Η ιστορία της Skoda Octavia Tourπροέρχεται από το 1992, όταν η Τσέχικη εταιρεία παρουσίασε το νέο της, ανώνυμο τότε πρωτότυπο αυτοκίνητο, που αναπτύχθηκε από κοινού με ειδικούς της Volkswagen. Το πρωτότυπο άρεσε στο κοινό, αλλά ήταν σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης, έτσι οι κατασκευαστές πέρασαν τα επόμενα χρόνια για να το βελτιώσουν.

Σοβαρά για σειριακή παραγωγήη ιδέα ξεκίνησε μόλις το 1995, όταν η ίδρυση ενός νέου Εργοστάσιο Skodaστην πόλη Mlada Boleslav. Και πάλι σημειώνουμε ότι η κατασκευή του εργοταξίου παραγωγής θα ήταν αδύνατη χωρίς τις επενδύσεις της Volkswagen, η οποία συνεργαζόταν ενεργά με τους Τσέχους εκείνα τα χρόνια.

Λοιπόν Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΤο 1996, η έκδοση παραγωγής του concept, που ονομάζεται Skoda OctaviaΠεριοδεία. Ήδη κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου, οι Τσέχοι δέχτηκαν αρκετές δεκάδες παραγγελίες για το αυτοκίνητο, αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης μόνο λίγους μήνες αργότερα. Τα πρώτα χρόνια, παρήχθη μια έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του Octavia Tour, αλλά σύντομα εμφανίστηκε και μια τροποποίηση τετρακίνησης του αυτοκινήτου.

Οι Τσέχοι επέλεξαν το Α4 ως πλατφόρμα για την πρώτη γενιά του μοντέλου (1996-2010), το οποίο στο παρελθόν είχε χρησιμεύσει ως βάση για τέταρτη γενιά Volkswagen Golf IV. Πολλά μοντέλα αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν σε αυτό το «τρόλεϊ», αλλά μεταξύ αυτών το Skoda Octavia Tour αποδείχθηκε μεγαλύτερο. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι 4.507 / 1.731 / 1.431 mm (μήκος, πλάτος και ύψος, αντίστοιχα). Μεταξόνιομοντέλο είναι 2.512 χλστ., και απόσταση από το έδαφος(κενό) είναι 134 χιλιοστά.

Χάρη σε τέτοια Διαστάσεις SkodaΤο Octavia Tour (A4) δεν μπορεί μόνο να καυχηθεί ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά επίσης ευρύχωρο πορτμπαγκάζόγκος 528 λίτρα. Είναι ενδιαφέρον ότι τα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου διπλώνουν εύκολα, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε χώρου αποσκευώνακόμα περισσότερο!

Η δύναμη του Octavia Tour είναι ο αυστηρός σχεδιασμός του. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οι λιτές γραμμές του αμαξώματος μιλούν για την αξιοπιστία του, ενώ το αυτοκίνητο δείχνει κομψό και ευπαρουσίαστο. Το εσωτερικό του μοντέλου ταιριάζει με τον εξωτερικό σχεδιασμό - εξίσου απλό, αλλά ταυτόχρονα αρκετά άνετο και κομψό με τον δικό του τρόπο.

Η σειρά μονάδων ισχύος για την πρώτη γενιά Octavia Tour A4 αντιπροσωπεύεται από πέντε τύπους βενζινοκινητήρεςμε όγκο εργασίας 1,4 έως 1,8 λίτρα. Το πιο ισχυρό από αυτά είναι ο κινητήρας 1.8T, που αποδίδει 150 ίππους. στις 5.700 σ.α.λ.

Στην αγορά κυκλοφορούν επίσης αυτοκίνητα με turbodiesel 1,9 λίτρων με ισχύ 90 και 110 ίππων, που είναι αισθητά ανώτερο μονάδες βενζίνηςόσον αφορά την οικονομία καυσίμου. Χωρίς εξαίρεση, όλοι οι κινητήρες για το Skoda Octavia Tour αναπτύχθηκαν από Γερμανούς ειδικούς της VW.

Η βασική έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων επιταχύνει από το μηδέν σε εκατοντάδες σε 15,3 δευτερόλεπτα ( μέγιστη ταχύτητα- 171 km/h). Ένα αυτοκίνητο με μονάδα 1,8 λίτρων φτάνει τα 100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα. (μέγιστη ταχύτητα - 219 km/h), και η κορυφαία έκδοση diesel του Octavia Tour A4 φτάνει τα εκατό σε 13,0 δευτ. και η τελική του ταχύτητα είναι 182 km/h.

Οι βενζινοκινητήρες συνδυάζονται με κιβώτιο πέντε σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια ή με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Για τα μοντέλα ντίζελ παρέχεται μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Αρχικά, το Skoda Octavia Tour A4 παρήχθη μόνο σε πεντάθυρο αμάξωμα hatchback, αλλά ήδη το 1998 εμφανίστηκε στην αγορά και μια έκδοση station wagon. Δύο χρόνια αργότερα, Τσέχοι ειδικοί πραγματοποίησαν μια παγκόσμια αναδιαμόρφωση του μοντέλου, μετά την οποία το αυτοκίνητο υπήρχε στη γραμμή συναρμολόγησης αμετάβλητο μέχρι το 2010.

Από τις ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις, αξίζει να αναφερθεί το μικρής κλίμακας Skoda Octavia Tour RS, το οποίο κυκλοφόρησε το 2002, το οποίο κατασκευάστηκε σε μια ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων τούρμπο που αναπτύσσει 180 ίππους. επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 7,9 δευτερόλεπτα. Ο εξοπλισμός του μοντέλου περιλαμβάνει προβολείς xenon, θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP.

Κάποτε, το Skoda Octavia Tour παρουσιάστηκε στην αγορά σε τρία διάφορες διαμορφώσεις: Classic, Ambiente και Elegance. Η πρώτη είναι η βασική έκδοση του μοντέλου, ωστόσο είχε και πολύ καλό εξοπλισμό.

Υπάρχουν ρυθμιζόμενα κολόνα τιμονιού, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, αερόσακοι. Η ατμόσφαιρα και η κομψότητα μπορούν να καυχηθούν ότι διαθέτουν αξεσουάρ πλήρους ισχύος, μεγάλο αριθμό αερόσακων, σύστημα κλιματισμού, Σύστημα ABSκαι πολλοί άλλοι.

Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε το Skoda Octavia Tour στο δευτερογενής αγορά, και μέση τιμήανά αυτοκίνητο (ανάλογα με το έτος κατασκευής, την κατάσταση και τη διαμόρφωση) κυμαίνεται από 250.000 έως 500.000 ρούβλια.

29.09.2017

Skoda Octavia Tour – μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, που παράγεται από την τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Škoda Auto. Ξεκίνησε με την πρώτη γενιά Octavia (A4) πρόσφατη ιστορίατη μάρκα Skoda, στην οποία έχει γίνει πλήρης παίκτης στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης και της Ασίας και πρακτικά δεν είναι κατώτερη σε δημοτικότητα από τον «μεγάλο αδερφό» της Volkswagen. Σήμερα, δεν θα βρείτε πλέον νέα Octavia Tours, αλλά στη δευτερογενή αγορά τα μάτια σας θα σκάσουν από την πληθώρα των προσφορών. Λοιπόν, αξίζει να το αγοράσετε; αυτό το αυτοκίνητοάνω των 10 ετών και με χιλιομετρική απόσταση περίπου 200.000 χλμ, καθώς και τι προβλήματα θα αντιμετωπίσετε μετά την αγορά, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το πρωτότυπο Skoda Octavia παρουσιάστηκε το 1992. Στα τέλη του 1995, στην πόλη Mlada Boleslav (Τσεχία), τέθηκε ο θεμέλιος λίθος για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας - χτίστηκε μια νέα αίθουσα για το χρωματοπωλείο και το εργοστάσιο εκσυγχρονίστηκε για την παραγωγή της Skoda Octavia. Τις περισσότερες επενδύσεις ανέλαβε η εταιρεία Volkswagen. Το όνομα "Octavia" δανείστηκε από το πρώτο δίθυρο σεντάν της μάρκας Skoda, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Mlada Boleslav από το 1959 έως το 1971. Το Skoda Octavia έλαβε μια δεύτερη ζωή το 1996, όταν πήρε το όνομά της καινούριο αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς. Μοντέρνο μοντέλοΗ Octavia παρουσιάζεται μόνο σε πεντάθυρες εκδόσεις αμαξώματος - liftback και station wagon.

Στην κορυφή της δημοτικότητας αυτού του μοντέλου, το εργοστάσιο στο Mladá Boleslav δεν σταμάτησε ούτε λεπτό για να ικανοποιήσει τις ανάγκες της αγοράς. Λίγοι γνωρίζουν ότι ο χρόνος που χρειάστηκε για τη συναρμολόγηση του Skoda Octavia δεν ξεπέρασε τις 3,5 ώρες. Το 1997, το Skoda Octavia στο αμάξωμα Combi παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και ήδη το 1998 το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε εκθεσιακούς χώρους. Τον Μάρτιο του 1999 έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά έκδοση τετρακίνησηςαυτοκίνητο. Το 2000, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, εμφανίστηκε μια νέα μονάδα ισχύος 1,8 υπερτροφοδοτούμενη, η ανάπτυξη της οποίας βασίστηκε στον κινητήρα Audi TT. Το 2004, η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά, παρά το γεγονός αυτό, η παραγωγή της προηγούμενης έκδοσης δεν σταμάτησε. Το Skoda Octavia Tour κατασκευαζόταν μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2010. Σε μόλις 14 χρόνια, 1.442.100 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσια στην Τσεχία, την Ουκρανία, τη Ρωσία, το Καζακστάν και την Ινδία.

Προβληματικά και αδύναμα σημεία του Skoda Octavia Tour με χιλιόμετρα

Παρά το γεγονός ότι η βαφή είναι αρκετά καλής ποιότητας, σήμερα είναι δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε τέλεια αισθητική κατάσταση. Οι γρατσουνιές και ακόμη και οι μάρκες είναι αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων σε αυτή την ηλικία, αλλά η απουσία τους θα πρέπει να σας προειδοποιήσει. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση του σώματος, παρά την προχωρημένη ηλικία του, το μέταλλο αντιστέκεται με σιγουριά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας. Παρά το γεγονός ότι τα ίχνη σκουριάς δεν εμφανίζονται σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε την αφαίρεσή τους. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001, ενδέχεται να υπάρχουν ίχνη διάβρωσης στα μαρσπιέ στο κάτω μέρος και στο καπό του πορτμπαγκάζ. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η ποιότητα επίστρωση βαφήςστα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Τσεχία είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από ό,τι στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουκρανία και τη Ρωσία.

Όταν επισκέπτεστε ένα πρατήριο καυσίμων ή ένα κατάστημα ελαστικών, πρέπει να ζητήσετε από τον τεχνικό να μην τοποθετήσει την "πλάκα" του γρύλου κάτω από τα σκληρυντικά, είναι αρκετά μαλακά και μπορούν να παραμορφωθούν κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, οι άξονες των βραχιόνων υαλοκαθαριστήρα και οι κλειδαριές των θυρών υποφέρουν από τα αποτελέσματα των αντιδραστηρίων ( Όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος από την πόρτα). Εάν οι μεντεσέδες της πόρτας σας τρίζουν, ετοιμαστείτε να τους λιπάνετε μία φορά κάθε 3 μήνες. Ενα ακόμα αδύναμο σημείοείναι τα μπροστινά οπτικά - το προστατευτικό πλαστικό αμμοβολής και θολώνει. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής των στηριγμάτων απορρόφησης κραδασμών του καπό του πορτμπαγκάζ, γεγονός είναι ότι είναι πολύ βαρύ και τα αμορτισέρ δεν το κρατούν πλέον. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί, υπάρχει κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού.

Μονάδες ισχύος

Το Skoda Octavia Tour έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος: ατμοσφαιρική - 1.4 (60 και 74 ίπποι), 1.6 (75, 101 και 102 ίπποι), 1.8 (125 ίπποι), 2.0 (115 ίπποι), στροβιλοσυμπιεστή (1.1.81 -5 ίπποι). και 180 ίππους). diesel - 1,9 SDI (68 hp) και 1,9 TDI (από 90 έως 130 hp). Οι κινητήρες Skoda Octavia Tour είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, με σωστά και έγκαιρη εξυπηρέτησημην προκαλείτε πολλά προβλήματα έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όμως, όπως κάθε μηχανισμός, μονάδες ισχύοςέχουν ορισμένα αδύναμα σημεία που μπορεί να συναντήσετε κατά τη λειτουργία. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα, χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των κινητήρων, είναι οι αυξημένοι κραδασμοί και η αιωρούμενη ταχύτητα στο ρελαντί. Ο ένοχος αυτής της ασθένειας είναι η «κακή» βενζίνη, την οποία η ECU του κινητήρα, οδηγημένη σε αυστηρά περιβαλλοντικά όρια, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, εάν αυτό δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 160.000 km, μπορεί να έχουν κολλήσει δαχτυλίδια. Ο λόγος είναι σύντομα ταξίδια ή μεγάλες περιόδους οδήγησης. χαμηλές στροφές. Για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστάται να περιστρέφετε περιοδικά τον κινητήρα στις 4000-5000 σ.α.λ. Τα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα πάνω από 200.000 km έχουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Για να αποφευχθεί η λιμοκτονία λαδιού της μονάδας ισχύος, σε απόσταση 200-250 χιλιομέτρων, το πλέγμα εισαγωγής λαδιού πρέπει να καθαριστεί. Εάν ο καθαρισμός δεν πραγματοποιηθεί έγκαιρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των εκκεντροφόρων και σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού. Συμπτώματα – πτώση της πίεσης λαδιού όταν πολύωρη δουλειάκινητήρα σε υψηλή ταχύτητα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 km, αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό στα 60-70 χιλιάδες km. Με κάθε δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα, συνιστάται η αλλαγή της αντλίας, καθώς η διάρκεια ζωής της είναι 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2007 είχαν εγκατεστημένους ανεμιστήρες συστήματος ψύξης χαμηλής ποιότητας. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η προβληματική μονάδα πιθανότατα έχει ήδη αντικατασταθεί, αλλά, για κάθε ενδεχόμενο, είναι καλύτερα να το παίξετε με ασφάλεια και να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του ανεμιστήρα. Τα κύρια συμπτώματα είναι αυξημένος θόρυβος και κραδασμοί όταν γυρίζετε τον ανεμιστήρα με το χέρι, αισθάνεστε μια αντίδραση. Σε παλαιότερες εκδόσεις, οι ανεμιστήρες διαρκούν έως και 200.000 km. Επίσης, τα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής του θερμοστάτη, κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά οι νέοι ιδιοκτήτες φοβούνται από την ξαφνική εμφάνιση ενός κραδασμού στο ρελαντί, ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό σε αυτό - ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας της βαλβίδας εκκένωσης της δεξαμενής αερίου. Εάν υπάρχει αυξημένος θόρυβος στην περιοχή πίσω θέση (μειώνεται με την αύξηση των στροφών) πρέπει να προσέχετε την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η μίζα από το Valeo ( δύσκολο να ξεκινήσεις σε κρύο καιρό). Για να γλιτώσετε από προβλήματα για πολλά χρόνια, συνιστάται να το αντικαταστήσετε με ένα ανάλογο της Bosch. Η μέση διάρκεια ζωής του εκκινητή είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι καταλύτες πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε ένα αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής με μη θερμαινόμενο κινητήρα, ο καταλύτης μπορεί να εκπέμπει εξωγενείς ήχους(κροτάλι), αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ο ήχος εξαφανίζεται. Βύσμα αποστράγγισηςΟ στροφαλοθάλαμος έχει αδύναμα σπειρώματα κατά την αλλαγή λαδιού, λάβετε υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό (. σφίξτε προσεκτικά για να μην απογυμνωθούν οι κλωστές), διαφορετικά θα πρέπει να αντικαταστήσετε τη λαδόκολα.

