Το ηλεκτρονικό κατάστημα Megamoto είναι η μεγαλύτερη πύλη που πουλά μηχανοκίνητα οχήματα και εξοπλισμό από το 2006. Ο κεντρικός εκθεσιακός χώρος μοτοσικλετών της εταιρείας βρίσκεται στη Μόσχα, αλλά η παράδοση είναι δυνατή σε όλη τη Ρωσία.

Τι προσφέρουμε:

1. Πώληση καινούργιων και μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών.
2. Κατασκευή γυναικείου και ανδρικού εξοπλισμού, καθώς και παιδικών ενδυμάτων.
3. Πώληση αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες όλων των μάρκων.
4. Επείγουσα αγορά μηχανοκίνητων οχημάτων.

Μπορείτε επίσης να συμμετάσχετε σε δημοπρασία μοτοσυκλέτας με τη βοήθειά μας. Η συμμετοχή σε μια δημόσια δημοπρασία θα σας επιτρέψει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ποδήλατο (συνήθως αμερικανικό ή ιαπωνικό) σε τιμή ευκαιρίας.

Ευκαιρία αγοράς επώνυμου ποδηλάτου

Είστε έμπειρος ποδηλάτης και θέλετε να αγοράσετε μια επαγγελματική μοτοσικλέτα; Ή μήπως είστε νέος στο μονοπάτι ποδηλασίας και ψάχνετε για μεταχειρισμένα ακουστικά για εξάσκηση σε αγώνες; Για όλους τους ποδηλάτες, υπάρχει αντιπροσωπεία μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών στη Μόσχα, όπου μπορείτε να αγοράσετε σιδερένιο άλογοσε καλή τιμή.

Ακολουθούν επώνυμες μοτοσυκλέτες που παράγονται στις ακόλουθες χώρες:

1. Αμερική και Ηνωμένο Βασίλειο - Χάρλεϊ Ντέιβιντσον, Triumph, Indian;
2. Ιαπωνία - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Ιταλία - Ducati, Gilera;
4. Γερμανία - BMW;
5. Αυστρία - KTM.

Είναι δυνατή η αγορά όχι μόνο μεταχειρισμένης, αλλά και νέας μοτοσυκλέτας. Τα ποδήλατα που παρουσιάζονται στον εκθεσιακό χώρο έχουν τον αυθεντικό εξοπλισμό, πριν ελεγχθεί πλήρως η πώληση των μηχανοκίνητων οχημάτων από ειδικούς της Megamoto.

Εξοπλισμός για πραγματικούς ποδηλάτες

Άλλες αντιπροσωπείες μοτοσικλετών στη Μόσχα προσφέρουν ως επί το πλείστον τυποποιημένα είδη για μοτοσικλετιστές, όπως κράνη και μπουφάν. Η Megamoto, από την άλλη, δίνει στους ποδηλάτες την ευκαιρία να ανανεώσουν πλήρως την γκαρνταρόμπα τους και ταυτόχρονα να προστατευτούν στο ταξίδι.

Ο κατάλογος εξοπλισμού του ηλεκτρονικού καταστήματος περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες:

1. Προστατευτικός εξοπλισμός: κράνη, χελώνες, αδιάβροχα, ένθετα γονάτων, αγκώνων και πλάτης.
2. Ρούχα (ανδρικά και γυναικεία): σακάκια, μπλουζάκια, παντελόνια και τζιν, μπότες με κινητήρα, φόρμες.
3. Αξεσουάρ: γυαλιά, γάντια, μπαλακλάβες, μάσκες.

Η αντιπροσωπεία πουλάει μόνο επώνυμα εξοπλισμό. Στην αντίστοιχη ενότητα του εκθεσιακού χώρου μοτοσικλετών στη Μόσχα στην ιστοσελίδα, θα βρείτε ρούχα και αξεσουάρ από τις Icon, Dainese, Held, Thor κ.λπ.

Ανταλλακτικά για το σιδερένιο άλογό σας

Προσφέρουμε μια ποικιλία επώνυμων ανταλλακτικών μοτοσυκλετών. Ο κατάλογος της Megamoto περιέχει αναλώσιμα που δεν μπορούν να βρεθούν σε άλλες αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών στη Μόσχα (για παράδειγμα, για μοντέλα ποδηλάτων που έχουν ήδη καταργηθεί). Περισσότερα από 5 χιλιάδες ανταλλακτικά και αξεσουάρ είναι διαθέσιμα στη συλλογή.

Εάν ξαφνικά δεν βρήκατε το απαραίτητο εξάρτημα, επικοινωνήστε με τους διαχειριστές της πύλης, θα βρούμε ένα αναλώσιμο για εσάς και θα το στείλουμε αμέσως σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Βοήθεια σε μια δύσκολη κατάσταση - αγορά μηχανοκίνητων οχημάτων

Αν χρειαστεί να πουλήσετε επειγόντως μοτοσυκλέτες ή θέλετε να τις ανταλλάξετε με νεότερο μοντέλο, είμαστε έτοιμοι να σας βοηθήσουμε. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες υπηρεσίες:

1. Πώληση προμήθειας;
2. Επείγουσα λύτρωση;
3. Ανταλλαγή.

Για να πάρεις λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με την εξαργύρωση, την πώληση ή την ανταλλαγή, αναφέρετε τα δεδομένα σας (όνομα, μοντέλο και χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, επιθυμητή τιμήγια μοτοσυκλέτες κ.λπ.) σε ειδική φόρμα και επικοινωνήστε με τον σύμβουλο της πύλης.

Υπάρχουν πολλά σαλόνια μοτοσυκλετών στη Μόσχα, αλλά μόνο ένα είναι το καλύτερο. Επικοινωνήστε με τη Megamoto για να εξοπλίσετε πλήρως το σιδερένιο άλογό σας!

Με το παλιό Fazer 600 να μην μπορεί να ανταποκριθεί στους νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Yamaha βρήκε μια εναλλακτική λύση το 2003 με τη μορφή της μοτοσυκλέτας Yamaha FZ6 Fazer. Το ποδήλατο όχι μόνο πληροί όλα τα πρότυπα του σήμερα, αλλά έχει εξαιρετική σχεδίαση, εξαιρετικό χειρισμό και είναι ευέλικτο.

Ο κινητήρας της νέας μοτοσυκλέτας Yamaha FZ6 Fazer (όπως και η γυμνή FZ6) αναπτύχθηκε με βάση ένα υποβαθμισμένο Κινητήρας Yamaha YZF-R6. Είναι προφανές ότι αυτό το θηρίο έχει αρκετή δύναμη καλή επιτάχυνση. Το 2007, το Yamaha FZ6-S2 Fazer κυκλοφόρησε με ενημερώσεις σύστημα καυσίμωνκαι γενικά κάποιες λεπτομέρειες.

Ο χειρισμός του Yamaha FZ6 Fazer είναι ένας από τους καλύτερους ιδιαίτερα χαρακτηριστικάμοτοσυκλέτα, χάρη στο καλό πλαίσιο, τα παχιά ελαστικά, το φαρδύ τιμόνι και την καλή ανάρτηση (παρά τις περιορισμένες δυνατότητες ρύθμισης). Από τα φρένα R6 λειτουργούν με μέγιστη απόδοση. Υπήρχαν κάποια παράπονα για το σύστημα καυσίμου των πρώτων μοντέλων, αλλά με την κυκλοφορία του ενημερωμένου FZ6-S2 το 2007, εξαφανίστηκαν. Το ταμπλό του Yamaha FZ6 Fazer διαθέτει ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο και μετρητή καυσίμου. Η εργονομία της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετική από όλες τις απόψεις, ο αναβάτης οποιασδήποτε διαμόρφωσης θα βολευτεί στη σέλα του Yamaha FZ6 Fazer.

Σύντομος Ιστορία της Yamaha FZ6 Fazer

1998: Κυκλοφορεί το πρώτο Yamaha FZS600 Fazer με Κινητήρας Yamaha Thundercat
2000: Η Yamaha FZS600 αποκτά νέα θέση και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου
2002: Ενημερώθηκε το ποδήλατο με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, νέο φέρινγκ, ταμπλό και εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα
2003: Κυκλοφορεί το νέο Yamaha FZ6 Fazer μετά το τέλος της αρχικής εποχής Fazer.
2004: Κυκλοφορεί γυμνό Yamaha FZ6
2005: Το Naked FZ6 έπεσε απότομα σε τιμή για να ανταγωνιστεί το Suzuki Bandit.
2006: Η Fazer κυκλοφόρησε με ABS
2007: τροποποιήσεις στο σύστημα καυσίμου και κάποιες άλλες λεπτομέρειες. Το μοντέλο ονομάζεται FZ6-S2
2010: Στην Ευρώπη, τα FZ6 και Fazer αντικαθίστανται από νέες μοτοσυκλέτες και Fazer8

Τεχνικός προδιαγραφές yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Τελική ταχύτητα: 230 km/h
400 μέτρα: 11,6 δευτερόλεπτα
Ισχύς: 90 HP
Ροπή: 57 Nm
Βάρος: 186 kg
Ύψος καθίσματος: 795 χλστ
Δεξαμενή καυσίμων: 19,4 λίτρα
Μέση κατανάλωσηκαύσιμο: 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ
Κινητήρας: 600 cc, εν σειρά τέσσερις, 16 βαλβίδες
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Μπροστινή ανάρτηση: μη ρυθμιζόμενη
Πίσω ανάρτηση: ρύθμιση για προφόρτιση
Μπροστινό ελαστικό: δίσκος 289 χλστ
πίσω ελαστικό: δίσκος 245 χλστ
Μπροστινό ελαστικό: 120/70 x 17
Πίσω ελαστικό: 180/55 x 17

