ΣΕ Ρωσική Ford Εστίαση IIIΤο μοντέλο του 2011 προσφέρεται σε τροποποιήσεις: "Ambiente", "Sport" Περιορισμένη έκδοση», «Trend», «TrendSport» και «Titanium». Το πιο μέτριο πακέτο Ambiente περιλαμβάνει ηλεκτρικό τιμόνι, μπροστινά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέφτες, ασανσέρ η θέση του οδηγού, καθώς και κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη σε ύψος και απόσταση. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πολλές τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν το χειρισμό και την οδηγική άνεση, ειδικά σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Επιπλέον, ο κατασκευαστής προσφέρει διάφορα πρόσθετα πακέτα σχεδιασμένα να ανεβάζουν το επίπεδο του εξοπλισμού ακόμα πιο ψηλά. Στην κορυφαία έκδοση Titanium Ford FocusΕχει: δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με έξι ρυθμίσεις, εσωτερικός φωτισμός LED, cruise control, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, ηχοσύστημα Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth, έγχρωμη οθόνη πέντε ιντσών, πλοηγός στο μπροστινό μέρος με οθόνη LCD 4 ιντσών, κράμα δίσκοι τροχών, πλαϊνοί καθρέφτεςθερμαίνεται και ακόμη και το παρμπρίζ μπορεί να εξοπλιστεί με αυτή τη λειτουργία. Όλη αυτή η «γέμιση» επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί άλλους εκπροσώπους μιας πιο ακριβής κατηγορίας.

Διαφορετικός προηγούμενης γενιάς, όπου οι μονάδες ισχύος ξεκινούσαν με 1,4 λίτρα, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων έγινε η βάση για το Ford Focus III. Πρόκειται για κινητήρα 16 βαλβίδων με ισχύ 105 ίππων, αν και υπάρχουν και εκδόσεις Ambiente με κινητήρα 1,6 λίτρων με μείωση στους 85 ίππους και σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, αντίθετα, αυξήθηκαν στους 125 ίππους. εξουσία. Επιπλέον, δεν υπάρχει πλέον κινητήρας 1,8 λίτρων και το επόμενο βήμα είναι ένας κινητήρας δύο λίτρων με 150 ίππους. Πρόκειται για έναν κινητήρα νέας γενιάς που συμπληρώνει τη σειρά, ενώ είναι πιο οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον. Ο πετρελαιοκινητήρας Duratorq TDCi έχει επίσης αναβαθμιστεί, η ισχύς του αυξήθηκε στους 140 ίππους. Είναι αλήθεια ότι λόγω της μη δημοτικότητας αυτής της μονάδας ισχύος, δεν προσφέρεται πλέον από το 2013.

Η ανάρτηση του νέου Ford Focus δεν έχει αλλάξει δομικά. Υπάρχουν γόνατα MacPherson στο μπροστινό μέρος, όπως πριν, και ένα multi-link στο πίσω μέρος. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης έχουν εκσυγχρονιστεί και γενικά έχει διατηρήσει την ίδια ενεργειακή ένταση και απόδοση, αν και έχει γίνει λίγο πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του. Αναμένεται ότι η επιβίωσή του θα είναι η ίδια. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (5 ή 6 σχέσεων) είτε με προεπιλεγμένο ρομποτικό 6 σχέσεων Κουτί PowerShift. Το τελευταίο σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Όσον αφορά την προστασία των επιβατών, το νέο Ford Focus, ήδη ένα από τα περισσότερα ασφαλή αυτοκίνητα, έχει γίνει ακόμα καλύτερο. Διαθέτει ένα μοναδικό πακέτο ασφαλείας IPS, το οποίο περιλαμβάνει μια βελτιστοποιημένη δομή αμαξώματος από χάλυβα βαρέως τύπου, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα, ηλεκτρονικό σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας. Τα νέα συστήματα περιλαμβάνουν αυτόματο φρενάρισμα, ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, cruise control με μεταβλητό περιοριστή ταχύτητας, έλεγχο πρόσφυσης στις στροφές και ενεργούς προβολείς bi-xenon.

Το Ford Focus δεν είναι πλέον το ίδιο με αυτό που εμφανίστηκε για πρώτη φορά ρωσική αγορά. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ακριβό, πιο συμπαγές και έχει χάσει τις ειλικρινά απλές εκδόσεις του. Ταυτόχρονα, ξέσπασε από τη θέση που δημιουργήθηκε από προηγούμενες γενιές, και τώρα είναι πιο δύσκολο για αυτόν να ανταγωνιστεί άλλους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας. Όσο για τα μοντέλα που έχουν ήδη καταφέρει να ανέβουν δευτερογενής αγορά, τότε η θέση τους είναι πιο ευνοϊκή - είναι νέοι, οι τιμές είναι χαμηλότερες και η μάρκα προωθείται καλά.

Πρώτα νέο FordΤο Focus 3 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ στις αρχές του 2010. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, το νέο προϊόν παρουσιάστηκε στη Ρωσία στην έκθεση αυτοκινήτου Αυγούστου στη Μόσχα, ωστόσο, κατέστη δυνατή η αγορά του Focus III μόνο τον Σεπτέμβριο του 2011.

Στην Ευρώπη, η παραγωγή του τρίτου Focus ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους και Ρώσοι αγοραστέςΈπρεπε να περιμένω την έναρξη της παραγωγής του νέου προϊόντος στο εργοστάσιο της Ford στο Vsevolozhsk, το οποίο ιδρύθηκε το καλοκαίρι. Η αποδοχή παραγγελιών ξεκίνησε τον Ιούνιο ταυτόχρονα με την εμφάνιση αυτοκινήτων για test drive στους αντιπροσώπους.

Επιλογές και τιμές Ford Focus 3 hatchback 2019

Έτσι, το Ford Focus 3 στο νέο αμάξωμα έλαβε μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση αμαξώματος με τεράστια εισαγωγή αέρα μπροστινός προφυλακτήραςχωρισμένο σε τρία τμήματα, τεντωμένα με οπτικά κεφαλής και πίσω φώταασυνήθιστο σχήμα, που εκτείνεται πολύ πάνω στα φτερά. Η εμφάνιση του νέου προϊόντος μπορεί να φαίνεται κάπως αμφιλεγόμενη, αλλά συνολικά το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Ford Focus 3 πρόσθεσε 21 mm σε μήκος (4.358), αλλά ταυτόχρονα έγινε 16 mm χαμηλότερο (1.484) και 16 mm στενότερο (1.823). Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά επιπλέον 8 mm (2.648), αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ μειώθηκε ελαφρά. Στην έκδοση με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, είναι 372 λίτρα για το σεντάν και 277 λίτρα για το hatchback (1.062 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα).

Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο θα χάσει το τρίθυρο hatchback αμάξωμα του το νέο προϊόν είναι διαθέσιμο σε sedan, station wagon και πεντάθυρο χάτσμπακ. Η ίδια η εταιρεία δικαιολόγησε αυτή την απόφαση με το γεγονός ότι το πεντάθυρο αποδείχθηκε τόσο καλό που απλά εξαφανίστηκε η ανάγκη παραγωγής ενός πιο σπορ τρίθυρου.

Το εσωτερικό του Ford Focus 3 έχει αλλάξει αισθητά. Το αυτοκίνητο έλαβε μια εντελώς νέα κεντρική κονσόλα και πίνακα οργάνων, καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένο με οθόνη LCD. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει πιο πλούσια, γεγονός που πρόσθεσε στιβαρότητα στο αυτοκίνητο.

Ως βασική μονάδα ισχύος, το Ευρωπαϊκό Ford Focus 3 έλαβε έναν εντελώς νέο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων της οικογένειας EcoBoost, διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις - 150 και 182 ίππων. Οι επιλογές μετάδοσης περιλαμβάνουν 6-τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηκαι ένα «ρομπότ» 6 ταχυτήτων PowerShift, το οποίο αντικατέστησε το παραδοσιακό αυτόματο.

Αλλά οι νέοι κινητήρες EcoBoost δεν είναι διαθέσιμοι στους Ρώσους αγοραστές. Στην αγορά μας το Focus 3 προσφέρεται με βενζινοκινητήρεςόγκος 1,6 λίτρων με ισχύ 105 και 124 ίππων, καθώς και μια ισχυρότερη μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, δανεισμένη από Αμερικάνικη έκδοσηΕστίαση III. Αργότερα ενώθηκαν με έναν μέτριο κινητήρα 1.6 85 ίππων.

Επιλογές και τιμές Ford Focus III sedan 2019

MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT6 - 6-τάχυτο αυτόματο, RT6 - ρομπότ 6 ταχυτήτων.

Το ρωσικό Ford Focus 3 και πολλά καινούργια ηλεκτρονικά συστήματα που ετοιμάστηκαν για το νέο προϊόν σε ποσότητα δεκατριών τεμαχίων έχουν χάσει. Από αυτά πήραμε σύστημα πλοήγησηςμε φωνητικό έλεγχο, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, πέδηση έκτακτης ανάγκης, με στόχο την αποφυγή συγκρούσεων σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς και σύστημα αυτόματης στάθμευσης.

Οι τιμές για το Ford Focus 3 στη Ρωσία ανακοινώθηκαν την 1η Ιουνίου, ταυτόχρονα με την έναρξη της αποδοχής παραγγελιών για το νέο προϊόν. Αρχικά, το εργοστάσιο στο Vsevolozhsk άρχισε να παράγει χάτσμπακ, ένα σεντάν εντάχθηκε σε αυτά τον Σεπτέμβριο και ένα station wagon - στις αρχές του 2012.

Επιλογές και τιμές Ford Focus 3 station wagon 2019

MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT6 - 6-τάχυτο αυτόματο, RT6 - ρομπότ 6 ταχυτήτων.

Σήμερα, το νέο προϊόν προσφέρεται στους Ρώσους αγοραστές σε ένα από τα τρία επίπεδα εξοπλισμού: Ambiente (μόνο για καταπακτή), SYNC Edition και Titanium. Το πιο προσιτό Ford Focus 3 hatchback 2019 in βασική διαμόρφωσημε κινητήρα 85 ίππων και μηχανικά υπολογίζεται σε 829.000 ρούβλια (ένα αρχικό σεντάν με κινητήρα 105 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 946.000 ρούβλια και ένα station wagon σε παρόμοιες εκδόσεις είναι 10.000 πιο ακριβό από ένα τετράθυρο).

Στα τέλη Φεβρουαρίου 2014 εταιρεία Fordπαρουσίασε το ανανεωμένο hatchback και Focus station wagon III, παγκόσμια πρεμιέραπου πραγματοποιήθηκε στις αρχές Μαρτίου στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςστην Ελβετία. Και στην έκθεση αυτοκινήτου του Απριλίου στη Νέα Υόρκη, ο κατασκευαστής έδειξε επίσης ένα ανασχεδιασμένο σεντάν.

Το Ford Focus 2019 στο νέο αμάξωμα απέκτησε μια νέα εξαγωνική μάσκα, την οποία διαθέτουν ήδη τα Fiesta και Fusion sedan (Ευρωπαϊκό Mondeo), καθώς και τροποποιημένα οπτικά στοιχεία κεφαλής (μπορεί να είναι προσαρμοστικά), καπό και προφυλακτήρα με διαφορετικούς προβολείς ομίχλης.

Υπάρχουν αισθητά λιγότερες αλλαγές στο πίσω μέρος - διακρίνονται μόνο τα εκσυγχρονισμένα φώτα και ο ελαφρώς ρετουσαρισμένος προφυλακτήρας και το καπό του πορτμπαγκάζ. Αλλά σε Εκθεσιακός χώρος της FordΕμφανίστηκε το Focus 2016-2017 νέο τιμόνικαι μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα με διαφορετικές μονάδες κλιματισμού και ελέγχου πολυμέσων.

Όσο για το τελευταίο, το σύστημα SYNC 2 με οθόνη αφής οκτώ ιντσών και τυπική πλοήγηση που συμπληρώνεται με λειτουργία φωνητικού ελέγχου έχει γίνει προαιρετικά διαθέσιμο για το αυτοκίνητο. Επίσης στο νέο προϊόν, η ηχομόνωση βελτιώθηκε και στο ταμπλό εμφανίστηκε ένα κουτί για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων με υποδοχή USB για σύνδεση εξωτερικών συσκευών.

Οπως και μονάδες ισχύοςΓια το νέο Ford Focus 3 2018, προσφέρονται βενζινοκινητήρες EcoBoost 1,5 λίτρων με ισχύ 150 και 182 ίππων, καθώς και πετρελαιοκινητήρες TDCi με ισχύ 95 και 120 ίππων. Όλα είναι διαθέσιμα σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (για βενζινοκινητήρες) και ρομπότ PowerShift (για κινητήρες ντίζελ).

Συν ανασχεδιασμένο FordΤο Focus 3 έλαβε για πρώτη φορά έναν τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο EcoBoost 1,0 λίτρων, διαθέσιμο σε εκδόσεις ώθησης 100 και 125 "ίππων" και ο ήδη γνωστός δίλιτρος κινητήρας ντίζελ των 150 ίππων έγινε 14% πιο οικονομικός από πριν (ζευγάρωμα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η εμφάνιση στο μοντέλο του συστήματος MyKey για αναγκαστικό περιορισμό κάποιας λειτουργικότητας του αυτοκινήτου (όταν ένας άπειρος οδηγός πιάνει πίσω από το τιμόνι), ένα αυτόματο κάθετη στάθμευση, προσαρμοστικό cruise control και λειτουργίες αυτόματο φρενάρισμαεάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με ταχύτητα 50 km/h (προηγουμένως 30 km/h).

Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις του ενημερωμένου Ford Focus 3 ξεκίνησαν το δεύτερο εξάμηνο του 2014, αλλά το αυτοκίνητο έφτασε στους Ρώσους αντιπροσώπους μόλις τον Ιούλιο του 2015, και αυτά είναι ήδη τοπικά συναρμολογημένα αυτοκίνητα, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο εργοστάσιο στο Vsevolozhsk.

Για πρώτη φορά, έγινε διαθέσιμη μια έκδοση με turbo κινητήρα 1,5 λίτρων 150 ίππων (240 Nm), που προσαρμόστηκε για να λειτουργεί με βενζίνη AI-92. Με αυτό, το hatchback φτάνει τα εκατό από στάση σε 9,2 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 210 km/h και η μέση κατανάλωση στο μικτό κύκλο είναι 6,7 l/100 km. Αργότερα, θα πρέπει να εμφανιστεί μια πιο ισχυρή έκδοση με ισχύ 182 ίππων.

Γεια σε όλους! Σήμερα θέλω να μιλήσω για το αυτοκίνητό μου, το οποίο είναι πιστό σε εμένα (και, κατά συνέπεια, σε αυτό) σχεδόν, σχεδόν ένα χρόνο. Δεν μπορώ να πω τίποτα για τα προηγούμενα αυτοκίνητα, εκτός από το ότι θα αναφέρω ότι ήταν VAG Polo και εμπειρία στην οδήγηση ενός Nissan Sentra. Δεν έχω καμία κριτική για αυτά,... πλήρης κριτική →

Αγόρασα ένα Ford Focus καινούργιο στον εκθεσιακό χώρο, σε προ-μέγιστη ταχύτητα με χειμερινό πακέτο. Ήμουν περισσότερο από ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, πριν από αυτό είχα μια Octavia, Aveo νέο, BMW 5 κα. Γενικά, έμαθα να οδηγώ ένα πεντάρι και κατά συνέπεια συνήθισα την ταχύτητα, τη δυναμική και την ποιότητα. Εστίαση στο φανάρι... πλήρης κριτική →

Ford Focus station wagon 2012, 1,6 λίτρα, 105 λίτρα. Με. Αυτόματο κιβώτιο Powershift, λευκό (βασικός εξοπλισμός + χειμερινό πακέτο + αυτόματη εκκίνηση). Θα προσθέσω επίσης ότι πριν από αυτό υπήρχαν πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα, ιαπωνικά, γερμανικά, από 500 χιλιάδες ρούβλια. έως 5 εκατομμύρια ρούβλια κόστος, ιδιοκτησία για χρέος, πάω κάθε... πλήρης αναθεώρηση →

Αγόρασα το Ford Focus μου την άνοιξη. Πριν από αυτό πήγα στο εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, Volga Cyber, Mazda 6, λοιπόν, πήρα πολλά αυτοκίνητα από συγγενείς και φίλους κ.λπ., μέχρι το νέο Grand Cherokee. Μπορώ να πω με σιγουριά ότι οι Αμερικάνοι γνωρίζουν πολλά για την ευκολία, αν και για τους Ιάπωνες... πλήρης κριτική →

Γεια σας, αναγνώστες κριτικών! Έτσι έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός Ford Focus. Το αγόρασα στον εκθεσιακό χώρο Donauto στο Lipetsk. Αυτοκίνητο 2013, Εξοπλισμός Trend Sport, 125 λτ. σ., κλιματιστικό, χειμερινό πακέτο, πακέτο άνεσης κλπ. Επιπλέον, τοποθέτησα προστασία και πατάκια στο εσωτερικό... πλήρης κριτική →

Γεια σε όλους. αποφάσισα να γράψω μικρή κριτικήσχετικά με το Ford Focus. Στα τέλη Φεβρουαρίου, ο αδελφός μου, αφού κοίταξε τι αγόρασα Kashak, αποφάσισε επίσης να ενημερώσει το Nissan Almera 99 του. Το Nissan Almera (με κανονικό αριστερό τιμόνι) πουλήθηκε σε μια εβδομάδα και όταν ο αδερφός μου έγινε πεζός , τότε σοβαρά... πλήρης κριτική →

Ανασκόπηση του νέου Ford Focus 1.6, αυτόματο κιβώτιο PowerShift, 125 ίππων. σελ., Trend Sport εξοπλισμός. Το αυτοκίνητο ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Υπάκουος στους δρόμους, ελιγμούς καλά. Το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα, μπορείτε να προσπεράσετε με σιγουριά. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με αυτό το αυτοκίνητο... πλήρης κριτική →

Διάβασα εδώ πώς ένας τύπος οδήγησε μια Corolla, μια Camry, μια BMW X6 και τώρα επαινεί το Ford Focus; Μετά από τέτοια αυτοκίνητα, δεν θα τον κοιτούσα καν. Είχα ένα εννιά, ένα δεκάρι, ένα Lancer 6, ένα Lacetti, ένα Priora, ένα Octavia και τώρα ένα Focus 3, Euro 5. Είναι ανόητο σαν μπότα από τσόχα, δεν οδηγεί πια...

Η παγκόσμια πρεμιέρα του «παγκόσμιου» Ford Focus 3ης γενιάς πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2010 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής (Ντιτρόιτ). Στις ΗΠΑ, οι επισκέπτες της έκθεσης του Ντιτρόιτ είδαν δύο εκδόσεις αμαξώματος του νέου προϊόντος - το νέο Ford Focus 3 hatchback και sedan. Η παρουσίαση του Ford Focus 3 station wagon έγινε λίγο αργότερα, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2010.

Το νέο Ford Focus 3 θα παράγεται σε τουλάχιστον πέντε εργοστάσια της Ford: Saarlius (Γερμανία), Wayne Michigan (ΗΠΑ), Chongqing (Κίνα), Rayong (Ταϊλάνδη) και Vsevolozhsk (Ρωσία) και θα πωλείται σε 130 χώρες.

Σχέδιο και διαστάσεις

Όπως είναι λογικό να υποθέσουμε, η ανασκόπηση του Ford Focus 3 δείχνει το ίδιο μπροστινό μέρος και στα τρία αμαξώματα (sedan, hatchback, station wagon). Προβολείς σε σχήμα αμυγδάλου, σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού με φώτα ημέρας xenon και LED. Ένας σπορ προφυλακτήρας με σοβαρή εισαγωγή αέρα και προβολείς ομίχλης. Το φέρινγκ του προφυλακτήρα τραβά τα βλέμματα στο μπροστινό μέρος του ενημερωμένου μοντέλου. Ο αεραγωγός που βρίσκεται πάνω του χωρίζεται σε τρία μέρη με κάθετους βραχυκυκλωτήρες στο κάτω μέρος υπάρχει μια έντονη αεροδυναμική φούστα.

Οι άλτες, που ανεβαίνουν στα ύψη, πηγαίνουν στην κουκούλα με νευρώσεις. Το αμάξωμα του Ford Focus 3 με τις βαριά στοιβαγμένες κολόνες Α έχει την όψη της ταχύτητας. Τα εντυπωσιακά στοιχεία των πλαϊνών τοιχωμάτων είναι οι μοντέρνες πλέον νευρώσεις στο πάνω μέρος των θυρών και οι στάμπες στο κάτω μέρος.

Εξαιρετικά βαθμονομημένο σε μεγέθυνση καμάρες τροχώνμην χαλάσετε τη νέα αρμονική σιλουέτα. Ford Focus 3 hatchback αμάξωμα - με οροφή σε σχήμα θόλου. Σεντάν και Ford station wagonΤο Focus του 2012 έχει μια πιο παραδοσιακή επίπεδη γραμμή οροφής, αλλά η γραμμή του παραθύρου ανεβαίνει προς τα πίσω σε όλα τα μοντέλα.

Πίσω άκρο, ίσως το πιο όμορφο από τα χάτσμπακ, οι αυθεντικοί διαστασιολογικοί λαμπτήρες σε πολύπλοκο σχήμα εκτείνονται στα φτερά σε ένα στενό πιτσίλισμα. Προσεγμένη πόρτα χώρου αποσκευώνοριοθετείται στο κάτω μέρος με προφυλακτήρα, σε ακριβές εκδόσεις με διαχύτη. Το sedan Focus 3 διακρίνεται από μια πρύμνη με μεγάλους πολυελαίους, που επίσης δεν στερείται πρωτοτυπίας και στυλ - ένα ψηλά τοποθετημένο μικρό καπάκι πορτμπαγκάζ, ισχυρό πίσω προφυλακτήρα, σταθερά φουσκωμένο πίσω φτεράκαι καμάρες τροχών. Νέο station wagonΤο Ford Focus 3ης γενιάς πίσω δεν είναι σίγουρα αριστούργημα σχεδιασμού, αλλά όλα είναι στη θέση τους. Μεγάλη, σχεδόν κάθετη πίσω πόρτα, ωραία πλαϊνά φώτα.

Σε όλα αμαξώματα FordΤο Focus 3 new είναι εμπνευσμένο από το εννοιολογικό Iosis Max με την κινητική του σχεδίαση.
Η περιγραφή του τρίτου Focus θα είναι, φυσικά, ελλιπής χωρίς να αναφέρονται οι διαστάσεις σε όλες τις παραλλαγές του αμαξώματος. Το νέο προϊόν έχει αυξηθεί σε μέγεθος:

• Εξωτερικές διαστάσεις διαστάσεις Ford Focus 3 hatchback, sedan, station wagon είναι: μήκος - 4358, 4534, 4556 mm, πλάτος για όλους τους τύπους αμαξώματος είναι 1823 mm (με καθρέφτες 2010 mm), ύψος - 1484, 1484, 1505 mm, διαστάσεις βάσης 2648 mm.
• Εκτελωνισμός(απόσταση από το έδαφος) Ford Focus 3 - 140 mm (για ρωσικές εκδόσεις, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 165 mm).
• Ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας Cx είναι 0,274 - 0,295 (ο χαμηλότερος στο νέο sedan Focus).

Εσωτερικό: εργονομία, υλικά και ποιότητα επένδυσης

Τρίτος Εστίαση γενιάςΣτο εσωτερικό, καλωσορίζει τους επιβάτες του με μια κινητική σχεδίαση, το εσωτερικό του Ford Focus 3 είναι διακοσμημένο με υλικά υψηλής ποιότητας, που χαρακτηρίζονται από σχολαστική εργονομία και υψηλό επίπεδο συναρμολόγησης. Τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με χαρακτηριστικές ραβδώσεις στην περιοχή λαβής, βέλτιστο σχήμα ( τιμόνιρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος). Είναι απλά ευχάριστο να κρατάς το τιμόνι πολλά κουμπιά ελέγχου λειτουργιών βρίσκονται στο τιμόνι με λογικό και απλό τρόπο. Πίνακας οργάνωνμε δύο βαθιά πηγάδια αρχικής διαμόρφωσης και απεικόνισης ενσωματωμένος υπολογιστής, η συσκευή και τα έγχρωμα γραφικά είναι εντυπωσιακά.
Το μπροστινό ταμπλό και η κεντρική κονσόλα έχουν τεράστιο σχήμα με περίπλοκες γραμμές και καμπύλες. Εκτροπείς συστήματος εξαερισμού μεγάλο μέγεθος, σωστός ορθογώνιο σχήμα. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται σε επαληθευμένη θέση, η λαβή βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με τον πιλότο χειρόφρενο(δεν χρειάζεται να το πιάσετε).

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν εξαιρετικό προφίλ, μέτρια σκληρή επένδυση και εξαιρετική πλευρική στήριξη. Η μεγάλη κεντρική κονσόλα είναι τρομακτική με έναν τεράστιο αριθμό κουμπιών, το εσωτερικό του Focus 3 δείχνει τόσα ηλεκτρονικά, σαν να ήταν μίνι ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ(ακριβές διαμορφώσεις). Το τούνελ μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι ψηλό και φαρδύ ακόμα και οι οδηγοί μέσης κατασκευής αισθάνονται συμπιεσμένοι μεταξύ αυτού και της πόρτας. Μπροστά φαίνεται να είναι το σαλόνι αγωνιστικό αυτοκίνητο, όλα τα χειριστήρια υποδηλώνουν ένα αυτοκίνητο ράλι Focus WRC. Δεν είναι βολικό για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς να κάθονται στην καμπίνα (στενή πόρτα και υψηλό κατώφλι), πίσω σειράσας επιτρέπει να φιλοξενήσετε άνετα μόνο δύο άτομα.
ΚορμόςΤο Ford Focus 3 hatchback έχει από 277 έως 1062 λίτρα ωφέλιμου όγκου.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Focus 3 σάς επιτρέπει να μεταφέρετε 372 λίτρα φορτίου και το πορτμπαγκάζ του station wagon μπορεί να υπερηφανεύεται για 476 λίτρα αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά, παίρνουμε 1502 λίτρα.

Τεχνικά και οδηγικά χαρακτηριστικά

Επί νέα εστίαση 3, που πωλούνται στη Ρωσία, είναι εξοπλισμένα με τέσσερις μονάδες βενζίνης και μία ντίζελ.

• Κινητήρεςβενζίνη: 1,6 λτ. (85 ίπποι) με 5 μηχ. σημείο ελέγχου
• και 1,6 λτ. (105 ίπποι) - 1,6 λτ. (125 ίπποι) - 2,0 λτ. (150 ίπποι) με 5 μηχανικό κιβώτιο ή 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο PowerShift.
• Ντίζελ 2,0 λτ. (140 ίπποι) με 6 αυτόματα κιβώτια PowerShift.

Μπροστά και πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, γόνατα MacPherson μπροστά και ένα multi-link πίσω με το σύστημα "Torque Vectoring Control" (επιβραδύνει το εσωτερικό πίσω τροχόςγια καλύτερη είσοδο στη γωνία). Δισκόφρενα, ηλεκτρικό τιμόνι και πλήθος ηλεκτρονικών βοηθών, αν και έρχονται μόνο προαιρετικά.
Νέα Ford Focus 3 2012 Η απελευθέρωση συμπεριφέρεται σταθερή και προβλέψιμη στο δρόμο, η δοκιμή δείχνει ένα κοφτερό και κοντό τιμόνι (2,6 στροφές). Η άνετη ανάρτηση αδιαφορεί για τις κακές επιφάνειες του οδοστρώματος, μερικές φορές στερείται ενεργειακής ικανότητας (σπάει μεγάλες τρύπες και λακκούβες). Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο και συμπαγές, σας επιτρέπει να παίρνετε γρήγορα στροφές χωρίς τον κίνδυνο να πετάξετε εκτός δρόμου και κρατά μια ευθεία γραμμή με πέντε σημεία. Η εμπειρία της αγωνιστικής ομάδας Ford WRC δεν ήταν μάταιη και ενσωματώνεται στο πολιτικό Focus 2012-2013, το οποίο δικαίως θεωρείται ένα από καλύτερες προσφορέςστην ευρωπαϊκή C-Class. Δεν συνιστούμε να παίρνετε το Focus 3 μαζί αδύναμοι κινητήρες 1,6 λίτρα. (85 hp και 105 hp), οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες δείχνουν ότι δεν είναι πάντα ευχαριστημένοι με την επιλογή τους, σημειώνουν προβλήματα με τη δυναμική και την κακή επιτάχυνση. Βέλτιστη επιλογή- 1,6 λίτρα. (125 ίπποι) με 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επιλογές 2012-2013

Σε ένα σεμνό αρχική διαμόρφωσηΤο Ford Focus 3 Ambiente διαθέτει ακόμη και κλιματισμό κεντρική μονάδα CD MP3 με USB και 6 ηχεία, μονόχρωμη οθόνη 3,5". ταμπλό, ESP (σύστημα σταθεροποίησης), EBA (βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης), Torgue Vectoring Control (ηλεκτρονικός προσομοιωτής κλειδώματος διαφορικού) και πλευρικοί αερόσακοι διατίθενται με επιπλέον κόστος. ΒάσηΤο Ford Focus 3 Ambiente διαθέτει ηλεκτρικούς καθρέφτες, ABC με EBD, σύστημα ανεφοδιασμού Ford Easy Fuel (χωρίς τάπα ρεζερβουάρ), μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ανύψωση καθίσματος οδηγού, τηλεσκοπική ρύθμιση κολόνας τιμονιού, δύο αερόσακους, κεντρικό κλείδωμακαι σιδερένιες ζάντες 16 ιντσών.
Η έκδοση Titanium είναι πραγματικά πλούσια εξοπλισμένη: μέγεθος δίσκου- ελαφρύ κράμα R16, αισθητήρες φωτός και βροχής, εσωτερικός φωτισμός Λαμπτήρες LED, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη μπροστά αθλητικά καθίσματαθέρμανση, συναγερμός με αισθητήρες έντασης και περιμέτρου. Αλλά ακόμα και τα περισσότερα ακριβός εξοπλισμόςδεν απαλλάχτηκε από επιλογές επί πληρωμή: ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, φως bi-xenon και LED φώτα πορείας, οθόνες LCD στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα (4,2 και 5 ίντσες), cruise control, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο παρκάρισμα και πολλά άλλα.

Τιμή για το 2012-2013

Οι τιμές για τα νέα αυτοκίνητα αυξάνονται χρόνο με το χρόνο, ακόμη και χωρίς να ληφθούν υπόψη οι αναβαθμίσεις. Πόσο κοστίζει ένα Ford Focus 3 του 2012; Το κόστος ενός hatchback στη Ρωσία ξεκινά από 532.000 ρούβλια για το "γυμνό" πακέτο Ambiente 1,6 λίτρων. (85 ίπποι) με 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή για το sedan Ambiente είναι 10.000 ρούβλια πιο ακριβή. Station wagon σε Titanium έκδοση 2.0 l. (150 hp) με 6 αυτόματα κιβώτια PowerShift με μια πλήρη γκάμα πρόσθετων επιλογών (δερμάτινο εσωτερικό, τροχοί R17, πολλοί ηλεκτρονικοί βοηθοί) θα κοστίσει περισσότερα από 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Καλό 4.0

• Πρόστιμο

  4.0

• Ελεγχος

  5

• Αξιοπιστία

  4
• 4
• 3

1. Εξαιρετικός χειρισμός (αποδίδει πραγματικά στον οδηγό) 2. Κομψά ρυθμισμένη ανάρτηση (αντέχει εκπληκτικές τροχιές στις στροφές και στον αυτοκινητόδρομο σαν «σίδερο») 3. Οικονομικός κινητήρας (σε συνδυασμό με «αναδευτήρα») 4. Καλός ήχος(ισχύει για τη Sony), και γενικά φιλικά πολυμέσα (τα smartphone συνδέονται αυτόματα όταν επιβιβάζονται στην καμπίνα χωρίς κανένα πρόβλημα), καλό και βολικό Μεγάφωνο. 5. Κανονική ηχομόνωση για C-class (φυσικά όχι το απόλυτο όνειρο, αλλά γενικά δεν ανησυχείς πια για τον θόρυβο) 6. Το πορτμπαγκάζ είναι καλό (station wagon)

1. Σχεδιασμένο για μικροί άνθρωποι(στριμωγμένο εσωτερικό) 2. Κινητήρας “Φυτική” (1,6l 125hp). Φυσικά, είναι «αρκετό» τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο κατά την προσπέραση. είναι ακόμα «στο χερούλι» και μπορείς να το στρίψεις όπως θέλεις, ΑΛΛΑ ΔΕΝ «δίνει» την αίσθηση στα πετάλια (είναι πολύ προσαρμοσμένο για οικονομία και το αυτοκίνητο είναι ακόμα λίγο «βαρύ» για αυτό) 3 Το γουργουρητό στην ανάρτηση σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να είναι ενοχλητικό (αυτό δεν είναι σφάλμα, αυτό είναι χαρακτηριστικό) 4. Αδύναμη βαφή (αν και δεν υπάρχουν παράπονα για τις αντιδιαβρωτικές ιδιότητες του αμαξώματος συνολικά) 5. Λίγο. χαμηλό (συχνά πιάνει τα κράσπεδα) 6. Απόλυτα «αχρησιμοποίητο» φωνητικό έλεγχο

Αρχικά, λίγα για τον εαυτό μου, ώστε να είναι ξεκάθαρο τι ακριβώς είναι αυτό» το κοινό-στόχο"Αυτού του αυτοκινήτου. Από έξω μπορεί να φαίνεται ότι είμαι "οπαδός" του FF, επειδή δεν είχα πολλά αυτοκίνητα: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, όλα μεταχειρισμένα, αλλά από το 2006 μέχρι σήμερα τα FF2 και FF3 αγοράστηκαν καινούργια, από το εργοστάσιο “κατόπιν παραγγελίας”. Αλλά δεν είμαι οπαδός του FF, είμαι απλώς όμηρος των δικών μου οικονομική κατάστασηΔεν μπορώ να χειριστώ πιο ακριβά αυτοκίνητα και για να είμαι ειλικρινής, το FF γίνεται επίσης πιο ακριβό. Εκείνοι. Απλώς δεν έχω αρκετά χρήματα για να αγοράσω ένα νέο μεγάλο και ισχυρό αυτοκίνητο, και βασικά δεν ανακατεύομαι με δάνεια γιατί... Έχω μια εξαρτώμενη σύζυγο\\παιδί\\έναν ηλικιωμένο πατέρα και αδελφό με υποθήκη. Η επίδειξη δεν είναι απολύτως σημαντική για μένα και, για να είμαι ειλικρινής, δεν θέλω καθόλου να «καταλάβω» καλά τα αυτοκίνητα, να γνωρίσω «καλύτερα» τη σχεδίαση των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων και γενικά δεν θέλω καν να ανεβαίνω καθόλου κάτω από το καπό (μόνο αν γεμίσω τις ροδέλες), έχω μερικές ελάχιστες ιδέες για την άνεση, οδηγώ ΠΟΛΥ λίγο (η δουλειά απέχει 3 χλμ από το σπίτι τα τελευταία 6 χρόνια), το 90% των αυτοκίνητο μεταφέρει μόνο τη γυναίκα μου... στην πόλη, 8% οικογένεια μεταξύ πόλεων (εγώ, η γυναίκα μου η "Thumbelina" και ένα παιδί ) και 2% "patsantre"))) Στην πραγματικότητα, εγώ, ένας "τυπικός συνταξιούχος", στο την ίδια στιγμή ένα ιδανικό «μέτριο» πλαγκτόν γραφείου, και ως εκ τούτου (χάρη στους εμπόρους) ήθελα ένα αυτοκίνητο για μένα: αρκετά άνετο για μένα και ταυτόχρονα «χωρίς προβλήματα» (καλά, .. να κάνω έρωτα μαζί της ως όσο το δυνατόν λιγότερο), να χαζεύεις όσο το δυνατόν λιγότερο τον χειμώνα και για να «δεν είναι ακριβό το σέρβις»... καλά, αναγνωρίζεις αυτές τις επαιτιακές συνήθειες, ναι... αλλά η βασική προϋπόθεση είναι το αυτοκίνητο να είναι απλά ΠΑΝΤΑ ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΟ ΠΗΓΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΚΑΝΑ ΕΓΚΕΦΑΛΟ. Το ύψος μου είναι 178, το βάρος μου 78 (άρα είμαι άνετος στην κατηγορία C Για όσους είναι πολύ τεμπέληδες για να διαβάσουν πολλά γράμματα, θα προσπαθήσω να το εξηγήσω με λίγα λόγια). γενικές εντυπώσειςαπό το FF συνολικά: 1. Ένα αυτοκίνητο «για τον οδηγό», απολαμβάνετε τον έλεγχο και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές και όταν αλλάζετε λωρίδα. Αυτό είναι ένα «κόλπο» του FF όλων των γενεών (οδήγησα και το FF1 του αδερφού μου) για την εποχή του. Υπάρχει κάτι για το οποίο τον «αγαπάς». 2. Με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.6 FF αυτό είναι ένα «λαχανικό». Μπορείτε φυσικά να το στρίψετε, αλλά δεν είναι ακόμα εντυπωσιακό. 3. Για 10 χρόνια λειτουργίας του FF (FF2 1.6/115MT - 6 years 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 years 30 t.km) - ΔΕΝ έχω προσθέσει ΠΟΤΕ λάδι στον κινητήρα (στο FF3 είναι ήδη στο επίπεδο που δεν κοίταξα ποτέ, αλλά οι επόμενοι ιδιοκτήτες θα με συγχωρήσουν) - από βλάβες: FF2 τον τέταρτο χειμώνα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού πέθανε (άλλαξε μαζί με τους σωλήνες) τον 5ο χειμώνα, η γεννήτρια. Στο FF3, στο δεύτερο TO-2, κάτι άλλαξε στην ανάρτηση εντός εγγύησης. Στο FF2 «ενημέρωσα» την καλωδίωση για 5η χρονιά, την ανάρτηση για 80 tkm. Για τα υπόλοιπα έξοδα συντήρησης (μία φορά το χρόνο)\\αναλώσιμα\\βενζίνη. - Χρησιμοποίησα το ρυμουλκούμενο μία φορά σε όλη την περίοδο (FF2 θάνατος της γεννήτριας). Εάν οδηγείτε το FF κυρίως στην πόλη, και όχι πολύ (όπως εγώ), τότε για 4 χρόνια, κατά τη γνώμη μου, το FF δεν εκτοξεύεται καθόλου, τότε εάν είναι δυνατόν, φυσικά, είναι καλύτερο να κάνετε "ενημέρωση" , και γίνεται βαρετό μετά από 4 χρόνια, όπως όλα τα αυτοκίνητα...5. Όταν αγοράζετε FF, πρέπει να καταλάβετε ότι το FF είναι ένα σύγχρονο έργο μάρκετινγκ. Όχι απλώς ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα «έργο», και έχοντας κάνει κάποιο είδος ταξιδιού: από την κατασκευή εργοστασίων, μέχρι διαφορετικές χώρες, εκκίνηση και δοκιμή διαφορετικές αγορές, διάφορες τροποποιήσεις, αυτό το έργο έχει φτάσει σε παγκόσμιο επίπεδο, με όλες τις συνέπειες. Εκείνοι. αυτό το έργο έχει σχεδιαστεί για να πουλά νέα αυτοκίνητα σε ανταγωνισμό με όλα τα νέα αυτοκίνητα στην κατηγορία του στον κόσμο, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα κοστίζει ακριβώς το ίδιο με τους υποτιθέμενους ανταγωνιστές του και για τα ίδια χρήματα θα έχετε περίπου το ίδιο σύνολο λειτουργιών και αισθήσεις , όπως ανταγωνιστές κ.λπ., και σε 5-7 χρόνια κανείς δεν θα νοιάζεται πραγματικά για αυτά τα αυτοκίνητα, γιατί η επαναφορά θα κυκλοφορήσει\\ ενημερωθεί η παράταξηκαι ούτω καθεξής. οπότε η πραγματική διάρκεια ζωής αυτού του αυτοκινήτου IMHO είναι 5 χρόνια το μέγιστο, τότε θα αρχίσουν να "ρουφούν χρήματα" από εσάς και θα το κάνουν μέχρι να σαπίσει το σώμα. Και αφού χρησιμοποιούνται σύγχρονες τεχνολογίες, τα χρήματα για επισκευές θα είναι επίσης σύγχρονα, σε παγκόσμιες, ας πούμε, τιμές «ευρωδολαρίου». Σε γενικές γραμμές, βγάλτε τα δικά σας συμπεράσματα. Τώρα συγκρίνετε FF2 και FF3. Ήμουν σε απατεώνα Διαμόρφωση τάσης(φαίνεται), με «στάνταρ» μπλε χρώμα (σχεδόν καθόλου βερνίκι), 3θυρη καταπακτή (το φθηνότερο αμάξωμα), με κάποιο είδος τυπικής μουσικής (κακό), κλιματισμό, θερμαινόμενα «αυτιά», πισινό και μέτωπο, καθώς και με ABS. Και το FF3 αγοράστηκε σχεδόν στο πολύ «χοντρό» εκείνη την εποχή, εκτός. ελαφρύ και δερμάτινο, σε στέισον (το πιο ακριβό αμάξωμα) με πονηρό (σαν οικονομικό) κινητήρα 1,6 λίτρων 125 ίππων, στο χερούλι (!), με ραδιόφωνο Sony (εξαιρετικός ήχος, καλό μεγάφωνο, φωνητικός έλεγχος, 2 μικρές LCD οθόνες: στον πίνακα και στο κέντρο) και στάθμευση αυτοκινήτου Όπως ήδη καταλάβατε, αυτό είναι το χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου «για παραγγελία από το εργοστάσιο»: μπορείτε να το γεμίσετε και να το διαστρεβλώσετε όπως θέλετε, αλλά και πάλι θα πουλάτε. αυτό κυρίως κατά «έτος» και «χιλιόμετρα» «Και κανείς δεν νοιάζεται πόσα χρήματα «χάνετε» σε αυτήν την περίπτωση (από την εμπειρία: «χάνετε» λιγότερα σε κακά επίπεδα εξοπλισμού ανάρτηση, πρόκειται για σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Μπορεί να υπάρχει κάποια διαφορά, αλλά είναι ασήμαντη. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν τον ίδιο κινητήρα 1,6 από τον οποίο φαινόταν να έχουν διαφορετικό αριθμό αλόγων (115 έναντι 125), αλλά από την άποψη της επιτάχυνσης και των αισθήσεων στα πεντάλ, ήταν εντελώς διαφορετικά «ποιότητα», «γέμιση» και ανάλογα με την άνεση των αυτοκινήτων, αλλά αυτό δεν οφείλεται τόσο στην αλλαγή των γενεών όσο στη διαφορά στις διαμορφώσεις. Τώρα θα αποκαλύψω όχι ο Θεός ξέρει ποιο μυστικό, αλλά σύγχρονα αυτοκίνητακυκλοφορούν στην παγκόσμια αγορά, ανταγωνίζονται στο «ανώτερο επίπεδο» των διαμορφώσεων και όχι στις «κατώτερες». Εκείνοι. Αυτό δεν είναι κάτι που πρώτα γίνεται το σώμα/εσωτερικό και μετά αρχίζουν να το γεμίζουν με «καλούδια», όχι! Είναι το αντίστροφο ένα κανονικό αυτοκίνητο(αν θέλετε "απόθεμα") είναι το πιο παχύ πακέτο (στο οποίο μπορείτε στη συνέχεια να επισυνάψετε πρόσθετες λειτουργίες), μόνο που υλοποιεί την "ουσία" αυτού του αυτοκινήτου, και μόνο σε μια τέτοια διαμόρφωση έχει νόημα να το συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές (και επομένως τα test drive είναι πάντα τα πιο παχιά) και οι φθηνότερες διαμορφώσεις είναι πραγματικά "λιτότητα" και "συμβιβασμός", και στο FF αυτό εφαρμόζεται πολύ ξεκάθαρα: μόλις κάνετε ένα «σκαλί προς τα κάτω» διαμόρφωση, θα σας αφαιρέσουν ΟΛΑ: άνετα καθίσματα, ευχάριστο τιμόνι, υλικά υψηλής ποιότητας, διακοσμητικός εσωτερικός φωτισμός, καθρέφτης αυτόματης μείωσης της έντασης, πίσω υποβραχιόνιο, κουμπί αρχή και άλλα εκατό μικροπράγματα που μαζί δίνουν μια εντελώς διαφορετική άνεση και άρτια εμφάνισηΤο αυτοκίνητο θα αλλάξει (χρώμιο, PTF, τροχοί). Γι' αυτό η σύγκριση των αυτοκινήτων μου είναι εντελώς ανέντιμη, αλλά θα προσπαθήσω να είμαι περισσότερο ή λιγότερο αντικειμενική, όσον αφορά το τι πραγματικά διαφέρει σημαντικά, οπότε: 1. Ο χειρισμός/ανάρτηση είναι ουσιαστικά ο ίδιος και η ανάρτηση βουίζει περίπου το ίδιο τόσο στο FF2 όσο και στο FF32. Οι κινητήρες είναι ίδιοι, άρα οδηγούν και καταναλώνουν περίπου την ίδια ποσότητα βενζίνης. Αλλά το FF3 είναι λίγο πιο βαρύ, άρα έχει καλύτερη οδήγηση (αν και αυτό μπορεί να οφείλεται στον «τροποποιημένο» συμπλέκτη). Σε γενικές γραμμές, το IMHO FF3 ήταν αρχικά «προσαρμοσμένο» για ecoboost με ατμοσφαιρικούς κινητήρες δεν αποκαλύπτει τις δυνατότητές του (δηλαδή δεν δίνει το ποσό των συναισθημάτων που θα μπορούσατε να πάρετε από αυτό). Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στην καμπίνα στο FF2, αλλά η σχεδίαση και τα υλικά γενικότερα είναι πιο ενδιαφέροντα στο FF3 (απλά πιο μοντέρνα), αν και στο FF3 υπάρχουν πολύ μεγάλα κενά μεταξύ των πάνελ της καμπίνας.4. Τα μπροστινά καθίσματα στο FF3 είναι πιο άνετα (για όχι πολύ μεγάλα άτομα)5. Υπάρχει περισσότερο λίπος στο FF3 (κουμπί έναρξης, πολυμέσα, μεγάφωνο, διακοσμητικός φωτισμόςσαλόνι, αυτόματο πάρκινγκ, υποβοήθηση κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα με εγχειρίδιο και άλλα «πράγματα» που σχετίζονται με την ασφάλεια και την υποβοήθηση ελέγχου) 6. Η ηχομόνωση είναι ΠΟΛΥ καλύτερη στο FF3. Για κατανόηση, νομίζω ότι θα ήταν αντικειμενικό να πούμε ότι στο FF2 απλά δεν υπάρχει, αλλά στο FF3 απλά υπάρχει.7. Τα αυτοκίνητα πιάνουν τα κράσπεδα με τον ίδιο περίπου τρόπο (και τα δύο είναι λίγο χαμηλά), αλλά το FF3 είναι πιο πρακτικό από αυτή την άποψη λόγω των άβαφων πλαστικών καλυμμάτων μαρσπιέ και του πίσω προφυλακτήρα.8. Δεν έχει νόημα να συγκρίνω το πορτμπαγκάζ, γιατί το πορτμπαγκάζ ενός στέισον βάγκον είναι ιδανικό για μένα (όχι μόνο από άποψη όγκου, αλλά και από άποψη ευκολίας φόρτωσης), όλα τα άλλα αμαξώματα είναι συμβιβασμός.9. Το FF3 αισθάνεται επίσης πιο βαρύ, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι καθόλου βαρύτερο (μάλλον αυτό οφείλεται κατά κάποιο τρόπο στην αύξηση της δύναμης του σώματος, και αυτό είναι πραγματικά αισθητό). 10. Pro αντιδιαβρωτική επεξεργασίααμάξωμα Δεν μπορώ πραγματικά να πω τίποτα, λένε ότι γαλβάνισε θερμά ολόκληρο το σώμα, δεν ξέρω. αλλά στο καπό του πορτμπαγκάζ του FF2 υπήρχε ένα ελάττωμα βαφής, το οποίο εκδηλώθηκε πλήρως τον 3ο χρόνο (ένα σφάλμα και ένα μεγάλο τσιπ στο χρώμα), αν και, για να είμαστε δίκαιοι, το FF2 είχε απόθεμα Μπλε χρώμα(σχεδόν χωρίς βερνίκι) και σε 5 χρόνια έχει πραγματικά χαλάσει σε τέτοιο χάλι που είναι τρομακτικό να το πεις. Το FF3 έχει πολύ καλύτερη βαφή, αλλά εξακολουθεί να είναι "αδύναμο" (τα τσιπ και οι μικρογρατσουνιές είναι πολύ εύκολο να εμφανιστούν ως αποτέλεσμα: Νέο FF). καλό αυτοκίνητο. Αξίζει τα λεφτά του, έστω και μόνο επειδή είναι πάντα μοντέρνο καινούριο αυτοκίνητοκαι απολύτως, όπως είπα ήδη, είναι ένα παγκόσμιο έργο μάρκετινγκ, επομένως έχει σίγουρα μια επαρκή τιμή γιατί δεν μπορεί να κοστίζει περισσότερο ή λιγότερο από τους ανταγωνιστές της, ανεξάρτητα από το τι λέει ο καθένας. Το FF3 είναι πιο ακριβό από τους Κορεάτες και πιθανώς ακόμη και από τους Ιάπωνες, αλλά όσο πιο άνετο από τους Κορεάτες και τους Ιάπωνες (θόρυβος, τιμόνι, ανάρτηση), έχει την ευρωπαϊκή άνεση της C-class, απλά επειδή είναι πωλείται με την ίδια μορφή στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ (ναι γενικά παντού), και όσον αφορά τις καταναλωτικές ιδιότητες πρέπει να ανταγωνιστεί τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα της κατηγορίας C (καλά, δεν ήταν χειρότερο). Πρέπει να πω ειλικρινά, το FF3, ακόμη και σε Titanium, απέχει πολύ από την «πολυτέλεια»: μπορείτε να ακούσετε την ανάρτησή του να βροντάει, έχει άθλια βαφή, είναι αδύνατο να παραγγείλετε ηλιοροφή και κανονικά (αεριζόμενα) δερμάτινα καθίσματα, έχει τρομερά κενά. τα εσωτερικά πάνελ κ.λπ. ΑΛΛΑ η οδική συμπεριφορά και η συμπεριφορά στο δρόμο είναι απλά στο "υψηλότερο" επίπεδο, η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού είναι πολύ καλή και μπορείς να βάλεις τόσο "λίπος" όσο δεν μπορείς να βάλεις σε ένα premium αυτοκίνητο γιατί θα πνίξει τον βάτραχο. Ταυτόχρονα, πραγματικά δεν σας ταράζει το μυαλό (ίσως, φυσικά, ήμουν απλά τυχερός και οι μηχανικοί είναι πραγματικά χωρίς προβλήματα τελικά). Αλλά για να είμαστε δίκαιοι: 1.FF3 δεν είναι πλέον φτηνό αυτοκίνητο. Και είναι απόθεμα σε Titanium, και όχι σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Δεν έχω τόσο μεγάλο εισόδημα (1,5 το χρόνο), προς το παρόν είναι αρκετό για μένα να οδηγώ μόνο καινούργια αυτοκίνητα (αν και δεν μπορώ να αντέξω οικονομικά μεγαλύτερα και ισχυρά αυτοκίνητα), αλλά ο φρύνος με πλησιάζει ήδη. 2. Πραγματικός πόροςένα αυτοκίνητο IMHO είναι 5-6 ετών, τότε "όπως και να πάει", αλλά πηγαίνει μόνο υπέρ των κατασκευαστών ανταλλακτικών και υπηρεσιών. Και ο ιδιοκτήτης που θα πρέπει να επισκευάσει το Ecoboost ή το Powershift πιθανότατα θα δημιουργήσει εκατοντάδες ΜΙΣΟΣ προς τη Ford, επειδή «η μαγεία είναι πολύ δυνατή», ωστόσο.

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;