Όλοι γνωρίζουν ότι κάποτε, στις μακρινές δεκαετίες του '80 και του '90, υπήρχαν κινητήρες «εκατομμυρίων δολαρίων» που εξυπηρετούσαν πιστά εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, στην πραγματικότητα, είναι - τα συγκεντρώσαμε όχι πολύ καιρό πριν. Αλλά υπάρχουν άξιοι συνεχιστές του έργου των «εκατομμυριούχων» σήμερα.

Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μιας χρήσης. Το οδήγησα τρία χρόνια, το πούλησα και πήγα για καινούργιο. Αυτό όμως είναι τουλάχιστον υπερβολή και γενίκευση. Πράγματι, υπάρχει, αλλά αυτό είναι μόνο μέρος της αγοράς. Οι άνθρωποι έχουν αυτοκίνητα για 5-7 ή και 10 χρόνια και, τρομακτικά, τα αγοράζουν μεταχειρισμένα! Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν αξιόπιστοι κινητήρες. Ερώτηση: πώς να τα βρείτε;

Ποιο αυτοκίνητο και με ποιο κινητήρα να αγοράσετε, ώστε όχι μόνο να μην χαλάσει κατά τη διάρκεια της εγγύησης, αλλά και να μην υπόκειται σε εκστρατείες ανάκλησης, δεν απαιτεί ακριβά αναλώσιμα και ειδικό εξοπλισμό σέρβις. Έτρεχα με χαρά, αν και με πιο αργό ρυθμό, καταναλώνοντας λίγο περισσότερο καύσιμο από τα πιο προοδευτικά αδέρφια μου.

Διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων έχουν τους δικούς τους ηγέτες, και, φυσικά, πιο περίπλοκες και ακριβά αυτοκίνηταδεν είναι κατάλληλα για σκληρές συνθήκες λειτουργίας, αλλά έχουν επίσης τους ηγέτες τους και υστερούν ως προς την απαιτούμενη ποσότητα συντήρησης και την πιθανότητα αστοχίας.

Renault 1.6 16v K4M

Μικρή τάξη

Ο κινητήρας K4M με δεκαέξι βαλβίδες της Renault είναι λίγο πιο περίπλοκος και λίγο πιο ακριβός. Δεν αντέχει εύκολα υψηλά φορτία. Αλλά το εγκαθιστούν όχι μόνο στο Logan, αλλά και σε Duster, Megane, Kangoo, Fluence και άλλα αυτοκίνητα.

Μεσαία τάξη

Ένας από τους ηγέτες στην αξιοπιστία στην C-class υπάρχει ήδη - αυτό είναι το αναφερόμενο K4M από τη Renault. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι κάπως βαρύτερα, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συνηθισμένα και επομένως οι απαιτήσεις ισχύος είναι ελαφρώς υψηλότερες. Οι κινητήρες 1.6 θα έχουν προφανώς μικρότερη διάρκεια ζωής από τους κινητήρες με κυβισμό 1.8 και 2 λίτρων, πράγμα που σημαίνει ότι αξίζει να χωρίσετε τους κινητήρες 1.6 σε μια ξεχωριστή ομάδα για όσους δεν χρειάζεται να οδηγούν γρήγορα.

Πιθανώς ο απλούστερος, φθηνότερος κινητήρας πόρων για αυτοκίνητα στην κατηγορία C μπορεί να ονομαστεί το πολύ αξιοσέβαστο Z18XER. Ο σχεδιασμός είναι ο πιο συντηρητικός, εκτός από το ότι έχουν τοποθετηθεί μετατοπιστές φάσης και ρυθμιζόμενος θερμοστάτης. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, απλό σύστημα ψεκασμού και καλό περιθώριο αξιοπιστίας. Μια ισχύς 140 ίππων είναι αρκετή για άνετη κίνηση τέτοιων βαρέων οχημάτων όπως Opel Astra J και Chevrolet Cruse, καθώς και το μίνι βαν Opel Zafira.

Στη φωτογραφία: κινητήρας από το Opel Astra J

Η δεύτερη θέση στην αξιοπιστία μπορεί να δοθεί στη σειρά κινητήρων των Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Αυτοί οι δίλιτροι κινητήρες είναι οι κληρονόμοι του διάσημου Mitsubishi 4G63, μεταξύ άλλων όσον αφορά την αξιοπιστία. Υπήρχε σύστημα ρύθμισης των φάσεων χρονισμού και η μετάδοση του διέθετε μια απολύτως αξιόπιστη αλυσίδα. Απλό σύστημα ισχύος και καλής ποιότηταςσυναρμολόγηση, αλλά κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού είναι πιο περίπλοκος και ακριβός και ο ίδιος ο κινητήρας είναι αισθητά πιο προηγμένος τεχνολογικά, οπότε βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Η ισχύς του κινητήρα είναι αισθητά υψηλότερη, ωστόσο, όλοι οι 150-165 ίπποι. Αυτό είναι υπεραρκετό για κάθε αυτοκίνητο κατηγορίας C με οποιοδήποτε φορτίο, στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, με αυτόματο κιβώτιο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του Hyundai i30, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancerκαι άλλα αυτοκίνητα και crossover ανώτερης κατηγορίας: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 και Kia Optima.

Ο κινητήρας Renault-Nissan MR20DE/M4R μπορεί κάλλιστα να διεκδικήσει την τρίτη θέση. Αυτός ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας παράγεται εδώ και πολύ καιρό, από το 2005, και σχεδιαστικά ανάγεται επίσης στους «ένδοξους προγόνους» της σειράς F από τη δεκαετία του '80. Το κλειδί της επιτυχίας βρίσκεται στον συντηρητισμό του σχεδιασμού και στον μέτριο βαθμό επιβολής. Σε σύγκριση με τους ηγέτες, έχει λιγότερο αξιόπιστη κυλινδροκεφαλή, μερικές φορές η αλυσίδα εξακολουθεί να τεντώνεται, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να ανταλλάξετε και τις τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτική λειτουργία και η τιμή των ανταλλακτικών δεν είναι εκτός διαγραμμάτων.

Junior business class

Στο τμήμα D+, οι κινητήρες δύο λίτρων από τους ηγέτες αξιοπιστίας της κατηγορίας C είναι επίσης δημοφιλείς και εδώ φαίνονται καλοί, επειδή το βάρος των αυτοκινήτων δεν διαφέρει τόσο πολύ. Αλλά οι περίπλοκοι και «διάκριτοι» κινητήρες υψηλής ισχύος είναι πιο δημοφιλείς.

Κινητήρας 2AR-FE με ισχύ 165-180 ίππων. και όγκος εργασίας 2,5 λίτρων είναι εγκατεστημένος σε ένα από τα bestseller της κατηγορίας D+, την Toyota Camry, και χωρίς αμφιβολία είναι ο πιο συνηθισμένος και αξιόπιστος κινητήρας στην κατηγορία του. Τοποθετούνται τόσο σε crossovers RAV4 όσο και σε μίνι βαν Alphard. Ο κινητήρας είναι αρκετά απλός, αλλά το κλειδί της επιτυχίας είναι η ποιότητα των επιδόσεων και η συχνή συντήρηση των αυτοκινήτων Toyota.

Στη φωτογραφία: κινητήρας από την Toyota Camry

Η δεύτερη θέση επάξια πηγαίνει στους κινητήρες G4KE/4B12 από Hyundai/Kia/Mitsubishi. Αυτοί οι κινητήρες έχουν κυβισμό 2,4 λίτρων και ισχύ 176-180 ίππων. εγκατεστημένο σε Kia Optima, Hyundai Sonata, πολλά άλλα επιβατικά μοντέλα και ένα γαλαξία Crossover της Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Η σχεδίαση είναι κοντά στους κινητήρες G4KD/4B11 και με τον ίδιο τρόπο είναι οι κληρονόμοι των αξιόπιστων κινητήρων της Mitsubisi. Ο σχεδιασμός είναι χωρίς ιδιαίτερες πτυχές με τη μορφή άμεσου ψεκασμού, κίνησης αλυσίδας χρονισμού και μετατοπιστές φάσης. Καλό απόθεμα ισχύος και πόρων, όχι πάρα πολύ ακριβά ανταλλακτικά- αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας.

Αλλά δεν θα υπάρχει τρίτη θέση. Τούρμπο κινητήρες ενεργοποιημένοι ευρωπαϊκά αυτοκίνητααισθητά πιο δύσκολο να λειτουργήσει και δυνητικά πιο ευάλωτο. Τα σχετικά αξιόπιστα turbodiesel απαιτούν ακόμα περισσότερα Υψηλή ποιότηταυπηρεσία. Και η τρίτη θέση πηγαίνει σε αρκετά απλές μονάδες, για παράδειγμα, το ήδη αναφερόμενο Z18XER on Opel Insigniaή Duratec Ti-VCT σε Ford Mondeo, και αν η ισχύς τους είναι αρκετή για εσάς και οδηγείτε ήσυχα, τότε θα είναι και τα πιο φθηνά στη λειτουργία.

Ανώτερη επιχειρησιακή τάξη

Σεντάν κύρουςΟι E-Classes δεν είναι αυτοκίνητα χαμηλού κόστους και οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας είναι πολύπλοκοι και ισχυροί. Και συχνά δεν μπορούν να καυχηθούν για ιδιαίτερη αξιοπιστία. Αλλά ανάμεσά τους υπάρχουν ηγέτες και μονάδες με υψηλή αξιοπιστία.

