Η Toyota Crown, ως πνευματικό τέκνο της ομώνυμης εταιρείας, έχει γίνει ο πιο εξέχων εκπρόσωπος της σειράς πολυτελών σεντάν πλήρους μεγέθους. Αρχικά, αυτοκίνητα αυτής της μάρκας πωλούνταν μόνο στην Ιαπωνία και σε ορισμένες ασιατικές χώρες. Αρχικά αναπτύχθηκαν για χρήση ως ταξί.

γενικές πληροφορίες

Το Toyota Crown είναι το παλαιότερο σεντάν που παράγεται από αυτήν την εταιρεία. Χρησιμοποιείται από πολλούς ιαπωνικούς οργανισμούς και εταιρείες ως εκτελεστικές λιμουζίνες. Ως προς την κοινωνική του θέση, ανταγωνίζεται μόνο τα αδέρφια του, όπως το Century, το Celsior και φυσικά το Toyota Crown Majesta.

Η εξαγωγή αυτού του σεντάν στην Ευρώπη ξεκίνησε το 1964, δηλαδή με τα πρώτα αυτοκίνητα που έφτασαν στη Φινλανδία. Μετά από αυτό, το Toyota Crown εμφανίστηκε στην Ολλανδία και το Βέλγιο. Μια άλλη αγορά για αυτό το σεντάν ήταν η Μεγάλη Βρετανία, η οποία το εισήγαγε μέχρι τις αρχές του ογδόντα του περασμένου αιώνα.

Σε πολλές χώρες, το αυτοκίνητο Toyota Crown θεωρήθηκε πολύ ακριβό. Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Cressida.

Περιγραφή

Η Toyota άρχισε να παράγει αυτοκίνητα το 1955. Από τότε, δεκατέσσερα μοντέλα έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής. Τα περισσότερα από αυτά διακρίνονται από ένα έμβλημα «στέμμα» στο μπροστινό μέρος, ενώ το λογότυπο της Toyota, το οποίο είναι το ίδιο για όλα τα προϊόντα μιας συγκεκριμένης εταιρείας, χρησιμοποιείται συνήθως στο πίσω μέρος.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η "στέμμα" σε διαφορετικές παραλλαγές υπάρχει στα ονόματα πολλών από τα μοντέλα του κατασκευαστή, καθώς αυτή η λέξη ενέπνευσε την εταιρεία να παράγει τα πρώτα της σεντάν. Το Corolla μεταφράζεται από τα λατινικά ως "μικρό στέμμα", το Camry είναι μια φωνητική μεταγραφή του ιαπωνικού kanmuri και το Corona σημαίνει επίσης αυτό που σήμερα είναι το έμβλημα αυτού του παγκοσμίου φήμης γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ιστορία

Είναι απίθανο στα μέσα της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα, η διοίκηση της εταιρείας, δίνοντας το πράσινο φως για την παραγωγή του μεσαίου σεντάν Toyota Crown, που προορίζεται αποκλειστικά για στόλους ταξί της Ιαπωνίας, να σκέφτηκε ότι κάποια μέρα το πνευματικό τέκνο τους θα γινόταν μπεστ σέλερ και γενικά παλιοχρονιάτης της φίρμας.

Το ολοκαίνουργιο Crown, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1955 με τον εργοστασιακό κωδικό S30, κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα. Εκτός από τη χρήση του ως ταξί, το μοντέλο εντάχθηκε στους στόλους διαφόρων κρατικών υπηρεσιών στην πατρίδα του, μετατρέποντας σε μηχανή εργασίαςεκπρόσωποι μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Το Toyota Crown άρχισε ακόμη και να χρησιμοποιείται σε ορισμένους νομούς της Ιαπωνίας ως αστυνομικό όχημα.

Εξέλιξη τεχνικών δεδομένων

Για να μπορέσετε να αξιολογήσετε αντικειμενικά όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του αρκετά ευρύχωρου σεντάν, που το διακρίνουν ευνοϊκά από τα ανάλογα άλλων εμπορικών σημάτων, πρέπει να γνωρίζετε λεπτομερώς τη χρονολογία της εξέλιξης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, σε κάθε επόμενη σειρά, και υπάρχουν ήδη δεκατέσσερις από αυτές σήμερα, χρησιμοποιήθηκαν πάντα μόνο προηγμένες τεχνολογίες. τεχνικές καινοτομίεςανάλογα με το χρόνο.

Πρώτη γενιά

Η αρχική τροποποίηση του Crown δεν ξεχώρισε σε καμία περίπτωση ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Το πρώτο Toyota Crown, μια φωτογραφία του οποίου σήμερα μπορεί κανείς να δει μόνο στο μουσείο της εταιρείας, ήταν ένα κλασικό σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς. Είχε κινητήρα ενάμιση λίτρου εξήντα ίππων και μηχανικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις. Τα πρώτα μοντέλα κατασκευάστηκαν σε σχήμα στέισον βάγκον - αυτό είναι το Toyopet Masterline με σαλόνια τριών ή έξι θέσεων και, φυσικά, ένα σεντάν.

Επόμενο τεύχος

Η δεύτερη γενιά Toyota Crown ξεχώρισε για την κομψή σχεδίασή της. Το πρωτότυπό του θεωρείται το εξωτερικό ενός Ford Falcon, που κατασκευάστηκε το 1960. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με ιδιόκτητο κιβώτιο ταχυτήτων Toyoglide δύο ταχυτήτων. Ο κατασκευαστής άφησε το τετράθυρο χρηστικό αμάξωμα στο παρελθόν μαζί με την ετικέτα Masterline.

Το 1965, για να αυξηθεί η απόδοση ταχύτητας του μηχανήματος όπως μονάδα ισχύοςΆρχισαν να εγκαθιστούν έναν εξακύλινδρο κινητήρα της σειράς M με όγκο δύο λίτρων.

Σχεδόν ταυτόχρονα, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του μοντέλου Eight ενισχυμένος κινητήρας V8. ΣΕ αυτό το αυτοκίνητοΤα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό ηλεκτρικό κλείδωμα εισήχθησαν για πρώτη φορά. Μια άλλη καινοτομία ήταν το σύστημα ελέγχου ταχύτητας και, φυσικά, ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, το οποίο εισήχθη για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Toyota Crown.

Χαρακτηριστικά

Το 2012 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων της σειράς S210. Αυτή είναι η δέκατη τέταρτη και σήμερα η τελευταία γενιά του Toyota Crown. Αυτό το αυτοκίνητο δεν απαιτεί ουσιαστικά ρύθμιση. Οι προγραμματιστές, εμπνευσμένοι από την τεράστια επιτυχία της προηγούμενης γενιάς του, αποφάσισαν να μην τροποποιήσουν τις αναλογίες που επιλέχθηκαν με επιτυχία κατά την ανάπτυξη της δέκατης τρίτης έκδοσης, αλλά μόνο να προσαρμόσουν ελαφρώς τη σχεδίαση.

Ακόμη και στην απλούστερη διαμόρφωση, αυτό το φθηνό αλλά «στεφανωμένο» ιαπωνικό είναι εξοπλισμένο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού, φανταχτερό ιαπωνικό βελούδο, ηλεκτρική ρύθμιση καθρεπτών και κολόνας τιμονιού, καθώς και μπροστινά καθίσματα, αισθητήρα φωτός, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων, EPS , προβολείς bi-xenon με αυτόματη ισοπέδωση κ.λπ. .δ.

Όσον αφορά το εσωτερικό περιεχόμενο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, στην οποία η κύρια έμφαση δόθηκε στο μέγιστο λεπτό συντονισμόανάρτηση, προκειμένου να βελτιωθούν τόσο οι ελιγμοί όσο και οι δυναμικές επιδόσεις, η ιδέα του ανανεωμένου Crown μπορεί να θεωρηθεί ως επιστροφή στις κλασικές αρχές της αξιοπρέπειας και της άνεσης που είναι εγγενείς σε ένα premium αυτοκίνητο.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα του περασμένου αιώνα, το Crown κατασκευαζόταν όχι με μονοκόκ σώμα, αλλά σε πλαίσιο. Αυτό οφειλόταν στο ανέφικτο τότε επίπεδο άνεσης και ομαλής οδήγησης, και αυτό παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα ζύγιζαν σχεδόν ενάμισι τόνο και η κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα 3,5 λίτρων δεν ξεπερνούσε τα δέκα λίτρα σε αστικές συνθήκες.

Μοτέρ

Τα ενσωματωμένα συστήματα ελέγχονται χρησιμοποιώντας οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών. Οι επαναστατικές αλλαγές δεν γλίτωσαν ούτε τους κινητήρες—οι εξακύλινδρες εκδόσεις που προηγουμένως ήταν εξοπλισμένες με τα πολυτελή αυτοκίνητα της εταιρείας έχουν βυθιστεί εδώ και καιρό στην ιστορία. Αντίθετα, άρχισαν να εγκαθιστούν νέους κινητήρες της σειράς GR, οι οποίοι δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά το 2003 σε αυτοκίνητα που προορίζονταν για την εγχώρια ιαπωνική αγορά. Αυτοί ήταν εξακύλινδροι κινητήρες σε σχήμα V με όγκο 2,5, καθώς και 3 και 3,5 λίτρα και ισχύ 215, 256 και 315, αντίστοιχα. Ιπποδύναμη. Από αυτή τη γενιά όλες οι επόμενες τροποποιήσεις του Toyota Crown, ακόμη και σε ελάχιστες ποσότητες, άρχισαν να εξοπλίζονται με έξυπνα συστήματα ασφαλείας όπως το VSC ή το TRC.

Γενικά στα περισσότερα αυτοκίνητα τελευταίας γενιάςΗ Toyota είναι εξοπλισμένη με έναν σύγχρονο V6 κινητήρα 2,5 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το πιο ισχυρό μοντέλο, το Athlete, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Σχέδιο

Η Toyota έχει εγκρίνει μια ιδέα που εστιάζει όχι μόνο στη λειτουργικότητα, αλλά και στο στυλ. Επιπλέον, και τα δύο κριτήρια όχι μόνο δεν πρέπει να αντιπαρατίθενται μεταξύ τους, αλλά, αντίθετα, θα πρέπει να συνδυάζονται αρμονικά. Το Toyota Crown είχε ένα ριζικά διαφορετικό σχεδιασμένο πλαίσιο. Το οποίο είναι ικανό να φέρει σώμα με μεγάλο όγκο. Όσο για τη χωρητικότητα, ακόμη και " Mercedes Benz"Η E-Class ή η BMW Σειρά 5 είναι κατώτερη από το ανανεωμένο Toyota Crown, του οποίου το εσωτερικό είναι αισθητά μεγαλύτερο. Το μεταξόνιο έχει διευρυνθεί, το μήκος και των δύο αξόνων έχει αυξηθεί και τώρα το φορτίο σε αυτούς διασκορπίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη ευελιξία .

Μοντέλο 2016-2017

Αυτό το «κορυφαίο» σεντάν έχει γίνει ένα απόσπασμα από ολόκληρη την ιστορία της Toyota Crown. Έχει άψογη ασιατική εμφάνιση και δεν υπάρχουν συμβιβασμούς ούτε στην τεχνική ούτε στο στυλ.

Η νέα γενιά έλαβε μόνο τρεις βασικές διαμορφώσεις: "Athlete", "Royal Salon" και "Toyota Crown Majesta", το οποίο έχει εκτεταμένη βάση. Προαιρετικά, αυτά τα οχήματα μπορούν να εξοπλιστούν οδήγηση όλων των τροχών, ενώ σε βασική έκδοση- μόνο το πίσω. Καθένα από αυτά παραδοσιακά διαφέρει από τα άλλα στον προφυλακτήρα, τη μάσκα ψυγείου, τα οπτικά και τα πίσω φώτα.

Παράλληλα, εξακολουθεί να παράγεται το Toyota Crown Sedan - ένα αυτοκίνητο με πιο απλό φινίρισμα και διαφορετική επένδυση, το οποίο προορίζεται αποκλειστικά για τους λάτρεις των ιαπωνικών συντηρητικών μοντέλων.

Περίεργα γεγονότα

Τα σεντάν που ανήκουν στην κατηγορία πολυτελείας αποτελούν σήμερα το πλησιέστερο πεδίο ανταγωνισμού για όλες τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες που υπάρχουν στην αγορά. Καθένας από τους διάσημους κατασκευαστές προσπαθεί να παράγει τα δικά του μοντέλα που θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί το διάσημο Toyota Crown στην εγχώρια αγορά της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου. Αυτός ο ανταγωνισμός, εκτός από καθαρά φιλόδοξους λόγους, έχει επίσης έναν πολύ πρακτικό στόχο, επειδή τα πολυτελή σεντάν έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των κρατικών υπηρεσιών, που τα αγοράζουν για χρήση ως μεταφορά για κυβερνητικούς ηγέτες, αστυνομικούς κ.λπ.

Ακόμη και πριν από την έναρξη της παραγωγής αυτοκινήτων ενδέκατης γενιάς, οι λάτρεις των αυτοκινήτων που προτιμούν την Toyota είχαν συγκεντρώσει επαρκή σειρά παραπόνων που απευθύνονταν στον κατασκευαστή της. Επιπλέον, δεν επρόκειτο καν για τεχνικές κατηγορίες, αλλά περισσότερο ιδεολογικού χαρακτήρα. Η γιγάντια αυτοκινητοβιομηχανία κατηγορήθηκε για υπερβολικό συντηρητισμό, που αργά ή γρήγορα υποβιβαζόταν σε «μυστηριότητα και ρουτίνα». Γι' αυτό, όταν ξεκίνησαν να σχεδιάζουν τη σειρά μοντέλων δωδέκατης γενιάς, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν κλασικές αρχέςκαι τις δικές μας μακροχρόνιες παραδόσεις. Και ως αποτέλεσμα, δημιούργησαν ένα πρωτότυπο που έγινε η βάση για μια εντελώς νέα σειρά που ονομάζεται Zero Crown. Οι κατασκευαστές κυριολεκτικά εννοούν ότι αυτό είναι "Στέφανο από την αρχή".

Στα τέλη Ιουνίου θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του νέου σεντάν Toyota Crown 2018-2019 στην ιαπωνική αγορά. Αυτή είναι ήδη η δέκατη πέμπτη γενιά του μοντέλου, η οποία κυκλοφόρησε, τρομακτικά, το 1955. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο με τον δείκτη S220 θα αντικαταστήσει το αυτοκίνητο 14ης γενιάς (S210), που παράγεται για έξι χρόνια (2012-2018).

Η βασική τιμή του Toyota Crown 2018-2019 θα είναι περίπου 42 χιλιάδες δολάρια (2,6 εκατομμύρια ρούβλια), η ανώτερη γραμμή τιμής θα οριστεί σε περίπου 65 χιλιάδες δολάρια (4 εκατομμύρια ρούβλια). Το μοντέλο θα παραμείνει αποκλειστικά προϊόν εγχώριας κατανάλωσης, που παράγεται και πωλείται μόνο στην πατρίδα του - στην Ιαπωνία. Η μόνη εξαγωγική αγορά όπου μπορεί να εμφανιστεί το νέο Crown είναι η Κίνα, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις προοπτικές τοπικής εγκατάστασης της συναρμολόγησης σεντάν εκεί.

Νέα πλατφόρμα και αυξημένες διαστάσεις

Το «δέκατο πέμπτο» Toyota Crown είναι χτισμένο πάνω σε ένα σύγχρονο αρθρωτή πλατφόρμαΤο GA-L είναι μια από τις παραλλαγές της αρχιτεκτονικής TNGA (Toyota New Global Architecture). Πολλά μοντέλα Toyota/Lexus, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων γενεών, έχουν ήδη αλλάξει σε αυτό το «τρόλεϊ». Έχοντας αλλάξει τη βάση, το ήδη μεγάλο αυτοκίνητο έχει αυξηθεί ακόμη και σε μέγεθος. Είναι αλήθεια ότι η αύξηση σημειώθηκε μόνο στο μήκος (+15 mm) και στο μεταξόνιο (+70 mm), το οποίο ανήλθε σε 4910 και 2920 mm, αντίστοιχα. Οι Ιάπωνες άφησαν το ίδιο πλάτος (1800 mm), αλλά μείωσαν εντελώς το ύψος κατά 40 mm (στα 1455 mm).

Μαζί με τη διόρθωση των διαστάσεων του αμαξώματος, οι μηχανικοί της Toyota μείωσαν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κατά 15 mm, ενώ ταυτόχρονα πέτυχαν σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Για παράδειγμα, για μια τροποποίηση με "ελάσσονα" υβριδικό σύστημαΗ κατανομή είναι γενικά στάνταρ - 50:50, στις άλλες δύο εκδόσεις είναι κοντά σε αυτό - 52:48 (έκδοση βενζίνης) και 53:47 ("ανώτερη" υβριδική).

Σχέδιο σώματος

Εμφάνιση σειριακό σεντάνΗ 15η γενιά Toyota Crown αποχαρακτηρίστηκε τον Οκτώβριο του 2017, όταν το ομώνυμο concept παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Αυτός, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν σχεδόν ακριβές αντίγραφοένα αυτοκίνητο στον μεταφορικό ιμάντα. Το νέο Crown έχει μεταμορφωθεί σοβαρά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αποκτώντας πιο κομψά και δυναμικά περιγράμματα αμαξώματος με κουπέ σιλουέτα και φωτεινά στοιχεία εξωτερικής διακόσμησης.

Το μπροστινό μέρος του μοντέλου έλαβε νέους προβολείς με LED και μια πρωτότυπη μάσκα ψυγείου που κόβει βαθιά τον προφυλακτήρα. Το τελευταίο απέκτησε μια πιο επιθετική και αεροδυναμικά προηγμένη εμφάνιση, αποκτώντας έντονο splitter και ανεπτυγμένα πλευρικά τμήματα με μινιατούρες στρογγυλούς προβολείς ομίχλης.

Φωτογραφία Toyota Crown 2018-2019

Φωτογραφία της έκδοσης RS

Το πίσω μέρος του νέου προϊόντος είναι εξοπλισμένο με συμπαγές καπό πορτμπαγκάζ με μυτερή άκρη αεροτομής, πολυτελή φώτα με περίπλοκο σχέδιο και συμπαγή προφυλακτήρα με ισχυρό διαχύτη, στις πλευρές του οποίου προεξέχουν στρογγυλοί μονοί ή διπλοί σωλήνες εξάτμισης (ανάλογα με εκδοχή).

Σεντάν πρύμνη

Στο προφίλ, το τετράθυρο, παρ' όλη τη στιβαρότητα και την αξιοπρέπειά του, φαίνεται τώρα πολύ πιο γρήγορο και απερίσκεπτο. Αυτή η αντίληψη εξασφαλίζεται από μια μακριά κουκούλα, έναν κομψό θόλο οροφής με ένα «πτερύγιο καρχαρία» και ένα επίμηκες πίσω παράθυρο, εντυπωσιακό, αλλά ταυτόχρονα καθόλου βαρύ, αυστηρό. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου θα είναι η διάταξη των πλευρικών υαλοπινάκων με έξι παράθυρα με πρόσθετα τμήματα στις πίσω κολόνες.

Πλαϊνή όψη

Σαλόνι και εξοπλισμός

Το εσωτερικό του Toyota Crown, με όλη την αφθονία των καινοτομιών, έχει διατηρήσει την κλασική διαμόρφωση με ένα ψηλό κεντρικό τούνελ, άνετα καθίσματα πρώτης σειράς και ευρύχωρα πίσω καθίσματα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές επανασχεδίασαν διεξοδικά την κονσόλα, σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις, τοποθετώντας σε αυτήν δύο οθόνες πληροφοριών ταυτόχρονα. Το επάνω, που προεξέχει πάνω από τον πίνακα, είναι υπεύθυνο για τα πολυμέσα και την πλοήγηση, το κάτω τραπεζοειδές είναι για τη ρύθμιση του συστήματος ελέγχου κλιματισμού και των καθισμάτων. Το ταμπλό οργάνων παραμένει πιστό στην παραδοσιακή διάταξη - ευανάγνωστο, στρογγυλές κλίμακες στα πλάγια και μικρή οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςστο κέντρο. Το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αν και φαίνεται τόσο ογκώδες όσο πριν, είναι στην πραγματικότητα 30 mm χαμηλότερο, κάτι που γίνεται για την ευκολία του οδηγού.

Εσωτερικό

Οι πιο πλούσιες διαμορφώσεις ενημερωμένο σεντάνΘα μείνετε ευχαριστημένοι με τη μεγαλύτερη ποικιλία εξοπλισμού και υψηλής ποιότητας φινιρίσματα. Υπάρχει δερμάτινη επένδυση (στις αρχικές εκδόσεις μόνο το πάνω μέρος του μπροστινού πάνελ καλύπτεται με δέρμα), ηλεκτρική ρύθμιση και αερισμός των μπροστινών καθισμάτων, κάμερα οπισθοπορείας, τα πιο πρόσφατα συστήματα ασφαλείας, το σύστημα ITS Connect για επικοινωνία με άλλα οχήματα και οδικές υποδομές. Στη δεύτερη σειρά, ένα ξεχωριστό τηλεχειριστήριο είναι ενσωματωμένο στο υποβραχιόνιο για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων, του κλιματισμού και των καθισμάτων. Η θέση των πίσω καθισμάτων, παρεμπιπτόντως, έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη, αν και η αύξηση της απόστασης μεταξύ των αξόνων φαίνεται να ελευθερώνει επιπλέον χώρο για τα πόδια. Αλλά οι μηχανικοί της Toyota θεώρησαν πιο σκόπιμο να αυξήσουν τον χώρο μπροστά από τον οδηγό μετακινώντας τους μπροστινούς τροχούς μακριά από αυτόν.

Δεύτερη σειρά καθισμάτων

Τηλεχειριστήριο για πίσω επιβάτες

Κορμός

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Crown 2018-2019

Από την έναρξη των πωλήσεων, το νέο Crown θα προσφέρεται με τρία κινητήρια σύνολα, δύο εκ των οποίων είναι υβριδικά. Τα χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων είναι τα εξής:

• Βασική έκδοση βενζίνης – τετρακύλινδρος στροβιλοκινητήρας 2,0 λίτρων 8AR-FTS (245 ίπποι, 350 Nm), αυτόματο 8 σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Η αρχική υβριδική έκδοση είναι ένας κινητήρας 2,5 λίτρων A25A-FXS (184 ίπποι, 211 Nm) + ένας ηλεκτροκινητήρας 143 ίππων (συνολική ισχύς εγκατάστασης 226 ίπποι), ηλεκτρομηχανικό CVT, κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση.
• Κορυφαία υβριδική έκδοση με υβριδικό σύστημα πολλαπλών σταδίων - ατμοσφαιρικός V6 3,5 λίτρων (299 ίπποι, 356 Nm) + ηλεκτροκινητήρας 180 ίππων (απόδοση σε σειρά 359 ίππων), κιβώτιο ταχυτήτων με 9 σταθερές ταχύτητες (συνδυασμένος από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων και μια πλανητική μεταβλητή), κίνηση στους πίσω τροχούς.

Κινητήρας Toyota Crown

Το αυτοκίνητο νέας γενιάς διαθέτει ανάρτηση ελατηρίου - διπλό ψαλίδι μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Το οπλοστάσιο του νέου προϊόντος περιλαμβάνει έναν διακόπτη λειτουργίας οδήγησης με τρεις προεπιλογές - Normal, Sport και Sport+. Η τελευταία επιλογή ρύθμισης δίνει στο Crown έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα οδηγού.

Φωτογραφίες Toyota Crown 2018-2019

Ένα από τα μοντέλα μιας παγκοσμίου φήμης αυτοκινητοβιομηχανίας, το 2019 Toyota Crown, γιόρτασε μια μοναδική επέτειο. έτος μοντέλου. Σε μια πρόσφατη παρουσίαση, παρουσιάστηκε η δέκατη πέμπτη γενιά αυτού του μοντέλου (η πρώτη παρουσιάστηκε ήδη το 55ο έτος του περασμένου αιώνα).

νέα γενιά Toyota Crown 2019

Ίσως δεν μπορεί κάθε αυτοκίνητο να καυχηθεί για μια τέτοια αφθονία ανακαινίσεων. Η έναρξη των πωλήσεων στην Ιαπωνία ετοιμάζεται για άλογα τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Αξίζει να σημειωθεί ότι τόσο η εξωτερική όσο και η εσωτερική ομοιότητα της ανανεωμένης έκδοσης με αυτήν εννοιολογικό μοντέλο, που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο, είναι σχεδόν πανομοιότυπο. Αλλά το νέο προϊόν είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από τους προκατόχους του - προηγούμενες εκδόσεις.

Σχεδιασμός του νέου αμαξώματος της Toyota Crown 2019

Η εμφάνιση του Toyota Crown, παρά τη μαζικότητα και το μακρύ σώμα του, μιλάει για την ελαφρότητα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η προσεκτική δουλειά των σχεδιαστών και η στοχαστική προσέγγιση των μηχανικών κατέστησαν δυνατό να δώσει στο sedan μια μοντέρνα και σπορ εμφάνιση. Και μια πρέζα από μη τετριμμένα και τολμηρά στοιχεία κατέστησε αμέσως δυνατή την απόδοση ενός πνεύματος ενθουσιασμού στο αυτοκίνητο.

Εμπρός καινούριο αυτοκίνητοδιαθέτει μια τεράστια ανεστραμμένη τραπεζοειδή μάσκα με ένα ενδιαφέρον σήμα που αντικαθιστά το τυπικό λογότυπο της Toyota. Οι στενοί προβολείς, πλησιάζοντας πιο κοντά στη μάσκα του ψυγείου, κατεβαίνουν με αιχμηρά κοψίματα, γεγονός που δίνει ακόμα περισσότερο θυμό στο «βλέμμα». Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει μια ενδιαφέρουσα ανάγλυφη σχεδίαση, χάρη στην οποία συγχωνεύεται με τη μάσκα, ενώ έχουν δημιουργηθεί ξεχωριστά τμήματα για τα φώτα ομίχλης.

Το πίσω μέρος της νέας γενιάς Toyota Crown είναι σχεδιασμένο με αυστηρό και σεβαστό τρόπο. Τα κύρια πλαϊνά φώτα έχουν παρόμοιο σχήμα με τους προβολείς, αλλά χωρίς τα προς τα κάτω κοψίματα. Καπάκι χώρου αποσκευώνέλαβε μικρές διαστάσεις και ο πίσω προφυλακτήρας έλαβε ένα ζευγάρι διπλών στρογγυλών σωλήνων εξάτμισης. Από το πλάι το αυτοκίνητο δείχνει μακρύ καπό και μεσαίου μεγέθους πρύμνη. Η θολωτή οροφή του σεντάν έχει ήπια κλίση προς τα πίσω. Η ευθεία γραμμή των νευρώσεων - κάτω από τα περβάζια των παραθύρων και στο κάτω μέρος των πλαϊνών θυρών - υποδηλώνει την ταχύτητα του μοντέλου.

Εσωτερικό της τελευταίας γενιάς Toyota Crown sedan

Αξίζει να αναφέρουμε ότι μέχρι στιγμής έχει παρουσιαστεί μόνο ένα μοντέλο που προορίζεται για την ιαπωνική αγορά, κάτι που σημαίνει ότι είναι δεξιοτίμονο. Στο εσωτερικό, το Toyota Crown σκάει κυριολεκτικά από άνεση και υψηλό βαθμό εξοπλισμού. Το ταμπλό του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να μπορεί να λαμβάνει τις μέγιστες πληροφορίες κατά την οδήγηση. Στα αριστερά υπάρχει ένα κομψό κεντρικό πάνελ με δύο οθόνες αφής, που πλαισιώνεται από ένα ζευγάρι κάθετους εκτροπείς αέρα. Τα πάνελ του νέου Toyota Crown είναι εξαιρετικά ευαίσθητα στην αφή - δηλαδή, πρακτικά δεν υπάρχουν κουμπιά εδώ, τα πάντα ελέγχονται μέσω οθονών.

εσωτερικό του νέου Toyota Crown 2019

Η πρώτη σειρά των πολυτελών και άνετων καθισμάτων χωρίζεται από ένα φαρδύ κεντρικό τούνελ. Περιέχει ουσιαστικά το μοναδικό σετ κουμπιών στην καμπίνα, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε διάφορες λειτουργίες και επιλογές του αυτοκινήτου. Ως υλικά φινιρίσματος χρησιμοποιούνται γνήσιο δέρμα, ύφασμα υψηλής ποιότητας, μαλακό πλαστικό και απομίμηση άνθρακα. Συνολικά, η νέα γενιά Toyota Crown είναι αρκετά πολυτελές και άνετο.

Το σώμα του νέου μοντέλου Crown, μαζί με το ασυνήθιστο στυλ του, έλαβε τις ακόλουθες συνολικές διαστάσεις:

• μήκος: 4912 mm;
• πλάτος: 1802 mm;
• ύψος: 1457 mm;
• Μήκος μεταξόνιου: 2922 χλστ.

Στην ιαπωνική αγορά, η κατασκευάστρια εταιρεία παρουσιάζει δύο επίπεδα εξοπλισμού του νέου μοντέλου – Athelete (σπορ εμφάνιση) και Royal (παραλλαγή πολυτελείας). Οι διαφορές έγκεινται στη σχεδιαστική προσέγγιση της εμφάνισης.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Toyota Crown θα αλλάξει το σχήμα και την εμφάνιση ορισμένων εξωτερικών στοιχείων επένδυσης - αεροτομές, σωλήνες εξάτμισης, ζάντες τροχών κ.λπ. Στο εσωτερικό, και οι δύο επιλογές είναι στην πραγματικότητα ίδιες, η μόνη διαφορά έγκειται στον οπτικό σχεδιασμό. Ακόμη και ο λειτουργικός εξοπλισμός και η διαθεσιμότητα διαφόρων επιλογών (συμπεριλαμβανομένων των πακέτων) είναι ίδια και για τις δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες δεν θα χρειαστεί να επιλέξουν μεταξύ των εκδόσεων το μόνο που μένει είναι να αποφασίσουν για τον χαρακτήρα της εμφάνισης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Crown

Κάτω από το καπό του Toyota Crown, οι δημιουργοί προσφέρουν μεγαλύτερη μεταβλητότητα από ό,τι με τα επίπεδα εξοπλισμού - εδώ οι αγοραστές μπορούν να περιμένουν τρεις διαφορετικές μονάδες ισχύος:

— βενζινοκινητήρας 4κύλινδρος τούρμπο με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 245 ίππων, είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων και κίνηση στους πίσω τροχούς.
- είναι εξοπλισμένη μια υβριδική μονάδα ισχύος, που αποτελείται από έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων, χωρητικότητας 185 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 145 ίππων ρομποτικό κουτί, και η κίνηση μπορεί να είναι πίσω ή τετρακίνηση - κατά την κρίση του αγοραστή. Μαζί, και οι δύο κινητήρες παράγουν 227 άλογα.
- ένας ενισχυμένος υβριδικός κινητήρας, η λειτουργία του οποίου υποστηρίζεται από μια 6κύλινδρη μονάδα ισχύος 300 ίππων με όγκο 3,5 λίτρων και έναν ηλεκτρικό κινητήρα χωρητικότητας 180 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με τρία πλανητικά γρανάζια (και εννέα σταθερές θέσεις αλλαγής ταχυτήτων) είναι εγκατεστημένο ως κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά χωρίς μετατροπέα ροπής. Μέγιστη ισχύςμια τέτοια ένωση είναι 360 ίπποι.

Τιμή Toyota Crown

Το κόστος του Toyota Crown στην ιαπωνική αγορά θα είναι 2.637.600–4.082.000 ρούβλια.

Φωτογραφική συλλογή του Toyota Crown 2018-2019:

Το οποίο δημοσιεύεται δημοφιλές Γιαπωνέζικη ανησυχία. Είναι ενδιαφέρον ότι πρωτοεμφανίστηκε στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, στην εποχή μας, το 2015, υπάρχει ένα αυτοκίνητο Toyota Crown. Μόνο αυτό ήδη μια νέα έκδοση. Ακριβώς το ίδιο όνομα. Θα πρέπει να μιλήσουμε εν συντομία τόσο για τις παλιές εκδόσεις όσο και για το νέο μοντέλο.

