Η BMW X3 είναι ένα δημοφιλές crossover από τον Γερμανό κατασκευαστή BMW. Πολυτελές αυτοκίνητο και αρκετά συμπαγές μέγεθος. Πεντάθυρο SUV. Συνολικά, ο κόσμος έχει δει μόνο δύο γενιές αυτού του μοντέλου μέχρι στιγμής. Το αυτοκίνητο είναι καθολικό και χρησιμοποιείται ως αθλητικό και ενεργό μέσο μεταφοράς.
Το 2010 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά, η πρεμιέρα της οποίας έγινε το Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Και το 2014, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η εταιρεία ευχαρίστησε όλους με ένα ανανεωμένο Έκδοση BMW X3 δεύτερης γενιάς. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων BMW.
Εξωτερικός
Η εμφάνιση του τρίτου X φαίνεται πολύ δυναμική και ο Adrian van Houdonk εργάστηκε για τη δημιουργία του και σε σύγκριση με το E83, η δεύτερη γενιά φαίνεται πιο εντυπωσιακή. Η μύτη του αυτοκινήτου αποτελείται από μια λοξή μάσκα ψυγείου, μεγάλους προβολείς με φως xenon, ένας εντυπωσιακός προφυλακτήρας με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης.
Η εξωτερική επένδυση διαθέτει χρώμιο και καθαρά περιγράμματα του καπό, που συμβάλλουν στον σπορ χαρακτήρα του τζιπ. Το πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου διαθέτει επίσης μοναδικές ερμηνείες των γραμμών εμφάνισης σειριακά αυτοκίνηταΧ.
Αυτά περιλαμβάνουν γενναιόδωρα φουντωμένους θόλους τροχών και μικρή απόσταση μεταξύ του μπροστινού άξονα και του πίνακα οργάνων, κάτι που τονίζει για άλλη μια φορά τον δυναμισμό στην εικόνα της BMW X3. Το πίσω μέρος του crossover διακρίνεται από γραμμές που βρίσκονται οριζόντια, γεγονός που τονίζει επίσης την αξιοπιστία του F25.
Οι προσεγμένες γραμμές και οι εκφραστικές σχεδιασμένες επιφάνειες έχουν ένα ελκυστικό αποτέλεσμα φωτός και σκιάς. Μιλώντας για την έναρξη της παραγωγής το 2011, αξίζει να αναφέρουμε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με παρόμοια κριτήρια με την αρχική γενιά.
Το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται σαν ένα πιο ακριβό και διάσημο crossover από τις προηγούμενες εκδόσεις. Η δεύτερη γενιά βελτιώθηκε το 2014 και παράγεται με παρόμοια μορφή μέχρι σήμερα.
Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η γερμανική εταιρεία έπρεπε να εγκαταλείψει την ιδέα των αυτοκινήτων όπως τα SUV, λόγω των τάσεων προς το τμήμα SAV, που θα μπορούσε να σημαίνει αστικές μεταφορές ενεργού τύπου.
Αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται για νέους οδηγούς που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής και αφιερώνουν πολύ χρόνο κάνοντας τα δικά τους πράγματα, αλλά θέλουν να καλύπτουν αποστάσεις γρήγορα και εύκολα. Αν μιλάμε για το restyling του F25 2015-2016 έτος μοντέλου, τότε μπορούμε αμέσως να πούμε ότι αποδείχθηκε μεγαλύτερο και φαίνεται συμπαγές.
Και οι δύο προφυλακτήρες έχουν αλλάξει την εμφάνισή τους, τα οπτικά που είναι εγκατεστημένα μπροστά έχουν αποκτήσει λωρίδα φως ημέραςκατασκευασμένο από LED, στο πλάι μπορείτε να δείτε κομψές στάμπες και πλαϊνοί καθρέφτεςαυξήθηκε σε μέγεθος.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει καλύτερη πλευρά. Αξίζει να σημειωθεί ότι χρησιμοποιήθηκε σχεδιαστική φιλοσοφία που δοκιμάστηκε στη γενιά BMW X5. Εκτός από την τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, υπάρχει ένας επανασχεδιασμένος μπροστινός προφυλακτήρας, ο οποίος έχει πολύ περισσότερη επιθετικότητα και δυναμισμό, που τόσο έλειπε σε προηγούμενες εκδόσεις.
Αν προσθέσετε εδώ το νέο είδοςζάντες, πρόσθετες (2) επιλογές βαφής και ελαφρώς τροποποιημένος πίσω προφυλακτήρας, έχετε ένα πλήρες «μπουκέτο» εξωτερικής αναδιαμόρφωσης. Προαιρετικά, οι προβολείς διατίθενται με LED ή xenon. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας διαθέτουν φλας.
Οι προβολείς ομίχλης που είναι εγκατεστημένοι στάνταρ μπορούν να εξοπλιστούν με μια έκδοση LED ως ξεχωριστή επιλογή. Η αρχική πλευρική κάμψη καθιστά ξεκάθαρο ότι αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στο τμήμα BMW X3. Η προστασία για το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, η οποία συνδυάζεται με το πακέτο εξοπλισμού xLine, μοιάζει με αλουμίνιο στην όψη.
Διαστάσεις
Το νέο crossover έχει αλλάξει σε μέγεθος: έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 9 χλστ. Από όλες τις άλλες απόψεις, οι διαστάσεις του γερμανικού crossover παρέμειναν οι ίδιες: μεταξόνιο – 2810 mm, πλάτος χωρίς καθρέπτες – 1881 mm, ύψος – 1661 mm, απόσταση από το έδαφος είναι καλή 212 mm.
Εσωτερικό
Η εσωτερική σχεδίαση του τρίτου X-F25 φαίνεται αρκετά μοντέρνα και είναι κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας υλικά. Υπάρχουν πολλές θήκες και ποτηροθήκες εμπρός και πίσω, καθώς και τρία πίσω καθίσματα καλή άνεσηγια μακρινά ταξίδια.
Ο χώρος αποσκευών προσφέρει από 550 έως 1.600 λίτρα ωφέλιμου χώρου και είναι ο καλύτερος στην κατηγορία του. Οι πλάτες του πίσω καναπέ μπορούν να χωριστούν και να διπλωθούν μαζί ή χωριστά.
Ολοκαίνουργιο σχέδιο Εσωτερικό BMWΗ X3 διαθέτει βελτιωμένους χώρους και καλές εργονομικές λύσεις, που δεν θα μπορούσαν παρά να επηρεάσουν την άνεση και τη λειτουργικότητα της καμπίνας.
Μία από τις διαφορές του τρίτου Χ είναι μια καλά μελετημένη έννοια τοποθέτησης χώρου αποσκευών, το οποίο περιλαμβάνει έναν σημαντικό αριθμό μικρών πραγμάτων: όχι μικρές ανοιχτές θήκες για τα πράγματα που είναι εγκατεστημένα στις πόρτες, εύχρηστες ποτηροθήκες, ένα ζευγάρι ντουλαπάκια που κλειδώνουν μπροστά, ειδικές θήκες στα υποβραχιόνια στο κέντρο και το μπροστινό μάλιστα κλείνει.
Παρά τη συνήθη διάταξη, το εσωτερικό απέκτησε νέα υλικά φινιρίσματος, το πιο πρόσφατο σύστημαπολυμέσων, το οποίο βρίσκεται στην κονσόλα στο κέντρο με μια ελαφρώς μεγεθυσμένη οθόνη. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα ολοένα και πιο δημοφιλές touchpad στο χειριστήριο χειριστηρίου, το οποίο έχει βρει τη θέση του στα δεξιά του κουμπιού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.
αναρωτιέμαι τι πίσω πόρταπάρτε το ηλεκτρική κίνηση, το οποίο θα εγκατασταθεί ακόμη και σε βασική διαμόρφωση. Και σε πιο ακριβές εκδόσεις, μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα χρησιμοποιώντας μια κίνηση του ποδιού από κάτω πίσω προφυλακτήρας. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό έχει γίνει εκλεπτυσμένο και προσεγμένο. Η ψηλή θέση καθίσματος παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες εντυπωσιακή ορατότητα.
Προδιαγραφές
Μεταξύ της σειράς μονάδων ισχύος της δεύτερης γενιάς BMW X3, κατά τον εκσυγχρονισμό, μερικά κινητήρες ντίζελ. Τώρα η πισωκίνητη έκδοση του sDrive18d θα έχει έναν κινητήρα 143 ίππων, έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους που παράγει 150 ίππους.
Στο μοντέλο με xDrive20d, εγκαταστάθηκε μια ελαφρώς πιο ζόρικη έκδοση, η οποία είναι ικανή να παράγει 190 ίππους αντί για 184 άλογα. Νέος μονάδες ισχύοςέχουν γίνει μια τάξη μεγέθους πιο οικονομική. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας ντίζελ με 190 άλογα καταναλώνει περίπου 5 λίτρα ανά 100 χλμ. στο μικτό κύκλο.
Επιπλέον, το πακέτο xDrive20d βοήθησε στην αύξηση της δυναμικής απόδοσης, η οποία είναι 8,1 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα. Οι υπόλοιπες μονάδες ισχύος θα παραμείνουν αμετάβλητες. Δεν θα ήταν περιττό να το υπενθυμίσουμε στη γκάμα των κινητήρων αυτοκίνητο BMW X3 υπάρχουν δίλιτροι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες που αποδίδουν 184, 245 και 190 ίππους και 3,0 λίτρα επίσης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, η ισχύς του οποίου είναι 306 ίπποι.
Η σειρά κινητήρων ντίζελ αναπληρώνεται με κινητήρες τούρμπο τριών λίτρων με 250 και 313 άλογα. Η γερμανική εταιρεία προσφέρει ως συγχρονισμό τα εξής κιβώτια ταχυτήτων: ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (ZF).
Απολύτως όλες οι διαμορφώσεις, εκτός από το sDrive18d, in τυπική έκδοσηαγοράστε ένα σύστημα τετρακίνησης XDrive με ηλεκτρονικό έλεγχο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ο οποίος με τη σειρά του συνδέει τους μπροστινούς τροχούς. Αν μιλάμε για το πλαίσιο, η BMW X3 δεν έχει υποστεί καμία ανακατασκευή εδώ.
Ο μπροστινός άξονας 2 συνδέσμων, μαζί με τον πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, αναδιαμορφώθηκαν ελάχιστα, στην πορεία αφαιρώντας τα προβληματικά ζητήματα που εμφανίστηκαν νωρίτερα. Όλοι οι τροχοί είναι επίσης εξοπλισμένοι με αεριζόμενο δισκόφρενα, τα οποία συμπληρώνονται από συστήματα ABS, EBD και BAS.
Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε μια συσκευή Performance Control, η οποία, όταν στρίβει, μεταφέρει έως και το 80 τοις εκατό της πρόσφυσης προς τα πίσω και φρενάρει τον πίσω τροχό που βρίσκεται μέσα και χρησιμοποιώντας το διαφορικό εγκάρσιου άξονα στο πίσω μέρος περιστρέφει τον εξωτερικό.
Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα Driving Dynamics Control, τα οποία βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία οδήγησης: Normal, Sport και Sport Plus. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, την ελαστικότητα των αμορτισέρ, την ευαισθησία του κινητήρα στο πεντάλ γκαζιού, τον χρόνο και την ταχύτητα αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων, το επίπεδο απολαβής ελέγχου του τιμονιού, καθώς και τον αλγόριθμο λειτουργίας της επιλογής δυναμικής σταθεροποίησης αλλαγή.
Τακτικός Λειτουργίες ECOΤο PRO καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πεντάλ γκαζιού και του κιβωτίου ταχυτήτων, η ίδια η αλλαγή ταχυτήτων, προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του κλιματισμού και όλα αυτά γίνονται για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου.
| Τροποποίηση | τύπος κινητήρα | Χωρητικότητα μηχανής | Εξουσία | Μετάδοση | Επιτάχυνση έως 100 km/h, δευτ. | Μέγιστη ταχύτητα km/h |
| BMW X3 20i MT | Βενζίνη | 1997 cm³ | 184 ίπποι | Μηχανολογικό 6ο. | 8.4 | 210 |
| BMW X3 20i AT | Βενζίνη | 1997 cm³ | 184 ίπποι | Αυτόματο 8 ταχυτήτων | 8.2 | 210 |
| BMW X3 28i ΑΤ | Βενζίνη | 1997 cm³ | 245 ίπποι | Αυτόματο 8 ταχυτήτων | 6.5 | 230 |
| BMW X3 20d MT | Ντίζελ | 1995 cm³ | 190 ίπποι | Μηχανολογικό 6ο. | 8.1 | 210 |
| BMW X3 20d AT | Ντίζελ | 1995 cm³ | 190 ίπποι | Αυτόματο 8 ταχυτήτων | 8.1 | 210 |
| BMW X3 35i AT | Βενζίνη | 2979 cm³ | 306 ίπποι | Αυτόματο 8 ταχυτήτων | 5.6 | 245 |
| BMW X3 30d AT | Ντίζελ | 2993 cm³ | 250 ίπποι | Αυτόματο 8 ταχυτήτων | 5.9 | 232 |
| BMW X3 35d AT | Ντίζελ | 2993 cm³ | 313 ίππους | Αυτόματο 8 ταχυτήτων | 5.3 | 245 |
Ασφάλεια
Όπως προαναφέρθηκε, μια από τις διαφορές μεταξύ του νέου γερμανικού crossover BMWΤο X3 είναι ένα ελαφρύ σχέδιο αμαξώματος. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, χρησιμοποιήθηκαν πολλά στοιχεία υψηλής τεχνολογίας, όπως αλουμίνιο, χάλυβας υψηλής αντοχής και πλαστικό αιχμής με μαγνήσιο.
Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να επιτευχθεί όχι μόνο μείωση του βάρους, αλλά και αύξηση παθητική ασφάλεια crossover. Ήδη στάνταρ είναι οι μπροστινοί και οι πλευρικοί αερόσακοι, καθώς και οι αερόσακοι τύπου κουρτίνας.
Επιπλέον, οι πιο ακριβές εκδόσεις διαθέτουν head-up display, πληροφορίες ορίου ταχύτητας, επιλογές προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας.
Για παράδειγμα, σε βοηθός οδήγησηςενεργοποιείται όχι μόνο η επιλογή προειδοποίησης για αναχώρηση, αλλά και πληροφορίες για την εμφάνιση ενός πεζού με δυνατότητα αυτόματης πέδησης κατά την οδήγηση στην πόλη. Οι πληροφορίες προέρχονται από δεδομένα που προέρχονται από βιντεοκάμερες που είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο.
Πληροφοριακό σύστημα πεζών Σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσηςικανό να ανιχνεύσει άλλα οχήματα. Για παράδειγμα, αν παρατηρήσετε ένα αυτοκίνητο μπροστά να σταματά ξαφνικά, μια τέτοια λειτουργία μπορεί να δώσει ένα ορατό σήμα, να αρχίσει να φρενάρει ή να σταματήσει εντελώς. Σε οποιοδήποτε από τα συστήματα, με σε περίπτωση ανάγκηςείναι σε θέση να σταματήσουν αυτόματα το αυτοκίνητο. Εάν συμβεί τυχαία αλλαγή λωρίδας, το σύστημα ειδοποιεί γρήγορα τον οδηγό μέσω κραδασμών στο τιμόνι.
Ενεργό cruise controlσας επιτρέπει να διατηρείτε σταθερή ταχύτητα στην περιοχή από 30 έως 210 km/h. Επιπλέον, εάν το σύστημα ελέγχου απόστασης λειτουργεί, το αυτοκίνητο μπορεί να αλλάξει την ταχύτητά του ανάλογα με την ταχύτητα των αυτοκινήτων που κινούνται μπροστά. Η επιλογή Stop&Go μπορεί αυτόματα να επιβραδύνει το αυτοκίνητο στο πλήρες φρενάρισμα και να το επιταχύνει ξανά πατώντας το γκάζι, κάτι που είναι πολύ βολικό κατά τη διάρκεια της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Με τη χρήση συστήματα βίντεοΗ στάθμευση είναι αισθητά απλοποιημένη και δεν προκαλεί ενόχληση. Υπάρχει ολόπλευρη θέα με κάμερα πίσω όψη. Κάμερες τοποθετήθηκαν και στους καθρέφτες.
Βοηθός στάθμευσηςθα βοηθήσει στην εφαρμογή παράλληλη στάθμευσηαυτοκίνητα. Με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 35 km/h, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι σε θέση να βρει την απαιτούμενη θέση χρησιμοποιώντας αισθητήρες, μετά τον οποίο η λειτουργία αναλαμβάνει πηδαλιούχησηστον εαυτό τους και ο οδηγός χρειάζεται μόνο να ελέγχει το γκάζι, να φρενάρει και να αλλάζει ταχύτητες.
Λειτουργία αυτόματο έλεγχομακρινό φωτισμόθα σας επιτρέψει να μην τυφλώσετε άλλους συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, το οποίο δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ποιότητα φωτισμού του οδικού τμήματος. Μετά την αναγνώριση των αυτοκινήτων, η επιλογή αλλάζει το σχήμα του ρεύματος φωτός για να μην τυφλώνει τους οδηγούς.
Η εμβέλεια λειτουργίας είναι μεγαλύτερη από 400 μέτρα. Ωστόσο, μια τέτοια λειτουργία έρχεται μόνο σε συνδυασμό με προσαρμοστικοί προβολείςφωτισμός κεφαλής ή σχέδιο LED.
Crash test
Επιλογές και τιμές
Στη Ρωσική Ομοσπονδία σε τυπική έκδοσηΗ BMW xDrive20d διατίθεται με κινητήρα ντίζελ σχεδιασμένο για 190 ίππους, που φτάνει τα πρώτα εκατό σε 8,1 δευτερόλεπτα. Το μοντέλο συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 8 σχέσεων αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας.
Πίσω αυτή η τροποποίησηθα πρέπει να πληρώσετε περίπου 2.470.000 ρούβλια. Η BMW xDrive28i μαζί με το κορυφαίο xDrive35i θα κοστίζουν λίγο περισσότερο: από 2.610.000 και 2.840.000 ρούβλια. Και οι δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου έρχονται με 6κύλινδρους βενζινοκινητήρες, η ισχύς των οποίων είναι 245/306 ίπποι.
Είναι συγχρονισμένα με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το αυτοκίνητο φτάνει στην πρώτη εκατοντάδα σε 6,5 (245 hp) και 5,6 δευτερόλεπτα (306 hp). Η τελική ταχύτητα της 28ης έκδοσης είναι 230 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη), και της 35ης έκδοσης είναι 245 km/h. Εξωτερικά, η 35η διαθέτει και ζάντες 18 ιντσών (η φθηνότερη έκδοση έχει ζάντες 17 ιντσών).
Τα αυτοκίνητα που πωλούνται θα είναι κατασκευασμένα στη Ρωσία και κατασκευασμένα στις ΗΠΑ. Το κόστος των αυτοκινήτων που παράγονται το 2014-2015 ξεκινά από 2.400.000 ρούβλια. Βασική τροποποίησηέχει 17 ή 18 ίντσες ζάντες, προβολείς bi-xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος (εμπρός και πίσω), κλιματισμός και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Τα αυτοκίνητα που φέρονται από την Αμερική διαθέτουν επιπλέον σύστημα Start/Stop και δορυφορική αντικλεπτική επιλογή Business. Στη Ρωσία θα συναρμολογούν αυτοκίνητα με δερμάτινο τιμόνικαι τη θέρμανση του.
Επιπλέον, τα πιο ακριβά αυτοκίνητα θα διαθέτουν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες και δυνατότητα αυτόματης μείωσης της έντασης του φωτός για όλους τους καθρέφτες οπισθοπορείας.
| Εξοπλισμός | Τιμή | Κινητήρας | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| xDrive20i | 2 440 000 | βενζίνη 2.0 (184 ίπποι) | μηχανική (6) | γεμάτος |
| xDrive20d | 2 470 000 | diesel 2.0 (190 hp) | μηχανική (6) | γεμάτος |
| xDrive28i | 2 610 000 | βενζίνη 2.0 (245 ίπποι) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive20d Urban | 2 690 000 | diesel 2.0 (190 hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive35i | 2 840 000 | βενζίνη 3.0 (306 ίπποι) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive28i Lifestyle | 2 880 000 | βενζίνη 2.0 (245 ίπποι) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive20d Special Edition | 2 900 000 | diesel 2.0 (190 hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive30d | 2 950 000 | diesel 3.0 (250 hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive30d Αποκλειστικό | 2 950 000 | diesel 3.0 (250hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive35d | 3 215 000 | diesel 3.0 (313 hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
Το crossover BMW X3, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2003 με τον εργοστασιακό δείκτη E83, έγινε το δεύτερο "εκτός δρόμου" μοντέλο της βαυαρικής μάρκας. Η παραγωγή αυτοκινήτων οργανώθηκε σε εργοστάσιο στο Γκρατς της Αυστρίας και το εργοστάσιο της Avtotor στο Καλίνινγκραντ συναρμολογούσε αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά.
Η BMW X3, ελαφρώς μικρότερη σε μέγεθος από το "", δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του μοντέλου. Όλες οι εκδόσεις του crossover είχαν μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς xDrive με σύστημα δυναμικής ανακατανομής της ροπής μεταξύ των τροχών.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες 2,5 και 3,0 λίτρων, καθώς και έναν βασικό κινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Με. Η γκάμα των turbodiesel περιελάμβανε κινητήρες 2,0 και 3,0 λίτρων. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα έξι σχέσεων, αυτόματα πέντε σχέσεων ή αυτόματα έξι σχέσεων, ανάλογα με την έκδοση.
Το 2006, το μοντέλο BMW X3 ανανεώθηκε: η εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου ενημερώθηκαν ελαφρώς και οι κινητήρες εκσυγχρονίστηκαν. Το crossover παρήχθη με αυτή τη μορφή μέχρι το 2010.
Τραπέζι κινητήρα BMW X3
| Εκδοχή | Μοντέλο κινητήρα | τύπος κινητήρα | Όγκος, cm3 | Ισχύς, λ. Με.Σημείωση | |
| 2.0i/xDrive20i | N46B20 | R4, βενζίνη | 1995 | 148 | 2004-2010 |
| 2.5i | M54B25 | R6, βενζίνη | 2494 | 192 | 2003-2006 |
| 2.5si/xDrive25i | N52B25 | R6, βενζίνη | 2497 | 218 | 2006-2010 |
| 3.0i | M54B30 | R6, βενζίνη | 2979 | 231 | 2003-2006 |
| 3.0si/xDrive30i | N52B30 | R6, βενζίνη | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| 2.0d | M47TUD20 | R4, diesel, turbo | 1995 | 150 | 2004-2007 |
| 2.0d/xDrive20d | N47D | R4, diesel, turbo | 1995 | 177 | 2007-2010 |
| xDrive18d | N47D20 | R4, diesel, turbo | 1995 | 143 | 2009-2010 |
| 3.0d/xDrive30d | M57TUD30 | R6, diesel, turbo | 2993 | 204 / 218 | 2003-2007 |
| 3.0sd / xDrive35d | M57TU2D30 | R6, diesel, turbo | 2993 | 286 | 2006-2010 |
2η γενιά (F25), 2010–2017
Το crossover BMW X3 δεύτερης γενιάς παράγεται από το 2010 στο Spartanburg της Αμερικής, τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά συναρμολογούνται στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.
Το 2014, το μοντέλο υποβλήθηκε σε ανανέωση και στη συνέχεια εμφανίστηκε στη γκάμα κουπέ μοντέλο BMW X4. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ και είχε τετρακίνητομε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη που συνδέει τους μπροστινούς τροχούς (σε ορισμένες αγορές υπήρχε και έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς).
Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με βενζινοκινητήρες 2.0 (184 ίππους) και 3.0 (306 ίππους), καθώς και με τουρμποντίζελ 2.0 και 3.0 λίτρων, αναπτύσσοντας ισχύ 190 ίππων. Με. και 249 λίτρα. Με. αντίστοιχα. Οι τιμές για την πιο προσιτή επιλογή ξεκίνησαν από 2.780.000 ρούβλια.
Με δικαιώματα, εύκολο BMW SUVΤο X3 2003-2010 προσέλκυσε ένα τεράστιο πλήθος θαυμαστών από όλο τον κόσμο που είναι τρελοί για το μοντέλο αυτών των χρόνων. Μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι η σειρά κυκλοφόρησε κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, " Χρυσή τομή«για τους λάτρεις των βαυαρικών crossover. Συγκεκριμένα, η BMW X3, που έγινε ήδη θρύλος κατά τη διάρκεια της ζωής της. Αν και δεν είναι τόσο δημοφιλές και μεγάλο όσο ο αδερφός του X5, είναι πολύ πιο αγαπητό και μεγαλύτερο από το συμπαγές X1. Αγοράζοντας μια μεταχειρισμένη BMW X3, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα και οι Βαυαροί λάτρεις που το γνωρίζουν κάνουν ακριβώς αυτό. Αυτό το crossover έχει αποδειχθεί αξιόπιστο και δυνατό αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν και αποχρώσεις. Θα τα αναλύσουμε σε αυτό το άρθρο.
BMW X3 – όλα τα υπέρ και τα κατά
Μετά το 2005, η σειρά αυτών των crossover αναπληρώθηκε. Εμφανίστηκε σε κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου 2 λίτρων με ισχύ 150 ίππων.
Το 2006 έφερε νέες αλλαγές. Γίνομαι ισχυρότερους κινητήρεςμε 6 κυλίνδρους. Τα 2,5 λίτρα έλαβαν 218 ίππους και τα 3,0 λίτρα 272 ίππους. Οι επιλογές έχουν επίσης αλλάξει μηχανή πετρελαίου. Η έκδοση με turbodiesel 3,0 λίτρων έλαβε 218 και 286 ίππους. Όσο για το κιβώτιο, έχει γίνει 6άρι.
Αξιολόγηση μεταχειρισμένης BMW X3 από ειδικούς
Σήμερα, στη ρωσική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, η BMW X3 βρίσκεται πιο συχνά που είχε πωληθεί στο παρελθόν σε καινούργια κατάσταση. Υπάρχουν όμως και επιλογές που εισάγονται από την Ευρώπη ή το εξωτερικό, ας πούμε έτσι, χωρίς προσωπικά δεδομένα. Ποια αντίγραφα είναι καλύτερα και πιο σωστά για αγορά; Φυσικά, οι επιλογές των αντιπροσώπων είναι προτιμότερες, καθώς η βιογραφία τους είναι πολύ πιο εύκολη στην παρακολούθηση. Ναι, και αυτές οι επιλογές είναι εξαιρετικές. Είναι όλα γενναιόδωρα. Έτσι, για παράδειγμα, η πιο προσιτή BMW X3 πωλήθηκε με ABS, 4 αερόσακους (στις εκδόσεις του 2006 έως και 6), δερμάτινο εσωτερικό, καλό ραδιόφωνο αυτοκινήτου και πολλά άλλα. Η εργονομία είναι εξαιρετική και η ποιότητα του φινιρίσματος αξίζει κάθε έπαινο.
Η θήκη μεταφοράς σφουγγαρίζει ήδη μετά από 120 χιλιάδες χλμ. Η αλυσίδα απλώνεται σε αυτό. Δεν αντέχει περισσότερα από 50 χιλιάδες χλμ κρεμαστά ρουλεμάν άξονας καρδανίου(πίσω), κοστίζει 3.200 ρούβλια το καθένα. Όσον αφορά τον μπροστινό καθολικό σύνδεσμο, μετά από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντικατασταθεί εξ ολοκλήρου λόγω της βλάβης των εγκάρσιων τεμαχίων. Αυτή η διαδικασία σε ένα πρατήριο καυσίμων θα κοστίσει 28 χιλιάδες ρούβλια. Εάν δεν αλλάξετε τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα και οδηγείτε με φθαρμένα εγκάρσια τεμάχια, αυτό θα έχει άσχημη επίδραση στη θήκη μεταφοράς και ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, που μετά το restyling έγινε πολύ καλύτερο.
Οι βραχίονες ανάρτησης της BMW X3 αποτελούνται μόνο από μεταλλικά εξαρτήματα. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης πρέπει να αντικατασταθούν και μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάζουν μόνοι τους (κόστος 3.500 ρούβλια το καθένα). Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα ρουλεμάν τροχών αντικαθίστανται στην BMW X3 μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το ράφι τιμονιού μπορεί να διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και θα εμφανιστεί παιχνίδι και χτύπημα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει πιο αξιόπιστο μετά την επαναφορά, αλλά η ηλεκτρική κίνηση συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνακόμα το αδύνατο σημείο της.
Οι ειδικοί συμβουλεύουν να δώσετε προσοχή στην BMW X3. Εάν υπάρχει ένα «ζωρί» στο θετικό του ακροδέκτη αντί για ένα τυπικό squib, τότε το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα.
Εσωτερικό αυτοκινήτου BMW X3
Στο γενικό φόντο, οι μαύρες χειρολαβές των θυρών φαίνονται λίγο εξωγήινοι. Αλλά γενικά, ο σχεδιασμός δεν προκαλεί κανένα παράπονο και η εργονομία είναι άψογη. Παντού υπάρχει ένα σύνολο από υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, συναρμολογημένα με υψηλή ποιότητα.
Η ανανέωση του 2006 δεν έκανε ουσιαστικά καμία αλλαγή στον μπροστινό πίνακα. Μόνο που η διάμετρος έχει μειωθεί και έχουν εμφανιστεί ωραία ένθετα που μιμούνται μέταλλο και ξύλο.
Το σώμα, αντίθετα, έχει μεταμορφωθεί μετά την επαναφορά. Έχει γίνει αισθητά πιο ευγενές και εκλεπτυσμένο, λόγω των τροποποιημένων προφυλακτήρων που βάφονται στο κύριο χρώμα. Η γρίλια του ψυγείου έχει γίνει λίγο πιο βάναυση, με μεγαλύτερα ρουθούνια. Από πίσω, μπορείτε να αναγνωρίσετε τη νέα BMW X3 από τα φώτα LED της, τα οποία εμφανίστηκαν επίσης μετά την ανανέωση του 2006.
Mas MotorsΠες BMW X 3 - το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο - σημαίνει να μην λες τίποτα. Εκτός από την ανάπτυξη νέων σειρών, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ασχοληθεί σοβαρά με την αναδιαμόρφωση των παλιών. Το πρόγραμμα ανανέωσης περιλάμβανε επίσης BMW X 3, που άνοιξε τα φτερά του, αποκτώντας έναν κινητήρα ντίζελ και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρώτα όμως πρώτα…
Η ταξινόμηση SAV επινοήθηκε από υπαλλήλους της BMW για να υποδείξουν διασταυρώσεις. Έτσι, οι Γερμανοί άλλαξαν την υπάρχουσα παγκόσμια τάξη πραγμάτων, αφού πριν από αυτό η ταξινόμηση είχε διαφορετικό όνομα - SUV (Sport Utilitaire Vehicle) ). Εάν οι Γερμανοί εστίασαν στη λέξη «ενεργός», τότε οι συνάδελφοί τους από το κοντινό και το μακρινό εξωτερικό εστίασαν στο «χρηστικό». Το 1999, ο προγραμματιστής παρουσίασε στον κόσμο ένα νέο όραμα για το βαυαρικό SUV BMW X 5. Έχοντας τελειώσει με αυτό, τέσσερα χρόνια αργότερα πάρθηκε η απόφαση για εκσυγχρονισμό BMW X 3. Αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά: και τα δύο αυτοκίνητα αναγνωρίστηκαν κάποτε ως τα καλύτερα και «οδηγικά» στις κατηγορίες τους. Τα τεστ Autoreview δεν σταμάτησαν ποτέ να μιλούν για αυτό. BMW X 3 θα εκτιμηθεί από κάθε οδηγό. Δεν έχει σημασία τι είδους μεταφορά οδήγησε στο παρελθόν, αν αλλάξει σε γερμανικό αυτοκίνητο, θα λάβει ασύγκριτη ευχαρίστηση.
BMW X Το 5 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν είναι για ρωσικούς δρόμους. Οι οδηγοί που το αγοράζουν απογοητεύονται γρήγορα! Γιατί; Η απάντηση είναι απλή: πρέπει να επισκέπτονται τα πρατήρια καυσίμων πιο συχνά παρά να απολαμβάνουν την οδήγηση στο δρόμο, καθώς απαιτούνταν συχνές επισκευές των αυτόματων κιβωτίων BMW και άλλα διαγνωστικά. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για την επιβίωσή του. Κάθε τόσο ένας αυτοκινητιστής έχει προβλήματα με τα ηλεκτρικά, το τιμόνι και την ανάρτηση αλουμινίου. Φαίνεται ότι λόγω αυτής της σημαντικής παράλειψης από τα προϊόντα BMW όλοι θα αρνηθούν... Καμία τύχη: «αδερφέ» BMW X 5 - Το "Χ-τρίτο" έχει καθιερωθεί στη Ρωσία ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και άνετα αυτοκίνητα.
Ναι, BMW X Το 3 είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά όχι χωρίς ελαττώματα. Έτσι, η εξωτερική ελκυστικότητα γίνεται πολύ γρήγορα άχρηστη εάν δεν ληφθούν μέτρα αμέσως μετά την αγορά. Για τι πράγμα μιλάμε; Οι ράγες αποσκευών ξεφλουδίζουν και διογκώνονται στη διασταύρωση των εξαρτημάτων. Μπορείτε να εμποδίσετε το εξωτερικό σας να αποκτήσει μια ακατάλληλη εμφάνιση. Οι καλύτεροι "φίλοι" στο σε αυτήν την περίπτωση- άγκυρες. Ο "σωστός" γαλβανισμός αμαξώματος δεν φοβάται τη διάβρωση. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006, οι σφραγίδες θυρών δέχθηκαν κριτική. Η αποτυχία τους είναι εμφανής: το χρώμα στα κατώφλια φθείρεται μαζί με το αστάρι.
Οι κινητήρες του πλυντηρίου προβολέων παρουσιάζουν διαρροή σχεδόν σε όλα τα crossover προ-αναδιαμόρφωσης. Φαίνεται ότι αυτή η έλλειψη θα εξαλειφόταν σε νεότερα μοντέλα, αλλά όχι... Έχουν προστεθεί και άλλα πιο σημαντικά. Πρώτον, τα αμπαζούρ στις περισσότερες περιπτώσεις σαπίζουν λόγω σκληρυμένων σφραγίδων. Δεύτερον, κακή στεγανοποίηση στο εσωτερικό των θυρών. Το στεγανωτικό υλικό συχνά καθίσταται άχρηστο και ξεφλουδίζει, αφήνοντας έτσι νερό στο εσωτερικό, ή μάλλον στο πάτωμα. Για να αποφύγετε προβλήματα στο μέλλον και για να μην βραχεί ο επιβάτης που κάθεται στο μπροστινό κάθισμα σε κακές καιρικές συνθήκες (βροχή, χιόνι, χαλάζι), είναι σημαντικό να αφαιρέσετε την επένδυση της πόρτας και να κολλήσετε ξανά τη μόνωση. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να κάνετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας. Στο πρατήριο σε σύντομο χρονικό διάστημαΘα αντεπεξέλθουν στην αντικατάσταση της μόνωσης, και θα χρεώσουν μόνο 50 ευρώ για μικροεπισκευές. Σωλήνας που έχει ξεκολλήσει στις αρθρώσεις πίσω ροδέλα, που βρίσκεται κάτω από το χαλί, μπορεί επίσης να «διαρρεύσει», προκαλώντας πλημμύρα κάτω από τα πόδια ενός καθιστού. Υπάρχει διέξοδος - μέσα χειμερινή ώραέτος, είναι προτιμότερο να προτιμάτε υγρό υψηλής ποιότητας που δεν παγώνει στο ακροφύσιο. Λίγοι οδηγοί προσέχουν την κατάσταση πίσω παράθυρο. Ακόμα κι αν λερωθεί, δεν είναι τόσο βρώμικο όσο το μπροστινό. Μην είσαι τεμπέλης! Είναι σημαντικό να ενεργοποιείτε τον υαλοκαθαριστήρα πολλές φορές την εβδομάδα, καθαρίζοντας έτσι το τζάμι από μικρές βρωμιές. Αυτή η δράση πρέπει να μπει στην καθημερινότητα κάθε οδηγού, όχι μόνο τον χειμώνα, αλλά και το καλοκαίρι! Γιατί; Όπως δείχνει η πρακτική, η μη χρήση υαλοκαθαριστήρα οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες. Ο μηχανισμός «ξινίζει» λόγω αδράνειας. Έτσι, οι οδηγοί δημιουργούν για τον εαυτό τους επιπλέον πρόβλημα. Για να «αναβιώσουν» τον υαλοκαθαριστήρα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσουν, να καθαρίσουν και να λιπάνουν τον μηχανισμό. Είναι πιο εύκολο να το χρησιμοποιήσετε αρχικά τουλάχιστον περιστασιακά.
Μια βουλωμένη αποχέτευση από γαλβανισμένη καταπακτή που τρέχει μέσα στις κολόνες μπορεί επίσης να προκαλέσει "βάλτο" στην καμπίνα. Η πανοραμική ηλιοροφή είναι ένα ιδιαίτερα ελκυστικό χαρακτηριστικό του crossover. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε 2-3 χρόνια οι αυτοκινητιστές και οι επιβάτες τους θα απολαμβάνουν την «πανοραμική» θέα με κομμένη την ανάσα. Μετά την προαναφερθείσα ώρα, η θέα δεν θα τους ευχαριστεί πλέον τόσο πολύ. Γιατί; Η απάντηση είναι απλή - ο μηχανισμός είναι τόσο εύθραυστος που οποιαδήποτε απρόσεκτη ενέργεια, καθώς και το συχνό πάτημα του κουμπιού, μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του. Οι επισκευές "θα κοστίσουν μια όμορφη δεκάρα" - 500-800 ευρώ, ανάλογα με την κατηγορία του πρατηρίου. Οι τεχνίτες δεν μπορούν πάντα να δίνουν μια «δεύτερη ζωή» σε έναν μηχανισμό. Πλήρης αντικατάστασηκαταπακτή κοστίζει 2300 ευρώ.
Επόμενος στη λίστα κλιματικό σύστημα. Αυτό το πράγμα διακρίνεται για την αξιοπιστία και τη μακροζωία του, "σαν ελβετικό ρολόι". Σχετικά με την αντικατάσταση φίλτρο καμπίναςμην ξεχνάς. Το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα δεν μπορούν πάντα να καυχηθούν για τις επιδόσεις τους. Η συχνή χρήση του πρώτου μπορεί να οδηγήσει σε γήρανση του δέρματος του τιμονιού. Δεν προκαλεί ιδιαίτερη καταστροφή. Οι συνέπειες στη δεύτερη περίπτωση θα είναι πολύ πιο σοβαρές - η εξάντληση της θέρμανσης καθισμάτων μπορεί να οδηγήσει σε κάψιμο της ταπετσαρίας.
Όχι όλοι, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές θα πρέπει να αποσυναρμολογήσουν τα καθίσματά τους. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την Αμερική. Γιατί δεν μπορεί να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση; Επειδή το σήμα δυσλειτουργίας του αερόσακου θα ανάψει. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων θα πρέπει να αλλάξουν τον πίνακα αισθητήρα παρουσίας επιβατών. Η καταστροφή του είναι αναπόφευκτη. Ο λόγος για αυτό είναι το υψηλό φορτίο. Εάν τα οχήματα πλένονται σε πρατήριο καυσίμων, τότε δεν πρέπει να επιτρέπετε στους εργαζόμενους στο πλυντήριο αυτοκινήτων να στέκονται στο κάθισμα με τα πόδια τους. Οποιοδήποτε υψηλό φορτίο μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του αισθητήρα. Παρεμπιπτόντως, κάποτε αυτή η περίσταση χρησίμευσε ως ο λόγος για την ανάκληση των αυτοκινήτων της μάρκας BMW X 3 εκτός πώλησης. Μιλάμε για τα γεγονότα του 2008.
Το 2006, ο προγραμματιστής άρχισε σοβαρά να εκσυγχρονίζει το εσωτερικό. Ναι, gentrification στην παρέα BMW επιτεύχθηκε. Είναι αλήθεια ότι το 2012 το ίδιο σαλόνι φαίνεται λίγο ρουστίκ, σχεδόν «εξοχικό». Ακόμα κι αν όλα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι επιπλωμένα με τα υψηλότερα πρότυπα, το εσωτερικό δεν θα συγκρίνεται με το εσωτερικό των σύγχρονων αυτοκινήτων. Παρά την υψηλή ποιότητα της ταπετσαρίας, οι «γρύλοι» θα αρχίσουν να εμφανίζονται στα μπροστινά καθίσματα, ως δια μαγείας.
Ας πάμε λοιπόν τώρα στο restyled BMW X 3 με βενζινοκινητήρες 2,5 και 3,0. Ο αισθητήρας στάθμης λαδιού κινητήρα θα πρέπει να αντικατασταθεί εντός των πρώτων ημερών. Θα «μπερδευτεί στις αναγνώσεις», παραπλανώντας έτσι τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ευρώ. Εάν παραμελήσετε αυτή τη συμβουλή, τότε στο μέλλον ο λάτρης του αυτοκινήτου καταδικάζεται να ελέγξει την ποσότητα λαδιού με μια ειδική ράβδο στάθμης στάθμης. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να μην είναι στο χέρι. Γιατί είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε την πραγματική στάθμη λαδιού κινητήρα; Η απάντηση είναι απλή - κινητήρες BMW καταναλώνουν πολύ λάδι. Η επαναπλήρωση μπορεί μερικές φορές να χρειαστεί ένα δοχείο 4 λίτρων ακριβών "συνθετικών" με ανοχές LL-01, LL -04. Βαυαρικοί κινητήρες«τρώνε» το βούτυρο με ιδιαίτερη όρεξη. Αυτό διαμορφώνεται από την αρχή. Η κατανάλωση επηρεάζεται από τον ειδικό σχεδιασμό ελατήρια εμβόλου. Με τη βοήθεια λαδιού, οι απώλειες τριβής και η φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου μειώνονται και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η διάρκεια ζωής.
Επιλογή ντίζελ BMW X 3 δεν έχει υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Για να μην θυμάστε την αλλαγή λαδιού για μεγάλο χρονικό διάστημα, αρκεί να εξασφαλίσετε μεγάλο όγκο στροφαλοθαλάμου. Σε κινητήρα 2 λίτρωνΜ 47 ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να συμπληρώσει 5,5 λίτρα λιπαντικού. Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αρχίζει να υπολογίζει τη στιγμή που θα επισκεφτεί ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για να αλλάξει το λάδι. Το διάστημα μεταξύ των επισκέψεων είναι 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά και πάλι δεν πρέπει να τον εμπιστεύεσαι. Όπως γνωρίζετε, όχι μόνο η ποιότητα του λαδιού επηρεάζει τη συχνότητα των επισκέψεων, αλλά και το καύσιμο ντίζελ. Για αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, το καύσιμο ντίζελ πρέπει να πληροί τα πρότυπα Euro-3 και για τα επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα - Euro-4. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρουσιάζονται με πιστοποιητικό ποιότητας καυσίμου σε ένα βενζινάδικο. Λάδι LL -04 τελειώνει γρήγορα εάν το καύσιμο είναι υψηλό σε θείο και χαμηλό περιβαλλοντική τάξη. Αντικαθίσταται κάθε 8-10 χιλιάδες χλμ.
Όπως δείχνουν οι μελέτες, το crossover μπορεί να καυχηθεί για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του. Μια μονάδα βενζίνης 2 λίτρων, η οποία είναι ιδιαίτερα αδύναμη για αυτοκίνητα αυτού του επιπέδου, μπορεί να αντέξει έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα που δεν θα προκαλέσει προβλήματα στους αυτοκινητιστές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων θα προσελκύσει την προσοχήΒΑΝΟΣ . Ο οδηγός θα χρειαστεί επείγουσα επέμβαση στο παραπάνω σύστημα. Είναι εύκολο να ανακαλύψεις τι ακριβώς πρέπει να αλλάξει. Ο οδηγός λοιπόν πρέπει να αναλύσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου του. Η απουσία αστοχιών κατά την πυρετώδη συμπεριφορά του κινητήρα θα υποδηλώνει δυσλειτουργία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδασυστήματαΒΑΝΟΣ . Επιπλέον, αυτή η συμπεριφορά μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία των κυλίνδρων του υδραυλικού ενεργοποιητή με φθαρμένους ή σκληρυμένους δακτυλίους στεγανοποίησης. Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή θα κοστίσει 100 ευρώ και στη δεύτερη - 600 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, σπάνια συμβαίνουν αστοχίες εάν ο αυτοκινητιστής αγοράσει αυθεντικά μπουζί με ηλεκτρόδια πλατίνας από όλα τα προσφερόμενα είδη σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα. Η τιμή τους είναι 18 ευρώ. Η διάρκεια ζωής τους είναι 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μεμβράνη βαλβίδας εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουσυνήθως αποτυγχάνει 3-5 χρόνια μετά τη χρήση του οχήματος ή μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 100 ευρώ. Σε αυτήν την περίοδο, μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα. Το λάδι θα αρχίσει να διαρρέει από τον κινητήρα κυριολεκτικά από όλες τις ρωγμές. Εκτός, καπάκι βαλβίδας, που βρίσκεται συνεχώς υπό υψηλή πίεση, μπορεί να πετάξει χώρια, μετατρέποντας σε ένα σωρό από συντρίμμια. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει στον αυτοκινητιστή 350-400 ευρώ. Οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται στις κεφαλές των εμβόλων πολύ γρήγορα. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να «ενεργεί», δηλ. εργάζονται ασταθή. Η αστάθεια του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση, η οποία με τη σειρά της μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μακριάς κυλινδροκεφαλής αλουμινίου. Εκτός από την προαναφερθείσα βλάβη, υπάρχει κίνδυνος και άλλων πολύ πιο σοβαρών. Μιλάμε για αστοχία αντλίας (180 ευρώ), σπασμένους πλαστικούς οδηγούς του αποσβεστήρα του θερμοστάτη (70 ευρώ) και μικρά καλοριφέρ βουλωμένα με χνούδι.
Μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να αντιμετωπίσετε άλλο πρόβλημα. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να ακούσει έναν κραυγαλέα ήχο στη μονάδα αλλαγής μήκους πολλαπλής εισαγωγήςΔΙΣΑ . Σε αυτή την περίπτωση, η καθυστέρηση μοιάζει με θάνατο. Εάν τραβήξετε λίγο, τα μέρη του μηχανισμού θρυμματισμού θα πέσουν στον κινητήρα. Σε κίνδυνο για τους βενζινοκινητήρες είναι ο μετρητής ροής αέρα και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου γκαζιού.
Με βάση τα παραπάνω, BMW X Το 3 με κινητήρα βενζίνης είναι πολύ πιο ενοχλητικό από ένα crossover με κινητήρα ντίζελ. Η αποτελεσματικότητα και η αξιοπιστία του δεύτερου δεν μπορεί καν να αμφισβητηθεί.
Ο στροβιλοσυμπιεστής θα διαρκέσει 250 χιλιάδες χλμ για όσους δεν τον ανόπτουν συνεχώς. Με συνεχή «ανόπτηση», θα χρειαστούν επισκευές πολύ νωρίτερα από την αναφερόμενη περίοδο και θα κοστίσουν 1.600 ευρώ. Επίσης, δεν συνιστάται η εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ. Αυτή η απλή ενέργεια θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των μπεκ (τιμή 300 ευρώ) και της αντλίας ψεκασμού καυσίμου (τιμή επισκευής - 400-500 ευρώ). Αυτή η ενέργεια ισχύει περισσότερο για τους ιδιότροπους κινητήρες μιας χρήσηςΝ -σειρά με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου (μέχρι το 2007).
Οι κινητήρες της σειράς M από «χυτοσίδηρο» έχουν τα δικά τους προβλήματα. Συγκεκριμένα, μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μυρωδιά του καμένου καουτσούκ γίνεται αισθητή στην καμπίνα. Τι να κάνω; Αλλάξτε γρήγορα τον αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσειςτροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. Έχει καταρρεύσει, και η επισκευή του θα κοστίσει 350-400 ευρώ. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση τέτοιου προβλήματος στο δρόμο, είναι σημαντικό να αλλάξετε την τροχαλία εκ των προτέρων (μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αν μιλάμε για τον κινητήρα ντίζελ M57 τριών λίτρων, τότε μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα η πολλαπλή εξαγωγής χάλυβα αποτυγχάνει. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 450 ευρώ. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να προσέχουν την κατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής. BMW X 3 έως το 2006 (κινητήρας ντίζελ Euro 3). Το σώμα των πτερυγίων καναλιού vortex μπορεί να είναι διακοσμημένο με σημάδια λαδιού. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να πάει αμέσως το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων. Λόγω της καθυστέρησης, η βαλβίδα με τον σπασμένο άξονα μπορεί να πέσει στον κύλινδρο και στη συνέχεια η επισκευή δεν θα κοστίσει πλέον ούτε μια δεκάρα.
Οι κινητήρες ντίζελ με Euro 4 έχουν αυξήσει τον βαθμό ανακυκλοφορίας στο σύστημα EGR . Εξαιτίας αυτού, ο εναλλάκτης θερμότητας αποτυγχάνει γρήγορα (160-200 χιλιάδες km). Τα προβλήματα με αυτό, ή μάλλον η θέρμανση από το εσωτερικό, μπορεί να οδηγήσουν σε διαρροή αντιψυκτικού στην εξάτμιση. Η αντικατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας θα κοστίσει 500 ευρώ. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας αποδεικνύεται επίσης προβληματική. Κάθε χρόνο φράσσεται από εναποθέσεις καυσίμων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη εγκαταλείψει το περιβαλλοντικό υπόβαθρο. Κλείνουν τη βαλβίδα ή την αφαιρούν οριστικά. Έτσι, απαλλάσσονται από προβλήματα με τον εναλλάκτη θερμότητας.
Οι προθερμαντήρες πρέπει να αντικατασταθούν πριν αστοχήσουν. Με 15 ευρώ τα κεριά θα διαρκέσουν έως και 4-5 χρόνια. Η έγκαιρη αντικατάστασή τους θα σας γλιτώσει από την ανάγκη για επισκευές. ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.
BMW με κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης, είναι εξοπλισμένο με αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα χρειάζεται να επισκευάζεται συχνά και η διαδικασία που προσφέρεται στους αυτοκινητιστές δύσκολα μπορεί να ονομαστεί επισκευή. Θα πρέπει να αλλάξουν τις σφραγίδες. Η διαδικασία εκτελείται μετά από 180-200 χιλιάδες χλμ, αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη μαζί του (350 ευρώ). Εάν ο συμπλέκτης ρυμουλκείται, τότε καλύτερο αυτοκίνητοαφήστε το στο γκαράζ. Γιατί; Ένας συμπλέκτης ρυμούλκησης μπορεί να βλάψει τον σφόνδυλο 2 μαζών του κινητήρα. Η επισκευή του είναι ακριβή - τουλάχιστον 900 ευρώ.
Εάν ο ιδιοκτήτης μιας BMW X Το 3 δεν θα βγάλει το κακό του σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα διαρκέσει έως και 250 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι δεν αγοράζουν όλοι ένα "μηδενικό" αυτοκίνητο. Πολλοί άνθρωποι γίνονται ιδιοκτήτες μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τότε μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 150 χιλιάδες χλμ (1500-2000 ευρώ για επισκευές). Οι «αδύναμοι σύνδεσμοι» σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο μετατροπέας ροπής, ο συμπλέκτης, η μονάδα υδραυλικού ελέγχου και η αντλία λαδιού.
Σχηματικά, το πλαίσιο μοιάζει με το τετρακίνητο X-3. Τα μεγάλα χιλιόμετρα επιτυγχάνονται με την εγκατάσταση στο μπροστινό μέρος και πίσω ανάρτησηχαλύβδινους μοχλούς.
Τι να περιμένετε από τη μετάδοση κατά τη λειτουργία; Όπως γνωρίζετε, το σύστημα τετρακίνησης xDrive Θεωρείται όχι μόνο ένα από τα πιο προηγμένα, αλλά και πολύπλοκο. Παρά αυτή την περίσταση, σπάνια απογοητεύει τον ιδιοκτήτη της BMW X 3 (μέχρι το 2006). Η μονάδα σερβομηχανισμού του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων θήκης μεταφοράς αποτυγχάνει μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή του κοστίζει 600 ευρώ.
Περιττό να πούμε ότι τα ανανεωμένα αυτοκίνητα προκαλούν λιγότερα προβλήματα. Τα «αδέρφια» τους είναι μεγαλύτερα. Μετά από 120-150 χιλιάδες χλμ σε pre-restyling BMW X 3 στη θήκη μεταφοράς η αλυσίδα τεντώνεται. Για το λόγο αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να ανακαλέσει τα προϊόντα της και να τα αντικαταστήσει υπό την εγγύηση. Έως 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε "παλιά" αυτοκίνητα εξυπηρετούσαν τα ρουλεμάν του πίσω άξονα προπέλας. Ο μπροστινός γενικός σύνδεσμος αντικαταστάθηκε πλήρως συναρμολογημένος μετά από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς το πίσω εγκάρσιο τεμάχιο απέτυχε επίσης λόγω κακής προστασίας από μάζες λάσπης. Σε μεταγενέστερα μοντέλα, ο προγραμματιστής προσπάθησε να λάβει υπόψη αυτή την απόχρωση και προστάτευσε το εγκάρσιο κομμάτι με μια οθόνη. Ένας άξονας με σπασμένο σταυρό αντικαθίσταται όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να αποφευχθούν προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς και την μπροστινή τελική μετάδοση κίνησης.
Απομακρυνόμενοι μέχρι να εμφανιστεί το βέλος στο ταχύμετρο γύρω στα 20 km/h, ο συμπλέκτης στο σύστημα τετρακίνησης xDrive τελείως κλειστό. Η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Η κατανομή του λαμβάνει υπόψη τη μεταβλητή αναλογία, δηλ. γωνία διεύθυνσης, πλευρική επιτάχυνση, ταχύτητα, θέση πεντάλ γκαζιού. Η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς με ταχύτητα≥ 180 km/h.
Μια μικρή λυρική παρέκβαση. Πρώην ανησυχία αυτοκινήτου BMW δεν μπορούσε να καυχηθεί για τη δύναμη και την αξιοπιστία της ανάρτησης, αλλά στην περίπτωση του μοντέλουΧ 3 ο κατασκευαστής ξεπέρασε τον εαυτό του. Από σχεδιαστική άποψη, η ανάρτηση του X-3rd μοιάζει BMW X 5 με μια μικρή διαφορά. Οι μοχλοί του πρώτου είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα και λόγω αυτού, με τη σειρά του, αυξάνεται η διάρκεια ζωής. Οι πρώτες αντικαταστάσεις στην ανάρτηση ξεκινούν με την επισκευή των αντηρίδων σταθεροποίησης (60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τιμή - 20 ευρώ). Στο επόμενο στάδιο, μετά από 120-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ αποτυγχάνουν. Η αντικατάσταση των μπροστινών θα κοστίσει 260 ευρώ και των πίσω - 180 ευρώ. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να αναμένουν αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ μοχλών, σφαιρικών αρθρώσεων και ρουλεμάν τροχών. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα παρατηρήσουν ελαφρύ χτύπημα στο μηχανισμό διεύθυνσης μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση σε αυτή την περίπτωση μπορεί να περιμένει. Το πρόβλημα με αυτό θα γίνει οξύ μετά από 170-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή θα κοστίσει 1200 ευρώ.
Λοιπόν, ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν συνοψίζοντας τα παραπάνω; Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW X 3 θα πέσει σε μια ελαφριά λήθαργο από αυτά που διαβάζουν. Οι περισσότεροι μάλιστα θα βιαστούν να ξεφορτωθούν το αυτοκίνητό τους, φοβούμενοι όλα τα δεινά που τους περιμένουν στο μέλλον. Θα το κάνουν εντελώς μάταια. Ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο BMW X Το 3 θα εξακολουθεί να προκαλεί λιγότερα προβλήματα από άλλες εφευρέσεις της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στη Ρωσία η τιμή της BMW X Το 3 πέφτει αργά. Μειώνεται, γενικά, κατά 9-11% ετησίως. Ποια είναι η τιμή καινούριο αυτοκίνητο, εάν το χρησιμοποιημένο είναι από 1 εκατομμύριο έως 1,4 εκατομμύρια ρούβλια (στοιχεία 2007-2008);
T. Ishkhnelidze (επικεφαλής της υπηρεσίας αυτοκινήτων BMWστην περιοχή της Μόσχας στο Lyubertsy)
BMW X 3 στο σώμα Ε83 - αρ ενδιαφέρον αυτοκίνητο(από τη σκοπιά της επιχείρησης επισκευής αυτοκινήτων). Γιατί; Αφού ακόμα και σε προχωρημένη ηλικία δεν θα χρειάζεται επισκευές πολύ συχνά. Είναι άλλο θέμα αν το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρό τροχαίο ατύχημα. Θα χρειαστεί όχι μόνο επισκευές, αλλά και τακτικές προγραμματισμένη συντήρηση. Δεν πρέπει να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τις παραπάνω διαδικασίες. Γιατί; Δεδομένου ότι, πιθανότατα, ο λάτρης του αυτοκινήτου στερείται όχι μόνο γνώσεων, αλλά και του κατάλληλου εξοπλισμού. Όσοι διαφωνούν με αυτή την άποψη θα βιώσουν στη συνέχεια όλες τις δυσκολίες οι ίδιοι. Θα πρέπει να μάθουν να "επαναφέρουν" τον ενσωματωμένο υπολογιστή υπηρεσίας, αλλάζουν φίλτρο αέρασε κινητήρα ντίζελ.
Εάν σχεδιάζετε απλώς μια αγορά, συνιστάται να επιθεωρήσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο BMW X 3 μεταχειρισμένα. Ιδιαίτερη προσοχήΑξίζει να δώσετε προσοχή στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Τα περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι σε κακή κατάσταση, καθώς οι ιδιοκτήτες τους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως, και όχι όπως θα έπρεπε. Για να αποφύγετε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε κιβώτια ταχυτήτων άξονα μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
BMW X 3 με 2 λίτρα κινητήρα turbodieselκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας δεν μας αφήνει κάτω στο δρόμο. Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι δύσκολη. Μεταξύ του κινητήρα και των τροχών σε λειτουργίαΑθλημα η σύνδεση γίνεται πιο «στενή» και πιο λογική. Χειροκίνητη λειτουργίαΔεν θα το χρειαστείτε καν, αφού το "αυτόματο" είναι υπέροχο. Σύστημα πέδησηςλειτουργεί καλά επίσης.
Το πλαίσιο λειτουργεί σε λειτουργία ενεργής μετάδοσης κίνησης. Ελεγχος BMW X Το 3 δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα σε κανέναν. «Pedigree» στο πρόσωπο. Οι αλλαγές από σειρά σε σειρά και η κίνηση κατά μήκος των τόξων στροφής πραγματοποιούνται εύκολα και με ακρίβεια. Το "Search Steering" δεν υπάρχει ως πρόβλημα.
Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε ακόμα να απογοητεύσετε την επιφυλακή σας, ειδικά αν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο. Η ευαισθησία του τιμονιού αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Με ταχύτητα 110-120 km/h, παρεκκλίνοντας από την κεντρική θέση, ο οδηγός κινδυνεύει να καταλήξει στην άκρη του κρασιού.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς έλαβε έγκριση άνευ όρων xDrive . Απενεργοποίηση σταθεροποίησης DSC και η είσοδος σε μια στροφή υπό τροφοδοσία θα έχει ως αποτέλεσμα "σπιν". Μόλις η γωνία ολίσθησης φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, ο ηλεκτροκινητήρας και ο μηχανισμός μοχλού θα συμπιέσουν το πακέτο συμπλέκτη, μεταφέροντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπό έλξη τετρακίνητο όχημαολισθαίνει τέσσερις τροχούς προς τα έξω όταν περιστρέφεται. Δουλεύω με xDrive - δυσδιάκριτος και έξυπνος.
Ανάρτηση BMW X 3 σκληρά. Δεν πρέπει να περιμένετε βαθιά ρολά σε στροφές. Όλοι θα αισθάνονται αρκετά άνετα όταν οδηγούν εκτός δρόμου.
|
Αποκωδικοποίηση VINαυτοκίνητα BMW X3 (E83). |
|||||||||
|
Πλήρωση |
W.B. |
ΕΝΑ |
Π |
Δ11 |
0 |
8 |
0 |
W.F. |
12345 |
|
Θέση |
1 — 2 |
3 |
4 |
5-7 |
8 |
9 |
10 |
11—12 |
13—17 |
|
1—2 |
Χώρα προέλευσης, κατασκευαστής |
WB - Γερμανία, BMW AG; |
|||||||
|
Τύπος όχημα |
Α, Χ - επιβατηγό αυτοκίνητο |
||||||||
|
Μοντέλο |
P - X3 |
||||||||
|
Κινητήρας |
C31, C32 - βενζίνη, 2,0 λίτρα. |
||||||||
|
Ελεύθερη θέση (συνήθως 0) |
|||||||||
|
Ελέγξτε τον χαρακτήρα |
                        | ||||||||
επιλέγοντας ένα μεταχειρισμένο Βαυαρικό
κείμενο: Ivan Sokolov / 14/01/2015
Έτσι, στην τιμή ενός σχεδόν «άδειου» αλλά νέου Duster, μπορείτε να βρείτε μια μεταχειρισμένη BMW στο αμάξωμα E83 (2003–2010). Δεν είναι δελεαστικό; Άλλωστε, με την προϋπόθεση ότι όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, το βαυαρικό crossover είναι ένα από τα πιο ισορροπημένα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Τυχερά παιχνίδια και μέτρια άνετο σασί, δροσεροί κινητήρες, πολύ ευρύχωρο σαλόνι, μια ευρεία επιλογή επιπέδων εξοπλισμού... Φυσικά, είναι δύσκολο να υποστηρίξουμε ότι σε σύγκριση με οποιαδήποτε από τις X5, αυτό το "Boomer" μοιάζει πραγματικά με ένα άσχημο παπάκι. Αλλά αυτό είναι σωστό για εμάς! Ίσως η έλλειψη της φήμης του επιτηδευματισμού και αυτοκίνητο κύρουςΉταν ακριβώς αυτό που έσωσε πολλά δείγματα από έναν γρήγορο θάνατο. Το σύνθημα «ζήσε γρήγορα, πέθανε νέος» δεν αφορά τον προστατευόμενό μας. Βασικό ρόλο στην καλή διατήρηση αυτών των crossover έπαιξε το κοινό-στόχο: πολλά παραδείγματα χρησιμοποιήθηκαν είτε από νεαρές κυρίες που δεν στερούνται το ένστικτο της αυτοσυντήρησης, είτε ως απλό οικογενειακό αυτοκίνητο. Λοιπόν, ας μην ξεχνάμε χαρακτηριστικά σχεδίου: Το X3 είναι κατασκευασμένο με βάση ένα αυτοκίνητο τριών ρουβλίων στο πίσω μέρος ενός E46, ενός από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Γερμανική ανησυχία. Το αποτέλεσμα δικαιώθηκε - έχουμε μια από τις πιο επιτυχημένες BMW σε σχέση τιμής-ποιότητας. δευτερογενής αγορά.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Τα περισσότερα X-Thirds που μπορούν τώρα να βρεθούν στην πώληση ήταν εξοπλισμένα είτε με βενζινοκινητήρες 2,5 λίτρων (192 ίππων) και 3 λίτρων (231 ίππων) M54 σε σειρά έξι βενζινοκινητήρων, είτε με turbodiesel 3 λίτρων (204 ίππων). Το 2006 εξακύλινδρους κινητήρεςεκσυγχρονίστηκαν και η ισχύς τους αυξήθηκε: ο κινητήρας 2,5 λίτρων έχει έως και 218 ίππους. s., για ένα 3λιτρο έως 272 λίτρα. s., και για το ντίζελ «τέσσερα» έως 286 ίππους. Με. Η δημοτικότητα των τροποποιήσεων με τέτοιους κινητήρες δικαιολογείται: οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που έχουν δοκιμαστεί στο χρόνο θεωρούνται οι πιο αξιόπιστοι και είναι επίσης πολύ εξοικειωμένοι με τους τεχνικούς πρατηρίων καυσίμων. Η διάρκεια ζωής αυτών των κινητήρων είναι εντυπωσιακή: ακόμα λιγότερο ισχυρούς κινητήρεςμε όγκο 2 λίτρων φτάνουν εύκολα τα 300 χιλιάδες km χωρίς κανένα πρόβλημα. Αυτό που πρέπει να θυμάστε είναι ότι μονάδες βενζίνηςπολύ απαιτητικό στην ποιότητα των καυσίμων και επιρρεπές σε υψηλή κατανάλωσηλάδι, το οποίο μπορεί να φτάσει το 1 λίτρο ανά 2000–2500 km. Αυτό δεν είναι καθόλου ελάττωμα, αλλά για να μην χάσετε τη στιγμή της συμπλήρωσης, είναι προτιμότερο να δίνετε προσοχή στις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή πιο συχνά. Μικρές απώλειες λαδιού μπορεί επίσης να προκληθούν από ελαττωματική βαλβίδαεξαερισμός αερίων του στροφαλοθαλάμου. Πιο κοντά στα 150 χιλιάδες km ο κινητήρας μπορεί να ενοχλήσει ασταθής εργασίαστο ρελαντί, που συνήθως συνδέεται με ελαττωματικό σύστημαΈλεγχος χρονισμού βαλβίδας Vanos.
Πόρος βενζινοκινητήρεςυπεραρκετό: με σωστή συντήρηση, τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι το όριο για αυτούς
Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να κάνει ποδήλατο λόγω νεκρών μπουζί: τα αυθεντικά μπουζί πλατίνας δεν διαρκούν περισσότερο από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πιο σοβαρά, αλλά όχι πολύ συνηθισμένα προβλήματα περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες πολλαπλή εισαγωγής: εάν είναι αισθητές διαρροές λαδιού στο σώμα του, τότε δεν συνιστάται η καθυστέρηση της επισκευής: οι σπασμένες βαλβίδες μπορεί να μπουν στον κύλινδρο.
Παρέχεται αντοχή των μονάδων ντίζελ ποιοτικό καύσιμομπορεί να εξισωθεί με τα βενζινοκίνητα, αλλά τα εξαρτήματα που κινδυνεύουν είναι διαφορετικά εδώ. Ο στρόβιλος, η αντλία ψεκασμού καυσίμου και τα μπεκ ψεκασμού, σε καλή κατάσταση και ήπια λειτουργία, θα πρέπει να καλύπτουν τουλάχιστον 250 χιλιάδες km. Και αν μεγάλο διάστημα σέρβιςΟι βενζινοκινητήρες αντισταθμίζονται εν μέρει από τις συχνές προσθήκες λαδιού, λοιπόν μονάδες ντίζελστερούνται τέτοιας "επαναφόρτισης": η συχνότητα αντικατάστασης είναι συνήθως 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, είναι καλύτερα να το παίξετε ασφαλές και να το αλλάξετε νωρίτερα, ειδικά εάν υπάρχει υποψία κακής ποιότητας καυσίμου ντίζελ. Επίσης, κατά τη διάρκεια του σέρβις, η βαλβίδα EGR δεν μπορεί να αγνοηθεί: σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου, φράσσεται τακτικά με αιθάλη, επομένως οι ιδιοκτήτες συχνά απενεργοποιούν αυτό το σύστημα εντελώς. Αυτό το «αντιοικολογικό» μέτρο σας σώζει επίσης από ένα άλλο πρόβλημα: ο πρόσθετος εναλλάκτης θερμότητας που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα συχνά καίγεται και αρχίζει να διαρρέει ψυκτικό στο σύστημα εξάτμισης.
Το πλαίσιο BMW X3 είναι μια τροποποιημένη βάση της τετρακίνησης E46 τριών τροχών, με αποτέλεσμα το crossover να έχει γίνει ένα από τα πιο φιλικά προς τον οδηγό στην κατηγορία
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τα περισσότερα αυτοκίνητα στην αγορά μας είναι αυτόματα. Στις συνθήκες μας, η διάρκεια ζωής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (και πάλι, με επαρκή λειτουργία) πλησιάζει τη διάρκεια ζωής των κινητήρων: 250–300 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι το όριο για αυτούς. Αλλά αν οδηγείτε επιθετικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε το πακέτο συμπλέκτη και τον μετατροπέα ροπής πολύ νωρίτερα. Μηχανικά κουτιάΥπάρχουν λιγότερες ποικιλίες - ήταν κυρίως εξοπλισμένες με Ευρωπαϊκά crossover. Αυτές οι μονάδες είναι ακόμη πιο ανθεκτικές: η επισκευή τους περιορίζεται συνήθως στην αντικατάσταση του συμπλέκτη (συνήθως μετά από 150 χιλιάδες χλμ.). ΣΕ θήκη μεταφοράςδεν είναι όλα τόσο ομαλά: στην περιοχή από 100 έως 150 χιλιάδες km υπάρχουν περιπτώσεις τάνυσης αλυσίδας, καθώς και αστοχία του σερβοκινητήρα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Μέχρι αυτή τη στιγμή, τα εγκάρσια τεμάχια του μπροστινού κάρδανου μπορεί να φθαρούν, γι' αυτό θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρος ο άξονας - δεν μπορεί να διαχωριστεί.
Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα υπάρχει πιθανότητα τεντώματος αλυσίδας στη θήκη μεταφοράς και αστοχία του σερβοκινητήρα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων
ΣΑΣΙ
Η ανάρτηση αυτού του crossover χειρίζεται τέλεια Ρωσικοί δρόμοι, κάτι που δεν είναι πολύ χαρακτηριστικό για τη BMW: οι μοχλοί εδώ δεν είναι αλουμίνιοι, όπως στην X5, αλλά χάλυβας. Τα γόνατα σταθεροποίησης είναι παραδοσιακά τα πρώτα που παραδίδονται (70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά ο λόγος για το επόμενο ταξίδι στην υπηρεσία δεν θα έρθει σύντομα: αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ μοχλών, ρουλεμάν τροχούΚαι σφαιρικές αρθρώσειςσπάνια απαιτούν αντικατάσταση πριν από 140–150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι επίσης αρκετά αξιόπιστος: το ράφι συνήθως διαρκεί περισσότερα από 170 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι κινητήρες ντίζελ M47 και M57 δεν είναι μόνο πιο οικονομικοί από τις μονάδες βενζίνης, αλλά μερικές φορές και πιο αξιόπιστοι
ΣΩΜΑ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Η αντίσταση στη διάβρωση της BMW X3 είναι καλή: μόνο τα εξωτερικά επιχρωμιωμένα στοιχεία του εξωτερικού, οι ράγες αποσκευών ή το καπό και οι προβολείς, που έχουν θολώσει από τη βαριά αμμοβολή, μπορούν να χάσουν τη λάμψη τους. Δεν βρέθηκαν συχνά προβλήματα με το εσωτερικό ηλεκτρικό σύστημα ή την ποιότητα του φινιρίσματος του. Η υγρασία μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη: το νερό μπορεί να εισέλθει στην καμπίνα είτε λόγω βουλωμένης αποχέτευσης της καταπακτής είτε λόγω ξεφλουδίσματος των στεγανοποιήσεων της πόρτας.
πλεονεκτήματα
Ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά, αξιόπιστη ανάρτησηκαι μονάδες ισχύος, πλούσιος εξοπλισμός.
Μειονεκτήματα
Απαιτητική ποιότητα καυσίμου, ανάγκη για εξειδικευμένο πρατήριο.
Το εσωτερικό της BMW είναι αυστηρό, λακωνικό και άνετο
Η πίσω πλευρά είναι πολύ πρακτική κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων
ΚΟΣΤΟΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΕ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟΥΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ, τρίψτε.
| ΓΝΗΣΙΑ ανταλλακτικά | ΜΗ ΓΝΗΣΙΑ ανταλλακτικά | ΔΟΥΛΕΙΑ | |
| Μπουζί (6 τεμ.) | 2000 | 1600 | 1500 |
| Αλλαγή λαδιού κινητήρα | - | - | 1100 |
| Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας | - | - | 2900 |
| Γοβάκια | 7000 | 4000 | 3200 |
| Φίλτρο καυσίμου (ντίζελ) | 800 | 500 | 1000 |
| Δίσκοι/τακάκια φρένων (2 τεμ.) | 5000 | 2000 | 2800/1590 |
| Ρουλεμάν πίσω τροχού | 3500 | 1400 | 3100 |
| Σφαιρικό ρουλεμάν | 2300 | 1300 | 1900 |
| Μπροστινό αμορτισέρ | 11 000 | 6000 | 1700 |
| Μπροστινός άνω βραχίονας | 4000 | 2700 | 1000 |
| κουκούλα | 44 000 | 17 000 | 1600 |
| Προφυλακτήρας | 17 000 | 9600 | 1400 |
| Πτέρυγα | 19 000 | 11 000 | 700 |
| Προβολέας | 56 000 | 37 000 | 500 |
| Ανεμοθώρακας | 10 000 | 6000 | 2000 |
ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ
Τα παραπάνω προβλήματα είναι απίθανο να προκύψουν σε ένα αυτοκίνητο και αν δεν αγνοήσετε τα κατάλληλα διαγνωστικά, τότε σε τιμή οικονομικό ξένο αυτοκίνητοΜπορείτε να αγοράσετε ένα πολύ πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Η BMW X3 είναι ίσως ένα από τα πιο κατάλληλα αυτοκίνητα της βαυαρικής μάρκας για ρωσικές συνθήκες. Διαθέτει καλή ανάρτηση, επαρκή απόσταση από το έδαφος για crossover, ισχυρούς κινητήρες και άνετο εσωτερικό με φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε την τακτική συντήρηση μετά την αγορά.
