Ανησυχία αυτοκινήτουΗ Volvo προέρχεται από τη Σουηδία. Εκτός από αυτοκίνητα, παράγει λεωφορεία, φορτηγά, κινητήρες, διάφορα είδη εξοπλισμού και Μηχανήματα κατασκευής. Για τους δικούς μας αυτοκίνητα Volvoχρησιμοποιεί αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από γνωστούς κατασκευαστές, υποβάλλοντάς τα σε τροποποιήσεις δικά του αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα της Volvo είναι πολύ αξιόπιστα και ανθεκτικά. Τα αυτόματα κιβώτια που χρησιμοποιεί η Volvo είναι, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, πολύ αξιόπιστα και ανθεκτικά. Η επισκευή αυτών των μεταδόσεων δεν θα προκαλέσει δυσκολίες - έχουν μελετηθεί καλά από ειδικούς στη Ρωσία.
αυτοκίνητο Volvo S60
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC90
Τα αυτοκίνητα Volvo XC90 ήταν εξοπλισμένα με το θρυλικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων A340 από την Aisin. Χρησιμοποιείται από το 1985 για πίσω και τετρακίνητα οχήματαμε χωρητικότητα κινητήρα έως τέσσερα λίτρα. Αυτή η μετάδοση εγκαταστάθηκε σε Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Αυτό το πολυβόλο μπορεί δικαίως να ονομαστεί ένα από τα πιο "άφθαρτα". Στο έγκαιρη αλλαγήΑυτό το μηχάνημα μπορεί να τρέξει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα πετρελαίου. Και αυτό είναι ενεργό ισχυρούς κινητήρεςμε τεράστια ροπή και σε αυτοκίνητα που συνήθως δεν γλιτώνουν. Μετά από πολλές τροποποιήσεις, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα. Και είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα αυτοκίνητο που οδηγεί στην πρώτη παρτίδα αυτών των κουτιών. Λένε για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ότι ξεπερνάει πρώτα το αυτοκίνητο και μετά τον οδηγό. Και σπάνια χρειάζεται επισκευή.
Κιτ επισκευής για Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων VolvoΤο XC90 μπορεί να παραγγελθεί ως μη γνήσιο αξιοπρεπης ποιοτητα. Τυπικά, τα κιβώτια ταχυτήτων XC90 πραγματοποιούν ριζική επισκευή χωρίς κανένα πρόβλημα. Ή ο οδηγός, κουρασμένος να περιμένει να πεθάνει το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πεθάνει εντελώς και θα οδηγήσει ο ίδιος στο κέντρο σέρβις και θα κάνει επισκευές.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A340 για αυτοκίνητα Volvo XC90
Για παλαιότερα αυτοκίνητα XC90, το σετ συμπλέκτη, τα ατσάλινα τύμπανα και η ταινία φρένων πρέπει να αλλάξουν. Για τα SUV παράγουν ένα «κύριο κιτ» που περιέχει όλα όσα χρειάζεστε εάν χρειάζεται μια σημαντική αναθεώρηση. Πολλά στοιχεία μπορούν να παραγγελθούν ενισχυμένα. Το ρυθμισμένο 340 μπορεί να αντέξει κινητήρες ενισχυμένους σε 1000-2000 ίππους.
Το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων XC90 είναι επαναχρησιμοποιήσιμο με μεταλλικό πλέγμα, αλλάζουν όταν μεγάλη ανακαίνισηή αν καεί τουλάχιστον ένας συμπλέκτης.
Σε παλαιότερα αυτοκίνητα XC90, ο μετατροπέας ροπής είναι πάντα φθαρμένος. Η μη φυσιολογική λειτουργία του βλάπτει την αντλία, την τσιμούχα λαδιού και τον δακτύλιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων XC90.
Το κιτ αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων XC90 περιλαμβάνει δακτυλίους, φλάντζες και τσιμούχες. Αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου και αρχίζουν να διαρρέουν πίεση. Μερικές φορές οι πλαστικές ροδέλες αντικαθίστανται μαζί.
Η ζώνη φρένων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων XC90 πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, αλλά μερικές φορές το τσιγκουνεύονται και, κατ 'αρχήν, το κιβώτιο ταχυτήτων μετά από μια τέτοια "υποεπισκευή" βρίσκεται σε καλό δρόμο για μια άξια σύνταξης.
Το ηλεκτρικό μέρος είναι πολύ αξιόπιστο. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες διαρκούν δεκαπέντε χρόνια. Για παλαιότερα αυτοκίνητα, ενδείκνυται η αντικατάστασή τους. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και ο ρυθμιστής πίεσης σπάνια κουράζονται.
Volvo XC90 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A340
Επισκευή κιβωτίων Volvo S60 και S80
Τα αυτοκίνητα Volvo S60 και S80 είναι εξοπλισμένα με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων AW55-50SN που κατασκευάζονται από την Aisin. Αυτή η μετάδοση χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε κινητήρες έως τέσσερα λίτρα. Η δοκιμή αυτής της μετάδοσης ξεκίνησε το 2000 στα Voldo S60 και S80. Αυτή η μετάδοση βρίσκεται στο αυτοκίνητα Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τις νέες τεχνολογίες και τάσεις στην παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Σε σύγκριση με προηγούμενες γενιές αυτόματων κιβωτίων, έχει βελτιωθεί σημαντικά δυναμικά χαρακτηριστικά, άνεση και φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου.
Τα αυτόματα κιβώτια S60 και S80 χρησιμοποιούν γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για πιο ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, χωρίς ουσιαστικά απώλεια ισχύος. Η δεύτερη καινοτομία είναι η λειτουργία ολίσθησης του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής και η κατασκευή του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής από πιο ανθεκτικά υλικά γραφίτη. Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής στα αυτόματα κιβώτια S60 και S80 ενεργοποιείται ήδη από τη δεύτερη ταχύτητα, γεγονός που αυξάνει τη φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής, αλλά αυξάνει τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW55-50SN για Volvo S60 και S80
Τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S60 και S80 διατίθενται σε δύο τύπους, με ή χωρίς πτερύγιο. Έχει άκρη καλύτερα χαρακτηριστικά, αλλά δεν είναι εναλλάξιμα, δεν θα είναι δυνατό να "παίξουμε κόλπα". Το γέμισμα του φίλτρου είναι διαφορετικό για διαφορετικές τροποποιήσεις. Μπορεί να είναι είτε τσόχα είτε μεταλλικό πλέγμα. Μετά το 2004, το λάδι Toyota WS και κανένα άλλο λάδι δεν είναι κατάλληλο για αυτό το κουτί. Οι ρυθμίσεις των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S60 και S80 είναι πολύ ακριβείς και έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το λάδι.
Μπορείτε να πάρετε μη γνήσια κιτ επισκευής που παράγονται επαρκούς ποιότητας.
Στα πρώτα χρόνια της παραγωγής μετάδοσης, το κύριο πρόβλημα ήταν η είσοδος αντιψυκτικού στο υγρό μετάδοσης. Ευτυχώς, αυτή η έλλειψη έχει εξαλειφθεί και τέτοιες επισκευές δεν απαιτούνται πλέον. Οι πρώτες τροποποιήσεις του σώματος της βαλβίδας δεν ήταν πολύ αξιόπιστες, αλλά από το 2004 έχουν παραχθεί αρκετά ανθεκτικά.
Δεν παρατηρήθηκαν άλλα σημαντικά προβλήματα με αυτή τη μετάδοση.
Η καινοτομία της λειτουργίας ολίσθησης είχε αρνητικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του λαδιού. Γρήγορα μολύνεται με προϊόντα αποσύνθεσης της επένδυσης τριβής του μετατροπέα ροπής. Με τη σειρά του, το βρώμικο λάδι μολύνει το σώμα της βαλβίδας, φράζει τα κανάλια των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, τις βαλβίδες και την ίδια την πλάκα. Τα έμβολα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S60 και S80 κολλάνε στη βρωμιά και το λάδι σταματά να φτάνει στα πακέτα συμπλέκτη, γεγονός που οδηγεί στην εξάντλησή τους. Αυτός είναι ο λόγος για τις περισσότερες πρόωρες επισκευές (έως 200.000 χιλιόμετρα) αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κύριο σύμπτωμα των προβλημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στα S60 και S80 είναι η εναλλαγή μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Αρχίζουν να καθυστερούν ή εμφανίζονται ξαφνικά. Μπορεί να υποστεί κραδασμούς κατά την εναλλαγή ζώνη φρένων.
Η επισκευή των υδραυλικών μονάδων των αυτόματων κιβωτίων πέντε και έξι ταχυτήτων πραγματοποιείται σπάνια. Αυτή είναι μια απολύτως ασύμφορη δραστηριότητα και η εύρεση ενός ειδικού μπορεί να είναι πολύ, πολύ δύσκολη. Το μόνο που γίνεται είναι ο καθαρισμός του σώματος της βαλβίδας και η αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτό σημαίνει αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας.
Μεταξύ των δημοφιλών αντικαταστάσεων για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων S60 και S80 είναι η επισκευή του στεγανοποιητικού της αντλίας και του δακτυλίου του καλύμματος της αντλίας. Συνήθως αυτά τα προβλήματα ακολουθούν αμέσως μετά την οδήγηση ενός φθαρμένου μετατροπέα ροπής όταν εκτελείται μια μεγάλη γενική επισκευή. Εάν ο μετατροπέας ροπής δεν επισκευαστεί, τότε δεν υπάρχει λόγος να διορθώσετε ένα τέτοιο πρόβλημα. Αξίζει να επισκευάζετε τον μετατροπέα ροπής σε κάθε μεγάλη επισκευή, καθώς η επένδυση τριβής του είναι η κύρια αιτία προβλημάτων και βλαβών αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η πείνα λαδιού από ένα υδραυλικό μπλοκ φραγμένο με συντρίμμια επηρεάζει τους δακτυλίους, αρχίζουν να διαρρέουν λάδι και οι υπόλοιποι μηχανισμοί του κιβωτίου ταχυτήτων υποφέρουν από αυτό.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετατροπέα ροπής AW55-50SN για Volvo S60 και S80
Κατά την επισκευή ενός αυτοκινήτου ενηλίκων, όλοι οι συμπλέκτες πρέπει να αλλάζονται, ατσάλινους τροχούςκαι ζώνη φρένων. Υποφέρουν επίσης από βρώμικο λάδικαι φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής.
Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων S60 και S80 αντικαθίστανται συχνά με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και αισθητήρα ταχύτητας.
Το υλικό του κουτιού είναι πολύ αξιόπιστο. Για τους ακραίους δρομείς, μερικές φορές παραγγέλνεται ένα πίσω πλανητικό σετ εργαλείων και μερικά τύμπανα. Οι δακτύλιοι από τεφλόν στα τύμπανα φθείρονται και καθίσματα. Μερικές φορές το πρόβλημα επιδεινώνεται από μια κουρασμένη ζώνη φρένων. Η συνέπεια αυτών των προβλημάτων μπορεί να είναι σπασμένα δόντια του αντηλιακού.
Για παλαιότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του μοντέλου, εμφανίζεται η εγκατάσταση εξωτερικό φίλτρο λεπτό καθάρισμα, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κουτιού.
Οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτών των κουτιών με ήσυχη βόλταΚαι έγκαιρη αντικατάστασητα λάδια και τα φίλτρα πρακτικά δεν σπάνε. Όμως ένας επιθετικός και απρόσεκτος οδηγός μπορεί να τα οδηγήσει για λιγότερα από 150.000 χιλιόμετρα.
