - έκκεντρα βαλβίδων εξαγωγής και εισαγωγής.

8 - εκκεντροφόρος άξονας. 9 - δακτύλιος 10 - βαλβίδα εισόδου. 11 - ράβδος;

12 - βραχίονας παλινδρόμησης 13 - μετάδοση κίνησης της αντλίας λαδιού και του διανομέα

ΣΕ τετράχρονους κινητήρεςχρησιμοποιείται ένας μηχανισμός χρονισμού βαλβίδων, ο οποίος χρησιμεύει για την έγκαιρη παροχή αέρα (σε κινητήρες ντίζελ) ή εύφλεκτου μείγματος (σε κινητήρες καρμπυρατέρ) στους κυλίνδρους και για την απελευθέρωση καυσαερίων από τους κυλίνδρους.

Ο στροφαλοφόρος άξονας, με τη βοήθεια γραναζιών, περιστρέφει τον εκκεντροφόρο, κάθε έκκεντρο του οποίου, τρέχοντας πάνω στον ωστήρα, τον σηκώνει μαζί με τη ράβδο. Ο τελευταίος ανασηκώνει το ένα άκρο του βραχίονα στροφέα και το άλλο κινείται προς τα κάτω και πιέζει τη βαλβίδα, χαμηλώνοντάς την και συμπιέζοντας τα ελατήρια της βαλβίδας. Όταν το έκκεντρο του εκκεντροφόρου φεύγει από τον ωστήρα, η ράβδος ώθησης χαμηλώνει και η βαλβίδα, υπό τη δράση των ελατηρίων, κάθεται στο κάθισμα και κλείνει ερμητικά το άνοιγμα του καναλιού.

Εικόνα 2 - Μηχανισμός βαλβίδας:

α - βαλβίδα εξαγωγής με συγκρότημα μηχανισμού περιστροφής. β - μηχανισμός περιστροφής 1 - βαλβίδα. 2 - κοιλότητα? Z - ελατήριο βαλβίδας. 4 - κροτίδα? 5 - μηχανισμός περιστροφής. 6 - χιτώνιο βαλβίδας. 7 - σέλα? 8- δαχτυλίδι κλειδώματος. 9 - ροδέλα ώθησης. 10 - ελατήριο δίσκου. 11 - περίβλημα του μηχανισμού περιστροφής. 12 - μπάλα? 13 - ελατήριο επιστροφής. A - λοξότμηση βαλβίδας.

Βαλβίδαχρησιμεύει για την πλήρη απομόνωση του θαλάμου καύσης από περιβάλλονόταν φυτεύεται στη φωλιά. Μέσα στη βαλβίδα υπάρχει μια κοιλότητα 2 γεμάτη με 50-60% νάτριο.

Η βαλβίδα εξαγωγής κινητήρα τύπου ZIL μπορεί να περιστραφεί με δύναμη ενώ ο κινητήρας λειτουργεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μηχανισμό. Το τελευταίο αποτελείται από ένα σταθερό περίβλημα 11, στο οποίο πέντε κεκλιμένες εσοχές για τις σφαίρες 12 με τα ελατήρια επιστροφής τους 13 βρίσκονται γύρω από την περιφέρεια Ένα ελατήριο δίσκου (κώνου) 10 είναι ελεύθερα εγκατεστημένο στις σφαίρες. το οποίο υποστηρίζεται από το ελατήριο βαλβίδας 3 μέσω της ροδέλας ώσης 9.

Κουνιστή πολυθρόναχρησιμεύει στο χαμήλωμα της βαλβίδας κατά ένα ορισμένο ποσό και είναι ένας άνισος μοχλός από χάλυβα. Η βίδα ρύθμισης χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του κενού μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης και για τη διασφάλιση του στεγανού κλεισίματος των βαλβίδων.

Εκκεντροφόρος άξονας 8 (Εικόνα 1) έχει σχεδιαστεί για έγκαιρο άνοιγμα και κλείσιμο βαλβίδων με μια συγκεκριμένη σειρά. Τα έκκεντρα 6 και 7 και τα γεμιστήρια στήριξης 4 κατασκευάζονται μαζί με τον άξονα.

Εικόνα 3 - Ευθυγράμμιση σημαδιών οδοντωτών τροχών χρονισμού:

Γρανάζια 1-εκκεντροφόρου άξονα. Στροφαλοφόρος άξονας 2 ταχυτήτων.

Προκειμένου η δράση των βαλβίδων να αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη θέση του εμβόλου στον κύλινδρο, τα δόντια των υποδεικνυόμενων γραναζιών συνδέονται σύμφωνα με σημάδια κατά τη συναρμολόγηση.

Ερωτήσεις ελέγχου.

1. Εξηγήστε την έννοια της «επικάλυψης βαλβίδων»;

2.Τι ονομάζονται χρονισμοί βαλβίδων;

Απαντήσεις.

1. Για να καθαρίσετε καλύτερα τους κυλίνδρους από τα καυσαέρια και να τους γεμίσετε με καθαρό αέρα ή εύφλεκτο μείγμα, οι βαλβίδες είναι ανοιχτές περισσότερο από ότι στον απλούστερο κινητήρα.

Ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, παρά το γεγονός ότι το έμβολο ανεβαίνει για κάποιο χρονικό διάστημα. Αέρας με αδράνεια εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της ανοιχτής βαλβίδας και αφού περάσει το έμβολο το b.m.t. Η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει με κάποια καθυστέρηση.

Μετά το κλείσιμο βαλβίδα εισροήςσυμβαίνουν συμπίεση και εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας. Η απελευθέρωση των καυσαερίων από τον κύλινδρο, ή το άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής, αρχίζει πριν το έμβολο φτάσει στο επίπεδο του εδάφους. πέρα από 50° κατά μήκος της γωνίας περιστροφής του στροφαλοφόρου. Η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει αφού το έμβολο περάσει το i.m.t. Η διάρκεια ανοίγματος της βαλβίδας εξαγωγής με βάση τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου είναι 252°.

Στο τέλος της διαδρομής της εξάτμισης και στην αρχή της διαδρομής εισαγωγής, και οι δύο βαλβίδες είναι ανοιχτές ταυτόχρονα για κάποιο χρονικό διάστημα, το οποίο αντιστοιχεί σε 46° γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή η επικάλυψη βαλβίδας συμβάλλει στον καλύτερο καθαρισμό του κυλίνδρου από τα καυσαέρια ως αποτέλεσμα του καθαρισμού του με καθαρό αέρα.

2. Οι περίοδοι από τη στιγμή που ανοίγουν οι βαλβίδες μέχρι τη στιγμή που κλείνουν, εκφραζόμενες σε βαθμούς περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ονομάζονται χρονισμός βαλβίδων. Απεικονίζονται με τη μορφή πίνακα ή γραφήματος πίτας.

Εργαστηριακή εργασία Νο 3.

Θέμα: Σύστημα λίπανσης κινητήρα.

Στόχος της εργασίας:κατανοήσουν τη δομή και τη λειτουργία του συστήματος λίπανσης του κινητήρα και να μάθουν να χρησιμοποιούν αυτές τις γνώσεις στην πράξη.

Εξοπλισμός:

1.Διάταξη κινητήρα.

2. Σχέδια και αφίσες.

3. Σχολικό βιβλίο «Φορτηγά», V.A. Ροντίτσεφ.

Πρόοδος.

1. Αποσυναρμολόγηση των στοιχείων του συστήματος λίπανσης κινητήρα με χρήση εργαλείου.

2. Μελέτη της συσκευής, εργασία.

4.Απαντήσεις σε ερωτήσεις ασφαλείας.

Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα είναι απαραίτητο για τη συνεχή παροχή λαδιού στις επιφάνειες τριβής των εξαρτημάτων και την απομάκρυνση της θερμότητας από αυτές.

εικόνα 1- Σχηματικό διάγραμμαΣύστημα λίπανσης Diesel D-245:

1-λαδοδοχείο? 2 - αντλία λαδιού. 3, 7 και 15 - μείωση, αντίστοιχα. καλοριφέρ και βαλβίδες αποστράγγισης; 4- δείκτης λαδιού. 5 - ενδιάμεσο εργαλείο.

β - φίλτρο λαδιού; 8 - ψυγείο λαδιού. - Ένδειξη πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. 10 - μανόμετρο? 11 - συμπιεστής? 12 - δακτύλιος στροβιλοσυμπιεστή. 13 - άξονας rocker? 14 και 19 - εκκεντροφόρος και στροφαλοφόρος άξονας. 16 - λαιμός πλήρωσης λαδιού. 17 - κύριος κανάλι λαδιού 18 - κοιλότητα του ημερολογίου της μπιέλας.

