Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σύντομα θα αντικαταστήσουν πλήρως τα χειροκίνητα, αλλά δεν το γνωρίζουν όλοι και όσοι γνωρίζουν αναρωτιούνται τι τύπους αυτόματα κουτιάυπάρχουν και σε τι διαφέρουν; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά από αυτά και το καθένα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, αλλά σήμερα θα δούμε τους δύο πιο δημοφιλείς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - αυτοί είναι κλασικό πολυβόλοΚαι ρομποτική μηχανική.

Πώς να διακρίνετε οπτικά ένα αυτόματο μηχάνημα από ένα ρομπότ

Εάν έχετε ήδη αγοράσει ένα αυτοκίνητο ή απλώς σχεδιάζετε και δεν ξέρετε τι είδους αυτόματο μηχάνημα υπάρχει, τότε αυτά τα δύο κουτιά μπορούν να διακριθούν πολύ εύκολα μεταξύ τους οπτικά. Απλώς κοιτάξτε το rocker (μοχλός αλλαγής ταχυτήτων) αν δείτε εκεί, στην κορυφή, τη θέση " Π" - Χώρος στάθμευσης, τότε είναι αυτόματο, και αν δεν βλέπετε μια τέτοια θέση των σκηνών, αλλά υπάρχει μόνο " Ν" - Ουδέτερο και " R«- Πίσω, τότε αυτό είναι σίγουρα ένα ρομπότ!

Αρχή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το μηχάνημα περιλαμβάνει δύο κύριες ενότητες: κιβώτιο ταχυτήτωνΚαι μετατροπέας ροπής. Η λειτουργία του πρώτου είναι να μεταδίδει δύναμη μέσω ενός συστήματος γραναζιών, τα οποία μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους σε διάφορες παραλλαγές, λόγω των οποίων αυτή η δύναμη αλλάζει. Το δεύτερο εξασφαλίζει ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και εκτελεί μια λειτουργία παρόμοια με έναν χειροκίνητο συμπλέκτη.

Αυτός ο τύπος κουτιού απλοποιεί σημαντικά τον έλεγχο, απαλλάσσοντας τον οδηγό από την ανάγκη να χρησιμοποιεί συνεχώς το πεντάλ του συμπλέκτη, να αλλάζει σχέσεις με μοχλό και να ελέγχει την ομαλή εκκίνηση. Ο αυτοματισμός το κάνει αυτό για αυτόν. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες για έλεγχο της κατάστασης όταν οδηγείτε στο δρόμο.

Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία του μετατροπέα ροπής ως μονάδας παρόμοια με τον συμπλέκτη σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι υψηλότερη και είναι αδύνατο να σπάσει λόγω αδυναμίας χρήσης, όπως κάνουν οι άπειροι οδηγοί. Λόγω αυτού, το φορτίο στη μονάδα ισχύος και στο πλαίσιο μειώνεται.

Οι ταχύτητες αλλάζουν όταν βέλτιστη ταχύτητα, λόγω του οποίου διατηρείται ο πόρος του κινητήρα. Ένας μεγαλύτερος αριθμός βαθμίδων σχέσης μετάδοσης επιτρέπει πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Παθητικό σύστημαη ασφάλεια θα εμποδίσει το αυτοκίνητο να κυλήσει ενώ στέκεται σε μια πλαγιά.

Αλλά εκτός από αυτά τα πλεονεκτήματα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Κατά την οδήγηση, υπάρχει λιγότερη δυναμική επιτάχυνσης σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το καύσιμο καταναλώνεται λιγότερο οικονομικά σε αντίστροφη αναλογία με τον αριθμό των βαθμίδων μετάδοσης. Έτσι, ένα τετρατάχυτο κιβώτιο θα είναι το πιο αντιοικονομικό.

Επίσης, η μονάδα ισχύος έχει χαμηλότερη απόδοση λόγω του μετατροπέα ροπής, η λειτουργία του οποίου καταναλώνει μέρος της ισχύος. Η ίδια η μονάδα είναι αρκετά ακριβή, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά το συνολικό κόστος του προϊόντος. Η επισκευή και η συντήρησή του θα είναι δαπανηρή και θα πρέπει να λάβετε υπόψη τη μεγάλη ποσότητα λαδιού στη συσκευή και το σημαντικό κόστος της.

Χαρακτηριστικά του ρομποτικού κουτιού

Αυτός ο τύπος κουτιού χωρίζεται σε δύο υποτύπους. Στο πρώτο, είναι πρακτικά ένα μηχανικό κουτί στο οποίο είναι εγκατεστημένο αυτόματο έλεγχο. Ο έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων γίνεται ηλεκτρονικά. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει ούτε συνηθισμένος συμπλέκτης. Οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν αυτόματα ή χειροκίνητα, όπως και σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτά τα κουτιά, η ροπή διακόπτεται και υπάρχουν αστοχίες κατά την εναλλαγή.

Ο δεύτερος τύπος είναι πιο τέλειος σε σύγκριση με τον προηγούμενο. Είναι εγκατεστημένο σε σπορ αυτοκίνηταπαίρνοντας μέρος στους αγώνες. Δικα τους τεχνικά χαρακτηριστικάπου περιέχονται σε δύο συστήματα συμπλέκτη που είναι υπεύθυνα για διαφορετικά γρανάζια. Χάρη σε αυτό, η ταχύτητα εναλλαγής είναι πολύ γρήγορη.

ΣΕ αυτός ο τύποςΥπάρχουν πολλά σημεία ελέγχου αδυναμίες, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία μπορεί να συγκριθεί με μηχανικές μεταδόσεις. Ένα τέτοιο κουτί είναι φθηνότερο όχι μόνο από μόνο του, αλλά και στη συντήρηση, και επίσης καταναλώνει λιγότερο Προμήθειες. Το βάρος του είναι κατώτερο από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτή έχει καλή δυναμικήκαι βολικά κουμπιά διακόπτη που βρίσκονται στο τιμόνι.

Τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η διακοπτόμενη λειτουργία του, η οποία ακούγεται κατά τις βάρδιες και υπάρχει επίσης καθυστέρηση μετά την εμπλοκή της ίδιας της ταχύτητας. Όταν σταματάτε, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να μετακινηθεί στη νεκρά. Κάθε ολίσθηση της κίνησης μειώνει τον πόρο της, επομένως συνιστάται να χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων σε καλούς δρόμους.

Ποιά είναι η διαφορά; Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• Παρέχει απλοποιημένο έλεγχο χωρίς την ανάγκη να πατήσετε τον συμπλέκτη και να αλλάξετε σχέσεις.
• Πιο αποδεκτός τρόπος λειτουργίας κινητήρα, αυξάνοντας τον πόρο του.
• Σύστημα παθητικής ασφάλειας;
• Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου με 6 ή περισσότερα στάδια αλλαγής ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα ενός ρομποτικού κουτιού:

• Σχετικά χαμηλό κόστος?
• Οικονομική κατανάλωση καυσίμου;
• Λιγότερο βάρος του κουτιού.
• Αποδεκτή δυναμική οδήγησης.

