1. Γενική πρακτικότητα

Το Will VS, που κατασκευάστηκε με βάση το 120ο Corolla, μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα "κομψό hatchback". Αλλά τα χαρακτηριστικά του περιορίζονται στην εμφάνισή του - έτσι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο η συζήτηση θα περιστρέφεται γύρω από ασυνήθιστες σχεδιαστικές λύσεις.

Το μοντέλο παρήχθη μόνο για 3 χρόνια (Απρίλιος 2001 - Απρίλιος 2004) και όχι τα περισσότερα σε μια μεγάλη σειρά, ως εκ τούτου, ένα δίκαιο ποσό «αποκλειστικότητας» είναι εγγυημένο στους ιδιοκτήτες του. Και με τον ίδιο τρόπο, τα προβλήματα είναι εγγυημένα σε οτιδήποτε αφορά το αμάξωμα ή τα οπτικά, και τα υπόλοιπα ανταλλακτικά δεν θα μαζέψουν σε καμία περίπτωση σκόνη στα ράφια κανενός καταστήματος. Μπορεί να παραγγελθεί νέο πρωτότυποαπό την Ιαπωνία; Είναι δυνατό, αλλά δεν είναι δύσκολο να χειριστείτε τη Bentley και τη Ferrari εδώ χρησιμοποιώντας αυτήν τη μέθοδο - πληρώστε και περιμένετε.

Το μονομεταξόνιο Voltz πωλήθηκε στο εσωτερικό Ιαπωνική αγοράακόμα λιγότερο, αλλά... Είναι ακόμα δημοφιλές στις πολιτείες κάτω πήρε το όνομά της από την Toyota Matrix/Pontiac Vibe. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τη συντηρησιμότητα και τη διαθεσιμότητα προσβάσιμων μη γνήσιων ανταλλακτικών, το Voltz / Matrix είναι προτιμότερο.

Το γεγονός ότι η τιμή του μεταχειρισμένου Will VS είναι εξαιρετικά διογκωμένη - χωριστή συνομιλία. Από πλευράς κόστους, ξεπερνά τα δεξιοτίμονο μοντέλα κατά περισσότερο από υψηλής κατηγορίας, πλησιάζει τα πραγματικά SUV και τζιπ, και κάτι περισσότερο - ακόμα και με καινούργιο αριστεροτίμονο 120ο Corolla. Μερικές φορές είναι ακόμη και αστείο: στην Ιαπωνία, το νέο Will VS είχε πάντα την ίδια τιμή με το νέο Corolla σε παρόμοια σχεδίαση, χωρίς να απαιτείται «πρόσθετη πληρωμή για τη σχεδίαση», αλλά στη χώρα μας το ζητούν σχεδόν ένα και μισή φορά περισσότερο από ό,τι για το Corolla. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κατά την επιλογή του Will δεν τίθεται θέμα επάρκειας - όλα αποφασίζονται μόνο από αυθόρμητα συναισθήματα.

2. Κινητήρας και μετάδοση

Τι υπάρχει στη γκάμα των κινητήρων; Το τυπικό σετ είναι πολιτικό 1ZZ-FE με 1NZ-FE και φορτισμένο 2ZZ-GE. Φυσικά, οι "δρομείς" μας προσπαθούν να κατανοήσουν ακριβώς την τελευταία επιλογή - "190 άλογα, αλλά στη λαβή - θα τα κάνω όλα."

Για το θέμα της αξιοπιστίας και της αντοχής του, επαναλαμβάνουμε: το 2ZZ-GE από αυτή την άποψη είναι απλά Σκουπίδιακαι κατηγορηματικά δεν συμβουλεύουμε τους «φίλους» μας να το πάρουν.

Λοιπόν, αν μιλάμε για δυναμική, τότε 8,5 δευτερόλεπτα έως εκατό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ανώτερο όριο των δυνατοτήτων του φορτισμένου Will VS. Επομένως, είναι απαραίτητο να προειδοποιήσουμε εκ των προτέρων όσους θέλουν να πουν για τις στήλες των ηττημένων γερμανικών αυτοκινήτων: ακόμη περισσότερο ή λιγότερο ίσοι αντίπαλοι για το 2ZZ-GE θα είναι τα πολιτικά 323i και C280, Golf και A4 με 1,8T. Αλλά "σκίσε" σοβαρά αυτοκίνηταή ισχυρές εκδόσεις στο Will VS μπορούν να γίνουν μόνο "σε όνειρο".

Τίποτα εκπληκτικό δεν συνέβη στο πλαίσιο - εξακολουθεί να είναι το ίδιο Corolla 120 με πιο άκαμπτα γόνατα. Το μπροστινό μέρος είναι γόνατο MacPherson και το πίσω για τα μοντέλα 2WD είναι το ίδιο εξαρτημένη αναστολήσε δοκό στρέψης. Επομένως, μη μου πείτε τι είδους «ακονισμένος σπορ χειρισμός» υπάρχει...

Ο κινητήρας 2ZZ-GE προσφέρεται μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά μάταια - το σχέδιο V-Flex 4WD, φυσικά, απέχει πολύ από το ιδανικό, αλλά για ισχυρός κινητήραςκαι θα βοηθούσε. Από αυτή την άποψη, η έκδοση με την πιο αξιόπιστη 1ZZ-FE, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και τουλάχιστον μερικά 4WD φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα.

3. Σαλόνι και εσωτερικός χώρος

Γιατί προσωπικά συναισθήματα εσωτερικές διαστάσειςείναι αρκετά υποκειμενικά, θα δημιουργήσουμε αντίγραφα ασφαλείας με δεδομένα από τον κατάλογο (μήκος*πλάτος*ύψος):

Will VS	1830*1405*1185
Corolla 110	1815*1425*1200
Corolla 120	1925*1430*1230
Voltz	1935*1445*1305
Αξελά	1825*1435*1210

Απίστευτο, αλλά αληθινό - το Will VS είναι ακόμη μικρότερο από το ήδη στενό 110ο Corolla - τόσο σε πλάτος όσο και σε ύψος - δεν είναι χωρίς λόγο οι πιθανοί αγοραστές που ονειρεύτηκαν το Will VS συχνά να το ξεφύγουν μετά την πρώτη πραγματική τοποθέτηση. Ναι, και οι πίσω επιβάτες προσβλήθηκαν - όχι μόνο θα πρέπει να καθίσουν "σε μια απομακρυσμένη σπηλιά", αλλά δεν τους δόθηκε επίσης περισσότερος χώρος για τα πόδια από ό,τι σε ένα VW Pointer. Με φόντο το κλειστοφοβικό Will VS, το Corolla 120 (που είναι πραγματικά αξιοπρεπές από άποψη χωρητικότητας) είναι ευχάριστο, αλλά το Voltz/Matrix μπορεί γενικά να φαίνεται σαν ένα αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας.

Το πορτμπαγκάζ του Will VS απέχει πολύ από το μικρότερο, αλλά λόγω του περίτεχνου σχήματος του πίσω μέρους του αμαξώματος, το άνοιγμά του είναι τεχνητά ψηλό και στενό. Να γιατί διαμέρισμα φορτίουΤο Voltz είναι πιο ωραίο και πιο χρήσιμο.

