Προσφορές συνεργατών
Παγοθραυστικό. Test drive Range Rover Velar
Το Range Rover Velar μοιάζει περισσότερο με μια τολμηρή ιδέα παρά με αυτοκίνητο παραγωγής, με χαμηλό αμάξωμα χωρίς παραδοσιακές χειρολαβές θυρών, οθόνες αφής αντί για χειριστήρια με μπουτόν και γιγαντιαίους τροχούς.
Το Velar είναι παράγωγο του λατινικού "to hide". Αυτό το όνομα θα πρέπει να μπερδέψει τους δημοσιογράφους και όλους όσους μπορούσαν να δουν το πρωτότυπο του πρώτου Range Rover κατά τη διάρκεια των δοκιμών: προσπάθησαν να ταξινομήσουν το καινοτόμο αυτοκίνητο. Μισό αιώνα αργότερα, το Velar μπερδεύει ξανά. Το crossover που φέρει αυτό το όνομα μοιάζει περισσότερο με μια τολμηρή ιδέα που μόλις έφυγε από το βάθρο μιας από τις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτου: χαμηλό αμάξωμα χωρίς παραδοσιακές χειρολαβές θυρών, οθόνες αφής αντί για χειριστήρια με μπουτόν και γιγάντιες ζάντες. Ωστόσο, είναι σίριαλ και σύντομα θα φτάσει στη Ρωσία.
Το νέο Velar είναι παρόμοιο με όλα τα Range Rover ταυτόχρονα. Τεράστια μάσκα ψυγείου και αναποδογυρισμένη πίσω προφυλακτήραΘυμίζοντας το ναυαρχίδα του SUV, το «πουλάκι» στο πλάι και οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης θυμίζουν το μικρό Evoque. Τα φώτα συνδέονται με ένα βραχυκυκλωτήρα, όπως στο Range Rover Sport.
Όσον αφορά το μήκος, το Velar είναι κοντά στο "Sport": είναι μόλις 47 mm πιο κοντό, αλλά ταυτόχρονα είναι ελαφρώς ψηλότερο από το Evoque (1665 mm). Μεταξόνιο 2874 mm - μια υπόδειξη, γιατί ακριβώς η ίδια απόσταση μεταξύ των αξόνων Jaguar F-Pace. Το Velar είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα αλουμινίου και είναι εξοπλισμένο με το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Το Velar είναι μεγαλύτερο από το F-Pace κυρίως λόγω του πίσω προεξοχής και είναι επίσης πιο ευρύχωρο λόγω αυτού. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ένας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία - 637 λίτρα έναντι 508 λίτρων για την Jaguar. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά για να απειλήσει την ύπαρξη του Range Rover Sport.
Με την εμφάνιση της Jaguar F-Pace, η δεύτερη μάρκα της συγχωνευμένης εταιρείας είχε ελεύθερο χέρι. Εάν μπορείτε να φτιάξετε την πιο off-road και πρακτική Jaguar, τότε γιατί να μην ενσταλάξετε αθλητικά γονίδια στη σειρά; Η Range Rover έχει ήδη ένα μοντέλο Sport και στην ακραία έκδοση SVR ξεπερνά εύκολα τα πέντε δευτερόλεπτα. Ωστόσο, ο γίγαντας αλουμινίου ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους και απαιτεί αδηφάγους συμπιεστές V8 για να κινηθεί γρήγορα.
Εάν ο μεγαλύτερος αδελφός είναι εντελώς αλουμίνιο, τότε το μερίδιο των ελαφρών κραμάτων στο σώμα Velar είναι 81%, συγκεκριμένα, οι πόρτες του είναι χάλυβα. Ταυτόχρονα, η διαφορά βάρους μεταξύ αυτοκινήτων με τους ίδιους βενζινοκινητήρες V6 φτάνει τα 260 κιλά. Το εξακύλινδρο Velar είναι επίσης πιο ισχυρό - 380 hp, και όλα αυτά μαζί δίνουν ένα πλεονέκτημα ενάμιση δευτερολέπτου στην επιτάχυνση στα 100 km/h. Για να πάει πιο γρήγορα το Range Rover Sport χρειάζεται έναν συμπιεστή V8 πέντε λίτρων, με τον οποίο τόσο το βάρος όσο και η κατανάλωση αυξάνονται σημαντικά.
Για πρώτη φορά, κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου Range Rover, δόθηκε τόση προσοχή στην αεροδυναμική. Το χαρακτηριστικό αμάξωμα με μακρύ πίσω προεξοχή και κατερχόμενη γραμμή οροφής στρογγυλεμένο όσο το δυνατόν περισσότερο και έκανε πιο οκλαδόν. Για λόγους εξορθολογισμού, εγκατέλειψαν ακόμη και τις λαβές των θυρών - γίνονται ανασυρόμενες. Το αποτέλεσμα είναι ένας αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας 0,32-0,36 - για σύγκριση, για το RR Sport είναι 0,34-0,37, ανάλογα με το μοντέλο. Θεωρητικά, ήταν δυνατό να επιτευχθεί καλύτερο αποτέλεσμα χωρίς να θυσιαστούν οι λαβές, αλλά οι στυλίστες τους αντιτάχθηκαν.
Ο ειδικός σχεδιασμού Velar James Watkins πιστεύει ότι οι λείες πλευρές έδωσαν στο crossover μια ομοιότητα με ένα ακριβό γιοτ. Εκτός, ανασυρόμενες λαβέςμας κάνουν να σκεφτούμε τα supercars και την Tesla υψηλής τεχνολογίας. Και αυτό που είναι αστείο είναι ότι δεν έρχονται σε αντίθεση με το DNA της μάρκας: το πρώτο Land Rover, που έμοιαζε με τρακτέρ παρά με αυτοκίνητο, δεν είχε επίσης εξωτερικές χειρολαβές θυρών.
Αλλάξτε λεπίδες, όπως στο Jaguar F-Type, οι μηχανικοί προτίμησαν ένα πιο περίπλοκο σχέδιο σε σχήμα U. Σύμφωνα με τον Watkins, ο επιβάτης πρέπει να αισθάνεται την επιβλητική λαβή - αυτό είναι ακόμα ένα crossover. Οι χειρολαβές εκτείνονται όταν οι πόρτες ξεκλειδώνουν με ένα κλειδί ή ένα κουμπί στην πόρτα και κρύβονται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο ανεβάσει ταχύτητα. Δεν φοβούνται την άμμο και τη βρωμιά και μπορούν να σπάσουν παχιά στρώματα πάγου με την ευκολία των ρωσικών πυρηνικών υποβρυχίων.
Τουλάχιστον έτσι ήταν επίσημο βίντεο. Το δηλωμένο πάχος του πάγου είναι 4 mm, αλλά οι ηλεκτροκινητήρες είναι αρκετά ισχυροί, και όσο δυνατά και να πατήσετε τη λαβή από έξω, θα συνεχίσει να εκτείνεται. Όταν κλείνετε το αυτοκίνητο, η λαβή δεν θα δαγκώσει τα δάχτυλά σας. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό δική του εμπειρία: όταν συναντήσει ένα εμπόδιο, απλά δεν θα κρυφτεί μέσα στην πόρτα.
Οι αναδιπλούμενες λαβές θυρών είναι ανθεκτικές στο τραμ. Δεν φοβούνται τη βρωμιά, την άμμο και είναι σε θέση να διαπεράσουν τον σχηματισμένο πάγο.
Το εσωτερικό στερείται λεπτομερειών και επομένως ενισχύει την εντύπωση του concept: το μπροστινό πάνελ με την αρχιτεκτονική που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Range Rover λάμπει με τη μαύρη γυαλάδα των οθονών κλειστή. Υπάρχουν πολύ λίγα φυσικά κουμπιά και πόμολα σε αυτό - τα χειριστήρια είναι κυρίως ευαίσθητα στην αφή. Μόλις βρείτε το δυσδιάκριτο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα - είναι πραγματικό - ο πίνακας ζωντανεύει με μια πολύχρωμη ταραχή συμβόλων. Έχει ισχυρή κλίση, που καθιστά απαραίτητο να φτάσει κανείς στους αεραγωγούς και η οθόνη πολυμέσων κινείται προς τα εμπρός.
Ο ιδιοκτήτης ενός Range Rover δεν θα εκπλαγεί από το ψηφιακό τακτοποιημένο - χειροποίητα καντράν έχουν εμφανιστεί στα αυτοκίνητα της βρετανικής μάρκας εδώ και πολύ καιρό. Τα τελευταία χρόνια, καταφέραμε να φέρουμε το σύστημα πολυμέσων στο σύγχρονο επίπεδο. Μια τεράστια οθόνη αφής που καλύπτει ολόκληρη την κεντρική κονσόλα είναι ένα δώρο από το μέλλον.
Επιπλέον, το μέλλον είναι ανθρώπινο: ένα από τα σωζόμενα φυσικά πόμολα ρυθμίζει την ένταση του ηχοσυστήματος. Ίσως όχι τόσο υψηλής τεχνολογίας, αλλά εξαιρετικά βολικό σε σύγκριση με το κουμπί αφής στο τιμόνι, το οποίο αγγίζετε συνεχώς. Ο σκοπός δύο ακόμη κουμπιών εξαρτάται από μία από τις επιλεγμένες οθόνες. Ρυθμίζουν τη θερμοκρασία και την ένταση της θέρμανσης των καθισμάτων. Στο μενού εκτός δρόμου, το αριστερό αλλάζει τρόπους οδήγησης και το δεξί είναι πάλι υπεύθυνο για το κλίμα και τη θέρμανση.
Για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου, υπάρχει πολύ σκληρό πλαστικό στην καμπίνα, αλλά συνολικά το εσωτερικό φαίνεται ακριβό, υψηλής τεχνολογίας και επίσης καλά μονωμένο από το θόρυβο. Και με επένδυση σε ύφασμα από τη Δανέζικη εταιρεία Kvadrat γίνεται πολύ cozy.
Ο μπροστινός πίνακας έχει μεγάλη κλίση, επομένως οι αεραγωγοί βρίσκονται μακριά και πρέπει να τους πλησιάσετε.
Το ευαίσθητο στην αφή Velar, το οποίο τραβάει με προβολείς λέιζερ, θα πρέπει, αν όχι να πετάξει, τουλάχιστον να κινείται με αθόρυβη ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά κάτω από το καπό, τραγουδάει ένας κινητήρας βενζίνης τριών λίτρων με υπερσυμπιεστή κίνησης. Και προκαλεί νοσταλγία, όπως ο Frank Sinatra στο ραδιόφωνο των Golden Hits των 60s. Οι κινητήρες συμπιεστών πρόκειται να συμπεριληφθούν στο Κόκκινο Βιβλίο όπως οι τίγρεις Amur, και θα ήταν εξίσου ατυχές αν εξαφανίζονταν.
Τρίλιτρος V6 με 380 ίππους. σταδιακά αυξάνει την πρόσφυση και φτάνει στην κορυφή των 450 Nm αφού η βελόνα του στροφόμετρου βρίσκεται ακριβώς στα μισά του δρόμου μεταξύ των αριθμών 3 και 4. Ο Velar κάνει οκλαδόν πίσω άξονας, σαν μηχανοκίνητο σκάφος ή μεγάλα SUV της Range Rover, και με αυξανόμενη ταχύτητα πιέζει στο έδαφος. Από στάση κάνει 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι το μέγιστο δυνατό μέχρι στιγμής, αλλά η JLR είναι απίθανο να σταματήσει εκεί: υπάρχουν ακόμη πιο ευέλικτοι ανταγωνιστές στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο crossover, ειδικά στους δρόμους της Νορβηγίας, όπου το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 80 km/h και οι πινακίδες "50" και "60" είναι πιο συνηθισμένες. Μόλις αφήσετε το σφιχτό πεντάλ του γκαζιού, το Velar ορμάει με τα μούτρα να παραβιάσει.
