Για πολύ καιρό, οι περισσότεροι Ρώσοι λάτρεις του αυτοκινήτου έχουν ερωτευτεί αυτοκίνητα που ανήκουν στην κατηγορία του γκολφ. Η προέλευση του Skoda Octavia A5 δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Η ιστορία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1996. Για είκοσι χρόνια, το επίπεδο ζήτησης για αυτό δεν μειώθηκε ποτέ. Η εταιρεία πάντα παρείχε στους καταναλωτές ένα αυτοκίνητο με τη βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας.

Το 2004 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά. Αυτό το αυτοκίνητο έκανε καλή εντύπωση στους ειδικούς. Δήλωσαν με βεβαιότητα ότι τέτοια διάσημα μοντέλα, Πως Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passatένας σοβαρός ανταγωνιστής εμφανίστηκε με τη μορφή του Skoda A5. «Octavia» II με ενημερωμένες προδιαγραφέςκατέλαβε αμέσως ηγετικές θέσεις σε όλες σχεδόν τις αγορές του κόσμου. Ιδιαίτερα δημοφιλής ήρθε μετά την παράσταση εκσυγχρονισμένο μοντέλο. Η παρουσίασή του έγινε σε έκθεση στο Παρίσι το 2008. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπόρεσαν να εκτιμήσουν όχι μόνο τη σχεδίαση, αλλά και τον τεχνικό εξοπλισμό. Έμειναν ευχαριστημένοι με τις αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων και την εισαγωγή νέων μοντέλων κινητήρων.

Εξωτερικός

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου δεν προκαλούν έντονα, εμμονικά συναισθήματα. Οι λείες γραμμές, αντίθετα, φαίνονται πολύ ήρεμες, και αυτό είναι που τραβάει την προσοχή των περισσότερων ανθρώπων. Το καπό του A5 Octavia έχει αρκετές νευρώσεις, και μαζί με τη νέα μάσκα του ψυγείου δίνει στο αυτοκίνητο πρωτοφανή δύναμη. Τα ενημερωμένα οπτικά στοιχεία επιστρέφουν ομαλά. Αυτή η παράσταση προκαλεί μια ιδιαίτερη ατομικότητα και ελκυστικότητα.

Αν κοιτάξεις το αυτοκίνητο από το πλάι, το μεγάλο καπό σου τραβάει αμέσως το μάτι. Η γραμμή του περβάζι παραθύρου είναι προσεγμένη, ενώ ο σωστός υπολογισμός της θολωτής οροφής επέτρεψε στον κατασκευαστή να επιτύχει μια βολική τοποθεσία για όλους τους επιβάτες στην καμπίνα.

Διαστάσεις

Το μήκος του Octavia A5 ήταν 4569 mm, το πλάτος του αυτοκινήτου ήταν 1769 mm, το ύψος ενημερωμένο σεντάνσταμάτησε στα 1462 χλστ. Απόσταση από το έδαφοςαρκετά αποδεκτό για οδήγηση σε κάθε τύπο δρόμου, είναι 165 χλστ.

Επισκόπηση σαλονιού

Με εσωτερικά χαρακτηριστικάτο αυτοκίνητο Skoda A5 Octavia αντιστοιχεί πλήρως στα αυτοκίνητα που παράγονται ανησυχία της Volkswagen. Η απλότητα του εσωτερικού ταιριάζει υψηλή ποιότηταυλικά φινιρίσματος. Ο οδηγός θα απολαύσει αναμφίβολα τον μεγάλο αριθμό ρυθμίσεων για τα καθίσματα και το τιμόνι. Επιπλέον, καινούργιο ταμπλόΈχει ωραίο φωτισμό. Ένας μεγάλος αριθμός συστημάτων ελέγχου σας επιτρέπει να απολαύσετε πλήρως το αυτοκίνητο στο δρόμο. Όλα τα στοιχεία βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από το χέρι, ενώ κουμπιά υπεύθυνα για τα πολυμέσα και το cruise control είναι τοποθετημένα στο τιμόνι. Το να πάτε ένα ταξίδι με πέντε άτομα θα είναι μια εύκολη δουλειά για το αυτοκίνητο, επειδή το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και χώρου αποσκευώνΤα 560 λίτρα θα σας επιτρέψουν να πάρετε όλα τα απαραίτητα μαζί σας.

Τεχνικός συντονισμός

«Skoda-Octavia» Α5 σε τεχνικός εξοπλισμόςαρκετά καλά εξοπλισμένο. Όσον αφορά τις εγκατεστημένες μονάδες, ο κατασκευαστής δεν τσιγκουνεύτηκε εδώ. Ως «γέμιση» μπορείτε να τοποθετήσετε κινητήρες με όγκο 1,4 έως 2 λίτρα. Επιπλέον, καθένα από αυτά είναι μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και τελειοποιείται, λόγω του οποίου θα επιδείξουν αρκετά αποδεκτές επιδόσεις στο δρόμο.

Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι οι 1.4 και 1.8, που ανήκουν στην οικογένεια TSI. Επιπλέον, αυτή η γραμμή περιλαμβάνει ισχυρή έκδοσηΚινητήρας 2 λίτρων. Η κατανάλωση του κινητήρα ντίζελ 1.4 είναι 7 λίτρα. Αναμεταξύ μονάδες βενζίνηςΗ πιο δημοφιλής, εκτός από την πόλη 1,4, ήταν η μονάδα 1,6 λίτρων. Τόσο χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα αυτοκίνητο. Το χειροκίνητο κιβώτιο διατίθεται σε 5 ή 6 στάδια.Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίζεται επίσης σε δύο τύπους: ρομπότ DSGκαι κανονικό 6- βήμα κουτί.

Το αυτοκίνητο Skoda A5 Octavia είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη αναστολήεμπρός με πρόσθετο σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, παρέχεται σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος.

Σήμερα θα μιλήσουμε για την εξάλειψη των προβλημάτων σχεδιασμού στο Skoda Octavia A5 FL.

1. Τσιμούχα πίσω πόρτας.

Λόγω του γεγονότος ότι έχουμε πολύ χώρο στο πίσω κάθισμα, για τη διευκόλυνση των επιβατών που εισέρχονται/εξέρχονται, ο κατασκευαστής έκανε μια πολύ μεγάλη πίσω πόρτα. Εδώ βρίσκεται ο ύπουλος «φρύνος», με την πάροδο του χρόνου η πόρτα αρχίζει να κρεμάει, εξαιτίας αυτού η τσιμούχα της πόρτας αρχίζει να τρίβει το χρώμα μέχρι το έδαφος στις καμάρες πίσω φτερά, παρακάτω είναι φωτογραφίες με παραδείγματα.

Οπως και προληπτικά μέτραΕνώ η βαφή είναι σε ικανοποιητική κατάσταση, συνιστάται η κάλυψη αυτών των περιοχών με θωράκιση (φίλμ κατά του χαλικιού), όπως και έγινε.

Αγοράστηκαν επίσης καλύμματα μεντεσέδων, τα οποία βοηθούν την πόρτα να αποφύγει τη χαλάρωση και να εξαλείψει το τρίξιμο των σφραγίδων της πόρτας.

2. Πίσω τόξα.

Λόγω παράλληλου επιπέδου πίσω προφυλακτήρακαι γωνίες πίσω καμάρες, "σκωρία" αρχίζει να συσσωρεύεται κάτω από αυτά, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση αυτών των θέσεων, παραδείγματα είναι παρακάτω στις φωτογραφίες.

Ως προληπτικό μέτρο, τα σημεία αυτά καλύφθηκαν και με πανοπλία (αντιχαλίκι).

Συνιστώ ιδιαίτερα σε εκείνους τους Shkodovod, όπου οι εργάτες του οδικού δικτύου αρέσκονται να διασκεδάζουν με αντιδραστήρια, να σκεφτούν αυτό το πρόβλημα. Παρεμπιπτόντως, στην επόμενη γενιά του Octavia A7, η VAG προσπάθησε να λύσει αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας τη σχεδίαση των γωνιών του πίσω προφυλακτήρα και των φτερών.

3. Πίσω αθόρυβα μπλοκμπροστινοί κάτω βραχίονες ελέγχου.

Το κροτάλισμα του πλαισίου στην κορυφογραμμή και σε μικρές τρύπες, το πιο μασημένο θέμα για τη Skoda Octavia και τον όμιλο VAG.

Όλοι γνωρίζουμε τα Octavia μας για αυτό το πρόβλημα και οι περισσότεροι από εμάς ακολουθούμε το μονοπάτι της ελάχιστης αντίστασης, αντικαθιστώντας το φθαρμένο αθόρυβο μπλοκ με ένα τυπικό (1K0199231J αριστερά / 1K0199232J δεξιά), ενισχυμένο από Audi S3 (1K0199231K αριστερά / 1K0199232K δεξιά) ένα από το RS (1K0199231N αριστερά / 1K0199232N δεξιά).

Ήμουν λοιπόν έτοιμος να ακολουθήσω αυτό το μονοπάτι, αν και το ίδιο το αθόρυβο μπλοκ ήταν σε ικανοποιητική κατάσταση. Ο αφέντης μου στο πρατήριο Dinamika, στον οποίο πηγαίνω πολλά χρόνια, είναι από προσωπική εμπειρίαΕίπε ότι τοποθέτησε και χυτούς και ενισχυμένους αθόρυβους μπλοκ, βοηθάει μόνο για λίγο, μετά εμφανίζεται ξανά το χτύπημα. Ως εκ τούτου προτάθηκε Εναλλακτική επιλογη: ο μοχλός αποσυναρμολογείται, το αθόρυβο μπλοκ αφαιρείται και το 8-migron (ράβδος) ζεματίζεται, μετά αλέθεται και μετά το αθόρυβο μπλοκ σφυρηλατείται πίσω. Ως προστασία από την αμμοβολή και τη σκωρία από το δρόμο, η άκρη 8 πλευρών είναι επικαλυμμένη με στεγανωτικό γύρω από την περιφέρειά της.

Επιπλέον, ταυτόχρονα αντικατέστησα τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών κάτω βραχιόνων ελέγχου:

Lemförder 299 16 01 009 2 μονάδες - 936,00 τρίψτε.

Έχω ήδη διανύσει 70 χιλιάδες χιλιόμετρα με αποκατασταμένους μοχλούς, δεν υπάρχουν παράπονα ξένα χτυπήματαΌχι, τα αθόρυβα μπλοκ εκτελούν τη λειτουργία τους.

Μια άλλη επιλογή για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι η συρρίκνωση της θερμότητας, όλα περιγράφονται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Φροντίστε το αυτοκίνητό σας και θα σας ευχαριστήσει! ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!

Φωτογραφίες Skoda Octavia A5 και A5 FL.

— ποιες είναι οι διαφορές τους;

— μερικές φωτογραφίες με ρύθμιση και των δύο μοντέλων.

Αυτή η ερώτηση εξακολουθεί να είναι δημοφιλής τόσο μεταξύ των ίδιων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων όσο και μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων άλλων εμπορικών σημάτων.

Δεν έχω την ευκαιρία να πάρω και να συγκρίνω δύο αυτοκίνητα a5 και a5 FL ζωντανά, συνέλεξα πληροφορίες από διαφορετικές πηγές. Όλα είναι copy-paste, και όλα αυτά μπορούν να βρεθούν, αλλά με τη μορφή εκτενών άρθρων.

Εδώ το έκανα εν συντομία και σε ένα μέρος. Προσθέστε στα σχόλια αν κάποιος γνωρίζει περισσότερα.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ του Skoda Octavia A5 και του A5 FL

Skoda OctaviaΑ5- Χάτσμπακ C-class, που παράγεται από το 2004. Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1996. Αυτό το μηχάνημα συνοδεύεται από βενζίνη και κινητήρες ντίζελόγκος από 1,6 έως 2 λίτρα, κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο ή 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο με λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγή. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Το 2008 κατασκευάστηκε πλήρης αναδιαμόρφωση Skoda Octavia II. Όχι μόνο το εσωτερικό, αλλά και το εξωτερικό, ειδικά στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, επανασχεδιάστηκε. Εμφανίστηκε επίσης νέο κινητήρα– 1,4 λίτρων ΤΠΔ βενζίνης, και ένα ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων για βενζινοκινητήρες 1.4 και 2.0.
Δημοσιεύθηκε το 2005 αθλητική έκδοση Octavia A5 με δείκτη «RS» για τους λάτρεις του επιθετικού στυλ οδήγησης με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Το 2007 η παράταξηΗ Skoda Octavia αναπληρώθηκε με ένα στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς εκτός δρόμουμε αυξημένη απόσταση από το έδαφος (Skoda Octavia Scout), το οποίο κατασκευάστηκε με βάση το τετρακίνητο Combi.

Άλλαξε ελαφρώς το σχήμα του μπροστινού οπτικού και του προφυλακτήρα, και επίσης διορθώθηκε ελαφρώς πίσω φώτα.

Ο φίλος μου δεν είναι FL, αλλά είμαι FL, αντίστοιχα, συνέκριναν:
σταμάτησε να βάζει πλαστικό περίβλημακινητήρα, κάνει το χώρο του κινητήρα να φαίνεται πιο ωραίο.
και το ταμπλό του είναι πράσινο, αλλά το δικό μου είναι λευκό, εννοώ, οι αριθμοί φωσφορίζουν λευκό.

Ένα άλλο κύκλωμα ηλεκτρονικών - στο FL υπάρχει μια τάξη μεγέθους περισσότερο από αυτό.

Το Restyle έχει νέα προσκέφαλα (φθηνότερα, χωρίς ρύθμιση)
νέα καθίσματα (σύμφωνα με τους κωδικούς, ακόμη και οι αριθμοί πλαισίου είναι διαφορετικοί) + πιο μαλακός αφρός

Η ορατότητα έχει βελτιωθεί λόγω των καθρεπτών, η γκάμα των κινητήρων έχει γίνει φτωχότερη, ένα «πακέτο για κακούς δρόμους"Τώρα για χρήματα (περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια) - αλλά είναι καλύτερα να το εγκαταστήσετε.

Υπάρχουν διαφορές στην ποιότητα κατασκευής και στην ποιότητα βαφής - ουρανός και γη.
ΠΡΙΝ το Restyle, η Skoda ήταν και είναι ΔΕΝ θανατηφόρο άλογο.
FL - μόνο προβλήματα - διαβάστε τις κριτικές και την ταλαιπωρία των ανθρώπων σχετικά με τον καυστήρα λαδιού και τα κιβώτια DSG.

Η αναστολή είναι λίγο σκληρή.
Στην πραγματικότητα - εσωτερικό/εξωτερικό.
Ο νέος κινητήρας + dsg7 είναι χάλια, με σχεδιαστικά ελαττώματα.
Οι κινητήρες, δεν έχει σημασία αν είναι 1,6 ή 1,8, υποφέρουν από εγκαύματα λαδιού.
Τα κουτιά DSG-7 είναι δολοφόνοι.
Το ρύγχος, το τιμόνι και η τορπίλη έχουν γκρεμιστεί.

Οι προφυλακτήρες είναι χειρότεροι στο FL - αφαίρεσαν την πλαστική φούστα.
Απόσταση από το έδαφος έως χαμηλότερΟ σημείοΠροστασία στροφαλοθαλάμου - 16,5 cm, χωρίς φορτίο Βαμμένα καλούπια στις πόρτες.

Το FL διαφέρει από το dorestyle:

- κινητήρες, αναδιαμόρφωση - χειρότερα.
- τροποποιημένη ανάρτηση (FL χειρότερη),
— ηλεκτρονικά (το FL σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε οποιοδήποτε ραδιόφωνο και μέχρι FL μόνο Stream),
— τροποποιημένες μονάδες κολόνας τιμονιού (η κρουαζιέρα είναι πιο ακριβή),
— υποστήριξη αισθητήρα στάθμευσης νέα γενιά,
— προβολείς (το fl λάμπει πολύ καλύτερα)

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η κύρια διαφορά μεταξύ των ανασχεδιασμένων αυτοκινήτων (FL) ήταν οι νέοι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία δεν ήταν προηγουμένως διαθέσιμα στο Octavia. Το γράφω από μνήμης, οπότε κάπου μπορεί να κάνω λάθος. Αντίστοιχα, όσα γράφτηκαν στην αγορά μας θα μπορούσαν να έχουν αμέτρητες παραλλαγές για άλλες χώρες...

Πριν από την αναδιαμόρφωση, τα αυτοκίνητα είχαν κινητήρες:

βενζινοκινητήρες

1.6 FSI (115 hp 155 N/m) σε συνδυασμό με 5 μηχανικά κιβώτια ή 6 αυτόματα κιβώτια (μετατροπέας ροπής), κίνηση στους εμπρός τροχούς
2.0 FSI (150 ίπποι 200 ​​N/m) σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (μετατροπέας ροπής), κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση (διατίθεται σε εκδόσεις Combi και Scout)
Ο 1.8 TSI (160 ίπποι 250 N/m) σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, προσθιοκίνητο, παραδόθηκε για μικρό χρονικό διάστημα.
2.0 TSI (200 ίπποι 280 N/m) - Έκδοση RS, μόνο 6 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς.

τουρμποντίζελ

1.9 TDI (105 ίπποι 250 N/m) σε συνδυασμό με 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς (διατίθεται στην έκδοση Combi)
2.0 TDI (140 hp 320 N/m)) σε συνδυασμό με 6 DSG, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Μετά την ανανέωση:

1.4 (80 ίπποι 132 N/m) σε συνδυασμό με 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
1.6 (102 hp 148 N/m) σε συνδυασμό με 5 μηχανικά κιβώτια ή 6 αυτόματα κιβώτια (μετατροπέας ροπής), κίνηση στους εμπρός τροχούς
1.4 TSI (122 ίπποι 200 ​​N/m) σε συνδυασμό με 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή 7 DSG, προσθιοκίνητο
1.8 TSI (152 ίπποι 250 N/m) σε συνδυασμό με 6 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ή 7 DSG, στη συνέχεια με 6 αυτόματα κιβώτια (μετατροπέας ροπής), κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση (διατίθεται στην έκδοση Scout)
Οι turbodiesel εξαφανίστηκαν από αυτό το μοντέλο για τη Ρωσία.

Δεν υπάρχει χρόνος πριν από την ανανέωση του 2010 (ή ακόμα και το 2009), το 09 πουλήθηκαν μέχρι το καλοκαίρι, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν το 2008 (η μόνη έκδοση του αυτοκινήτου εισήχθη από την Τσεχία, όπου παράγονταν για περίπου ένα χρόνο).

Η μετάβαση από το ένα μοντέλο στο άλλο έγινε την 45η εβδομάδα του 2008, αυτή είναι η τελευταία εβδομάδα του Νοεμβρίου, δηλαδή, στην πραγματικότητα, το 99% του 2008 ήταν πριν από την ανανέωση.

Πηγές: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

Το μοντέλο A5 fl παράγεται από το 2008. Η εταιρεία, δυστυχώς, δεν παράγει πλέον αυτά τα μηχανήματα σήμερα.

Το Skoda Octavia a5 fl είναι πρακτικό και αξιόπιστο, όπως όλα τα μοντέλα Octavia. Έχει αρκετά ευχάριστο εμφάνιση- κομψό, χαριτωμένο, αλλά σεμνό και ακόμη και κάπως ασκητικό, μπορείτε να το εκτιμήσετε στη φωτογραφία. Υπάρχουν διευρυμένοι προβολείς με περίπλοκο σχήμα. Το καπό έχει σχήμα σφήνας, που δίνει στο αυτοκίνητο κάποια στιβαρότητα (το βλέπετε στη φωτογραφία). Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι το σχέδιο είναι πολύ βαρετό. Το αυτοκίνητο έχει τις ακόλουθες συνολικές διαστάσεις:

• μήκος - 4569 mm;
• πλάτος - 1769 mm;
• αυτό το Octavia φτάνει τα 1462 mm σε ύψος.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι 164 mm.
• Το μεταξόνιο έχει μήκος 2578 χλστ.

Το Octavia A5 fl καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι αρκετά υψηλού επιπέδου.

Από προηγούμενα μοντέλα, δίνεται από τη Skodaδιακρίνεται από τον επανασχεδιασμό του μπροστινού μέρους· οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη σειρά των κινητήρων και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους: το A5 fl έχασε ατμοσφαιρικούς κινητήρεςμε το σύστημα άμεση ένεση— 2.0 FSI με ισχύ 150 ίππων. και 1.6 FSI (116 ίπποι). Τώρα υπάρχουν τέσσερις κινητήρες για να διαλέξετε με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά - όγκος από 1,4 έως 1,8 λίτρα, "εκκίνηση" Ιπποδύναμη- από 80 έως 152. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε TDI, TSI και το γνωστό Skoda 1.6 MPI. Οι κινητήρες 1.4 και 1.8 μπορούν να εξοπλιστούν με επιπλέον χρέωση με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες (που αυξάνει σημαντικά την απόδοση).

Η ροπή έχει αυξηθεί στα τεχνικά χαρακτηριστικά: τώρα Αυτοκίνητο Octaviaπεριστροφές από 1500 έως 4000 σ.α.λ. Αυτή είναι η γρήγορη επιτάχυνση και η απόλυτη αδιαφορία του αυτοκινήτου για τα φορτία. Η δυναμική οδήγησης αυτού του Skoda με τέτοιους δείκτες είναι απλά υπέροχη.

Τεχνικός Προδιαγραφές Skodaαπαντήσει πλήρως σύγχρονες απαιτήσειςαξιοπιστία και ασφάλεια.

Για παράδειγμα, υπάρχουν νέα προσκέφαλα WOKS (τα βλέπετε στη φωτογραφία) που μπορούν να προστατεύσουν τον λαιμό σας από κάταγμα στο μαστίγιο.

Δημοτικότητα Μοντέλα OctaviaΤο A5 οφείλεται στο πολύ χαμηλό κόστος του - για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 550.000 ρούβλια. Η τροποποίηση Combi (κλασικό station wagon) θα κοστίσει περισσότερο - περίπου 730.000.

Αυτά είναι Προδιαγραφές Skoda Κοιτάζοντας το σαλόνι ή κοιτάζοντας τη φωτογραφία του, θα ανακαλύψουμε ένα αυστηρό, αλλά αρκετά ευχάριστο σχέδιο. Ευχαριστημένος με την ενημέρωση σύστημα πλοήγησης, κατέχοντας σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλαπερισσότερη λειτουργικότητα.

Το εσωτερικό είναι η επιτομή της άνεσης και της εργονομίας: είναι γεμάτο από κάθε λογής συρτάρια, τσέπες και ράφια για μικροαντικείμενα που είναι συνήθως διάσπαρτα γύρω από την καμπίνα (μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία). Ωστόσο, μια τέτοια πρακτικότητα είναι εγγενής όχι μόνο στο A5 fl, αλλά σε όλα τα αυτοκίνητα Octavia. Όπως όλοι οι εκπρόσωποι της δεύτερης γενιάς, τα καθίσματα είναι επενδυμένα μόνο με υψηλής ποιότητας υλικό, μπορείτε να τα δείτε στη φωτογραφία. Αν και ορισμένοι ειδικοί συμβουλεύουν να αγοράσετε καλύμματα καθισμάτων, καθώς το "φυσικό" δέρμα θα φθαρεί αργά ή γρήγορα.

Οι αρνητικές κριτικές για το Skoda Octavia εφιστούν την προσοχή στην πολύ τραχιά ραφή στο τιμόνι και σε κάποιο αντιαισθητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι οι πόρτες είναι πολύ βαριές και η μείωση του θορύβου είναι κακή καμάρες τροχών. Ιδιαίτερα επιλεκτικοί λάτρεις των αυτοκινήτων επικρίνουν το εσωτερικό της Octavia για το όχι πολύ καλά τοποθετημένο τασάκι και ποτηροθήκη.

Αρκετά ογκώδες πορτμπαγκάζ (605 λίτρα σε «κανονική» κατάσταση και 1655 λίτρα σε διπλό πίσω σειράκαθίσματα) μετατρέπει αυτό το αυτοκίνητο σε ιδανικό όχημα για εξορμήσεις με όλη την οικογένεια. Το Octavia A5 fl έχει ένα από τα μεγαλύτερα μπαούλα μεταξύ των συμμαθητών του. Επιπρόσθετα βασική διαμόρφωσηΣτο πορτ μπαγκάζ, μπορείτε να αγοράσετε γάντζους και δίχτυα για ακόμα πιο άνετη μεταφορά των πραγμάτων.

Πώς να επιλέξετε πρόσθετα χαρακτηριστικά;

Το Skoda Octavia A5 fl έχει μια αρκετά αυστηρή και συντηρητική σχεδίαση, και αυτός είναι ένας τεράστιος χώρος για φαντασία. Με τη βοήθεια αξεσουάρ μπορείτε να δώσετε την εμφάνιση είδος Skodaλίγο «ξύσμα».

Προβολείς ομίχλης, καλύμματα καθισμάτων, υποβραχιόνια, διάφορες προσθήκες στο πορτμπαγκάζ - αυτά είναι μόνο μερικά αξεσουάρ για το αγαπημένο σας αυτοκίνητο. Πολλά από αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν εγκριθεί επίσημα από τη Skoda. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε μερικά από τα αξεσουάρ.

Οι εκτροπείς παραθύρων για το Skoda Octavia προστατεύουν το εσωτερικό από πιτσιλιές και διείσδυση υγρασίας από το εξωτερικό. Το υλικό είναι συνήθως μη τοξικό πλαστικό. Ένα πολύ εύκολο στη φροντίδα αξεσουάρ που προάγει επίσης τον μικροαερισμό του εσωτερικού. Επιπλέον, οι εκτροπείς αυξάνουν την πλευρική ορατότητα του αυτοκινήτου.

Τα χαλάκια αυτοκινήτου θα προστατεύουν το εσωτερικό από τη βρωμιά και τις βροχοπτώσεις. Και σε ξηρό καιρό, μπορείτε να αποφύγετε την είσοδο άμμου, βότσαλου κ.λπ. στο εσωτερικό.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό για το Octavia A5 είναι ένα ατσάλινο πλαίσιο για την πινακίδα κυκλοφορίας. Όχι μόνο δίνει στο αυτοκίνητο μια αισθητική εμφάνιση, αλλά και προστατεύει από την κλοπή πινακίδων κυκλοφορίας. Αυτό είναι ένα επώνυμο αξεσουάρ για το Skoda Octavia A5. Χάρη στη συγκεκριμένη επίστρωση, η πινακίδα κυκλοφορίας θα προστατεύεται από μηχανικές βλάβες.

Parktronic - πολύ χρήσιμο πράγμαγια έναν αρχάριο. Με αυτό το πρόσθετο χαρακτηριστικό μπορείτε να παρκάρετε εύκολα σε συνθήκες ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωρος. Οι αισθητήρες στάθμευσης εξοπλισμένοι με κάμερα είναι απλώς ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό για τους οδηγούς που πίσω παράθυροέχετε ένα αυτοκόλλητο "U".

Προηγούμενη γενιάΤο Α4 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο Skoda Octavia, όσο και το Α5 αξιοπρεπές αυτοκίνητο, θα το εξετάσουμε τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες. Η γενιά A5 κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2013.

Σώμα

Η ανησυχία της Volkswagen ξέρει πώς να καταπολεμά τη διάβρωση, επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα με τη Skoda όσον αφορά τη σκουριά, το αμάξωμα αντέχει πολύ και δεν σκουριάζει αν δεν έχει γίνει ατύχημα ή χειροτεχνία. επισκευή σώματος. Το 2008 έγινε αναδιάρθρωση, μετά την οποία άλλαξαν οι προβολείς, τα πίσω φώτα, η κουκούλα, ο πίνακας οργάνων και άρχισαν να εγκαθίστανται διαφορετικοί κινητήρες. Και το σώμα έγινε λιγότερο γωνιακό.

Δεδομένου ότι το μέταλλο είναι γαλβανισμένο, το χρώμα διατηρείται καλά, αλλά εάν εμφανιστούν τσιπς, πρέπει να τα αγγίξετε ούτως ή άλλως· εμφανίζεται διάβρωση πάνω τους και αυξάνεται εάν δεν αγγίξετε. Δεν είναι πολύ επιτυχημένο σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης τσιμούχες πόρτας. Επίσης, τα καλούπια της πόρτας αρχίζουν να ξεκολλάνε και οι προβολείς θολώνουν. Το Chrome χάνει τη λάμψη του μετά από μόλις 6 χρόνια χρήσης, αλλά υπάρχει ελάχιστη στο αυτοκίνητο που είναι διακοσμημένο με αυτό. Επίσης εδώ, οι επαφές στο φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας δεν προστατεύονται ιδιαίτερα αξιόπιστα από την υγρασία. Αυτές οι επαφές κοστίζουν 10 ευρώ. Συμβαίνει επίσης να αποτύχει ο διακόπτης κάτω από το πεντάλ του φρένου, οπότε το φως του φρένου σταματά να λειτουργεί.

Επίσης, μετά από 5-6 χρόνια, διάφορες μονάδες ελέγχου μπορεί να αρχίσουν να αποτυγχάνουν. Επομένως, πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε εάν όλα είναι εντάξει με την καλωδίωση μεταξύ της πόρτας του οδηγού και του αμαξώματος· η ζώνη μπορεί να σπάσει στην στροφή. Το 2011, μόλις άρχισαν να κάνουν πιο αξιόπιστες καλωδιώσεις. Υπάρχουν άλλα μικρά προβλήματα στα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την επαναφορά, για παράδειγμα, η μονάδα του ηχοσυστήματος μπορεί να δυσλειτουργεί. Επίσης κλειδαριές πόρταςόχι ιδιαίτερα αξιόπιστη. Το τραπεζάκι του υαλοκαθαριστήρα απαιτεί ήδη αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ., κοστίζει 200 ​​ευρώ. Υπάρχει επίσης ένας υαλοκαθαριστήρας στο καπό του πορτμπαγκάζ σε ορισμένα επίπεδα επένδυσης, μπορεί επίσης να αστοχήσει.

Σαλόνι

Τα πάντα στην καμπίνα γίνονται με υψηλή ποιότητα, τριγμούς εμφανίζονται μετά από 100.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Αλλά η ηλικία του αυτοκινήτου θα αποκαλυφθεί από το τιμόνι, το οποίο γίνεται πολύ γυαλισμένο μετά από 3-5 χρόνια, και το πόμολο ταχυτήτων θα φαίνεται επίσης.

Ο κινητήρας του ανεμιστήρα του κλιματισμού αρχίζει να τσιρίζει, όπως στα VAZ, μετά από 80.000 χλμ. Ένα νέο μοτέρ σαν αυτό θα κοστίζει 100 ευρώ. Μπορείτε, φυσικά, να το λιπάνετε, αλλά αυτό δεν θα σας βοηθήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως μπορείτε επίσης να αλλάξετε τα ρουλεμάν, τότε ο κινητήρας δεν θα μπορεί πλέον να τσιρίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στο εργοστάσιο, αυτός ο σχεδιασμός οριστικοποιήθηκε μόνο το 2012.

Σε ένα Skoda Octavia A5 εξοπλισμένο με αυτόματο έλεγχο κλιματισμού Climatronic, οι ενεργοποιητές αποσβεστήρα και η μονάδα ελέγχου ενδέχεται να αποτύχουν μετά από 3-5 χρόνια. Υπάρχουν περιπτώσεις που 5 καλοκαιρινό αυτοκίνητοΕμφανίζονται μικρές ρωγμές στον εξατμιστή του κλιματιστικού και ο συμπιεστής εδώ δεν είναι επίσης ιδιαίτερα αξιόπιστος και η αντικατάστασή του θα κοστίσει 300 ευρώ. Και στο χειμερινή ώραχρόνια, όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο, πρέπει να τινάξεις τα πόδια σου για να μην πέσει το χιόνι στο πεντάλ γκαζιού, επειδή υπάρχει μια πλαστική άρθρωση και μπορεί να μην αντέξει τον υπερβολικό πάγο και να αποτύχει, θα πρέπει να αλλάξεις όλη η συναρμολόγηση στα 100 ευρώ.

Κινητήρες

Skoda Octavia A5 με κινητήρα ντίζελ είναι πολύ σπάνιοεπί δευτερογενής αγορά, αλλά αυτοί οι κινητήρες είναι γενικά καλοί. Αυτό είναι 2 λίτρων μηχανή πετρελαίουμε το σύστημα κοινός σιδηρόδρομος. Είναι αλήθεια ότι υπήρξαν μικρά προβλήματα με τις γραμμές καυσίμων, τα οποία ανακλήθηκαν το 2011 από την εταιρεία.

Υπάρχουν και περιπτώσεις που η σφραγίδα κάλυμμα βαλβίδαςΈχει διαρροή και αν οδηγείτε σε μποτιλιάρισμα, η βαλβίδα EGR λερώνεται, η αντικατάσταση της οποίας θα κοστίσει 280 ευρώ. Και όταν ένα αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα πάνω από 130.000 χλμ, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξει πολλαπλή εισαγωγήςκαι μια αντλία νερού. Αν οδηγείτε κανονικά, τότε κατά κανόνα αρκεί μόνο μία φορά κάθε 120.000 χλμ. αλλαγή τσιμούχας μπεκ, ένα σετ κοστίζει 15 ευρώ. Πρόκειται για αυτοκίνητα ντίζελ, που κυκλοφόρησε μετά το 2010.

Όσο για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που παράγονται πριν το 2010, αυτά είναι κινητήρες 1.9 και 2.0, είναι πιο ριψοκίνδυνα γιατί έχουν πιο ακριβά μπεκ αντλίας στο σύστημα ισχύος, κάθε τέτοιο μπεκ κοστίζει 700 ευρώ. Στον κινητήρα 2 λίτρων, οι κυλινδροκεφαλές αντικαταστάθηκαν συχνά επειδή εμφανίστηκαν ρωγμές σε αυτές και η κίνηση της αντλίας λαδιού απέτυχε μετά από 100.000 χλμ. Επίσης, στους πετρελαιοκινητήρες, ο σφόνδυλος 2 μαζών διαρκεί 2 φορές λιγότερο από τους βενζινοκινητήρες, δηλαδή περίπου 80.000 χλμ. και κοστίζει 800 ευρώ. Επομένως, είναι καλύτερο να μην σκεφτείτε καν τις εκδόσεις ντίζελ του Skoda Octavia A5.

Φορτισμένο Skoda Octavia RS

Για όσους θέλουν περισσότερα γρήγορο αυτοκίνητο, μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην Octavia RS, η οποία διατίθεται σε διάφορες παραλλαγές - station wagon ή hatchback. Το RS έρχεται με χαμηλότερη σπορ ανάρτηση, η οποία ήδη αρχίζει να απαιτεί προσοχή μετά από περίπου 60.000 χλμ. Αξίζει επίσης εδώ ελαστικά χαμηλού προφίλ. Κάτω από το καπό αυτών των φορτισμένων Octavias βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας BWA 2 λίτρων, με ιμάντα χρονισμού, αλλά υπάρχει και αλυσίδα στο μοτέρ.

Μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν άλλο κινητήρα - CCZA, δεν έχει πλέον ζώνη, μόνο αλυσίδα. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια - 200 ίπποι. Με. Αλλά αυτοί οι κινητήρες έχουν χαμηλή κατανάλωσηλάδι - έως 1 λίτρο ανά 1000 km. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, οι κινητήρες στο RS είναι περίπου ίδιοι με εκείνους της κανονικής Octavias. Μετά το 2006, εμφανίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ με υψηλή ροπή, αλλά λιγότερη ισχύ. Η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχουν πολλά σε αυτόν τον κινητήρα αξιόπιστο σύστημαέγχυση και τουρμπίνα. Αλλά αυτός ο κινητήρας σίγουρα θα λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα.

Πλέον αξιόπιστος κινητήρας, που μπορεί να είναι στο Skoda Octavia A5, είναι 8βάλβιδο κινητήρας βενζίνηςμε όγκο 1,6 λίτρα έχει κανονικό κατανεμημένη ένεση. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί στο ένα τρίτο των αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου.

Η ισχύς του, φυσικά, δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη· αυτός ο κινητήρας από την οικογένεια EA827, που πρωτοεμφανίστηκε τη δεκαετία του '80, εγκαταστάθηκε στο Volkswagen Golf 2ης γενιάς και στο Audi 80. Ο κινητήρας παραμένει εξίσου απλός και αξιόπιστος, μπορεί εύκολα να διαρκέσει 350 000 χλμ. απόσταση σε μίλια Αλλά κάθε 100.000 πρέπει να αλλάζεις ιμάντα χρονισμού και αντλία νερού, που κοστίζει 140 ευρώ, αλλά αναλογικό μπορεί να βρεθεί με 30. Πρέπει επίσης να αλλάζεις περιοδικά το πηνίο ανάφλεξης μαζί με καλώδια υψηλής τάσης.

Μπορεί επίσης να υπάρχουν κάποια μικρά προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία, για παράδειγμα, οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου αρχίζουν να διαρρέουν. Τσιμούχες στελέχους βαλβίδαςμπορεί επίσης να μαυρίσει με την πάροδο του χρόνου, και δακτύλιοι εμβόλουκοκ. Εάν συμβεί αυτό, θα είναι αμέσως ορατό μπλε καπνόςαπό εξάτμιση. Συνήθως, αυτό μπορεί να είναι μετά από 140.000 χλμ.

Και αν οι αντισταθμιστές της υδραυλικής βαλβίδας έχουν ήδη φθαρεί, τότε θα εμφανιστούν χαρακτηριστικοί ήχοι· κοστίζουν 13 ευρώ. Εάν η αιωρούμενη ταχύτητα εμφανιστεί ξαφνικά στο ρελαντί, αυτό σημαίνει ότι είναι ώρα να επιθεωρήσετε τα μπεκ και να ελέγξετε τον ρυθμιστή ρελαντί κίνηση. Παρεμπιπτόντως, τα μπεκ κοστίζουν 90 ευρώ. Επίσης πρέπει να καθαριστεί ρυθμιστική βαλβίδα. Και η κύρια δυσκολία είναι το φθαρμένο πλαστικό της πολλαπλής εισαγωγής. Ένας νέος συλλέκτης κοστίζει 130 ευρώ.

Έκδοση τετρακίνησης

Για όσους πιστεύουν ότι θέλουν να βγουν εκτός δρόμου με ένα τετρακίνητο Skoda Octavia, είναι λογικό να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στο Octavia Scout, το οποίο διαθέτει σύστημα που συνδέει πίσω άξονας. Δικαστικά έξοδα στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς 150.000 πιο ακριβό από ένα κανονικό στέισον βάγκον. Η απόσταση από το έδαφος στο Scout είναι 40 mm. περισσότερο από ένα κανονικό Skoda. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο τετρακίνητο Skoda Octavia είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων, διαρκεί πολύ και σπάνια αποτυγχάνει, έστω και μία φορά στα 60.000 χλμ. αλλάξτε λάδι και φιλτράρετε Σύζευξη Haldex. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του συμπλέκτη, το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες· η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι περίπου 200.000 km. απόσταση σε μίλια

Υπάρχει επίσης ένας 16βάλβιδος ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων, αλλά έχει πολύ μικρή ισχύ - 80 ίππους. Με. Και το αυτοκίνητο ζυγίζει αρκετά, επομένως αυτός ο κινητήρας λείπει λίγο ακόμα και όταν οδηγείτε στην πόλη. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 2.0 χωρίς τουρμπίνα· εγκαταστάθηκε στην Octavia πριν από την αναδιαμόρφωση του 2008. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο. Αλλά σε κρύο καιρό, τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν ξεκινούν πολύ καλά.

Πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι στη βενζίνη Octavias υπάρχει ένα καθαρό φίλτρο πλέγματος αντλία καυσίμουπου βρίσκεται στη δεξαμενή. Αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει και συνήθως δεν το κάνει κανείς, αλλά αν παρατηρηθεί ότι η παροχή καυσίμου έχει χαλάσει, αυτό σημαίνει ότι το πλέγμα έχει βουλώσει. Δεν χρειάζεται να αλλάξει όλη η αντλία με 150 ευρώ, γιατί πολλοί τεχνίτες μπορούν πλέον να αλλάξουν ξεχωριστά το πλέγμα μόνο με 60 ευρώ. Είναι επίσης απαραίτητο μία φορά κάθε 50.000 χλμ. Καθαρίστε τα μπεκ και αλλάξτε τον ιμάντα χρονισμού. Και η αντλία νερού πρέπει επίσης να αλλάζει περιοδικά.

Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα· πραγματικά προβλήματα προκύπτουν εάν το αυτοκίνητο διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009 και το 2010 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες της σειράς EA111, ο όγκος των οποίων είναι 1,4 λίτρα · τέτοιες διαμορφώσεις είναι αρκετά σπάνιες. Αλλά ακόμα λιγότερο συνηθισμένα είναι τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 λίτρων που έχουν αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού. Οι δημιουργοί σκόπευαν ότι η αλυσίδα θα αντέξει ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά κατά κανόνα, λόγω αυτού, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώθηκε· αρχίζει ήδη να τεντώνεται μετά από 60.000 km. Επομένως, για λόγους πρόληψης, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη μονάδα χρονισμού μόλις εμφανιστούν ήχοι από μια αλυσίδα που κροταλίζει.

Επιπλέον, σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 λίτρων, αντικαταστάθηκαν με εγγύηση στροβιλοσυμπιεστές που κοστίζουν 500 ευρώ. Στον κινητήρα των 1,4 λίτρων, αυτοί οι υπερσυμπιεστές είναι ισχυρότεροι, αλλά μερικές φορές αποτυγχάνουν βαλβίδα παράκαμψηςή βαλβίδα ελέγχου. Αλλά τα έμβολα είναι πιο αδύναμα, επειδή ο σχεδιασμός τους δεν είναι ιδιαίτερα επιτυχημένος, και οι δακτύλιοι είναι επίσης αδύναμοι. Επίσης, ένας υγρός ενδιάμεσος ψύκτης μπορεί να είναι ενοχλητικός, μπορεί να παρουσιάσει διαρροή και το ψυκτικό υγρό να διαρρεύσει στην πολλαπλή εισαγωγής. Επίσης, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο εναλλάκτης θερμότητας λερώνεται, επομένως η ψύξη θα επιδεινωθεί.

Μόνο το 2011 τα έμβολα τροποποιήθηκαν και ο χρονισμός βελτιώθηκε επίσης, μετά τον οποίο έγινε πολύ απίθανο να πηδήξει η αλυσίδα. Για να μην τεντώνει η αλυσίδα πριν τα 120.000 χλμ. – Δεν χρειάζεται να αφήσετε το αυτοκίνητο σε λόφο χωρίς χειρόφρενο. Επίσης, δεν χρειάζεται να πιέσετε την εκκίνηση του αυτοκινήτου· αυτό ισχύει όχι μόνο για τη Skoda, αλλά για όλα τα αυτοκίνητα Volkswagen που διαθέτουν κινητήρες με αλυσίδα χρονισμού. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας που χρησιμοποιείται στο Skoda Octavia A5 είναι ένας κινητήρας 1,8 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας έχει επίσης τα δικά του χαρακτηριστικά κατά τη λειτουργία.

Για παράδειγμα, ο διαχωριστής λαδιού λερώνεται, η μεμβράνη στη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου γίνεται άκαμπτη και πολλά άλλα, όλα αυτά διορθώθηκαν το 2012. Φέτος βελτιώσαμε και τα στοιχεία ομάδα εμβόλων, γιατί ήταν μια αποτυχημένη σχεδίαση που μετά από λίγο ο κινητήρας κατανάλωνε πολύ λάδι. Επίσης, η κίνηση χρονισμού έχει βελτιωθεί, ενώ παλαιότερα άντεχε έως και 100.000 km, τώρα όμως έχει γίνει 2 φορές πιο ανθεκτική.
Όπως με οποιοδήποτε αυτοκίνητο, δεν πρέπει να τσιγκουνεύεστε λάδι και συνιστάται να το αλλάζετε πιο συχνά - 2 φορές το χρόνο, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα, και αν το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ, τότε πιο συχνά.

Μπεκ, όπως σε κάθε άλλο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας– ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου. Κοστίζουν τουλάχιστον 120 ευρώ το τεμάχιο. Επίσης η αντλία υψηλής πίεσης κοστίζει 250 ευρώ. Όλα θα πετάξουν αμέσως αν δεν το γεμίσετε ποιοτικό καύσιμο. Στο αυτοκίνητο δεν αρέσουν επίσης τα σύντομα χειμερινά ταξίδια, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Εάν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί σωστά, θα σβήσει ελαφρά και τα μπουζί δεν θα διαρκέσουν πολύ και θα καταστρέψουν τα πηνία ανάφλεξης. Ένα σετ μπουζί κοστίζει 15 ευρώ, και τα πολλαπλάσια 40 ευρώ.

Κιβώτια ταχυτήτων

Υπάρχουν διαφορετικά κουτιά στην Octavia. Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με τα μηχανικά, αλλά το Octavias πριν από την αναδιαμόρφωση έχει τις δικές του αποχρώσεις. Για παράδειγμα, για κινητήρες με όγκο 1,2 και 1,4 λίτρα υπάρχει κιβώτιο 5 ταχυτήτων 0AF. Σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την αναδιαμόρφωση, αυτό το κουτί θα μπορούσε να χαλάσει μετά από 40.000 χλμ. Μετά την αναδιάρθρωση, τροποποιήθηκε και άρχισε να διαρκεί τουλάχιστον 120.000 km. Υπάρχει επίσης ένα χειροκίνητο 02S 6 σχέσεων, το οποίο εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με ισχυρότερους κινητήρες. Έχει επίσης τις δικές του αποχρώσεις, αλλά γενικά, αν έχετε ένα κεφάλι στους ώμους σας, τότε θα διαρκέσει για κάποιο χρονικό διάστημα, δηλαδή, δεν χρειάζεται να κάνετε συχνά ξαφνικά γλιστρήματα και όλα θα πάνε καλά.

Στις σπορ τροποποιήσεις του RS υπάρχει ένα κιβώτιο 6 σχέσεων 02Q, το οποίο επίσης δεν του αρέσει να σκίζεται απότομα. Αυτό το κουτί βελτιώθηκε επίσης μετά το 2008 και άρχισε να διαρκεί περισσότερο. Το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καλή απόδοση όσον αφορά την αξιοπιστία. αυτόματη μηχανή Aisin Warner TF-61SN, δημιουργήθηκε το 2003 από Ιάπωνες και Γερμανούς από κοινού. Αυτό το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο στους κινητήρες 1.6, 1.8 και 2.0. Για περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςο εναλλάκτης θερμότητας μπορεί να αποτύχει, μετά την οποία τα ρουλεμάν και η μονάδα ελέγχου θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν λόγω υπερθέρμανσης. Επομένως, εάν σε απόσταση 80.000 χλμ. οι ταχύτητες θα αρχίσουν να αλλάζουν με κραδασμούς, αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξει το σώμα της βαλβίδας για 1000 ευρώ ή μπορεί να επισκευαστεί ακόμα με 400. Επίσης δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σε αυτό το κουτί το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 χλμ., αν και σύμφωνα με οι οδηγίες αυτό γίνεται όπως Δεν χρειάζεται. Αλλά αν αλλάξετε λάδι, το κουτί θα αντέξει πολύ περισσότερο.

Υπάρχουν επίσης ρομποτικά κιβώτια 6 ταχυτήτων DQ250, πρέπει επίσης να αλλάζουν λάδια κάθε 60.000 χλμ. Μετά το 2010, άρχισαν να εγκαθιστούν μια μηχατρονική υδραυλική μονάδα ελέγχου σε φορτισμένες και ντίζελ εκδόσεις με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν είναι χειρότερο από το ιαπωνικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Εκτός από τα παραπάνω κιβώτια υπάρχει και 7άρι ρομποτικό κουτί DQ200, το οποίο είναι πολύ αναξιόπιστο. Αυτό το κουτί εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2008, είχε στεγνούς συμπλέκτες LuK, τότε αυτό το κουτί ήταν υγρό και απαιτούσε βελτιώσεις. Είχε προβλήματα με τη μηχατρονική και μετά από λίγο άρχισαν να φθείρονται και οι συμπλέκτες αρκετά γρήγορα, που είναι ήδη κατά 50.000 χλμ. απαιτείται αντικατάσταση. Λοιπόν, υπήρχαν και άλλα μικροπροβλήματα.

ΣΕ κέντρα αντιπροσώπωνΆρχισαν να χτυπούν το συναγερμό και να αναβοσβήνουν το λογισμικό στη μονάδα ελέγχου και επιπλέον, υπό την εγγύηση, άλλαξαν τους συμπλέκτες και μερικές φορές ολόκληρο το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να σώσουν την κατάσταση με αυτό το κουτί, στέλνοντας νέο υλικολογισμικό για τη μονάδα δύο φορές το χρόνο, αλλά ο πιο σημαντικός εκσυγχρονισμός ήταν μόλις το 2012. Εάν το κουτί δεν σκοτωθεί ειδικά, τότε μπορεί να διαρκέσει τουλάχιστον 130.000 χλμ. Χωρίς αντικατάσταση του συμπλέκτη, το ίδιο το κιβώτιο μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 250.000 km.

Εναιώρημα

Αλλά τα πράγματα είναι καλύτερα με την ανάρτηση, αλλά στην αρχή, μετά από 50.000 χλμ. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών στην μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson ήταν φθαρμένα. Καινούργια αυτά τα αθόρυβα μπλοκ κοστίζουν 30 ευρώ. Στα αυτοκίνητα που παράγονται μετά την αναδιαμόρφωση, έχουν ήδη αρχίσει να διαρκούν 120.000 km. Αλλά σε αυτά τα χιλιόμετρα έχει ήδη έρθει η ώρα να αλλάξουμε τις άκρες του τιμονιού για 40 ευρώ, και τα ρουλεμάν στην εμπρός και πίσω πλήμνη. Πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με το hub 130 ευρώ. Πρώτα θέλουν αντικατάσταση τα πίσω αμορτισέρ και μετά από λίγο και τα μπροστινά τα πίσω αμορτισέρ κοστίζουν 70 ευρώ και τα μπροστινά αμορτισέρ 100 ευρώ μιλάμε για το γνήσιο αν πάρεις αναλογικά παίρνεις 20 για το πίσω και 45 μπροστά.

Εάν εμφανίζεται ένας ήχος γρυλίσματος ενώ γυρίζετε το τιμόνι, αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε ρουλεμάν στήριξηςστα μπροστινά γόνατα, εάν οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή έχουν φθαρεί, τότε θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα με τον σταθεροποιητή αμέσως, αυτό θα κοστίσει 140 ευρώ. Γενικά, δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά καθαρά έξοδα. Υπάρχουν διαμορφώσεις με ανυψωμένη ανάρτηση, αυτό είναι ένα πακέτο για κακούς δρόμους, υπήρξαν περιπτώσεις που αυτά τα αυτοκίνητα σκάσουν πίσω ελατήρια, που κόστισε 85 ευρώ.

Υπήρχαν και περιπτώσεις που μετά από 90.000 χλμ. στα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, τα αθόρυβα μπλοκ στα πίσω ψαλίδια αποκολλημένα. Αλλά μετά την ανανέωση πίσω ανάρτησηΆρχισε να λειτουργεί για αρκετό καιρό, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο μέχρι τα 160.000 χλμ. Επιπλέον, τα αθόρυβα μπλοκ είναι φθηνά - 10 ευρώ το καθένα.

Ως αποτέλεσμα, το Skoda Octavia A5 είναι πολύ προβληματικό αυτοκίνητο, αν μιλάμε για pre-restyling αυτοκίνητα. Να γιατί η καλύτερη επιλογήΓια αγορά θα υπάρχει αυτοκίνητο μετά την αναδιαμόρφωση με κινητήρα 1.6. Οι τιμές πραγματικά δεν είναι ιδιαίτερα επαρκείς, το αυτοκίνητο δεν χάνει πολύ γρήγορα την αξία του, κάτι που ωφελεί τους πωλητές. Προηγούμενος Η γενιά της Skoda Octavia Tourκατασκευαζόταν μέχρι το 2010 μαζί με το νέο Skoda Octavia A5. Επιπλέον, η πρώτη γενιά Octavia Tour είναι πιο αξιόπιστη και κοστίζει 80.000 ρούβλια λιγότερο. Και το Volkswagen Passat B6 κοστίζει περισσότερο από το Octavia A5 κατά περίπου 50.000 ρούβλια.

Συναισθήματα πίσω από το τιμόνι του Octavia A5

Το αυτοκίνητο οδηγεί καλά, θέλετε πάντα να πιέζετε το γκάζι στο πάτωμα, ειδικά αν δεν ξέρετε ότι ο συμπλέκτης είναι μέσα Κουτί DSGΔεν του αρέσει η ξαφνική επιτάχυνση. Η υπερτροφοδοτούμενη Octavia με κινητήρα 1,4 λίτρων ξεκινά γρήγορα, έχει εξαιρετικό χειρισμό, μαλακή ανάρτηση, το αυτοκίνητο δεν πτοείται σε ανώμαλες επιφάνειες, το αυτοκίνητο είναι μαλακό και άνετο.

Αλλά όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι πολύ άβολο, επειδή οι αλλαγές είναι αρκετά δύσκολες και υπάρχουν τραντάγματα. Αυτόματη μετάδοσηπιο ανετα. Αλλά κατά την επιτάχυνση, αν πατήσεις λίγο το πεντάλ του γκαζιού, μπορείς να οδηγήσεις με ταχύτητα 50 km/h με έβδομη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο μάλιστα έχει αθλητική λειτουργία, που γυρίζει τέλεια τον κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα.