Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά λόγω αποφορτισμένης μπαταρίας (η μίζα δεν γυρίζει στροφαλοφόρος άξωνή στρίβει πολύ αργά), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον παλιό δρόμο του οδηγού - "άναμμα", π.χ. εκκίνηση του κινητήρα από την μπαταρία του αυτοκινήτου κάποιου άλλου.
Εάν ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου με αποφορτισμένη μπαταρία είναι σε καλή κατάσταση, τότε όταν «ανάψει», θα ξεκινήσει αμέσως.
Απαιτείται κιτ για "φωτισμό" καλώδια σύνδεσης. Η πιο σημαντική παράμετροςκαλώδιο είναι η διατομή του αγωγού του. Η διατομή πρέπει να είναι τουλάχιστον 16 τετραγωνικά mm ή περίπου ίση με τη διατομή του καλωδίου που συνδέει τη μπαταρία με τη μίζα. Στα άκρα του καλωδίου, πρέπει να τοποθετηθούν σφιγκτήρες για στερέωση στους ακροδέκτες των μπαταριών. Για να μην αντιστραφεί η πολικότητα, ένα από τα καλώδια ή οι λαβές του έχουν κόκκινο χρώμα. Αυτό το καλώδιο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των θετικών (+) ακροδεκτών των μπαταριών.
Όταν ο "φωτισμός" πρέπει να είναι η ακόλουθη διαδικασία:
- Κλείνουμε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου δότη και, στη συνέχεια, αποσυνδέουμε τον "αρνητικό" ακροδέκτη καλωδίου από τον αποφορτισμένο ακροδέκτη της μπαταρίας.
- Συνδέουμε τον σφιγκτήρα του "θετικού" (+) (κόκκινου) καλωδίου σύνδεσης στον θετικό (+) πόλο της αποφορτισμένης μπαταρίας.
- Συνδέουμε τον δεύτερο σφιγκτήρα του κόκκινου καλωδίου στον θετικό πόλο της μπαταρίας δότη και συνδέουμε τον σφιγκτήρα του «αρνητικού» καλωδίου στον «αρνητικό» πόλο της ίδιας μπαταρίας.
- Συνδέουμε τον δεύτερο σφιγκτήρα του «αρνητικού» καλωδίου με τη «γείωση» (σώμα ή κινητήρα) ενός αυτοκινήτου με αποφορτισμένη μπαταρία. Είναι καλύτερο να συνδέσετε τον σφιγκτήρα καλωδίου σε συμπαγές μέταλλο, άβαφα και μη μολυσμένα μέρη του κινητήρα.
- Ξεκινάμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου δότη και περιμένουμε 5-10 λεπτά για να επαναφορτιστεί η αποφορτισμένη μπαταρία από τη γεννήτρια του αυτοκινήτου δότη.
- Στη συνέχεια σβήνουμε το αυτοκίνητο δότη, μετά από το οποίο ξεκινάμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου με μια νεκρή μπαταρία. Εάν η εκτόξευση είναι επιτυχής, διατηρούμε αυξημένη ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωναυτοκίνητο με άδεια μπαταρία, έτσι ώστε όταν αποσυνδεθεί μια μπαταρία δότη και συνδεθεί μια νεκρή μπαταρία, ο κινητήρας δεν θα σταματήσει.
Απογείωση μπαταρίαχωρίς να σβήσετε τον κινητήρα απαγορεύεται, είναι δυνατή η αστοχία γέφυρα διόδουγεννήτρια!
Για να αποφύγετε μια ξαφνική αύξηση της τάσης ενσωματωμένο δίκτυοτου αυτοκινήτου δότη, συνδέουμε το «αρνητικό» καλώδιο στον αρνητικό πόλο της αποφορτισμένης μπαταρίας και αποσυνδέουμε τον σφιγκτήρα του «αρνητικού» καλωδίου από τη «μάζα» του αυτοκινήτου με την αποφορτισμένη μπαταρία.
Ένα κύμα ρεύματος στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου μπορεί να βλάψει την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα με μια αποφορτισμένη μπαταρία χρησιμοποιώντας καλώδια σύνδεσης μόνο με τη σειρά που περιγράφεται παραπάνω.
Αποσυνδέουμε τους σφιγκτήρες του "θετικού" καλωδίου από τον "θετικό" πόλο της αποφορτισμένης μπαταρίας και της μπαταρίας δότη.
Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η κύρια κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία έδειξε για άλλη μια φορά την ετοιμότητά της να παίξει σοβαρά σε ένα ξένο πεδίο, παρουσιάζοντας Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτο «ατού» σας στη φόρμα συμπαγές μοντέλο GETZ για την ευρωπαϊκή αγορά.