Διάγραμμα συστήματος λίπανσης εν σειρά κινητήρας. Οι περισσότεροι κινητήρες χρησιμοποιούν σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Το λάδι τροφοδοτείται στα πιο φορτισμένα μέρη υπό πίεση και στα υπόλοιπα - με πιτσίλισμα και ροή βαρύτητας. Υπό πίεση, το κύριο και ρουλεμάν μπιέλαςστροφαλοφόρος άξονας, μηχανισμός βαλβίδας, δακτύλιοι εκκεντροφόρου. Η διαδρομή της κυκλοφορίας του λαδιού υπό πίεση στο σύστημα λίπανσης είναι η ίδια για τους περισσότερους κινητήρες. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το λάδι από τη λεκάνη λαδιού αναρροφάται από μια γραναζωτή αντλία και τροφοδοτείται υπό πίεση στο φίλτρο. Το καθαρισμένο λάδι ψύχεται στο ψυγείο λαδιού και εισέρχεται στο κύριο κανάλι λαδιού 17. Στη συνέχεια περνά μέσα από τα κανάλια στο μπλοκ στα κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου και στους κρίκους εκκεντροφόρου. Μέσω των κεκλιμένων καναλιών του στροφαλοφόρου άξονα, το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα των 18 στροφείων μπιέλας, όπου καθαρίζεται περαιτέρω και, φτάνοντας στην επιφάνεια των στροφαλοφόρου, λιπαίνει τα ρουλεμάν της μπιέλας. Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει στον πείρο του ενδιάμεσου γραναζιού 5. Μέσω ενός καναλιού σε έναν από τους κρίκους του εκκεντροφόρου, το λάδι τροφοδοτείται με παλμική ροή στο κατακόρυφο κανάλι του μπλοκ και μέσω των καναλιών στην κεφαλή και εξωτερικός σωλήνας στον κοίλο άξονα 13 των βραχιόνων παλινδρόμησης. Μέσω των οπών στον άξονα του παλινδρομικού άξονα, το λάδι ρέει στους δακτυλίους στροφείου και, ρέοντας κάτω από τις ράβδους, λιπαίνει τους ωθητές και τους έκκεντρους εκκεντροφόρους. Τα τοιχώματα του κυλίνδρου και του εμβόλου, οι πείροι του εμβόλου και τα γρανάζια χρονισμού λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Διαρροή λαδιού από τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και αποστράγγιση από μηχανισμός βαλβίδας, ψεκάζεται σε μικρά σταγονίδια από τον ταχέως περιστρεφόμενο στροφαλοφόρο άξονα, σχηματίζοντας μια ομίχλη λαδιού. Σταγονίδια λαδιού, που κατακάθονται στην επιφάνεια των κυλίνδρων, των εμβόλων, των εκκεντροφόρων, τα λιπαίνετε και ρέουν στη λαδόκολα, από όπου το λάδι ξεκινά και πάλι το ταξίδι του. Ο πείρος του εμβόλου λιπαίνεται από σταγονίδια λαδιού που πέφτουν στην οπή στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Σε κινητήρες που έχουν κανάλι στη μπιέλα, ο πείρος του εμβόλου λιπαίνεται υπό πίεση.

Η λειτουργία του συστήματος λίπανσης ελέγχεται από το μανόμετρο 10, που δείχνει την πίεση στην κύρια γραμμή. Σε ορισμένους κινητήρες, επιπλέον, είναι εγκατεστημένο ένα θερμόμετρο για τη μέτρηση της θερμοκρασίας στο σύστημα λίπανσης και ένας συναγερμός πτώσης πίεσης λαδιού.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ δημιουργεί κυκλοφορία λαδιού στο σύστημα λίπανσης. Συνήθως εγκαθίσταται στο καπάκι του κύριου ρουλεμάν του στροφαλοθαλάμου ή του στροφαλοφόρου άξονα. Οι αντλίες συστήματος λίπανσης διατίθενται σε δύο ή μεμονωμένα τμήματα.

Μια αντλία δύο τμημάτων έχει δύο τμήματα: κύριο και πρόσθετο με κοινή είσοδο και διαφορετικές εξόδους. ένα πρόσθετο (κάτω) τμήμα για ορισμένους κινητήρες ZIL-508) τροφοδοτεί λάδι στο ψυγείο και για άλλους (ZMZ-53) τροφοδοτεί λάδι στο φίλτρο λεπτό καθάρισμαελαιογραφίες Και στις δύο περιπτώσεις, αφού περάσει από το ψυγείο ή το φίλτρο, το λάδι αποστραγγίζεται στη λεκάνη λαδιού. Τα τμήματα χωρίζονται από ένα διαμέρισμα

Εικόνα 2 - Αντλίες λαδιού:

α και β - δύο τμημάτων. γ - μονής τομής. 1 - άξονας μετάδοσης κίνησης. 2 - φλάντζα? 3 και 8 - περιβλήματα των άνω (κύριων) και κάτω τμημάτων. 4 και 6 - γρανάζια οδήγησης. 5 - διαμέρισμα? 7 - βαλβίδα παράκαμψης; 9 και 11 - κινούμενα γρανάζια. 10 - βαλβίδα μείωσης πίεσης; 12 - δέκτης λαδιού. 13 - περίβλημα αντλίας. A - κανάλι εισόδου. B - κανάλι εξόδου. Β - κανάλι εκφόρτωσης. G κλειστό διάστημα μεταξύ των δοντιών.

5. Κάθε τμήμα λειτουργεί ανεξάρτητα από το άλλο. Μια βαλβίδα μείωσης πίεσης είναι τοποθετημένη στην οπή του περιβλήματος της αντλίας. Το τελευταίο προστατεύει από την υπερβολική αύξηση της πίεσης (πάνω από 0,3 MPa), η οποία δημιουργείται από το κύριο τμήμα της αντλίας λαδιού κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, όταν το λάδι έχει υψηλό ιξώδες. Μια βαλβίδα παράκαμψης 7 βρίσκεται στο περίβλημα του κάτω τμήματος της αντλίας, η οποία εμποδίζει το κρύο (παχύ) λάδι να εισέλθει στο ψυγείο. Ρυθμίζεται σε πίεση 0,15 MPa και παρακάμπτει το λάδι (στο υψηλή πίεση του αίματος) στην κοιλότητα εισόδου της αντλίας.