Στην επόμενη στροφή του φιδίσιου “Troll Staircase” αποφεύγω την ολίσθηση υγρή άσφαλτομοτοσικλετιστής, μετά προσπερνάω ένα παλιό στέισον της Volvo - άρχισε να βράζει, έχοντας ξεπεράσει τη μέση της ανάβασης. Μετά πέφτω σε ένα τουριστικό μίνι λεωφορείο. Όχι ακριβώς αυτό που είχα ονειρευτεί στο παρελθόν. Ταυτόχρονα, στη Νορβηγία, με την αραιή κίνηση, υπάρχει χώρος για δοκιμή χειρισμού.
Ο σπορ χαρακτήρας του νέου crossover γίνεται αμέσως αισθητός: κατά την προσγείωση, δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση του μαξιλαριού και θέλετε να καθίσετε ακόμα πιο χαμηλά. Το τιμόνι του Velar είναι ελαφρώς τεχνητό, αλλά ταυτόχρονα ακριβές. Η οδήγηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου σε δρόμους με στροφές, όπου σε ορισμένα σημεία είναι δύσκολο να περάσουν δύο αυτοκίνητα το ένα από το άλλο, είναι απόλαυση. Είναι κρίμα που τα ελαστικά αρχίζουν να γλιστρούν νωρίς και είναι γενικά θορυβώδη - εδώ θα ήταν κατάλληλη μια πιο φιλική προς το δρόμο επιλογή.
Με τον ισχυρότερο επί του παρόντος βενζινοκινητήρα συμπιεστή (380 hp), το Velar επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα.
Η αυτόματη λειτουργία καταπολεμά με επιτυχία την κύλιση και τους κραδασμούς από τους τεράστιους τροχούς 22 ιντσών. Αρκεί να μεταβείτε στη λειτουργία σπορ και το Velar γίνεται αμέσως αισθητά πιο άκαμπτο και αρχίζει να παρατηρεί αόρατα ελαττώματα. Και στην άνετη λειτουργία η ανάρτηση χαλαρώνει και σας ενοχλεί με το τρέμουλο των μη αναρτημένων μαζών. Ένα αυτοκίνητο ντίζελ με τροχούς μικρότερους κατά μία ίντσα θα πρέπει να είναι πιο άνετο, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο καθαρά διαμορφωμένο όσο ένα βενζινοκίνητο: το τιμόνι δεν έχει περιεχόμενο πληροφοριών και η ανάρτηση είναι ενοχλητική με την ταλάντευση. Αυτό το Velar προσφέρει ισχυρή πρόσφυση—το ντίζελ 700 Nm είναι διαθέσιμο ήδη στις 1.500 σ.α.λ. Με αυτό το επιχείρημα, δεν παρατηρείτε τις αργές αποκρίσεις στο αέριο και κάποια έλλειψη συντονισμού μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου 8 σχέσεων. Το τρίλιτρο diesel Velar τηλεμεταφέρει τους επιβάτες σε ταχύτητα 100 km/h σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα.
Ακόμη και το πιο αξιόπιστο και σπορ Range Rover πρέπει να μπορεί να σκαρφαλώσει - αυτή η ικανότητα εξακολουθεί να αποτελεί πηγή υπερηφάνειας Βρετανική εταιρεία. Φαινομενικά καρφωμένος στο έδαφος και στερημένος χαμηλό γρανάζιΤο Velar δεν είναι μαχητικό εκτός δρόμου. Τα πνευματικά στηρίγματα σάς επιτρέπουν να αυξήσετε απόσταση από το έδαφοςαπό 205 έως 251 mm και έξυπνα προγράμματα εκτός δρόμου - περάστε με σιγουριά μέσα από άμμο, λάσπη, πέτρες και μην φοβάστε τη διαγώνια ανάρτηση.
Οι ολόπλευρες κάμερες και οι μεγάλοι καθρέφτες βοηθούν πολύ στους ελιγμούς. Αλλά δεν είναι όλα τέλεια για τον Velar σε δύσκολες περιοχές. Σε θέση εκτός δρόμου, η ανάρτηση πρακτικά επιλέγει τις κινήσεις και γίνεται αρκετά άκαμπτη - αυτό θα περιλαμβάνει τροχούς μικρότερης διαμέτρου και ελαστικά με υψηλότερο προφίλ. Το αυτόματο είναι ένα κορόιδο για την αλλαγή ταχυτήτων σε έντονες αναρριχήσεις με χαλίκι, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να το θέσετε σε λειτουργία σπορ.
ΣΕ γκάμα μοντέλωνεμφανίστηκε η αυτοκινητοβιομηχανία Land Rover νέο SUVμε το όνομα Range Rover Velar. Στην ενδεκάδα έγινε μεταξύ των Evoque και Discovery Sport. Η επίσημη παρουσίαση του νέου προϊόντος έγινε την άνοιξη του τρέχοντος έτους σε ειδική εκδήλωση στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας. Η έναρξη των πωλήσεων του crossover στη Ρωσία οργανώθηκε τον Οκτώβριο του 2017. Η τιμή του Range Rover Vilar στη βασική έκδοση ξεκινά από 3.880.000 ρούβλια.
Το νέο μοντέλο Range Rover Velar 2017-2018 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα PLA D7, κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Ένα παρόμοιο «τρόλεϊ» βρίσκεται στη βάση των Jaguar F-Pace και Range Rover Sport. Το αυτοκίνητο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με κίνηση και στους δύο άξονες και χρησιμοποιείται επίσης ειδικό σύστημα, το οποίο εμπλέκει τους τροχούς του μπροστινού άξονα διαμέσου συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Η απόσταση από το έδαφος του Range Rover Vilar φτάνει τα 213 mm (με συμβατική ανάρτηση ελατηρίου). Χάρη σε αυτό, το crossover μπορεί να ξεπεράσει ένα φορτίο 60 εκατοστών. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει ανάρτηση αέρα, η οποία σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την απόσταση από το έδαφος από 205 έως 251 mm. Αυτό αυξάνει επίσης τις δυνατότητες εκτός δρόμου - μπορείτε να ξεπεράσετε ένα φόρτο βάθους έως και 65 cm.
Εκπληκτική εμφάνιση και συνολικές διαστάσεις
Ο υπέροχος εξωτερικός σχεδιασμός είναι ένα από τα «χαρακτηριστικά» της βρετανικής καινοτομίας. Αν και το εξωτερικό είναι σχεδιασμένο σε μινιμαλιστικό στυλ, αξίζει την προσοχή σας. Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια αυθεντική ψευδή μάσκα ψυγείου, μπροστινό φωτισμό με αποκλειστικά φώτα ημέρας, φώτα ομίχλης με πλήρωση LED, υποδοχές στο καπό, καθώς και τροχούς με διάμετρο 18 έως 21 ίντσες (μπορείτε επίσης να κάνετε ειδική παραγγελία για “ρολά” με διάσταση 22”).
Οι εξωτερικές χειρολαβές των θυρών είναι ανασυρόμενες και διαθέτουν ειδικό φωτισμό LED. Πίσω άκροΤο αμάξωμα φαίνεται επίσης πολύ κομψό: 3D οπτικά LED, κομψοί προβολείς ομίχλης, τεράστιος προφυλακτήρας και τραπεζοειδής σωλήνες εξάτμισης.
Διαστατικός Εύρος Διαστάσεων Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:
- μήκος – 4.803 χλστ.
- πλάτος – 1.930 χλστ.
- ύψος – 1.665 χλστ.
- απόσταση μεταξύ αξόνων – 2.874 χλστ.
Το αμάξωμα του νέου SUV με βρετανικές ρίζες μπορεί να βαφτεί σε 13 διαφορετικές αποχρώσεις, οπότε οι αγοραστές θα έχουν πολλά να διαλέξουν.
Η μετωπική αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος crossover είναι 0,32 Cx, που είναι ο καλύτερος συντελεστής μεταξύ όλων των εκπροσώπων της σειράς Range Rover. Οι προγραμματιστές κατάφεραν να επιτύχουν αυτό το ποσοστό χάρη στο σχεδόν τέλεια επίπεδο κάτω μέρος, τη σχεδίαση των λαβών των θυρών (κρύβονται όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 8 km/h), καθώς και τα ομαλά περιγράμματα στοιχεία του σώματος. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η προσεγμένη σχεδίαση της αεροτομής εξασφαλίζει την καθαριότητα του γυαλιού της πέμπτης πόρτας, καθώς το νερό και η βρωμιά απλώς απομακρύνονται από μια ισχυρή ροή αέρα.
Εσωτερική διακόσμηση και τεχνικό περιεχόμενο
Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Range Rover Vilar μπορεί να φαίνεται λίγο ρουστίκ. Αλλά μια λεπτομερής εξέταση βοηθά να καταλάβουμε πόσο λάθος μπορεί να είναι η πρώτη γνώμη. Στο εσωτερικό μπορείτε να δείτε έναν τεράστιο αριθμό από τις τελευταίες εξελίξεις. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν ουσιαστικά αναλογικά χειριστήρια μέσα στο βρετανικό SUV. Όλα τα είδη ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχονται χρησιμοποιώντας οθόνες αφής και πάνελ.
Ένα πολυλειτουργικό τιμόνι είναι τοποθετημένο μπροστά από τον οδηγό, το οποίο χρησιμοποιεί επίσης πάνελ αφής. Ο πίνακας οργάνων είναι εικονικός και διαθέτει έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών. Αλλά σε βασική έκδοσηχρησιμοποιείται ένας πιο οικείος αναλογικός πίνακας οργάνων με οθόνη υπολογιστή ταξιδιού 5,0 ιντσών. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης οθόνη προβολής που εμφανίζει δεδομένα στο παρμπρίζ.
Η κεντρική κονσόλα αποτελείται από ένα ζεύγος διαγώνιων οθονών αφής 10 ιντσών και η γωνία της επάνω μπορεί να αλλάξει. Έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει το σύστημα infotainment. Και αυτό που είναι εγκατεστημένο παρακάτω είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του κλίματος (τέσσερις ζώνες). Έχει επίσης σχεδιαστεί για να ελέγχει διάφορες λειτουργίες εκτός δρόμου του Range Rover Velar. Το crossover είναι εξοπλισμένο με ένα premium ηχοσύστημα με 17 ή 23 ηχεία. Υπάρχει επίσης πολύχρωμος φωτισμός LED.
Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν υψηλής ποιότητας πλευρική στήριξη, προσεγμένο προφίλ, καθώς και ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση, μασάζ και συστήματα εξαερισμού (τα τελευταία προσφέρονται προαιρετικά). Η πίσω σειρά δεν παραμελείται επίσης - διατίθενται εκτροπείς εξαερισμού, θέρμανση και θύρες για τη σύνδεση κινητών συσκευών.
Το εσωτερικό του Range Rover Velar 2017-2018 είναι κατασκευασμένο από ακριβό δέρμα και ύφασμα υψηλής ποιότητας. Σημειώστε τη χρήση μεταλλικών διακοσμητικών στοιχείων. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ Range Rover Velar φτάνει τα 558 λίτρα, πόρτα διαμέρισμα φορτίουεξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Εάν διπλώσετε την πίσω σειρά (αναλογία - 40/20/40), ο όγκος του χώρου αποσκευών θα είναι ήδη 1731 λίτρα. Ένα κιτ εργαλείων και ένα εφεδρικό ελαστικό είναι κρυμμένα κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα του πορτμπαγκάζ.
Το SUV είναι εξοπλισμένο με ένα μεγάλο αριθμό από τα πιο πρόσφατα συστήματα ασφαλείας:
- αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
- Σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας.
- πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
- cruise control με όριο ταχύτητας.
- σύστημα υποβοήθησης οδήγησης αντίστροφαμε τρέιλερ?
- σύστημα προσαρμογής στις οδικές συνθήκες·
- Σύστημα ελέγχου κίνησης σε κατηφόρα.
- λειτουργία εύκολης εκκίνησης σε ολισθηρές επιφάνειες κ.λπ.
