Από τις αρχές του 2018 τέθηκαν σε ισχύ νέες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό επιβατικών λεωφορείων και βαρέων οχημάτων με ταχογράφους, εγείροντας πολλά ερωτηματικά στους συμμετέχοντες στην αγορά των οδικών μεταφορών. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων ενδιαφέρονται για το αν είναι απαραίτητο να αλλάξουν τα υπάρχοντα ψηφιακή συσκευήκαι ένας ταχογράφος ευρωπαϊκού τύπου υπόκειται σε αντικατάσταση;

Θα σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες ποιος θα επηρεαστεί από τις αλλαγές, πόσο θα κοστίσει η εγκατάσταση ενός εργαλείου ελέγχου και για τι μιλάνε τα τελευταία νέα.

Γιατί χρειάζονται ταχογράφοι;

Ταχογράφος - συσκευή μέτρησης, η κύρια λειτουργία του οποίου είναι η καταγραφή του χρόνου που πέρασε ο οδηγός πίσω από το τιμόνι. Ταχογράφοι τοποθετούνται σε φορτηγά. Ο νόμος του 2018 απαιτεί επίσης την εγκατάσταση της συσκευής στην καμπίνα επιβατηγού λεωφορείου (ο ακριβής κατάλογος των οχημάτων περιέχεται στο Παράρτημα 2 της εντολής αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της 13ης Φεβρουαρίου 2013, όπως τροποποιήθηκε το 2017).

Η χρήση της συσκευής οφείλεται στην ανάγκη βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Οι στατιστικές λένε: σημαντικός αριθμός ατυχημάτων με βαρέα φορτηγά συμβαίνει λόγω έλλειψης ύπνου, παραμονής του οδηγού πίσω από το τιμόνι και άλλων λόγων που μειώνουν τη συγκέντρωση.

Ρυθμίζω αυτή η περιοχή(συμπεριλαμβανομένης της ερώτησης: ποια οχήματα πρέπει να έχουν εγκατεστημένους ταχογράφους από την 1η Ιανουαρίου 2018):

Νόμος αριθ. 196-FZ «Περί Ασφάλειας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ» με ημερομηνία 12/10/1995 (το άρθρο 20 υποχρεώνει τους μεταφορείς να εξοπλίζουν τον στόλο τους με ταχογράφους)·
Κυβερνητικά Διατάγματα της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ.
Διαταγές Υπουργείου Μεταφορών υπ’ αριθμ. 36 της 13/02/2013 και αριθμ. 273 της 21/08/2013 (όπως τροποποιήθηκε το 2017). Η πρώτη ενέκρινε τις απαιτήσεις για συσκευές, κανόνες χρήσης και ελέγχου, η δεύτερη ενέκρινε τα στάδια εγκατάστασης.

Οι διατάξεις των κανονισμών είναι υποχρεωτικές για τις εταιρείες και τους μεμονωμένους επιχειρηματίες που μεταφέρουν επιβάτες και φορτία. Δεν ισχύουν για ιδιοκτήτες ιδιωτικών οχημάτων.

Ποιοι ταχογράφοι απαιτείται να εγκατασταθούν το 2018;

Καταγραφή συνεχών και μη διορθωμένων πληροφοριών σχετικά με τη συμμόρφωση των οδηγών με τα προγράμματα εργασίας και ανάπαυσης - οι υποχρεωτικοί ταχογράφοι πρέπει να πληρούν αυτήν την προϋπόθεση από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το διάταγμα της ρωσικής κυβέρνησης αριθ. 1213 έδωσε στο Υπουργείο Μεταφορών την εξουσία να καθορίσει τη διαδικασία για τον εξοπλισμό με συσκευές ελέγχου. Οι απαιτήσεις για τις συσκευές και οι κανόνες χειρισμού τους συντονίζονται με το FSB και το Υπουργείο Εσωτερικών.

Οι συσκευές που μπορούν να αναπαράγουν λεπτομέρειες πτήσης συμπληρώνονται με μια μονάδα κρυπτογράφησης CIPF για την αποθήκευση κρυπτογραφημένων πληροφοριών. Μία από τις απαιτήσεις για τη συσκευή, η οποία αντικατέστησε τις ξεπερασμένες αναλογικές και ψηφιακές που δεν είναι εξοπλισμένες με σύστημα κρυπτογραφικής προστασίας, είναι ένα περίβλημα καταγραφέας πτήσηςπρέπει να σφραγιστεί. Εκτός από τη μονάδα CIPF, το κιτ περιλαμβάνει:

Λογισμικό επεξεργασίας δεδομένων;
μια συσκευή ανάγνωσης, ένα πληκτρολόγιο για την εισαγωγή πληροφοριών και μια οθόνη για την εμφάνιση πληροφοριών.
κάρτα ταχογράφου?
Αισθητήρας κίνησης;
Κεραία GLONASS/GPS.

Η διάρκεια ζωής της μονάδας CIPF είναι τρία χρόνια, αλλά μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση νωρίτερα:

αν χαλάσει η συσκευή?
κατά την αλλαγή του κατόχου ή την αλλαγή των δεδομένων που πρέπει να εισαχθούν για ενεργοποίηση (μάρκα αυτοκινήτου, μοντέλο, αριθμός VIN κ.λπ.)

Τύποι συσκευών προς αντικατάσταση

Η διαδικασία εισαγωγής ελεγκτών σε επιβατικά λεωφορείακαι τα φορτηγά ξεκίνησαν το 2013 και έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2019. Το Υπουργείο Μεταφορών, με τη διαταγή αριθ. 273, υποχρέωσε τους ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων που μεταφέρουν εμπορεύματα στη Ρωσία να αλλάξουν έως την 1η Ιανουαρίου 2018:

Ταχογράφοι AETR που εισήχθησαν από κατασκευαστές αυτοκινήτων πριν από την 1η Απριλίου 2014.
Ταχογράφοι AETR που έχουν εγκατασταθεί από συνεργεία πριν από τις 11 Μαρτίου 2014.

Τα ακόλουθα υπόκεινται σε υποχρεωτικό εξοπλισμό με ταχογράφους με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών (εδώ οι κανόνες υπαγορεύονται από το Διάταγμα Νο. 36):

λεωφορεία, εάν υπάρχουν περισσότερες από οκτώ θέσεις για επιβάτες·
φορτηγά βαρύτερα από 3,5 τόνους.

Η 1η Ιουλίου 2018 είναι η προθεσμία για την αντικατάσταση συσκευών σε λεωφορεία που χρησιμοποιούνται σε τακτικά δρομολόγια προαστιακού και ακριβώς ένα χρόνο αργότερα θα έρθει η ώρα για τις αστικές επιβατικές μεταφορές.

Ψηφιακός ταχογράφος – σε ποια οχήματα είναι εγκατεστημένος;

Από το 2017 έχουν τεθεί σε ισχύ τροποποιήσεις του νόμου για τους ελέγχους. Στις 25 Ιανουαρίου 2018, η νομική πύλη «Garant» δημοσίευσε τις οδηγίες της Rostransnadzor σχετικά με τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις. Η εποπτική αρχή παρείχε διευκρινίσεις για αμφιλεγόμενα ζητήματα, ιδίως όσον αφορά τους τύπους μεταφοράς στους οποίους θα πρέπει να εγκατασταθούν ταχογράφοι από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το κυβερνητικό διάταγμα και οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών δεν δίνουν, για παράδειγμα, ξεκάθαρη απάντηση για το εάν τα λεωφορεία που δεν εκτελούν απευθείας εμπορικές πτήσεις πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αυτές τις συσκευές.

Θέση Rostransnadzor: εάν ένας οργανισμός πραγματοποιεί επιχειρηματική δραστηριότητα, πρέπει να είναι εγκατεστημένοι ταχογράφοι σε λεωφορεία εξυπηρέτησης επιτακτικός.

Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει σαφής ορισμός της έννοιας της «εμπορικής μεταφοράς» στους κανονισμούς. Το λεξικό οικονομικών και νομικών όρων της πύλης ConsultantPlus το ερμηνεύει ως εξής: «τακτική μεταφορά, κατά την οποία ο μεταφορέας, δυνάμει νόμου ή άλλων νομικών πράξεων, υποχρεούται να πραγματοποιήσει μεταφορά κατόπιν αιτήματος οποιουδήποτε πολίτη έναντι αμοιβής που καθορίζεται από τον μεταφορέα." Δηλαδή, ο εμπορικός χαρακτήρας της μεταφοράς υποδεικνύεται από:

ύπαρξη σύμβασης·
κόστος υπηρεσίας.

Ποιος ταχογράφος πρέπει να τοποθετηθεί σε φορτηγό από το 2018;

Το είδος της συσκευής που πρέπει να εγκατασταθεί στο φορτηγό εξαρτάται από την κατεύθυνση των πτήσεων που εκτελούνται. Οι διατάξεις της διαταγής Νο 36 του Υπουργείου Μεταφορών οπωσδήποτε λένε:

Για μεταφορά εντός της χώρας απαιτείται ταχογράφος με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών.
Για διεθνείς μεταφορές- Ευρωπαϊκό ανάλογο.