Η αντλία ενός τμήματος αποτελείται από έναν δέκτη λαδιού 12, ένα περίβλημα 13, ένα κάλυμμα και δύο γρανάζια. Το περίβλημα έχει δύο κυλινδρικά φρεάτια για την τοποθέτηση γραναζιών. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης της αντλίας στερεώνεται με ένα κλειδί στον άξονα, ο οποίος στηρίζεται σε δακτυλίους που πιέζονται στο σώμα και στο κάλυμμα της αντλίας. Το κινούμενο γρανάζι 9, που βρίσκεται σε πλέγμα με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, περιστρέφεται ελεύθερα σε έναν πείρο που πιέζεται μέσα στο περίβλημα. Περιστρέφοντας σε διαφορετικές κατευθύνσεις, τα γρανάζια χρησιμοποιούν τα δόντια τους για να αποστάξουν λάδι από το κανάλι εισόδου Α στο κανάλι εκκένωσης Β κατά μήκος των εσωτερικών τοιχωμάτων του περιβλήματος 13.

Για να αποφευχθεί η ταχεία φθορά των στηριγμάτων του γραναζιού από το φορτίο που εμφανίζεται μεταξύ των δοντιών του γραναζιού (χώρος D), δημιουργείται ένα ανακουφιστικό κανάλι Β στο σώμα ή το κάλυμμα της αντλίας, μέσω του οποίου το λάδι από το διάστημα D μεταφέρεται στο κανάλι Β.

Τα γρανάζια της αντλίας λαδιού σε έναν κινητήρα ντίζελ λαμβάνουν περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του γραναζιού μετάδοσης κίνησης και στους κινητήρες καρμπυρατέρ - από ένα γρανάζι ενσωματωμένο στον εκκεντροφόρο μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης 1.

Φίλτρα λαδιού χρησιμεύουν στον καθαρισμό του λαδιού στο σύστημα από ακαθαρσίες που εμφανίζονται λόγω φθοράς εξαρτημάτων τριβής, σκόνης από τον αέρα, σχηματισμού αιθάλης και εναποθέσεων ρητινωδών ουσιών. Τα λεπτά φίλτρα χρησιμοποιούνται στους κινητήρες. Χωρίζονται σε φίλτρα με αντικαταστάσιμα στοιχεία φίλτρου και φυγοκεντρικά φίλτρα λαδιού. Τα φίλτρα ονομάζονται πλήρους ροής εάν ολόκληρη η ροή του λαδιού που κυκλοφορεί στο σύστημα διέρχεται από αυτά.

Εικόνα 3 - ZMZ-53 καθαριστής λαδιού κινητήρα:

A - στοιχείο φίλτρου. β - συσκευή 1 - κάλυμμα. 2 και 3 - εξωτερικά και εσωτερικοί κύλινδροι; 4 - χαρτοταινία. 5 και 12 - μέρη του σώματος. β και 8 - ελατήρια. 7 - o-ring 9 - βαλβίδα παράκαμψης. 10 - κοίλη ράβδος? 11 - φλάντζα 13 - διαχωριστής. 14 - εξάρτημα σύνδεσης

Ερωτήσεις ελέγχου.

1. Σκοπός, συσκευή, καλοριφέρ λαδιού;

2. Σκοπός, σχεδιασμός, λειτουργία του απλούστερου φυγοκεντρικού καθαριστικού;

Απαντήσεις.

1. Το ψυγείο λαδιού χρησιμοποιείται σε ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑγια να κρυώσει το λάδι. Είναι μια μη διαχωρίσιμη μονάδα που αποτελείται από μια σειρά από χαλύβδινους σωλήνες ωοειδούς διατομής και δύο πλευρικές δεξαμενές για την αύξηση της επιφάνειας ψύξης, οι σωλήνες περνούν μέσα από πλάκες ψύξης. Εξαρτήματα για τη σύνδεση των σωλήνων παροχής λαδιού και αποστράγγισης λαδιού και τα αυτιά για τη σύνδεση του ψυγείου συγκολλούνται στις δεξαμενές. Το ψυγείο λαδιού είναι τοποθετημένο μπροστά από το ψυγείο νερού.

Στους κινητήρες ZIL-508, ο ψύκτης λαδιού είναι κατασκευασμένος από έναν μονό πολλαπλασιασμένο σωλήνα με μια σπειροειδή ταινία τυλιγμένη πάνω του.

Το λάδι, που κινείται μέσα από τους σωλήνες του ψυγείου, το οποίο διοχετεύεται από τον εξωτερικό αέρα, ψύχεται κατά 10-12°C όταν οι περσίδες είναι πλήρως ανοιχτές.

Όταν η πίεση λαδιού στο σύστημα είναι χαμηλή (περίπου 0,1 MPa), το ψυγείο λαδιού απενεργοποιείται από τη βρύση. Η βαλβίδα ψυγείου του άνω τμήματος της αντλίας χρησιμοποιείται για την παράκαμψη του κρύου λαδιού στην κύρια γραμμή, παρακάμπτοντας το ψυγείο.

Εικόνα 4 - Το απλούστερο φυγοκεντρικό καθαριστικό:

1 - τζετ? 2 - μηχανικές ακαθαρσίες 3 - ρότορα. 4 - άξονας? 5 – σωλήνας εισαγωγής λαδιού. 6 - κανάλι παροχής λαδιού του περιβλήματος του φίλτρου.

