Προδιαγραφές

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Στη βασική διαμόρφωση Authentique, το αυτοκίνητο προσφέρει προβολείς αλογόνου, υφασμάτινη ταπετσαρία, αδιαίρετη πλάτη πίσω καθίσματος (εξ ολοκλήρου ανάκλιση), εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, επιπλέον, υπάρχει θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, προστασία στροφαλοθάλαμου κινητήρα και επιπλέον ήταν δυνατός ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου με υδραυλικό ενισχυτή. Στην κορυφαία έκδοση, το Sandero διαθέτει χρωμιωμένη επένδυση στη μάσκα του ψυγείου, χρωμιωμένα χερούλια θυρών και εσωτερικά μέρη, καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, μπροστινά μαρσπιέ με στάμπες Renault, υπολογιστή οχήματος, κλιματισμό, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, εμπρός και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και δερμάτινο τιμόνι.

Κάτω από το καπό του Renault Sandero υπάρχουν τετρακύλινδροι κινητήρες ψεκασμού βενζίνης 1,4 και 1,6 λίτρων. Ο βασικός κινητήρας είναι ένας 8βάλβιδος 1,4-λίτρων σειράς K7J (SOHC). Αποδίδει μέγιστη ισχύ 75 ίππων. και είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 162 km/h, η επιτάχυνση στα 100 km/h σε 13 δευτερόλεπτα, η μέση κατανάλωση καυσίμου 6,9 l/100 km. Ο ισχυρότερος οκταβάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων K7M (SOHC) διαφέρει από τον 1,4 λίτρων μόνο σε κυβισμό, ο οποίος επιτυγχάνεται με την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει 84 ίππους. ισχύς, μέγιστη ταχύτητα οχήματος - 175 km/h, επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση καυσίμου 7,3 l / 100 km. Η πιο ισχυρή τροποποίηση έχει μια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων της σειράς K4M (DOHC). Αυτός ο κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα "μηχανικό", έχει ρυθμιστεί να παράγει 102 ίππους, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 180 km/h, η επιτάχυνση στα 100 km/h σε 10,5 δευτερόλεπτα, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,1 l/100 km. Μια τροποποίηση του ίδιου κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παράγει μέγιστη ισχύ 105 ίππων, μέγιστη ταχύτητα οχήματος 175 km/h, επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11,7 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση καυσίμου 8,4 l/100 km.

Το πλαίσιο του Sandero δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από αυτό του Logan. Η μπροστινή ανάρτηση είναι McPherson με ψαλίδια. Το πίσω μέρος είναι μια δοκός στρέψης με ελατήριο (ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση). Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι, τα πίσω φρένα είναι τύμπανα. Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο λαμβάνει τροχούς 185/70 R14 σε σφραγισμένες ζάντες. Οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν 185/65 R15 σε ζάντες αλουμινίου. Η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος και οι ελάχιστες προεξοχές παρέχουν υψηλή ικανότητα cross-country για ένα συμβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Μια μικρή ακτίνα στροφής διευκολύνει τους ελιγμούς σε στενά αστικά περιβάλλοντα.

Όσον αφορά την ασφάλεια, το Sandero είναι ήδη εξοπλισμένο με αερόσακο οδηγού και σύστημα Isofix για τοποθέτηση παιδικού καθίσματος στο πίσω κάθισμα. Το σώμα έχει ισχυρό πλαίσιο και προγραμματισμένες ζώνες παραμόρφωσης. Οι ακριβότερες εκδόσεις μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD), το οποίο εγγυάται μικρή απόσταση πέδησης και αποτελεσματική ευστάθεια του οχήματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τη στιγμή της εμφάνισής του στην αγορά, το Renault Sandero καταλάμβανε μια θέση που ήταν σχεδόν άδεια πριν. Αρκετά δυναμικό (ειδικά στην έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων), με εξαιρετικές γεωμετρικές επιδόσεις εκτός δρόμου, αυτό το οικονομικό και φθηνό χάτσμπακ κατηγορίας Β είναι τέλεια προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Η απλότητα του σχεδιασμού και το λακωνικό εσωτερικό που δανείστηκε από τη Logan έχει ως αποτέλεσμα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που είναι εγγενή σε όλα τα οικονομικά αυτοκίνητα.

Renault Sandero 1.6

Έτος έκδοσης: 2012

Κινητήρας: 1,6 (102 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ5

Πριν από το Sandero, είχα ένα VAZ-2114, το οποίο τοποθέτησα με ασφάλεια στην οροφή σε ένα χαντάκι στην άκρη του δρόμου. Ο πάγος είναι επικίνδυνο πράγμα, ναι. Το αυτοκίνητο στάλθηκε για ανταλλακτικά. Μετά το Lada, το Sandero μου, ακόμα και ένα καινούργιο, φαινόταν το απόγειο της άνεσης. Αλλά αυτό έγινε το 2012. Τώρα το αυτοκίνητο είναι σχεδόν πέντε ετών, έχει διανύσει 79 χιλιάδες χιλιόμετρα, έχουν γίνει επισκευές και συντηρήσεις όπως είχε προγραμματιστεί. Όμως δεν υπήρξε ατύχημα. Έχει καλό κάρμα, όπως αποδεικνύεται...

Το αυτοκίνητο είναι ωραίο και πρακτικό. Το εσωτερικό είναι απλό, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, υπάρχει κλιματισμός, θερμαινόμενοι καθρέφτες, μουσική και δεν χρειάζομαι άλλα «γεμίσματα». Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα λειτουργούν. Και λειτουργεί.

Το πορτμπαγκάζ είναι τόσο ευρύχωρο και οι αποσκευές μπαίνουν με ένα σφύριγμα - αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός hatchback. Δεν θα πάρω ποτέ σεντάν! Φόρτωσα εδώ 12 σακιά σιτηρά (η πεθερά μου ζήτησε να τα μεταφέρω), διπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Κανονικός! Αν και με φορτίο περίπου 500 κιλά το αυτοκίνητο δεν οδηγεί πια προκλητικά... Κι όμως.

Αυτό που ακόμα δεν έχω συνηθίσει είναι το καταραμένο εφεδρικό ελαστικό στο «καλάθι» κάτω από το πορτμπαγκάζ. Αυτό εξοικονομεί χώρο στο ίδιο το πορτμπαγκάζ, δροσερό. Αλλά από την άποψη της ευκολίας... Έπρεπε να αλλάξω το λάστιχο στο δρόμο μια-δυο φορές, και τις δύο φορές ήταν σε τρομερή λάσπη. Λέρωσα στο διάολο μετά από αυτές τις αντικαταστάσεις. Και κάτι ακόμα: αν μπορείτε να αποκτήσετε ένα εφεδρικό ελαστικό περισσότερο ή λιγότερο εύκολα, τότε είναι δύσκολο να το ξαναβάλετε σε αυτό το καλάθι.

Κινητήρας. Λειτουργεί χωρίς να καίει λάδι. Το σέρβις το κάνω τακτικά. Η κατανάλωση καυσίμου ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο, αλλά κατά μέσο όρο 8-9 λίτρα ανά εκατό, στην πόλη ίσως μια ντουζίνα. Τραβάει καλά – για τις 102 « φοράδες » του. Το κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι θορυβώδες σε ταχύτητες άνω των 110 km/h.

Επισκευές. Για πολλά λεφτά δεν χάλασε τίποτα. Εκτός από λάδια και φίλτρα, άλλαξα τακάκια και λαμπτήρες προβολέων. Σε περίπου 70 χιλιάδες χλμ. έκανα μια μεγάλη συντήρηση - αντικατέστησα το δεξί ρουλεμάν τροχού, τη δεξιά σφαιρική άρθρωση και την άκρη του τιμονιού. Το τελευταίο ήταν πιο πιθανό για πρόληψη, καθώς έδειχνε ήδη σημάδια φθοράς.

Αντικατέστησα και τον ιμάντα χρονισμού που μου κόστισε περίπου 10 γρ. Η ζώνη ήταν σχεδόν σαν καινούργια, αλλά ένας κύλινδρος ήταν ήδη χαλαρός. Η αντλία φαίνεται να είναι εντάξει. Ταυτόχρονα, έλεγξα τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου - λένε ότι το Sandero συχνά μυρίζει. Όλα είναι καλά, στεγνά.

Το αμάξωμα στο Sandero δεν είναι κακό, παραδόξως. Υπάρχουν μερικές μάρκες στις καμάρες, αλλά είναι μικρές, οπότε δεν μιλάμε για βάψιμο ακόμα. Το χειμώνα, το πλένω τακτικά - μόλις έρθει η απόψυξη, ξεπλένω αμέσως όλη τη βρωμιά και το αλάτι. Στο εσωτερικό, η σκουριά κατατρώει το μέταλλο στη θέση της μπαταρίας και τους συνδετήρες για τα γόνατα του αμορτισέρ. Το αλάτι στους δρόμους το χειμώνα κάνει τη δουλειά του... Στην καμπίνα, οι “γλίστρες” των καθισμάτων άρχισαν να σκουριάζουν, προφανώς λόγω του ότι το χιόνι ορμεί εδώ τον χειμώνα και σκορπίζει υγρασία.

Πλεονεκτήματα του Renault Sandero 1.6:

Σχετικά αξιόπιστο και φθηνό στη συντήρηση

Πρακτικό εσωτερικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ

Η ανάρτηση είναι κατάλληλη για τους δρόμους μας - απλή, ανθεκτική και μέτρια δύσκαμπτη.

Μειονεκτήματα του Renault Sandero 1.6:

Αβολική θέση του εφεδρικού τροχού έξω, κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ

Η ηχομόνωση δεν είναι τίποτα, κόλλησα το εσωτερικό με vibroplast, πήρε περίπου 30 φύλλα, τώρα όλα είναι πολύ καλύτερα

Θορυβώδες κιβώτιο ταχυτήτων

Οι τσουλήθρες των καθισμάτων σκουριάζουν

Ίσως η κριτική μου να βοηθήσει κάποιον. Θα προσπαθήσω να τα περιγράψω όλα όσο πιο αντικειμενικά γίνεται.

Λίγα λόγια για τον εαυτό μου: εμπειρία οδήγησης 2,5 χρόνια, χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. σε όλη την έκταση της πατρίδας μας και της πρωτεύουσάς της. Το πρώτο VAZ 2115i 2005 αγοράστηκε το 2008, πωλήθηκε το 2010 και οδήγησε για 1,5 χρόνο (70.000 km). Πήρα το πρώτο μου αυτοκίνητο για τον λόγο ότι θα έπρεπε να είναι προσθιοκίνητο VAZ, και φθηνό (γιατί, IMHO, όταν μαθαίνεις να οδηγείς VAZ, παλεύεις όχι μόνο με το δρόμο, αλλά και με το αυτοκίνητο). Τότε, την άνοιξη του 2010, έμεινα μπερδεμένος με το θέμα της αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου. Οι απαιτήσεις ήταν οι εξής: ανώτατο όριο ένα νέο αυτοκίνητο για ελάχιστα χρήματα. Επέλεξα από τις παρακάτω επιλογές: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Τότε δεν υπήρχε Polo sedan, οπότε μάλλον θα το έπαιρνα.

