Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το 2003, το πολυτελές σπορ crossover BMW X5 E53 εμφανίστηκε σε ενημερωμένη μορφή. Όπως και η προηγούμενη έκδοση, η ανανεωμένη X5 έκανε το ντεμπούτο της για πρώτη φορά στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, όπου και παρήχθη. Με μια αισθητική προσαρμογή στη σχεδίαση, το μοντέλο έλαβε επίσης πολλές τεχνικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου του εκσυγχρονισμού της μονάδας ισχύος και της εισαγωγής ενός νέου συστήματος τετρακίνησης xDrive. Μεταξύ των εξωτερικών χαρακτηριστικών της εκσυγχρονισμένης BMW X5 είναι η νέα προσαρμοζόμενη τεχνολογία φωτισμού bi-xenon με τα λεγόμενα «μάτια αγγέλου» (φωτεινοί δακτύλιοι γύρω από τους προβολείς), μια μεγαλύτερη διπλή μάσκα και ένας πιο επιθετικός νέος προφυλακτήρας. Έχουν εμφανιστεί νέα χρώματα αμαξώματος και διάφορες πρόσθετες επιλογές. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει έναν νέο βενζινοκινητήρα 4,4 λίτρων V8 (320 ίππων) και έναν 3,0 λίτρων diesel inline-six με σύστημα common rail (218 ίππων).

Το εσωτερικό της ανανεωμένης BMW X5 E53 διαθέτει νέο τιμόνι, σε σχέδιο τεσσάρων ακτίνων ή σπορ σχεδίασης τριών ακτίνων. Ο πίνακας οργάνων έχει ενημερωθεί. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα, η θέση των πλήκτρων και των κουμπιών δεν έχουν αλλάξει. Στον εξοπλισμό προστέθηκε μια μονάδα σερβομηχανισμού για την επάνω πίσω πόρτα με λειτουργία μαλακού κλεισίματος. Οι βελτιωμένες επενδύσεις εσωτερικού και οι επενδύσεις καθισμάτων περιλαμβάνουν δέρμα Dakota (στάνταρ στα μοντέλα V8). Το ανανεωμένο crossover προσέφερε: πανοραμική οροφή, σύστημα Bluetooth και ηλεκτρικά πίσω καθίσματα. Ο αυτόματος έλεγχος φωτός περιλαμβάνεται ως βασικό χαρακτηριστικό. Ως συνήθως, το πακέτο BMW X5 περιλαμβάνει πολλές premium επιλογές, όπως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και πολλά άλλα.

Η ανανεωμένη X5 το 2003 προσφέρει μια νέα τροποποίηση με βενζινοκινητήρα 4,4 λίτρων V-8 από τη σειρά 7 της BMW, η ισχύς της οποίας φτάνει τους 320 ίππους (ροπή 440 Nm), καθώς και ένα νέο turbodiesel 3,0 λίτρων με έξι κυλίνδρους διατεταγμένα σε σειρά - παράγει 218 «ισχύ» και έχει μέγιστη ροπή 500 Nm. Οι κινητήρες συνδέθηκαν με νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ανάλογα με την τροποποίηση. Η μέγιστη ταχύτητα του μοντέλου 4.4i xDrive φτάνει τα 240 km/h και το crossover επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Οι ίδιες παράμετροι για το μοντέλο 3.0d xDrive είναι 203 km/h και 8,3 δευτερόλεπτα. Αργότερα, η σειρά SUV αναπληρώθηκε με μια σπορ τροποποίηση 4.8si xDrive, εξοπλισμένη με κινητήρα V8 4,8 λίτρων (360 ίππους, 500 Nm) - σε αυτήν την περίπτωση, η "μέγιστη ταχύτητα" έφτασε τα 246 χλμ./ώρα και να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» χρειάστηκαν 6,1 δευτερόλεπτα. Το μέτριο βενζινοκίνητο six 3.0i (231 hp, 300 Nm) παραμένει επίσης στη γκάμα, το οποίο μπορεί να υπερηφανεύεται για ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από τα ισχυρά V8 - 12,7 l/100 km στον μικτό κύκλο έναντι 13,1-13,5 l/100 km. Η diesel BMW X5 είναι ακόμα πιο οικονομική: κατά μέσο όρο 8,6-9,4 l/100 km. Το ρεζερβουάρ καυσίμου 93 λίτρων παρέχει επαρκή αυτονομία με ένα μόνο γέμισμα.

Το crossover BMW X5 E53 μοιράζεται πολλά στοιχεία της σχεδίασης του πλαισίου με το E39 «πέντε». Και οι δύο ανεξάρτητες αναρτήσεις είναι τοποθετημένες σε ξεχωριστά υποπλαίσια. Προσφέρθηκε μια αερανάρτηση που ρύθμιζε το ύψος οδήγησης: στο στάνταρ έχει τιμή 203 χλστ. Μία από τις σημαντικές αλλαγές στο ανανεωμένο E53 ήταν το νέο σύστημα τετρακίνησης xDrive - έγινε plug-in, χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ενώ το σύστημα xDrive αναλύει συνεχώς την κατάσταση του δρόμου και τη λειτουργία οδήγησης και, αν απαραίτητο, ανακατανέμει δυναμικά τη ροπή του κινητήρα μεταξύ των αξόνων. Διαστάσεις αμαξώματος μοντέλου: μήκος 4667 mm, πλάτος 1872 mm, ύψος 1707 mm. Το μεταξόνιο είναι 2820 mm και η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 6 μ. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 465 λίτρα, ο μέγιστος όγκος με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα είναι 1550 λίτρα. Μια βολική λύση είναι το πάνω και το κάτω τμήμα της πίσω πόρτας που ανοίγουν χωριστά.

Η πρώτη γενιά BMW X5 είναι εξοπλισμένη με έξι αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, βοηθό κατάβασης σε ανηφόρα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα βροχής και άλλο εξοπλισμό. Το αμάξωμα του E53 πληροί αυστηρές απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας—το αυτοκίνητο έχει λάβει υψηλές βαθμολογίες σε δοκιμές πρόσκρουσης από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Εξαιρετική εμφάνιση, καλός χειρισμός, πολυτελές άνετο εσωτερικό - τα κύρια πλεονεκτήματα της BMW X5. Ίσως αυτό το crossover να μην έχει αρκετά υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά για πολλούς λάτρεις του μοντέλου αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Και εξάλλου, η BMW X5 ήταν πάντα ένα αυτοκίνητο στάτους. Σήμερα, το εύρος τιμών για τα μεταχειρισμένα E53 είναι αρκετά ευρύ, αλλά δεν πρέπει να σκεφτείτε καν τις ύποπτα φθηνές επιλογές εάν ο στόχος είναι να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε άριστη τεχνική κατάσταση, με ελάχιστο αριθμό κατόχων και με άψογο ιστορικό. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό: τελικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας από τους «πρωταθλητές» όσον αφορά την κλοπή. Όσον αφορά τις ασθένειες και τις χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες, είναι όλες καλά μελετημένες, αλλά θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για ακριβές υπηρεσίες.

Διαβάστε πλήρως

Η BMW X5 E53 έχει αμφιλεγόμενη φήμη. Αφενός είναι ένα αναγνωρίσιμο SUV με τον χειρισμό ενός σπορ σεντάν και αφετέρου είναι μια τρύπα στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη. Πολλοί είναι τόσο σίγουροι για τις συχνές βλάβες και την απαγορευτικά δαπανηρή συντήρηση της X5 που δεν εξετάζουν καν αυτή την επιλογή όταν αγοράζουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Στο άρθρο μας θα προσπαθήσουμε να φτάσουμε στο βάθος της αλήθειας.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Η BMW X5 στο αμάξωμα E53 είναι η πρώτη γενιά του μοντέλου. Άρχισαν να το πωλούν το 2000, ως ο κύριος ανταγωνιστής του ML από τη Mercedes. Σχεδόν όλες οι μάρκες αυτοκινήτων παράγουν τις πρώτες γενιές ορισμένων μοντέλων με «παιδικές ασθένειες». Τα οποία καταργούνται συχνότερα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης ή μετά την ενημέρωση του μοντέλου. Η X5 αποδείχθηκε λίγο διαφορετικά· αμέσως μετά την επαναφορά, εμφανίστηκε το «προβληματικό» νέο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF και σύστημα τετρακίνησης xDrive (θα μιλήσουμε για αυτά αργότερα).