Παρά την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης του κινητήρα 1.4 (60 hp), δεν συνιστάται η αγορά αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα για διάφορους λόγους. Πρώτον, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αδύναμος για αυτό το αυτοκίνητο. Δεύτερον, εάν απαιτούνται επισκευές, η εύρεση των απαραίτητων ανταλλακτικών θα είναι πολύ δύσκολη. Μια πιο σύγχρονη έκδοση 16 βαλβίδων αυτού του κινητήρα αποδίδει 74 ίππους, ( εγκατεστημένος από το 2000) έχει όχι μόνο καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά περισσότερα υψηλό κόστοςγια σέρβις. Κινητήρας 1.4 (74 ίπποι) εξοπλισμένος κίνηση αλυσίδαςιμάντα χρονισμού, αλλά, μέσα σε αυτήν την περίπτωσηΑυτό είναι περισσότερο μείον παρά πλεονέκτημα, καθώς η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι σχετικά μικρή και το κόστος αντικατάστασης είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό μιας ζώνης. Μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με κινητήρα 1.4, υπάρχουν φήμες για την "επισκευή" αυτής της μονάδας - πράγματι, υπάρχουν προβλήματα με αυτό, αλλά μόνο εάν προσπαθήσετε να κάνετε τα πάντα χρησιμοποιώντας εργοστασιακές τεχνολογίες ( Δεν υπάρχουν εξαρτήματα με εργοστασιακές διαστάσεις). Σε αντίγραφα με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας πιθανότατα έχει ήδη επισκευαστεί, το μόνο ερώτημα είναι πόσο καλά.

Η μονάδα ισχύος 1.6 είναι η πιο αξιόπιστη στη σειρά και τα πλεονεκτήματά της περιλαμβάνουν την ευκολία συντήρησης. Στο σωστή λειτουργίαΟ κινητήρας μπορεί να διαρκέσει έως και 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μικρές ζημιές συμβαίνουν κυρίως λόγω ποιοτικό καύσιμοκαι αντιδραστήρια που διεισδύουν στους ηλεκτρικούς συνδετήρες, τα μαξιλαράκια και τα μπλοκ, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος. Η συσσώρευση βρωμιάς με αλάτι οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργίακαι πρόωρη αστοχία του ανιχνευτή λάμδα (αντικατάσταση -50-70 cu). Για τον ίδιο λόγο, είναι αρκετά συχνά απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (30-50 cu). Χρήση χαμηλής ποιότητας βενζίνηοδηγεί σε πρόωρη βλάβη του αισθητήρα ροής αέρα (60 cu). Μετά από 100.000 km, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων πρέπει να αντικατασταθεί. Ένας από τους κύριους λόγους για μια απρογραμμάτιστη επίσκεψη σε ένα πρατήριο καυσίμων μπορεί να είναι ηλεκτρονικό πεντάλαέριο - μια καθυστερημένη απόκριση στο πάτημα ή το πάγωμα, συγκρατεί την ταχύτητα.

Η μονάδα ισχύος 1,8 έχει πολύπλοκο σχεδιασμό, λόγω αυτού το κόστος συντήρησης και επισκευής είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό των άλλων κινητήρων αυτού του αυτοκινήτου. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που μπορεί να συμβεί με αυτόν τον κινητήρα είναι η αστοχία της κεφαλής του κινητήρα ( στη ζώνη κινδύνου βρίσκονται αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km). Επί αυτόν τον κινητήρααπαιτείται έκπλυση κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα ρυθμιστική βαλβίδα. Το πρώτο σημάδι ότι είναι βουλωμένο θα είναι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο - περισσότερα από 15 λίτρα ανά 100 km. Η εμφάνιση ενός κρότου από τον κινητήρα είναι το πρώτο σήμα ότι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πρέπει να αντικατασταθούν. Σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, το αδύναμο σημείο είναι τα πηνία ανάφλεξης συχνά η διάρκεια ζωής τους δεν υπερβαίνει τα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επιτακτική ανάγκη να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και να την κρατάτε πιο κοντά στο σημάδι «Max», καθώς ο στρόβιλος είναι πολύ επώδυνος λιμοκτονία πετρελαίου. Με έγκαιρη συντήρηση, ο στρόβιλος τρέχει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 2,0 λίτρων είναι εκπληκτικά ανεπιτήδευτος, αλλά από άποψη αξιοπιστίας εξακολουθεί να είναι κατώτερος από τον κινητήρα 1,8. Τα μειονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν την ανεπιτυχή ομάδα εμβόλων– συχνά κωκ. Λόγω υψηλής Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρας - περίπου 105 μοίρες, προβλήματα είναι επίσης πιθανά με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Λειτουργία αυτοκινήτου με ελαττωματικά μπουζίη ανάφλεξη οδηγεί σε αστοχία των πηνίων ανάφλεξης.