Αποχαρακτηρισμένο όνομα
Το περασμένο φθινόπωρο στο Tokyo Hyundai Salon αυτοκινητοβιομηχανίαέδειξε μια πρωτότυπη τηλεόραση αυτοκινήτου πόλης. Το όνομά του σημαίνει Think Basic, το οποίο μπορεί να μεταφραστεί ως "βασική σκέψη". Με αυτό το όνομα, καταχωρήθηκε στον επίσημο κατάλογο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης με τη σημείωση: «Κωδικό όνομα πριν από την ανακοίνωση του ονόματος του μοντέλου παραγωγής».
Αντί για φωτογραφία στοκ αυτοκίνητοστον κατάλογο τοποθετήθηκε ένα σχέδιο ενός πρωτοτύπου τηλεόρασης του Τόκιο, ζωγραφισμένο ανοιχτό πράσινο χρώμα, που με οδήγησε σε κάποια σύγχυση στο περίπτερο της Νότιας Κορέας: δεν υπήρχε μοντέλο Hyundai με τέτοια εμφάνιση. Έπρεπε να κάνω ερωτήσεις με τα κορίτσια-σταντίστριες. Ενημέρωσαν ευγενικά ότι εκείνο το γκρι αυτοκίνητο στο βάθρο είναι πρώην HyundaiΤηλεόραση, τώρα ονομάζεται Hyundai Getz.
Εκεί έμαθα και γιατί το αυτοκίνητο ονομάζεται έτσι. τα λόγια του getz αγγλική γλώσσαδεν υπάρχει, αλλά δεν είναι προέλευσης υπολογιστή (τώρα οι εταιρείες καταφεύγουν συχνά στις υπηρεσίες του " ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι"για να αποκτήσετε κάτι πρωτότυπο που ακούγεται καλό στις ευρωπαϊκές γλώσσες). Αποδεικνύεται ότι το getz είναι σύμφωνο με την αγγλική έκφραση get it, η οποία μπορεί να μεταφραστεί ως "πάρτε αυτό που θέλετε." Με αυτόν τον τρόπο, οι Κορεάτες, συνεχίζοντας τις ανατολικές παραδόσεις, προσπάθησαν να βάλουμε μια μυστική σημασία στο όνομα του αυτοκινήτου.
Άλλο ένα ευέλικτο
Γιατί δεν αναγνώρισα το πεντάθυρο hatchback Hyundai Getz πρώην πρωτότυπο? Σε αυτό φταίνε οι Κορεάτες σχεδιαστές που παρά τη «στοχαστική» ονομασία του πρωτοτύπου, κατάφεραν να μετατρέψουν το μπροστινό του μέρος αγνώριστο μέσα σε λίγους μήνες.
Στο Hyundai Getz κάθετοι προβολείςαντικαταστάθηκαν από οριζόντιες, η υψηλή επένδυση του ψυγείου, η οποία πήγε πολύ στον προφυλακτήρα του πρωτοτύπου, μειώθηκε αισθητά, τα μεγάλα ανοίγματα εισαγωγής αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα εξαφανίστηκαν.
Το προφίλ χάτσμπακ παρέμεινε αμετάβλητο, εκτός από το γεγονός ότι το φαρδύ, που φτάνει το ύψος μέχρι το μέσον των θυρών είναι γκρι πλαστικό κιτ σώματοςέδωσε τη θέση του σε σεμνά μαύρα καλούπια. Οι μεγάλες ζάντες ελαφρού κράματος 15 ιντσών παρέμειναν ίδιες, αν και για κάποιους Χώρες HyundaiΤο Getz θα είναι εξοπλισμένο με πιο μέτρια - 14- και ακόμη και 13 ιντσών ζάντες, που στην Ευρώπη δεν θα συναντήσεις πλέον με «συμμαθητές» του «Κορεάτη».
Παρεμπιπτόντως, για τους «συμμαθητές». 3,8 μέτρων "Κορεάτικο", το οποίο σε πρόγραμμα παραγωγήςΗ Hyundai Motor Company θα πάρει τη θέση της μεταξύ των μοντέλων Atos και Accent και θα γίνει άμεσος ανταγωνιστής των δημοφιλών αυτοκινήτων της κατηγορίας Β στην Ευρώπη (το ένα τέταρτο της συνολικής αγοράς αυτοκίνητα), που περιλαμβάνει τα Renault Clio, Peugeot-206, Fiat Punto, Opel Corsaκαι ενημερώθηκε Volkswagen Poloκαι Ford Fiesta.
