Allion 260. Ποια μοντέλα κινητήρων είναι εγκατεστημένα στο Toyota Allion

Αν μιλάμε για το εσωτερικό, έχει γίνει ακόμα πιο πολυτελές. Μπορεί κανείς να σημειώσει την πολυπλοκότητα των σχημάτων των διακοσμητικών πάνελ, δίνοντας στο σαλόνι μια κάποια υπερβολή και σίγουρα πρωτοτυπία. Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάςΤα πίσω καθίσματα της Allion έχουν γίνει πιο άνετα χάρη στον νέο μηχανισμό αναδίπλωσης. Η προσφορά πλήρων σετ έχει επεκταθεί σημαντικά, και η λίστα βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνεται οθόνη οπισθοπορείας, σύστημα απομακρυσμένη πρόσβασηκαι εκκίνηση του κινητήρα. ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσητο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πίνακα οργάνων optitronic, προβολείς xenon, Φώτα ομίχλης, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες, cruise control, ταπετσαρίες που έχουν βελτιωμένες απτικές ιδιότητες και άλλες επιλογές ανώτερη τάξη. Το 2010, το αυτοκίνητο υπέστη αλλαγές - ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αμαξώματος άλλαξε ελαφρώς και η ποιότητα των υλικών στην καμπίνα βελτιώθηκε. Δίνεται μεγάλη προσοχή χρωματικό σχέδιοσαλόνι Φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε ιβουάρ δέρμα.

Η βάση για το Allion παραμένει ένας κινητήρας 1,5 λίτρων με 109 ίππους. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι όσον αφορά την ειδική ισχύ, οι εκδόσεις 1,5 λίτρων της νέας γενιάς είναι κάπως κατώτερες από την προηγούμενη - τελικά, το αυτοκίνητο έχει ελαφρώς αυξηθεί σε μέγεθος (έχει γίνει ψηλότερο και μακρύτερο) και επίσης κέρδισε βάρος . Επομένως περισσότερα καλύτερη επιλογή- αυτός είναι ο κινητήρας νέα σειρά 2ZR-FE, του οποίου η ισχύς είναι 125-136 ίπποι. ανάλογα με την τροποποίηση του οχήματος. Το 2010, το μοντέλο των 1,8 λίτρων έλαβε ένα καινοτόμο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Valvematic, το οποίο συμβάλλει στην πιο ορθολογική χρήση της ισχύος του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι πιο αποδοτική κατανάλωση καυσίμου και λιγότερες επιπτώσεις περιβάλλον. Πλέον ισχυρός κινητήραςη γκάμα περιλαμβάνει ένα δίλιτρο 3ZR-FAE. Έχει 158 ίππους. Όλοι οι κινητήρες έρχονται με CVT και οι εκδόσεις των 1,8 λίτρων, όπως και πριν, προσφέρουν όχι μόνο κίνηση στους εμπρός τροχούς, αλλά και τετρακίνηση.

Η ανάρτηση Allion διατηρεί τον ίδιο τύπο σχεδίασης. Μπροστά - γόνατα αμορτισέρστα ελατήρια, στο πίσω μέρος - ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση δοκός στρέψηςστο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι για κίνηση σε όλους τους τροχούς. Από κάποια περίοδο, έστω βασικές εκδόσειςΗ Allion είναι πλέον εφοδιασμένη με ελαστικά 185/65R15, για να μην αναφέρουμε το χαμηλότερου προφίλ 195/55R16 στις κορυφαίες εκδόσεις, κάνοντας τον οδηγικό χαρακτήρα ακόμα πιο άκαμπτο. Όσον αφορά τους ελιγμούς, δεν υπήρξαν αλλαγές - άλλωστε, το αυτοκίνητο διατήρησε το ίδιο μέγεθος μεταξονίου και η ακτίνα στροφής παρέμεινε ίδια.