Ο εξωτερικός και ο εσωτερικός σχεδιασμός του Will VS βρίσκονται σε αρμονία - και τα δύο δεν είναι αισθητικά ευχάριστα, αλλά το εσωτερικό είναι δυσάρεστο σχεδόν σε κάθε λεπτομέρεια.

Θα ήταν ωραίο αν η Toyota δεν μπορούσε να φτιάξει καθόλου τυπικά τιμόνια, αλλά το Voltz έχει ένα εντελώς κανονικό τιμόνι - από πού προέρχεται αυτή η δυστυχία στο Will VS;

Μια ασύμμετρη τορπίλη με ένα μετατοπισμένο τηλεχειριστήριο κλιματισμού και ένα ζοφερό πάνελ δημιουργούν μια καταθλιπτική και καταθλιπτική εντύπωση. Λένε ότι αυτό το σχέδιο είναι φουτουριστικό... Είναι όντως στο στυλ «ο κόσμος του μέλλοντος μετά από έναν πυρηνικό πόλεμο»; Αυτό το σκοτάδι ξεχωρίζει ιδιαίτερα με φόντο το φωτεινό εσωτερικό μιας συνηθισμένης Corolla. Οι σκούρες ταπετσαρίες και το φτωχό, τραχύ πλαστικό στερούν από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα την εγγενή ιδιαίτερη γοητεία τους και το προαιρετικό " δερμάτινο εσωτερικό«Δεν μπορεί πάντα να βελτιώσει την κατάσταση.

Προφανώς ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Will VS είναι σχεδιασμένος ώστε να μοιάζει με γκάζι αεροσκάφους. Αλλά τι αυλάκωση περνάει! Το λοξό τούνελ της μπροστινής κονσόλας σχεδιάστηκε σαφώς από έναν πέτρινο σχεδιαστή. Για να μην αναφέρουμε ότι είναι πολύ μεγάλο (ακόμα και λαμβάνοντας υπόψη έκδοση τετρακίνησης) και τεχνητά ψηλά - για να δημιουργήσετε ένα εφέ πιλοτηρίου και να αυξήσετε τις κράμπες. Σε σύγκριση με αυτήν, ακόμη και η κονσόλα Voltz είναι το ύψος της χάρης.

Ο λαμπερός κόκκινος-πορτοκαλί φωτισμός είναι απλώς παραλλαγές στο θέμα των ευρωπαϊκών σπορ αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων VAG. Κρίμα που δεν εξηγήθηκε στους Ιάπωνες πότε είναι πραγματικά σκόπιμο να το χρησιμοποιήσουν, οπότε ο ιδιοκτήτης του Will VS είναι καταδικασμένος να ερεθίζει συνεχώς τον εγκέφαλό του με τα όξινα φώτα του ταμπλό.

Το ταμπλό οργάνων είναι τρομακτικό. Και γάμμα, φυσικά, αλλά κυρίως - αδιάβαστη κυκλική ψηφιοποίηση. Αν και οι καλύτεροι εργονομικοί ειδικοί στον κόσμο έχουν επανειλημμένα αποδείξει και αποδείξει ότι αυτό ακριβώς δεν μπορεί να γίνει.

Αλλά όταν πρόκειται για πωλήσεις στην ξένη αγορά, οι Ιάπωνες εξακολουθούν να ακούν τις απόψεις επαρκών ανθρώπων. Αρκεί να τοποθετήσετε τον επίσης πολύ δηλητηριώδη συνδυασμό συσκευών Voltz και Matrix η μία δίπλα στην άλλη.

Η ορατότητα πίσω του Will VS είναι ίσως η χειρότερη από όλες. αυτοκίνητα Toyota. Η ντροπιαστικά μικρή γυάλινη περιοχή και το σχήμα του πίσω μέρους εμποδίζουν επίσης.

4. Σώμα και εξωτερικό

Η μόνη ωραία θέα του Will VS είναι από την μπροστινή γωνία 3/4. Από εδώ το αυτοκίνητο φαίνεται ήρεμα μοντέρνο και γρήγορο, αλλά αν το περπατήσετε...

Η πρύμνη φαίνεται εντελώς βαριά. Μια δυσανάλογη περίσσεια μετάλλου και πλαστικού μπορεί να καλυφθεί μόνο με ένα σκούρο συνδυασμό χρωμάτων, αλλά είναι καλύτερο για ένα ανοιχτόχρωμο αυτοκίνητο να μην γυρίζει το πίσω μέρος του προς το κοινό.

Λένε ότι ο Will VS εμφάνισηδεν υπάρχει ανάλογο. Εάν λάβουμε τον βαθμό απόρριψης ως καθοριστικό χαρακτηριστικό, τότε θα πρέπει στην πραγματικότητα να αναζητήσουμε σειριακά ανάλογα. Αλλα αν μιλάμε γιασχετικά με την ομοιότητα των στιλιστικών λύσεων - το Voltz/Matrix στην ίδια βάση είναι πολύ κοντά, αλλά κυριολεκτικά πολλές διαφορετικές λεπτομέρειες έκαναν το αυτοκίνητο αρκετά αναλογικό και ελκυστικό, ακόμη και με κάποιους ισχυρισμούς για τον τίτλο του SUV (a la Outlander).

Ναι, ο Will VS αποδείχθηκε αυτοκίνητο... «στιλάτο». Αν προηγουμένως τα πράγματα ονομάζονταν με τα σωστά τους ονόματα, τώρα, όπως στην ιστορία με το "φόρεμα του βασιλιά", συνηθίζεται να τσακίζεται, αλλά αντί για "άσχημο" πείτε "κομψά" - μόνο για να μην προσβάλλετε τους ιδιοκτήτες τέτοιων ένα θαύμα της τεχνολογίας. Γενικά, ο σχεδιασμός δεν είναι για όλους.

5. Έννοια

Συνήθως ο λόγος για την αγορά του Will VS χαρακτηρίζεται από το απόφθεγμα «Θέλω να είμαι καθαρά πρωτότυπος, αλλά δεν έχω αρκετά χρήματα για μια Maserati».

Όσοι θέλουν όχι απλώς να ευχαριστήσουν τον εαυτό τους, αλλά να επιδεικνύονται με αυτό το αυτοκίνητο, βασιζόμενοι σε θαυμαστικές ματιές και αναστεναγμούς, αξίζουν να το υπενθυμίσουν - ακόμα και σε ένα φορτωμένο δεξιοτίμονο σκαμνίδεν υπάρχει τίποτα να πιάσεις στην πόλη, όπου υπάρχει άφθονο Μηχανές, συμπεριλαμβανομένων νέων, μοντέρνων και πραγματικά πανέμορφων. Και ο ιδιοκτήτης απέχει πολύ από το νέο, αλλά πραγματικά θρυλικό αυτοκίνητο, πιο σεβαστό από τον ιδιοκτήτη ενός άλλου πνευματικού τέκνου που τρέχει αλόγιστα στους δρόμους μας Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Επιπλέον, εδώ ένα φρέσκο ​​δεξιοτίμονο αυτοκίνητο με την «προσποίηση της επίδειξης» αποκαλύπτει παραδοσιακά τον ιδιοκτήτη του ως ιθαγενή των «απο-ανατολικών» περιοχών...