Κινητήρες (βενζίνη και ντίζελ), τεχνικά χαρακτηριστικά, δυναμική και κατανάλωση καυσίμου
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Range Rover Velar (Range Rover Velar) έτος μοντέλου 2017-2018 προτείνουν τη χρήση πέντε μονάδες ισχύος. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενα βάρους έως 2,5 τόνους. Το SUV έχει υπέροχη αίσθηση στην άσφαλτο, χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος, την τετρακίνηση και τους διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Και οι τέσσερις τροχοί είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα, η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, πηδαλιούχησηδιαθέτει ηλεκτρικό ενισχυτή.
Τροποποιήσεις βενζίνης του Range Rover Velar:
- ΣΕ χώρο του κινητήραΑυτή η έκδοση είναι εξοπλισμένη με ένα «τεσσάρι» 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 250 «ίππων» (365 Nm), επιταχύνοντας το SUV από το μηδέν στα 100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Η «μέγιστη ταχύτητα» είναι 217 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι μεικτός κύκλος– 7,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
- Η ισχύς αυτού του κινητήρα των 2,0 λίτρων φτάνει τους 300 ίππους. (400 Nm), επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h – 6,0 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 234 km/h, και κατανάλωση καυσίμου – 7,8 λίτρα ανά εκατό.
- Αυτή η τροποποίηση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 380 ίππων με κυβισμό 3,0 λίτρων και μέγιστη ροπή 450 Nm. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί 5,7 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 250 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9,4 λίτρα.
Εκδόσεις Range Rover Velar diesel:
- Κάτω από το καπό αυτού του SUV βρίσκεται ένας δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel με χωρητικότητα 180 ίππων (430 nm). Επιταχύνει το αυτοκίνητο στην πρώτη εκατό σε 8,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα με αυτόν τον κινητήρα είναι 209 km/h. «Appetite» – 5,4 λίτρα ανά 100 km στο μικτό κύκλο.
- Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων αναπτύσσει ήδη 240 «άλογα» (500 Nm), ενώ επιταχύνει το SUV από τα 0 στα 100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της τροποποίησης είναι 217 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου του Range Rover Vilar σε αυτήν την έκδοση είναι 5,8 λίτρα ανά 100 km.
- Αυτή η έκδοση του μοντέλου έλαβε ένα "έξι" 300 ίππων με όγκο τριών λίτρων με μέγιστη ροπή 700 Nm, μέγιστη ταχύτητα 241 km/h και επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η δηλωμένη μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,4 λίτρα.
Όλοι οι κινητήρες Range Rover Vilar συνδυάζονται με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων ZF 8 ταχυτήτων.
Επιλογές και τιμές
- Βάση – από 3.880.000 RUB.Αυτό το πακέτο Range Rover Velar 2017-2018 περιλαμβάνει: ζάντες 18 ιντσών, Προβολείς LEDπροβολέας, μηχανική κίνηση της πίσω πόρτας, συνδυασμένη επένδυση καθισμάτων, μηχανική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, ηχοσύστημα με 8 ηχεία, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, φωνητικός έλεγχος και ανασυρόμενες χειρολαβές θυρών.
- S – από 4.400.000 τρίψτε.Αυτή η έκδοση περιλαμβάνει ήδη ζάντες 19 ιντσών, μπροστινά οπτικά με DRL, άνοιγμα με ευαίσθητο στην αφή της πόρτας του πορτμπαγκάζ, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, ηχοσύστημα με 11 ηχεία και κάμερα. πίσω όψη, αποκλειστική πλοήγηση, καθώς και περισσότερες ρυθμίσεις καθισμάτων και λειτουργία μνήμης καθίσματος οδηγού.
- SE – από 4.700.000 RUB.Αυτή η τροποποίηση του SUV έλαβε τροχούς 20 ιντσών, οπτικά LED matrix, ηχοσύστημα 825 W και 17 ηχεία, εικονικό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,3 ιντσών και ένα σύνολο επιλογών Park and Drive.
- R-Dynamic – από 4.093.000 RUB.Αυτή η έκδοση του crossover έχει ζάντες 18 ιντσών, προβολείς LED, επώνυμα μαρσπιέ θυρών, μηχανικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι με ένθετα χρωμίου, ηχοσύστημα με 8 ηχεία, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, πρωτότυπη σχεδίαση προφυλακτήρα με φινίρισμα των ενσωματωμένων σωλήνων εξάτμισης, αλουμινένια διακοσμητικά ένθετα, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, καθώς και μεταλλικά πεντάλ.
- R-Dynamic S – από 4.613.000 RUB.Αυτό το πακέτο Range Rover Vilar περιλαμβάνει τροχούς 19 ιντσών, προβολείς LED με φώτα ημέρας, άνοιγμα της πίσω πόρτας με ευαίσθητο στην αφή, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ρυθμιζόμενα καθίσματα 10 κατευθύνσεων, ένα σύνολο επιλογών για smartphone, ηχοσύστημα με 11 ηχεία, κάμερα οπισθοπορείας και τυπικό σύστημα πλοήγησης.
- R-Dynamic SE – από 4.913.000 RUB.Αυτή η τιμή περιλαμβάνει κυλίνδρους 20 ιντσών, προβολείς μήτραςμε LED, δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, ένα σύνολο επιλογών για smartphone, ηχοσύστημα 17 ηχείων με ισχύ 825 W, πλοήγηση, οθόνη 12,3 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και ένα σύνολο επιλογών Park and Drive.
- R-Dynamic HSE – από 5.739.000 RUB.Υπάρχουν ήδη τροχοί 21 ιντσών, ρυθμιζόμενα καθίσματα 20 κατευθύνσεων, λειτουργίες θέρμανσης και μασάζ για τα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρική ρύθμιση τιμονιού, καθώς και ένα σύνολο επιλογών Park Pro και Drive Pro.
- Πρώτη έκδοση – από 7.178.000 RUB.Μια ειδική έκδοση του Range Rover Vilar είναι εξοπλισμένη με 21 ιντσών ζάντες, μπροστινά οπτικά με λέιζερ matrix, μοναδική πινακίδα στην κολόνα, διακοσμητικά ένθετα από άνθρακα με το όνομα έκδοσης, επένδυση οροφής από σουέτ, ρυθμιζόμενα καθίσματα 20 κατευθύνσεων, θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα με 23 ηχεία, οθόνη προβολής Ανεμοθώρακας, μια διευρυμένη γκάμα επιλογών, ρυθμιζόμενος εσωτερικός φωτισμός, φιμέ πίσω παράθυρα και μαρσπιέ θυρών με πρωτότυπο φωτισμό.
| Εξοπλισμός | Έκδοση (κινητήρας) | τιμή, τρίψτε. |
|---|---|---|
| Βάση | 3 880 000 | |
| 3 880 000 | ||
| μικρό | D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ) | 4 400 000 |
| 4 640 000 | ||
| P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη) | 4 400 000 | |
| 4 600 000 | ||
| Σ.Ε. | D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ) | 4 700 000 |
| D240 (2,0 λίτρα, 240 ίπποι, ντίζελ) | 4 940 000 | |
| 5 300 000 | ||
| P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη) | 4 700 000 | |
| P300 (2,0 λίτρα, 300 ίπποι, βενζίνη) | 4 900 000 | |
| 5 340 000 | ||
| R-Dynamic | D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ) | 4 093 000 |
| P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη) | 4 093 000 | |
| R-Dynamic S | D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ) | 4 613 000 |
| D240 (2,0 λίτρα, 240 ίπποι, ντίζελ) | 4 853 000 | |
| D300 (3,0 λίτρα, 300 ίπποι, ντίζελ) | 5 213 000 | |
| P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη) | 4 613 000 | |
| P300 (2,0 λίτρα, 300 ίπποι, βενζίνη) | 4 813 000 | |
| P380 (3,0l, 380 hp, βενζίνη) | 5 253 000 | |
| R-Dynamic SE | D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ) | 4 913 000 |
| D240 (2,0 λίτρα, 240 ίπποι, ντίζελ) | 5 153 000 | |
| D300 (3,0 λίτρα, 300 ίπποι, ντίζελ) | 5 513 000 | |
| P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη) | 4 913 000 | |
| P300 (2,0 λίτρα, 300 ίπποι, βενζίνη) | 5 113 000 | |
| P380 (3,0l, 380 hp, βενζίνη) | 5 553 000 | |
| R-Dynamic HSE | D240 (2,0 λίτρα, 240 ίπποι, ντίζελ) | 5 739 000 |
| D300 (3,0 λίτρα, 300 ίπποι, ντίζελ) | 6 099 000 | |
| P300 (2,0 λίτρα, 300 ίπποι, βενζίνη) | 5 699 000 | |
| P380 (3,0l, 380 hp, βενζίνη) | 6 139 000 | |
| Πρώτη έκδοση | D300 (3,0 λίτρα, 300 ίπποι, ντίζελ) | 7 178 000 |
| P380 (3,0l, 380 hp, βενζίνη) | 7 218 000 |
Ο τέταρτος τύπος του νέου crossover Range Rover που ονομάζεται Velar εμφανίστηκε στην οικογένεια. Εταιρία κατασκευαστής LandΗ Rover ονόμασε τα χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος και τη διαμόρφωσή του, θα σας πούμε για το κόστος, καθώς και για βίντεο και φωτογραφίες.
Έλεγχος περιεχομένου:
Τα αυτοκίνητα Land Rover φημίζονται για την αξιοπιστία και το στυλ τους. Ο σχεδιασμός και ο εξοπλισμός είναι πραγματικά premium. Η οικογένεια Range Rover θεωρείται η πιο δημοφιλής μεταξύ της Land Rover. διάφορες τροποποιήσειςθα ταιριάζει στο γούστο κάθε αγοραστή. Πριν από λίγο καιρό, η Land Rover παρουσίασε το τέταρτο μοντέλο crossover της οικογένειας Range Rover που ονομάζεται Velar.
Οι σύγχρονες τεχνολογίες και η κομψή σχεδίαση έχουν κάνει το Range Rover Velar ένα από τα πιο επιθυμητά ανάμεσα στους νέους αγοραστές και θαυμαστές της μάρκας Land Rover. Η επίσημη ιστοσελίδα της Land Rover στη Ρωσία έχει ήδη αναφέρει τις προδιαγραφές και τις τιμές. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο προϊόν και πώς διαφέρει από άλλα υπομοντέλα.
Εξωτερικό του Rover Velar
Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι η ποικιλία εμφάνισης του crossover Velar είναι πολύ μεγάλη. Εξωτερικός νέα γηΤο Rover Range Rover Velar μιλά με πολλούς τρόπους για το μοντέρνο στυλ του crossover, αν και οι σχεδιαστές διατήρησαν ακόμα πολλά χαρακτηριστικά της οικογένειας Range Rover. Οι έμπειροι λάτρεις ή οι σκληροπυρηνικοί θαυμαστές της οικογένειας θα πουν ότι το νέο Velar συνδυάζει χαρακτηριστικά των δύο μεγαλύτερων αδερφών του, του Evoque στο μπροστινό μέρος και του Sport στο υπόλοιπο αμάξωμα.
Ας αρχίσουμε να βλέπουμε το νέο Range Rover Velar από μπροστά. Τα μπροστινά οπτικά του crossover μπορούν να θεωρηθούν τα πιο μοντέρνα, ξεκινώντας από τη βασική διαμόρφωση, τα μπροστινά οπτικά θα είναι LED, αλλά σε πιο ακριβά, κορυφαία επίπεδα επένδυσης θα είναι matrix-laser. Σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, το εύρος φωτισμού τέτοιων οπτικών μήτρας είναι έως και 550 μέτρα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ως επί το πλείστον το σχήμα των οπτικών λαμβάνεται από Evoque μοντέλα, πεπλατυσμένο και μακρόστενο στα πλάγια, τονίζει τη σχεδίαση του crossover Velar.