Απαίτηση για υποχρεωτική εγκατάστασημια συσκευή τεχνικού ελέγχου με κρυπτογραφική μονάδα δεν επηρεάζει τα οχήματα που έχουν εγκριθεί για διεθνείς μεταφορές σύμφωνα με την κάρτα πρόσβασης. Δηλαδή, η παρουσία αυτού του εγγράφου κατατάσσει το όχημα ως μία από τις εξαιρέσεις για τις οποίες δεν εφαρμόζεται η οδηγία. Ταυτόχρονα, η είσοδος δεν σας υποχρεώνει να ταξιδέψετε εκτός της χώρας και να προσκομίσετε σχετικά αποδεικτικά στοιχεία, αλλά είναι μόνο απόδειξη της ετοιμότητας του μεταφορικού μέσου να πραγματοποιήσει διεθνείς πτήσεις.

Πώς να υποβάλετε αίτηση για διεθνή κάρτα μεταφορέα;

Η άδεια για διεθνείς μεταφορές εκδίδεται από τη Rostransnadzor και τους εδαφικούς της φορείς (UGADN). Για να το λάβουν, νομικά πρόσωπα και μεμονωμένοι επιχειρηματίες πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

έχουν αυτοκίνητα που πληρούν τα διεθνή πρότυπα τεχνικών προτύπωνκαι συμφωνίες·
σταθερή οικονομική θέση·
πολιτική OSAGO.
Ο οργανισμός πρέπει να διαθέτει οδηγό/οδηγούς με τα απαιτούμενα προσόντα στο προσωπικό.

Το πιστοποιητικό (που εκδίδεται για κάθε όχημα) εκδίδεται για ένα έτος με την αρχική αίτηση. Μετά από 12 μήνες, μπορείτε να κάνετε αίτηση για νέα για περίοδο 5 ετών, η οποία, σε αντίθεση με αυτή που εκδόθηκε την πρώτη φορά, μπορεί να παραταθεί δύο φορές.

Στα τμήματα του Rostransnadzor, η υπηρεσία (στο σύνολό της - εξέταση της αίτησης, έκδοση καρτών και ανανέωσή τους) παρέχεται δωρεάν. Εξειδικευμένα εργαστήρια βοηθούν στην εγγραφή έναντι αμοιβής (περίπου 10.000 ρούβλια, ανάλογα με την περίοδο ισχύος του πιστοποιητικού και την περιοχή). Η εγκατάσταση ενός νέου ταχογράφου με CIPF, συμπεριλαμβανομένου του κόστους της συσκευής και της διαμόρφωσής της, θα κοστίσει από 35.000 ρούβλια. Άλλα 25.000 ρούβλια (τρέχουσα τιμή από τον Ιανουάριο του 2018) θα πρέπει να καταβάλλονται κάθε τρία χρόνια για την αντικατάσταση του κρυπτογραφικού μπλοκ. Ο κατάλογος των μοντέλων μονάδων CIPF, των χαρτών και των αδειοδοτημένων εργαστηρίων ενημερώνεται τακτικά στον ιστότοπο του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος Rosavtotrans.

Χρειάζεται να αλλάξω τον αναλογικό μου ταχογράφο σε ψηφιακό;

Το 2018, φαίνεται ότι δεν θα πρέπει να υπάρχουν αναλογικοί ταχογράφοι με δίσκο χάρτη στις μεταφορές για εμπορικές μεταφορές εντός της Ρωσίας - η απαγόρευση τους επιβλήθηκε την 1η Ιουλίου 2016. Ωστόσο, η ίδια διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών, με αριθμό 36, εξαιρεί τα λεωφορεία και τα βαρέα φορτηγά από την εγκατάσταση ταχογράφων με CIPF εάν πληρούν ταυτόχρονα τρεις προϋποθέσεις:

το λεωφορείο έχει περισσότερες από 20 θέσεις για επιβάτες και το φορτηγό ζυγίζει πάνω από 15 τόνους.
προορίζονται για εμπορική μεταφορά·
εξοπλισμένο με ταχογράφο από τον κατασκευαστή μέχρι τις 8 Νοεμβρίου 2013.

Όσον αφορά τους διεθνείς μεταφορείς, η κύρια προϋπόθεση για αυτούς είναι η συμμόρφωση των συσκευών με τους κανόνες AETR. Δεν υπάρχει υποχρεωτική απαίτηση εγκατάστασης ψηφιακής συσκευής. Αυτό επιβεβαιώνεται από την εξήγηση του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος «Rosavtotrans», που δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ιδρύματος στην ενότητα «Ταχογραφικός έλεγχος του AESTR». Κατά συνέπεια, οι αερομεταφορείς που εκτελούν διεθνείς πτήσεις έχουν το δικαίωμα να μην ενημερώσουν τους αναλογικούς ταχογράφους από την 1η Ιανουαρίου 2018.

Πρόστιμα της τροχαίας

Η παραβίαση της διαδικασίας εγκατάστασης ταχογράφου θα επιφέρει διοικητικές κυρώσεις. Το 2018, οι επιθεωρητές της τροχαίας έχουν κάθε λόγο να εκδώσουν πρόστιμο:

για ταχογράφο AETR χωρίς κάρτα πρόσβασης στις διεθνείς μεταφορές·
για ψηφιακό ταχογράφο που δεν ενισχύεται από μονάδα προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών·
για αναλογικό ταχογράφο (στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων).

Πρόστιμα για ταχογράφο το 2018 (για συσκευή που δεν πληροί τις απαιτήσεις, απουσία της, προσπάθεια αποκλεισμού, διόρθωσης της λειτουργίας της συσκευής κ.λπ.), σύμφωνα με το άρθρο 11.23 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας , θα είναι:

από 1.000 έως 3.000 ρούβλια - για πολίτες.
από 5.000 έως 10.000 ρούβλια - για αξιωματούχοι.

Ένας οδηγός που παραβιάζει το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης θα πληρώσει από 1.000 έως 3.000 ρούβλια.