Παρεμπιπτόντως, μιλώντας για την «επίδειξη» του Will, πολλοί συγχέουν αυτήν την ιδιότητα (την επιθυμία να προκαλέσουν σεβασμό, θαυμασμό και φθόνο) με το «σοκαριστικό» (την επιθυμία να εκπλήξεις και να σοκάρεις). Εξάλλου, η μεγάλη προσοχή από τους άλλους δεν σημαίνει πάντα θαυμασμό. Για να το ελέγξετε αυτό, απλώς βγείτε στο δρόμο με αμέλεια - η προσοχή είναι εγγυημένη, αλλά ο σεβασμός είναι απίθανος. Το ίδιο συμβαίνει και με τον Will VS - αν χρειάζεστε σοκαριστικό, τότε είναι σωστό, αλλά τις περισσότερες φορές η στάση εδώ θα είναι σκεπτική: "Κοίτα τι φρικιό... ω, είναι και δεξιόχειρας!"

6. Αναλογικό;

Τυχαίνει η κοινότητα του δεξιοτίμονο να υστερεί σε σχέση με τη σύγχρονη εποχή τουλάχιστον κατά 3-5 χρόνια (λόγω δασμών και τιμών). Ως εκ τούτου, για τους ανθρώπους που είναι συνηθισμένοι στον ήρεμο και ανέκφραστο σχεδιασμό των Γιαπωνέζων της δεκαετίας του '90, το Will VS μοιάζει πραγματικά σαν το «αεροσκάφος του μέλλοντος». Αλλά έχουμε ολόκληρο τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας μπροστά στα μάτια μας και είναι εύκολο να παρατηρήσουμε ότι ο σχεδιασμός του δεν είναι καθόλου μοναδικός - πωλείται εδώ και αρκετά χρόνια νέος Ιαπωνικό αυτοκίνητομε παρόμοια σχήματα. Μιλάμε για Mazda 3 / Axela.

Σε πολλούς αρέσει το επιθετικό μέτωπο του Will VS - αλλά προσπαθήστε να βρείτε ριζικές διαφορές στις λύσεις των δύο κατασκευαστών. Οι γραμμές της Toyota ορίζονται πιο ευκρινώς, αλλά είναι επίσης πολύ πιο απλές.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυστηρά μετωπικό Mazda φαίνεται πολύ πιο εκφραστικό από το Toyota.

Οι λεπτομέρειες της σχεδίασης του καθίσματος του οδηγού είναι πανομοιότυπες (εκτός από το ότι η Mazda προσφέρει και φωτεινούς εσωτερικούς χώρους), αλλά η εξοικείωση της Mazda αρέσει σε πολύ περισσότερο κόσμο από το εξωτικό Will VS - αν και πάλι δεν τους πειράζουν οι στενές διαστάσεις και τοξικό φωτισμό.

Για να λύσει τα προβλήματα ορατότητας και άνεσης της καμπίνας με παρόμοια εξωτερικά περιγράμματα και μέτρια εσωτερικές διαστάσεις- Η Mazda είναι στα καλύτερά της.

Είναι εύκολο να δει κανείς ότι το Will VS φαίνεται πλεονεκτικό μόνο στα δύο περισσότερα σκούρα χρώματα, αλλά το ελαφρύ αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα απολύτως ανέκφραστο «γκρι ποντίκι», χάνοντας ακόμη και από το εξίσου απεριόριστο γκρι Mazda.

Και θα ήταν εντάξει αν συγκρίναμε εντελώς τα αυτοκίνητα διαφορετικές τάξειςκαι επίπεδο τιμής - αλλά όχι, οι διαφορές στα χρήματα μεταξύ αυτών των μηχανών είναι μικρές. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το Will VS είναι τουλάχιστον τριών ετών, δεξιοτίμονο, φορεμένο και συχνά χτυπημένο "γουρούνι στο σάκκο", ενώ το Mazda είναι απλά ένα νέο, υπό εγγύηση, αρκετά αξιόπιστο και, τρόπο, επίσης επίσημα ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο.

Επομένως, η επιθυμία των ιδιοκτητών του Will VS να ξεχωρίσουν ριζικά από το πλήθος δεν είναι σε καμία περίπτωση καταδικασμένη σε επιτυχία. Για τους μυημένους, θα είναι πάντα μια άβολη έκδοση του Corolla, για τους αμύητους - κάποια περίεργη παραλλαγή στο θέμα ενός καλού, αλλά αρκετά οικείου Mazda 3.

7. Περίληψη

Ας βάλουμε δύο παρόμοια αυτοκίνητα μιας πλατφόρμας δίπλα-δίπλα - Voltz και Will VS...
- Πρακτικότητα: Το Voltz φαίνεται καλύτερο λόγω του αριστεροτίμονου αντίστοιχου και του πιο βολικού πορτμπαγκάζ.
- Κινητήρας και πλαίσιο: σε αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου είναι δομικά τα ίδια, αλλά το Voltz κερδίζει λόγω της μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος.
- Αξιοπιστία: το ίδιο.
- Εσωτερική ευρυχωρία: Το Voltz είναι σίγουρα καλύτερο.
- Εσωτερικό: Το Voltz είναι σίγουρα καλύτερο.
- Εξωτερικό: Το Voltz είναι καλύτερο.

Τι είναι το Will VS; Ένα ακρωτηριασμένο Corolla μέσα και έξω - τίποτα περισσότερο. Πρακτικός άνθρωποςθα αγοράσει ένα Corolla Wagon (Fielder) με απλούς κινητήρες χωρίς κινητήρα. Δεν είναι πρακτικό και λατρεύει να ροκάρει - πάρτε ένα Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) με 2ZZ-GE. Αν σε κάποιον αρέσει ένα ημι-SUV με την ίδια βάση, το Matrix (Voltz) είναι στη διάθεσή του. Για αυτόν που έχει κολλήσει ασυνήθιστο σχέδιο- υπάρχει ένα Mazda 3. Αλλά το Will VS δεν φαίνεται να είναι χρήσιμο σε έναν κανονικό άνθρωπο...

Η Toyota Villa είναι ένας από τους συμμετέχοντες στο έργο WiLL, το οποίο δημιουργήθηκε από μια μικρή ομάδα ιαπωνικών εταιρειών στα τέλη της δεκαετίας του '90. Σκοπός αυτής της εκδήλωσης ήταν η δημιουργία ενός ενιαίου brand για την παραγωγή αγαθών που απευθύνονται στην ενεργό νεολαία και τη νέα γενιά. Μεταξύ των εταιρειών που συμμετείχαν στην παραγωγή ήταν η Toyota, η Kao Corporation (κατασκευαστής προϊόντων προσωπικής φροντίδας και καλλυντικών), η Panasonic και αρκετές άλλες. Κύριο χαρακτηριστικόΗ WiLL είχε μια ασυνήθιστη, και από πολλές απόψεις ακόμη και φουτουριστική εμφάνιση προϊόντων με καλά χαρακτηριστικά. Μεταξύ των προϊόντων που παράγονται στο πλαίσιο του έργου ήταν οικιακές συσκευές, έπιπλα, προσωπικοί υπολογιστές, ακόμη και αυτοκίνητα από την Toyota Corporation.

Θα οχήματα

Τα αυτοκίνητα Toyota ήταν πάντα διαφορετικά υψηλή αξιοπιστία, ποιότητα κατασκευής και ζήτηση. Γι' αυτό, λαμβάνοντας μέρος στο έργο WiLL, η εταιρεία προσέγγισε διεξοδικά όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις. Από τις αρχές του 2000 έως το 2005, παρουσιάστηκαν στο κοινό τρεις εκδόσεις των μηχανών: Vi, VS και VC (αργότερα Cypha). Όλοι έμοιαζαν πολύ ασυνήθιστοι και αναμφίβολα κέρδισαν την αναγνώριση από πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Πλέον κύρια δραστηριότηταΤο "Toyota Villas" εισήχθη σε εκείνες τις αγορές όπου η δημοτικότητα της εταιρείας ήταν σχετικά χαμηλή, όπως και τα στοιχεία πωλήσεων.

Toyota WiLL Vi

Ως μέρος της υλοποίησης στο γενικές τάσειςέργο τον Ιανουάριο του 2000, η ​​Toyota Corporation παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο WiLL. Εξωτερικά, ήταν ένα συμπαγές αυτοκίνητο, που συνδύαζε στοιχεία από διάφορα αυτοκίνητα διαφόρων εποχών. Ασυνήθης τεχνικές λύσεις, όπως, για παράδειγμα, ένα μοναδικά τοποθετημένο πίσω παράθυρο, έχουν εμφανιστεί προηγουμένως σε γίγαντες αυτοκινήτων όπως η Mazda (για το μοντέλο Carol), η Ford (για το μοντέλο Angila 1959-1968) και η Citroen (για το μοντέλο Ami).

Η γενική εντύπωση του «νεο-ρετρό» σχεδίου ήταν εμπνευσμένη από το στυλ Ιαπωνικά αυτοκίνηταΔεκαετίες 1950 και 1960. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ανάρτηση τύπου MacPherson μπροστά και πίσω υπήρχε δοκός στρέψηςγέφυρα. Το χρωματικό σχέδιο αποτελούνταν κυρίως από παστέλ χρώματα. Δυστυχώς οι πωλήσεις απέτυχαν, με αποτέλεσμα να αντικατασταθεί το Vi με το μοντέλο Cypha.

Η δεύτερη γενιά του φουτουριστικού αυτοκινήτου ήταν το αποτέλεσμα πολλών ετών εξέλιξης με στόχο τη σχεδίαση. Όταν παρουσιάστηκε σε έκθεση στο Λος Άντζελες το 2001, η αντίδραση του κοινού ήταν απροσδόκητα θετική. Το σχέδιο εμπνεύστηκε από το σχήμα του μαχητικού stealth F-117 Nighthawk, δίνοντας στην εμφάνιση στυλ και ασυνήθιστη ομορφιά.

Υπήρχαν τρεις διαμορφώσεις, η πλουσιότερη από τις οποίες είχε κινητήρα 1,8 λίτρων με ισχύ 180 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι ένα μοναδικό κιτ σώματος. Παρά την επιτυχία Η Toyota θα VS στην εγχώρια αγορά στην Ιαπωνία, καθώς και τη λατρεία που ξεκίνησε για αυτό το μοντέλο, δεν πωλήθηκε ποτέ σε άλλες χώρες.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Η τελευταία εισαγωγή της Toyota στην έννοια WiLL ήταν το VC, που αργότερα μετονομάστηκε σε Cypha. Η παραγωγή ξεκίνησε το 2002, ακόμη και σε μια εποχή που η προηγούμενη έκδοση του VS βρισκόταν στη γραμμή συναρμολόγησης. Η "γέμιση" δανείστηκε από έναν συμμαθητή - την Toyota East. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με βάση τα μοντέλα Vitz και Yaris, αλλά μόνο σε πιο γωνιακή σχεδίαση.

Για να είμαι εντελώς ειλικρινής, η Toyota Villa Sifa (σε άλλη έκδοση - Saif) έγινε συνέχεια της πρώτης, όχι πολύ επιτυχημένης γενιάς. Οι εξωτερικές διαφορές από τον προκάτοχό του ήταν ορατές μόνο στους προβολείς. Τα μπροστινά φωτιστικά έγιναν κάθετα και είχαν 4 μπλοκ σε κάθε πλευρά. Τα πίσω μεταφέρθηκαν στο παράθυρο, που θύμιζε Renault Megane 2.

Προκειμένου να προσελκύσει πελάτες, η εταιρεία Toyota δημιούργησε ένα πρόγραμμα που ονομάζεται Pay As You Go (κυριολεκτικά «pay while you go»), το οποίο επέτρεψε να μην αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για προσωπική χρήση πληρώνοντας μια μηνιαία πληρωμή δανείου, αλλά αγοράστε ένα αυτοκίνητο με μίσθωση και πληρώστε χρήματα μόνο για πραγματικά χιλιόμετραένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να οδηγηθεί κατά τη διάρκεια της περιόδου ιδιοκτησίας.

Προσδοκίες του κοινού

Όπως έγινε σαφές από όσα περιγράφηκαν παραπάνω, η Toyota Villa, οι κριτικές της οποίας είναι αρκετά αντιφατικές, δημιούργησε πολύ θόρυβο σε διάφορες χώρες και τμήματα του πληθυσμού. Παρά τη σχετικά χαμηλή επιτυχία των μοντέλων Vi και VC, το ενδιάμεσο αυτοκίνητο (VS) έχει αρκετά ισχυρή βάση στις καρδιές πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου.

Αναμενόταν ότι μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής το 2004 θα παρουσιαστεί νέο μοντέλο. Αυτό όμως δεν συνέβη ποτέ. Αυτή η έκβαση των γεγονότων προκάλεσε απογοήτευση και θύελλα αγανάκτησης στους οπαδούς του VS. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η Toyota Villa είχε σχεδιασμό και καινοτομίες που ήταν δέκα χρόνια μπροστά από τη γενική ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα σωζόμενα παραδείγματα VS εξακολουθούν να είναι αρκετά δημοφιλή μέχρι σήμερα. Φυσικά, κάθε χρόνο γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρεις μια καλή συσκευή, γιατί παράχθηκαν μόνο 4.000 μονάδες. Οι χαμηλοί όγκοι παραγωγής δικαιολογούνται από το γεγονός ότι, υποτίθεται, το VS στο στάδιο ενός φουτουριστικού πρωτότυπου αυτοκινήτου μεταφέρθηκε στην παραγωγή. Αλλά είναι απίθανο να μάθουμε ποτέ την αλήθεια.

Το Scion ως συνέχεια της ΘΕΛΗΣΗΣ

Το 2004, οι Ιάπωνες θεώρησαν ότι η WiLL ήταν μια μάλλον ασύμφορη και ασύμφορη μάρκα και γι' αυτό σταμάτησε η παραγωγή με αυτό το εμπορικό σήμα. Η εταιρεία Toyota σταμάτησε επίσης να παράγει επώνυμα αυτοκίνητα, αλλά αντ 'αυτού εμφανίστηκε μια νέα κατεύθυνση ανάπτυξης - η NETZ.

Ένα τμήμα, ή μάλλον θυγατρική της Scion, άνοιξε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η κύρια ιδέα μιας θεμελιωδώς νέας μάρκας ήταν η ανάπτυξη αυτοκινήτων που βρήκαν τη δημοτικότητά τους στους νέους. Αρκετά επιτυχημένα μοντέλαΤα tC, xB, xD και FR-S έχουν αποδειχθεί καλά ως ανάλογα των ιαπωνικών Toyota με αριστερό τιμόνι. Ωστόσο, παρά όλες τις προσπάθειες, ο Scion δεν «έζησε» για πολύ. Έχουν περάσει μόλις 13 χρόνια από το άνοιγμα, όταν έγινε σαφές ότι η εταιρεία δεν αναπλήρωνε το κόστος της και στις 5 Αυγούστου 2016, η επωνυμία έπαψε να υπάρχει, αφήνοντας πίσω μόνο τα αντίγραφα που είχαν ήδη πουληθεί.