Τεχνικά, το E53 είναι ένα «μίγμα» της πέμπτης σειράς της BMW (E39) και της έβδομης (E38), προσαρμοσμένες για ικανότητα εκτός δρόμου. Αλλά όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού, την ποιότητα των υλικών και την κατασκευή, η X5 είναι πιο κοντά στην BMW 7. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για την αμερικανική αγορά, αλλά το τελικό προϊόν αποδείχθηκε αρκετά ευρωπαϊκό. Οι μη ιδιαίτερα εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου αντισταθμίστηκαν από τον εξαιρετικό χειρισμό και την αυξημένη ικανότητα μετακίνησης σε αστικές συνθήκες.

Η εκφραστική εμφάνιση και η εστίαση στην ταχύτητα απήχθη στα εγκληματικά στοιχεία. Σήμερα, η πρώτη γενιά της BMW X5 δεν κλέβεται τόσο συχνά, αλλά στη δευτερογενή αγορά δεν είναι δύσκολο να σκοντάψει κανείς σε ένα τέτοιο αντίγραφο. Ελέγξτε αμέσως τα έγγραφα προσεκτικά και, στη συνέχεια, ξοδέψτε χρήματα για διαγνωστικά.

Επιλογές και τροποποιήσεις

Παραδοσιακά για την BMW, όταν αγόραζε μια X5 E53, ήταν διαθέσιμη μια τεράστια λίστα επιλογών. Ως εκ τούτου, στην πώληση υπάρχουν και εντελώς "γυμνά" και πλήρως εξοπλισμένα. Επιπλέον, το επίπεδο εξοπλισμού δεν επηρεάζει ριζικά την τιμή του αυτοκινήτου. Η καλή κατάσταση ενός συγκεκριμένου δείγματος είναι πολύ πιο ακριβή. Φυσικά, είναι ωραίο να έχεις θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματα, αυτόματα φώτα, πανοραμική ηλιοροφή και αερανάρτηση. Αλλά αν όλο αυτό το «καλό» αρχίσει να «σκάει» λόγω παραμέλησης, τότε θα θελήσετε αμέσως την απλότητα.

Η ανανέωση το 2003 έφερε εξωτερικά ένα ελαφρύ "λίφτινγκ": προβολείς, πίσω φώτα, μάσκα ψυγείου, κουκούλα. Αλλά από τεχνική άποψη, οι αλλαγές είναι πολύ πιο σημαντικές. Η γκάμα των κινητήρων έχει σχεδόν αλλάξει εντελώς (διαβάστε περισσότερα για όλους τους κινητήρες BMW X5 E53) και η τετρακίνηση έχει αντικατασταθεί με μια πιο προοδευτική.

Το σώμα και η βαφή είναι κορυφαία. Μπορεί να εντοπιστεί διάβρωση στα φτερά, στους θόλους των τροχών, στην πίσω πόρτα και κάτω από τις στεγανοποιήσεις των πλαϊνών θυρών, αλλά αυτό δεν είναι γενική τάση. Η προστασία κάτω από το αμάξωμα μπορεί να αντέξει ακόμη και τις σκληρές χημικές ουσίες στους χειμερινούς μας δρόμους. Ίχνη εμφανούς σκουριάς στο σώμα μπορεί να είναι απόδειξη συμμετοχής σε ατύχημα και κακής ποιότητας επισκευές στη συνέχεια. Αλλά το ανανεωμένο «πρόσωπο» στα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 2003 δεν σημαίνει τίποτα. Αυτός είναι ένας δημοφιλής τύπος συντονισμού μεταξύ των κατόχων X5 E53.

Κινητήρες BMW X5 E53

Ο κινητήρας είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου και η BMW είναι ιδιαίτερα έτσι. Όσον αφορά την αξιοπιστία, οι κινητήρες προ-αναδιαμόρφωσης έδειξαν την καλύτερή τους πλευρά. Μετά το 2003, νέες και πιο προοδευτικές τροποποιήσεις κινητήρα άρχισαν να εγκαθίστανται στο X5 E53. Αυτό βελτίωσε τη δυναμική και την απόδοση καυσίμου, αλλά είχε αρνητικό αντίκτυπο στην ανθεκτικότητα. Ειδικά σε συνθήκες κακής εξυπηρέτησης και καυσίμων.

Ο τρίλιτρος βενζινοκινητήρας M54 πέρασε όλα τα χρόνια παραγωγής χωρίς αλλαγές. Με σωστή συντήρηση, δεν προκαλεί παγκόσμια προβλήματα. Οι 231 ίπποι σου επιτρέπουν να πας, αλλά όχι πολύ γρήγορα. Για ενεργή οδήγηση (πρόκειται για BMW!) σε αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους δεν αρκεί. Επομένως, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης προσπάθησε να αποσπάσει περισσότερες από τις δυνατότητές του από το M54B30, τότε η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου απαιτεί προσοχή. Τα κανάλια αποστράγγισης φράσσονται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε λιμοκτονία πετρελαίου.

Ο μεγαλύτερος αδερφός των 4,4 λίτρων με 286 ίππους. Με. επιταχύνει σε εκατοντάδες 1 δευτερόλεπτο πιο γρήγορα. Επιπλέον, η κατανάλωση βενζίνης δεν διαφέρει ριζικά, μέσα σε μερικά λίτρα. Το M62TU είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση, επομένως απαιτείται αυξημένη προσοχή στο σύστημα ψύξης. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το ψυκτικό υγρό εγκαίρως και να καθαρίσετε τα καλοριφέρ από τη βρωμιά. Μην ξεχνάτε να αντικαθιστάτε τακτικά το καπάκι του δοχείου διαστολής. Όταν η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης κολλήσει, η δεξαμενή μπορεί να σπάσει.

Εάν γεμίσετε με αμφίβολο καύσιμο και λάδι χαμηλής ποιότητας, τότε στην καλύτερη περίπτωση οι δακτύλιοι θα γίνουν κοκ. Στη χειρότερη περίπτωση, τα τοιχώματα των κυλίνδρων που είναι επικαλυμμένα με alusil θα καταρρεύσουν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καιρός να αντικαταστήσετε τον κινητήρα ή να κάνετε γενική επισκευή με επένδυση. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας θα πρέπει να αντικατασταθούν ή θα πρέπει να προστίθεται λάδι τακτικά.

Από το 2004, μια ενημερωμένη σειρά κινητήρων 4,4 λίτρων με τον δείκτη N62 άρχισε να εγκαθίσταται στο X5 E53. Υπάρχει μεγαλύτερη ισχύς (320 ίπποι, 7,0 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες), λιγότερη αξιοπιστία. Κυρίως λόγω της υψηλής θερμοκρασίας λειτουργίας του νέου κινητήρα. Αλλά όσο πιο καινούργιο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο εύκολο είναι να βρείτε ένα αντίγραφο που δεν έχει ακόμη φθαρεί εντελώς.