Η ασφάλεια της Allion έχει υποστεί αναμενόμενες εξελικτικές αλλαγές. Και πριν, αυτό το αυτοκίνητο διακρίθηκε από ένα καλό σύνολο συστημάτων και εξοπλισμού. Στη νέα γενιά, ο κατάλογος συμπληρώθηκε από ένα σύστημα μαθημάτων βιωσιμότητα VSC, αντιολισθητικό Σύστημα TCS, ευφυές σύστημαβοήθεια στάθμευσης. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά υπάρχουν μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις. Στη βασική τροποποίηση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS με EBD και βοηθητικό σύστημαφρενάρισμα, δύο μπροστινοί αερόσακοι. Προαιρετικά διατίθενται πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι τύπου κουρτίνας.

Η Toyota Allion συνεχίζει με επιτυχία την παράδοση των άνετων οικογενειακών αυτοκινήτων Σεντάν Toyota, στέκεται ένα σκαλί πάνω από την οικογένεια Corolla. Επιπλέον, η λατρεία που κέρδισε κάποτε παίζει υπέρ αυτού του μοντέλου. Toyota Carina, και η Allion, που ήδη εκπροσωπείται από τη δεύτερη γενιά, δεν το έχει χάσει καθόλου. Το επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου συμμορφώνεται πλήρως με τα αποδεκτά εγχώρια αγοράπρότυπα - δηλαδή αρκετά πλούσια. Η αξιοπιστία, όπως και πριν, παραμένει υψηλή. Επομένως, παρά τις υψηλές τιμές των νεότερων αυτοκινήτων, το μοντέλο έχει σταθερή ζήτηση.

Η Totota Allion αντικατέστησε το μοντέλο Σειρά Toyota Carina στα τέλη του 2001. Το Allion είναι ένα σεντάν μεσαίας κατηγορίας που εστιάζει στην πρακτικότητα και το στυλ.

Πρώτη γενιά Toyota Allion (12.2001 - 05.2007)

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με βενζίνη μονάδες ισχύος, στη νέα γενιά οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν τη χρήση του ντίζελ. Όλοι οι γνωστοί και δοκιμασμένοι κινητήρες, όπως 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, έχουν αντικατασταθεί από νέους 4κύλινδρους κινητήρες σε σειράμε τύπο διανομής αερίου DOHC.

Ο πιο αδύναμος και ταυτόχρονα οικονομικός κινητήρας της νέας σειράς ήταν ο 1,5 λίτρων 1NZ-FE, του οποίου η ισχύς ήταν 109 ίπποι. Ένα αυτοκίνητο (μοντέλο αμαξώματος NZT240) με τέτοιο κινητήρα ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Το Allion άρχισε να απολαμβάνει την κύρια δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων 1ZZ-FE, ο οποίος είχε ισχύ 132 ίππων. στην προσθιοκίνητη έκδοση του αυτοκινήτου (αμάξωμα NZT240), και 125 ίππους. σε τετρακίνηση (σώμα ZZT245). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στις δύο εκδόσεις.

Το πιο ισχυρό στη σειρά ήταν το 1AZ-FSE με όγκο 2 λίτρων. και ισχύς 152 ίππων. ή 155 ίππους ανάλογα με τη διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κιβώτιο ταχυτήτων (CVT). Νέος κινητήραςαντικατέστησε το 3S-FSE D4 και είχε πολλά μεγαλύτερη αξιοπιστία. Αλλά λόγω της ποιότητας Ρωσικά καύσιμαακόμα δεν είναι δημοφιλής.

Δεύτερη γενιά Toyota Allion (06.2007)

Νέος Γενιά ToyotaΤο Allion εμφανίστηκε το καλοκαίρι του 2007. Το αμάξωμα απέκτησε πιο σπορ χαρακτηριστικά και το εσωτερικό έγινε πιο ευρύχωρο. Η παράταξηκινητήρες έχει επεκταθεί και χάρη στη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων στην έκδοση του αυτοκινήτου με κινητήρα 1,5 λίτρων. κατάφερε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Οικονομικό 1NZ-FE 1,5 λτ. συνέχισε να υπάρχει στη νέα γενιά (σώμα NZT260), αλλά άρχισε να εξοπλίζεται με variator (CVT). Η ισχύς παρέμεινε η ίδια και ανήλθε στους 109 ίππους.

Η έκδοση Allion έχει 1,8 λίτρα. άρχισε να εγκαθιστά κινητήρες 2ZR-FE με ισχύ 136 ίππων. με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (σώμα ZRT260), 125 ίππους. στο οδήγηση όλων των τροχών(αμάξωμα ZRT265) και 2ZR-FAE με 144 ίππους. με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (σώμα ZRT260), 133 ίππους. με κίνηση σε όλους τους τροχούς (σώμα ZRT265).

Έκδοση Toyota Allion 2.0 l. απέκτησε κινητήρα 3ZR-FAE ισχύος 143 ίππων, 152 ίππων. και 158 ίππους ανάλογα με τη διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο είχε μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένα variator (CVT).

Βρήκα λοιπόν ένα λεπτό ελεύθερο από τη δουλειά και αποφάσισα να εκφράσω τη γνώμη μου για το αυτοκίνητό μου. Αποφάσισα να το αγοράσω μόνος μου, μόνο από μια ιαπωνική δημοπρασία. Δύο αυτοκίνητα κέντρισαν το ενδιαφέρον - Toyota RAV4 και Toyota ALLION. Ένα κατάλληλο RAV4 (σε αυτή τη διαμόρφωση και κατηγορία τιμής, που υπολόγιζα) δεν βρέθηκε. Διάλεξα το Allion. Πριν παραγγείλω το Allion, επισκέφτηκα αγορά αυτοκινήτου, κοίταξε αρκετές Allions και ήταν πεπεισμένος ότι το αυτοκίνητο άξιζε την αγορά. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από εμένα σε μια δημοπρασία με παράδοση στη Μόσχα και μου κόστισε 17.800 $, 2002, με βαθμολογία δημοπρασίας 4,5 πόντους. Πλήρες σετ, δεν θα αναφέρω συγκεκριμένα (είναι ορατό κατά την πώληση). Επί αυτή τη στιγμήΠουλάω την Allion για 17.000 $ επειδή τελικά αποφάσισα για ένα Toyota RAV4.

Αγόρασα το Allion για τους παρακάτω λόγους: ασυνήθιστο αυτοκίνητο ( σπορ εμφάνιση), αρκετά μεγάλο για σεντάν, το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο με αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και τεράστιο πορτμπαγκάζ! Είναι εκπληκτικό πώς οι Ιάπωνες κατάφεραν να εξασφαλίσουν ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι φαίνεται από έξω - ένα μεγάλο μυστήριο. Αυτή είναι η πρώτη φορά που βλέπω τόσο πολύ χώρο για επιβάτες στο πίσω μέρος για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου. Ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα πιεσμένα προς τα πίσω, δεν υπάρχει κανένας περιορισμός στο πίσω μέρος και τα ανακλινόμενα πίσω καθίσματα απλώς προσθέτουν στην άνεση του ταξιδιού. Άνετα καθίσματα, όλα είναι διαθέσιμα: ο έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί καλά, η σόμπα θερμαίνεται, υπάρχει έλεγχος εμβέλειας προβολέων, που είναι πολύ βολικό. Υπάρχει ένα κουμπί ενσωματωμένο στη θέση του συνοδηγού και ενώ δεν υπάρχει συνοδηγός, το φως παραμένει αναμμένο. ζώνη δεμένηο επιβάτης δεν αναβοσβήνει - ασήμαντο, αλλά ωραίο. Πίσω πόρτεςεξοπλισμένο με προστασία από τυχαίο άνοιγμα από παιδιά. Εάν έχετε παιδιά, δώστε προσοχή σε αυτό το σύστημα κλειδώματος, το οποίο βρίσκεται ακριβώς πάνω στις πόρτες.