Φωτογραφία Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Γρήγορη αναθεώρηση Yamaha FZ-6

Το ποδήλατο δρόμου Yamaha FZ-6 είναι εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλοκαι φωτεινός εκπρόσωποςκατηγορίας 600 κ.εκ κλασικές μοτοσυκλέτες. Κατασκευάστηκε FZ-6 για αγορές διαφορετικές χώρες, και είχε αρκετές τροποποιήσεις:

• FZ-6N - γυμνό ποδήλατο
• FZ-6S - ποδήλατο δρόμου με φέρινγκ και άλλα οπτικά στοιχεία κεφαλής
• FZ-6R - έκδοση με πλήρες φέρινγκ (όπως τα sportbikes) και λιγότερη ισχύ κινητήρα. Στην πραγματικότητα, το FZ-6R είναι εντελώς πανομοιότυπο με το ευρωπαϊκό Μοντέλα Yamaha XJ6 Diversion F

Ο κινητήρας για το FZ-6 ήταν ένας μειωμένος και επανασυντονισμένος κινητήρας από μια αθλητική μοτοσυκλέτα Yamaha YZF-R6. Παρά λιγότερη ισχύκαι καλύτερη πρόσφυση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ο κινητήρας FZ-6 έχει έντονο σπορ χαρακτήρα και παράγει μέγιστη απόδοση στις υψηλές στροφές.

Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας, η μοτοσυκλέτα αναβαθμίστηκε επανειλημμένα. Έτσι, το 2006, ο κινητήρας και ο εγχυτήρας οριστικοποιήθηκαν, επιπλέον, ένα νέο εκκρεμές και νέο πλαίσιο. Ξεκινώντας το 2007, η «πνιγμένη» ισχύς έως και 78 ίππων κυκλοφόρησε στην Ευρώπη. εκδόσεις. Από την ίδια χρονιά, πουλήθηκε η έκδοση FZ-6 S2, με πλήρη ισχύ (98 ίππους) και με διαφορετικά ποδαράκια, διαφορετικό κάθισμα, διαφορετικές δαγκάνες και διαφορετικό ταμπλό. Από το 2008 σε βασικός εξοπλισμόςΠεριλαμβάνεται FZ-6 Σύστημα ABSκαι σύστημα ακινητοποίησης.

Παρόμοιες μοτοσυκλέτες:

• Kawasaki Z750
• Kawasaki ER-6
• Stels Benelli 600

Προδιαγραφές Yamaha FZ-6

• Χρόνια κυκλοφορίας: 2004 -2009
• Τάξη: ποδήλατο δρόμου
• Σκελετός: Κράμα
  
• Κινητήρας: 4χρονο, 4κύλινδρο, σε σειρά
  
• Χωρητικότητα κινητήρα, cu. βλέπε: 5 99
• Ψύξη: υγρό
• Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
• Τροφοδοσία καυσίμου: μπεκ ψεκασμού
• Ισχύς: 98 ιπποδύναμη (στις 12000 rpm)
• Ροπή: 63,1 Nm (στις 10.000 σ.α.λ.)
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 220
• Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 3 .8 δευτερόλεπτα
• Μετάδοση: 6 σχέσεων
• Κίνηση τροχού: αλυσίδα
• Μπροστινό ελαστικό: 120/70-17
• Πίσω ελαστικό: 180/55-17
• Μπροστινά φρένα: 2 δίσκοι 298 mm, δαγκάνες 2 εμβόλων
  
• Πίσω φρένα: 1 δίσκος 245mm, δαγκάνα 2 εμβόλων
  
• Μπροστινή ανάρτηση: τηλεσκοπικό πιρούνι
• Πίσω ανάρτηση: ρυθμιζόμενο μονοσόκ προφόρτισης
  
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου, λίτρα: 19
  
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 110 km/h, λίτρα: ~5,5
• Ξηρό βάρος, kg: ~ 180-185 ανάλογα με την έκδοση και τη διαθεσιμότητα του συστήματος ABS

Τα πλεονεκτήματα και τα οφέλη του Yamaha FZ-6

• Εντυπωσιακή δυναμική
• Κανένα πρόβλημα με αναλώσιμα και ανταλλακτικά
• Εξαιρετική ευελιξία
• Προηγμένη προστασία από τον αέρα (εκτός από την έκδοση FZ-6N)

Μειονεκτήματα και μειονεκτήματα του Yamaha FZ-6

• Αδύναμη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές
• μικρή απόσταση από το έδαφος
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου σε υψηλή ταχύτητα

Η σεζόν έχει περάσει τη μέση, η χιλιομετρική απόσταση έχει πλησιάσει τα 8000 km, ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα της ιδιοκτησίας του Yamaha FZ6-S 2005.