Η «αντλητική» έκδοση του M62TU 4.6 iS (347 hp) επιταχύνει άλλο ένα δευτερόλεπτο ταχύτερα, δηλαδή 6,5 έως εκατοντάδες. Μετά την επαναφορά, αντικαταστάθηκε από 4,8 iS (N62, 360 hp), που μείωσε τον χρόνο επιτάχυνσης στα 6,1 δευτερόλεπτα. Είναι αυτοί οι δείκτες που επέτρεψαν στην BMW X5 να λάβει επάξια το πρόθεμα «sport». Είναι αλήθεια ότι αυτό το κοπάδι ιπποδύναμης πίνει 20-25 λίτρα βενζίνης σε λειτουργία πόλης, αλλά τέτοιοι κινητήρες σπάνια αγοράζονται από φειδωλούς αυτοκινητιστές. Το περιθώριο ασφαλείας των «κορυφαίων» κινητήρων είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό των 4,4 λίτρων.

Μπορούμε να συνοψίσουμε τα αποτελέσματα για όλους τους βενζινοκινητήρες της BMW X5 E53. Οι μονάδες προ-αναδιαμόρφωσης θεωρούνται πιο αξιόπιστες, αλλά η εύρεση ενός «ζωντανού» αντιγράφου είναι αρκετά δύσκολη. Είναι πολύ πιο σημαντικό πόσο συχνά και πόσο σωστά γίνεται σέρβις ένας συγκεκριμένος κινητήρας. Μέχρι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να συσσωρευτεί ένα πακέτο προβλημάτων: αλυσίδες χρονισμού και οδηγοί, αντλία καυσίμου, μπεκ, πηνία ανάφλεξης και πολλαπλή εισαγωγής. Όλη αυτή η ευτυχία δεν χρειάζεται να συμβεί ταυτόχρονα. Αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο X5 E53 με τέτοια χιλιόμετρα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα αναφερόμενα εξαρτήματα.

Το E53 έχει μόνο έναν κινητήρα ντίζελ - τον τρίλιτρο M57. Η ισχύς 184 της πρώτης τροποποίησης την καθιστά την πιο αργή από ολόκληρη τη γραμμή. Αλλά μετά την ανανέωση, «κέρδισε λίγο μυ». Από το 2004, άρχισαν να εγκαθιστούν το M57TU (218 hp). Η ροπή των 500 Nm επιτρέπει στο SUV να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά τη δυναμική, μπορεί να συγκριθεί με έναν βενζινοκινητήρα παρόμοιου όγκου, αλλά η χαμηλή ώθηση ενός κινητήρα ντίζελ είναι, φυσικά, μια τάξη μεγέθους υψηλότερη.

Για έναν κινητήρα ντίζελ, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η τουρμπίνα. Ο πόρος του είναι 150.000–200.000 km. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε καινούργιο, μπορείτε να το επαναφέρετε με 500-600 $. Το σύστημα παροχής καυσίμου Common Rail, το οποίο είναι ακριβό στη συντήρηση, μπορεί να κοστίσει περισσότερα χρήματα. Χωρίς διαγνωστικά υψηλής ποιότητας ή με απόσταση μικρότερη από 300.000 km, το ντίζελ δεν είναι η καλύτερη επιλογή από οικονομική άποψη.

Κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση

Είναι πολύ δύσκολο να βρεις μια BMW X5 E53 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αν το βρείτε, τότε δεν θα προκαλέσει κανένα πρόβλημα (εκτός από τη συνεχή εναλλαγή). Με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι σχεδόν όπως με τους κινητήρες - πριν από την αναδιαμόρφωση, εγκαταστάθηκαν πιο αξιόπιστα πεντατάχυτα ZF 5HP24. Είναι αλήθεια ότι οι εκδόσεις των τριών λίτρων ήταν εξοπλισμένες με ένα όχι τόσο επιτυχημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - GM 5L40E. Μετά το 2003, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκσυγχρονίστηκε και η X5 άρχισε να προμηθεύεται με εξατάχυτο ZF 6HP26. Κάνει μεγάλη αλλαγή - γρήγορα και έγκαιρα, και εξοικονομεί ακόμη και καύσιμα. Αλλά ο πόρος, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, μειώθηκε κατά 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα αυτόματο κιβώτιο πρώτης γενιάς χωρίς επισκευή λόγω της ηλικίας του μοντέλου.

Η κρίσιμη περίοδος για οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο BMW X5E53 είναι εντός της εμβέλειας των 200.000–300.000 km. Μετά από επισκευές υψηλής ποιότητας, το αυτόματο κιβώτιο θα αντέξει άλλα 150.000 km χωρίς παρέμβαση. Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να ελέγξετε την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και, χωρίς να αφήσετε το πεντάλ του φρένου, να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση «D». Μετά την ενεργοποίηση, ενεργοποιήστε το ("N") και μετακινηθείτε στη θέση "R" (όπισθεν). Μετά πάλι ουδέτερη ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια αυτών των χειρισμών δεν πρέπει να υπάρχουν τραντάγματα ή τραντάγματα. Εάν υπάρχει, τότε χαμηλώστε την τιμή ή αρνηθείτε την επιλογή.

Η τετρακίνηση έγινε επίσης «πολύ έξυπνη» μετά την επαναφορά. Μπορεί να μεταφέρει έως και το 90% της ροπής στον μπροστινό άξονα και ονομάζεται xDrive. Καθώς ο σχεδιασμός γινόταν πιο περίπλοκος, τα προβλήματα αυξάνονταν. Αδύναμα σημεία είναι τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου και ο κινητήρας κίνησης του σφιγκτήρα συμπλέκτη. Σήμερα έχουν ήδη μάθει πώς να τα επισκευάζουν, αλλά προηγουμένως έπρεπε να αντικαταστήσουν ολόκληρη τη μονάδα (είναι πολύ ακριβό).

Η τετρακίνηση του X5 E53 έχει σχεδιαστεί για εξαιρετικό χειρισμό και υποβοήθηση σε ακραίες συνθήκες. Λάβετε αυτό υπόψη εάν θέλετε να κατακτήσετε τις τοπικές συνθήκες εκτός δρόμου σε μια BMW. Η διάρκεια ζωής του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι ήδη πολύ υψηλή και σε συνθήκες εκτός δρόμου η X5 μπορεί να απαιτεί χρήματα ακόμα πιο γρήγορα.

Ανάρτηση BMW X5 E53

Η αδύναμη ανάρτηση της BMW X5 τρομάζει τα παιδιά των ιδιοκτητών. Αλλά δεν είναι όλα τόσο άσχημα. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που μειώνουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων ανάρτησης αρκετές φορές:

• Εκτός δρόμου;
• κινητήρας V8;
• Ανταλλακτικά κακής ποιότητας.
• Ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Σε άλλες περιπτώσεις, τα αποτελέσματα είναι αρκετά μέτρια. Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, μπορείτε να οδηγήσετε έως και 100.000 km σε αστική λειτουργία χωρίς παρέμβαση.

Η αερανάρτηση θα προσφέρει επιπλέον άνεση και ταλαιπωρία. Ο συμπιεστής διαρκεί 5-6 χρόνια και οι κύλινδροι αέρα «φοβούνται» τη βρωμιά και τις μικρές πέτρες. Είναι πολύ ακριβό για τους «αξιωματικούς» να το επισκευάσουν. Αλλά τώρα πολλές υπηρεσίες έχουν μάθει πώς να αποκαθιστούν την ανάρτηση αέρα αρκετά αποτελεσματικά σε προσιτή τιμή.

Ηλεκτρικά

Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά ηλεκτρονικά στην BMW X5 E53. Αυτή είναι μια πιθανή πηγή προβλημάτων, αλλά όχι απαραίτητα. Οι εξωτερικοί καθρέπτες σπάνια διαρκούν περισσότερο από 10 χρόνια, αλλά τώρα είναι οποιοδήποτε X5 E53. Χαίρομαι που μπορούν να επισκευαστούν, δεν χρειάζεται να τα αλλάξουμε. Υπάρχουν επίσης ειδικές απαιτήσεις για την μπαταρία· χωρίς επαρκή ισχύ, διάφορες μονάδες ελέγχου ενδέχεται να αποτύχουν (μετά από απώλεια ισχύος κατά την εκκίνηση).