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70
Τα αυτοκίνητα Volvo XC70 είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων TF80SC έξι σχέσεων από την Aisin. Λειτουργεί σε συνδυασμό με κινητήρες έως 4 λίτρα για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται ενεργά σε πολλές μάρκες αυτοκινήτων: Ford, Mazda, Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Citroen, Saab και άλλα.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TF80SC για Volvo XC70
Η ιστορία αυτού του μηχανήματος στα αυτοκίνητα Volvo ξεκίνησε το 2001. Οι μηχανικοί της Aisin έθεσαν ως καθήκον τους να κάνουν την πιο προηγμένη τεχνολογικά και σύγχρονη μετάδοση δυνατή. Αύξησαν τα χαρακτηριστικά overclocking, απόδοση καυσίμουκαι άνεση αλλαγής. Ταυτόχρονα, η εξέλιξη παρέμεινε στο επίπεδο των «άφθαρτων» αυτόματων κιβωτίων της Toyota. Και όλα αυτά καταφέραμε να τα βάλουμε μέσα χώρο του κινητήρα, καταλαμβάνοντας χώρο στο μέγεθος χειροκίνητο κουτίμετάδοση Σχεδόν εκατό τοις εκατό απόδοση, ομαλή λειτουργία και αποδοτικότητα έκαναν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων άμεσο ανταγωνιστή ρομποτικά κουτιάμετάδοση Ξεπερνώντας τα σε άνεση και αξιοπιστία. Το κιβώτιο ταχυτήτων Volvo XC70 έχει σχεδόν επιστρέψει υδραυλικές μεταδόσειςστην αγορά, καθιστώντας τα και πάλι ανταγωνιστικά. Αυτό είναι κυριολεκτικά ένα αριστούργημα μηχανικής.
Η ηλεκτρονική μονάδα Έλεγχος VolvoΤο XC70 δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να υπερφορτώσει ή να υπερθερμάνει το κουτί. Πολλά στοιχεία και μηχανισμοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC70 είναι κατασκευασμένα από σύγχρονα υλικά και διαθέτουν τεράστιο πόρο.
Οι ασθένειες αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν σχετίζονται με αυτό χαρακτηριστικά σχεδίου. Συνήθως προκύπτουν λόγω αδέξιας εφαρμογής μηχανικών εταιρειών πελατών στα αυτοκίνητά τους και εσφαλμένης διαμόρφωσης. Έτσι, είναι διαφορετικά για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου. Ορισμένα αυτοκίνητα με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα, άλλα όχι τόσο.
Volvo XC70 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TF80SC
Ο κύριος πονοκέφαλος για τους κατόχους Volvo XC70 είναι η φθορά του μετατροπέα ροπής. Και αυτό είναι φυσιολογικό για αυτόματα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo XC70 χρησιμοποιεί επένδυση τριβής και αυτή είναι η μόνη μη σύγχρονη λύση. Άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ρουλεμάν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ωρες ωρες Ιδιοκτήτες VolvoΤο XC70 αντιμετωπίζει αστοχία στους συμπλέκτες του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ευαίσθητο στο καμένο και βρώμικο λάδι. Όταν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτίθεται σε βρώμικο λάδι, αξίζει να προσέχετε την κατάσταση του σώματος της βαλβίδας, των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, των συμπλεκτών και των δακτυλίων για κάποιο χρονικό διάστημα. Από πλευράς υλικού, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο.
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Volvo DIY
Οι σύγχρονες μεταδόσεις είναι πολύ περίπλοκες και αν αποτύχουν, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να καταλάβουμε τι φταίει χωρίς τη βοήθεια επαγγελματιών. Και μια τέτοια απόφαση μπορεί να μην εξοικονομήσει χρήματα, αλλά μόνο να την κάνει χειρότερη.
| Μοντέλο | Έτος έκδοσης | Τύπος μετάδοσης | Κινητήρας | Μετάδοση |
| 140, 160 | 1968-75 | 3 SP FWD | BW35 | |
| 240 | 1977-85 | 3SP RWD | BW55 | |
| 240 | 1985-93 | 4SP RWD | L4 2,3L | AW 70 |
| 240 | 1975-76 | 3 SP FWD | BW35 | |
| 260 | 1976-93 | 4SP RWD | AW70 | |
| 440 | 1987-96 | 4 SP FWD | ||
| 460 | 1987-95 | 4 SP FWD | Διάγραμμα - εγχειρίδιο επισκευής ZF 4HP14 | |
| 480 | 1987-96 | 4 SP FWD | Διάγραμμα - εγχειρίδιο επισκευής ZF 4HP14 | |
| 740 | 1983-92 | 4SP RWD | L4 2,3L | AW 71 |
| 760 | 1983-90 | 4SP RWD | 2,4 λίτρα | |
| 760 | 1985-90 | 4SP RWD | L4 2,3L, V6 2,8L | AW 71 |
| 780 | 1983-88 | 4SP RWD | Διάγραμμα - εγχειρίδιο επισκευής ZF 4HP22 / 24 Εγχειρίδιο επισκευής (εγχειρίδιο) ZF 4HP22 / 24 |
|
| 780 | 1987-90 | 4SP RWD | L4 2,3L, V6 2,8L | AW 71 |
| 850 | 1993-97 | 4 SP FWD | L5 2,4L/2,3L | |
| 940 | 1991-97 | 4SP RWD | L4 2.3L TURBO | AW 71L |
| 940 | 1991-97 | 4SP RWD | L4 2,3L | AW 72L |
| 960 | 1993-97 | 4SP RWD | L6 2,9L | |
| C30 / C30 R | 2010-11 | 6 SP FWD/AWD | L5 2,4L | |
| C30 / C30 R | 2009-11 | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | |
| C30 / C30 R | 2006-09 | 5 SP FWD | L5 2,4L 2,5L | |
| C70 | 2010-11 | 6 SP FWD | L5 2,4L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| C70 | 2008-11 | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | Διάγραμμα και κατάλογος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Powershift 6DCT450_MPS6 Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift 6DCT450_MPS6 |
