Από τη μία πλευρά, το συμπαγές crossover Suzuki SX4 δεν είναι πλέον νέο προϊόν, αλλά το μοντέλο είναι δημοφιλές και σε ζήτηση μεταξύ των αγοραστών. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μια τεράστια ενημέρωση των ανταγωνιστών σε αυτήν την κατηγορία. Τι μπορεί να προσφέρει το Suzuki SX4 στο φόντο του, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου; Ας το καταλάβουμε μαζί.

Τοποθέτηση

Πρώτα Η γενιά της SuzukiΤο SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006 - ένα μείγμα χάτσμπακ (αναλογίες και συμπαγές αμάξωμα) και crossover (απόσταση από το έδαφος, εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Με την πάροδο του χρόνου, το Suzuki SX4 έλαβε ένα ζευγάρι ενδιαφέρουσες εκδόσεις: αμάξωμα σεντάν, διπλό με τη μάρκα FIAT. Το αυτοκίνητο έγινε δημοφιλές σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να επαναλάβουν αυτήν την προσέγγιση και το 2013 κυκλοφόρησαν τη δεύτερη γενιά Suzuki SX4 και τα δύο μοντέλα παράγονταν παράλληλα για κάποιο χρονικό διάστημα: το νέο προϊόν ονομάστηκε Suzuki SX4 ή S-Cross, ανάλογα με την αγορά. Στις αρχές του 2016, η δεύτερη γενιά SX4 εκσυγχρονίστηκε: ένα νέο μπροστινό μέρος, προβολείς και φώτα, ένα βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων στην καμπίνα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων εμφανίστηκε. «αυτόματο» (αντί για το CVT προηγουμένως) και έναν turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων.

ΜοντέλοSuzuki SX4 είναι ένα μείγμα hatchback και crossover: απόσταση από το έδαφος 180 mm, υπάρχει εκδόσεις τετρακίνησης. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει αισθητά στο μπροστινό μέρος, καθώς και αρκετές αλλαγές στην τεχνολογία.

Το άρθρο παρουσιάζει το αυτοκίνητο στη μέγιστη έκδοση GLX με κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων, θα σημειωθούν επίσης εν συντομία άλλες εκδόσεις - θα αναφέρω ξεχωριστά στο κείμενο.

Πώς πάει;

Το αυτοκίνητο δοκιμής Suzuki SX4 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BOOSTERJET 1,4 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - και αυτός είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός για κανονική και ελαφρώς δυναμική οδήγηση. Ο κινητήρας τραβάει καλά από το κάτω μέρος (1,5 χιλιάδες) μέχρι το πάνω μέρος (5-6 χιλιάδες σ.α.λ.), έχει ένα εκπληκτικά ομαλό σχέδιο ώσης χωρίς βυθίσεις στο καθορισμένο εύρος, ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Το "Automatic" είναι επίσης καλό - ομαλές, γρήγορες, ανεπαίσθητες αλλαγές πάνω-κάτω. δεν αντιστέκεται στην απότομη επιτάχυνση και το kick-down. γρήγορη προσαρμογή στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Εν ολίγοις, όσον αφορά την ισχύ, την ευκολία ελέγχου πρόσφυσης και τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι καλά.

Αλλά εδώ είναι η απόχρωση: ενώ οδηγείτε το Suzuki SX4 δεν αισθάνεστε ενθουσιασμό, ακόμη και παρά τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να οδηγεί δυναμικά. Εδώ είναι ένα crossover Suzuki VitaraΤο S ευχαριστημένο με την οδήγηση και την επιτάχυνσή του μερικές φορές ήθελα να το «παλέψω» σε ένα φανάρι. Και στο Suzuki SX4, ο κινητήρας των 140 ίππων δεν προορίζεται για «πυροβολήσεις στα φανάρια», αλλά για «εμπιστοσύνη και κράτηση κάτω από το δεξί πόδι». Αυτό το crossover έχει σχεδιαστεί ως οικογενειακό crossover, παραδοσιακού χαρακτήρα. Και αν ναι, τότε τα αιτήματα είναι διαφορετικά...

ΕμφάνισηSuzuki SXΤο 4 στερείται επιθετικότητας και ασφάλειας. Θα έλεγα ότι εδώ δίνεται έμφαση στα σημάδια «στιβαρότητας» που είναι χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων μεγαλύτερο μέγεθος– για παράδειγμα, μια τεράστια μάσκα ψυγείου με διακόσμηση χρωμίου. Οι οβάλ τεντωμένοι προβολείς κρύβουν έναν μοντέρνο φακό Οπτικά LED(οι κανονικοί λαμπτήρες βρίσκονται μόνο στους δείκτες κατεύθυνσης). Κινητήρας 1,4 λτBOOSTERJETκαλό, αλλά οι δυνατότητές του χρειάζονται εδώ μόνο "στο αποθεματικό" και λαμβάνοντας υπόψη τον χαρακτήραSuzuki SX4 αυτό το απόθεμα θα χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά σπάνια. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων (117 ίππων) είναι ελάχιστη: είναι αρκετή για καθημερινή οδήγηση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ικανοποιεί τις μαλακές και γρήγορες αλλαγές με οποιονδήποτε από τους κινητήρες.

Επιστρέφοντας στη μορφή "family crossover", θα σημειώσω το πλαίσιο, την ανάρτηση, πηδαλιούχηση. Πρώτον, το πλαίσιο είναι ελαστικό: δεν υπάρχει εμφανής ακαμψία, αλλά οι τρύπες δεν είναι εντελώς κρυμμένες. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα μεγάλο απόθεμα στην κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης, μπορείτε να οδηγείτε με αρκετά μεγάλη ταχύτητα σε ανώμαλο δρόμο χωρίς κανένα πρόβλημα. Και στις ανυψωτικές ταχύτητες, το αυτοκίνητο ανατριχιάζει στο πίσω μέρος λιγότερο από άλλους ανταγωνιστές. Με μια λέξη, πολύ καλό. Ωστόσο, το νέο Renault Dusterδείχνει ότι η ανάρτηση μπορεί να είναι πιο απαλή, χωρίς απώλεια ενεργειακής έντασης και σε βαθμό «οδήγηση στο δρόμο», και το μοντέλο Hyundai CretaΠροσθέτει σε αυτό την ησυχία της διαδρομής. Εξάλλου, το crossover Suzuki SX4 είναι θορυβώδες: αρχικά, υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με την ηχομόνωση των θόλων των τροχών σε ταχύτητες περίπου 100 km/h και άνω, ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι αρκετά αισθητός. Αλλά υπάρχει επίσης ένα πλεονέκτημα: μια αθόρυβη, συγκεντρωμένη, "ζωντανή" αναστολή αυτοκίνητο δοκιμήςμε χιλιομετρική απόσταση 36 χιλιομέτρων (όπως γνωρίζετε, 1 km ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου = 2-3 km σε πραγματική ζωή).

Το τιμόνι είναι σταθερό στη «ζώνη μηδέν» και γεμίζει με δύναμη όταν στρίβετε, σαν να πιέζετε ένα μικρό ελατήριο. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του δεν αντιστέκεται στις στροφές, αν και υπάρχει κάποιο ρολό. Αλλά όταν στρίβετε απότομα σε ανώμαλο δρόμο ή λιθόστρωτα, το πίσω μέρος του SX4 αλλάζει ελαφρώς, κάτι που είναι δυσάρεστο. Αυτό εμφανίζεται μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι άδειο εάν φορτώσετε το πίσω μέρος, δεν υπάρχει τέτοιο αποτέλεσμα. Και μπορείτε να φορτώσετε πολλά: για την κατηγορία του, η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη μπροστά και πίσω, το πορτμπαγκάζ προσφέρει όγκο 430-440 λίτρων στάνταρ. Και γενικά, το εσωτερικό του Suzuki SX4 φαίνεται απλό με την πρώτη ματιά, αλλά στην κατηγορία του αποδεικνύεται καλό.

ΠρόσοψηSuzuki SXΤο 4 δεν έχει πρωτότυπο σχέδιο, αλλά έχει ένα μεγάλο ένθετο από μαλακό πλαστικό - κάτι σπάνιο στην κατηγορία του. Η κύρια προσοχή εδώ εφιστάται στο οβάλ με οθόνη LCD και ένα ζευγάρι εκτροπέων αερισμού. Η οθόνη ικανοποιεί την ποιότητα της εικόνας. Προσέξτε επίσης τα μικρά πράγματα: το υποβραχιόνιο μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός και παρέχει πρόσβαση σε μια κρυφή θέση. Το τιμόνι είναι ικανοποιημένο με τη λογική διάταξη των κουμπιών για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, της κρουαζιέρας και του τηλεφώνου. Τα συνοπτικά όργανα με μια απλή οθόνη LCD είναι ευανάγνωστα. Υπάρχει κλιματισμός 2 ζωνών. Σε πολλά μικρά πράγματα όπως αυτόSuzuki SXΤο 4 αποδεικνύεται καλύτερο από έναν συγγενήSuzuki Vitara.