Και πάλι η Toyota, ή μάλλον η Lexus, πρωτοστατεί, αλλά ξέρετε ότι η εταιρεία; Οι κινητήρες σειράς 3.5 2GR-FE και 2GR-FSE είναι εγκατεστημένοι σε μοντέλα Lexus ES και GS και πολυτελή Lexus SUV RX. Παρά την υψηλή ισχύ και το χαμηλό βάρος, πρόκειται για έναν πολύ επιτυχημένο βενζινοκινητήρα, στην έκδοση χωρίς άμεση ένεσηθεωρείται ένα από τα πιο απροβλημάτιστα στην κατηγορία του.

Τη δεύτερη θέση κατέχει επάξια η Volvo με τα εν σειρά έξι B6304T2 των 3 λίτρων. Ο πρώτος turbo κινητήρας στη βαθμολογία μας αποδεικνύεται ότι είναι ακόμα πιο εύκολος και φθηνότερος στη λειτουργία από τους κινητήρες ντίζελ. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της σεβάσμιας ηλικίας του σχεδίου με καλό περιθώριο ασφάλειας και σχετικά ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣγια σέρβις.

Δυστυχώς, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 3.2 δεν είναι πλέον διαθέσιμος, είναι αναμφίβολα ακόμα πιο αξιόπιστος και θα μπορούσε να διεκδικήσει την πρώτη θέση σε αυτή την κατηγορία. Το μυστικό της επιτυχίας είναι αρθρωτός σχεδιασμόςκινητήρες. Αυτή η οικογένεια έχει παραχθεί από το 1990 έως σήμερα σε εκδόσεις με τέσσερις, πέντε και έξι κυλίνδρους. Η συνεχής βελτίωση του σχεδιασμού και η εκτεταμένη εμπειρία στη λειτουργία κινητήρων είχαν θετική επίδραση στην αξιοπιστία και το κόστος λειτουργίας.

Πίσω από την Infiniti, που βρίσκεται στην τρίτη θέση, σε αυτή την κατηγορία βρίσκεται το μοντέλο Q70 με τη θρυλική σειρά «έξι» VQVQ37VHR με όγκο 3,7 λίτρων και ισχύ 330 ίππων. Το κλειδί της επιτυχίας σε αυτή την περίπτωση είναι η ποιότητα εκτέλεσης, η ένδοξη και μακρά ιστορία της σειράς κινητήρων και η επικράτηση της. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν επίσης σπορ Nissan 370Z και τα SUV QX50 και QX70 και το μικρότερο σεντάν Q50.

Στη φωτογραφία: κινητήρας από το Infiniti Q70

Μια λίστα με αυτοκίνητα E-class θα ήταν ελλιπής χωρίς να αναφέρουμε ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό των ευρωπαϊκών πόλεων - ντίζελ Mercedes E class στο αμάξωμα W212 και με τον κινητήρα OM651. Ναι, πρόκειται για turbodiesel, αλλά στην πιο αδύναμη εκδοχή του, με συμβατικά ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, μπορεί να προκαλέσει ελάχιστα προβλήματα στη λειτουργία. Ναι, είναι αδύνατο να σέρβις πλήρως ένα τέτοιο αυτοκίνητο χωρίς σέρβις αντιπροσώπου, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, απλές διαμορφώσεις και ακόμη και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΕίναι εκπληκτικά αξιόπιστα, δεν είναι τυχαίο ότι για πολλούς ανθρώπους ένα ευρωπαϊκό ταξί είναι ένα ταξί ντίζελ.

Τάξη στελεχών

Μην περιμένετε βαθμολογία εδώ. Ένα αυτοκίνητο κατηγορίας F δεν είναι ποτέ φθηνό στη χρήση, σύγχρονο αυτοκίνητοαυτό το επίπεδο περιέχει όλα τα επιτεύγματα της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια, όλο τον πιο περίπλοκο και ακριβό εξοπλισμό. Έχουν, φυσικά, τους ηγέτες τους και τους ξένους τους, ειδικά από τη στιγμή που τα γερμανικά executive sedan παράγονται επίσης με πολύ αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ και κορεάτικες και ιαπωνικές premium μάρκεςΕπικεντρώνονται στην αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων και στην εγγύηση. Αλλά είναι δύσκολο να διαλέξετε μεταξύ τους και δεν έχει νόημα· υπάρχουν διαφορετικοί κανόνες παιχνιδιού σε αυτήν την κατηγορία.

Από την εμφάνιση του πρώτου κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι μονάδες ισχύος έχουν εξελιχθεί αρκετά γρήγορα. Χάρη στην παγκόσμια διάδοση των κινητήρων διάφορους κατασκευαστέςμε κάθε νέα έκδοση γίνονταν πιο τεχνολογικά προηγμένοι, παραγωγικοί και ισχυροί.

Η αξιοπιστία των κινητήρων εσωτερικής καύσης έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα πρώτα δείγματα, στο καλύτερη πλευράάλλαξε τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικάκαι τα λοιπά. Ταυτόχρονα, στην ιστορία της κατασκευής κινητήρων, σε διαφορετικά στάδια, εμφανίστηκαν εγκαταστάσεις που θα μπορούσαν να θεωρηθούν όχι απλώς ένας άλλος κινητήρας με πολλές τροποποιήσεις και βελτιώσεις, αλλά μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη.

Με άλλα λόγια, τέτοιες μονάδες έχουν επηρεάσει σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό την αυτοκινητοβιομηχανία συνολικά. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για το ποιοι είναι οι καλύτεροι κινητήρες στον κόσμο σε διαφορετικές χρονικές στιγμές που έγιναν το επόμενο σημείο εκκίνησης περαιτέρω ανάπτυξηκαι την εξέλιξη.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Καλύτερος κινητήρας αυτοκινήτου: οι πιο εξαιρετικοί κινητήρες

10. Ας ξεκινήσουμε με τις πιο γνωστές σύγχρονες μονάδες, χάρη στις οποίες σήμερα έχει υπάρξει ευρεία μείωση του κυβισμού (downsizing) ταυτόχρονα με αύξηση της ισχύος και της ροπής. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς για τι πράγμα μιλάμε.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γίνει ειδική μνεία στον κινητήρα Audi 1.8 T, που εμφανίστηκε στη μακρινή δεκαετία του '90. Παρέχεται ένας τέτοιος κινητήρας εντυπωσιακά χαρακτηριστικάμε σχετικά μέτριο όγκο και η εμφάνισή του μπορεί να θεωρηθεί η αρχή μιας σταδιακής εγκατάλειψης των κινητήρων εσωτερικής καύσης μεγάλου όγκου.

Η μονάδα ισχύος αποδείχθηκε αρκετά ανεπτυγμένη για την εποχή της τεχνικά, αφού ταυτόχρονα με την υπερτροφοδότηση λάμβανε 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, σφυρήλατα έμβολα από αλουμίνιο και ολόκληρη γραμμήάλλες λύσεις.

9. Στην ένατη θέση της λίστας βρέθηκε ο (κινητήρας Wankel), ο οποίος τροποποιήθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς της Mazda για τους αθλητικά μοντέλαΣειρά RX. Από την εμφάνιση του κινητήρα με περιστροφικό έμβολο δύο τμημάτων 13V το 1975, αυτός ο κινητήρας και οι τροποποιήσεις του έγιναν στη συνέχεια το πιο δημοφιλές RPD στον κόσμο.

Χάρη σε μια σειρά από καινοτομίες, ο περιστροφικός κινητήρας, ο οποίος στο αρχικό στάδιο είχε μόνο περίπου 100 ίππους, παρήγαγε αργότερα περίπου 300 «άλογα» σε εκδόσεις αναγκαστικής στοκ. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή, είχε ανεπτυγμένο σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου κ.λπ.

Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι μια τέτοια μονάδα έχει μειωμένη διάρκεια ζωής και καταναλώνει πολύ λάδι και καύσιμο, διακρίνεται από το χαμηλό βάρος και τον όγκο εργασίας της, περιστρέφεται έως και 10 χιλιάδες rpm και επιτρέπει χαμηλό κέντρο βάρους . Τέτοια χαρακτηριστικά επέτρεψαν στο μοντέλο Mazda RX-7 με RPD να γίνει ηγέτης των αγώνων στη δεκαετία του '80.

8. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για Κινητήρας Chevrolet V8 από τη γραμμή Small Block. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από τα καπό των μοντέλων της GM και είναι ο πιο δημοφιλής V8 όλων των εποχών, αφού οι τροποποιήσεις του με μικρές αλλαγές τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα από το 1955 έως το 2004.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περίπου 90 εκατομμύρια από αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκαν και οι πρώτες εκδόσεις δημιουργήθηκαν για το θρυλικό σπορ αυτοκίνητο Corvette ως αντικατάσταση της αδύναμης εξακύλινδρης μονάδας σε σειρά.

Σε διάφορες τροποποιήσεις, αυτός ο V8 δεν είχε όγκο κάτω από 4,3 λίτρα. Υπάρχουν και εκδόσεις με εντυπωσιακά 6,6 λίτρα. Ο κινητήρας δεν είναι ψηλός, καθώς αρχικά δημιουργήθηκε για να χωράει κάτω από το καπό μιας Chevrolet Corvette.

Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που στη συνέχεια άρχισαν να τον εγκαθιστούν σε όλα τα μοντέλα της GM που υποτίθεται ότι είχαν V8. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της μονάδας είναι η απόδοση, η αξιοπιστία, ο απλός σχεδιασμός και η μη ιδιαίτερα απαιτητική ποιότητα καυσίμου και λαδιού.

7. Φτάσαμε στην έβδομη θέση Κινητήρες BMW, δηλαδή το ενσωματωμένο «έξι». Χάρη στις προσπάθειες των Γερμανών μηχανικών, έξι κύλινδροι διατεταγμένοι στη σειρά έγιναν σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής και άλλαξαν επίσης την ιδέα για το πώς πρέπει να λειτουργεί ένας ισχυρός και παραγωγικός κινητήρας σε σειρά.

Το πρώτο «έξι» της BMW εμφανίστηκε το 1968 και το κορυφαίο επίτευγμα ήταν το θρυλικό ατμοσφαιρικό S54 του 2000 στην BMW M3. Με σχετικά μέτριο όγκο 3,2 λίτρων, ο κινητήρας απέδιδε 340 ίππους, κάτι που είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Ταυτόχρονα, ήταν οι Βαυαροί, ακόμη και με φόντο την άρνηση άλλων κατασκευαστών να εγκαταστήσουν 6κύλινδρους κινητήρες σε σειρά προς όφελος των πιο συμπαγών V6 κινητήρων, που, παρά τα πάντα, συνέχισαν να χρησιμοποιούν ενεργά την εσωτερική καύση σε σειρά κινητήρες με 6 κυλίνδρους στα μοντέλα τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χάρη σε αυτή τη λύση, οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο μπόρεσαν να εκτιμήσουν την ομαλή λειτουργία, τους ελάχιστους κραδασμούς και την ικανότητα του κινητήρα να περιστρέφεται γρήγορα μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.

6. Πιο κοντά στη μέση της λίστας ήταν το θρυλικό V8 HEMI, το οποίο συναρμολογήθηκε από το 1964 έως το 1971. Ο κινητήρας πήρε το όνομά του λόγω του μοναδικού του θαλάμου καύσης σε μορφή ημισφαιρίου. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας δεν πρέπει να συγχέεται με εκείνα τα ανάλογα με το ίδιο όνομα που παράγονται σήμερα. Η έκδοση '64 είναι ένας πραγματικός σπορ V8 με κυβισμό 7,0 λίτρων και απόδοση περίπου 425 ίππων. Ο κινητήρας έχει χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα, έχει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και ελάχιστες σύνθετες σχεδιαστικές λύσεις.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι πρόκειται για πραγματικά άφθαρτους κινητήρες με εκπληκτικό περιθώριο ασφάλειας. Ο κινητήρας ζυγίζει περίπου 400 κιλά, ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός και εξαιρετικά αξιόπιστος, ικανός να αντέχει εξαιρετικά υψηλά φορτία ακόμη και με μέγιστη ώθηση. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ ακριβός σήμερα, καθώς έχει ιδιαίτερη αξία για τους λάτρεις των αγώνων δρόμου, τους αθλητές, τους συλλέκτες κ.λπ.

5. Ο υψηλής τεχνολογίας κινητήρας W16, που δημιουργήθηκε για να επιστρέψει η Bugatti στην αγορά των supercar, καταλαμβάνει επάξια την πέμπτη θέση. Στο αρχικό στάδιο, αυτός ο κινητήρας έλαβε μια ιλιγγιώδη ισχύ άνω των 1000 ίππων, αποτελώντας έναν γύρο εξέλιξης κινητήρων εσωτερικής καύσης σε σχήμα VR από τη Volkswagen.

Η ελάχιστη γωνία κύρτωσης κυλίνδρου (15 μοίρες) επέτρεψε την εγκατάσταση ενός σε δύο σειρές κυλίνδρων. Έλαβε και ο κινητήρας μοναδικό σύστημααυτοδιάγνωση για γρήγορη εύρεση προβλήματος σε έναν από τους 16 κυλίνδρους. Όσον αφορά τη σχεδίαση, εκτός από 4 στροβιλοσυμπιεστές και αρκετά θερμαντικά σώματα ψύξης, χρησιμοποιήθηκαν επίσης τιτάνιο, αντλία λαδιού αλουμινίου και άλλα εξαιρετικά ακριβά εξαρτήματα.

Ως αποτέλεσμα, το W16 ζυγίζει μόνο περίπου 400 κιλά και το κόστος παραγωγής του κινητήρα δεν έχει σημασία, καθώς ο κύριος στόχος είναι η απόκτηση τεράστιας ισχύος και αντοχής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για την επίτευξη εξαιρετικών επιδόσεων supercar Bugatti Veyronκαι το hypercar Chiron με τους ιλιγγιώδεις 1500 ίππους.

4. Επόμενος κινητήραςποιος αξιζει ιδιαίτερη προσοχή, μπορεί να θεωρηθεί ένα V8 της Ford, που συνδέεται άμεσα με αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ και αποτελεί ένα είδος τηλεκάρτας ολόκληρης της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το γεγονός είναι ότι η εγκατάσταση ενός τέτοιου κινητήρα εσωτερικής καύσης σε μοντέλα αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής επέτρεψε στο G8 να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κοινό καταναλωτή και να μην παραμείνει ιδιοκτησία των ιδιοκτητών αποκλειστικά ακριβών και «πολυτελών» αυτοκινήτων.

Ο κινητήρας V8 της Ford εμφανίστηκε το 1932, ήταν πολύ πιο ογκώδης από τους ομολόγους του από την Ευρώπη και συχνά ήταν φθηνότερος. Χάρη στις προσπάθειες της εταιρείας Henry Ford, δύο κυλίνδρους και ένας στροφαλοθάλαμος χυτεύτηκαν ως ενιαίο κομμάτι. Ο στροφαλοφόρος άξονας δεν ήταν σφυρηλατημένος, αλλά κατασκευάστηκε με χύτευση, μετά την οποία επιτεύχθηκε αντοχή, με απλά λόγια, με θερμική σκλήρυνση. Ο εκκεντροφόρος βρισκόταν στο μπλοκ κυλίνδρων, ο σχεδιασμός του κινητήρα απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο.

Το αποτέλεσμα ήταν ένας ισχυρός, φθηνός και ανθεκτικός κινητήρας που έγινε γρήγορα δημοφιλής στις μάζες χάρη στην εγκατάστασή του σε πολλά δημοφιλή μοντέλα. Επίσης, με βάση τέτοιους κινητήρες έλαβε χώρα η προέλευση της κουλτούρας του συντονισμού. μηχανή εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου, αφού το V8 Ford ήταν εύκολο.

Έτσι εμφανίστηκαν οι πρώτες «φορτισμένες» εκδόσεις, πιο γνωστές σήμερα ως hot-rods, και οι ίδιοι οι 8κύλινδροι κινητήρες δεν έγιναν απλώς ένα πρότυπο, αλλά στην πραγματικότητα σύμβολο των αυτοκινήτων που προέρχονται από τις ΗΠΑ.

3. Ο κινητήρας καταλαμβάνει επάξια την τρίτη θέση στη λίστα μας με τους κινητήρες που συνέβαλαν στην ιστορία και επηρέασαν την παγκόσμια βιομηχανία κινητήρων. Οι πιο διάσημοι κατασκευαστές κινητήρων εσωτερικής καύσης αυτού του τύπου είναι η Volkswagen (Porsche) και Ιαπωνική εταιρείαΗ Subaru με τα Boxers της.

Το «απέναντι» έλαβε τεράστια δημοτικότητα και αναγνώριση στο αρχικό στάδιο από τους πιλοτικούς αγώνες το 1933 στο Μοντέλα Volkswagen Beetle, και η παραγωγή βελτιωμένων εκδόσεων τελείωσε μόλις το 2006. Ο κινητήρας είχε αρχικά αερόψυξη, η μονάδα αποδείχθηκε όσο το δυνατόν πιο απλή, που διακρίνεται από αξιοπιστία, αποδεκτή ισχύ και ανεπιτήδευτο.

Όσο για τους Ιάπωνες, η μάρκα Subaru βασίστηκε στην πραγματικότητα σε αυτή τη ρύθμιση. Σαν άποτέλεσμα κινητήρες μπόξεραπό την Ιαπωνία αποδείχθηκαν συμπαγή, ελαφριά, το επίπεδο των κραδασμών μειώνεται, το κέντρο βάρους επιτρέπει την εξαιρετική κατανομή βάρους και το χειρισμό του οχήματος.

Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις δυσκολίες συντήρησης και επισκευής, οι κινητήρες μπόξερ Subaru είναι επάξια δημοφιλείς λόγω πολλών μοναδικά χαρακτηριστικά. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο μπόξερ εξελίσσεται περαιτέρω· η Subaru παρουσιάστηκε όχι πολύ καιρό πριν.

2. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το λεγόμενο. Αναγνωρισμένοι ηγέτεςσε αυτόν τον τομέα είναι η Toyota. Οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν δημιουργήσει μια μοναδική συμβίωση ενός ηλεκτροκινητήρα και ενός συμβατικού κινητήρα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας έτσι σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και τις τοξικές εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Ταυτόχρονα, ο υβριδικός κινητήρας φαίνεται ακόμα και σήμερα σαν μια πιο προτιμώμενη επιλογή με φόντο ενεργητική ανάπτυξη, τα οποία στερούνται εντελώς κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ως παράδειγμα μπορούμε να αναφέρουμε διάσημο μοντέλο Toyota Priusή premium Lexus Hybrid. Σε αυτά τα μοντέλα, ο βενζινοκινητήρας έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης και είναι ρυθμισμένος ώστε να λειτουργεί παράλληλα με έναν ηλεκτροκινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων για υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύει επίσης μια ολόκληρη ομάδα σύνθετων λύσεων μηχανικής και σχεδιασμού.