Περιέγραψα λεπτομερώς την αρχή της ζωής μου με τη μοτοσικλέτα, στο ίδιο μέρος που έγραψα για την πρώτη μου Μοτοσικλέτα Honda CB-1 1991. Όλοι τα πήγαιναν καλά με το Sibivan, αλλά η πόλη πνίγει έναν άνθρωπο και άρχισα να ψάχνω για μια συσκευή που θα ήταν άνετη στην οδήγηση όχι μόνο στην πόλη, αλλά και έξω από αυτήν.

Επέλεξα ανάμεσα σε πολλά μοντέλα, η λίστα περιελάμβανε αξιόλογες συσκευές όπως: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 και Yamaha FZ6-S. Ήταν στα τέλη του χειμώνα, έψαχνα διαφημίσεις για την πώληση μοτοσυκλετών από τη λίστα μου, διάβαζα υλικό από το Διαδίκτυο στην πορεία, πήγα και κοίταξα διάφορες επιλογές, αλλά μόλις κάθισα στο φέιζερ, Κατάλαβα - αυτό είναι δικό μου! Άνετη εφαρμογή, ευχάριστη εμφάνιση, η ευρεία διανομή του μοντέλου (που σημαίνει πάντα διαθέσιμες πληροφορίες και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών), αλλά το κυριότερο, φυσικά, είναι η εσωτερική αίσθηση της μοτοσυκλέτας «σας». Αφού εξέτασα αρκετές συσκευές, τόσο σε καταστήματα μεταχειρισμένων όσο και σε ιδιώτες εμπόρους, επέλεξα το μοντέλο του 2005, το οποίο εμφανίστηκε στο καλή κατάστασηκαι μέγιστη ροή, σύμφωνα με λογική τιμή. Και έτσι, στις 8 Μαρτίου, μετά από αρκετές εβδομάδες αναζήτησης, συνάντησα το μελλοντικό μου φέιζερ. Τις επόμενες μέρες διευθετήσαμε όλες τις απορίες, φέραμε τη μοτοσυκλέτα στην τροχαία για διαγραφή και εγγραφή όλων ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑκαι τώρα, είμαι ένας ευτυχισμένος ιδιοκτήτης μιας υπέροχης μοτοσυκλέτας!

Ήταν ακόμα απίστευτα μακριά πριν την έναρξη της σεζόν, και ακόμη και ο χειμώνας δεν ήθελε να υποχωρήσει από τη Μόσχα, η μοτοσυκλέτα μαραζώνει στο γκαράζ, ο ιδιοκτήτης της μαραζώνει μαζί της, περιμένοντας να λιώσει το χιόνι και να αρχίσει ο ήλιος ψήστε σαν την άνοιξη. Πιο κοντά στις 20 Απριλίου σκέφτηκα ότι ο καιρός είχε ήδη ηρεμήσει αρκετά και ήρθε η ώρα να φτιάξω διαγνωστικό χάρτη και OSAGO. Ήταν το πρώτο μου ταξίδι με φέιζερ, υπήρχε ακόμα πολύ χώμα και χιόνι στους δρόμους, αλλά ήταν ήδη αφόρητο να περιμένω. Περνώντας μέσα από αυτό το chacha, κόντεψα να ρίξω τη μοτοσυκλέτα, την πρώτη κιόλας μέρα που πίσω τροχόςάρχισε να πηγαίνει δόλια κάπου στο πλάι, αλλά η ταχύτητα ήταν χαμηλή και μπόρεσα να την κρατήσω. Την ίδια μέρα, η φίλη μου η Νατάσα, την οποία αναβαθμίσαμε επίσης τη μοτοσυκλέτα σε Honda CBR 600 F4i, και εγώ διαγνωστικές κάρτεςκαι έκλεισε ασφάλεια.

Εκείνη την εποχή, ήξερα ήδη για τις επερχόμενες διακοπές μου, τις δύο πρώτες εβδομάδες του Μαΐου, τις οποίες αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε για να πάμε μεγάλο ταξίδι, για το οποίο έγραψα στο .

Όταν επέστρεψα από το πρώτο μακρινό ταξίδι, άρχισα να υποψιάζομαι ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τη συμπεριφορά του πιστού μου αλόγου. Οι υποψίες μου εντάθηκαν μετά την έναρξη της ενεργητικής οδήγησης στην πόλη. Και τώρα ήρθε η καμπή της κατανόησης, η μοτοσυκλέτα πάντα αποτυγχάνει με τις ίδιες συνθήκες και με τα ίδια συμπτώματα! Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι ήταν κουφός ρελαντί, μόλις η κλίμακα θερμοκρασίας του κινητήρα ξεπέρασε τη μέση. Άρχισα να ψάχνω στα φόρουμ για μια απάντηση και βρέθηκε - το 99% όλων των παρατηρήσεών μου ταίριαζε με την περιγραφή του αισθητήρα προβλήματος βαλβίδες γκαζιού(Αισθητήρας TPS). Αποφασίστηκε να αλλάξει επειγόντως, γιατί. ο καιρός γινόταν όλο και πιο ζεστός και το πρόβλημα του κινητήρα που σβήνει γινόταν όλο και πιο συχνό. Ο άτυχος αισθητήρας παραγγέλθηκε αμέσως.