Λίγη ιστορία

Είναι ενδιαφέρον ότι το Toyota Crown αναπτύχθηκε αρχικά ως ταξί. Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, έτσι χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι προγραμματιστές κατάφεραν να κάνουν αυτό το αυτοκίνητο εκπρόσωπο πολυτελών σεντάν. Αν και υποτίθεται ότι το αυτοκίνητο θα ήταν δημοφιλές μόνο στην Ιαπωνία και σε άλλες ασιατικές χώρες. Αλλά και πάλι η φήμη ήρθε. Αυτό το μοντέλο στο δικό του πρώτα χρόνιαδεν ανταγωνιζόταν παρά μόνο με μηχανές όπως οι Celsior και Centur (επίσης εκδόσεις που παράγονται από αυτή την εταιρεία).

Από το 1964, το αυτοκίνητο εξάγεται στην Ευρώπη. Πολλές χώρες της ηπείρου έχουν γίνει οι κύριες αγορές για αυτό το μηχάνημα. Και σε ορισμένες χώρες το μοντέλο έχει γίνει πολύ ακριβό και διάσημο. Είναι αλήθεια ότι δεν μπόρεσαν όλοι να συγκεντρώσουν το απαιτούμενο ποσό για να αγοράσουν αυτό το μοντέλο, οπότε σύντομα αντικαταστάθηκε από το Toyota Cressida.

Toyota S110

Αυτό το μοντέλο άρχισε να εμφανίζεται στις αρχές της δεκαετίας του '80. Εδώ μάλλον πρέπει να ξεκινήσουμε. Έτσι, αυτό είναι ένα σεντάν που ήρθε σε δύο εκδόσεις. Διέφεραν στους κινητήρες - ορισμένες εκδόσεις είχαν κινητήρες MT 2 λίτρων κάτω από την κουκούλα, ενώ άλλες μπορούσαν να καυχηθούν με κινητήρες AT του ίδιου όγκου.

Ο κινητήρας AT απέδιδε 146 ίππους, διέφερε σύστημα καρμπυρατέρτροφοδοσίας και μηχανισμού διανομής αερίου SOHC. Το αυτοκίνητο διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου, δισκόφρενα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η έκδοση MT είναι παρόμοια, η διαφορά είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με "μηχανικούς". Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά καλό - πολλοί άνθρωποι το επέλεξαν.

S140

Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα είναι το Toyota Crown S140. Εκδόθηκε για πρώτη φορά το 1991. Το αρκετά μεγάλο σεντάν 4,8 μέτρων έγινε γρήγορα δημοφιλές. Αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο και, επιπλέον, ο όγκος του ήταν ευχάριστος - 480 λίτρα.

Υπήρχαν αρκετές τροποποιήσεις. Το πρώτο είναι το S140 2.0. Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της έκδοσης έφτασε τα 185 km/h και το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 11,6 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 135 ίπποι. Με. Η κατανάλωση για ένα τέτοιο μοντέλο δεν είναι μικρή - 9,4 λίτρα ανά 100 km. Αλλά στη συνέχεια εμφανίστηκε μια έκδοση ντίζελ με κινητήρα 2,4 λίτρων 73 ίππων, ο οποίος επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 100 km σε 12 δευτερόλεπτα, αλλά κατανάλωνε 2,2 λίτρα λιγότερο καύσιμο. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι αυτή η έκδοση έχει γίνει πιο δημοφιλής.

Πλέον ισχυρός κινητήραςΗ Toyota Crown εκείνα τα χρόνια είχε έναν κινητήρα 3 λίτρων 190 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του S140 ήταν 220 km/h και η επιτάχυνση στα 100 km/h χρειάστηκε 8,5 δευτερόλεπτα. Αλλά η κατανάλωση ήταν επίσης η υψηλότερη - 12,6 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Και τέλος, η τελευταία έκδοση, η τέταρτη - μια μονάδα 2,5 λίτρων 180 ίππων, μέγιστη ταχύτηταπου ήταν 195 km/h. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα και κατανάλωνε 11,2 λίτρα. Γενικά, ακόμα και σήμερα μπορείς να βρεις το μοντέλο S140, αλλά όχι σε πολύ καλή κατάσταση.

“Toyota Crown S200”

Ένα άλλο πολύ γνωστό μοντέλο, αλλά κατασκευάστηκε πολύ αργότερα από το προηγούμενο - από το 2008 έως το 2012. Υπάρχουν πολλές διαμορφώσεις. Το πρώτο είναι ένα αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων, η ισχύς του οποίου είναι 203 ίπποι. Με. Ο κινητήρας κινείται από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και είναι τετρακίνηση. Υπάρχει όμως ένα παρόμοιο μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς - με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η επόμενη έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2,5 λίτρων 215 ίππων. Υπάρχει επίσης πλήρες και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια άλλη έκδοση είναι με κινητήρα 315 ίππων (!) 3,5 λίτρων, ο οποίος κινείται και από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τέλος, το τελευταίο μοντέλο. Διαθέτει κινητήρα 3,5 λίτρων κάτω από το καπό του που αποδίδει 360 ίππους! Το μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει γίνει ένα από τα πιο αγορασμένα και δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή τα χαρακτηριστικά είναι αρκετά εντυπωσιακά.

Σχετικά με τον εξοπλισμό

Το Toyota Crown μπορεί να καυχηθεί για μερικές καλές επιλογές για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Λοιπόν, τι μπορείτε να μας πείτε για τα νέα μοντέλα; Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω ότι το ύψος είναι ρυθμιζόμενο. Επιπλέον, τα φώτα στις στροφές είναι επίσης ευχάριστα. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία αυτόματο έλεγχοφωτεινή και διαγνωστική γραμμή κατάστασης (παρεμπιπτόντως, μέσα ηλεκτρονικό ταχύμετρο). Υπάρχει ακόμη και προβολή ταχύτητας στο παρμπρίζ!

Είμαστε επίσης ευχαριστημένοι με τέτοιες ευχάριστες προσθήκες όπως ο ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού για τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος. Υπάρχει επίσης ψυγείο για ποτά, ενώ το κλιματιστικό διαθέτει ενσωματωμένο ιονιστή αέρα. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο CD-changer και το μαγνητόφωνο. Παρεμπιπτόντως, ξεχωριστά σχεδιασμένο για τον πίσω επιβάτη. Υπάρχει πλοηγός GPS, έγχρωμη οθόνη υψηλής ποιότητας (υγρός κρύσταλλος) και κονσόλες ελέγχου εξοπλισμένες με οθόνη αφής. Παρεμπιπτόντως, αυτή η λειτουργία είναι διπλή για τον πίσω επιβάτη - είναι ενσωματωμένη στο υποβραχιόνιο. Υπάρχει δονητικός καθαρισμός των πλαϊνών καθρεπτών, αλλά και θέρμανση. Οι προγραμματιστές περιελάμβαναν επίσης ρύθμιση ηλεκτρικού τιμονιού, ζώνες ασφαλείας και όλα τα καθίσματα ήταν εξοπλισμένα με μνήμη. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Toyota Crown λαμβάνει πολύ καλές κριτικές.

Δυναμική

Πρέπει να πούμε ότι το τετράλιτρο 1UZ-FE, καθώς και το τρίλιτρο 2JZ, τραβούν τέλεια όλη την ενεργειακή υποστήριξη του εξοπλισμού που αναφέρεται παραπάνω. Αυτό εξασφαλίζει εξαιρετική δυναμική του μοντέλου. Και κάτω από κάθε απολύτως φορτίο.

Το Toyota Crown, η φωτογραφία του οποίου δείχνει ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο, έχει αεροδυναμική εμφάνιση. Οι κατασκευαστές προσπάθησαν να δώσουν το μοντέλο καλό σχέδιο. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε έναν τεράστιο αριθμό λεπτομερειών που υιοθετήθηκαν από τη Lexus. Είναι ενδιαφέρον ότι η πλατφόρμα κατασκευάζεται επίσης κατ' αναλογία με το Lexus LS. Αν και επίσημα οι ειδικοί της εταιρείας το παρουσίασαν ως εντελώς νέο.

Έργο σεντάν πολυτελείας

Μόλις πριν από μερικά χρόνια, η κοινοπραξία γνωστή ως FAW-Toyota ανακοίνωσε ότι είχε ήδη ξεκινήσει την παραγωγή ενός πολυτελούς sedan, το οποίο αποφάσισε να ονομάσει Crown Majesta. Άρχισαν να κυκλοφορούν μοντέλα με δεξιοτίμονο και αριστερό τιμόνι.

Αποφασίστηκε να επιμηκυνθεί λίγο το σώμα για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος στο εσωτερικό. Αυτό ωφέλησε τους επιβάτες, οι οποίοι θα αισθάνονται αρκετά άνετα στο αυτοκίνητο.

Αναρωτιέμαι για ποιο λόγο κινεζική αγοράπαρήγαγε λιγότερα τεχνικά μηχανήματα. Το Toyota Crown έχει καλό εσωτερικό, αυτό είναι αναμφισβήτητο. Άνετο, καλά διακοσμημένο, με βολικές συσκευές. Αλλά τεχνικά, η έκδοση για την Κίνα έχει επιδεινωθεί. Οι κατασκευαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τον κινητήρα V8, καθώς και τις υβριδικές εκδόσεις. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν ότι έπρεπε να αντικατασταθούν με απλούστερες μονάδες βενζίνης V6. Η ισχύς τους είναι επίσης αρκετά καλή - 193 ίπποι. Με. Επίσης στη σειρά εμφανίστηκε ένας δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με χωρητικότητα 180 ίππων. Με. Αυτή η μονάδα έγινε γνωστή ως D-4ST. Το Toyota Crown έχει καλά χαρακτηριστικά, αλλά όχι γρήγορα - περισσότερο για όσους τους αρέσει η ήσυχη οδήγηση, αν και το αυτοκίνητο είναι οικονομικό. Πρέπει να τροφοδοτείται όχι με το ακριβό είδος που λατρεύουν να «τρώνε» τα supercars της Mercedes-Benz ή της BMW, αλλά με το 92ο.

Οι ειδικοί εστίασαν στους κινητήρες επειδή ήθελαν να αυξήσουν την απόδοση και να μειώσουν το κόστος του μοντέλου. Το Crown δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο και έχει μερικούς λαμπρούς ανταγωνιστές. Αυτό είναι τόσο το Audi A6L όσο και το BMW 5. Τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια είναι η κατά προσέγγιση τιμή αυτού του αυτοκινήτου στις ασιατικές χώρες. Και για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα μοντέλο από τα παραπάνω. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί πήραν τη σωστή απόφαση. Ίσως αυτό να αυξήσει τη ζήτηση για το μοντέλο.