ΣΕ γενικό περίγραμμα, για εκκίνηση και σε χαμηλή ταχύτητα παραδοσιακός κινητήρας εσωτερικής καύσηςΣτα υβριδικά αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιείται· ένας ηλεκτροκινητήρας, που τροφοδοτείται από ηλεκτρικές μπαταρίες, είναι υπεύθυνος για την περιστροφή των τροχών. Εάν χρειάζεται ο οδηγός περισσότερη δύναμη, στη συνέχεια, αφού ξεκινήσει από την ηλεκτρική έλξη με μια ορισμένη ταχύτητα, συνδέεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος, μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα, επιταχύνει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, όσο λειτουργεί η μονάδα βενζίνης, φορτίζονται και οι μπαταρίες.

Ο καλύτερος κινητήρας όλων των εποχών στην αυτοκινητοβιομηχανία

Άρα, επάξια η πρώτη θέση και τιμητικός τίτλοςΟ "καλύτερος κινητήρας στον κόσμο" στη λίστα μας πηγαίνει στη μονάδα ισχύος που εγκαταστάθηκε στο Ford Model T. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί ο πιο κοινός κινητήρας στον πλανήτη, ο οποίος επηρέασε σημαντικά την ανάπτυξη όχι μόνο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και ολόκληρος ο πολιτισμός μας.

Το γεγονός είναι ότι εκτός από το ίδιο το μοντέλο Ford T, αυτή η μονάδα ισχύος στάθηκε φορτηγά, σκάφη, που χρησιμοποιούνται ως κινητήρια δύναμηγια ηλεκτρικές γεννήτριες κ.λπ. Ο όγκος εργασίας ήταν 2900 cm3, 4 κύλινδροι, η ισχύς ήταν μόνο 20 hp, ενώ η μονάδα παρήγαγε καλή ροπή και ήταν εξαιρετικά ανεπιτήδευτη για την ποιότητα του καυσίμου. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής λειτούργησε με επιτυχία με κηροζίνη και ακόμη και αιθανόλη.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό. Το κύριο ατού είναι η εξαιρετική απλότητα του σχεδιασμού. Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων ενσωματώθηκε σε ένα μπλοκ με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης· το λάδι για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν κοινό. Εγώ ο ίδιος δεν είχα σκοπό να το τροφοδοτήσω υπό πίεση· το λιπαντικό μπήκε στα εξαρτήματα πιτσίζοντας.

Κατάλογος με τους πιο αξιόπιστους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ: 4κύλινδροι κινητήρες, εν σειρά 6κύλινδροι κινητήρες εσωτερικής καύσης και σε σχήμα V σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτίμηση.

Ποια είναι η κανονική διάρκεια ζωής του κινητήρα σύγχρονους κινητήρες. Γιατί δεν μένουν «εκατομμυριούχοι» κινητήρες; Πώς να αυξήσετε τον πόρο ενός σύγχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όλοι γνωρίζουν ότι κάποτε, στις μακρινές δεκαετίες του '80 και του '90, υπήρχαν κινητήρες «εκατομμυρίων δολαρίων» που εξυπηρετούσαν πιστά εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, στην πραγματικότητα, είναι - συγκεντρώσαμε τη βαθμολογία τους όχι πολύ καιρό πριν. Αλλά υπάρχουν άξιοι συνεχιστές του έργου των «εκατομμυριούχων» σήμερα.

Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μιας χρήσης. Το οδήγησα τρία χρόνια, το πούλησα και πήγα για καινούργιο. Αυτό όμως είναι τουλάχιστον υπερβολή και γενίκευση. Πράγματι, υπάρχει χαλασμένοι κινητήρες, αλλά αυτό είναι μόνο μέρος της αγοράς. Οι άνθρωποι έχουν αυτοκίνητα για 5-7 ή και 10 χρόνια και, τρομακτικά, τα αγοράζουν μεταχειρισμένα! Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν αξιόπιστοι κινητήρες. Ερώτηση: πώς να τα βρείτε;

Ποιο αυτοκίνητο και με ποιο κινητήρα να αγοράσετε, ώστε όχι μόνο να μην χαλάσει κατά τη διάρκεια της εγγύησης, αλλά και να μην υπόκειται σε εκστρατείες ανάκλησης, δεν απαιτεί ακριβά αναλώσιμα και ειδικό εξοπλισμό σέρβις. Έτρεχα με χαρά, αν και με πιο αργό ρυθμό, καταναλώνοντας λίγο περισσότερο καύσιμο από τα πιο προοδευτικά αδέρφια μου.

Renault 1.6 16v K4M

Διαφορετικές κατηγορίες μηχανών έχουν τους δικούς τους ηγέτες και, φυσικά, τα πιο σύνθετα και ακριβά μηχανήματα δεν είναι κατάλληλα για δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, αλλά έχουν επίσης τους ηγέτες τους και υστερούν όσον αφορά την απαιτούμενη ποσότητα συντήρησης και την πιθανότητα αστοχίας .

Μικρή τάξη

Ας ξεκινήσουμε με την κατηγορία Β+, ευτυχώς αυτό το μέγεθος είναι ένα από τα πιο κοινά στη Ρωσία. Το τμήμα αναπτύσσεται γρήγορα και υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων σε αυτό: τα Kalina-Grants μας και ξένα αυτοκίνητα για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά πρακτικά και δεν επιβαρύνονται με ιδιαίτερες καινοτομίες. Αλλά αυτό είναι μόνο στη Ρωσία· στο εξωτερικό, τέτοια αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με πιο προοδευτικούς κινητήρες. Ευτυχώς, υπάρχουν λίγα «εισαγόμενα» αυτοκίνητα· τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας έχουν ριζώσει εδώ και καιρό στο ρωσικό έδαφος και παράγονται εδώ ή παρέχονται σε ειδικές ρωσικές διαμορφώσεις.

Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι ο κινητήρας K7M της Renault. Η συνταγή για την αξιοπιστία είναι απλή: μετατόπιση 1,6 λίτρων και μόνο οκτώ βαλβίδες, χωρίς επιπλοκές. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, απλή μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια απλή μονάδα ανάφλεξης, χωρίς καθόλου «νέα» πράγματα. Τέτοιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στα "λαϊκά" Logan και Sandero και δεν προκαλούν πολλά προβλήματα. Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει και η κατασκευή είναι εξαιρετική.

Η δεύτερη και η τρίτη θέση, ίσως, θα πρέπει να δοθούν στους κινητήρες VAZ-21116 και Renault K4M. Ο πρώτος κινητήρας είναι επίσης 1,6 και οκταβάλβιδος, απλός και αξιόπιστος. Αλλά μερικές φορές η ποιότητα κατασκευής και η ποιότητα της καλωδίωσης μας απογοητεύουν και τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τα πιο αξιόπιστα, επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σχεδιασμένο για αυξημένη ροπή.

Ο κινητήρας K4M με δεκαέξι βαλβίδες της Renault είναι λίγο πιο περίπλοκος και λίγο πιο ακριβός. Δεν αντέχει εύκολα υψηλά φορτία. Αλλά το εγκαθιστούν όχι μόνο στο Logan, αλλά και σε Duster, Megane, Kangoo, Fluence και άλλα αυτοκίνητα.

Μεσαία τάξη

Ένας από τους ηγέτες στην αξιοπιστία στην C-class υπάρχει ήδη - αυτό είναι το αναφερόμενο K4M από τη Renault. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι κάπως βαρύτερα, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συνηθισμένα και επομένως οι απαιτήσεις ισχύος είναι ελαφρώς υψηλότερες. Οι κινητήρες 1.6 θα έχουν προφανώς μικρότερη διάρκεια ζωής από τους κινητήρες με κυβισμό 1.8 και 2 λίτρων, πράγμα που σημαίνει ότι αξίζει να χωρίσετε τους κινητήρες 1.6 σε μια ξεχωριστή ομάδα για όσους δεν χρειάζεται να οδηγούν γρήγορα.

Πιθανώς ο απλούστερος, φθηνότερος κινητήρας πόρων για αυτοκίνητα στην κατηγορία C μπορεί να ονομαστεί το πολύ αξιοσέβαστο Z18XER. Ο σχεδιασμός είναι ο πιο συντηρητικός, εκτός από το ότι έχουν τοποθετηθεί μετατοπιστές φάσης και ρυθμιζόμενος θερμοστάτης. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, απλό σύστημα ψεκασμού και καλό περιθώριο αξιοπιστίας. Η ισχύς των 140 δυνάμεων είναι αρκετή για άνετη κίνηση τόσο δύσκολων αυτοκινήτων όπως το Opel Astra J και το Chevrolet Cruse, καθώς και το μίνι βαν Opel Zafira.

Η δεύτερη θέση στην αξιοπιστία μπορεί να δοθεί στη σειρά κινητήρων των Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Αυτοί οι δίλιτροι κινητήρες είναι οι κληρονόμοι του διάσημου Mitsubishi 4G63, μεταξύ άλλων όσον αφορά την αξιοπιστία. Υπήρχε σύστημα ρύθμισης των φάσεων χρονισμού και η μετάδοση του διέθετε μια απολύτως αξιόπιστη αλυσίδα. Ένα απλό σύστημα τροφοδοσίας και καλή ποιότητα κατασκευής, αλλά η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού είναι πιο περίπλοκη και ακριβή και ο ίδιος ο κινητήρας είναι αισθητά πιο προηγμένος τεχνολογικά, οπότε βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Η ισχύς του κινητήρα είναι αισθητά υψηλότερη, ωστόσο, όλοι οι 150-165 ίπποι. Αυτό είναι υπεραρκετό για κάθε αυτοκίνητο κατηγορίας C με οποιοδήποτε φορτίο, στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer και άλλων αυτοκινήτων και crossover υψηλότερης κατηγορίας: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 και Kia Optima.