| C70 | 2005-09 | 5 SP FWD | L5 2,4L 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| C70 | 2000-05 | 5SP FWD/AWD | L5 2,3L 2,4L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| C70 | 1998-05 | 4 SP FWD | L5 2,0L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών AW 50-40 42LE Εγχειρίδιο για το AW 50-40 42LE |
| ΔΙΑΧΩΡΗ | 2002 | 5 SP AWD | L5 2,4L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| ΔΙΑΧΩΡΗ | 2001-02 | 4 SP FWD | |
|
| S/V40 | 2002-04 | 4 SP FWD | L4 2,0L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών AW 50-40 42LE Εγχειρίδιο για το AW 50-40 42LE |
| S/V40 | 2000-11 | 5SP FWD/AWD | L4 1,8L 1,9L 2,4L 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| S/V40 | 2000-04 | 4 SP FWD | L4 1,9L 2,0L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών AW 50-40 42LE Εγχειρίδιο για το AW 50-40 42LE |
| S/V60 | 2005-11 | 6 SP FWD/AWD | L5 2,0L 2,4L V6 3,0L 3,2L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| S/V60 | 2010-11 | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | Διάγραμμα και κατάλογος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Powershift 6DCT450_MPS6 Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift 6DCT450_MPS6 |
| S/V70 | 2000-07 | 5SP FWD/AWD | L5 2,0L 2,3L 2,4L 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| S/V70 | 2000-01 | 4 SP FWD | L5 2,0L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών AW 50-40 42LE Εγχειρίδιο για το AW 50-40 42LE |
| S/V70 | 1998-00 | 5 SP FWD | L5 2,4L 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών AW 50-40 42LE Εγχειρίδιο για το AW 50-40 42LE |
| S40 | 2003-11 | 5 SP FWD | L5 2,4L 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| S40 | 2008-11 | 6 SP FWD | L4 2,0L | Διάγραμμα και κατάλογος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Powershift 6DCT450_MPS6 Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift 6DCT450_MPS6 |
| S50 | 2005-08 | 5 SP FWD | L5 2,4L/2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| S60 | 2003-11 | 5 SP FWD | L5 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| S60 | 2001-08 | 5SP FWD/AWD | L4 2,0L L5 2,0L 2,4L 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| S70 | 2008-11 | 6 SP FWD/AWD | L6 3,2L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| S80 | 2009-11 | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | Διάγραμμα και κατάλογος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Powershift 6DCT450_MPS6 Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift 6DCT450_MPS6 |
| S80 | 2006-11 | 6 SP FWD/AWD | L4 2,0L L5 2,4L 2,5L V6 3,0L 3,2L V8 4,4L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| S80 | 2004-06 | 5SP FWD/AWD | L5 2,0L 2,4L 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Επίσημο εγχειρίδιο σέρβις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Εγχειρίδιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN Ενεργοποίηση της λειτουργίας προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW 55-50SN 51SN |
| S80 | 2000-01 | 4 SP FWD | L5 2,0L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών AW 50-40 42LE Εγχειρίδιο για το AW 50-40 42LE |
| S80 | 1999-04 | 4 SP FWD | L5 2,5L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών AW 50-40 42LE Εγχειρίδιο για το AW 50-40 42LE |
| S80 | 1999-02 | 4 SP FWD | L6 2,9L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4T60E / 4T65E (440-T4) Εγχειρίδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4T60E / 4T65E (440-T4) Εγχειρίδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4T60E / 4T65E (440-T4) |
| S90 | 1997-98 | 4SP RWD | L6 3,0L | Κατάλογος ανταλλακτικών, ανταλλακτικών A340 A341 A343 Εγχειρίδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A340 A341 A343 |
| S90 | 1999-04 | 5 SP FWD | L6 2,9L |
Οι περισσότεροι από τους λάτρεις των αυτοκινήτων μας εξακολουθούν να πιστεύουν ότι πρέπει να είναι γερμανικό. Και ακόμη και εκείνοι που αναζητούν ένα για τον εαυτό τους εξακολουθούν να επικεντρώνονται κυρίως σε προϊόντα από τη Γερμανία. Αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά ενδιαφέρουσες επιλογές, τα οποία φαίνονται επίσης πολύ πιο ελκυστικά σε τιμή. Η δεύτερη γενιά Volvo S80 είναι μόνο μια τέτοια επιλογή. Το σουηδικό σεντάν εξακολουθεί να φαίνεται κομψό, είμαι χαρούμενος ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζκαι έναν αρκετά μεγάλο αριθμό μονάδων ισχύος. Μπορεί όμως ένα σουηδικό αυτοκίνητο να το ανταγωνιστεί Γερμανοί ανταγωνιστέςαπό άποψη αξιοπιστίας; Ας μάθουμε τώρα.
Volvo S80 sedan τάξη στελεχών
Προβλήματα αμαξώματος Volvo S80 II
Αλλά με τα μέρη χρωμίου, που χάνουν τη λάμψη τους μετά από 3-4 χρόνια, είναι πιο δύσκολο. Η αντικατάστασή τους είναι ακριβή, επομένως οι περισσότεροι ιδιοκτήτες απλά δεν τους κάνουν τίποτα. Επίσης, πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την ακεραιότητα της δεξαμενής του πλυντηρίου. Σε πολλά αυτοκίνητα είναι ραγισμένο. Είναι πιθανό ότι μαζί με αυτό θα πρέπει να αλλάξουν και οι εύκαμπτοι σωλήνες πλύσης προβολέων. Τείνουν επίσης να ραγίζουν με την πάροδο του χρόνου.