Σχετικά με το κόστος

Τώρα λίγα λόγια για το κόστος. Το Toyota Crown, η φωτογραφία του οποίου δείχνει ένα αυτοκίνητο με πραγματικά ιαπωνική σχεδίαση, μπορεί να αγοραστεί τόσο καινούργιο όσο και μεταχειρισμένο. Είναι αλήθεια ότι είναι ρεαλιστικό να αγοράζετε μόνο τα πιο πρόσφατα μοντέλα από τον εκθεσιακό χώρο - είναι λογικό, καθώς τα περισσότερα έχουν ήδη σταματήσει την παραγωγή. Πάρτε, για παράδειγμα, την Toyota του 2005. Αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει λίγο περισσότερο από μισό εκατομμύριο ρούβλια σε καλή κατάσταση με χιλιομετρική απόσταση περίπου 140 χιλιομέτρων. Με κινητήρα 3 λίτρων απόδοσης 256 ίππων. σελ., με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους πίσω τροχούς, δύο αεροτομές, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρονικό τιμόνικαι το κάθισμα Συστήματα VSC, AFS, TRC, ABS, καλά ηχεία και κάμερα όπισθεν. Σε γενικές γραμμές, καλό πακέτο. Και μισό εκατομμύριο δεν είναι υπερτιμημένο. Αν λοιπόν έχετε επιθυμία και αγάπη για τα αυτοκίνητα Toyota, μπορείτε να κάνετε μια επιλογή υπέρ τους.

8η γενιά

Εκτελεστικό αυτοκίνητο Κατηγορία ToyotaΤο Crown είναι το καμάρι της Toyota και ένα από τα παλαιότερα ιαπωνικά μοντέλα, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1955. Καθώς οι γενιές άλλαζαν, το Toyota Crown γινόταν όλο και πιο άνετο και με την έλευση των premium εκδόσεων, το ίδιο το όνομά του άρχισε να υποδηλώνει τόσο υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, απόδοσης και ποιότητας υλικών που η κατοχή αυτού του μοντέλου χρησιμεύει ως ένα είδος επιβεβαίωση της υψηλής κοινωνικής θέσης του ιδιοκτήτη. Στην πραγματικότητα, το έμβλημα σε σχήμα κορώνας στη μάσκα του ψυγείου χρησιμεύει ως προφανής επιβεβαίωση του κύρους του μοντέλου.

Αυτή η γενιά (S130) είναι η όγδοη στη σειρά. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι ο πολύ μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων, επειδή αυτό το αυτοκίνητο προσφέρθηκε όχι μόνο σε πολυτελείς εκδόσεις, αλλά και σε μάλλον χρηστικές διαμορφώσεις, που προορίζονταν για χρήση ως "άλογο εργασίας". Επιπλέον, αυτό το κλασικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς κατασκευάστηκε σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) και 5θυρο Crown Wagon station wagon (1987-1999). Το τελευταίο είναι ένα από τα μεγαλύτερα στέισον βάγκον της Toyota: είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς κάτι πιο κατάλληλο για πρακτική χρήση από τον συνδυασμό ενός επαγγελματικού οχήματος και ενός επιβατικού αυτοκινήτου σε ένα. Αυτή η γενιά αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που ακόμη και αφού η παραγωγή της σκληρής οροφής μεταφέρθηκε στην επόμενη γενιά (S140), το sedan και το station wagon στο 130ο αμάξωμα, έχοντας υποστεί αναδιαμόρφωση, κράτησαν στη γραμμή συναρμολόγησης για αρκετά ακόμη χρόνια (το Το μεγαλύτερο ήταν το station wagon, το οποίο επέζησε από δύο αλλαγές γενεών).

Το Toyota Crown του 1987 χρησιμοποίησε μια πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ διαφόρων μεγεθών και ισχύος. Οι απλούστερες εκδόσεις βενζίνης ήταν εξοπλισμένες με δίλιτρα εν σειρά έξι 1G-E με ισχύ 105 ίππων. Φυσικά, για να παρέχουμε ένα βαρύ αυτοκίνητο με βέλτιστη δυναμική, αυτό σαφώς δεν αρκεί και πιο «φορτισμένες» διαμορφώσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες 1G-GE και 1G-GZE (Super Charger) με ισχύ 150 και 170 ίππων, αντίστοιχα, καθώς και ένα 3λιτρο 7M-GE (190 hp) Στα τέλη της δεκαετίας του '80 - αρχές της δεκαετίας του '90, η σειρά συμπληρώθηκε με ένα δίλιτρο 1G-FE με ισχύ 135 ίππων. και κινητήρες νέας γενιάς της σειράς JZ με όγκο 2,5 και 3 λίτρα (180 και 230 ίππους). Η αποθέωση ισχύος για το Crown ήταν ο οκτακύλινδρος 1UZ-FE σε σχήμα V των 260 ίππων με ροπή 350 Nm. Για φθηνά σεντάν και στέισον βάγκον, πρόσφεραν επίσης κινητήρες ντίζελΣειρά 2L (2,4 λίτρα), ατμοσφαιρικό και υπερτροφοδοτούμενο με ισχύ από 73 έως 100 ίππους. Ορισμένες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες αερίου.

Θα πρέπει να σημειωθεί η υψηλή επιβίωση και αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων της Toyota αυτών των γενεών, η ευκολία συντήρησης και η ανεπιτήδευσή τους. Και επίσης το άφθαρτο του πλαισίου Toyota Crown. Μπροστά - ανεξάρτητο ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδιασμός. Στο πίσω μέρος υπάρχει είτε ένας συνεχής άξονας είτε μια ανεξάρτητη ανάρτηση - κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρες. Η διεύθυνση ορισμένων τροποποιήσεων γίνεται με μεταβλητή δύναμη διεύθυνσης. Η πιο πολυτελής έκδοση του Royal Saloon G ήταν εξοπλισμένη με το σύστημα TEMS (ενεργή ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη), με το οποίο το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε «πλοίο» που πλέει κατά μήκος του δρόμου. Στην ταχύτητα, το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία LOW και η λειτουργία TEMS SPORT χρησιμοποιείται για την καταστολή της κύλισης κατά τις στροφές.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Crown των παλαιότερων γενεών είναι η παρουσία ενός πλαισίου, το οποίο είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, δεδομένης της σημαντικής ηλικίας των αυτοκινήτων αυτής της σειράς. Έτσι και άλλα ακούγονται αρκετά λογικά Συγκρίσεις ToyotaΚορώνα: με «τανκ» και μάλιστα γρήγορο. Μεταξύ των χαρακτηριστικών ασφαλείας στο 130th Crown, εκτός από ζώνες τριών σημείων, χρησιμοποιούνται ράβδοι ακαμψίας της πόρτας και αναδιπλούμενη κολόνα τιμονιού. Ορισμένες εκδόσεις μπορούν να εξοπλιστούν με αερόσακο οδηγού (από το 1989), προεντατήρες ζώνης μπροστινών καθισμάτων, συστήματα ABS, TRC, ESC.

Παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς είναι ηθικά και φυσικά ξεπερασμένα, η ισχύς του σχεδιασμού τους και η ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων εξακολουθούν να επιτρέπουν την εύρεση παραδειγμάτων σε καλή κατάσταση. τεχνική κατάσταση. Η μετάβαση αυτής της οικογένειας στην κατηγορία των ρετρό αυτοκινήτων δεν είναι μακριά. Στην πραγματικότητα, η όγδοη γενιά Toyota Crown είναι ένα από τα πιο όμορφα κλασικά αυτοκίνητα που εμπίπτει στην κατηγορία «δεν τα κάνουν πια».

9η γενιά

Η Toyota Crown είναι μέλος της οικογένειας των πολυτελών σεντάν πλήρους μεγέθους. Το 1991, παράλληλα με την παραγωγή της προηγούμενης γενιάς στο αμάξωμα S130, ξεκίνησε η παραγωγή της σκληρής οροφής 9ης γενιάς, κατασκευασμένης στην πλατφόρμα S140, αν και στην πραγματικότητα οι κύριες αλλαγές περιορίστηκαν μόνο στο εσωτερικό και την εμφάνιση, αφού η το πλαίσιο, το πλαίσιο και το τιμόνι παρέμειναν αμετάβλητα. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός της ένατης γενιάς επηρέασε εν μέρει τις αλλαγές στην εμφάνιση της προηγούμενης, η οποία αντικατοπτρίστηκε στο sedan και το station wagon μετά την αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε την ίδια χρονιά. Με τη σειρά του, στην εμφάνιση αυτού του Στέμματος μπορείτε να παρατηρήσετε μοτίβα δανεισμένα από πολυτελές σεντάν Lexus LS 400, η ​​παραγωγή του οποίου ξεκίνησε δύο χρόνια νωρίτερα. Γενικά, μπορούμε να μιλήσουμε για την ένατη γενιά Toyota Crown ως παγκόσμιο εκσυγχρονισμό, που κατέληξε σε ένα πολύ αρμονικό αυτοκίνητο που συνδυάζει ταυτόχρονα υψηλή τεχνολογία, άνεση, ισχύ και επιδόσεις.
Το μοντέλο Toyota Crown του 1991 ήταν διαθέσιμο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Από τα πιο απλά: Super Selectκαι Super Saloon - στις πιο πολυτελείς σειρές Royal: Royal Saloon και Royal Touring, που διαθέτουν τον πλουσιότερο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων επιλογών όπως: αερανάρτηση, εργοστασιακά φιμέ τζάμια, ηλεκτρική κίνηση για όλα τα καθίσματα, cruise control, διπλό κλιματισμό, CD - εναλλάκτης κ.λπ. Οι εκδόσεις τουρισμού διακρίνονται από την πιο «δύσκαμπτη» ρύθμιση της ανάρτησης και την παρουσία αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων. Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Τα Toyota Crown εκείνων των χρόνων ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις τύπους κινητήρων. Αν μιλάμε για συγκεκριμένα μοντέλα, τότε πρόκειται για κινητήρες μαζικής παραγωγής που χρησιμοποιούνται σε πολλά Μοντέλα Toyota. Δίλιτρο 1G-FE 135 ίππων ως βάση για εκδόσεις βενζίνης. Ένα βήμα παραπάνω - 1JZ-GE με όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 180 ίππων - αυτός δεν είναι μόνο ένας από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες στη σειρά, αλλά και ένας αρκετά αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος κινητήρας. Όπως και ο αδερφός του στη σειρά 2JZ-GE με όγκο 3,0 λίτρων και ισχύ 230 ίππων. Οι τροποποιήσεις ντίζελ ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα turbodiesel 2,4 λίτρων δύο τροποποιήσεων: 2L-TE (97 hp) και 2L-THE (100 hp), που απαιτούν αυξημένη προσοχή κατά τη λειτουργία, διαφορετικά τυπικές "ασθένειες" είναι πιθανοί κινητήρες αυτής της σειράς: υπερθέρμανση , προβλήματα με την αντλία ψεκασμού καυσίμου και τον στρόβιλο.