Ο κινητήρας Renault-Nissan MR20DE/M4R μπορεί κάλλιστα να διεκδικήσει την τρίτη θέση. Αυτός ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας παράγεται εδώ και πολύ καιρό, από το 2005, και σχεδιαστικά ανάγεται επίσης στους «ένδοξους προγόνους» της σειράς F από τη δεκαετία του '80. Το κλειδί της επιτυχίας βρίσκεται στον συντηρητισμό του σχεδιασμού και στον μέτριο βαθμό επιβολής. Σε σύγκριση με τους ηγέτες, έχει λιγότερο αξιόπιστη κυλινδροκεφαλή, μερικές φορές η αλυσίδα εξακολουθεί να τεντώνεται, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να ανταλλάξετε και τις τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτική λειτουργία και η τιμή των ανταλλακτικών δεν είναι εκτός διαγραμμάτων.

Junior business class

Στο τμήμα D+, οι κινητήρες δύο λίτρων από τους ηγέτες αξιοπιστίας της κατηγορίας C είναι επίσης δημοφιλείς και εδώ φαίνονται καλοί, επειδή το βάρος των αυτοκινήτων δεν διαφέρει τόσο πολύ. Αλλά οι περίπλοκοι και «διάκριτοι» κινητήρες υψηλής ισχύος είναι πιο δημοφιλείς.

Κινητήρας 2AR-FE με ισχύ 165-180 ίππων. και κυβισμό 2,5 λίτρων έχει τοποθετηθεί σε ένα από τα bestseller της κατηγορίας D+, το Toyota Camry, και είναι χωρίς αμφιβολία ο πιο συνηθισμένος και αξιόπιστος κινητήρας στην κατηγορία του. Τοποθετούνται τόσο σε crossovers RAV4 όσο και σε μίνι βαν Alphard. Ο κινητήρας είναι αρκετά απλός, αλλά το κλειδί της επιτυχίας είναι η ποιότητα των επιδόσεων και η συχνή συντήρηση των αυτοκινήτων Toyota.

Η δεύτερη θέση επάξια πηγαίνει στους κινητήρες G4KE/4B12 από Hyundai/Kia/Mitsubishi. Αυτοί οι κινητήρες έχουν κυβισμό 2,4 λίτρων και ισχύ 176-180 ίππων. εγκατεστημένο σε Kia Optima, Hyundai Sonata, πολλά άλλα επιβατικά μοντέλα και ένα γαλαξία crossover Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Η σχεδίαση είναι κοντά στους κινητήρες G4KD/4B11 και με τον ίδιο τρόπο είναι οι κληρονόμοι των αξιόπιστων κινητήρων της Mitsubisi. Ο σχεδιασμός είναι χωρίς ιδιαίτερες πτυχές με τη μορφή άμεσου ψεκασμού, κίνησης αλυσίδας χρονισμού και μετατοπιστές φάσης. Ένα καλό απόθεμα ισχύος και διάρκεια ζωής, όχι πολύ ακριβά ανταλλακτικά - αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας.

Αλλά δεν θα υπάρχει τρίτη θέση. Οι κινητήρες Turbo στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι αισθητά πιο δύσκολοι στη λειτουργία και ενδεχομένως πιο ευάλωτοι. Τα σχετικά αξιόπιστα turbodiesel εξακολουθούν να απαιτούν υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών. Και η τρίτη θέση ανήκει σε αρκετά απλές μονάδες, για παράδειγμα, το ήδη αναφερόμενο Z18XER στο Opel Insignia ή το Duratec Ti-VCT στο Ford Mondeo, και αν η δύναμή τους είναι αρκετή για εσάς και οδηγείτε ήσυχα, τότε θα είναι και οι πιο φθηνό στη λειτουργία.

Ανώτερη επιχειρησιακή τάξη

Τα διάσημα σεντάν της E-class δεν είναι αυτοκίνητα χαμηλού κόστους και οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας είναι περίπλοκοι και ισχυροί. Και συχνά δεν μπορούν να καυχηθούν για ιδιαίτερη αξιοπιστία. Αλλά ανάμεσά τους υπάρχουν ηγέτες και μονάδες με υψηλή αξιοπιστία.

Για άλλη μια φορά οι ηγέτες είναι η Toyota, ή μάλλον η Lexus, αλλά ξέρετε ότι η εταιρεία είναι ουσιαστικά μία; Οι κινητήρες 3.5 της σειράς 2GR-FE και 2GR-FSE είναι εγκατεστημένοι στα μοντέλα Lexus ES και GS και στα πολυτελή SUV της Lexus RX. Παρά την υψηλή ισχύ και το χαμηλό βάρος, αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος βενζινοκινητήρας· στην έκδοση χωρίς άμεσο ψεκασμό, θεωρείται ένας από τους πιο απροβλημάτιστους στην κατηγορία του.

Τη δεύτερη θέση κατέχει επάξια η Volvo με τα in-line έξι B6304T2 με όγκο 3 λίτρων. Ο πρώτος turbo κινητήρας στη βαθμολογία μας αποδεικνύεται ότι είναι ακόμα πιο εύκολος και φθηνότερος στη λειτουργία από τους κινητήρες ντίζελ. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της σεβάσμιας ηλικίας της κατασκευής με καλό περιθώριο ασφάλειας και σχετικά χαμηλό κόστος συντήρησης.

Δυστυχώς, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 3.2 δεν είναι πλέον διαθέσιμος, είναι αναμφίβολα ακόμα πιο αξιόπιστος και θα μπορούσε να διεκδικήσει την πρώτη θέση σε αυτή την κατηγορία. Το μυστικό της επιτυχίας είναι ο αρθρωτός σχεδιασμός των κινητήρων. Αυτή η οικογένεια έχει παραχθεί από το 1990 έως σήμερα σε εκδόσεις με τέσσερις, πέντε και έξι κυλίνδρους. Η συνεχής βελτίωση του σχεδιασμού και η εκτεταμένη εμπειρία στη λειτουργία κινητήρων είχαν θετική επίδραση στην αξιοπιστία και το κόστος λειτουργίας.

Πίσω από την Infiniti, που βρίσκεται στην τρίτη θέση, σε αυτή την κατηγορία βρίσκεται το μοντέλο Q70 με τη θρυλική σειρά «έξι» VQVQ37VHR με όγκο 3,7 λίτρων και ισχύ 330 ίππων. Το κλειδί της επιτυχίας σε αυτή την περίπτωση είναι η ποιότητα εκτέλεσης, η ένδοξη και μακρά ιστορία της σειράς κινητήρων και η επικράτηση της. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο σπορ Nissan 370Z και στα SUV QX50 και QX70 και στο μικρότερο sedan Q50.

Μην περιμένετε βαθμολογία εδώ. Ένα αυτοκίνητο κατηγορίας F δεν είναι ποτέ φθηνό στη χρήση· ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου συνδυάζει όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις των τελευταίων ετών, όλο τον πιο περίπλοκο και ακριβό εξοπλισμό. Φυσικά, έχουν τους ηγέτες και τους ξένους τους, ειδικά επειδή τα γερμανικά executive sedan παράγονται επίσης με πολύ αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ, ενώ οι κορεατικές και ιαπωνικές μάρκες premium επικεντρώνονται στην αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων και στην εγγύηση. Αλλά είναι δύσκολο να διαλέξετε μεταξύ τους και δεν έχει νόημα· υπάρχουν διαφορετικοί κανόνες παιχνιδιού σε αυτήν την κατηγορία.

Δεν είναι εύκολο να προσδιορίσετε ποιος κινητήρας είναι καλύτερος. Και οι «Γερμανοί» και οι «Ιάπωνες» και οι «Αμερικανοί» είναι καλοί. Ωστόσο, συγκεντρώσαμε μια λίστα με τους πιο αξιόπιστους κινητήρες και ανακαλύψαμε τα μυστικά της αντοχής τους.

Μεταξύ των οδηγών μπορείτε να ακούσετε διαφορετικές απόψεις σχετικά με το ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος. Κάποιοι βασίζονται στη γερμανική αξιοπιστία, άλλοι στην ιαπωνική ανθεκτική ποιότητα. Υπάρχει ακόμη και ένας θρύλος για έναν σούπερ κινητήρα που δεν σπάει...

Οι έμπειροι οδηγοί ισχυρίζονται ότι υπάρχουν κινητήρες στον κόσμο των οποίων η αξιοπιστία εκφράζεται με απόσταση 500 χιλιάδων χιλιομέτρων ή ακόμη και 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων. Και πράγματι, αποδεικνύεται ότι τέτοιοι κινητήρες υπάρχουν στην πραγματικότητα. Δημοσιεύουμε μια λίστα που μας βοήθησαν να συντάξουμε έμπειροι μηχανικοί αυτοκινήτων. Φυσικά, δεν μπορούσαμε να συμπεριλάβουμε όλα τα μοντέλα κινητήρων στη λίστα και σας παρουσιάζουμε μόνο τα 10 πιο διάσημα και δημοφιλή, που έχουν κερδίσει διαγωνισμούς και είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο.

Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ

Είναι από καιρό γνωστό ότι οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνται οι πιο ανθεκτικοί. Πριν από περίπου 10 χρόνια, φανταστείτε ένα σπορ αυτοκίνητο με καύσιμο πετρελαίουήταν δύσκολο. Ωστόσο, ακόμη και τώρα οι κινητήρες ντίζελ αγοράζονται από αυτούς που οδηγούν πολύ (ο κινητήρας λειτουργεί σε βέλτιστες συνθήκες). Οι παλιοί πετρελαιοκινητήρες σχεδιάζονται σχετικά απλά και είναι επίσης αρκετά ανθεκτικοί.

Η σειρά diesel OM602 έχει 5 κυλίνδρους με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και μια μηχανική αντλία ψεκασμού Bosch. Αυτός ο όμορφος άντρας κατέχει επάξια την πρώτη θέση στη λίστα μας (και όχι μόνο σε αυτήν) όσον αφορά τα χιλιόμετρα και την «άφθαρτη». Στάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης για σχεδόν 2 δεκαετίες - 1985 - 2002.

Οι κινητήρες δεν είχαν υπερισχύ - 90 - 130 ίππους, το πλεονέκτημά τους ήταν ακριβώς η απόδοση και η αξιοπιστία τους. Οι προκάτοχοί τους, η γενιά OM617, και οι διάδοχοί τους, οι OM647 και OM612, είχαν επίσης εξαιρετική φήμη.

Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στη Mercedes με αμάξωμα W201(MB190), W124, Φορτηγά Sprinterκαι T1, SUV κατηγορίας G. Τα χιλιόμετρα πολλών από αυτά τα αυτοκίνητα ξεπερνούν τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι κάτοχοι ρεκόρ έχουν περισσότερα από 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα! Εάν παρακολουθείτε τακτικά αυτό που μερικές φορές αποτυγχάνει συνημμέναΚαι εξοπλισμός καυσίμων, τότε μπορείτε να οδηγείτε με έναν τέτοιο κινητήρα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι κινητήρες από τη Βαυαρία στην πραγματικότητα δεν είναι κατώτεροι από τους «αδερφούς» της Στουτγάρδης. Αυτοί οι 6κύλινδροι κινητήρες, εκτός από την εκπληκτική τους αξιοπιστία, χαρακτηρίζονται από μια πολύ ενεργητική διάθεση, η οποία κάποτε συνέβαλε στην αλλαγή των απόψεων των οδηγών για τους κινητήρες ντίζελ. Σήμερα κανείς δεν θα καλέσει την BMW 330D E46 αργό αυτοκίνητο, τώρα αυτό είναι ένα αυτοκίνητο οδηγών - ένα ισχυρό και υψηλής ροπής αυτοκίνητο.

Έχοντας σταθεί στη γραμμή συναρμολόγησης για 10 χρόνια (1998 - 2008), αυτοί οι κινητήρες, των οποίων η ισχύς κυμάνθηκε στο εύρος των 201 - 286 ίππων. s., και τοποθετήθηκε στα περισσότερα σχέδια BMW της τελευταίας δεκαετίας. Στα μοντέλα τρία έως επτά, όλα τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με το M57. Μερικές φορές μπορούν να βρεθούν σε Range Rover— τον κινητήρα «Mumusik» της συγκεκριμένης σειράς.

Ο προκάτοχος M57 δεν ήταν λιγότερο θρυλικός και διαδεδομένος. Η σειρά κινητήρων M51 στάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης από το 1991 έως το 2000. Εκτός από κάποια μικροπροβλήματα, γενικά ο κινητήρας, σύμφωνα με τους μηχανικούς, συμπεριφέρθηκε άψογα έως ότου τα χιλιόμετρα ήταν 350 - 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα πιο αξιόπιστα ενσωματωμένα τετράγωνα βενζίνης

Οι Ρώσοι οδηγοί, όπως και πριν, προτιμούν βενζινοκινητήρες. Το χειμώνα, η βενζίνη δεν παγώνει και ο σχεδιασμός ενός βενζινοκινητήρα είναι απλούστερος. Στην κορυφή μας, οι κινητήρες ντίζελ αποδείχτηκαν σχετικά μεγάλοι, αλλά μεταξύ των "ηγετών βενζίνης" θα υπάρχουν και μικρότεροι κινητήρες, συνηθισμένοι "τέσσερις" σε σειρά.

Η λίστα ανοίγει με τον κινητήρα Toyota 3S-FE από τη γνωστή σειρά S. Σε αυτόν, αυτή η μονάδα θεωρείται η πιο αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη στη λειτουργία. Τα χαρακτηριστικά - όγκος 2.0, 4 κύλινδροι και 16 βαλβίδες - είναι πολύ τυπικά για κινητήρες της δεκαετίας του '90. Ο εκκεντροφόρος κινείται από έναν ιμάντα, η έγχυση είναι απλή. Ήταν στη γραμμή συναρμολόγησης από το 1986 έως το 2000.

Η ισχύς κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους. δύναμη Αργότερα και ισχυρές εκδόσειςαυτός ο κινητήρας - 3S-GTE και 3S-GE έχουν επίσης εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας 3S-FE εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα Toyota: Toyota Celica T200 και Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 και T190, Toyota MR2 και άλλα, και το 3S-GTE (υπερτροφοδοτούμενο) βρέθηκε επίσης στην Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Οι προσεκτικοί μηχανικοί σημειώνουν την εξαιρετική αντοχή αυτού του κινητήρα, παρά τα έντονα φορτία και την κακή συντήρηση, την έξυπνη, καλά μελετημένη σχεδίαση και την ευκολία επισκευής. Εάν ένας τέτοιος κινητήρας συντηρηθεί σωστά, η απόδοση θα σας ενθουσιάσει - 500.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές!

Ιαπωνικός βενζινοκινητήρας 2.0 από γνωστή οικογένεια. Η πρώτη έκδοση βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το 1982 και τα αντίγραφά της και τα διαδοχικά μοντέλα της παράγονται ακόμα και σήμερα. Στην αρχή, ο κινητήρας είχε έναν εκκεντροφόρο άξονα (SOHC) με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ωστόσο, ξεκινώντας το 1987, είδε το φως της δημοσιότητας μια νέα έκδοση DOHC με 2 εκκεντροφόρους. Η τελευταία έκδοση αυτού του κινητήρα εγκαταστάθηκε στο Mitsubishi Lancer Evolution IX. Επιπλέον, οι κινητήρες της οικογένειας ήταν επίσης χρήσιμοι για αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων - Kia, Huyndai και Brilliance (Κίνα).

Έχοντας περάσει από μια σειρά αναβαθμίσεων, η τελευταία έκδοση του κινητήρα έχει πολύπλοκη τροφοδοσία, υπερφόρτιση, καθώς και συστήματα. Μετά τις αναβαθμίσεις, ο κινητήρας δεν έγινε ευκολότερος στην επισκευή, αλλά η συντήρηση παρέμεινε σε αποδεκτό επίπεδο. Ο αριθμός των "εκατομμυριούχων" περιλαμβάνει μόνο ατμοσφαιρικές εκδόσεις, αν και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν εξαιρετική διάρκεια ζωής συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές τους.

Και αυτή η ιαπωνική οικογένεια περιελάμβανε περίπου 10 ποικιλίες κινητήρων με όγκο 1,2 - 1,7 λίτρων, οι οποίοι έχουν κερδίσει επάξια τη φήμη ότι είναι «άφθαρτοι». Τα χρόνια παραγωγής τους είναι 1984 - 2005. Πιο αξιόπιστες από άλλες εκδόσεις είναι οι D16 και D15, που χαρακτηρίζονται από υψηλή απόδοσηστροφόμετρο και αξιοπιστία.

Η ισχύς αυτών των «ιαπωνικών» κινητήρων φτάνει τα 131 άλογα και ο αριθμός των στροφών λειτουργίας είναι έως και 7.000. Οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε Stream, Accord, Acura Integra, HR-V και Honda Civic. Με μικρό όγκο εργασίας και πολλή «υπομονή», ο πόρος του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή των 500 χιλιομέτρων θεωρείται εξαιρετικός και ένας βέλτιστα σχεδιασμένος μηχανισμός μπορεί να προσφέρει μια ευκαιρία για δεύτερη ζωή έως και 350 χιλιάδες χιλιόμετρα περίπου.

Η κορυφή των καλύτερων «τεσσάρων» συμπληρώνεται από έναν κινητήρα κατασκευασμένο στην Ευρώπη - x20se. Αυτός ο εκπρόσωπος της GM Family II κέρδισε παγκόσμια φήμη λόγω του γεγονότος ότι έζησε περισσότερο από τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούσε.

Ο σχεδιασμός του είναι απλός: 8 βαλβίδες, κίνηση εκκεντροφόρου, συν ένα απλό σύστημα διανομής ψεκασμού. Αυτό εξασφαλίζει την αντοχή του. Όπως και τα Ιάπωνα «αδέρφια» του, έχει όγκο 2 λίτρων και την ίδια αναλογία οπών προς διαδρομή με το 3S-FE - 86mm x 86mm.

Η ισχύς διαφορετικών παραλλαγών του μοντέλου κυμαίνεται από 114 έως 130 ίππους. Οι κινητήρες δεν εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης από το 1987 έως το 1999 και ήταν χρήσιμοι για παρακάτω μοντέλα: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Αυστραλία), Oldsmobile και Buick (ΗΠΑ). Και για τους Βραζιλιάνους οδηγούς παρήγαγαν ακόμη και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα - Lt3 (165 hp).

