Επί ρωσική αγοράΠαρουσιάζονται οκτώ χάτσμπακ κατηγορίας γκολφ με κόστος έως και 500.000 ρούβλια. Μεταξύ αυτών είναι η βενζίνη και εκδόσεις diesel, τρίθυρο και πεντάθυρο ευρωπαϊκό, ιαπωνικό ή Κορεάτικες μάρκες. Με λίγα λόγια, η επιλογή είναι η ευρύτερη.
17 0
Συγκριτικό τεστ 06 Ιανουαρίου 2007 Πύραυλοι πόλης (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)
Τα μοντέλα της κατηγορίας γκολφ είναι διαθέσιμα στη γκάμα παραγωγής σχεδόν όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Πρόκειται για αυτοκίνητα χωρίς αξιώσεις, για ταξίδια «από το σημείο Α στο σημείο Β», αν και σε πολλές περιπτώσεις πολύ καλοφτιαγμένα. Οι σπορ τροποποιήσεις που βασίζονται σε αυτά τα, γενικά, μέτρια αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετική υπόθεση. Χρησιμοποιούν πιο προηγμένες τεχνολογίες, μερικές φορές δανεισμένες από πιο προηγμένα μοντέλα. υψηλό επίπεδο. Έχουν έναν χαρακτήρα που μπορεί να κάνει την οδήγηση διασκεδαστική ακόμα και για τον πιο επιλεκτικό οδηγό. Είναι αυτοί οι εμβληματικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας του γκολφ που θα συζητηθούν στην κριτική μας.
18 0
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (κωδικός μοντέλου: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (κωδικός μοντέλου: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Παραλλαγή γκολφ 4 / Volkswagen Golf Option 4 (κωδικός μοντέλου: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (κωδικός μοντέλου: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (κωδικός μοντέλου: 9B1) 1999 - 2007
Γρήγορη μετάβαση σε ενότητες:
Κινητήρες
Σύστημα ψύξης, θέρμανσης και κλιματισμού
Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Σύστημα καυσίμων
Σύστημα εξάτμισης
Εμπρός και πίσω ανάρτηση
Σύστημα πέδησης
Πηδαλιούχηση
Κιβώτια ταχυτήτων, συμπλέκτης
Σώμα
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Γενική τεκμηρίωση
Κινητήρες
(Μηχανές)
Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)
Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
(μπεκ, σύστημα ανάφλεξης)
Σύστημα καυσίμων
(Σύστημα καυσίμων)
Σύστημα εξάτμισης
(Σύστημα εξάτμισης)
Εμπρός και πίσω ανάρτηση
(Μπροστινή και πίσω ανάρτηση)
Σύστημα πέδησης
(ABS, EDS, ESP / Σύστημα φρένων)
Πηδαλιούχηση
(Πηδαλιούχηση)
Κιβώτια ταχυτήτων, συμπλέκτης
(κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης)
Σώμα
(Σώμα)
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
(Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός)
Αντικατάσταση τροχαλίας γεννήτριας με ελεύθερο τροχό (rus.)Φωτορεπορτάζ
Αντικατάσταση δακτυλίων ολίσθησης σε γεννήτρια Bosch 70A (rus.)Φωτορεπορτάζ
Όλα ξεκίνησαν με το αυτοκίνητο να γίνεται δύσκολο να ξεκινήσει. Η μπαταρία φαίνεται να είναι κανονική, δεν κάνει κρύο έξω. Έχοντας μετρήσει τη φόρτιση με ένα ελεγκτή, είδα 14,3-14,4. Ηρέμησα, αλλά μάταια. Τα συμπτώματα της υποχρέωσης συνεχίστηκαν. Αποφάσισα να μετρήσω τη φόρτιση όχι μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, αλλά μετά από 30-40 λεπτά οδήγησης και όλα έγιναν ξεκάθαρα - ο ελεγκτής έδειξε 13,78-13,85. Και αυτό δεν είναι αρκετό. Αν είναι σύντομο ταξίδι και σβήσω το αυτοκίνητο πολλές φορές, είναι ήδη δύσκολο να ξεκινήσω. Η λύση είναι η ανάλυση της γεννήτριας...
