Ο καιρός αποδείχθηκε σαν το φθινόπωρο: ένας σκοτεινός ουρανός, χαμηλά σύννεφα και μια βαρετή υγρασία στον αέρα - είτε στάζει είτε απλά κρέμεται. «Θα το ακυρώσουν, σίγουρα, θα το ακυρώσουν. Ή θα το μειώσουν στην οδήγηση σε παιδικό αμμόλοφο...» Θλιβερές σκέψεις στριφογύριζαν στο κεφάλι μου ενώ οδηγούσα το Multivan Experience - βόλτες εκτός δρόμου με ένα τετρακίνητο Volkswagen Multivan. Η διαδρομή ήταν μέσα από πήλινους λόφους και τώρα είναι σωστό να σέρνετε κατά μήκος τους σε μια δεξαμενή!

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΔΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Στην ιεραρχία των τροποποιήσεων του Volkswagen T5, το Multivan κατέχει την πρώτη γραμμή. Από πλευράς άνεσης και εξοπλισμού δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη επιβατικά αυτοκίνητα, και κατά κάποιο τρόπο τα ξεπερνά. Για παράδειγμα, το εσωτερικό είναι πολύ πιο ευρύχωρο και πολυλειτουργικό. Φυσικά, όπως σχεδόν όλα τα Volkswagen, έχει και αυτό έκδοση τετρακίνησης 4Motion (διαβάστε «fir-motion») για σίγουρη οδήγηση ολισθηροί δρόμοι. Η διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ίδια με αυτή των περισσότερων SUV: σε καλές επιφάνειες κινούνται μόνο οι μπροστινοί τροχοί όταν γλιστρούν, ο συμπλέκτης Haldex συνδέει τους πίσω.

Τι πρέπει να γίνει για να βελτιωθούν οι εκτός δρόμου δυνατότητες του 4Motion Multivan; Τουλάχιστον, τοποθετήστε την ενισχυμένη ανάρτηση που προτείνεται για ολόκληρη την οικογένεια T5 για κακούς δρόμους. Μακρύτερα, πιο άκαμπτα ελατήρια με μεγαλύτερη ενεργειακή ικανότητα αυξάνονται απόσταση από το έδαφοςαπό τυπικό 167 έως 197 mm. Και αν έχετε ήδη σηκώσει το αυτοκίνητο, τότε καμάρες τροχώνΑντί για σειριακά ελαστικά 215/65R16, θα ταιριάζουν μεγαλύτερα, για παράδειγμα, σε μέγεθος 235/70R16 ή ακόμα και 235/75R16. Και θα αυξήσουν το διάκενο κατά άλλα 24 ή 28 mm, αντίστοιχα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε αρκετά σοβαρή απόσταση από το έδαφος - τουλάχιστον 220 mm!

Ωστόσο, τέσσερις οδοντωτοί τροχοί παντός εδάφους πρέπει ακόμα να περιστραφούν στο έδαφος. Ελλείψει θήκης μεταφοράς χαμηλής εμβέλειας, οι απαραίτητες δυνατότητες πρόσφυσης θα παρέχονται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με ευρύ φάσμα σχέσεις μετάδοσηςκαι ένα turbodiesel 2,5 λίτρων (σε σειρά «πέντε») με ροπή 400 N.m. Για μεγαλύτερη ικανότητα μεταξύ χωρών, ας προσθέσουμε αναγκαστικό μπλοκάρισμαπίσω διαφορικό εγκάρσια άξονα. Όσον αφορά την αντοχή του φέροντος σώματος, που αναλαμβάνει όλα τα φορτία, αξίζει να θυμόμαστε: το "Multivan" και το σκληρά εργαζόμενο "Transporter" (χωρητικότητα φορτίου έως 1400 kg) έχουν σχεδόν τον ίδιο σχεδιασμό.

Το αποτέλεσμα είναι μια τροποποίηση παντός εδάφους του "Multivan PanAmericana 4Motion", στο οποίο μπαίνω στον λασπωμένο άργιλο (αυτό είναι απαραίτητο, τίποτα δεν ακυρώθηκε και ακόμη και η πίστα cross-country δεν απλοποιήθηκε!). Είναι αλήθεια ότι η τιμή είναι κάπως συγκεχυμένη: πάνω από 2 εκατομμύρια ρούβλια. Για χρήση εκτός δρόμου θα προτιμούσα κάτι πιο απλό.

"ΠΑΝΑΜΕΡΙΚΑΝΟΣ" ΠΟΔΜΟΣΚΟΒΝΑΓΙΑ

Αμέσως μετά την εκκίνηση υπάρχει μια τεράστια λακκούβα από κάποιο είδος ζελέ - μην ξεχάσετε να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος του διαφορικού και να επιταχύνετε πολύ πριν την απότομη, σαράντα τοις εκατό, ανάβαση. Μπορείτε να πηδήξετε έξω μόνο ενώ κινείστε, οπότε η πρώτη ταχύτητα και το γκάζι στο πάτωμα! Ο κινητήρας βρυχάται, οι τροχοί γλιστρούν, το αυτοκίνητο κρέμεται σαν σαπούνι σε μπανιέρα, οπότε πρέπει να στρίψετε απεγνωσμένα το τιμόνι για να διατηρήσετε την τροχιά του. Κάπου πιο πάνω υπάρχει το περίπτερο ενός δικαστή, αλλά κρύβεται πίσω από τη κοντή μύτη του Multivan που κατευθύνεται στον ουρανό. Μην το γκρεμίσετε κατά λάθος. Σχεδόν χάνοντας ταχύτητα, περνάω πάνω από την κορυφογραμμή... Ανάθεμα, κατευθείαν στο περίπτερο!

