Συνάντησα ένα περίεργο φορτηγό KamAZ κατά τη φόρτωση και αμέσως έστρεψα την προσοχή μου σε αυτό. Στην αρχή, με τράβηξε το ημιρυμουλκούμενο MAZ-9397 που ήταν συνδεδεμένο σε αυτό, γιατί... είχε λάστιχα tubeless διαστάσεων 295/80-22,5 και δεν ήταν σε σφήνες, αλλά σε Euro hub.

Προφανώς, ο ιδιοκτήτης έκανε φασαρία, πήρε τους άξονες από το ημιρυμουλκούμενο MAZ-93866 και στη συνέχεια έλυσε αμέσως το πρόβλημα με τη στερέωση των τροχών και των ελαστικών. Δεν υπήρχαν άλλες τροποποιήσεις στο ημιρυμουλκούμενο.

Αφού μίλησα με τον οδηγό και ζήτησα την άδεια να φωτογραφίσω το αυτοκίνητό του, ξεκίνησα μια περαιτέρω χαλαρή επιθεώρηση.

Το φορτηγό, όπως και το ημιρυμουλκούμενο, είχε επίσης κόμβους ευρώ. Το ντουλάπι της σέλας συντομεύτηκε, γεγονός που επέτρεψε να χαμηλώσετε τη σέλα λίγο χαμηλότερα και κατά τη μεταφορά υψηλών φορτίων, αυτό δεν είναι περιττό.

Έχοντας κοιτάξει προσεκτικά, συνειδητοποίησα ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντικατέστησε όχι μόνο τους κόμβους, αλλά τοποθέτησε εντελώς διαφορετικούς άξονες.

Προφανώς επιλέχθηκαν ειδικά πίσω άξονεςμε κλείδωμα μεταξύ τροχών.

Έχοντας σπουδάσει πίσωαυτοκίνητο, μετακόμισα στο μπροστινό μέρος του KamAZ. Η καμπίνα ανυψώθηκε σε βραχίονες σε ύψος περίπου 10 cm Όπως αποδείχθηκε, η μπροστινή δοκός του τρακτέρ δεν ήταν KamAZ, αλλά από μια Mercedes.

Το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου έγινε ορατό μόλις κοίταξα κάτω από την καμπίνα. Το τρακτέρ είχε 8κύλινδρο Κινητήρας Mercedes-BenzΚιβώτιο ταχυτήτων OM 402.907 και ZF Gearbox, καθώς και φίλτρο αέρα MAZ.

Τα πίσω στηρίγματα της καμπίνας δεν χρειάστηκε να αποσυναρμολογηθούν για να τοποθετηθεί ο νέος κινητήρας, γιατί Ο κινητήρας της Mercedes είναι πιο στενός από τον κινητήρα YaMZ-238.

Το ξένο μοτέρ τοποθετήθηκε στο πλαίσιο μαζί με τα γνήσια πίσω στηρίγματα Mercedes γιατί Σύμφωνα με τα στηρίγματα του κινητήρα, το πλαίσιο KamAZ είναι 6 cm φαρδύτερο από το Mercedes, πλάκες πάχους περίπου 3 cm τοποθετήθηκαν μεταξύ του πλαισίου και των πίσω βραχιόνων του κινητήρα.

Στη φωτογραφία φαίνεται και μια ράβδος αλλαγής ταχυτήτων της MAZ, η οποία συνδέεται με μια ράβδο επέκτασης. Ο ίδιος ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι της Super MAZ.

Επιθεωρώντας το μπροστινό μέρος του κινητήρα, παρατήρησα το ψυγείο τεσσάρων σειρών, τα αρχικά του στηρίγματα, καθώς και τη δεξαμενή λαδιού για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Σημειώθηκε ότι υπάρχει ελεύθερος χώροςμεταξύ του ανεμιστήρα του κινητήρα και του ίδιου του ψυγείου.

Παρατηρήθηκε επίσης με σωστη πλευραμονοκύλινδρος συμπιεστής κινητήρα.

Στην αριστερή πλευρά, μεταξύ σωλήνες εξάτμισης, τοποθετήθηκε ένας κύλινδρος απελευθέρωσης συμπλέκτη και μεταξύ της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων και άξονας καρδανίου, σπιτικό μεταλλικό αποστάτη.

Να σημειωθεί ότι η Mercedes οκτώ (όγκος 12,74 λίτρα, διάμετρος εμβόλου 125 χλστ., διαδρομή εμβόλου 130 χλστ., ισχύς 256 ίπποι) συναρμολογημένη με 12 μετάδοση βημάτων, πιο κοντό και πιο στενό Κινητήρας KamAZαπό το σημείο ελέγχου.

Κατ 'αρχήν, αυτό είναι ακόμη καλό, επειδή δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το πού να εγκαταστήσετε αυτήν ή εκείνη τη μονάδα - υπάρχει αρκετός χώρος.

Ο κινητήρας Mercedes που εγκαταστάθηκε σε αυτό το KamAZ κατασκευάστηκε το 1984, αλλά χάρη σε αυτό, το φορτηγό έλαβε μια δεύτερη ζωή και πληρώνει τον ιδιοκτήτη γι 'αυτό με ευσυνείδητη εργασία, τρέχοντας γρήγορα στους δρόμους της χώρας.

• Έχω έγγραφα για το Ural Truck Crane, έτος κατασκευής - 1992. Αριθμός VINόχι στα έγγραφα, αλλά έχω το μοντέλο και τον αριθμό του εγκατεστημένου κινητήρα εσωτερικής καύσης - 710.10 Αριθμός 953533. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί από τον αριθμό τροποποίηση κινητήρα εσωτερικής καύσης? Πρέπει να εγκαταστήσω ένα νέο, αλλά δεν ξέρω ποιο.
  — Είτε 740.1000403 είτε 740.1000403-20 εγκαταστάθηκαν σε αυτά τα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν επιλογές.

• Πόσο διαφέρουν μεταξύ τους και το 7403. Είναι δυνατόν να γίνει άλλος από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και πόσα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν;
  — Και οι δύο αυτοί κινητήρες ανήκουν στην κατηγορία EURO-0, αλλά έχουν μόνο το ίδιο σύστημα λίπανσης. Υπάρχει διαφορά στην ομάδα εμβόλων, κυλινδροκεφαλή, στροφαλοθάλαμο, σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κ.λπ. Είναι πιο εύκολο να επικοινωνήσετε με τον επίσημο κέντρο εξυπηρέτησηςγια επισκευή κινητήρα.