Η Toyota Villa προκαλεί ανάμικτη εντύπωση. Αυτή η σειρά μοντέλων μπορεί να θεωρηθεί ως ένα μάλλον τολμηρό πείραμα. Πιθανότατα, προβλέποντας τις απώλειες που σχετίζονται με αυτό το γεγονός, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές του γίγαντα αυτοκινήτων δεν φοβήθηκαν να επιδείξουν τα πιο τρελά και εξωπραγματικά όνειρά τους, που ενσωματώνονται στη σειρά μοντέλων WiLL. Και αν η κοινωνία δεν είχε αντιδράσει τόσο σκληρά σε τέτοια πειράματα, ποιος ξέρει, ίσως η μάρκα να ήταν ακόμα ζωντανή σήμερα. Αλλά δεν πρέπει να μιλάτε για ό,τι δεν υπάρχει, και μπορείτε να θυμάστε τη γραμμή ΘΕΛΕΙ μόνο με ένα χαμόγελο. Άλλη μια σελίδα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας θα παραμείνει για πάντα κλειστή.

Αυτοκίνητο – hatchback Toyota WiLL VS, κατασκευής 2001, χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες χλμ, βενζινοκινητήρας 1,8 l/192 l. s., αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δύο ιδιοκτήτες στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το αυτοκίνητο είναι σπάνιο - δεν παρήχθησαν περισσότερα από 4.000 αντίτυπα και ξένες αγορέςΤο WiLL VS δεν αποστέλλεται εκτός Ιαπωνίας.

Ιδιοκτήτης – Όλγα, 24 ετών, Μοσχοβίτη, εργάζεται στον κλάδο του δανεισμού αυτοκινήτων. Της αρέσει πολύ η σχεδίαση αμιγώς ιαπωνικών αυτοκινήτων, αντικατέστησε το πρώτο της αυτοκίνητο, ένα Mazda3, με ένα δεξιοτίμονο WiLL VS. Στην ιδιοκτησία για αρκετούς μήνες.

Αφού έλαβα την άδειά μου, οδήγησα ένα πρακτικό και χρηστικό χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων της Mazda για αρκετά χρόνια, αλλά η οδήγηση μέσα από μποτιλιαρίσματα στη Μόσχα με χειροκίνητο ελαστικό με κούρασε... Αν και, πρέπει να πω, ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μου έμαθε ένα πολύ, δεν χρειάζεται να το μετανιώσω! Ήθελα πολύ να το αλλάξω σε αυτόματο, και ταυτόχρονα σε κάτι ενδιαφέρον - όχι τόσο βαρετό όσο το Mazda3. Άρχισα να παρακολουθώ ενδιαφέρουσες και μη μαζικές Ιαπωνικά αυτοκίνητασε ιστότοπους πωλήσεων και κυριολεκτικά ερωτεύτηκε το WiLL VS. Το μοντέλο μου ήταν οικείο - το βλέπαμε συχνά στους δρόμους μας, αλλά τώρα έχει γίνει σπάνιο και, όπως αποδείχθηκε, υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα στην πώληση - βρήκαμε λιγότερα από δώδεκα σε όλα Μόσχα, σύμφωνα με τη συλλογή των δύο μεγαλύτερων πλατφορμών εμπορίας αυτοκινήτων στο Διαδίκτυο.

ιδιοκτήτης της Toyota WiLL VS

Αφού κοιτάξαμε ένα ζευγάρι, αγοράσαμε τη βίλα μας από μια γυναίκα στο Χίμκι - ήταν η μόνη ιδιοκτήτρια του αυτοκινήτου μετά την παράδοσή του στη Ρωσία το 2008 και το έδωσε πολύ φθηνά, καθώς η οικογένεια είχε πολλά αυτοκίνητα: το Toyota έγινε αζήτητο και μάλιστα έμεινε αδρανής για αρκετή ώρα. Το εύρος τιμών για αυτό το μοντέλο είναι από 300 έως 400 χιλιάδες (ανάλογα με την ποσότητα του στυλ JDM που έβαλε ο ιδιοκτήτης), αλλά το πήραμε για ένα ποσό αισθητά χαμηλότερο από το ελάχιστο επίπεδο, συν σε κατάσταση αποθέματος, χωρίς ρύθμιση.

Οι λίγοι μήνες που η Όλγα κατείχε το "Will" δεν έφεραν εκπλήξεις - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλά συντηρημένο και σχετικά χωρίς προβλήματα. Αντικατάσταση λαδιού, τακάκια, ψυκτικού στο κλιματιστικό, μπαταρία που έχει ξινίσει λόγω αδράνειας με αστεία χωρητικότητα 40 A/h ιαπωνικού τύπου, καθώς και αμυδρά λαμπάκια στους προβολείς (αντί για πολλούς ιδιοκτήτες του μοντέλου συχνά εγκαθιστάτε xenon όχι για επίδειξη, αλλά για λόγους ανάγκης) δεν είναι πρόβλημα όπως το λέτε, είναι καθημερινό θέμα.

Σε κάποιο βαθμό, το μόνο πράγμα που ξάφνιαζε δυσάρεστα ήταν οι απαιτήσεις του κινητήρα καύσιμο υψηλών οκτανίων– Μόνο βενζίνη 98 διαβαθμίσεων είναι αποδεκτή για ένα αυτοκίνητο, το οποίο, ακόμη και στην πρωτεύουσα, δεν πωλείται σε κάθε βενζινάδικο. Αυτό το γεγονός ανακαλύφθηκε όταν το αυτοκίνητο είχε ήδη αγοραστεί: μέσα στη σύγχυση, δεν ρώτησαν καν...

Εξω απο

Το WiLL VS είναι ένα μηχάνημα με καρτουνίστικη, «anime» εμφάνιση. Αλλά όχι χαριτωμένο και ανόητο, αλλά κάπως... «cool». Όχι ένα υπερβολικό Batmobile, φυσικά, αλλά για ένα τολμηρό και τολμηρό (εδώ θα χρειαστεί να δώσω μερικά παραδείγματα ηρώων anime της πραγματικής ζωής, αλλά αγνοώ εντελώς την κουλτούρα του ιαπωνικού animation, δυστυχώς...) . Το αυτοκίνητο δεν έχει κανένα συγκλονιστικό περίγραμμα, αλλά τραβάει πεισματικά τα βλέμματα, ειδικά λόγω της επικράτησης βαρετών, απρόσωπων και ακόμη και εντελώς άσχημων αυτοκινήτων στο ρεύμα. Όπως λέει η ιδιοκτήτρια, στην αρχή η προσοχή στο δρόμο την τρόμαξε, ειδικά επειδή δεν υπήρχε χρωματισμός στα μπροστινά τζάμια που της άρεσε τόσο πολύ.