Η μάσκα του ψυγείου θυμίζει επίσης κάπως το Evoque, αλλά πιο φαρδιά. Ανάλογα με το επίπεδο επένδυσης, θα είναι χρωμιωμένο για τα κανονικά Velar και μαύρο για τα τελειώματα R-Dynamic και Velar First Edition. Ανάλογη διαφορά υπάρχει και στην επιγραφή στο τέλος της κουκούλας. Το κανονικό Velar θα έχει τα γράμματα Range Rover σε χρώμιο, ενώ τα Velar R-Dynamic και First Edition θα έχουν τα γράμματα σε μαύρο χρώμα.
Η επόμενη διαφορά μεταξύ των επιπέδων επένδυσης του Range Rover Velar μετά τη μάσκα είναι ο μπροστινός προφυλακτήρας. Στη συνήθη διαμόρφωση, ο προφυλακτήρας θα είναι καμπύλος σε πλάτος, χωρίς πρόσθετα αεροδυναμικά ανοίγματα. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα ενός κανονικού Velar είναι διακοσμημένο με μια μικρή πρόσθετη μάσκα ροής αέρα, ολόκληρος ο προφυλακτήρας από κάτω τονίζεται από έναν μαύρο πλαστικό διαχωριστή, ο οποίος λειτουργεί επίσης ως πρόσθετη προστασίακινητήρας.
Σε αντίθεση με το κανονικό Velar, τα μοντέλα R-Dynamic και First Edition έχουν πρόσθετα κομψά αεροδυναμικά ανοίγματα με χρυσά χωρίσματα στα πλαϊνά του προφυλακτήρα. Στο επάνω μέρος τους, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν προβολείς ομίχλης LED, κάτι που δεν υπήρχε στην απλή διαμόρφωση Velar. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι διακοσμημένο με μια μεγάλη πρόσθετη μάσκα εξαερισμού κινητήρα. Σε αυτές τις εκδόσεις Range Rover, διαθέτει κάμερα μπροστινής όψης, νυχτερινή όραση και χρωμιωμένη λωρίδα στο κάτω μέρος.
Το καπό του νέου crossover Range Rover Velar μοιάζει σε σχήμα με την έκδοση Sport. Σε ένα κανονικό Velar θα είναι συμπαγές και θα ακολουθεί το σχήμα της μάσκας του ψυγείου. Σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού, εμφανίστηκαν αεροδυναμικές τρύπες στο καπό για καλύτερη ροή αέρα κινητήρα και βελτιωμένη απόδοση του οχήματος. Σε όλο το Velar, οι μηχανικοί έχουν συμπεριλάβει ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ. Λοιπόν, το μπροστινό μέρος του crossover είναι πολύ κομψό και πιο όμορφο από τα μεγαλύτερα αδέρφια του.
Πιθανώς, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον όλων των οδηγών και των οπαδών της Land Rover θα πέσει στο πλευρό του crossover Velar. Χειρολαβές θυρών, αυτές είναι οι περισσότερες πληροφορίες από διάφορες πηγές. Οι ασυνήθιστες αναδιπλούμενες λαβές με χειριστήρια αφής είναι μια τάση στα σύγχρονα νέα αυτοκίνητα. Αυτό το στυλ έθεσε η Mercedes με το πρώτο concept της CIAA που παρουσιάστηκε (βλ.). Τότε, για πρώτη φορά, οι ειδικοί άρχισαν να μιλούν για το γεγονός ότι σε μελλοντικά νέα προϊόντα από αυτοκινητοβιομηχανίες, πολλές λειτουργίες θα ληφθούν από αυτήν την ιδέα.
Όταν πλησιάζετε το crossover Range Rover Velar, απλώς πατήστε το κουμπί στη λαβή και ως αποτέλεσμα θα βγει η λαβή της πόρτας. Είναι δύσκολο να πούμε αν είναι βολικό ή όχι, αλλά παρόλα αυτά μια τέτοια καινοτομία είναι ήδη μέσα αυτοκίνητα παραγωγήςΜάρκα Land Rover. Χαρακτηριστική διαφορά μεταξύ των υπομοντέλων είναι οι αεραγωγοί στα μπροστινά φτερά και τμήματα των μπροστινών θυρών. Τέτοιοι αεραγωγοί φαίνονται στο crossover Evoque, αλλά σε μικρότερο μέγεθος. Η διαφορά στη διαμόρφωση θα είναι η απόχρωση του ενθέματος του αεραγωγού.
Για τα αρχικά επίπεδα επένδυσης Velar, τα ένθετα θα είναι χρωμιωμένα για το R-Dynamic και το First Edition Velar, τα ένθετα θα είναι χρυσά. Από τα μπροστινά οπτικά έως την αρχή των πίσω οπτικών σε όλο το μήκος του Range Rover Velar, οι σχεδιαστές έκαναν μια ρίγα για να τονίσουν το στυλ του νέου crossover. Πλαϊνοί καθρέφτεςΗ οπίσθια όψη έχουν το δικό τους χαρακτηριστικό, εκτός από τους επαναλήπτες στροφής και το γέμισμα από τις κάμερες παρακολούθησης, οι κατευθυντικοί φακοί βρίσκονται στο κάτω μέρος τους για να προβάλλουν το λογότυπο της Land Rover στο έδαφος και έτσι τονίζουν την περιοχή καθίσματος του οδηγού και συνοδηγός.
Το μήκος του crossover Velar είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με το Range Rover Sport. Το πίσω μέρος είναι υπό γωνία και παρέχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Το πίσω μέρος του Range Rover Velar είναι χαρακτηριστικό και σε σχήμα, θα έλεγε κανείς, μοιάζει με κάτι ανάμεσα στις εκδόσεις Evoque και Sport. Τα πίσω οπτικά στοιχεία βασίζονται στην τεχνολογία LED και βρίσκονται εν μέρει στο αμάξωμα και στο καπό του πορτμπαγκάζ. Ανάμεσα στα οπτικά υπάρχει η επιγραφή Range Rover σε μαύρο φόντο και η σήμανση Velar βρίσκεται στα αριστερά. Το πάνω μέρος του καπακιού του κορμού είναι διακοσμημένο με φτερό.
Μια ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ των επιπέδων επένδυσης είναι το κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Σε ένα κανονικό Velar, η διαφορά είναι ένα μικρό πλαστικό ένθετο με δύο κάθετες ρίγες για το Velar R-Dynamic, θα είναι το ίδιο ένθετο, αλλά πιο φαρδύ και με τρεις ρίγες. Όσον αφορά τη μέγιστη διαμόρφωση της Πρώτης Έκδοσης, υπάρχουν ήδη σημαντικές διαφορές, όπως ένα μαύρο φαρδύ ένθετο και δύο χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης.
Το τελευταίο πράγμα που αξίζει να ελέγξετε στο νέο crossover RangeΤο Rover Velar είναι στέγη. Όπως και σε άλλα αυτοκίνητα Range Rover, το πάνω μέρος του crossover είναι βαμμένο μαύρο, το κάτω μέρος τονίζεται με πλαστική μπορντούρα. Η ίδια η κορυφή της οροφής, κατά την επιλογή του αγοραστή, μπορεί να είναι στο χρώμα του αμαξώματος ή εντελώς μαύρο. Όσον αφορά τον συντελεστή μορφής της οροφής, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, θα είναι πανοραμική για τρεις σειρές καθισμάτων. Για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου, θα τοποθετηθούν ράγες οροφής στην οροφή του Range Rover Velar. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το μέγιστο φορτίο στην οροφή μπορεί να είναι 79 κιλά, και αυτό δεν είναι τόσο όσο αυτό των συμβατικών SUV.
Οι διαστάσεις του crossover Range Rover Velar είναι αρκετά μεγάλες:
- το μήκος του crossover Velar είναι 4803 mm.
- πλάτος συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών - 2145 mm.
- ύψος - 1665 mm;
- Μήκος μεταξόνιου - 2874 mm.
- ίχνος μπροστινού τροχού - 1640 mm.
- πίστα πίσω τροχούς- 1657 mm;
- διάκενο ανάρτησης στα ελατήρια - 213 mm.
- διάκενο ανάρτησης αέρα - 251 mm.
- βάθος διέλευσης σε ανάρτηση ελατηρίου - 600 mm.
- βάθος διοχέτευσης στην ανάρτηση αέρα - 650 mm.
Όσον αφορά τα χρώματα του αμαξώματος του Range Rover Velar, θα είναι διαθέσιμες οι ακόλουθες αποχρώσεις:
- άσπρο;
- μαύρος;
- ανοιχτό γκρι μεταλλικό?
- σκούρο γκρι μεταλλικό?
- μεταλλικό κόκκινο?
- γκρι-μπλε μεταλλικό?
- πλατίνα;
- μαργαριταρένιο λευκό?
- καφέ;
- γραφίτης;
- γκρί.
- Ασήμι πυριτίου;
- Corris Grey;
- Ροή;
- ειδική ματ επίστρωση.
Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε όλες τις επιλογές του νέου Land Rover Range Rover Velar. Η εταιρεία προσφέρει πληθώρα προσθηκών, διαφορετικές λειτουργίες από τα ήδη γνωστά crossover της Range Rover και γενικότερα καινοτομίες. Μιλώντας για το εξωτερικό στο σύνολό του, μπορούμε να σημειώσουμε τον συνδυασμό νέου στυλ και σύγχρονων τεχνολογιών και ένα μεγάλο σύνολο λειτουργιών θα κάνει την οδήγηση άνετη.
Εσωτερικό του νέου Range Rover Velar
Αν το εξωτερικό του νέου Land Rover Range Rover Velar δεν είναι τόσο ριζικά διαφορετικό, το εσωτερικό του νέου crossover έχει αλλάξει αρκετά. Λαμβάνοντας υπόψη την κατεύθυνση χρήσης τελευταίες τεχνολογίες, οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους στο εσωτερικό. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και, ξεκινώντας από τη βασική διαμόρφωση, έχει σχεδιαστεί για τρεις σειρές καθισμάτων.
Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος με βάση οθόνες αφής και πάνελ. Η ελάχιστη χρήση μηχανικών λαβών έχει οδηγήσει σε αυξημένη άνεση και λειτουργικότητα. Το κεντρικό τμήμα της πρόσοψης του Range Rover Velar καταλαμβάνεται από ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10" με μεγάλη επέκταση. Χάρη στην ποιότητα της τεχνολογίας, η οθόνη αναγνωρίζει τυχαίο ή σκόπιο πάτημα. Δύο μικρές οπές για παροχή αέρα και Το κουμπί στάθμευσης έκτακτης ανάγκης βρίσκεται πάνω από την οθόνη.
Το σύστημα πολυμέσων θα εμφανίζει τον μέγιστο αριθμό λειτουργιών του οχήματος, χάρτες πλοήγησης σε διαφορετικές γλώσσες και εξαιρετική ποιότητα εικόνας από κάμερες γύρω από το crossover Range Rover Velar.
Προχωρώντας κάτω από την οθόνη, οι σχεδιαστές της Range Rover Velar τοποθέτησαν ένα άλλο πάνελ αφής για τον έλεγχο του κλιματισμού, τις λειτουργίες και τα συστήματα ασφαλείας του. Το μόνο που παραμένει μηχανικό είναι τα κουμπιά ελέγχου θερμοκρασίας. Μηχανική έμεινε και η λαβή για τον έλεγχο της ανάρτησης και την επιλογή του τρόπου οδήγησης. Λίγο προς τα δεξιά υπάρχει ένας πίνακας αφής για τον έλεγχο των λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων και του ίδιου του Velar στο σύνολό του. Για πρώτη φορά ένα τέτοιο πάνελ βρέθηκε στο Lexus LS 2018.
Το κάθισμα του οδηγού δεν θα είναι λιγότερο ενδιαφέρον. ΤαμπλόΤο Range Rover Velar είναι κατασκευασμένο με βάση μια μεγάλη οθόνη TFT διαστάσεων 12,3". Ο πίνακας έχει τη δυνατότητα λήψης και εμφάνισης δεδομένων από το σύστημα πολυμέσων, εμφανίζοντας δεδομένα σχετικά με την κατάσταση του crossover. Σε αντίθεση με τα πρότυπα για την τοποθέτηση οργάνων, στο νέο Velar το ταχύμετρο βρίσκεται αριστερά και το στροφόμετρο δεξιά, αν και Συνήθως το τοποθετούν ανάποδα.