Τα «χαμένα» pixel στην οθόνη διορθώνονται με επανακόλληση του καλωδίου. Οι σάπιες επαφές για το φως της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας και το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ αποκαθίστανται επίσης με κολλητήρι. Η ζώνη «ηλεκτρονικού κινδύνου» βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και στα πόδια των πίσω επιβατών. Εάν εισέλθει υγρασία, ορισμένες μονάδες ελέγχου μπορεί να αποτύχουν.

Συμπέρασμα

Η BMW X5 E53 εξακολουθεί να προσελκύει πολλούς με την εμφάνισή της, την τρελή (για crossover) δυναμική και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Αλλά το «μυθικό» κόστος συντήρησης τρομάζει τους πιθανούς ραγδαίους. Με βάση τα δεδομένα του άρθρου και πολλές κριτικές από τους κατόχους του X5 E53, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι δεν είναι όλα τόσο άσχημα.

Το κύριο πράγμα είναι να αφιερώσετε αρκετό χρόνο και χρήματα για την αρχική διάγνωση πριν από την αγορά. Είναι προτιμότερο να πληρώσετε υπερβολικά στην αρχή και να αγοράσετε μια καλοσυντηρημένη έκδοση από έναν «φανατικό» της μάρκας BMW παρά να αγοράσετε μια φθηνή, «χακαρισμένη» έκδοση (η οποία θα είναι πιο ακριβή). Μην ξεχνάτε τον ενδελεχή έλεγχο των εγγράφων, υπάρχει εγκληματικό παρελθόν.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Συνεχίζουμε να εξερευνούμε τον κόσμο των μεταχειρισμένων πολυτελών crossover και SUV με την ενότητα "Five Things". Σήμερα έχουμε στο μικροσκόπιο την πρώτης γενιάς BMW X5, που κάποιοι λατρεύουν και άλλοι την αντιπαθούν έντονα. Είναι ακόμα «Γερμανός»!

Ακολουθώντας έναν θρύλο της δεκαετίας του 2000, το Land Cruiser 100, ήρθε η ώρα να έρθετε πρόσωπο με πρόσωπο με έναν άλλο. Επίσης από την κατηγορία SUV, αλλά εντελώς διαφορετικής φυλής - το 1999 εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της συμβίωσης ενός πλαισίου επιβατών, της τετρακίνησης και του αμαξώματος crossover, και μέχρι το 2006 ήταν στις κορυφαίες πωλήσεις. Είναι ακόμα δημοφιλές σήμερα. Τι είναι τόσο καλό και τι κακό στη σειρά BMW X5 E53;

ΜΙΣΟΣ #5: ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΑΜΦΙΣΒΟΛΟΥΜΕΝΗΣ μάρκας

Ο πρώτος λόγος μίσους δεν σχετίζεται με το ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά το αφορά άμεσα. Οι περισσότεροι ειδικοί της BMW X5 στην έκδοση E53 συμφωνούν ότι δεν έχει νόημα η εξυπηρέτηση ενός ηλικιωμένου X5 από τους υπαλλήλους - στις περισσότερες περιπτώσεις αποδεικνύεται ακριβό και ανίκανο. Επιπλέον, υπάρχει η άποψη ότι οι ιδιόκτητοι κανονισμοί είναι «προσαρμοσμένοι» με τέτοιο τρόπο που σε καμία περίπτωση δεν συμβάλλουν στην αύξηση της διάρκειας ζωής των κινητήρων. Ευτυχώς, τώρα υπάρχει επαρκής πλειοψηφία ανεπίσημων υπηρεσιών με πλήρως καταρτισμένο προσωπικό και προσιτές τιμές.

ΑΓΑΠΗ #5: ΚΑΛΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΑΙ CULT STATUS

Το τμήμα SUV της BMW έπρεπε να είναι ακριβώς αυτό - να μοιάζει με BMW και να οδηγεί σαν BMW. Μια πολύ επιτυχημένη σχεδίαση, σε συνδυασμό με τη δυναμική, την οδική συμπεριφορά και την εικόνα της βαυαρικής μάρκας, έκανε αμέσως το πρώτο X-5 ένα απολύτως εμβληματικό αυτοκίνητο στη Ρωσία. Και όσα χρόνια κι αν περάσουν αυτή η λάμψη δεν θα σβήσει.

ΜΙΣΟΣ #4: ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΟ ΜΟΝΟΠΑΤΙ

Όλα όσα συζητήθηκαν στην προηγούμενη παράγραφο έκαναν κακό στο μοντέλο. Όσοι επέζησαν από τη δεκαετία του '90, πιλοτάροντας το Grand Cherokee, συνέχισαν μέχρι τη δεκαετία του 2000, χρησιμοποιώντας την πρώτη BMW X5 ως πολεμικά άρματα. Ως αποτέλεσμα, σήμερα στη δευτερογενή αγορά έχουμε έναν τεράστιο αριθμό αντιγράφων που έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές, καθώς και αλλαξιέρες, πυρόπληκτους και άλλα «μη υγρά» είδη. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, ο δεύτερος και ο τρίτος κάτοχος σχετικά απλών εκδόσεων του X5 γίνονται τα "αγόρια" που άλλαξαν από τα "τέσσερα", σε μερικά χρόνια καταστρέφουν ένα καλό αντίγραφο και το βάζουν ξανά προς πώληση. Το "Crime" εξακολουθεί να ακολουθεί το μοντέλο, αλλά τώρα σε μικρότερο επίπεδο: καθρέφτες, εμβλήματα, γρίλιες και άλλα "μικροπράγματα" συχνά κλέβονται από σταθμευμένα αυτοκίνητα με σκοπό τη μεταπώληση.

ΑΓΑΠΗ #4: ΣΩΜΑ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΑΝΤΙΣΤΕΚΤΕΙΤΑΙ ΣΤΟΝ ΧΡΟΝΟ

Το δερμάτινο εσωτερικό της πρώτης γενιάς BMW X5 απαιτεί μόνο ένα πράγμα - τακτικό καθαρισμό. Αυτό από μόνο του εγγυάται ότι πρακτικά δεν θα χάσει την εμφάνισή του μέσα σε μερικές δεκαετίες. Το ίδιο ισχύει και για το αμάξωμα - η ποιότητα της βαφής και η αντιδιαβρωτική προστασία είναι τόσο υψηλή που ακόμη και τα παλαιότερα αυτοκίνητα έχουν μόνο σκουριές: κάτω από τις τσιμούχες, στα σημεία όπου οι προφυλακτήρες έρχονται σε επαφή με τα φτερά, στους θόλους των τροχών και σύντομα. Ο μπροστινός προφυλακτήρας και το μπροστινό μέρος του καπό υποφέρουν από τσιπς, κάτι που είναι δεδομένο στους ρωσικούς δρόμους. Εξωτερικά, υπάρχουν μερικά ακόμη δυσάρεστα προβλήματα που σημειώνονται από πολλούς: οι πλάκες από σιλουμίνιο που χρησιμεύουν ως εσωτερικοί σύνδεσμοι για τα χερούλια των θυρών σπάνε (η λαβή σταματά να πέφτει στη θέση της όταν ανοίγει) και οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων σκουριάζουν. Αλλά αυτές είναι μικρές ενοχλήσεις που μπορούν εύκολα να διορθωθούν. Παραδόξως, αυτό είναι όλο.