Στο μεταξύ έκαναν και ελλιπή διάγνωση στα ηλεκτρονικά και διαπίστωσαν ότι το ρελέ-ρυθμιστή ήταν σχεδόν νεκρό, το αντικατέστησαν. Η μπαταρία, παρεμπιπτόντως, έπρεπε να αλλάξει ακόμη και πριν από τη μεγάλη απόσταση, γιατί. Το παλιό δεν κρατούσε καθόλου χρέωση. Δεν βρέθηκαν άλλα προβλήματα, αν και αυτό είναι καλό. Ο ίδιος ο αισθητήρας TPS έφτασε μερικές εβδομάδες αργότερα και το επόμενο Σαββατοκύριακο, με τη βοήθεια ενός φίλου, πραγματοποιήθηκε μια απλή επέμβαση στο γκαράζ για τη μεταμόσχευση ενός άρρωστου αισθητήρα σε έναν υγιή, η οποία χρειάστηκε 3-4 ώρες με τον απροετοίμαστο μου προγραμματιστής, αλλά τελείωσε με επιτυχία. Μετά από αυτό, η μοτοσικλέτα ήταν αγνώριστη - έγινε πιο δυναμική, τα χιλιόμετρα αερίου μειώθηκαν σημαντικά, σταμάτησε να κολλάει και τα μαλλιά μου έγιναν απαλά και μεταξένια!

Έβαλα τις καμάρες μόλις πρόσφατα, μου τις έδωσε η Νατάσα για τα γενέθλιά μου. Με τόξα, επιτέλους επέτρεψα στον εαυτό μου να πάω στο Firsanovka και να ζεστάνω λίγο τα λάστιχα. Το φέιζερ σίγουρα δεν είναι σπορ - μια μικρή κλίση και τώρα το ποδαράκι τραβάει άσφαλτο, αλλά κρατά καλά την τροχιά στη στροφή, και υπάρχει λίγη πίεση στο τιμόνι και τώρα μετατοπίζεται από την αριστερή πλευρά προς τα δεξιά . Και φυσικά, με τα τόξα, είναι αμαρτία να μην εξασκούμε τους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα.

Δεν υπάρχει τίποτα να γράψει κανείς για την οδήγηση στην πόλη, κανένα αρνητικό συναίσθημα από την οδήγηση μοτοσυκλέτας, όχι μόνο σε ρέμα, ακόμα και σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το βάρος δεν είναι πολύ μεγάλο για μένα (κάποιες φορές, αυτή τη σεζόν, σε ένα αστάρι, κυριολεκτικά κοντά στο έδαφος, το έπιασα και το έβγαλα). Rulitsya υπέροχο, κυριολεκτικά σαν ποδήλατο. Το μόνο που είναι άβολο είναι ότι οι εγγενείς καθρέφτες βρίσκονται στο επίπεδο των κατόπτρων μεγάλες μηχανέςκαι άλλα φορτηγά, σε ορισμένα σημεία τα διπλώνω όταν σέρνομαι στο επόμενο κενό μεταξύ των σειρών.

Και τέλος, τα σχέδια μου για το μέλλον σχετικά με το Phaser. Αλλαγή φίλτρο αέρα(Θέλω να βάλω το δικό μου, αλλιώς βάζω HiFlo, και παρακάμπτει κάθε λογής σκουπίδια, πράγμα που με στεναχωρεί πολύ). Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το καλώδιο του συμπλέκτη ή να λιπάνετε σωστά το παλιό, δεν το έχω αποφασίσει ακόμα, αλλά ο συμπλέκτης τώρα κολλάει κάπως ανομοιόμορφα και περπατά αρκετά σφιχτά, τουλάχιστον όλοι εκτός από εμένα έχουν δυσκολίες με αυτό, απλά είμαι το συνηθίζει ήδη, αλλά σε νεκρό μποτιλιάρισμα το χέρι για λίγο αρχίζει να γκρινιάζει έτσι. Κάνε λίγο styling, άλλαξε κυκλικά τα βήματα, όλα τα χερούλια, αυτοκόλλητα στο ρεζερβουάρ, αλλιώς το ντεπόζιτο τρίφτηκε καλά με τα γόνατά του. Τοποθετήστε ένα τουριστικό παρμπρίζ με ρύθμιση. Και φυσικά μπαούλα ντουλάπας, όπου χωρίς αυτά.