Ευρύχωρη καμπίνα Hyundai Getz
Παρά συμπαγείς διαστάσεις, καυχιέται το Hyundai Getz ευρύχωρο εσωτερικό. Αυτό το φαινόμενο εξηγείται από το υψηλό ύψος του αμαξώματος (1,49 m) και τη διάταξή του, που αναφέρεται στους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας ως cab forward ("forward cab"). Πράγματι, Hyundai Getz ανεμοθώρακαςαισθητά μετατοπισμένη προς τα εμπρός και οι γραμμές των κολόνων Α με ένα μικρό σπάσιμο συνεχίζουν με τις γραμμές της κουκούλας, γεγονός που δίνει λόγο για ταξινόμηση αυτοκίνητο της Νότιας Κορέαςσαν ενάμιση.
Έχοντας αυξήσει τον όγκο της καμπίνας (το μήκος της είναι 1800 mm, το πλάτος - 1375 mm και το ύψος - 1180 mm) λόγω της διάταξης, οι σχεδιαστές δεν επαναπαύθηκαν σε αυτό. Για να μην παραβιάζουν τα πράγματα στις θέσεις που προορίζονται για επιβάτες, η καμπίνα έχει πολλές κόγχες, θήκες και τσέπες για μικροπράγματα, καθώς και γάντζους για τσάντες και ρούχα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Στο Hyundai Getz για καλύτερη τοποθέτηση αποσκευών στο πίσω μέρος του πορτμπαγκάζ πίσω καθίσματαμπορείτε να γέρνετε στην καμπίνα (έχουν πολλές σταθερές θέσεις), να διπλώσετε τμηματικά σε αναλογία 60/40 ή ακόμα και να ξαπλώσετε εντελώς τα καθίσματα - τότε κορεατικό χάτσμπακμετατρέπεται σε μικρό βαν με διαμέρισμα φορτίουσχεδόν ένα κυβικό μέτρο σε όγκο.
Κινητήρες Hyundai Getz
Αρχικά, το Hyundai Getz θα είναι εξοπλισμένο με τρεις πολυβάλβιδους κινητήρες με όγκο εργασίας 1,1, 1,3 και 1,6 λίτρα και χωρητικότητα 62, 82 και 105 ίππων, αντίστοιχα. Με. Ο πιο αδύναμος από αυτούς δεν θα βρει θέση για τον εαυτό του από την πλευρά του οχήματα εξαγωγής(για παράδειγμα, προορίζεται για την Ελβετία), επίσης δεν θα συγκεντρωθεί με ένα τετρατάχυτο "αυτόματο" με ηλεκτρονικό έλεγχο.
Προς την μονάδες βενζίνηςένας τρικύλινδρος turbodiesel 1,5 λίτρων CRDi 80 ίππων θα ενταχθεί το επόμενο έτος με άμεση ένεσηκαυσίμων και κοινό σιδηροδρομικό σύστημααπό το μοντέλο Matrix.
Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών Euro-4, τα οποία δεν έχουν ακόμη τεθεί σε ισχύ, γεγονός που επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τις σοβαρές προθέσεις της Hyundai Motor Company στην ευρωπαϊκή αγορά.
Πωλήσεις Hyundai Getz από τον Σεπτέμβριο
Με το νέο αυτοκίνητο πόλης Getz που θα κυκλοφορήσει σε ευρωπαίους αντιπροσώπους αυτόν τον Σεπτέμβριο, η Hyundai Motor Company ισοδυναμεί Μεγάλες Προσδοκίεςνα αυξήσουν τους Ευρωπαϊκές πωλήσειςτο δεύτερο εξάμηνο του 2002. Ειδικά στη Γαλλία, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η νοτιοκορεάτικη εταιρεία σχεδιάζει να παράγει 120 χιλιάδες Hyundai Getz ετησίως, εκ των οποίων το 73%, δηλαδή οι 87,6 χιλιάδες, προορίζονται για τη Δυτική Ευρώπη. 
Σημειώστε ότι μετά το Tokyo Salon, η εταιρεία άλλαξε τα σχέδιά της για αυτό το μοντέλο: τότε επρόκειτο για την ετήσια παραγωγή διακοσίων χιλιάδων συμπαγή αυτοκίνηταδημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο της τηλεόρασης. Ωστόσο, ακόμη και ο προσαρμοσμένος όγκος παραγωγής του νέου μοντέλου, με την εγγενή ανταγωνιστική του τιμή για τα κορεάτικα αυτοκίνητα, καθώς και η ταχύτητα του mastering του νέου μοντέλου παραγωγής (και της νέας πλατφόρμας που θα χρησιμεύσει για άλλα μοντέλα της εταιρείας) θα πρέπει να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα. ανησυχία μεταξύ των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών. Δεν τους κάνει χαρούμενους Λύση HyundaiΗ Motor Company να διαθέσει 50 εκατ. ευρώ για την κατασκευή εργοστάσιο συναρμολόγησηςκαι ένα κέντρο σχεδιασμού, το οποίο θα απασχολεί τριακόσιους μηχανικούς και σχεδιαστές, στο Rüsselsheim της Γερμανίας (αυτή η πόλη, παρεμπιπτόντως, είναι η κληρονομιά της Adam Opel AG).
