Πιστοποιητικό Euro 3είναι ένα σύνολο προτύπων που ρυθμίζουν το αποδεκτό περιεχόμενο βλαβερές ουσίες V καυσαέριασε αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ. Το πιστοποιητικό Euro 3 αντικατέστησε το προηγούμενο πιστοποιητικό Euro 2 Ένα αντίστοιχο ψήφισμα εγκρίθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 1999. Αυτό το πρότυπο τέθηκε σε ισχύ το 2000 και προέβλεπε πιο αυστηρές απαιτήσεις για τις εκπομπές των οχημάτων. Η τοξικότητα των καυσαερίων αξιολογήθηκε τώρα στη λειτουργία προθέρμανσης του κινητήρα. Στο προηγούμενο πρότυπο Euro, η εξάτμιση ελέγχονταν μετά τη θέρμανση του κινητήρα πάνω από τους 40 βαθμούς. Νέα έκδοσηΤο πρότυπο προβλέπει τον έλεγχο της εξάτμισης ξεκινώντας από μείον 7 μοίρες. Σύμφωνα με το πρότυπο Euro 3, επιτρέπονται οι ακόλουθες εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα για αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες:

CO - δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 20 g/kWh,

CH - δεν μπορεί να υπερβαίνει το 1,1 g/kWh,

ΟΧΙ - δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 7 g/kW h.

Το πρότυπο Euro 3 ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα ή άλλα οχήματα που εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Και επίσης για εκείνα τα αυτοκίνητα που παράγονται στην επικράτειά του. Μετά την υιοθέτηση του προτύπου Euro 3, οι κάτοχοι πιστοποιητικών Euro 2 έπρεπε να αποκτήσουν πιστοποιητικό Euro 3 Για να γίνει αυτό, ήταν δυνατή η μετατροπή του αυτοκινήτου τροποποιώντας το σύστημα εξάτμισης και το σύστημα διαχείρισης κινητήρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η τροποποίηση μείωσε την ισχύ του κινητήρα, επομένως απαιτήθηκαν κάποιες τροποποιήσεις στα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το επίπεδο τοξικότητας είναι κυρίως υπεύθυνο για τον καταλύτη, ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά μόνο όταν θερμαίνεται. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες το έχουν πλησιάσει πολλαπλή εξαγωγής. Μια άλλη επιλογή ανάπτυξης είναι η παραγωγή συλλέκτη με στρώμα θερμομόνωσης. Η παραγωγή αυτοκινήτων έχει βελτιωθεί με την υιοθέτηση περιβαλλοντικών προτύπων. Κάθε νέο πρότυποαπαιτούσε από τους κατασκευαστές να μειώσουν τις επιβλαβείς ουσίες στις εκπομπές των αυτοκινήτων. Σύντομα αναπτύχθηκαν συστήματα άμεση ένεσηκαυσίμων, καθώς και συστήματα ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Στη Ρωσία, το πρότυπο Euro 3 υιοθετήθηκε το 2008 και αντικατέστησε το προηγούμενο πρότυπο Euro 2 Σύμφωνα με την παράγραφο 14 του διατάγματος της ρωσικής κυβέρνησης αριθ. περιβαλλοντικής κατηγορίας αυτοκινήτων από την 1η Ιανουαρίου 2008, που αντιστοιχεί στο πρότυπο Euro 3 Το ψήφισμα προβλέπει την εισαγωγή και παραγωγή αυτοκινήτων με περιβαλλοντικό πρότυπο όχι χαμηλότερο από το Euro 3. ΑΛΛΑ από το 2010 στην επικράτεια. Ρωσική ΟμοσπονδίαΤο πρότυπο Euro 4 τέθηκε σε ισχύ και πλέον απαγορεύεται η εισαγωγή αυτοκινήτων κάτω από αυτή την κατηγορία στη χώρα μας. Εκείνοι. Το Euro 3 δεν είναι πλέον έγκυρο πρότυπο στη Ρωσία. Rostekhregulirovanie μαζί με το Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών Ινστιτούτο Αυτοκινήτου, που θεωρείται ο κορυφαίος επιστημονικός οργανισμός για την αυτοκινητοβιομηχανία στη Ρωσία, έχει αναπτύξει έναν ειδικό πίνακα που ανέθεσε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Ενέργειας και η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία (Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία).

Σύμφωνα με αυτές τις εξελίξεις, είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν ένα αυτοκίνητο συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κατηγορία Euro 3. Αυτός ο πίνακας δείχνει πότε και σε ποια χώρα εισήχθη το πρότυπο Euro 3 Βιομηχανία και ενέργεια, θα πρέπει να εκδοθεί πιστοποιητικό Euro 4 Χωρίς αυτό το πιστοποιητικό, το τελωνείο δεν μπορεί να αποκτήσει PTS (διαβατήριο όχημα), η παρουσία του οποίου είναι υποχρεωτική για ταξίδια στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Μπορείτε να αποκτήσετε πιστοποιητικό Euro 4 από έναν οργανισμό πιστοποίησης που έχει λάβει διαπίστευση από την Rostekhregulirovaniya. Για να αποκτήσετε ένα τέτοιο πιστοποιητικό, πρέπει να υποβάλετε ένα πακέτο εγγράφων, που περιλαμβάνει:

• τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο, συγκεκριμένα η μάρκα του αυτοκινήτου, ο αριθμός αμαξώματος, ο αριθμός κινητήρα κ.λπ., VIN.
• διαβατήριο ιδιοκτήτη οχήματος·
• ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με το Euro 4. Τέτοια έγγραφα μπορεί να είναι ξένο PTS, γνωμάτευση εμπειρογνωμόνων, πιστοποιητικό TUV και άλλα. Εάν το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε πριν από το 1997, πρέπει να προσκομίσετε πιστοποιητικό επανεξοπλισμού του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με το νόμο, από την 1η Ιανουαρίου 2011, η βενζίνη και το ντίζελ πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 3 Η πρόωρη εισαγωγή αυτού του προτύπου είχε προγραμματιστεί το 2009. Ωστόσο, πολλές εταιρείες πετρελαίου δεν ήταν έτοιμες να παράγουν βενζίνη και καύσιμο ντίζελ που θα πληρούσαν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 3.