Μειονεκτήματα του αυτόματου:

• Κακή δυναμική επιτάχυνσης.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Υψηλή τιμή της ίδιας της συσκευής και συντήρηση.
• Μειωμένη απόδοση λόγω μετατροπέα ροπής.
• Αδράνεια κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Μειονεκτήματα του ρομπότ:

• Λιγότερο ομαλή αλλαγή ταχύτητας ακόμη και σε σύγκριση με ένα αυτόματο.
• Καθυστέρηση μετά την αλλαγή ταχυτήτων.
• Η ολίσθηση μειώνει τον πόρο του κουτιού.
• Χειροκίνητη μετατόπιση του μοχλού ουδέτερης θέσης όταν σταματάτε.

Τι να επιλέξω;

Τα συγκριτικά χαρακτηριστικά και των δύο τύπων κιβωτίων ταχυτήτων δεν δείχνουν ξεκάθαρο πλεονέκτημα του ενός έναντι του άλλου. Διαφορετικά, οι κατασκευαστές μετάδοσης θα παράγουν η καλύτερη επιλογή. Η επιλογή του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τις προσωπικές ιδέες του οδηγού αυτοκινήτου σχετικά με την άνεση και την άνεση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, καθώς και από τα χρήματα που είναι διατεθειμένος να ξοδέψει για αυτό.

Μπορούμε μόνο να σημειώσουμε ότι το μηχάνημα είναι μεγαλύτερο κατάλληλο για ερασιτέχνες ομαλή οδήγηση, και το ρομπότ προτιμά ένα πιο δυναμικό στυλ και έναν συμβιβασμό μεταξύ ποιότητας και κόστους.

Η επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι μια μακρά και επίπονη εργασία. Εξάλλου, πρέπει να αποφασίσετε για την κατηγορία, τον κατασκευαστή και το συγκεκριμένο μοντέλο. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν ένα άλλο πολύ σημαντικό ερώτημα - ποιο κιβώτιο ταχυτήτων να επιλέξετε? Επί αυτή τη στιγμήη επιλογή είναι αρκετά μεγάλη: το απλούστερο αυτόματο μηχάνημα έχει γίνει μια εναλλακτική λύση στη συνηθισμένη μηχανική. Αλλά δύο θεμελιωδώς διαφορετικές επιλογές έχουν εισέλθει εδώ και καιρό στην αγορά: ρομπότ και μεταβλητή. Και αν σχεδόν κάθε αγόρι γνωρίζει για τα δύο πρώτα, τότε για το τελευταίο υπάρχει μια ερώτηση. πολλές ερωτήσεις. Η επιλογή, φυσικά, θα πρέπει να βασίζεται σε προσωπικές προτιμήσειςκαι τις απαιτήσεις του οδηγού, ο οποίος θα πρέπει να πατήσει τα πεντάλ και να αλλάξει ταχύτητα. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου έχει το δικό του στυλ, τις δικές του προτεραιότητες και στόχους, το δικό του στυλ οδήγησης, που καθορίζει την τελική επιλογή. Για παράδειγμα, λάτρης της απότομης αρχήκαι οι αγώνες σε δρόμους (και εκτός δρόμου) δεν θα εγκαταλείψουν τα συνηθισμένα χειροκίνητη μετάδοση. Πατάει τα πετάλια «αυτόματα», χωρίς να σκέφτεται τις ενέργειές του. Και ούτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή μετατροπέας δεν θα του επιτρέψει να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Αλλά άνθρωποι που έχουν βαρεθεί να αλλάζουν συνεχώς ταχύτητες, να μπαίνουν μέσα κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα παραιτηθεί ευχαρίστως αυτό το «δικαίωμα» αυτόματη μετάδοση. Έτσι η επιλογή μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου είναι αρκετά προφανής. Τι να κάνετε όμως με τις άλλες επιλογές; Πώς να προσδιορίσετε ποιο είναι καλύτερο: ένα CVT ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

CVT ή αυτόματο: ποιο είναι πιο αξιόπιστο;

Αυτό το ζήτημα ανησυχεί πολλούς οδηγούς, γιατί σε περίπτωση βλάβης και ανάγκης για επισκευές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να πληρώσουν ένα σημαντικό χρηματικό ποσό. Μόνο έμπειροι μηχανικοί που επισκευάζουν επαγγελματικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να επιλύσουν μόνοι τους το πρόβλημα. Τέτοιος υψηλή πολυπλοκότητα εργασίας, φυσικά, οδηγεί σε σημαντικό κόστος τους, ασύγκριτο με το κόστος επισκευής ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά ένα τέτοιο στοιχείο όπως η αξιοπιστία απαιτεί ειδική μεταχείριση. Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε τι είναι ένας μεταβλητός και τι το κάνει μοναδικό.

Η διαφορά μεταξύ ενός CVT και ενός αυτόματου

Συνήθης Αυτόματη μετάδοσηαισθητώς απλοποιεί τη ζωή του οδηγού, εξαλείφοντας το πεντάλ του συμπλέκτη και την ανάγκη χειροκίνητης αλλαγής σε νέα παράσταση. Αυτή (όχι η πιο ευχάριστη διαδικασία) αντιμετωπίζεται από έξυπνα ηλεκτρονικά, επομένως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να κάνει εναλλαγή μεταξύ τους τους απαραίτητους τρόπους λειτουργίαςΝαι, ελέγξτε το φρένο και τα πεντάλ γκαζιού. Ωστόσο, οι ταχύτητες αλλάζουν, ο αριθμός των βημάτων ξεκινά από τέσσερα και μπορεί να φτάσει έως και τα οκτώ. Η μετάβαση μεταξύ τους είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή, αλλά εξακολουθεί να είναι αισθητή.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησηςέχει απεριόριστος αριθμός "ταχυτήτων", είναι απλά αδύνατο να τα μετρήσεις. Διαφοράμεταξύ ενός μεταβλητού και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έγκειται κυρίως στο γεγονός ότι το variator δεν έχει γρανάζιαπου πρέπει να αλλάξουν. Οι σχέσεις μετάδοσης αλλάζουν συνεχώς γιατί το σχέδιο αποτελείται από δύο τροχαλίες, μεταξύ των οποίων περιστρέφεται ο ιμάντας. Φυσικά, μια τέτοια περιγραφή απλοποιεί όσο το δυνατόν περισσότερο την πραγματική δομή αυτής της πολύπλοκης συσκευής. Η αντοχή της ζώνης είναι πολύ υψηλή, γιατί αποτελείται από μικρές μεταλλικές πλάκες και μοιάζει περισσότερο με αλυσίδα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορεί να γίνει λόγος για αλλαγή ταχυτήτων. Ο μεταβλητός επιλέγει ανεξάρτητα τη βέλτιστη θέση ζώνης, γεγονός που εξηγεί τη γρήγορη αλλαγή της σχέσης μετάδοσης.

Εάν δεν ξέρετε πώς να διακρίνετε ένα CVT από ένα αυτόματο, τότε απλά κάντε μια βόλτα με το αυτοκίνητο. Η αλλαγή ταχυτήτων (ακόμη και η πιο ομαλή) θα γίνει αισθητή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν επιταχύνετε. Και εδώ κίνηση μεταβλητής ταχύτηταςχαρακτηρίζεται απίστευτα μαλακή οδήγηση χωρίς τραντάγματα.Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε μια ταχύτερη επιτάχυνση λόγω του γεγονότος ότι η μεταβλητή δεν χρειάζεται να ξοδέψει χρόνο αλλάζοντας σχέσεις.

