Τα crossover και τα mini-crossover γίνονται εξαιρετικά δημοφιλή στις χώρες της ΚΑΚ: είναι βολικό να παρκάρετε, τα κράσπεδα και οι τρύπες δεν είναι τόσο τρομακτικά. Ένας από τους εκπροσώπους αναφοράς σε αυτή την κατηγορία είναι το Hyundai Creta. Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε υψηλούς βαθμούς μεταξύ των αυτοκινητιστών. Από το 2016, αυτό το μοντέλο πωλείται όλο και περισσότερο εγχώρια αγορά. Αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο; Αναλυτική κριτικήΗ Hyundai Greta 2018 θα σας βοηθήσει να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση.

Βασικοί ανταγωνιστές

Μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, η Greta έχει πολλούς ανταγωνιστές, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι επίσης δημοφιλείς στην ΚΑΚ. Μεταξύ αυτών αξίζει να σημειωθεί:

• Renault Captur. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό σε σχέση τιμής-ποιότητας. Ένα mini-crossover με συγκεκριμένο σχεδιασμό κατακτά τους ρωσικούς δρόμους για περισσότερα από 5 χρόνια.
• Nissan Terrano. Ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα στην κατηγορία του, που διαθέτει αξιοπρεπές εσωτερικό και άνεση. Είναι αξιοσημείωτο ότι το Terrano είναι χτισμένο με βάση τη RenaultΞεσκονόπανο;
• Kia Soul. αυτοκίνητο της Νότιας Κορέας, που πολύ συχνά συναντάμε στους δρόμους μας, ειδικά σε μικρές πόλεις. Ο αρχικός σχεδιασμός συνδυάζεται με υψηλή αξιοπιστία.
• Ford Kuga. Ευρύχωρο αυτοκίνητο, προσαρμοσμένο για ρωσικούς δρόμους και με καλό χειρισμό.
• Suzuki Vitara. Ένα πιο ακριβό ιαπωνικό ανάλογο που είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο.

Να σκηνοθετήσει Ανταγωνιστές της HyundaiΗ Creta περιλαμβάνει τα Renault Kaptur, Suzuki Vitara και Renault Duster

Επιλογές και τιμές

Το 2018, το Creta έχει μια τεράστια ποικιλία επιπέδων εξοπλισμού και υπάρχουν μερικές ωραίες προσθήκες που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί άλλες εξίσου γνωστές εταιρείες.

Έναρξη πακέτου

Το αρχικό κόστος είναι 800.000 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτήν την τιμή ο ιδιοκτήτης λαμβάνει:

• Έξι ταχυτήτων χειροκίνητο κουτίγρανάζια, καθώς και κινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 123 ίππων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω.
• Σύστημα ήχου με υποστήριξη για μορφή MP3.
• Ρυθμιζόμενο υδραυλικό τιμόνι και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του καθίσματος για να σας ταιριάζει.
• Σύστημα σταθεροποίησης και υποβοήθηση κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα και κατά την κατάβαση.
• Δύο μπροστινοί αερόσακοι.
• Αισθητήρας που δείχνει την πίεση των ελαστικών.
• Δυνατότητα ομιλίας στο τηλέφωνο χρησιμοποιώντας Hands-Free.

Αυτός ο εξοπλισμός δεν μπορεί να ονομαστεί πενιχρός, επειδή υπάρχει το ελάχιστο που απαιτείται για άνετη οδήγηση. Για οδηγούς που είναι πιο απαιτητικοί για το αυτοκίνητό τους όσον αφορά την ασφάλεια και την άνεση, τα επίπεδα εξοπλισμού Active και Comfort Plus είναι κατάλληλα.

Ενεργό πακέτο

Ξεκινά από 900.000 χιλιάδες ρούβλια. Σε αντίθεση με το Start, αυτό περιλαμβάνει επιλογές όπως:

• Θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα, κλιματισμός.
• Κεντρικό κλείδωμα ελεγχόμενο από απόσταση.
• Πληρώνοντας άλλες 50.000, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά το ισχυρός κινητήραςγια την Γκρέτα δεν παρέχεται σε αυτήν τη διαμόρφωση.

Πακέτο Comfort Plus

Η τιμή εκκίνησης ξεκινά από 1.019.000 ρούβλια. Οι απαιτούμενες επιλογές είναι:

• Τροχοί αλουμινίου;
• Parktronic;
• Λειτουργία ελέγχου κλίματος.
• Προσαρμοστικοί προβολείς με φώτα ομίχλης.
• Έξι αερόσακοι.

Για να αποκτήσετε ένα τετρακίνητο όχημα με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, θα πρέπει να προσθέσετε άλλα 130.000 ρούβλια ή μόνο 50.000 αν θέλετε ένα αυτόματο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ακόμη και στην πιο οικονομική διαμόρφωση crossover υπάρχει βοήθεια κατά την ανάβαση σε ανηφόρα

Έτσι, ένα Creta με κινητήρα δύο λίτρων και ισχύ 149 ίππων θα κοστίζει 1.129.000 ρούβλια και για τετρακίνητοθα πρέπει να πληρώσετε άλλες 80.000.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και διαστάσεις Hyndai Creta

Η Γκρέτα έχει το εξής βάρος, διαστάσεις και χωρητικότητα:

• Μήκος - 4270 mm;
• Πλάτος - 1780 mm;
• Ύψος - 1630 mm;
• Μεταξόνιο - 2590 mm;
• Απόσταση από το έδαφος - 190 mm;
• Απόβαρο - 1377 κιλά.
• Μπροστινό πλάτος τροχιάς - 1557 mm.
• Πλάτος πίσω τροχιάς - 1570 mm.
• Μέγεθος τροχού - 205 / 65 / R16;
• Όγκος κορμού 402 l;
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 55 λίτρα;

Από τον Μάρτιο του 2017, το Creta έγινε διαθέσιμο με τετρακίνηση και κινητήρα 1,6 λίτρων. Πριν από αυτό, το 4x4 μπορούσε να αγοραστεί μόνο με κινητήρα δύο λίτρων.

Η επίσημη ιστοσελίδα της Hyundai προσφέρει μια επιλογή από 8 χρώματα, συμπεριλαμβανομένων ασημί μεταλλικόκαι καφέ

Αυτό το αυτοκίνητο έχει δύο βενζινοκινητήρες:

• 1,6 λίτρα και 123 ίππους. Διατίθεται τόσο σε χειροκίνητο όσο και σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• 2,0 λίτρων με 149 ίππους. Εξοπλισμένο αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δυναμική και κατανάλωση καυσίμου

Οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου σημειώνουν ότι για το μέγεθος και τον κινητήρα του, το Creta έχει αρκετά αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. Μιλώντας με αριθμούς, τα στοιχεία έχουν ως εξής:

• Κινητήρας 1,6 λίτρων - περίπου 8-8,5 λίτρα στην πόλη, 6-6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
• Κινητήρας 2,0 λίτρων - περίπου 10-12 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο σπάνια υπερβαίνει τα 8 λίτρα.

Για αστικές συνθήκες, ειδικά σε έντονη κίνηση, ο πιο απλός κινητήρας είναι ιδανικός - θα είναι πιο οικονομικός.

10,7 δευτερόλεπτα - αυτός ακριβώς είναι ο χρόνος που χρειάζεται για ένα Hyundai Creta με κινητήρα 2,0 AT για να φτάσει ταχύτητα 100 km/h

Ασφάλεια

ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο Hyndai Creta είναι εξοπλισμένο με δύο αερόσακους έναντι έξι σε διαμορφώσεις ανώτερης κατηγορίας. Αυτός ο παράγοντας είναι που συχνά επηρεάζει την επιλογή της διαμόρφωσης. Εξάλλου, αυτό το αυτοκίνητο αγοράζεται κυρίως ως οικογενειακό και η ασφάλεια των επιβατών σε αυτή την περίπτωση είναι ένας σημαντικός δείκτης.

Ακόμη και στην αρχική διαμόρφωση υπάρχει σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών και ABS. Αυτό είναι ήδη ένα πρότυπο για ξένα αυτοκίνητα, ειδικά σε αυτό το εύρος τιμών. Οι ακριβότερες εκδόσεις θα έχουν διαθέσιμους αισθητήρες στάθμευσης.

Τα πλούσια επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν έξι αερόσακους

Μιλώντας με σκληρούς αριθμούς, τα αποτελέσματα μιας δοκιμής σύγκρουσης αυτοκινήτου έχουν τις ακόλουθες έννοιες:

• Κεφάλι – 5 (από 5).
• Στήθος – 4 (από 5);
• Λαιμός – 2 (από 2);
• Shin – 3,23 (από 4);
• Γοφοί – 2 (από 2).

Αυτοί είναι δείκτες μετωπικής πρόσκρουσης με 100% επικάλυψη. Αξιολογήθηκε η κατάσταση των μανεκέν που κάθονταν μπροστά.

Για τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος, οι ενδείξεις είναι οι εξής:

• Στήθος – 0,39 (από 1);
• Λαιμός – 0,05 (από 0,2);
• Κεφάλι – 0,8 (από 0,8);

Εσωτερικό και εξωτερικό

Ο εξωτερικός και ο εσωτερικός τρόπος μεταφοράς είναι ένα αναπόσπαστο κριτήριο που προσέχουν σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η Creta είναι αρκετά ισορροπημένη από αυτή την άποψη.

Επισκόπηση σαλονιού

Σχετικά με εσωτερική διακόσμησηκαι εκτέλεση, τότε για την τιμή είναι δύσκολο να βρεις λάθος σε οτιδήποτε. Καθίζοντας σε αυτοκίνητο για πρώτη φορά, έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα Hyndai Solaris. Υπάρχουν όμως δύο θεμελιώδεις διαφορές«Η Γκρέτα είναι πιο ογκώδης και μπορείς να το νιώσεις ακόμα και μέσα, και ο οδηγός νιώθει πολύ πιο σίγουρος.

Το Hyundai Creta, ακόμη και για ένα crossover του μεγέθους του, είναι ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο

Ο μπροστινός πίνακας είναι λίγο σκληρός, αλλά όλα τα στοιχεία του βρίσκονται σε εύχρηστα σημεία και είναι βολικό να αλλάζετε και να περιστρέφετε όλους τους μοχλούς. Οι δημιουργοί δεν απάτησαν και κρύφτηκαν απαιτούμενες επιλογέςστα πιο ασυνήθιστα μέρη.

Τα καθίσματα είναι άνετα, αν και λίγο στενά, έτσι τρία παχουλά, ψηλά άτομα στο πίσω μέρος θα αισθάνονται στριμωγμένα. Αν συνυπολογίσουμε τακτικά ταξίδια με την οικογένεια, τότε αυτές οι θέσεις είναι υπεραρκετές.

Το μπροστινό πάνελ του αυτοκινήτου έχει απλό σχεδιασμό και όλοι οι βοηθητικοί διακόπτες βρίσκονται σε εύχρηστα σημεία

Ο αρχικός όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 402 λίτρα, αλλά τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν και να έχετε 1.396 λίτρα με αυτοπεποίθηση.

Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα υπερτριπλασιαστεί.

Επισκόπηση εμφάνισης

Στην εμφάνιση, η Greta μοιάζει με ένα ελαφρώς απογυμνωμένο Santa Fe - πράγματι, υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων όσον αφορά την εμφάνιση.

Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι βαμμένοι ασημί χρώμαΠλατίνα

Εξαιρετική συναρμολόγηση, χωρίς κενά και όλα τα μέρη εφαρμόζουν τέλεια. Οι ιδιοκτήτες λατρεύουν ότι οι προβολείς και η μάσκα συνδυάζονται με τις καμπύλες του αμαξώματος, συμπληρώνοντας ο ένας τον άλλον.

Είναι δύσκολο να βρεις λάθος στην εμφάνιση του αυτοκινήτου: έχει τόσο επιθετική εμφάνιση όσο και χαρακτηριστικά οικογενειακού αυτοκινήτου.

Αν κοιτάξετε από το πλάι, τα πίσω παράθυρα είναι λοξότμητα, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο σπορ και πιο επιθετική εμφάνιση. εμφάνιση.

Κριτική βίντεο της Hyundai Greta

Test drive Hyundai Creta

Συμπέρασμα: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

U αυτού του αυτοκινήτουΈχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μικρά μειονεκτήματα. Τα πρώτα περιλαμβάνουν:

• Εξαιρετική ανάρτηση, η οποία είναι ιδανική για ρωσικούς δρόμους.
• Ευρύχωρο εσωτερικό, καθιστώντας το αυτοκίνητο ιδανικό για μια μικρή οικογένεια.
• Το σύστημα πέδησης λειτουργεί εξαιρετικά και έχει εξαιρετική απόκριση στο πεντάλ.
• Ακόμη και στην αρχική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο θα είναι καλά εξοπλισμένο.
• Αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς βαφής, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για σκουριά.
• Μερικές φορές το πλαστικό πάνελ τρίζει, ειδικά στη ζέστη, όταν το εσωτερικό είναι πολύ ζεστό.
• Μικρή χωρητικότητα γαντιών.

Πολλοί συγκρίνουν την Greta με το Duster και είναι λογικό - τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά παρόμοια από πολλές απόψεις, αν δεν λάβετε υπόψη την εμφάνιση. Αξίζει να πούμε αμέσως ότι η Renault είναι πιο κατάλληλη για όσους ταξιδεύουν συχνά εκτός δρόμου και οργανώνουν ταξίδια εκτός πόλης. Για την πόλη και την άνετη οδήγηση με αρκετούς επιβάτες, το Creta θα ήταν προτιμότερο - είναι πιο ευρύχωρο.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Hyndai Creta έλαβε επάξια τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» και πράγματι, η τιμή δικαιώνει τις προσδοκίες των ιδιοκτητών. Είναι ωραίο που αυτό τμήμα τιμώντα αυτοκίνητα γίνονται πιο αξιόπιστα και ευχάριστα στην εμφάνιση. Περισσότερο Ρώσοι αυτοκινητιστέςπροτιμούν τα νοτιοκορεάτικα αυτοκίνητα, επειδή είναι συχνά πάνω από τους άμεσους ανταγωνιστές τους και ταυτόχρονα είναι προσιτά για τη μεσαία τάξη. Ήρωας αυτή η κριτικήΤο επιβεβαίωσα με το δικό μου παράδειγμα.

Σας παρουσιάζουμε μια κριτική βίντεο του Hyundai Creta 2017.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του νέου Hyundai Greta 2017 έχει αποκτήσει γωνιακά σχήματα και έχει γίνει πιο κλασική. Τα εμπρός και πίσω οπτικά μου θυμίζουν πολύ τα οπτικά της ναυαρχίδας Genesis της Hyundai. Σχετικά με Φώτα ομίχλης, είναι κάθετες και δίνουν μια ορισμένη ωμότητα. Προβολείς προβολής με πρόσθετα φώτα στροφής.

Από το πλάι, ενδιαφέρον φαίνεται και το νέο Hyundai Creta 2017. Τα πλαστικά κιτ αμαξώματος με βαθιά στάμπα σε όλο το μήκος του αμαξώματος δίνουν στην εμφάνιση μια ορισμένη στιβαρότητα. Ταυτόχρονα όμως φαίνονται βαριά.

Όσο για το πίσω μέρος του Hyundai Creta, όλα είναι αρμονικά και εδώ. Τα πλαϊνά φώτα διόδου χρησιμοποιούνται με ενδιαφέρον. Η κάμερα οπισθοπορείας με ρύθμιση προβολής φαίνεται επίσης ωραία.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τροχούς μεγέθη 16 και 17. Έχουμε ένα κορυφαίο αυτοκίνητο με 17 ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Μόνο λαβές χρωμίου κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούκαι μια πρόσθετη επιλογή - μια σανίδα τρεξίματος. Πλαστικό κιτ αμαξώματοςυπάρχουν στην ίδια την αρχική διαμόρφωση.

Το σκληρό πλαστικό χρησιμοποιείται για την επένδυση της πόρτας. Όλα γίνονται πρακτικά, καλά τοποθετημένα, με προϋπολογισμό, αλλά με γούστο.

Υπάρχουν καλά νέα για τους λάτρεις του κόκκινου χρώματος, το Hyundai Creta 2017 έφτασε στους αντιπροσώπους αυτής της έκδοσης. Επιπλέον, η επιλογή του χρώματος δεν επηρεάζει το κόστος.

Κάτω από την κουκούλα

Χρησιμοποιείται κινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 149,6 ίππων. Αυτό γίνεται για να μπείτε στη φορολογική θέση και να πληρώσετε λιγότερο φόρο. Χρησιμοποιείται επίσης ο δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας 1.6 και η ισχύς των 123 ίππων. Αν θέλετε να μάθετε πώς θα αποδώσουν στο δρόμο, παρακολουθήστε προσεκτικά το βίντεο test drive της Hyundai Greta στην κορυφή του άρθρου.

Δεν υπάρχει διακοσμητική επένδυση κινητήρα, μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά. Δεν υπάρχει θερμομόνωση.

Παρά το γεγονός ότι το Hyundai Creta 2017 ανήκει στην οικονομική κατηγορία Β, έχει πολλά πράγματα όπως το Skoda. Η Hyundai έχει δουλέψει για την πρακτικότητα και την ευκολία χρήσης του. Υπάρχει ένα σκληρό πάτωμα και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, γίνεται επίπεδο. Μπορείτε να περάσετε τη νύχτα στο αυτοκίνητό σας.

Υπάρχει μια ειδική τρύπα στο καπό του πορτμπαγκάζ του νέου Hyundai Greta 2017, ώστε αν με κάποιο τρόπο κάποιος παραμείνει στο αυτοκίνητο ή στο πορτμπαγκάζ, μπορείτε να βγείτε μόνοι σας από το εσωτερικό χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή κάποιου είδους κλειδί πατώντας το μάνδαλο . Υπάρχει λαβή για να κλείσετε το καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Σαλόνι

Μια κριτική του Hyundai Greta δεν μπορεί να είναι πλήρης χωρίς περιγραφή του εσωτερικού. Αυτό είναι ένα οικονομικό ιαπωνικό Volkswagen.

Φιλικό προς τον προϋπολογισμό, καθώς χρησιμοποιείται σκληρό πλαστικό, αλλά με καλή εφαρμογή υλικών. Γιαπωνέζικα, γιατί όταν μπαίνεις για πρώτη φορά στο σαλόνι Creta Hyundai, θυμάσαι το Subaru Outback 2009. Volkswagen, γιατί δεν υπάρχει χάος στις λεπτομέρειες, όλα είναι στη θέση τους, ξεκάθαρα και κατανοητά.

Πολύ απλό στην κατανόηση, κατανοητό και ευανάγνωστο αναλογικό πίνακα οργάνων.

Στο τιμόνι: φωνητική επικοινωνία, επιλογή του μενού του υπολογιστή οχήματος. Υπάρχουν όλοι οι ηλεκτρικοί ανελκυστήρες, οι ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι καθρέφτες και οι ποτηροθήκες στα πάνελ των θυρών. Οι προσωπίδες δεν είναι φωτισμένες, αλλά με μεγάλους καθρέφτες και κάποιου είδους συνδετήρες για έγγραφα ή κάρτες. Φωτίζεται για άνεση πίσω επιβάτες, καθώς και θέρμανση του πίσω καναπέ.

Το σύστημα κλιματισμού θυμίζει επίσης πολύ την οικογένεια της Volkswagen. Η θερμοκρασία ρυθμίζεται απλά, η ένταση ρυθμίζεται - όλα είναι στη θέση τους. Σε αυτό το αυτοκίνητο ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟέχουμε:

• θερμαινόμενο μπροστινό παράθυρο,
• θερμαινόμενο τιμόνι,
• λειτουργίες του βοηθού για ανάβαση και κάθοδο από το βουνό,
• λειτουργία κλειδώματος διαφορικού.

Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα τριών ζωνών. Υπάρχουν πολλές δυνατότητες σύνδεσης εξωτερικών μέσων: ηλεκτρονικές συσκευές, καταγραφείς, ανιχνευτές, ραντάρ. Υπάρχουν 2 υποδοχές 12 volt, είσοδος USB και AUX για να ακούτε την αγαπημένη σας μουσική.

Σε κίνηση

Το τιμόνι είναι καλά ρυθμισμένο, θυμίζοντας γερμανικά αυτοκίνητα Volkswagenκαι Skoda.

Το κόστος του αυτοκινήτου μας είναι 1.299.000 Σε αυτή την τιμή, μπορεί να μην σας αρέσει το σκληρό πλαστικό, αν και είναι αρκετά καλοφτιαγμένο, και ο θόρυβος του κινητήρα. Στις στροφές πάνω από 3000 ακούγεται πολύ ενοχλητικά. Και επίσης ο θόρυβος των τροχών. Μπορείτε να δείτε μια λεπτομερή δοκιμαστική διαδρομή Creta στην κριτική βίντεο στο επάνω μέρος της σελίδας.

Τιμές και συμπεράσματα

Hyundai Κριτική κριτικήΘα ήταν σωστό να κλείσουμε με ανάλυση τιμών, ξεκινούν από 749.000 εκεί θα πάρουμε κινητήρα 1,6 και 123 ίππους. Δεν θα υπάρχει τετρακίνηση και κλιματισμός, αλλά θα:

• πλήρη ηλεκτρικά παράθυρα,
• υποβραχιόνιο με κουτί,
• πίσω δίσκοι φρένων,
• μονάδα ραδιοφώνου,
• χειροκίνητο έξι σχέσεων.

Το Hyundai Creta του 2017 είναι ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο. Ευχάριστο στην οδήγηση, το εσωτερικό και την εμφάνιση. Όσον αφορά την οδηγική άνεση και την υπέρβαση εμποδίων στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο έχει καλές επιδόσεις. Εν τω μεταξύ, ο θόρυβος του κινητήρα ακούγεται πολύ όταν αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, μετά τις 3000 σ.α.λ. Ο θόρυβος μπαίνει στην καμπίνα και όλα κροταλίζουν.

Ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά η ισχύς των 149 ίππων θα πρέπει να κινείται πιο δυνατά. Όπως λέει επίσημος αντιπρόσωπος, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συμπεριφέρεται πολύ πιο δυναμικά.

Το μόνο που με ενοχλεί πραγματικά είναι το κόστος. Το κορυφαίο αυτοκίνητο στο οποίο καθόμαστε κοστίζει σχεδόν 1.299.000.

Κοίτα πλήρη έκδοσηβίντεο Κριτική Hyundai Creta, στην αρχή του άρθρου.

Γεια σας αυτοκινητιστές! Αποφάσισα να αγοράσω ένα Hyundai Greta με τετρακίνηση πριν από πολύ καιρό, πριν από περίπου τέσσερις μήνες. Άρχισα να το κοιτάζω προσεκτικά αφού πούλησα το Duster μου, αλλά η γυναίκα μου δεν άρεσε αμέσως το αυτοκίνητο.

Οπως και επιπλέον επιλογέςΚοίταξα τα Renault Captur, Nissan Qashqai, Suzuki Vitara, αλλά λόγω οικονομικών δυσκολιών ανέβαλα την αγορά για κάποιο χρονικό διάστημα.

Όσο σκεφτόμουν, το Qashqai έχει ανέβει και για το Vitara, κατά τη γνώμη μου, λαμβάνοντας υπόψη το εσωτερικό περιεχόμενο, η τιμή είναι κάπως υπερτιμημένη. Το πορτοφόλι αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο απύθμενο. Και τότε άρχισε το μαρτύριο της επιλογής. Ο Kaptur προσέλκυσε εξωτερική εκτέλεση, υψηλή απόσταση από το έδαφος και δυνατότητα επιλογής τετρακίνησης, κινητήρα δύο λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα χαρακτηριστικά.

Ωστόσο, το Hyundai Creta μας καθήλωσε με την εγκράτεια και την εξυπνάδα του. Αισθάνεσαι ιδιαίτερα πολυτελής στην καμπίνα - κάθεσαι σαν σε πολυτελές αυτοκίνητο. Γενικά έπαιξε ρόλο το κύρος. Η γυναίκα μου είπε, πάρε το.

Η τελική επιλογή έμεινε στην Κρήτη. Για να παραγγείλω ένα αυτοκίνητο, έπρεπε να σταθώ στην ουρά - το παρήγγειλα τον Δεκέμβριο και τον Νοέμβριο κάλεσαν και πρόσφεραν αυτόματη τετρακίνηση χωρίς πακέτο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η παραγγελία είναι αρκετά ευέλικτη - μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε χρώμα ή διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο έφτασε σε λίγο περισσότερο από δύο εβδομάδες.

Hyundai Creta 2.0/4WD AT

Hyundai Greta - αυτοκίνητο γενικής χρήσης. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για πρακτικούς ανθρώπους. Εξωτερικά, θυμίζει SUV, αν και είναι κατώτερο σε ικανότητα cross-country. Με τη βοήθειά του μπορείτε να μεταφέρετε πολλούς επιβάτες, μεγάλα φορτία, να ταξιδέψετε ελαφρύ εκτός δρόμου, ρυμουλκούν βαριά ρυμουλκούμενα.

Ακολουθούν μερικά χαρακτηριστικά που παρατήρησα μετά από ένα μήνα χρήσης:

• Μόνο το πακέτο «Style» είναι εξοπλισμένο με κεντρικό προσκέφαλο. Η πλάτη του πίσω καθίσματος ρυθμίζεται σε θέση 40/60. Αν θέλετε να ξαπλώσετε, δεν θα μπορείτε να γέρνετε πίσω. Αλλά τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένα επίπεδο δάπεδο με πορτμπαγκάζ. Μπορείτε να κοιμηθείτε τεντωμένοι μέχρι την πέμπτη πόρτα, με την προϋπόθεση ότι το ύψος σας δεν ξεπερνά τα 170 εκατοστά.
• Ο χώρος του κινητήρα δεν έχει ούτε περίβλημα ούτε επένδυση κουκούλας.
• Η απόδοση των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων αφήνει πολλά επιθυμητά - η περιοχή κάλυψης δεν είναι πλήρης και μια "ζώνη βρωμιάς" παραμένει στο πλάι. Αλλά η θέρμανση ανεμοθώρακαςΛειτουργεί καλά - μπορείτε ακόμη και να τηγανίσετε αυγά.
• Η διαμόρφωση δεν περιλαμβάνει οπίσθιο φωτισμό των κουμπιών ρύθμισης του πλευρικού καθρέφτη. Στο σκοτάδι είναι αδύνατο να δεις τίποτα εκεί. Εάν υπάρχει αυτόματη ρύθμιση, δεν υπάρχει αυτόματη αναδίπλωση των καθρεπτών. Αυτό είναι ένα μείον για τους προγραμματιστές. Μπορείτε να δοκιμάσετε να βάλετε το κουμπί στον πίνακα, αλλά για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να το αλλάξετε εντελώς, καθώς δεν έχει βύσμα. Αλλά στο πακέτο "Style" όλα αυτά είναι παρόντα.
• Όλα είναι ίδια με το κατέβασμα των παραθύρων, το κλείδωμα, το άνοιγμα/κλείσιμο της πόρτας. Φωτίζεται μόνο το κουμπί του παραθύρου του οδηγού, κάτι που είναι πολύ ευχάριστο.
• Δεν υπάρχει στον κινητήρα πλαστικό περίβλημα. Αλλά ο αντιπρόσωπος παρέχει την ευκαιρία να παραγγείλει αυτό το πρόσθετο με επιπλέον χρέωση.
• Το ντουλαπάκι των γαντιών παρουσιάζεται στο τυπική έκδοση, δεν υπάρχει εσοχή στο εσωτερικό του κινητήρα.
• Το σύστημα πολυμέσων είναι κανονικό, δεν υπάρχει αναπαραγωγή βίντεο, δεν υπάρχει πλοήγηση, αλλά υπάρχει οθόνη αφής.
• Επί πλάτηΓια κάποιο λόγο, οι προγραμματιστές καθισμάτων δεν παρείχαν τσέπη.
• Τα πίσω καθίσματα δεν έχουν δεύτερο υποβραχιόνιο. Δώστε νερό σε ένα παιδί ενώ φοράτε ζώνη ασφαλείας παιδικό κάθισμαΘα μπει στο πλαϊνό διαμέρισμα της πόρτας ή στην τσέπη που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος.
• Διατίθεται μόνο η μπροστινή μπότα.
• Τα κάτω φώτα ομίχλης είναι τα ημερήσια φώτα πορείας. Για όσους θέλουν πλήρεις προβολείς ομίχλης, το πακέτο «Style» είναι διαθέσιμο.
• Ο καθρέφτης, που βρίσκεται στο αλεξήλιο, έχει εντυπωσιακές διαστάσεις. Αλλά μπορείτε να δείτε τον εαυτό σας μόνο εάν η κύρια λάμπα λειτουργεί, καθώς ο καθρέφτης δεν είναι εξοπλισμένος με φωτισμό.
• Μπορείτε να ανοίξετε το καπάκι της δεξαμενής αερίου χρησιμοποιώντας το μοχλό του ρεζερβουάρ, που βρίσκεται στο κάτω μέρος. Εάν μετακινήσετε τα πόδια σας τυχαία, μπορεί να χτυπήσετε κατά λάθος τον μοχλό ή να σπάσετε τον μοχλό. Ίσως θα ήταν καλύτερα να ήταν όλα τα κουμπιά ταμπλόήταν στο πάτωμα.

Χρειάζεται το Hyundai Creta σύστημα τετρακίνησης; Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις δυνατότητες του μοντέλου, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι η τετρακίνηση είναι απλά απαραίτητη, ακόμα κι αν σκοπεύετε να την οδηγείτε αποκλειστικά στην πόλη.

Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ευκολία και η επιλογή των διαμορφώσεων είναι κάπως μικρότερη, αλλά εδώ αξίζει να λάβετε υπόψη τις συνθήκες μας - την κατάσταση και τη συντήρηση των δρόμων, τις καιρικές συνθήκες.

Χωρίς τετρακίνηση, πολλά από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου εξουδετερώνονται και η ευελιξία γίνεται λιγότερο έντονη. Η εξαίρεση είναι εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου θέλει να αγοράσει ένα όχημα με υψηλή θέση καθίσματος και εμφάνιση που θυμίζει SUV, με την προϋπόθεση ότι τα χαρακτηριστικά πλήρωσης είναι πρακτικά ασήμαντα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πάρετε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Επί του παρόντος, μπορείτε να αγοράσετε τετρακίνηση όχι μόνο με κινητήρα 2 λίτρων και 150 ίππων, όπως συνέβαινε στο παρελθόν, αλλά και με μονάδα ισχύος 1,6 λίτρα. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν προσφέρει άφθονη ποικιλία. Όσοι θέλουν να αγοράσουν χειροκίνητη τετρακίνηση θα πρέπει να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στο πακέτο Active - δεν υπάρχουν ακόμα άλλες επιλογές. Αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούςμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται αποκλειστικά στο κορυφαίο συγκρότημα.

Προς το παρόν, το πακέτο Comfort Plus, που αντικατέστησε το Comfort, θεωρείται το μέγιστο. Η διαφορά του είναι η παρουσία προβολέων προβολέων με φωτεινά φλας, προβολείς ομίχλης, φώτα led. Προηγουμένως, τέτοιες "μάρκες" μπορούσαν να αγοραστούν με ξεχωριστή πρόσθετη πληρωμή, αλλά τώρα περιλαμβάνονται σε ένα πλήρες πακέτο.

Τι επιφυλάσσει το μέλλον για τα αυτοκίνητα; Πιθανότατα, μια συγκριτική δοκιμή με τον κύριο ανταγωνιστή - το Renault Captur. Φαίνεται ότι το Hyundai Creta με τετρακίνηση θα έχει μεγάλη ζήτηση.

Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι το crossover Hyundai Creta που κυκλοφόρησε πρόσφατα άργησε λίγο, γιατί ένα παλαιότερο ντεμπούτο θα μπορούσε να έχει αποφέρει στην εταιρεία πολύ μεγαλύτερα κέρδη. Αλλά, όπως ξέρουμε, κάλλιο αργά παρά ποτέ, και αυτά τα λόγια ταιριάζουν απόλυτα σε αυτή την κατάσταση. Η παρουσίαση του Cret προκάλεσε τεράστιο σάλο - τέτοιας κλίμακας γεγονότα δεν έχουν συμβεί στη ρωσική αγορά εδώ και πολύ καιρό. Τι ακριβώς είναι λοιπόν αυτή η Κρήτη; Εάν πιστεύετε ότι αυτό είναι ένα προϊόν καθαρά μάρκετινγκ, τότε κάνετε πολύ λάθος - με τη σωστή προσέγγιση, μπορείτε να χτυπήσετε μερικές καλές σπίθες από το αυτοκίνητό σας. Εντάξει, ας απομακρυνθούμε από τις μεταφορές και ας σας παρουσιάσουμε ένα test drive της Hyundai Greta.

Με καταγγελτική κλίση

Πρόσφατα πραγματοποιήθηκε ένα test drive του Hyundai Creta, το οποίο έμελλε να βάλει τα πάντα στη θέση τους και να απαντήσει σε όλες τις αμφιλεγόμενες ερωτήσεις. Η επίπεδη περιοχή Altai, όχι μακριά από τον ποταμό Katun, επιλέχθηκε για τη δοκιμή. Με φόντο αυτά τα τοπία, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ζωντανό και ενδιαφέρον. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε γνωστά χαρακτηριστικά. Και αυτό δεν είναι παράξενο, γιατί μπροστά μας στέκεται ένας Ευρωπαίος, αν και Κορεάτικη καταγωγή. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση του εξωτερικού, μπορείτε να βρείτε πολλά κοινά σημεία με τη Mercedes GLK και τη Skoda Fabia.

Φυσικά, δεν αναλαμβάνουμε να ισχυριστούμε ότι οι συγκρίσεις μας είναι οι μόνες σωστές, αφού κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να βρει άλλο ένα «διπλό». Εάν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά της εμφάνισης του "Κορεάτη", θα σημειώσουμε αμέσως την απουσία των συνηθισμένων ομαλών μεταβάσεων, αλλά ταυτόχρονα τα κύρια χαρακτηριστικά είναι ορατά γκάμα μοντέλων. Επίσης, θα ήθελα να επισημάνω ένα παρόμοιο σχήμα Οπτικά LED, διευρυμένους θόλους τροχών και πλαστικά μαρσπιέ υψηλής τεχνολογίας. Τα τελευταία συνδυάζονται υπέροχα με κομψές επενδύσεις θυρών.

Δεν γίνεται χωρίς αντίποινα

Ως συνήθως, χρησιμοποιήσαμε το Hyundai Creta για ένα test drive μέγιστη διαμόρφωσηαυτοκίνητο - Άνεση. Εκτός από αυτό, υπάρχουν δύο ακόμη διαμορφώσεις. Βασικό - Η έναρξη μπορεί να ονομαστεί μόνο "κενή", καθώς δεν διαθέτει ορισμένα απαραίτητα στοιχεία. Μεσαίο – Ενεργό, φαίνεται πιο ελκυστικό, αλλά εξακολουθεί να απέχει πολύ από το μέγιστο. Κρίνετε μόνοι σας: Η άνεση περιλαμβάνει κλιματισμό και θερμαινόμενο τιμόνι, καθώς και άλλο ενδιαφέρον εξοπλισμό. Το πιθανότερο είναι να είναι αυτή η τροποποίησηθα είναι το πιο δημοφιλές στην αγορά μας. Επομένως, το σήμερα μας Hyundai test driveΗ Κρήτη πρέπει να σας ενδιαφέρει. Σημειώστε ότι το ελάχιστο κόστος ενός αυτοκινήτου είναι 800 χιλιάδες ρούβλια.

Ένας θησαυρός αποκαλύψεων

Δεν είμαστε σίγουροι ότι θα σας αρέσει η βασική εσωτερική διακόσμηση, αλλά αυτό που προσέφεραν οι κατασκευαστές στο πακέτο Comfort φαίνεται αρκετά καλό. Στο εσωτερικό μπορείτε να δείτε μια συνέχεια της εξωτερικής στυλιστικής ιδέας: κομμένες γραμμές του ταμπλό, ένα κομψό γείσο που προστατεύει τη μονάδα πολυμέσων, καθώς και προστασία πίνακας οργάνων. Σε αυτή την ηγεμονία της ανακούφισης, ισχυροί κάθετοι εκτροπείς και υψηλής τεχνολογίας κλιματικό μπλοκ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι προγραμματιστές αποφάσισαν να μην υπερκορεσίσουν την κονσόλα με κουμπιά και διακόπτες, ελαχιστοποιώντας τον αριθμό τους. Αυτά τα στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν ωστόσο είναι τοποθετημένα τόσο εργονομικά που δεν είναι απολύτως αισθητά ή αποσπούν την προσοχή.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 1.387 mm, μπορεί να φαίνεται ότι το αμάξωμα του Hyundai Creta είναι στενό. Αλλά ένα test drive του "Κορεάτη" έδειξε ότι αυτό δεν ισχύει καθόλου. Το γεγονός είναι ότι οι προγραμματιστές μείωσαν το πάχος των θυρών και έτσι εξοικονόμησαν πολύ χώρο. Δεν υπάρχουν παράπονα για το ύψος του σώματος. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με βολικούς ηλεκτρικούς ρυθμιστές θέσης.

Παράπονα υπάρχουν μόνο για τα προσκέφαλα, τα οποία δεν φαίνονται αρκετά άνετα. Εάν συμβιβαστείτε με αυτό, τότε η διαδικασία ελέγχου δεν προκαλεί απολύτως καμία ενόχληση.

Τώρα ας περάσουμε στο πίσω καθίσματα. Υπάρχουν ήδη πολλοί ισχυρισμοί που μπορούν να γίνουν εδώ. Αυτό περιλαμβάνει μια σχετικά χαμηλή οροφή και έναν στενό καναπέ, όπου χωράνε άνετα μόνο δύο ενήλικες. Είναι επίσης δυσάρεστο το γεγονός ότι με τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού μετακινημένα όσο το δυνατόν πιο πίσω, τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι σφιχτά στερεωμένα σε μια άβολη θέση.

Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών των 402 λίτρων αξίζει επίσης κριτική, αλλά ένα test drive έδειξε ότι 2-3 βαλίτσες χωράνε άνετα. Επιπλέον, η αναδίπλωση του πίσω καναπέ σάς επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο στα 1387 λίτρα. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε μπορείτε να αφαιρέσετε το εφεδρικό ελαστικό και να πάρετε λίγο περισσότερο ελεύθερος χώροςγια αποσκευές.

Η κίνηση στον κινητήρα των 123 ίππων αποδείχθηκε αρκετά προβλέψιμη - μαλακή, αλλά ταυτόχρονα, κάπως βαριά. Σε ευθύ δρόμο όλα είναι λίγο πολύ καλά, αλλά εκτός δρόμου είναι καλύτερο να επιταχύνεις τον κινητήρα στις 2.800 σ.α.λ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε περιπτώσεις όπου το πορτμπαγκάζ crossover είναι πλήρως φορτωμένο.

Όσο για το προσπέρασμα, είναι πιο δύσκολο από άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας. Την κατάσταση σώζει εν μέρει το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο έχει ήδη αποδειχθεί εξαιρετικό στο Solaris. Και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών - κατά μέσο όρο 7 λίτρα ανά εκατό.

Τετρακίνητο

Έτσι, τώρα θα στραφούμε σε έναν δίλιτρο κινητήρα με 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τετρακίνηση. Το να πεις ότι υπάρχει διαφορά σημαίνει να μην πεις τίποτα. Όμως οι διαφορές αφορούν τεχνικά χαρακτηριστικά, ενώ η εσωτερική διακόσμηση είναι σχεδόν πανομοιότυπη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μονάδα 2 λίτρων είναι πιο θορυβώδης από τη βασική και αυτό, ειλικρινά, είναι υπέροχο - μπορείτε να νιώσετε το αληθινό πνεύμα ενός SUV. Για test drive επιλέχθηκε ένα Hyundai Creta με δίλιτρο κινητήρα λοφώδες έδαφοςκαι το αυτοκίνητο δεν απογοήτευσε καθόλου. Το μόνο μειονέκτημαΤο crossover σε αυτές τις συνθήκες αποδείχθηκε ότι έχει υψηλή ακαμψία διεύθυνσης, γι 'αυτό πρέπει να οδηγείτε συνεχώς. Επιπλέον, στις 4.000 σ.α.λ., υπάρχει μια μικρή διαταραχή στην αλληλεπίδραση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.

Το σύστημα τετρακίνησης απέδωσε καλά σε απότομες αναβάσεις. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε δρόμους καλυμμένους με θρυμματισμένη πέτρα. Το πραγματικό τεστ ήταν η ανάβαση 30 μοιρών, αλλά το Creta 2.0 το χειρίστηκε καλά.

Τελικά, η Creta πήγε στο αυλακωμένο χωράφι, που του φαινόταν σαν παιδικό παιχνίδι. Η ανάρτηση φάνηκε εξαιρετική, αλλά γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι το μπροστινό μέρος είναι ελαφρώς κατώτερο σε αξιοπιστία από το πίσω μέρος.

συμπέρασμα

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε τη δοκιμαστική κίνηση του Hyundai Greta: το αυτοκίνητο δεν αγαπά πολύ την υψηλή ταχύτητα και τους αιχμηρούς ελιγμούς. Είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου, αν και δεν μπορούμε να πούμε ότι χάνεται σε μεγάλη κίνηση. Με τη σωστή προσέγγιση, ο "Κορεάτης" μπορεί να γίνει ένα καλό αυτοκίνητο πόλης.

Αν ναι, τότε είναι προορισμένο να πάρει φωτιά ή να σβήσει στα σπιρούνια του Αλτάι. Εκεί που ο κάμπος δίνει τη θέση του σε ένα γραφικό φαράγγι που κόβεται από τα τιρκουάζ νερά του ποταμού Κατούν, γίνεται μια υποδειγματική δημοσιογραφική έρευνα. Το συμπαγές crossover Hyundai Creta δεν φταίει ακόμα σε τίποτα, αλλά προκαλεί πολλές υποψίες στο κοινό, από κάθε άποψη.

Κι όμως, παρά την τετράωρη διαφορά από τη Μόσχα, η κοινή λογική υπερνικά τη μισοκοιμισμένη συνείδηση. Είναι δύσκολο να μην παρατηρήσει κανείς ότι η Creta, παρά την «παγκοσμιοποίηση» της, είναι κάτι ενδιαφέρον, και πάνω απ 'όλα, στο σχεδιασμό.

Το στυλ του αυτοκινήτου μου φαίνεται ύποπτα οικείο. Τυπικός Ευρωπαίος, αλλά πώς μοιάζει; Μπορείς να πετάξεις πέτρες, αλλά το πρώτο που σου ήρθε στο μυαλό ήταν Mercedes GLK, μόνο αρκετά μειωμένη και σε ειδική ανάγνωση. Το δεύτερο, λόγω του σχήματος των μπροστινών κουφωμάτων, είναι το Skoda Fabia.

Φυσικά, τέτοιοι συνειρμοί δεν είναι δόγμα... Ο καθένας θα βρει το δικό του, αλλά η συναισθηματικότητα της Creta δεν θα μειώνεται ακόμα. Δεν υπάρχουν πρακτικά ομαλά περιγράμματα και λείανση σε αυτό, αλλά υπάρχουν χαρακτηριστικά, αμέσως αξέχαστα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, οι προβολείς και τα πίσω οπτικά στοιχεία έχουν το ίδιο σχήμα με έντονο «μακιγιάζ» eyeliner στο εξωτερικό, ελάχιστα φαρδύ καμάρες τροχώνμε πλαστική προστασία που εκτείνεται μέχρι τα κατώφλια. Συμπληρώνεται από κομψά διαμορφωμένες επενδύσεις θυρών. Όλα τα άλλα είναι ένας συνδυασμός άκρων διαφορετικών μεγεθών και διαμορφώσεων, που δημιουργούν μια πολύ ελκυστική εικόνα.

Δεν γίνεται χωρίς αντίποινα

Όπως συμβαίνει συχνά, ο κατασκευαστής παρουσίασε αυτοκίνητα για δοκιμή στη μέγιστη, από τις τρεις δυνατές, εκδόσεις - Comfort. Για πληροφορίες: υπάρχει επίσης μια εντελώς «κενή» Εκκίνηση και μια ελαφρώς πιο «γεμάτη» Ενεργή. Το τελευταίο - με κλιματισμό και θερμαινόμενο τιμόνι, αλλά χωρίς τη δυνατότητα ακόμη και να παραγγείλετε ένα επώνυμο ηχοσύστημα με οθόνη αφής με επιπλέον χρέωση - προφανώς θα πρέπει να εγκατασταθεί επιπλέον στους αντιπροσώπους (κάτι που δεν θα αρέσει σε όλους). Γενικά, οι διαμορφώσεις είναι διατεταγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε « γεμάτη γέμιση«Σίγουρα θα είναι σε ζήτηση και το test drive της κορυφαίας έκδοσης για μια φορά δεν είναι χωρισμένο από την καταναλωτική πραγματικότητα.

Ένας θησαυρός αποκαλύψεων

Δεν ξέρω τι εντύπωση θα είχα αποκομίσει από την αρχή Creta εσωτερικό, αλλά αυτό που προτείνεται στην κορυφή δεν απογοητεύει καθόλου. Το στυλ του είναι πανομοιότυπο με το εξωτερικό: κομμένες γραμμές του μπροστινού πίνακα, από το γείσο ενός τέλεια ευανάγνωστου πίνακα οργάνων με μεγάλα καντράν και μια οθόνη πληροφοριών LCD ανάμεσά τους μέχρι την προαιρετική μονάδα πολυμέσων, που καλύπτεται επίσης από ένα μικρό αλεξήλιο, κάτω από το οποίο είναι ενσωματωμένη μια λωρίδα ηλεκτρονικού ρολογιού. Από αυτή τη σκόπιμη ανακούφιση, που τονίζεται από τους ισχυρούς κατακόρυφους εκτροπείς αεραγωγών που πλαισιώνονται από βουρτσισμένο αλουμίνιο, το μόνο πράγμα που ξεχωρίζει ελαφρώς είναι η μονάδα ελέγχου κλιματισμού με ένα ζευγάρι τροχούς ελέγχου και πέντε επιπλέον κλειδιά.

Υπάρχουν ελάχιστα πλήκτρα και κουμπιά, κάτι που είναι αρκετά λογικό για ένα μικρό, αλλά όχι στενή καμπίνα. Αλλά ήταν τοποθετημένα όχι μόνο εργονομικά, αλλά και με προσεγμένο σχεδιασμό. Για παράδειγμα, μια μίνι μονάδα για τη ρύθμιση των καθρεπτών βρήκε μια θέση σε ένα ένθετο σε μια κάθετα όρθια λαβή πάνελ πόρτας. Δροσερή και βολική λύση.

Ταυτόχρονα, όπως και στα άλλα Μοντέλα Hyundai, το πάχος της επένδυσης της πόρτας μειώνεται στο ελάχιστο. Επομένως, το πλάτος της καμπίνας των 1.387 mm στο ύψος των ώμων μπροστά είναι αρκετά αρκετό ακόμα και για δύο υπέρβαρους άνδρες. Δεν έχω κανένα παράπονο ούτε για το ύψος: το ύψος μου των 185 cm δεν είναι καθόλου κρίσιμο για μια άνετη θέση οδήγησης, και επιπλέον, το εύρος των ρυθμίσεων των καθισμάτων τόσο κατά μήκος όσο και κατακόρυφα είναι αρκετό για τα μάτια. Πώς μπορεί κανείς να μην θυμάται το κύριο πράγμα; ανταγωνιστή Κρήτη– που, αν και εξωτερικά εντυπωσιακό, αποδεικνύεται αρκετά στριμωγμένο...

Το μόνο κρίμα είναι ότι, παρά την άνεση της πλάτης με προφίλ, το μαξιλάρι του καθίσματος Creta είναι κοντό και δεν υπάρχει τρόπος να αντισταθμιστεί το μειονέκτημα από τη γωνία κλίσης του. Εάν συμβιβαστείτε με αυτό, τότε το να βολευτείτε πίσω από το τιμόνι δεν είναι πρόβλημα. Ειδικότερα, λόγω του τεράστιου εύρους προσαρμογής του τιμονιού για εμβέλεια, το οποίο, όπως πολλά άλλα, δεν παρέχεται σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού.

1 / 2

2 / 2

Η επιθυμία των συναδέλφων μου να δοκιμάσουν γρήγορα τη θέση του οδηγού με στρέφει στο ρόλο του συνοδηγού – αλλά σίγουρα δεν μπορώ να τον χαρακτηρίσω αξιοζήλευτο. Είναι αλήθεια ότι η απόσταση από το κεφάλι μέχρι την οροφή είναι ελαφρώς μικρότερη από ό,τι στο μπροστινό μέρος και μόνο δύο άτομα είναι άνετα στον καναπέ. Η αποκάλυψη ήταν ότι με τα μπροστινά καθίσματα να έχουν μετακινηθεί τελείως πίσω, τα γόνατά μου δεν άγγιξαν τις πλάτες! Και αυτό παρά το γεγονός ότι μεταξόνιοΣτα 2.590 χλστ., το Creta είναι κατώτερο από αυτό των Duster (2.673 χλστ.) και Kaptur (2.674 χλστ.). Λοιπόν, υπάρχουν απόλυτες αξίες, και υπάρχουν πραγματικότητες της ζωής.

Όγκος κορμού

402 / 1.387 λίτρα

Μπορείτε να επικρίνετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ των 402 λίτρων, αλλά μια βαλίτσα ή δύο, συν ένα σακίδιο πλάτης, θα χωρέσουν σε αυτήν. Πόσο περισσότερο για ένα αυτοκίνητο πόλης; Σε αντίθεση με τους αντιπάλους μου, διπλώνω τις πλάτες των καρεκλών σε λίγα δευτερόλεπτα - θα πάρετε τα 1387 λίτρα σας για σπορόφυτα, ποδήλατα και άλλα πράγματα κατά τη διάρκεια της παραλίας και του καλοκαιριού. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, υπάρχουν κρυφές θήκες κοντά στο εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο. Χρειάζεστε ακόμα περισσότερα - στοιβάστε το στην οροφή, που δεν θα χαλάσει την εμφάνιση ούτε ένα γιώτα. Άλλωστε, αυτό είναι ένα μικρό crossover, όχι φορτηγό φορτηγό. Φυσικά, σε περιόδους προ κρίσης, αλλά ποιος το θυμάται ήδη αυτό...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το ξεκίνημα με ένα «μηχανικό» 123 ίππων αποδείχθηκε απολύτως προβλέψιμο, επειδή το απόβαρο του Creta (1.345 κιλά) είναι σχεδόν 200 κιλά περισσότερο από αυτό του Solaris (1.154 κιλά) και οι κινητήρες είναι ίδιοι. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να είναι εντελώς αδύναμο, ειδικά σε επίπεδο δρόμο. Αλλά για κανονική δυναμική, ο κινητήρας πρέπει να στρίψει τουλάχιστον στις 2.800 σ.α.λ., ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και η ανάβαση έχει ξεκινήσει.

Έχει γίνει πιο δύσκολο να προσπεράσεις, πρέπει να αλλάζεις συχνότερα, αλλά οι 6 ταχύτητες είναι πραγματική ευλογία και κάνουν κλικ εύκολα και με μεγάλη ακρίβεια. Φυσικά, αν αφήσεις στην άκρη την επιθυμία να κερδίσεις πέντε με δέκα λεπτά σε εκατό χιλιόμετρα, ο κινητήρας δεν προκαλεί κανένα ιδιαίτερο παράπονο. Επιπλέον, όπως το 2,0 λίτρο που με περιμένει λίγο αργότερα, χωνεύει εύκολα βενζίνη 92 βαθμών, κάτι που είναι σημαντικό και η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7 λίτρα στα εκατό.

Το προσθιοκίνητο Creta των 123 ίππων χειρίζεται εξαιρετικά όμορφα. Πρώτον, το πολυλειτουργικό τιμόνι, στην περίπτωσή μας με ηλεκτρικό τιμόνι, μας ικανοποίησε με τη μικρή διαδρομή του - 2,8 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά και έντονο "μηδέν". Πολύ ελαφρύ τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, γέμιζε με δύναμη στο πρώτο κιόλας δευτερόλεπτο της κίνησης, και παρέμεινε έτσι, σύμφωνα με την πρώτη εντύπωση, ανεξαρτήτως ταχύτητας.

Hyundai Creta
Κατανάλωση ανά 100 χλμ

Δεύτερον, στην μονοκίνητη έκδοση των 1,6 λίτρων πίσω ανάρτησηόχι ένα πολυσύνδεσμο, όπως ένα μπροστινό ή τετρακίνητο «δίλιτρο», αλλά ημι-ανεξάρτητο, με δοκό στρέψης Η απλή και φθηνή σχεδίαση έχει τη δική του συγκίνηση. Τόσο με όσο και χωρίς φορτίο στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο κατευθύνεται χωρίς πολύ κύλιση, χωρίς να προκαλεί νευρικότητα στο σύστημα σταθεροποίησης, αλλά για σοβαρή χρήση εκτός δρόμου η διαδρομή της ανάρτησης είναι ήδη λίγο μικρή.

Όγκος δεξαμενής καυσίμου

Τι γίνεται όμως αν περιπλανηθείτε στην όχθη του Κατούν που είναι διάσπαρτη από ογκόλιθους; Αλίμονο, μια τέτοια άγρια ​​παραλία ελάχιστα χρησιμεύει για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κράτημα, που ήταν ελαφρύ και άνετο στην άσφαλτο, αποδείχθηκε αδύναμο σε μια τέτοια επιφάνεια. Είναι σχεδόν αδύνατο να απομακρυνθείτε χωρίς να κάψετε τον δίσκο λόγω της αναγκαστικής αύξησης των στροφών στην εκκίνηση (ω, αν υπήρχε λίγη περισσότερη ροπή στο κάτω μέρος).

Λοιπόν, αυτό ήταν, δώσε μου μια δίλιτρη έκδοση 149 ίππων! Ας συγκρίνουμε.

Πλήρες πρόγραμμα

Δεν υπάρχουν διαφορές στο εσωτερικό, εκτός καλυμμένο με δέρμαΔεν κατέστη δυνατό να βρεθεί «αυτόματος» επιλογέας στην έκδοση Creta, η οποία είναι κορυφαία από όλες τις απόψεις και ενισχυμένη με τρία «πακέτα». Είναι δυνατόν η σειρά Nu 2 λίτρων να αποδείχθηκε λίγο πιο θορυβώδης ρελαντίαπό το μικρό 1.6 Gamma. Παρασύρθηκα τόσο πολύ από τη μελέτη των τεχνικών ήχων που ξέχασα εντελώς τη μουσική. Αλλά υπάρχει ένα, και ένα καλό, με έξι ηχεία και μια είσοδο USB. Λοιπόν, ο Vysotsky και το "Farewell to the Mountains" με αξιόπιστα χαμηλά και φυσική βραχνάδα; Ναι, αυτό είναι σωστό, αλλά είναι πολύ νωρίς για να αποχωριστείς το Αλτάι.

Αν με κινητήρας βάσηςκαι με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όλες οι επιθυμίες μου δεν αντιστοιχούσαν πάντα στις δυνατότητες, τότε με ένα ισχυρό τετρακίνητο όχημααπλά πρέπει να εκπληρωθούν. Φυσικά, δεν θα βιαστώ να καταιγίσω το Belukha, το υψηλότερο τοπικό σημείο στο Αλτάι, αλλά γιατί να μην πάω στους απαλούς λόφους, βελούδινους με βότανα, από τους οποίους υπάρχουν περισσότερα από αρκετά στη γύρω περιοχή;

Τα πιο γραφικά με ύψη πάνω από 1.000 μέτρα βρίσκονται ενάμισι μίλια μακριά. Μικρά πράγματα, εκτός κι αν ξαφνικά αποδειχθεί ότι σε έναν δρόμο υψηλής ταχύτητας, αν και με στροφές, η ακαμψία του τιμονιού δεν είναι πάντα ένδειξη εκλεπτυσμένου χειρισμού. Δεν μου άρεσε να οδηγώ συνεχώς σε γρήγορες στροφές και το ουρλιαχτό του διπλού κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στις περισσότερες από 4.000 σ.α.λ. δεν πρόσφερε καμία ευχαρίστηση. Όχι πολύ ευχάριστα γεγονότα, αν και η αποζημίωση για αυτά δεν άργησε να έρθει.

