Αργά ή γρήγορα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι εξωγενής θόρυβοςστο ρελαντί. Γράφονται πολλές σελίδες σχετικά με τον τρόπο διάγνωσης αυτών των θορύβων. Ένας από τους λόγους για αυτούς τους ήχους μπορεί να είναι σπασμένα διάκενα βαλβίδων κινητήρα. Ας δούμε πώς να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, πώς να τις αλλάξετε και να τις επισκευάσετε.

Τι είναι οι βαλβίδες, ο ρόλος τους στη λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές μπορούν να παραλείψουν με ασφάλεια αυτό το μέρος, αλλά για αρχάριους θα είναι χρήσιμο αυτή η πληροφορία. Για να λειτουργήσει ο κινητήρας χρειάζονται δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Τώρα χρησιμοποιούνται σε σχήμα πιάτου, με ράβδους. Για να γεμίσουμε καλύτερα τους κυλίνδρους μίγμα καυσίμου, η διάμετρος της πλάκας στη βαλβίδα εισόδου είναι μεγαλύτερη από αυτή της εξόδου. Ως υλικά για την έδρα της βαλβίδας χρησιμοποιούνται χυτοσίδηρος ή χάλυβας. Το κάθισμα πιέζεται στην κυλινδροκεφαλή.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αυτά τα εξαρτήματα υπόκεινται σε μεγάλη καταπόνηση. Γι' αυτό είναι κατασκευασμένα από κράματα ανθεκτικά σε θερμικά και μηχανικά φορτία.

Πώς λειτουργούν οι βαλβίδες

Πριν μιλήσουμε για το πώς ρυθμίζονται τα διάκενα των βαλβίδων, ας δούμε την αρχή της λειτουργίας τους. Οποιοσδήποτε αυτοκινητιστής γνωρίζει ότι το κύριο καθήκον αυτών των κόμβων είναι η εισαγωγή και η εξάτμιση. Έτσι γίνεται η ανταλλαγή αερίων στους κινητήρες.

Πρώτα, ένα μείγμα καυσίμου και αέρα εισέρχεται μέσω των βαλβίδων εισαγωγής και στη συνέχεια τα προϊόντα καύσης εξέρχονται από τη βαλβίδα εξαγωγής. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων συμβαίνει υπό την επίδραση των εκκεντροφόρων πάνω τους. Για να μπορέσει η βαλβίδα να επιστρέψει στη θέση που της αξίζει, τη βοηθάει ένα ελατήριο. Αυτή η άνοιξη παίζει και ένα άλλο πολύ σημαντικός ρόλος. Όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, συμβάλλει στην πιο σφιχτή και σφιχτή εφαρμογή της πλάκας στην οπή της κυλινδροκεφαλής ή της έδρας. Αυτό εξασφαλίζει τη στεγανότητα του συστήματος.

Η ανάγκη για εκκαθαρίσεις

Οι βαλβίδες αποτελούνται από ένα στέλεχος και μια λεγόμενη πλάκα. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, ο άξονας του εξαρτήματος γίνεται μεγαλύτερος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, προκειμένου να αντισταθμιστεί αυτή η επιμήκυνση, οι κατασκευαστές έχουν παράσχει κενά βαλβίδων μεταξύ του στελέχους και του έκκεντρου εκκεντροφόρου. Ή ακριβέστερα, μεταξύ των ράβδων βαλβίδας και του έκκεντρου.

Αυτό το κενό είναι μόνο σε ψυχρό κινητήρα. Και όταν ο κινητήρας ζεσταθεί αρκετά, τότε μειώνονται ή εξαφανίζονται εντελώς, καθώς το στέλεχος της βαλβίδας επιμηκύνεται λόγω της θέρμανσης. Επομένως, αυτά τα κενά έχουν λάβει ένα τέτοιο όνομα - θερμικό.

Από πού είναι ο θόρυβος;

Καθώς το κενό μεγαλώνει, το έκκεντρο χτυπά το rocker και ο οδηγός θα ακούσει χαρακτηριστικούς θορύβους. Αυτά τα διάκενα βαλβίδων πρέπει να συμμορφώνονται πλήρως με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος. Και ο θόρυβος είναι μόνο ένα μικρό μέρος από τις πολλές παρενέργειες των εσφαλμένων εκκαθαρίσεων. Εάν οι βαλβίδες έχουν φθαρεί, τότε φθείρεται απευθείας ο βραχίονας και μετά οι εκκεντροφόροι. Έτσι, το έκκεντρο θα χτυπήσει το rocker και δεν θα το πιέσει ομαλά. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να ξέρει πώς να ρυθμίζει τις βαλβίδες.

Όταν το κενό είναι πολύ μεγάλο

Όταν η βαλβίδα επανέλθει στην κανονική της θέση, τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου (σε περίπτωση που αυξηθούν τα κενά) ξεκολλούν πολύ νωρίς από τον βραχίονα. Σε αυτό το σημείο, η βαλβίδα δεν είναι ακόμη κλειστή. Εδώ η άνοιξη δεν συγκρατείται πια με τίποτα. Επομένως, με σοβαρή προσπάθεια, ρίχνει το πιάτο στη σέλα στην κυλινδροκεφαλή.

Εδώ πρέπει να ελέγξετε και να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων. Αυτές οι κρούσεις συμβαίνουν συνεχώς, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται κόπωση, μικρορωγμές και καταπόνηση στον δίσκο της βαλβίδας και στην έδρα. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τότε μπορεί να συμβεί σπάσιμο της πινακίδας. Και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα.

Εάν το διάκενο είναι μικρότερο από το απαιτούμενο

Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να προκύψει άλλο πρόβλημα. Πρόκειται για υπερθέρμανση ή καύση βαλβίδων. Βασικά, το πρόβλημα αφορά την ομάδα αποφοίτησης. Η βαλβίδα μας ανοίγει νωρίς και κλείνει λίγο αργότερα. Επομένως, μειώνεται η περίοδος που η πλάκα έρχεται σε επαφή με το κάθισμα και μπορεί να κρυώσει. Αν λείπει θερμικά κενάη βαλβίδα μπορεί να μην κλείσει τελείως. Ως αποτέλεσμα - υπερθέρμανση, καύση, ρωγμές, λιωμένα άκρα της πλάκας.

Υδραυλικός αντισταθμιστής για προστασία βαλβίδων

Στα περισσότερα σύγχρονους κινητήρεςυπάρχουν αυτές οι συσκευές. Προστατεύουν τις βαλβίδες από τυχόν προβλήματα. Εδώ, τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων αντισταθμίζονται αλλάζοντας το μήκος του αντισταθμιστή κατά το ποσό ίσο με το διάκενο.

Αλλά δεν έχουν όλοι οι κινητήρες αυτή τη συσκευή. Επομένως, όσοι δεν διαθέτουν υδραυλικό αντισταθμιστή πρέπει να ρυθμίζουν τα κενά χειροκίνητα.

Γιατί είναι απαραίτητη η προσαρμογή της άδειας;

Αυτό συμβαίνει γιατί κατά τη λειτουργία του κινητήρα το θερμικό κενό αυξάνεται σταδιακά. Είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε αυτούς τους μηχανισμούς μετά την επισκευή.

Τώρα γνωρίζουμε τι επηρεάζεται από τις σωστά καθορισμένες αποστάσεις, καθώς και γιατί και πότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η εργασία. Επομένως, μπορείτε να αρχίσετε να μαθαίνετε πώς να προσαρμόζετε τα κενά.

Πρέπει να πω ότι η ρύθμιση των διακένων βαλβίδων δεν θα δώσει καμία αύξηση στην ισχύ. Ωστόσο, λόγω των σωστά ρυθμισμένων διακένων, ο κινητήρας θα λειτουργεί κανονικά και δεν θα χρειαστεί αλλαγή του μηχανισμού βαλβίδων ή ολόκληρης της ομάδας εμβόλων. Μετά τις ρυθμίσεις, ο κινητήρας θα λειτουργεί καλύτερα. Εάν όλα είναι πραγματικά άσχημα, είναι πιθανό να προστεθεί η προηγουμένως χαμένη ισχύς.