Είναι πολύ δύσκολο να συγκρίνουμε την αξιοπιστία αυτών των συσκευών. Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι η μεταβλητή ελέγχεται από μεγάλο αριθμό διάφορους αισθητήρες , ως αποτέλεσμα, η πιθανότητα βλάβης είναι πολύ μικρότερη. Αλλά ακόμα κι αν τουλάχιστον ένας αισθητήρας αποτύχει, μπορεί να ακολουθήσουν και οι υπόλοιποι. εκτός Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει λιγότεροαπό την επισκευή ενός μεταβλητού. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, αλλά ο κύριος είναι ο μικρός αριθμός ειδικευμένων ειδικών.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός ρομπότ και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων επιστρέφει τους οδηγούς στο ήδη γνωστό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του, αλλά διαφέρει σε αυτό Ο υπολογιστής παίρνει τον έλεγχο. Φυσικά και εδώ δεν θα βρείτε πεντάλ συμπλέκτη. Το Automatic και το CVT προσφέρουν μεγαλύτερο αριθμό αισθητήρων και επιλογών για τον έλεγχο του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά. Εάν αποφασίσετε ποιο είναι καλύτερο, ένα ρομπότ ή ένα CVT, τότε πρέπει να προχωρήσετε από μια συγκεκριμένη κατάσταση. Για παράδειγμα, οδηγοί συνηθισμένοι σε σκληρό στυλ οδήγησηςκαι ελέγξτε το μηχάνημα γρήγορα εξαντλήσει τους πόρους του ρομπότ. Το συγκρότημα του συμπλέκτη υπόκειται ήδη σε μεγάλο φορτίο, γρήγορη επιτάχυνση και απότομο φρενάρισμα. θα οδηγήσει σε βλάβες. Ωστόσο, η επισκευή ενός τέτοιου κουτιού θα κοστίσει μόνο λίγο περισσότερο από ένα μηχανικό.

CVT: υπέρ και κατά

Υπάρχουν ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Κάποια είναι υποκειμενικά, άλλα αξίζουν ιδιαίτερη προσοχήόταν επιλέγετε αυτοκίνητο.

πλεονεκτήματα:

1. Ομαλή οδήγηση χωρίς τράνταγμα ή αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων.
2. Οικονομία καυσίμου.
3. Χαμηλό επίπεδο θορύβου.
4. Γρήγορη επιτάχυνση.

Μειονεκτήματα:

1. Πολύ ακριβές επισκευές, λίγοι επαγγελματίες που καταλαβαίνουν αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Πολλοί αισθητήρες που ελέγχουν τη λειτουργία του μεταβλητού. Εάν αποτύχει, ολόκληρο το σύστημα μπορεί να αποτύχει, οδηγώντας σε σοβαρή ζημιά.
3. Το variator σπάνια εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με ισχυρός κινητήρας.
4. Θα χρειαστείτε ένα ειδικό, ακριβό υγρό που είναι κατάλληλο μόνο για ορισμένες μάρκεςαυτο.

Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το γεγονός ότι το variator δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να βρυχάται κατά την επιτάχυνση. Ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά παρακολουθούν την κατάσταση του αυτοκινήτου, αποφεύγοντας τις υψηλές ταχύτητες.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, καινούργιο και μεταχειρισμένο, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου σίγουρα σκέφτεται ποιο είναι καλύτερο να διαλέξει. Πράγματι, η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο. Άλλωστε, ο καθένας μας θέλει να οδηγεί άνετα και με ελιγμούς και ταυτόχρονα να έχει ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, αξίζει να εξεταστεί το ζήτημα της επιλογής ενός κιβωτίου ταχυτήτων λεπτομερώς και εκ των προτέρων, αφιερώνοντας χρόνο σε αυτό. Η μελέτη αυτού του θέματος θα εξοικονομήσει σημαντικά τα νεύρα και τα χρήματά σας στο μέλλον.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ποιος είναι ο σκοπός του, ποιοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου και θα απαντήσουμε στην ερώτηση πώς να φτιάξουμε σωστή επιλογή? Θα μιλήσουμε για αυτό επαγγελματικά, αλλά με προσιτό τρόπο ώστε εσείς, ανεξάρτητα από το επίπεδό σας τεχνική κατάρτιση, θα μπορούσε να κατανοήσει την ουσία του ζητήματος και να αποφασίσει ποια μετάδοση είναι κατάλληλη για εσάς προσωπικά.

Όλοι ζούμε σε συνθήκες συνεχούς έλλειψης χρόνου. Γι' αυτό το κάναμε καλή δουλειάγια συλλογή και ανάλυση απαραίτητες πληροφορίεςσχετικά με αυτό το θέμα και ετοίμασαν αυτό το υλικό για εσάς.

Δείτε ένα βίντεο σχετικά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ; Ο ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ

Χειροκίνητη μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων του μετατροπέα ροπής είναι η πιο κοινή μετάδοση στον κόσμο σήμερα. Ο μετατροπέας ροπής δεν είναι μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, λειτουργεί ως συμπλέκτης. Στο υψηλή ταχύτηταστην ταχύτητα κλειδώνει από τον συμπλέκτη, που επιτρέπει. Ο μετατροπέας ροπής αποσβένει τέλεια τους κραδασμούς, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η ροπή στα κιβώτια ταχυτήτων μετατροπέα ροπής μεταδίδεται χρησιμοποιώντας λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, που κυκλοφορεί σε φαύλο κύκλο κάτω υψηλή πίεση. Το σώμα της βαλβίδας είναι υπεύθυνο για την αλλαγή γραναζιών, η οποία μοντέρνα μοντέλαελέγχονται ηλεκτρονικά. Αυτό επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας: οικονομικό, στάνταρ ή σπορ.

Το μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου του μετατροπέα ροπής είναι επισκευάσιμο και αρκετά αξιόπιστο. Το περισσότερο ευάλωτο σημείο– σώμα βαλβίδας (δείχνουν κραδασμοί κατά την εναλλαγή δυσλειτουργίαβαλβίδες). Το λάδι μετασχηματιστή έχει μεγάλη σημασία, αν και σήμερα υπάρχουν ήδη αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που δεν απαιτούν την αντικατάστασή του.

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα ηλεκτρονικά ελέγχου (εγκέφαλοι). Η ομαλότητα, η δυναμική και η οικονομία καυσίμου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό των ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων (από τετρατάχυτο σε αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων).

Τα Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot και Citroen C4, C5, 308, 3008 είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής.

1. Ευκολία ελέγχου και άνεση: οδηγεί μόνο του, αλλάζει μόνο του, δεν χρειάζεται να επιλέξετε την επιθυμητή ταχύτητα.
2. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάζει σχέσεις πλήρης δύναμηκινητήρας;
3. Δεν υπάρχει επαναφορά κατά την εκκίνηση σε επίπεδη επιφάνεια.
4. Κινητήρας και σασίχάρη στον μετατροπέα ροπής, προστατεύονται από βλάβες και υπερφορτίσεις λόγω μη επαγγελματικής αλλαγής ταχυτήτων, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής τους.
5. Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με σύστημα παθητική ασφάλεια, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να κινηθεί ανεξάρτητα σε ανώμαλο έδαφος.

1. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τα μηχανικά και χαμηλότερη απόδοση λόγω απωλειών στον μετασχηματιστή. Αν και σε ορισμένα προγράμματα οδήγησης, τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επιτυγχάνουν υψηλότερη απόδοση χάρη στον έξυπνο έλεγχο.
2. Υψηλότερη τιμή?
3. Υψηλότερο κόστος επισκευής και συντήρησης.
4. Χειρότερη δυναμική, τραντάγματα στην εκκίνηση (όχι σε όλα τα μοντέλα).
5. Καθυστερήσεις στην αλλαγή ταχυτήτων.
6. Ξεκινά μόνο με τη μίζα.
7. Όταν ξεκινάτε σε μια πλαγιά, το αυτοκίνητο κυλά προς τα πίσω.

Υπάρχουν απλές ρομποτικές μηχανικές και προηγμένες.

Η απλή ρομποτική μηχανική (SRM) είναι μηχανική στη δομή και αυτόματη στον έλεγχο. Εκείνοι. χειροκίνητη μετάδοση, στο οποίο γίνεται αλλαγή ταχυτήτων από ρομπότ (ηλεκτρονικά). Επομένως, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Κατά την αλλαγή των ταχυτήτων, υπάρχει διάλειμμα στη ροή της ροπής, ως αποτέλεσμα, υπάρχουν αισθητές βυθίσεις κατά την επιτάχυνση.

Το κουτί ζυγίζει λιγότερο από ένα κλασικό αυτόματο και κοστίζει λιγότερο. Συνήθως εγκαθίσταται σε φθηνά μοντέλα. Υπάρχει δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργία. Το απλούστερο φθηνό ρομπότ με έναν συμπλέκτη (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) ξοδεύει 1-2 δευτερόλεπτα στην εναλλαγή.

Ένας βελτιωμένος τύπος μετάδοσης που προέρχεται από τον αθλητισμό είναι το προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόκειται για μια ρομποτική μηχανική με δύο συμπλέκτες και άμεση εμπλοκή. Ο ένας συμπλέκτης εξυπηρετεί τις ζυγές ταχύτητες, ο άλλος τις περιττές. Η επιτάχυνση είναι ομαλή και γρήγορη, η εναλλαγή γίνεται σε κλάσματα δευτερολέπτου. Αυτός ο τύπος μετάδοσης συνδυάζει τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα ενός MT με την άνεση ενός κλασικού αυτόματου.

Κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του όνομα για ένα προηγμένο ρομπότ, το πιο κοινό από τα οποία είναι το DSG της Volkswagen. Ορισμένα μοντέλα με προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG κ.λπ.

1. Υψηλή απόδοση: τα ρομπότ είναι πιο οικονομικά από τα μηχανικά ή στο ίδιο επίπεδο με αυτά.
2. Το ρομπότ είναι φθηνότερο από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Έχει μικρό βάρος?
4. Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με επιλογέα ταχυτήτων στο τιμόνι, επιτρέποντάς σας να αλλάζετε ταχύτητες πολύ γρήγορα. Και επομένως, το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική δυναμική.

1. Οι στιγμές εναλλαγής είναι πολύ αισθητές, η ομαλότητα της λειτουργίας αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.
2. Καθυστέρηση αλλαγής ταχυτήτων.
3. Τραντάγματα και τραντάγματα κατά την εναλλαγή.
4. Μια ελαφριά υποχώρηση στην αρχή της κίνησης.
5. Σε κάθε στάση μερικών δευτερολέπτων, το ρομπότ απαιτεί απενεργοποίηση στο ουδέτερο.
6. Δεν του αρέσει να γλιστράει.

Γενικά, πρώτης γενιάς ρομποτικές μεταδόσεις έχουν περισσότερα μειονεκτήματαπαρά πλεονεκτήματα. Όσον αφορά τα προεπιλεγμένα κουτιά, έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους: πολύπλοκη σχεδίαση, υψηλό κόστος της μονάδας και την επισκευή της.

Αυτόματο κιβώτιο CVT

Η αύξηση των τιμών των καυσίμων, η ανησυχία για το περιβάλλον και η ανάγκη για μεγαλύτερη άνεση οδήγησαν στην εμφάνιση ενός αυτόματου κιβωτίου CVT. Το κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής που δεν έχει γρανάζια. Ο μεταβλητός αποτελείται από δύο ζεύγη τροχαλιών σε σχήμα κώνου (οδηγού και οδηγού), μεταξύ των οποίων ο ιμάντας περιστρέφεται κατά μήκος μεταβλητής ακτίνας. Οι σχέσεις μετάδοσης αλλάζουν συνεχώς, ανεξάρτητα από την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Αυτό εξασφαλίζει απόλυτη ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, πλήρη άνεση και απουσία κραδασμών ή κραδασμών. Είναι αλήθεια ότι ορισμένα μοντέλα έχουν απομίμηση γραναζιών (tiptronic), τα οποία αλλάζουν τους τρόπους λειτουργίας του μεταβλητού.

Τα CVT είναι εξοπλισμένα με κατάλληλη μικροηλεκτρονική (σύστημα ελέγχου). Ο υπολογιστής ελέγχου αναλύει όλες τις συνθήκες οδήγησης, επιλέγει μια πιο κατάλληλη σχέση μετάδοσης και συντονίζει τις ενέργειες του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα.

Παραδείγματα αυτοκινήτων με CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Ο κινητήρας λειτουργεί στη βέλτιστη λειτουργία όλη την ώρα.
2. Μέγιστο επίπεδο άνεσης και ομαλή κίνηση.
3. Οικονομικό ( μέση κατανάλωσηκαύσιμο: περισσότερο από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, λιγότερο από αυτόματο).
4. Δυναμική επιτάχυνση;
5. Απλός σχεδιασμός?
6. Γρήγορη λειτουργία (δεν χάνεται χρόνος για αλλαγή ταχυτήτων. Κατά την επιτάχυνση, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται αμέσως, εξασφαλίζοντας έτσι τη μέγιστη επιτάχυνση του οχήματος).

1. Υψηλή τιμή;
2. Ακριβές επισκευές και συντήρηση.
3. Κατηγορηματικά δεν του αρέσει το γλίστρημα.
4. Ασυμβίβαστο με ισχυρό κινητήρα λόγω της ευθραυστότητας των ζωνών.
5. Απαιτούνται πρόσθετοι μηχανισμοί για την αναστροφή και την εκκίνηση.
6. Το variator φοβάται την υπερθέρμανση, επομένως για τη λειτουργία του απαιτεί ένα ειδικό, πανάκριβο λάδι που πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 50-60.000 χλμ. Μετά από 100.000, ο ιμάντας συνήθως χρειάζεται αντικατάσταση.
7. Στα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων με μεταβλητή, υπάρχει ένα μονότονο βουητό του κινητήρα, το οποίο είναι δύσκολο να αντέξει ψυχολογικά.
8. Λιγότερη δυναμική σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΠΟΙΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΩ;

Προφανώς, δεν υπάρχει τέλειο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν είστε ενεργός οδηγός, αγαπάτε τους ελιγμούς και την ταχύτητα, ένας μηχανικός ή ένα ρομπότ θα σας ταιριάζει. Εάν θέλετε άνεση στην πόλη, αλλά πηγαίνετε συχνά εκτός πόλης και όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, ένα SUV με παραδοσιακό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο είναι κατάλληλο για εσάς. Ένα απλό ρομπότ θα ταιριάζει σε έναν ήρεμο οδηγό που επιλέγει αποτελεσματικότητα και ομαλούς δρόμους. Το CVT είναι καλό για τους λάτρεις της άνεσης και της εξαιρετικής ομαλότητας.