Δικαίως μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα καμάρι του κατασκευαστή τους - OJSC Zavolzhsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο». Υψηλή ποιότητααυτοί οι κινητήρες έχουν επιβεβαιωθεί από χρόνια λειτουργίας, και συχνά αρκετά δύσκολες καταστάσεις. 4κύλινδρο, σε σειρά κινητήρες έγχυσηςΤο ZMZ-405 εμφανίστηκε στην αγορά το 2000. Ο κύριος καταναλωτής ήταν η OJSC GAZ. Τα αυτοκίνητα GAZ-3111 ήταν εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες. Ακολούθως μονάδα ισχύοςέχει βελτιωθεί αρκετές φορές.

Μετά λοιπόν σύνθετες εργασίεςσύμφωνα με την προσαρμογή, η οποία ξεκίνησε το 2009, μία από τις τροποποιήσεις της οικογένειας 405 - ο κινητήρας ZMZ-40524.10 - άρχισε να εξοπλίζεται με αυτοκίνητα Fiat Ducato. ΣΕ σύγχρονες συνθήκεςΟι συσκευές της σειράς 405 είναι εξοπλισμένες με επιβατικά αυτοκίνητα, μικρά λεωφορεία και ελαφρά φορτηγά.

Σχέδιο

Ο κινητήρας Zavolzhsky Plant είναι μια τετράχρονη μονάδα ισχύος αυτοκινήτου με διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων σε σειρά. Η παροχή καυσίμου στις θύρες εισόδου του κυλίνδρου και η ανάφλεξη ελέγχονται ηλεκτρονικό σύστημα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με εξωτερικό σύστημα εκπαίδευσης μίγμα καυσίμου-αέρα. Η παλινδρομική κίνηση των εμβόλων μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση μέσω ενός πράγματος που είναι κοινό για όλα τα έμβολα στροφαλοφόρος άξων. Δύο εκκεντροφόρος άξοναςμε κορυφαία θέση. Κλειστό σύστημα ψύξης, υγρό με αναγκαστική κυκλοφορίαψυγείο Συνδυάζεται το σύστημα λίπανσης του κινητήρα 405. Τα λιπαντικά παρέχονται σε κινούμενα μέρη υπό πίεση με ψεκασμό.

Μπλοκ κυλίνδρων και στροφαλοφόρος άξονας

Το εκσυγχρονισμένο μπλοκ του κινητήρα 405 είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, ο οποίος, σε συνδυασμό με τη χρήση μεθόδων επεξεργασίας μετάλλων υψηλής ακρίβειας στην κατασκευή του, κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της παραμόρφωσης των κυλίνδρων κατά τη λειτουργία. Το μπλοκ παλαιού τύπου είχε υποδοχές 2 mm μεταξύ των κυλίνδρων για το σύστημα ψύξης. Για το μπλοκ κινητήρα ZMZ-405 δεν παρέχονται τέτοιες υποδοχές. Επιπλέον, μεγεθύνθηκαν τα σπειρώματα για τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι δομικά πανομοιότυπος αλλά είναι χυτός από υψηλής ποιότητας και πιο ανθεκτικό χυτοσίδηρο. Ο σχεδιασμός είναι πλήρης υποστήριξη με δύο αντίβαρα για κάθε μανιβέλα. Οι βελτιώσεις έχουν βελτιωμένη αντίσταση φυγόκεντρες δυνάμειςκαι στιγμές κάμψης.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Το καρμπυρατέρ ZMZ-406 χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον κινητήρα. Το 405ο έγινε ένα τροποποιημένο παράγωγο έγχυσης. Οι σύγχρονοι, βελτιωμένοι κινητήρες ZMZ-405 συμμορφώνονται πλήρως με τα καθιερωμένα πρότυπα Euro-3. Τοποθετούνται σε αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων GAZelle, UAZ και Fiat. Ο κατασκευαστής έχει αναπτύξει και εφαρμόσει αρκετές καινοτόμες σχεδιαστικές λύσεις.

Έτσι, το μπλοκ ZMZ-405 ελαφρύνθηκε κατά 1,3 κιλά λόγω της πλήρους αποσυναρμολόγησης του συστήματος ρελαντί κίνησηαπό την κεφαλή του μπλοκ. Ο κινητήρας ελέγχεται με ηλεκτρονικό γκάζι. Αυτό κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη ορισμένων εξαρτημάτων: σωλήνα γκαζιού, ρυθμιστή αέρα ρελαντί, σωλήνες αέρα ρελαντί, αισθητήρα θέσης γκαζιού.

Το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων διατήρησε τις αρχικές του ιδιότητες μετά τη μείωση του βάρους. Επιπλέον, η ακαμψία του μπλοκ έχει αυξηθεί. Τα χυτά μεταξύ των κυλίνδρων έχουν εξαλειφθεί λόγω των καινοτόμων εγκάρσιων εγκοπών που παρέχονται στο σύστημα ψύξης.