Ρυθμίζουμε τις βαλβίδες στα αυτοκίνητα VAZ

Έτσι, εάν οι βαλβίδες χτυπήσουν ξαφνικά, τότε ήρθε η ώρα να τις ρυθμίσετε. Για να το κάνετε αυτό, δεν πρέπει να πάτε στο πρατήριο καυσίμων, όλη η εργασία μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να γνωρίζετε τη διαδικασία και το διάκενο της βαλβίδας. Το VAZ έχει σίγουρα διαφορετικά δεδομένα ρύθμισης μηχανισμού. Για τη βαλβίδα εισαγωγής, το διάκενο πρέπει να είναι 0,2 mm και για τη βαλβίδα εξαγωγής - 0,35 mm.

Εάν καταφέρετε να εκτελέσετε αυτές τις εργασίες μόνοι σας, τότε μπορείτε να εξοικονομήσετε 1000 ρούβλια.

Για να προσαρμόσουμε την πιο αποτελεσματική κατανομή αερίου στο VAZ, πρέπει να αφαιρέσουμε κάλυμμα βαλβίδας. Στη συνέχεια, προετοιμάστε τους ανιχνευτές του απαιτούμενου πάχους, κλειδιά ανοιχτού άκρου για το 13 και το 17, και χρειάζεται επίσης αρκετή υπομονή.

Για να αποδειχθεί ιδανική η ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας, πρέπει να γνωρίζετε ποια είναι η σειρά χρονισμού της βαλβίδας, καθώς και τη σειρά ρύθμισης ανά μέτρηση.

Πρώτα, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να ταιριάζουν τα σημάδια στο αστέρι και το περίβλημα. Την πρώτη φορά θα ρυθμίσουμε την 6η και την 8η βαλβίδα. Στη συνέχεια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα κατά 180 μοίρες. Τώρα πρέπει να προσαρμόσετε την 4η και την 7η. Μια άλλη στροφή, και η 1η και η 3η βαλβίδα, και μετά η 5η και η 2η.

Διαδικασία προσαρμογής κενού

Όλα είναι απλά εδώ. Στο κενό που σχηματίστηκε μεταξύ του μοχλού και του έκκεντρου, τοποθετήστε τον αισθητήρα. Μπορείτε να μάθετε τι διάκενα υπάρχουν στις βαλβίδες του κινητήρα σας στο τεχνικό έγγραφο. Εάν ο καθετήρας περάσει με μια μικρή προσπάθεια, τότε δεν απαιτείται καμία ενέργεια.

Εάν ο μετρητής του αισθητήρα δεν περνά ή περνάει, ωστόσο, πολύ ελεύθερα, τότε είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε το παξιμάδι ασφάλισης του μπουλονιού ρύθμισης με κλειδιά. Θα στραφεί στη σωστή γωνία.

Τι λέτε για ξένα αυτοκίνητα;

Ολα είναι ίδια εδώ. Αρχικά, αφαιρέστε το κάλυμμα και, στη συνέχεια, αποκτήστε πρόσβαση στο σύστημα διανομής αερίου. Οι φλάντζες, καθώς και οι τσιμούχες, πρέπει να αντικατασταθούν μετά την εκτέλεση των εργασιών, διαφορετικά μπορεί να προκληθούν διαρροές λαδιού.

Για να ολοκληρώσετε με επιτυχία την εργασία, θα χρειαστείτε κάποια εργαλεία. Αυτό είναι ένα σύνολο ανιχνευτών που παρέχουν τη 2η κατηγορία ακρίβειας. Με τη βοήθειά τους θα ελεγχθούν τα κενά. Στη συνέχεια, χρειάζεστε ένα λυγισμένο κλειδί ανοιχτού άκρου ή μια καστάνια με κεφαλή 10. Στην περίπτωση των ξένων αυτοκινήτων, ένα συνηθισμένο ανοιχτό κλειδί δεν θα βοηθήσει.

Πώς να ρυθμίσετε τις βαλβίδες;

Αξίζει να πούμε ότι κάθε βαλβίδα ρυθμίζεται ξεχωριστά. Στην περίπτωση των 4κύλινδρων κινητήρων έχουμε 16 βαλβίδες. Οι ομάδες βαλβίδων κάθε μεμονωμένου κυλίνδρου διαμορφώνονται επίσης ξεχωριστά.

Ξεκινάτε πάντα με τον πρώτο κύλινδρο. Πρέπει να το ρυθμίσετε και μετά να προχωρήσετε στα 3, 4 και 2. Η παραγγελία είναι ακριβώς αυτή, γιατί απλά είναι βολικό. Εδώ αρκεί να ρυθμίσετε κάθε έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο μόνο μία φορά.

Πριν από τη ρύθμιση, οι κύλινδροι ρυθμίζονται στη θέση TDC. Σε αυτή τη θέση, οι βαλβίδες είναι ελεύθερες και κλειστές. Αυτή η διαδικασίαπρέπει να πραγματοποιηθεί για κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Για αυτό, σημειώνονται οι τροχαλίες εκκεντροφόρου. Σας επιτρέπουν να εκθέσετε κάθε ένα από τα έμβολα. Σύμφωνα με αυτά τα σημάδια, ορίζονται τα κενά.

Ο 1ος κύλινδρος λοιπόν. Εάν γνωρίζετε τις διαστάσεις των κενών συγκεκριμένο κινητήρα, τότε πρέπει να διπλώσετε τους ανιχνευτές στο επιθυμητό μέγεθος. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα μετρητή αισθητήρα μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και του βραχίονα της βαλβίδας που θέλετε να ρυθμίσετε. Στην περίπτωσή μας, αυτή είναι η πρώτη βαλβίδα.

Στη συνέχεια, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και, στη συνέχεια, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης και μετακινήστε το μετρητή αισθητήρα, το οποίο πρέπει να βρίσκεται στο κενό. Πρέπει να το στρίψετε μέχρι να αρχίσει να αντιστέκεται. Μόλις το νιώσετε να γλιστράει στο κενό με λίγη αντίσταση, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης. Ελέγξτε ξανά και μετά σφίξτε πλήρως.

Για τους υπόλοιπους κυλίνδρους, οι ενέργειες είναι ακριβώς οι ίδιες, απλά πρέπει να ρυθμίσετε κάθε έμβολο στη θέση TDC σύμφωνα με τα σημάδια. Αυτό μπορεί να γίνει από τα σημάδια στην τροχαλία.

Αντικατάσταση βαλβίδας

Μερικές φορές είναι καιρός να αλλάξετε φθαρμένα εξαρτήματα και ανταλλακτικά. Για να αντικαταστήσετε τις βαλβίδες, χρησιμοποιήστε ειδικό εργαλείο- ένα εξολκέα. Η ίδια η αρχή της αντικατάστασης είναι εντελώς η ίδια για όλα τα μοντέλα VAZ.

Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τον άξονα διανομής αερίου. Στη συνέχεια - ωθητές και rockers. Στη συνέχεια, θα πρέπει να στερεώσετε το εργαλείο με τη βοήθεια των καρφιών του άξονα και να βάλετε κάποιο είδος αποστάτη κάτω από την πλάκα της βαλβίδας. Τώρα αφαιρέστε τα κράκερ. Εδώ όλα πρέπει να γίνουν προσεκτικά. Στον μηχανισμό της βαλβίδας τοποθετούνται πολύ ισχυρά και σοβαρά ελατήρια. Αν παίζει μια τέτοια άνοιξη, τότε αυτές οι κροτίδες θα πετάξουν μακριά που κανείς δεν ξέρει πού.

Αφού αφαιρέσετε τα κράκερ, είναι ώρα να αφαιρέσετε το πιάτο και τα ελατήρια. Κάτω από το τελευταίο, θα βρείτε και πιάτα. Και πρέπει να αφαιρεθούν. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τη σφράγιση. Τώρα μπορείτε να τραβήξετε έξω τις βαλβίδες. Αυτή είναι η όλη επιχείρηση. Η αντικατάσταση βαλβίδων είναι επίσης, όπως μπορείτε να δείτε, μια απλή εργασία.

Πόσο συχνά πρέπει να ρυθμίζονται οι βαλβίδες;

Τα βιβλία λένε τι να ρυθμίσουν μηχανισμοί βαλβίδωνχρειάζεται μόνο μετά γενικές επισκευέςή όταν αποσυναρμολογήθηκε η κυλινδροκεφαλή. Δεν είναι σωστό. Αυτά τα μέρη φθείρονται φυσικά με την πάροδο του χρόνου. Ο ρυθμός αυτής της φθοράς επηρεάζεται τόσο από τη θερμοκρασία όσο και από το στυλ οδήγησης. Συνιστάται να ελέγξετε τα κενά μετά από περίπου 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εάν θα κάνετε μια τέτοια επέμβαση για πρώτη φορά, τότε ζητήστε από έναν φίλο που είναι πιο έμπειρος στο θέμα αυτό να παρατηρήσει τις ενέργειές σας. Με την έγκαιρη ρύθμιση, η επισκευή ή η αντικατάσταση της βαλβίδας δεν σας απειλεί.