Δεν ήμουν πολύ τεμπέλης και πήγα να τους δοκιμάσω όλους: Δεν μου άρεσε τίποτα στο Priora εκτός από τον χαρούμενο κινητήρα. Το Rio είναι ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο, και οι κινητήρες κινούνται καλά, και το φινίρισμα είναι σε πολύ καλό επίπεδο, αλλά η τιμή... άφησε πολλά να είναι επιθυμητό. Λοιπόν, Sandero: το πρώτο πράγμα που μου άρεσε ήταν το τεράστιο εσωτερικό σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας «Β», η ψηλή θέση καθισμάτων, μετά το Sandera δεν μπαίνω σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα, αλλά στην πραγματικότητα πέφτω σε μια καρέκλα. Επέλεξα μια ενδιάμεση διαμόρφωση με hydrach, μπροστινά παράθυρα και κάτι άλλο (εν συντομία, Expression), 1.4 (75 mares), η ζητούμενη τιμή είναι 330 χιλιάδες ρούβλια. + CASCO + OSAGO 37.000 (αφού είναι δάνειο), συνολικά 367.000 ρούβλια. Δεν εξέτασα το οκταβάλβιδο 1.6 καταρχήν, γιατί... Δεν οδηγεί πολύ καλύτερα από το 1.4, αλλά τρώει με μεγάλη όρεξη (περισσότερο από το 1.6 16v), δεν περίμενα κάτι παραπάνω, γιατί Οι οικονομικοί δεν τραγούδησαν καν ρομάντζα, αλλά μάλλον ήδη σερενάτες...

Λοιπόν, για το αυτοκίνητο: μετά την ετικέτα (με νέο πλαίσιο) η ανάρτηση της Sandera ήταν απλώς μια απόλαυση για κουτάβι (ακόμα δεν μπορώ να οδηγήσω στα αυτοκίνητά μας), τρομερή κατανάλωση ενέργειας, υπάρχει κύλιση στις γρήγορες στροφές, αλλά όχι κρίσιμη, για την πόλη ο βασικός κινητήρας είναι υπεραρκετός, αλλά στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι αρκετός και για να προσπεράσεις φορτηγά που πάνε 80 πρέπει να βάλεις 3η, ενώ ο κινητήρας στρίβει ευτυχώς μέχρι 5500 (περίπου στις 6000 ο περιοριστής ενεργοποιείται) στροφές και επιταχύνει στα 120, ο βρυχηθμός είναι σοβαρός, αλλά όχι κρίσιμος, επιτάχυνα στο μέγιστο 180 (σύμφωνα με το ταχύμετρο) στην περιφερειακή οδό της Μόσχας, μπορείς πραγματικά να πας άνετα στα 140, πιο τρομακτικό.

Αξιοπιστία - για 30.000 km. Ούτε μια βλάβη, δουλεύει και ξεκινάει σαν ρολόι (φέτος το χειμώνα, το βράδυ ήταν -38, ξεκίνησε με μισή στροφή), το μόνο που άλλαξα ήταν οι λάμπες στους προβολείς και το κεντρικό φως φρένων.Κατανάλωση: μετρήθηκε γεμίζοντας ένα γεμάτο ρεζερβουάρ, συσχετίζοντας το με τα χιλιόμετρα, δεξαμενή 55l AI-92, πήγε στο χωριό, από το σπίτι στο σπίτι 515 km, ανεφοδιάστηκε κατά την άφιξη, 28 λίτρα και καπίκια χωρούν, αντίστοιχα, μέση κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο 5,2 l/100 km, πόλη με την ίδια μέθοδο (με μποτιλιαρίσματα κ.λπ.) - 7,5-8,5. Θα ήθελα να σημειώσω ότι με αυτόν τον μίνι κινητήρα δεν ένιωσα ποτέ κατώτερος στην πόλη.

Λοιπόν, τι άλλο... ναι, 30.000 χλμ. μακριά. 1 γρύλος στην περιοχή του δεξιού ανελκυστήρα παραθύρου, μετέφερε όλα τα υπάρχοντα της χώρας ταυτόχρονα, όταν πέταξαν τα πάντα κοντά στην είσοδο, ο σωρός ξεπέρασε οπτικά περισσότερο από το μισό αυτοκίνητο, επίσης μετέφερε πλακάκια για ανακαίνιση μπάνιου σε ένα χρόνο (περίπου 450 κιλά), προσεκτικά, αλλά φτάσαμε εκεί. Γενικά για τα λεφτά που αγόρασα πριν ένα χρόνο ήταν η πιο ειλικρινής προσφορά της αγοράς όσον αφορά το μέγιστο αυτοκίνητο για τα ελάχιστα χρήματα.