Το κεντρικό τμήμα προορίζεται για την εμφάνιση εικόνων από κάμερες παρακολούθησης και ραντάρ νυχτερινής όρασης. Έτσι, ο οδηγός θα αποσπάται ελάχιστα κατά την οδήγηση. Πίσω από τον πίνακα υπάρχει μια οθόνη προβολής, σε αντίθεση με τις προηγούμενες εκδόσεις, συγχρονίζεται με τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων Velar. Εάν είναι επιθυμητό, μπορεί να εμφανίσει τόσο μεμονωμένες πληροφορίες όσο και μια εικόνα από μια κάμερα παρακολούθησης.
Από το ταμπλό Velar στρέφουμε σιγά σιγά το βλέμμα μας τιμόνι, αυτό είναι πιθανότατα ένα αριστούργημα ολόκληρου του εσωτερικού. Ο συνδυασμός κλασικής εμφάνισης και σύγχρονης τεχνολογίας καθιστά αυτό το είδος crossover μια ευχάριστη οδήγηση. Το κεντρικό τμήμα καταλαμβάνεται από αερόσακο και σήμα. Στις πλαϊνές ακτίνες τοποθετήθηκαν πάνελ αφής και κουμπιά, χάρη στις οποίες οι μηχανικοί κατάφεραν να τοποθετήσουν τη μέγιστη λειτουργικότητα στο τιμόνι. Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το τιμόνι θα θερμαίνεται.
Πίσω από το τιμόνι υπάρχει ένα ζευγάρι paddles για αλλαγή ταχυτήτων, δίπλα τους μοχλοί ελέγχου για το φως, τα φλας και τα βοηθητικά συστήματα. Το υλικό για το τιμόνι θα είναι δέρμα με υψηλής ποιότητας ραφές.
Με βάση τη λειτουργικότητα του μπροστινού πίνακα, μόνο ένα συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί: η ελαχιστοποίηση των μηχανικών λειτουργιών οδήγησε σε βελτιωμένο σχεδιασμό και τα κομψά πάνελ αφής τονίζουν μόνο μοντέρν Range Rover Velar.
Όσο για τα καθίσματα Velar, η άνεσή τους είναι εξαιρετική. Τα μπροστινά είναι κατασκευασμένα σε σπορ στυλ με ροή γύρω από τα πλάγια ένα υποβραχιόνιο με δύο μέρη. Η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι άνετα για μεγάλα ταξίδια και έχουν σχεδιαστεί για να χωρούν 5-6 επιβάτες, ανάλογα με τη διαμόρφωση του Range Rover Velar. Στα αρχικά επίπεδα εξοπλισμού, η δεύτερη σειρά θα είναι συμπαγής, αλλά στις κορυφαίες εκδόσεις χωρίζεται σε δύο καθίσματα, παρόμοια με τα μπροστινά καθίσματα.
Premium ύφασμα, δέρμα υψηλής ποιότητας και σουέτ θα χρησιμοποιηθούν ως υλικό για αυτό το Range Rover Velar και ένθετα από ακριβά είδη ξύλου και ανθρακονήματα θα χρησιμοποιηθούν για εσωτερική διακόσμηση. Για παράδειγμα, θα χρησιμοποιηθεί μαόνι, ένθετα άνθρακα ή φυσικό γυαλισμένο ξύλο. Επίσης, σε όλη την περίμετρο του Range Rover Velar θα τοποθετηθεί φωτισμός LED, το χρώμα του οποίου μπορεί να αλλάξει επιλέγοντας από την παλέτα στην κεντρική οθόνη.
Όσον αφορά τα χρώματα του εσωτερικού, το νέο Range Rover Velar διατίθεται σε συνδυασμό αποχρώσεων:
- μαύρος;
- άσπρο;
- γκρί;
- καφέ.
Προδιαγραφές
Οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά στην ποικιλία των τεχνικών χαρακτηριστικών και των αισθητήρων. Ο αγοραστής θα έχει τη δυνατότητα επιλογής από 3 μονάδες ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες. Όλες οι μονάδες θα συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με γρήγορη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Η οδήγηση σε όλες τις διαμορφώσεις Range Rover Velar θα είναι πλήρης και μόνιμη.
Το πρώτο είναι ένας τετρακύλινδρος ντίζελ D180, με όγκο 2 λίτρων, η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 180 hp. με μέγιστη ροπή 430 Nm. Η μέγιστη ταχύτητα με έναν τέτοιο κινητήρα είναι 209 km/h, το crossover μπορεί να επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 8,9 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ένα τέτοιο Ranger Rover Velar στην πόλη θα ζητά από 6,2 λίτρα, εκτός πόλης από 4,9 λίτρα και στον μικτό κύκλο από 5,4 λίτρα. Εκπομπές CO2 κατά μέσο όρο 142 g/km.
Δεύτερος επιλογή ντίζελΟ κινητήρας D240 θα μπορεί να αποδίδει 240 ίππους. στα 500 Nm ροπής. Η χωρητικότητα του κινητήρα θα είναι ίδια στα 2 λίτρα. και 4 κυλίνδρους. Χάρη στην αύξηση της ισχύος, η μέγιστη ταχύτητα έχει επίσης αυξηθεί στα 217 km/h και η επιτάχυνση στα 100 km/h θα διαρκέσει 7,3 δευτερόλεπτα. Στην πόλη η κατανάλωση του Rover Velar σε αυτή την έκδοση θα είναι από 7,2 λίτρα, εκτός πόλης από 5,1 λίτρα και στον μικτό κύκλο από 5,8 λίτρα. Οι εκπομπές CO2 θα είναι περίπου 154 g/km.
Ο πιο πρόσφατος κινητήρας ντίζελ του Range Rover Velar φέρει την ετικέτα D300 με έξι κυλίνδρους. Η ισχύς αυτής της μονάδας V6 είναι 300 ίπποι και η μέγιστη ροπή είναι 700 Nm. Ο όγκος της μονάδας είναι 3 λίτρα και η θέση του κινητήρα είναι διαμήκης. Η μέγιστη ταχύτητα ενός τέτοιου φορτισμένου Velar φτάνει τα 241 km/h και θα επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,5 δευτερόλεπτα. Λογικά, η κατανάλωση καυσίμου του Velar έχει επίσης αυξηθεί. Εντός πόλης από 7,4 λ., εκτός πόλης από 5,8 λ., και μικτού κύκλου από 6,4 λτ.
Μετά μονάδες ντίζελΥπάρχει μια λίστα με βενζινοκίνητα Range Rover Velars. Ο κινητήρας crossover χαρακτηρίζεται ως P250, τετρακύλινδρος. Με μοναδιαία ισχύ 300 ίππων. και 365 Nm ροπής, ο όγκος είναι 2 λίτρα. Ένα τέτοιο Velar θα μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,7 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα του crossover θα είναι περίπου 217 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου του Velar έχει αυξηθεί σε σύγκριση με το diesel για την πόλη θα χρειαστείτε 9,1 λίτρα. καύσιμο ανά εκατό χιλιόμετρα, εκτός πόλης - 6,7 λίτρα, με συνδυασμένο κύκλο ο αριθμός θα είναι 7,6 λίτρα. Οι εκπομπές CO2 θα είναι 173 g/km.
Τελευταία βενζίνη V6 Κινητήρας εμβέλειαςΤο Rover Velar και το ισχυρότερο P380 θα μπορούν να παράγουν 380 ίππους. στα 450 Nm ροπής. Ο όγκος μιας τέτοιας μονάδας είναι 3 λίτρα. με έξι κυλίνδρους. Η μέγιστη ταχύτητα του crossover είναι 250 km/h και θα καλύψει τα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Στην πόλη το crossover θα ζητάει 12,7 λίτρα. καύσιμο, εκτός πόλης - 7,5 λίτρα, με μικτό κύκλο ο αριθμός θα είναι 9,4 λίτρα. Οι επιβλαβείς ουσίες στα σχήματα θα δείχνουν δεδομένα 214 g/km.
Τα σημάδια στους κινητήρες τοποθετούνται για κάποιο λόγο.
Όπως μπορείτε να δείτε, οι μηχανικοί δεν τσιγκουνεύτηκαν τις βελτιώσεις χάρη στο αλουμινένιο σώμα του crossover, η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί σημαντικά και το βάρος του μειώθηκε. Ως αποτέλεσμα του μικρού όγκου και του μικρού βάρους, η ισχύς των μονάδων μεταδίδεται στους τροχούς με ελάχιστες απώλειες. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του Range Rover Velar, ένταση δεξαμενή καυσίμωνκυμαίνεται από 60 έως 63 l. Για ένα τέτοιο crossover, ο όγκος είναι ακόμα μικρός.
Σύμφωνα με την τεχνική Χαρακτηριστικά εύρουςΗ Rover Velar είναι σαφές ότι το νέο προϊόν προορίζεται κυρίως για οδήγηση σε επίπεδες επιφάνειες, αν και μια ποικιλία αισθητήρων επιτρέπει την οδήγηση εκτός δρόμου. Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου αισθητήρα είναι η μέτρηση του βάθους του ford θα εμφανιστεί μια εικόνα στην κεντρική οθόνη, η οποία θα εμφανίσει το βάθος του ford.
Συστήματα ασφαλείας Velar
Μετά τεχνικά χαρακτηριστικά, οι μηχανικοί δεν τσιγκουνεύτηκαν τα συστήματα ασφαλείας. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η μέγιστη χρήση των αερόσακων σε όλη την περίμετρο, οι φουσκωτές ζώνες ασφαλείας περιλαμβάνονται επίσης στο υποχρεωτικό κιτ. Στα θετικά, μπορεί να σημειωθεί το προσαρμοζόμενο cruise control και τα προσαρμοζόμενα μπροστινά οπτικά.
Το σύστημα δυναμικής του οχήματος θα δείξει την κατάσταση του Velar. Το Cruise Control μπορεί να αυτοματοποιήσει πλήρως την κίνηση ενός crossover σε μποτιλιαρίσματα ή σε μποτιλιάρισμα χαμηλές ταχύτητες. Νέο σύστημαλαμβάνεται υπόψη η προσαρμογή στο οδόστρωμα, το σύστημα αποφασίζει αυτόματα ποιο τρόπο λειτουργίας και ακαμψία ανάρτησης είναι καλύτερο να επιλέξει.
Τα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν την παρουσία ενός συστήματος παρακολούθησης τυφλού σημείου, ένα ενεργό σύστημα στάθμευσης και πολλά διάφορους αισθητήρες. Για τη ρυμούλκηση θα χρησιμοποιηθεί ξεχωριστό σύστημα, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ευελιξία με το τρέιλερ και τη λειτουργικότητά του. Η σωστά υπολογισμένη ταχύτητα και απόσταση θα αποτρέψουν την ανατροπή του crossover. Όταν οδηγείτε με όπισθεν με ρυμουλκούμενο, το σύστημα σφαιρικής ορατότητας θα δείξει τη βέλτιστη τροχιά και θα σας βοηθήσει να στρίψετε το τιμόνι στη σωστή κατεύθυνση.
Όσον αφορά τις σύγχρονες τεχνολογίες, μπορούμε να σημειώσουμε ένα ενδιαφέρον σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί τώρα χρησιμοποιείται το Active Key αντί της τεχνολογίας Smart Key. Ένα βραχιόλι καρπού, που θυμίζει κάπως βραχιόλι γυμναστικής, χρησιμοποιείται ως μπρελόκ. Για κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΤο Velar, κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, μπορεί να αντικατασταθεί με ένα κομψό ρολόι με οθόνη αφής από τη Land Rover.
Εάν έχετε ήδη ένα τέτοιο ρολόι από άλλο κατασκευαστή, τότε η αντιπροσωπεία μπορεί να το αναβοσβήσει για το αυτοκίνητό σας δωρεάν, έτσι θα λάβετε αυτόματα ένα ενεργό σύστημα πρόσβασης που βασίζεται σε ρολόι. Για τους λάτρεις του ελέγχου από ένα smartphone, η Land Rover προσφέρει μια εφαρμογή με την οποία μπορείτε να λάβετε πλήρως πληροφορίες για το crossover Range Rover Velar.