Από την αντλία λαδιού, το λάδι ρέει υπό πίεση μέσω των διαμήκων και ακτινικών οπών του άξονα 4 στον ρότορα, στη συνέχεια μέρος του λαδιού προσεγγίζει μέσω σωλήνων στις βαθμονομημένες οπές - πίδακες (ακροφύσια) 1 και ρέει έξω από αυτές με υψηλή ταχύτητα. Η απωστική δράση (αντίδραση) των πίδακων λαδιού που ρέουν αναγκάζει τον ρότορα να περιστρέφεται αντιθετη πλευρα. Το λάδι που ρέει από τον ρότορα στο περίβλημα του φίλτρου αποστραγγίζεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Όταν ο ρότορας περιστρέφεται γρήγορα, εκτίθενται βαριές ακαθαρσίες που περιέχονται στο λάδι φυγόκεντρος δύναμηρίχνονται προς τα τοιχώματα του ρότορα και επικάθονται πάνω τους με τη μορφή ρητινώδους στρώματος.

Σε κανονική πίεση λαδιού, ο ρότορας περιστρέφεται με ταχύτητα περίπου 100 s -1.

Εργαστηριακή εργασία Νο 4.

Θέμα: Σύστημα ψύξης κινητήρα.

Στόχος της εργασίας:κατανοήστε τη δομή και τη λειτουργία του συστήματος ψύξης του κινητήρα και μάθετε να χρησιμοποιείτε αυτή τη γνώση στην πράξη.

Εξοπλισμός:

1.Διάταξη κινητήρα.

2. Σχέδια και αφίσες.

3. Σχολικό βιβλίο «Φορτηγά», V.A. Ροντίτσεφ.

Πρόοδος.

1. Αποσυναρμολόγηση των στοιχείων του συστήματος ψύξης κινητήρα με χρήση εργαλείου.

2. Μελέτη της συσκευής, εργασία.

4.Απαντήσεις σε ερωτήσεις ασφαλείας.

Το σύστημα ψύξης χρησιμεύει για την απομάκρυνση της θερμότητας από τα θερμαινόμενα μέρη και τη διατήρηση κανονικών συνθηκών θερμοκρασίας του κινητήρα σε λειτουργία, η οποία επιτυγχάνεται με τεχνητή ψύξη με χρήση υγρού (υγρή ψύξη) ή αέρα περιβάλλοντος ( αερόψυξη). Για κανονική λειτουργία του κινητήρα, η θερμοκρασία του ψυκτικού θα πρέπει να είναι 80-95°C.

Εικόνα 1-ZMZ-53 σύστημα ψύξης κινητήρα:

μια συσκευή; β - διάγραμμα της κίνησης του αέρα και του νερού. γ - περσίδες? 1 - καλοριφέρ? 2 - αισθητήρας ένδειξης υπερθέρμανσης υγρού. 3 - καπάκι ψυγείου. 4 - περίβλημα? 5 - αντλία νερού. 6 - σωλήνας παράκαμψης. 7 και 12 - σωλήνες εξόδου και εισαγωγής. 8 - θερμοστάτης. 9 - αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού. 10 - τοποθέτηση? 11 - μπουφάν νερού? 13 - ζώνη ανεμιστήρα. 14 - βρύση αποστράγγισης. 15 - ανεμιστήρας? 16 - περσίδες? 17 - πλάκα περσίδων? 18 – καλώδιο.

Το σχήμα 1α δείχνει υγρό σύστημαψύξη κινητήρα σε σχήμα V καρμπυρατέρ. Κάθε σειρά του μπλοκ έχει ξεχωριστό τζάκετ νερού. Το αντλούμενο νερό από την αντλία νερού 5 χωρίζεται σε δύο ρεύματα στα κανάλια διανομής και στη συνέχεια στο χιτώνιο νερού της σειράς του μπλοκ, και από αυτά στα μανδύα των κυλινδροκεφαλών.

Όταν το σύστημα ψύξης λειτουργεί, μια σημαντική ποσότητα υγρού τροφοδοτείται στα πιο ζεστά μέρη - τους σωλήνες βαλβίδες εξαγωγήςκαι φωλιές μπουζίανάφλεξη Για κινητήρες με καρμπυρατέρ, το νερό από τα χιτώνια της κυλινδροκεφαλής περνά πρώτα από το χιτώνιο νερού του σωλήνα εισαγωγής, πλένει τα τοιχώματα και θερμαίνει το μείγμα που προέρχεται από το καρμπυρατέρ μέσω των εσωτερικών καναλιών του σωλήνα. Αυτό βελτιώνει την εξάτμιση της βενζίνης.

Σώμα καλοριφέρ χρησιμεύει για την ψύξη του νερού που προέρχεται από το χιτώνιο νερού του κινητήρα. Αποτελείται από άνω και κάτω δεξαμενές, πυρήνα και μέρη στερέωσης. Οι δεξαμενές και ο πυρήνας είναι κατασκευασμένοι από ορείχαλκο για καλύτερη αγωγιμότητα της θερμότητας.