Εξωτερικό και εσωτερικό: το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ωραίο σε οποιοδήποτε χρώμα. Μπορεί να μην είναι τόσο μοντέρνο όσο το Rio ή το Solaris, αλλά σε αντίθεση με το δεύτερο, δεν έχει επιθετικές λεπτομέρειες που ερεθίζουν το μάτι. Το εσωτερικό είναι αισθητά πιο απλό με την πρώτη ματιά, αλλά το πλαστικό είναι οπτικά και απτικά καλύτερο από ό,τι στα προαναφερθέντα μοντέλα. Ο οπίσθιος φωτισμός φαίνεται επίσης πιο απαλός. Η εσωτερική επένδυση είναι ευχάριστη και φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα.
Η διαμόρφωσή μου έχει θερμαινόμενα καθίσματα, τα οποία δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ. Ακόμη και σε σοβαρό παγετό, ο πισινός είναι ήδη ζεστός. Θεωρώ επίσης περιττή την ηλεκτρική κίνηση των πίσω παραθύρων, αλλά ένα τεράστιο πλεονέκτημα του Sandero είναι ότι ελέγχονται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, κάτι που επιτρέπει τόσο στους πίσω επιβάτες όσο και στον οδηγό να τα χρησιμοποιούν χωρίς περιττά κουμπιά και κινήσεις. Τα παράθυρα μπορούν επίσης να μπλοκαριστούν εάν οδηγείτε παιδιά ή μεθυσμένοι φίλοι). Το εσωτερικό μου φαίνεται πολύ ευρύχωρο και ο όγκος και το σχήμα του πορτμπαγκάζ μέχρι στιγμής μόνο με ευχαριστεί - δεν χρειάστηκε να διπλώσω ακόμα τα πίσω καθίσματα. Υπάρχουν 3 προσκέφαλα στο πίσω μέρος, κάτι που είναι πολύ βολικό στο μέλλον. Το μεσαίο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί, αλλά δεν χρειάζεται κάτι τέτοιο - όταν χαμηλώνει, δεν εμποδίζει την προβολή με κανέναν τρόπο.
Μειονεκτήματα: Μπορεί, φυσικά, να έχω μακριά πόδια και κοντά χέρια, αλλά σε μια άνετη θέση οδήγησης πρέπει να πιάνω λίγο τα κουμπιά ελέγχου για τα παράθυρα, τον κλιματισμό και τα φώτα έκτακτης ανάγκης. Οι ποτηροθήκες, που χωρούν ιδανικά τόσο μεγάλα ποτήρια Mac όσο και μικρά μπουκάλια, δεν είναι επίσης πολύ βολικά τοποθετημένες (ανάμεσα στο ταμπλό και τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων), αν και ταυτόχρονα αποτρέπουν τον πειρασμό να πιείτε καφέ κατά την οδήγηση. Έχω ένα τασάκι εκεί και μερικές φορές καπνίζω σε μποτιλιαρίσματα (είμαι κακός και λυπάμαι για το αυτοκίνητο, ναι), και αυτή η θέση είναι απλά βολική για το τασάκι, αφού κρατάω το χέρι σου στη λαβή (μεταβάζω συνέχεια σε ουδέτερο) διευκολύνει την απομάκρυνση της στάχτης και το χαμήλωμα/ανύψωση του παραθύρου.

Σε κίνηση.
Δεν υπάρχουν παράπονα για ηχομόνωση, δεδομένης της κατηγορίας του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση με κάνει χαρούμενο (ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι οι δρόμοι στη συνηθισμένη μου διαδρομή είναι σπασμένοι σε σκάλες).
Οι πλαϊνοί καθρέπτες στην αρχή φαίνονταν πολύ μικροί (σε σύγκριση με το Corolla), αλλά στην πράξη αυτό δεν έχει κανένα αποτέλεσμα. Συνειδητοποίησα ότι το ζήτημα της ανάγκης για την ηλεκτρική τους κίνηση είναι αμφιλεγόμενο, αφού ουσιαστικά, μόλις το διαμορφώσετε "για τον εαυτό σας", δεν χρειάζεται να αλλάξετε τίποτα. Αλλά όταν παρκάρω σε «μισό χώρο» και κάνω ελιγμούς μέσα σε λαβύρινθους με πολυσύχναστες αυλές, αλλάζω συχνά τη θέση τους, κάτι που μου επιτρέπει να στριμώξω οπουδήποτε.
Οι καθρέφτες αναδιπλώνονται χειροκίνητα, κάτι που θεωρώ μόνο ένα συν. Όταν πιέζονται στην κίνηση, αναπηδούν πίσω, οπότε όταν στο πάρκινγκ με άγγιξε ελαφρά ένα αυτοκίνητο που ήταν παρκαρισμένο δίπλα μου, δεν υπήρξε ζημιά.
Χάρι για την υψηλή απόσταση από το έδαφος, δεν φοβόμαστε κανένα κράσπεδο και η δυνατότητα να παρκάρω στο πάτωμα ενός χιονιού έχει κάνει τη ζωή μου πολύ πιο εύκολη.
Εκτός από τα φώτα ομίχλης, υπάρχει και ένα πίσω φως ομίχλης. το οποίο άνοιξα μια φορά - όταν παρκάρω προς τα πίσω σε μια τρομερή χιονοθύελλα και βοήθησε πολύ. Και το πλυντήριο του πίσω παρμπρίζ είναι απολύτως αναντικατάστατο πράγμα.
Δεν το είχα σκεφτεί ποτέ πριν, αλλά κατά την οδήγηση εκτιμούσα τη θέση της κόρνας στο Sandero (στο μοχλό ελέγχου φλας και φώτων, και όχι στο κέντρο του τιμονιού), καθώς αυτό σας επιτρέπει να κορνάρετε χωρίς να παίρνετε μακριά από το τιμόνι, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για άπειρους οδηγούς, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.

Αυτόματη μετάδοση. Δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα με τους μηχανικούς και μου αρέσει πολύ να οδηγώ με ραβδί. Ήθελα ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από απλή τεμπελιά, αφού η μέση ταχύτητά μου σε μια καθημερινή διαδρομή (σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος του Sandero) είναι 13,2 km/h. Αν και όλοι οι φίλοι μου λένε ότι αυτό είναι φυσιολογικό για ένα αυτόματο, το αυτοκίνητο επιβραδύνει όταν αλλάζει ταχύτητες και αυτό με ενοχλεί πραγματικά (αλλά νομίζω ότι τα περισσότερα κορίτσια δεν θα το προσέξουν αυτό). Αλλά κατεβάζει εξαιρετικά, δεν έχω πετύχει τέτοια ομαλότητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα, γιατί υπάρχει η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων (Hurray-hurray-hurray!) και μια χειμερινή λειτουργία που σας επιτρέπει να ξεκινήσετε από τη δεύτερη ταχύτητα σε ολισθηρούς δρόμους, που δεν έχουν οι συμμαθητές του Sandero, οπότε είμαι ακόμα ευχαριστημένος.

Εκτός από τα παραπάνω, ανακαλύφθηκαν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