Πιθανά προβλήματα με το εσωτερικό
Δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό του σουηδικού αυτοκινήτου. Όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτό είναι πολύ υψηλής ποιότητας, επομένως δεν πρέπει να ακούτε κανένα τρίξιμο από το εσωτερικό πλαστικό. Αλλά αφιερώστε λίγο περισσότερο χρόνο στον έλεγχο των ηλεκτρονικών. Ξεκινήστε ελέγχοντας τη λειτουργικότητα του θερμαινόμενου καθίσματος και των συστημάτων ελέγχου κλιματισμού. Εξαιτίας ελαττωματικός αισθητήραςθερμοκρασία, η οποία είναι μέσα στο αυτοκίνητο, σύστημα κλιματισμούμπορεί να σερβιριστεί μόνο στο σαλόνι ζεστός αέρας. Είναι πιθανό ότι μαζί με τον αισθητήρα, θα πρέπει να αλλάξει και ο κινητήρας του θερμαντήρα, ο οποίος μετά από μια διαδρομή 150 χιλιομέτρων αρχίζει να τρίζει αλύπητα. Με τα ίδια χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες Volvo S80 θα πρέπει να αλλάξουν το ρουλεμάν του συμπλέκτη του εναλλάκτη.
Προβλήματα κινητήρα Volvo S80 II
Ισχυρός κινητήρας βενζίνης 4,4 λίτρων
Όταν επιλέγετε έναν κινητήρα, είναι καλύτερο να προτιμάτε μονάδα βενζίνηςόγκος 3,2 λίτρα. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο. Ναι, και η αλυσίδα που χρησιμοποιείται αυτόν τον κινητήραστον μηχανισμό διανομής αερίου, θα ανακουφίσει από περιττούς πονοκεφάλους. Ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνης 4.4 χρησιμοποιεί επίσης μια αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου, αλλά ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας είναι πολύ πιο περίπλοκος, επομένως μπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητο μόνο εάν έχετε αποφασίσει σταθερά ότι δεν πρόκειται να εξοικονομήσετε χρήματα στη συντήρηση .
Αλλά πιο συχνά στην αγορά μας υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρας βενζίνης 2,5Τ. Σε αυτό μονάδα ισχύοςΚάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζετε τη ζώνη στον μηχανισμό διανομής αερίου. Επίσης, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι θα πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα στάθμης λαδιού και μετά από διαδρομή 150-170 χιλιομέτρων, οι στεγανοποιήσεις λαδιού εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση, οι οποίες μέχρι αυτή τη στιγμή αρχίζουν να γίνονται λίγο «μυστηριώδεις. ”
Μεταξύ άλλων προβλημάτων που είναι τυπικά για κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε σουηδικό σεντάν, μπορεί κανείς να σημειώσει την αστοχία των πολλαπλασιαστών ανάφλεξης. Και είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάστασή τους, καθώς η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με κατεστραμμένα πηνία θα οδηγήσει πολύ σύντομα σε αστοχία του μικροκυκλώματος ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής. Θα πρέπει να αγοράσει νέα ενότητα, αλλά είναι πολύ ακριβό. Επίσης, μην τεμπελιάζετε να δίνετε περιοδικά προσοχή στην κατάσταση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Μετά από ένα τρέξιμο 180 χιλιάδων χιλιομέτρων μπορεί να αποτύχει.
Βίντεο: Volvo S80 - 2008. Ανασκόπηση (εσωτερικό, εξωτερικό, κινητήρας).
Λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων Volvo S80
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και οι περισσότερες γενιές Volvo S80 II θα εξοπλιστούν με αυτό, ήδη μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να βουίζει αισθητά στην πρώτη ταχύτητα. Αλλά ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι αυτό δεν είναι δυσλειτουργία, αλλά χαρακτηριστικό της λειτουργίας. Και αυτό φαίνεται να είναι αλήθεια, αφού η «μηχανή» συνεχίζει να λειτουργεί χωρίς ειδικά προβλήματα. Και μόνο μετά από ένα τρέξιμο 200 χιλιομέτρων αρχίζει να αλλάζει ταχύτητες με αισθητά τραντάγματα. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δακτυλίους οδηγών στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Και αν είστε άτυχοι, τότε οι συμπλέκτες με μια υδραυλική μονάδα θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Και σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα είναι πολύ ακριβές. Πριν αγοράσετε λοιπόν, ειδικά αν έχετε έστω και την παραμικρή υποψία, αυτόματη μετάδοσηΕίναι καλύτερο να κάνετε διάγνωση αλλαγών ταχυτήτων. Και μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, αλλάξτε αμέσως το αυτόματο λάδι. Αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του.
Ανάρτηση και τιμόνι
Η ανάρτηση Volvo S80 δεύτερης γενιάς είναι αρκετά αξιόπιστη. Μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα... Πρώτα θα πρέπει να αλλάξετε τα μπροστινά αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης. Μετά θα είναι η σειρά των σιωπηλών μπλοκ και των μπλοκ μπάλας. Μετά από ένα τρέξιμο 150-170 χιλιομέτρων θα χρειαστούν αντικατάσταση ρουλεμάν τροχού. Και σημειώστε ότι ορισμένα Volvo S80 II διαθέτουν ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Τα «αναλώσιμά» του θα είναι πιο ακριβά.
Δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με το τιμόνι ενός σουηδικού αυτοκινήτου. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ορισμένα αυτοκίνητα, οι εύκαμπτοι σωλήνες στο υδραυλικό τιμόνι αρχίζουν να διαρρέουν, αλλά αυτό το πρόβλημα δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο. Κατά καιρούς, οι ιδιοκτήτες Volvo S80 II παραπονιούνται σχάρα τιμονιού. Αλλά, αν συγκρίνετε τη διάρκεια ζωής του με αυτή των ανταγωνιστικών αυτοκινήτων, είναι αρκετά αξιόπιστο.
Πρέπει λοιπόν να φοβάστε ένα Volvo S80 δεύτερης γενιάς με χιλιόμετρα; Μετά βίας. Αν συγκρίνουμε το επίπεδο αξιοπιστίας του σουηδικού αυτοκινήτου με τους ανταγωνιστές του, που είναι η BMW Σειρά 5, το Audi A6 και η Mercedes Bens E, τότε ο «Σουηδός» φαίνεται ακόμα πιο προτιμότερος. Αλλά είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η συντήρηση και η επισκευή ενός πολυτελούς αυτοκινήτου δεν μπορεί να είναι εξ ορισμού φθηνή. Έτσι πιθανές επισκευέςσε κάθε περίπτωση θα απαιτήσει πολύ σοβαρό κόστος. Είσαι έτοιμος για αυτό; Στη συνέχεια, προχωρήστε και βρείτε ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο.