Οι κινητήρες ντίζελ ευχαριστούν τους ιδιοκτήτες τους όχι μόνο με την αξιοπιστία και την καλή πρόσφυσή τους, αλλά και με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι κινητήρες που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο, όπως οι βενζινοκινητήρες, δεν είναι χωρίς μικρά προβλήματα με τη βλάβη του θερμοστάτη, της μίζας και του αισθητήρα. Αλλά, θα πρέπει να επενδύσετε πολλά σε επισκευές σε απόσταση 180-200 χιλιομέτρων - αντικατάσταση μπεκ και φίλτρο σωματιδίων, στον κινητήρα 1.9 TDI η αντλία ψεκασμού καυσίμου αποτυγχάνει. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο σφόνδυλος διπλής μάζας και η βαλβίδα EGR πρέπει να αντικατασταθούν. Σε απόσταση 230-280 χιλιομέτρων, έρχεται η ώρα να αντικαταστήσετε τον στρόβιλο. Ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης πρέπει να αντικατασταθεί λίγο νωρίτερα. Οι αδύναμες εκδόσεις του κινητήρα 1.9 TDI δεν διαθέτουν σφόνδυλο διπλής μάζας και στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας.

Μετάδοση

Τα περισσότερα Skoda Octavia Tours που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Και τώρα, για να συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο εγκαταστάθηκε παράλληλα με το πιο ισχυρό μηχανή πετρελαίου- μεγάλη τύχη. Οι μηχανικοί είναι αξιόπιστοι το μόνο παράπονο που προέρχεται από τους ιδιοκτήτες είναι η ασαφής αλλαγή ταχυτήτων. Ο λόγος είναι η φθορά των ρουλεμάν του άξονα. Εάν τα γρανάζια αρχίσουν να εμπλέκονται με δύναμη, απαιτείται ρύθμιση των ράβδων ή των καλωδίων (με κινητήρες τούρμπο). Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη εξαρτάται όχι μόνο από τον τρόπο οδήγησης, αλλά και από το μέγεθος του κινητήρα, για παράδειγμα, για ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζεται με κινητήρα 1,4 και 1,6, η μέση διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι 130-150 χιλιάδες km, ενώ με κινητήρα 1,8 όχι διαρκούν πάντα 100.000 χλμ. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006, σε απόσταση 90-140 χιλιομέτρων, τα διαφορικά πριτσίνια μπορεί να σπάσουν, τα οποία στη συνέχεια καταστρέφουν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συμπτώματα: βουητό στη δεύτερη ταχύτητα, τράνταγμα σε χαμηλές ταχύτητες.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο αξιόπιστο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο δεν θεωρείται το πιο μια καλή επιλογήγια αγορά. Ο κύριος λόγος είναι το ιδιότροπο σώμα της βαλβίδας που πρέπει να καθαρίζεται τακτικά, ακόμη και με έγκαιρη αντικατάστασηλάδια (κάθε 60.000 km). Εάν δεν γίνει αυτό, η βαλβίδα Valve Bost, η οποία είναι υπεύθυνη για το μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής και της κύριας βαλβίδας ρύθμισης πίεσης, αποτυγχάνει. Επίσης, όχι διάσημος μεγάλο πόρογραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αισθητήρες ταχύτητας και καλωδιώσεις. Τα περισσότερα Octavia Tours που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σπάνιο, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν εκδόσεις τετρακίνησης. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για διάφορους λόγους. Πρώτον, η σύζευξη Haldex εκείνης της εποχής δεν είχε υποδειγματική αξιοπιστία. Δεύτερον, το χρονοδιάγραμμα συντήρησης για τον συμπλέκτη είναι μικρό - 30.000 χλμ. και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων δεν το διατήρησαν σωστά, επομένως, πολλά Octavia είναι καθαρά προσθιοκίνητα εδώ και αρκετά χρόνια. Η επισκευή του συμπλέκτη θα κοστίσει το ένα τρίτο του κόστους ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Οδηγικές επιδόσεις του Skoda Octavia Tour με χιλιόμετρα

Το πλαίσιο της πρώτης γενιάς Skoda Octavia δανείστηκε από το Volkswagen Golf: εμπρός – γόνατο MacPherson, πίσω – δοκός ( Η έκδοση τετρακίνησης έχει πολλαπλούς συνδέσμους), όλα τα ανταλλακτικά είναι δίδυμα. Η ανάρτηση είναι αθόρυβη και εξομαλύνει απαλά όλα τα χτυπήματα στο δρόμο. Πολύ συχνά, όταν οδηγείτε προς τα εμπρός και προς τα πίσω με χαμηλές ταχύτητες, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από έναν ήχο χτυπήματος, η πηγή του οποίου, όταν καλείτε για σέρβις, δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί. Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές δημιουργεί κραδασμούς που μεταδίδονται σύστημα εξάτμισηςκαι το δίνει στην πλάτη. Το πρόβλημα δεν θεραπεύεται. Όσον αφορά την αξιοπιστία της ανάρτησης, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί εδώ οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν 40-60 χιλιάδες χλμ., αντηρίδες έως 80.000 χλμ. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πρέπει να αλλάζονται κάθε 90-110 χιλιάδες χιλιόμετρα, λίγο λιγότερο συχνά ρουλεμάν στήριξηςκαι αμορτισέρ, μία φορά κάθε 130-150 χιλιάδες χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ, κατά μέσο όρο, τρέχουν 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε έναν πολλαπλό σύνδεσμο, οι δακτύλιοι των εγκάρσιων και υστερούντων βραχιόνων θα πρέπει να ενημερώνονται κάθε 100.000 km.

Το σύστημα διεύθυνσης αποδίδει σπάνια δυσάρεστες εκπλήξεις. Σχάρα τιμονιού, κατά κανόνα, δεν προκαλεί προβλήματα έως και 150.000 km, μετά το οποίο εμφανίζεται το παιχνίδι, η αντικατάσταση του rack, στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται πιο κοντά στα 200.000 km (ζητάνε 200-300 USD για ένα νέο ράφι). Τα άκρα του τιμονιού τρέχουν 100-120 χιλιάδες km, πρόσφυση έως 200.000 km. Το μόνο σημείο στο τιμόνι που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή είναι ο μεντεσές της κολόνας του τιμονιού - το παιχνίδι εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου. Σύστημα πέδησηςεπίσης αξιόπιστο, αλλά λόγω του μεγάλου αριθμού αντιδραστηρίων στους δρόμους μας, είναι απαραίτητο να παρακολουθούμε την κατάσταση ο-rings γραμμή φρένων– πολύ διαβρωμένο. Για να αποφευχθεί η αστοχία των φρένων, συνιστάται η αναγκαστική αλλαγή τους όταν ανανεώνεται το υγρό φρένων.

