Γεια σε όλους! Γνωρίζοντας πόσο σημαντικές είναι οι απόψεις των άλλων και η εμπειρία λειτουργίας συγκεκριμένο αυτοκίνητοΌταν έκανα την επιλογή μου, αποφάσισα να προσθέσω τις σκέψεις και την εμπειρία μου στη λειτουργία του lancer μου. Εν συντομία για το τι οδήγησα πριν - το 29ο Βόλγα (ένα θηρίο ενός αυτοκινήτου :)), VAZ 2112, Chevrolet Impala, Ford Explorer (το οδήγησα στον Καναδά), Mazda 6. Και έτσι, ήθελα να αλλάξω τη λεκάνη μου (γιατί Οι γονείς της Mazda, επέστρεψαν από τον Καναδά, όπου οδήγησε αυτόματο και δυνατό Αμερικάνικοι κινητήρες, και κατά κάποιο τρόπο δεν ήθελα να το κάνω πια στις 12). Έχει περάσει ένας χρόνος από τότε που επέλεξα ένα αυτοκίνητο για τους γονείς μου, έτσι γενική ιδέαείχε σχετικά με την αγορά (η επιλογή έπεσε τελικά στο Mazda 6). Διάλεξα μέχρι 600 tr στον προϋπολογισμό. Τα κύρια κριτήρια για μένα είναι αυτόματος, πιο ισχυρός κινητήρας, καλύτερος κατασκευαστής, λιγότερο συχνή συντήρηση κ.λπ.

Τι μπορούμε να πούμε - σε αυτό το εύρος τιμών (έως 600 ρούβλια) η επιλογή δεν είναι τόσο μεγάλη από αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και αξιοπρεπείς κινητήρες. Έτσι ήταν πριν από ένα χρόνο και ουσιαστικά έτσι παραμένει. Λοιπόν, τι έχουμε - τα Fords με τα αυτόματα κιβώτια 4 ταχυτήτων και τους κινητήρες 150 ίππων δεν συμβουλεύτηκαν να λάβουν υπόψη Χαμηλή ποιότητασυνελεύσεις (μόνο το δικό μας με ισχυρός κινητήρας), Mazda 3 pt. Μου άρεσε, αλλά η τιμή για την έκδοση των 150 ίππων. υψηλότερο, και το μηχάνημα είναι επίσης 4 κ.σ. Γενικά, σε αυτή την τιμή σχεδόν τα πάντα συνοδεύονται από 4 κ.σ. κιβώτιο ταχυτήτων - Δεν μου άρεσε και οι κινητήρες ήταν αδύναμοι. Έτσι εγκατέλειψα αμέσως τα Almera, Elantra (ακριβότερα), Sid κ.λπ. Από τον 5ο αιώνα Υπάρχει ένα Honda Civic με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αλλά δεν μου άρεσε η σχεδίαση. Ναι, και είναι πολύ κοντή. Και μετά συνάντησα τον Lancer. Για να είμαι ειλικρινής, νόμιζα ότι θα ήταν πιο ακριβό. Αλλά όταν έφτασα στο σαλόνι, είδα ένα μαύρο X Lance. Μου αρέσει το σχέδιο, το εσωτερικό είναι σχετικά διασκεδαστικό (καλά, αν το συγκρίνεις με το Almera, για παράδειγμα). 6-band CVT (!) και κινητήρας 1,8 143 ίππων. Μαύρο χρώμα.

Η βάση δεδομένων έχει όλα όσα χρειαζόμουν από ένα αυτοκίνητο - 5 αερόσακους, ραδιόφωνο με mp3, variator (tiptronic) με paddle shifters κάτω από το τιμόνι (!), abs, ebd, κλιματιστικό. Γιατί το έβαλες! - κανένας από τους ανταγωνιστές μας δεν το έχει σε αυτή την τιμή. Συμπέρασμα - πρέπει να το πάρετε. Η προσγείωση είναι αρκετά υψηλή - 165 mm. Παρήγγειλα, πρόσθεσα πατάκια, συναγερμό (αγόρασα σε κατάστημα, τοποθετήθηκα σε αντιπρόσωπο), επενδύσεις φτερών και προστασία στροφαλοθαλάμου. Ολα. Παρέλαβα το αυτοκίνητο σε 2 εβδομάδες.

Οι πρώτες αισθήσεις μετά το Mazda 6 (είχα πουλήσει ήδη το 12 μέχρι τότε): η θέση του καθίσματος είναι ψηλότερη (αυτό είναι αισθητή), η επιτάχυνση είναι πιο ομαλή, χωρίς τραντάγματα (τελικά είναι CVT), η εργονομία των καθισμάτων είναι χειρότερα. Το αριστερό χέρι δεν μπορεί να στηριχτεί στο υποβραχιόνιο και να κρατήσει το τιμόνι, όπως σε ένα Mazda. Αυτό είναι ένα μείον. Το δεξί επίσης δεν χωράει στο υποβραχιόνιο. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο δεξιός κρατά το τιμόνι στην κάτω θέση και ξαπλώνει στο υποβραχιόνιο, ο αριστερός είναι στο τζάμι και κρατάει το τιμόνι λίγο πιο ψηλά. Ή τα χέρια σου κρέμονται πάντα στον αέρα. Μου πήρε πολύ χρόνο για να προσαρμόσω την καρέκλα, αλλά για να είναι όλα άνετα - ποτέ δεν το κατάφερα. Μάλλον επειδή δεν υπάρχει ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού. Ωστόσο, με τον καιρό το συνήθισα και πλέον δεν δίνω σημασία. Αν και, όταν μπαίνεις στο Mazda, αισθάνεσαι αμέσως τη διαφορά. ΤΕΛΟΣ παντων.

Το πλαστικό είναι δρυς, φυσικά, αλλά όλα ταιριάζουν καλά, δεν υπάρχουν τρίξιμο. Αν και μπορώ να συμφωνήσω με τις κριτικές άλλων ιδιοκτητών - δεν είναι πολύ ευχάριστο ότι το πλαστικό είναι τόσο φθηνό. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι καλύτερο να έχετε σκληρό πλαστικό, αλλά ισχυρό κινητήρα και CVT από μαλακό πλαστικό και 4 ταχυτήτων. μηχανή με 100 δυνατούς κινητήρες(Μιλάω για Mazda3). Είναι η γνώμη μου.

Η μουσική ακούγεται εντάξει (δεν είμαι μεγάλος θαυμαστής). Το κυριότερο είναι ότι το ραδιόφωνο παίζει και οι δίσκοι είναι ευανάγνωστοι. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Η ανάρτηση αυτού του Lancer είναι σχετικά μαλακή. Άκουσα ότι η έκδοση των 2 λίτρων είναι πιο άκαμπτη και η θέση του καθίσματος είναι χαμηλότερη (150 mm).