Οι Ευρωπαίοι αυτοκινητιστές θα ξεφύγουν από αυτήν την κατάσταση μέγιστο όφελος: Ήδη αυτό το φθινόπωρο, θα λάβουν μια ειδική προσφορά από μια εταιρεία της Νότιας Κορέας που δεν θα είναι εύκολο να αρνηθούν.
Γενικές προδιαγραφές Hyundai Getz
Αμάξωμα 5θυρο hatchback
Συντελεστής αεροδυναμική αντίσταση Cx 0,35
Μήκος, mm 3810
Πλάτος, mm 1665
Ύψος, mm 1490 (για την ευρωπαϊκή έκδοση)
Βάση τροχού, mm 2455
Πίστα, mm 1450/1440
Απόσταση από το έδαφος, mm 135
Ύψος φόρτωσης φορτίου, 685 mm
Αριθμός θέσεων 5
Όγκος πορτμπαγκάζ, l 254 (882/977 - με ανακλινόμενες πλάτες / πίσω καθίσματα)
Κίνηση μπροστά
Ανάρτηση εμπρός / πίσω Ανεξάρτητη, τύπου McPherson / ράβδος στρέψης. αμορτισέρ γεμάτα αέριο
Μηχανισμός διεύθυνσης Rack and pinion, με ενισχυτή
Φρένα Δίσκος/δίσκος ή τύμπανο ανάλογα με την επιλογή εξαγωγής. ABS
Ελαστικά 155/80 R13 (175/65 R14 - για τροποποίηση GLS, Michelin 185/55 R15 - κατόπιν αιτήματος)
Ελάχ. ακτίνα στροφής, m 5,0
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, l 45
Προδιαγραφές Hyundai Getz 1.1 12V
Αριθμός εκκεντροφόρων 1
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 3
Όγκος εργασίας, cu. βλέπε 1086
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm 67/77
Λόγος συμπίεσης 9,6
Μέγιστη. δύναμη, λ. Με. (στις σ.α.λ.) 62 (5500)
Μέγιστη. ροπή, kgf*m (στις σ.α.λ.) 9,6 (3250)
Μέγιστη. ταχύτητα, χλμ/ώρα 152
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s 15,7
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l 6,0
Προδιαγραφές Hyundai Getz 1.3 12V
Κινητήρας Βενζίνη, με κατανεμημένο ψεκασμό
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 4, στη σειρά
Αριθμός εκκεντροφόρων 1
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 3
Όγκος εργασίας, cu. βλέπε 1341
Διάτρηση/διαδρομή εμβόλου, mm 71,5/83,5
Λόγος συμπίεσης 9,5
Μέγιστη. δύναμη, λ. Με. (στις σ.α.λ.) 82 (5800)
Μέγιστη. ροπή, kgf*m (στις σ.α.λ.) 11,9 (3200)
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 162 (162)
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s 12,9 (14,8)
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l 5,8
Προδιαγραφές Hyundai Getz 1.6 16V
Κινητήρας Βενζίνη, με κατανεμημένο ψεκασμό
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 4, στη σειρά
Αριθμός εκκεντροφόρων 2
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Όγκος εργασίας, cu. βλέπε 1594
Διάμετρος/διαδρομή εμβόλου, mm 76,5/87
Αναλογία συμπίεσης 10,0
Μέγιστη. δύναμη, λ. Με. (στις σ.α.λ.) 105 (5800)
Μέγιστη. ροπή, kgf*m (στις σ.α.λ.) 14,6 (3200)
Χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (αυτόματο 4 σχέσεων)
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 176 (174)
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s 11,2 (12,3)
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l 5,9
Προδιαγραφές Hyundai Getz 1.5 12V Turbodiesel
Turbodiesel, άμεσου ψεκασμού
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 4, στη σειρά
Αριθμός εκκεντροφόρων 1
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 3
Όγκος εργασίας, cu. βλέπε 1493
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm 83/92
Λόγος συμπίεσης 17,7
Μέγιστη. δύναμη, λ. Με. (στις σ.α.λ.) 80 (4000)
rpm)
Μέγιστη. ροπή, kgf*m (στις σ.α.λ.) 18,6 (2000)
Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό 5 σχέσεων
Μέγιστη. ταχύτητα, χλμ/ώρα 170
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s 14,0
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l 5,0
Σε παρένθεση - δεδομένα για αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, Μάρτιος 2002
Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο κοινά προβλήματαχωρίς βλάβες. Τι να κάνετε όμως εάν η διάρκεια ζωής του οχήματος έχει υπερβεί το όριο των 10 ετών; Πώς να μην κάνετε λάθος με την επιλογή και να ελαχιστοποιήσετε το κόστος των επισκευών; Πρέπει να γνωρίζετε τις αδυναμίες ενός συγκεκριμένου μοντέλου.