Επισκευή του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού, εάν το φλας σας χτυπάει, πλατφόρμα A4 / PQ34 (rus.)Φωτορεπορτάζ
Μίζα, γενική επισκευή με αντιμετώπιση προβλημάτων, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.)Φωτορεπορτάζ
Επισκευή γεννήτριας - χωρίς φόρτιση, η λυχνία της γεννήτριας αναβοσβήνει (rus.)Φωτορεπορτάζ
Αντικατάσταση ρουλεμάν γεννήτριας Bosch (ρωσ.)Φωτορεπορτάζ.
Μετατροπή μίζας Bosch από συμβατικό σε χωρίς θάμνους (ρωσ.)Φωτορεπορτάζ
Αντικατάσταση γεννήτριας Bosch για κινητήρα VW Golf 4. AKL, με κλιματισμό (ρωσ.)Φωτορεπορτάζ
Αφαίρεση του ταμπλό στο Volkswagen Golf 4 / Bora (ρωσ.)Φωτορεπορτάζ.
Επισκευή μπροστινών υαλοκαθαριστήρων VW Golf 4 / Bora, ρελέ 389, οι υαλοκαθαριστήρες δεν σταματούν (rus.)Φωτορεπορτάζ
Τις προάλλες οι υαλοκαθαριστήρες σταμάτησαν να σταματούν στη θέση «Off» (ακουγόταν το διπλό κλικ του ρελέ και ο υαλοκαθαριστήρας του συνοδηγού δεν έμπαινε πλήρως στη θέση του), περνούσαν ορμητικά στο τζάμι σαν να ήταν σε δεύτερη ταχύτητα, η άλλα προγράμματα λειτουργούσαν καλά, έπρεπε να οδηγήσω για μια μέρα με τους υαλοκαθαριστήρες να χτυπούν στο ελάχιστο. Όλοι συμβούλεψαν να κοιτάξουν πρώτα το ρελέ, μετά την κολόνα του τιμονιού και μετά το τραπεζοειδές - τους άκουσα και δεν έκανα λάθος...
Την άνοιξη, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Volkswagen έκανε μια κίνηση με ένα διπλό από δύο νέα στέισον βάγκον. Το ένα ονομάζεται "Golf Variant", το άλλο "Bora Variant" (επί δεκαετίες, η Volkswagen χρησιμοποιούσε τη λέξη "Variant" για να χαρακτηρίσει τα στέισον βάγκον της). Για να δει από κοντά και τα δύο νέα προϊόντα, ο ανταποκριτής της Klaxon πήγε στη Γερμανία. Εκεί έπρεπε να βρουν την απάντηση στο αίνιγμα: γιατί η Volkswagen δημιούργησε, στην πραγματικότητα, δύο πανομοιότυπα στέισον βάγκον με διαφορετικά ονόματα?
Η παράξενη γενεαλογία των στέισον βάγκον της VW
Για να αποφύγουμε τη σύγχυση, ας καταλάβουμε αμέσως την προέλευση. Πρώτα ήρθε το «Golf IV», το οποίο παράγεται
μόνο σε μορφή hatchback. Το σεντάν που βασίζεται σε αυτό ονομάζεται «Bora» και παρουσιάζεται ως ανεξάρτητο μοντέλο. Τώρα συνέβη ένα απροσδόκητο πράγμα: το "Golf" και το "Bora" εμφανίστηκαν με πανομοιότυπα σώματα. Αυτό. όπως ήδη καταλάβατε, δύο στέισον βάγκον.
Έτσι, έχουμε δύο αυτοκίνητα παρόμοιου μεγέθους. Το "Bora" είναι ελαφρώς μακρύτερο (κατά 12 mm) λόγω του πιο ογκώδους μπροστινός προφυλακτήρας. Δεν υπάρχει τίποτα διαφορετικό από το πίσω και το πλάι του αυτοκινήτου, εκτός από τα τέσσερα γράμματα του ονόματος του μοντέλου πίσω πόρτα. Οι ριζικές διαφορές είναι μόνο στο μπροστινό μέρος: «Το Golf έχει σχεδιαστεί κάπως πιο μέτρια από το Bora (το τελευταίο ισχυρίζεται σαφώς ότι είναι ο μικρότερος αδερφός του αξιοσέβαστου Passat»).
Φυσικά, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν το ίδιο μέγεθος εσωτερικού χώρου και πανομοιότυπα ράφια. Ο όγκος τους είναι 460 l (όμοιος με μεγάλο σεντάν business class) και φτάνει τα 1.470 l όταν είναι διπλωμένο πίσω καθίσματα. Αυτό είναι ένα από η καλύτερη επίδοσηστο μάθημα του γκολφ.
Στο προφίλ και από πίσω, το "Golf Variant" και το "Bora Variant" δεν διακρίνονται πρακτικά, εκτός από τις επιγραφές στην πίσω πόρτα
«Γκολφ» και «Μπόρα». Αποχρώσεις εν κινήσει
Πρώτα, τυχαία, βρέθηκα να οδηγώ ένα Golf με τουρμποντίζελ. Η διαδρομή έτρεχε κοντά στη γραφική λίμνη Wannsee κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και τοπικών δρόμων. Έξω από το παράθυρο περνούσαν περιποιημένα χωράφια, διάσπαρτα με δάση. Στο τρέξιμο νέο station wagon- τυπικό "Golf IV". επί διαφορετικές τροποποιήσειςπου έχω διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ζηλευτή δυναμική του κινητήρα ντίζελ TD1. Επαινείται από δημοσιογράφους σε όλο τον κόσμο, χειρισμός ακριβείας, άνεση και ομαλή οδήγηση. Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα την απαλότητα της ανάρτησης. Το πράγμα είναι. ότι επιλέγονται ειδικά αμορτισέρ για αυτοκίνητα station wagon. Η ακαμψία των σταθεροποιητών έχει επίσης αλλάξει. πλευρική σταθερότητα. Όλες αυτές οι καινοτομίες προκαλούνται από τη συγκεκριμένη λειτουργία των station wagon.
Το πορτμπαγκάζ και των δύο στέισον βάγκον είναι το ίδιο. Κάτω από το κοίλο του κρύβεται ένας ολόκληρος λαβύρινθος από διάφορα συρτάρια και μολυβοθήκες.
Φανταστείτε ότι ταξιδεύετε με έναν φίλο από τη μια πόλη-θέρετρο στην άλλη, μένοντας σε ξενοδοχεία. Στο πορτμπαγκάζ υπάρχουν μόνο μερικές ελαφριές αθλητικές τσάντες με αξεσουάρ παραλίας και ρακέτες τένις. Είναι άλλο θέμα αν πηγαίνετε με φίλους στην «άγρια» φύση και εκτός από σκηνές, φουσκωτά σκάφη, ακόμα και σερφάρισμα στην οροφή, και οι πέντε θέσεις στο αυτοκίνητο είναι κατειλημμένες. Συμφωνώ. ποιες είναι αυτές, όπως λένε στην Οδησσό, «δύο μεγάλες διαφορές». Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές έπρεπε να βάλουν το μυαλό τους έτσι ώστε και στις δύο περιπτώσεις το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται με την ίδια αξιοπιστία και προβλεψιμότητα.
Αφού προχωρήσαμε στον κύριο σκοπό ενός στέισον βάγκον - τη μεταφορά μεγάλης ποσότητας αποσκευών. - τότε θα σταματήσουμε και θα ανοίξουμε το πορτμπαγκάζ. Η γερή πόρτα, που κόβει τον προφυλακτήρα με το κάτω μέρος της, μείωσε το ύψος φόρτωσης στο ελάχιστο. Κάτω από το πάτωμα βρίσκουμε έναν ολόκληρο λαβύρινθο από διάφορα συρτάρια και μολυβοθήκες, διαμορφωμένα σε ένα καπάκι που καλύπτει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Πτυσσόμενοι δακτύλιοι χρωμίου είναι ενσωματωμένοι στα πλαϊνά τοιχώματα για τη σύνδεση του διχτυού αποσκευών.
Μετά από μια ξενάγηση στο χώρου αποσκευών, ανταλλάσσουμε αυτοκίνητα. Τώρα οδηγώ μια παραλλαγή Bora. Το μπροστινό πάνελ έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά το εσωτερικό, γενικά, διαφέρει ελάχιστα από το Golf. Για να βρω τις διαφορές, έπρεπε να κοιτάζω εναλλάξ σε κοντινά σαλόνια όρθια αυτοκίνητα. Έβαλαν ακόμη και ένα στοίχημα στη βραδινή μπύρα για να δουν ποιος θα μπορούσε να βρει τις περισσότερες διαφορές μέσα στα αυτοκίνητα. Προτείνω στους αναγνώστες να κάνουν το ίδιο βλέποντας τις φωτογραφίες των σαλονιών.