• Έχω το Νο. 30779674. Έχει επένδυση εμβόλου και αν ναι, ποιες είναι κατάλληλες;
  — Οι επενδύσεις δεν είναι εγκατεστημένες σε κινητήρες Cummins B5.9-180. Οι επισκευές πραγματοποιούνται με διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων.

• Πες μου, υπάρχει σημαντική διαφορά στους κινητήρες 740.622 και 740.70
  — Κατ' αρχήν, όχι. Ανήκουν στην ίδια σειρά (70) και όλα τα μοντέλα έχουν ένα TKR.

• Έχω ένα KAMAZ 65115-A4 με εγκατεστημένος κινητήρας CUMMINS ISB6 7E4 300 No. 86039912. Θα ήθελα να εγκαταστήσω έναν κινητήρα KAMAZ, ποιο μοντέλο είναι κατάλληλο για μένα και είναι δύσκολο;
  — Η αντικατάσταση κινητήρων αυτής της μάρκας με άλλη δεν προβλέπεται στην τεκμηρίωση - αυτό θα αλλάξει τον εξοπλισμό του οχήματος. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνεται μόνο σε εταιρείες που διαθέτουν την κατάλληλη άδεια τροποποίησης οχημάτων KAMAZ. Η αντικατάσταση επηρεάζει σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου: ηλεκτρικό εξοπλισμό, ψύξη, μονάδες ελέγχου, εξάτμιση, κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Επίσης, κατά τη διαδικασία αντικατάστασης, ενδέχεται να αποκαλυφθούν πρόσθετες εργασίες.

Κάντε μια ερώτηση στον ειδικό μας στο τέλος αυτής της σελίδας ή μέσω email.

• Πείτε μου ποιος είναι ο πραγματικός κατασκευαστής του κινητήρα CUMMINS ISB6.7E4 300 No. 86039970.
  — Σύμφωνα με την τεκμηρίωση, η κατασκευαστική εταιρεία είναι η ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.

• Είναι δυνατή η προμήθεια κινητήρα κατηγορίας EURO-3 στα Ουράλια με εγκατεστημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης KAMAZ; Αν ναι, ποιο μοντέλο είναι προτιμότερο και χρειάζεται αλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων;
  — Μόνο κινητήρες EURO-0 εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα Ural 4320, χωρίς επιλογές.

• Υπάρχει δυνατότητα αντικατάστασης του κινητήρα Νο 740.11-1000411-04 με Νο. 740.11-1000411-01 και ποια είναι η διαμόρφωση του τελευταίου;
  - Όχι, δεν μπορούν να αντικατασταθούν - πρόκειται για εντελώς διαφορετικούς κινητήρες.

• Πείτε μου σε ποια διαμόρφωση πωλούνται οι κινητήρες 740.13-1000400 (21) (22).
  - Πωλούνται σε μέγιστη διαμόρφωσημε όλα τα συνημμένα. Μόνο ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, το ψυγείο και το δοχείο διαστολής παρέχονται χωριστά.

• Το πρόβλημα είναι το εξής: στα λεωφορεία LIAZ 525645, που κατασκευάστηκαν το 2006, εγκαταστάθηκαν οι κινητήρες 740.21 και 740, αντικαθιστώντας το προηγουμένως εγκατεστημένο 740.31. Το τοπικό τμήμα της τροχαίας αρνείται την εγγραφή, με το επιχείρημα ότι έχει αλλάξει τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και σας αναγκάζει να καταχωρίσετε τη μετατροπή. Τι πρέπει να κάνουμε;
  — Βασικά, αυτά τα μπλοκ είναι τα ίδια και έχουν την ίδια περιβαλλοντική κατηγορία. Στην περίπτωσή σας, πρέπει να λάβετε την επίσημη άρνηση εγγραφής και να την στείλετε στον επικεφαλής σχεδιαστή, μετά την οποία θα λάβετε επίσημο έγγραφο, το οποίο θα προσκομίσετε στη συνέχεια στην τοπική τροχαία.

• Δεν έχω τοποθετήσει turbo στο αυτοκίνητό μου. Το ICE κοστίζει 740,10-210. EURO-0. Μπορώ να τροποποιήσω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης τοποθετώντας έναν στρόβιλο σε αυτόν; Και τι πρέπει να κάνετε;
  — Στην περίπτωσή σας, είναι απαραίτητο να τροποποιήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε 7403 (κατηγορία EURO-0). Εκτός από την εγκατάσταση στροβίλων (7N1), θα πρέπει να αντικαταστήσετε ομάδα εμβόλων, αντλία έγχυσης, μπεκ και συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του αυτοκινήτου.

• Έχω ένα KAMAZ 43118 με εγκατεστημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης 740.30-260. Ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί, τι μοντέλο μπορείτε να προτείνετε; Συνιστάται να ελαχιστοποιήσετε διάφορες πιθανές τροποποιήσεις.
  — Το πλησιέστερο είναι 740.30-100402. Αντικατάσταση με κινητήρες μεγαλύτερου ή χαμηλότερη ισχύς, καθώς και άλλες τάξεις φιλικότητας προς το περιβάλλον δεν επιτρέπονται από την τεκμηρίωση σχεδιασμού. Επιπλέον, θα πρέπει να αλλάξετε ταυτόχρονα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιλέξτε τη διαμόρφωση του προτεινόμενου κινητήρα που ταιριάζει με το όχημά σας - αυτή είναι η απλούστερη επιλογή.

• Θέλω να βάλω έναν κινητήρα Kammens στον δικό μου αντί για αυτόν που είναι πάνω του. Είναι δυνατόν;
  - Σιγουρα οχι. Πρώτον, απαγορεύεται αυστηρά η μείωση της περιβαλλοντικής κλάσης και δεύτερον, απαιτείται μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, του συμπλέκτη, των πεντάλ κ.λπ. αυτή τη στιγμήΟ κινητήρας σας είναι επίσης σχετικά καλός, εφόσον τηρούνται οι κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας.