Τώρα για την καθημερινή δουλειά. Ένα μήνα αργότερα παρατήρησα ότι μπορούσα να ακούσω κάποιο κροτάλισμα όταν ο κινητήρας ήταν κρύος. Μόνο τα πρώτα 20-30 δευτερόλεπτα, και μόνο το πρωί - στο κρύο. Το Lancer δεν το έχει αυτό με μηχανικούς. Στην πρώτη συντήρηση (3000 χλμ. - προαιρετικά) έκανα ένα παράπονο - μου είπαν να το ξεχάσω :), γιατί έτσι είναι χαρακτηριστικό σχεδιασμούπαραλλαγής Δεν το πίστευα, οπότε τον έβαλα να γράψει τον ισχυρισμό. Έγραψαν ότι υπάρχει ένας θόρυβος κροτάλισμα σε έναν κρύο κινητήρα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι με την έναρξη του κρύου καιρού, το κροτάλισμα εξαφανίστηκε. Τώρα εμφανίστηκε ξανά. Μυστικιστής. ΤΕΛΟΣ παντων.

Καλή η ανάρτηση, κάπου διάβασα μάλιστα ότι είναι αξιόπιστη. Ωστόσο, το χειμώνα ακουγόταν ένα ελαφρύ τρίξιμο στα ταχυδρομικά. Λένε ότι αυτό το νερό παγώνει κάπου μετά το πλύσιμο. Ίσως δεν είναι πολύ αρκετό.

Τώρα η δυναμική. Θα το πω αυτό - για αυτά τα χρήματα και με έναν τέτοιο κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη το αυτόματο, η δυναμική είναι καλή. Όσες φορές κι αν έτρεξα στην πόλη, σχεδόν κανείς δεν άφησε πολλά. Από τους άμεσους ανταγωνιστές (Mazda, Hyundai, κ.λπ.) - σχεδόν όλοι παραμένουν πίσω. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από τον οδηγό. Για παράδειγμα, το ίδιο Mazda 3 με 150 ίππους. και φυσικά η λαβή θα σπάσει τη Λανς με το CVT. ΑΛΛΑ... αυτό είναι αν ο οδηγός ξέρει να οδηγεί. Στο αυτόματο, όλα είναι απλά - το παπούτσι είναι στο πάτωμα και η επιτάχυνση είναι πάντα η ίδια. Φυσικά και εγώ ο ίδιος είμαι υποστηρικτής της λαβής στην οδήγηση. Αλλά στην πόλη χρειάζεστε ένα αυτόματο.

Παρεμπιπτόντως, η σταθερότητα του Lance δεν είναι πολύ καλή. Στο υψηλές ταχύτητεςΕίναι καλύτερα να μην κάνετε στροφές - το αυτοκίνητο αρχίζει να παρασύρεται. Συγκριτικά, το Mazda 6 είναι πολύ καλύτερο. Αλλά συνολικά ο χειρισμός είναι μέτριος. Καλό για αυτοκίνητο πόλης. Δεν είναι ιδανικό για αγώνες. Αλλά πρέπει να καταλάβετε γιατί αγοράζετε ένα αυτοκίνητο και για ποια χρήματα. Αν θέλετε να οδηγείτε, πάρτε πιο δυνατά αυτοκίνητα, πιο δροσερή μάρκα, αλλά και πληρώστε εντελώς διαφορετικά χρήματα.

Οι ιδιοκτήτες λεκανών (Δέκα, ναι Πριν) θα κάνουν τους ανθρώπους να γελούν πολύ - αυτούς που τους αρέσει ιδιαίτερα να οδηγούν στα φανάρια. Τους αντιμετωπίζω ήρεμα - αν είναι ανόητος, αφήστε τον να φύγει. Αλλά όταν έχω διάθεση, πατάω το πεντάλ πιο δυνατά και τη στιγμή που η ταχύτητα αλλάζει από πρώτη σε δεύτερη στη λεκάνη (για τους περισσότερους, το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή χάνει πολύ στη δυναμική, ο κινητήρας βρυχάται στις 6 χιλιάδες στροφές), απομακρύνομαι ήρεμα με το CVT στις 4500-5000 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι η δυναμική είναι αρκετά αξιοπρεπής για οικονομικό αυτοκίνητομε ένα πολυβόλο.

Τι άλλο μπορεί να ειπωθεί. Έχει θόρυβο μέσα. Αυτό διευκολύνεται από το σύστημα εξάτμισης Lance. Λοιπόν, έτσι είναι. Μπορείτε να κάνετε ηχομόνωση. Κατά τη γνώμη μου, αυτό δεν αξίζει να το κάνουμε. Πρώτον, η μάζα αυξάνεται και η δυναμική χάνεται. Στη συνέχεια, υπάρχει το οικονομικό ζήτημα. Λοιπόν, είμαι επίσης υποστηρικτής της ιδέας ότι αντί να τροποποιήσετε ένα αυτοκίνητο, είναι καλύτερα να πάρετε αμέσως ένα καλό. Και ακόμα κι αν το αυτοκίνητο αποσυναρμολογηθεί, δεν θα ξανασυναρμολογηθεί. Παρόλα αυτά, κάτι θα κουδουνίσει ή θα τρίζει. Βιδώστε το λοιπόν.

Ένα ακόμη σημείο - έξοδος από πίσω πόρτεςάβολος. Το άνοιγμα είναι πολύ στενό. Ως αποτέλεσμα, τα κορίτσια γρατσούνισαν όλα τα πίσω μαρσπιέ με τα τακούνια τους. Τα μαρσπιέ είναι φαρδιά, βαμμένα, μαύρα - οι γρατσουνιές είναι πολύ ορατές. Οπότε η συμβουλή είναι να φτιάξετε αμέσως καλύμματα μαρσπιέ πόρτας, ή να τα καλύψετε με μια διάφανη μεμβράνη. Ναι, ακόμα. Η βαφή στις λόγχες δεν είναι πολύ καλή. Οι γρατσουνιές είναι ορατές, τα τσιπ τοποθετούνται εύκολα.

Σχετικά με τον κορμό. Ναι, μικρό. Πολύ. Σκεφτείτε το ως αυτοκίνητο πόλης, δεν μπορείτε να μεταφέρετε τίποτα μεγάλο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα άνοιγμα στο εσωτερικό, αλλά και πάλι, το αυτοκίνητο δεν είναι για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Γεγονός.

Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι η Mitsubishi είναι μια αρκετά ακριβή μάρκα στη συντήρηση. Η συντήρηση είναι πιο ακριβή από τη Mazda, τα ανταλλακτικά επίσης. Εξ ου και η ακριβότερη ασφάλιση. Να είστε προετοιμασμένοι για αρκετά ένα μεγάλο ποσοστό. Και άρχισαν να τα κλέβουν.

Η τελευταία πινελιά. Σε εκδόσεις με CVT, υπάρχουν οπές κάτω από τον μπροστινό αριστερό τροχό για την ψύξη του ψυγείου CVT. Άρα, αυτές οι τρύπες δεν καλύπτονται με τίποτα. Πολλή βρωμιά πετάει εκεί, έτσι δυνητικά - αδυναμία. Λίγο ενοχλητικό.

Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Η σχέση τιμής/ποιότητας είναι πρακτικά η καλύτερη στην κατηγορία, αν σκεφτούμε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συν 100% Ιαπωνικά. Είναι στο χέρι σας λοιπόν να επιλέξετε. Αν έχετε ερωτήσεις, ρώτα, θα προσπαθήσω να απαντήσω.