Η ρύθμιση του διακεκομμένου βαλβίδας, λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας της διαδικασίας, πραγματοποιείται συνήθως από ειδικούς κέντρα εξυπηρέτησηςή σε εξειδικευμένα συνεργεία, αλλά, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητα αυτήν τη διαδικασία. Ωστόσο, προτού κάνετε μόνοι σας αυτό το δύσκολο έργο, σας συνιστούμε ωστόσο να μελετήσετε προσεκτικά την αρχή λειτουργίας του μηχανισμού, καθώς και να δείτε πώς το κάνει ένα άτομο με εμπειρία σε μια τέτοια εργασία.

Αρχές βαλβίδας κινητήρα

διανομή και στροφαλοφόρος άξωνο κινητήρας διασυνδέονται μέσω γραναζιού, ιμάντα ή κίνηση αλυσίδας, με βέλτιστη αναλογία 2:1. Για μία περιστροφή του στοιχείου διανομής, ο στροφαλοφόρος άξονας εκτελεί δύο περιστροφές. Το σχήμα των λοβών του εκκεντροφόρου είναι ικανό να κλείνει και να ανοίγει τις βαλβίδες έτσι ώστε να αντιστοιχούν στη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, στη διαδρομή του κινητήρα, καθώς και στις φάσεις διανομής.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, όλα τα εξαρτήματα αυξάνονται ελαφρώς σε μέγεθος λόγω ελαφριάς θέρμανσης. Ως αποτέλεσμα, η συνολική απόσταση μεταξύ του εκκεντροφόρου και του ανυψωτικού βαλβίδας αλλάζει. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί στο βέλτιστο Θερμοκρασία λειτουργίας, η ώθηση πιέζεται σφιχτά πάνω στη βαλβίδα και στον εκκεντροφόρο άξονα. Αυτό εξασφαλίζει το μέγιστο αποτελεσματική εργασίακινητήρας.

Αν ο πισινός κλειστή βαλβίδαστερεώνεται σε μια θέση πάνω από το ωστήριο, σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ του καθίσματος και της πλάκας, το οποίο μειώνει τη συμπίεση του κινητήρα. Εάν το άκρο μιας πλήρως κλειστής βαλβίδας βρίσκεται κάτω από τη στρόφιγγα, θα ανοίξει ελαφρώς λιγότερο από όσο χρειάζεται κατά τη διάρκεια του αντίστοιχου χρονισμού της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί, καθώς όσο λιγότερο είναι ανοιχτή η βαλβίδα, τόσο χειρότερος αέρας και καυσαέρια θα διαφεύγουν από αυτήν.

Γιατί χρειάζονται διάκενα βαλβίδων

Απαντώντας στο ερώτημα γιατί χρειάζονται διάκενα κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί ότι για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, το θερμικό διάκενο είναι αρκετά σημαντικό. Εξαιτίας αυτού τηρούνται οι χρόνοι κλεισίματος και ανοίγματος των βαλβίδων και διασφαλίζεται επίσης η ασφάλεια. βέλτιστο επίπεδοστεγανότητα όταν είναι κλειστό.

Εάν τα κενά ρυθμιστούν σύμφωνα με τους κανόνες, μετά την προθέρμανση, οι παράμετροί τους μειώνονται στο ελάχιστο. Αυτό εξασφαλίζει τη ρύθμιση των φάσεων διανομής αερίου και μακροπρόθεσμαλειτουργία εξαρτημάτων.

Κατά τη λειτουργία, το αυτόματο κενό αλλάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Ανάλογα με τέτοιες αποκλίσεις, εμφανίζονται ορισμένα προβλήματα. Στην πλειονότητα των περιπτώσεων, αυτό οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής των βαλβίδων, σε μείωση του επιπέδου ισχύος του κινητήρα, η πλήρωση των κυλίνδρων καυσίμου και κυλίνδρων γίνεται χειρότερη. μίγμα αέρα, η συνολική απόδοση καύσης μειώνεται και ούτω καθεξής. Αυτός είναι ο λόγος που είναι τόσο σημαντικό να προσαρμόζετε τα κενά από καιρό σε καιρό.

Απαιτείται έλεγχος και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμογή των αποστάσεων κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να βασιστείτε στα πρότυπα που προβλέπονται στο εγχειρίδιο επισκευής για ένα αυτοκίνητο συγκεκριμένης μάρκας.

Πώς να εξασφαλίσετε την απαιτούμενη άδεια

Το απαιτούμενο διάκενο μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω εργασιών προσαρμογής που εκτελούνται σωστά. Κατά την εφαρμογή αυτής της διαδικασίας, ρυθμίζεται ο κύριος μηχανισμός διανομής αερίου, ειδικά το κενό μεταξύ των εκκεντροφόρων και του μοχλού της βαλβίδας.

Υπάρχει ειδική οδηγίαγια το πώς να κάνετε προσαρμογές. Δεν αρκεί η εξασφάλιση αυστηρότερης πίεσης των βαλβίδων, αφού όσο αυξάνεται η θερμοκρασία, όλα τα μέρη γίνονται μεγαλύτερα σε μέγεθος. Μια τέτοια επέκταση οδηγεί αυτόματα σε διάφορες αρνητικές συνέπειες.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής πρέπει να κλείνουν καλά το κάθισμα, αλλά ταυτόχρονα με ένα μικρό κενό. Είναι απαραίτητο ώστε το στέλεχος της βαλβίδας να μην ακουμπά άκαμπτα στο επάνω μέρος της συσκευής.

Στη διαδικασία της αυτορρύθμισης των κενών, πρέπει κανείς να επιδιώκει αυστηρά καθιερωμένες αξίες. Δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,15 mm. Μέγιστο επίπεδοτο επιτρεπόμενο σφάλμα είναι 0,05mm. Αυτές οι παράμετροι πρέπει να ελέγχονται μόνο με κρύο κινητήρα.

Εξασφαλίζοντας τα σωστά διάκενα κατά τη διαδικασία ρύθμισης, ο οδηγός θα λάβει σταθερή λειτουργία του κινητήρα, σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου, καθώς και αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Σημάδια και συνέπειες λανθασμένης εκκαθάρισης

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αυτός και όλα τα μέρη του αρχίζουν να θερμαίνονται σημαντικά και διαστέλλονται αυτόματα. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη κανονική φθοράστοιχεία σε επαφή μεταξύ τους. Όλα αυτά αποτελούν τη βάση για τη διασφάλιση αυστηρά καθορισμένων κενών μεταξύ ορισμένων τμημάτων. Οι αποκλίσεις από τον κανόνα μπορεί να οδηγήσουν σε ορισμένα προβλήματα. Ο κατάλογος τους εξαρτάται από την κατεύθυνση στην οποία έχουν αλλάξει τα κενά - πάνω ή κάτω.

Πάρα πολύ κενό

Αν το κενό είναι μεγαλύτερο σωστό μέγεθος, ο οδηγός θα αρχίσει να ακούει το χαρακτηριστικό κρότο του κινητήρα, φεύγοντας σταδιακά μαζί με το ζέσταμα του αυτοκινήτου. Με αυξημένο διάκενο, η άρθρωση του εκκεντροφόρου δεν σπρώχνει μέσα από το στέλεχος της βαλβίδας, αλλά απλά αρχίζει να χτυπά πάνω του.

Τέτοια μακροχρόνια φόρτιση κρουσμάτων οδηγεί σε τέτοια πρόωρος ανάφλεξη, πως:

• σημαντική μείωση στη διάρκεια ζωής της βαλβίδας.
• καθηλωτικό?
• πελεκημένο άκρο, το οποίο αυξάνει περαιτέρω το χάσμα.
• αύξηση του θορύβου του κινητήρα.

Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται λόγω σοβαρής παραβίασης των διαδικασιών διανομής αερίου.