Εν κινήσει, το Bora Variant αποδείχθηκε πολύ ευκίνητο χάρη στον βενζινοκινητήρα 115 ίππων. Αλλά δεν αφορά καν αυτόν. Το αλάτι ήταν αυτό. ότι πήρα την επιλογή 6 ταχυτήτων χειροκίνητο κουτί. Είναι αυτό που προσθέτει μια σπορ ατμόσφαιρα στην ήρεμη εικόνα του station wagon.
Μπήκα στον πειρασμό να το απενεργοποιήσω σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Πράγμα που δεν παρέλειψα να κάνω. Αφήνοντας μέρος του πέλματος των πολυτελών ελαστικών Michelin δεκαέξι ιντσών στη γρήγορη λωρίδα του αυτοκινητόδρομου, η αξιοσημείωτη επιτάχυνση του Bora Variant ανάγκασε τους επιβάτες να χτυπήσουν τα προσκέφαλα (οι σύντροφοί μου μόλις είχαν απομακρυνθεί από το Golf και επομένως παρατήρησαν τη διαφορά στο σχήμα των προσκεφάλων).
Αλλαγή λωρίδας από σειρά σε σειρά. Τελικά βγαίνω στην άκρη αριστερά. Η ασύγκριτη αίσθηση του να μπορείς να πιάσεις άλλη μια μετά την πέμπτη ταχύτητα είναι η «ασυνήθιστη» έκτη. Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα πλησίασε τα διακόσια. Εδώ είναι ένα ταπεινό station wagon για εσάς. Πετώντας 53 μέτρα σε ένα δευτερόλεπτο, το αυτοκίνητο κράτησε τέλεια μια ευθεία γραμμή. Δεν χτυπήθηκε κάτω ούτε από τα κύματα του αέρα που χτυπούσαν στο σώμα όταν προσπερνούσε φορτηγά που γρήγορα εξαφανίστηκαν στον δεξιό καθρέφτη. Το "Bora Variant" αντέχει επίσης επαρκώς τις ριπές του πλευρικού ανέμου (τα στέισον βάγκον, παρεμπιπτόντως, "φοβούνται" αυτό το πράγμα λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του αμαξώματος). Αυτό σημαίνει ότι οι σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά στην αεροδυναμική και στη ρύθμιση της ανάρτησης. Με λίγα λόγια, μόνο το σύντομο σφύριγμα του ανέμου από τις «ράγες» των αποσκευών στην οροφή μας θύμιζε υψηλή ταχύτητα. Και επιπλέον. Μετά το «Golf», το τιμόνι του «Bora» μου φάνηκε πιο αυστηρό και άκαμπτο. Αλλά αυτή είναι μια από τις συνέπειες της χρήσης φαρδιών τροχών 16 ιντσών.
Το σύντομο τεστ πλησίαζε στο τέλος του, και παρεμπιπτόντως, δεν έμαθα ακόμα την απάντηση κύριο ερώτημα: Γιατί η Volkswagen δημιούργησε ένα ζευγάρι σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα με διαφορετικά ονόματα;
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του "VW Golf Variant"
διαστάσεις, εκ. 439,7x173,5x147,3
| Απόλυτο βάρος, kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | ντίζελ | τουρμποντίζελ | ||||||||
| Κινητήρας | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. |
| Τόμος, ιβ | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Ισχύς, hp | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Ροπή, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Χωρητικότητα καυσίμου, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του "VW Bora Variant"
Συνολικές διαστάσεις, cm 440,9x173,5x147,3
| Απόλυτο βάρος, kg | δεν δίνεται | δεν δίνεται | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | ντίζελ | |||||||
| Κινητήρας | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 5V-κύλ. | 5V-κύλ. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. | 4-κύλινδρο. |
| Τόμος, ιβ | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Ισχύς, hp | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Ροπή, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Χωρητικότητα καυσίμου, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Απογευματινή μπύρα...