Σαλόνι

Παρά το γεγονός ότι η σχεδίαση του εσωτερικού του αυτοκινήτου φαίνεται ξεπερασμένη και ανέκφραστη, το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο. Για τη διακόσμηση του εσωτερικού χρησιμοποιήθηκαν φθηνά αλλά ανθεκτικά στη φθορά υλικά, χάρη στα οποία το εσωτερικό δεν φαίνεται άθλιο ακόμη και μετά από πολλά χρόνια χρήσης. Για τους γνώστες της πολυτέλειας, είναι διαθέσιμη μια έκδοση Laurin&Klement με πλούσιο εξοπλισμό και ακριβά υλικά φινιρίσματος, αν και τέτοια παραδείγματα δεν συναντώνται συχνά. Όσο για την αξιοπιστία των ηλεκτρικών, υπάρχουν μερικά αδύνατα σημεία. Με την πάροδο του χρόνου, τα νημάτια θέρμανσης σταματούν να λειτουργούν πίσω παράθυρο. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί. Αυτό θα απαιτήσει εκ νέου συγκόλληση των επαφών. ειδικό υλικό. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 150.000 km, ο συμπιεστής κλιματισμού πρέπει να αντικατασταθεί. Ο λόγος είναι ότι η βαλβίδα διακόπτη είναι βουλωμένη. Με απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία και αυξημένη υγρασία, ο πίνακας οργάνων μπορεί να δυσλειτουργεί. Μικρά προβλήματα περιλαμβάνουν συχνή καύση των λαμπτήρων οπίσθιου φωτισμού στις μονάδες ελέγχου του κλιματιστικού και του θερμαντήρα.

Αποτέλεσμα:

Το Skoda Octavia Tour είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλαΤσεχική ανησυχία. Παρά τον μεγάλο αριθμό πιθανά προβλήματα, η πιθανότητα εμφάνισής τους σε ένα μεμονωμένο δείγμα είναι πολύ μικρή. Ουσιαστικά, η Octavia είναι ένα πλήρες γερμανικό αυτοκίνητομε πολύ ελκυστική τιμή όχι μόνο για αγορά, αλλά και για εξυπηρέτηση.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Οι πωλήσεις του Skoda Octavia A4 ξεκίνησαν το 1997. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο από τη Skoda που παρήγαγε μετά την ένταξη στην ανησυχία VAG. Αυτό το αυτοκίνητο βασίστηκε στο Golf 4 με την πλατφόρμα PQ34. Επιπλέον, η ποιότητα του τέταρτου Golf δεν έχει φύγει, αν και νέα Skodaκαι είναι πιο προσιτό τμήμα τιμών. Το 1999 κυκλοφόρησε μια έκδοση στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς και λίγο αργότερα μια χάτσμπακ. Το 2000, το μοντέλο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ: οι προβολείς μεγεθύνθηκαν, εγκαταστάθηκε μια νέα μάσκα ψυγείου και οι προφυλακτήρες άλλαξαν. Τα πίσω καθίσματα έχουν αναδιαμορφωθεί για να παρέχουν επιπλέον χώρο για τα πόδια πίσω επιβάτες. Το 2001, κυκλοφόρησε μια «καυτή» έκδοση του RS.

Skoda Octavia A4 1998

Μια σημαντική αλλαγή συνέβη το 2004 - η Skoda είναι ήδη διαθέσιμη νέα πλατφόρμα PQ35 και έχει το πλήρες όνομα Skoda Octavia A5. Η γκάμα των κινητήρων και η ανάρτηση έχουν αλλάξει, η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει. Αλλά προηγούμενο μοντέλοδεν σταμάτησε να παράγει - ονομάστηκε "Skoda Octavia Tour" (Skoda Octavia Tour) και παρήχθη παράλληλα νέα έκδοσημέχρι το τέλος του 2010.




Skoda Octavia RS 2001

Το 2007, το νέο μοντέλο έλαβε μια έκδοση στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς, της οποίας η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε. Το 2008, πραγματοποιήθηκε άλλη μια ανανέωση της Octavia και το πρόθεμα FL προστέθηκε στο όνομα Skoda Octavia A5.

Η ποιότητα και η αξιοπιστία της Octavia είναι σχεδόν ίδια με αυτή της Volkswagen και η τιμή είναι χαμηλότερη. Όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στην Octavia είναι της Audi και της VW. Στην πρώτη Εκδόσεις OctaviaΤο A4 χρησιμοποιούσε επτά κινητήρες ατμοσφαιρικής βενζίνης. Αυτό:

1.4 (60 και 75 δυνάμεις).

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Δύο κινητήρες turbo βενζίνης 1.8 (150 και 180 ίππων) και τρεις turbo diesel: 1.9 SDI και 1.9TDI (68, 110 και 130 ίππων)

Τροποποιήσεις κινητήρων Skoda Octavia A4

Χαρακτηριστικά των πιο δημοφιλών κινητήρων πρώτης γενιάς Skoda Octavia.

Το 2004 εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά της Octavia, η οποία διατήρησε τους 75 ίππους 1,4 και 102 ίππους 1,6 MPI. Οι υπόλοιποι κινητήρες έχουν αλλάξει σε 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI και υπερτροφοδοτούμενους 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI. Ντίζελ: 1.9TDI και 2.0TDI.

Τροποποιήσεις κινητήρων Skoda Octavia A5

Χαρακτηριστικά των πιο δημοφιλών κινητήρων δεύτερης γενιάς Skoda Octavia.

Οι βενζινοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων και όλοι οι κινητήρες ντίζελ ήταν εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού. Η αλυσίδα είναι εξοπλισμένη με βενζίνη 1.4, 1.6 MPI και 1.8.

Όλες οι μονάδες ισχύος είναι αξιόπιστες και ανθεκτικές. Με σωστή συντήρηση και χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας, ο κινητήρας θα λειτουργήσει εύκολα 300 χιλιάδες. Αλλά, φυσικά, υπήρχαν κάποιες μικρές ελλείψεις.




Skoda Octavia A4 2004

Κάποιοι οδηγοί έπρεπε να αλλάξουν πολλαπλή εισαγωγήςστα 15 χιλιάδες χλμ. Ο λόγος είναι ρωγμές στο σώμα. Η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα, η οποία είναι έντονα αισθητή σε έναν κρύο κινητήρα το χειμώνα, θα σας πει ότι έχει ραγίσει. Αυτή η δυσλειτουργίααφορούσε κινητήρες 1.4TSI. Ο ίδιος κινητήρας θερμαίνεται αργά σε σοβαρό παγετό.

Κινητήρες 1,6 λίτρων μέχρι τον πρώτο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς 300 χιλιάδες χιλιόμετρα περνούν ήσυχα. Έχουν σημειωθεί σπάνιες καταγγελίες υψηλή κατανάλωσηλάδι σε νέο κινητήρα, το οποίο μειώνεται με τη διαφυγή. Στα 50 χιλιάδες ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα VCG.




Skoda Octavia A4 2004

Σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,8 λίτρων, τα πηνία ανάφλεξης πρέπει συχνά να αντικαθίστανται. Όσον αφορά τον στρόβιλο, ο πόρος του είναι πάνω από 200.000 km και αν δεν τον "πιέσετε" πολύ, τότε περισσότερα από 300.000 km. Ο κύριος λόγος για την κατάρρευσή του είναι η έλλειψη λίπανσης, η οποία συμβαίνει μετά την οπτανθρακοποίηση του σωλήνα πίεσης. Ελέγχετε λοιπόν περιοδικά την κατάστασή του και αλλάξτε το όπως χρειάζεται. Αυτοί οι ίδιοι κινητήρες, ειδικά όταν συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, συχνά έχουν αυξημένη όρεξη για λάδι. Ο λόγος είναι λεπτός δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού, το οποίο κοκκώνει γρήγορα όταν οδηγείτε συχνά σε μικρές αποστάσεις. Εάν το στυλ οδήγησής σας είναι κατά κύριο λόγο αυτό, τότε για προληπτικούς σκοπούς, «στρέψτε» τον κινητήρα, ειδικά πηδώντας έξω στην πίστα για αυτό.