Κινητήρας Mitsubishi Lancer 1,8 λίτρωντο θέμα του σημερινού μας άρθρου. Το ατμοσφαιρικό Lancer 10 βενζίνης αποδίδει αξιοπρεπή 143 ίππους, που είναι αρκετά ακόμη και για ενεργή και δυναμική οδήγηση. Κινητήρας Mitsubishi 4Β10είναι αρκετά αξιόπιστη μονάδα. Αν και στο Lancer X προσφέρθηκαν πιο ισχυροί κινητήρες, αυτός αποδείχθηκε ο πιο δημοφιλής. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τη σχεδίαση και τα τεχνικά δεδομένα του κινητήρα.

Σχεδιασμός κινητήρα 1.8 Mitsubishi Lancer 10

Ο κινητήρας αναπτύχθηκε από την Global Engine Manufacturing Alliance και έχει τεράστιο αριθμό τροποποιήσεων με διαφορετικούς κυβισμούς. Εκτός από τη Mitsubishi, ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε μοντέλα Kia/Hyundai ακόμα και Chrysler. Κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί τις δικές του εξελίξεις, ρυθμίσεις και τεχνολογικές λύσεις, αλλά η βασική σχεδίαση όλων των κινητήρων είναι κοινή.

Έτσι Κινητήρας Lancer X με όγκο 1,8 λίτρων, αυτή είναι μια 4κύλινδρη μονάδα 16 βαλβίδων με μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους και αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού. Η Mitsubishi διαθέτει ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη MIVEC. Ο ψεκασμός καυσίμου ελέγχεται από ένα σύστημα με μπεκ πολλαπλών σημείων ECI. Εάν πριν από την ανάπτυξη αυτού του κινητήραστο Mitsubishi εγκατέστησαν μετατοπιστή φάσης μόνο στο εκκεντροφόρος εισαγωγής, στη συνέχεια σε αυτή τη μονάδα μηχανισμός ενεργοποίησηςαλλαγές στον χρονισμό των βαλβίδων έχουν ήδη εμφανιστεί και στους δύο άξονες, στην εισαγωγή και στην εξαγωγή.

Block head Lancer 10 1.8

Η κυλινδροκεφαλή Mitsubishi Lancer είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές για να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας, θα πρέπει να επιλέξετε ωθητές (με τη μορφή κυπέλλων) διαφορετικού πάχους. Πρόκειται για ένα τυπικό DOHC με δύο εκκεντροφόρους άξονες που δρουν απευθείας στις βαλβίδες, χωρίς κάθε είδους βραχίονες. Ανάλογα με τον τύπο εκκεντροφόρου άξονα-οδηγού-βαλβίδας. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, ελέγξτε διάκενα βαλβίδωνθα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κεριά πηγάδιαβρίσκεται στο κέντρο της κυλινδροκεφαλής.

Κίνηση χρονισμού του κινητήρα 1.8 Lancer 10

Δύο εκκεντροφόρος άξοναςοδηγείται με αλυσίδα μέσα από γρανάζια εκκεντροφόροι. Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί μια αθόρυβη αλυσίδα που αποτελείται από 180 κρίκους. Περνάει από τους αλυσοτροχούς VVT (μετατόπιση φάσης) και τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου. Η αλυσίδα χρονισμού έχει τρεις συνδετικές πλάκες με σημάδια (πορτοκαλί) που χρησιμεύουν για τον προσδιορισμό της θέσης των οδοντωτών τροχών. Σημαντικό στοιχείοΗ κίνηση είναι ο εντατήρας. Εξασφαλίζει συνεχή τάση στην αλυσίδα χρονισμού. Αποτελείται από έμβολο με ενσωματωμένο ελατήριο. Κατά την εγκατάσταση του εντατήρα, το έμβολό του πιέζει απευθείας το πέλμα του εντατήρα, παρέχοντας αυτόματη ρύθμιση της τάσης της αλυσίδας χρονισμού. Το διάγραμμα χρονισμού Lancer X 1.8 βρίσκεται παρακάτω στην εικόνα.

Προδιαγραφές κινητήρα 1.8 Lancer 10

• Όγκος εργασίας – 1798 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 86 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 77,4 mm
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
• Ισχύς hp (kW) – 140 (103) στις 6000 rpm. ανά λεπτό
• Ροπή – 178 Nm στις 4200 σ.α.λ. ανά λεπτό
• Μέγιστη ταχύτητα – 202 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10 δευτερόλεπτα
• Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-95
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 10,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– 7,5 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6 λίτρα

Τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου στον παραπάνω πίνακα αφορούν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (συνεχώς μεταβλητό Μεταβλητή CVT) η κατανάλωση δεν είναι σημαντικά υψηλότερη και η δυναμική της επιτάχυνσης είναι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο χειρότερη.

Καλημέρα σε όλους. Αυτή είναι η πρώτη φορά που γράφω μια κριτική για ένα αυτοκίνητο.
Διαθέτουμε Lancer X του 2008, εξοπλισμός Invite, κινητήρα 1.8 (143 l/s), κιβώτιο ταχυτήτων CVT.

Πριν από αυτό το αυτοκίνητο, το τελευταίο που είχα ήταν: Opel Astra Family 2012 (1.6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εξοπλισμός COSMO), Lancer X 2008 (1.8 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων), Volkswagen Jetta 2012 (αυτόματο κιβώτιο 1.6), Honda Civic 2008 (1,8 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Εν συντομία για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων που έχω στην κατοχή μου.

Opel Οικογένεια Astra 2012 – Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο, δεν είναι κακό εργοστασιακή ηχομόνωση, σε σύγκριση με το Lancer X, το πλαίσιο είναι αρκετά μαλακό, 5 από άποψη άνεσης Κατά τη διάρκεια του έτους ιδιοκτησίας δεν υπήρξαν βλάβες. Αλλά μείον αυτού του αυτοκινήτουαυτός είναι ο κινητήρας. Φαίνεται ότι οι 116 ίπποι στο ραβδί πρέπει να είναι αρκετά, αλλά φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ούτε 100 άλογα. Στην κορυφή, οδηγεί ακόμα λιγότερο, για όσους σκέφτονται να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο, μόνο 1,8.
Θα μιλήσουμε για το Lancer X λίγο αργότερα)