Αλλά έχω ακόμα όλα αυτά τα σχέδια για τον χειμώνα, και ενώ οδηγώ ένα φέιζερ και περιμένω τον γάμο, τον Σεπτέμβριο με τη Νατάσα θα σχηματίσουμε ένα νέο κύτταρο της κοινωνίας μέσω επίσημης εγγραφής. Και αποφασίσαμε να κάνουμε έναν ολοκληρωμένο γάμο μοτοσυκλέτας! Μείνετε σε επαφή, σίγουρα θα γράψω περισσότερα για αυτό. :)

Το Yamaha FZ6 Fazer έχει αλλάξει σημαντικά σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο αδερφό του, το Yamaha FSZ600. Πρώτα απ 'όλα, μια ριζικά επανασχεδιασμένη μοντέρνα σχεδίαση τραβάει τα βλέμματα. Το «μίσχος» με δύο προβολείς έχει γίνει πιο πονηρό και αρπακτικό, το τμήμα της ουράς της μοτοσικλέτας έχει αποκτήσει δύο μοντέρνους σιγαστήρες που βρίσκονται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Το ρεζερβουάρ βγήκε πιο κομψό και το πλαίσιο από ατσάλι έγινε αλουμίνιο. Ευτυχώς, το κεντρικό σταντ δεν έχει αλλάξει· είναι ακόμα διαθέσιμο.

Ο σχεδιασμός του FZ6 έχει γίνει πιο μοντέρνος
Το στροφόμετρο κατασκευάζεται με τη μορφή ραβδόγραμμα

Το παραδοσιακό τακτοποιημένο με βελονοειδές ταχύμετρο και στροφόμετρο αντικαταστάθηκε από ένα μοντέρνο συγκρότημα που βασίζεται σε LCD, ειρωνικά παρόμοιο με το ταμπλό του 2004 Kawasaki Z750. Το ταμπλό εμφανίζει την ταχύτητα, τα χιλιόμετρα, τη στάθμη καυσίμου, τη θερμοκρασία του ψυκτικού, τον χρόνο και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Σχετικά με το στροφόμετρο - ξεχωριστά. Είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός λεγόμενου ραβδωτού γραφήματος *, τυλίγεται σε κύκλο και βαθμολογείται έως και 15 χιλιάδες περιστροφές με κόκκινη ζώνη από 14 χιλιάδες σ.α.λ. Για να είμαστε ειλικρινείς, ένα στροφόμετρο - ένα ραβδόγραμμα - απέχει πολύ από την καλύτερη λύση: σε έντονο ηλιακό φως, μια τέτοια συσκευή μερικές φορές διαβάζει αηδιαστικά.

Η προσγείωση παρέμεινε η ίδια, αλλά θυσίασε την άνεση

Το ποδήλατο φαίνεται πιο ψηλό, αλλά η θέση του καθίσματος δεν έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με το παλιό Phaser. Πιθανότατα, οι σχεδιαστές ανύψωσαν και τους τρεις κύριους κόμβους που είναι υπεύθυνοι για την προσγείωση στον ίδιο βαθμό: τη σέλα, το τιμόνι και τα ποδαράκια. Η σέλα FZ6 Fazer ήταν αισθητά πιο άκαμπτη από τον προκάτοχό της. Αλλά σύμφωνα με την ανασκόπηση στους καθρέφτες, το ενημερωμένο "Phaser" δεν υποχώρησε στον προκάτοχό του: η αντανάκλαση των δικών του ώμων είναι σχεδόν αόρατη.

εξαιτίας αθλητικό χαρακτήραανάρτηση και κινητήρας "καταπίνουν" χιλιόμετρα δεν είναι πλέον τόσο άνετο

Εν κινήσει, το FZ6 Fazer διαφέρει ακόμη περισσότερο από τον προκάτοχό του. Η ανάρτηση είναι πιο σκληρή και πιο σπορ. Θυμηθείτε, το Phaser του 2001 είχε υπερβολική τάση να «διπλώνει» το πιρούνι. Το FZ6 δεν πάσχει από αυτή την πληγή. Το monoshock είναι επίσης πιο άκαμπτο. Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, η εμπειρία FZ6 είναι πολύ διαφορετική από το συναίσθημα που δημιουργεί το Yamaha FZS600.

Χάρη στο άκαμπτο πλαίσιο και την ανάρτηση, το Phaser σας επιτρέπει να οδηγείτε δυναμικά

Το νέο πλαίσιο αλουμινίου διευρύνει το χάσμα μεταξύ δύο φαινομενικά σχετιζόμενων μοντέλων. Κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο χτυπημένη και βελτιώνει τον χειρισμό κατά μια τάξη μεγέθους. Αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, η μοτοσυκλέτα πλήρωσε τον σπορ χαρακτήρα της με μερίδιο επιβλητικής τουριστικής άνεσης.