Skoda Octavia A4 station wagon 2004

Μερικές φορές ο κινητήρας Octavia αρχίζει να δονείται ελαφρά όταν βρίσκεται στο ρελαντί και η ταχύτητα αρχίζει να κυμαίνεται. Αυτό οφείλεται στα καύσιμα Χαμηλή ποιότητακαι πιο συχνά σε κινητήρες 1,6 λίτρων.

Ο ηλεκτρονικός επιταχυντής μπορεί να είναι λίγο δυσλειτουργικός, κάτι που εκδηλώνεται με καθυστερημένη απόκριση στην πίεση ή το αντίστροφο - το αέριο μπορεί να κολλήσει. Και πάλι, αυτό συμβαίνει συχνότερα σε κινητήρες 1,6 λίτρων.




Skoda Octavia A5 2005

Στην πρώτη γενιά της Octavia, δεν ήταν ασυνήθιστο δακτύλιοι εμβόλουμετά από 150 χιλιάδες χλμ. Δείγματα που οδηγούσαν κυρίως σε χαμηλές ταχύτητες και μικρές αποστάσεις υπέφεραν από αυτή την ασθένεια. Όπως ήδη γράφτηκε παραπάνω, αξίζει να αφήνετε περιοδικά τον κινητήρα να "φθαρεί" περιστρέφοντάς τον έως και 5 χιλιάδες στροφές.

Οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων διαρκούν 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα.




Skoda Octavia A5 station wagon 2005

Υπήρξαν περιπτώσεις πτώσης της πίεσης λαδιού στο σύστημα κατά τη διάρκεια μακράς οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες. Ο λόγος ήταν κυρίως κακή επαφήαισθητήρας πίεσης λαδιού. Μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πλέγμα του δέκτη λαδιού συχνά λερώνεται και αν δεν καθαριστεί, ο κινητήρας θα λειτουργεί με λιμοκτονία λαδιού.

Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων, μην ξεχάσετε να αλλάξετε την αντλία νερού. Συχνά αποτυγχάνει μεταξύ δύο ρυθμιστικές αντικαταστάσειςΙμάντα χρονισμού Το πλαστικό ρουλεμάν της πτερωτής στην αντλία αποτυγχάνει.




Skoda Octavia A5 FL 2008

Για τα μοντέλα Α5 2007-08, οι ανεμιστήρες του ψυγείου συχνά αποτυγχάνανε (λόγω κατασκευαστικών ελαττωμάτων), με αποτέλεσμα κραδασμούς και θόρυβο. Η μόνη θεραπεία ήταν η αντικατάσταση. Στο πρώτο Μοντέλα OctaviaΟ ανεμιστήρας του ψυγείου χρειαζόταν αντικατάσταση μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο θερμοστάτης του συστήματος ψύξης θα μπορούσε να αποτύχει στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ήχοι "κλικ" στο ρελαντί είναι το αποτέλεσμα της βαλβίδας εξαέρωσης δεξαμενή καυσίμων. Δεν υπάρχει ανάγκη να αντιμετωπιστεί αυτό.

Εάν αρχίσουν να ακούγονται περίεργοι ήχοι από το πίσω κάθισμα μιας Octavia που λειτουργεί, αυτό σημαίνει ότι το φίλτρο καυσίμου στο ρεζερβουάρ είναι θορυβώδες και πρέπει να αντικατασταθεί.




Skoda Octavia A5 2005

Τα παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του εκκινητή Octavia δεν είναι ασυνήθιστα. Οι γαλλικές εκκινητές Valeo αποτυγχάνουν ιδιαίτερα συχνά. Σε κρύο καιρό, η Skoda με τέτοια μίζα ξεκίνησε πολύ άσχημα, λόγω της πάχυνσης του λιπαντικού σε αυτό. Στην ιδανική περίπτωση, εγκαταστήστε έναν εκκινητή Bosch. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, αξίζει να ανανεώσετε τη μίζα και να αφαιρέσετε την περίσσεια λιπαντικού από αυτήν. Εάν η μίζα βουίζει αλλά δεν ανάβει τον κινητήρα, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε το bendix. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα κάθε 15-20 km, η διάρκεια ζωής της μίζας είναι περίπου 200.000 km.

Ο καταλύτης της Octavia εξυπηρετεί για περίπου 150.000 km. Επί Ρωσικές εκδόσειςΟ καταλύτης μπορεί ήδη να χτυπά σε ένα νέο αυτοκίνητο. Αλλά αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, το κουδούνισμα φεύγει. Σε κινητήρες 1,6 λίτρων, η αυλάκωση του συστήματος εξάτμισης συχνά καίγεται.




Οι κινητήρες FSI δεν ανέχονται καλά τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Με την πάροδο του χρόνου, οι έμποροι σταμάτησαν ακόμη και να τα εισάγουν για πωλήσεις ρωσική αγορά. Το κύριο πρόβλημαΕίχαν ECU που έπρεπε να ανανεωθεί και κακή ανοχή κινητήρα σε οικιακά καύσιμα. Οι κινητήρες FSI 2 λίτρων δεν ξεκινούσαν καλά σε κρύο καιρό. Ήταν εξοπλισμένα με μπουζί με μακρύ "φούστα" και αφού το λάδι πύκνωσε σε σοβαρό παγετό, η ECU αύξησε την έγχυση, τα μπουζί πλημμύρισαν και η κατάσταση επιδεινώθηκε ακόμη περισσότερο. Εάν αλλάξετε τα μπουζί σε ένα ανάλογο με πιο κοντή "φούστα", το πρόβλημα εξαφανίζεται. Όσο για το FSI των 1,6 λίτρων, λοιπόν οικιακό καύσιμοσυχνά τον έτρεπε στην έκρηξη.

Οι πετρελαιοκινητήρες είναι πολύ οικονομικοί και έχουν την πρόσφυση μιας ατμομηχανής. Αλλά μόνο εάν ρίξετε καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας σε αυτά. Η τακτική συντήρηση αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στις δικές μας συνθήκες είναι καλύτερο να την εκτελούμε μία φορά κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας 1.9 TDI καλύπτει εύκολα σχεδόν 250 χιλιάδες χλμ. Η τουρμπίνα του θα λειτουργήσει το ίδιο, ή λίγο παραπάνω, χωρίς επισκευή. Μετά από 200 χιλιάδες συνήθως αλλάζουν βαλβίδα EGR και θερμοστάτη. Ο σφόνδυλος ζει επίσης για σχεδόν 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου την ίδια στιγμή, το φίλτρο σωματιδίων και ο αισθητήρας ενίσχυσης θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Η Octavia ήταν εξοπλισμένη με τρεις επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων: χειροκίνητο, κλασικό πολυβόλοκαι ένα διφορούμενο DSG.