Έτσι, η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται αποκλειστικά από τις προσωπικές σας προτεραιότητες. Αποφασίστε τι είναι πιο σημαντικό για εσάς: δυναμική, τιμή, αποτελεσματικότητα ή άνεση; Και κάντε τη σωστή επιλογή.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Μελέτη: Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων δεν είναι σημαντικός ατμοσφαιρικός ρύπος

Όπως υπολόγισαν οι συμμετέχοντες στο ενεργειακό φόρουμ στο Μιλάνο, περισσότερες από τις μισές εκπομπές CO2 και το 30% των επιβλαβών για την υγεία σωματιδίων εισέρχονται στον αέρα όχι λόγω της λειτουργίας του κινητήρα. εσωτερικής καύσης, αλλά λόγω της θέρμανσης του αποθέματος κατοικιών, αναφέρει η La Repubblica. Επί του παρόντος στην Ιταλία το 56% των κτιρίων ταξινομούνται ως τα χαμηλότερα περιβαλλοντική τάξηΖ και...

Δρόμοι στη Ρωσία: ακόμη και τα παιδιά δεν άντεξαν. Η φωτογραφία της ημέρας

Την τελευταία φορά που αυτή η τοποθεσία, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη στην περιοχή του Ιρκούτσκ, ανακαινίστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά, των οποίων τα ονόματα δεν έχουν κατονομαστεί, αποφάσισαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα μόνα τους, ώστε να μπορούν να κάνουν ποδήλατο, αναφέρει η πύλη UK24. Δεν έχει αναφερθεί η αντίδραση της τοπικής διοίκησης στη φωτογραφία, η οποία έχει ήδη γίνει πραγματική επιτυχία στο Διαδίκτυο. ...

Ονομάζονται οι περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα

Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος οχημάτων βρίσκεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν (μέση ηλικία είναι 9,3 έτη) και ο παλαιότερος είναι στην επικράτεια της Καμτσάτκα (20,9 έτη). Το αναλυτικό πρακτορείο Autostat παρέχει τέτοια στοιχεία στη μελέτη του. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές η μέση ηλικία επιβατικά αυτοκίνηταπιο λιγο...

Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα θα απαγορευτούν στο Ελσίνκι

Προκειμένου να γίνει πραγματικότητα ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, οι αρχές του Ελσίνκι σκοπεύουν να δημιουργήσουν το μέγιστο βολικό σύστημα, στο οποίο θα διαγραφούν τα όρια μεταξύ προσωπικών και δημόσιων συγκοινωνιών, αναφέρει το Autoblog. Όπως είπε η Sonja Heikkilä, ειδικός μεταφορών στο Δημαρχείο του Ελσίνκι, η ουσία της νέας πρωτοβουλίας είναι πολύ απλή: οι πολίτες θα πρέπει να έχουν...

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν

Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας εξακολουθεί να είναι ο μοναδικός ανοιχτή πηγήπληροφορίες για το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου "Cortege". Τότε οι δικοί μας κατοχύρωσαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομαζόταν «Πίνακας ταμπλό αυτοκινήτου» (πιθανότατα...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «ανεμμένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν ξεκάθαρα σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, το "οκτώ" των 6,2 λίτρων το επιτρέπει να γίνει αυτό, αλλά οι μηχανικοί του κινητήρα του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα...

Το βίντεο της ημέρας: ηλεκτρικό αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται Grimsel, κατάφερε να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dübendorf. Το αυτοκίνητο Grimsel είναι ένα πειραματικό αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από φοιτητές της Ελβετικής Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης τεχνικό σχολείοΖυρίχη και το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να συμμετέχει...

Νέα δημοσίευσε η τροχαία τα χαρτιά των εξετάσεων

Ωστόσο, η Τροχαία αποφάσισε σήμερα να δημοσιεύσει στην ιστοσελίδα της νέα εισιτήρια εξετάσεων για τις κατηγορίες «Α», «Β», «Μ» ​​και τις υποκατηγορίες «Α1», «Β1». Να θυμίσουμε ότι η βασική αλλαγή που περιμένει τους υποψήφιους οδηγούς από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 αφορά το γεγονός ότι θεωρητική εξέτασηΘα γίνει πιο δύσκολο (και επομένως, πρέπει να μελετήσετε τα εισιτήρια πιο προσεκτικά). Αν τώρα...

Ένα αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα και οροφή έκλεψαν στην Αγία Πετρούπολη

Σύμφωνα με το δημοσίευμα Fontanka.ru, ένας επιχειρηματίας επικοινώνησε με την αστυνομία και είπε ότι ένα πράσινο GAZ M-20 Pobeda, το οποίο κατασκευάστηκε το 1957 και είχε σοβιετικές πινακίδες, κλάπηκε από την αυλή του σπιτιού του στη λεωφόρο Energetikov. Σύμφωνα με το θύμα, το αυτοκίνητο δεν είχε καθόλου κινητήρα ή οροφή και προοριζόταν για αναπαλαίωση. Ποιος χρειαζόταν αυτοκίνητο...

Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelendevagen: νέες λεπτομέρειες

Νέο μοντέλο, σχεδιασμένο να γίνει εναλλακτική κομψή Mercedes-BenzΗ GLA θα λάβει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ του "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Το γερμανικό έντυπο Auto Bild κατάφερε να μάθει νέες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο. Έτσι, αν πιστεύετε σε πληροφορίες εμπιστευτικών πληροφοριών, η Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακή σχεδίαση. Από την άλλη, πλήρης...

Συνάντησα για πρώτη φορά αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων όταν νοίκιασα ένα Fiat στην Ιταλία στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Grande Puntoμε τουρμποντίζελ 90 ίππων και ρομπότ μονού δίσκου.

Το αυτοκίνητο κάποτε κύλησε δόλια προς τα πίσω τόσο γρήγορα που σχεδόν κατέστρεψε τον τοίχο του κάστρου που βρισκόταν εκεί από τον 14ο αιώνα. Άλλες αναμνήσεις περιλαμβάνουν άσχημη επιτάχυνση, ακατάλληλη συμπεριφορά σε μποτιλιαρίσματα. Το editorial Vesta και Xray με AMT επίσης δεν είχαν καλή απόδοση όταν ταξίδευαν στην πόλη. Τραγικά και δυσάρεστα αυτοκίνητα για οδήγηση. Και ο πόρος του συμπλέκτη, σύμφωνα με έναν συνάδελφο που τον οδηγεί συνεχώς, αποδείχθηκε πολύ χαμηλός.