Λίγα λόγια για τα φρένα. Στο μοντέλο του 2001, monoblock

FZ6 Fazer εξοπλισμένο με μέτριες πλωτές δαγκάνες δύο εμβόλων

Δαγκάνες φρένων Sumitomo με διακριτικά μπλε ανοδιωμένα ακραία καπάκια. Τέτοιοι συνδετήρες είναι από καιρό μια τηλεφωνική κάρτα κορυφαίο μοντέλο Yamaha YZF-R1. Έτσι, τελικά ξημέρωσε στους σχεδιαστές ότι για συνηθισμένο ποδήλατα δρόμουτέτοια φρένα είναι αδικαιολόγητη πολυτέλεια. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα σε αυτά.

Το FZ6 Fazer έχει μέτριες πλωτές δαγκάνες δύο εμβόλων στο μπροστινό μέρος που δεν έχουν τίποτα

Λεπτή δόση δύναμη πέδησηςτώρα λίγο πιο δύσκολο, αλλά τα stoppies είναι αρκετά αληθινά

από κοινού με την πρώην πολυτέλεια. Ωστόσο, δεν υπήρξε απογοήτευση. μπροστινό φρένοΤο FZ6 κάνει τη δουλειά αρκετά αποτελεσματικά. Το μόνο πράγμα που έχει υποφέρει εξαιτίας μιας τέτοιας μεταμόσχευσης είναι η ανατροφοδότηση. Το μπροστινό φρένο έχει την αίσθηση ότι έχει γίνει ξεκάθαρα «φθηνότερο» και «δρυς». Αλλά για τη χρήση του δρόμου είναι κάτι παραπάνω από επαρκής. Αξιοσημείωτο είναι ότι χάρη στην αναβαθμισμένη ανάρτηση, η συνολική απόδοση πέδησης της μοτοσυκλέτας έχει βελτιωθεί σε σχέση με το μοντέλο του 2001.

Ο μειωμένος κινητήρας έχασε όχι μόνο τις «κορυφές» αλλά και τη «μεσαία»

Το μοντέλο FZ6 Fazer είναι εξοπλισμένο με μειωμένο κινητήρα από το R6, ο οποίος αντικατέστησε τη δοκιμασμένη στο χρόνο μονάδα FZS600. Ο λόγος της αντικατάστασης είναι δρακόντειος περιβαλλοντικούς κανονισμούςπου δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη. Ήταν αυτά που ο εξαιρετικός καρμπυρατέρ κινητήρας 600 cc του παλιού Phaser δεν μπορούσε να εκπληρώσει λόγω του «καρμπυρατέρ» του. Ο κινητήρας ψεκασμού από το R6 αντιμετώπισε εύκολα την οικονομία, αλλά πώς ταίριαζε στον διάδοχο του παλιού Phaser;

Στην έξοδο των γωνιών, δεν υπάρχει αρκετό ζουμερό "μεσαίο"

Όλα εξαρτώνται από τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη. Αν είσαι θαυμαστής σπορ οδήγηση, λατρεύετε κινητήρες με χαρακτήρα «στρίφτης» και πουλήστε την ψυχή σας στο διάολο για ένα δυο επιπλέον Ιπποδύναμη, τότε το 2004 FZ6 Fazer θα πρέπει να είναι της αρεσκείας σας. Καθαρό sportbike κιβώτιο έξι ταχυτήτωνΤα γρανάζια θα σας επιτρέψουν να επιλέξετε με ακρίβεια σχέση μετάδοσηςγια βολές σε στυλ μπαζούκα και αλλάξτε εύκολα χωρίς συμπλέκτη. Μια ισορροπημένη σασίκαι η ενεργοβόρα ανάρτηση θα σας βοηθήσει να αξιοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα και των φρένων.

Εάν είστε γνώστης του τουριστικού εξαρτήματος του Phaser, τότε το FZ6 με κινητήρα από το R6 μπορεί να σας προκαλέσει αμηχανία. Σε σύγκριση με τον παλιό κινητήρα, ο κινητήρας του νέου Phaser έχει μια αρκετά επίπεδη "μέση". Είναι ενδιαφέρον ότι στα «κάτω» η μοτοσυκλέτα κινείται αρκετά αξιοπρεπώς, στις «κορυφές» πυροβολεί σχεδόν σαν R6. Όμως στις μεσαίες ταχύτητες όλα γίνονται αργά, βαρετά και χωρίς συναίσθημα. Μετά το "χοντρό" "μέσο" του FZS600 (παρεμπιπτόντως, συγκρίσιμο από άποψη ροπής με περίπου "επτακόσια πενήντα"), η αντίθεση είναι ιδιαίτερα έντονη και αυτό προκαλεί κάποια απογοήτευση.

Το γυαλί παρέχει καλή προστασία από τον αέρα

Λίγα λόγια για τουριστικές ιδιότητες. Και εδώ όλα είναι διφορούμενα. Από τη μια πλευρά, η προστασία από τον αέρα παρέμεινε ενεργοποιημένη καλό επίπεδο, και οι σιγαστήρες "κάτω από την ουρά" θα διευκολύνουν την εγκατάσταση πλευρικών θηκών. Αλλά από την άλλη, λόγω της πιο σπορ φύσης της ανάρτησης και του κινητήρα, καθώς και της πιο άκαμπτης σέλας, το να «καταπίνεις» χιλιόμετρα δεν είναι πλέον τόσο άνετο. Το μεγάλο προσπέρασμα στους αυτοκινητόδρομους θα απαιτήσει μεγάλη προσπάθεια. Εάν το παλιό FZS600 Fazer ήταν αρκετό για να κάνει κλικ στο «κάτω» μία ταχύτητα και να ανοίξει το αέριο, τότε στο FZ6, υπό τις ίδιες συνθήκες, θα πρέπει να κατεβάσετε τουλάχιστον δύο ταχύτητες. Και το τελευταίο καλαμάκι στην αλοιφή - ο όγκος της δεξαμενής αερίου FZ6 έχει γίνει 0,6 λίτρα λιγότερο. Μικρά πράγματα, φυσικά. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου είναι συνήθως πιο οικονομικοί από τους καρμπυρατέρ.

Το κεντρικό σταντ κάνει το FZ6 πιο πρακτικό

Θα τελειώσω τη δοκιμή με μια αναλογία αυτοκινήτου. Φανταστείτε μια παλιά «τετράγωνη» Mercedes και μια καινούργια Ford Focus. Καθισμένος στο Oldsmerin, παρά την ηλικία του αυτοκινήτου, αισθάνεσαι ακόμα το βάρος της συσκευής, το πάχος του μετάλλου και υποσυνείδητα εμποτισμένος με αυτοπεποίθηση: το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο. Και επανασπορά στο «Focus», νιώθεις αμέσως με το νωτιαίο μυελό: είναι όλο πλαστικό! Ακριβώς το ίδιο συναίσθημα προκαλεί το FZ6 μετά από συνομιλία με το FZS600 Fazer. Ο ενημερωμένος εκπρόσωπος της οικογένειας Fazer στερείται το ίδιο «μέταλλο», που κάνει τη μοτοσυκλέτα να φαίνεται κάπως... καθόλου. Εάν το FZ6 είχε ονομαστεί όχι "Fazer", αλλά με κάποιο άλλο τρόπο, για παράδειγμα, "Focus", πιθανότατα δεν θα υπήρχαν παράπονα εναντίον του. Αλλά, ως διάδοχος του ένδοξου ονόματος, το ενημερωμένο FZ6 είναι σαφώς κατώτερο από τον προκάτοχό του από ορισμένες απόψεις.

Anton Barsukov, φωτογραφία του Viktor Akilov.

* Γράφημα ράβδων - ένα γράφημα που αποτελείται από παύλες. Όσο περισσότερες από αυτές τις ίδιες παύλες, τόσο υψηλότερη (ή μεγαλύτερη) είναι η γραμμή του διαγράμματος.

Παρά τη σπορ έμφαση, το Phaser σας επιτρέπει να χαλαρώνετε πίσω από το τιμόνι

Παρά τη χαμηλότερη ποιότητα ανατροφοδότηση, τα φρένα σας επιτρέπουν να εκτελείτε στοπ

Τεχνικές προδιαγραφές

κοινά δεδομένα
Μοντέλο Yamaha FZ6 Fazer
Έτος μοντέλου 2004
Ξηρό βάρος, kg 187
Διαστάσεις, mm 2095*795*1190
Βάση τροχού, mm 1440
Ύψος καθίσματος, mm 795
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 19,4

Κινητήρας
Τύπου 4-κύλινδρος, σε σειρά, 4-χρονος
συγχρονισμός DOHC, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Όγκος εργασίας, cm3 599
Διάσταση, mm 65,5 x 44,5
Αναλογία συμπίεσης 12,2
Μέγιστη. ισχύς hp στις σ.α.λ 98/12000
Μέγιστη. ροπή Nm στις σ.α.λ 63,1/10000
Σύστημα ανεφοδιασμού έγχυση καυσίμου
Σύστημα ψύξης υγρό
Σύστημα εκκίνησης ηλεκτρική μίζα

Μετάδοση
Συμπλέκτης πολυδίσκος, σε λουτρό λαδιού
Μετάδοση 6 ταχύτητες
κύριος εξοπλισμός αλυσίδα

Σασί
Πλαίσιο αλουμίνιο, διαγών
μπροστινό πιρούνι τηλεσκοπικός
Διαδρομή τροχού, mm 130
Πίσω ανάρτηση εκκρεμές, με μονό αμορτισέρ
Διαδρομή τροχού, mm 130
Σύστημα πέδησης ξεχωριστό, υδραυλικό
μπροστινό φρένο 2 δίσκοι 298mm, δαγκάνες 2 εμβόλων
Πίσω φρένο 1 δίσκος 245mm, δαγκάνα 1 εμβόλου
Μπροστινό ελαστικό 110/70-ZR17
πίσω ελαστικό 180/55-ZR17