Τις περισσότερες φορές στην αγορά μας μπορείτε να βρείτε την Octavia με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο για τα προβλήματα στη δουλειά της, αυτό είναι κακή ενεργοποίησηπρώτη ταχύτητα μέσα νέο κουτί. Στη συνέχεια, το πρόβλημα εξαφανίστηκε και μετά από οδήγηση άνω των 50 χιλιομέτρων επανεμφανίστηκε. Ο λόγος είναι η φθορά των ρουλεμάν στους άξονες.

Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 150 χιλιάδες, αλλά αν οδηγείτε επιθετικά το Octavia, ίσως χρειαστεί να το αντικαταστήσετε δύο φορές πιο γρήγορα.

Ο συμπλέκτης για εκδόσεις turbo 1,8 λίτρων είναι ο πιο ακριβός και η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 100.000 km. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006, το διαφορικό πριτσίνι συχνά έσπασε σε απόσταση 100-130 χιλιομέτρων, γεγονός που στη συνέχεια οδήγησε στην καταστροφή του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό αποδεικνύεται από έναν ήχο ουρλιαχτού κατά την οδήγηση με δεύτερη ταχύτητα, συσπάσεις σε χαμηλές ταχύτητες, τσούξιμο και συγκεκριμένο θόρυβο και πτώση της στάθμης του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά το 2006, ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά ενισχυμένα πριτσίνια.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Γλιστρήστε όπισθεναντενδείκνυνται για τη «μηχανική» της Octavia και μπορεί να οδηγήσουν σε επισκευές κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν κατά την ενεργοποίηση αντίστροφη ταχύτηταΕάν αρχίσετε να ακούτε ήχους κλικ, τότε πιθανότατα το πρόβλημα έχει επηρεάσει και εσάς. Το πρόβλημα έγκειται στις αποτυχημένες ταχύτητες όπισθεν.

Το "Automatic" στην Octavia είναι λιγότερο συνηθισμένο. Συνήθως αυτό το κιβώτιο δεν προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες μέχρι σχεδόν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιστασιακά (σε χιλιόμετρα περίπου 150 χιλιάδων) συμβαίνουν δονήσεις στο ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ"R". Μερικές φορές το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να πιεστεί πολύ μεταξύ 1ης και 2ης ταχύτητας. Αλλά εδώ δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς επισκευές.

Τα κουτιά DSG άρχισαν να εγκαθίστανται στην Octavia το 2004 και μόνο στην έκδοση TSI. Παραδόξως, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων απέδωσε καλύτερα από το αντίστοιχο της Toyota και της Opel, αλλά δεν είναι χωρίς προβλήματα.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007, η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων DSG δεν λειτουργούσε σωστά. Αργότερα ο κατασκευαστής δοκίμασε πολλές εκδόσεις λογισμικόγια την ECU, και βρήκε την καλύτερη επιλογή.

Παράπονα DSGσχετίζεται κυρίως με την ανεπαρκή ομαλότητα της διαδρομής. Το αδύνατο σημείο του κουτιού, όπως όλα τα DSG της VAG, είναι τα ακριβά μηχατρονικά, τα οποία συχνά αποτυγχάνουν.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Στις πρώτες εκδόσεις Μηχατρονική DSGθα μπορούσε εύκολα να σπάσει στα 30.000 μίλια. Αλλά μετά την επιλογή του βέλτιστου υλικολογισμικού ECU, η κατάσταση άλλαξε. Σε αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων δεν αρέσει η επιθετική σπορ οδήγηση, εάν ξεκινήσετε απότομα από μια στάση με ολίσθηση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Αναλυτικό άρθρο για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα Κουτιά DSGμπορεί να βρεθεί

Όσο για το αμάξωμα της Octavia, ακόμα και σε σχετικά παλιά μοντέλα φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές. Τα πατατάκια δεν γίνονται κόκκινα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά είναι ακόμα καλύτερα να τα εξαλείψετε έγκαιρα. Η βαφή της ρωσικής Octavia είναι ελαφρώς χειρότερη από αυτή της τσέχικης έκδοσης. Το καπό της έκδοσης Kaluga θρυμματίζεται πιο γρήγορα, πίσω καμάρεςγίνονται επίσης πιο γρήγορα φουσκάλες (αλλά αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια και μόνο σε αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνιαελευθέρωση).

Επί τοποθέτηση εποχιακών ελαστικώνη εγκατεστημένη υποδοχή μπορεί να συνθλίψει το σκληρυντικό. Επομένως, θα ήταν χρήσιμο να ενημερώσετε τον πλοίαρχο για αυτό ή να χρησιμοποιήσετε έναν ανελκυστήρα.

Η διάβρωση σε ένα Octavia μετά το 2001 μπορεί να εμφανιστεί λόγω των επιπτώσεων της φυσικής αμμοβολής από τους τροχούς - η άμμος χτυπά το χρώμα στα μαρσπιέ και την πίσω πόρτα. Η περιοχή πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας μπορεί επίσης να σκουριάσει. Το χρώμιο στη μάσκα του ψυγείου μπορεί να αρχίσει να αποκολλάται ήδη από 40.000 μίλια.

Οι ιδιοκτήτες της δεύτερης γενιάς Octavias συχνά σημειώνουν την απουσία σφράγισης κουκούλας. Πρέπει να το εγκαταστήσετε μόνοι σας. Το πλύσιμο υψηλής πίεσης μπορεί να αφαιρέσει εντελώς το πίσω έμβλημα. Στα αυτοκίνητα ρωσικής συναρμολόγησης, το νερό εισέρχεται συχνά στο εσωτερικό μέσω των στεγανοποιήσεων της πόρτας.

Αξίζει να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση της υδρορροής αποστράγγισης που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ. Όταν βουλώσει, το νερό διεισδύει με σιγουριά στο εσωτερικό. Το σελοφάν μέσα στις πόρτες συγκρατεί ενεργά το νερό. Επομένως, εάν για κάποιο λόγο αποσυναρμολογήσατε την επένδυση της πόρτας, φροντίστε να εξασφαλίσετε την ακεραιότητά της.

Οι πίσω πόρτες μπορεί να τρίζουν κατά το άνοιγμα και οι ρυθμιστές παραθύρων τους μπορεί να ραγίσουν κατά τη λειτουργία. Όλα αυτά είναι εγγενή, κατά κανόνα, στα ρωσικά συναρμολογημένα αυτοκίνητα.

Προσπαθήστε να μην σκουπίσετε ξανά τους προβολείς με ένα στεγνό πανί - γρατσουνίζονται εύκολα και θολώνουν με τον καιρό.

Οι ηχομονωτικές ιδιότητες του εσωτερικού είναι σε επαρκές επίπεδο. Μερικές φορές ο θόρυβος μπορεί να προέρχεται από καμάρες τροχών. ΣΕ παγωμένος καιρόςμπορεί να κάνει θόρυβο πίσω ράφικορμός, μπορεί να κάνει έναν ήχο πλαστικό περίβλημαπίσω πόρτες. Το τρίξιμο μπορεί να προέλθει από το ταμπλό, στα σημεία εκείνα που συναντώνται τα στοιχεία του, από το κουμπί χειρόφρενοκαι από τις κολόνες της πόρτας. Μερικές φορές το κροτάλισμα μπορεί να προέρχεται από ένα κλειστό παράθυρο οδηγού.