Επιλογές και κόστος
Όπως ήδη αναφέρθηκε, η Land Rover παρουσίασε μια πλήρη λίστα εξοπλισμού για τη ρωσική αγορά και κατονόμασε επίσης το κόστος τους σε ρούβλια. Αρχικός Εξοπλισμός γηςΤο Rover Range Rover Velar χωρίζεται σε:
- κανονικό Velar - από 3.880.000 ρούβλια.
- Το πακέτο Velar S κοστίζει από 4.400.000 ρούβλια.
- Το Velar SE θα κοστίσει από 4.700.000 ρούβλια.
- Velar R-Dynamic από 4.093.000 ρούβλια.
- R-Dynamic S από 4.613.000 RUB.
- Πακέτο R-Dynamic SE από 4.913.000 RUB.
- το πιο πρόσφατο Velar σε αυτήν την έκδοση R-Dynamic HSE από 5.739.000 RUR.
Όπως μπορείτε να δείτε, σε μια τιμή νέο crossoverαρκετά ακριβό, αλλά το αν η συναρμολόγηση θα είναι τόσο υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας μένει να φανεί. Λόγω της δυσάρεστης εμπειρίας με τα μεγαλύτερα αδέρφια Range Rover regular και Sport, τα οποία βρίσκονταν πιο συχνά στο πρατήριο παρά στο δρόμο, πολλοί δεν θα βιαστούν ακόμα να αγοράσουν ένα τέτοιο νέο crossover. Όμως με την πάροδο του χρόνου, αναμένεται ακόμη μεγάλη εισροή αγοραστών.
Στην πραγματικότητα, έγραψα για την εντύπωση που μου έκανε η εμφάνιση του Range Rover Velar μετά την πρώτη (και πολύ σύντομη) συνάντηση με αυτό το αυτοκίνητο, που έγινε τον Νοέμβριο του 2017. Επομένως, δεν θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου και να ξαναγράψω ότι τόσο σε μέγεθος όσο και σε τιμή, το αυτοκίνητο έχει πάρει θέση μεταξύ του Range Rover Sport και του Evoque. Είναι παρόμοιο σε περίγραμμα και αναλογίες με το τελευταίο: αυτό αποδεικνύεται από τη σφηνοειδή γραμμή υαλοπινάκων, τα «βράγχια» στα μπροστινά φτερά που έχουν μειωθεί σε μια στενή οριζόντια σχισμή και το σημερινό εφέ «πλωτής οροφής». Ταυτόχρονα, το Velar είναι αρκετά κοντά στο Range Rover Sport ως προς τις διαστάσεις και παρόλο που είναι αναμφίβολα ελαφρώς μικρότερο από τον μεγαλύτερο αδερφό του, μόνο το σημαντικά χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος είναι πραγματικά αισθητό με την πρώτη ματιά.
Και τα τρία μοντέλα συνδυάζονται, για παράδειγμα, με κοινές λύσεις στυλ στο σχεδιασμό του εξοπλισμού φωτισμού: τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μπλοκ φωτισμού είναι επιμήκεις στην οριζόντια κατεύθυνση και είναι εξοπλισμένα με περίεργα "στόμια" που εκτείνονται σε πλευρικές επιφάνειεςπαρασκήνια Παρεμπιπτόντως, όλες οι διαμορφώσεις και οι εκδόσεις του Velar είναι εξοπλισμένες με προβολείς με πηγές LED, αλλά προβολείς λέιζερ matrix είναι διαθέσιμοι προαιρετικά. Όχι μόνο πλημμυρίζουν με φως τον χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο για 550 μέτρα (τουλάχιστον έτσι λένε τα επίσημα έγγραφα), αλλά ξέρουν επίσης πώς να δημιουργήσουν μια «τσάντα σκιάς» γύρω από τα επερχόμενα αυτοκίνητα - δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε με ψηλά δοκάρια και μην φοβάστε να εκθαμβώσετε άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία.
|
 |
Προσοχή στη λεπτομέρεια
Μιλώντας για την εμφάνιση του Velar, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την προσοχή με την οποία οι Βρετανοί σχεδιαστές και κατασκευαστές εργάστηκαν σε μεμονωμένες λεπτομέρειες. Πάρτε, για παράδειγμα, το αεροδυναμικό γείσο πάνω από την πέμπτη πόρτα. Όχι μόνο επιμηκύνει οπτικά την οροφή και κάνει τη σιλουέτα γρήγορη και ολοκληρωμένη, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένο με μοναδικούς διαχυτές που συμβάλλουν στη μείωση του κενού πίσω από την πρύμνη και της μόλυνσης του πίσω παραθύρου.
 |
 |
Απόβαρο
Αλλά το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του Velar είναι σίγουρα οι χωνευτές λαβές θυρών. Από τη μία πλευρά, είναι και εντυπωσιακό και, παραδόξως, βολικό. Το κράτημα αποδεικνύεται αρκετά φυσικό, δεν χρειάζεται να στρίψετε το χέρι... Αλλά το ερώτημα πώς θα λειτουργήσει όλη αυτή η μεγαλοπρέπεια στις δικές μας συνθήκες παραμένει. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο μηχανισμός επέκτασης λαβής είναι ικανός να σπάσει πάγο πάχους πολλών χιλιοστών. Υπέροχο, αλλά αυτό αφορά τον πάγο που καλύπτει το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά τι θα συμβεί αν, ας πούμε, πλύνετε το αυτοκίνητο (οι λαβές παραμένουν τεντωμένες κατά το πλύσιμο, γιατί για να τις τραβήξετε στο σώμα, πρέπει να οπλίσετε το αυτοκίνητο και οι ροδέλες, καταλαβαίνετε, πρέπει να σκουπίσουν τα μαρσπιέ και τα ακραία μέρη των θυρών), το νερό υπό πίεση θα διεισδύσει μέσα στους μηχανισμούς και τη νύχτα θα υπάρχει παγετός κάτω από μείον είκοσι; Μετά από τέτοιες διαδικασίες, το γυαλί στις τσιμούχες παγώνει αρκετά τακτικά και έχω αντιμετωπίσει την ανάγκη αντικατάστασης των ασφαλειών που προστατεύουν τους κινητήρες παραθύρων από το να καούν περισσότερες από μία φορές.
Όπως και να έχει, σε ένα ή δύο χρόνια θα μάθουμε αν όλοι αυτοί οι φόβοι ήταν μάταιοι ή αν οι ανασυρόμενες λαβές δεν είναι πραγματικά πολύ κατάλληλες για Ρωσικές συνθήκες. Στο μεταξύ, το μόνο που μένει είναι να τραβήξουμε αυτή την πολύ βοηθητική εκτεταμένη λαβή και να αρχίσουμε να κάνουμε το εσωτερικό κατοικήσιμο...
Και οι παλίρροιες δεν παρεμβαίνουν
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Στην πραγματικότητα, από ένα αυτοκίνητο που φοράει Όνομα εύρους Rover, περιμένεις άνεση και μια ευγενή, συγκρατημένη πολυτέλεια, και δεδομένου ότι πρόκειται για ένα Velar, το οποίο έχει ήδη ονομαστεί το πιο υψηλής τεχνολογίας μοντέλο ολόκληρης της οικογένειας, θα είναι πολυτέλεια υψηλής τεχνολογίας. Λοιπόν, τι να πω: έτσι είναι όλα... Το Velar R-Dynamic διέφερε από εκείνα τα δείγματα που οδήγησα στο χώρο δοκιμών το φθινόπωρο στο ότι είχε ένα σπορ τιμόνι με εξογκώματα. Δεν μου αρέσουν πολύ αυτά τα ίδια φουσκώματα, ειδικά αν είναι εξοπλισμένα με το τιμόνι ενός σοβαρού SUV, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι σε αυτήν την περίπτωσηείναι αρκετά κατάλληλες. Και γενικά, όλοι οι φόβοι μου αποδείχθηκαν μάταιοι: η μεταλλική λωρίδα στο τιμόνι, που δίνει στο τιμόνι μια ιδιαίτερη κομψότητα, δεν παρεμβαίνει καθόλου ούτε στο κράτημα ούτε στο τιμόνι υψηλής ταχύτητας. Τα εντυπωσιακά μπλοκ πλήκτρων με χωρητικό έλεγχο δεν λειτούργησαν ποτέ όταν τα αγγίξαμε κατά λάθος χωρίς την επιθυμία μου.
 |
 |
 |
 |
 |
Λοιπόν, τότε ήρθε η ώρα να «προσαρμόσω το κοστούμι στη φιγούρα» και εδώ αντιμετώπισα απροσδόκητα προβλήματα. Εντελώς απροσδόκητα για μένα, ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 6,2 εκατομμύρια ρούβλια στερήθηκε κάποιες επιλογές. Για παράδειγμα, η θέση της κολόνας του τιμονιού (η οποία φυσικά ρυθμίζεται τόσο σε γωνία όσο και σε απόσταση) ρυθμίζεται χειροκίνητα, χωρίς σερβομηχανισμούς. Η μέθοδος μπλοκαρίσματος των αλλαγών ήταν επίσης απροσδόκητη: από συνήθεια, κοιτάτε στο κάτω μέρος για έναν πτυσσόμενο μοχλό και η στήλη κλειδώνεται με μια περιστρεφόμενη λαβή σωστη πλευρα, όπου ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται σε πολλές μάρκες. Δεν μπορώ να πω ότι είναι άβολο, είναι κάπως ασυνήθιστο...
Βγάλε το καπέλο σου!
Ας προχωρήσουμε. Είμαι συνηθισμένος στο γεγονός ότι στα αυτοκίνητα της Land Rover έχετε είτε μια κλασική "κουμαντέρ" ή μια ελαφρώς χαμηλωμένη θέση προσγείωσης "ημι-κυβερνήτη". Αλλά το Velar φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να κάθεται ο οδηγός χαμηλά, όπως μέσα επιβατηγό αυτοκίνητο. Ωστόσο, αν κατεβάσετε τα καθίσματα όπως θέλετε, τότε αρχίζουν τα προβλήματα με την ορατότητα (τουλάχιστον, σίγουρα ξεκίνησαν για μένα, παρά το ύψος μου είναι 182 cm) και γενικά έχω συνηθίσει να κάθομαι πιο ψηλά και με μια αρκετά κάθετη πλάτη θέση.
Εντάξει, σηκώνω το κάθισμα μέχρι πάνω. Η ορατότητα προς τα εμπρός έχει γίνει καλύτερη (αν και το καπό εξακολουθεί να μπλοκάρει έναν αρκετά μεγάλο χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο, 5-6 μέτρα, και αν χαμηλώσετε το κάθισμα, τότε 10-15 μέτρα). Αλλά η ορατότητα προς τα πίσω δεν ήταν τόσο μεγάλη: όταν το κεφάλι του οδηγού στηρίζεται από την οροφή, η κεκλιμένη γραμμή οροφής μετατρέπει το πίσω παράθυρο σε μια στενή εσοχή μέσω της οποίας φαίνονται μόνο κομμάτια από το παρμπρίζ των αυτοκινήτων πίσω. Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι επίσης μικρότεροι από αυτούς που έχετε συνηθίσει στα «μεγάλα» Range Rover και Discovery. Ναι, υπάρχει ένα «μάτι που βλέπει τα πάντα» με τη μορφή συστήματος παρακολούθησης βίντεο 360 μοιρών και σε καλό ξηρό καιρό είναι πολύ χρήσιμο όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης. Αλλά μόλις οδηγείτε στους δρόμους της Μόσχας μετά από χιονόπτωση και θεραπεία με αντιδραστήρια αποπάγωσης, το «μάτι που βλέπει τα πάντα» χτυπιέται από καταρράκτη και πρέπει να ενεργήσετε με τον παλιό τρόπο, κοιτάζοντας στους καθρέφτες και ακούγοντας τα σήματα των αισθητήρων στάθμευσης.