Οι πιο συνηθισμένες διαμορφώσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων των αυτοκινήτων Volvo: AW55-50SN, AW50-42LE, TF80SC, 4HP22, 4T65E.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια της Volvo είναι αξιόπιστα και ανθεκτικά, αλλά χρειάζονται και επισκευές κατά καιρούς. Συχνά πρόωρη έξοδοςη αποτυχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προκαλείται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή μάλλον από τους λανθασμένους χειρισμούς του κατά τον έλεγχο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και μη έγκαιρη αντικατάστασηελαιογραφίες
Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει μια τέτοια στιγμή όπως οι ενέργειες του οδηγού σε ένα φανάρι. Συνήθως ο επιλογέας είναι στη θέση D και το πόδι σας είναι στο πεντάλ του φρένου. Ο οδηγός, για να μην κρατήσει το πόδι του στο φρένο, αλλάζει τον επιλογέα στη λειτουργία P ή N και στη συνέχεια, όταν ξεκινά το αυτοκίνητο, πατά απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι τη στιγμή της εκκίνησης με αιχμηρό αέριο, οι δίσκοι τριβής καίγονται, καθώς ο ρυθμός τροφοδοσίας της αντλίας λαδιού κουτιού διακόπτεται. Η αντλία λαδιού απλά δεν έχει χρόνο να ανέβει πίεση λειτουργίας, Για πλήρη ένταξηδίσκοι συμπλέκτη και γλιστράνε. Υποδεικνύει επίσης ζημιά στους δίσκους του συμπλέκτη. σκούρο λάδισε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Volvo S60, S70, XC-70
Τα αυτοκίνητα Volvo S60, S70, XC-70 είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων AW 55-50/51SN. Η αστοχία αυτού του κουτιού θα συνοδεύεται κατά την επισκευή του με αντικατάσταση ολόκληρου του αναλώσιμου πακέτου υλικών - τσιμούχες λαδιού, φλάντζες, χάλυβας και δίσκοι τριβής, όλα τα κουζινέτα, φίλτρα, ταινιά φρένων. Ο δακτύλιος του πλανητικού γραναζιού αλλάζει μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις.
Κατά την αντικατάσταση μιας ταινίας φρένων, είναι καλύτερο να μην κάνετε οικονομία στην αγορά και την αγορά του αυθεντικού ή ενός "ρεπλίκα", αλλά από αξιόπιστους κατασκευαστές: TRANSTAR, TRANSTEC, BORG WARNR.
Σώμα βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo
Το πιο προβληματικό κομμάτι είναι Κουτιά Volvo, αυτή είναι η υδραυλική μονάδα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo ή, όπως λέγεται, η μονάδα ελέγχου βαλβίδων. Από την εμπειρία των αθροιστών, εάν παρουσιαστεί αυτή η δυσλειτουργία, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τη μονάδα με μια νέα μονάδα ελέγχου. Αυτό ακριβή απόλαυση, αλλά εγγυάται περαιτέρω απρόσκοπτη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε ένα Volvo S80, XC-90 με κινητήρα T6, είναι εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοση 4T65E. Εάν αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτύχει, συνήθως πρέπει να αντικατασταθούν τα ακόλουθα εξαρτήματα: ρυθμιστής πίεσης (που καθορίζεται από ολίσθηση σε όλα τα στάδια), ελατήρια συσσωρευτή 3ης-4ης ταχύτητας και έμβολο συμπλέκτη ταξίδι προς τα εμπρός. Όλοι οι δίσκοι τριβής, οι τσιμούχες λαδιού, οι φλάντζες και οι ταινίες φρένων πρέπει επίσης να αντικατασταθούν (υπάρχουν τρεις από αυτούς σε αυτήν την τροποποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Η πλήμνη της 4ης ταχύτητας χρειάζεται συχνά αντικατάσταση.
Το πιο αδύναμο σημείο αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το διαφορικό, το οποίο σχεδόν πάντα αντικαθίσταται με ένα μεταχειρισμένο διαφορικό που λειτουργεί. Ένα καινούργιο είναι πολύ ακριβό και επιπλέον μακροπρόθεσμαεκτέλεση της παραγγελίας. Εκτός από το διαφορικό, αντικαθίστανται όλη η σειρά των ρουλεμάν, καθώς και τα γρανάζια που έχουν αποτύχει.
Η αντικατάσταση της υδραυλικής μονάδας σχεδόν σε κάθε περίπτωση επισκευής συμβαίνει επίσης κατά την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo TF80SC.
Παρέχουμε εγγύηση έως και 2 ετών για την ποιότητα εργασίας σε όλα τα επισκευασμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Καλό απόγευμα Έχω ένα Volvo S80, αυτόματο κιβώτιο λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες λαμβάνουν πολύ αδύναμο σήμα, μετά την αντικατάστασή τους τα σφάλματα παρέμειναν τα ίδια, η καλωδίωση ελέγχθηκε, όλα είναι καλά εκεί. Παρακαλώ πείτε μου ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα; (Μούσα)
[Κρύβω]
Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης;
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μπει σε λειτουργία:
- Πρώτα απ 'όλα, αυτό μπορεί να οφείλεται σε έλλειψη ή υπερβολή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Μια λανθασμένη στάθμη θα προκαλέσει δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου, οι οποίες θα την αναγκάσουν να ανάψει τα φώτα έκτακτης ανάγκης.
- Προβλήματα μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα μηχανικών ή υδραυλικών δυσλειτουργιών της μονάδας. Συγκεκριμένα, αυτά μπορεί να είναι άμεσα ελαττώματα στο ίδιο το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή λειτουργικά προβλήματα ομάδα τριβής. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το τηγάνι και να το επιθεωρήσετε - εάν υπάρχουν ίχνη από μεταλλικά ρινίσματα ή διαρροές σε αυτό, τότε θα πρέπει να ελέγξετε κάθε στοιχείο της μονάδας. Στο διαγνωστικά υπολογιστώντέτοια προβλήματα δεν εμφανίζονται πάντα στην επιφάνεια.