Τα αίτια των ατυχημάτων με φορτηγά και λεωφορεία είναι διαφορετικά: υπάρχουν βλάβες λόγω έλλειψης σωστής συντήρησης, κρίσιμης φθοράς των εξαρτημάτων, απλώς ατυχείς συμπτώσεις. και την κατάσταση των δρόμων - σπασμένα/παγωμένα, και το φορτίο που μεταφέρεται, εάν είναι κακώς ασφαλισμένο ή το όχημα δεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά του. Και, φυσικά, λάθη του οδηγού - ασθένεια, απροσεξία, συνηθισμένη αδυναμία οδήγησης βαρέος οχήματος, κατανάλωση αλκοόλ και υπνηλία λόγω έλλειψης ανάπαυσης. Οι τελευταίες συνθήκες τράβηξαν την προσοχή της ηγεσίας της χώρας μετά από μια σειρά μεγάλων ατυχημάτων με φορτηγά και λεωφορεία σε υπεραστικούς αυτοκινητόδρομους. Σύμφωνα με το Γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα, πάνω από 300 χιλιάδες άνθρωποι σκοτώνονται ή τραυματίζονται σε τροχαία ατυχήματα στη Ρωσία κάθε χρόνο και ένας σημαντικός αριθμός ατυχημάτων οφείλεται στο γεγονός ότι οι οδηγοί συχνά οδηγούν οχήματα σε κατάσταση αυξημένης κόπωσης. Στις αρχές του 2010, η Γενική Εισαγγελία ανέλαβε την πρωτοβουλία να υποχρεώσει όλους τους ιδιοκτήτες φορτηγών και λεωφορείων να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με ειδικές συσκευές ελέγχου. Ειδικότερα, τα ξένα στατιστικά στοιχεία μιλούν υπέρ αυτής της πρωτοβουλίας. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη τα τελευταία δέκα χρόνια από τη νομοθετική εφαρμογή των ταχογράφων στις διεθνείς μεταφορές, ο αριθμός των ατυχημάτων που αφορούν εμπορικά οχήματαμειώθηκε κατά μέσο όρο κατά 22%, ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων κατά περισσότερο από το ήμισυ, ενώ η χιλιομετρική απόσταση μεταξύ ατυχημάτων αυξήθηκε κατά 2,5 φορές.
Από την 1η Απριλίου 2014 ξεκίνησε στη Ρωσία ο σταδιακός εξοπλισμός εμπορευματικών και επιβατικών επαγγελματικών οχημάτων με ταχογράφους, με τη βοήθεια των οποίων παρακολουθούνται οι ενέργειες των οδηγών.
Και ο αριθμός των ατυχημάτων το 2014 που προκλήθηκαν από οδηγούς εμπορευματικές μεταφορέςκαι λεωφορείων, μειώθηκαν κατά 13% και 1,5%, αντίστοιχα. Αυτό αποδεικνύεται από στοιχεία από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας. Οι ειδικοί αποδίδουν τη μείωση των ποσοστών ατυχημάτων στην εισαγωγή ταχογράφων και στον έλεγχο του προγράμματος εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών, καθώς και στη συμμόρφωσή τους με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με στοιχεία της τροχαίας που παρέχονται από το ειδικό κέντρο οδήγησης χωρίς κίνδυνο, το 2014 σημειώθηκαν αισθητά λιγότερα τροχαία ατυχήματα από οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων. Ναι επειδή τροχαίες παραβάσειςπου προκλήθηκαν από οδηγούς φορτηγών, σημειώθηκαν 10.256 ατυχήματα κατά τη διάρκεια του έτους - 1.335 λιγότερα από το 2013. 1.866 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε αυτά τα ατυχήματα (το 2013 - περισσότερα από 2.100 άτομα), 12.747 τραυματίστηκαν (16% λιγότερο από το προηγούμενο έτος). Το 2014 σημειώθηκαν 4.364 ατυχήματα από υπαιτιότητα οδηγών λεωφορείων - 66 λιγότερα από το 2013. Οι συνέπειες των ατυχημάτων αποδείχθηκαν λιγότερο σοβαρές από ό,τι στο τέλος του 2013: ο αριθμός των θανάτων μειώθηκε κατά 24% (το 2013, 251 άτομα έγιναν θύματα ατυχημάτων με λεωφορείο), ο αριθμός των τραυματιών μειώθηκε κατά 7,4% (6.482 άτομα Ήταν τραυματισμενοι).
Σύμφωνα με την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, το 2014, συντάχθηκαν περισσότερα από 170 χιλιάδες πρωτόκολλα για παραβίαση του άρθρου 11.23 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (απουσία ή εσφαλμένη χρήση ταχογράφων). Για αυτή την παράβαση, προβλέπονται πρόστιμα: για οδηγούς - από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια, για ιδιοκτήτες επιχειρήσεων - από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.
Τι είναι ο ταχογράφος; Πρόκειται για μια συσκευή τεχνικού ελέγχου που έχει σχεδιαστεί για συνεχή, μη διορθωμένη καταγραφή πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα και τη διαδρομή ενός οχήματος, καθώς και για το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών. Στη Ρωσία επιτρέπονται και εγκαθίστανται δύο τύποι ταχογράφων. Ο πρώτος τύπος είναι οι ψηφιακοί ταχογράφοι που διαθέτουν διεθνές πιστοποιητικό συμμόρφωσης, έγκριση τύπου και πληρούν τις απαιτήσεις του AETR. Οι ταχογράφοι του πρώτου τύπου είναι συχνά προεγκατεστημένοι στα περισσότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητακαι επιτρέπονται για διεθνείς μεταφορές, καθώς και για μεταφορά εντός της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας με το κατάλληλο πιστοποιητικό (είσοδος σε διεθνείς μεταφορές). Ο δεύτερος τύπος είναι οι ψηφιακοί ταχογράφοι που περιλαμβάνουν μονάδα κρυπτογραφικής προστασίας CIPF.
Και οι δύο τύποι ταχογράφων επιτρέπονται για μεταφορά στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αλλά ο δεύτερος τύπος ταχογράφου (με CIPF) απαγορεύεται για χρήση κατά τη διάρκεια διεθνών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της επικράτειας της Λευκορωσίας και του Καζακστάν. Το κύριο ρυθμιστικό έγγραφο για τους ταχογράφους στη Ρωσία είναι ο ομοσπονδιακός νόμος «Για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας» αριθ. 196 της 10ης Δεκεμβρίου 1995. Η κυβέρνηση έδωσε εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών Ρωσική Ομοσπονδίαπροετοιμάζω κανονιστικό έγγραφο, καθορίζοντας τεχνικές απαιτήσεις για ταχογράφους. Αυτό το έγγραφο είναι Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας Νο. 36 με ημερομηνία 13 Φεβρουαρίου 2013.
Οι ταχογράφοι που έχουν περάσει θεματικές δοκιμές συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις για προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών που ορίζονται στο Διάταγμα Νο. 36 περιλαμβάνονται στον κατάλογο του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος "Rosavtotrans". Σήμερα περιλαμβάνεται η λίστα της FBU "Rosavtotrans". παρακάτω μοντέλαταχογράφοι:

"SHTRIKH-TahoRUS" SM 10042.00.00-13;
"KASBY DT-20M" που κατασκευάζεται από την KZTA.
"Mercury TA-001" που παράγεται από την Incotex.
"DTCO 3283" εμπορικό σήμα VDO;
"TCA-02NK" που παράγεται από την JSC "Iz-meritel-Avto".
"Drive 5" που παράγεται από την ATOL.
"SHTRIKH-TahoRUS" SM 100.42.00.00.14;
"EFAS V2 RUS" που παράγεται από την LLC "INTELLIC RUS".

Ταυτόχρονα, για οχήματα εξοπλισμένα κατά τη στιγμή της παραγωγής τους πριν από την 1η Απριλίου 2014 με μέσα παρακολούθησης καθεστώτα εργασίας και ανάπαυσης που συμμορφώνονται με τα πρότυπα της διεθνούς συμφωνίας AETR, καθώς και για οχήματα εξοπλισμένα σε συνεργεία πριν από τις 11 Μαρτίου, 2014 με συσκευές ελέγχου που πληρούν τις απαιτήσεις των Τεχνικών Κανονισμών Ρωσικής Ομοσπονδίας «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (Κυβερνητικό Διάταγμα αριθ. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009), η προθεσμία για τον υποχρεωτικό επανεξοπλισμό των ταχογράφων με μονάδα CIPF είναι έως 1 Ιανουαρίου 2018. Εδώ είναι σημαντικό να διευκρινιστεί ότι στη Ρωσική Ομοσπονδία μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν - αλλά όχι να εγκατασταθούν! - αναλογικοί (με χάρτινο "puck") ταχογράφοι που έχουν εγκατασταθεί πριν από αυτές τις ημερομηνίες.
Οι χώρες μέλη της AETR έχουν εγκαταλείψει τη χρήση ταχογράφων αναλογικού τύπου σε οχήματα που εκτελούν διεθνείς μεταφορές σε οχήματα που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά μετά τις 16/06/2010.

Επί του παρόντος, οι αναλογικοί ταχογράφοι είναι σχεδόν εντελώς εκτός λειτουργίας. Έχουν αντικατασταθεί από νεότερες, σύγχρονες ψηφιακές συσκευές ή συσκευές που χρησιμοποιούν ειδικές μονάδες CIPF στο σχεδιασμό τους. Αυτά τα προϊόντα συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις που έχουν θεσπιστεί στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση τους σε όλη την επικράτεια των χωρών του Παλαιού Κόσμου και των γειτονικών κρατών.
Σύμφωνα με το τρέχον αυτή τη στιγμήΣύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, η λειτουργία αναλογικών ταχογράφων επιτρέπεται μόνο μέχρι τις 01/07/2016.

Μια εξαίρεση

Υπάρχουν όμως και χαλαρώσεις στους αυστηρά τηρούμενους κανόνες. Είναι κατασκευασμένα για οχήματα που ήταν εξοπλισμένα με ταχογράφους που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010. Αλλά και εδώ υπάρχει Πρόσθετες απαιτήσεις:
- υποχρεωτική σύνδεση της συσκευής στο χιλιομετρητή
- η συσκευή έχει βαθμονομηθεί (υπάρχουν αντίστοιχα σημάδια στο διαβατήριο)
- η συσκευή λειτουργεί, δεν επιτρέπονται οι παραμικρές δυσλειτουργίες.

Εν συντομία για το προϊόν

Ο ταχογράφος είναι μια ειδική ενσωματωμένη συσκευή ελέγχου που πρέπει να εγκατασταθεί σε σύγχρονα φορτηγά. Χρησιμοποιώντας αυτή τη συμπαγή συσκευή, παρακολουθούνται όλες οι κύριες παράμετροι του φορτηγού, καταγράφονται η ταχύτητα οδήγησης, η διανυθείσα απόσταση, ο χρόνος ταξιδιού κ.λπ. Η πιο σημαντική παράμετρος, το οποίο επίσης «διαβάζεται» άψογα από τις σύγχρονες συσκευές – τις συνθήκες εργασίας του οδηγού. Είναι εύκολο να δεις πόση ώρα πέρασε ένα άτομο πίσω από το τιμόνι, τι και πού έκανε διαλείμματα ξεκούρασης κ.λπ. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι κάθε συσκευή έχει μια ειδική κάρτα οδηγού για τον ταχογράφο με προσωπικό κωδικόπρόσβαση, επομένως η προσπάθεια εξαπάτησης της συσκευής δεν θα λειτουργήσει.