Η τελευταία αναφορά δεν είναι τυχαία, αφού και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα. Αλλά το μοντέλο Suzuki SX4 έχει αυξημένο μεταξόνιο (2,6 m έναντι 2,5 m για το μοντέλο Vitara), το οποίο παρέχει επιπλέον χώρο για τα πόδια και μια πιο παραδοσιακή θέση καθίσματος: για την κατηγορία και το μέγεθός του, το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο και άνετο. Επιπλέον, η μέγιστη έκδοση έχει πίσω υποβραχιόνιο και ρύθμιση γωνίας πλάτης: και πάλι, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε σχέση με το μοντέλο Vitara με τη συνήθη κατακόρυφη πίσω σειράκαθίσματα. Αλλά αν το υποβραχιόνιο είναι ένα άνευ όρων και προφανές πλεονέκτημα, τότε η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος σε αυτή την περίπτωση είναι ένα "τίποτα": μόνο δύο θέσεις, το εύρος των αλλαγών γωνίας είναι πολύ μικρό - δεν μπορείτε να πάρετε μια θέση "ανάκλισης" εδώ.

Η ονομαστική αλλαγή της γωνίας της πλάτης καθίσματος σάς επιτρέπει να αυξήσετε το πορτμπαγκάζ: υπόσχονται 440 λίτρα έναντι 430 λίτρων στην τυπική θέση. Ωστόσο, ο ελάχιστος αριθμός (430 l) εξακολουθεί να είναι ένας καλός δείκτης για αυτήν την κατηγορία. Επιπλέον, μερικά ακόμη ωραία μικρά πράγματα: δάπεδο δύο επιπέδων και πλαϊνές τσέπες. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το ράφι του πορτμπαγκάζ, το οποίο ανοίγει από δύο πλευρές: παραδοσιακά, όταν ανοίγετε το καπό του πορτμπαγκάζ και, επιπλέον, είναι δυνατό να ανοίξετε το ράφι δεμάτων από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος - είναι βολικό να κάνετε μικρό αντικείμενα από το πορτμπαγκάζ ακριβώς στο δρόμο.

Το μπροστινό μέρος είναι άνετο και το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο, όπως για αυτήν την κατηγορία. Υπάρχει υποβραχιόνιο και δυνατότητα αλλαγής γωνίας της πλάτης, αλλά σε μικρό εύρος. Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για το πορτμπαγκάζ: ένα αρκετά μεγάλο δάπεδο δύο επιπέδων, εξειδικευμένες τσέπες στα πλάγια. Το ράφι διπλής όψης, το οποίο διπλώνει έξω από την καμπίνα και δίνει πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο, κάτι που είναι κρίμα - ένα πραγματικά χρήσιμο στοιχείο που είναι εύκολο να εφαρμοστεί. Παρεμπιπτόντως, λαμβάνοντας υπόψη τη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου δοκιμής στο εσωτερικό, υπάρχουν σχόλια: οι κάρτες της πόρτας τρίζουν - λίγο, αλλά και οι τέσσερις.

Συνοψίζοντας τα ενδιάμεσα αποτελέσματα: το crossover Suzuki SX4 είναι απίθανο να γοητεύσει επιδόσεις οδήγησηςκαι εσωτερική επένδυση, αλλά είναι καλό σε «αιτήματα για πραγματική ζωή» - τη συμπεριφορά του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, την ευρυχωρία και την άνεση του εσωτερικού, ένα καλά μελετημένο πορτμπαγκάζ.

Υπάρχει καινοτομία;

Εάν έχετε διαβάσει το υλικό, τότε δεν θα βρείτε τίποτα νέο για τον εαυτό σας εδώ: ένα φέρον σώμα, ανεξάρτητη αναστολήεμπρός και ημι-ανεξάρτητο πίσω, προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο, 5-τάχυτο. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή 6 σχέσεων Αυτόματη μετάδοση. Για το μοντέλο Suzuki SX4 στην Ουκρανία, προσφέρονται δύο κινητήρες, και οι δύο βενζίνης. Πρώτον, ο κινητήρας M16A: όγκος 1,6 λίτρα, τέσσερις κύλινδροι, σύστημα VVT για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Δεύτερον, ο κινητήρας K14C της σειράς BOOSTERJET: όγκος 1,4 λίτρα, τέσσερις κύλινδροι, άμεση ένεσηκαύσιμο συν τουρμπίνα. Είναι αυτός ο κινητήρας και 6 σχέσεων. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντί για μια μεταβλητή CVT έγιναν οι κύριες τεχνικές καινοτομίες κατά την τελευταία ενημέρωση του μοντέλου το 2016.

Υπόλοιπο τεχνολογικά χαρακτηριστικάείναι ήδη γνωστά. Έτσι, η τετρακίνηση ALL GRIP 4WD προσφέρει έναν επιλογέα για την επιλογή ενός από τους τέσσερις τρόπους οδήγησης: AUTO - στάνταρ, αυτόματη ανακατανομή ροπής. SPORT – σπορ, περισσότερη πρόσφυση δίνεται στους πίσω τροχούς, χρησιμοποιεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλές ταχύτητες; ΧΙΟΝΙ - επάνω πίσω τροχούςμεταδίδει περισσότερη πρόσφυση, η τετρακίνηση ανταποκρίνεται πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, αλλά οι αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού αμβλύνονται για να αποφευχθεί η ολίσθηση στο χιόνι. LOCK – άκαμπτη στερέωση της κατανομής ροπής 50/50 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούς. Μερικές αποχρώσεις: Η λειτουργία LOCK θα ενεργοποιηθεί μόνο μετά από προκαταρκτική επιλογή του SNOW. Η συμπερίληψη κάθε λειτουργίας εμφανίζεται στην οθόνη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.

Επιπλέον, θα ήθελα να σημειώσω μια μεγάλη οθόνη αφής στην καμπίνα: περιέχει τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, τη δυνατότητα σύνδεσης τηλεφώνου κ.λπ. Υπάρχει φωνητικός έλεγχος ορισμένων λειτουργιών (τηλέφωνο, ηχοσύστημα), αλλά η λίστα των επεξεργασμένων φράσεων είναι ειλικρινά μικρή. Αυτή η οθόνη εμφανίζει επίσης μια εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας με βοηθητικές γραμμές υποδείξεων. Συνολικά, αυτό είναι ένα σετ ελάχιστα στάνταρ, από τι περιμένετε παρόμοιο σύστημα. Ωστόσο, η Suzuki μνημονεύεται για την πολύ λεπτομερή, όμορφη, πλούσια εικόνα της στην οθόνη.

Σύστημα τετρακίνησηςΟΛΑ ΛΑΒΗ 4 W.D.σας επιτρέπει όχι μόνο να ελέγχετε την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, αλλά και να αλλάξετε ελαφρώς τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. ΤρόποςΚΛΕΙΔΑΡΙΑ (αντικαθιστώντας το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού) συνδέεται με ξεχωριστό κουμπί και μόνο αφού επιλέξετε τη λειτουργίαΧΙΟΝΙ. ΣΕΟι επιλεγμένες λειτουργίες εμφανίζονται στην οθόνη του πίνακα οργάνων, όπου ο υπολογιστής οχήματος είναι επίσης "συνδεδεμένος". Επειδή μιλάμε για ικανότητα cross-country: η απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm, αλλά το "χείλος" του προφυλακτήρα είναι ανησυχητικό μπροστά και η εγκάρσια θέση του σιγαστήρα στο πίσω μέρος δεν είναι ενθαρρυντική. Ως αποτέλεσμα, αν μιλάμε για ολισθηρές συνθήκες εκτός δρόμου (χιόνι, πάγος, λάσπη) -Suzuki SXΤο 4 είναι καλό, αλλά αν μιλάμε για εδάφη εκτός δρόμου (βράχια, πλαγιές), πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Είναι κρίμα, αλλά εδώ τελειώνουν οι απολαύσεις υψηλής τεχνολογίας για την Ουκρανία. Γιατί μιλάω για την Ουκρανία; Γιατί σε ορισμένες χώρες το Suzuki SX4 προσφέρει πολλές ενδιαφέρουσες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, ένας turbodiesel 1,6 λίτρων ή ένας 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο (ο οποίος στην Ευρώπη αντικατέστησε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων). Ξέρω ότι πολλοί θα προτιμήσουν έναν "χρονικά δοκιμασμένο ατμοσφαιρικό" κινητήρα και γι' αυτό είναι διαθέσιμος στην Ουκρανία, αλλά σε αυτήν την ενότητα μιλάμε για το αυτοκίνητο από την σκοπιά προηγμένες τεχνολογίες. Επίσης, το Suzuki SX4 στις ουκρανικές εκδόσεις δεν έλαβε ενεργό cruise control και αυτόνομο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (αν μιλάμε για τεχνολογία), επιπλέον, το μοντέλο δεν έλαβε πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή και δερμάτινο εσωτερικό(αν μιλάμε για άνεση και εξοπλισμό).