Πολύ μικρή απόσταση

Σε πολύ μικρό κενόο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν θα είναι σε θέση να το συνειδητοποιήσει πλήρως λειτουργικότητα. Αυτό θα επηρεάσει αυτόματα τη συνολική ταχύτητα και δυναμικά χαρακτηριστικά όχημα. Ταυτόχρονα θα υπάρξει σημαντική υπερθέρμανση όλων των βαλβίδων εξαγωγής με τήξη των άκρων τους. Μεταξύ των βασικών συνεπειών του μειωμένου μεγέθους του χάσματος είναι τους ακόλουθους παράγοντες, με βάση την απώλεια στεγανότητας του θαλάμου καύσης:

1. Μειωμένη συμπίεση λόγω της απελευθέρωσης του μίγματος αέρα-καυσίμου.
2. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, τα καυσαέρια και τα θερμά αέρια διαπερνούν και οδηγούν σε σοβαρή εξάντληση των βαλβίδων.
3. Οι πλάκες σταματούν να αγγίζουν τις σέλες, γεγονός που διακόπτει τη μεταφορά θερμότητας.
4. Οι βαλβίδες θερμαίνονται σε θερμοκρασία που αυξάνει σημαντικά τη διάβρωση και την οξείδωση.

Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η προσαρμογή των κενών πρέπει να πραγματοποιηθεί σε εξάπαντος. Η διαδικασία θα πρέπει να πραγματοποιείται παρουσία τέτοιων σημείων όπως:

• Στο επάνω μέρος της κεφαλής του μπλοκ των εγκατεστημένων κυλίνδρων, σημειώνεται ένας εξωτερικός, ελαφρώς κουδουνισμός.
• επισκευή του μηχανισμού διανομής αερίου·
• Η προσαρμογή έγινε πριν από περισσότερα από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• σαφής μείωση της απόδοσης του κινητήρα.
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Κινητήρες σύγχρονα αυτοκίνηταείναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε τα θερμικά κενά πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα. Για κάποιους μπορεί να φαίνεται απλό, σκέφτεται κάποιος αυτή η διαδικασίασοβαρή και υπεύθυνη. Όλα εξαρτώνται από την εμπειρία του οδηγού, από τη διαθεσιμότητα ορισμένων δεξιοτήτων και εργαλείων. Επιπλέον, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ ντίζελ και βενζινοκινητήρες. Η διαδικασία προσαρμογής πραγματοποιείται εδώ σύμφωνα με το ίδιο σχήμα.

Συνιστάται να συνδυάσετε τη ρύθμιση με αλλαγή λαδιού. Αυτό θα αποτρέψει την είσοδο βρωμιάς, άμμου και σκόνης στον κινητήρα.

Μέτρηση κενού

Ο προσδιορισμός και η επαλήθευση των κενού βαλβίδων πρέπει να πραγματοποιείται αποκλειστικά σε ψυχρό κινητήρα.

Για να πραγματοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε έναν καθετήρα και άλλα πρόσθετα εργαλεία, η επιλογή των οποίων εξαρτάται από την κατηγορία του ανυψωτικού βαλβίδας. Μπορεί να είναι κουτί ή κλειδί ανοιχτού άκρου, σφυρί, μικρόμετρο ή εξολκέα. Οι διαδικασίες που σχετίζονται με τη μέτρηση των κενών πραγματοποιούνται με διαφορετικούς τρόπους.

Για να μετρήσετε το διάκενο σε μια στρόφιγγα με ειδική ρύθμιση βίδας, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί έτσι ώστε το έκκεντρό του να δείχνει προς αντίθετη πλευράαπό το σπρώξιμο. Στη συνέχεια, πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά την ώθηση με ένα σφυρί και να την περιστρέψετε λίγο στα πλάγια με τα χέρια σας. Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα, μετράται το κενό μεταξύ της βαλβίδας και του ωστήρα και, στη συνέχεια, συγκρίνονται με την τιμή που υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Για να μετρήσετε το θερμικό διάκενο σε έναν κινητήρα με ρυθμιζόμενες ροδέλες, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να στραφεί έτσι ώστε το έκκεντρο της επιλεγμένης βαλβίδας να δείχνει προς τα πάνω. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα, λαμβάνονται μετρήσεις και συγκρίνονται επίσης με τους δείκτες στις οδηγίες για το αυτοκίνητο.

Εάν, ως αποτέλεσμα των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν, καταστεί σαφές ότι οι δείκτες αποκλίνουν από τον κανόνα, θα απαιτηθεί προσαρμογή.

Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας

Η διαδικασία προσαρμογής πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Ιδιαίτερη προσοχήδίνεται σε προπαρασκευαστικές εργασίες που αποσκοπούν στην προετοιμασία των χώρων και του αυτοκινήτου. Κάθε διαδικασία αξίζει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εκπαίδευση

Πριν προχωρήσετε στις εργασίες ρύθμισης, απαιτείται σχολαστικός καθαρισμός και πλύσιμο του αμαξώματος του οχήματος. Είναι σημαντικό να αφαιρέσετε εντελώς τη σκόνη και τη βρωμιά από χώρο του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην μπει τίποτα περιττό στον κινητήρα μετά την αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο εγκαθίσταται στην πιο ομαλή επιφάνεια, σφίξτε προσεκτικά χειρόφρενοκαι φροντίστε να βάλετε ειδικές στάσεις κάτω από τους τροχούς. Συνιστάται να βεβαιωθείτε ότι το δωμάτιο όπου εκτελούνται οι εργασίες είναι εφοδιασμένο με ομοιόμορφο και μέτρια φωτεινό φωτισμό.

Είναι εξίσου σημαντικό να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία για τη ρύθμιση:

• σετ κλειδιών?
• κατσαβίδια?
• ειδικός αισθητήρας μέτρησης.
• τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ;
• μικρόμετρο;
• σετ ροδέλες ρύθμισης.
• ρυθμιστής βαλβίδας.

Ένα άλλο σημαντικό κριτήριο προπαρασκευαστικές εργασίεςείναι η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Κατά τη διάρκεια εγκαταστάσεις κυλινδροκεφαλήςσε ένα αυτοκίνητο και κατά την άνοδο, υπάρχει πιθανότητα να μετατοπιστούν τα κενά προς το συν ή το πλην. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να το παίξετε με ασφάλεια και να το ελέγξετε ξανά.

Αυτή η μέθοδος αλλαγής των δεικτών κενού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν καθετήρα. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται φλάντζες βαλβίδων για μια τέτοια διαδικασία. Η σειρά των ενεργειών εδώ είναι η εξής:

1. Απαιτείται η απαγκίστρωση των σωλήνων και των καλυμμάτων των βαλβίδων, καθώς και των καλωδίων που οδηγούν στους ενεργοποιητές του αποσβεστήρα και η αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος φίλτρο αέρα. Μπορείτε να ξεβιδώσετε τα κεριά έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να κυλάει ευκολότερα.
2. Δύο παξιμάδια ξεβιδώνονται, το κάλυμμα αφαιρείται και τα υπολείμματα λαδιού αυτοκινήτου αφαιρούνται από την κορυφή.
3. Το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού αφαιρείται.
4. Το έμβολο του κυλίνδρου, από όπου θα ξεκινήσει η διαδικασία ρύθμισης, έχει ρυθμιστεί στο κορυφαίο σημείοσυμπίεση. Για να αποκτήσετε πιο ακριβή αποτελέσματα, θα μπορείτε να εστιάσετε στα σημάδια που εφαρμόζει ο κατασκευαστής.
5. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με αστερίσκο και αυστηρά δεξιόστροφα. Προκειμένου η ρύθμιση να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν σωστά, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι κίνδυνοι στο περίβλημα του ρουλεμάν και στον στροφαλοφόρο άξονα συμπίπτουν πλήρως.
6. Στη βίδα που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του διάκενου, το παξιμάδι ασφάλισης πρέπει να πιεστεί προς τα έξω. Ταυτόχρονα, το κενό ρυθμίζεται έτσι ώστε ο επίπεδος καθετήρας να είναι η μέγιστη στροφή του μπουλονιού. Μόλις σφίξετε το παξιμάδι κλειδώματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ορθότητα των ενδείξεων, καθώς εάν σφίγγονται πολύ δυνατά, μπορούν να μετακινηθούν.

Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με όλες τις άλλες βαλβίδες.

Κανονισμός με ράγα και δείκτη

Για να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο του αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται συχνά μια ειδική ράγα, μαζί με έναν δείκτη. Αυτές οι συσκευές σάς επιτρέπουν να επιτύχετε τη μέγιστη ακρίβεια, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω. Η σειρά εργασιών εδώ έχει ως εξής:

• Μετά την εκτέλεση των προπαρασκευαστικών εργασιών και την αφαίρεση των καλυμμάτων των βαλβίδων, ο κινητήρας πρέπει να κυλιστεί μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια στο γρανάζι εκκεντροφόρου και τα σημάδια στο περίβλημα.
• μαρκαδόρος επάνω αντιθετη πλευραΤα ενσωματωμένα γρανάζια πρέπει να βάλουν κάτω τα εικονίδια τους. Αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 90 μοίρες, σε σχέση με το σήμα που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.
• χρησιμοποιώντας τρία μπουλόνια, πρέπει να στερεώσετε τη ράγα στην προεξοχή του μπλοκ των εγκατεστημένων ρουλεμάν.
• ένας δείκτης πρέπει να εισαχθεί σε μια ειδική υποδοχή στη ράβδο. Σε αυτή την περίπτωση, η κλίμακα θα πρέπει να ρυθμιστεί στο μηδέν.
• με βοήθεια ειδική συσκευήτο έκκεντρο λαμβάνεται και τραβιέται λίγο προς τα πάνω. Στο κανονικό σενάριο, το βέλος ένδειξης θα μετακινηθεί περίπου 50 - 52 τμήματα.

Εάν, ως αποτέλεσμα των μέτρων που λαμβάνονται, οι λαμβανόμενες παράμετροι είναι ελαφρώς διαφορετικές, θα είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η προσαρμογή σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.

Στο τέλος της διαδικασίας προσαρμογής που σχετίζεται με τη ρύθμιση των διακένων στο μηχανισμό της βαλβίδας, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να ακούσετε πώς εκτελεί τη δουλειά του διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Εάν ο χειρισμός πραγματοποιήθηκε μετά την αποκατάσταση της κεφαλής, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι βαλβίδες είναι σωστά γειωμένες.

Σε οποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί βαλβίδων για την οργάνωση της κανονικής διανομής αερίου. Ένα μικρό μέρος της ροπής μεταφέρεται στην κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Στη διαδικασία θέρμανσης, το μέταλλο έχει την ικανότητα να διαστέλλεται. Κατά συνέπεια, οι διαστάσεις των εξαρτημάτων του κινητήρα αλλάζουν. Οι διαστάσεις των στοιχείων χρονισμού αλλάζουν επίσης. Εάν η μονάδα χρονισμού δεν παρέχει θερμότητα, τότε όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στις βέλτιστες θερμοκρασίες λειτουργίας του, οι βαλβίδες δεν κλείνουν ερμητικά. Ως αποτέλεσμα, δεν θα παρέχουν την απαιτούμενη στεγανότητα.

Για το λόγο αυτό, η απόδοση του κινητήρα μπορεί να υποβαθμιστεί. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ο πόρος των βαλβίδων μειώνεται - οι άκρες των πλακών πολύ συχνά καίγονται. Κατά τη λειτουργία της βαλβίδας, η επιφάνειά της φθείρεται και τα θερμικά κενά αυξάνονται. Αυτό οδηγεί σε περισσότερα θορυβώδης δουλειάμοτέρ. Για να μην συμβεί αυτό και ο κινητήρας λειτουργεί πάντα ομαλά και αθόρυβα, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά το θερμικό διάκενο της βαλβίδας. Για αυτό, οι μηχανικοί έχουν παράσχει έναν ειδικό μηχανισμό ή ροδέλες για ρύθμιση.

Σημασία της προσαρμογής εκκαθάρισης

Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας και όλα τα στοιχεία του ζεσταίνονται και, όπως προκύπτει από το μάθημα της σχολικής φυσικής, επεκτείνονται. Επίσης, τα στοιχεία τριβής φθείρονται για φυσικούς λόγους. Αυτό απαιτεί την παρουσία ενός ακριβούς κενού μεταξύ των στοιχείων του συστήματος χρονισμού. Και η απόσταση που υπάρχει μεταξύ του έκκεντρου στον εκκεντροφόρο άξονα και της βαλβίδας είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες.

Όταν το θερμικό διάκενο της βαλβίδας είναι μικρότερο από το απαραίτητο, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να μεγιστοποιήσει το δυναμικό που είναι εγγενές σε αυτόν από τον κατασκευαστή. Αυτό σίγουρα θα επηρεάσει τη δυναμική και χαρακτηριστικά ταχύτηταςαυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες εισαγωγής θα υπερθερμανθούν. Οι άκρες τους έχουν λιώσει.

Εάν το κενό αυξηθεί, θα το ακούσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και θα εξαφανιστεί καθώς ζεσταίνεται ο κινητήρας. Σε μεγαλύτερες αποστάσεις, το έκκεντρο χτυπά το στέλεχος της βαλβίδας αντί να το πιέζει.

Σημάδια ανάγκης για προσαρμογή

Ορισμένα σημάδια θα σας πουν ότι το θερμικό διάκενο της βαλβίδας δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Έτσι, το πρώτο σύμπτωμα είναι οι χαρακτηριστικοί ήχοι κουδουνίσματος στην περιοχή κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. Ένα άλλο σημάδι είναι η μειωμένη απόδοση του κινητήρα, και ταυτόχρονα υψηλή ροήκαύσιμα.

Επίσης, η ρύθμιση των κενών είναι απαραίτητη εάν έχει πραγματοποιηθεί κάποια.Είναι επιτακτική ανάγκη να γίνει η ρύθμιση εάν η τελευταία φορά που τα κενά είχαν ρυθμιστεί πριν από περισσότερα από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχουν και άλλα σημάδια. το αυξημένη κατανάλωσηλάδι, βολές σιγαστήρα ή πολλαπλή εισαγωγής, σφάλμα πάνω από πλούσιο ή πάρα πολύ άπαχο μείγμα. Η κατάσταση των μπουζί θα σας ενημερώσει επίσης για λανθασμένα θερμικά κενά. Θα γίνουν επιδρομές.

Πόσο συχνά χρειάζεται να προσαρμόζεστε;

Στα οχήματα VAZ, σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά συχνά η ανάγκη για συντονισμό εμφανίζεται πολύ νωρίτερα. Οι ειδικοί συνιστούν την προσαρμογή των στοιχείων χρονισμού τουλάχιστον μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες μέγιστα φορτία, τότε 15. Αυτός ο δείκτης καθορίζεται επίσης από την ποιότητα των ανταλλακτικών για εγχώρια αυτοκίνηταπου φθείρονται γρήγορα ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες λειτουργίας.

Μέτρηση θερμικών κενών

Μπορείτε επίσης να επαληθεύσετε την ανάγκη προσαρμογής χρησιμοποιώντας μετρήσεις. Ο έλεγχος των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων πραγματοποιείται πάντα σε κρύο κινητήρα. Για να πραγματοποιήσετε τη λειτουργία, θα χρειαστείτε έναν αισθητήρα μέτρησης και ένα σύνολο εργαλείων. Τι περιλαμβάνεται σε αυτό το κιτ εξαρτάται από τον τύπο του ανυψωτικού βαλβίδας.

Εάν τα κενά ρυθμίζονται μέσω μιας βίδας, τότε χρειάζονται ένα κουτί, κλειδί με ανοιχτό άκρο και ένα σφυρί. Εάν οι βαλβίδες στον κινητήρα ρυθμίζονται με ροδέλες, τότε θα πρέπει να αγοραστεί ένα σετ ροδέλες. Το τελευταίο θα έπρεπε να είναι διαφορετικά μεγέθη. Θα χρειαστείτε επίσης ένα μικρόμετρο, ένα εξολκέα, ένα εργαλείο αντικατάστασης πλυντηρίου και τσιμπιδάκια.

Για να ρυθμίσετε το διάκενο, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί έτσι ώστε το έκκεντρο στον εκκεντροφόρο άξονα της επιλεγμένης βαλβίδας να κοιτάζει προς την αντίθετη πλευρά σε σχέση με τη στρόφιγγα. Το τελευταίο χτυπιέται ελαφρά με σφυρί. Στη συνέχεια, κουνήστε τη βαλβίδα με τα δάχτυλά σας.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε έναν αισθητήρα για να μετρήσετε το κενό. Αυτό πρέπει να γίνει μεταξύ του προωθητή και της βαλβίδας. Οι τιμές μέτρησης συγκρίνονται με τις ονομαστικές διαστάσεις. Μπορείτε να τα βρείτε στο εγχειρίδιο κατόχου. Εάν η τιμή είναι διαφορετική, τότε θα πρέπει να προσαρμοστεί.