Τοποθετήθηκε το περίφημο μοντέλο C20XE με 16 βαλβίδες αυτοκίνητα Chevroletκαι η Lada για να συμμετάσχει στους αγώνες WTCC, όπου φάνηκε απλά εξαιρετική, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή της C20LET δικαιωματικά (με βάση τη συμμετοχή στο ράλι) αναγνωρίζεται ως μια από τις πιο επιτυχημένες και απλούστερες.

Για απλές εκδόσεις του κινητήρα, μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές δεν είναι το όριο. Επιπλέον, με την κατάλληλη προσοχή, ένα αποτέλεσμα 1.000.000 km δεν φαίνεται πλέον φανταστικό. Αλλά τα μοντέλα C20XE και X20XEV (επίσης 16 βαλβίδων) δεν είναι τόσο ανθεκτικά, αν και ακόμη και με τη λογική και απλή σχεδίασή τους μπορείτε να οδηγείτε για αρκετή ώρα.

Τα πιο αξιόπιστα "οκτώ" σε σχήμα V

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, οι κινητήρες V8 δεν μπορούν να καυχηθούν για υψηλά χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Η πολυπλοκότητα της διάταξης και η ελαφρότητα του σχεδιασμού δεν κάνουν τον κινητήρα πιο αξιόπιστο. Αυτό το χαρακτηριστικό δεν ισχύει πλήρως για τα αμερικανικά V8, αλλά αυτό είναι μια ξεχωριστή συζήτηση.

Για να πούμε την αλήθεια, ο αριθμός των κινητήρων σχήματος V που δεν είναι επιρρεπείς σε βλάβες και έχουν διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι πολύ μεγάλος.

Αξιόπιστος Βαυαρικοί κινητήρες- και πάλι στην κορυφή. Έχοντας φτιάξει τον πρώτο επιβατικό V8 μετά από πολλά χρόνια, οι Γερμανοί δεν ντροπιάστηκαν: επίστρωση Nikasil των κυλίνδρων, αλυσίδα διπλής σειράς και εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας. Ένας μικρός βαθμός ώθησης και η εξαιρετική ανάπτυξη σχεδιασμού έγιναν το κλειδί για έναν ανθεκτικό κινητήρα.

Η επίστρωση νικελίου-πυριτίου (Nikasil) ενισχύει τους κυλίνδρους του κινητήρα τόσο πολύ που έχουν αποκτήσει τη φήμη ότι δεν φθείρονται. Έχοντας «τρέξει» μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, σε έναν τέτοιο κινητήρα ακόμη δακτύλιοι εμβόλουδεν χρειάζεται να αλλάξει. Αλλά η εξαιρετικά ανθεκτική επίστρωση nikasil επηρεάζεται αρνητικά από το θείο στο καύσιμο. Και μετά από μια σειρά περιπτώσεων ζημιάς στον κινητήρα στις Ηνωμένες Πολιτείες, εγκατέλειψαν τη χρήση αυτής της επίστρωσης, δίνοντας προτίμηση στην τεχνολογία Alusil, η οποία είναι «πιο λεπτή». Παρόμοιοι κινητήρες υπάρχουν στις BMW Σειρές 7 και 5, που κυκλοφόρησαν το 1992 - 1998.

Ο απλός σχεδιασμός, η αξιοζήλευτη ισχύς και το περιθώριο ασφαλείας επιτρέπουν σε τέτοιους κινητήρες να ξεπερνούν εύκολα το φράγμα των μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων. Αλλά μην γεμίζετε το ρεζερβουάρ με καναδική βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο... Οι κινητήρες M62 που αναπτύχθηκαν αργότερα ήταν μια τάξη μεγέθους πιο περίπλοκοι και, φυσικά, λιγότερο αξιόπιστοι. Είναι αρκετά ανθεκτικά, αλλά εξακολουθούν να σπάνε αισθητά πιο συχνά.

Οι πιο αξιόπιστες ενσωματωμένες εξάδες βενζίνης

Ένα εκπληκτικό γεγονός: μεταξύ των εκατομμυριούχων υπάρχουν πολλοί εξακύλινδροι κινητήρες σε σειρά. Η απλότητα του σχεδιασμού και η ισορροπία (χωρίς κραδασμούς), καθώς και η ισχύς, εγγυώνται διάρκεια ζωής και αξιοπιστία.

Αυτοί οι κινητήρες 3 και 2,5 λίτρων έχουν γίνει σχεδόν θρυλικοί. Οι εξαιρετικοί πόροι και ο ζωηρός χαρακτήρας τους είναι εμφανείς. Παρήχθησαν σε διάφορες εκδόσεις για 17 (!) χρόνια - 1990 - 2007. Υπάρχουν και εκδόσεις με τούρμπο - 2JZ-GTE και 1JZ-GTE.

Εδώ είναι κοινά στην Άπω Ανατολή, την περιοχή των δεξιοτίμονο ιαπωνικών αυτοκινήτων. Μεταξύ άλλων, τα 2JZ και 1JZ εγκαταστάθηκαν σε Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, καθώς και τα GS300 και Lexus Is 300.

Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις αυτών των κινητήρων είναι αρκετά ικανές να ξεπεράσουν το σημάδι των εκατομμυρίων χιλιομέτρων, το οποίο διασφαλίζεται από έναν απλό και έξυπνα σχεδιασμένο σχεδιασμό, καθώς και από την αξιοζήλευτη ποιότητα της εκτέλεσής τους.

Η ιστορία αυτού ξεκίνησε φοβερός κινητήραςπίσω στο 1968. Και οι διάφορες τροποποιήσεις του έγιναν μέχρι το 1994!

Ο όγκος εργασίας τους κυμαίνεται από 2,5 έως 3,4 λίτρα και η ισχύς κυμαίνεται από 150 - 220 λίτρα. Με. Ο σχεδιασμός είναι όσο το δυνατόν πιο απλός: κίνηση αλυσίδας χρονισμού, μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου 12 βαλβίδων, αν και υπάρχει σπορ έκδοση M88 με βαλβίδες 24 κυλινδροκεφαλής.

Το M30 διαθέτει επίσης μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, αν και η τουρμπίνα επιταχύνει μόνο τη φθορά του κινητήρα. Και ο κινητήρας M102B34 είναι ο ίδιος M30, "οπλισμένος" με στρόβιλο με ισχύ 252 ίππων.

Οι κινητήρες της σειράς M30 τροφοδοτούν αυτοκίνητα της 5ης, 6ης και 7ης σειράς πολλών γενεών. Δεν καταγράφηκαν ρεκόρ χιλιομέτρων μεταξύ αυτών των κινητήρων, αλλά το αποτέλεσμα των 500 χιλιάδων χιλιομέτρων είναι πρακτικά συνηθισμένο για αυτούς. Και αν λάβουμε υπόψη τον δύσκολο χειρισμό των πισωκίνητων αυτοκινήτων εκείνης της εποχής, οι περισσότερες μονάδες ισχύος κατέληξαν σε χωματερή όχι λόγω φθοράς.

Οι κινητήρες της σειράς M50 συνέχισαν επάξια την παράδοση. Χωρητικότητα κινητήρα - 2,5 λίτρα και 2,0 λίτρα, ισχύς - 150 - 192 ίπποι, επίσης ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, αλλά η κεφαλή έχει μόνο 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σε μεταγενέστερες σειρές εγκατέστησαν ένα ενδιαφέρον σύστημα διανομής αερίου VANOS.

Τέτοιες ομορφιές δεν θα χάσουν τη φήμη τους και θα διανύσουν μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Η κατάσταση με το M52 είναι κάπως χειρότερη λόγω του σκανδάλου Nikasil. Αυτός ο κινητήρας έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό, περισσότερες βλάβες και μικρότερη διάρκεια ζωής, αν και η φήμη του παραμένει καλή.

Τρόπος λειτουργίας και χιλιόμετρα

Φυσικά, τα χιλιόμετρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη λειτουργία του. Κατά τη φορολόγηση, ο κινητήρας καλύπτει πολύ γρήγορα πολλά χιλιόμετρα. Και αν κάποιος υποστηρίξει σε αυτήν την περίπτωση ότι, λέει, "200 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 3 χρόνια χωρίς προβλήματα", τότε με πραγματικό πόροκινητήρας τέτοιες φράσεις έχουν λίγα κοινά. Εξάλλου, όταν εργάζεστε σε λειτουργία «ταξί», η φθορά και οι βλάβες είναι ελάχιστες.

Καταστρέφοντας τη ζωή του κινητήρα μακρύ χρόνο διακοπής λειτουργίαςσε μποτιλιαρίσματα, κρύες εκκινήσεις, συχνή οδήγηση με παντόφλες στο πάτωμα, καθώς και χρήση του αυτοκινήτου σε χώρες με σκληρές κλιματικές συνθήκες. Ως εκ τούτου, στην κορυφή μας δεν υπάρχουν νέοι κινητήρες που να έχουν ανεβάσει 500.000 km σε δύο χρόνια. Εξάλλου, με έναν ήπιο τρόπο λειτουργίας, αυτό δεν θα είναι σοβαρή ένδειξη της αξιοπιστίας τους.

Υπάρχει μια συζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών: υπάρχει άφθαρτος κινητήρας ή όχι; Υπάρχουν πράγματι τέτοιοι κινητήρες; Αυτό το άρθρο θα παρέχει μια λίστα με αυτοκίνητα με κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων.