Η ανάρτηση Crown είναι εντελώς ανεξάρτητη και παρέχει πολύ ομαλή οδήγηση. Ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινήτων ήρθαν με αερανάρτηση. Ωστόσο, η υψηλή ομαλότητα έχει επίσης ένα μειονέκτημα: με κουρασμένα ελατήρια αέρα ή ελατήρια με αμορτισέρ, ένα καλοταξιδεμένο Crown μπορεί να τείνει να ταλαντεύεται σε ήπια οδικά κύματα και (δεδομένων των διαστάσεων του αμαξώματος) να γίνει ευαίσθητο σε ισχυρές ριπές πλευρικού ανέμου. Μπορείτε συχνά να βρείτε αυτοκίνητα των οποίων το αμάξωμα κρεμάει κάτω από ελαφρά φορτία, επομένως όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό. Από άλλους Οι ελλείψεις της ToyotaΚορώνα σε αυτό το σώμα, μπορεί κανείς να σημειώσει την έλλειψη ευκρίνειας του συστήματος διεύθυνσης, αλλά, ωστόσο, αυτό είναι εγγενές σε όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν σύστημα διεύθυνσης με ατέρμονα γρανάζια.

Όσον αφορά την ασφάλεια, το Toyota Crown στο αμάξωμα 140 δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του. Οι επιλογές περιλαμβάνουν αερόσακο οδηγού, ABS, ESC, TRC. Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα και αρκετά αποτελεσματικά. Το Toyota Crown S140 είναι ένα κλασικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και το τελευταίο στην οικογένειά του, το οποίο βασίστηκε σε μια πλατφόρμα πλαισίου. Με όλα τα μειονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού, λόγω των σύγχρονων απαιτήσεων για παθητική ασφάλεια, έχει επίσης τα πλεονεκτήματά του - καλή απομόνωση από κραδασμούς και θόρυβο που προέρχεται από μονάδες και ελαστικά και μεγαλύτερη αξιοπιστία του αμαξώματος στο σύνολό του, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Το Toyota Crown είναι ένα αξιόπιστο, δυνατό και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο με πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας εκτιμώνται ιδιαίτερα όχι μόνο για το πολυτελές εσωτερικό τους, αλλά και για την υψηλή αντοχή των εξαρτημάτων και των συναρμολογήσεων τους, επομένως το κόστος τους είναι δευτερογενής αγοράδεν πέφτει τόσο σημαντικά όσο άλλες μάρκες. Για τον φτωχό οπαδό Πισωκίνητοκαι «πραγματικό Ιαπωνικά αυτοκίνητα» Toyota Crown ένατη γενιά - καλύτερη επιλογή, ειδικά αν μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο σε καλή τεχνική κατάσταση που θα λειτουργεί για πολλά ακόμη χρόνια.

10η γενιά

Οι δημιουργοί της δέκατης επετείου της Toyota Crown τόλμησαν να κάνουν ένα σε μεγάλο βαθμό επαναστατικό βήμα - εγκαταλείποντας τη δομή του πλαισίου. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά περισσότερα από εκατό κιλά. Η κατάσταση του μοντέλου παρέμεινε αμετάβλητη, η δημοτικότητα του οποίου ήταν πολύ υψηλή εδώ και αρκετές γενιές και υποστηρίζεται από ένα κατάλληλο επίπεδο ποιότητας και αξιοπιστίας. Στην πατρίδα του το αυτοκίνητο βρίσκει χρήση σε αρκετά ευρεία περιοχήδραστηριότητες: από συνηθισμένα χρηστικά ταξί έως αυτοκίνητα «εκτελεστικά» με πολυτελές εσωτερικό και πολλά «καμπανάκια και σφυρίχτρες» σχεδιασμένα να παρέχουν απόλυτη άνεση σε όσους έχουν συνηθίσει να κοιτάζουν τον κόσμο αποκλειστικά από το παράθυρο του αυτοκινήτου, χαλαρώνοντας άνετα στο πίσω μέρος καναπές.
Η πρεμιέρα του Toyota Crown σε νέο αμάξωμα πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1995. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο αριθμός των τροποποιήσεων έχει αυξηθεί σημαντικά. Αυτό εξηγείται εν μέρει από το γεγονός ότι την ίδια χρονιά η παραγωγή του σεντάν όγδοης γενιάς, που διήρκεσε περισσότερο στη γραμμή συναρμολόγησης, σταμάτησε ημερομηνία λήξης, και η δέκατη γενιά αντιπροσωπευόταν ήδη από δύο τύπους αμαξωμάτων: σκληρή οροφή και σεντάν. Επιπλέον, προκειμένου να διευρυνθούν τα όρια πωλήσεων, προσφέρθηκαν ανάλογα με το αριστερό τιμόνι για άλλες αγορές. Και τα δύο αμαξώματα προσέφεραν εκδόσεις τετρακίνησης (μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), οι οποίες δεν ήταν διαθέσιμες στις προηγούμενες γενιές, και τα sedan ήταν επίσης διαθέσιμα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (το πιο απλός εξοπλισμός Super Deluxe). Οι πιο ακριβές εκδόσεις εξακολουθούν να είναι οι πολυτελείς σκληροί πάγκοι της σειράς Royal. Εκτός από την πολυτελή τροποποίηση Royal Saloon, μπορούμε να επισημάνουμε την τροποποίηση Royal Touring με σπορ ανάρτηση. Αφού ολοκληρώθηκε η παραγωγή της σκληρής οροφής αυτής της σειράς το 1999, το sedan κατασκευάστηκε μέχρι το 2001.

Όσον αφορά τους κινητήρες, ο αριθμός τους δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Από τους βενζινοκινητήρες, αυτοί εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς για εκείνα τα χρόνια στη σειρά "έξι", που διαφέρουν υψηλή αξιοπιστία: 1G-FE 135 hp; Μονάδα 2,5 λίτρων 1JZ-GE (180 hp) και τρίλιτρων D-4 2JZ-GE (220 hp). Ωστόσο, αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής της δέκατης γενιάς, οι κινητήρες 1JZ (1996) και 1G (1998) εκσυγχρονίστηκαν, έλαβαν σύστημα VVT, σύστημα αλλαγής της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής, ανάφλεξη χωρίς διανομέα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι βαλβίδα. Η ισχύς τους αυξήθηκε στους 160 και 200 ​​ίππους, αντίστοιχα, αλλά ταυτόχρονα αυξήθηκαν και οι απαιτήσεις λειτουργίας, ειδικά για τον κινητήρα 1G, στον οποίο τώρα, συγκεκριμένα, οι βαλβίδες λυγίζουν όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Το turbodiesel 2L-TE και η αεριοποιημένη τροποποίηση 1G-GPE προορίζονταν σε μεγάλο βαθμό για εμπορικούς σκοπούς: ταξί, ενοικιάσεις, οχήματα παροχής υπηρεσιών κ.λπ.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Toyota Crown S150 έχει πλέον μονοκόκ αμάξωμα και το σύστημα διεύθυνσης αντιπροσωπεύεται από μια οδοντωτή σχάρα και πινιόν, η οποία ριζικά - σε καλύτερη πλευρά- επηρεάζεται η δυνατότητα ελέγχου. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με δυνατότητα επιλογής διάφοροι τύποικιβώτια ταχυτήτων: 5-τάχυτο χειροκίνητο, 4- και 5-τάχυτο αυτόματο. Το τελευταίο είναι μέσα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Εμπρός και πίσω Ανάρτηση ToyotaΣτέμμα - ανεξάρτητο. Στις εκδόσεις τετρακίνησης χρησιμοποιήθηκε σύστημα τύπου FullTime: μόνιμη τετρακίνηση με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό και υδρομηχανικό συμπλέκτη ασφάλισης. Υπό κανονικές συνθήκες, η ανακατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονεςσυμβαίνει σύμφωνα με τον τύπο 30/70, κατά την ολίσθηση - 50/50.

Όσον αφορά την ενεργητική και παθητική ασφάλεια, το Toyota Crown βρίσκεται στα επίπεδα του δεύτερου μισού της δεκαετίας του '90. Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, άγκυρες παιδικών καθισμάτων, ενισχυτικά θυρών και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων. Και στο κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούτο αυτοκίνητο θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ένα πιο προηγμένο σύνολο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας: σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών (ESC), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS).

Χάρη στην μαλακή ανάρτηση και την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, το Toyota Crown μπορεί να υπερηφανεύεται για την ικανότητα να απορροφά ένα σημαντικό μέρος των ελαττωμάτων των κατασκευαστών μας δρόμων. Ακόμη και έχοντας χάσει το πλαίσιο, το Crown διατήρησε υψηλή αντοχή και το σώμα προστατεύτηκε αξιόπιστα από τη διάβρωση. Πρόκειται για ένα πολύ φιλικό αυτοκίνητο, αρκετά εύκολο στην οδήγηση, που χαρακτηρίζεται από αντοχή και πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης.

11η γενιά

Το Toyota Crown είναι ένα από τα πιο πολυτελή αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για την ιαπωνική εγχώρια αγορά. Τα πρώτα αντίγραφα της ενδέκατης γενιάς (σώμα 170) βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Σεπτέμβριο του 1999. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Crown έχει προσθέσει μερικά εκατοστά σε πλάτος και μήκος και έχει γίνει λίγο ψηλότερο, με αποτέλεσμα αυξημένο εσωτερικό χώρο. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη διάταξη χώρο του κινητήρα, ο μπροστινός προεξοχή έχει γίνει πιο κοντός, αν και το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει. Δεξαμενή καυσίμωνμετακινήθηκε στο κέντρο, γεγονός που απελευθέρωσε επιπλέον χώρο για τον κορμό. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το μοντέλο διατηρεί σε μεγάλο βαθμό τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς, αλλά έλαβε πιο ομαλές γραμμές αμαξώματος. Από την κυκλοφορία ενός hardtop που δεν ικανοποίησε σύγχρονες απαιτήσειςασφάλεια, έπρεπε να αρνηθώ.
Από την άλλη πλευρά, το Crown αντιπροσωπεύεται πλέον από διαφορετικές τροποποιήσεις: Royal και Athlete, το καθένα με το δικό του σύνολο επιπέδων επένδυσης. Το 130ο αμάξωμα είχε ήδη ένα πακέτο με αυτό το όνομα, αλλά τώρα έχει επεκταθεί σε ξεχωριστό επίπεδο εξοπλισμού. Εάν το Crown Royal είναι ένα «κλασικό του είδους», τότε το Athlete είναι το ίδιο Crown, αλλά με σπορ χαρακτήρα. Αντίστοιχα, υπάρχουν διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης, διαφορετικό (5-τάχυτο) αυτόματο κιβώτιο και χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Πιασάρικο και εξωτερικές διαφορές- σε οπτικά, προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου, σχέδιο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Και οι δύο εκδόσεις παρέχουν πολύ ευρύ φάσμαεξοπλισμό τόσο ως στάνταρ όσο και ως πρόσθετες επιλογές. Η τροποποίηση Athlete αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία του Station wagon Crown Estate (το προηγούμενο Crown Wagon station wagon, στο 130ο σώμα του, ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο μετά από 11 χρόνια ύπαρξής του). Τέσσερις στρογγυλοί προβολείς, διχτυωτή μάσκα ψυγείου και ανάρτηση ρύθμισης κληρονομήθηκαν από την σπορ έκδοση του νέου μοντέλου, όπως και τα υπόλοιπα αξεσουάρ: δερμάτινο τιμόνι, ειδικά καθίσματα, προβολείς xenon.