Εν ολίγοις, η γνώμη μου: ένα ρομπότ με έναν δίσκο είναι ένα όχι-όχι. Είναι προτιμότερο να χορεύεις ένα χορό στα πεντάλ σέρβις σε άγρια ​​μποτιλιαρίσματα στη Μόσχα, όταν μερικές φορές χρειάζεται μια ώρα για να διανύσεις δεκάδες χιλιόμετρα, παρά τέτοια αυτόματα μηχανήματα.

Ρομπότ με δύο συμπλέκτες

Παραδείγματα χρήσης: μερικά Μοντέλα Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, τα περισσότερα αυτοκίνητα Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων των Audi, Skoda, Seat.

Η ουσία της ιδέας είναι ότι ξεχωριστές μεταδόσεις είναι υπεύθυνες για άρτιες και περιττές μεταδόσεις. άξονες εισόδουκαι, κατά συνέπεια, ξεχωριστούς δίσκους συμπλέκτη. Εάν κινείστε με πρώτη ταχύτητα, τότε ο δεύτερος άξονας περιστρέφεται ήδη στη δεύτερη! Λόγω αυτού, η εναλλαγή συμβαίνει πολύ γρήγορα - σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο άνθρωπος είναι ανίκανος για τέτοια ευκινησία. Ταυτόχρονα, δεν γίνονται αισθητά τράνταγμα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Χρησιμοποιείται ως "υγρός" δίσκος συμπλέκτη που λειτουργεί σε λάδι - τότε αυτό κιβώτιο έξι σχέσεων DSG 6 και "dry" - DSG 7 ταχυτήτων. Η διάρκεια ζωής των «στεγνών» συμπλεκτών είναι πολύ περιορισμένη και σχεδόν ποτέ δεν φτάνει τα 100.000 km και με επιθετική οδήγηση μερικές φορές δεν υπερβαίνει τα 30.000 km.

Skoda με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Γρανάζια DSG. Ένα όνειρο για τα πρώτα 30-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Skoda με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Ένα όνειρο για τα πρώτα 30-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι προσωπικές εντυπώσεις περιορίζονται σε ταξίδια με αυτοκίνητα που παρέχονται στον εκδοτικό μας οίκο για δοκιμή. Ρωσικά γραφεία αντιπροσωπείας διάφορες μάρκες. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι πρακτικά καινούργια, με χαμηλά χιλιόμετρα, στα οποία χαρακτηριστικά προβλήματατα ρομπότ διπλού δίσκου δεν έχουν ακόμη προλάβει να εμφανιστούν. Όλα φαίνονται υπέροχα: γρήγορα, δυνατά, αθόρυβα - μερικά πλεονεκτήματα. Αν επιλέξετε αυτοκίνητο για προσωπική χρήση, και έχετε πολλά χιλιόμετρα να καλύψετε, τότε καλύτερα να επιλέξετε ένα παραδοσιακό υδρομηχανικό αυτόματο ή τα παλιά καλά μηχανικά για κιβώτιο ταχυτήτων.

CVT

Η συγκίνηση ενός τέτοιου κουτιού είναι ότι το συνηθισμένο εναλλαγή βημάτωνκαθόλου εδώ! Δίσκοι σε σχήμα κώνου προσαρτώνται στους άξονες εισόδου και εξόδου, οι οποίοι μαζί σχηματίζουν ένα είδος τροχαλίας με μεταβλητή διάμετρο. Οι άξονες συνδέονται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων - ιμάντας V, αλυσίδα κ.λπ. Μετατοπίζοντας τους κώνους μεταξύ τους, μπορείτε να αλλάξετε ομαλά σχέση μετάδοσης. Το παιχνίδι δεν είναι φθηνό. Η δουλειά απαιτεί ιδιαίτερο υγρό μετάδοσης, το επίπεδο του οποίου πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά.

Υπάρχουν αρκετές ποικιλίες - οι κύριες παρατίθενται παρακάτω.

Μεταβλητή ζώνης V

Παραδείγματα χρήσης: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlanderκαι τα λοιπά.

Ο μεταβλητός ιμάντα V είναι μακράν ο πιο κοινός τύπος συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης. Η ροπή μεταδίδεται με μεταλλικό ιμάντα ώθησης. Τα άκρα των τραπεζοειδών στοιχείων που τοποθετούνται στην ταινία, σε επαφή με τους κώνους, προκαλούν την περιστροφή τους. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιείται συμβατικός μετατροπέας ροπής με κλείδωμα, όπως στα υδρομηχανικά αυτόματα μηχανήματα. Κατά την εκκίνηση, ο μετατροπέας ροπής αυξάνει τη ροπή του κινητήρα έως και τέσσερις φορές περισσότερο. Η χρήση αυτής της μονάδας εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση της κίνησης όταν κινείστε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πόλης.

V-chain variator

Παραδείγματα χρήσης: Audi A6, Subaru Forester.

Η συσκευή είναι παρόμοια με ένα μεταβλητό ιμάντα V, αλλά αντί για ζώνη, χρησιμοποιείται ως μετάδοση μια μεταλλική αλυσίδα που αποτελείται από πλάκες που συνδέονται με σφηνοειδείς άξονες. Τα άκρα αυτών των αξόνων είναι που μεταδίδουν τη ροπή. Μια άλλη διαφορά είναι ότι σε Κουτιά AudiΈνα πακέτο συμπλέκτη και ένα σφόνδυλο διπλής μάζας χρησιμοποιούνται αντί για μετατροπέα ροπής.

Και οι δύο τύποι μεταδόσεων συνεχώς μεταβλητών έχουν γίνει πρόσφατα με εικονικά βήματα. Υποτίθεται ότι αυτό αρέσει περισσότερο στους οδηγούς γιατί ο κινητήρας δεν ουρλιάζει με την ίδια νότα.

Σύμφωνα με τις καταναλωτικές ιδιότητες του μεταβλητού - καλύτερος τύποςκιβώτια ταχυτήτων Παρέχει γρήγορη επιτάχυνση, και όσο για τον μονότονο ήχο... Θυμάμαι ότι ο Hottabych αφαίρεσε τον ήχο από τους κινητήρες ενός αεροπλάνου, αλλά σε τι οδήγησε αυτό; Οι συμμετέχοντες στα γεγονότα μετά βίας γλίτωσαν τη ζωή τους... Σε επίπεδο αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα αυτοκινήτου λίγο πάνω από εκατό, οι στροφές του κινητήρα δεν φτάνουν τις 2000. Υπάρχει πέδηση κινητήρα. Προσωπικά, φοβάμαι για τη διάρκεια ζωής του ιμάντα και το χειμώνα δεν είναι καν ο κινητήρας που ζεσταίνεται, αλλά το variator. Και έτσι - το τέλειο κιβώτιο ταχυτήτων (ουχ, όχι γρανάζια)!

Και, ναι, ξέχασα: τα CVT δεν γυρίζουν πίσω σε μια πλαγιά!

Παλιό καλό υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

Παραδείγματα χρήσης: σχεδόν ολόκληρη η γκάμα κορεατικών και αμερικανικών εμπορικών σημάτων, καθώς και σχετικά ισχυρά αυτοκίνηταάλλους κατασκευαστές.