Η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί με σιγουριά "άφθαρτη". Σε απόσταση χιλιομέτρων 70-80 χιλιομέτρων, τα ρουλεμάν στήριξης των γόνατων αμορτισέρ είναι τα πρώτα που αποτυγχάνουν. Περίπου την ίδια στιγμή, τα ρουλεμάν των τροχών θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών διατηρούνται για 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Αμορτισέρ - 120-160 χιλιάδες χλμ. Η ράβδος σύνδεσης τελειώνει και οι ίδιες οι ράβδοι διαρκούν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού ή να το επισκευάσετε έως ότου η χιλιομετρική απόσταση είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εργοστάσιο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΔεν υπάρχει κίνδυνος αντικατάστασης για τα πρώτα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα για τον μπροστινό άξονα και τα 70 χιλιάδες για τον πίσω. Δίσκοι φρένωναφήνουν επίσης περίπου 70 χιλιάδες Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τους κυλίνδρους των φρένων.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Ένα ακόμη αδύναμο σημείο της Octavia θεωρείται ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός της. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η αστοχία των σπειρωμάτων θέρμανσης του κάτω πίσω παραθύρου. Επεξεργάζεται με συγκόλληση. Κάποιος παραπονέθηκε ότι μετά το χτύπημα της πίσω πόρτας, η θέρμανση του τζαμιού βγήκε εκτός λειτουργίας.

Συχνά οι λάμπες που ανάβουν τη σόμπα και το κλιματιστικό αστοχούν. Η μονάδα ESP δεν φημίζεται επίσης για την αξιοπιστία της. Όταν είναι υγρό, το ταμπλό μπορεί να γεμίσει με δυσλειτουργία.

Σε χιλιόμετρα 150 χιλιάδων, ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να "πεθάνει". Η επικείμενη αστοχία του θα υποδεικνύεται από τη συνεχή απρογραμμάτιστη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001, το σύστημα κλιματισμού ενδέχεται να σταματήσει να λειτουργεί. Τις περισσότερες φορές ο λόγος για αυτό είναι η αποτυχία ηλεκτρικός κινητήραςπτερύγια.

Όταν αγοράζετε την έκδοση RS της Octavia, θα πρέπει οπωσδήποτε να μετρήσετε τη συμπίεση του κινητήρα και να ελέγξετε τον σωλήνα μεταξύ της τουρμπίνας και του ενδιάμεσου ψύκτη. Δεν πρέπει να είναι φραγμένο με λάδι. Όταν χρησιμοποιείται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη χαμηλής ποιότητας καύσιμοσε RS, διάρκεια ζωής μπεκ και αντλία καυσίμουθα μειωθεί πολύ.

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και test drive του Skoda Octavia:

Crash test Skoda Octavia:

Ανάλυση BMW e39 525i m54b25 M-package Ατομικό. Από Ιαπωνία χιλιόμετρα: 49045!!! Ιδανική κατάσταση, M-package, Μαύρη οροφή, σπορ δερμάτινα καθίσματα, ζάντες 66 στυλ.

Εγγραφείτε στο κατάστημά μας. Μείνετε συντονισμένοι.

Πληροφορίες οχήματος

VIN WBADT42050G022903

Σεντάν σώματος

Όγκος 2500 cm3

Οδηγήστε πίσω

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Χρώμα TITANSILBER METALLIC (354)

Ταπετσαρίες SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)

Κατασκευή 2003-06-02

Εξοπλισμός

0940 Sonderwunschaustattung

Edelholzverblendung στο "Birke anthrazit", Farb-Nr. 0690

(Dekorcover Lenkrad bei SA255 σε softlack schwarz)

Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz

(Nr. 1 938 942), Umfang N9

Naehfaden schwarz (Nr. 1 905 499), Farb-Nr. 0020

Steppzwirn in schwarz (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020

Sitzblenden στο Schwarz

Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6/N8

Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,

L807A Έκδοση εξαγωγής για την Ιαπωνία

P337A Αθλητικό κιτ στυλ M

S261A Πλαϊνός αερόσακος για πίσω επιβάτες

S339A Shadow-Line

S403A Ηλεκτρική γυάλινη ηλιοροφή

S430A Εσωτερικός/εξωτερικός καθρέφτης με dimming

S431A Εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας

S441A Σετ καπνίσματος

S459A Ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος με λειτουργία μνήμης

S470A Σύστημα Isofix

S481A Σπορ κάθισμα

S494A Σύστημα θέρμανσης καθίσματος οδηγού/συνοδηγού

Προβολείς ομίχλης S520A

S522A Προβολέας Xenon

S534A Αυτόματο σύστημακλιματισμού

S676A Σύστημα ηχείων HiFi

S705A Sports σασίΜ-στυλ II

S710A Σπορ τιμόνι M πολλαπλών λειτουργιών

S715A Κιτ αεροδυναμικής M Technic

S775A Ανθρακίτη οροφή

S778A Καλούπια μαρσπιέ πόρτας "BMW Individual"

S785A Φώτα φλας λευκά

S788A ζάντες ελαφρού κράματος BMW ατομικές σχέδιο

S818A Κύριος διακόπτης μπαταρίας

Έκδοση S823A για ζεστές χώρες

S938A Individual Series

S940A Ειδικός εξοπλισμός

Εγκατάσταση. Παράδοση στις περιοχές. Εγγύηση. Ανάλυση BMW. Ανάλυση της Mercedes.

Εγγραφείτε στο κατάστημά μας. Μείνετε συντονισμένοι!

Προσοχή!!! Η τιμή μπορεί να διαφέρει προς τα πάνω ή προς τα κάτω ανάλογα με την τροποποίηση του εξαρτήματος, την κατάσταση και την ποσότητα στο απόθεμα.

Οι διευθύνσεις μας:

1. Μόσχα st. Dorozhnaya 52 bldg 3 (DalysAuto στο Yandex navigator) Αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων BMW, σέρβις ελαστικών, αποθήκη ανταλλακτικών BMW & Mercedes. Ώρες λειτουργίας: από τις 10:00 έως τις 20:00, εκτός Σαββατοκύριακου και αργιών (Έκδοση ανταλλακτικών όλο το εικοσιτετράωρο, με κράτηση κατά τις εργάσιμες ώρες)

2. MO Podolsk αστική περιοχή του χωριού βιομηχανική ζώνη Fedyukov πίσω από το βενζινάδικο BMW & Mercedes Auto desassembly Ώρες λειτουργίας από 10:00 έως 20:00 χωρίς Σαββατοκύριακα και αργίες (Έκδοση ανταλλακτικών όλο το εικοσιτετράωρο, υπόκειται σε κράτηση κατά τη διάρκεια των εργασιών ώρες)

Η μετακίνηση μεταξύ αποθηκών γίνεται μόνο με προπληρωμή!!! Ελέγξτε με τον διαχειριστή για διαθεσιμότητα ανταλλακτικών σε απόθεμα.