Αρκετές φορές είδα πώς οι άνθρωποι, αφού το κοίταξαν επίμονα, άρχισαν ακόμη και να χάνουν τον έλεγχο! Όταν οδηγώ, δεν μου αρέσει να επικοινωνώ με τον έξω κόσμο, νιώθοντας το αυτοκίνητο σαν ένα σπίτι...

ιδιοκτήτης της Toyota WiLL VS

Το πάνελ από το οποίο προεξέχει η λαβή του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων έχει απότομη κλίση προς τον οδηγό, προεξέχοντας προς τον συνοδηγό με μια άκρη σαν λεπίδα μαχαιριού.

Η ζυγαριά του πίνακα οργάνων θυμίζει αξιοθέατα. Είναι ακόμα πιθανό η ιστορία για τους σχεδιαστές του αυτοκινήτου που αναζητούν έμπνευση στο αεροσκάφος επίθεσης stealth να αποδειχθεί αληθινή...

Ανάμεσα στα στοιχεία άνεσης, από τα οποία δεν υπάρχουν πολλά στο αυτοκίνητο, είναι ο κλιματισμός, οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες και τα ηλεκτρικά παράθυρα. Λόγω καθαρά ιαπωνικής προέλευσης δεν υπάρχει χειμερινό πακέτοθερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες. Αντίθετα, υπάρχει ένα αστείο χαρακτηριστικό που είναι ελάχιστα χρήσιμο στην πράξη - η αντιγραφή χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια χρησιμοποιώντας τα κουμπιά UP και DOWN στο τιμόνι.

Υψηλή γραμμή παραθύρων πίσω πόρτεςδημιουργεί ένα ζεστό περιβάλλον για τους επιβάτες του καναπέ, δίνοντας μια αίσθηση εγκλεισμού και ασφάλειας. Λόγω του μικρού πορτμπαγκάζ, το πίσω μέρος είναι πολύ ευρύχωρο - ένας μεγάλος επιβάτης μπορεί να φιλοξενηθεί άνετα, χωρίς να ενοχλεί καθόλου τον ψηλό οδηγό. Το ίδιο αποτέλεσμα όταν υπάρχουν περισσότερα μέσα παρά έξω.

Το πορτμπαγκάζ, αν και με την πρώτη ματιά φαίνεται αρκετά μικρό λόγω του επιμήκους πίσω μέρους του αυτοκινήτου, στην πραγματικότητα αποδεικνύεται πολύ μικρό λόγω της έντονης κλίσης της πέμπτης πόρτας. Ωστόσο, ο Will μπορεί επίσης να χειριστεί τις αποσκευές αν χρειαστεί, καθώς το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται, σχηματίζοντας, μαζί με το μίνι πορτμπαγκάζ, έναν αρκετά αξιοπρεπή χώρο αποσκευών. Κάτω από το πάτωμα της λαβής ζουν το γνήσιο εφεδρικό ελαστικό και ο γρύλος - τίποτα δεν έχει χαθεί εδώ και 13 χρόνια!

Το ηχοσύστημα του WiLL μας είναι ένα εγγενές διπλό "κεφάλι" με ραδιόφωνο, μονάδα CD και υποδοχή για μίνι δίσκους, κατασκευασμένο στη γενική σχεδίαση ενός ταμπλό, έναν επιπλέον εναλλάκτη CD κάτω από το κάθισμα, καθώς και μια συρόμενη οθόνη Carrozzeria 7 ιντσών single-din (αυτό εμπορικό σήμαΠρωτοπόρος για εγχώρια αγοράΙαπωνία). Η οθόνη ήταν υπεύθυνη για την πλοήγηση και την τηλεόραση και ήταν ξεκάθαρα ανώμαλη, όπως αποδεικνύεται από την αδέξια εξάρτηση από τον ενσύρματο δέκτη GPS μεταξύ του παρμπρίζ και του ταμπλό.

Ωστόσο, η οθόνη ήταν αρχικά ελαττωματική. Ο δίσκος CD έχασε επίσης τη λειτουργικότητά του ακόμα και με τους προηγούμενους κατόχους του και αυτή τη στιγμή το μόνο πράγμα που έχει απομείνει στην κεντρική μονάδα είναι το ραδιόφωνο (με το ιαπωνικό εύρος από 76 έως 90 megahertz) και... η ήδη εκπληκτική μονάδα mini-disc - MD. Αυτό το πρότυπο λέιζερ, που εφευρέθηκε από τη Sony, θεωρήθηκε κάποτε ως πολύ ακουστικό και, προφανώς, η παρουσία του εξηγεί τον πολύ νόστιμο και πλούσιο ήχο του τυπικού συστήματος ήχου (αν και αμφισβητείται η κανονικότητά του - οι πόρτες δεν αποσυναρμολογήθηκαν, και είναι δύσκολο να πούμε αν ο Ιάπωνας ιδιοκτήτης εγκατέστησε μια μη αποθεματική ακουστική;).

Ο Μιχαήλ, ο σύντροφος της Όλγας, ηχολήπτης στο επάγγελμα, αφού αγόρασε το WiLL VS, εξεπλάγη ευχάριστα όταν εκτίμησε τον ήχο του ηχοσυστήματος ενός αυτοκινήτου 16 ετών. Ακόμη και σε λειτουργία ραδιοφώνου, όταν η ζώνη συχνοτήτων μειώνεται σημαντικά τόσο πάνω όσο και κάτω, ο ήχος είναι πολύ "ζωντανός". Φαίνεται ότι το σύστημα θα έδειχνε την κατηγορία του σε έναν μίνι δίσκο, αλλά το ξεπερασμένο πρότυπο, για όλα τα ηχητικά του πλεονεκτήματα, είναι άβολο σήμερα και η Όλγα και ο Μιχαήλ σχεδιάζουν να αλλάξουν το "κεφάλι" σε κάτι μοντέρνο.

Σίδερο

Στην πραγματικότητα, η ανάρτηση, η κίνηση στους εμπρός τροχούς και ο αρχαϊκός μετατροπέας ροπής τεσσάρων ταχυτήτων «αυτόματο» με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, δισκόφρενασε κύκλο και αρκετά παραδοσιακό το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό και αξιόπιστο. Οι αυτοκινητιστές απλώς μαλώνουν ατμοσφαιρικός κινητήρας 2ZZ-GE, το οποίο βρίσκεται εκτός από το WiLL VS σε πολλά Μοντέλα Toyota(Celica, Corolla, Matrix) – με το σύστημα VVTL-i (μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων και έλεγχος ύψους και διάρκειας ανύψωσης βαλβίδων).

Τον επιπλήττουν ότι είναι επιλεκτικός για το λάδι και τα καύσιμα υψηλού οκτανίου (ο λόγος συμπίεσης ενός κινητήρα με υψηλή ισχύ είναι 11,5). Ο εμβολοφόρος κινητήρας, όπως όλοι οι κινητήρες της σειράς ZZ, είναι επιρρεπής σε καύση λαδιού και είναι ελαφρύς μπλοκ αλουμινίου– χωρίς επένδυση και με ελάχιστη απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων. Με λίγα λόγια όλα είναι βραχύβια και μεγάλη ανακαίνιση, ουσιαστικά αχρησιμοποίητο. Αλλά υψηλής τεχνολογίας!