Το νομοθετικό πλαίσιο

Σύμφωνα με την υπ' αριθμ. 348 διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών, οδηγοί και ιδιοκτήτες μεταφορά με φορτηγάπαραχωρήθηκε χρόνος για την εγκατάσταση ταχογράφων. Έως την 1η Ιουλίου 2016, όλα τα οχήματα αυτής της κατηγορίας πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές ανάγνωσης. Η μη συμμόρφωση με μια εντολή επιφέρει αυστηρή ευθύνη - πρόστιμα, κατάσχεση αυτοκινήτου κ.λπ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων τέτοιων φορτηγών αποδείχτηκε νομοταγής πολίτες και συμμορφώθηκε με τις οδηγίες του τμήματος.
Ωστόσο, αυτό δεν έλυσε το πρόβλημα. Πλήρως. Συνεχίζοντας τη βελτίωση του συστήματος ελέγχου των κινήσεων των εμπορευματικών οχημάτων, των συνθηκών εργασίας των οδηγών και της μεταφοράς εμπορευμάτων, η κυβέρνηση συνεχίζει να εργάζεται για τη βελτίωση των συσκευών μέτρησης και πραγματοποιεί τον σταδιακό εκσυγχρονισμό τους.

Προθεσμία

Η λεγόμενη «μεταβατική» περίοδος παρέχει τη δυνατότητα συνέχισης της χρήσης αναλογικού ταχογράφου έως την 1η Ιανουαρίου 2018. Υπάρχουν πρόσθετες απαιτήσεις για τη συσκευή, όπως η βαθμονόμηση της συσκευής. Αλλά οι δικηγόροι συνιστούν ήδη την αντικατάσταση της παλιάς συσκευής. Επιπλέον, εγκατάσταση ταχογράφου σε φορτηγό αυτοκίνητοπου δεν συμμορφώνεται με τις νομικές απαιτήσεις είναι απαράδεκτο.
Και σε λιγότερο από ένα χρόνο, η χρήση αναλογικών συσκευών θα απαγορεύεται εντελώς. (Ήδη ενεστώτα)

Πιθανές συνέπειες

Προφανώς, η εγκατάσταση ενός ξεπερασμένου μοντέλου δεν θα αποφέρει κανένα οικονομικό όφελος. Επιπλέον, ένθετο μετρητάδεν θα έχει χρόνο να ανακτήσει, οπότε η απώλεια θα είναι εμφανής. Τώρα λοιπόν θα πρέπει να φροντίσετε για την έγκαιρη απόκτηση και επανεξοπλισμό του στόλου σας (προσωπικό φορτηγό) με νέα οχήματα εγκεκριμένα για χρήση.
Εάν, παρά τις προειδοποιήσεις, κάποιος αποφασίσει να παραβιάσει τον Νόμο και να δοκιμάσει αυτό που ονομάζεται «γλίστρημα», δεν θα βγει τίποτα από αυτό. Οι απώλειες μπορεί να είναι πολλές φορές μεγαλύτερες από την αναμενόμενη εξοικονόμηση. Εάν εντοπιστεί ταχογράφος που δεν πληροί τις απαιτήσεις, οι αστυνομικοί της τροχαίας θεωρούν αυτό το γεγονός ως απουσία συσκευής. Ως αποτέλεσμα, πρόστιμο διοικητικό αδίκημα. Ο οδηγός θα πρέπει να πληρώσει 3.000 ρούβλια και ο ιδιοκτήτης φορτηγού - έως 10.000 ρούβλια. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ!

Συνοψίζω

Η έγκαιρη μετάβαση σε ψηφιακό ταχογράφο, ο οποίος πληροί πλήρως τις απαιτήσεις που έχουν θεσπιστεί για τέτοιες συσκευές από την 01/01/2018, είναι η σωστή, προνοητική απόφαση. Δεν θα έχετε αναγκαστική διακοπή λειτουργίας, πρόστιμα ή προβλήματα με την τροχαία. Κάντε τις επιχειρήσεις ήρεμα, αναπτύξτε την εταιρεία σας, ενεργώντας αυστηρά εντός του νομικού πλαισίου!

Μπορείτε όμως να επωφεληθείτε από τις υπηρεσίες μας!

Το συνεργείο μας έχει ήδη κατακτήσει την υπηρεσία έκδοσης κάρτας πρόσβασης οχήματος στον μεταφορέα, η οποία καθορίζεται στην εξαίρεση. Η διεθνής κάρτα μεταφορέα (κάρτα εισόδου) δεν αναγκάζει τον μεταφορέα να ασχοληθεί πραγματικά με διεθνείς μεταφορές, στην πραγματικότητα δεν σας υποχρεώνει σε τίποτα, παρέχει πολλές ευκαιρίες, το πιο σημαντικό από αυτά:

Μην αλλάζετε τους ταχογράφους AETR, είτε αναλογικούς είτε ψηφιακούς.
Μην ξοδεύετε χρήματα για την αντικατάσταση της μονάδας CIPF κάθε 3 χρόνια.

Ως αποτέλεσμα της παροχής αυτής της υπηρεσίας, εξοικονομούμε «εξωπραγματικά» χρήματα στους πελάτες μας τόσο άμεσα όσο και μεταγενέστερα.

Ταχογράφος και Νόμος

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!

Με ποιο μεταφορικό μέσο και πότε; :

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι, σύμφωνα με τον Κώδικα Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο ταχογράφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περίπτωση σχέσης εργοδότη-εργαζομένου. Έτσι, εάν το όχημα ανήκει σε ιδιώτη και αυτός πραγματοποιεί μεταφορά για δικούς του σκοπούς, χωρίς εμπορικούς σκοπούς, δεν χρειάζεται να τοποθετηθεί ταχογράφος σε τέτοιο όχημα.

Όλα τα οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2, M3, που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, εκτελούν εμπορικές μεταφορές και είναι ταξινομημένα σε νομικά πρόσωπα ή μεμονωμένους επιχειρηματίες, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους. (Άρθρο 8 παράγραφος 1 του Τεχνικού Κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων, τεχνικοί κανονισμοί που εγκρίθηκαν με το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009). Αυτός ο τεχνικός κανονισμός δεν έχει ακυρωθεί, αλλά η ισχύς του έχει ανασταλεί, τόσο στο παρελθόν όσο και επί του παρόντος, ισχύει για οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, ημερομηνία έναρξης ισχύος των Τεχνικών Κανονισμών του Τελωνειακή Ένωση 018/2011.

Αλλά με τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν είναι όλα απλά. Ας εξηγήσουμε. Γεγονός είναι ότι μετά την έναρξη ισχύος την 1η Ιανουαρίου 201 του Τεχνικού Κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011, ο οποίος έχει την ιδιότητα του διεθνούς εγγράφου και υπερισχύει της εγχώριας νομοθεσίας, εγκρίθηκαν όλες οι διαδικασίες εξοπλισμού με διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο 36 και 273 με τροποποιήσεις και προσθήκες δεν ισχύουν πλέον από νομικής απόψεως. Και η ρήτρα 14 του TR CU 018/2011 ορίζει τον καθορισμό της διαδικασίας εξοπλισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς των Μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν εκδόθηκε ούτε μία κανονιστική νομική πράξη σχετικά με τη Διαδικασία για τον εξοπλισμό ταχογράφων (οι αλλαγές στα 36 και 273 δεν μπορούν να θεωρηθούν ως τέτοιες), αποδεικνύεται ότι οι απαιτήσεις για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά 1 Ιανουαρίου 2015 στο Δεν υπάρχουν περιθώρια για τον εξοπλισμό τους με ταχογράφους. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ο ταχογράφος είναι αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η πολιτική στον τομέα του τεχνικού κανονισμού, σύμφωνα με τους Κανονισμούς, είναι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Ως εκ τούτου, η Διαδικασία για τον εξοπλισμό των οχημάτων, η οποία αναφέρεται στο άρθρο 14 της TR CU 018/2011, θα πρέπει να εγκρίνεται μόνο από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και όχι από το Υπουργείο Μεταφορών. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την αρμοδιότητα να το κάνει, και ως εκ τούτου οι διαδικασίες εξοπλισμού του δεν έχουν νομική ισχύ.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμάστε τη ρήτρα 74, η οποία αναφέρει συγκεκριμένα ότι η παρουσία μιας συσκευής δεν μπορεί να απαιτείται εάν δεν προβλέπεται από το σχέδιο, δηλ. δεν προσδιορίζεται στην έγκριση τύπου οχήματος (VTA). Ετσι, όλα τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από τις 9 Σεπτεμβρίου 2010(ημερομηνίες έναρξης ισχύος των Τεχνικών Κανονισμών βάσει του PP 720), το OTTS του οποίου δεν παρέχει ταχογράφο, ΔΕΝ απαιτείται να είναι καθόλου εξοπλισμένοι με ταχογράφους.

Με ποιον ταχογράφοτύπος :

Οποιος, το οποίο διαθέτει Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τουλάχιστον έναν από τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων (PP 720 ή Τελωνειακή Ένωση) ή δήλωση συμμόρφωσης.