Όσον αφορά τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά, η πρώτη X5 εξακολουθεί να δίνει το προβάδισμα σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Είναι γεμάτο με πολύπλοκα εξαρτήματα, πολλά από τα οποία λειτουργούν συνεχώς και φορτώνουν το ενσωματωμένο δίκτυο, και πολλά σταδιακά αποτυγχάνουν ως αποτέλεσμα της πανταχού παρούσας διάβρωσης, ειδικά σε αυτοκίνητα που, κατά τη θέληση της μοίρας, αποδείχθηκαν κατακτητές εκτός δρόμου (περισσότερα για αυτήν την ενσάρκωση παρακάτω). Ηλεκτρικοί αποσβεστήρες, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ο κινητήρας του εσωτερικού ανεμιστήρα, οι πλακέτες των πίσω φώτων, τα φώτα πινακίδων κυκλοφορίας, το κουμπί ανοίγματος της πέμπτης πόρτας, καθώς και μονάδες που βρίσκονται στο πίσω μέρος του δαπέδου και ελέγχουν το ηχοσύστημα, πλοήγηση, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης και, σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα, διαβρώνονται. , xDrive τετρακίνηση. Οι αισθητήρες παράγουν σφάλματα, η πανοραμική ηλιοροφή μπλοκάρει... Όλα αυτά τα τυχαία προβλήματα ανησυχούν πολύ συχνά τους οδηγούς παλαιότερων X-5.

ΑΓΑΠΗ #3: ΚΑΛΗ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ακόμη και οι αρχικές διαμορφώσεις (σύμφωνα με την κοινή έκφραση των διάσημων οδηγών BMW - "άδειο σαν τύμπανο") είναι γεμάτες με χρήσιμες επιλογές, έτσι ώστε για απλούστερες μάρκες αυτό το επίπεδο μπορεί να περάσει για την κορυφή: ηλεκτρικά καθίσματα και καθρέφτες, θέρμανση ό,τι είναι δυνατό, δέκτης CD με καλό ήχο, κλιματισμός, προβολείς xenon... Μπορεί να μην έχετε οθόνη, πλοήγηση, πανοραμική ηλιοροφή και αερανάρτηση, αλλά θα γλυτώσετε και από τις «ημικρανίες» που σχετίζονται με την ηλικία. Αλλά σε οποιαδήποτε έκδοση θα έχετε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι σαν να είναι φτιαγμένο για εσάς, σύμφωνα με τα μοτίβα του σώματός σας - όλα είναι στη θέση τους εδώ. Και το σαλόνι παραμένει ήσυχο ακόμα και μετά από είκοσι χρόνια.

Στη φωτογραφία: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

ΜΙΣΟΣ #2: Η ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΗ

Στη σειρά κινητήρων BMW X5 (E53), μόνο το βασικό τρίλιτρο «έξι» των 231 ίππων θεωρείται σχετικά απροβλημάτιστο. Ακόμη και οι πετρελαιοκινητήρες τριών λίτρων έχουν εμφανή προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία: φθορά του στροβίλου, της πολλαπλής και των προθερμαντήρων. Και τα βενζινοκίνητα V8 δίνουν στην BMW τον χαρακτήρα που περιμένουν όλοι από αυτήν, αλλά μαζί με αυτό παρουσιάζουν και μειονεκτήματα που σχετίζονται με το υψηλό θερμικό τους φορτίο: οπτάνθρακα δακτυλίων, φθορά των στεγανοποιήσεων βαλβίδων, καταστροφή της επικάλυψης του κυλίνδρου, αστοχία πηνίων ανάφλεξης, μπεκ και αρκετές φλάντζες. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: με τα ισχυρά κιβώτια ταχυτήτων V8 είναι επιρρεπή σε υπερθέρμανση και στα μεταγενέστερα αυτοκίνητα με το σύστημα xDrive είναι, κατ' αρχήν, λιγότερο αξιόπιστα (αν και οικονομικά και γρήγορης πυροδότησης), καθώς και η εγκατάλειψη του διαφορικού και η μετάβαση στην τετρακίνηση που συνδέεται μέσω συμπλέκτη τριβής οδήγησε σε προβλήματα με αυτόν ακριβώς τον συμπλέκτη και το σύστημα σύσφιξης του συμπλέκτη «ιπτάμενο» είναι μόνο ένα από αυτά.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

ΑΓΑΠΗ #2: ΜΕΓΑΛΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ

Ακόμη και ένας βενζινοκινητήρας straight-six επιταχύνει την BMW X5 στα «εκατοντάδες» σε 8,8 δευτερόλεπτα. Οι εκδόσεις με κινητήρες 4,4 και 4,8 λίτρων εκτελούν την τυπική άσκηση σε 7 (7,5 εάν είναι "pre-restyle") και 6,1 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Υπάρχει επίσης μια ορισμένη μέση λύση - εδώ είναι η ώρα να κάνετε μια κράτηση ότι, εκτός από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το X-5 είναι σπάνια εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είτε σε συνδυασμό με ντίζελ είτε με βενζίνη "έξι", το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 8,3 δευτερόλεπτα. Αλλά όλα αυτά είναι ξεκάθαρα νούμερα και η BMW, ακόμα κι αν είναι αρκετά κουρασμένη, έχει να κάνει πάντα με συναισθήματα. Και αν μεταβείτε ακόμη και στην πιο απλή έκδοση του X5 E53 από κάτι πιο πεζό, η κύρια ερώτηση στα πρώτα λεπτά θα είναι: "πόσο άλλο υπάρχει κάτω από το πεντάλ;"

ΜΙΣΟΣ #1: ΔΕΝ ΑΡΕΣΕΙ ΤΟ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ

Αυστηρά μιλώντας, αυτή η δήλωση είναι αμφιλεγόμενη, επειδή η τετρακίνηση (τόσο το διαφορικό πριν την αναδιάρθρωση όσο και το xDrive μετά την αναδιαμόρφωση) ήταν πάντα το δυνατό σημείο της X5 E53, όσο περίεργο κι αν ακούγεται. Παρά όλα όσα θα διαβάσετε παρακάτω, λόγω της πολυπλοκότητάς του σας επιτρέπει να σκαρφαλώσετε αρκετά μακριά στην άγρια ​​φύση, και με απολύτως ελαστικά δρόμου. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η διαδρομή της ανάρτησης είναι ακόμα μικρή, οι "διαγώνιες" δεν μπορούν να αποφευχθούν και περίπου στο δεύτερο ή τρίτο από αυτά θα αφήσετε τις ποδιές του προφυλακτήρα, θα κλείσετε τα μαρσπιέ και θα υπερθερμάνετε τον συμπλέκτη. Τι μπορούμε να πούμε για τους μοχλούς αλουμινίου, οι οποίοι είναι εγγυημένο ότι λυγίζουν κατά τη διάρκεια περισσότερο ή λιγότερο ενεργού παιχνιδιού σε ράλι ή δοκιμή τζιπ.

ΑΓΑΠΗ Νο 1: ΑΓΑΠΑΕΙ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Και όλα αυτά γιατί το σασί του X-5 είναι στην πραγματικότητα ένα επιβατικό αυτοκίνητο, με άμεσο και έμμεσο δανεισμό από το τότε βαυαρικό «πέντε» και «επτά». Σε έναν επίπεδο δρόμο υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο στέκεται σαν γάντι, κάνει εξαιρετικές στροφές και φρενάρει, όπως λίγοι από τους αδελφούς crossover-Jeep μπορούν ακόμα να κάνουν. Με μια λέξη, είναι ένα σχεδόν τέλειο παράδειγμα καλής, και ταυτόχρονα απολύτως ελαφριάς, χειρισμού. Το ίδιο σασί που υποφέρει εκτός δρόμου σε συνθήκες πόλης/εθνικού δρόμου ζει καλά για χρόνια, χωρίς να απαιτεί καμία επένδυση και να προσφέρει καθημερινή δόση ευχαρίστησης στον ιδιοκτήτη.