Το Hyundai Getz έχει φήμη ως αυτοκίνητο για γυναίκες και αρχάριους οδηγούς. Ωστόσο αυτή η μάρκαδεν αρέσει μόνο στα κορίτσια. Αυτό είναι ένα εύκολο στη συντήρηση, αξιόπιστο και συμπαγές "άλογο πόλης".
Εντοπίστηκαν εργοστασιακά ελαττώματα
Κατά την εκτέλεση μιας εξωτερικής επιθεώρησης, δίνεται προσοχή σε στοιχεία όπου εμφανίζονται τα ίδια προβλήματα με την πάροδο των ετών. Ιδιοκτήτες Getzσημειώστε τις παρακάτω ελλείψεις:
- λεπτή λαμαρίνα (ακόμη και ένα μικρό βότσαλο μπορεί να αφήσει μια γρατσουνιά με ένα σαφώς ορατό βαθούλωμα).
- εμφανίζεται πρόωρη διάβρωση στο κάτω μέρος των θυρών και στο καπό του πορτμπαγκάζ.
- βλάβη της βαλβίδας ως αποτέλεσμα σπασμένου ιμάντα χρονισμού (η επισκευή είναι ακριβή).
- "ασθένεια" κινητήρων με όγκο 1300 cm3 (διαρροή καλύμματος βαλβίδας).
- όλες οι τροποποιήσεις αντιλαμβάνονται αρνητικά τη βενζίνη κακής ποιότητας.
- ακόμη και έχοντας μικρό μέγεθος, η κατανάλωση βενζίνης σε αστικές συνθήκες δεν πέφτει κάτω από 9,1 λίτρα.
- πρόωρη διαρροή καλοριφέρ (ειδικά σε κρύο καιρό).
- σταδιακός σχηματισμός σκουριάς στα φτερά πίσω υαλοκαθαριστήραςοδηγεί σε αργή λειτουργία ή βλάβη του μηχανισμού.
- στο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι πιο κοντά στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζεται ένα χτύπημα κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις (φθορά των δακτυλίων της ράγας).
- η επίπονη διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου (δεν μπορεί να γίνει χωρίς αναδίπλωση του πίσω καθίσματος).
- χαμηλή απόσταση ( απόσταση από το έδαφος).
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εξετάσετε τις παραπάνω θέσεις. Δεν έχουν όλοι προβλήματα, αλλά αξίζει να είστε ασφαλείς. Δεν βρέθηκαν άλλες σημαντικές διαφορές. Αυτό που ευχαριστεί είναι η αξιοπιστία της ανάρτησης. Το MacPherson είναι εγκατεστημένο μπροστά και μια δοκός στο πίσω μέρος. Συνήθως απαιτεί προσοχή μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά υπάρχουν και αναλώσιμα - πίσω αμορτισέρ(εξυπηρετεί όχι περισσότερο από 45 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Πρόσθετα στοιχεία και χρήσιμες πληροφορίες
Η καμπίνα είναι ρυθμισμένη από πλαστικό. Απλό και αρκετά λειτουργικό. ΣΤΟ χειμερινή ώραή περνώντας ένα εμπόδιο, μπορεί να εμφανιστούν τρίξιμο. Μετά από παρατεταμένη επαφή με πλαστικό, είναι δυνατό το ξεφλούδισμα του χρώματος από τα διακοσμητικά ένθετα.
Για ευκολία, το σαλόνι είναι κατάλληλο για άτομα μέση διαμόρφωσημε ύψος έως 180 εκ. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για τρεις επιβάτες (ένας εκ των οποίων είναι παιδί). Το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος και τα καθίσματα σε οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο. Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά για ένα ταξίδι στα μαγαζιά ο όγκος είναι αρκετός.