Μερικές φωτογραφίες που υποδηλώνουν την παρουσία ενεργού (ραντάρ) cruise control και αυτόνομου συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης - αυτά είναι τα δύο σημεία που θεωρώ τη μεγαλύτερη παράλειψη από άποψη τεχνολογίαςSuzuki SX4 που δεν έφτασαν στην Ουκρανία. Αφήστε τα να προσφέρονται μόνο για τη μέγιστη έκδοση, αν και σε «ακριβή» τιμή, αλλά σε κατηγορίαSuzuki SX4 Τέτοιες τεχνολογίες εξακολουθούν να είναι σπάνιες - αυτό είναι μια πιθανή «επισήμανση» και ένα πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών.

Τιμές και ανταγωνιστές

Το Suzuki SX4 διατίθεται στην Ουκρανία με δύο κινητήρες, χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση, σε δύο επίπεδα εξοπλισμού (GL ή GLX), για συνολικά έξι επιλογές.

Η ελάχιστη έκδοση είναι κινητήρας 1,6 λίτρων (117 ίππων), κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμός GL: κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες, υπολογιστής οχήματος, cruise control, Σύστημα ESP, επτά αερόσακοι, κανονικό ηχοσύστημα, τιμόνι με κουμπιά, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινό υποβραχιόνιο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκτιμάται σε 469 χιλιάδες UAH. ή λίγο περισσότερο από 18 χιλιάδες δολάρια Μια παρόμοια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 511 χιλιάδες UAH. ή περίπου 19,5 χιλιάδες δολάρια Η τετρακίνηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση GL είναι 515 χιλιάδες UAH. (λίγο λιγότερο από 20 χιλιάδες δολάρια) και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 552 χιλιάδες UAH. ή 21,3 χιλιάδες δολάρια.

Μέγιστη έκδοσηΗ GLX προσθέτει τα εξής στη συσκευασία: «κλίμα» 2 ζωνών, Προβολείς LED, αισθητήρες φωτός και βροχής, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, βελτιωμένο σύστημα ήχου (6 ηχεία και Bluetooth), ρυθμιζόμενες πλάτες πίσω καθίσματακαι πίσω υποβραχιόνιο, ασημί επένδυση στα πλαϊνά της πόρτας και ράγες οροφής. Επίσης η έκδοση GLX σημαίνει αυτόματα 6 ταχύτητες. "μηχανή". Αυτό το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων. και η κίνηση στους εμπρός τροχούς υπολογίζεται σε 582 χιλιάδες UAH ή σχεδόν 22,5 χιλιάδες δολάρια Τέλος, στην κορυφή της γκάμας Suzuki SX4 βρίσκεται μια έκδοση με κινητήρα 1,4 140 ίππων. BOOSTERJET στην έκδοση GLX, επιπλέον με τετρακίνηση ALL GRIP, κάμερα οπισθοπορείας και οθόνη αφής LCD (αυτοκίνητο όπως στο άρθρο). τιμή – 690 χιλιάδες UAH. ή $26,5 χιλιάδες.

Το αυτοκίνητο στην καμπίνα - στη βασική διαμόρφωσηG.L.: κανονικοί προβολείςμε μονάδες για μεσαία/μεγάλη σκάλα, ατσάλινους τροχούς με καπάκια, απλούστερη μονάδα ελέγχου εξαερισμού, παραδοσιακό ραδιόφωνο με κουμπιά. Αλλά κατά τα άλλα, είναι ένα εξαιρετικό «επαρκές» επίπεδο: θερμαινόμενα καθίσματα και υποβραχιόνιο μπροστά, υπάρχει «cruise» με χειριστήρια στο τιμόνι, το πορτμπαγκάζ εξακολουθεί να προσφέρει ένα βολικό δάπεδο δύο επιπέδων. Και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι αρκετά «επαρκής»: στο τέλος του 2017, αντιπροσώπευε το 89% των πωλήσεων, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ο μεγάλος αριθμός εκδόσεων που βασίζονται στον κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτό το ποσοστό είναι εντυπωσιακό. Μέγιστη έκδοση 1,4 l 140 hp.GLX(ως δοκιμαστικό αυτοκίνητο) πήρε μόνο το 11% της γκάμας πωλήσεωνSuzuki SX4, τελικά, για 26,5-27 χιλιάδες δολάρια μπορείτε να κοιτάξετε περισσότερο προς τα αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας. Αν και το μερίδιο των εκδόσεων με τετρακίνηση είναι απροσδόκητα υψηλό - 37%. Αυτό δείχνει έμμεσα την επιλογή και τις ανάγκες των αγοραστώνSuzuki SX4: ισχυρός κινητήραςΚαι ακριβή έκδοση– «όχι», πρακτικότητα και τετρακίνηση – «ναι».

Και τώρα, με αυτήν την προσέγγιση, κοιτάμε τους ανταγωνιστές μας. Πρώτον, ακριβό τεστ Έκδοση Suzuki SX4 για $27 χιλιάδες: εδώ οι ανταγωνιστές μπορούν να ονομαστούν εκδόσεις entry-medium, KIA Sportage- Ακόμα κι αν είναι κατώτερα σε κάποιους τομείς εξοπλισμού, προσφέρουν μεγάλες διαστάσεις, αλλά στη χώρα μας συχνά επιλέγουν «κατά μέγεθος». Δεύτερον, τα ευρωπαϊκά συμπαγή crossover, όπως το Citroen C3 Aircross (θα σας πω σύντομα): είναι ενδιαφέροντα στις λεπτομέρειες, αλλά δεν μπορώ να προσφέρω τετρακίνηση. Επιπλέον, ή μάλλον «μείον», είναι πιο στενά στην καμπίνα (Peugeot 2008 και Renault Captur) ή ευρύχωρα, αλλά όχι φθηνά (Citroen C3 Aircross). Τέλος, ο τρίτος είναι οι πιο σημαντικοί ανταγωνιστές για το Suzuki SX4: το νέο, Chery Tiggo 7. Οι δύο πρώτες δεν διαθέτουν διαθέσιμες εκδόσεις με τετρακίνηση και σε ορισμένες λεπτομέρειες είναι κατώτερες από το Suzuki SX4: για παράδειγμα, το Hyundai Creta προσφέρει μόνο μια μικρή οθόνη πολυμέσων, χωρίς πλοήγηση και νέο RenaultΤο Duster δεν διαθέτει επιλογές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το αδελφό crossover Suzuki Vitara είναι ένα προς ένα παρόμοιο με το Suzuki SX4 όσον αφορά τις διαθέσιμες επιλογές και το εύρος τιμών, αλλά εδώ ο καθένας επιλέγει αυτό που του αρέσει περισσότερο: το νεανικό, παιχνιδιάρικο μοντέλο Vitara ή το πιο φιλικό προς την οικογένεια, ευρύχωρο, καλά - μελετημένο crossover Suzuki SX4.

Αρχικές και ενδιάμεσες εκδόσειςSuzuki SX4 με τιμή 18-23 χιλιάδες δολάρια αποδεικνύονται καλή επιλογήσε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του τμήματοςσι-ΜΕ-SUV. Αλλά ένα ακριβό crossoverSuzuki SX4 πίσω$ 27 χιλιάδες εισέρχονται στην επικράτεια μεγαλύτερων, ενήλικων μοντέλωνντο— ρε— SUV, όπου οι απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο είναι αρχικά υψηλότερες και οι ανταγωνιστές είναι πιο επικίνδυνοι.

Κόστος συντήρησης

Η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου δοκιμής με κινητήρα 1,4 λίτρων (140 ίππων) στην πόλη είναι 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ. και τα Σαββατοκύριακα, όταν οι δρόμοι είναι άδειοι, μπορείτε να τη διατηρήσετε στο ελάχιστο των 7,5-8 λίτρων . Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή/και δυναμικό στυλ οδήγησης, η αστική κατανάλωση αυξάνεται στα 11 λίτρα ανά 100 km. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 80-90 km/h το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 5 λίτρα καυσίμου, με ταχύτητα 110-120 km/h η κατανάλωση αυξάνεται στα 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Οδηγούσα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων (117 ίππων) μόνο στον αντιπρόσωπο για αναφορά, οπότε δεν έχω τις δικές μου παρατηρήσεις για την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά υπάρχουν παρατηρήσεις από έναν από τους αναγνώστες του ιστότοπου: η κατανάλωση στην πόλη είναι 9 λίτρα ανά 100 χλμ., με άδειους δρόμους, χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, το ελάχιστο που μπορείτε να πάρετε είναι περίπου 7,5-8 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 80-90 km/h η κατανάλωση είναι 6 λίτρα ανά 100 km, με ταχύτητα 110-120 km/h - περίπου 7-7,5 λίτρα ανά 100 km.