Πώς να αλλάξετε τα θερμικά κενά στον κινητήρα, όπου η ρύθμιση πραγματοποιείται με ροδέλες; Ο στροφαλοφόρος άξονας θα πρέπει να περιστρέφεται έτσι ώστε το έκκεντρο στον εκκεντροφόρο άξονα να κοιτάζει προς τα πάνω σε σχέση με το ωστήριο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα σύνολο ανιχνευτών, μετράται το κενό. Οι τιμές συγκρίνονται με τις ονομαστικές τιμές και προσαρμόζονται εάν είναι απαραίτητο.

Τεχνολογία προσαρμογής

Ας δούμε πώς να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο των βαλβίδων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των κινητήρων VAZ. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ρυθμίσετε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στην επάνω νεκρή θέση. Αυτό γίνεται πολύ απλά. Γυρίστε τον στροφαλοφόρο με ένα κλειδί μέχρι τα σημάδια στο αστέρι του εκκεντροφόρου να συμπίπτουν με την τροχαλία του στροφαλοφόρου και στο μπλοκ κυλίνδρου. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε την προσαρμογή. Το σχήμα για τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων σε κινητήρες ντίζελ είναι παρόμοιο με αυτό.

Ο αισθητήρας μέτρησης εισάγεται μεταξύ των επιφανειών εργασίας του έκκεντρου και του μοχλού στην αντίστοιχη βαλβίδα. Εάν ο καθετήρας πάει με μικρή δυσκολία, τότε το κενό είναι σωστό. Αν δεν πάει ή μπαίνει πολύ σφιχτά, τότε πρέπει να ρυθμιστεί η απόσταση. Για να το κάνετε αυτό, με ένα κλειδί 13, κρατήστε το κεφάλι μπουλόνι ρύθμισης. Ταυτόχρονα, με ένα κλειδί 17, απελευθερώνεται το παξιμάδι ασφάλισης και το μπουλόνι περιστρέφεται προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Περιστρέφεται μέχρι να λειτουργήσει επιθυμητό κενό. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την παράμετρο και, στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι. Με ποια σειρά πρέπει να εξετάσουμε την παρακάτω τεχνολογία συντονισμού.

Η διαδικασία για τη ρύθμιση των θερμικών διακένων των βαλβίδων

Η πρώτη που ρυθμίζεται είναι η όγδοη βαλβίδα, που βρίσκεται στον τέταρτο κύλινδρο. Μετά από αυτό - η έκτη βαλβίδα του τρίτου κυλίνδρου. Τα κενά είναι ρυθμιζόμενα σε ζευγάρια. Για κάθε στροφαλοφόρο άξονα, ο κινητήρας περιστρέφεται 180 μοίρες. Σε κάθε μία από τις επόμενες στροφές, ρυθμίζονται η τέταρτη και η έβδομη βαλβίδα, η πρώτη και η τρίτη, η πέμπτη και η δεύτερη, αντίστοιχα.

Έλεγχος μέτρησης

Ακόμη και οι επαγγελματίες δεν είναι πάντα σε θέση να ρυθμίσουν σωστά τα κενά την πρώτη φορά. Επομένως, είναι υποχρεωτικές οι μετρήσεις ελέγχου των θερμικών αποστάσεων στον κινητήρα βαλβίδας. Εάν υπάρχει ασυμφωνία, τότε πρέπει να τη ρυθμίσετε ξανά. Μετά από μια τέτοια ρύθμιση, ο κινητήρας θα λειτουργεί πολύ πιο ήσυχα, πιο σταθερά και θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι ένα θερμικό κενό και πώς να το ρυθμίσουμε σωστά με τα χέρια μας.

5 χρόνια πριν

Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Ρύθμιση βαλβίδας - οι περισσότεροι άνθρωποι, φυσικά, γνωρίζουν τι είναι αυτή η διαδικασία και γιατί πρέπει να γίνεται τακτικά σε ορισμένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, στο Classic, αλλά υπάρχουν άνθρωποι που δεν γνωρίζουν τίποτα γι 'αυτό και θέλουν να το καταλάβουν θέμα, λοιπόν, ειδικά για τέτοιους ανθρώπους ετοιμάστηκε αυτό το άρθρο από το οποίο θα μάθετε πολλά. Και αν κάτι σας γίνει ασαφές, τότε σε αυτήν την περίπτωση, γράψτε ένα σχόλιο με την ερώτησή σας στο κάτω μέρος του ιστότοπου και θα σύντομαθα το απαντήσουμε.

Σημείωση!
Και επιπλέον, στο τέλος του άρθρου, σας περιμένει ένα ενδιαφέρον βίντεο κλιπ, χάρη στο οποίο θα καταλάβετε πολλά για τον εαυτό σας στη ρύθμιση της κίνησης βαλβίδας!

Γιατί πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες;

Η ρύθμισή τους είναι απαραίτητη προκειμένου το μηχάνημα να λειτουργεί πιο σταθερά τόσο σε ψηλά όσο και σε στάδια χαμηλές στροφέςκινητήρας. Διότι συνήθως λόγω λανθασμένη προσαρμογήβαλβίδες, παραβιάζονται τα κενά που πρέπει να βρίσκονται μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της ίδιας της βαλβίδας, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολικό άνοιγμα της βαλβίδας κατά τη λειτουργία του κινητήρα και ως αποτέλεσμα της αποσυμπίεσης στον κύλινδρο, η οποία με τη σειρά της μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Σημείωση!
Σε περίπτωση που το κενό μεταξύ της έδρας της βαλβίδας και των πλευρικών σωματιδίων του κυλίνδρου έχει γίνει πολύ μεγάλο (βλ. φωτογραφία παρακάτω, αυτό το κενό σημειώνεται εκεί), τότε σε αυτήν την περίπτωση η βαλβίδα μπορεί να καεί και επίσης εάν η διαδρομή του εμβόλου είναι πολύ μεγάλο, τότε συνάντηση των βαλβίδων με το ίδιο το έμβολο κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται περιοδικά και με μεγάλη προσοχή, καθώς τα λανθασμένα κενά κατά τη ρύθμιση μπορεί να επηρεάσουν και πάλι αρνητικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα!

Πώς θα λειτουργήσουν οι βαλβίδες εάν το διάκενο δεν έχει ρυθμιστεί σωστά;

Στην προκειμένη περίπτωση, όπως αναφέρεται προηγούμενη εργασίαοι βαλβίδες είναι σπασμένες, σε σχέση με αυτό, οι βαλβίδες είτε αρχίζουν να ανοίγουν λίγο περισσότερο από το αναμενόμενο είτε αρχίζουν να βρίσκονται σε συνεχώς ανοιχτή θέση, λόγω της οποίας η στεγανοποίηση στον κύλινδρο εξαφανίζεται, για σαφήνεια, δείτε την παρακάτω φωτογραφία στην οποία παραβιάζεται η ρύθμιση της βαλβίδας και σε σχέση με την οποία η βαλβίδα βρίσκεται σε μόνιμα ανοιχτή λειτουργία.

Πώς να απαλλαγείτε από τη ρύθμιση της βαλβίδας;

Αναρωτηθήκατε ποτέ τον εαυτό σας: «Γιατί, για παράδειγμα, σε 16-βαλβίδες πριν, δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες;» Και το θέμα είναι ότι στον κινητήρα, τα priors αντί για το "Pusher" λόγω του οποίου το έκκεντρο εκκεντροφόρου σπρώχνει τη βαλβίδα, υπάρχουν "Hydro-compensators" που με τη σειρά τους λόγω υψηλή πίεσηΤα λάδια βρίσκουν το βέλτιστο κενό μεταξύ του έκκεντρου και του «Υδρο-αντισταθμιστή» της ίδιας της βαλβίδας και επομένως οι βαλβίδες λειτουργούν πάντα σε βέλτιστα κενά.

Σημείωση!
Παρεμπιπτόντως, οι "Υδρο-αντισταθμιστές" μπορούν να εγκατασταθούν σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο και επομένως μπορείτε να ξεχάσετε τη ρύθμιση της βαλβίδας, αλλά υπάρχει ένα Αλλά! Οι "υδρο-αντισταθμιστές" μπορούν να εγκατασταθούν μόνο σε οχήματα στα οποία ο "Μηχανισμός Διανομής Αερίου - γνωστός και ως Χρονισμός" αποτελείται από εκκεντροφόρο, στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και βαλβίδες και ομάδα εμβόλων- στην πραγματικότητα, αυτό είναι το κύριο μέρος του αυτοκινήτου!