Βελτίωση της κυλινδροκεφαλής

Μηχανικοί μεταποιητική επιχείρησηΗ θερμομόνωση του ZMZ-405 βελτιώθηκε. Για πιο αξιόπιστη στεγανοποίηση του μπλοκ κυλίνδρων, αντί για ενισχυμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής από υλικό μονής στρώσης χωρίς αμίαντο, χρησιμοποιήθηκε μεταλλική διπλής στρώσης. Η ενημέρωση του υλικού και η χρήση νέων δομικών στοιχείων, ιδίως τμημάτων ελατηρίων ζιγκ-ζαγκ, παρείχαν καλύτερη σφράγιση του συνδέσμου αερίου και των καναλιών του συστήματος λίπανσης και βελτίωσε επίσης τη διαδικασία ψύξης. Πάχος φλάντζας νέο σχέδιομειωμένη κατά τρεις φορές σε σύγκριση με την αρχική μαλακή φλάντζα με μεταλλική μπορντούρα και είναι μόνο 0,5 χιλιοστά. Αυτό κατέστησε δυνατή την ελαχιστοποίηση της ανάγκης σύσφιξης των μπουλονιών σε σύγκριση με τα προηγούμενα μέρη, γεγονός που, με τη σειρά του, καθιστά δυνατή τη μείωση της παραμόρφωσης των κυλίνδρων κατά τη λειτουργία.

Σε κινητήρες της σειράς 405 "Euro-3" για βοηθητικές μονάδεςχρησιμοποιείται ένα εκτεταμένο ιμάντα κίνησηςκαι έναν αυτοενταούμενο κύλινδρο. Η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής του κυλίνδρου είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στους κινητήρες της σειράς 405, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται επίσης σημαντικά. Αυτοί οι κινητήρες πληρούν τα διεθνή πρότυπα και αποδεκτά πρότυπατοξικότητα, και χαρακτηρίζονται επίσης από αυξημένη αξιοπιστία.

ZMZ-405: τεχνικά χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας ZMZ-405 Euro-3, που αναπτύχθηκε με βάση το ZMZ-406.10, έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η μονάδα ισχύος έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε μίνι λεωφορεία και μικρά φορτηγά.
• Τύπος κινητήρα - εσωτερικής καύσης, βενζίνη, εν σειρά με ψεκασμό καυσίμου.
• Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι 4, με 16 βαλβίδες.
• Όγκος - 2,46 λίτρα.
• Ο λόγος συμπίεσης είναι 9,3.
• Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 95,5 mm.
• Η διαδρομή του εμβόλου είναι 86 mm.
• Η δηλωμένη ισχύς είναι 152 ίπποι. Με. (111,8 kW) στις 5200 σ.α.λ.
• Ειδική κατανάλωση καυσίμου - 198 g/l. Με. ανά ώρα συνιστάται αριθμός οκτανίουκαύσιμο - 92.
• Η ψύξη του κινητήρα είναι υγρή.
• Πλήρες βάρος - 192,2 κιλά.
• Συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3 με εγκατεστημένο εξουδετερωτή τριών συστατικών.

Ποια είναι η βασική διαφορά μεταξύ κινητήρας βάσηςκαι ZMZ-405; Η ισχύς αυξήθηκε κατά 4,8% με αύξηση του όγκου εργασίας κατά 7,9%.

Σύγχρονος κινητήρας ZMZ-405: τιμή

Βενζινοκινητήρες σειράς ZMZ-405 σύγχρονες τροποποιήσεις(40524.1000400-100, 101) βρίσκονται σε εργοστασιακή παραγωγή στην ZMZ OJSC από το 2013. Οι πρόσφατες βελτιώσεις περιλαμβάνουν ένα βελτιστοποιημένο κάλυμμα βαλβίδας, οδοντωτές βαλβίδες και ένα βελτιωμένο σύστημα εξαερισμού με εξαερισμό αέρια στροφαλοθαλάμουστον δέκτη. Νέος αλλαγές σχεδιασμούκατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός κινητήρα που συμμορφώνεται όχι μόνο με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3, αλλά και με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4.

Ο νέος κινητήρας ZMZ-405, η τιμή του οποίου είναι δίκτυα αντιπροσώπωνκυμαίνεται από 124 έως 152 χιλιάδες ρούβλια, με εγγύηση από το εργοστάσιο του κατασκευαστή, που προορίζεται για τη μετατροπή αυτοκινήτων της γραμμής GAZelle Business.

Δυνατότητα συντονισμού ZMZ-405

Ο συντονισμός οποιουδήποτε κινητήρα συνεπάγεται, πρώτα απ 'όλα, αύξηση της ισχύος. Στο ZMZ-405 αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τρεις κύριους τρόπους: ενίσχυση, υπερσυμπίεση ή εγκατάσταση συμπιεστή.

Η πρώτη επιλογή συντονισμού, που έχει γίνει παραδοσιακή, περιλαμβάνει ένα αρκετά μεγάλο εύρος εργασιών: εγκατάσταση ενεργού εισαγωγής αέρα, τροποποίηση των θαλάμων καύσης, αύξηση του όγκου του δέκτη, αντικατάσταση τυπικών βαλβίδων, ελατηρίων, αξόνων και εξαρτημάτων ομάδα εμβόλωνπιο προχωρημένος, εκσυγχρονισμός σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση του κινητήρα αποκτά σπορ τόνο και η ισχύς αυξάνεται στους 200 ίππους. Με.

Πολλοί πιστεύουν ότι η τυποποίηση καλύπτει μόνο μερικά τεχνικά μέσα, μηχανισμοί, συσκευές, διεπαφές, αρχεία εικόνας και βίντεο. Και ότι το EURO είναι ορισμένες απαιτήσεις για τη σύνθεση ενός συγκεκριμένου καυσίμου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αλήθεια.