***

Ναι, η BMW X5 E53, όπως και οι δύο γενιές που τις ακολούθησαν, καθώς και αυτές που ανέπτυξαν την ιδέα του «X-6», δεν είναι καθόλου αυτοκίνητα για το εξωτερικό. Δημιουργήθηκαν για μεγαλουπόλεις με τους σχετικά καλούς δρόμους. Υπονοούν σπάνια ταξίδια στην ύπαιθρο για χάρη της δικής του ευχαρίστησης, προκειμένου να αποδείξει στον εαυτό του ότι «μπορώ να το κάνω ούτως ή άλλως». Και από αυτή την άποψη, πρόκειται για εντελώς μοναδικά αυτοκίνητα. Σχεδόν σίγουρα θα θέλετε να αποκτήσετε ένα από αυτά αργά ή γρήγορα. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο X, διαβάστε το αναλυτικό μας υλικό σχετικά με την επιλογή μιας BMW X5 E53 και μάθετε: ανεξάρτητα από την έκδοση που θα επιλέξετε, η απόκτησή του δεν θα είναι ιδιαίτερα φθηνή σε καμία περίπτωση.

Το άρθρο συζητά τις θετικές και αρνητικές ιδιότητες του αμαξώματος BMW X5 e53 (έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης 1999-2003).

Έναρξη παραγωγής SUV

Η γερμανική εταιρεία BMW προηγουμένως παρήγαγε μόνο επιβατικά αυτοκίνητα και οι λάτρεις της δημοφιλούς μάρκας κάποτε δεν μπορούσαν καν να φανταστούν ότι η εταιρεία θα άρχιζε κάποια μέρα να παράγει SUV.

Το πρώτο τετρακίνητο εκτός δρόμου crossover στο αμάξωμα ενός SUV βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της BMW το 1999· του αποδόθηκε ο δείκτης X5.

Το όνομα BMW X5 αποκρυπτογραφείται πολύ απλά:

• Η BMW είναι η μάρκα της εταιρείας.
• X – σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο.
• 5 – πάρτε ως βάση ένα επιβατικό αυτοκίνητο πέμπτης σειράς.

Τα πρώτα αυτοκίνητα BMW X5 άρχισαν να πωλούνται στην Ευρώπη και το 2000, 25 χιλιάδες γερμανικά SUV εξαντλήθηκαν στις ΗΠΑ.

Αλλά πολλοί εκείνη την εποχή ήταν δύσπιστοι σχετικά με την εμφάνιση του αυτοκινήτου X5 και δεν ήξεραν σε ποια κατηγορία να το κατατάξουν - κάποιοι πίστευαν ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένα μεγάλο SUV, άλλοι αποκαλούσαν τη BMW crossover.

Η ίδια η εταιρεία ανέπτυξε το μοντέλο ως αθλητικό μοντέλο - όσον αφορά τα εξωτερικά δεδομένα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το 2003, το X-5 επανασχεδιάστηκε:

• υπήρξαν μικρές αλλαγές στον εξωτερικό σχεδιασμό.
• Άρχισε να εγκαθίσταται το σύστημα τετρακίνησης x-Drive.
• Νέες μονάδες ισχύος εμφανίστηκαν στη γραμμή κινητήρα.

Η παραγωγή του SUV σταμάτησε το 2006 και η γερμανική εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή της δεύτερης γενιάς X5.

Προβλήματα σώματος

Η βάση για το BMW X5 E53 SUV (1999-2006) ελήφθη από το επιβατικό αυτοκίνητο της Σειρά 5 στο αμάξωμα E39, αλλά η βάση του X5 είναι πιο κοντή και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ψηλότερο και φαρδύτερο.

Αν και το crossover παρουσιάστηκε τόσο για την αμερικανική όσο και για την ευρωπαϊκή αγορά, συναρμολογήθηκε μόνο στην Αμερική, στην πολιτεία της Νότιας Καρολίνας.

Το σώμα E53 είναι γαλβανισμένο (στρώμα επίστρωσης 9-15 microns), μπορεί να υποστεί πλήρη επεξεργασία, συμπεριλαμβανομένων δυσπρόσιτων σημείων.

Το σίδερο αμαξώματος είναι πολύ ανθεκτικό και το μέταλλο είναι πολύ πιο παχύ από αυτό των ιαπωνικών αυτοκινήτων, αλλά με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται τσιπς και γρατσουνιές στο χρώμα του αυτοκινήτου, αλλά το σίδερο από κάτω δεν σκουριάζει.

Η σχεδίαση του crossover X5 είναι φωτεινή και μπορεί να δει από μακριά στο δρόμο. Αλλά με όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, έχει επίσης τα δικά του χαρακτηριστικά μειονεκτήματα στο σώμα, ονομάζονται επίσης "πληγές".

Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας ασθένειας είναι το πάγωμα των εξωτερικών λαβών θυρών. Οι ίδιες οι λαβές είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και αν τις τραβήξετε απρόσεκτα, μπορεί να σπάσουν.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πορτμπαγκάζ έχει δύο πόρτες που ανοίγουν - κάτω και πάνω. Η κλειδαριά στο επάνω κάλυμμα αποτυγχάνει αρκετά συχνά· μια τέτοια αστοχία είναι πιο χαρακτηριστική για την έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης.

Το κουμπί απελευθέρωσης του πορτμπαγκάζ επίσης συχνά χαλάει και οι επαφές στο φως της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας επίσης οξειδώνονται.

Κινητήρες

Στο μοντέλο BMW E53, κινητήρες με όγκο μικρότερο από 3 λίτρα δεν εγκαταστάθηκαν καθόλου.

Από την αρχή της παραγωγής, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες:

• 3,0 λίτρα βενζίνης (6 κύλινδροι, σε σειρά, 231 ίπποι).
• 4,4 λίτρα βενζίνης (8 κύλινδροι, σχήματος v, 286 ίπποι).

Το 2001, ένας αριθμός μονάδων ισχύος ενημερώθηκε και προστέθηκαν δύο ακόμη κινητήρες:

• 3,0 l diesel (6 κύλινδροι, σε σειρά, 184 hp).
• 4,6 λίτρα βενζίνης (8 κύλινδροι, σε σχήμα V, 255 ίπποι).

Το 2003, οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης 4,4 λίτρων εκσυγχρονίστηκαν, η ισχύς τους αυξήθηκε στους 218 και 320 ίππους, αντίστοιχα. s., το 2004, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 4,6 λίτρων αντικαταστάθηκε από μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 4,8 λίτρων.

Οι κινητήρες 3 λίτρων του μοντέλου M54 εγκαταστάθηκαν πιο συχνά στο X5 και αυτοί οι κινητήρες είναι γενικά αξιόπιστοι και σπάνια καταστρέφονται.

Ωστόσο, το M54 έχει χαρακτηριστικές «πληγές» και δεν υπάρχει διαφυγή από αυτές:

• οι αισθητήρες εκκεντροφόρου αποτυγχάνουν.
• Το λάδι καταναλώνεται χωρίς προφανή λόγο (έως 1 λίτρο/100 χλμ., αν και ο κινητήρας είναι πλήρως λειτουργικός και δεν καπνίζει).
• Το επάνω πλαστικό κάλυμμα ραγίζει.
• Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένος.

Ο "μεγάλος" κινητήρας της BMW X5 E53 (4,4/4,6/4,8 l) δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και ουσιαστικά υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Για παράδειγμα, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 4,4 λίτρων (M 62) στην πόλη καταναλώνει 18-21 l/100 km και το αυτοκίνητο θα πρέπει να γεμίσει με βενζίνη AI-95.

Προβλήματα μπορεί να προκύψουν με τους κινητήρες ντίζελ, η πιο χαρακτηριστική δυσλειτουργία είναι η αστοχία των μπεκ, κοκκώνονται και σταματούν να λειτουργούν.

Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, ο αγοραστής πρέπει να πάει με τον ιδιοκτήτη για διαγνωστικά του κινητήρα· είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε.

Μετάδοση

Τα crossover X5 με βενζινοκινητήρες V ήταν εξοπλισμένα μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δεν υπήρχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της BMW X5 E53 θεωρείται ότι δεν απαιτεί συντήρηση και, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, το λάδι σε αυτό δεν πρέπει να αλλάξει.

Ίσως στη Γερμανία έτσι πρέπει να είναι, αλλά στις ρωσικές συνθήκες, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο πρέπει να αλλάζει σε διαστήματα περίπου κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο SUV είναι πολύ αξιόπιστο. Το κιβώτιο ταχυτήτων BMW X5 E53 συνήθως απαιτεί επισκευή όχι νωρίτερα από 220-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φυσικά, θα πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας:

• να οδηγείς προσεκτικά;
• ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (κάθε 20 χιλιάδες km).
• αλλάξτε το λάδι (μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ).

Σαλόνι

Αυτό για το οποίο λατρεύεται η BMW X5 είναι το πολυτελές εσωτερικό της· ο οδηγός και οι επιβάτες νιώθουν άνετα εδώ· η ευχάριστη σχεδίαση του εσωτερικού του αυτοκινήτου είναι ευχάριστη στο μάτι.

Πολλά εσωτερικά στοιχεία είναι καλυμμένα με δέρμα, ενώ υπάρχουν και ένθετα από φυσικό ξύλο. Δερμάτινα είναι και τα καθίσματα, με μια λέξη η BMW X5 E53 είναι πολυτελές αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:

• ηλεκτρικό τιμόνι ρύθμιση?
• ΠΟΛΥΜΕΣΑ;
• ηλεκτρική θέρμανση όλων των καθισμάτων.
• ηλεκτρικά καθίσματα με πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις.
• σύστημα ήχου και εικόνας·
• Ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες.
• ηλεκτρικοί καθρέφτες.

Υπάρχουν άλλες ανέσεις στην καμπίνα για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το X5 SUV είναι εντελώς γεμισμένο. Η αφθονία των ηλεκτρονικών συχνά οδηγεί σε προβλήματα· οι βλάβες των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων είναι συχνές.

Με την πάροδο του χρόνου, ο ρυθμιστής του ανεμιστήρα του κλιματιστικού μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί και οι ηλεκτρικοί καθρέφτες αρνούνται να κλειδώσουν στην αναδιπλωμένη θέση.

Κατά την ανύψωση ή το κατέβασμα των παραθύρων, οι ρυθμιστές παραθύρων μπορεί να τρίζουν και είναι σύνηθες φαινόμενο τα πίσω ESP να κατεβάζουν τα παράθυρα αυθόρμητα.

Οι επισκευές δεν είναι φθηνές για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων· τα ανταλλακτικά είναι αρκετά ακριβά.

Εναιώρημα

Στην X5, η ανάρτηση είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με αυτή της BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E39, αλλά το φορτίο πάνω της είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, καθώς το αμάξωμα του SUV είναι βαρύτερο.

Μπροστινή ανάρτηση.

Το πλαίσιο E53 δεν προκαλεί μεγάλα προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων· οι περισσότερες πρόωρες βλάβες συμβαίνουν λόγω σπασμένων ρωσικών δρόμων.

Το πρώτο πράγμα που αποτυγχάνει είναι τα γόνατα σταθεροποίησης, αλλά αυτά τα μέρη είναι τα πιο «αδύναμα» και σε άλλα αυτοκίνητα.

Μπροστινός σύνδεσμος σταθεροποιητή.

Η BMW X5 έχει καλή οδική συμπεριφορά και είναι σταθερή στις στροφές. Ο οδηγός δεν κουράζεται όταν οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο - το αυτοκίνητο υπακούει καλά στο τιμόνι, η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη.

Η τετρακίνηση επιτρέπει στο crossover να ξεπεράσει δύσκολα τμήματα του δρόμου, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να μην μπείτε σε αδιάβατη λάσπη με ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ένα άλλο θετικό σημείο είναι ότι τα φρένα του X-5 είναι απλά υπέροχα και μπορείτε να βασιστείτε σε αυτά σε πολλές δύσκολες καταστάσεις οδήγησης.

BMW X5, η οποία έλαβε το δείκτη E53. Σύμφωνα με την παλιά παράδοση, το μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Σηματοδότησε την αρχή μιας εντελώς νέας προσέγγισης για τη δημιουργία αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων τοποθέτησαν το X5 "BMW E53" ως SUV, αλλά οι δημιουργοί επέμειναν ότι το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των crossover με αυξημένο βαθμό ικανότητας cross-country και σπορ λειτουργικότητας.

Λίγη ιστορία

Κατά τη δημιουργία της πρώτης X5, οι Γερμανοί δεν έκρυψαν ότι ο κύριος στόχος τους ήταν να ξεπεράσουν το Range Rover κυκλοφορώντας το ίδιο αξιοσέβαστο και ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά με πιο σύγχρονο εξοπλισμό. Αρχικά, το X5 "BMW E53" κατασκευάστηκε στην πατρίδα του - στη Βαυαρία. Αφού η BMW εξαγόρασε τη Rover, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται στην Αμερική. Έτσι, το αυτοκίνητο κατέκτησε τόσο την Ευρώπη όσο και τις ΗΠΑ.

Φυσικά, ένας τέτοιος γίγαντας αυτοκινήτων όπως η BMW δεν θα μπορούσε να κυκλοφορήσει ένα κακό αυτοκίνητο. Το μοντέλο X5 E53 έχει όλα όσα φημίζεται για την εταιρεία: ποιότητα κατασκευής, ηλεκτρονικά ακριβείας, αξιοπιστία υλικών και άλλα διακριτικά χαρακτηριστικά των Βαυαρών. Ο ήρωας της σημερινής μας συζήτησης έχει σχεδιαστεί για άνετα ταξίδια σε οποιαδήποτε επιφάνεια και ελαφριά εκτός δρόμου. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο ανατέθηκε μια κατηγορία σπορ αυτοκινήτων.

Γενικές πληροφορίες

Το μοντέλο πρώτης γενιάς είχε φέρουσα δομή αμαξώματος. Ήταν γεμάτο ηλεκτρονικά συστήματα, εξοπλισμένα με τετρακίνηση, ανεξάρτητη ανάρτηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η σειρά E53 διέθετε ένα κομψό και ευρύχωρο εσωτερικό που ήταν πολύ διακριτικό, καλοφτιαγμένο και ταυτόχρονα πολυτελές. Ο βασικός εξοπλισμός του μηχανήματος περιελάμβανε:

• ένθετα ξύλου και δέρματος (κλασικά για τη γερμανική εταιρεία).
• ορθοπεδικές καρέκλες?
• ρύθμιση τιμονιού?
• έλεγχος του κλίματος;
• ηλεκτρική ηλιοροφή?
• πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Σε κάποιο βαθμό, το μοντέλο E53 κατάφερε ακόμα να φτάσει και να ξεπεράσει το Range Rover. Πολλές λεπτομέρειες αντιγράφηκαν ειλικρινά από το θρυλικό SUV: η στιβαρότητα του εξωτερικού, η δίφυλλη πίσω πόρτα. Από τη Rover, η X5 ήρθε επίσης με ορισμένες λειτουργίες, για παράδειγμα, έλεγχο ταχύτητας κατάβασης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του X5 "BMW E53"

Η πρώτη γενιά του θρυλικού crossover τροποποιήθηκε επανειλημμένα τόσο εξωτερικά όσο και κατασκευαστικά. Έχει κανείς την εντύπωση ότι οι Γερμανοί ήθελαν να προλάβουν την εποχή τους και να φέρουν τη δημιουργία τους στην απόλυτη τελειότητα. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικές επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας:

1. Βενζινοκινητήρας 6κύλινδρος σε σειρά.
2. Ο κινητήρας είναι 8κύλινδρος σε σχήμα V. Αυτός ο τύπος κινητήρα ήταν κατασκευασμένος από αλουμίνιο και διέθετε αυτορυθμιζόμενο σύστημα ψύξης, συνεχή ψεκασμό και ψηφιακά ηλεκτρονικά. Χάρη στον ισχυρό κινητήρα (286 hp), το αυτοκίνητο έφτασε τα 100 km/h σε σχεδόν 7 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ιδιόκτητο μηχανισμό χρονισμού βαλβίδων Double Vanos, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη συμπίεση της μέγιστης ταχύτητας από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Αυτός ο κινητήρας θεωρήθηκε ο πιο ενδιαφέρον.
3. Κινητήρας ντίζελ 6κύλινδρος.