Το Toyota Crown στο αμάξωμα 170 ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους κινητήρων. Ως βασικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για το Royal και estate station wagonΟ Athlete E-type χρησιμοποίησε ένα δίλιτρο 1G-FE με ισχύ 160 ίππων. Τα επίπεδα εξοπλισμού υψηλότερης κατηγορίας ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες της σειράς JZ 2,5 και 3,0 λίτρων. Εγκαταστάθηκαν επίσης στο Crown Athlete και η βασική ήταν 2,5 λίτρων με ισχύ 196 ίππων και οι εκδόσεις Athlete V ήταν εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενο 1JZ-GTE με ισχύ 280 ίππων. Για το Crown Royal, προσφέρθηκε επίσης μια "ήπια υβριδική" επιλογή - ένα τρίλιτρο 2JZ-FSE σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η ισχύς ενός τέτοιου σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 200 ​​ίπποι.

Η ανάρτηση του Toyota Crown παρέχει εξαιρετικό επίπεδο άνεσης, αλλά στερείται κάποιας ακαμψίας, γι' αυτό στους δρόμους μας, όπου συχνά απαιτούνται ενεργά στοιχεία διεύθυνσης από τον οδηγό, η ομαλότητα και η κομψότητα της διαδρομής του Crown μετατρέπεται σε κύλιση και ανεπαρκή οδική συμπεριφορά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πιο «συναρμολογημένη» έκδοση του Athlete έχει πολύ μεγαλύτερη ζήτηση. Ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού Crown συνοδεύονταν από επιλογές τετρακίνησης: 4 WD FullTime με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό και υδρομηχανικό συμπλέκτη κλειδώματος. Οι ακριβές διαμορφώσεις ήταν εξοπλισμένες με ελατήρια αέρα αντί για ελατήρια.

Το NASVA crash δοκιμάστηκε δύο φορές αυτής της γενιάς Toyota Crown - το 1999 και το 2001. Το αυτοκίνητο επέδειξε ακεραιότητα αμαξώματος σε πλήρη επικάλυψη και πλευρική μετατόπιση μετωπικών κρούσεων. Στην τελευταία περίπτωση, οι μόνες επικρίσεις έγιναν για την παραμόρφωση των ποδιών οδηγού και συνοδηγού, ενώ γενικά διατηρήθηκε πλήρως η θέση των ανδρείκελων μετά τη σύγκρουση. Εξαιρετικό αποτέλεσμαεπιδείχθηκε στο πλευρική πρόσκρουση, ενώ ήταν δυνατό να ανοίξουν ακόμη και οι δύο πόρτες. Σημειώστε ότι σε Εξοπλισμός ToyotaΤο Crown περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους (προαιρετικά), από ενεργά συστήματα: TCS (traction control), BAS (braking assist), VSC (traffic stabilization).

Ευκολία στην οδήγηση, έλλειψη αίσθησης κόπωσης στο δρόμο, άνετη θέση οδήγησης - αυτά είναι φυσικά χαρακτηριστικά στοιχεία του Toyota Crown. Αυτή η γενιά, στην πραγματικότητα, ενσωματώνει μια συγχώνευση των καλύτερων μηχανολογικών ιδεών της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα και καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ πιο σύγχρονων μοντέλων που τέθηκαν σε λειτουργία μετά την επίδειξη του πρωτότυπου αυτοκινήτου Zero Crown και ξεπερασμένων μοντέλων προηγούμενων γενιών.

12η γενιά

Στη μεγάλη διάρκεια ζωής του Toyota Crown, ενός από τα παλαιότερα ιαπωνικά μοντέλα κορυφαίας κατηγορίας, έχουν επαναληφθεί επαναστατικές αλλαγές. Ένα από τα πιο σημαντικά στην εποχή του ήταν η εγκατάλειψη του πλαισίου υπέρ ενός μονοκόκ σώματος. Μέχρι να εμφανιστεί η ενδέκατη γενιά, είχαν συσσωρευτεί μια σειρά από ερωτήματα, όχι πλέον τεχνικής, αλλά εννοιολογικής φύσης. Η Toyota έχει συχνά κατηγορηθεί για τον ίδιο συντηρητισμό, ο οποίος συχνά τείνει να μετατραπεί σε «επιπεδότητα και βαρετή». Ως εκ τούτου, κατά την ανάπτυξη του μοντέλου 12ης γενιάς, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να απομακρυνθούν από τους κλασικούς κανόνες και να δημιουργήσουν το Crown από την αρχή. Στην πραγματικότητα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο που αποτέλεσε τη βάση του μοντέλου ονομαζόταν Zero Crown, το οποίο μπορεί επίσης να μεταφραστεί ως "Στέφανο από την αρχή".
Προτάθηκε μια νέα στρατηγική: «Όχι μόνο επιδόσεις οδήγησης, αλλά και στυλ.” Επιπλέον, τόσο ο πρώτος όσο και ο δεύτερος δεν πρέπει να ανταγωνίζονται, αλλά να ενεργούν σε στενή ενότητα. Δημιουργήθηκε ένα εντελώς νέο πλαίσιο που μπορούσε να αναλάβει το αμάξωμα μεγαλύτερο μέγεθος. Σε επίπεδο εσωτερικού χώρου, το νέο Crown έχει ξεπεράσει Mercedes-Benz E-Classκαι BMW 5-series. Η βάση και το μήκος και των δύο αξόνων έχουν αυξηθεί, ενώ το φορτίο σε αυτούς κατανέμεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατότητα ελέγχου. Οι εξωτερικές λεπτομέρειες δείχνουν ξεκάθαρα την επιθυμία των σχεδιαστών όχι μόνο να κάνουν το αυτοκίνητο κομψό, αλλά και να βελτιώσουν την αεροδυναμική του αμαξώματος του. Χάρη στην ενεργό χρήση εξαρτημάτων από κράματα αλουμινίου, ήταν δυνατό να γίνει το αυτοκίνητο ελαφρύτερο. Και αυτό, με τη σειρά του, έπαιξε θετικό ρόλο στη βελτίωση των χαρακτηριστικών ταχύτητας του νέου αυτοκινήτου.

Μια εξίσου επαναστατική απόφαση επηρέασε τους κινητήρες - τα εν σειρά "έξι" με τα οποία παραδοσιακά συνδέονταν τα premium αυτοκίνητα Toyota ξεχάστηκαν. Αντικαταστάθηκαν από κινητήρες της νέας σειράς GR, που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 2003 στην εγχώρια ιαπωνική αγορά. Πρόκειται για εξακύλινδρους κινητήρες σχήματος V με όγκο 2,5, 3,0 και 3,5 λίτρων με ισχύ 215, 256 και 315 ίππων, αντίστοιχα. Όπως και με την προηγούμενη γενιά, το 2003 Crown προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις: την πολυτελή Royal και τη σπορ Athlete με πιο σκληρή ανάρτηση. Και, όπως πριν, ο πιο ισχυρός κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο στο Crown Athlete, με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, θα μπορούσε να επιλεγεί για επίπεδα περιποίησης χαμηλότερης βαθμίδας. Ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ήταν στάνταρ. Μια πλούσια λίστα εξοπλισμού παρασχέθηκε και για τις δύο τροποποιήσεις και σχεδιάστηκε για να ικανοποιήσει τις ανάγκες των πιο απαιτητικών πελατών. Επιπλέον, μπορείτε να προσθέσετε την κυκλοφορία ειδικών σειρών. Το 2005, μικρές αλλαγές επηρέασαν το μέτωπο και πίσω μέρηαυτοκίνητο. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων στην Κίνα.

Ανεξάρτητη ανάρτηση Toyota Crown. Υπάρχουν διπλά ψαλίδια μπροστά και σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Συνολικά - πιο σκληρό από προηγούμενης γενιάς. Σε ακριβές εκδόσεις, χρησιμοποιήθηκε ανάρτηση αέρα TEMS με σύστημα AVS, οι παράμετροι της οποίας μπορούν να ρυθμιστούν όπως επιθυμείτε και όλα τα φρένα, εμπρός και πίσω, ήταν αεριζόμενοι δίσκοι με αυξημένη διάμετρο των ίδιων των δίσκων για καλύτερη δυναμική πέδησης. Η τετρακίνηση που χρησιμοποιείται σε ορισμένες εκδόσεις είναι μόνιμη, με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό και σύζευξη υγρού ασφάλισης. Τιμόνι - σχάρα και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή.

Ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, η Toyota Crown είναι ήδη μέσα βασικές διαμορφώσειςεξοπλισμένο με συστήματα ενεργητικής ασφάλειας VSC και TRC. Δύο αερόσακοι - οδηγός και συνοδηγός - από προεπιλογή. Μπορούν να συμπληρωθούν με πλευρικούς αερόσακους (στάνταρ σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού). Το Lane Departure Mitigation Assist διατίθεται προαιρετικά. αμάξωμα ToyotaΚορώνα - αυξημένη αντοχή.

Η παγκόσμια βελτίωση ωφέλησε σίγουρα το Toyota Crown - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε κομψό, μοντέρνο, ακόμα πιο ισχυρό και απέδειξε το δικαίωμά του να θεωρείται ένα υποδειγματικό κορυφαίας κατηγορίας ιαπωνικό σεντάν τον νέο αιώνα. Ωστόσο, πολλές καινοτομίες, ιδίως η εμφάνιση νέων κινητήρων, έχουν αυξήσει σημαντικά τις απαιτήσεις λειτουργίας. Επομένως, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Toyota Crown αυτής της γενιάς δεν πρέπει να υπολογίζουν στο χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας, όπως ήταν χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών.