Εφιστούμε όμως την προσοχή στο υψηλό κόστος ιδιοκτησίας και στις μεγάλες δυσκολίες χρήσης ταχογράφων με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών. Σχετικά με αυτό λεπτομερώς.

Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι οι περισσότεροι ταχογράφοι που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή όχημα, που παράγονται στη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ευρώπη διαθέτουν παρόμοια πιστοποιητικά συμμόρφωσης και δεν υπόκεινται σε αντικατάσταση έως ότου απορριφθεί το όχημα. Η διαθεσιμότητα ενός πιστοποιητικού μπορεί να ελεγχθεί στον επίσημο ιστότοπο της Rosstandart και της RosAccreditation.

Νομική αιτιολόγηση για την επιλογή ταχογράφου:

Από την 1η Ιανουαρίου 2015, ο ταχογράφος έχει γίνει αντικείμενο τεχνικού κανονισμού - ρήτρα 65 Παράρτημα 1 των Τεχνικών Κανονισμών για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011.

Έτσι, ο ταχογράφος καλύπτεται πλήρως από τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 184 για τον τεχνικό κανονισμό. Ειδικότερα το Άρθ. 20, όπου αναφέρεται ότι η επιβεβαίωση συμμόρφωσης με την κείμενη νομοθεσία πραγματοποιείται αποκλειστικά με τη μορφή πιστοποίησης και δήλωσης.

Έτσι, η συμμόρφωση του ταχογράφου με την ισχύουσα νομοθεσία επιβεβαιώνεται με Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης Τεχνικοί κανονισμοίγια την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων ή δήλωση. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις. Οι υποχρεωτικές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 2 του ομοσπονδιακού νόμου -184 για τον τεχνικό κανονισμό παρουσιάζονται μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. Το TR CU επιβάλλει επίσης υποχρεωτικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο:

Με βάση τα παραπάνω, είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για την ύπαρξη μπλοκ προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών υποχρεωτικές απαιτήσειςστον ταχογράφο λείπουν.

Τώρα σύμφωνα με εντολές του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 και 273. Έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα για διάφορους λόγους. Το πρώτο σχετίζεται με τις διατάξεις του Κεφαλαίου 4, παράγραφος 3 του Ομοσπονδιακού Νόμου 184 για τον τεχνικό κανονισμό:

Αυτό σημαίνει ότι οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών σχετικά τεχνικές απαιτήσεις, ειδικότερα, η παρουσία μπλοκ CIPF (κρυπτοπροστασία) είναι καθαρά συμβουλευτική.

Και δεύτερον. Λόγω του γεγονότος ότι ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού, το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την εξουσία να καθορίζει πολιτική στον τομέα της τεχνικής ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας για τον εξοπλισμό των οχημάτων, διότι σύμφωνα με τους Κανονισμούς παρέχονται τέτοιες εξουσίες προς το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

Και τελικά. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να παρακολουθεί τη συμμόρφωση του ταχογράφου, καθώς ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η ευθύνη για την παρακολούθηση τέτοιων αντικειμένων ανατίθεται στη Rosstandart και στο Υπουργείο Εσωτερικών (Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας):

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Η εγκατάσταση ταχογράφου με CIPF είναι καθαρά συμβουλευτική. Αυτό σημαίνει ότι η παρουσία ταχογράφου με CIPF καθορίζεται με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36, δηλαδή εκείνο το τμήμα του που καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο. Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 184 της 27ης Δεκεμβρίου 2002 για τον τεχνικό κανονισμό θεσπίζει τον κανόνα ότι οι τεχνικές απαιτήσεις για εξαρτήματα αυτοκινήτων, που είναι ταχογράφος, μπορούν να επιβληθούν μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηαυτός είναι ο Τεχνικός Κανονισμός για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης, στον οποίο δεν υπάρχει λέξη για το CIPF. Το άρθρο 4, παράγραφος 3 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 184 υποδεικνύει ευθέως ότι Κανονισμοί(Διαταγή αρ. 36), που εκδόθηκε από το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο (Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας) στον τομέα των τεχνικών κανονισμών (παρουσία CIPF στον ταχογράφο) έχει καθαρά συμβουλευτικό χαρακτήρα. Επίσης, ο ίδιος νόμος (FZ-184), άρθρο 4, παράγραφος 5, θεσπίζει τον κανόνα για την κατά προτεραιότητα χρήση διεθνών συμφωνιών που αφορούν θέματα τεχνικού κανονισμού. Στην κατάσταση με τους ταχογράφους, υπάρχουν τέτοιες συμφωνίες. Ο κυριότερος είναι οι Τεχνικοί Κανονισμοί για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης. Έτσι, οι υποχρεωτικές τεχνικές απαιτήσεις για έναν ταχογράφο είναι οι απαιτήσεις του Τεχνικού Κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης, στο πλαίσιο της Διεθνούς Συμφωνίας AETR, και της εντολής αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών (όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις για τους ταχογράφους, συγκεκριμένα η παρουσία ενός μπλοκ κρυπτογραφικής προστασίας CIPF σε αυτό) έχει συμβουλευτικό χαρακτήρα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!Ταχογράφοι που πληρούν τις απαιτήσεις του AETR και διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα ΔΕΝ αντικαθίσταται και επιτρέπεται για γενική χρήση μέχρι να απορριφθεί το όχημα.

Διοικητική ευθύνη (πρόστιμα)

Στο έδαφος της Ρωσίας, το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει την παρουσία ταχογράφου σε τροχοφόρα οχήματα είναι ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 196 «Για την οδική ασφάλεια», όπως τροποποιήθηκε στις 14 Ιουνίου 2012. Ειδικότερα, η ουσία αυτού του εγγράφου συνοψίζεται στα εξής:

Πραγματοποιήθηκαν αλλαγές σε Διοικητικός Κώδικας(άρθρο 11.23), δηλ. επιβάλλει τιμωρία για:

Απουσία (καθώς και για ελαττωματικό ή μη αναγνωρισμένο δείγμα) ταχογράφου, χρήση ακατάλληλου ταχογράφου καθορισμένες απαιτήσεις, δυσλειτουργία, παραβίαση των κανόνων για τη χρήση ταχογράφου στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. για τον οδηγό ή για αξιωματούχους από 5000 ρούβλια. έως 10.000 ρούβλια.

Παραβίαση από τον οδηγό του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. στον οδηγό.

Επίσης, κανείς δεν έχει ακυρώσει την παράγραφο 7.4 της «Κατάλογος βλαβών για τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων», όπου για ελαττωματικός ταχογράφοςμπορεί να αντιμετωπίσει πρόστιμο και απαγόρευση λειτουργίας του οχήματος και για οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα αγαθά- τοποθέτηση σε χώρο στάθμευσης (άρθρο 27.13 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας)

Σημειώστε ότι το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού αυτοκινήτου ρυθμίζεται απόΔιάταγμα Υπουργείου Μεταφορών Αρ. 15 με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2004 (με τις τελευταίες αλλαγές).

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε την ετήσια εντολή του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης, χάρη στην οποία το κόστος εγκατάστασης ταχογράφου μπορεί να αντισταθμιστεί με κοινωνικό φόρο.

Μέχρι ποια ημερομηνία μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι αναλογικοί ταχογράφοι και ταχογράφοι AETR χωρίς μονάδα NKM (CIS); Πότε ισχύει η απαγόρευση χρήσης (λειτουργίας) αναλογικών ταχογράφων AETR και ταχογράφων χωρίς μονάδα NKM (CIS); Τι να κάνετε με τους ταχογράφους χωρίς μπλοκ NKM (CIS) προκειμένου να συμμορφωθούν με την ισχύουσα νομοθεσία; Οι απαντήσεις σε αυτές και σε πολλές άλλες ερωτήσεις βρίσκονται σε αυτό το άρθρο...

Από την 1η Ιουλίου 2016, οι αναλογικοί ταχογράφοι (ESTR), καθώς και οι ρωσικοί ταχογράφοι χωρίς μονάδα NCM (CIPF), υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Παλαιότερα επιτρεπόταν η χρήση αυτών των ταχογράφων μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2018, υπό προϋποθέσεις, αλλά η περίοδος αυτή έχει μειωθεί!

Ακριβέστερα:

οι αναλογικοί ταχογράφοι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν έως την 1η Ιανουαρίου 2018, υπό την προϋπόθεση ότι είχαν εγκατασταθεί στο όχημα από τον κατασκευαστή του οχήματος πριν από τις 16 Ιουνίου 2010·
Ταχογράφοι χωρίς μονάδα NKM (CIPF) θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν έως την 1η Ιανουαρίου 2018, υπό την προϋπόθεση ότι είχαν εγκατασταθεί στο όχημα συνεργείου πριν από τις 11 Μαρτίου 2014.