Και μετά άρχισαν άλλα προβλήματα: μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, άρχισα να κολλάω σταθερά στο πάνω μέρος του ανοίγματος της πόρτας με το κεφάλι μου και ο Velar μου έριξε το καπέλο σε 8 από τις 10 περιπτώσεις. Και πάλι, στο μακρύ ταξίδιΤο ερώτημα τίθεται για το πού να τοποθετήσετε τον αριστερό αγκώνα. Και εδώ υπάρχουν δύο επιλογές: "περβάζι παραθύρου" και ένα ειδικό υποβραχιόνιο. Ακόμη και με τη θέση του καθίσματος («κάθομαι μέχρι τέρμα»), το περβάζι του παραθύρου είναι πολύ ψηλό και ο αγκώνας μου σηκώνεται. Και το υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι πολύ χαμηλό...
Τι γίνεται με το κάτω μέρος της πλάτης;
Ή πάρτε τις καρέκλες. Από τη μια, όλα είναι υπέροχα: καλό προφίλ, όμορφο απαλό δέρμα (ταυτόχρονα εσωτερικό μέροςΤα πλαϊνά στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από αντιολισθητικό σουέτ και είναι πραγματικά πολύ καλή απόφαση), και υπάρχει ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Αλλά μετά από μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι, ένιωσα ότι ήθελα να αυξήσω λίγο την οσφυϊκή υποστήριξη. Προσπάθησα να ψάξω για το κουμπί για την προσαρμογή του - αλλά δεν υπήρχε και δεν υπήρχε τέτοια ρύθμιση. Δηλαδή, θεωρητικά υπάρχει, αλλά μόνο στην υψηλότερη διαμόρφωση HSE, η οποία με περίπου το ίδιο σύνολο επιλογών θα κόστιζε σχεδόν όχι 6.200.000, αλλά 6.900.000 Και αποδεικνύεται περίεργο: στο μέτριο Freelander 2 SE μου, και το diesel και όχι η πιο ακριβή διαμόρφωση, υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης, αλλά στο ακριβό Velar με τον ισχυρότερο κινητήρα και ισχυρίζεται ότι είναι σπορ, δεν υπάρχει. Πολυτελής στέγη με πανοραμική θέαμε μια τεράστια ηλιοροφή - ναι, ένα εξαιρετικό σύστημα πολυμέσων Meridian με πλούσιο, βαθύ και υψηλής ποιότητας ήχο - ναι, αλλά ρυθμίσεις οσφυϊκής στήριξης - όχι!
Περίμενα επίσης ότι ένα αυτοκίνητο που κοστίζει πάνω από 6 εκατομμύρια θα είχε περισσότερη άνεση για τους πίσω επιβάτες. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε διζωνικό σύστημα κλιματισμού και οι πίσω επιβάτες είχαν μόνο πρίζα τροφοδοτικού 12 volt. Ταυτόχρονα, η λίστα επιλογών περιλαμβάνει τετραζωνικό σύστημα κλιματισμού, διευρυμένο σετ υποδοχών φόρτισης και σύστημα ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες... Όλα αυτά όμως είναι επιλογές και σε καμία περίπτωση φθηνές. Ένα σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών θα πρόσθετε 61.200 ρούβλια στην τιμή, ένα σύστημα πολυμέσων για επιβάτες δεύτερης σειράς με οθόνες 8 ιντσών θα πρόσθετε 198.700 ρούβλια και ένας «σταθμός φόρτισης» με πρίζα 12 volt και δύο υποδοχές USB. κοστίζει 14.300 ρούβλια.
1 / 2
2 / 2
Όγκος κορμού
Και πιο ήρεμο είναι καλύτερο
Αλλά αυτό για το οποίο σίγουρα θα ξεχώριζα είναι ένα διαχωριστικό πλέγμα (11.200 ρούβλια) και ένα σετ διαχωριστών-οδηγών (16.500 ρούβλια). Γιατί όταν πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί και ο εύστροφος σερβοκινητήρας ανοίξει την πόρτα του πορτμπαγκάζ για εσάς, τότε θα ανοίξει μια τρύπα σε μια σπηλιά μπροστά σας. Ναι, ο κορμός του Velar είναι τεράστιος και πολύ βαθύς (και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα), αλλά το ψάρεμα από τα βάθη του σακούλες από το σούπερ μάρκετ που πέταξαν μακριά κατά το απότομο φρενάρισμα εξακολουθεί να είναι απόλαυση. Και σίγουρα θα πετάξουν μακριά, γιατί κάτω από το καπό του Velar μας υπάρχει ο πιο ισχυρός από μια πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων, ένας τρίλιτρος V6 380 ίππων και το αυτοκίνητο "πυροβολεί" έως και εκατό σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα .
Κι όμως, εν κινήσει, ο Velar άφησε μια κάποια αντιφατική αίσθηση. Ναι, είναι αρκετά δυναμικός. Αλλά ακόμα και για μια τόσο φορτισμένη έκδοση, το πιο φυσικό δεν είναι ένα επιθετικά σπορ στυλ οδήγησης, αλλά ένα πολύ πιο ήρεμο. Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα Range Rover, και παρόλο που αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για την ικανότητά τους "να πετούν και να σέρνονται", το κύριο επίκεντρο στην ανάπτυξή τους ήταν από καιρό η άνεση του οδηγού και των επιβατών. Ίσως γι' αυτό μου φάνηκε ότι παρά την εξωτερική επιθετικότητα και το όνομα R-Dynamic, οι λειτουργίες Auto, Comfort ή ακόμα και Eco αποδείχθηκαν πιο οργανικές για αυτό το αυτοκίνητο παρά για σπορ. Στη λειτουργία σπορ, όλα γίνονται πολύ απότομα: ο κινητήρας είναι βενζίνης και η επιτάχυνση συνοδεύεται από κατέβασμα ταχύτητας. Η ανάρτηση είναι επίσης πιο σχεδιασμένη για άνεση, γιατί νιώθεις πολύ καλά πώς όταν πατάς το γκάζι το αυτοκίνητο καμπουριάζει στους πίσω τροχούς, όταν φρενάρεις δυνατά νιώθεις μια σταθερή βουτιά και στις στροφές υπάρχει σημαντική κύλιση. Αυτό είναι ένα κατανοητό τίμημα για τις κινήσεις της ανάρτησης και την ομαλότητα της λειτουργίας του. Σε κάθε περίπτωση, όταν φτάσαμε στο κλαμπ σκι, γκολφ και πόλο Tseleevo για φωτογράφιση, το Velar κατέβηκε και ανέβηκε μια αρκετά απότομη πίστα σκι χωρίς κανένα πρόβλημα.
Γενικά, όταν επιλέγω ένα Velar, προσωπικά θα προτιμούσα έναν κινητήρα ντίζελ, γιατί όταν οδηγώ σε κίνηση, όλες αυτές οι προσωρινές και σχετικά μικρές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα πραγματοποιούνταν πιο ομαλά, αν και αρκετά ενεργητικά. Άλλωστε, αν σε λένε Range Rover, τότε η φασαρία στο δρόμο είναι κατά κάποιον τρόπο ακόμη και απρεπές...
Το κύριο πράγμα είναι ο έλεγχος
Σε κάθε περίπτωση, είναι πολύ καλό αυτό αυτοκίνητο δοκιμήςήταν εξοπλισμένο με ένα head-up display που σας επιτρέπει να ελέγχετε την ταχύτητα χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο, έναν περιοριστή ταχύτητας και ένα ενεργό cruise control που λειτουργεί εξαιρετικά ακόμα και στην πόλη. Γιατί αν δεν ήταν όλα αυτά, δεν ξέρω καν πόσα «αλυσιδωτά γράμματα» θα έπρεπε να πληρώσω. Το Velar είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία η ταχύτητα πρακτικά δεν γίνεται αισθητή... Λοιπόν, για όσους το σκέφτονται γρήγορη οδήγηση- όχι απλώς ένας τρόπος για να φτάσετε από το σημείο "Α" στο σημείο "Β" στο συντομότερο δυνατό χρόνο, αλλά κάτι που γεμίζει τη ζωή με νόημα στην κάτω οθόνη αφής υπάρχει ένα εικονίδιο με μια εικόνα ενός αγωνιστικού κράνους. Το πατάς (με το σύστημα Terrain Response σε δυναμική λειτουργία), και βλέπεις την επιτάχυνση. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε επίμονα αυτό το καρτούν ενώ πρέπει να σφίξετε το τιμόνι και να παρακολουθήσετε προσεκτικά την πίστα: τα δεδομένα καταγράφονται με την πάροδο του χρόνου και μπορούν να αναλυθούν μετά τον αγώνα. Αλλά πόσο χρειάζεται αυτό ένας «πολιτικός» οδηγός είναι μεγάλο ερώτημα...
Μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 χλμ
Γενικά, έχουν ήδη γραφτεί πολλά για τις τέσσερις οθόνες της Velar (heads-up, εικονικός πίνακας οργάνων και δύο οθόνες αφής). Την πρώτη φορά που θα μπείτε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, αρχίζετε πραγματικά να νιώθετε σαν ο πιλότος του star cruiser Enterprise από το Star Trek. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, ακόμα δεν έχω αποφασίσει μόνος μου πώς να συνδεθώ με αυτήν την ιδεολογία της οργάνωσης των κυβερνητικών οργάνων. Εξακολουθώ να μου φαίνεται ότι ένας συμβιβασμός θα ήταν πιο σωστός, ένας συνδυασμός «φυσικών» κουμπιών και εικονιδίων στην οθόνη αφής. Γενικά, η έννοια του «γυάλινου πιλοτηρίου» προήλθε από την αεροπορία. Δείτε λοιπόν τις φωτογραφίες των καμπινών των σύγχρονων αεροσκαφών ή των στρατιωτικών οχημάτων. Θα δείτε πολλές οθόνες που αντικαθιστούν τη διασπορά των αναλογικών καντράν αεροπλάνων προηγούμενες γενιές, και... μεγάλα κουμπιά που τα περιβάλλουν, υπεύθυνα για τις πιο σημαντικές λειτουργίες. Σε κάθε περίπτωση, θα προτιμούσα έναν οργανισμό στον οποίο, για παράδειγμα, ξεχωριστά πλήκτρα θα είναι υπεύθυνα για τον περιοριστή ταχύτητας και το cruise control, αντί να πατάω διαδοχικά το ίδιο. Και τέτοιοι ηλεκτρονικοί βοηθοί οδηγού όπως ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας αξίζουν επίσης ξεχωριστά κουμπιά και συλλέγονται σε ένα λογικό μπλοκ, και όχι μόνο στοιχεία σε ένα μενού πολλαπλών επιπέδων.
Η τιμή της οργανικότητας
Απλώς μην πάρετε όλα όσα είπα να σημαίνουν ότι δεν μου άρεσε το Velar R-Dynamic. Είναι καλός, πολύ καλός! Αλλά, μάλλον, αυτό δεν είναι ακριβώς το αυτοκίνητό μου, και αν μπορούσα να αντέξω οικονομικά ένα αυτοκίνητο για πάνω από έξι εκατομμύρια, θα επέλεγα ακόμα ένα πετρελαιοκίνητο Range Rover Sport ή ακόμα και ένα "συσκευασμένο" Land Rover Discovery V. Αυτά τα μοντέλα συνδυάζουν άνεση και εξαιρετική ικανότητα cross-country με επαρκή δυναμισμό, αλλά στη δοκιμή Velar, ο δυναμισμός εξακολουθεί να συγκρούεται κάπως με την άνεση, με επαρκή ικανότητα cross-country. Νιώθεις τη διαφορά; Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ικανότητα μεταξύ χωρών. Για ένα crossover που οδηγεί έναν κυρίως αστικό τρόπο ζωής, είναι πραγματικά κάτι παραπάνω από αρκετό. Στην πραγματικότητα, τα εμπόδια που ξεπέρασα χωρίς κανένα πρόβλημα οδηγώντας το Velar στο χώρο δοκιμών του Land Rover Experience επιβεβαιώνουν τις εκπληκτικές δυνατότητες εκτός δρόμου αυτού του crossover.