Δεν καίει λάδι. Καθόλου.
- Μεγάλος όγκος ρεζερβουάρ (δηλώνεται 50 λίτρα, χωράω άνετα περίπου 53-55) σε σύγκριση με συμμαθητές.
- Μπαταρία υψηλής χωρητικότητας.
- Εσωτερικά είναι μεγαλύτερο! Τεράστια ευρυχωρία από κάθε άποψη. Οι επιβάτες πίσω είναι άνετοι (ακόμη και οι μακρυπόδαροι:) Ο συνοδηγός έχει πολύ χώρο για τα πόδια. Κανείς δεν έχει χτυπήσει ποτέ το κεφάλι του στο ταβάνι.
Ο κορμός είναι πολύ μεγάλος. Επιπλέον, με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο και την πλάτη του συνοδηγού λυγισμένη, μεταφέρθηκαν δοκοί μήκους 2 μέτρων. Ήταν πολύ χρήσιμο όταν ανακαινίζαμε το σπίτι.Επίσης στη δική μου διαμόρφωση, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι χωρισμένο και, αν θέλετε, μπορείτε να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα και δύο επιβάτες.
- Τρεις ζώνες ασφαλείας στο πίσω μέρος.
- Ανακαλύφθηκε κατά λάθος ότι η λάμπα στην καμπίνα έχει και μια τρίτη λειτουργία εκτός από το off/on: αν βάλετε το διακόπτη στη μεσαία θέση, η λάμπα ανάβει όταν ανοίγουν οι πόρτες και σβήνει μόνη της λίγο μετά το κλείσιμο.
- Οι θέσεις σε μακρινά ταξίδια δεν φάνηκαν ιδιαίτερα άνετες στην αρχή, αλλά με τον καιρό μπορείς να τις συνηθίσεις. Ένα πράγμα θα πω σίγουρα - τα μπροστινά είναι ΠΟΛΥ πιο άνετα από ό,τι στον συμμαθητή μου H. Solaris, στον οποίο έπρεπε να οδηγήσω για αρκετές ώρες. Ωστόσο, ίσως είναι θέμα συνήθειας. Αλλά μετά από 2 χρόνια χρήσης, η Sanya δεν προκαλεί καμία ιδιαίτερη ενόχληση ακόμη και σε ένα επτάωρο ταξίδι.
- Τα θερμαινόμενα καθίσματα ζεσταίνουν επίσης ευχάριστα το κάτω μέρος της πλάτης σας.
- Οπτικά, οι μικροί καθρέφτες εξακολουθούν να μην προκαλούν προβλήματα· οι κολώνες δεν εμποδίζουν τη θέα.
- Είμαι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την ποιότητα του προφυλακτήρα. Το καλοκαίρι, ο V. Polo με έτριψε στο πλάι: ο μπροστινός μου προφυλακτήρας είχε μόνο μερικές γρατσουνιές στο χρώμα, αλλά το Polo είχε ένα βαθούλωμα στην πόρτα και σημαντική ζημιά στο χρώμα. Πρόσφατα, σε έναν χειμωνιάτικο δρόμο, ως αποτέλεσμα μιας ολίσθησης, είχα την τύχη να συναντήσω ένα κοντάρι, με αποτέλεσμα ο προβολέας να σπάσει σε κομμάτια, το φως ομίχλης σκίστηκε με τη βάση του (αλλά κρεμόταν άθικτο τα καλώδια μέσα), και ο προφυλακτήρας παρέμεινε εντελώς άθικτος, εκτός από ζημιά στο χρώμα. Η ταχύτητα δεν ήταν η υψηλότερη, οι ζώνες ασφαλείας κράτησαν τους πάντες στη θέση τους χωρίς ούτε ένα μώλωπα ή γρατσουνιά, οι αερόσακοι δεν άναψαν - για αυτό επίσης ευχαριστώ πολύ το αυτοκίνητο, γιατί ένας φίλος μου σε παρόμοια πρόσκρουση χαμηλής ταχύτητας σχεδόν έσπασε τη μύτη του από τον αερόσακο Solaris.
- Το κάτω μέρος είναι καλά προστατευμένο.
- Ο εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και όλα όσα χρειάζονται για την επανεγκατάσταση του τροχού που περιλαμβάνεται στο κιτ ήταν πολύ χρήσιμα.