Τι είναι ένας κινητήρας εκατομμυριούχος;

Το πρώτο βήμα είναι να μάθετε τι κρύβεται πίσω από αυτή τη φράση "μηχανή εκατομμυριούχου". Αυτό μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί ως μονάδα ισχύος που έχει διανύσει απόσταση μεγαλύτερη από 1 εκατομμύριο km.

Πολλοί θα αρχίσουν αμέσως να διαφωνούν ότι όλα αυτά είναι ένας μύθος και αυτό δεν μπορεί να συμβεί, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες και υπάρχουν πολλοί από αυτούς.

Άψογη αξιοπιστία λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαθορίζεται από τους ακόλουθους κύριους δείκτες:

1. Συντηρησιμότητα.
2. Αντοχή.
3. Αξιοπιστία.

Αξίζει όμως να πούμε ότι η έννοια των κινητήρων εκατομμυρίων δεν σημαίνει καθόλου αυτό το αυτοκίνητο θα περάσειχωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώςτέτοια χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι ο κατασκευαστής παρέχει διάρκεια ζωής ανταλλακτικών ενός εκατομμυρίου. Οι αναμφισβήτητοι ηγέτες στην παραγωγή τέτοιων κινητήρων είναι:

• Ιαπωνικά αυτοκίνητα?
• αυτοκίνητα αμερικανικής κατασκευής.
• γερμανικά αυτοκίνητα.

Αξίζει επίσης να πούμε ότι δεν θα μπορούν όλοι οι κινητήρες να ολοκληρώσουν τέτοια χιλιόμετρα, επειδή η κατάσταση θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την έγκαιρη ολοκλήρωση Συντήρηση(TO) και τις οδηγικές συνήθειες.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος, βενζίνη ή ντίζελ;

Επίσης, μεταξύ των αυτοκινητιστών συνεχίζεται η συζήτηση σχετικά με το ποιος τύπος κινητήρα είναι πιο αξιόπιστος και πόσο διαρκεί, βενζίνη ή ντίζελ; Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, είναι απαραίτητο να καταφύγουμε σε στατιστικά στοιχεία, τα οποία δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ δεν σκοτώνονται πλέον. Οι κινητήρες που έχουν καλύψει πραγματικά έναν τέτοιο πόρο μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:

• ντίζελ Αυτοί οι τύποι κινητήρων έχουν αποκτήσει τη φήμη ότι είναι ανθεκτικοί και αξιόπιστοι.
• βενζινοκίνητα ενσωματωμένα τετράγωνα. Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες ανταγωνίζονται για δημοτικότητα και αξιοπιστία με τα ντίζελ.
• βενζινοκίνητα εξάρια σε σειρά. Αυτοί οι κινητήρες είναι διαφορετικοί υψηλή ισχύς, και πρακτικά δεν υπάρχει δόνηση κατά την κίνηση.
• "οκτώ" σε σχήμα V. Τέτοιοι κινητήρες πάνε μεγάλα μεγέθη, και σε αντίθεση με τα τρία πρώτα δεν μπορεί να καυχηθεί για πολύ καιρόλειτουργία όχημα, αν και αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για κινητήρες που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ.

Υπήρχαν επίσης σπάνιες περιπτώσεις, όταν το εγχώριο αυτοκίνητο GAZelle με κινητήρα 406 πέρασε το όριο του 1 εκατομμυρίου χλμ. Καταλάβαμε τι είναι ο εκατομμυριούχος, τώρα θα πρέπει να προχωρήσουμε σε μια μικρή λίστα τέτοιων αυτοκινήτων, επειδή πολλοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν σε ποια αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν τέτοιες μονάδες.

Λίστα αυτοκινήτων με κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων

Τώρα αξίζει να παρουσιάσετε μια μικρή λίστα κινητήρων που έχουν πραγματικά υπερβεί την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής τους, δηλ. είναι εκατομμυριούχοι. Μεταξύ των βενζινοκίνητων μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE και 1JZ-GE.
• BMW M30 και M50.

Οι ακόλουθες μάρκες κινητήρων είναι μεταξύ των μακρόβιων κινητήρων ντίζελ:

• Mercedes-Benz OM602.

Λοιπόν, τώρα κάθε μοντέλο πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ο ιαπωνικός κινητήρας 2 λίτρων γεννήθηκε το 1982. Τα πρώτα μοντέλα κατασκευάστηκαν με έναν εκκεντροφόρο άξονα, αλλά μετά από 5-6 χρόνια άρχισαν να παράγονται αυτοκίνητα με δύο εκκεντροφόροι. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε Mitsubishi, Huyndai και Kia. Κατά τη διάρκεια των μακρών ετών παραγωγής, έχουν εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το αδειοδοτημένο αντίγραφό του εξακολουθεί να παράγεται σε εργοστάσια στην Κίνα και στην αυτή τη στιγμήεγκατεστημένο στο αυτοκίνητο κατασκευασμένο στην ΚίναΛαμπρότητα.

Toyota 3S-FE

Οι κινητήρες 2 λίτρων θεωρούνται επίσης εκατομμυριούχοι. Κινητήρας Toyota 3S-FE. Μεταξύ των ενσωματωμένων τεσσάρων, είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και άφθαρτα. Η περίοδος παραγωγής του είναι από το 1986 έως το 2000. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 16 βαλβίδων είναι ιδιαίτερα διατηρημένος και μπορεί να αντέξει υψηλά φορτία. Εάν η προγραμματισμένη συντήρηση πραγματοποιηθεί έγκαιρα, τέτοιοι κινητήρες μπορούν να ταξιδέψουν πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Honda D-series

Η σειρά του κατασκευαστή αυτοκίνητα Honda, στη συλλογή του έχει περισσότερες από δώδεκα διαφορετικές τροποποιήσεις κινητήρα, με όγκους από 1,2 έως 1,7 λίτρα, και δικαίως θεωρούνται άφθαρτοι. Σε τέτοιους κινητήρες, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης φτάνει τα 130 Ιπποδύναμη, το οποίο είναι αρκετά καλό για αυτοκίνητα με μικρό όγκο. Όπως έχουν δείξει πολυάριθμες δοκιμές, τα μοντέλα D15 και D16 θεωρούνται τα πιο ακαταμάχητα.

Toyota 1JZ-GE και 1JZ-GE

Τέτοιοι κινητήρες ανήκουν ήδη σε εν σειρά έξι και κατασκευάστηκαν μεταξύ 1990 και 2007. Παρουσιάζονται σε δύο όγκους: 2,5 και 3,0 λίτρα. Υπήρξαν περιπτώσεις που κάποια αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έχουν διανύσει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Μερικοί αυτοκινητιστές τα αποκαλούν «θρυλικά». Τοποθετήθηκαν τόσο στα δικά τους αυτοκίνητα όσο και σε ορισμένα αμερικανικά μοντέλα Lexus.

BMW M30 και M50

Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες τέτοιων μοντέλων θα πρέπει επίσης να ταξινομούνται ως οχήματα εκατομμυρίων δολαρίων. Το μοντέλο M30 κατασκευάστηκε με όγκους 2,5-3,4 λίτρων και είχε ισχύ από 150 έως 220 "άλογα". Όμως το μοντέλο M50 κατασκευάστηκε με όγκους 2. -2,5 λίτρων και ισχύ κινητήρα από 150 έως 195 ίππους.

Το κύριο μυστικό της αξιοπιστίας αυτών των κινητήρων ήταν το περίβλημα από χυτοσίδηρο. μονάδα ισχύος, και η οδήγηση χρονισμού πραγματοποιήθηκε με αλυσίδα. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να καλύψουν 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζονται μεγάλες επισκευές και η διάρκεια ζωής που παρέχεται από τον κατασκευαστή είναι ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Τα αυτοκίνητα με αυτούς τους τύπους κινητήρων συγκαταλέγονται επίσης στα αυτοκίνητα εκατομμυρίων δολαρίων. Κατασκευάστηκαν μεταξύ 1998 και 2008 και εγκαταστάθηκαν σχεδόν σε όλα αυτοκίνητα BMW, που παρήχθησαν αυτή την περίοδο. Εκτός από την υψηλή αξιοπιστία, το κύριο θετικό χαρακτηριστικό τέτοιων κινητήρων ήταν η εντυπωσιακή δυναμική του αυτοκινήτου.

Mercedes-Benz OM602

Αυτός ο κινητήρας ντίζελ κατασκευάστηκε από το 1985 έως το 2002 και είχε ισχύ από 90 έως 130 ίππους. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το μοντέλο δεν είναι πολύ ισχυρό, αλλά η κύρια διακριτική του ικανότητα είναι υψηλή αξιοπιστία. Εάν ακολουθήσετε έγκαιρα όλες τις οδηγίες στο βιβλίο σέρβις, τότε τέτοιοι κινητήρες μπορούν να ταξιδέψουν έως και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές βλάβες.

Αποτελέσματα

Με βάση τα αποτελέσματα όλων των παραπάνω πληροφοριών, ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε. Υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων και υπάρχουν αρκετά από αυτά. Αλλά για να διαρκέσει το αυτοκίνητο τόσο πολύ, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί προγραμματισμένη συντήρηση, καθώς και να παρακολουθείται η κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχει επίσης κινητήρας με σύμβαση, αλλά θα μιλήσουμε για αυτό σε επόμενο άρθρο.