• Θέλω να αντικαταστήσω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αρ. 740.13.260 έως 740.30.260 στο KAMAZ 53228. Θα είναι δυνατό να μην χρησιμοποιηθεί εκ νέου εξοπλισμός μεγάλης κλίμακας; Εάν όχι, τι πρέπει να αλλάξει;
  — Έχουν ομοιότητες ακόμη και στην εμφάνιση, αλλά στο 740.30 υπάρχουν σωλήνες για το ONV. Δηλαδή απαιτείται εγκατάσταση επιπλέον καλοριφέρ. Επιπλέον, είναι απαραίτητο:
  1. Σηκώστε την καμπίνα.
  2. Αλλάξτε τη μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων.
  3. Η παρουσία αυστηρά εισαγόμενου συμπλέκτη.
  4. Μοντέλο δαπέδου μόνο 53205, αλλιώς δεν χωράει.
  5. Απαγορεύεται η τοποθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων 142 - είτε 154 είτε ZF.
  Επιπλέον, κατά τη διαδικασία αναθεώρησης, ενδέχεται να γίνουν εμφανείς διάφορες πρόσθετες εργασίες.

Θέλετε να αγοράσετε έναν κινητήρα;

αυτοκίνητο Kamaz - το καλύτερο φορτηγό εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Έχει αποδειχθεί πολύ καλά, κυρίως επειδή ο κινητήρας του λειτουργεί χωρίς βλάβη.

Κινητήρες για KamAZ

Σήμερα, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις κινητήρων για εγκατάσταση σε φορτηγά.

Ο τύπος του κινητήρα που μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα φορτηγό, για παράδειγμα, ένα Kamaz μεγάλου μήκους, μπορεί να εξαρτάται από διάφορους παράγοντες:

• τροποποιήσεις του ίδιου του μηχανήματος.
• το είδος της εργασίας που θα εκτελέσει το όχημα.

Τα σύγχρονα φορτηγά Kamaz είναι εξοπλισμένα με διάφορα μοντέλα κινητήρων:

• 740.11-240 - κινητήρας με ισχύ 240 ίππων και ροπή μπορεί να φτάσει τα 766 Nm.
• 740.13-260 - η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα φτάνει τους 260 ίππους και η ροπή στα 834 Nm.
• 740.31-240 – ισχύς κινητήρα 240 hp, ροπή – 980 Nm (αυτός ο τύπος κινητήρα ανήκει στο Euro 2).
• 740.30-260 (Euro 2) – αποδίδει ισχύ 260 ίππων και η ροπή φτάνει τα 1078 Nm.

Κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν να εγκατασταθούν σε λεωφορεία και φορτηγά.

Οι κινητήρες της τροποποίησης 740 έχουν πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους κινητήρων αυτού του τύπου:

• ελαφρύτερο βάρος σε σύγκριση με άλλα μοντέλα.
• μικρές συνολικές διαστάσεις.

Οι δύο σειρές κυλίνδρων στον κινητήρα βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. Αυτό το σχέδιοκατέστησε δυνατή τη μείωση των διαστάσεων του μηχανισμού.

Ένας σύνδεσμος υγρού κίνησης ανεμιστήρα συνδέεται ομοαξονικά στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και ένα φίλτρο καθαρισμού λαδιού και φίλτρα συνδέονται στα δεξιά λεπτό καθάρισμαελαιογραφίες Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί πολύ καλά και αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να χρησιμοποιείται υπό πολύ υψηλά φορτία.

Σχέδιο αυτού του κινητήραδεν είναι κατώτερο από τα παγκόσμια ανάλογα κινητήρων αυτού του τύπου και ισχύος. Είναι πολύ στιβαρά και ανθεκτικά, επομένως μπορούν να τοποθετηθούν και σε άλλους τύπους αυτοκινήτων.

Το κλειστό σύστημα ψύξης απλοποιεί τη συντήρηση του κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Για να εξασφαλίσουν την εκκίνηση του κινητήρα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ένα ισχυρό μίζα με μανιβέλακαι μπαταρίες με αυξημένη χωρητικότητα, και επίσης εγκατέστησε ένα θερμαντήρα εκκίνησης και χρησιμοποίησε χαμηλό ιξώδες στον κινητήρα λάδι μηχανής. Επομένως, αυτοί οι τύποι κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο σε κρύο καιρό όσο και σε υψηλή ζέστη.

Όλες αυτές οι σχεδιαστικές λύσεις καθιστούν τον κινητήρα καθολικό και πολύ αξιόπιστο στη λειτουργία του, καθώς και εύκολο στη συντήρηση και επισκευή.

Ταινία "Μυστικά μηχανικής του KAMAZ-master":

Ας ξεκινήσουμε με λίγες πληροφορίεςκαι θα σας πούμε ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι τώρα στα φορτηγά Chelny και γιατί.

Στα φορτηγά Kamaz μπορείτε να βρείτε τρεις μονάδες: τον «εγγενή» κινητήρα ντίζελ της σειράς 740, καθώς και τους κινητήρες Daimler OM 457 και Cummins. Οι κινητήρες 740 είναι οι μόνοι στη σειρά με οκτακύλινδρους.

Οι εισαγόμενοι κινητήρες είναι εν σειρά έξι, όπως το μελλοντικό νέο P6. Τέτοιοι κινητήρες είναι πλέον οι πιο δημοφιλείς στον κόσμο των φορτηγών. Αλλά μια φορά κι έναν καιρό ο κινητήρας 740 ήταν αρκετά προηγμένη μονάδα! Ας θυμηθούμε την ιστορία του.

Το 1967, το εργοστάσιο Likhachev της Μόσχας άρχισε να αναπτύσσει μια οικογένεια φορτηγών ZIL-170 με διάταξη τροχών 6x4. Το 1969, το πρώτο δείγμα ήταν έτοιμο και η παραγωγή του μεταφέρθηκε σε ένα νέο εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny, το οποίο εκείνη την εποχή ήταν ακόμη υπό κατασκευή.

Το 1976, το Kamaz-5320 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της νέας επιχείρησης, η οποία στην ουσία ήταν το 170ο ZiL. Η μονάδα ισχύος τότε ήταν το Yaroslavl τόμος YaMZ 11,5 l, που παρήγαγε από 180 έως 210 l. Με. Η παραγωγή αυτών των κινητήρων ντίζελ ιδρύθηκε στο Kamaz το 1975, και εδώ ξεκινά η μονάδα της σειράς 740. Τι καλό είχε αυτός ο κινητήρας;

Πρώτον, το Kamaz diesel είναι το πρώτο Σοβιετικοί κινητήρες, το οποίο έλαβε ένα κλειστό σύστημα ψύξης στο οποίο υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται αντιψυκτικό και όχι νερό. Η κίνηση της πτερωτής ψύξης του ψυγείου έλαβε μια σύζευξη υγρού και ολόκληρο το σύστημα έλαβε έναν θερμοστάτη. Υπήρχαν και άλλες τεχνολογικές καινοτομίες σε αυτόν τον κινητήρα (ένα σύστημα φιλτραρίσματος λαδιού πλήρους ροής με φυγόκεντρο, νιτρωμένο στροφαλοφόρο άξονα, αφαιρούμενους κεραμοειδείς οδηγούς για βαλβίδες κ.λπ.), αλλά έχουν περάσει σαράντα χρόνια από τότε.