Η εγγύηση και για τις δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι πανομοιότυπη: τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι τιμές για συντήρηση δεν είναι πολύ διαφορετικές: για την έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων (140 hp) - από 2-2,1 χιλιάδες UAH. (η απλούστερη υπηρεσία) έως περίπου 7 χιλιάδες UAH. (η πιο εκτεταμένη υπηρεσία) για την έκδοση 1,6 l (117 hp) - από 2,4 χιλιάδες UAH σε 6-7 χιλιάδες UAH. Αλλά η συχνότητα συντήρησης είναι διαφορετική: ένας κινητήρας 1,4 λίτρων απαιτεί συντήρηση μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων απαιτεί συντήρηση μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, με χιλιόμετρα έως και 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων θα απαιτήσει 22-24 χιλιάδες UAH για συντήρηση (το ακριβές ποσό εξαρτάται από τον συνδυασμό χειροκίνητου κιβωτίου/αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μπροστινού- κίνηση στους τροχούς / τετρακίνηση), ταυτόχρονα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων 0,4 λίτρων θα απαιτήσει περίπου 33 χιλιάδες UAH.

Τα δεδομένα σχετικά με τις τιμές συντήρησης παρέχονται για έναν από τους αντιπροσώπους της μάρκας στο Κίεβο και ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με την περιοχή, την πόλη και τον επιλεγμένο αντιπρόσωπο. Όλες οι τιμές αναφέρονται από τον Μάιο, εξαιρουμένων των πρόσθετων εκπτώσεων και προσφορών που ισχύουν κατά την αγορά αυτοκινήτου ή το σέρβις του.

Τελικά

Το αυτοκίνητο δοκιμής Suzuki SX4 είναι Καλό παράδειγματι μπορεί να προσφέρει το μοντέλο. Αλλά αυτό είναι ένα κακό παράδειγμα του τι επιλέγουν οι αγοραστές: για 25-30 χιλιάδες δολάρια, ένας συνηθισμένος Ουκρανός θα κοιτάξει προς ένα μεγαλύτερο crossover, αν και σε φτωχότερη διαμόρφωση.

Αλλά όταν μιλάμε για το Suzuki SX4 για «20 χιλιάδες δολάρια συν/πλην», τότε όλα γίνονται πολύ καλύτερα: υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές και σε σύγκριση με αυτούς το Suzuki SX4 αποδεικνύεται μια από τις πιο ισορροπημένες προσφορές στην κατηγορία (αν όχι το πιο ισορροπημένο γενικά): ευρεία επιλογήεκδόσεις, επαρκής εξοπλισμός, χωρίς επικριτικά σχόλια για τη διαδρομή. Υπάρχει μια παροιμία: «Κρατήστε το απλό και οι άνθρωποι θα τραβήξουν κοντά σας». Στο στρατόπεδο των συμπαγών crossover, το Suzuki SX4 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης.

πλεονεκτήματα:

Σε εκδόσεις εισόδου στις μεσαίες - μια πολύ δυνατή προσφορά στην κατηγορία των συμπαγών crossover

Ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, ευρύχωρο και προσεγμένο πορτμπαγκάζ, ενεργοβόρα ανάρτηση

Είναι δυνατός ο συνδυασμός χειροκίνητου/αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και κίνησης εμπρός/όλους τροχούς κατόπιν αιτήματός σας

Μειονεκτήματα:

— Χωρίς ντίζελ, χωρίς εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, χωρίς φωτεινά σημεία στον χαρακτήρα

— Το απόλυτο SX4 εισέρχεται σε περιοχές ανώτερης κατηγορίας crossover όπου αγωνίζεται να ανταγωνιστεί

ΠροδιαγραφέςSuzuki SX4 GLX 1 , 4 μεγάλοBOOSTERJET ΟΛΑ ΛΑΒΗ 4 W.D.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σώμα – συμπαγές crossover; 5 θέσεις

Διαστάσεις – 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Μεταξόνιο – 2,6 m

Απόσταση από το έδαφος – 180 mm

Πορτμπαγκάζ - από 430 λίτρα (5 θέσεις) έως 1.269 λίτρα (2 θέσεις)

Χωρητικότητα φόρτωσης – 465 kg

Ελάχιστο απόβαρο – 1.260 kg

Κινητήρας – βενζίνη, turbo, R4; 1,4 λίτρα

30 Ιανουαρίου 2017

Σε μια ανάρτηση σχετικά με τις πρώτες εντυπώσεις του ενημερωμένου SX4, ένας από τους αναγνώστες μου έκανε μια ερώτηση - τι είναι αυτό το αυτοκίνητο καλύτερα από τους ανταγωνιστές? Τότε απάντησα σύντομα, αλλά από τότε σκέφτομαι μια πιο λεπτομερή απάντηση. Τώρα είμαι έτοιμος να το δώσω.

Να θυμίσω ότι η δοκιμή ήταν ένα τετρακίνητο SX4 στη μέγιστη διαμόρφωση GLX με κινητήρα 1,4 λίτρων και ισχύ 140 ίππων. Ένα τέτοιο μηχάνημα κοστίζει 1,6 εκατομμύρια ρούβλια και αυτό είναι το κύριο μειονέκτημά του. Ο λόγος για την υψηλή τιμή είναι ότι τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο εξωτερικό. Είμαι σίγουρος ότι αν αυτό το αυτοκίνητο ήταν φθηνότερο, θα υπήρχε πολύ μεγαλύτερη ζήτηση για αυτό και οι αγοραστές θα συγχωρούσαν εύκολα το SX4 για τις ατέλειές του. Από αυτή την άποψη, η σταδιακή υποτίμηση του δολαρίου που σημειώνεται αυτή τη στιγμή μας δίνει ελπίδες.

2. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους, αλλά μετά το restyling, το SX4 έχει σίγουρα το δικό του πρόσωπο.


3. Η Suzuki, όπως και τα περισσότερα άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα, δεν ήταν ποτέ γνωστή για τον εκλεπτυσμένο χειρισμό της. Αλλά ο συνδυασμός τέτοιων μηχανών με Ρωσικοί δρόμοιδίνει καλά αποτελέσματα. Πως χειρότερος δρόμος, τόσο καλύτερα νιώθει ο οδηγός της Suzuki σε αυτό. Φυσικά, υπάρχουν περιορισμοί. Θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι το SX4 είναι απλώς ένα αστικό crossover. Η απόσταση από το έδαφος είναι αποδεκτή 18 cm Η διαδρομή είναι χειρότερη από αυτή του Toyota RAV4.


4. Συνηθίζεις σε τέτοια αυτοκίνητα αρκετά γρήγορα. Αυτό το Suzuki δεν είναι κατάλληλο για όσους τους αρέσει να οδηγούν. Αλλά δεν ξεκινάμε όλοι με ολίσθηση στα φανάρια. Αν μιλάμε για πραγματική δυναμική, ο κινητήρας 1.4 παρέχει επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 10 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο με οποιαδήποτε λογική ταχύτητα. Υπάρχουν πολλά άλλα αυτοκίνητα διαθέσιμα για οδήγηση με παράλογες ταχύτητες.


5. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 117 άλογα μερικές φορές στερείται δύναμης. Αποδεικνύεται ότι είναι ένα επιβλητικό βραδυκίνητο όχημα. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας λύνει αυτό το πρόβλημα. Η κατανάλωση δεν είναι τρομακτική - περίπου 10 λίτρα στην πόλη και 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Οι περισσότεροι ανταγωνιστές κάνουν περισσότερα. Βενζίνη - AI-95.


6. Το Restyling έφερε μαζί του μια πιο επιθετική εμφάνιση. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζει η μάσκα του ψυγείου και το νέο πολύπλευρο σχήμα του καπό.


7. Οι καθρέφτες είναι ακόμα μικροί. Το αυτοκίνητο λερώνεται αρκετά, χώμα πέφτει στα πλαϊνά παράθυρα, μεταξύ άλλων. Θα έλεγα ότι το SX4 δεν είναι καλύτερο, αλλά όχι χειρότερο, από τα περισσότερα άλλα συμπαγή crossover από αυτή την άποψη. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι μέτρια λόγω των φαρδιών πίσω κολόνων, μικρού μεγέθους πίσω παράθυροκαι μια μικρή περιοχή που καθαρίζει ο πίσω υαλοκαθαριστήρας.


8. Το εικονίδιο AllGrip σημαίνει σύστημα τετρακίνησης. Δεδομένου ότι ο χειρισμός δεν είναι ο καλύτερος στην κατηγορία, αν ήμουν ιδιοκτήτης, δεν θα τσιγκουνευόμουν τα ελαστικά και θα τοποθετούσα κάτι πολύ καλό, ειδικά για τον χειμώνα. Αυτό μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το AllGrip πρέπει να λειτουργεί.