Χάνοντας κάπως το εμπόδιο και μάλιστα χτυπώντας την «πύλη» του χειριστηρίου, τυλίγομαι στην κατάβαση... Έχουν τρελαθεί; Είναι τρομακτικό να κατεβαίνεις από αυτόν τον γκρεμό ακόμα και στα τέσσερα: είτε θα ξαπλώσεις με την κοιλιά σου στην κορυφή, είτε θα θάψεις τη μύτη σου στο κάτω μέρος... Ένα Volkswagen μήκους σχεδόν πέντε μέτρων, που μόλις και μετά βίας ξύνει η στροφή με την αλουμινένια προστασία κάτω από το αμάξωμα (ποιος αμφέβαλλε ότι τα 220 χλστ. απόσταση από το έδαφος δεν αρκούν;), με ορμητικά προς τα κάτω με αυξανόμενο βρυχηθμό. Εδώ είναι σημαντικό να μην πατάτε ενστικτωδώς το πεντάλ του φρένου - κινδυνεύετε να στρίψετε στην πλαγιά και μετά να κατεβείτε με τα μούτρα...

Τίποτα, γλίστρησε και δεν έσκισε καν τον προφυλακτήρα στο κάτω μέρος. Όπως αποδείχθηκε, οι δείκτες που με μπέρδεψαν στην αρχή ήταν αρκετά μέτριοι γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών(οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 22° και 16° αντίστοιχα) αναφέρονται σε ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο σε κανονικά ελαστικά. Και άδεια, αλλά σε μεγάλους τροχούς...

Η επόμενη "πύλη" βρίσκεται στην πλαγιά μιας στροφής με προφίλ. Μπορείτε να τα περάσετε μόνο λοξά σε γλιστερό πηλό, τοποθετώντας το αυτοκίνητο διαγώνια. Στη συνέχεια, υπάρχουν περισσότερες καταβάσεις, αναβάσεις, λασπόλουτρα, περισσότερο σαν βάλτοι - δεν είναι δύσκολο να τα ξεπεράσετε, έχοντας νιώσει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Στο τέλος - διαγωνισμοί οδήγησης σχήματος: "φίδι", κύκλος, "τσέπη", "φίδι" αντίστροφα, "γκαράζ". Καθίστε ψηλότερα και στρέψτε τους εξωτερικούς καθρέφτες προς τα κάτω πίσω τροχούς, - πηγαίνω! Οι ασκήσεις είναι απλές, αλλά η πίστα είναι τόσο πυκνή και περίπλοκη που η τροχιά πρέπει να υπολογιστεί πολλά νούμερα μπροστά, διαφορετικά μπορεί να μην είναι αρκετή ακόμη και μια πλήρης στροφή του τιμονιού... Δεν πειράζει, τα καταφέραμε με το “ Multivan», χωρίς να λάβει ούτε έναν βαθμό ποινής εδώ και να εξασφαλίσει την πρώτη θέση μεταξύ των εκπροσώπων των αυτοκινητιστικών εκδόσεων. Μάθε το δικό μας!

Ο σχεδιασμός της οικογένειας T5, όπως σχεδόν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα της Volkswagen, περιελάμβανε την εγκατάσταση μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Σε ανεπτυγμένη σήραγγα ορόφου, εκτός από σύστημα εξάτμισηςμπορεί να στρωθεί και άξονας καρδανίου, ΕΝΑ πίσω ανάρτησηεπιτρέπει την ανώδυνη τοποθέτηση των κινητήριων αξόνων. Ένα υποπλαίσιο με κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στο κάτω μέρος σε προκαθορισμένο σημείο. ρεζέρβααυτό το μηχάνημα έχει αποσυναρμολογηθεί). Η διαφορά μεταξύ της τροποποίησης PanAmerican είναι τα μακρύτερα, ενισχυμένα ελατήρια, όπως μαρτυρούν οι ελαφρώς χαμηλωμένοι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης (με τα συμβατικά ελατήρια βρίσκονται οριζόντια).

Ανασκόπηση του Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2008

Αγόρασα το πρώτο μου multivan που χρησιμοποιήθηκε το 2001. Απλώς μετατράπηκε από μεταφορέα. Επιπλέον, ανακαινίστηκε καλά: εκτός από τον πολυτελή καναπέ, υπήρχε επίσης μια περιστρεφόμενη καρέκλα στη δεξιά πλευρά, αναδιπλούμενο τραπέζι, παράθυρο με κουνουπιέρα... Υπήρχε όμως και ένα μειονέκτημα - χαμηλή ισχύς κινητήρας βενζίνης. Η κατανάλωση είναι υψηλή - η επιτάχυνση διαρκεί περισσότερα από 20 δευτερόλεπτα.

Στις αρχές του 2003, το T-4 σταμάτησε, αλλά πωλήθηκαν σε εκθεσιακούς χώρους πριν από το τέλος του έτους. Αποφάσισα να πάρω ένα εγχειρίδιο 2,5 λίτρων 100 ίππων.

Κόστιζαν τότε 40 χιλιάδες ευρώ. Πάνω από μια χιλιομετρική απόσταση έως και 70.000 km δεν προκάλεσε κανένα απολύτως πρόβλημα. Στη συνέχεια αντικαταστήστε αμέσως καλοκαιρινά ελαστικά, μπροστινά γόνατα, ράβδοι τιμονιού. Και μετά την αντικατάσταση της ανάρτησης (και όλα άλλαξαν από τους υπαλλήλους, τα ανταλλακτικά επίσης), τα πάντα ανανεώνονταν τακτικά υπό την εγγύηση κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φαίνεται ότι καινούριο αυτοκίνητοπρομηθεύουν ανταλλακτικά από έναν μεταφορέα και για σέρβις από άλλο. Στα 125.000 km η αντλία απέτυχε, γεγονός που προκάλεσε γενική επισκευή του κινητήρα. Η επισκευή κόστισε περίπου 90.000 ρούβλια. Επιπλέον, πριν από την κατάρρευση, πήγα στο σαλόνι αρκετές φορές για το λόγο εξωγενείς ήχουςαπό κάτω από την κουκούλα. Αλλά δεν βρήκαν τίποτα. Τίποτα άλλο δεν χάλασε

Δυνατά σημεία:

• Καναπές
• Υψηλή άνοδο
• Οικονομικός

Αδύναμες πλευρές:

• Θορυβώδης
• Γρύλοι
• Κανένας σεβασμός στο δρόμο, όλοι προσπαθούν να προσπεράσουν

Μου άρεσε το Multivan με την πρώτη ματιά. Αλλά συνέβη ότι υπήρχε πολλή αρνητικότητα που σχετίζεται με αυτό. Αυτό είναι που θέλω να μιλήσω πρώτα απ' όλα, γιατί πιο συχνά γράφουν καλά πράγματα.

Αγόρασα το αυτοκίνητο τον Μάρτιο του 2009 στο Νοβοσιμπίρσκ από έναν επίσημο αντιπρόσωπο.

Τον Αύγουστο του 2009, στα όγδοα χιλιάδες χιλιόμετρα, ως αποτέλεσμα μιας αστοχίας βραχίονα, ένα ιπτάμενο θραύσμα τρύπησε το μπλοκ του κυλίνδρου και διέρρευσε λάδι. Το σφάλμα αναγνωρίστηκε θήκη εγγύησηςκαι το συγκρότημα του κινητήρα αντικαταστάθηκε. Αν κάποιος κοντά μου δεν καταλάβαινε το αυτοκίνητο, τότε θα είχα αλλάξει το αυτοκίνητο. Αλλά με έπεισαν ότι δεν υπήρχε τίποτα ανησυχητικό, οι κινητήρες άλλαξαν σαν γάντια, διαφορετικά θα έπρεπε να περιμένω άλλους δύο μήνες για το αυτοκίνητο.

Δυνατά σημεία:

• Ανεση

Αδύναμες πλευρές:

• Έλλειψη αξιοπιστίας

Ανασκόπηση του Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2003

Ένα πρακτικό αυτοκίνητο, βολικό για εργασία και οικογενειακές διακοπές(ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις). Εσωτερικός χώρος και μικρές διαστάσεις (όχι περισσότερο επιβατηγό αυτοκίνητοή Jeep) το κάνουν αγαπημένο της οικογένειας. Καλή κριτικήδρόμοι, ψηλή προσγείωση. Δεν προκαλεί ναυτία σε παιδιά, σκύλους ή ενήλικες.

Σαλόνι: μπορείτε να ζήσετε σε αυτό! Κατά τη συνάντηση με φίλους, αντικαθιστά το καφέ (τραπέζι και 5 θέσεις).

Κινητήρας: όχι ιδιότροπος, παιχνιδιάρικος, οικονομικός. Η κατανάλωση είναι 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 11 λίτρα στην πόλη και στο μποτιλιάρισμα. Ταχύτητα πλεύσης— 120-130 km/h.

Δυνατά σημεία:

• Χώρος και αποτελεσματικότητα

Αδύναμες πλευρές:

• Χωρίς δυνατότητα εκτός δρόμου μετά από βροχή

Λατρεύω τη μάρκα Volkswagen, καθώς οδηγώ αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου από το 1993. Από φέτος μέχρι σήμερα βρίσκεται σε λειτουργία το Volkswagen DOKA T2 (από τη Σουηδία). συνολική χιλιομετρική απόσταση 550 χιλιάδες χλμ. Δεν υπάρχει σκουριά. Οδήγησα 400 χιλιάδες χλμ με τον πρώτο κινητήρα 1.6 TD. Στη συνέχεια το αντικατέστησα με ένα 1.9TD (από τη Γερμανία) και οδήγησα ήδη 150 χιλιάδες χλμ. Το μηχάνημα είναι ένα θαύμα! Το 1996 αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Volkswagen B3 και το οδήγησα για 2 χρόνια. Κανένα πρόβλημα εκτός από την αντικατάσταση ρουλεμάν πίσω πλήμνες. Εις διπλούν. Πουλήθηκε το 1999 σε έναν γνωστό Πάει ακόμα.

Το 2003 αγόρασα ένα Volkswagen Sharan 1.9 TDI (έκδοση 2001) από τη Γαλλία. Η αρχική χιλιομετρική απόσταση είναι 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κανένα πρόβλημα εκτός από επισκευή τουρμπίνας. Την πρώτη φορά μετά από 110 χιλιάδες τη δεύτερη μετά από 190 χιλιάδες. Το 2007 το πούλησα με 250 χιλιάδες χιλιόμετρα Το αυτοκίνητο είναι θαύμα!

Το 2007 Αγοράζω το πρώτο μου νέο αυτοκίνητο. Multivan T5 Comfortline. Το παραλαμβάνω από το κομμωτήριο. Δεν μπορώ να ρυθμίσω το κάθισμα του οδηγού;;; Δεν βλέπω καμία συσκευή. Αβολος. Τελικά πήγα. Δεν υπάρχει αναστολή. Μέτρησε την πίεση των ελαστικών. Πρόστιμο. Έτρεξα και το αγόρασα χειμερινά λάστιχα Nokian 5. Έγινε λίγο καλύτερα. Μετά από 35 χιλιάδες δεν υπήρχε απαγχονισμός - και όχι. Αυτό δεν είναι Comfortline. Αυτό δεν είναι καν Sharan και σίγουρα δεν είναι το T2.

Ανασκόπηση του Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2007

Ανασκόπηση του Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Volkswagen Multivan) 2008

Ο πατέρας μου αγόρασε το αυτοκίνητο τον Ιούλιο, οδηγήσαμε μαζί, οδηγήσαμε 10.000 χλμ., οδηγήσαμε σχεδόν σε όλο το νότο της χώρας το διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςκαι καταστάσεις, έτσι καταφέραμε να χαρακτηρίσουμε το αυτοκίνητο πιο «νηφάλια», αξιολογώντας τα πλεονεκτήματά του και σημειώνοντας ορισμένα μειονεκτήματα, λοιπόν, πρώτα πρώτα.

Μας πήρε πολύ χρόνο για να επιλέξουμε ένα πολυλειτουργικό οικογενειακό αυτοκίνητογια δουλειά, αναψυχή, για όλες τις περιπτώσεις είχα ένα MB Vito από το 1998, το οποίο οδηγώ τώρα, αφού πούλησα το C-Max, περιμένω τον μήνα Μάρτιο, κερδίζοντας χρήματα για το όνειρό μου αυτοκίνητο του ίδιου τύπου βαρέθηκα να χαλάσω, προφανώς είχα δίκιο που έλεγα ότι η ισπανική Mercedes δεν είναι πολύ Mercedes, αν και έχει εξυπηρετήσει καλά τον σκοπό της, έχει διανύσει 320 χιλιάδες χιλιόμετρα και αναπνέει ακόμα Βλέπω μόνο το VW, τα υπόλοιπα είναι πιο μικρά και από διαφορετική ιστορία σκεφτήκαμε πολύ καιρό ποιον κινητήρα να επιλέξουμε, δεν υπάρχουν κακοί κινητήρες diesel, ειδικά ο πεντακύλινδρος Tuareg με 174 άλογα και αξιοσημείωτη ροπή 400 Newton. αλλά το τρακτέρ ήταν ήδη, αλλάΖούμε μόνο μια φορά, θέλουμε ποικιλία.

Πήραμε ένα εξακύλινδρο VW Multivan T5 με όγκο 3,2 λίτρων με 235 άλογα και τετρακίνηση και με κορυφαίο εξοπλισμό υψηλής ποιότητας, πλούσιο σε γέμιση, από έλεγχο κλιματισμού 3 ζωνών με έλεγχο για αυτά κάθεται στο πίσω μέρος, που τελειώνει με συρόμενες πόρτες, γενικά όλα ηλεκτρισμένα από σουέτ Alcantra (σουέτ στην πλάτη και στην πλάτη, και τα πλαϊνά στηρίγματα και τα προσκέφαλα είναι δερμάτινα, οι πόρτες και η ταπετσαρία είναι επίσης δερμάτινα), ένθετα με όψη ξύλου και. Ο χαρακτηριστικός κόκκινος-μπλε φωτισμός του ταμπλό, τα κουμπιά και οι υποδοχές δημιουργούν άνεση πρώτης κατηγορίας πρόσθετη θέρμανση κινητήρα, ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ, λειτουργίες χρήσης της υπολειπόμενης θερμότητας και πολλά άλλα.

Δυνατά σημεία:

• Πολυλειτουργικό αεροσκάφος

Αδύναμες πλευρές:

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου (20 λίτρα στην πόλη κατά τη δυναμική οδήγηση, αλλά μπορεί να αυξηθεί)

Κριτικές Volkswagen Multiven T5 (Highline T5). Προδιαγραφέςκαι αναλυτικές φωτογραφίες της επισκευής. Γιούχα.

Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν βλέπεις αυτό το σπίτι με ρόδες είναι? Ναί! Ακριβώς αυτό που έψαχνα! Όλα είναι εκεί και ταυτόχρονα τίποτα περιττό. Ένα τραπέζι που μπορεί να μεταμορφωθεί για να ταιριάζει σε κάθε σας ιδιοτροπία. Τα πίσω καθίσματα μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε κρεβάτι εάν το επιθυμείτε (μην ξεχάσετε να ρίξετε ένα μαξιλάρι στο πορτμπαγκάζ). Τα μεσαία καθίσματα περιστρέφονται γύρω από έναν άξονα. Υπάρχουν συρτάρια κρυμμένα κάτω από κάθε κάθισμα. Κλιματισμός τριών ζωνών - ο έλεγχος θα δημιουργήσει την επιθυμητή θερμοκρασία τόσο για τα κρυοπαγήματα όσο και για τους ίππους ταυτόχρονα! Το αυτόματο κιβώτιο είναι άνεση για ταξίδια στην πόλη. Οι αισθητήρες στάθμευσης εκπέμπουν ευγενικά έναν ήχο, προειδοποιώντας για σύγκρουση, ακόμα κι αν μια γάτα περάσει πολύ κοντά, εκπέμπει έναν ήχο! Τα αντηλιακά προσθέτουν κομψότητα στο εσωτερικό όταν συνδυάζονται με εργοστασιακή απόχρωση.

Εγχειρίδιο βιβλίου - οδηγίες επισκευής και Λειτουργία Volkswagen T5 - Multivan (Volkswagen T5 - Multivan) / Caravelle (Caravelle) / Transporter (Transporter). Αναλυτικές φωτογραφίεςεπισκευή:

Volkswagen T5.part1.rar 38,15 MB

Volkswagen T5.part2.rar 35,41 MB

Για να ανοίξετε πλήρως το αρχείο αρχείου, κατεβάστε 2 αρχεία!

Προδιαγραφές.

Κινητήρας: Τύπος κινητήρα ντίζελ, αριθμός κυλίνδρων 4, αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 4, κυβισμός 2,5 cm³, διαμόρφωση σε σειρά, μέγιστη ισχύς 170 ίπποι υπερσυμπίεση, TDI.

Καρότσι minivan, αριθμός θυρών 4, αριθμός θέσεων 7, αμάξωμα σε παραγωγή από το 2004.

Εξωτερικές διαστάσεις: μήκος 4892 mm, πλάτος 1904 mm, ύψος 1970 mm, μεταξόνιο 3000 χλστ., τροχιά

μπροστινοί τροχοί 1628 mm, πίσω τροχούς 1628 mm, απόσταση από το έδαφος 167 mm, κύκλος στροφής 11,9 m.

Βάρος: συνολικό 3000 kg.

Χαρακτηριστικά απόδοσης: μέγιστη ταχύτητα 170 km/h. χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h 15,3 s, κατανάλωση καυσίμου μεικτού κύκλου 8,3 l/100 km, αστικός κύκλος 10,4 l/100 km, προαστιακός κύκλος 7,1 l/100 km. χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων 80 λίτρα.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη - McPherson, η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη - πολλαπλών συνδέσμων. Μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα, πίσω δισκόφρενα.

Ελαστικά 235/55 R17, ζάντες 17X7J. Αερόσακος οδηγού; αερόσακος συνοδηγού με λειτουργία απενεργοποίησης. αερόσακοι κουρτίνας? μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι? τοποθέτηση για παιδικό κάθισμα ISOFIX.

Ενεργητική ασφάλειακαι μενταγιόν: Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS); σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης(EBD); Σύστημα κατευθυντική σταθερότητα(ESP); σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(ASR);

Εξωτερικό: Κοτσαδόρος; ελαφρύ κράμα δίσκοι τροχών R17; ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣστο χρώμα του αμαξώματος? πλαϊνοί καθρέφτεςστο χρώμα του αμαξώματος? φιμέ τζάμια; πίσω υαλοκαθαριστήραςκαι πλυντήριο γυαλιού? αριστερή και δεξιά πλευρά συρόμενες πόρτες. Συσκευές φωτισμού προβολείς αλογόνου; Φώτα ομίχλης; πλυντήρια προβολέων.

Εσωτερικό: Συνδυασμένη ταπετσαρία. δερμάτινο τιμόνικαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (6 ταχύτητες). δερμάτινα καθίσματαμε σουέτ μεσαίο τμήμα; δάπεδο μοκέτα.

Άνεση: Αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω. πολυλειτουργικό τιμόνι; ρύθμιση κλίσης κολόνας τιμονιού. ρύθμιση της απόστασης της κολόνας τιμονιού. οσφυϊκή υποστήριξη στα μπροστινά καθίσματα. χειροκίνητη ρύθμισηΎψος μπροστινών καθισμάτων? Αισθητήρας βροχής; Αυτόματη μείωση της φωτεινότητας του εσωτερικού καθρέπτη. ηλεκτροκινητήρες μπροστινών παραθύρων, πλαϊνοί καθρέφτες

Θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, πλαϊνά παράθυρα, πίσω παράθυρο, μπροστινά καθίσματα, ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ. έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών. κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο? immobilizer, cruise control.

Θα ήθελα να σημειώσω την έλλειψη άνεσης για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι απλά κρίμα να το έχει! Σε άλλα αυτοκίνητα (στην ίδια Hyundai Sonata), αν αφαιρέσετε το κλειδί από τον διακόπτη ανάφλεξης, τότε όλοι οι προβολείς (πλευρικά φώτα, φώτα εμβάπτισης) σβήνουν. Είναι βολικό και δεν χρειάζεται να σβήνετε συνεχώς τους προβολείς μόνοι σας. Αλλά σε αυτό το γερμανικό καρβέλι, οι προβολείς συνεχίζουν να ανάβουν, επιπλέον, εάν αφήσετε το διακόπτη των φλας στη δεξιά ή την αριστερή θέση, το δεξί ή το αριστερό παραμένουν αναμμένα, αντίστοιχα. λαμπτήρες μαρκαδόρου! Παρεμπιπτόντως, ήταν και στη Skoda, γιατί τα εσωτερικά είναι της Volkswagen. Από πού πηγάζει αυτή η στάση απέναντι στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου; Περίεργη γερμανική λογική! Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην Αυστρία.

Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις, και όσο προχωράτε, τόσο πιο αισθητή η εξοικονόμηση! Στην πόλη, φυσικά, δεν είναι τόσο οικονομικό.

Κακή εμπειρία σύνδεσης του ραντάρ (μην επαναλάβετε).

Όλα θα ήταν ανεκτά, τόσο το σύρμα που βρίσκεται αντιαισθητικό στο πάνελ όσο και το ίδιο το ραντάρ να ζεσταίνεται το καλοκαίρι από τον ήλιο.

Σκεφτείτε τα μικρά πράγματα: 3 jpg, 2000×1600, 2,30 MB

Έσκαψα τα καλώδια που τροφοδοτούσαν τον αναπτήρα από κάτω, εξέθεσα τη μόνωση και συνέδεσα το κόκκινο με το κόκκινο, το λευκό με το λευκό και το τύλιξα με ηλεκτρική ταινία. Έσπρωξα ένα θραύσμα του σύρματος που τροφοδοτούσε το ραντάρ στο κενό του πίνακα και ανέπνευσα έναν αναστεναγμό. Και το βράδυ που άναψα τις διαστάσεις. το ραντάρ έσβησε! Έκλεισα τις διαστάσεις και άναψε το ραντάρ.

Ένας Γερμανός που είναι πολύ έξυπνος κόβει το πρόσθετο κύκλωμα.

Θα οδηγήσουμε με αυτόν τον τρόπο προς το παρόν, μετά θα δοκιμάσουμε άλλο τρόπο.

Έτσι βγήκε καλύτερα, το κυριότερο είναι ότι όταν ανάβουν οι προβολείς το ραντάρ συνεχίζει να λειτουργεί! Μόλις έκανα μια τρύπα στο κάτω μέρος του συνοδηγού και το σύνδεσα στην καλωδίωση του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου.

Και τώρα για το πιο σημαντικό. Αυτό το θέμα έχει ήδη περιγραφεί στο ιστολόγιο Yokarny. Σχετικά με το νόμο της ζωής. Για κάποιους είναι η παντοδυναμία του Θεού, για άλλους είναι συνηθισμένη τύχη/κακή τύχη, και η πλειοψηφία απλά δεν του δίνει σημασία. Για να καταλάβετε τα παραπάνω, θα περιγράψω ξανά την πρώτη διαδικασία εγκατάστασης του ραντάρ. Για δύο μέρες προσπαθούσα να αρχίσω να συνδέω τα καλώδια του ανιχνευτή ραντάρ στον αναπτήρα, αλλά με κάθε προσπάθεια εμφανίζονταν παρεμβαλλόμενες περιστάσεις. Θα ήμουν ανόητος να σταματήσω όλες τις προσπάθειές μου, αλλά όχι, πήγα ενάντια στη ροή της ζωής και ως αποτέλεσμα, όπως περιγράφεται παραπάνω, όταν άναψαν οι προβολείς, το ραντάρ δεν λειτούργησε (το γερμανικό καρβέλι ήταν πολύ έξυπνο - έκοψε το επιπλέον περίγραμμα). Κατά τη δεύτερη διαδικασία εγκατάστασης του ανιχνευτή ραντάρ, όλα κύλησαν ομαλά σε 20 λεπτά!

Συμπέρασμα: ζήστε με τη ροή των περιστάσεων, αν κάτι δεν λειτουργεί, δοκιμάστε κάτι άλλο ή σταματήστε.

Σχετικά με τους κραδασμούς. Οι κριτικές γράφουν για τη δόνηση ως κακό πράγμα, αλλά βρήκα λίγη ευχαρίστηση σε αυτό - όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται, οι καρέκλες δονούνται με ένα ελαφρύ τρέμουλο και εμφανίζεται ένα μικρομασάζ στην πλάτη.

Δεν έχουμε κανένα απολύτως cruise control στη Ρωσία. απαιτούμενη επιλογή. Στους δρόμους μας πρέπει πάντα να προσπερνάς κάποιον ή να επιβραδύνεις σε χτυπήματα και λακκούβες. Έχουν αυτοκινητόδρομους εκεί με 8 λωρίδες προς μία κατεύθυνση και ο δρόμος είναι ομαλός σαν παγοδρόμιο χόκεϊ. Εδώ μπορείτε να απολαύσετε το cruise control. Και για εμάς - επίδειξη.

Ο αισθητήρας βροχής είναι καλός. Αυτή η επιλογή εξαλείφει την ανάγκη παρακολούθησης του πλάτους των υαλοκαθαριστήρων.

Καλή είναι και η ψηλή θέση οδήγησης! Κάθομαι ψηλά και κοιτάζω μακριά. Οι προβολείς των ερχόμενων αυτοκινήτων δεν είναι πλέον τόσο τυφλοί που μπορείτε να προβλέψετε και να ελέγξετε την κατάσταση στο δρόμο. Όταν βρέχει, αν ρίξουν νερό μέχρι τη στέγη, δεν θα το πάρουν.

Σε αντίθεση με το Hyundai Sonata ( Hyundai Sonata) στο Volkswagen Multivan () τα καθίσματα για τον οδηγό δεν είναι πολύ άνετα. Κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, οι μπάλες τσιμπούνται από το παντελόνι (συγγνώμη για την έκφραση), το κάθισμα στο Volkswagen Multivan T5 (Highline T5) είναι μόνο σε μία θέση - σε οριζόντια θέση, το ασανσέρ κάνει ελάχιστα για να λύσει το πρόβλημα. ο πισινός εξακολουθεί να γλιστρά προς τα εμπρός. Δεν κάθεσαι σαν σε καρέκλα, αλλά σαν σε καρέκλα με πλάτη.

Οι αισθητήρες στάθμευσης (αισθητήρες στάθμευσης) είναι φυσικά καλό πράγμα, αλλά παρουσίασαν μια απρόσμενη έκπληξη!

Μόλις κινούσα αντίστροφα, οι αισθητήρες πίσω μου έμοιαζαν να είναι άδειοι και να μην τρίζουν, αλλά ξαφνικά άρχισαν να τσιρίζουν ασταμάτητα, με ένα συνεχές τρίξιμο! Αποδείχθηκε ότι αντέδρασαν καυσαέρια Multivena, ο καιρός ήταν αηδιαστικός - φθινοπωρινή ομίχλη, τόσο πυκνή λευκός καπνόςαπό τον σωλήνα εξάτμισης.

Το εφεδρικό ελαστικό δεν βρίσκεται σε βολική τοποθεσία και είναι βρώμικο. Προφανώς σε τζιπ και μίνι λεωφορεία δεν γίνεται αλλιώς. Αλλά πολύ καλύτερο από το καρβέλι UAZ. Είναι γενικά άβολο εκεί οι στρατιώτες δεν θεωρούνται άνθρωποι.

Στα 33.000 χλμ. άναψε το ευγενικό φως που σήμαινε ότι τα τακάκια ήταν φθαρμένα. Είναι ενδιαφέρον ότι στην αριστερή πλευρά έμεινε 1 mm (ίσως επειδή ο αισθητήρας φθοράς βρίσκεται σε αυτήν την πλευρά), στη δεξιά - 2-3 mm. Κυκλοφοριακή συμφόρηση και αθλητικό στυλη οδήγηση έκανε τη δουλειά τους - επιτάχυναν τη φθορά των φρένων.

Σύμφωνα με την εταιρεία τα τακάκια Delphi. Τα τακάκια φρένων Delphi χρησιμοποιούν περισσότερα από 20 διαφορετικά υλικά για να εξασφαλίσουν αποτελεσματική απόδοση πέδησης κάτω χαμηλές θερμοκρασίες, με μικρή εκπομπή σκόνης και χαμηλό θόρυβο. Κατά την παραγωγή, χρησιμοποιείται στρωματοποίηση (χρησιμοποιείται σε προϊόντα ΟΕ) - αυτά είναι στρώματα με υψηλή περιεκτικότηταρητίνες για την απόσβεση των κραδασμών (που μπορεί να προκαλέσουν θόρυβο) και εγγυώνται μεγαλύτερη δύναμη τριβής. Και πράγματι, έτρεξα 2.000 χλμ ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΔελφοί και τίποτα, ούτε ήχος! Και είπαν ότι θα τρίζουν.

Χιλιόμετρα 40.000 χλμ. ΑΥΤΟ είναι εντός εγγύησης. Ακολουθεί μια περιγραφή της εργασίας και των τιμών για τη συντήρηση:

Αντικατάσταση φίλτρο αέρα. 270 τρίψτε.

Αντικατάσταση φίλτρο καυσίμων. 405 τρίψτε.

Μίνιβαν Volkswagen MultivanΤο T5 κυκλοφορεί στην αγορά από το 2003. Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ενημέρωση, με αποτέλεσμα η εμφάνισή του να ευθυγραμμιστεί με το εταιρικό στυλ Γερμανική εταιρεία, ΕΝΑ γραμμή ρεύματοςτελείως αλλαγμένο.

Το μοντέλο Volkswagen Multivan είναι μια premium έκδοση του δημοφιλούς Μίνι λεωφορείο μεταφοράς. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται ευπαρουσίαστο λόγω των βαμμένων στο χρώμα του αμαξώματος προφυλακτήρες, καθώς και των φιμέ τζαμιών. χώρο επιβατών. Διαφορετικά, είναι εντελώς πανομοιότυπο με το Transporter Kombi.

Οι συνολικές διαστάσεις του Multivan είναι σχεδόν παρόμοιες με εκείνες του φορτίου-επιβατηγού Transporter. Το μήκος του αυτοκινήτου, ανάλογα με τη βάση, κυμαίνεται από 4892 έως 5292 mm, ύψος - από 1970 έως 1990 mm, μεταξόνιο - από 3000 έως 3400 mm. Το πλάτος του minivan παραμένει αμετάβλητο σε όλες τις περιπτώσεις – 1904 mm. Η απόσταση από το έδαφος της τυπικής έκδοσης είναι 186 mm και η απόσταση από το έδαφος της εκτεταμένης έκδοσης είναι 201 mm.

Αν το μπροστινό Εσωτερικό της VolkswagenΤο Multivan επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως το σχέδιο εσωτερικό χώροΜεταφορέας, τότε εδώ πίσω άκροείναι ριζικά διαφορετική.

Ένα από τα πλεονεκτήματα ενός μίνι βαν είναι οι μεγάλες δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού. Το τμήμα επιβατών έχει πέντε καθίσματα, ενώ και οι δύο πίσω καθίσματακαι ο καναπές κινείται κατά μήκος των οδηγών. Αν είναι απαραίτητο πίσω καθίσματαμπορεί να μετατραπεί σε πραγματικό διπλό κρεβάτι.

Μέσα στο Multiven υπάρχουν ένα σωρό διαφορετικές κόγχες, βάσεις και συρτάρια. Με μια ελαφριά κίνηση των χεριών σας, μπορείτε να αποκτήσετε ένα πτυσσόμενο τραπέζι, μετατρέποντας το αυτοκίνητό σας σε καφετέρια με ρόδες. ΜΕ πλήρες σαλόνιΟι επιβάτες του αυτοκινήτου έχουν επίσης 1210 λίτρα χώρου αποσκευών, γεγονός που το καθιστά ένα πραγματικά ευέλικτο και άνετο μοντέλο.

Προδιαγραφές.Οι ίδιοι κινητήρες προσφέρονται για το Volkswagen Multivan T5 όπως και για το Transporter. Αυτό είναι 2,0 λίτρων μονάδα βενζίνης, βγάζοντας 116, 150 ή 204 ανάλογα με την έκδοση Ιπποδύναμη, πετρελαιοκινητήρες δυναμικότητας 85 έως 150 ίππων, καθώς και bi-turbodiesel 2,0 λίτρων απόδοσης 180 ίππων.
Λειτουργούν σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων ή DSG 7 σχέσεων με ένα ζευγάρι συμπλέκτες, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση 4MOTION.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ανάρτησης, συσκευή μηχανισμοί φρένωνκαι το σύστημα διεύθυνσης, το Volkswagen Multivan δεν διαφέρει από τα λιγότερο γνωστά αδέρφια της σειράς T5.

Επιλογές και τιμές.Επί ρωσική αγοράτο 2014 Γερμανικό μίνι βαν business class με τυπική βάσημπορεί να αγοραστεί σε τιμή 1.608.400 ρούβλια, με εκτεταμένη έκδοση - από 2.174.800 ρούβλια. Αυτοκίνητο μέσα διαμόρφωση top-endμε κινητήρα 204 ίππων, "ρομπότ" και 4MOTION κοστίζει τουλάχιστον 3.294.800 ρούβλια.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει: σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, κλιματισμό, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρικά αξεσουάρ, στάνταρ «μουσική» και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Το Volkswagen Multivan είναι μια πολυτελής παραλλαγή του διάσημου προσθιοκίνητου μίνι λεωφορείου T5. Το αυτοκίνητο παράγεται από το 2004 και το 2009 ανακαινίστηκε, κατά τη διάρκεια του οποίου η εμφάνιση του μοντέλου μεταφέρθηκε στο στιλ της Volkswagen.

Αναφέρομαι σε εξωτερικές αλλαγές ενημερώθηκε η Volkswagen Multivan T5, πρώτα απ 'όλα αξίζει να σημειωθεί το μπροστινό μέρος του, όπου ένα νέο οπτική κεφαλής, διαφορετική μάσκα ψυγείου και ρετουσαρισμένο προφυλακτήρα. Αλλά συνολικά, το μίνι βαν παρέμεινε απόλυτα αναγνωρίσιμο.

Η στιβαρότητα του μοντέλου προστίθεται από χρωμιωμένα εξωτερικά διακοσμητικά στοιχεία, τα οποία ζωντανεύουν κάπως τη σχεδίαση του λεωφορείου. Αξίζει να σημειωθεί η παρουσία εκδόσεων του minivan με μακρύ μεταξόνιο, σπορ επιπλέον ζωτικός χώροςγια μια πιο πολυχρηστική οργάνωση της εσωτερικής διαρρύθμισης.

Συνολικό μήκος βασική έκδοσηΤο Volkswagen Multivan T5 είναι 4.892 mm (έκδοση με μακρύ μεταξόνιο - 5.292 mm), πλάτος - 1.904 mm, ύψος - 1.970 mm (το μακρύ μεταξόνιο είναι 20 mm υψηλότερο), η απόσταση από το έδαφος (απόσταση) του minivan είναι 165 mm.

Το εσωτερικό του ενημερωμένου Miltiven δεν έμεινε επίσης χωρίς προσοχή. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο μπροστινό πλαίσιο, ένα τιμόνι από και ένα σύστημα σιδηροτροχιών για διαμήκεις ρυθμίσεις πίσω καθίσματασας επιτρέπει να επιτύχετε πολλές επιλογές για τη μεταμόρφωση του εσωτερικού.

Έτσι, το εσωτερικό ενός μίνι βαν μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε κινητό γραφείο για διαπραγματεύσεις ή σε άνετο δωμάτιο οικογενειακά ταξίδιαμε χώρο ύπνου. Παράλληλα, όπως αρμόζει σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος στο Multivan T5 βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Οπως και μονάδες ισχύοςγια minivan στη ρωσική αγορά υπάρχουν δύο βενζίνης και τέσσερα κινητήρες ντίζελ. Οι πρώτοι αντιπροσωπεύονται από κινητήρες MPI 2,0 λίτρων (104 ίππων) και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες TSI (204 ίππους). Επιπλέον, μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων αναρροφάται και όχι μόνο ισχυρός κινητήραςμπορεί να παραγγελθεί είτε σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε σε συνδυασμό με ρομπότ DSG 7 σχέσεων.

Όλοι οι κινητήρες ντίζελ για το Volkswagen Multivan T5 έχουν κυβισμό 2,0 λίτρων, αλλά η ισχύς τους, ανάλογα με την έκδοση, είναι 84, 114, 140 και 180 ίπποι. Τα δύο πρώτα συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, τα δύο τελευταία συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Επιπλέον, ένα μίνι βαν με κινητήρες ισχύος 140 και 180 ίππων μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα τετρακίνησης 4Motion.

Η επιλογή εξοπλισμού για το VW Multivan είναι από τις ευρύτερες στην κατηγορία. Στις εκθέσεις των Ρώσων αντιπροσώπων, οι εκδόσεις Startline, Comfortline και Comfortline Long (με μπροστινή και οδήγηση όλων των τροχών), BlueMotion (χρησιμοποιώντας τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου και μείωσης εκπομπών ρύπων), PanAmericana (με κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση) και Highline (με κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση).

Το πακέτο εκκίνησης περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, ABS, ESP, κλιματισμό, αισθητήρα φωτός, ηλεκτρικά αξεσουάρ με κίνηση στο μπροστινό παράθυρο και ηλεκτρικούς καθρέφτες, καθώς και κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο. Το κόστος ενός τέτοιου μίνι βαν ξεκινά από 1.568.200 ρούβλια.

Τιμή Volkswagen Multivan T5 στην κορυφή εκτελείται από την Highlineμε τετρακίνηση, κινητήρα ντίζελ 180 ίππων και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι 2.909.900 ρούβλια. Αυτό το αυτοκίνητο είναι επιπλέον εξοπλισμένο με θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, τυπικό ηχοσύστημα, ηλεκτρική πίσω πόρτα, δερμάτινο εσωτερικό, παθητικό cruise control και τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης. Plus διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις ευρεία επιλογήεπιλογές.