Φυσικά, κατά τη διάρκεια αυτών των δεκαετιών ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί αρκετές φορές, αλλά τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει ατελείωτα: κάποια μέρα θα πρέπει ακόμα να εφεύρετε κάτι θεμελιωδώς νέο. Επιπλέον, να αναγκάσει παλιό μοτέρΈχει γίνει απλά ακριβό και επομένως ακόμη πιο άσκοπο. Προσθέστε εδώ τα αυστηρά πρότυπα Euro-5, ένα «κρεβάτι Procrustean» που είναι πολύ σφιχτό για τον παλιό V8. Με μια λέξη, η ανάγκη δημιουργίας νέο κινητήραεμφανίστηκε πριν από πολύ καιρό.

Υπάρχουν πολλά καλά straight εξάρια στον κόσμο. Μπορείτε, φυσικά, να βρείτε έναν άλλο κινητήρα - η Kamaz ξέρει πώς και λατρεύει να εφεύρει κάτι τέτοιο - αλλά θα ήταν αδικαιολόγητα χρονοβόρο και ακριβό. Στο σύγχρονο παραγωγή αυτοκινήτωνΚάπως διαφορετικές τάσεις έχουν καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό, έτσι αποφάσισαν να αναζητήσουν μια βάση για τον νέο κινητήρα μεταξύ άλλων κατασκευαστών με τους οποίους η εταιρεία έχει δημιουργήσει μακροχρόνιες συνεργασίες.

Γιατί το P6 και τι σχέση έχει η Liebherr με αυτό;

Το είπα ήδη νέο μοτέρΗ Kamaz πρέπει απαραίτητα να συμμορφωθεί με το Euro-5, και στο μέλλον - το Euro-6. Είναι δύσκολο για έναν κινητήρα V8 να πληροί αυτά τα πρότυπα κατ' αρχήν: μια συσκευή με το περίπλοκο και τρομακτικό όνομα του turbocompound «τα πάει καλά» μαζί της. Τι είδους ζώο είναι αυτό;

Σε έναν μέσο πετρελαιοκινητήρα, περίπου το 30-40% της θερμικής ενέργειας πετάει έξω με καυσαέρια, τα οποία πραγματικά θέλετε με κάποιο τρόπο να λειτουργήσει. Για πρώτη φορά, αυτό το κόλπο ήταν εν μέρει επιτυχημένο στη Scania, η οποία το 1961 τοποθέτησε έναν υπερσυμπιεστή σε έναν από τους κινητήρες της. Η συσκευή είναι γνωστή στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων: πολύ σύντομα, χρησιμοποιεί καυσαέρια για την άντληση πρόσθετου αέρα στον θάλαμο καύσης. Όχι άσχημα, αλλά όχι αρκετά. Και μετά κατέληξαν σε μια στροβιλοσυμπαγής.

Το έργο του είναι κάπως διαφορετικό: μεταφέρει ενέργεια αερίου απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός συνδέσμου υγρού και ενός κιβωτίου ταχυτήτων μείωσης. Μπορούμε να πούμε ότι παίρνει τη μηχανική ενέργεια από το πουθενά και την παραδίδει απευθείας στον άξονα. Αυτό - για να εξηγήσουμε με λίγα λόγια, στην πραγματικότητα όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα και ενδιαφέροντα, αλλά δεν θα εμβαθύνουμε στη θεωρία της κατασκευής του κινητήρα και στα χαρακτηριστικά των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα υπό φορτίο και χωρίς αυτό. Ας δεχτούμε απλώς το γεγονός ότι αυτό το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο και αποτελεσματικό, με τη βοήθειά του μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά Απόδοση κινητήρα, και το πιο σημαντικό - να ανταποκριθεί αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα, και όχι μόνο το παρόν, αλλά και το μέλλον.

Το Turbocompound βρίσκεται σε πολλά φορτηγά, κυρίως, φυσικά, στη Scania, αλλά είναι επίσης διαθέσιμο, για παράδειγμα, στη Volvo. Η σημερινή γνώμη αφορά την ανάγκη εγκατάστασης ενός μπλοκ στροβιλοσυμπιεστή σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης φορτηγάσχεδόν κατηγορηματικά: πρέπει να εγκατασταθεί. Μόνο σε έναν V8 με το εξαιρετικά περίπλοκο σύστημα εξάτμισης, η εγκατάσταση ενός turbo σύνθετου αποδεικνύεται δύσκολη και άχρηστη εργασία. Πρώτον, θα είναι ακριβό και δεύτερον, το turbo σύνθετο θα αυξήσει τις ήδη σημαντικές διαστάσεις του κινητήρα. Η εν σειρά διάταξη είναι άλλο θέμα: εδώ, με την εγκατάσταση μιας συσκευής θαύματος, όλα είναι πολύ πιο απλά.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Υπάρχει ένα άλλο επιχείρημα υπέρ του inline six - το κόστος του. Το γεγονός είναι ότι ο V8 είναι ένας μη ισορροπημένος κινητήρας και για τη μείωση των κραδασμών είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε επιπλέον άξονες ισορροπίας. Όχι μόνο μειώνουν την απόδοση (μέρος της ενέργειας του καυσίμου που καίγεται δαπανάται για την περιστροφή των αξόνων), αλλά αυξάνουν και το κόστος του κινητήρα. Αλλά το R6 είναι ακριβώς ο πιο φυσικά ισορροπημένος κινητήρας, δεν χρειάζεται άξονες ισορροπίας. Φυσικά, ο σχεδιασμός του κινητήρα γίνεται απλούστερος και φθηνότερος.

Η ισορροπία, η σχετική απλότητα σχεδιασμού και το χαμηλό κόστος παραγωγής έγιναν τα κύρια επιχειρήματα υπέρ της εν σειρά διάταξης του μελλοντικού κινητήρα. Έτσι, αυτό φαίνεται να είναι ξεκάθαρο. Τώρα λίγα λόγια για τον Liebherr.

Πίσω στο 1973, τρία χρόνια πριν από την έναρξη της παραγωγής των πρώτων αυτοκινήτων, Γερμανική εταιρείαΗ Liebherr (προφέρεται Liebherr στα ρωσικά) έγινε εταίρος της ΕΣΣΔ στο σχεδιασμό μιας ξεχωριστής εγκατάστασης παραγωγής Kamaz - την παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων. Από τότε, η συνεργασία με αυτόν τον κατασκευαστή δεν σταμάτησε σχεδόν ποτέ και ήταν πάντα επικερδής και εποικοδομητική.

Θυμάστε τουλάχιστον τι κινητήρες είναι στο Dakar; Σωστά, Liebherr. Η καλή φήμη και οι όχι πολύ μεγάλες απαιτήσεις από τον Γερμανό συνεργάτη μας επέτρεψαν να θεωρήσουμε τον κινητήρα Liebherr D946 ως βάση κατά την επιλογή ενός νέου κινητήρα. Αλλά μην νομίζετε ότι το νέο P6 είναι αντίγραφο της γερμανικής μονάδας. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από κοινού, αλλά με προσοχή στο D946. Τι είδους κινητήρα θα περιμένουμε λοιπόν από τους κατοίκους του Τσέλνι;

Για όσους αγαπούν την τεχνολογία

Ας προχωρήσουμε λοιπόν στο πιο ενδιαφέρον κομμάτι: τα βασικά σχεδιαστικά σημεία του νέου κινητήρα.

Πρώτον, ο κινητήρας είναι ντίζελ. Αν κάποιος δεν ξέρει, η ανάφλεξη του μείγματος σε έναν τέτοιο κινητήρα συμβαίνει από συμπίεση. Ο λόγος συμπίεσης του νέου κινητήρα είναι 18. Η έγχυση καυσίμου γίνεται απευθείας στον θάλαμο καύσης που βρίσκεται στο έμβολο. Με διάμετρο κυλίνδρου 130 mm, η διαδρομή του εμβόλου θα είναι 150 mm - τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται "μακράς διαδρομής". Παρεμπιπτόντως, οι προηγούμενοι κινητήρες Kamaz-740 ήταν επίσης μακράς διαδρομής - 120x130 mm. Η αλλαγή του μεγέθους είχε ως αποτέλεσμα να διατηρηθεί σχεδόν ο ίδιος όγκος με ταυτόχρονη μείωση του αριθμού των κυλίνδρων.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Δεν υπάρχει τίποτα νέο στο σύστημα ψύξης - συνηθισμένο υγρό με αναγκαστική κυκλοφορία, όγκος 20 λίτρα. Σύστημα συμπίεσης και ψύξης φόρτιση αέρα– αεριοστρόβιλος, με υπερφόρτιση ενός σταδίου και εναλλάκτη θερμότητας αέρα-αέρα. Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται, με αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και ψυγείο λαδιού νερού-λαδιού.

Σημαντικά εξαρτήματα

Αντλία έγχυσης, μπεκ, ECU

Προς το παρόν σύστημα καυσίμων, ίσως το πιο δύσκολο πράγμα να εντοπιστεί. Εκ πρώτης όψεως, ούτε εδώ υπάρχουν πολλά νέα: Common Railμε αντλία πολλαπλών εμβόλου υψηλή πίεση. Αλλά τα πιο σημαντικά εξαρτήματα εξακολουθούν να εισάγονται: αντλία έγχυσης, μπεκ, ECU - όλα αυτά παραμένουν από τη Liebherr. Και ο τούρμπο είναι της ίδιας εταιρείας. Συνολικά, οι ξένοι προμηθευτές αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο των ειδών, το υπόλοιπο είτε παράγεται στο Kamaz είτε παραγγέλνεται από εγχώριες εξειδικευμένες επιχειρήσεις.

Το εργοστάσιο κινητήρων Kamaz έχει ήδη πραγματοποιήσει δοκιμαστική χύτευση του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό γίνεται μαζί με την «κύλιση» της αντλίας του συστήματος ψύξης και τις φλάντζες στερέωσης εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού, αντλία έγχυσης και συμπιεστής σύστημα πέδησης. Για να αυξηθεί η ακαμψία, το μπλοκ έχει νευρώσεις. Σε γενικές γραμμές, η ακαμψία του μπλοκ ήταν δεδομένη Ιδιαίτερη προσοχή: ο ντίζελ Liebherr D946 ήταν βαρύς - χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε Μηχανήματα κατασκευήςκαι ως ακίνητη μονάδα, έτσι έπρεπε να μειώσει το βάρος. Φυσικά, η ακαμψία δεν πρέπει να υποφέρει από αυτό.

Το P6 έχει μεμονωμένες κεφαλές μπλοκ από χυτοσίδηρο, καθιστώντας το πιο εύκολο πιθανές επισκευές(ακόμα και η αντικατάσταση μιας φλάντζας σε ξεχωριστή κεφαλή είναι ευκολότερη και φθηνότερη από την αντικατάσταση μιας κοινής κεφαλής του μπλοκ).

Οι κύριοι και οι στροφείς μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα αντιμετωπίζονται με ρεύματα υψηλή συχνότητα. Οι άνω δακτύλιοι συμπίεσης και ξύστρας λαδιού είναι επικαλυμμένοι με χρώμιο-διαμάντι, αλλά ο κάτω δακτύλιος συμπίεσης δεν είναι επικαλυμμένος.

Σχέδιο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥόχι μόνο επιτρέπει την παροχή λαδιού στα κύρια εξαρτήματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά διασφαλίζει επίσης την εσωτερική ανακυκλοφορία της περίσσειας λαδιού. Η ίδια η αντλία είναι τύπου γραναζιού, μονής διατομής και βρίσκεται στο κάρτερ λαδιού. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η παλέτα μπορεί να είναι όχι μόνο μεταλλική, αλλά και πλαστική - οι εργασίες για την εισαγωγή της στην παραγωγή βρίσκονται σε εξέλιξη στο KamAZ. Και τώρα το πιο ενδιαφέρον: πώς θα οργανωθεί η παραγωγή του νέου κινητήρα στο Naberezhnye Chelny;

Μοτέρ σε πέντε λεπτά

Για τη συναρμολόγηση του P6, εγκαθίσταται ένας νέος μεταφορέας με ρολό τριβής στο εργαστήριο του εργοστασίου κινητήρα. Κατά μήκος του, το μπλοκ (μελλοντικός κινητήρας) θα περάσει 34 σταθμούς εργασίας τρία είδη: χειροκίνητο, αυτόματο και ημιαυτόματο. Ας δούμε τι θα κάνουν τα μηχανήματα και πού θα πρέπει να δουλέψουν οι εργαζόμενοι.

Επιχείρηση για την παραγωγή οχημάτων KAMAZ (Kamsky εργοστάσιο αυτοκινήτων), ιδρύθηκε το 1976. Αυτό Ρωσική εταιρεία, της οποίας η κύρια δραστηριότητα είναι η παραγωγή φορτηγάδουλεύοντας για καύσιμο πετρελαίου. Επιπλέον, παράγουν λεωφορεία, τρακτέρ, συνδυασμούς, σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και άλλα εξαρτήματα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό αναπτύχθηκαν από τους σχεδιαστές του εργοστασίου αρχικά, ελήφθησαν ως βάση τα καλύτερα ξένα ανάλογα.

Κινητήρες KAMAZ για την ανεπιτήδευτη φύση τους: αξιοπιστία, ανθεκτικότητα, απλότητα σχεδιασμού και αξιοπρεπή χαρακτηριστικάέλαβε υψηλούς επαίνους από τους καταναλωτές. Σήμερα, αυτή είναι μια από τις πιο δημοφιλείς μάρκες φορτηγών που λειτουργούν τόσο στην περιοχή μας όσο και στο εξωτερικό.

Η ώθηση για την ανάπτυξη της επιχείρησης δόθηκε από ένα άλλο εργοστάσιο, το ZIL (Εργοστάσιο Likhachev), μέχρι το 1956 ονομαζόταν ZIS (Εργοστάσιο Στάλιν). Το 1976 με εντολή της ηγεσίας όλοι Τεχνικό εγχειρίδιοη ανάπτυξη του αυτοκινήτου ZIL-170, η οποία πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο, μεταφέρθηκε στην KAMAZ. Έτσι, ξεκίνησε η παραγωγή του οχήματος KAMAZ-5320. Μέχρι το 1980, η ZIL ανέπτυξε 9 μοντέλα KAMAZ, εκπαίδευσε το προσωπικό του εργοστασίου και εξάλειψε ελαττώματα σχεδιασμού.

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, έχει παραχθεί ένας τεράστιος αριθμός μονάδων ισχύος. Η σειρά KAMAZ 740 έχει κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΥπάρχουν αρκετές σειρές 740, η κύρια διαφορά μεταξύ τους ήταν η συμμόρφωσή τους με ένα ή άλλο πρότυπο Euro.

Οι κινητήρες αποδείχθηκαν επιτυχημένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα, άλλοι κατασκευαστές τους αγόρασαν για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά τους. Έτσι, από το 1979 έως το 1992, παρήγαγαν ένα αυτοκίνητο ZIL με κινητήρα KAMAZ. Αυτές ήταν οι ακόλουθες τροποποιήσεις: ZIL-133G2 και ZIL-133VYA (τρακτέρ, ανατρεπόμενο φορτηγό και γερανός) με μονάδες ισχύος KAMAZ-740. ZIL-E133VYAT (τρακτέρ) με μονάδα KAMAZ-7403.

Κύρια χαρακτηριστικά των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της σειράς 740

Ο πρόγονος της σειράς κινητήρων ήταν το μοντέλο KAMAZ 740 V8, τα πρώτα μοντέλα αυτού του κινητήρα είχαν όγκο 10852 cm 3, ενώ η ισχύς αναπτύχθηκε έως και 210 Ιπποδύναμη. Αργότερα μοντέλα κυκλοφόρησαν με ισχύ που κυμαίνεται από 180-360 ίππους. Όλοι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, η επιλογή υπέρ του δεν είναι τυχαία: πρώτον, καταναλώνεται λιγότερο καύσιμο και, δεύτερον, καλύτερη λίπανσηκινητήρα και τα μέρη του, τρίτον, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει περισσότερη ισχύ.

Ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας των κινητήρων KAMAZ μπορεί να θεωρηθεί ένας τέτοιος δείκτης ως αυξημένος λόγος συμπίεσης, σε σύγκριση με βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Έτσι, τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας βενζίνης έχουν βαθμό 8-10 μονάδων, ενώ ο κινητήρας KAMAZ έχει 17 μονάδες. Επιπλέον, οι κινητήρες δεν έχουν μπουζί, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας ντίζελ. Η ανάφλεξη και η καύση σε τέτοιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής συμβαίνει λόγω υψηλής πίεσης.

Λόγω της κίνησης του εμβόλου στην επάνω θέση νεκρό σημείο, εσωτερικός όγκοςμειώνεται απότομα και εμφανίζεται μια ξαφνική αύξηση της πίεσης και της θερμοκρασίας. Αυτή είναι η αρχή με την οποία λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ.

Κατά τη σήμανση των προϊόντων του, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί διάφορες ονομασίες που είναι υπεύθυνες για τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας:

• Οι κύλινδροι V του κινητήρα είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, η γωνία μεταξύ των οποίων είναι μικρότερη από 90°.
• Οι κύλινδροι L είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, η γωνία μεταξύ των οποίων πλησιάζει τις 90°.
• Η διάταξη των κυλίνδρων R είναι εν σειρά.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ 740

Ο κινητήρας Kamaz της τροποποίησης 740 έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά σε σχέση με τους ανταγωνιστές του:

• Η δομή του κινητήρα είναι τέτοια που, με τα ίδια χαρακτηριστικά με αυτά παρόμοιων κατασκευαστών, είναι σημαντικά μικρότερος σε μέγεθος. Ο κινητήρας είναι ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ μεγάλων, αλλά χαμηλής ισχύος μονάδων που καταναλώνουν αρκετά μεγάλη ποσότητα καυσίμου και είναι αρκετά αξιόπιστα και ισχυρά, οικονομικά, αλλά λιγότερο αξιόπιστα και ανθεκτικά.
• Το αυτοκίνητο έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο λόγω της ικανότητάς του να λειτουργεί υπό συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίες. Συγκεκριμένα, η KAMAZ δεν έχει κανένα πρόβλημα με την έναρξη της κρύας σεζόν. Ο κινητήρας διαθέτει ισχυρή μπαταρία και μίζα, καθώς και σύστημα θέρμανσης κινητήρα.
• Κίνηση συστήματος διανομής αερίου, συμπιεστές, υδραυλικός ενισχυτής, αντλία: λειτουργούν μεταδίδοντας ροπή από τον κινητήρα μέσω γραναζιών με ίσια δόντια.

Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής κατηγορίας ευρώ

Το μοντέλο Euro 0 μπορεί να θεωρηθεί ο ιδρυτής των κινητήρων της σειράς KAMAZ 740 αξιόπιστη μονάδαέχοντας καλό Προδιαγραφές, υψηλή αξιοπιστίακαι των πόρων. Ωστόσο, ο κινητήρας KAMAZ δεν αντιστοιχούσε στις κατηγορίες περιβαλλοντική ασφάλειακαι αυτό ήταν το βασικό του μειονέκτημα.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Euro 0)

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ Euro 2 ήταν πιο σύγχρονοι και βελτιωμένοι σε σύγκριση με την προηγούμενη κατηγορία. Εκείνη την εποχή πληρούσαν όλες τις προϋποθέσεις για τις μονάδες όσον αφορά την περιβαλλοντική ασφάλεια. Υπήρχαν 4 τροποποιήσεις κινητήρα, τα χαρακτηριστικά τους είναι τα εξής:

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Euro 2)

Μοντέλο σταθμού ηλεκτροπαραγωγής	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Ισχύς, hp	240	260	320	360
Στροφαλοφόρος άξονας, ταχύτητα περιστροφής	2200
Ροπή, Nm	980	1078	1020	1147
Κύλινδροι, κομμάτια, τοποθεσία	8, V
Κύλινδρος, Ø/Έμβολο, διαδρομή, mm	120/120		120/130
Κινητήρας, όγκος, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Μίγμα καυσίμου, αναλογία συμπίεσης	16	16,5	16,5	16,5
Κύλινδροι, δουλειά	1,5,4,2,6,3,7,8
Στροφαλοφόρος άξονας, περιστροφή	σωστά
Κινητήρας, βάρος, μεικτό, κιλά.	760	885	885	885
Σύστημα λίπανσης, l.	26	28	28	28
Σύστημα ψύξης, l.	18

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ Euro 3 ήταν ένας μεταβατικός σύνδεσμος μεταξύ Euro 2 και Euro 4. Οι μονάδες τροποποίησης Euro 4 είναι πιο σύγχρονοι και δημοφιλείς κινητήρες KAMAZ τεχνικά χαρακτηριστικά:

Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Euro 4)

Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν ξένες μονάδες ισχύος σε οχήματα KAMAZ. Δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα σε απόδοση από τους κινητήρες μας, αλλά είχαν σημαντικό μειονέκτημαστην τιμή - ήταν πιο ακριβά. Οι μονάδες έχουν αποδείξει ότι είναι αξιόπιστος, ανθεκτικός, ισχυρός εξοπλισμός, άξια προσοχήςχρήστης.

Όλοι οι κινητήρες της σειράς 740 λειτουργούν με παρόμοια αρχή. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

• Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το κύριο μέρος του κινητήρα, κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή ενός μόνο μπλοκ, όλα συνημμένασυνδέεται με αυτό?
• Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στο κέντρο της εγκατάστασης και έχει σημαντική μετατόπιση στο κάτω μέρος του κινητήρα. Κάτω από στροφαλοφόρος άξωνυπάρχει ένας στροφαλοθάλαμος που περιέχει λάδι. Ο όγκος λαδιού κινητήρα είναι περίπου 26 ή 28 λίτρα.
• Όσο για τις βαλβίδες, υπάρχουν 16 από αυτές, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Η επισκευή του κινητήρα KAMAZ 740 πρέπει να πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα συνεργεία. Το γεγονός είναι ότι η εξυπηρέτηση σταθμών παραγωγής ενέργειας ντίζελ είναι πολύπλοκη από τα χαρακτηριστικά των ίδιων των κινητήρων και δεν είναι εύκολη υπόθεση.

Το μόνο πράγμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας χωρίς να προκαλέσετε σημαντική βλάβη είναι η έλλειψη ειδικούς τύπουςεργαλεία είναι η αλλαγή του λαδιού και του ψυκτικού.

Ψυκτικό, αντικατάσταση

Το σύστημα ψύξης είναι ένα κλειστό σύστημα υγρού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Το θερμικό καθεστώς ελέγχεται από θερμοστάτη και ζεύξεις υγρών. Η ίδια η κυκλοφορία συμβαίνει λόγω μιας φυγοκεντρικής αντλίας, η διαδικασία είναι η εξής: πρώτα πλένεται η αριστερή σειρά κυλίνδρων και μετά η δεξιά.

Το ψυκτικό υγρό ρέει μέσω των επενδύσεων του κυλίνδρου και μέσω της οπής στην κυλινδροκεφαλή. Το θερμαινόμενο αντιψυκτικό εισέρχεται στον θερμοστάτη και, ανάλογα με το πού το καθορίζει, στην αντλία νερού ή στο ψυγείο.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς τεχνικούς κανονισμούς, το ψυκτικό στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να αλλάζει, ανάλογα με τη λειτουργία, κάθε τρία ή πέντε χρόνια. Ο κύριος δείκτης της ακαταλληλότητας ενός υγρού για περαιτέρω χρήση είναι το χρώμα του. Εάν έχει μια βρώμικη απόχρωση και διαφέρει από το αρχικό χρώμα, η περαιτέρω χρήση είναι απαράδεκτη.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο ψυκτικού υγρού που διαθέτει αυτή τη στιγμή η μονάδα παραγωγής ενέργειας προκειμένου να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν χρειάζεται, συμπληρώστε απαιτούμενη ποσότηταυγρά, όπως το Tosol-A40. Κάθε φορά που ξεκινάτε τον κινητήρα, συνιστάται να κάνετε τις ακόλουθες ενέργειες:

• Σε μια ειδική δοχείο διαστολήςανοίξτε τη βρύση και δείτε αν ρέει υγρό. Αν ναι, το επίπεδο είναι φυσιολογικό. Επαναφέρετε τη βρύση στην αρχική της κατάσταση και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν όχι, προσθέστε ψυκτικό μέχρι να ρέει από τη βρύση. Εάν το υγρό δεν ρέει, ελέγξτε τη βαλβίδα και το σύστημα ψύξης συνολικά για ζημιές.
• Εάν υπάρχει έλλειψη ψυκτικού υγρού ή καθόλου, απαγορεύεται αυστηρά η εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτελώντας αυτήν την ενέργεια, μπορείτε να καταστήσετε την πτερωτή άχρηστη, κάτι που θα συνεπάγεται δαπανηρές επισκευές.
• Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το υγρό λόγω της μη ικανοποιητικής κατάστασής του: αποστραγγίστε το υγρό από κάτω βρύσηκαλοριφέρ, μπόιλερ, καλοριφέρ, από το σωλήνα της σόμπας καμπίνας. Στη συνέχεια, πρέπει να κλείσετε όλες τις βρύσες και να ξαναγεμίσετε το σύστημα στο επιθυμητό επίπεδο.

Αλλαγή λαδιών

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι εξοπλισμένη με σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου, τροφοδοτείται λάδι στα μέρη τριβής διαφορετικοί τρόποι, όπως: ψεκασμός, βαρυτική ροή, υπό πίεση. Η μονάδα αποτελείται από συσκευές: αποθήκευση, παροχή, φιλτράρισμα, ψύξη λαδιού.

Η κίνηση του λαδιού ξεκινά από το τηγάνι χρησιμοποιώντας μια αντλία. Έρχεται μέσω του φίλτρου στον δέκτη λαδιού, μετά στην αντλία και στο τμήμα εκκένωσης. Από την ενότητα, μέσω του καναλιού μπαίνει σε ειδική φίλτρο λαδιού, και μετά στον αυτοκινητόδρομο. Η κυλινδροκεφαλή και οι ίδιοι οι κύλινδροι λιπαίνονται πρώτα και μετά ο στροφαλοφόρος άξονας, ο μηχανισμός διανομής αερίου, ο συμπιεστής και η αντλία καυσίμου.

Το υπερβολικό λίπος αφαιρείται χρησιμοποιώντας δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούστους κυλίνδρους, στη συνέχεια εκκενώνεται μέσω των διόδων του εμβόλου, λιπάνοντας το στήριγμα του πείρου του εμβόλου. Φτάνοντας στον θερμικό αισθητήρα ισχύος από την κύρια γραμμή, με ανοιχτή τη βρύση, ανοίγοντας υδραυλικός σύνδεσμος, λιπαίνει λάδι και ε. Εάν η βρύση είναι κλειστή, το λάδι εισέρχεται στο φυγόκεντρο φίλτρο και μετά στο τηγάνι.

Πόσο λάδι υπάρχει σε έναν κινητήρα KAMAZ, ποια είναι η συχνότητα αντικατάστασης και πώς να πραγματοποιηθεί σωστά η όλη διαδικασία, όλοι όσοι εργάζονται με τα οχήματα της μάρκας πρέπει να γνωρίζουν τις απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις.

Το λάδι, όπως όλα τα υγρά εργασίας, έχει τα δικά του διαστήματα αντικατάστασης. Η τεκμηρίωση για κάθε μονάδα ισχύος υποδεικνύει σε ποια χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί.

Για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα, χρησιμοποιήστε μια ειδική ράβδο στάθμης με ένα σημάδι. Σε κανονικό επίπεδο, το λάδι θα είναι στην τιμή "B". Εάν η ποσότητα είναι ανεπαρκής, είναι απαραίτητο να προσθέσετε λιπαντικό απαιτούμενη τιμή, διαφορετικά, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας και τα μέρη του θα υποστούν σημαντική φθορά και δεν μπορεί να αποφευχθεί η πρόωρη βλάβη. Είναι καλύτερα να αποφύγετε την περίσσεια λαδιού, καθώς μπορεί να προκαλέσει βλάβη σε μηχανισμούς με ελαστικά στεγανοποιητικά.

Εάν χρειάζεται, αλλάξτε το λάδι:

1. Εκκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε στους 80°C.
2. Σβήστε τον κινητήρα και ξεβιδώστε βύσμα αποστράγγισηςστροφαλοθάλαμος;
3. Στραγγίστε εντελώς το λάδι.
4. Φροντίστε να αλλάξετε τα φίλτρα.
5. Το φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να πλυθεί ο ρότορας.
6. Γεμίστε το λάδι μέχρι το σημάδι "B" στη ράβδο στάθμης στάθμης.
7. Ξεκινήστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και αφήστε το σε αδράνεια για 10 λεπτά.
8. Σβήστε τον κινητήρα, αφήστε το λάδι να καθίσει (10 λεπτά) και προσθέστε απαιτούμενο ποσόνα σημειώσετε "Β".

Μειονεκτήματα και τυπικές βλάβες των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Η επισκευή κινητήρων KAMAZ δεν φέρνει πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη εάν τηρούνται αυστηρά οι κανονισμοί Συντήρησηκαι να το εκτελέσετε σύμφωνα με τις συστάσεις του διαβατηρίου. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτικά, με καθορισμένη συχνότητα συντήρηση σέρβιςκύρια εξαρτήματα, αλλαγή υγρών εργασίας, προσαρμογή θερμικές αποστάσεις, αλλαγή φίλτρων.

Αν σοβαρή ζημιάδεν ήταν δυνατό να αποφευχθεί, σύμφωνα με τη σύσταση, είναι καλύτερο να επισκευαστεί ο κινητήρας KAMAZ από ειδικευμένους ειδικούς, καθώς για να ολοκληρωθούν όλα απαραίτητη εργασίααπαιτεί ειδικό εξοπλισμό και βάσεις.

Οι κύριες δυσλειτουργίες των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής περιλαμβάνουν:

• Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν ξεκινά. Μπορεί να υπάρχει αέρας στο σύστημα παροχής καυσίμου. Είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε την αιτία του αέρα, να φέρετε το σύστημα σε κλειστή κατάσταση και να αντλήσετε το καύσιμο.
• Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Ο χρονισμός του ψεκασμού καυσίμου μπορεί να είναι λανθασμένος. Η γωνία προώθησης πρέπει να ρυθμιστεί.
• Ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν θερμοκρασία κάτω από το μηδέν. Το νερό εισέρχεται στους σωλήνες καυσίμου ή στο πλέγμα εισαγωγής καυσίμου και η επακόλουθη κατάψυξη του. Ανάγκη προθέρμανσης φίλτρα καυσίμου, δεξαμενές και σωλήνες ζεστό νερόγια να λιώσει το παγωμένο υγρό.
• Ανώμαλη εργασία μονάδα ισχύος, το μοτέρ δονείται πολύ, δεν κρατάει ταχύτητα αδράνειας, απώλεια ισχύος καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Πιθανή αιτίατα μπεκ είναι βουλωμένα. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να πλύνετε τα μπεκ σε ειδική βάση.