Volkswagen Jetta 2012 – εδώ είναι το πιο ενδιαφέρον). Το αγόρασα με την προσδοκία ότι αξιόπιστος κινητήραςΟ χυτοσίδηρος 1,6 δεν θα προκαλέσει κανένα πρόβλημα. Το αγόρασα με 41 χιλιάρικα Στα 45 χιλιάρικα άρχισε να ανάβει η επιταγή και το αυτοκίνητο άρχισε να σταματά. Συνέδεσα το σαρωτή και βγάζει σφάλμα για αστοχία στον κύλινδρο 3. Άλλαξα μπουζί, δεν βοήθησε, άλλαξα τα πηνία, δεν βοήθησε. Μετράω τη συμπίεση, στον κύλινδρο 3 είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη. (από όσο θυμάμαι 6-7 πόντοι οι υπόλοιποι 12). Κατεβάζουμε το θάλαμο και βλέπουμε ότι η βαλβίδα έχει πάρει πι... Εδώ έχεις έναν αξιόπιστο κινητήρα. Ίσως αυτό είναι ένα ελάττωμα στο συγκεκριμένο αυτοκίνητό μου, όλα είναι πιθανά. Με βάση το σασί, μπορώ να πω ότι σε σκληρές λακκούβες και λακκούβες οι αντηρίδες σπάνε με έναν ήχο σαν να έσπασε τροχός. Αλλά αυτή είναι η κανονική λειτουργία της ανάρτησης αυτό το αυτοκίνητο. Και ο κινητήρας 1.6 με τους 105 ίππους. Ακόμα πολύ μικρό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Honda Civic 2008 - Το πήρα με 59 χιλιάδες χιλιόμετρα Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας λειτούργησαν τέλεια. Πριν από αυτό, άκουσα ότι οι κινητήρες Honda i-vtec είναι φωτιά, και ήμουν πεπεισμένος για αυτό ο ίδιος. 140 l/s και πραγματικά είναι όλα 140 παρόντα. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη (σκληρότερη από ό,τι στο Lancer X), δεν υπάρχει θόρυβος, το βελούδινο εσωτερικό θυμίζει κάπως το Toyota της δεκαετίας του '90) αυτό έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Το σχέδιο της τορπίλης δεν είναι για όλους, μου αρέσει τόσο πολύ. Όλα θα ήταν καλά, αλλά στο Ομσκ δεν έχουμε καθόλου δρόμους. Το διάκενο είναι 15 cm, και με προστασία ακόμη και 13 cm είναι απλώς μια καταστροφή. Το χειμώνα οι δρόμοι δεν καθαρίζονται και δεν μπορείς να μπεις στην αυλή.

Οπότε Lancer X.
Ο κινητήρας των 1,8/143 ίππων είναι αρκετά αρκετός για την πόλη. Η κατανάλωση για χειροκίνητο κιβώτιο είναι 9-10 λίτρα στην πόλη. Πούλησα το πρώτο μου Lancer γιατί απλώς είχα κουραστεί από τους μηχανικούς και ήθελα κάτι φρέσκο. Οι μηχανικοί, γενικά, είναι μόνο για την πόλη, στον αυτοκινητόδρομο 120-130 χλμ./ώρα και 3000 χιλιάδες στροφές, βρυχάται ο κινητήρας και ζητάει έκτη ταχύτητα. Στη σόμπα, γιατί πως μεταβάλλεται συνεχώς (εικονικά 6 σχέσεις) στις 3000 χιλιάδες σ.α.λ. ταχύτητα 160 km/h. Επομένως, εάν οδηγείτε συχνά στον αυτοκινητόδρομο, θα ήταν καλύτερα να επιλέξετε ένα φρένο μεταβλητής ταχύτητας παρά ένα χειροκίνητο.
Η διαδρομή είναι μέτρια δύσκολη. Στην ταχύτητα μετατρέπεται σε στροφές με ελάχιστο ρολό. Σε ισχυρές λακκούβες και λάκκους δεν υπάρχει τέτοια διείσδυση όπως στο Jetta.
Ηχομόνωση, απλά δεν είναι σε αυτό το αυτοκίνητο. Όλα αυτά όμως λύνονται μια επιλογή προϋπολογισμού- αν τα χέρια σου μεγαλώσουν από τη θέση τους, αγοράζω ηχομονωτικά υλικά, αφήνω στην άκρη μερικές μέρες για δουλειά και όλα είναι έτοιμα. Εάν δεν έχετε χρόνο και έχετε titi-miti, τότε υπάρχουν πολλές εταιρείες που το κάνουν αυτό.
Η τορπίλη και ολόκληρο το εσωτερικό είναι σκληρό πλαστικό, αλλά δεν υπάρχουν απολύτως κανένα τρίξιμο ή άλλος θόρυβος από αυτό το πλαστικό. Το πορτμπαγκάζ είναι λίγο μικρό, αλλά όσοι χρειάζονται περισσότερο χώρο μπορούν να αποφασίσουν να αγοράσουν μια τσάντα αποθήκευσης, αφού υπάρχει ένας τροχός πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ.
Το χειμώνα στους -29..-32 δεν έχει υπάρξει ποτέ κανένα πρόβλημα, ξεκινάει από αυτόματη εκκίνηση και χωρίς ζέσταμα. Η κατανάλωση καυσίμου με CVT στην πόλη κατά την κανονική οδήγηση είναι 11-12 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο 8-9 λίτρα με ταχύτητα 140-150 km/h.

Πάνω από 2 χρόνια λειτουργίας και έχοντας διανύσει σχεδόν 40 χιλιάδες χιλιόμετρα στο Lancer, αντικαταστάθηκε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (εκτός από αυτό που περιλαμβάνεται στη συντήρηση): κολώνες γύρω από το Kayaba (επειδή δεν υπάρχουν δρόμοι), εμπρός ρουλεμάν NTN, μοτέρ ανεμιστήρα, μπροστινοί/πίσω δακτύλιοι, μπροστινά τακάκια. Δεν μπορώ να πω ότι τα ανταλλακτικά είναι ακριβά, αλλά αν αναζητήσετε αντίγραφα και κατανοήσετε αυτά τα αντίγραφα, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα.
Υπάρχει πρόβλημα με τους οδηγούς δαγκάνας, αν και πιθανότατα αυτό είναι πρόβλημα στους δρόμους μας στο Ομσκ. Μάλωσαν τι στο πρώτο Lancer και τι στο δεύτερο. Εξάλλου είναι άχρηστο να τα λαδώσεις, κρατάει 2-3 βδομάδες, από όσο ξέρω, δεν έχει νόημα να βάλω και καινούργια, μετά από κάποιο διάστημα σπάνε και αυτά και όλα είναι ίδια.

Έχοντας οδηγήσει αυτοκίνητα μετά το Lancer, και έχω οδηγήσει πολλά άλλα, εκτός από τα αναφερόμενα αυτοκίνητα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτό το καλύτερο αυτοκίνητοσε σχέση τιμής-ποιότητας στην κατηγορία του. Επομένως, μετά το Honda, αγόρασα ξανά Lancer, αλλά αυτή τη φορά με Variak.
Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας! Αν κάποιος έχει ερωτήσεις ή προτάσεις ας γράψει.

Ο Όμιλος Mitsubishi παράγει αυτοκίνητα Lancer X με μεγάλη επιλογήσταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ικανοποιώντας τυχόν αιτήματα των καταναλωτών. Οι κινητήρες με όγκο 1,5 λίτρων μπορούν να προσφέρουν απόδοση, αλλά εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να έχει το πιο δυναμικό αυτοκίνητο, τότε η επιλογή του πρέπει να γίνει προς κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων.

Οι κινητήρες συνδυάζονται με διάφοροι τύποιμεταδόσεις. Στο Mitsubishi Lancer 10 μπορείτε να βρείτε ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα CVT.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Στην αρχή της κυκλοφορίας του Mitsubishi Lancer 10, σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η σειρά κινητήρων με κινητήρα 1,3 λίτρων χαμηλής ισχύος. Η ισχύς του δεν ήταν αρκετή για μια αρκετά δυναμική διαδρομή, οπότε ο κατασκευαστής έπρεπε να εγκαταλείψει τη μαζική παραγωγή του Lancer X με μια τέτοια μονάδα ισχύος.

Ένας πιο ισχυρός κινητήρας, στον οποίο μπήκε ακόμα μαζική παραγωγήέγινε ένας κινητήρας 1,5 λίτρων 4G15 με ισχύ 109 Ιπποδύναμη. Παρείχε αποδεκτό overclocking, αλλά ο πόρος του ήταν ανεπαρκής. Αυτό σχετίζεται με σχεδιαστικά ελαττώματακαι την υψηλή ευαισθησία του κινητήρα στην ποιότητα του λαδιού και τη συχνότητα αντικατάστασής του.

Το 2011, για να αντικαταστήσει το ανεπιτυχές ενάμισι λίτρο Κινητήρας MitsubishiΟ Όμιλος ξεκινά την εγκατάσταση σταθμών παραγωγής ενέργειας 1,6 λίτρων στο Lancer X. Η ισχύς αυξήθηκε στους 117 ίππους έκανε τη δυναμική καλύτερη και η επιτάχυνση στα 100 km/h μειώθηκε. Νέος κινητήραςσημείωσε επιτυχία και κατάφερε να εκτοπίσει πλήρως την έκδοση 1,5 λίτρων το 2012.

Η εμφάνιση του Mitsubishi Lancer 10 είναι σπορ, κάτι που απαιτεί το κατάλληλο μονάδα ισχύος V χώρο του κινητήρα. Επομένως, η σειρά περιλαμβάνει πλέον κινητήρες εσωτερικής καύσης με περισσότερη δύναμη. Ο πρώτος από αυτούς είναι ένας κινητήρας 4b10 με όγκο 1,8 λίτρων και 143 ίππους. Ο δεύτερος κινητήρας ήταν ένας δίλιτρος κινητήρας 4b11, ο οποίος είχε ισχύ 150 ίππων. Με. Και οι δύο κινητήρες αναπτύχθηκαν σε στενή συνεργασία με ειδικούς της Kia-Hyundai, επομένως στη διεθνή αγορά ονομάζονται επίσης G4KC και G4KD, αντίστοιχα.

Το 2012, ο δίλιτρος κινητήρας σταμάτησε να χρησιμοποιείται στο Lancer 10. Αυτό οφείλεται τόσο στην αυξημένη φορολογία ενός μεγαλύτερου κινητήρα όσο και στη χαμηλότερη ισχύ λίτρων του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας.

Για τον βορειοαμερικανό καταναλωτή, το Lancer 10 διατίθεται με χωρητικότητα κινητήρα 2,4 λίτρων. Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιείται. Μαζί του χρησιμοποιείται και τουρμπίνα, που του επιτρέπει να πετυχαίνει 176 ίππους. Ο συντονισμός αυτού του σταθμού παραγωγής ενέργειας φέρνει αύξηση της ισχύος έως και 190 ίππους χωρίς απώλεια πόρων. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε από κοινού με την Kia-Hyundai και έλαβε τις διεθνείς ονομασίες G4KE και 4B12.

Χαρακτηριστικά αυτοκινήτων με διάφορους σταθμούς παραγωγής ενέργειας

Την καλύτερη απόδοση δείχνει το Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Η μέση κατανάλωση βενζίνης όταν ταξιδεύετε σε μικτή λειτουργία είναι περίπου 6,5 λίτρα ανά 100 km. Όταν οδηγείτε σε πόλεις, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται στα 8,2 λίτρα. Η αναχώρηση για την πίστα θα συνοδεύεται ελάχιστη δαπάνη, που δεν υπερβαίνει τα 5 λίτρα.

Η χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Για 100 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο θα χρειαστείτε 6 λίτρα. Στην κίνηση της πόλης το αυτοκίνητο θα καταναλώνει 8,9 λίτρα. Στην περίπτωση μεικτής λειτουργίας οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι περίπου 7 λίτρα. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες θα κυμαίνεται από 11,2 για χειροκίνητη έως 15,3 στην περίπτωση του at.

Με κινητήρες 1,6 λίτρων, το κλασικό αυτόματη μετάδοσηΑλλαγές ταχυτήτων 4 σχέσεων και χειροκίνητο 5άρι. Το Lancer 10 sedan με αυτόν τον κινητήρα έχει τα χαρακτηριστικά που φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας χαρακτηριστικών για Mitsubishi Lancer 10 με κινητήρα 1,6 λίτρων

Η χωρητικότητα του κινητήρα των 1,8 λίτρων συμβάλλει όχι στην οικονομική, αλλά στη δυναμική οδήγηση.

Τραπέζι Χαρακτηριστικά της Mitsubishi Lancer X με μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων

Διατίθεται με κινητήρες 2,0 λίτρων μεγάλη ποικιλία Αυτοκίνητα Lancer X. Αυτό περιλαμβάνει τετρακίνηση 4wd και αυτοκίνητα με αθλητική προκατάληψη ralliart, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 2008. Κατανάλωση βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα για διάφορα μοντέλα Lancer 10 φαίνεται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας κατανάλωσης Καύσιμο Mitsubishi Lancer X 2.0 σε διάφορες παραλλαγές

Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα με τον κινητήρα 2.0 επιτεύχθηκε σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι προσαρμοσμένα στο μέγιστο για την επίτευξη της καλύτερης δυναμικής.

Διάρκεια ζωής κινητήρα και τυπικά προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία

Το πιο προβληματικό είναι ο κινητήρας των 1,5 λίτρων. η αποτυχία του σχεδιασμού οδήγησε στο γεγονός ότι ο κινητήρας χάνει συμπίεση ήδη στις 50-60 χιλιάδες στο χιλιομετρητή. Αυτό οφείλεται στο περιστατικό δακτύλιοι εμβόλου. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, θα απαιτηθούν διαγνωστικά, απανθρακοποίηση και σε ορισμένες περιπτώσεις πλήρης επισκευή του κινητήρα.

Αρκετά συχνά 1,5 κινητήρας λίτρωντρομάζει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με την ένδειξη Ελέγξτε την μηχανή. Η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη όχι τόσο λόγω προβλημάτων με τον κινητήρα, αλλά λόγω σφαλμάτων στο υλικολογισμικό. Εκσυγχρονίζω λογισμικόΗ ECU λύνει αυτό το πρόβλημα. Ηλεκτρικό διάγραμμαεπίσης κολλάει μερικές φορές.

Ο κινητήρας χαμηλότερης ισχύος είναι ο πιο ευαίσθητος στην ποιότητα του λιπαντικού. Ακόμα κι αν τηρούνται όλα τα χρονοδιαγράμματα αλλαγής λαδιών επισκευή κινητήραθα συμβεί με χιλιομετρική απόσταση από 120 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι εξαιρετικά μικρός. Με απόσταση μεγαλύτερη από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρατηρείται εξωτερικός θόρυβος. Εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί δυνατά, ανεβάζει και συχνά στροφές. Power pointήταν τόσο ανεπιτυχής που ο Όμιλος Mitsubishi αναγκάστηκε να το διακόψει.

Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων αρχίζει να καταναλώνει λάδι μετά από 100.000 χλμ. Η στάθμη λαδιού κυμαίνεται από 100 έως 300 γραμμάρια ανά 1000 km. Ο κινητήρας διαρκεί περίπου 200 χιλιάδες χλμ., μετά την οποία απαιτείται μεγάλη επισκευή.

Ο κινητήρας 1.8 δεν έχει υδραυλικά ωστήρια. Μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ξεκινούν προβλήματα με τη ρύθμιση των διακεκομμένων βαλβίδων.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα 1,8 λίτρων

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας 1,8 έχει μεγαλύτερο πόροανάμεσα σε ολόκληρη τη σειρά κινητήρων. Ενδέχεται να απαιτηθεί ανακατασκευή εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 300 χιλιάδες στο χιλιομετρητή.

Η κύρια δυσλειτουργία ενός κινητήρα δύο λίτρων είναι η απόφραξη του καταλύτη. Για να διορθώσετε το πρόβλημα θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα ειδικό ένθετο. Η αράχνη όχι μόνο αντικαθιστά τον τυπικό καταλύτη, αλλά μειώνει και τον στροβιλισμό καυσαέρια. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα 2.0 είναι περίπου 250-280 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η σκοπιμότητα επισκευής και αντικατάστασης με συμβατικό κινητήρα

Η ξεκάθαρη απάντηση είναι αυτή καλύτερη επισκευήεγγενής ή μεταχειρισμένη κινητήρας με σύμβασηδεν υπάρχει. Πολλά εξαρτώνται από την κατάσταση του μπλοκ κινητήρα. Εάν υπάρχει θερμική παραμόρφωση των κυλίνδρων, τότε συνιστάται να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην αγορά ενός κινητήρα που αφαιρέθηκε από άλλο αυτοκίνητο. Η τιμή σε αυτή την περίπτωση θα κυμαίνεται από 20 έως 50 χιλιάδες ρούβλια.

Lancer X 4A91 1.5 κινητήρας με σύμβαση

Lancer X 4A92 1.6 κινητήρας με σύμβαση

Lancer X 4G93T 1.8 κινητήρας συμβολαίου

Σύμβαση Κινητήρας Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 κινητήρας με σύμβαση

Είναι λογικό να αγοράζετε ανταλλακτικά εάν ο κινητήρας απαιτεί επιφανειακές επισκευές ή εάν είστε βέβαιοι ότι η γενική επισκευή θα προσφέρει επαρκή διάρκεια ζωής. Τιμή εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκυμαίνεται από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια. Εάν σκοπεύετε να εκτελέσετε τις λειτουργίες μόνοι σας, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει τη δομή της μονάδας ισχύος.

Δοκιμαστική οδήγηση

Mitsubishi Lancer X
5 χρόνια στη μόδα

Ζντάνοφ Πάβελ ( 13.03.2012 )
Φωτογραφία: PushCAR

Το Mitsubishi Lancer είναι σίγουρα ένα δημοφιλές αυτοκίνητο στη Ρωσία. Το 2007 είδαν το φως Lancer sedanδέκατη γενιά που παρουσιάζεται στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτουστο Ντιτρόιτ. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον Akinori Nakanishi, ο οποίος έδωσε στη δημιουργία του σφηνοειδή σχήματα που μεταφέρουν μια εξαιρετική, ορμητική διάθεση αθλητικό μοντέλο. Lancer δέκατης γενιάς, που έχει υποστεί αρκετές μικρές, δευτερεύουσες εξωτερικές και εσωτερικές αλλαγέςΕδώ και 5 χρόνια χτυπά τις καρδιές των λάτρεις των αυτοκινήτων που θέλουν να δείχνουν τολμηροί, σπορτίφ και γρήγοροι πίσω από το τιμόνι. Οι Ιάπωνες, όπως συμβαίνει συχνά, έχουν το σωστό σχέδιο. Στη Ρωσία, δύο παράγοντες συμβάλλουν στη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου - ένα επιτυχημένο, σχεδόν εξαντλητικό σύνολο κινητήρων και ένα ελκυστικό εμφάνιση. Η ελκυστική και φωτεινή σχεδίαση, η φήμη ενός «αγωνιστικού», «οδηγού» και «άτακτου» αυτοκινήτου έκαναν τη δουλειά τους. Συμβαίνει ότι η εμφάνιση για Ρώσος καταναλωτήςπαίζει σχεδόν κρίσιμος, αφού για πολλούς είναι πολύ σημαντικό να ανταποκρίνεται σε ένα συγκεκριμένο στυλ που τονίζει τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη.

Τον Μάρτιο του 2011, συνολικά κέντρα αντιπροσώπωνξεκίνησαν οι πωλήσεις της ενημερωμένης έκδοσης Εκδόσεις Mitsubishi Lancer X. Η ενημέρωση συνίστατο στο ρετουσάρισμα της όψης και την προσθήκη ενός άλλου νέου κινητήρα, ικανού να λειτουργεί παράλληλα με ένα «μηχανικό» ή με ένα CVT και να παράγει 143 ίππους. με όγκο 1,8 λτ. Αυτός ο κινητήρας κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας Τεχνολογία MIVECκαι όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής είναι οικονομικό, αρκετά παραγωγικό, αλλά ταυτόχρονα πιο φιλικό προς το περιβάλλον από πχ το δίλιτρο αδερφό του. Πάνω από όλα θα ήθελα να καταλάβω αυτό το αυτοκίνητο, να μάθω τους λόγους της επιτυχίας του. Για να γίνει αυτό, δοκιμάσαμε ένα Lancer με νέο κινητήρα 1,8 λίτρων απόδοσης 143 ίππων. και τον κοίταξε με προσοχή.

Το πιο ενδιαφέρον και εκφραστικό μέρος είναι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Η εντυπωσιακή μάσκα ψεύτικου ψυγείου με τη μορφή μιας τεράστιας, τραπεζοειδούς εισαγωγής αέρα έχει σκοπό να δείξει ότι κάτω από το μακρύ καπό υπάρχει ένα τεράστιο και δυνατή καρδιά, που απαιτεί όχι λιγότερο ισχυρή ψύξη, αν και στην πραγματικότητα και τα τρία διαθέσιμος κινητήραςείναι συνηθισμένοι, «πολιτικοί». Το πιο ισχυρό από αυτά, αυτό που δοκιμάσαμε, έχει όγκο 1,8 λίτρων. Οι προβολείς του αυτοκινήτου, με το σχήμα τους, συνεχίζουν τη σχεδιαστική ιδέα όλου του μπροστινού μέρους. Μιμούνται ένα ελαφρώς στενό, απειλητικό βλέμμα. Εξ ου και το σωρευτικό αποτέλεσμα της σκέψης του «μπροστά» του Mitsubishi Lancer, που μιλά για τη σπορ και, θα έλεγα, ακόμη, επιθετική συμπεριφορά του οδηγού και του αυτοκινήτου του. Από το πλάι και από πίσω το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ήρεμο. Πίσω φώτα, στο εσωτερικό αποτελούνται από πολλά ξεχωριστά στοιχεία. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, που τους δίνει το αποτέλεσμα να επιπλέουν στον αέρα. Περιγράφοντας τη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι οι σχεδιαστές, έχοντας επιδείξει ένα ταλέντο άξιο επαίνου, χρησιμοποιώντας απλές και λύσεις χαμηλού κόστους, πέτυχε ένα υπέροχο αποτέλεσμα. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, όλα τα στοιχεία Σχέδιο MitsubishiΤο Lancer X είναι απλό. Εδώ δεν θα βρείτε περίπλοκες γραμμές περιέλιξης, μεγάλο αριθμό και ποικιλία σχημάτων και υλικών. Αλλά ταυτόχρονα, η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου, όπως και πριν από πέντε χρόνια, είναι συγκεκριμένη, λαμπερή και αξέχαστη. Επιπλέον, η όλη ιδέα αυτού του σχεδιασμού φαίνεται να αντικατοπτρίζει το κύριο σύνθημα της εταιρείας Mitsubishi Motors- Αξιόπιστο! Κοιτάτε το Lancer και φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χαλάσει. Η απλότητα και η ευελιξία της εμφάνισης είναι πολύ σημαντική σημαντικός ρόλοςνα σχηματίσει μια τέτοια εντύπωση.

Το εσωτερικό του Mitsubishi Lancer X είναι μέτριο σε μέγεθος και ανέσεις σήμερα. Στον οδηγό και συνοδηγόςαρκετά άνετα σε όλα τα αεροπλάνα, τρεις επιβάτες στη δεύτερη σειρά, εάν είναι μέσου ύψους και σωματικής διάπλασης, θα είναι άνετοι και άνετοι, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και υπάρχει επίσης αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι. Τρεις ενήλικες μπορούν να καθίσουν ήσυχοι πίσω κάθισμα. Το πορτμπαγκάζ απέχει πολύ από το μεγαλύτερο στην κατηγορία - 315 λίτρα. Αλλά ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους αποθηκεύεται στο χώρο αποσκευών.

Όσο για την εργονομία, όλα εδώ είναι απλά και συγκρατημένα με «ιαπωνικό» τρόπο. Όταν βλέπετε ένα απλό σχέδιο και ελάχιστους ελέγχους, τα μάτια σας δεν θα τρελαίνονται και αυτό είναι το μόνο που χρειάζεστε στον σύγχρονο οδηγό, είναι στο χέρι. Κεφαλή μονάδαΕίναι κατασκευασμένο σε απλό, συντηρητικό στυλ και κατά τη γνώμη μου είναι πολύ εύκολο στη χρήση. Οι χειρισμοί με το κλιματιστικό γίνονται με τρία περιστροφικά πόμολα, με πολύ απλά και εύχρηστα σύμβολα. Κοιτάζοντάς τα, η διατύπωση στη γλώσσα σας είναι «παλιομοδίτικο», αλλά όταν αρχίσετε να τα χρησιμοποιείτε, γίνεται σαφές ότι όλα τα έξυπνα είναι απλά, είναι πολύ εύχρηστα και το «παλιομοδίτικο» σταδιακά ξεχνιέται. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μειονεκτήματα στην "ιαπωνική" απλότητα, για παράδειγμα, όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των πιο ακριβών, είναι εξοπλισμένα με συμβατικό κλιματισμό, δεν υπάρχει έλεγχος κλίματος. Η ρύθμιση της κολόνας τιμονιού σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι δυνατή μόνο σε ύψος. Δυναμικό σύστημασταθεροποίηση κατευθυντική σταθερότητα V βασικές διαμορφώσειςδεν παρέχεται. Στα μειονεκτήματα του εξοπλισμού συγκαταλέγεται και η σχεδίαση του υποβραχιόνιου, το οποίο είναι πρακτικά απρόσιτο για τον οδηγό. Μπορείτε να βάλετε τον αγκώνα σας πάνω του μόνο εάν το κάθισμα μετακινηθεί όσο το δυνατόν πιο πίσω και ελλείψει ρύθμισης του τιμονιού για πρόσβαση, αυτή η θέση του καθίσματος του οδηγού είναι εντελώς απαράδεκτη. Αυτό υποδηλώνει το συμπέρασμα ότι κεντρικό υποβραχιόνιοαν και είναι εγκατεστημένο στη βάση οποιασδήποτε διαμόρφωσης, από μόνο του είναι άχρηστο για τον οδηγό. Από όλα τα κουμπιά που βρίσκονται πόρτα του οδηγού, και δεν είναι πολλά από αυτά, ούτε λίγα - επτά, μόνο ένα φωτίζεται - ο ρυθμιστής παραθύρου του οδηγού. Γιατί αυτή η εξοικονόμηση φωτισμού δεν μου είναι ξεκάθαρο. Παρά τις προαναφερθείσες ελλείψεις στην εργονομία, παρόλα αυτά κατάφερα να κάτσω άνετα στη θέση του οδηγού. Καθώς οδηγούσα, συνειδητοποίησα ότι ένιωθα άνετα όχι μόνο να κάθομαι, αλλά και να οδηγώ το αυτοκίνητο.

Ήδη στην αρχή της δοκιμής, συνειδητοποίησα ότι δεν είχα προβλέψει κάποια σημαντικές αποχρώσεις. Η πρώτη περίσταση που δεν είχα προβλέψει ήταν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μου παραδόθηκε με ελαστικά με καρφιά. Σίγουρα Nokian HakkapeliittaΤο 7 είναι καλό ελαστικό, αλλά όχι για τη Μόσχα με την άσφαλτο και τους χειμώνες χωρίς χιόνι. Φανταστείτε την απογοήτευσή μου όταν αρκετές φορές προσπάθησα να πάρω μια στροφή πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, ένιωσα ότι το αυτοκίνητο, σε αιχμές, σαν σε πατίνια, άρχισε να γλιστράει από την τροχιά που είχα σχεδιάσει. Αντί για την αναμενόμενη δυναμική και δυνατότητα ελέγχου, έλαβα την επιθυμία να μην συμμετέχω πλέον σε τέτοια πειράματα σε ελαστικά με καρφιά. Επιπλέον, η κύλιση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια αλόγιστων ελιγμών μου φαινόταν πολύ μεγάλη. Περίμενα άκαμπτη και «σαν οδηγική» συμπεριφορά από την ανάρτηση Mitsubishi Lancer X. Στην πραγματικότητα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το Lancer κυλά εναλλάξ όπως και τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας που δεν διεκδικούν τον τίτλο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια λεπτότητα εδώ. Συνήθως, τα μεγάλα ρολά είναι πιο συνηθισμένα μαλακά μενταγιόν, που αντισταθμίζουν την έλλειψη σπορ συμπεριφοράς με τη συνολική άνεση στην καμπίνα. Ανάρτηση MitsubishiΟ Lancer άφησε ευχάριστες εντυπώσεις. Είναι λίγο σκληρό, αλλά λειτουργεί αρκετά άνετα, και το καλά συναρμολογημένο εσωτερικό δεν αντιδρά στις διασταυρώσεις και τις ανωμαλίες του δρόμου, όλα τα χτυπήματα και οι κραδασμοί παραμένουν κάπου στο επίπεδο της ανάρτησης και του αμαξώματος. Για βελτίωση γενική εντύπωσηαπό τις στροφές, θα ήταν δυνατό να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο με καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη. Τότε τα δυνατά ρολά δεν θα χαλούσαν την εντύπωση των όμορφων γρήγορων στροφών και σπορ σεντάνθα ήταν πραγματικά αθλητικός. Στο δείγμα δοκιμής, τα καθίσματα δεν είχαν καμία πλευρική στήριξη.

Η ηχομόνωση εσωτερικού, παρά τις δηλώσεις του κατασκευαστή για σημαντική βελτίωσή της, εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής για μια άνετη οδήγηση. Κατά τη γνώμη μου, αυτό το αυτοκίνητο έχει τον λιγότερο θόρυβο κινητήρα που διεισδύει στην καμπίνα. Οτιδήποτε άλλο από το οποίο είναι συνήθως απομονωμένη η καμπίνα φτάνει στα αυτιά των επιβατών στο " καλής ποιότητας" Κατά την οδήγηση, ακούγεται ξεκάθαρα ένα βουητό στην καμπίνα, ίσως αυτοί είναι ήχοι που παράγονται από το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεκάθαρα διακριτοί σε ταχύτητες από 90 km/h και πάνω. Πρέπει να υψώσεις λίγο τη φωνή σου για να μπορεί ο συνομιλητής στο κάθισμα του συνοδηγού να ακούσει καλά τον οδηγό. Αλλά αν σκεφτούμε αντικειμενικά, μπορούμε να καταλήξουμε στο εξής συμπέρασμα: διαφορετικοί άνθρωποικαι η ακρόαση είναι διαφορετική, κάποιος ακούει εξωγενής θόρυβοςστο σαλόνι, και κάποιος δεν σκέφτεται το αντίθετο αθλητική ιππασίακαι οδηγείτε χωρίς δυνατό soundtrack. Γενικά, η ηχομόνωση είναι ένα κάπως υποκειμενικό χαρακτηριστικό και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για να κρίνουμε το αυτοκίνητο συνολικά. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι το Mitsubishi Lancer X τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως σπορ σεντάν, δεν χρειάζεται καθόλου να αναφέρουμε την ηχομόνωση του εσωτερικού.

Επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11,2 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα– 192 km/h. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι εξοπλισμένος με ένα από τα δύο χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων ή μεταβλητή. Στην περίπτωσή μας είναι ένας μεταβλητός. Η απόδοση του variator στο Mitsubishi Lancer X με τον κινητήρα 1.8 MIVEC δεν προκάλεσε κανένα παράπονο κατά τη διάρκεια της δοκιμής ο κινητήρας απέδιδε 143 ίππους. έχει καλή πρόσφυση και το μεταβλητό θέτει ομαλά το αυτοκίνητο σε κίνηση. Εάν πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα ή να αφήσετε απότομα την εκκίνηση, δεν υπάρχουν προβλήματα - η μεταβλητή μπορεί να κάνει τα πάντα. Απλά πρέπει να συνηθίσεις λίγο το στυλ δουλειάς του. Εάν εφαρμόσετε το αέριο ομαλά αλλά εντατικά, τότε η μεταβλητή θα λειτουργήσει προσεκτικά, αλλά εάν χτυπήσετε απότομα το πεντάλ, η επιτάχυνση θα είναι γρήγορη. Η απόδοση του variator με ικανοποιούσε με το γεγονός ότι σε οποιοδήποτε εύρος ταχύτητας το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται επαρκώς και αρκετά γρήγορα στο πεντάλ του γκαζιού και επομένως το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο είναι σίγουρο. Γενικά, το ζεύγος «κινητήρας 1.8 – συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων» για το Mitsubishi Lancer X λειτουργεί αρμονικά και προκαλεί μόνο θετικά συναισθήματα. Μπορώ μόνο να προσθέσω ότι ήμουν απολύτως παρών στο τεστ καινούριο αυτοκίνητοκαι ο αντιπρόσωπος της ROLF Import με διαβεβαίωσε ότι ένα νέο αυτοκίνητο Mitsubishi δεν χρειάζεται τρέξιμο, γιατί περνάει ο κινητήρας κρύο τρέξιμοστο εργοστάσιο του κατασκευαστή. Ίσως γι' αυτό μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν ελαφρώς υψηλότερο από αυτό που δήλωσε ο κατασκευαστής - 11,5 λίτρα.

Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι ότι η δοκιμή Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite+ CVT κοστίζει 789.000 ρούβλια. Για όσους εκτιμούν την άνεση και τη σιωπή στην καμπίνα μαζί με πλούσιο σε εξοπλισμόκαι χαμηλού κόστους, ένα τέτοιο αυτοκίνητο πιθανότατα δεν είναι κατάλληλο. Αυτό το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματα για εκείνους τους ανθρώπους που χρειάζονται και ενδιαφέρονται για τη διατήρηση της εικόνας ενός οδηγού που προωθεί ένα ενεργό στυλ οδήγησης. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ενδιαφέρει όσους αγαπούν τα ιαπωνικά αυτοκίνητα και πιστεύουν ότι είναι πιο αξιόπιστα από άλλα αυτοκίνητα, εννοώ ως θαυμαστές Μάρκες Mitsubishi, Έτσι Ιαπωνικά αυτοκίνηταγενικά. Αυτό το αυτοκίνητο θα ενδιαφέρει τους θαυμαστές αθλητικό σχέδιοκαι εκείνοι για τους οποίους η εμφάνιση και η εικόνα της μάρκας έρχεται πρώτη, και ένα σεμνό και ήρεμο σχέδιο εσωτερική διακόσμησητο σαλόνι είναι πλεονέκτημα.

Σε κάθε περίπτωση, η δέκατη γενιά Mitsubishi Lancer πήρε τη θέση της τιμής στις καρδιές των θαυμαστών, γιατί το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι είχε ψυχή και χαρακτήρα. Ένας συνδυασμός απλού αλλά αποτελεσματικού σχεδιασμού, συντηρητικού και αποτελεσματικού εσωτερικό χώροκαι εικόνα ποιότητας Ιαπωνική μάρκακέρδισε η Mitsubishi Lancer προσοχήκαι την αγάπη ορισμένων λάτρεις του αυτοκινήτου, και είμαι σίγουρος ότι πολλοί περισσότεροι άνθρωποι θα ερωτευτούν αυτό το αυτοκίνητο.

Τιμή αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer X (1,8 CVT) από 789.000 RUB.