Ο πυρήνας περιέχει μια σειρά από λεπτές πλάκες, από τις οποίες περνούν πολλοί κάθετοι σωλήνες, συγκολλημένοι σε αυτές (Εικόνα 1, 6). Το νερό που εισέρχεται μέσω του πυρήνα του ψυγείου διακλαδίζεται σε μεγάλο αριθμό μικρών ρευμάτων. Με αυτή τη δομή του πυρήνα, το νερό ψύχεται πιο έντονα λόγω της αύξησης της περιοχής επαφής του νερού με τα τοιχώματα των σωλήνων.

Οι άνω και κάτω δεξαμενές συνδέονται με τους σωλήνες 7 και 12 (Εικόνα 1, α) στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα. Η κάτω δεξαμενή έχει μια βρύση 14 για την αποστράγγιση του νερού από το ψυγείο. Για να το αποστραγγίσετε από το χιτώνιο νερού, υπάρχουν επίσης βρύσες στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων (και στις δύο πλευρές).

Το νερό χύνεται στο σύστημα ψύξης μέσω του λαιμού της άνω δεξαμενής, που κλείνει με το βύσμα 3.

Αντλία νερού και ανεμιστήρας συνδυάζονται σε ένα κτίριο.

Εικόνα 2 - Αντλία νερού και ανεμιστήρας του κινητήρα ZIL-508:

1 - πτερωτή ανεμιστήρα. 2 - τροχαλία? 3 - ρουλεμάν? 4 - κύλινδρος 5 - πτερωτή αντλίας. 6 - φλάντζα? 7 - περίβλημα αντλίας. 8 – σωλήνας τροφοδοσίας. 9 - περίβλημα ρουλεμάν. 10 - μανσέτα? 11 - ροδέλα στεγανοποίησης 12 - κλωβός στεγανοποίησης αδένα.

Στο σύστημα υγρή ψύξηΔιπλή ρύθμιση του θερμικού καθεστώτος του κινητήρα παρέχεται χρησιμοποιώντας: περσίδες 16 και θερμοστάτη 8.

T e r m o s t a t χρησιμεύει στην επιτάχυνση της προθέρμανσης ενός ψυχρού κινητήρα και στην αυτόματη ρύθμιση της θερμικής του κατάστασης εντός καθορισμένων ορίων. Είναι μια βαλβίδα που ρυθμίζει την ποσότητα του υγρού που κυκλοφορεί μέσα από το ψυγείο. Στους υπό μελέτη κινητήρες, χρησιμοποιούνται θερμοστάτες μίας βαλβίδας με συμπαγές πληρωτικό - σερεζίνη (πετρελαϊκό κερί) -.

Εικόνα 3-Θερμοστάτης:

α - συσκευή θερμοστάτη με περιστροφική βαλβίδα του κινητήρα ZIL-508 d - θερμοστάτη με απλή βαλβίδα 1. 2 - σώμα? 3 - βαλβίδα (αποσβεστήρας). 4 - μοχλός 5 - ράβδος; 6- μανίκι οδηγού. 7 - μεμβράνη; 8 - ενεργή μάζα. 9 - βαθμοί? 12 - σέλα? 13 - βαλβίδα? 14 - άνοιξη? 15 - ρυθμιστικό από καουτσούκ. A - διαδρομή βαλβίδας.

Σε θερμοκρασία ψυκτικού πάνω από 75° C, η ενεργή μάζα 8 λιώνει και διαστέλλεται, ενεργώντας μέσω της μεμβράνης, του ρυθμιστικού διαλύματος και της ράβδου 5 στον μοχλό 4, ο οποίος υπερνικά τη δύναμη του ελατηρίου 1, αρχίζει να ανοίγει τη βαλβίδα 3, το πλήρες άνοιγμα της οποίας θα εμφανίζονται σε θερμοκρασία 90° C. Στο εύρος θερμοκρασίας από 75 έως 90° με τη βαλβίδα του θερμοστάτη, αλλάζοντας τη θέση της, ρυθμίζει την ποσότητα του ψυκτικού που διέρχεται από το ψυγείο, διατηρώντας έτσι την κανονική καθεστώς θερμοκρασίαςκινητήρας. Σε θερμοκρασία 90° C, όταν λιώσει η ενεργή μάζα του κυλίνδρου, η βαλβίδα μαζί με τον κύλινδρο κάθονται κάτω, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου 14. Κατά την ψύξη, η μάζα στον κύλινδρο συμπιέζεται και το ελατήριο ανυψώνει τη βαλβίδα πάνω. Σε θερμοκρασία 75° C, η βαλβίδα πιέζεται πάνω στην έδρα 12 του περιβλήματος, κλείνοντας την έξοδο του υγρού στο ψυγείο.

Μια βαλβίδα ατμού-αέρα είναι απαραίτητη για την επικοινωνία της εσωτερικής κοιλότητας του ψυγείου με την ατμόσφαιρα. Τοποθετείται στο βύσμα 6 (Εικόνα 4.) λαιμό πλήρωσηςσώμα καλοριφέρ

Ερωτήσεις ελέγχου.