Απλές στην εμφάνιση, βαλβίδες κινητήρα εσωτερικής καύσηςεκτελέσει σε αυτό σημαντικό έργο: έλεγχος των διαδικασιών τροφοδοσίας του μείγματος καυσίμου-αέρα και αφαίρεσης καυσαερίων από τον κύλινδρο του κινητήρα. Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από το πόσο έγκαιρα πραγματοποιούνται αυτές οι διεργασίες: η ισχύς, η απόδοση, η τοξικότητα, ακόμη και η ίδια η ικανότητα να λειτουργεί.

Πώς πρέπει να λειτουργούν οι βαλβίδες ICE

Κύκλος εργασίας τετράχρονος κινητήραςαποτελείται από τέσσερις διαδρομές: εισαγωγή, συμπίεση, ισχύ και εξάτμιση. Με βάση τον σκοπό αυτών των κύκλων, μπορεί κανείς να κατανοήσει πώς πρέπει να λειτουργεί ο μηχανισμός διανομής αερίου: στη διαδρομή εισαγωγής, η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή, επιτρέποντας στο μείγμα καυσίμου-αέρα να εισέλθει στον κύλινδρο. στη διαδρομή συμπίεσης, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές (διαφορετικά δεν θα συμπιεστείτε). κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, οι βαλβίδες είναι επίσης κλειστές έτσι ώστε όλη η ενέργεια διαστολής του μείγματος καύσης να κατευθύνεται μόνο στην κίνηση του εμβόλου. κατά την εξάτμιση, η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοιχτή και τα καυσαέρια φεύγουν από τον κύλινδρο μέσω αυτής.

Ακριβώς όπως θα ήταν αν οι βαλβίδες μπορούσαν να ανοίγουν και να κλείνουν αμέσως, ενώ το έμβολο είναι στο νεκρό σημείο, πάνω ή κάτω. Για να φανταστούμε τι είναι μια στιγμή για μια χρονική περίοδο κατά την οποία συμβαίνει ένας κύκλος κινητήρα, πρέπει να το θυμόμαστε αυτό σύγχρονους κινητήρεςφτάνουν εύκολα έξι ή περισσότερες χιλιάδες στροφές στροφαλοφόρος άξωνσε ένα λεπτό. Σε έναν κύκλο εργασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει δύο στροφές, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε βαλβίδα ανοίγει και κλείνει τρεις χιλιάδες φορές το λεπτό. Και το έμβολο βρίσκεται στα νεκρά του σημεία έξι χιλιάδες φορές! Για σύγκριση, ο ρυθμός βολής του θρυλικού επιθετικού τουφέκι Καλάσνικοφ είναι μόνο εξακόσιες σφαίρες ανά λεπτό, ακριβώς δέκα φορές λιγότερο! Κάτω από τέτοιες συνθήκες, ακόμη και λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου λειτουργίας του κινητήρα είναι άξια προσοχήςχρονική περίοδο κατά την οποία λαμβάνουν χώρα πολύ σημαντικές διαδικασίες.

Θεωρητικά, κατά τις διαδρομές συμπίεσης και ισχύος, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές. Στο σχήμα: I - διαδρομή εισαγωγής, η βαλβίδα εισαγωγής είναι ανοιχτή. II - διαδρομή συμπίεσης. III - εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας. IV - διαδρομή εξάτμισης, βαλβίδα εξαγωγής ανοιχτή

Και ακόμα κι αν σύγχρονες βαλβίδεςικανοί να κινούνται πολύ πιο γρήγορα από τους προγόνους τους πριν από εκατό χρόνια, οι ιδιότητες των καύσιμων αερίων, την κίνηση των οποίων ελέγχουν, δεν έχουν αλλάξει πολύ. Επίσης, συμπιέζονται εύκολα όταν εκτίθενται, και επίσης συνεχίζουν με πείσμα να προσπαθούν εξίσου προς όλες τις κατευθύνσεις, υπακούοντας στο νόμο του Πασκάλ, πράγμα που σημαίνει ότι δεν βιάζονται να μετακινηθούν όπου τους ζητηθεί. Και για να διασφαλιστεί ότι ο κύλινδρος γεμίζει όσο το δυνατόν περισσότερο σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, η βαλβίδα εισαγωγής αρχίζει να ανοίγει πριν το έμβολο ολοκληρώσει τη διαδρομή της εξάτμισης. Και η εξάτμιση θα αρχίσει να ανοίγει πριν από το τέλος της διαδρομής, έτσι ώστε τα καυτά αέρια υπό πίεση στον κύλινδρο να μην δημιουργούν υπερβολική αντίσταση στην κίνηση του εμβόλου όταν ξεκινά η διαδρομή της εξάτμισης.

Οι χρονικές στιγμές που αρχίζει το άνοιγμα, η διάρκεια παραμονής τους στην ανοιχτή και κλειστή κατάσταση, διαμορφώνουν το χρονισμό της βαλβίδας του κινητήρα. Ελέγχει την κίνηση της βαλβίδας εκκεντροφόρος άξονας, με τη μορφή έκκεντρων των οποίων οι πληροφορίες σχετικά με το χρονισμό των βαλβίδων του κινητήρα σας είναι «κρυπτογραφημένες». Οι τιμές φάσης επιλέγονται κατά το σχεδιασμό του κινητήρα, ανάλογα με το σχεδιασμό, τον σκοπό και τις συνθήκες λειτουργίας του. Στους πιο προηγμένους κινητήρες, αυτές οι φάσεις μπορούν να αλλάξουν για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας και φορτία αυτή τη στιγμήχρόνος. Σε συμβατικούς κινητήρες το μόνο αποτελεσματική μέθοδοςη αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας είναι η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου. Η αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας με την εγκατάσταση του αρχικού εκκεντροφόρου είναι μία από τις προηγμένες μεθόδους ρύθμισης κινητήρα. Όταν συμφωνούμε σε μια τέτοια διαδικασία, πρέπει να καταλάβουμε ότι θα συμβεί αύξηση της ισχύος του κινητήρα λόγω επιδείνωσης της απόδοσης και μείωσης του πόρου των εξαρτημάτων του. Επομένως, αυτή η ρύθμιση χρησιμοποιείται συνήθως σε σπορ αυτοκίνητα, όπου οι πόροι, η αποδοτικότητα και η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα είναι δευτερεύουσας σημασίας.

ΣΤΟ πραγματικός κινητήραςόταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στο πάνω νεκρό σημείο του (TDC) και στο κάτω νεκρό σημείο (BDC), οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ανοιχτές ταυτόχρονα

Πού να εγκαταστήσετε τον εκκεντροφόρο

Υπάρχει διαφορετικές παραλλαγέςη θέση του εκκεντροφόρου στον κινητήρα και ο σχεδιασμός μηχανισμών που μεταδίδουν την πίεση από την επιφάνεια του εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας. Ωστόσο, η αύξηση της ταχύτητας του σύγχρονου επιβατικά αυτοκίνηταοδήγησε στο γεγονός ότι παντού σε αυτά στερεώθηκε ένα σχέδιο με τη θέση του εκκεντροφόρου στην κεφαλή του κινητήρα - την ανώτερη δομή. Η εγγύτητα του εκκεντροφόρου στις βαλβίδες σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ακαμψία του συστήματος και επομένως να αυξήσετε την ακρίβεια της εργασίας.

Το πρωτότυπο του πρώτου Zhiguli VAZ-2101, το ιταλικό Fiat-124, είχε μια σταθερή και αξιόπιστη, αλλά ήδη ξεπερασμένη σχεδίαση κινητήρα με χαμηλότερο εκκεντροφόρος άξονας. Σοβιετικοί μηχανικοί αποφάσισαν ότι ο κινητήρας του νέου μας αυτοκινήτου πρέπει να συμβαδίζει με την εποχή και μαζί με τους Ιταλούς τον εκσυγχρόνισαν μετακινώντας τον εκκεντροφόρο στην κεφαλή του μπλοκ.