Εκτός από τη σύζευξη υγρού στον εκκεντροφόρο, που ελέγχεται από την πίεση λαδιού και περιστρέφει τον «εκκεντροφόρο άξονα» σε σχέση με το «γόνατο» ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο, το σύμπλεγμα VVTL-i περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα ανύψωσης βαλβίδων δύο σταδίων, όπως π. το περιβόητο “Vtek” της Honda. Για να επιτευχθεί αυτό, ο εκκεντροφόρος διαθέτει δύο σετ έκκεντρων - "οικονομικό" και "σπορ". Και ο βραχίονας παλινδρόμησης, ο οποίος μεταδίδει δύναμη στη βαλβίδα, μπορεί να πηδήξει, αντίστοιχα, στο ένα ή στο άλλο έκκεντρο. Δεν υπάρχει ομαλή ρύθμιση σε αυτό το σύστημα - έως τις 6.000 σ.α.λ., λειτουργούν τα "ήρεμα" προφίλ εκκεντροφόρου και μετά τα "επιθετικά", ανυψώνουν τις βαλβίδες ψηλότερα και βελτιώνουν το γέμισμα του κυλίνδρου. Το σύστημα, πρέπει να πω, δεν είναι πολύ σταθερό και αξιόπιστο και μπορεί να προκαλέσει προβλήματα...

Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας βρίσκεται μέσα χώρο του κινητήρααρκετά δωρεάν. Οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής διαχωρίζονται ανάλογα με αντίθετες πλευρέςκινητήρας, ο οποίος είναι βολικός για συντήρηση. η εισαγωγή, με τη σειρά της, είναι αξιόπιστο αλουμίνιο, ακόμα από την «προπλαστική εποχή». Τα μπουζί μπορούν να αλλάξουν χωρίς καμία δυσκολία μετά την αφαίρεση μεμονωμένα πηνίαμε τη μορφή άκρων κεριών. Ρυθμιστική βαλβίδα– με κλασικό χειριστήριο καλωδίων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει δείκτη στάθμης λαδιού.

Σε κίνηση

Παλεύοντας με το ασυνήθιστο δεξιόχειρισμά μου, κάθομαι στη θέση του οδηγού του Γουίλ. Τα εκπληκτικά άνετα καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη δεν κρεμούν, παρά την ηλικία τους, και είναι δυνατό να καθίσετε άνετα χωρίς δυσκολία. Πατάω το γκάζι (όχι στο πάτωμα, φυσικά) και αναρωτιέμαι που ζουν τα 190 άλογα κάτω από το καπό, σύμφωνα με το PTS;! Το αυτοκίνητο επιταχύνει αργά, σύμφωνα με υποκειμενικά συναισθήματα, κάτω από το δεξί πόδι - όχι πάνω από 120-130 άλογα... Ωστόσο, γρυλίζει τακτικά, «σαν ενήλικας», παρά το γεγονός ότι η εξάτμιση είναι στάνταρ, χωρίς ρύθμιση. Η «υπνηλία» του κινητήρα «δεν είναι σφάλμα, αλλά χαρακτηριστικό».

Το υψηλής ταχύτητας ατμοσφαιρικό 2ZZ-GE δέχεται τον δεύτερο άνεμο του μόνο μετά από 6.000, που παρέχεται από το ήδη αναφερθέν σύστημα ρύθμισης ανύψωσης βαλβίδας. Μετά την περιστροφή του κινητήρα, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η κόκκινη ζώνη στο στροφόμετρο είναι αρκετά υψηλή - στις 8.000 σ.α.λ. πλησιάζοντάς το όμως υπό βραχυπρόθεσμες συνθήκες χειμερινό test driveσε αστικές συνθήκες δεν ήταν δυνατό - η κυκλοφορία, οι χιονισμένοι δρόμοι και το φαλακρό Velcro, το οποίο ήταν εμφανώς εκτός λειτουργίας σε τροχούς 16 ιντσών και απαιτούσε αντικατάσταση, ήταν εμπόδιο.

Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων δεν ευνοεί τη γρήγορη οδήγηση, αλλά στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, που αλλάζει το κιβώτιο σε λειτουργία τριών ταχυτήτων, η ταχύτητα στις μέσες ταχύτητες πόλης θα είναι υψηλότερη, αλλά το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει λιγότερα από 10 λίτρα αυτή η λειτουργία, και το χειμώνα στην πόλη μπορεί εύκολα να φτάσει και τα 12. Βενζίνη - 98, να σας θυμίσω...

Το αυτοκίνητο περνάει ομαλά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες και η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη. Το τιμόνι δεν είναι αιχμηρό, έστω και ελαφρώς αδύναμο. Αλλά, πάλι, σε αστικές συνθήκες και απουσία οποιωνδήποτε συστημάτων δυναμική σταθεροποίησηΔεν προσπαθήσαμε να το «ανάψουμε». Υπάρχουν δισκόφρενα με ABS, δεν υπάρχουν παράπονα για το φρενάρισμα - κανονικό, επαρκές, αλλά τίποτα το εξαιρετικό.

Ιστορικό μοντέλου

Οι έμποροι της Toyota ξέρουν πώς να σκέφτονται έξω από το κουτί. Για παράδειγμα, στο πλαίσιο του λεγόμενου «προγράμματος Genesis» Ιαπωνική εταιρείαΕκτός από τα άλλα μοντέλα της, διαφήμιζε τα αυτοκίνητα Echo, Celica και MR2 Spyder στις ΗΠΑ, δίνοντας μεγάλη έμφαση στα νιάτα τους, τα οποία, γενικά, τράβηξαν την προσοχή των στοχευμένο κοινόκαι τόνωσε σημαντικά τις πωλήσεις... Το Genesis Project τελικά εκφυλίστηκε στην υπο-μάρκα Scion, η οποία μέχρι το 2016 ευτυχώς είχε εξαφανιστεί.

Στην πραγματικότητα, το "WiLL" είναι ένα παρόμοιο παιχνίδι μάρκετινγκ, αλλά για την εγχώρια ιαπωνική αγορά. Ολόκληρη αυτή η ιστορία ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '90 ως ένα έργο μεταξύ επωνυμίας, το οποίο περιελάμβανε διάφορες εταιρείες - κατασκευαστές ηλεκτρονικών ειδών, οικιακές συσκευές, προϊόντα τροφίμων, ταξιδιωτικά γραφεία... Τα προϊόντα και οι υπηρεσίες υπό την ενιαία επωνυμία «WiLL» υποτίθεται ότι αποτελούν ένα είδος αναπόσπαστου οικοσυστήματος στο οποίο προσκαλούνταν νέοι και προχωρημένοι καταναλωτές.

Ως αποτέλεσμα, δεν ήταν όλα τα προϊόντα επιτυχημένα (το Toyota WiLL VS αποδείχθηκε εξαίρεση εδώ!) και η ενοποιημένη ιδέα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ εκφραστική. Η ίδια ακεραιότητα και ο ενιαίος πυρήνας δεν ήταν αρκετό και το έργο σταδιακά και ανεπαίσθητα ξινίστηκε - οι μύλοι καφέ και οι ηλεκτρικές σκούπες, το όνομα των οποίων περιελάμβανε τη λέξη "WiLL", ξεχάστηκαν.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η μοναδική αυτοκινητοβιομηχανία στο έργο «WiLL» – η Toyota – παρουσίασε τρία μοντέλα την περίοδο από το 2001 έως το 2005: τον παράξενο φρικιό WiLL Vi, τον εκκεντρικό WiLL Cypha και τον σημερινό μας ήρωα WiLL VS.