- Ένας άλλος λόγος είναι μια δυσλειτουργία στο σύστημα ελέγχου. Συγκεκριμένα, ο αισθητήρας ελέγχου θερμοκρασίας μπορεί να αποτύχει. Το στοιχείο πρέπει να αλλάξει. Επιπλέον, θα σας προτείνουμε να κάνετε διάγνωση των ρυθμιστών τροχαλία χρονισμού, ρυθμιστική βαλβίδα, αισθητήρας ροής αέρα και ABS.
- Ίσως το πρόβλημα να βρίσκεται στις συσκευές περιστροφής των τροχαλιών εισόδου ή εξόδου. Ή η δυσλειτουργία έγκειται αποκλειστικά στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου.
Είστε σίγουροι ότι λάβατε μια διάγνωση υψηλής ποιότητας; Ίσως έχει νόημα να απευθυνθείτε σε άλλους ειδικούς για βοήθεια; Μερικές φορές αυτό που κάποιοι άνθρωποι δεν μπορούν να κάνουν, άλλοι δάσκαλοι μπορούν εύκολα να το κάνουν. Εάν οι συστάσεις μας δεν σας βοήθησαν, σας συμβουλεύουμε να διαγνώσετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή και έναν φορητό υπολογιστή. Ή αναθέστε αυτό το θέμα σε επαγγελματίες.
Βίντεο "Αυτόματη μετάδοση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης"
Παρακολουθήστε το βίντεο για να δείτε πώς λειτουργεί το μηχάνημα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4T60E αναπτύχθηκε από την GM το 1991 για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα Volvo με κινητήρες από 2 έως 4 λίτρα. Το 4T60E (εγκατεστημένο σε Cadillacs) μετά την τροποποίηση το 1997 αντικαταστάθηκε από το 4T65E. Αυτό το κουτί έχει αποδειχθεί αρκετά άνετο και αρκετά επισκευάσιμο.
Σε ελαφρώς λειτουργικά κιβώτια ταχυτήτων, οι πρώτες επισκευές συνίστανται κυρίως στην επισκευή μετατροπέα ροπής με φθαρμένη κλειδαριά, προληπτική επισκευή του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια πίεσης στα πακέτα και κραδασμούς στις αλλαγές ταχυτήτων. Τα μπλοκ βαλβίδων δεν αγαπούν το υπερθερμασμένο και βρώμικο λάδι.
Σε μεταχειρισμένα κιβώτια (με χιλιόμετρα πάνω από 200-250 χιλιάδες km), εκτός από τα παραπάνω, αλλάζουν δακτύλιοι, στεγανοποιήσεις αντλίας (ή η ίδια η αντλία), ροδέλες, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, συμπλέκτης υπέρβασης, έμβολα κ.λπ. Αδύναμο σημείοείναι το πακέτο 2ης ταχύτητας, όπου αντικαθίσταται το καμένο τύμπανο. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιούνται προληπτικές επισκευές του διαφορικού (με χρήση κιτ επισκευής).
Η διάρκεια ζωής ενός επισκευασμένου κουτιού είναι αρκετά υψηλή εάν παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και δεν το υπερθερμαίνετε.
Περιεχόμενο καρτέλας 2…
Το 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW55-50SN σχεδιάστηκε από μηχανικούς της Aisin στα τέλη της δεκαετίας του '90 για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από τρίτους κατασκευαστές (εκτός από Toyota / Lexus / Scion) με χωρητικότητα κινητήρα από 2 έως 3 λίτρα. Σχεδιασμένο για ροπή έως 330 N/m.
Το BAW 55-50SN χρησιμοποίησε πολλές νέες τεχνολογίες για να βελτιώσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά, την άνεση και την οικολογία του οχήματος. Ένα από αυτά είναι η χρήση γραμμικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (Solenoid Linear) για μαλακή αλλαγή ταχυτήτων. Αυτή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (SL) είναι που κάνει τη μεταγωγή αόρατη και ουσιαστικά χωρίς απώλεια ροής ισχύος. Μια άλλη καινοτομία είναι η λειτουργία κλειδώματος του μετατροπέα ροπής, η οποία χρησιμοποιεί νέα υλικά γραφίτη. Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής άρχισε να ενεργοποιείται από τη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα SLU ήδη από τη δεύτερη ταχύτητα (στην αέριο στο πάτωμα) χωρίς να περιμένετε αργή επιτάχυνση με τη βοήθεια τροχών στροβίλου. Τελικά αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθοράΗ επένδυση τριβής του μετατροπέα ροπής και κατά μήκος της αλυσίδας εμφανίζονται προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας (κλωτσιές, κραδασμούς, πάγωμα κ.λπ.).
Το 2003, η Aisin ανέπτυξε έναν κωδικό τροποποίησης AW 55-51SN με βελτιωμένο σώμα βαλβίδας για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Είναι προτιμότερο να επισκευάζετε το σώμα της βαλβίδας με καθαρισμό όσο το δυνατόν νωρίτερα για να αποτρέψετε ένα τυπικό και ανεπανόρθωτο πρόβλημα - φθορά του σώματος του μπλοκ βαλβίδας. Ανάλογα με την κατάσταση, λαμβάνεται απόφαση για τη σκοπιμότητα αποκατάστασης ή αντικατάστασης με νέο. Σε αυτήν την υδραυλική μονάδα, τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από τεφλόν και πρακτικά δεν φθείρονται. Το ίδιο το σώμα φθείρεται και πολλές βαλβίδες μπορεί να φθαρούν ταυτόχρονα, γεγονός που περιπλέκει πολύ τα διαγνωστικά και τις επισκευές.