Είμαι ουδέτερος για τα εξής:
- Οι προβολείς δεν σβήνουν όταν σβήνει η ανάφλεξη, αλλά το αυτοκίνητο κάνει έναν ήχο που τους υπενθυμίζει να τους σβήσουν όταν ανοίξει η πόρτα.
- Δεν άρχισε να καταπονείται η καλύτερη ηχομόνωση, αλλά αν υπήρχε ραδιόφωνο ή μουσική όλα ήταν καλά. Αυτό είναι ένα από εκείνα τα πράγματα, όπως η ανάρτηση, που σε σύγκριση με ακριβά αυτοκίνητα νομίζεις ότι είναι χάλια, αλλά όταν επιστρέφεις στη γη συνειδητοποιείς ότι όλα είναι καλύτερα από ό,τι θα μπορούσαν να ήταν. Η ανάρτηση, μετά από 2 χρόνια όχι και την πιο προσεκτική οδήγηση σε κομμάτια ασφάλτου (δεν μπορώ να την χαρακτηρίσω ακριβή για πολλές από τις διαδρομές μου) και ανωμαλίες ταχύτητας, είναι κάτι παραπάνω από ζωντανή.
- Η ασφάλεια του ραδιοφώνου/αναπτήρα έσκασε μερικές φορές. Το πρόβλημα προέκυψε λόγω της σύνδεσης του βύσματος φόρτισης του τηλεφώνου στον αναπτήρα ενώ η ανάφλεξη ήταν ανοιχτή. Οι ασφάλειες βρίσκονται σε ένα εύκολα προσβάσιμο μέρος (απλώς πρέπει να ανοίξετε την πόρτα του οδηγού), υπάρχουν εφεδρικές ασφάλειες στο καπάκι του θαλάμου και ένα διάγραμμα για το ποια είναι υπεύθυνη για τι. Στην αρχή, το πρόβλημα λύθηκε με τη σύνδεση συσκευών πριν γυρίσει το κλειδί, στη συνέχεια αγοράστηκε ένα "διπλό" και το πρόβλημα αυτοκαταστραφεί.
- Άβολες ποτηροθήκες, δεν κρατούν πολύ σφιχτά τα μπουκάλια μισού λίτρου.

Μειονεκτήματα:
- Το φίλτρο καμπίνας ΔΕΝ είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο (σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, ακόμα και στο Prestige μου), η θέση του είναι κλειστή με πλαστικό βύσμα που δεν αφαιρείται. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αρκετά εύκολα με το Google, τα μάτια, τα χέρια, ένα μαχαίρι και ένα αγορασμένο φίλτρο.
- Η ροή αέρα του παρμπρίζ καλύπτει μια μικρή περιοχή.
- Ο τρόπος λειτουργίας του υαλοκαθαριστήρα πίσω παρμπρίζ είναι ενοχλητικός - μπορεί να κινηθεί μόνο γρήγορα, το πλυντήριο δεν αρχίζει να λειτουργεί αμέσως, με αποτέλεσμα ο υαλοκαθαριστήρας να στεγνώνει ορμητικά.
- Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη προκαλεί μόνο θλίψη. Δεν ήταν δυνατό να το μετρήσουμε πραγματικά, αλλά ο ενσωματωμένος υπολογιστής δείχνει 13,9-15,1 l/100km με μέση ταχύτητα 12 έως 14 km/h. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση αντιστοιχεί στη δηλωμένη. Σε ένα ταξίδι 600 km αποδείχθηκε ότι ήταν 8,3 με μέση ταχύτητα 86 km/h - αυτό οδηγεί με ταχύτητα 110-120 km/h με πολλές στάσεις χωρίς να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και μειώνεται στα 60 κατά την επισκευή ιστοσελίδα. Στην επιστροφή, η κατανάλωση αποδείχθηκε ελαφρώς υψηλότερη: 8,6 σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή με μέση ταχύτητα 58 km/h.
- Η πληροφορική θα μπορούσε να είναι φθηνότερη από τους υπαλλήλους.

Σε γενικές γραμμές, είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, θα το οδηγήσω ευχαρίστως για δύο χρόνια ακόμα αν δεν υποχωρήσει η κρίση.