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές

Διαστάσεις, mm (L / W / H): 4.480 / 1.855 / 1.655 Ισχύς, hp: 123 (149,6) Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 169 (179) Επιτάχυνση 0-100 km/h, s: 12,1 (11,3) Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο, χειροκίνητο (6-τάχυτο, αυτόματο) Κίνηση: Μπροστινοί τροχοί (με κίνηση σε όλους τους τροχούς, AWD )

Απόβαρο

Οι χωματόδρομοι του Αλτάι είναι ως επί το πλείστον βραχώδεις, επομένως η κίνηση σε όλους τους τροχούς δικαιολογείται μόνο σε απότομες ανηφόρες, όπου είναι σημαντικό να μην γλιστράτε σε λεία θρυμματισμένη πέτρα. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου αυλάκια με λάσπη στα βουνά, και 190 χλστ απόσταση από το έδαφος, ισχύς κινητήρα και ροπή 192 Nm στις 4.200 σ.α.λ. αρκούν για τα μάτια. Δεν εισήγαγαν καμία καινοτομία στο κιβώτιο ταχυτήτων του Creta, αφήνοντας τα πάντα όπως είναι στο Tucson και στους συμπατριώτες του. Απαλλάχθηκε από την υπερθέρμανση πριν από αρκετά χρόνια χάρη σε μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου και λαμβάνοντας υπόψη το βάρος συμπαγές crossoverδουλεύει σε αυτόματη λειτουργίαπιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά.

Η αναρρίχηση σε μια πλαγιά άνω των 30 μοιρών μετά το Niva αποδείχθηκε αρκετά ρεαλιστική εργασία. Ωστόσο, μετά από μερικές δεκάδες μέτρα προτιμώ να κλειδώνω τον συμπλέκτη με ένα κουμπί - η ανάβαση είναι πολύ απότομη. Η σταθερή πρόσφυση κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50:50 είναι απλά απαραίτητη σε αυτό. Ακολουθεί η χειροκίνητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο. Άλλο ένα λεπτό και... ορίστε, η κορυφή. Αλλά το κατέβασμα είναι πολύ πιο τρομακτικό, ακόμα και με ενεργοποιημένο τον «βοηθό κατάβασης». Δυστυχώς, τα 10 km/h σε μια τέτοια κλίση είναι ήδη πολλά και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς φρενάρισμα. Η Κρήτη φαίνεται πως πέρασε την πιο σκληρή δοκιμασία της ζωής της...

Ακόμα και ένα κουρεμένο χωράφι με καλαμάκια, με λάκκους με χαντάκια, όπου το σώμα δεν τρίζει και τα εσωτερικά πάνελ δεν τρίζουν, μοιάζει παιδική διασκέδαση. Η ανάρτηση άντεξε επίσης, έσπασε μόνο μία φορά μπροστά, αλλά ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος αποδείχθηκε πολύ ισχυρότερος από τα γόνατα MacPherson. Σε σύγκριση με τη σχεδίαση του δίδυμου της Creta, του Hyundai ix25 για την Κίνα, ενισχύθηκε με ελατήρια και αμορτισέρ τοποθετημένα σχεδόν κάθετα με μειωμένη διατομή βαλβίδας. Ωστόσο, ολόκληρο το σύστημα δανείστηκε - φυσικά, με τροποποιήσεις. Και αν πριν από αρκετά χρόνια σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για την υπερβολική απαλότητα του πλαισίου της Hyundai, τότε η Creta είναι απίθανο να απογοητεύσει κανέναν από αυτή την άποψη.

***

Ποια είναι λοιπόν η ουσία; Όπως ήδη αναφέρθηκε, η Creta δεν αρέσει υψηλές ταχύτητεςκαι ξαφνικοί ελιγμοί. Το crossover δεν ήταν προσαρμοσμένο για αυτούς, αλλά τους διδάχτηκαν να οδηγούν σε «πολιτικούς τρόπους» σωστά, θα έλεγα – ακαδημαϊκά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έγινε επίσης πραγματικά μοντέρνο και άνετο. Μόνο ο χρόνος θα δείξει πόσο αξιόπιστο είναι. Τώρα όμως αξίζει να σκεφτούμε τα Renault-Nissan με τα crossover τους στην πλατφόρμα Β0, όπως και η Ford με την EcoSport και την Peugeot από το 2008. Υπήρχαν περισσότερες από αρκετές σπίθες στην Κρήτη.

Υλικό

Αρθρογράφος της ιστοσελίδας Ντμίτρι Γιουρασόφ

Παρά την καινοτομία του, το Hyundai Creta, γνωστό και ως ix25, δεν δημιουργήθηκε από την αρχή. Και σαφώς δεν είναι μόνο η σχεδιαστική ιδέα που εξηγεί το γεγονός ότι η διαμόρφωση των κολόνων Α και των πλαισίων των θυρών είναι ένα προς ένα αντίγραφο του Kia Soul - είναι προφανές ότι ολόκληρο το πλαίσιο του μπροστινού μέρους των δύο μοντέλων είναι όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένα, αν και τα εξωτερικά πάνελ του Creta είναι πρωτότυπα. Σχεδόν πανομοιότυπο και μπροστινή μονάδαπλατφόρμες, επειδή η ανάρτηση McPherson βρίσκεται σε υποπλαίσιο, δισκόφρενακαι μηχανισμοί διεύθυνσης (με υδραυλική ή ηλεκτρική ισχύ, ανάλογα με την τροποποίηση) - κοινά σε όλα τα συμπαγή μοντέλα Hyundai-Kia, συμπεριλαμβανομένων των Elantra/i30 και Cerato/cee"d, οι μόνες διαφορές είναι στις ρυθμίσεις. Εδώ πίσω άκροστο πολύ μικρό crossoverΗ Hyundai είναι δική της: για να αποκτήσουν μια τροποποίηση τετρακίνησης, οι Κορεάτες χρησιμοποίησαν μια ελαφρώς τροποποιημένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωναπό το «παλαιότερο» Tucson/Sportage με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτης τριβής Magna Dynamax, που απαιτούσε αύξηση του μεταξονίου «Soul» κατά δύο εκατοστά. Και η ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση της μονοκίνητης έκδοσης έπρεπε να «σφίξει γεωμετρικά»: οι εκτεταμένοι βραχίονες και άλλα σημεία στήριξης για «υψηλά» αμορτισέρ βελτίωσαν την κινηματική εκτός δρόμου. Ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων για τις ρωσικές προδιαγραφές (έκδοση 1,4 λίτρων προσφέρεται και σε άλλες αγορές) μοιράστηκαν με το Creta οι Tucson και Elantra. Αυτή είναι μια μονάδα αλουμινίου 16 βαλβίδων G4FC με κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού ανήκει στην οικογένεια Gamma, όπως ο κινητήρας Solaris, αλλά έχει μια απλοποιημένη έκδοση με μετατροπέα φάσης μόνο στην είσοδο, αλλά εδώ υπάρχουν δύο από αυτούς. Αυτό δεν δίνει αύξηση της ισχύος, υπάρχει μικρό κέρδος μόνο στην απόδοση και τροποποιήσεις με άμεση ένεσηΒενζίνη G4FD, η οποία είναι εξοπλισμένη με Soul, Κρήτη, και άλλα μοντέλο προϋπολογισμού, δεν αναμένεται, για να μην αναφέρουμε το υπερτροφοδοτούμενο G4FJ, το οποίο λειτουργεί ως ο κορυφαίος κινητήρας για το Tucson. Εδώ δόθηκε σε ένα ατμοσφαιρικό δίλιτρο "τεσσάρων" της οικογένειας Nu, επίσης με μετατοπιστές φάσης στην εισαγωγή και στην εξάτμιση, μια αλυσίδα χρονισμού και ψεκασμό πολλαπλών σημείων με μεταβλητή διαμόρφωση πολλαπλή εισαγωγής. Το ίδιο Tucson και νέα Elantra, και το πιο συμπαγές i40. Φυσικά, τα κιβώτια «all-Hendevan» είναι το εξατάχυτο μηχανικό M6CF1, που συνδυάζεται μόνο με τη μονάδα των 1,6 λίτρων και το «αυτόματο» A6MF2, που συνδυάζεται και με τους δύο κινητήρες. Έξι ταχυτήτων υδρομηχανικό κουτί δική της ανάπτυξη Hyundai-Kia σε διάφορες τροποποιήσειςόσον αφορά την ποσότητα της μεταδιδόμενης ροπής ορίζεται σε πολλά μοντέλα, από το ίδιο Solaris έως μεγάλο crossover Μεγάλος Άγιος Βασίλης Fe. Παρεμπιπτόντως, το Cretu μοιάζει με το τελευταίο στο ότι, ανεξάρτητα από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, έχει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.