Αλλά η οδήγηση στην πόλη είναι μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση· νιώθεις πολύ σίγουρος όταν μπορείς να επιταχύνεις απότομα ανά πάσα στιγμή. Χειρισμός αυτοκινήτου - χωριστή συνομιλία, Πάντα πίστευα ότι ήταν αδύνατο να ανταγωνιστώ τη Mazda και τη Honda σε αυτόν τον δείκτη, έπρεπε να πειστώ για το αντίθετο. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το αυτοκίνητο φαίνεται να κολλάει στο δρόμο, η κύλιση είναι ελάχιστη, όλα είναι πολύ καθαρά και προβλέψιμα. Το αυτόματο κιβώτιο είναι ένα προσαρμοζόμενο 4άρι, κάτι πολύ ενδιαφέρον. Ανάλογα με τη φύση της κίνησης, προσαρμόζεται στον οδηγό, με «ξεκάρφωτο» ρυθμό - γρήγορες αλλαγές, όταν οδηγείτε ήρεμα - δεν παρατηρείτε καθόλου το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η στιγμή της αλλαγής μπορεί να παρακολουθηθεί μόνο από το ταχύμετρο. Το Allion's αρχικά διευρύνεται απόσταση από το έδαφοςέως 160 mm. Αλλά αγόρασα το Allion με αθλητικός συντονισμός(«κιτ σώματος»), επομένως η απόσταση από το έδαφος μειώνεται. Εάν είναι απαραίτητο, το κιτ σώματος μπορεί να αφαιρεθεί.

Δυνατά σημεία:

Στον εκθεσιακό χώρο μπήκα σε ένα Avensis, όλα ήταν σχεδόν ίδια, μόνο που υπήρχε λιγότερος χώρος στην καμπίνα από ό,τι στο Allion, ειδικά στο πίσω μέρος, κάτι που ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Το εσωτερικό, που μπορεί να μεταμορφωθεί όπως στα μίνι βαν, είναι κάτι εξαιρετικά βολικό. Με μεταξόνιο 2,7 m – το μεγαλύτερο στην κατηγορία του – το πίσω καθίσματαμπορείς να κάθεσαι σταυροπόδι, ακόμα κι αν κάθονται μπροστά και πίσω άντρες ύψους 175 εκ. Γενικά, οδήγησα περίπου 1.500 χλμ στο Allion. Οι εντυπώσεις είναι μόνο θετικές. Αγοράστε αυτό το αυτοκίνητο - δεν θα το μετανιώσετε!

Αδύναμες πλευρές:

Δεν έχουν εντοπιστεί ακόμη ελλείψεις.

Ανασκόπηση του Toyota Allion (Toyota Allion) 2002

Ήθελα να γράψω την κριτική μου εδώ και πολύ καιρό. Δεν ξέρω γιατί, αλλά έχω γίνει κάτι διαφορετικό τελευταία. Εδώ και αρκετά χρόνια κάνω μόνο ιππασία τα σωστά αυτοκίνητα, απλά μου αρέσει η αξιοπιστία.

Όντας ιδιοκτήτης ενός Toyota Celica (2001) και ενός τετρακίνητου Kluger (2002), άρχισα να σκέφτομαι ότι δεν θα ήταν κακή ιδέα να αγοράσω κάποιο είδος σεντάν. Είναι κάπως άσχημο να έχεις ένα κουπέ και ένα SUV, αλλά υπάρχουν προβλήματα με ένα σεντάν.

Επικέντρωσα την προσοχή μου στο Allion. Ενδιαφέρον αυτοκίνητο! Μοιάζει λίγο με Corona, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα Avensis μεταμφιεσμένο! Μελέτησα όλα τα άρθρα για αυτόν στον ιστότοπο του Vladivostok auto, κάλεσα έναν φίλο στη Μόσχα και τον μπέρδεψα. Εν ολίγοις, χρειαζόμασταν την Allion, που μόλις είχε γίνει 3 ετών, που ταξίδευε στην Ιαπωνία για όχι περισσότερο από 2 χρόνια, με μια δημοπρασία τουλάχιστον 4,5Α.

Δυνατά σημεία: