Κατά την επιτάχυνση ή την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, βγαίνει μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. Υποδεικνύει προβλήματα με τον κινητήρα ή το σύστημα καυσίμου. Ας μάθουμε την πηγή της μαύρης εξάτμισης + βίντεο για το πώς να το διορθώσετε.
Όταν επιθεωρείτε έναν κινητήρα που καπνίζει, πρώτα βεβαιωθείτε ότι ο καπνός δεν σταματά όταν ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Κύριοι λόγοι
- Το φίλτρο αέρα ή η είσοδος αέρα είναι φραγμένα ()
- Χαμηλή συμπίεση()
- Το σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης είναι ελαττωματικό
- Το σύστημα εξάτμισης βουλωμένο
- Ο χρονισμός της βαλβίδας ή η έναρξη της έγχυσης έχουν ρυθμιστεί εσφαλμένα
- Ο προθερμαντήρας παρουσιάζει διαρροή (εάν υπάρχει)
- Πολύ χαμηλή πίεση ψεκασμού καυσίμου λόγω ανάφλεξης του μπεκ ή λανθασμένου τύπου μπεκ
- Η αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) είναι ελαττωματική ή η αντλία ψεκασμού είναι λάθος τύπου
- Υπερφόρτωση κινητήρα (κατά την επιτάχυνση)
Μερικά από τα σημεία που αναφέρονται στην περιγραφή των αιτιών των δυσλειτουργιών μπορούν να απορριφθούν εάν εξετάσετε προσεκτικά την ίδια την αιθάλη από την εξάτμιση (σωματίδια αιθάλης, σταγόνες, μεμβράνες λαδιού, μυρωδιά).
Ο μαύρος καπνός από έναν σωλήνα εξάτμισης ντίζελ σχηματίζεται λόγω της ατελούς καύσης του καυσίμου, όταν οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες μετατρέπονται σε αιθάλη. Η ατελής καύση σημαίνει ότι είτε δεν υπάρχει αρκετό οξυγόνο (δηλαδή αέρας) είτε πάρα πολύ καύσιμο στον θάλαμο καύσης. Η προφανής αιτία της έλλειψης αέρα είναι ένα βουλωμένο φίλτρο κινητήρα..
Διαβάστε για τις αιτίες του λευκού και μαύρου καπνού.
Η κακή πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα μπορεί επίσης να προκληθεί από εσφαλμένα ρυθμισμένα διάκενα βαλβίδων ή φθορά στους εκκεντροφόρους. Το καύσιμο μπορεί να μην καεί εντελώς εάν η εκκίνηση του ψεκασμού έχει ρυθμιστεί λανθασμένα (όψιμος ψεκασμός) ή εάν το μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικό και δεν παρέχει καλή ψεκασμό καυσίμου.
Αιτίες αιθάληςΜπορεί να υπάρχει διαρροή μπεκ ψεκασμού (η πίεση ανοίγματος είναι πολύ χαμηλή), χαμηλός αριθμός κετανίου του καυσίμου ή υπερβολικό ψυκτικό που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
Βίντεο - πώς να εξαλείψετε τον μαύρο καπνό
Για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία, ελέγξτε τη συσκευή εισαγωγής αέρα ή το σύστημα εξάτμισης. Ελέγξτε επίσης την πίεση υπερπλήρωσης (σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ), τη ρύθμιση της βαλβίδας, τη συμπίεση του κυλίνδρου, την κατάσταση του συστήματος ψύξης και τη στάθμη λαδιού και την παρουσία ιχνών εισόδου αερίου στον στροφαλοθάλαμο.
Σημαντικά διαφορετικά από τα βενζινοκίνητα. Αλλά τα προβλήματα με αυτά είναι σχεδόν τα ίδια όπως και με τις μονάδες βενζίνης. Αφού διαβάσετε τα φόρουμ αυτοκινήτων, μπορείτε να δείτε πολλά διαφορετικά θέματα όπου συζητούνται ορισμένα προβλήματα. Αλλά μπορείτε ιδιαίτερα συχνά να δείτε θέματα όπου οι λάτρεις των αυτοκινήτων παραπονιούνται ότι οι κινητήρες ντίζελ εκπέμπουν περιοδικά μαύρο καπνό από την εξάτμιση. Ας καταλάβουμε ποιο είναι το πρόβλημα και γιατί συμβαίνει αυτό το φαινόμενο. Ας δούμε επίσης πώς μπορεί να λυθεί αυτό το πρόβλημα.
Κάνοντας διάγνωση με βάση τα χρώματα των καυσαερίων
Οι κινητήρες ντίζελ, όπως και οι βενζινοκινητήρες, μπορούν να έχουν εξατμίσεις διαφόρων χρωμάτων. Πιο συχνά είναι λευκός, γαλαζωπός, γκρίζος και μαύρος καπνός.
Ας ξεκινήσουμε με το λευκό. Συχνά λευκό είναι το όνομα που δίνεται στον καπνό με μια μπλε απόχρωση. Αυτό συμβαίνει όταν ο στρόβιλος καταστρέφεται και το λιπαντικό εισέρχεται απευθείας στην οδό εισαγωγής. Σε μια τέτοια κατάσταση, γαλαζωπός καπνός χύνεται από την καμινάδα. Αλλά ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου θα το μπερδέψει εύκολα με λευκό καπνό. Και αν το μυρίσετε, τότε είναι αμέσως ξεκάθαρο και κατανοητό ποιος είναι ο λόγος για την εμφάνισή του.
Πολλοί άνθρωποι στην κουζίνα έχουν κάψει φυτικό λάδι ή βούτυρο σε ένα τηγάνι τουλάχιστον μία φορά. Η μυρωδιά είναι περίπου η ίδια. Αυτός ο καπνός μπορεί επίσης να συγχέεται με τον ατμό, ο οποίος παρατηρείται συχνότερα τους χειμερινούς μήνες από την εξάτμιση όχι μόνο πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Όλα οφείλονται στο νερό που εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της καύσης.
Αργότερα, αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ο ατμός δεν θα είναι αντιληπτός, αν και αυτό μπορεί εύκολα να ελεγχθεί. Απλά πρέπει να τοποθετήσετε τις παλάμες σας κοντά στην εξάτμιση. Η παλάμη θα είναι ελαφρώς υγρή. Αυτός ο ατμός προκαλεί σημαντική ταλαιπωρία κατά τον συντονισμό του κινητήρα, ειδικά το χειμώνα. Για ρυθμίσεις υψηλής ποιότητας, πρέπει να ζεσταίνετε τη μονάδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και σε κρύο καιρό η προσαρμογή μπορεί να μην είναι καθόλου δυνατή.
Ο λευκός καπνός είναι σημάδι σοβαρού προβλήματος
Εάν ο καπνός από τον πετρελαιοκινητήρα σας δεν είναι ατμός, τότε σίγουρα είναι ψυκτικό που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Τυπικά, ένας κύλινδρος που έχει γεμίσει με μείγματα ψύξης δεν έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί στο ρελαντί. Επομένως, ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει.
Πώς μπαίνει το ψυκτικό στους κυλίνδρους;
Το ψυκτικό εισέρχεται στους κυλίνδρους λόγω της μη ικανοποιητικής κατάστασης των παρεμβυσμάτων της πολλαπλής εισαγωγής. Επίσης, η αιτία μπορεί να είναι μια καμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής και για τους κινητήρες ντίζελ, τις περισσότερες φορές μπορεί να είναι μια ραγισμένη κυλινδροκεφαλή. Σε μια ρωγμή κυλινδροκεφαλής, η δεξαμενή, συχνά γεμάτη υγρό, εξαφανίζεται επίσης εντελώς μέσα στον σωλήνα.
Επισκευή
Εάν εντοπίσετε μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή, τότε μπορούμε μόνο να προτείνουμε την αντικατάσταση της κεφαλής. Ωστόσο, οι τιμές... Επομένως, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου δεν περιφρονούν τις λεπτομέρειες των συμβολαίων. Πρόκειται για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά από την Ευρώπη.
Οι ραγισμένες κυλινδροκεφαλές μπορούν να επισκευαστούν, αλλά δεν θα προτείνουμε αυτήν την τεχνολογία, επειδή κατά τη διάρκεια τέτοιων επισκευών ανοίγεται μια τρύπα που θα χωρέσει στη ρωγμή και στη συνέχεια μια χάλκινη ράβδος πιέζεται στην οπή. Δεν θα υπάρξει άνοδος, αλλά μία από τις βαλβίδες ψύξης θα φράξει μέχρι τη μέση. Ένα τέτοιο κεφάλι θα έχει σημαντικά μειωμένο πόρο.
Το μπλε καπνίζει
Όσοι είχαν καπνό να βγαίνει από το ντίζελ ανησύχησαν στη θέα του μπλε καπνού.
Μπλε, και σε ορισμένους κινητήρες μπορεί να είναι γκρι, σε έναν κινητήρα που λειτουργεί συχνά προκαλείται από καθυστερημένη έγχυση. Αυτό το πρόβλημα έχει αναφερθεί περισσότερες από μία φορές· πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων κατάφεραν να συζητήσουν αυτό το θέμα πάνω-κάτω.
Οι ειδικοί λένε ότι ο μπλε καπνός δεν είναι τρομακτικός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα της καθυστερημένης έγχυσης σχετίζεται με τη φυσική διαδικασία φθοράς της αντλίας έγχυσης καυσίμου, φυσικά, εάν κανείς δεν άγγιξε την αντλία.
Αιτίες του μπλε καπνού
Η αντλία καυσίμου στις συνθήκες μας λειτουργεί ως εξής. Το σετ εξαρτημάτων σε αυτό το συγκρότημα περιστρέφεται συνεχώς, λειτουργεί και τρίβεται. Και η λίπανση παρέχεται από τον αντλούμενο κινητήρα ντίζελ. Εφόσον ο κινητήρας ντίζελ είναι μετρίως λιπαρός, η αντλία μπορεί να λειτουργήσει σε αυτή τη λειτουργία για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά όταν επικρατεί κρύος καιρός, το χειμερινό καύσιμο ντίζελ χύνεται στις δεξαμενές καυσίμου ντίζελ. Τα πάντα σχετικά με αυτό είναι εξαιρετικά, αλλά δεν υπάρχουν καθόλου λιπαντικά κλάσματα. Λοιπόν, ή σχεδόν απουσιάζει. Όλη η περιεκτικότητά του σε λιπαρά, μαζί με διάφορες παραφίνες, αφαιρέθηκε στο διυλιστήριο πετρελαίου.
Έτσι, όταν έρχεται ο χειμώνας, οι περισσότερες αντλίες ψεκασμού ντίζελ λειτουργούν χωρίς λίπανση και υπόκεινται σε σοβαρή φθορά. Εξαιτίας αυτής της εντελώς φυσικής, αλλά ήδη πολύ γρήγορης και αυξημένης φθοράς, η προώθηση της έγχυσης μειώνεται. Το καύσιμο ντίζελ σταματά να θερμαίνεται και ο κύλινδρος σταματά να λειτουργεί κανονικά. Ο κινητήρας τραντάζεται και τραντάζεται. Το καύσιμο που δεν έχει χρόνο να καεί καταλήγει να μετατρέπεται σε μπλε καπνό. Ορισμένοι κινητήρες παράγουν μαύρο καπνό από την εξάτμιση. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί, τότε θα σταματήσει το κάπνισμα ή τουλάχιστον η ποσότητα της εξάτμισης θα μειωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο έχει χρόνο να ζεσταθεί και να αναφλεγεί.
Εάν η μονάδα ισχύος έχει χαμηλά χαρακτηριστικά συμπίεσης, τότε η θερμοκρασία στους θαλάμους καύσης είναι χαμηλότερη από την απαραίτητη. Και το καύσιμο δεν θα ανάψει. Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με ένα ζεύγος κυλίνδρων με καλή συμπίεση, ο κύλινδρος με λιγότερη συμπίεση δεν θα λειτουργήσει.
Αυτή η εικόνα συμβαίνει συχνά σε χώρους στάθμευσης. Τα αυτοκίνητα προσπαθούν να ξεκινήσουν και όλη η περιοχή είναι γεμάτη μπλε καπνούς. Αλλά μερικές φορές το ντίζελ παράγει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Μετά το ζέσταμα, ο καπνός θα εξαφανιστεί. Εξάλλου, η θερμοκρασία στον κινητήρα αυξάνεται και η αύξηση της θερμοκρασίας ακόμη και σε φθαρμένους κυλίνδρους θα είναι αρκετή για ανάφλεξη.
Μια υπόθεση από τη ζωή κάποιου
Οι μηχανικοί λένε μια ιστορία για αυτό το θέμα. Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής στη μονάδα αντικαταστάθηκε. Μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ανακαλύψαμε ισχυρό τίναγμα στο ρελαντί. Μετά από μερικά χιλιόμετρα αυτοί οι κραδασμοί σταμάτησαν και μετά από μερικά λεπτά ρελαντί το κούνημα επανεμφανίστηκε.
Οι μηχανικοί ανέλυσαν αυτήν την κατάσταση και ανακάλυψαν ότι το νέο παρέμβυσμα ήταν ελαφρώς παχύτερο. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας ντίζελ στη θερμοκρασία λειτουργίας, δεν λειτούργησε ομαλά.
Έτσι, η κύρια αιτία του μπλε καπνού είναι ο καθυστερημένος ψεκασμός καυσίμου και η χαμηλή απόδοση συμπίεσης. Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν μια συσκευή που εκτελεί έγχυση λίγο νωρίτερα. Τα αυτοκίνητα δουλεύουν πιο σκληρά, αλλά το καύσιμο στους κυλίνδρους ζεσταίνεται και καίγεται χωρίς καπνό, δηλαδή καθόλου. Στη συνέχεια η μονάδα θερμαίνεται, το ψυκτικό θερμαίνει τους ενεργοποιητές και επιστρέφουν το έμβολο προώθησης έγχυσης στη σωστή θέση του. Ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά και πιο ευχάριστα.
Πώς να αφαιρέσετε τον μπλε καπνό
Εάν ο κινητήρας κουνιέται και το ντίζελ βγάζει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, πηγάδι ή μπλε, τότε μπορείτε να ενεργοποιήσετε με ασφάλεια την αντλία ψεκασμού καυσίμου. Αλλά πρώτα πρέπει να δείτε αν υπάρχει αρκετό καύσιμο. Εάν η αντλία δεν έχει αρκετό καύσιμο, τότε η πίεση μειώνεται και αυτό επιτρέπει στο ελατήριο να μετακινήσει το χρονόμετρο σε μεταγενέστερη έγχυση. Αυτό θα προκαλέσει τίναγμα.
Μαύρος καπνός
Ένας τέτοιος καπνός μπορεί να παρατηρηθεί εάν το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς. Αυτό συμβαίνει εάν παρέχεται πάρα πολύ καύσιμο ή εάν παρέχεται λάθος μείγμα καυσίμου. Εάν τροφοδοτηθεί πολύ λίγος αέρας στον κινητήρα, το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο όπως εάν τροφοδοτήθηκε πολύ καύσιμο.
Γιατί βγαίνει μαύρος καπνός από έναν σωλήνα εξάτμισης ντίζελ;
Ένας μεγαλύτερος όγκος παρεχόμενου καυσίμου είναι συνήθως ένα σήμα είτε λανθασμένης ρύθμισης της αντλίας έγχυσης καυσίμου, φθοράς των μπεκ ψεκασμού ή φθοράς του ελεγκτή ταχύτητας στην αντλία.
Οποιαδήποτε αντλία καυσίμου είναι εξοπλισμένη με ειδική βίδα ρύθμισης. Χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του όγκου του παρεχόμενου καυσίμου. Με αυτή τη βίδα μπορείτε να ρυθμίσετε μόνο κατά προσέγγιση την ένταση. Εάν αυτή η βίδα είναι σφιγμένη, τότε οι όγκοι αυξάνονται. Και όπου υπάρχει αύξηση των όγκων, υπάρχει και αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί. Αλλά η ταχύτητα μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Τότε μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ. Αλλά ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης θα συνεχίσει να οδηγεί ντίζελ. Εάν η βίδα ρύθμισης στην αντλία ψεκασμού καυσίμου βιδωθεί ακόμη περισσότερο από όσο θα έπρεπε, η μονάδα πρακτικά θα σταματήσει να μειώνει την ταχύτητα.
Φθορά ακροφυσίων
Εδώ μπορούμε να υποθέσουμε ότι η βελόνα δεν εφαρμόζει αρκετά σφιχτά στο κάθισμά της. Και το επίπεδο πίεσης που θα πρέπει να ανεβάσει αυτή τη βελόνα μειώνεται. Αυτό οδηγεί στην είσοδο υπερβολικού καυσίμου στους θαλάμους καύσης. Είναι περιττό, έστω και μόνο επειδή παρέχεται όχι σε μορφή σπρέι, αλλά σε σταγόνες. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να θερμανθούν και να αναφλεγούν αυτά τα σταγονίδια. Εξ ου και ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (ντίζελ).