Αργότερα εμφανίστηκαν νέοι, πιο ισχυροί κινητήρες. Οι Γερμανοί μηχανικοί έχουν δημιουργήσει ένα καινοτόμο σύστημα κατανομής ροπής: όταν ένας τροχός γλιστράει, το πρόγραμμα τον επιβραδύνει και δίνει περισσότερες στροφές στους άλλους τροχούς. Αυτό και πολλά άλλα καθορίζουν την υψηλή ικανότητα crossover του αυτοκινήτου. Ο πίσω άξονας έχει ειδικά ελαστικά στοιχεία με βάση τα πνευματικά. Ακόμη και υπό υψηλό φορτίο, τα ηλεκτρονικά διατηρούν την απόσταση από το έδαφος στο σωστό επίπεδο.

Το σύστημα πέδησης της X5 «BMW E53» έχει επίσης τα δικά του highlights. Οι μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων, μαζί με ένα πρόγραμμα ελέγχου έκτακτης ανάγκης, μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τη δύναμη πέδησης. Το παραπάνω σύστημα τίθεται σε ισχύ όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ του φρένου. Το crossover έχει επίσης ρυθμίσεις διατήρησης ταχύτητας περίπου 11 km/h όταν κατεβαίνει από κεκλιμένο επίπεδο. Όσον αφορά τις βασικές εκδόσεις, ήταν διαθέσιμο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμο προαιρετικά. Η BMW X5 E53 σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού εξοπλίστηκε αμέσως με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παρά μια τέτοια αφθονία θετικών ιδιοτήτων, το αυτοκίνητο απείχε πολύ από ένα πραγματικό SUV. Το πλαίσιο άλλαξε σύντομα σε σώμα στήριξης, το οποίο, φυσικά, επηρέασε όλες τις ιδιότητες του αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί ενδιαφέρονται πολύ για την αυτοματοποίηση, αν και συχνά εμποδίζει τον οδηγό να λύσει αυτό ή εκείνο το πρόβλημα. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ένα βουνό ή μπαίνετε σε αυλάκι, τα ηλεκτρονικά δεν σας επιτρέπουν να αλλάξετε ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα. Και σε απότομες στροφές, το πεντάλ του γκαζιού παγώνει και μπορείτε να φέρετε το αυτοκίνητο στην επιθυμητή ακτίνα μόνο χρησιμοποιώντας το τιμόνι.

"BMW X5 E53": αναδιαμόρφωση του τεχνικού μέρους

Τηρώντας τους νόμους της αγοράς, από το 2003 οι Γερμανοί άρχισαν να εκσυγχρονίζουν το μοντέλο E53:

1. Η τετρακίνηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως.
2. Το σύστημα xDrive έχει βελτιωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο: τα ηλεκτρονικά άρχισαν να αναλύουν την κατάσταση του οδοστρώματος, τις απότομες στροφές, να συγκρίνουν τα δεδομένα που λαμβάνονται με τη λειτουργία οδήγησης και να ρυθμίζουν ανεξάρτητα τη ροπή μεταξύ των αξόνων.
3. Το πλευρικό ρολό και η απορρόφηση κραδασμών ρυθμίζονται αυτόματα.
4. Η στάθμευση έγινε πιο εύκολη χάρη στην παρουσία δύο καμερών.
5. Τα φρένα δέχονταν ένα σύστημα για την αφαίρεση της υγρασίας από τους δίσκους.
6. Το σύστημα είναι τόσο έξυπνο που κάθε ξαφνική αφαίρεση του ποδιού από το πεντάλ γκαζιού ερμηνεύεται από αυτό ως προετοιμασία για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Ο βενζινοκινητήρας σε σχήμα V έλαβε σύστημα Valvetronic, το οποίο ρυθμίζει τη διαδρομή της βαλβίδας, καθώς και τον ομαλό έλεγχο εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 320 ίππους. s., και η επιτάχυνση στα αγαπημένα 100 km μειώθηκε στα 7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα, ανάλογα με τα ελαστικά, ήταν 210-240 km/h. Μια άλλη χρήσιμη αλλαγή: το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντικαταστάθηκε με ένα 6άρι.

Το εκσυγχρονισμένο crossover έλαβε έναν νέο κινητήρα ντίζελ χωρητικότητας 218 ίππων. Με. και ροπή έως 500 Nm. Με αυτόν τον κινητήρα, ακόμη και τα πιο απρόβλεπτα εμπόδια κατακτήθηκαν πλήρως από την BMW X5 E53. Ο κινητήρας ντίζελ μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 210 km/h και να επιταχύνει στα 100 km σε 8,3 δευτερόλεπτα.

"BMW X5 E53": αναδιαμόρφωση εσωτερικού και εξωτερικού

Το σχήμα του αμαξώματος άλλαξε επίσης ελαφρώς και η κουκούλα έλαβε μια νέα, πιο εκφραστική μάσκα ψυγείου. Το ήδη αξιοσέβαστο αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον. Ωστόσο, λόγω του πλαστικού κιτ αμαξώματος, το αυτοκίνητο φαινόταν λίγο πιο μαλακό. Οι προφυλακτήρες και οι προβολείς έχουν επίσης υποστεί μικρές τροποποιήσεις. Το μήκος του σώματος έχει αυξηθεί κατά 20 εκατοστά, που είναι αρκετά. Η επιμήκυνση κατέστησε δυνατή την προσθήκη μιας τρίτης σειράς καθισμάτων και το εσωτερικό αφαιρούσε τις ενοχλητικές υπερβολές και τροποποιούσε ελαφρώς το ταμπλό.

Το ανασχεδιασμένο αμάξωμα έχει πετύχει σχεδόν ιδανικά αεροδυναμικά αποτελέσματα. Ο συντελεστής Cx του είναι 0,33, κάτι που είναι πολύ καλό για crossover.

Πληρώνοντας για την πολυτέλεια

Όλες οι παραπάνω ιδιότητες, ντυμένες με ένα κομψό κέλυφος, θα μπορούσαν κάλλιστα να είναι ο λόγος για να συμπεριληφθεί η X5 E53 στις τάξεις των πολυτελών αυτοκινήτων, κάτι που δεν συνεπάγεται πάντα ευχάριστες συνέπειες. Για παράδειγμα, τα ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο κοστίζουν πολλά χρήματα. Ωστόσο, δεδομένης της βαυαρικής ποιότητας, η επισκευή μιας BMW X5 E53 ήταν μια εξαιρετικά σπάνια εργασία για τον ιδιοκτήτη. Αυτό όμως που πραγματικά εκπλήσσει είναι η όρεξη του crossover. Με 10 λίτρα ανά 100 χλμ που αναγράφονται στο διαβατήριο, καταναλώνει σχεδόν διπλάσια. Άλλα 5 λίτρα - και η κατανάλωση θα είναι συγκρίσιμη με το θρυλικό Hummer.

Επιτεύγματα

Όπως και να έχει, το 2002 στην Αυστραλία αυτό το μοντέλο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και 3 χρόνια αργότερα μπήκε στο Top Gear και έτσι επιβεβαίωσε τον τίτλο της. Ήταν κατ' αναλογία με αυτό το αυτοκίνητο που διάσημα αυτοκίνητα όπως η Porsche Cayenne, η Volkswagen Touareg και

Το 2007, η ιστορία της BMW X5 E53 τελείωσε και αντικαταστάθηκε από τη νέα X5 με τον δείκτη E70.