9. Το SX4 δεν έχει όλα τα πλεονεκτήματα του σύγχρονου αυτοκινητιστικού πολιτισμού, αλλά αυτά που υπάρχουν εφαρμόζονται καλά. Για παράδειγμα, είσοδος χωρίς κλειδίπραγματοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού στο χερούλι της πόρτας. Αυτό η καλύτερη επιλογήαπό τα υπάρχοντα, ο οδηγός μπορεί πάντα να ελέγχει αν έχει κλειδώσει το αυτοκίνητο τραβώντας το χερούλι. Και το δάχτυλό σας, όταν πατάτε το κουμπί, λερώνεται λιγότερο από ό,τι όταν πρέπει να το μετακινήσετε κατά μήκος της λωρίδας αφής στην πόρτα.

10. Η ηχομόνωση καλύπτει σχεδόν όλο το καπό, ο κινητήρας ακούγεται, αλλά ο ήχος είναι πνιγμένος και όχι ενοχλητικός. Η μεγαλύτερη ακουστική ενόχληση προέρχεται από τον θόρυβο από ανώμαλους δρόμους. Με τα ελαστικά με καρφιά, νομίζω ότι αυτό το αποτέλεσμα θα ενισχυθεί. Να σας θυμίσω ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής έχει μια Yokohama χωρίς καρφιά.


11. Χώρος κινητήραΔεν λερώνεται πολύ. Το αυτοκίνητο έχει στήριγμα κουκούλας, αλλά αντέχει μια χαρά χωρίς αυτό. Για να κλείσετε την κουκούλα, πρέπει να ασκήσετε λίγη δύναμη.


12. Ο κορμός είναι μικρός. Για ένα Σαββατοκύριακο έξω από την πόλη για τέσσερις από εμάς, μας ήταν αρκετό. Πήραμε μαζί μας δύο βαλίτσες, τέσσερα ζευγάρια πατίνια, ένα σακίδιο πλάτης, μια θήκη φωτογραφικής μηχανής και δυο μικρές τσάντες με προμήθειες. Μερικά από τα πράγματα ήταν στο πίσω κάθισμα ανάμεσα στα παιδικά καθίσματα.


13. Κατά τη διάρκεια μιας χιονόπτωσης, πιθανώς κατά την κίνηση, το χιόνι συσσωρεύεται κάτω από την πέμπτη πόρτα. Αυτή η φωτογραφία τραβήχτηκε αμέσως μετά το πλύσιμο. Λίγη ποσότητα χιονιού παρέμεινε ακόμη και μετά από αυτό.


14. Η πέμπτη πόρτα κλείνει χειροκίνητα, δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση. Πώς να μην θυμηθεί κανείς το Infiniti QX50, το οποίο επίσης δεν έχει ηλεκτρική κίνηση. Για τους Ιάπωνες αυτό σαφώς δεν είναι το κύριο πράγμα.


15. Το κάτω και το πλαϊνό άκρο των θυρών είναι πολύ μικρές, επομένως δεν μπορούν να αποκλειστούν ρεύματα σε ισχυρούς πλευρικούς ανέμους.


16. Πίσω πόρτακαι περίπου την ίδια εικόνα.


17. Το κάθισμα του οδηγού είναι άβολο και δεν είναι πολύ κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Μετά από μια τετράωρη διαδρομή μέχρι την περιοχή Kaluga, η πλάτη μου ήταν κουρασμένη. Παρόμοιες καταγγελίες ελήφθησαν από συνοδηγός. Ίσως είναι θέμα ύψους και οι καρέκλες είναι κατάλληλες για άτομα με μέσο ύψος και σωματική διάπλαση.

18. Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος. Αρκετά για παιδιά, αλλά λίγο στριμωγμένα για ενήλικες. Η γωνία της πλάτης του πίσω καναπέ είναι κοντά στις 90 μοίρες, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό σε μεγάλα ταξίδια.


19. Το τιμόνι είναι στάνταρ, όχι πολύ μεγάλο, άνετο. Το μόνο που λείπει είναι οι «παλίρροιες» στο πάνω μέρος του τιμονιού, που ενθαρρύνουν το σωστό κράτημα.


20. Τα όργανα διαβάζονται κανονικά. Ενδείξεις ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι το χιλιομετρητή ρυθμίζονται με δύο πόμολα δεξιά και αριστερά της ζυγαριάς. Η εναλλαγή των ενδείξεων κατά την οδήγηση δεν είναι βολική στο τιμόνι.

21. Δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την εργονομία. Η οθόνη είναι ευανάγνωστη. Δεν ήταν δυνατό να ελεγχθεί αν αστράφτει ή όχι, γιατί... ο ήλιος δεν έβγαινε πίσω από τα σύννεφα. Η Suzuki διατήρησε το πανάρχαιο ιαπωνικό κόλπο - το αυτοκίνητο δεν προειδοποιεί ότι το υγρό του πλυντηρίου παρμπρίζ εξαντλείται. Ως αποτέλεσμα, έμεινα χωρίς αυτό στον Τρίτο Περιφερειακό όταν επρόκειτο να επιστρέψω το αυτοκίνητο. Είναι μια πολύ ανόητη κατάσταση - ένα μπουκάλι υγρό είναι στο πορτμπαγκάζ και δεν υπάρχει πουθενά να σταματήσετε για να το γεμίσετε.


22. Το σύστημα κλιματισμού λειτούργησε σωστά. Το ποτήρι δεν πάγωσε ούτε θόλωσε. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν πολύ κρύο η θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν έπεσε κάτω από -10 C.


23. Το συμπαγές αυτοκίνητο ήταν ένα ωραίο μπόνους. Επιπλέον, το SX4 αισθάνεται σταθερό και αξιόπιστο. Η ανάρτηση είναι πυκνή, αν και αρκετά άκαμπτη. Κουτί - 6-τάχυτο αυτόματο. Οι αμφιβολίες μπορούν να αφορούν μόνο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, στο οποίο αφαιρούνται 140 ίπποι από όγκο 1,4 λίτρων. Αλλά συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν μόνο με βάση τη μακροχρόνια εμπειρία λειτουργίας.

Και τώρα η απάντηση σε κύριο ερώτημα- τι είναι καλό σε αυτό το αυτοκίνητο και τι μπορεί να σας κάνει να το αγοράσετε και όχι έναν από τους πολλούς ανταγωνιστές του. Η απάντηση είναι αρκετά απλή - δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο στην αγορά μας που να συνδυάζει τις ίδιες παραμέτρους. Επομένως, το ενημερωμένο SX4 θα βρει τον αγοραστή του. Και αν η τιμή μπορεί να μειωθεί, θα υπάρχουν πολλοί αγοραστές. Σε τελική ανάλυση, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Αν χρειαζόμουν συχνά να περιφέρομαι σε πόλεις και χωριά, να ταξιδέψω ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, θα αγόραζα ένα Volkswagen Πρώτα ο Τιγκουάνγενιάς με κινητήρα 180 ίππων. και θα τα έβαζε με τη λαιμαργία του.

Αλλά αν χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο για ταξίδια στην πόλη, χαλαρά ταξίδια Σαββάτου στη χώρα και ένα ταξίδι στη θάλασσα μια φορά το χρόνο, και η οικογένειά μου δεν ήταν περισσότερα από τέσσερα άτομα, θα μπορούσα εύκολα να πάω για το SX4. Και ακόμα κι αν αυτή δεν θα ήταν η πιο διάσημη επιλογή, η ασφάλιση δεν θα κόστιζε τρελά χρήματα. ΕΝΑ Μάρκα Suzukiθα μας επέτρεπε να υπολογίζουμε σε 5-7 χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας. Αυτή είναι η αριθμητική.

Τον 21ο αιώνα, πολλά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκαν από τις κοινές προσπάθειες πολλών εταιρειών. Ένα από αυτά είναι το Suzuki SX4, ένα κοινό προϊόν της Suzuki και της Fiat, το οποίο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα, την Ινδία και την Ινδονησία.

Το SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες και ένα νέο μπροστινό πάνελ. Παράλληλα, αναθεωρήθηκε ο κατάλογος του εξοπλισμού. Σήμερα, για ένα hatchback από τα πρώτα χρόνια παραγωγής ζητούν όχι λιγότερο από 300.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το Suzuki CX4 αναπτύχθηκε ως διάδοχος του Suzuki Liana. Όπως και το Liana, προσέφερε δύο στυλ αμαξώματος: hatchback (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση) και σεντάν (με κίνηση στους εμπρός τροχούς μόνο για την αγορά των ΗΠΑ και εν συντομία για την Ευρώπη). Ο σχεδιασμός του μοντέλου αναπτύχθηκε στο στούντιο Italdesign από τον Giorgetto Giugiaro.