Το πιο λυπηρό
Μία από τις πιο θλιβερές βλάβες που ταλαιπωρούν τους ιδιοκτήτες ντίζελ είναι η αναπόφευκτη φθορά της αντλίας καυσίμου. Όπως ήδη αναφέρθηκε, τα έντερα μέσα στην αντλία λειτουργούν χωρίς λίπανση. Ενώ το ντίζελ εξακολουθεί να λιπαίνει κάτι το καλοκαίρι, το χειμώνα δεν το κάνει. Και τα οικιακά καύσιμα είναι γενικά χαμηλής ποιότητας. Εδώ φθείρονται τα εσωτερικά της αντλίας.
Όταν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται πολύ έντονα, για παράδειγμα, για να απομακρυνθεί γρήγορα, ο μοχλός της αντλίας ψεκασμού αλλάζει για να αυξηθεί ο όγκος της παροχής καυσίμου. Αυτός ο μοχλός θα στηρίζεται στο στήριγμα. Και η θέση αυτής ακριβώς της υποστήριξης έχει ήδη προσαρμοστεί από τη ρυθμιστική αρχή. Επομένως, δεν θα είναι δυνατή η υπερβολική αύξηση της έντασης. Έτσι, πατώντας το πεντάλ, ο οδηγός θέλει μόνο να δώσει μεγαλύτερο όγκο καυσίμου. Και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση του τζίρου. Αυτό εξαρτάται άμεσα από το πόσο φθαρμένο είναι το ρυθμιστή ταχύτητας. Εάν είναι σε κανονική κατάσταση, τότε το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει με γκρίζο καπνό. Εάν η φθορά είναι μεγάλη, τότε το ντίζελ θα φτύσει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης σε ένα μεγάλο σύννεφο.
Σχετικά με την έλλειψη αέρα
Επίσης, τα σκοτεινά αέρια από τον σωλήνα μπορεί μερικές φορές να προκληθούν από έλλειψη αέρα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η εξάτμιση δεν θα είναι μαύρη, αλλά μάλλον γκρι ή σκούρο γκρι. Παράλληλα, παρατηρείται μείωση της ισχύος.
Αυτό μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο παροχής αέρα. Αυτό δεν είναι καθόλου σπάνια περίπτωση και συμβαίνει σε όλους κατά καιρούς. Δεν έχει αποδειχτεί 10 ή 100 φορές από πικρή εμπειρία ότι αρκούν μόνο 15 λεπτά σε μποτιλιάρισμα μπροστά από ένα φορτηγό KamAZ με μαύρο καπνό να βγαίνει από τον σωλήνα της εξάτμισης. Το ντίζελ καίγεται και το νέο φίλτρο αυτού που στέκεται πίσω μπορεί τώρα να πεταχτεί σε χωματερή. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν το KamAZ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, αν και κανείς δεν το έχει ρυθμίσει.
Επίσης, μπορεί να παρατηρηθεί έλλειψη αέρα λόγω λανθασμένης λειτουργίας του EGR και της βαλβίδας γκαζιού, λανθασμένα διάκενα στις βαλβίδες χρονισμού. Επίσης, μεταξύ των λόγων μπορεί να είναι εσφαλμένα καθορισμένα σημάδια διανομής αερίου, δυσλειτουργίες στροβίλου.
Όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τουρμπίνα και βλέπετε μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης ενός turbo diesel, τότε αξίζει να ελέγξετε την ώθηση. Το πιθανότερο είναι ότι αυτό είναι το πρόβλημα. Αξίζει επίσης να αναζητήσετε ρωγμές στους σωλήνες του συστήματος καυσίμου ή αέρα.
Ένας από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου έριξε καθαριστικό συστήματος καυσίμου στο αυτοκίνητο. Αφού οδήγησε για λίγη ώρα, με μεγάλες ταχύτητες στην ανηφόρα, το αυτοκίνητο άρχισε να βγάζει μαύρο καπνό. Αλλά αφού φούσκωσε λίγο, ο καπνός εξαφανίστηκε και δεν έχει εμφανιστεί από τότε. Ταυτόχρονα έλεγξε όλους τους παραπάνω λόγους. Πιστεύει ότι το πρόσθετο βοήθησε. Το αυτοκίνητο δεν κάπνιζε πια. Έτσι, ίσως η αιτία του καπνού σε αυτή την περίπτωση μπορεί απλώς να είναι αιθάλη από το σύστημα καυσίμου, ειδικά εάν ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με μετατροπέα. Μερικές φορές το φίλτρο χρειάζεται να καθαρίζεται από καιρό σε καιρό.
Ένας άλλος λόγος για μαύρο καπνό από σωλήνα εξάτμισης ντίζελ
Ένας από τους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου ντίζελ άρχισε ξαφνικά να καπνίζει. Κατά τη διάρκεια της αυτοψίας δεν βρέθηκε τίποτα κατανοητό. Αλλά αφού διάβασα κάθε είδους φόρουμ και μίλησα με άλλους ιδιοκτήτες ντίζελ, αποδείχθηκε ότι το πρόβλημα ήταν στην ανάφλεξη.
Αφού το ξανάνοιξε, βρέθηκε μια βαλβίδα ελέγχου στη μονάδα ανάφλεξης. Του συμβούλεψαν να χτυπήσει το μπουλόνι ρύθμισης. Μετά από αυτό το αυτοκίνητο σταμάτησε να καπνίζει. Αποδείχθηκε ότι ήταν η γωνία ανάφλεξης.
Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ένας αισθητήρας που λειτουργεί χτυπάει. Τι να κάνετε εάν εμφανιστεί μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης (ντίζελ); Ανεξάρτητα από την ανάφλεξη που εμφανίζεται, ο αισθητήρας πρέπει να αφαιρεθεί. Εάν ο κινητήρας έχει σταματήσει να καπνίζει και το αυτοκίνητο λειτουργεί ομαλά, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε αυτό το στοιχείο.
Μαύρος καπνός και κρύο ξεκίνημα
Μια μελέτη στα φόρουμ έδειξε ότι πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για καπνό από έναν κινητήρα ντίζελ. Μερικοί λένε ότι πρόκειται για αντλία ψεκασμού καυσίμου, αλλά οι πιο έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων λένε ότι δεν είναι έτσι.
Πιστεύεται ότι αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά φυσιολογικό. Συνήθως είναι βραχύβια. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, παρέχεται ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα στους κυλίνδρους. Εξ ου και ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης. Το ντίζελ το κάνει συχνά όταν κρυώνει. Επομένως, δεν υπάρχει λόγος πανικού για αυτό.
Η κατάσταση με το Kia Sorento
Ας δώσουμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Ένας από τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου παράγει πυκνό, μαύρο καπνό όταν πατάει το πεντάλ του γκαζιού. Όταν κινείται, το αυτοκίνητο είναι πολύ απρόθυμο να αποκτήσει ορμή.
Πραγματοποιήθηκε σάρωση για πιθανά σφάλματα στο ηλεκτρονικό σύστημα, αλλά δεν υπήρχαν σφάλματα. Η ανάλυση των παραμέτρων λειτουργίας επίσης δεν έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Με την πρώτη ματιά, απλά δεν υπάρχει κανένα ελάττωμα. Η ισορροπία των μπεκ είναι σε κανονική κατάσταση, δεν παρατηρήθηκαν σοβαρές αποκλίσεις, ο στρόβιλος παράγει ένα κανονικό επίπεδο πίεσης, αλλά ο ντίζελ Kia Sorento εξακολουθούσε να παράγεται μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Κατά τη μέτρηση των μετρήσεων, σκεφτήκαμε το USR. Αυτή είναι μια βαλβίδα που ρυθμίζει τα καυσαέρια.
Αφού το εξέτασαν, ανακάλυψαν σοβαρές εναποθέσεις αιθάλης πίσω από τη βαλβίδα του γκαζιού. Μετά την αφαίρεση του σωλήνα καυσαερίων, βρέθηκαν επίσης αιθάλη και λάδι στην οδό εισαγωγής. Στο τέλος όλα αφαιρέθηκαν και καθαρίστηκαν. Αλλά μια πιο λεπτομερής εξέταση της ίδιας της βαλβίδας αποκάλυψε ζημιά στην έδρα της. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα αντικαταστάθηκε.
Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει καπνός και το αυτοκίνητο οδηγεί αισθητά καλύτερα.
Σύστημα Coommon Rail
Παρόμοια προβλήματα παρατηρούνται και εδώ. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης - ο κινητήρας ντίζελ Comon Rail παρέχει με επιτυχία αυτό το αποτέλεσμα κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων λένε ότι αυτό μπορεί να οφείλεται σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο ή προβληματικά μπεκ. Έτσι, το καύσιμο δεν ψεκάζεται, αλλά χύνεται. Γι' αυτό υπάρχει μαύρη αιθάλη. Και όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, τα μπεκ αντλούν καύσιμο σε κανονική λειτουργία.
Σαν συμπέρασμα
Ανακαλύψαμε τις κοινές και δημοφιλείς αιτίες του καπνού. Επίσης, όταν ξεκινάτε με «κρύο», λίγος μαύρος καπνός είναι φυσιολογικός για έναν κινητήρα ντίζελ. Τα περισσότερα προβλήματα μπορούν εύκολα να επιλυθούν μόνοι σας. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι ο μαύρος καπνός ταιριάζει με όλα τα συμπτώματα και δεν είναι ξεκάθαρο τι να αντιμετωπιστεί. Επομένως, εάν έχετε μαύρο καπνό που προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης, ο κινητήρας ντίζελ τραντάζεται και τραντάζεται, είναι καλύτερα να μην δελεάζετε τη μοίρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε το αυτοκίνητο σε έμπειρους ειδικούς για διαγνωστικά.
Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί βγαίνει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης. Το ντίζελ είναι ένα πολύπλοκο πράγμα, επομένως τέτοια αυτοκίνητα απαιτούν συνεχή φροντίδα.
Το ντίζελ συχνά παράγει μαύρο καπνό ως αποτέλεσμα της ατελούς καύσης του καυσίμου. Ο λόγος για αυτό το χρώμα της εξάτμισης είναι οι υδρογονάνθρακες που δεν κάηκαν στον κύλινδρο. Σε αυτή την περίπτωση, αυτά τα στοιχεία μετατρέπονται σε αιθάλη. Η απόδοση καύσης του μείγματος εξαρτάται από την ακριβή αναλογία της ποσότητας οξυγόνου και καυσίμου. Η έλλειψη οξυγόνου ή η περίσσεια καυσίμου ντίζελ οδηγεί εξίσου σε μαύρα καυσαέρια ντίζελ.
Ο μαύρος καπνός από το ντίζελ είναι σαφώς αισθητός κατά τη διάρκεια της ημέρας επειδή περιέχει μεγάλη ποσότητα σωματιδίων αιθάλης. Ο καπνός είναι βρώμικος και «βαρύς». Η αιθάλη είναι μια άμεση ένδειξη ότι το καύσιμο ντίζελ στον κύλινδρο δεν καίγεται εντελώς. Σε αυτή την περίπτωση, το ντίζελ παράγει πυκνό μαύρο καπνό και σημειώνεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ. Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα όταν είναι κρύο. Η λειτουργία της μονάδας είναι εξαιρετικά ασταθής σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται σημαντικά και η ισχύς χάνεται λόγω μεγάλων αποκλίσεων στη σύνθεση του μίγματος καυσίμου-αέρα εργασίας από τις βέλτιστες παραμέτρους.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Μαύρη εξάτμιση ντίζελ: κύριοι λόγοι
Μία από τις πιο αβλαβείς αιτίες μαύρου καπνού είναι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ (αριθμός κετανίου καυσίμου). Το χρώμα της εξάτμισης ομαλοποιείται σταδιακά μετά την άμεση μετάβαση σε καλύτερο καύσιμο ντίζελ.
Το ντίζελ με φτωχό καύσιμο παράγει συνήθως γκρι-μαύρα καυσαέρια. Επίσης, ο λόγος για την εμφάνιση μικρής ποσότητας αιθάλης στην εξάτμιση είναι η απόφραξη του συστήματος εξάτμισης του κινητήρα. Σε άλλες περιπτώσεις, η παρουσία μαύρου καπνού από σωλήνα εξάτμισης ντίζελ υποδεικνύει ότι:
Εξοπλισμός καυσίμων
Το ντίζελ παράγει επίσης μαύρο καπνό καυσαερίων ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, διαρροής μπεκ ντίζελ ή υπερβολικής προώθησης της γωνίας ψεκασμού. Με μεγάλη προώθηση (πρώιμη παροχή καυσίμου), μπορεί να προκληθεί σοβαρή έκρηξη και αυξημένος θόρυβος όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Ο κατάλογος των βλαβών του εξοπλισμού καυσίμου περιλαμβάνει φθορά των μπεκ ψεκασμού και ανωμαλίες στο σχέδιο ψεκασμού, αστοχία του ελεγκτή ταχύτητας στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Η παρατεταμένη οδήγηση με καύσιμο χαμηλής ποιότητας καταστρέφει γρήγορα την αντλία ψεκασμού καυσίμου, καθώς το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ δεν παρέχει σωστή λίπανση της αντλίας.