Είναι ένα κλιμακωτό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός μετατροπέα ροπής. Η επιλογή και η αλλαγή πλανητικών γραναζιών γινόταν παλαιότερα υδρομηχανικά, αλλά τώρα τα πανταχού παρόντα ηλεκτρονικά, μαζί με το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, καθορίζουν σε ποια ταχύτητα θα λειτουργήσουν. μονάδα ισχύοςΑυτή τη στιγμή. Ο αριθμός των σταδίων αυξάνεται συνεχώς, φτάνοντας τα εννέα στα πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Μέχρι πρόσφατα, οι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων δεν είχαν την αγωνία της επιλογής - όχι μόνο τα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ακόμη και τα μοντέλα αυτοκινήτων. Τώρα η αγορά είναι πλούσια και υπερκορεσμένη όχι μόνο με κατηγορίες και μοντέλα αυτοκινήτων - η ποικιλία των τύπων κιβωτίων ταχυτήτων από μόνη της μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση. Αποφασίσαμε να επιλύσουμε αυτό το ζήτημα.

ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΟ

Το παλιό καλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων χάνει ολοένα και μεγαλύτερη σημασία και κολλητούς καθημερινά - ειδικά στις μεγάλες πόλεις. Η επιλογή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πραγματικά λογική μόνο εάν οδηγείτε κυρίως εκτός πόλης, ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις: οι περισσότερες παραλλαγές αυτοκινήτων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθούν να είναι πιο οικονομικές από τις αντίστοιχες με τους ίδιους κινητήρες αλλά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Αν και εδώ εμφανίζονται ολοένα και περισσότερες εξαιρέσεις: για παράδειγμα, Kia Sportageμε 2 λίτρα κινητήρας βενζίνηςκαταναλώνει λιγότερο καύσιμο στην αυτόματη έκδοση. Αναμφίβολα, όσοι πιστεύουν ότι ένα τέτοιο κιβώτιο επιτρέπει τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου και λαμβάνουν περισσότερα συναισθηματικά σχόλια από αυτό, θα προτιμήσουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο.

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια έχουν απαλλαγεί από την υπερβολική στοχαστικότητα και αντιμετωπίζουν καλύτερα από τους περισσότερους οδηγούς επιλέγοντας μια λειτουργία που είναι βέλτιστη τόσο για δυναμική όσο και για αποτελεσματικότητα.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν εύκολα να αντέξουν τις σκληρές συνήθειες οδήγησης και τα βαριά φορτία (για παράδειγμα, εκτός δρόμου ή όταν ρυμουλκείτε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο), σε αντίθεση με τα πολύ πιο ευαίσθητα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Τέλος, τα μηχανικά είναι φθηνότερα από όλα τα άλλα είδη κιβωτίων ταχυτήτων, όχι μόνο στην αγορά, αλλά και στη συντήρηση. Ο συμπλέκτης των προσεκτικών και επιδέξιων οδηγών, ακόμα και σε μια μητρόπολη, μπορεί να διαρκέσει 120 χιλιάδες χλμ ή περισσότερο, και το λάδι για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αν χρειαστεί ποτέ να το αλλάξετε, είναι φθηνότερο από ό,τι για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

ΓΙΑ Τεμπέληδες ΚΑΙ ΕΡΓΑΤΕΣ

Εάν η παρουσία τριών πεντάλ με δύο πόδια δημιουργεί γνωστική ασυμφωνία, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που θα αναλάβει με θάρρος τη δύσκολη δουλειά να δημιουργήσει μια σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Ένα αυτόματο είναι σίγουρα πιο βολικό και, κυρίως, πιο ασφαλές σε μια μεγάλη πόλη.

Η πιο κοινή επιλογή είναι η παραδοσιακή υδρομηχανικό κουτίγρανάζια: πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με αριθμό βαθμίδων από τέσσερα έως επτά και μετατροπέα ροπής αντί για συμπλέκτη. Αυτός είναι επίσης ο πιο αξιόπιστος σχεδιασμός: ακόμη και τα μηχανήματα γαλλικής κατασκευής, που προηγουμένως θεωρούνταν ιδιότροπα, έχουν θεραπευθεί εδώ και πολύ καιρό από παιδικές ασθένειες και φροντίζουν τακτικά τους πόρους που τους διατίθενται με ελάχιστο κόστος συντήρησης.

Σχεδόν όλα τα υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σήμερα είναι εξοπλισμένα με λειτουργία χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων, η οποία είναι χρήσιμη, για παράδειγμα, για το φρενάρισμα του κινητήρα σε μεγάλες καταβάσεις στο βουνό. Πιο εύκολο και φθηνότερο ατσάλι σύγχρονα μηχανήματακαι στη συντήρηση: σημαντικό μέρος τέτοιων κιβωτίων δεν χρειάζεται συμπλήρωση ή αλλαγή λαδιού καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους.

Ένα άλλο ιδιόκτητο μειονέκτημα τέτοιων μεταδόσεων ανήκει στο παρελθόν - αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Το κύριο μειονέκτημα τόσο ενός υδραυλικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όσο και οποιουδήποτε αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων γενικά είναι η ανάγκη για προσεκτική, οικονομική λειτουργία.

Στα αυτόματα αυτοκίνητα δεν αρέσει ο απότομος, σπασμωδικός ρυθμός οδήγησης και δεν μπορούν να ανεχθούν τη ρυμούλκηση. Όταν αλλάζετε λειτουργίες (για παράδειγμα, από το παρκάρισμα P στη λειτουργία οδήγησης D ή από το D σε ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ R) είναι καλύτερο να κάνετε μια παύση τουλάχιστον δύο δευτερολέπτων πριν ξεκινήσετε - αυτό θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του μπλοκ υδραυλικής βαλβίδας και θα παρατείνει την ευημερούσα ζωή του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν πρέπει ποτέ να ανάβετε το ουδέτερο ενώ οδηγείτε - καταστρέφει το μηχάνημα! Και το χειμώνα, δεν θα είναι περιττό να ζεστάνετε το κουτί ενεργοποιώντας τη λειτουργία D για μερικά λεπτά πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε.

ΜΕΤΑΞΥ ΑΓΓΕΛΟΥ ΚΑΙ ΔΑΙΜΟΝΙΟΥ

Με τη διαβολική προτροπή εμπόρων και οικονομολόγων, μια αναγκαστική ιδιοφυΐα μηχανικής γέννησε ένα είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για τους φτωχούς - ένα ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην ουσία, πρόκειται για την ίδια μηχανική, αλλά ελέγχει την αλλαγή ταχυτήτων και τον συμπλέκτη αυτόματη κίνησημε ηλεκτρικό ή υδραυλικό ενεργοποιητή.

Ο οδηγός έχει σχεδόν τον ίδιο επιλογέα όπως στα αυτοκίνητα με κλασικούς κουλοχέρηδες, αλλά η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου και ενός ρομπότ είναι αισθητά διαφορετική. Και, δυστυχώς, όχι προς το καλύτερο. Ακόμη και τα πιο επιτυχημένα σύγχρονα ρομποτικά κουτιά είναι ενοχλητικά με τη στοχαστικότητα, τα «νεύματα» και τις απρόβλεπτες στιγμές εναλλαγής με μεγάλες παύσεις.

Στην πόλη αυτό δεν είναι μόνο άβολο, αλλά μερικές φορές και επικίνδυνο: ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων «σκέφτεται», αλλάζει σε άλλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο σταματά να επιταχύνει. Κάποιος πονηρός θα προσπαθήσει να στριμωχτεί μπροστά σας και ακριβώς εκείνη τη στιγμή το ρομπότ ανάβει επόμενη μετάδοση– το αυτοκίνητό σου τρέχει πάλι μπροστά με τράνταγμα...

Πολλά ρομποτικά κουτιά αποδείχτηκαν πολύ αναξιόπιστα - και ταυτόχρονα πολύ ακριβά στην επισκευή. Και ακόμη και η τακτική συντήρησή τους κοστίζει συχνά μια δεκάρα: τα ρομπότ φθείρουν τον συμπλέκτη πολλές φορές πιο γρήγορα από τους πιο ανίκανους οδηγούς - σε συνθήκες εντατικής αστικής χρήσης, οι συμπλέκτες ορισμένων ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων μπορούν να αντέξουν μόνο 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ρομπότ έχει μόνο ένα πλεονέκτημα: είναι αισθητά πιο οικονομικό από οποιοδήποτε αυτόματο ή χειροκίνητο μηχάνημα.

ΔΩΣΤΕ ΜΙΑ ΖΩΝΗ

Από τα μέσα της δεκαετίας του '90, μια άλλη ενδιαφέρουσα μονάδα έχει λάβει μεγάλη ανάπτυξη - μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή. Ο σχεδιασμός του έχει ως εξής: δύο τροχαλίες με μεταβλητή διάμετρο συνδέονται μεταξύ τους με αλυσίδα ή μεταλλικό ιμάντα V. Αλλάζοντας τη διάμετρό τους, οι τροχαλίες προσαρμόζουν την σχέση μετάδοσης και μπορούν να το κάνουν ομαλά, χωρίς σταθερά βήματα - επομένως, τα πρώτα CVT εξέπληξαν τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που ήταν εξοπλισμένα με το γεγονός ότι ο κινητήρας διατηρούσε σταθερή ταχύτητα κατά την επιτάχυνση σε τουλάχιστον 100 km/h.

Η ομοιόμορφη φαγούρα του κινητήρα ήταν ασυνήθιστη και δεν προκάλεσε έντονα συναισθήματα στους λάτρεις των αυτοκινήτων - έτσι σύντομα οι κατασκευαστές άρχισαν να προγραμματίζουν τη λειτουργία των μεταβλητών έτσι ώστε να προσομοιώνουν την αλλαγή ταχύτητας με μια μικρή αλλαγή στην ταχύτητα και, κατά συνέπεια, τον ήχο του κινητήρα. Όλα τα σύγχρονα CVT, όπως τα υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, διαθέτουν λειτουργία χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων - μόνο σε σε αυτήν την περίπτωσημε γρανάζια πρέπει να κατανοήσουμε ένα σύνολο σταθερών σχέσεις μετάδοσηςμεταξύ των τροχαλιών.

Το μεταβλητό μπορεί να καυχηθεί για πολύ έντονη απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού - είναι πιο ζωντανό από ένα υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και όσον αφορά την απόδοση είναι το ίδιο - εξάλλου, αντί για συμπλέκτη, έχει επίσης έναν μετατροπέα αδρανούς ροπής, ο οποίος τρώει ένα αξιοσημείωτο μερίδιο της ροής ισχύος.

Η συντήρηση ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου είναι πιο ακριβή από ένα υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: τα σύγχρονα CVT, κατά κανόνα, δεν απαιτούν πλέον περιοδική αντικατάσταση της αλυσίδας ή του ιμάντα, αλλά το λάδι σε αυτά πρέπει να αλλάζει - συνήθως κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, το variator θεωρείται από τους μηχανικούς ως μια αρκετά λεπτή σχεδίαση - η οδήγηση σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου με ολίσθηση είναι ιδιαίτερα ανεπιθύμητη γι 'αυτό.

ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ; ΔΩΣΤΕ ΔΥΟ!

Μια άλλη εναλλακτική λύση σε ένα υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Αυτό το σχέδιο έγινε διάσημο χάρη στην ανησυχία της Volkswagen, η οποία ήταν η πρώτη που κατέκτησε την παραγωγή τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων που ονομάζονται DSG - σήμερα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα σειρές μοντέλωνΌλες οι μάρκες της ανησυχίας, με λίγες εξαιρέσεις, είναι εξοπλισμένες με αυτά τα κουτιά.

Επιπλέον, περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςείναι εξοπλισμένα με DSG έξι ταχυτήτων και λιγότερο ισχυρά με επτατάχυτα. Ταυτόχρονα, η ανησυχία έχει πρακτικά τρεις γραμμές από αυτά τα κουτιά, τα οποία διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό: αυτά είναι τα DSG, S-tronik και PDK. Η ιδέα υιοθετήθηκε και από άλλους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των Κινέζων.

Το κύριο πλεονέκτημα ενός προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων σε σχέση με ένα υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ριζικά καλύτερος δείκτηςαποδοτικότητα: ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 15–20% σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων θυμίζει υδραυλικό αυτόματο: το προεπιλεγμένο ρομπότ δεν είναι επίσης χωρίς προσοχή, οπότε για να προσπεράσετε με σιγουριά, είναι καλύτερο να αλλάξετε το κιβώτιο είτε σε σπορ είτε σε χειροκίνητη λειτουργία.

Σε αντίθεση με ένα συμβατικό αυτόματο μηχάνημα, αυτό το ρομπότ δεν κρατά το αυτοκίνητο σε άνοδο όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου: το αυτοκίνητο κυλάει πίσω με τον ίδιο τρόπο όπως με το χειροκίνητη μετάδοση. Υπάρχουν επίσης ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων: για παράδειγμα, τα προβλήματα με τα DSG επτά ταχυτήτων είναι ευρέως γνωστά.

Ο κατασκευαστής βασικά τα λύνει στο πλαίσιο της εγγύησης, αλλά αν η τελευταία εξαντληθεί, τότε ο ιδιοκτήτης δεν θα το βρει αρκετά: το κόστος ενός σετ συμπλεκτών, για παράδειγμα, υπερβαίνει τα 1.000 $.

Η ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΜΑΣ

Έτσι, αν όλα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα με τους μηχανικούς, τότε όσον αφορά τα αυτόματα κιβώτια προτείνουμε τα εξής. Εάν επιλέξετε ένα παραδοσιακό υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα κάνετε λάθος σε καμία περίπτωση: είναι το πιο αξιόπιστο, καλά μελετημένο και πρακτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Για εκείνους που συνήθως δεν εγκαταλείπουν την άσφαλτο (και αν το κάνουν, δεν πηγαίνουν εντελώς σε λασπωμένους δρόμους και εκτός δρόμου), μια καλή εναλλακτική είναι ένα CVT. Θα σας ενθουσιάσει με καλύτερη απόκριση, αν και θα κοστίσει λίγο περισσότερο η συντήρηση.

Λοιπόν, τα πειράματα με ρομπότ οποιουδήποτε τύπου εξακολουθούν να είναι μια "τυχερή ή άτυχη" λοταρία: ίσως αυτοί οι τύποι κουτιών πρέπει ακόμα να ωριμάσουν.

Γιούρι ΒΕΡΚΟΒΤΣΕΥ