Το απλό μπροστινό πάνελ δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού με υπερβολικό αριθμό οθονών, ωστόσο, στα δείγματα των πρώτων ετών παραγωγής, το πλαστικό συχνά τρίζει. Ο οδηγός εμποδίζεται πολύ από τις φαρδιές μπροστινές κολόνες. Τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία είναι 190.000 χλμ.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια ατμόσφαιρα χαρακτηριστική των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Το Suzuki SX4 είναι αρκετά ευρύχωρο - για μικρή οικογένεια. Με πλάτος πίσω καμπίνας 1410 mm, δεν θα πρέπει καν να σκεφτείτε να ταξιδέψετε με πέντε άτομα. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει είναι να μεταφέρει μια οικογένεια με δύο παιδιά. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για ψηλούς ανθρώπους. Τα άνετα καθίσματα και τα φινιρίσματα αξιοπρεπούς ποιότητας θα χρησιμεύσουν ως παρηγοριά.

Ωστόσο, υλικά Διακοσμητικά SuzukiΤα SX4 από την αρχική περίοδο παραγωγής δεν ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικά. Αργότερα αυτό το ελάττωμα διορθώθηκε. Αυτό ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουγγαρία.

Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι πολύ κοντά και μερικά καθίσματα τρίζουν.

Αρχικά, προσφέρθηκαν δύο επιλογές εξοπλισμού: GLX και GS. Η έκδοση GLX είχε κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, η GS είχε και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Σε οποιοδήποτε από αυτά μπορείτε να βασιστείτε σε καλό εξοπλισμό: κλιματισμό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.

Κινητήρες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα ήταν η μονάδα βενζίνης των 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ο κινητήρας 107 ίππων (120 ίπποι μετά την επαναφορά) απαιτεί συντήρηση για σίγουρη κίνηση υψηλή ταχύτητα. Με ήρεμους ρυθμούς, εγγυάται κατανάλωση 9 l/100 km. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έπρεπε να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες καταλύτη κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης λογισμικό. Αυτός ο κινητήραςκάθε 30.000 km απαιτεί ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Σε ορισμένες αγορές, μια μονάδα βενζίνης 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 99-110 ίππων έχει γίνει η βασική μονάδα. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης SX4 είναι ιαπωνικής προέλευσης και έχουν υψηλό βαθμό αξιοπιστίας.

Εκτός από τις μονάδες βενζίνης, το μοντέλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με μονάδες ντίζελ (πολύ σπάνιο στη Ρωσία) - που αναπτύχθηκε από τη Fiat. Ο 8βάλβιδος turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) είναι εξοπλισμένος με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Του δυνάμεις– υψηλή ροπή και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αλλά στο Suzuki SX4 με έναν τέτοιο κινητήρα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη πιθανές βλάβες της τουρμπίνας και τη χαμηλή αντοχή του σφονδύλου διπλής μάζας.

Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από 2.0 DDiS (2.0 JTD), το οποίο αποδείχθηκε λιγότερο αξιόπιστο. Εκτός από τα τυπικά προβλήματα για τους κινητήρες ντίζελ, παρουσιάστηκε επίσης διαρροή αντλίας.

Η γκάμα περιελάμβανε επίσης έναν πιο μέτριο turbodiesel 1,6 λίτρων – τον ​​κινητήρα PSA HDi στην έκδοση 9HX. Δεν είχε ποτέ φίλτρο σωματιδίωνκαι προοριζόταν μόνο για προσθιοκίνητα SX4.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι περιορισμένη καμάρες τροχών– 270-625 λίτρα.

Σασί

Η ανάρτηση Suzuki CX4, χάρη στον απλό σχεδιασμό της, αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτική και φθηνή στην επισκευή. Στο πίσω μέρος, οι τετρακίνητες εκδόσεις χρησιμοποιούν ένα "multi-link", ενώ οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς χρησιμοποιούν δοκός στρέψης. Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα McPherson.

Οι πιο προτιμώμενες εκδόσεις είναι με τετρακίνηση. Έχουν αυξημένη κατά 15 χλστ απόσταση από το έδαφος(190 mm) και προστατευτικά μαξιλαράκια. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κοντά σε κράσπεδα και χωματόδρομους.

Το σύστημα τετρακίνησης σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 4WD – με αυτόματη εμπλοκή του πίσω άξονα ή Κλείδωμα – με ίση κατανομή πρόσφυσης στους άξονες. Η δεύτερη λειτουργία απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h. Ηλεκτρομαγνητικός κεντρικός συμπλέκτης μέσα δύσκολες συνθήκεςΥπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα, μετά την οποία ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται.

Όταν είναι εκτός δρόμου, είναι εύκολο να προκληθεί ζημιά στην ηλεκτρική πλεξούδα ελέγχου του συμπλέκτη.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 είναι τα φρένα. Στα πρώτα δείγματα δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικά, τα τακάκια έτριζαν και οι δίσκοι των φρένων συχνά απαιτούσαν αντικατάσταση μετά από 10.000 χλμ. Το ελάττωμα εξαλείφθηκε κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης.

Η κακής ποιότητας βενζίνη καταστρέφει γρήγορα τον καταλύτη. Κάποιοι έπρεπε να καταφύγουν στην αντικατάστασή του ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων (20.000 ρούβλια για το πρωτότυπο).

Άλλες ελλείψεις: τρίζει στο κάθισμα του οδηγού και στο εσωτερικό πλαστικό (ειδικά στην πρώτη παρτίδα του Suzuki SX4).

Στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από τη Fiat, που εγκαθίσταται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ, παρατηρήθηκαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων. Αργότερα, εμφανίστηκε θόρυβος από τα ρουλεμάν, αντικαθιστώντας έτσι την κατάσταση για μικρό χρονικό διάστημα. Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αντίθετα, είναι αρκετά αξιόπιστο.

Οι ιδιοκτήτες του Suzuki SX4 σημειώνουν σχετικά γρήγορη φθοράαντηρίδες και δακτύλιοι σταθεροποιητή (2500 ρούβλια ανά σετ) - εμφανίζονται χτυπήματα και τρίξιμο. Σε υψηλά χιλιόμετρα, μπορείτε να ανιχνεύσετε παιχνίδι στο ράφι τιμονιού - σπάνε οι δακτύλιοι οδηγού.

Το σώμα είναι αρκετά καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, σκουριασμένες επικαθίσεις μπορούν να βρεθούν παρακάτω στα στοιχεία του πλαισίου, στις βάσεις του σιγαστήρα και στην πίσω δοκό.

Διάβρωση σε στοιχεία πλαισίου.

συμπέρασμα

Το Suzuki CX4 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για χρήση Ρωσικές συνθήκες. Δεν είναι πολύ μεγάλο και ούτε πολύ μικρό. Το καλοκαίρι, το SX4 θα σας ενθουσιάσει με αποτελεσματικότητα και άνεση, ενώ το χειμώνα θα μπορείτε να επωφεληθείτε από τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την καλή διαθεσιμότητα στην αγορά και μια μεγάλη ποικιλία από οικονομικά υποκατάστατα για γνήσια ανταλλακτικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki SX4

Εκδοχή					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Κινητήρας
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη ροπή
Εκτέλεση
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου,

Όταν πρόκειται να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θέλετε να συμβεί ένα θαύμα. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων προσπαθούν να βρουν ένα προσιτό, αξιόπιστο, σχετικά νέο αυτοκίνητο, η σχεδίαση του οποίου μπορεί ακόμα να ονομαστεί τρέχουσα. Μόνο λίγα αυτοκίνητα μπορούν να πληρούν αυτά τα κριτήρια. Το Suzuki SX4 είναι ένα από αυτά.

Απλό και αξιόπιστο: αμάξωμα και εσωτερικό

Το Suzuki SX4 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2006. Συνέβη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, μετά το οποίο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία Αυτοκίνητο Fiatκυκλοφόρησε αμέσως. Αξιοσημείωτο είναι ότι το Fiat Sedici, που ουσιαστικά ήταν διπλό του ιαπωνικού αυτοκινήτου, δεν κέρδισε δημοτικότητα στη χώρα μας. Το Suzuki CX 4 δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί bestseller, αν και το ιαπωνικό αυτοκίνητο πούλησε πολύ καλύτερα. Χάρη σε αυτό, αν και μπορεί να είναι δύσκολο να βρείτε ένα μεταχειρισμένο SX4, με τη δέουσα επιμέλεια και υπομονή είναι αρκετά δυνατό.

Το σώμα του Suzuki SX4 αντιστέκεται με επιτυχία στη διάβρωση. Κανένα πρόβλημα με επίστρωση βαφής. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μιλάμε για Ιαπωνικό αυτοκίνητο, μπορεί να ονομαστεί άψογο. Αν λοιπόν ξαφνικά ανακαλυφθούν θύλακες διάβρωσης στο όχημα που επιλέξατε, τότε βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο έχει βαφτεί. Είναι πιθανό ότι μετά από ένα σοβαρό ατύχημα. Σε ολόκληρα δείγματα, ακόμη και σε αυτά που έχουν ταξιδέψει σε δρόμους ποτισμένους με αντιδραστήρια για αρκετά χρόνια, θα βρείτε μόνο μια κόκκινη επίστρωση στις κοχλιωτές συνδέσεις της ανάρτησης ή στις επαφές που μπορεί να φτάσει η υγρασία.