Το EURO είναι πρωτίστως ένα περιβαλλοντικό πρότυπο που περιορίζει τη σύνθεση καυσαέριααυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ. Ούτε καν οι κινητήρες, αλλά τα ίδια τα αυτοκίνητα. Αυτό το άρθρο αναφέρεται στο πώς αναπτύχθηκε το πρότυπο EURO, πώς άλλαξαν οι απόψεις του κοινού, πώς έγιναν αυστηρότερες Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςκαι σε τι οδήγησαν όλα αυτά.

Ιστορία

Στην αρχή τα πάντα αυτοκίνητα ντίζελτα κινητά ήταν μεγάλα, καπνιστή και δύσοσμη. Δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος για οποιαδήποτε μαζική εκμετάλλευσή τους. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν η τεχνολογία προχώρησε στο σημείο όπου ήταν δυνατή η δημιουργία ενός συμπαγούς μηχανή πετρελαίουγια επιβατικό αυτοκίνητο. Έγινε σαφές ότι το κύριο εμπόδιο ήταν η πεποίθηση του αγοραστή ότι το ντίζελ είναι μια «βρώμικη» τεχνολογία, κατάλληλη μόνο για σιδηροδρόμους.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να σπάσουν αυτό το στερεότυπο και να δώσουν πράσινο φωςεπιβατικό αυτοκίνητο ντίζελ. Έτσι, το 1970, η Ευρωπαϊκή Ένωση ελαφρών οχημάτων εξέδωσε το πρώτο πρότυπο εκπομπών καυσαερίων για επιβατικά αυτοκίνητα. Το δεύτερο πρότυπο βγήκε μόλις 22 χρόνια αργότερα, το 1992, και έγινε γνωστό ως το Euro Emission Standard.

Ευρώ 1

Να θυμίσω ότι εκείνη τη μακρινή εποχή γινόταν σοβαρός αγώνας ενάντια στον τετρααιθυλομόλυβδο, ο οποίος προστέθηκε στη βενζίνη για να αυξήσει τον αριθμό οκτανίων του. Αυτός ο τύπος βενζίνης ονομαζόταν μόλυβδος και ο μόλυβδος που περιείχε τα καυσαέρια προκαλούσε σοβαρές ασθένειες του νευρικού συστήματος.

Έρευνα που διεξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες έβαλε τέλος στη βενζίνη με μόλυβδο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρόμοιες διαδικασίες έγιναν στην Ευρώπη και τον Ιούλιο του 1992 εκδόθηκε η οδηγία EC93, σύμφωνα με την οποία απαγορεύτηκε η βενζίνη με μόλυβδο. Επιπλέον, προβλεπόταν η μείωση των εκπομπών CO (μονοξειδίου του άνθρακα) με εγκατάσταση καταλυτικός μετατροπέαςκαυσαέρια. Το πρότυπο ονομάστηκε EURO-1. Ήταν υποχρεωτικό για όλα τα νέα αυτοκίνητα από τον Ιανουάριο του 1993.

Όρια εκπομπών:

Ευρώ 2

Το Euro 2 ή EC96 εισήχθη τον Ιανουάριο του 1996 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονταν από τον Ιανουάριο του 1997 έπρεπε να πληρούν τα νέα πρότυπα. Το κύριο καθήκον του Euro 2 είναι ο αγώνας για τη μείωση της ποσότητας των άκαυτων υδρογονανθράκων στα καυσαέρια και την αύξηση Απόδοση κινητήρα. Επιπλέον, τα πρότυπα εκπομπών για CO και ενώσεις αζώτου - NOx - έχουν αυστηροποιηθεί.

Το πρότυπο επηρέασε τόσο τα αυτοκίνητα βενζίνης όσο και ντίζελ.

Euro-3

Το Euro 3 ή EC2000 εισήχθη τον Ιανουάριο του 2000 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τον Ιανουάριο του 2001 έπρεπε να συμμορφώνονται πλήρως με αυτό. Μαζί με μια περαιτέρω μείωση στα μέγιστα πρότυπα, το πρότυπο περιόρισε τον χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ευρώ 4

Το πρότυπο Euro 4, το οποίο εισήχθη τον Ιανουάριο του 2005, εφαρμόστηκε σε οχήματα που κατασκευάστηκαν από τον Ιανουάριο του 2006. Αυτό το πρότυπο επικεντρώθηκε στην περαιτέρω μείωση των επιβλαβών εκπομπών από τους κινητήρες ντίζελ - αιθάλη (σωματίδια) και οξείδια του αζώτου. Για να πληρούν τα πρότυπα, ορισμένα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων.

Ευρώ 5

Το πρότυπο εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2009. Επικεντρώνεται σε τεχνολογίες ντίζελ. Ειδικά στις εκπομπές σωματιδίων (αιθάλη). Για τη συμμόρφωση με το πρότυπο Euro 5, η παρουσία φίλτρο σωματιδίωνστο σύστημα εξάτμισης αυτοκίνητο ντίζελκαθίσταται υποχρεωτική.

Ευρώ 6

Το πιο πρόσφατο πρότυπο, που εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2014 και είναι υποχρεωτικό για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από τον Σεπτέμβριο του 2015. Μειώνει τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών κατά 67% σε σύγκριση με το Euro 5. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη χρήση ειδικά συστήματαστο σύστημα εξάτμισης του οχήματος.

Έτσι, για να εξουδετερωθούν οι ενώσεις του αζώτου, απαιτείται έγχυση ουρίας στα καυσαέρια ή ένα σύστημα SCR, το οποίο είναι πολύ ακριβό για τα μικρά επιβατικά αυτοκίνητα.