Από τα συν, διακρίνονται 4 αστέρια από τα 5 που ισχύουν για δοκιμές πρόσκρουσης. Τα χέρια και τα πόδια του οδηγού με τον συνοδηγό είναι σοβαρά τραυματισμένα. κλέφτες αυτοκινήτων αυτό το μοντέλοδεν ενδιαφέρομαι. Ο αριθμός των πρώην ιδιοκτητών αξίζει να ελεγχθεί, όπως αυτό όχημααγοράζεται συχνά για την πρώτη εμπειρία οδήγησης στην πόλη.
Γενικά, το Hyundai Getz είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο στη συντήρηση και ένα ιδανικό αυτοκίνητο για την πόλη. . Το κύριο πράγμα είναι να πραγματοποιηθεί έγκαιρη εξυπηρέτησηκαι σεβαστείτε την οδική εθιμοτυπία. Φροντίστε το αυτοκίνητό σας και καλή τύχη στο δρόμο!
Πολλά Ρώσοι αυτοκινητιστέςεξακολουθούν να είναι κάπως δύσπιστοι Κορεάτικα αυτοκίνηταθεωρώντας ότι είναι ανεπαρκώς αξιόπιστα για Ρωσικοί δρόμοι. Όσο μικρό κι αν είναι Hyundai Getzμπόρεσε να κερδίσει την εύνοια ακόμη και μεταξύ εκείνων των αυτοκινητιστών που δεν τους αρέσουν οι "Κορεάτες".
Το μοντέλο Getz εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η εταιρεία δεν είχε γκάμα μοντέλων hatchback B-class - μετά το συμπαγές Atos ακολουθούμενο από ένα αρκετά μεγάλο Accent. Μέχρι το 2002, ένα μοντέλο δημιουργήθηκε σε ένα εντελώς νέα πλατφόρμα, που παρουσιάστηκε με το όνομα Getz στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η πλατφόρμα ήταν αρκετά τυπική και δεν διέφερε τεχνικές καινοτομίεςγια ποιο λόγο οικονομικό αυτοκίνητοείναι περισσότερο ένα συν.
Hyundai Getz, που εμφανίστηκε στην αγορά το 2002, εξακολουθεί να είναι ένα από τα περισσότερα επιτυχημένα αυτοκίνηταΚορεάτικη εταιρεία. Στη Ρωσία, ο Getz κάποτε ήταν ακόμη και ο ηγέτης μεταξύ των αυτοκινήτων της Ανατολικής Ασίας. Και εξακολουθεί να είναι σε σταθερή ζήτηση, αν και τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί πολλοί ανταγωνιστές, όπως π.χ Chevrolet Lanos, Renault Loganκαι μια ολόκληρη οικογένεια κινεζικών προϊόντων αυτοκινήτου.
Το 2005 εμφάνισηΤο Getz έχει ενημερωθεί. Τα ανανεωμένα αυτοκίνητα έλαβαν νέα μάσκα, φτερά και τροποποιημένους προβολείς.
Η ποιότητα κατασκευής της Getz είναι σταθερά υψηλή - ακόμα και μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, σοβαρές και απροσδόκητες βλάβες είναι σπάνιες. Στα περισσότερα μικρά προβλήματα, συχνά ευθύνεται ο ίδιος ο ιδιοκτήτης, για παράδειγμα, εγκατέστησε εσφαλμένα έναν συναγερμό έκτακτης ανάγκης ή ξέχασε να κλείσει το παράθυρο και πλημμύρισε τα ηλεκτρονικά στην καμπίνα.
Αν και οι υπηρεσίες αυτοκινήτων εξακολουθούν να βρήκαν κάποιες αδυναμίες αυτού του αυτοκινήτου. Πολύ συχνά η θέρμανση του καθίσματος του οδηγού σταματά να λειτουργεί. Οι λαμπτήρες που φωτίζουν την κεντρική κονσόλα απαιτούν μεγάλη προσπάθεια για την αντικατάστασή τους. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης μπορεί κάλλιστα να το κάνει μόνος του.
Πρακτικά δεν υπάρχει σκουριά στο μεταχειρισμένο Getz μέχρι στιγμής, εκτός αν φυσικά η βαφή έχει εμφανή ζημιά. Εκτός από τον έλεγχο της γεωμετρίας του αμαξώματος, που είναι υποχρεωτικό όταν αγοράζετε οποιοδήποτε μη καινούργιο αυτοκίνητο, προσέξτε το κάτω μέρος και τον σιγαστήρα. Το τελευταίο μερικές φορές καίγεται - ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι κακής ποιότητας καύσιμοή ζημιά στα κράσπεδα - η απόσταση του Getz από το έδαφος είναι πολύ μικρή.
Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005 έχουν μία από τις δύο επιλογές κινητήρα - 1,3 λίτρα (82 ίπποι) ή 1,6 λίτρα (105 ίπποι). Και οι δύο κινητήρες είναι εξαιρετικοί για αυτό το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει εμφανής έλλειψη ισχύος ακόμη και με απότομη εκκίνηση. Και με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, το Getz μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα και η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητααυτοκίνητα - 180 km / h.
Μερικές φορές υπάρχουν αυτοκίνητα που φέρονται από την Ευρώπη και είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,1 λίτρων και ισχύ 62 "ίππων". Υπάρχει επίσης ένας ακόμη πιο σπάνιος τρικύλινδρος κινητήρας (1,5 λίτρο και 80 ίπποι).
Στα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά την αναδιαμόρφωση, υπάρχει επίσης ένας ενημερωμένος κινητήρας 16 βαλβίδων, ο οποίος, με όγκο 1,4 λίτρων, παράγει σχεδόν 100 ίππους.
Οι οδηγοί δεν έχουν σοβαρά παράπονα για αυτούς τους κινητήρες. Είναι αυτό το λιγότερο ισχυρούς κινητήρεςΠολλά θα φαίνονται ανεπαρκώς δυναμικά, αλλά τέτοια μηχανήματα υπάρχουν δευτερογενής αγοράσπάνια.
Τιμή Συντήρησηαρκετά αποδεκτό, το TO-1 συνιστάται να πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι περίπου $350. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλα 700 $ για το TO-2.
Οι περισσότερες πρώιμες εκδόσεις Getz είναι εξοπλισμένες με "μηχανική" 5 ταχυτήτων. Μεταξύ των αυτοκινήτων που παράγονται μετά την αναδιαμόρφωση, πολλά είναι εξοπλισμένα με "αυτόματο". αυτόματο κουτίσυνδυάζεται καλύτερα με κινητήρα 1,6 λίτρων, με αδύναμοι κινητήρεςο αυτοματισμός κάνει το αυτοκίνητο πολύ «αργό».
Τα κιβώτια ταχυτήτων, ειδικά τα μηχανικά, είναι αξιόπιστα και δεν είναι επιρρεπή απροσδόκητες βλάβες. Αλλά η αστοχία του συμπλέκτη δεν είναι ασυνήθιστη. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω απότομων εκκινήσεων και ενός γενικά σκληρού στυλ οδήγησης - το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Στο ήσυχη βόλταΗ αντικατάσταση του συμπλέκτη δεν θα χρειαστεί σύντομα - μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά χτυπήματα και επίσης δεν προκαλεί κανένα παράπονο.
Το συμπαγές hatchback πόλης Hyundai Getz έγινε κάποτε μια πραγματική βόμβα. Οι Κορεάτες κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο που, από πολλές απόψεις, δεν ήταν κατώτερο των Ευρωπαίων, αλλά ήταν πολύ φθηνότερο. Όμως τα χρόνια πάντα παίρνουν το δικό τους φόρο. Και σήμερα θα συζητήσουμε τις αδυναμίες αυτού του μοντέλου. Θα μιλήσουμε για την πιο δημοφιλή μέση επιλογή. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο του 2008 με 80.000 μίλια πάνω του. Τέτοια αμάξια αυτοκίνητα αποκλίνουν στο Διαδίκτυο σαν ζεστά κέικ.
Κάτω από το καπό του Getz μας, ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 1,4 λίτρων με 97 Ιπποδύναμη. Το κουτί είναι μηχανικό. Η τιμή έκδοσης είναι 225 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμη και μετά από 8 χρόνια, το αυτοκίνητο φαίνεται φρέσκο, ειδικά από το εξωτερικό. Φυσικά, στο εσωτερικό οι σύγχρονοι Κορεάτες θα είναι πιο ευπαρουσίαστοι. Αν και, από την άλλη, ένα απλό εσωτερικό είναι ανεπιτήδευτο στη συντήρηση.
Είναι αλήθεια ότι με τον καιρό όλα αρχίζουν να τρίζουν. Αλλά λένε ότι το νέο Gets είναι απολύτως η ίδια ιστορία. Και για κάποιο λόγο, το παρμπρίζ του αυτοκινήτου θολώνει συνεχώς. Εξοικονομεί μόνο το κλιματιστικό που λόγω τακτικής χρήσης φθείρεται γρήγορα και κάποιες φορές γενικά. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.
Για να λάβουμε μια έγκυρη γνώμη για το αυτοκίνητο, απευθυνθήκαμε στους πλοιάρχους στο σέρβις αυτοκινήτων. Και να τι είχαν να πουν για το Hyundai Getz του 2008. Πρώτα απ 'όλα, ας μάθουμε ποιες πληγές πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο hatchback.
Αν μιλήσουμε για κλασικά προβλήματασασί, τότε οι ειδικοί υποδεικνύουν ένα σχεδιαστικό ελάττωμα στη βάση του τροχού. Με απλά λόγια, ο τροχός είναι τοποθετημένος σε αδύναμα καρφιά που φθείρονται γρήγορα. Επίσης, συχνά αστοχούν τα μπροστινά αμορτισέρ. Σε άλλους αδύναμα σημείαοι μηχανικοί τρεξίματος θεωρούνται αδύναμοι σχάρα τιμονιού, δηλαδή τη διαρροή του κουτιού γεμίσματος, που στη συνέχεια μετατρέπεται σε επισκευή ολόκληρης της ράγας.
Τώρα ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στα προ-στυλ αυτοκίνητα (μέχρι το 2005), κάθε δεύτερη αυτόματη μηχανή απέτυχε κατά 100 χιλιάδες (η επισκευή τους κοστίζει περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια). Το πρόβλημα των κινητήρων εκείνων των χρόνων -. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, στο κλαμπ Ιδιοκτήτες HyundaiΟ Getz συχνά παραπονιέται για τη διαρροή του δοχείου ψυκτικού υγρού.
Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν είχε χρόνο να χάσει τη συμπίεση, αλλά, σε σύγκριση με το νέο Getz, η ισχύς έπεσε κατά 4-5%. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, κάτω από το καπό δεν είναι 97, αλλά 93 άλογα, και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 0,2 δευτερόλεπτα περισσότερο από ό,τι αναφέρεται. Η κατανάλωση καυσίμου επίσης αυξήθηκε κατά περίπου μισό λίτρο.
Το τελευταίο στη σειρά είναι τα ηλεκτρικά και άλλα στοιχεία. Μεταξύ των πιο κοινών πληγών των ηλεκτρολόγων Hyundai Getz, οι μηχανικοί σημειώνουν αδύναμη πίσω καλωδίωση. φανός ομίχλης. Λόγω κακής μόνωσης και θέσης (ακριβώς κάτω από τον προφυλακτήρα), η υγρασία μπαίνει συνεχώς στα καλώδια και οι επαφές οξειδώνονται. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η κακής ποιότητας εποικοδομητική. Σε αυτό το πλαίσιο, υπάρχει ένα συνεχές θάμπωμα των γυαλιών.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σχεδόν όλα τα έμπειρα Hyundai Getz υποφέρουν από ένα άλλο πρόβλημα - την ανασφάλεια του αμαξώματος από τη διάβρωση. Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, υπάρχει σκουριά κάτω από το καπό, στα κατώφλια και στο κάτω μέρος των θυρών. Μετά από 8 χρόνια, η γεωγραφία των τμημάτων που επηρεάζονται από τη διάβρωση θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Τώρα ας υπολογίσουμε πόσα πρέπει να επενδύσετε σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για να φτιάξετε γλυκά από αυτό. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το Hyundai Getz του 2008 κοστίζει 225 χιλιάδες ρούβλια. Να τον φέρει μέσα ιδανική κατάστασηδεν απαιτούνται πολλές επενδύσεις - περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει μια μεγάλη συντήρηση και επισκευή, καθώς και μια τοπική απόχρωση ενός ζευγαριού μέλη του σώματος. Σύνολο - 245 χιλιάδες ρούβλια. Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά ρευστό στη δευτερογενή αγορά. Ένα χάτσμπακ οκτώ ετών δεν θα χάνει περισσότερο από 9-10 τοις εκατό της αξίας του ετησίως.
Το Hyundai Getz σταμάτησε το 2011, αντικαταστάθηκε από Μοντέλο Hyundai i20. ΣΤΟ παρόμοιο εξοπλισμόμε κινητήρα 1,4 λίτρων, θα είναι ελαφρώς πιο δυνατός, αλλά πιο αργός από τον προκάτοχό του, ενώ θα είναι πιο μοντέρνος εσωτερικά και πιο οικονομικός (στην πόλη, κατά 1 λίτρο περίπου). Τιμή καινούριο αυτοκίνητοστη μέση διαμόρφωση είναι 545 χιλιάδες ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, το όφελος από την αγορά ενός μεταχειρισμένου 8 καλοκαιρινή HyundaiΤο Getz, λαμβάνοντας υπόψη τα χρήματα που επενδύθηκαν σε επισκευές, θα ανέλθει σε 300 χιλιάδες ρούβλια.