Το εσωτερικό του Suzuki SX4 φαίνεται απλό και βαρετό. Μια ματιά στο γκρι και μαύρο πλαστικό του εσωτερικού είναι αρκετή για να πει ότι πρόκειται για ένα σχετικά φθηνό hatchback. Αλλά αν για ένα νέο αυτοκίνητο αυτό θεωρείται μειονέκτημα, τότε στην περίπτωση ενός μεταχειρισμένου SX4, το μείον μετατρέπεται σε σημαντικό πλεονέκτημα. Το γεγονός είναι ότι το φθηνό και ασυνήθιστο πλαστικό έχει αποδειχθεί σε λειτουργία. Δεν γρατσουνίζεται, δεν φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και μοιάζει σαν καινούργιο ακόμα και σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Αυτό ισχύει και για κουμπιά με μοχλούς. Οι αξιώσεις μπορούν να γίνουν μόνο στο ραδιόφωνο, στη μονάδα CD με βλάβη. Οι περισσότεροι κάτοχοι Suzuki CX 4 δεν ασχολούνται με τις επισκευές και απλώς αλλάζουν κεντρική μονάδασε μια πιο σύγχρονη συσκευή.

Βίντεο: Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Τομ. 200. Suzuki SX4

Πόσο αξιόπιστα είναι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο;

Οι κινητήρες ντίζελ κάτω από το καπό των Suzuki SX4 που πωλούνται στην αγορά μας είναι σπάνιοι. Στην αρχή, πουλούσαμε μόνο χάτσμπακ βενζίνης 106 ίππων με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το 2010, οι Ιάπωνες εκσυγχρονίστηκαν ελαφρώς μονάδα ισχύος, εξαιτίας αυτού, η ισχύς του αυξήθηκε στα 112 «άλογα». Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι απλός - αποτελεί εγγύηση αξιοπιστίας. Πριν τα χιλιόμετρα φτάσουν τα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει μόνο να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα κατά την προγραμματισμένη συντήρηση.

Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να αρχίσουν να αντικαθιστούν την αλυσίδα χρονισμού. Μαζί με αυτό, θα πρέπει να αντικατασταθούν δύο εντατήρες. Κίνηση ιμάντα συνημμέναθα πρέπει να αλλάζει πιο συχνά - κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν μιλάμε για μικρά πράγματα, αξίζει να σημειωθεί ότι ο συνεχής ανεφοδιασμός χαμηλής ποιότητας καύσιμοσταδιακά «σκοτώνει» τον καταλύτη. Συμβαίνει ότι η γεννήτρια αποτυγχάνει. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως με νέο. Συχνά όλα μπορούν να γίνουν με φθηνές επισκευές.

Τα κιβώτια ταχυτήτων ταιριάζουν με τον κινητήρα - απλά και αξιόπιστα. Το αρχαϊκό αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων συγχωρεί την σκληρή οδήγηση και αλλάζει ταχύτητες με τραντάγματα μόνο σε εκείνα τα αυτοκίνητα που έπρεπε να ταξιδέψουν εκτός δρόμου. Αν μιλάμε για αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοση, τότε μόνο ο συμπλέκτης θα πρέπει να αλλάξει. Στα προσθιοκίνητα SX4 αυτό συμβαίνει μετά την κάλυψη 90-100 χιλιομέτρων, σε αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς - μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι αξιόπιστο. Έτσι, αν δεν σας πειράζει η ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και η επιδείνωση της δυναμικής, τότε αναζητήστε το τετρακίνητο Suzuki CX 4. Αυτή η έκδοση μπορεί να μην μπορεί να νικήσει σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά θα οδηγήσει σε ένα χιονισμένο αυλή πολύ πιο σιγουριά από ένα SX4 με έναν κινητήριο άξονα.

Αδυναμίες του Suzuki SX4

Η σχάρα τιμονιού SX4 κάνει θόρυβο μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα εξωγενείς ήχους. Με την πάροδο του χρόνου, ο ήχος δεν προχωρά και δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη λειτουργία της μονάδας. Η μπροστινή ανάρτηση διαρκεί 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παρέμβαση. Προηγουμένως, θα έπρεπε να αντικατασταθούν μόνο τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, η διάρκεια ζωής των οποίων δεν υπερβαίνει τα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παράλληλα θα πρέπει να αλλάξουν και τα αμορτισέρ.

Η διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων φρένων είναι συγκρίσιμη με αυτή των περισσότερων συμμαθητών. Τα μαξιλαράκια διαρκούν 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι - κατά μέσο όρο δύο φορές περισσότερο. Τύμπανα πίσω φρένα, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο SX4 μέχρι το 2010, δεν απαιτούν καθόλου αντικατάσταση μαξιλαριών έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχέδιο πίσω ανάρτησηακόμα πιο απλό. Κατά συνέπεια, υπάρχουν ακόμη λιγότερα προβλήματα με αυτό. Δεν έχετε παρά να δώσετε προσοχή ρουλεμάν τροχού, που σπάνια διαρκούν πάνω από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξίζει να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο SX 4;

Παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε ότι κάποτε το σεντάν Suzuki CX 4 πουλήθηκε επίσης μαζί με το hatchback Ο σχεδιασμός και των δύο αυτοκινήτων είναι πρακτικά ο ίδιος, πράγμα που σημαίνει ότι η αξιοπιστία του σεντάν βαθμολογείται με σταθερά πέντε. Φυσικά, το SX4 δεν μπορεί να κληθεί το τέλειο αυτοκίνητο. Η σχετικά σκληρή ανάρτηση δεν παρέχει το κατάλληλο επίπεδο άνεσης σε κακούς δρόμους. Ναι, και οι μέτριες διαστάσεις θα αναγκάσουν πίσω επιβάτες, αν είναι τρία από αυτά, κάντε χώρο. Αλλά αν είναι αυτό που ψάχνετε, το Suzuki SX4 δεν θα σας απογοητεύσει. Αντιμετωπίζει καλά το κύριο καθήκον της μεταφοράς του οδηγού από το ένα σημείο στο άλλο, χωρίς να χρειάζεται αδικαιολόγητη προσοχή.

Βίντεο: Suzuki SX4. Τετρακίνητο.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Υψηλό επίπεδο ασφάλειας
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Suzuki SX4 II με χειροκίνητο, αυτόματο και CVT, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα που θα σημειώσω για το Suzuki SX4 μου:

1) Φανταστική κατανάλωση 6,7 l/100 km το καλοκαίρι σε μια πόλη με πληθυσμό πάνω από ένα εκατομμύριο σε μποτιλιαρίσματα, το χειμώνα - εντός 8 με ζέσταμα.

2) Άνετα καθίσματα - το SX4 νέο έχει χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος από τα περισσότερα SUV, δεν χρειάζεται να πηδήξετε σε αυτό, το παντελόνι σας δεν λερώνεται, ταυτόχρονα δεν είναι εξόγκωμα και μπορεί να αντιμετωπίσει τα ακαθάριστα και μη επισκευασμένοι δρόμοι.

3) Ασφάλεια: 7 αερόσακοι και σύστημα κατευθυντική σταθερότηταήδη στη βάση δεδομένων, 5 πόντους σύμφωνα με το EuroNCAP, το ESP έχει παρέμβει περισσότερες από μία φορές κάθε φορά που κοντεύεις να πεταχτείς από την αποτελμάτωση, που έχουμε παντού χειμώνα και καλοκαίρι.

4) Μεγάλο σαλόνικαι το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ της κατηγορίας (430 l) με όχι μεγάλες διαστάσεις, μετακόμισα σε νέο διαμέρισμα χωρίς να παραγγείλω γαζέλα - μετέφερα τα πάντα μέσα σε αυτό.

Υπάρχουν όμως μερικά μειονεκτήματα:

1) Η θέρμανση του παρμπρίζ δεν είναι αρκετή.

2) Το εσωτερικό χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί από ό,τι σε ένα Lada Δεν έχω στην κατοχή μου άλλα ξένα αυτοκίνητα, δεν ξέρω.

Ο Radmir Sirazdinov, οδηγεί ένα Suzuki SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Κριτική βίντεο

Το Suzuki SX4 καινούργιο με CVT απλά με συνεπήρε... Δεν υπάρχουν φιγούρες στο αυτοκίνητο, αλλά όλες οι επιλογές που ανακοινώθηκαν είναι εντάξει και μου ταιριάζουν απόλυτα. Πιο διακεκριμένοι χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Οδήγησα από το Murmansk στο Petrozavodsk με κατανάλωση 5,3 λίτρα ανά εκατό. Ταυτόχρονα προσπάθησα να οδηγήσω 110 km/h με cruise control σε περιοχές με καλό δρόμο... Το τι θα γίνει μετά είναι άγνωστο, αλλά για ενάμιση χρόνο λειτουργίας δεν προέκυψε κανένα απολύτως πρόβλημα. Είμαι πολύ χαρούμενος-η.