Το βράδυ στο μπαρ έχοντας ήδη ένα πλήρες πακέτο στο χέρι τεχνικές πληροφορίες, τελικά το καταλάβαμε. Στον πίνακα κατάταξης της Volkswagen, η "Παραλλαγή Bora" τοποθετείται ελαφρώς πάνω από την "Παραλλαγή γκολφ". Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται από τη γκάμα των κινητήρων. Ο απλούστερος κινητήρας 1,4 λίτρων, που χρησιμοποιείται στο Golf, δεν μπορεί να παραγγελθεί για το Bora. Με τη σειρά του. Ο ισχυρός V5 της Bora δεν συνδυάζεται με αμάξωμα Golf. Το "Bora Variant" έχει επίσης μια ελαφρώς πλουσιότερη βασικό εξοπλισμό. Και, φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει λίγο περισσότερο από το Golf Variant.
Αυτά τα δύο αυτοκίνητα μοιάζουν πραγματικά πολύ. Σαν δίδυμα αδέρφια με διαφορετικά ρούχα. Ο πρώτος είναι ντυμένος με ένα προσιτό δερμάτινο μπουφάν και τζιν (εδώ εννοώ το "Golf"), και το δεύτερο φοράει ένα σακάκι (στην τελευταία περίπτωση μιλάμε για "Bora Variant").
Η περαιτέρω επιλογή εξαρτάται από τον αγοραστή.
Σύμφωνα με υπαλλήλους της Volkswagen, η παράδοση νέων προϊόντων στη Ρωσία το σύντομαΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟ. Και αν η "παραλλαγή του γκολφ" είναι πραγματικά, ίσως, εκτός τόπου εδώ, τότε η "παραλλαγή Bora" σίγουρα θα ενδιαφέρει τους γκρίζους εισαγωγείς. U Ρώσοι αυτοκινητιστέςΥπάρχει ήδη μεράκι για καλά εξοπλισμένα, ελαφρώς αριστοκρατικά στέισον βάγκον.
Sergey KLOCHKOV, Βερολίνο-Μόσχα
Το Volkswagen Golf ήταν εδώ και καιρό Γερμανική ανησυχίαεμβληματικό και κορυφαίο μοντέλο. Άλλωστε από το 1974 οι Γερμανοί έχουν πουλήσει πάνω από 25 εκατομμύρια Golf και αυτό σημαίνει πολλά. Επιπλέον, το Golf δεν είναι απλώς ένα από τα πιο δημοφιλή και αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, είναι επίσης ο ιδρυτής της ομώνυμης τάξης - της «κατηγορίας γκολφ». Αλλά η κουβέντα δεν είναι γι' αυτό, αλλά για το VW Golf τέταρτη γενιάσε αμάξωμα hatchback... Γιατί συγκεκριμένα; Ναι, γιατί είναι πραγματικά πολύ καλός, αυτό είναι όλο!
Το Volkswagen Golf 4 είναι ένα αυτοκίνητο με κλασική, ενδιαφέρουσα και κομψή σχεδίαση που δεν είναι ξεπερασμένο ούτε περισσότερο από 10 χρόνια μετά την εισαγωγή του. Ένα πραγματικά καθολικό μοντέλο, γιατί ακόμα και τώρα το Golf IV φαίνεται σαν το σπίτι στους δρόμους της πόλης, σε επαρχιακούς δρόμους, ακόμα και σε ελαφρύ εκτός δρόμου(άλλωστε, υπάρχουν εκδόσεις του Golf με μπροστινό ή οδήγηση όλων των τροχών). Ανάλογα με το γούστο και τις προτιμήσεις, το Volkswagen Golf IV μπορεί να είναι τρίθυρο ή πεντάθυρο hatchback και για όσους εκτιμούν την πρακτικότητα, ένα στέισον βάγκον. Ανεξάρτητα όμως από τον τύπο αμαξώματος, το τέταρτο Golf είναι πολύ καλό από όλες τις απόψεις και το ολογαλβανισμένο αμάξωμα έκανε τη συναρμολόγηση του «Γερμανικού» κοντά στο ιδανικό, αφού με αυτόν τον τρόπο οι σχεδιαστές κατάφεραν να ελαχιστοποιήσουν τις αρθρώσεις μεταξύ των εξαρτημάτων.