Σε γενικές γραμμές, κατά τη γνώμη μου, το μέλλον του Velar (ως μοντέλου στο σύνολό του) φαίνεται αρκετά ρόδινο: δεν έχω την παραμικρή αμφιβολία ότι ο αριθμός των πιθανών πελατών έτοιμοι να μπουν πίσω από το τιμόνι ενός Range Rover, που φοβούνται μακριά από τη μνημειακότητα των παλαιότερων μοντέλων, θα είναι πολύ σημαντική. Και ακόμη και παρά την πολύ μεγάλη επικάλυψη μεταξύ των σειρών τιμών Velar και Sport. Και μπορώ εύκολα να παραδεχτώ ότι κάποια άλλη έκδοση του Velar, για παράδειγμα, το R-Dynamic HSE με κινητήρα ντίζελ 240 ίππων ή βενζινοκινητήρα "τεσσάρων" 250 ίππων, θα μου φαινόταν πιο σταθερή και ισορροπημένη.
Range Rover Velar P380
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:
Διαστάσεις (Μ x Π x Υ), mm: 4.803 × 2.032 × 1.665 Κινητήρας: βενζίνης V6, 3,0 l, 380 hp, 450 Nm Κιβώτιο ταχυτήτων: 8-τάχυτο, αυτόματη Μέγιστη ταχύτητα, km/h : 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη ) Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,7 s Κίνηση: τετρακίνηση
Δεν θα σας αρέσει το Range Rover Velar R-Dynamic SE εάν:
- Νομίζεις άνεση πιο σημαντικό από την ταχύτητακαι ηχεία?
- Είστε συντηρητικοί από τη φύση σας και ακόμα δεν έχετε αλλάξει το κινητό σας τηλέφωνο με κουμπιά σε smartphone.
- Οι κύριοι επιβάτες σας οδηγούν πάντα στο πίσω κάθισμα.
- Ζείτε στη Σιβηρία, αλλά έχετε συνηθίσει να πλένετε τακτικά το αυτοκίνητό σας σε κάθε παγετό.
Πήγαμε πίσω από το τιμόνι του νέου σέξι Range Rover Velar για ένα test drive και αποδείχθηκε πολύ ικανό τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.
πλεονεκτήματα: πολύ ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση και εσωτερικό, μεγάλος αριθμός επιπέδων επένδυσης για να διαλέξετε, ισχυρούς κινητήρες, αξεπέραστο εξωτερικό Range Rover, έξυπνα ηλεκτρονικά.
Μειονεκτήματα: αδυναμία σύνδεσης με σύστημα πολυμέσωντηλέφωνο σε iOS ή Android (κάτι που είναι πολύ κακό σε τέτοια τιμή για το Range Rover Velar), με ταχύτητα ακούγεται ο θόρυβος των ελαστικών στην καμπίνα, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες.
Βασικοί ανταγωνιστές: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι θα περιμένετε τουλάχιστον περισσότερο από ένα μήνα εάν παραγγείλετε ένα Velar τώρα - είναι ένα από τα πιο επιθυμητά crossover που μπορείτε να αγοράσετε. Είναι μοντέρνο, σούπερ κομψό και θα σας περιποιηθεί με εντυπωσιακά επίπεδα άνεσης και φινέτσας, καθώς και όλες τις ίδιες δυνατότητες crossover που θα βρείτε σε ένα Land Rover Discovery. Ωστόσο, το Velar δεν είναι τόσο φθηνό όσο το δεύτερο και πολλοί αντίπαλοι προσφέρουν καλύτερη τεχνολογία και περισσότερους χώρους επιβατών. Παρόλα αυτά, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι το Velar θα γίνει άλλη μια τεράστια επιτυχία για τη Jaguar Land Rover.
Με τέτοια αύξηση πωλήσεων όπως δείχνουν άλλα μοντέλα της ανησυχίας, θα περίμενε κανείς ότι η μαζική δημοτικότητα αυτού του crossover θα αυξηθεί μόνο, αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν συμβαίνει. Μπορεί λοιπόν το νέο Range Rover Velar να αποδείξει ότι η εταιρεία έχει ακόμα λίγο ζουμί; Αυτό θα δείξει το test drive του Range Rover Velar 2017.
Πρώτη κριτική του Range Rover Velar 2017
Η Velar θα πρέπει να καταλαμβάνει μια εξειδικευμένη αγορά σύμφωνα με τμήμα τιμώνανάμεσα στα μοντέλα Range Rover Evoque και Range Rover Sport και ρίξτε μια νέα ματιά στην οικογένεια crossover RR. Λεπτοί προβολείς και πίσω φώτα LED που τυλίγονται γύρω από το αυτοκίνητο, μια πιο γεμάτη μάσκα και μια αόρατη λαβή πόρτας στο test drive αναβαθμίζουν σημαντικά το εξωτερικό προβολή εύρουςΠλάνης.
Είναι ένα καθαρό και ακατάστατο στυλ με λεπτές λεπτομέρειες, όπως γραμμές τσάκισης που εκτείνονται από το μπροστινό φως στο πίσω μέρος μέσω των εκτεταμένων πλαϊνών αεραγωγών. Και είναι απόδειξη ότι ο διευθυντής σχεδιασμού Gerry McGovern είναι πραγματικό ταλέντο.
Η Land Rover αποκαλεί αυτό το στυλ «αναγωγισμό», και αυτό το στυλ τονίζεται περαιτέρω από τους εσωτερικούς χώρους - ένα από τα πιο εντυπωσιακά εσωτερικά που έχουμε δει ποτέ σε δοκιμαστική οδήγηση. Η παραδοσιακή καθαρή οριζόντια γραμμή διασχίζεται από ένα κεντρικό τμήμα που εκτείνεται από την κεντρική κονσόλα, μέχρι το ολοκαίνουργιο σύστημα ψυχαγωγίας Touch Pro Duo.
Φωτογραφίες του νέου Range Rover Velar
Δύο 10 ιντσών οθόνες αφήςείναι ταυτόχρονα έργο τέχνης και ιδιοφυΐα από άποψη χρηστικότητας. Όταν είναι απενεργοποιημένα, κρύβουν τα μαύρα πάνελ, προσθέτοντας στο μινιμαλιστικό εσωτερικό. Αλλά όταν το αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο, τα πάνελ ζωντανεύουν με οθόνες υψηλή ανάλυση, και το επάνω μπλοκ περιστρέφεται 30 μοίρες προς τα εμπρός για να σας χαιρετήσει.
Στο κάτω μέρος της κάτω οθόνης είναι ενσωματωμένα δύο μεγάλα καντράν με τις δικές τους οθόνες LED και ένα κεντρικό κουμπί έντασης. Η κάτω οθόνη ελέγχει τη θέρμανση και τον αερισμό, καθώς και το προηγμένο σύστημα εδάφους, με δύο σετ που λειτουργούν με οποιαδήποτε ρύθμιση. Η επάνω οθόνη θα φιλοξενήσει τα συστήματα πλοήγησης, τηλεφώνου και ήχου, ενώ και οι δύο οθόνες αποδείχθηκαν εύχρηστες στο test drive μας, ολισθαίνοντας από το ένα χειριστήριο στο άλλο.
Είναι ένα πραγματικά διαισθητικό σύστημα και συνδέεται εύκολα με το smartphone σας. Υπάρχει ένα σημείο αυτοκινήτου εδώ Πρόσβαση Wi-Fi, εάν θέλετε να συνδεθείτε στο Διαδίκτυο από τις συσκευές σας και το αυτοκίνητο μαθαίνει για τις διαδρομές σας και κάνει προτάσεις για να αποφύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να σας βοηθήσει να βρείτε θέση στάθμευσης. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης του Range Rover Velar σύστημα πλοήγησηςδούλεψε μια χαρά. Υπάρχουν τρία στερεοφωνικά συστήματα Meridian προς πώληση για να διαλέξετε.
Εντάξει, ξεκινήσαμε καλα ΝΕΑ, τώρα είναι η σειρά των κακών - το RR Velar εξακολουθεί να μην μπορεί να σας βοηθήσει με κανέναν τρόπο εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε το Apple CarPlay ή το Android Auto. Από αυτή την άποψη, η εταιρεία υστερεί σαφώς έναντι των ανταγωνιστών της.
Test drive Range Rover Velar από τη Stenni
Αυτό ισχύει και για τις αυτόνομες τεχνολογίες. Αναμφίβολα, στις Εύρος δοκιμής οδήγησηςΤο Rover Velar έδειξε πόσο καλό είναι το προσαρμοστικό cruise control, το αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η υποβοήθηση κυκλοφορίας, το αυτόματο παρκάρισμα και τα συστήματα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, ένα Volvo XC60 test drive δεν έδειξε σημάδια έμφασης αυτοοδήγηση. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ κοντά στον αυτόματο πιλότο και προσφέρει επίσης μια όμορφη κατασκευή, κομψό εσωτερικόκαι μια εύχρηστη οθόνη αφής.
Όσον αφορά το ζήτημα του κόστους - το εύρος τιμών ποικίλλει αρκετά ανάλογα με τη διαμόρφωση και την τροποποίηση, ξεκινώντας από 3.900.000 ρούβλια για το βασικό μοντέλο Velar με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα απόδοσης 250 ίππων. Παρόλο που είναι βασικό μοντέλο, είναι αρκετά εξοπλισμένο. Αλλά αν ο αντιπρόσωπός σας δεν μπορεί να σας πείσει να αγοράσετε ένα Range Rover Velar στη διαμόρφωση Πρώτη Έκδοση που κοστίζει περισσότερα από 7.200.000 ρούβλια με μόνο τεράστιοι τροχοί, ηχοσύστημα και πλοήγηση Meridian, δεν κάνουν τη δουλειά τους.
Αλλά αν θέλετε απλώς να φαίνεστε πιο σπορ χωρίς να πληρώνετε υπερβολικά, τότε το πακέτο R-Dynamic (το οποίο ήταν στο test drive) θα σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα, κοστίζοντας από 4,6 εκατομμύρια ρούβλια.
Άλλοι κινητήρες περιλαμβάνουν δύο ακόμη ντίζελ: έναν εν σειρά 2 λίτρων και έναν V6 3 λίτρων. Υπάρχουν τρεις εκδοχές βενζινοκινητήρες: Τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων, V6 3,0 λίτρων με 250 ίππους. ή τον ναυαρχίδα V6 των 3,0 λίτρων, που παράγει εντυπωσιακά 375 ίππους.
Υποψιαζόμαστε ότι ο δίλιτρος ντίζελ στο SE μπορεί κάλλιστα να είναι ο χρυσός μέσος στην τεράστια ποικιλία τροποποιήσεων για να διαλέξετε (υπάρχουν 27 επίπεδα εξοπλισμού στη Ρωσία), αλλά τώρα έχουμε έναν ντίζελ 3,0 λίτρων στις προδιαγραφές R για ένα test drive (σημείωση μεταφραστή -Dynamic HSE). Αυτή η επένδυση είναι ωραία και καλά εξοπλισμένη και φαίνεται πολύ ακριβή.
Το test drive του Range Rover Velar στη Νορβηγία δεν είχε αυτοκινητόδρομους, επομένως θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς το Velar χειρίζεται το προσαρμοστικό cruise control, αλλά φαίνεται να είναι ένα εξαιρετικά εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Είναι δύσκολο να μεταφέρετε τις αισθήσεις που δίνει ένας V6 κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό, εάν επιταχύνετε δυνατά, ίσως για αυτό εσείς οι ίδιοι θα ήταν καλύτερα να πάρετε αυτό το αυτοκίνητο για δοκιμή σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αλλά σε μεγαλύτερους τροχούς θα παρατηρήσετε λίγο θόρυβο από το δρόμο και αυτό δεν είναι ακριβώς πλεονέκτημα για το Range Rover Velar.