Γιατί συντομεύτηκε η προθεσμία; Κατά τη γνώμη μας, υπάρχουν δύο παράγοντες εδώ:

Αυτό οφείλεται κυρίως στον μεγάλο αριθμό απάτη εκ μέρους αδίστακτων μεταφορέων, που για να εξοικονομήσουν χρήματα εγκατέστησαν τέτοιους ταχογράφους «αναδρομικά», αφού είναι η μισή τιμή από ταχογράφους με μπλοκ NKM (CIS).
Απάτη από αδίστακτα συνεργεία , ο οποίος πούλησε τέτοιους ταχογράφους σε καλόπιστους μεταφορείς, δελεάζοντάς τους με χαμηλές τιμές για εξοπλισμό, αλλά δεν εξήγησε στους μεταφορείς για το παράνομο της εγκατάστασης τέτοιου εξοπλισμού. Με τέτοιες ενέργειες, τα συνεργεία παραπλάνησαν τους καλόπιστους μεταφορείς μέσω εξαπάτησης. (Κατά τη γνώμη μας, πρόκειται για καθαρή απάτη!)

ΠΡΟΣΟΧΗ ΠΡΟΩΘΗΣΗ! ΔΩΡΕΑΝ ΕΛΕΓΧΟΣ ταχογράφων για συμμόρφωση με την κείμενη νομοθεσία. Σας βοηθάμε να επιστρέψετε χρήματα που καταβλήθηκαν σε απατεώνες και να αποκαταστήσετε τη δικαιοσύνη!

ΕΝΑ ΣΧΟΛΙΟ:

Λοιπόν, αν με τους αναλογικούς ταχογράφους AETR, όλα είναι ξεκάθαρα, είναι ξεκάθαρα γραμμένα στη σειρά. Πολλοί πελάτες έχουν ερωτήσεις σχετικά με τους ταχογράφους χωρίς μονάδα NKM (CIPF). Ας εξηγήσουμε:

Δεν είναι οι ίδιοι οι ταχογράφοι που υπόκεινται στην απαγόρευση, αλλά οι κάρτες για ταχογράφους χωρίς μπλοκ NKM (CIPF), καθώς δεν πληρούν την απαίτηση Παράρτημα Νο. 1 στο Διάταγμα Νο. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας, συγκεκριμένα δεν είναι κρυπτοασφαλείς.

ΠΑΡΑΘΕΤΟΥΜΕ ΕΝΑ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Νο. 1 της ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑΣ Νο. 36:

Παράρτημα Νο. 1. Απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Γενικές διατάξεις.

Ρήτρα 4. Τύποι καρτών ταχογράφου:

1) κάρτα οδηγού - παρέχει αναγνώριση και έλεγχο ταυτότητας οδηγού χρησιμοποιώντας κρυπτογραφικά (κρυπτογραφικά) μέσα , καθώς και την αποθήκευση δεδομένων για τις δραστηριότητες του οδηγού·

Το πλήρες κείμενο της υπ' αριθμ. 36 διαταγής του Υπουργείου Μεταφορών βρίσκεται στην ιστοσελίδα του ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ και.

Ο κατάλογος των χαρτών που αντιστοιχούν στην υπ' αριθμ. 36 παραγγελία είναι δημοσιευμένος στην ιστοσελίδα του ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ και . Ως αποτέλεσμα, βλέπουμε ότι πρόκειται μόνο για κάρτες παραγωγής FSUE "NTC "ATLAS". Ρίξτε μια ματιά στην κάρτα οδηγού ταχογράφου σας και δείτε ποιος την έφτιαξε - η απάντηση είναι προφανής!

ΛΟΓΙΚΗ ΕΡΩΤΗΣΗ:Γιατί απαγορεύονται οι κάρτες για ταχογράφους χωρίς μπλοκ NKM (CIPF) από την 1η Ιουλίου 2016 και όχι οι ίδιοι οι ταχογράφοι;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ:Θα ήταν λάθος να απαγορεύσουμε τους ταχογράφους χωρίς μπλοκ NKM (CIPF), καθώς πολλά μοντέλα μπορούν να τοποθετηθούν εκ των υστέρων με μπλοκ NKM (CIPF), αντικαταστήστε την κάρτα οδηγού, η οποία θα συμμορφώσει τον ψηφιακό ταχογράφο της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τους κανόνες ισχύουσα νομοθεσία, το κύριο πράγμα είναι ότι το μοντέλο του ταχογράφου και η έκδοση πλακέτας περιλαμβάνονται στον κατάλογο που έχει εγκριθεί για λειτουργία στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έχει επίσης δημοσιευτεί κατάλογος μοντέλων παρόμοιων ταχογράφων στην ιστοσελίδα του ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟΥ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ και.

ΠΡΟΣΟΧΗ!!! Για να απλοποιηθεί το έργο των επιθεωρητών που εκπροσωπούνται από τους επιθεωρητές της τροχαίας (τροχαίας) και την επιθεώρηση μεταφορών ROSTRANSNADZOR, Το πρακτορείο ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ άνοιξε την πρόσβαση στην υπηρεσία ελέγχου καρτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της AETR online. Σας συνιστούμε να ελέγξετε την κάρτα σας εκ των προτέρων για να αποφύγετε «δυσάρεστες αποχρώσεις» μετά την απαγόρευση την 1η Ιουλίου 2016.

Μπορείτε να αντικαταστήσετε γρήγορα έναν ψηφιακό ταχογράφο χωρίς μπλοκ NKM (CIS) με ένα νέο, να τον τοποθετήσετε εκ των υστέρων με ένα μπλοκ NKM (CIS) και επίσης να παραγγείλετε μια κάρτα οδηγού για ψηφιακό ταχογράφο του κατάλληλου τύπου από εμάς στο STAVINTEKH- επικοινωνήστε με το τμήμα πωλήσεών μας!

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!!! Κατά τη διαδικασία χρήσης καρτών ταχογράφου, συλλέγεται ένας τεράστιος αριθμός παραβιάσεων των χρονοδιαγραμμάτων εργασίας και ανάπαυσης στις κάρτες των οδηγών, που προκαλούνται από ακατάλληλη λειτουργία των ίδιων των ταχογράφων και άγνοια των κανόνων της εντολής Νο. 15 του Υπουργείου Μεταφορών. Κατά τη συνάντηση με τον επιθεωρητή, αυτό θα οδηγήσει σε πολλά πρόστιμα! Προκειμένου να αποφύγετε διοικητικές κυρώσεις, σας συνιστούμε να διαβάσετε τα ακόλουθα άρθρα στο ιστολόγιό μας:

- τυπικά λάθη οδηγού

- σωστή χρήσηταχογράφος

- προγράμματα εργασίας και ανάπαυσης

- ανάγνωση δεδομένων

Εάν ένα τέτοιο εκπαιδευτικό πρόγραμμα δεν είναι αρκετό για εσάς, μπορείτε να εξοικειωθείτε με το αρχικό κείμενο των εγγράφων και τα σχόλιά μας για αυτά παρακάτω:

Ας δούμε τώρα τη χρονολογία των γεγονότων:

Στις 2 Δεκεμβρίου 2015 εμφανίζεται η υπ’ αριθμ. 348 διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών με την οποία τροποποιείται η υπ’ αριθμ. 273 διαταγή της 21ης Αυγούστου 2013 σχετικά με τη διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους και διευκρινίζεται ο κατάλογος των εξαιρέσεων.

ΚΕΙΜΕΝΟ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΗΣ ΠΡΑΞΗΣ

Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 2ας Δεκεμβρίου 2015 N 348 "Σχετικά με τις τροποποιήσεις της Διαδικασίας για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους, που εγκρίθηκε με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης Αυγούστου 2013 N 273"

Σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23ης Νοεμβρίου 2012 N 1213 «Σχετικά με τις απαιτήσεις για ταχογράφους, κατηγορίες και τύπους οχημάτων εξοπλισμένων με αυτούς, τη διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους, τους κανόνες χρήσης, συντήρησης και έλεγχος της λειτουργίας τους» (Collected Legislation of the Russian Federation , 2012, N 48, Art. 6714) Παραγγέλλω:

Εισαγωγή αλλαγών στη Διαδικασία για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους, που εγκρίθηκε με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης Αυγούστου 2013 N 273 (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 24 Φεβρουαρίου 2014, εγγραφή N 31407), λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που έγιναν με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 21 Οκτωβρίου 2015 Αρ. 314 (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 11 Νοεμβρίου 2015, αριθμός εγγραφής 39665), σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος Σειρά.