Καύσιμα

Είναι σαφές ότι για τη διασφάλιση υψηλών περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων, καύσιμο κινητήραΠρέπει επίσης να είναι αρκετά καθαρό, κάτι που δεν είναι ωφέλιμο για τους ιδιοκτήτες διυλιστηρίων πετρελαίου. Ωστόσο, η πρόοδος δεν σταματά και το 1996 εγκρίθηκε ένα πανευρωπαϊκό πρότυπο για το καύσιμο ντίζελ - EN590.

"Oil-Expo" - προμήθεια χονδρικής καύσιμο πετρελαίουστη Μόσχα και στην περιοχή.

Ερώτηση:Αγαπητέ Alexander Mikhailovich; Ποιες παράμετροι χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί εάν ένα αυτοκίνητο συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-3; Πού μπορώ να τα διαβάσω και να τα παρακολουθήσω;

Απάντηση:Είμαι φιλόλογος εκπαιδεύομαι. Το πρότυπο EURO 3 είναι κάτι που σχετίζεται με τα καυσαέρια. Υπάρχει κάποιο μέρος όπου παίρνουν τέτοια πιστοποιητικά. Γενικά, όταν ένα αυτοκίνητο κυκλοφορεί στο εργοστάσιο, είναι ήδη εξοπλισμένο σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους εκπομπών. Ωστόσο, δεδομένης της άγνοιάς σας για το τι είναι, δεν θα σας συμβούλευα να αγοράσετε αυτοκίνητο στο εξωτερικό. Θα σε εξαπατήσουν. Και δεν υπάρχουν οφέλη για τους μαθητές.

Ερώτηση:Μετακομίζουμε για μόνιμη διαμονή στη Ρωσία στο πλαίσιο του Προγράμματος Βοήθειας στην Εθελοντική Μετακίνηση Συμπατριωτών (Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας; 637 της 22ας Ιουνίου 2006). Ανάλογα με το όφελος, μπορούμε να πάρουμε μαζί μας ένα αυτοκίνητο που αντιστοιχεί στην κατηγορία Euro 3. Θα ήθελα να διευκρινίσω: έχουμε ένα εκτεταμένο όχημα χρησιμότητας Sprinter με 9 θέσεις, υπάρχουν περιορισμοί στον αριθμό των θέσεων και στο συνολικό βάρος του οχήματος που εισάγεται στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος.

Απάντηση:Ο κανονισμός δεν λέει τίποτα για τον τύπο του οχήματος. Πιστεύω ότι μπορείτε να εισάγετε το αυτοκίνητο που προσδιορίσατε.

Τι είναι το Euro 3;

Euro-3- περιβαλλοντικό πρότυπο που ρυθμίζει την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια οχημάτων με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Εισήχθη στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 1999 και αντικαταστάθηκε από το πρότυπο Euro 4 το 2005. Όλα τα οχήματα που κατασκευάζονται ή εισάγονται στη Ρωσία από την 1η Ιανουαρίου 2008 πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου Euro III. Στο Καζακστάν από την 1η Ιανουαρίου 2009.
Η τροποποίηση του σχεδιασμού ενός οχήματος Euro II σε Euro III συνήθως οδηγεί σε τροποποιήσεις στο σύστημα εξάτμισης και στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου επίσης συνήθως μειώνεται.

Central Research Automotive και Ινστιτούτο Αυτοκινήτου(NAMI) και Rostekhregulirovanie έχουν αναπτύξει έναν πίνακα βάσει του οποίου θα πρέπει να καθοριστεί εάν ένα αυτοκίνητο συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κατηγορία " Ευρώ 3«ή όχι. Ο πίνακας αναπτύχθηκε με εντολή του Υπουργείου Βιομηχανίας και Ενέργειας και της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τελωνείων.

Ο πίνακας δείχνει σε ποιες χώρες και πότε εισήχθη ο κανόνας με νόμο " Ευρώ 3".
Από το τρέχον έτος παραγωγής, τα αυτοκίνητα θεωρούνται αυτόματα πιστοποιημένα και δεν απαιτούνται πιστοποιητικά ή έγγραφα για αυτά.

Για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, σύμφωνα με τον πίνακα, απαιτείται Πιστοποιητικό Standard " Ευρώ 3". Χωρίς αυτό το πιστοποιητικό, οι τελωνειακοί υπάλληλοι δεν δικαιούνται να εκδώσουν PTS.

Λίστα εγγράφων για την απόκτηση πιστοποιητικού EURO 3:
1. Νόμιμα έγγραφα (για τα άτομα- αντίγραφο διαβατηρίου)
2. Δεδομένα οχήματος (μάρκα, WIN, αριθμός αμαξώματος, αριθμός κινητήρα κ.λπ.)
3. Έγγραφο που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με EURO 3 ή υψηλότερο (πιστοποιητικά τύπου TUV, κ.λπ., ξένο PTS ή γνώμη ειδικού.) Για παλιά αυτοκίνητα - έγγραφο μετατροπής.

Πίνακας με πληροφορίες για τη συμμόρφωση των αυτοκινήτων με τις περιβαλλοντικές κατηγορίες εκπομπών, ανάλογα με το έτος κατασκευής και τη χώρα προέλευσής τους

Χώρα προέλευσης του οχήματος Χρόνια παραγωγής οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων: Ασχετο απαιτήσεις τεχνικούς κανονισμούς κατά την εισαγωγή στη Ρωσική Ομοσπονδία (αυτοί με περιβαλλοντική κατηγορία 1 και χαμηλότερη) Τήρηση των απαιτήσεων των τεχνικών κανονισμών, ανά περιβαλλοντικές τάξεις Μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης,* βενζινοκινητήρες Μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης,* diesel Μαλαισία

*Σημείωση: Η Ευρωπαϊκή Ένωση περιλαμβάνει: Αυστρία, Βέλγιο, Μεγάλη Βρετανία, Ουγγαρία, Γερμανία, Ελλάδα, Δανία, Ιρλανδία, Ισπανία, Ιταλία, Κύπρο, Λετονία, Λιθουανία, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Ολλανδία, Πολωνία, Πορτογαλία, Σλοβακία, Σλοβενία, Φινλανδία, Γαλλία, Τσεχία, Σουηδία και Εσθονία.

Σχετικά με την εισαγωγή της περιβαλλοντικής κλάσης 3 (Euro-3)

Η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία ενημερώνει τους ενδιαφερόμενους πολίτες, καθώς και τους συμμετέχοντες σε δραστηριότητες εξωτερικού εμπορίου, ότι σύμφωνα με την παράγραφο 14 του Διατάγματος της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 12ης Οκτωβρίου 2005 αριθ. 609 «Σχετικά με την έγκριση του ειδικού τεχνικού κανονισμού». σχετικά με τις απαιτήσεις εκπομπών» τεχνολογία αυτοκινήτου, επιβλαβείς (ρυπαντικές) ουσίες που κυκλοφορούν στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας» από την 1η Ιανουαρίου 2008, εισάγεται η περιβαλλοντική κλάση 3 (Euro-3) σε σχέση με τα αυτοκίνητα οχήματα που κυκλοφορούν στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η διασφάλιση της συμμόρφωσης με αυτήν την απαίτηση συνεπάγεται τον προσδιορισμό από τις τελωνειακές αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας της περιβαλλοντικής κλάσης του οχήματος, με βάση τις πληροφορίες που περιέχονται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, στις «Εγκρίσεις τύπου οχήματος» και «Συμπεράσματα για τη συμμόρφωση του οχήματος με τις απαιτήσεις. ” Οι καθορισμένες πληροφορίες δημιουργούνται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας (Rostekhregulirovanie), ενημερώνονται κάθε μήνα και αποστέλλονται επίσημα στην Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία της Ρωσίας και στο Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσίας.

Για πολίτες που επιθυμούν να πραγματοποιήσουν εκτελωνισμό αυτοκινήτου σε βέλτιστο χρονοδιάγραμμα, πρέπει να ξέρω έναν αριθμό αναγνώρισης(VIN), μάρκα και έτος κατασκευής του αγορασμένου οχήματος. Με βάση τη γνώση αυτών των κριτηρίων, κάθε πολίτης μπορεί να προσδιορίσει ανεξάρτητα την περιβαλλοντική κατηγορία ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας (www.gost.ru/wps/portal). Εάν η περιβαλλοντική κατηγορία του οχήματος που δοκιμάζεται αντιστοιχεί σε Euro-3 και άνω, τότε άδεια τελωνείουδεν απαιτούνται πρόσθετα δικαιολογητικά.

Εάν δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί η περιβαλλοντική κατηγορία του αυτοκινήτου, τότε σε αυτήν την περίπτωση ο πολίτης θα πρέπει να επικοινωνήσει με τους φορείς πιστοποίησης που εκτελούν εργασίες για να επιβεβαιώσουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των ειδικών τεχνικών κανονισμών. Με τις διευθύνσεις τους στο καθένα ομοσπονδιακή περιφέρειαμπορείτε να βρείτε στον επίσημο διακομιστή WEB της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής Υπηρεσίας της Ρωσίας στην ενότητα "Πληροφορίες για συμμετέχοντες σε δραστηριότητες εξωτερικού εμπορίου" (www.customs.ru/ved_info/baza).

Η Ρωσική Τελωνειακή Υπηρεσία, η οποία είναι κρατικός ρυθμιστικός φορέας, προειδοποιεί ότι εάν η περιβαλλοντική κατηγορία ενός οχήματος (Euro-2 και χαμηλότερη) δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών ή δεν υπάρχει επιβεβαίωση της περιβαλλοντικής του κλάσης (όχι κατώτερη από Euro-3), τα διαβατήρια οχημάτων δεν θα εκδίδονται από τις τελωνειακές αρχές.

Αδεια τελωνείου οχήματααπό τις τελωνειακές αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιείται και θα συνεχίσει να εκτελείται σύμφωνα με την ισχύουσα τελωνειακή νομοθεσία.

Υπηρεσία Τύπου της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής Υπηρεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Η φροντίδα για το περιβάλλον έρχεται στο προσκήνιο σε πολλούς κλάδους. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν αποτελεί εξαίρεση. Από τα τέλη του περασμένου αιώνα, οι ειδικοί έχουν καθορίσει την περιβαλλοντική κατηγορία ενός αυτοκινήτου σύμφωνα με διάφορα κριτήρια, προκειμένου να θέσουν σημαντικά πρότυπα σε αυτήν την κατηγορία.

Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα στον πλανήτη είναι μία από τις κύριες πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η βελτίωσή τους όσον αφορά την ελαχιστοποίηση των επιβλαβών εκπομπών είναι μία από τις σημαντικές τάσεις. Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία έχει συσταθεί για το πρότυπο Euro-5.

Η εισαγωγή νέων προτύπων αποδείχθηκε απαραίτητη μετά την υπογραφή της Σύμβασης της Γενεύης από τη Ρωσία. Η χώρα έχει δεσμευτεί να ακολουθεί τα τρέχοντα πρότυπα εκπομπών. χημικές ενώσειςστα καυσαέρια. Σύμφωνα με τα υπογεγραμμένα έγγραφα, πρέπει να λειτουργούν οχήματα που συμμορφώνονται με καθιερωμένες διεθνείς παραμέτρους για τις ατμοσφαιρικές εκπομπές.

Το μέσο αυτοκίνητο που οδηγεί οικιακές συνθήκες, από περιβάλλονκαταναλώνει περίπου 4 τόνους οξυγόνου ετησίως. Σε αντάλλαγμα, στέλνει περίπου την ακόλουθη σύνθεση επιβλαβών αερίων:

• CO – μονοξείδιο του άνθρακα – 0,8 t;
• CH - ενώσεις υδρογονανθράκων– 0,2 τόνοι;
• NO x – οξείδια του αζώτου – 40 kg;
• SO 2 – διοξείδιο του θείου – 2 kg;
• Pb - συνδέσεις μολύβδου– 0,5 κιλά;
• αιθάλης και άλλες στερεές εκπομπές.

Η αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων συμβάλλει στην αύξηση της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Δεν έχει καταστεί ακόμη δυνατό να θεσπιστεί απόλυτη απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά γίνονται προτάσεις για τη βελτίωση της φιλικότητας προς το περιβάλλον των μεταφορών για τις εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων.

Κριτήρια ομαδοποίησης αυτοκινήτων ανά τάξη

Αξίζει να γνωρίζετε ποια είναι η περιβαλλοντική κατηγορία ενός αυτοκινήτου για να επιλέξετε το κατάλληλο αυτοκίνητο για τον εαυτό σας που είναι όσο το δυνατόν πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Η διαίρεση σε ομάδες πραγματοποιείται ανάλογα με τις επιβλαβείς ενώσεις που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα που βρίσκονται στα καυσαέρια. Επιπλέον αρνητικόδίνουν εξάτμιση του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι ειδικοί συνήθως λαμβάνουν υπόψη τους δείκτες για τις ακόλουθες συμπεριλήψεις:

• οξείδια του άνθρακα;
• οξείδια του αζώτου;
• υδρογονάνθρακες;
• λεπτά στερεά σωματίδια.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι κατά τη διέλευση των συνόρων κατά την εισαγωγή ενός οχήματος στον τελωνειακό έλεγχο, το αυτοκίνητο κατατάσσεται σε μία από τις περιβαλλοντικές κατηγορίες.

Ειδικό σήμα τοποθετείται στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος. Είναι ένα υποχρεωτικό έγγραφο που συνοδεύει το αυτοκίνητο κατά την περίοδο λειτουργίας του.

Περιγραφή των τρεχουσών τάξεων

Πριν προσδιορίσετε την περιβαλλοντική κατηγορία ενός αυτοκινήτου, αξίζει να γνωρίζετε τον αριθμό τέτοιων κατηγοριών και τα κύρια χαρακτηριστικά στις ομάδες. Κάθε επόμενο πρότυπο γίνεται πιο αυστηρό σε σχέση με τη ρύπανση. Εισάγονται σταδιακά σε μια καθορισμένη περίοδο.

Ευρώ 1

Αυτό το πρότυπο αποτελεί τη βάση για τον υπολογισμό των επιβλαβών συστατικών στα καυσαέρια. Εφαρμόστηκε μόνο σε αυτοκίνητα με εργοστάσια παραγωγής ενέργειας βενζίνης. Κινητήρες ντίζελδεν συμμετείχε στην κατάταξη. Ο κατάλογος των παρακολουθούμενων παραμέτρων περιελάμβανε ενώσεις οξειδίου του αζώτου και του άνθρακα, ενώ οι υδρογονάνθρακες μετρήθηκαν επίσης στα καυσαέρια.

Δεδομένου ότι αυτό το πρότυπο ήταν το πρώτο, ο κύριος στόχος του ήταν να προσεγγίσει το μεγαλύτερο κοινό με σχετικά χαλαρά πρότυπα μεταφοράς. Η εισαγωγή του χρησίμευσε ως το πρώτο στάδιο για τον περιορισμό και τον περιορισμό των «βρώμικων» τεχνολογιών.

Ευρώ 2

Το πρότυπο είναι πιο αυστηρό από την προηγούμενη εξέλιξη. Περιορίζει την περιεκτικότητα των επιβλαβών συστατικών στα καυσαέρια κατά τρεις φορές σε σύγκριση με το προηγούμενο πρότυπο. Η ρωσική πλευρά υιοθέτησε αυτό το διεθνές πρότυπο το 2005. ΣΕ πλήρης δύναμηάρχισε να λειτουργεί μόλις ένα χρόνο αργότερα.

Euro-3

Οι περιορισμοί που περιγράφονται στο τρίτο πρότυπο, εκτός βενζινοκινητήρες, περιλαμβάνουν και ντίζελ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Οι προγραμματιστές του προτύπου εισήγαγαν αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς ένα σημαντικό μέρος των οχημάτων έχουν αυτόν τον τύπο κινητήρα. Σύμφωνα με τη νέα μορφή περιορισμών, το ποσό των εκπομπών έχει μειωθεί κατά 40% ακόμη σε σύγκριση με προηγούμενους δείκτες.

Ευρώ 4

Ας διευκρινίσουμε τη μορφή που περιγράφεται ως «οικολογική τάξη 4», τι σημαίνει αυτό για τους Ευρωπαίους και τους Ρώσους. Στην ΕΕ, τα πρότυπα έχουν γίνει πραγματικότητα από το 2005. Για τη ρωσική πραγματικότητα, η εφαρμογή των δεικτών καθυστέρησε για πέντε χρόνια.

Το καθορισμένο επίπεδο επιτρεπόμενων εκπομπών μειώθηκε κατά άλλο 40% από την προηγούμενη κατηγορία. Έτσι, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να παράγουν πιο φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα.

Ευρώ 5

Δέσμευση περιβαλλοντική ασφάλειαακολουθεί το πιο σύγχρονο πέμπτο πρότυπο όσον αφορά τα καυσαέρια των οχημάτων. Στην ενωμένη Ευρώπη, έγινε πραγματικότητα για τους οδηγούς και τις εταιρείες αυτοκινήτων το 2008. Η μορφή άρχισε να εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε φορτηγά γενικής χρήσης και ειδικής χρήσης. Οι κατασκευαστές της ΕΕ έχουν στραφεί σε αυτό από το 2009.

Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία έχει εφαρμόσει το πρότυπο από τις αρχές του 2016. Έτσι, όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή εισάγονται εδώ για μακροχρόνια λειτουργία, υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τους καθιερωμένους περιβαλλοντικούς περιορισμούς.

Πώς να μάθετε την περιβαλλοντική κατηγορία ενός οχήματος: πίνακας

Συνήθως χρησιμοποιούν μία από τις αποδεδειγμένες επιλογές για να αναζητήσουν αν ανήκουν σε μια συγκεκριμένη περιβαλλοντική τάξη. Συνιστούμε να ακολουθήσετε αυτές τις συμβουλές:

• έλεγχος του PTS για τον εντοπισμό ενός ειδικού σήματος που περιγράφει το τρέχον πρότυπο του αυτοκινήτου όσον αφορά τις περιβαλλοντικές παραμέτρους·
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μελέτη του πίνακα Rosstandart βοηθά.
• Οι ηλεκτρονικές υπηρεσίες στο Διαδίκτυο προσφέρουν τον απομακρυσμένο προσδιορισμό της επιθυμητής παραμέτρου χρησιμοποιώντας τον εισαγόμενο κωδικό VIN.

Τις περισσότερες φορές, η στήλη 13 του PTS υποδεικνύει σε ποια κατηγορία ανήκει το αυτοκίνητο. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι δεν θα υπάρξουν αποκλίσεις, καθώς το πρότυπο δεν περιγράφεται ψηφιακός κώδικας, και η δοκιμή, για παράδειγμα, είναι "τέταρτη".

Ο κύριος οργανισμός πιστοποίησης στη χώρα χειρουργικά αυτοκίνηταΜε θεσπισμένους νόμους RF, είναι η Rosstandart. Αυτός ο οργανισμός έχει αναπτύξει έναν ειδικό πίνακα που διευκολύνει τον προσδιορισμό του αν το όχημά σας ταιριάζει με τις τρέχουσες κατηγορίες.

Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι τα καθιερωμένα περιβαλλοντικά πρότυπα αφορούν όχι μόνο μεταφορά επιβατών, αλλά και για βιομηχανικά φορτηγά, μοτοσυκλέτες, λεωφορεία και άλλα τροχοφόρα οχήματα.

Τα κριτήρια με τα οποία ομαδοποιούνται τα αυτοκίνητα είναι το έτος παραγωγής, καθώς και η χώρα προέλευσης. Για πληρότητα, η λίστα περιλαμβάνει όχι μόνο ευρωπαϊκές εταιρείες, αλλά και παγκόσμιοι γίγαντες αυτοκινήτων. Τα χαρακτηριστικά που λαμβάνονται υπόψη δεν είναι μόνο οι απαιτήσεις της UNECE, αλλά και οι κανονισμοί που ισχύουν σε άλλες χώρες παραγωγής.

Εάν οι απαιτούμενες παράμετροι δεν βρίσκονται στον πίνακα, μπορείτε να τις υπολογίσετε χρησιμοποιώντας τον κωδικό VIN. Μπορείτε να το βρείτε στον κάθετο κεντρικό πυλώνα, στο χώρο του κινητήραπιο κοντα σε ανεμοθώρακας, στο ταμπλό της πλευράς του οδηγού, στα μαρσπιέ της πόρτας.

Ποινικές ρήτρες

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι από τον Ιούλιο του 2018, σύμφωνα με τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣΣτη Ρωσική Ομοσπονδία, εισάγεται μια νέα πλάκα που καθορίζει την κατηγορία της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Είναι ένα λευκό ορθογώνιο με μαύρο περίγραμμα και έναν αριθμό μέσα σε μια πράσινη έλλειψη. Παραβίαση αυτού βάσει του άρθρου 12.16 διοικητικός κώδικαςσυνεπάγεται πρόστιμο 500 ρούβλια.

Διεθνής Ταξινομητής Περιβαλλοντικών Προτύπων Αυτοκινήτων

Οι οδηγοί θα τιμωρούνται αυστηρότερα για σοβαρότερες παραβάσεις. Και συγκεκριμένα:

• μια αριστερή στροφή κάτω από ένα απαγορευμένο σημάδι θα κοστίσει 1000-1500 ρούβλια.
• απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών σε περιοχές εκτός από δύο πρωτεύουσες - 500 ρούβλια.
• απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη - έως 5.000 ρούβλια.

Αξίζει να φροντίσουμε για την παρουσία ενός σήματος περιβαλλοντικής κλάσης για αυτοκίνητα μέχρι το 2021. Διαφορετικά, ενδέχεται να υπόκεινται σε περιορισμούς κυκλοφορίας, καθώς τα αυτοκίνητα χωρίς ένδειξη κατηγορίας θα εξισώνονται με τη χαμηλότερη ομάδα.