Στροβιλοσυμπιεστής
Η μαύρη εξάτμιση ντίζελ μπορεί επίσης να προκύψει από προβλήματα με τον κινητήρα να μην αναπτύσσει την απαραίτητη ώθηση για αποτελεσματική καύση του μείγματος. Η έλλειψη στεγανότητας στην οδό εισαγωγής οδηγεί συχνά σε μαύρο καπνό που βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, τέτοιος καπνός μπορεί να φανεί τη στιγμή της εκ νέου αερίου. Σε έναν τουρμποντίζελ, η παροχή καυσίμου αυξάνεται κατά την υπερφόρτωση αερίου, αλλά η πίεση υπερπλήρωσης εμφανίζεται με καθυστέρηση ως αποτέλεσμα της αδρανειακής περιστροφής του στροβίλου. Για το λόγο αυτό δεν υπάρχει αρκετός αέρας στον κύλινδρο για την πλήρη καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα, με αποτέλεσμα ο πετρελαιοκινητήρας να καπνίζει πολύ.
Η παρατεταμένη οδήγηση με γωνία πρώιμης έγχυσης ή ελαττωματικά μπεκ ντίζελ μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των θαλάμων ή καταστροφή των βραχυκυκλωτικών. Είναι επίσης πιθανή η καύση και η καταστροφή των εμβόλων.
Σχηματισμός αιθάλης και συνέπειες
Όταν εμφανίζεται μαύρος καπνός καυσαερίων ντίζελ ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, των μπεκ ψεκασμού ντίζελ, καθώς και ελλείψει βέλτιστης γωνίας προώθησης ψεκασμού, εμφανίζεται αυξημένος σχηματισμός αιθάλης. Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ υποφέρει από την υπερβολική του ποσότητα. Η αιθάλη διεισδύει επίσης στο λάδι κινητήρα και μολύνει γρήγορα τον κινητήρα. Υπάρχει παραβίαση της ανταλλαγής θερμότητας, οι δακτύλιοι του εμβόλου γρήγορα κωκώνονται και τα φίλτρα φράζουν.
Η απόφραξη των καναλιών λαδιού οδηγεί σε μείωση της πίεσης και αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Οι διαταραγμένες θερμικές συνθήκες μπορεί να προκαλέσουν εξάντληση τόσο των εμβόλων (CPG) όσο και των βαλβίδων (). Η περίσσεια άκαυτου καυσίμου εισέρχεται στο λάδι κινητήρα μέσω τέτοιων καυσίμων. Το καύσιμο στο λάδι μειώνει αμέσως το ιξώδες του, η λίπανση γίνεται αναποτελεσματική και οι ιδιότητες κατά της φθοράς των προσθέτων στο λάδι κινητήρα χάνονται.
Το πρόβλημα διαγιγνώσκεται με ανάλυση της κατάστασης του λαδιού κινητήρα. Αρκεί να αφαιρέσετε το δείκτη στάθμης και να κοιτάξετε το ιξώδες του. Εάν το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υγρό και στάζει πολύ από τη ράβδο στάθμης στάθμης ακόμη και σε κρύο καιρό, και έχει επίσης μια επίμονη μυρωδιά καυσίμου ντίζελ, τότε το πρόβλημα πρέπει να επιδιορθωθεί αμέσως. Η αύξηση της στάθμης λαδιού δείχνει επίσης άμεσα ότι το καύσιμο έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
Τμήματα της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων δέχονται επίθεση. Τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι τα πρώτα που υποφέρουν, καθώς το καύσιμο ντίζελ ξεπλένει το λάδι, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται γρατζουνιές στην επιφάνεια του κυλίνδρου. Η φθορά σε άλλα μέρη του κινητήρα αυξάνεται επίσης πολύ. Η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ με αυτή τη δυσλειτουργία είναι προβληματική, και η περαιτέρω οδήγηση θα καταστρέψει γρήγορα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εντελώς, απαιτώντας μια σημαντική επισκευή του κινητήρα ντίζελ.
Διαβάστε επίσης
Αυτοέλεγχος υπερσυμπιεστή κινητήρα ντίζελ. Έλεγχος του υπερσυμπιεστή χωρίς να τον αφαιρέσετε. Παρουσία λαδιού στο περίβλημα της τουρμπίνας, παιχνίδι άξονα, φτερωτή.