Ο Sergey Podgorny, οδηγεί Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Υπέροχο αυτοκίνητο! Αγόρασα ένα Suzuki CX-4 New τον Οκτώβριο του 2014. Οδήγησα 10.000 km - κανένα παράπονο. Η κατανάλωση είναι εκπληκτική: 4,9 - 5,2 εκτός πόλης, εντός πόλης - 6,5. Μικτή 5,9 - 6,0 λίτρα. Η βενζίνη 95 είναι προτιμότερη, καθώς η δυναμική και η κατανάλωση είναι εξαιρετικές. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε βενζίνη 92nd. Η δυναμική είναι λίγο χειρότερη.

Ένα μικρό μείον - όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους (όχι γρήγορα), πίσω κολώνεςΤα αμορτισέρ είναι λίγο σκληρά. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Το τοποθέτησα δίπλα στο Qashqai - η διαφορά στις διαστάσεις είναι 5 και 8 εκατοστά (ύψος και μήκος). Ένα πλήρως συσκευασμένο αυτοκίνητο κοστίζει 300.000 ρούβλια λιγότερο από ένα τυπικό Qashqai!

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Αρχικά γενική εντύπωσηήταν θετική σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο, ΑΛΛΑ! Αντιμετώπισα ένα πρόβλημα που ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΕΙ όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου του 2014.

Αυτό που μπορέσαμε να παρατηρήσουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα οδήγησης: οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται άνετα με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, υπάρχει είσοδος USB για ακρόαση μουσικής, περισσότεροι αερόσακοι, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, πλαϊνή σχάρα μπροστινό γυαλίσυρρικνώθηκε - πιο άνετα και καλύτερη ορατότητα!

Το πεντάλ γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο, μετά το Suzuki SX4 του 2006 έπρεπε να το συνηθίσω - το αυτοκίνητο σταμάτησε πολλές φορές σε μποτιλιαρίσματα, ήταν ενοχλητικό. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, κάθε χτύπημα ταχύτητας με ταχύτητα άνω των 5 km/h είναι πολύ ευαίσθητο να ξεπεραστεί.

Και τώρα για ένα πιο σοβαρό πρόβλημα: αγόρασα το αυτοκίνητο στις αρχές Οκτωβρίου 2014, οπότε είχαν ήδη πουληθεί περισσότερα από εκατό αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. 14 Οκτωβρίου - ένας χούλιγκαν έσπασε το δεξί μπροστινό τζάμι (αυτό που κατεβαίνει).

Μέσω πολύωρων κλήσεων 5 επίσημους αντιπροσώπουςΜόσχα, τα οποία πωλούν αυτό το μοντέλο, αποδείχθηκε ότι σε όλη τη Μόσχα δεν υπάρχει ούτε ένα ποτήρι για ένα αυτοκίνητο του μοντέλου μου, ακόμη και στην αποθήκη επίσημος εκπρόσωποςΛείπουν δεδομένα γυαλιού Suzuki! Στην πραγματικότητα όχι στη Ρωσία! (2 εβδομάδες αναμονή για αντικατάσταση).

Η Irina οδηγεί ένα χειροκίνητο Suzuki SX4 1.6 του 2014 (120 ίπποι)

Το αυτοκίνητο δεν είναι για δικά σας χρήματα - είναι φθηνό, αλλά κοστίζει πολλά χρήματα. Σχετικά με τη φθηνότητα: πίσω προφυλακτήρας— μασίφ μαλακίες και κόντρα πλακέ. Δεν υπάρχει σύγκριση με το Daewoo Sens.

Η τορπίλη τρίζει ήδη δυνατά, αν και τα χιλιόμετρα είναι μόλις 2.000 χλμ. Το πλαστικό είναι βλακεία! Αυτή είναι όλη η χαρά της κατοχής αυτής της μονάδας για δύο εβδομάδες, αν και το ίδιο Daewoo SensΜετά από 11 χρόνια χρήσης, είμαι πιο χαρούμενος από αυτή την ακριβή γούρνα!

Από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτουΜπορεί κανείς να σημειώσει μόνο τη σταθερότητα Καλή δουλειάανάρτηση και αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου (ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης).

Κριτική του Suzuki SX4 1.6 (120 hp) με CVT 2015

Αντικατέστησα το 5χρονο SX4 μου με ένα νέο φέτος. Ήταν αμέσως πιο διασκεδαστικό να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο. Και γενικά, πολλά σύγχρονα και χρήσιμες επιλογές. Πιο οικονομικό από το παλιό κατά περίπου ένα λίτρο στην πόλη. Όταν οδηγώ κυρίως σε μποτιλιαρίσματα, παίρνω 11 λίτρα ανά εκατό (υπολογισμένα σε βενζινάδικα) και ο υπολογιστής βρίσκεται λιγότερο εδώ - το σφάλμα είναι έως και 5%, σε αντίθεση με το 15% για το παλιό.

Και εδώ ιδιότητες εκτός δρόμουέχουν επιδεινωθεί λίγο, η γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών δεν είναι αρκετή. Μετά την εγκατάσταση της χαλύβδινης προστασίας κινητήρα και του συμπλέκτη, η απόσταση από το έδαφος έγινε μικρότερη από 15 εκατοστά. Δεν θα συμβούλευα κανέναν να μπει στα αυλάκια.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, θα ήθελα να σημειώσω έναν ισχυρό κινητήρα για ένα σχετικά ελαφρύ σώμα. Σε απόθεμα μοντέρνο εσωτερικόκαι ωραίες επιλογές. Εξαιρετική φως led. Ένα καλό πορτμπαγκάζ, πολλές κόγχες και τσέπες στην καμπίνα.

Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται το κάθισμα, το οποίο δεν είναι πολύ άνετο για υψηλή θέση καθίσματος, ενώ για χαμηλή θέση καθίσματος δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το τιμόνι. Μια εκτεταμένη εγγύηση έχει ως αποτέλεσμα σημαντικό κόστος για πρόσθετη συντήρηση κάθε 5.000 km.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Suzuki SX4 1.4 (140 hp) με τετρακίνηση 2016.

Το αυτοκίνητο είναι καλό! Μετά από 6.000 km πρόσθεσα λίγο υγρό πλυντηρίου. Επιπλέον, στην αρχή το αυτόματο μετά το χειροκίνητο κιβώτιο με τρόμαξε, αλλά το έχω ήδη συνηθίσει. Στην αρχή φαινόταν ότι το αυτόματο ήταν τρομερά αργό, αλλά οι άνθρωποι που οδηγούσαν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σχεδόν «από την παιδική τους ηλικία» ανοίγουν το στόμα τους με έκπληξη: το αυτόματο, λένε, είναι πολύ παιχνιδιάρικο.

Τώρα το κύριο πράγμα: το εσωτερικό. Σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο, το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο. Ο κορμός δεν είναι μικρότερος από το Roomster, η σόμπα είναι πολύ πιο δροσερή, η θερμότητα μεταφέρεται αμέσως, χωρίς να ζεσταθεί για 20 χλμ.

Η ορατότητα πίσω από τις κολόνες δεν είναι πολύ καλή, σε αναγκάζει να γυρίζεις συνεχώς το κεφάλι και το σώμα σου, αλλά, πάλι, έχεις εμπειρία. Το μοτέρ είναι τρελό! Βουάζει δυνατά (στην επιτάχυνση), τρώει εγκληματικά λίγο, ακόμη και σε σύγκριση με το Skoda.

Η οικογένεια πήγε σε ένα σύντομο ταξίδι - 1.500 χιλιόμετρα. Λοιπόν, είμαστε χαρούμενοι. Οδηγήσαμε το βράδυ, η γυναίκα μου και ο γιος μου τακτοποιήθηκαν πολύ καλά για να πάρουν έναν υπνάκο, γιατί έχει πολύ χώρο στην καμπίνα, δηλαδή επιτρέπει στους επιβάτες να κοιμηθούν.

Γενικά, είμαι πολύ, πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο μέχρι στιγμής. Μέχρι στιγμής έχω δει μόνο ένα αυτοκίνητο σαν το δικό μου. Η ανάρτηση... είναι δυνατή, αλλά δυνατή, δηλαδή βροντάει, αλλά το αυτοκίνητο κινείται πολύ ομαλά. Προφανώς εδώ παίζουν ρόλο και οι τροχοί μιας και η ακτίνα είναι ακόμα μεγαλύτερη από αυτή της Skoda. Συνολικά, δεν έχω μετανιώσει ακόμα για την αγορά.

Κριτική του Suzuki SX4 1.6 (117 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2017