Το εσωτερικό του Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς είναι πλέον ξεπερασμένο, αν και δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία, την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητά του μέχρι σήμερα. Ταμπλόέχει μια κλασική εμφάνιση για τα Volkswagen, είναι εξαιρετικό για ανάγνωση ανά πάσα στιγμή και το περιεχόμενο πληροφοριών του θα δώσει το προβάδισμα σε πολλά άλλα μοντέρνα μοντέλα. Τιμόνιάνετο και ευχάριστο, αλλά ταυτόχρονα αρκετά μαζικό. Η κεντρική κονσόλα είναι χωρίς ιδιαίτερες λεπτομέρειες, αλλά όλα όσα χρειάζεστε χωράνε σε αυτήν: κλιματισμός και μουσική, πλήκτρα και κουμπιά και άλλα χειριστήρια. Τα υλικά φινιρίσματος στο τέταρτο Golf δεν είναι τα καλύτερα, αλλά είναι Υψηλή ποιότητα: ωραίο στο βλέμμα, ευχάριστο στην αφή.
Το Volkswagen Golf 4, σαν γνήσιος «Γερμανός», είναι τέλειο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Είναι άνετο να κάθεσαι, τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα αισθητά έντονο προφίλ που σε κρατάει καλά στη «σέλα». Ο πίσω καναπές μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες και κανένας από αυτούς δεν θα αισθάνεται παράταιρος. Λοιπόν, όλα πάνε τέλεια στο τέταρτο Golf, αλλά ο χώρος αποσκευών μας απογοήτευσε: ο όγκος των 330 λίτρων είναι πολύ μέτριος σε σύγκριση με γενικές εντυπώσειςαπό γερμανικό αυτοκίνητο... Αν και, αν χρειαστεί, ο ωφέλιμος όγκος μπορεί να αυξηθεί στα 1185 λίτρα. Αλλά, σταμάτα! Υπάρχει επίσης ένα station wagon που μπορεί να προσφέρει ένα πιο ευρύχωρο «σώμα», με όγκο από 460 έως 1470 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος.
Αν ένα αυτοκίνητο είναι καλό, τότε είναι καλό σε όλα. Αυτό είναι το σχέδιο τεχνικά χαρακτηριστικάΗ IV γενιά Volkswagen Golf έχει ευρύ φάσμαμονάδες ισχύος, για τις οποίες μπορείτε να πείτε χωρίς τσίμπημα συνείδησης: "Ναι, μπορείτε να περιπλανηθείτε εδώ!" Προσφέρθηκαν συνολικά οκτώ κινητήρες για να διαλέξετε: πέντε με βενζίνη και τρεις με βαρύ καύσιμο. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 68 έως 130 Ιπποδύναμη. Παράλληλα, θα μπορούσαν να εγκατασταθούν τέσσερα κιβώτια για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο 5 ή 6 σχέσεων, καθώς και ένα αυτόματο 4 ή 5 σχέσεων. Λοιπόν, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη κάθε μία από τις μονάδες ισχύος.
Βάση κινητήρας βενζίνης– 1,4 λίτρων, 75 ίππων, με τα οποία διατίθεται μόνο «μηχανική». Μια τέτοια «φλογερή καρδιά» είναι σαφώς μάλλον αδύναμη, γιατί μαζί της, το Golf απαιτεί «αιώνια» 15,6 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα πρώτα εκατό, αν και η μέγιστη ταχύτητα των 171 km/h φαίνεται αξιοπρεπής. Ο επόμενος στην ιεραρχία είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων, η απόδοση του οποίου είναι 102 ίπποι. Με αυτό, όπως και με το προηγούμενο, μπορεί να εγκατασταθεί ένα "μηχανικό", αλλά ένα αυτόματο με 4 βήματα είναι επίσης μια επιλογή. Golf 4 δευτ. 102 ίππων χειροκίνητη μετάδοσηέχει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά: εκατό πίσω σε 11,9 δευτερόλεπτα, το μέγιστο όριο είναι 188 km/h. Ένα hatchback με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αργό στην επιτάχυνση κατά 1 δευτερόλεπτο ακριβώς και γενικά - κατά 3 km/h. Ταυτόχρονα, αυτό το Golf σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ηγέτης στην αποτελεσματικότητα: in μεικτός κύκλοςτρώει 7 ή 8 λίτρα καύσιμο, ανάλογα με το κιβώτιο.