13η γενιά

Το 2008 Crown δεν προσφέρει πλέον την απλή, φθηνή επένδυση Royal Extra. Τώρα αυτά είναι μόνο τα σικάτα Royal Saloon και Athlete. Η πρώτη επιλογή διακρίνεται από τον κομψό σχεδιασμό της μάσκας ψυγείου και τα φώτα ομίχλης σε σχήμα τετράγωνου. Η βασική έμφαση στο πακέτο Athlete είναι το σπορ χαρακτήρα, το οποίο υποδεικνύεται από ένα πιο αρπακτικό «πρόσωπο» με διχτυωτή μάσκα ψυγείου, φαρδιές εγκοπές στον μπροστινό προφυλακτήρα και στρογγυλά «μάτια» των φώτων ομίχλης. Η τροποποίηση Crown Hybrid με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας διαφέρει στην εμφάνιση σε μικρές λεπτομέρειες - μια ελαφρώς διαφορετική μάσκα ψυγείου, γαλάζια διακόσμηση πίσω οπτικά, ετικέτα THS2 κάτω από το πίσω δεξιό φωτιστικό. Από το 2008, παράγεται με βάση το Crown Athlete, από το 2010 - με βάση το Crown Royal. Για να γιορτάσουμε το ρεκόρ παραγωγής της Crown το 2009 (περισσότερες από 5 εκατομμύρια μονάδες από την πρώτη γενιά), επετειακή σειρά"Anniversary Edition" και "Special Edition", παρέχοντας αποκλειστική εσωτερική διακόσμηση και ορισμένες πρόσθετες επιλογές. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησαν ξεχωριστά επίπεδα εξοπλισμού για να τιμήσουν την 55η επέτειο του μοντέλου.

Οι μονάδες ισχύος των παραδοσιακών βενζινοκίνητων εκδόσεων είναι «έξι» σε σχήμα V που είναι ήδη γνωστές από την προηγούμενη γενιά με σύστημα άμεσου ψεκασμού και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων: 4GR-FSE (2,5 λίτρα, 215 ίπποι), 3GR-FSE (3,0 λίτρα, 256 ίπποι ) και 2GR-FSE (3,5 l, 315 hp). Από το 2010, ο κινητήρας των 2,5 λίτρων έχει «πνιγεί» ελαφρώς για να ανταποκρίνεται στις νέες απαιτήσεις περιβαλλοντικά πρότυπακαι, κατά συνέπεια, φορολογία. Όπως και πριν, ο ισχυρότερος κινητήρας της σειράς είναι διαθέσιμος μόνο στο Crown Athlete. Ταυτόχρονα, το στούντιο συντονισμού Toyota Modellista προσφέρει μια «φορτισμένη» έκδοση του «Crown Athlete+M Super Charger». Η ισχύς του 2GR-FSE με μηχανικό υπερσυμπιεστή έφτασε τους 360 ίππους και η ροπή αυξήθηκε από τα 368 στα 498 Nm. Ένας τέτοιος δείκτης ως ειδική ισχύς είναι μόνο 4,69 κιλά ανά δύναμη! Η βάση του υβριδικού εργοστασίου δεύτερης γενιάς ήταν το ίδιο 2GR-FSE 3,5 λίτρων. Είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο σε ισχύ κανονικός κινητήρας, αλλά όσον αφορά την ποσότητα των καυσαερίων είναι συγκρίσιμο με έναν μέτριο κινητήρα δύο λίτρων. Υπάρχει μια λειτουργία EV Drive, στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί για μικρό χρονικό διάστημα μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.

Τα επίπεδα εξοπλισμού Athlete και Royal είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με το σύστημα AI-SHIFT και τρεις τρόπους λειτουργίας: Sport, Snow, Eco mode. Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν επιλογές τετρακίνησης (επίπεδα εξοπλισμού i-Four). Η τροποποίηση Crown Hybrid συνοδεύεται από CVT.

Το Crown διαθέτει επίσης AI-AVS Damper Control, VDIM Dynamics Management και VGRS Active Steering, όλα ενσωματωμένα στο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.

Το Toyota Crown επιδεικνύει το υψηλότερο επίπεδο προσέγγισης στην ασφάλεια. Η γενιά είναι εξοπλισμένη στάνταρ με μια ολόκληρη σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS με EBD), βοηθητικό σύστημα πέδησης (BAS), ηλεκτρονικός έλεγχοςέλεγχος ευστάθειας (ESP), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), προσαρμοστικός φωτισμός δρόμου (AFS). Η τελευταία εξέλιξη είναι διαθέσιμη προαιρετικά - μια συσκευή που παρακολουθεί την κατάσταση των ματιών του οδηγού. Σε περίπτωση απειλής σύγκρουσης, εάν τα μάτια του οδηγού είναι κλειστά ή δεν κατευθύνονται στο δρόμο, η συσκευή ηχεί συναγερμό και ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Νέα πλατφόρμαενσωματωμένο σε όλα τα συστήματα ελέγχου του αυτοκινήτου, χάρη στα οποία η συνολική απόδοση έχει διπλασιαστεί σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Στο βασικό εξοπλισμό διατίθενται επτά αερόσακοι.

Παρά το γεγονός ότι η επόμενη, δέκατη τρίτη γενιά του Toyota Crown έχει ήδη κυκλοφορήσει, τα μοντέλα αυτής της γενιάς δεν είναι πολύ συνηθισμένα στην αγορά - τα προστατευτικά μέτρα εξακολουθούν να έχουν αποτέλεσμα και οι τιμές είναι αρκετά υψηλές. Κατά συνέπεια, ανταλλακτικά και σέρβις επίσης. Ωστόσο, αυτό το στέμμα αξίζει σίγουρα τα χρήματα. Άλλωστε, πρόκειται για ένα από τα πιο πολυτελή αυτοκίνητα που υπάρχουν στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

14η γενιά

Τον Δεκέμβριο του 2012 κυκλοφόρησε η δέκατη τέταρτη γενιά της σειράς Toyota Crown. Ακόμη και από την υπερσύγχρονη σχεδίασή του και μόνο, μπορεί κανείς να κρίνει καταφατικά ότι πρόκειται για ένα πραγματικά «βασιλικό» αυτοκίνητο, που αξίζει να φορά ένα έμβλημα κορώνας στη μάσκα του ψυγείου. Η Toyota Crown είναι η ναυαρχίδα της εταιρείας και ένα αυτοκίνητο του οποίου το όνομα έχει συνδεθεί με το υψηλότερο επίπεδο άνεσης και ποιότητας παραγωγής για σχεδόν έξι δεκαετίες. Νέος Γενιά στέμματος, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα S210, έγινε το μεγαλύτερο στην ιστορία του μοντέλου. Μεταξόνιοείναι τώρα 2,85 m, δηλαδή 7 εκατοστά περισσότερο από το Crown προηγούμενης γενιάς.
Εδώ και αρκετές γενιές (ξεκινώντας από την ενδέκατη), το αυτοκίνητο παράγεται σε δύο εκδόσεις - την κομψή Royal και τη σπορ Athlete - με κάποιες διαφορές στη σχεδίαση, τις ρυθμίσεις της ανάρτησης και τα επίπεδα εξοπλισμού. Το εσωτερικό του Crown Royal είναι χτισμένο με βάση την αρχή της «αρμονίας με την αντίθεση»: διάφορα χρώματαπάνελ, εξαρτήματα ταπετσαρίας καθισμάτων και μπροστινό πάνελ τριών επιπέδων δημιουργούν μια αίσθηση ευάερης και ταυτόχρονα βάθους, απελευθερώνοντας οπτικά επιπλέον χώρο. Έγχρωμες λύσειςΤο Crown Athlete κλίνει προς πιο σκούρες και λιγότερο αντίθετες αποχρώσεις. Για τα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, παρέχεται αυτόματα συρόμενο τιμόνι και κάθισμα οδηγού για εύκολη είσοδο και έξοδο. ηλεκτροκίνηση, αερισμός και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Το Crown Royal διαθέτει επίσης ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Η ίδια πολυτελής έκδοση διαθέτει διπλό κλιματισμό και πίσω κεντρικό υποβραχιόνιομε ενσωματωμένο πίνακα ελέγχου για κλιματισμό και σύστημα ήχου.

Το Toyota Crown έρχεται με τρεις τύπους κινητήρων. Για την Crown Royal αυτοί είναι κινητήρες 2,5 λίτρων. Η βασική βενζίνη 4GR-FSE με άμεσο ψεκασμό και 203 ίππους, καθώς και ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης βασισμένο στον κινητήρα 2AR-FSE. Η ισχύς δεν είναι τόσο μεγάλη - 178 ίπποι, αλλά είναι εκπληκτική χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο - μόνο 4,3 λίτρα ανά "εκατό". Αν, αντίθετα, το μετατρέψουμε σε χιλιόμετρα ανά λίτρο, αποδεικνύεται ότι το υβριδικό Crown μπορεί να διανύσει 23,2 χλμ. με ένα λίτρο, ενώ με ένα συμβατικό κινητήρας βενζίνης- 11,4 χιλιόμετρα. Και οι δύο αυτοί κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο Crown Athlete και εκτός από αυτούς υπάρχει επίσης ένας 2GR-FSE 3,5 λίτρων με ισχύ 315 ίππων.

Η ανάρτηση Toyota Crown είναι ανεξάρτητη. Διπλό ψαλίδι μπροστά και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνπίσω. Έχοντας επεκταθεί ελαφρώς σε μέγεθος, το αυτοκίνητο απέκτησε ταυτόχρονα χαμηλότερο κέντρο βάρους, το οποίο βελτίωσε τη σταθερότητα. Το Crown Athlete διαθέτει ένα Adaptive Continuously Variable Suspension System, το οποίο παρέχει εξαιρετική ευελιξία και κατευθυντική σταθερότητα, διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης σε δυναμικές λειτουργίες σε διάφορες καταστάσεις. Οι «αυτόματες» εκδόσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με ενσωματωμένη λειτουργία οδήγησης και ελεγκτή ελέγχου επιτάχυνσης DRAMS, που προσαρμόζεται στις ενέργειες του οδηγού. Οι κορώνες με συμβατικούς κινητήρες είναι εξοπλισμένες με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Για τον κινητήρα 2,5 λίτρων, αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς). Για 2GR-FSE - 8 ταχυτήτων. Το Crown Hybrid είναι εξοπλισμένο με CVT.

Αυτή η γενιά διαθέτει πολλά συστήματα προληπτικής προστασίας από προεπιλογή σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού: αυτά είναι τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας οχήματος (VSC) και ελέγχου πρόσφυσης (TRC). σύστημα διανομής δύναμη πέδησης(EBD) ως συμπλήρωμα στο ABS. σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS). Ως επιλογές: έξυπνο σύστημα ελέγχου φώτων κεφαλής. ραντάρ cruise control, το οποίο παρέχει όχι μόνο σταθερό έλεγχο ταχύτητας, αλλά και έλεγχο επιτάχυνσης και πέδησης ανάλογα με την κατάσταση της κυκλοφορίας. Το Toyota Crown κερδίζει κορυφαίες αξιολογήσεις JNCAP για τα υψηλά επίπεδα προστασίας από σύγκρουση. Συγκεκριμένα, ο οδηγός και οι επιβάτες προστατεύονται από επτά (Crown Athlete) ή εννέα (Crown Royal) αερόσακους, καθώς και ενεργά προσκέφαλα.