1.Συσκευή βαλβίδας ατμού-αέρα, λειτουργία, σκοπός;

2. Ποιοι είναι οι κίνδυνοι της υπερθέρμανσης του κινητήρα και της υποθερμίας;

Απαντήσεις:

1. Μια βαλβίδα ατμού-αέρα είναι απαραίτητη για την επικοινωνία της εσωτερικής κοιλότητας του ψυγείου με την ατμόσφαιρα. Τοποθετείται στο βύσμα 6 (Εικόνα 4.) του λαιμού πλήρωσης του ψυγείου

Εικόνα 4- Βαλβίδα ατμού-αέρα:

α - η βαλβίδα ατμού είναι ανοιχτή. β - η βαλβίδα αέρα είναι ανοιχτή, 1 και 4 - βαλβίδες ατμού και αέρα. 2 και 5 - ελατήρια ατμού και βαλβίδων αέρα. Z - σωλήνας εξόδου ατμού 6 - βύσμα (καπάκι) του λαιμού πλήρωσης του ψυγείου.

Όταν το νερό ψύξης και η συμπύκνωση ατμού δημιουργούν κενό στο ψυγείο, η βαλβίδα αέρα ανοίγει και ο ατμοσφαιρικός αέρας εισέρχεται στο ψυγείο. Η βαλβίδα αέρα κλείνει υπό την επίδραση του ελατηρίου 5 όταν η πίεση του αέρα μέσα στο ψυγείο εξισορροπηθεί με την ατμοσφαιρική πίεση. Η βαλβίδα αέρα αποστραγγίζει το νερό από το σύστημα ψύξης όταν το πώμα πλήρωσης είναι κλειστό. Σε αυτή την περίπτωση, οι σωλήνες του ψυγείου προστατεύονται από την καταστροφή υπό την επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης κατά την ψύξη του κινητήρα.

2. Η μέση θερμοκρασία των αερίων στους κυλίνδρους ενός κινητήρα που λειτουργεί είναι περίπου 2000° C. Κατά τη λειτουργία, τα τοιχώματα του κυλίνδρου, το έμβολο και η κεφαλή του κυλίνδρου θερμαίνονται από αέρια. Εάν ο κινητήρας δεν ψύχεται, η μεμβράνη λαδιού μεταξύ των τριβόμενων εξαρτημάτων θα καεί, με αποτέλεσμα την αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων και μπορεί να προκληθεί εμπλοκή του εμβόλου λόγω της διαστολής τους και άλλες δυσλειτουργίες. Η υπερβολική αφαίρεση θερμότητας (υπερψύξη) οδηγεί σε μείωση της ισχύος και της απόδοσης του κινητήρα λόγω επιδείνωσης της διαδικασίας σχηματισμού του μείγματος. Ταυτόχρονα, οι απώλειες λόγω τριβής αυξάνονται, καθώς οι ιδιότητες του λαδιού επιδεινώνονται. Η μειωμένη θερμική κατάσταση του κινητήρα προκαλεί ατελή καύση του καυσίμου, η οποία προκαλεί τη δημιουργία ενός μεγάλου στρώματος αιθάλης στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης. Οι δακτύλιοι του εμβόλου κολλάνε στις αυλακώσεις του εμβόλου και οι βαλβίδες μπορεί να κολλήσουν.

Εργαστηριακή εργασία Νο 5.

Θέμα: Σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα καρμπυρατέρ.

Στόχος της εργασίας:κατανοήσουν τη σχεδίαση και τη λειτουργία του συστήματος ισχύος του κινητήρα του καρμπυρατέρ και μάθετε να χρησιμοποιείτε αυτή τη γνώση στην πράξη.

Εξοπλισμός:

1.Διάταξη κινητήρα.

2. Σχέδια και αφίσες.

3. Σχολικό βιβλίο «Φορτηγά», V.A. Ροντίτσεφ.

Πρόοδος.

1. Αποσυναρμολόγηση των στοιχείων του συστήματος ισχύος του κινητήρα του καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο.

2. Μελέτη της συσκευής, εργασία.

4.Απαντήσεις σε ερωτήσεις ασφαλείας.

Όλοι οι κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη έχουν ένα σύστημα ισχύος σχεδιασμένο να παρασκευάζει ένα εύφλεκτο μείγμα που αποτελείται από βενζίνη και αέρα καθαρισμένο από ακαθαρσίες σε μια ορισμένη αναλογία,

τροφοδοσία κυλίνδρων και εξάτμισης

Εικόνα 1 - Μονάδες του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα καρμπυρατέρ ZIL-508:

1 - χώρος κινητήρα. 2 - φίλτρο αέρα; 3 - καρμπυρατέρ? 4 - λαβή ελέγχου τσοκ καρμπυρατέρ. 5 – λαβή ελέγχου βαλβίδας γκαζιού. 6 - πεντάλ ελέγχου βαλβίδας γκαζιού (γκάζι). 7 - γραμμή καυσίμου. 9 - αισθητήρας ένδειξης στάθμης καυσίμου. 10 - δεξαμενή καυσίμου. 11 - καπάκι πλήρωσης. 12 - σωλήνας εισαγωγής καυσίμου. 13 - εξάτμιση; 14 - διαμέρισμα? 15 - φίλτρο καθίζησης. 16 - σωλήνας με τρύπες που μοιάζουν με σχισμή. 17 - σιγαστήρας? 18 - σωλήνες εξάτμισης; 19 - αγωγός εξάτμισης. 20 - λεπτό φίλτρο καυσίμου. 21 αντλίες καυσίμου. 22 - αποσβεστήρας 23 - ρολά χώρου κινητήρα. 24 - βαλβίδα εξαγωγής 25 - βαλβίδα εισόδου.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το καύσιμο από δεξαμενή καυσίμωνμέσω του φίλτρου ιζήματος τροφοδοτείται από την αντλία καυσίμου 21 στο καρμπυρατέρ 3. Ταυτόχρονα από χώρο του κινητήραΜέσω του φίλτρου αέρα 2, ο καθαρός αέρας αναρροφάται στο καρμπυρατέρ κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, ο οποίος, όταν αναμειγνύεται με λεπτά σωματίδια βενζίνης, σχηματίζει ένα εύφλεκτο μείγμα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους εκκενώνονται μέσω του σωλήνα εξάτμισης 19 στους σωλήνες εξάτμισης 18 και από αυτούς στον σιγαστήρα 17 εκκενώνονται στην ατμόσφαιρα.

Εικόνα 2 - Καρμπυρατέρ K-1Z5MU:

1 - βαλβίδα 2 και 15 - βαλβίδες αέρα και γκαζιού 3 και 4 - μικροί και μεγάλοι διαχύτες. 5 - βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας του μείγματος. 6 - κάλυμμα θαλάμου επίπλευσης. 7 - φίλτρο πλέγματος. 8 - βαλβίδα βελόνας 9 - άξονας πλωτήρα. 10 - μοχλός πλωτήρα. 11 - float? 12 - βύσμα? 13 - άξονας βαλβίδας πεταλούδας. 14 και 16 - περιβλήματα θαλάμου ανάμειξης και πλωτήρα 17 - περιοριστής ταχύτητας στροφαλοφόρου.

Εξετάστε τη λειτουργία του καρμπυρατέρ μέσα διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Και οι δύο θάλαμοι του καρμπυρατέρ λειτουργούν παράλληλα, αλλά ανεξάρτητα. Ο καθένας τροφοδοτεί το εύφλεκτο μείγμα στη δική του σειρά κυλίνδρων και έχει ένα κύριο σύστημα μέτρησης, έναν εξοικονομητή και ένα ρελαντί κίνηση. Αποσβεστήρας αέρα, ο θάλαμος πλωτήρα και η αντλία επιταχυντή είναι κοινά στους δύο θαλάμους καρμπυρατέρ.

Η απαιτούμενη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος στην περιοχή από μικρά έως μεγάλα φορτία παρέχεται από το κύριο σύστημα δοσομέτρησης.

Κύριο σύστημα δοσολογίαςκάθε θάλαμος αποτελείται από ένα μεγάλο 7 (Εικόνα 3, α) και ένα μικρό 5 διαχύτη, ένα ακροφύσιο ψεκασμού 1, κύριο καύσιμο 4 και 2 πίδακες αέρα. Στον ατμοποιητή γαλακτώματος 1 πάνω από το μεσαίο τμήμα υπάρχουν οπές στις οποίες προστίθεται αέρας στο καύσιμο, περνώντας από το ακροφύσιο αέρα 2. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα 3 ρέει μέσω του κύριου ακροφυσίου και του ψεκαστήρα στο μικρό διαχύτη. Η ροή καυσίμου από το ακροφύσιο 1 (στη θέση γκαζιού μισάνοιχτο) είναι μεγαλύτερη από την εισροή του μέσω του κύριου πίδακα 4. Η στάθμη καυσίμου στο ακροφύσιο μειώνεται. Η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον ψεκαστήρα μέσω του πίδακα αέρα 2 αυξάνεται. Οι διατομές του καυσίμου και των πίδακες αέρα επιλέγονται έτσι ώστε η σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος όταν ο κινητήρας λειτουργεί με μεσαία φορτία.

Σύστημα αδράνειαςεξασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλά επίπεδα

ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα. Το σύστημα ρελαντί περιλαμβάνει τον πίδακα καυσίμου ρελαντί 8 (Εικόνα 3, β), τον πίδακα αέρα 12,

κανάλια 11 και βίδα ρύθμισης 9. Δημιουργήθηκε ισχυρό κενό κάτω ρυθμιστική βαλβίδα 6, μεταδίδεται μέσω της κάτω οπής 10 και των καναλιών 11 του συστήματος ρελαντί στον θάλαμο πλωτήρα. Το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα, που διέρχεται από τον κύριο πίδακα 4 και τον ρελαντί πίδακα καυσίμου 8, εισέρχεται στο κανάλι, όπου ο αέρας αναμιγνύεται μαζί του μέσω του πίδακα αέρα 12 και της οπής 10 που βρίσκεται πάνω από τη βαλβίδα πεταλούδας β. Το προκύπτον γαλάκτωμα ρέει έξω μέσω της οπής κάτω από τη βαλβίδα πεταλούδας και ψεκάζεται με αέρα.