Γιατί χρειάζονται κενά

Η βαλβίδα κλείνει κάτω από τη δράση ενός ειδικού ελατηρίου. Προκειμένου το προφίλ του έκκεντρου σε καμία περίπτωση να μην μπορεί να εμποδίσει το πλήρες κλείσιμο της βαλβίδας, δημιουργείται ένα αυστηρά καθορισμένο κενό μεταξύ αυτής και του ωστήρα. Επιπλέον, αυτό το κενό θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη την αύξηση του μήκους της ράβδου κατά τη θέρμανση. Και η βαλβίδα θερμαίνεται κατά τη λειτουργία μπορεί να είναι πολύ ισχυρή.

κεφαλή βαλβίδας εισαγωγής Μηχανή αυτοκινήτουθερμαίνεται σε θερμοκρασία 300-400 βαθμών Κελσίου. Και η εξάτμιση, η οποία «πλένεται» από καυτά καυσαέρια - έως 700-900 μοίρες, ενώ γίνεται σκούρο κερασί χρώμα.

Τρόποι παροχής θερμικού κενού

Στο σχήμα εναέριας στάθμης, ο εκκεντροφόρος δρα στο στέλεχος της βαλβίδας είτε απευθείας είτε μέσω ενός βραχίονα. Η χρήση ενός βραχίονα παλινδρόμησης καθιστά δυνατή τη μείωση της διαφοράς στο προφίλ εκκεντροφόρου σε σχέση με την τιμή της μέγιστης κίνησης της βαλβίδας κατά το άνοιγμα. Με την άμεση πρόσκρουση του εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας, το στέλεχος αντιλαμβάνεται μια σημαντική πλευρική δύναμη, η οποία οδηγεί σε αυξημένη φθορά. Για να αποφευχθεί αυτό, το άκρο της ράβδου καλύπτεται με ένα ειδικό γυαλί, το οποίο δέχεται την πλευρική δύναμη κινούμενος στη δική του υποδοχή οδηγού και μεταφέρει την αξονική δύναμη στη βαλβίδα. Μεταξύ του γυαλιού και του έκκεντρου εκκεντροφόρου τοποθετούνται ροδέλες ρύθμισης. Εάν στο σχέδιο υπάρχουν βραχίονες, τότε τοποθετούνται ειδικές βίδες ρύθμισης με παξιμάδια ασφάλισης.

Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες, ειδικά αυτοί με περισσότερες από δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικοί αντισταθμιστέςδιάκενα βαλβίδων. Σε αυτά τα σχέδια, δεν απαιτείται ρύθμιση των θερμικών κενών.

Ρύθμιση βαλβίδας: πότε και πώς

Κατά κανόνα, το κενό ελέγχεται και προσαρμόζεται σε κάθε συντήρηση. Η διαδικασία εκτελείται σε κρύο κινητήρα. Για να κάνετε τη δουλειά, θα χρειαστείτε ένα μετρητή αίσθησης και κανονικό εργαλεία χειρός, ανάλογα με τους συνδετήρες που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητό σας. Για βαλβίδες με ροδέλες, τα τσιμπιδάκια είναι επίσης χρήσιμα.Πριν ξεκινήσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει το εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητό σας, το οποίο υποδεικνύει τις τιμές διάκενου, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα και περιγράφει τη σειρά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησής του. ΣΤΟ γενική περίπτωσηη σειρά εργασίας έχει ως εξής:

• αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
• αναζητήστε σημάδια στο μπλοκ κινητήρα και στον στροφαλοφόρο άξονα (συνήθως στην τροχαλία του ιμάντα χρονισμού).
• περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με κατάλληλο κλειδί (αλλά σε καμία περίπτωση με μίζα!) προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού, όταν τον βλέπετε από το μπροστινό μέρος του κινητήρα, ευθυγραμμίστε τα σημάδια μεταξύ τους. Σε αυτή τη θέση, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές.
• ελέγξτε το διάκενο μεταξύ του πρώτου - από την πλευρά της τροχαλίας - του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της ροδέλας ρύθμισης (rocker striker).
• Εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από το απαιτούμενο, η ροδέλα πρέπει να αντικατασταθεί με άλλη μεγαλύτερης πάχους. εάν το διάκενο είναι μικρότερο, τότε, κατά συνέπεια, το πάχος της ροδέλας πρέπει να μειωθεί. Το ονομαστικό πάχος του πλυντηρίου συνήθως σημειώνεται στο ίδιο το πλυντήριο. Εάν το πάχος της ροδέλας είναι άγνωστο, τότε θα χρειαστείτε ένα μικρόμετρο για να σωστή επιλογήνέο ξωτικό. Σε σχέδια με βραχίονα στροφείου η διαδικασία είναι πιο απλή, αφού επιτυγχάνουμε το απαιτούμενο διάκενο βιδώνοντας μέσα ή έξω τη βίδα ρύθμισης. Βεβαιωθείτε ότι έχετε σφίξει το παξιμάδι ασφάλισης αφού ρυθμίσετε τη βίδα.
• Αφού γίνει η ρύθμιση, ο έλεγχος εκκαθάρισης πρέπει να επαναληφθεί. Ανοχή: συν ή πλην 0,05 mm.
• Δώστε προσοχή στο γεγονός ότι το διάκενο για την πρόσληψη και βαλβίδα εξάτμισηςείναι συνήθως διαφορετικά. Αυτό οφείλεται στις διαφορετικές θερμοκρασίες θέρμανσης, όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Έτσι, για έναν κινητήρα VAZ με οκτώ βαλβίδες, το κενό είναι βαλβίδα εισαγωγήςείναι 0,20 mm και στην έξοδο - 0,35 mm.
• Επαναλάβετε την εργασία για όλους τους κυλίνδρους, προσδιορίζοντας τη σειρά τους και τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Βίντεο: πώς να προσαρμόσετε τα διάκενα στα μπροστινά τάστα

ΣΤΟ σε γενικούς όρουςο σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου και η διαδικασία προσαρμογής του διάκενου στις βαλβίδες μηχανή πετρελαίουτο ίδιο με τη βενζίνη.

Υπάρχει η άποψη ότι μετά την εγκατάσταση στον κινητήρα εξοπλισμός αερίουείναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση αύξησης της θερμικής απόστασης στις βαλβίδες. Εξήγησέ το περισσότερο υψηλή θερμοκρασίακαύση αερίου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν απαιτείται. Τα χαρακτηριστικά της ανάφλεξης και της καύσης του μείγματος αερίων στον κύλινδρο λαμβάνονται υπόψη αλλάζοντας τη γωνία ανάφλεξης και η διαδικασία πλήρωσης και αφαίρεσης αερίων από τον κύλινδρο δεν διαφέρει από αυτή όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη.

Όταν το κενό όχι μόνο φαίνεται, αλλά και ακούγεται

Συχνά ακούγονται διάκενα βαλβίδων, ειδικά σε κρύος καιρός. Αυτό εκφράζεται με ένα ελαφρύ μεταλλικό κλικ όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Καθώς ζεσταίνεται, ο ήχος εξασθενεί. Αν ακούγεται και σε ζεστό κινητήρα, τότε πιθανότατα όλα ή μερικά από τα κενά είναι μεγαλύτερα από το κανονικό. Το αυξημένο θερμικό διάκενο μειώνει το χρόνο εισόδου της βαλβίδας ανοιχτή κατάσταση, που μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, ξεκινά κακώς και μπορεί να υπάρχει καύση έκρηξης, το οποίο επηρεάζει αρνητικά τα μέρη του κινητήρα. Το μειωμένο διάκενο είναι ακόμη πιο επικίνδυνο, γιατί εξαφανίζεται εντελώς στον κινητήρα που έχει θερμανθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας και η βαλβίδα σταματά να κλείνει τελείως. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς και οι οικονομικοί δείκτες του κινητήρα μειώνονται επίσης, αλλά το πιο δυσάρεστο είναι όταν καίγονται οι κωνικές λοξοτομές στις βαλβίδες και στις έδρες τους και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να διορθωθεί με απλή ρύθμιση του διάκενου.

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, επομένως τυχόν σημάδια φθοράς θα πρέπει να σας θέσουν σε επιφυλακή και, στην αρχή βολική περίστασηνα το διαγνώσει. Εάν έχει πέσει η ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, εάν ακούγεται ο κινητήρας «σκάει» ή «σκάει». σύστημα εξάτμισης- Ελέγξτε τα μπουζί και ελέγξτε τα διάκενα των βαλβίδων.