Το μηχανικό μέρος είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, τότε πρέπει να αντικατασταθούν τα πλανητικά γρανάζια, το τύμπανο C1/C2, οι τσιμούχες λαδιού, οι δακτύλιοι και, λιγότερο συχνά, το γρανάζι του ήλιου και ο μετατροπέας ροπής πρέπει να επισκευαστεί.
Γενικά αξιόπιστο κουτί, αν δεν το τηγανίζετε τακτικά, εάν έχετε τρέξει 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν κλωτσάτε, μπορείτε γενικά να συμπεράνετε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει πετάξει.
Από το 2004, η Aisin Warner αρχίζει να κυκλοφορεί 6 βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TF80-SC για Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab και Volvo. Η σειρά κιβωτίων ταχυτήτων TF-80SC έχει σχεδιαστεί για ροπή 100 N/m lj 420 N/m, που χρησιμοποιείται κυρίως για αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα έως 3 λίτρα και μόνο τα S80 και XC90 έχουν το δικό τους ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων για χωρητικότητα κινητήρα 4 λίτρα ή περισσότερο. Οι κύριες διαφορές είναι στο μηχανικό μέρος, τα μεγέθη συσκευασίας και το περίβλημα.
Η Aisin κυκλοφόρησε επίσης ένα παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων TF81-SC, το οποίο χειρίζεται ροπή έως και 450 N/m και είναι εγκατεστημένο σε Ford, Mazda και Land Rover. Διαφέρει ως προς τον αριθμό των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, το μέγεθος των συσκευασιών (καθώς και τα ατσάλια και τους συμπλέκτες σε αυτά).
Το κύριο καθήκον που αντιμετώπιζαν οι σχεδιαστές, εκτός από την αύξηση του αριθμού των ταχυτήτων, ήταν να αυξήσουν τη δυναμική και την απόδοση της επιτάχυνσης, να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και να έχουν μια συμπαγή διάταξη (οι διαστάσεις πρέπει να είναι ίδιες με αυτές ενός χειροκίνητου). Σε αυτή τη μονάδα, η Aisin χρησιμοποίησε για πρώτη φορά μια καινοτομία: ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ποιότητας αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίες λειτουργούν μόνο κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, εξισορροπώντας τις ταχύτητες των αξόνων και καθιστώντας την εναλλαγή απαρατήρητη (χωρίς κραδασμούς). Σχεδόν το ίδιο με τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων. Το βάρος της μονάδας έχει επίσης μειωθεί (σε σύγκριση με ένα 5άρι).
Τα πιο σύγχρονα υλικά γραφίτη επιλέχθηκαν για τις επενδύσεις τριβής του μετατροπέα ροπής, τα προγράμματα στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προσαρμόστηκαν από τους κατασκευαστές με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται ο οδηγός από την υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη ζέστη και ταυτόχρονα χρόνος επιτάχυνσης του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν γρηγορότερα κ.λπ. Τα πρώτα χρόνια μετά την αποφοίτηση, τα προγράμματα αυτά ανανεώνονταν συνεχώς, εξαλείφοντας τις «παιδικές ασθένειες» των πρώτων χρόνων της αποφοίτησης.
Όπως και με τα προηγούμενα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ο πονοκέφαλος είναι η λειτουργία του μετατροπέα ροπής - κύρια γεννήτριαθερμότητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μετατροπέας ροπής χρησιμοποιεί μόνο ένα μαξιλάρι τριβής για να κλειδώσει τον συμπλέκτη, ενώ τα Jatco, ZF κ.λπ. Εδώ και πολύ καιρό έχουν τοποθετήσει ένα καλάθι 2-3 πλήρων σε παρόμοιες μονάδες δίσκος τριβήςχωρίς εξοικονόμηση χώρου και αύξηση της αξιοπιστίας.
Το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό να φορτώσει εξαιρετικά το κιβώτιο ταχυτήτων, αναγκάζοντας τον συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής να γλιστρήσει και, ξεκινώντας από την τρίτη ταχύτητα, να μεταδώσει απευθείας τη ροπή από τον κινητήρα και να μεταβεί στο νεκρό σε κάθε ευκαιρίαγια να εξοικονομήσετε ακόμα περισσότερο καύσιμο και να μην υπερθερμάνετε το ATF.
Οι κανονικές επισκευές περιλαμβάνουν επισκευή του μετατροπέα ροπής (υποχρεωτικό), του σώματος της βαλβίδας (ή αντικατάστασή του σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις), όλων των παρεμβυσμάτων, των εμβόλων, των συμπλεκτών, των χάλυβων και ενός φίλτρου λαδιού.
Το TF-80SC χρησιμοποιεί λάδι νέας γενιάς και ο κατασκευαστής δηλώνει ότι δεν αλλάζει. Αλλά είναι ως συνήθως τέχνασμα μάρκετινγκ, είναι σίγουρα καλύτερο από το atf προηγούμενης γενιάς. Αλλά καινούργιο σούπερ λάδιεξακολουθεί να μην μπορεί να αφαιρέσει την ανάρτηση από τους συμπλέκτες και τους χάλυβες, επομένως, ως αποτέλεσμα, αφού φράξουν τα κανάλια του μπλοκ βαλβίδων, λιμοκτονία πετρελαίου, που οδηγεί επίσης στην καταστροφή της μηχανικής ( ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥγια παράδειγμα, ένα από τα πρώτα που αποτυγχάνουν είναι ένα τύμπανο 4-5-6 ταχυτήτων, ένα πακέτο συμπλέκτη με ρουλεμάν στήριξης, ζώνη φρένων, κ.λπ.).
Επίσης, μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια της συντήρησης πρέπει να δώσετε προσοχή στις διαρροές λαδιού (στεγανοποιήσεις λαδιού). Αφού ολοκληρώσετε το επίπεδο, μπορείτε να κυλήσετε το κουτί μία φορά. Αυτά δεν είναι τα χάλια 4-κονιάματα των μέσων της δεκαετίας του '90.