Υπουργός M.Yu. Σοκόλοφ

Προσάρτημα της εντολής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 2ας Δεκεμβρίου 2015 N 348

Αλλαγές που έγιναν στη Διαδικασία για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους, που εγκρίθηκε με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης Αυγούστου 2013 N 273 (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 24 Φεβρουαρίου 2014, εγγραφή N 31407)

Στην παράγραφο 3 της Διαδικασίας για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους:

1) η έβδομη παράγραφος μετά τις λέξεις «(ETR*(2), Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970)» συμπληρώνεται με τις λέξεις «, με εξαίρεση τα τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης που δεν διασφαλίζουν την καταχώριση πληροφοριών για κάρτες ταχογράφου, που κατασκευάζονται με τη μορφή πλαστικής κάρτας με ηλεκτρονικό μέσο αποθήκευσης και πληρούν τις απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα αριθ. 1 στην παραγγελία αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας ), ή τις απαιτήσεις του AETR (εφεξής καλούμενες ως αναλογικές συσκευές ελέγχου)"·

2) Η παράγραφος όγδοη μετά τις λέξεις «ημερομηνία 10 Σεπτεμβρίου 2009 N 720*(3)» θα πρέπει να συμπληρωθεί με τις λέξεις «εκτός από συσκευές αναλογικού ελέγχου».

3) Προστίθεται η παράγραφος ένατη ως εξής: «οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2, M3, εξοπλισμένα με αναλογικές συσκευές ελέγχου - έως την 1η Ιουλίου 2016».

Το επίσημο κείμενο του εγγράφου βρίσκεται στην ιστοσελίδα του ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΕΝΑ ΣΧΟΛΙΟ:Η σαφήνεια σίγουρα έχει αυξηθεί, αλλά δεν το καταλαβαίνουν όλοι, λείπει η ιδιαιτερότητα και υπάρχει διπλή ερμηνεία, γι' αυτό ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ δημοσιεύει Ενημερωτική Επιστολή με εξηγήσεις στις 10 Δεκεμβρίου 2015.

ΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΟΥ ΕΓΓΡΑΦΟΥ

Από την 1η Ιουλίου 2016, η λειτουργία οχημάτων εξοπλισμένα με τεχνικά μέσαέλεγχος της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης που δεν διασφαλίζουν την καταχώριση πληροφοριών σε κάρτες ταχογράφου που κατασκευάζονται με τη μορφή πλαστικής κάρτας με ηλεκτρονικό μέσο αποθήκευσης και πληρούν τις απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας) ή απαιτήσεις AETR (εφεξής καλούμενες συσκευές αναλογικού ελέγχου). Οι αντίστοιχες αλλαγές εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας, ημερομηνίας 2 Δεκεμβρίου 2015, αριθ. , 2013 No. 273."

Σας ενημερώνουμε επίσης ότι το Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Rosavtotrans" καταγράφει στις σχετικές λίστες πληροφορίες για κάθε αντίγραφο της κάρτας που πληροί τις απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα Νο. 1 στην παραγγελία αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας ). Οι πληροφορίες από τη λίστα δημοσιεύονται στον επίσημο ιστότοπο του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος "Rosavtotrans" στην ενότητα "Επιθεώρηση εξοπλισμού" "Χάρτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας". Όλες οι κάρτες που πληρούν τις απαιτήσεις του AETR καταχωρούνται στο μητρώο εκδοθέντων καρτών (καρτών) που χρησιμοποιούνται σε ψηφιακές συσκευές ελέγχου που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα σύμφωνα με το Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 21ης Μαΐου 2012 αριθ. 145 «Σχετικά με την έγκριση της διαδικασίας έκδοσης καρτών (καρτών) που χρησιμοποιούνται σε ψηφιακές συσκευές ελέγχου που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα». Το μητρώο τηρείται από την FBU Rosavtotrans. Πληροφορίες από το μητρώο δημοσιεύονται στον επίσημο ιστότοπο του Ομοσπονδιακού Δημοσιονομικού Ιδρύματος "Rosavtotrans" στην ενότητα "Επιθεώρηση εξοπλισμού" των "Κάρτες ESTR".

Οι πληροφορίες σχετικά με τις κάρτες ταχογράφου μπορούν να ελεγχθούν στην ενότητα «Έλεγχος εξοπλισμού» εισάγοντας τον αριθμό της κάρτας ταχογράφου και την ημερομηνία έναρξης ισχύος της.

Οι κάρτες ταχογράφων που έχουν εκδοθεί στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας και δεν αναφέρονται στην ενότητα «Έλεγχος εξοπλισμού» δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα 1 στην παραγγελία αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας) ή απαιτήσεις του AETR και, ως εκ τούτου, ένας ταχογράφος που λειτουργεί με κάρτα που δεν περιλαμβάνεται στην ενότητα «Δοκιμή εξοπλισμού» είναι μια αναλογική συσκευή ελέγχου και η λειτουργία της απαγορεύεται από την 1η Ιουλίου 2016.

Η επίσημη έκδοση αυτής της επιστολής βρίσκεται στην ιστοσελίδα του ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ και

ΕΝΑ ΣΧΟΛΙΟ:Μετά τη δημοσίευση, ένας τεράστιος αριθμός αιτημάτων άρχισε να φτάνει, λοιπόν, ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ δημοσιεύει άλλη μια Ενημερωτική Επιστολή με επεξηγήσεις στις 19 Δεκεμβρίου 2015.

ΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΟΥ ΕΓΓΡΑΦΟΥ

Λόγω της παραλαβής μεγάλου αριθμού αιτημάτων που αφορούν συσκευές αναλογικού ελέγχου, εκτός από την από 10 Φεβρουαρίου 2016 υπ' αριθμ. 08-02/363 επιστολή, αναφέρουμε τα ακόλουθα.

Καθιερώνεται η υποχρέωση εξοπλισμού των οχημάτων με τεχνικά μέσα ελέγχου που διασφαλίζουν τη συνεχή, μη διορθωμένη καταγραφή των πληροφοριών για την ταχύτητα και τη διαδρομή του οχήματος, για το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού του οχήματος (ταχογράφοι). νομικά πρόσωπακαι μεμονωμένοι επιχειρηματίες που ασκούν δραστηριότητες στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας που σχετίζονται με τη λειτουργία οχημάτων, καθορίζεται από την παράγραφο 10 της παραγράφου 1 του άρθρου 20 του ομοσπονδιακού νόμου της 10ης Δεκεμβρίου 1995 αριθ. 196-FZ «Για την οδική ασφάλεια» (εφεξής καλούμενος ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 196- Ομοσπονδιακός νόμος), ο οποίος τέθηκε σε ισχύ την 1η Απριλίου 2013.

Σύμφωνα με την καθορισμένη παράγραφο του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. ιδρύθηκε με τον τρόπο που καθορίζει η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 23 Νοεμβρίου 2012 αριθ. τη λειτουργία τους» ορίζει ότι οι απαιτήσεις για τους ταχογράφους, τις κατηγορίες και τους τύπους οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με αυτούς, οι κανόνες χρήσης, συντήρησης και ελέγχου της λειτουργίας τους εγκρίνονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε συμφωνία με Ομοσπονδιακή υπηρεσίαΑσφάλεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η διαδικασία για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους καθορίζεται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατ' εφαρμογή αυτών των διατάξεων της νομοθεσίας, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας εξέδωσε διάταγμα με ημερομηνία 13 Φεβρουαρίου 2013. Αρ. 36 «Περί έγκρισης απαιτήσεων για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα, κατηγορίες και τύποι οχημάτων εξοπλισμένων με ταχογράφους, κανόνες χρήσης, συντήρησης και ελέγχου της λειτουργίας ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα» (εφεξής διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας αρ. 36).

Σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ. 2 του διατάγματος αριθ.

οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις, το μέγιστο βάρος των οποίων δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους (κατηγορία M2)·
οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις, το μέγιστο βάρος των οποίων υπερβαίνει τους 5 τόνους (κατηγορία M3)·
οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, που έχουν μέγιστο βάροςπάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 12 τόνους (κατηγορία N2)·
οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων (κατηγορία N3)·

με την εξαίρεση του:

οχήματα των κατηγοριών M2, M3, που εκτελούν τακτικές μεταφορές αστικών και προαστιακών σύμφωνα με τους Κανόνες για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με το αυτοκίνητοκαι το έδαφος της πόλης ηλεκτρική μεταφορά, που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Φεβρουαρίου 2009 αριθ. 112.
οχήματα εγκεκριμένα για διεθνείς οδικές μεταφορές σύμφωνα με την κάρτα εισόδου για μηχανοκίνητο όχημαγια διεθνείς οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών (Διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 22ας Νοεμβρίου 2004 αριθ. 36 «Σχετικά με την έγκριση εντύπων αδειών, καρτών αδειών, πιστοποιητικών εισδοχής και καρτών πρόσβασης» (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 17 Δεκεμβρίου 2004, αριθμός εγγραφής 6204) , εξοπλισμένο με συσκευές ελέγχου σύμφωνα με τις απαιτήσεις ευρωπαϊκή συμφωνίασχετικά με το έργο των πληρωμάτων οχημάτων παραγωγής διεθνών οδική μεταφορά(AETR, Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970).
επιβατικά και εμπορευματικά τρόλεϊ·
αντλίες σκυροδέματος φορτηγών, μπετονιέρες φορτηγών, ασφαλτοστρώσεις επί φορτηγών, γερανοί φορτηγών και οχήματα εξοπλισμένα με γερανούς φορτωτών, ασθενοφόρα ιατρική φροντίδα, ρυμουλκά αυτοκινήτων, πυροσβεστικά οχήματα, οχήματα για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και συντήρηση δρόμων, οχήματα για τη συντήρηση πηγαδιών πετρελαίου και φυσικού αερίου, οχήματα για τη μεταφορά εσόδων σε μετρητά και πολύτιμου φορτίου, οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με πλατφόρμες εργασίας, ιατρικά συγκροτήματα σε σασί οχημάτων, καταστήματα αυτοκινήτων, λεωφορεία για κηδείες, αυτοκίνητα - σπίτια, τεθωρακισμένα οχήματα, αυτοκινούμενα γεωργικά οχήματα, κινητά εργαστήρια και εργαστήρια, κινητά τηλεοπτικά στούντιο αναφοράς.
οχήματα ταξινομημένα από επιθεωρήσεις στρατιωτικών αυτοκινήτων ή υπηρεσίες αυτοκινήτωνομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές στις οποίες η στρατιωτική θητεία προβλέπεται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία·
οχήματα σωμάτων που εκτελούν επιχειρησιακές ερευνητικές δραστηριότητες·
οχήματα ταξινομημένα από τις αρχές που εκτελούν κρατική εποπτείαπίσω τεχνική κατάσταση αυτοκινούμενα οχήματακαι άλλους τύπους εξοπλισμού·
οχήματα που περιλαμβάνονται στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει 30 ή περισσότερα χρόνια, τα οποία δεν προορίζονται για εμπορική μεταφορά επιβατών και φορτίου, έχουν αρχικός κινητήρας, σώμα και πλαίσιο (εάν υπάρχουν), διατηρήθηκαν ή αποκαταστάθηκαν αρχική κατάσταση, και για τα οποία δεν καταβάλλεται το τέλος ανακύκλωσης, που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ής Αυγούστου 2012 αριθ. 870 «Σε τέλος ανακύκλωσηςσε σχέση με τροχοφόρα οχήματα»·
λεωφορεία σε λειτουργία με περισσότερες από 20 θέσεις και φορτηγά οχήματα με μεικτό βάροςπάνω από 15 τόνους που προορίζονται για υπεραστικές και διεθνείς μεταφορές, εξοπλισμένοι πριν από τις 8 Νοεμβρίου 2013, όταν κατασκευάστηκαν με ταχογράφους σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 3ης Αυγούστου 1996 αριθ. 922 «Σχετικά με τη βελτίωση της ασφάλειας των υπεραστικών και διεθνών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων οδικώς».

273 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας, της 21ης Αυγούστου 2013, ενέκρινε τη Διαδικασία για τον εξοπλισμό οχημάτων με ταχογράφους (εφεξής η Διαδικασία), καθορίζοντας τις διαδικασίες και τα στάδια για τον εξοπλισμό οχημάτων διαφόρων κατηγοριών και τύπων με ταχογράφους.

Ειδικότερα, η καθορισμένη Διαδικασία για οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία και λειτουργούν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπως ορίζεται στο Παράρτημα αριθ. 2 της εντολής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας αριθ. «εκτός», καθορίζονται οι ακόλουθες προθεσμίες εξοπλισμού:

οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2 και M3, εξοπλισμένα από κατασκευαστές οχημάτων πριν από την 1η Απριλίου 2014 με τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με συστήματα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας σχετικά με το έργο των πληρωμάτων του οχήματα που παράγουν διεθνείς μεταφορές αυτοκινήτων (ETR, Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970), με εξαίρεση τα τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης, τα οποία δεν διασφαλίζουν την καταχώριση πληροφοριών σε κάρτες ταχογράφου με τη μορφή πλαστική κάρτα με ηλεκτρονικό μέσο αποθήκευσης και πληροί τις απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα Νο. 1 στην παραγγελία αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας) ή απαιτήσεις AETR (συσκευές αναλογικού ελέγχου) - έως την 1η Ιανουαρίου 2018 ;
οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2, M3, εξοπλισμένα με τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης, τα οποία δεν διασφαλίζουν την καταχώριση πληροφοριών για κάρτες ταχογράφου με τη μορφή πλαστικής κάρτας με ηλεκτρονική αποθήκευση μεσαίου και πληρούν τις απαιτήσεις για ταχογράφους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα (Παράρτημα Νο. 1 στην παραγγελία Νο. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας) ή απαιτήσεις AETR (συσκευές αναλογικού ελέγχου) - έως την 1η Ιουλίου 2016.

Οι αντίστοιχες αλλαγές εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας, ημερομηνίας 2 Δεκεμβρίου 2015, αριθ. 2013 No. 273.”

Κατά την εκτέλεση διεθνών οδικών μεταφορών, η υποχρέωση εγκατάστασης στα οχήματα και χρήσης συσκευών ελέγχου (ταχογράφοι) για την καταγραφή των ωρών εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών οχημάτων καθορίζεται από το άρθρο 8 του ομοσπονδιακού νόμου της 24ης Ιουλίου 1998 αριθ. 127-FZ. Για τον κρατικό έλεγχο στην υλοποίηση των διεθνών οδικών μεταφορών και για την ευθύνη για παράβαση της διαδικασίας εφαρμογής τους.»

Τα οχήματα που έχουν εγκριθεί για διεθνείς οδικές μεταφορές σύμφωνα με κάρτα εξουσιοδότησης οχήματος για τις διεθνείς οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών είναι εξοπλισμένα με συσκευές ελέγχου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας σχετικά με το έργο των πληρωμάτων οχημάτων που εκτελούν διεθνείς οδικές μεταφορές (AETR , Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970).

Η επίσημη έκδοση αυτής της επιστολής βρίσκεται στον ιστότοποΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ και

Μια μικρή παρέκκλιση...

ΠΡΟΣΟΧΗ!!! Στις κάρτες οδηγών για ψηφιακοί ταχογράφοισυγκεντρώνεται τεράστιος αριθμός παραβάσεων. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο οι υπεύθυνοι των επιχειρήσεων να διαβάζουν τακτικά δεδομένα από κάρτες, να αναλύουν και να αποτρέπουν παραβιάσεις. Για να γίνει αυτό, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το πακέτο λογισμικού GR.CARDS. ΛογισμικόΛειτουργεί χρησιμοποιώντας τεχνολογία cloud και είναι διαθέσιμο για χρήση από οποιονδήποτε υπολογιστή με πρόσβαση στο Διαδίκτυο.

Προσφέρουμε ΔΩΡΕΑΝ έκδοση του πακέτου λογισμικού GR.CARDS για επιχειρήσεις!

Το πακέτο λογισμικού επιτρέπει:

ανάγνωση πληροφοριών από οποιεσδήποτε κάρτες οδηγού (AETR, CIPF και χωρίς CIPF)
αποθήκευση δεδομένων ανάγνωσης επ' αόριστον
δημιουργήστε έναν απεριόριστο αριθμό σημείων ανάγνωσης πληροφοριών
λήψη δεδομένων για παροχή στις αρχές ελέγχου
παρακολουθεί τις ημερομηνίες λήξης για τις κάρτες οδηγών για ψηφιακούς ταχογράφους
δείτε το ιστορικό δραστηριότητας του οδηγού ανά ημέρα
δείτε το χιλιομετρητή και τα χιλιόμετρα του οχήματος για οποιαδήποτε χρονική περίοδο
παρακολουθήστε το χρονοδιάγραμμα των επόμενων βαθμονομήσεων του ταχογράφου
σας υπενθυμίζει αμέσως να συμμορφώνεστε με τις προθεσμίες ανάγνωσης
παρακολουθεί την κατάσταση των ταχογράφων στην επιχείρηση
ξεκλειδώστε την κάρτα μόνοι σας χωρίς να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένες υπηρεσίες
διενεργεί πλήρη ανάλυση της συμμόρφωσης με τα χρονοδιαγράμματα εργασίας και ανάπαυσης από τους οδηγούς για συμμόρφωση με την ισχύουσα νομοθεσία

Μάθετε περισσότερα για τις δυνατότητες του πακέτου λογισμικού

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!!! ΜΗ ΞΕΧΑΣΕΤΕ να αγοράσετε μια συσκευή ανάγνωσης USB για λήψη δεδομένων από κάρτες προγραμμάτων οδήγησης για ψηφιακούς ταχογράφους. Για κανονική λειτουργία, θα αρκεί να αγοράσετε μια φθηνή λύση έξυπνης ανάγνωσης καρτών! Μπορείτε να το αγοράσετε από εμάς ή σε οποιοδήποτε σούπερ μάρκετ ψηφιακών ηλεκτρονικών.