Μια μονάδα 105 ίππων του ίδιου όγκου με την προηγούμενη είναι η επόμενη στη λίστα. Αν και έχει αύξηση 3 δυνάμεων, δεν λύνει τίποτα εδώ, εκτός ίσως μέγιστη ταχύτητα 4 km/h υψηλότερα, ενώ ανάλογοι είναι και οι υπόλοιποι δείκτες.
Ο κινητήρας, με όγκο 1,6 λίτρων και απόδοση 110 ίππων, είναι ένας ακόμη αντιπροσωπευτικός εύρος ισχύος Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς. Ο μόνος του σύντροφος είναι χειροκίνητη μετάδοσημε πέντε ταχύτητες. Η δυναμική απόδοση του κινητήρα έχει βελτιωθεί καλύτερη πλευρά, αλλά όχι σημαντικά - φτάνει εκατοντάδες γρηγορότερα κατά 0,2 δευτερόλεπτα από το προηγούμενο και η τελική ταχύτητα είναι 194 km/h. Για 100 km διαδρομής, μια τέτοια μονάδα απαιτεί μόνο 6,5 λίτρα καυσίμου όταν οδηγεί σε μικτό κύκλο.
Το πιο ισχυρό και ογκώδες στο στρατόπεδο βενζίνης είναι το 2,0 λίτρων, δυναμικό ισχύοςπου κάνει 116 «άλογα». Αυτή η «καρδιά Golfoma» συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το πρώτο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 12,4 δευτερόλεπτα και φτάνει στα 190, το δεύτερο είναι 1 δευτερόλεπτο και 5 km/h ταχύτερο.
Αυτό ήταν, οι βενζινοκινητήρες τελείωσαν, τώρα σειρά έχουν τρεις μονάδες ντίζελ. Ο πιο αδύναμος μεταξύ των κινητήρων ντίζελ και όλων γραμμή ρεύματος– Κινητήρας 68 ίππων, χωρητικότητας 1,9 λίτρων (παρεμπιπτόντως, όλοι οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο καυσίμου έχουν αυτόν τον όγκο). Ναι, παρά τον αξιοπρεπή όγκο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του Golf είναι απλά τρομακτικά - στα 18,7 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να επιταχύνει σε εκατοντάδες, μπορείτε να κάνετε πολλά χρήσιμα πράγματα. Και η μέγιστη ταχύτητα εδώ φέρνει δάκρυα - μόνο 160 km/h. Αλλά η δυναμική αντισταθμίζεται από την απόδοση: στον συνδυασμένο κύκλο, το Golf ντίζελ 68 ίππων απαιτεί μόνο 5,2 λίτρα μείγματος καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και τίποτα άλλο.
Ο επόμενος στη σειρά - μηχανή πετρελαίουπροικισμένος με 100 δυνάμεις. Έρχεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η δυναμική του δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι είναι 5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορο από το πιο αδύναμο.
Και τέλος, το τελευταίο και πιο δυνατό μονάδα ισχύος– diesel με 130 ίππους. Οι τύποι μετάδοσης είναι παρόμοιοι με τον προηγούμενο κινητήρα. Ναι, με αυτό» με φλογερή καρδιά«Το VW Golf 4 μοιάζει με ένα δυναμικό και αρκετά ευκίνητο αυτοκίνητο - τα 100 km/h επιτυγχάνονται σε 10,5 ή 11,4 δευτερόλεπτα, ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων, και η μέγιστη ταχύτητα εδώ ξεπερνά τα 200 km/h. Φου, αυτό είναι, τελείωσε με τις μηχανές!
Είναι λογικό ότι είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς πόσο κοστίζει σήμερα νέο VolkswagenΤο Golf είναι η τέταρτη γενιά, γιατί η παραγωγή του ολοκληρώθηκε πριν από 9 χρόνια. Το γεγονός όμως είναι δευτερογενής αγοράαυτό το «φρούτο» αντιπροσωπεύεται πολύ ευρέως. Golf 4 σε καλή κατάσταση τεχνική κατάστασημπορεί να αγοραστεί σε τιμή περίπου 180-200 χιλιάδες ρούβλια, αλλά για ένα αντίγραφο στο τέλεια κατάσταση, ίσως χρειαστεί να πληρώσετε περίπου 400-500 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Αυτό είναι, για καλό, γερμανικό αυτοκίνητο, ακόμη και τα 10χρονα πρέπει να ξοδέψουν τα μετρητά!