Η προέλευση του σχεδίου VS έχει διάφορες εκδοχές, από τη χρήση σκίτσων που παρέχονται από σκιτσογράφους έως τη χρήση του περίφημου επιθετικού αεροσκάφους F-117 Nighthawk, πιο γνωστού ως Stealth. Το αυτοκίνητο, παραδόξως, φαίνεται φρέσκο ​​ακόμη και 13 χρόνια μετά την αποχώρηση του τελευταίου VS από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Ορισμένοι θαυμαστές και ειδικοί, απογοητευμένοι από τη διακοπή της παραγωγής του μοντέλου το 2004, πίστευαν ότι ο σχεδιασμός του VS, το οποίο δεν είχε υποστεί ούτε μια αναδιαμόρφωση για 4 χρόνια, επέτρεψε την εύκολη παραγωγή του αυτοκινήτου για άλλα δέκα χρόνια , χωρίς να χάσει το ενδιαφέρον των αγοραστών. Ωστόσο, παρά την εξωτερική του καινοτομία, το WiLL VS δεν ήταν υπερκορεσμένο με διάφορες επιλογές, όπως πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα - το αυτοκίνητο έπρεπε να παραμείνει προσβάσιμο στους νέους (αν και υπήρχε ακόμη και μια έκδοση με τετρακίνηση). Κατά την περίοδο από το 2001 έως το 2004, κυκλοφόρησαν περίπου 4.000 αντίτυπα του WiLL VS.

Το έργο WiLL ήταν το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ κατασκευαστών από διαφορετικούς κλάδους για τη δημιουργία ενός brand για τον νέο αιώνα. Το δεύτερο μοντέλο της μάρκας WiLL από την Toyota ήταν το αυτοκίνητο WiLL VS. Συνδυάζει ένα 5θυρο hatchback και ένα σπορ στέισον βάγκον. Αυτή η συγχώνευση καθόρισε σε μεγάλο βαθμό το υπερβολικό στυλ του αυτοκινήτου και του εσωτερικού του. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να σημειωθεί το μοναδικό πίσω τμήμα του αυτοκινήτου.

Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι οι πόρτες για το στυλ, οι λαξευμένοι προβολείς, τα στενά τζάμια και η μάσκα ψυγείου φτιαγμένη σε στυλ μεταλλικής πλάκας έκαναν αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα κορυφαία σχεδιαστικά. Το WiLL VS ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 1,5 και 1,8 λίτρων.

Το εσωτερικό του Toyota WiLL VS ξεχωρίζει επίσης για τις μοναδικές σχεδιαστικές του λύσεις. Το «μάχιμο» στυλ των οργάνων στο πιλοτήριο αφήνει εντυπωσιακές εντυπώσεις. Η σχεδίαση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και το περιβάλλον του δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ότι οδηγεί μαχητικό αεροσκάφος και όχι αυτοκίνητο. Τα καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα παρέχουν μια σπορ θέση οδήγησης. Αρκετά άνετα και πίσω καθίσματα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι, ακόμα και με την κεκλιμένη οροφή. Όχι χωρίς πολλά βολικά μέρηαποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένων ευρύχωρων διαμερισμάτων κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηΤο WiLL VS θα ικανοποιήσει τα πιο αυστηρά αιτήματα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic, κράμα ζάντες, Φώτα ομίχλης, εργοστάσιο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, τιμόνι από γνήσιο δέρμα, κλιματισμός, ηχοσύστημα με CD και MD player.

Τρεις επιλογές εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο μονάδες ισχύος— όλα σε σειρά «τέσσερα». Basic - 1NZ-FE (1,5 l, 109 hp) με σύστημα VVT-i. Τα μοντέλα μεσαίου επιπέδου, συμπεριλαμβανομένης της τετρακίνησης, είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1ZZ-FE VVT-i (1,8 l, 125 hp). Οι κορυφαίες τροποποιήσεις μπροστινής κίνησης ήταν εξοπλισμένες με μια εξαιρετικά επιταχυνόμενη μονάδα 2ZZ-GE (1,8 l, 190 hp) με σύστημα VVTL-i με μεταβλητή ανύψωση βαλβίδων: σε αυτήν την έκδοση, το hatchback WiLL VS γίνεται πραγματικά «καυτό». Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 4 σχέσεων και για το κορυφαίο 1.8 VVTL-i προσφέρθηκε επίσης ένα εξατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Ανάλογα με την τροποποίηση, τα χιλιόμετρα ανά λίτρο βενζίνης που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή ήταν 12-16,6 l/100 km - ή 6,02-8,33 l/100 km.

πλαίσιο Toyota WiLL VS σε σχέση με την πλατφόρμα MC ( Toyota Corolla E120) έλαβε τις απαραίτητες βελτιώσεις για να επιτύχει καλύτερο χειρισμό. Η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη και έχει μικρότερη διαδρομή, κάτι που είναι ιδιαίτερα έντονο στην έκδοση των 190 ίππων. Το μπροστινό μέρος έχει γόνατα MacPherson, το πίσω έχει ανάρτηση με ράβδο στρέψης και για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, διπλό ψαλιδάκι. Τα βασικά μοντέλα ικανοποιούνται με τροχούς 185/70R14, τα πιο ισχυρά είναι εξοπλισμένα με ελαστικά 195/65R15. Τα κορυφαία μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με τροχούς 205/55R16. Με τον ίδιο τρόπο, τα πλήρη δισκόφρενα βασίστηκαν μόνο από τους περισσότερους ισχυρή τροποποίηση, και τα συνηθισμένα έχουν μηχανισμούς τυμπάνων στο πίσω μέρος. Διαστάσεις αμαξώματος Hatchback: 4385 x 1720 x 1430 (Μ x Π x Υ). Μεταξόνιο 2600 χλστ. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 4,9-5,1 m Εσωτερικές διαστάσεις: 1830 x 1405 x 1185. Τα πίσω καθίσματα χωρίζονται (αναλογία 60:40) και αναδιπλώνονται, αυξάνοντας τον χώρο αποσκευών. Ο τυπικός όγκος του είναι 260 λίτρα.

Στην ασφάλεια του Toyota WiLL VS δίνεται η ίδια μεγάλη προσοχή με άλλους εκπροσώπους της μεγάλης οικογένειας που βασίζονται στο Corolla. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού, αερόσακο συνοδηγός, κουμπώματα παιδικό κάθισμα, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και σύστημα βοήθειαςφρενάρισμα. Το σώμα υψηλής αντοχής διαθέτει ενισχυτικά πόρτας και προγραμματισμένες ζώνες παραμόρφωσης.

Το Toyota WiLL VS hatchback έχει μια πρωτότυπη και προοδευτική σχεδίαση σε ένα μείγμα διαφορετικών στυλ, που ήταν από πολλές απόψεις μπροστά από την εποχή του. Το avant-garde εσωτερικό δεν θα σας αφήσει να βαρεθείτε. Το αυτοκίνητο είναι ανεπιτήδευτο και φθηνό στη λειτουργία, αν και οι μονάδες υψηλής τεχνολογίας δεν επιτρέπουν εξοικονόμηση σε αναλώσιμα και συντήρηση. Ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα, αλλά μέλη του σώματοςθα κοστίσει περισσότερο από ένα Corolla.