Η διαδικασία για τη ρύθμιση της καμπύλης των τροχών είναι γνωστή σήμερα και οι άνθρωποι μακριά από κόσμο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν καταλαβαίνουν όλοι καλά τι είναι κάμπερ, ποια είναι η σημασία του και πότε πρέπει να ελέγξουν και να προσαρμόσουν το κάμπερ. Θα μιλήσουμε για αυτό σε αυτό το άρθρο.

Camber και toe (ή όπως ονομάζεται επίσης ευθυγράμμιση τροχών), αυτές είναι οι γωνίες της εγκατάστασής τους και οι τιμές αυτών των γωνιών θα είναι διαφορετικές για διάφορα μοντέλααυτο. Το Camber είναι η γωνία του τροχού σε σχέση με το οδόστρωμα. Όταν γέρνει προς τα έξω, λένε θετικό κάμπερ, όταν γέρνει προς τα μέσα, η κατάρρευση ονομάζεται αρνητική. Το υπερβολικά θετικό ή αρνητικό κάμπερ οδηγεί σε γρήγορη φθορά ελαστικών, ωστόσο, στον μηχανοκίνητο αθλητισμό χρησιμοποιείται αρνητικό κάμπερ - σας επιτρέπει να αυξήσετε την ευκρίνεια της αντίδρασης στο τιμόνι και για οχήματα εκτός δρόμου μερικές φορές χρησιμοποιείτε θετική γωνία κάμπερ.

Toe είναι η διαφορά απόστασης μεταξύ των μπροστινών και πίσω σημείων των μπροστινών τροχών. Αυτή είναι δηλαδή η οριζόντια γωνία εγκατάστασης τους. Η σύγκλιση είναι θετική εάν η απόσταση μεταξύ των μπροστινών σημείων ζάντεςμικρότερο από το μεταξύ πίσω, αν αυτή η απόσταση είναι μεγαλύτερη, μιλούν για αρνητικό toe-in. Υπάρχει επίσης μια γωνία κλίσης του βασιλιά ή του Castor. Οι λανθασμένες τιμές του μπορεί να οδηγήσουν σε δυσκολίες στην οδήγηση του τιμονιού και γενική μείωση της ικανότητας ελέγχου του αυτοκινήτου στις στροφές. Λοιπόν, ένα άλλο σημαντικό θεωρητικό σημείο είναι ότι η κατάρρευση της σύγκλισης, καθώς και ο ίδιος ο τροχός, τοποθετούνται μόνο στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου.

Πότε και γιατί πρέπει να κάνετε την κατάρρευση της σύγκλισης

Η προσαρμογή του κάμπερ πραγματοποιείται στις συνθήκες της πραγματικότητάς μας περίπου κάθε 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα για εγχώρια αυτοκίνητα, και κάθε 30 35 χιλιάδες χιλιόμετρα για αυτοκίνητα ξένης κατασκευής. Αλλά, αυτό, ας πούμε, είναι ένας προγραμματισμένος έλεγχος, αλλά εν τω μεταξύ, σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να ρυθμίσετε την κατάρρευση και πριν ημερομηνία λήξης. Μεταξύ αυτών των περιπτώσεων είναι οι εξής:

• ένα λάκκο στο δρόμο ή ένα άλλο δυνατό χτύπημα στο πλαίσιο και την ανάρτηση.
• επισκευή ή αντικατάσταση ρουλεμάν, αθόρυβων μπλοκ, μοχλών και ούτω καθεξής.
• επισκευή της σχάρας τιμονιού ή αντικατάσταση των άκρων της ράβδου σύνδεσης.
• υψηλός βαθμός φθοράς ελαστικών.
• προβλήματα με τον έλεγχο του αυτοκινήτου ή τη διατήρησή του σε ευθεία γραμμή κίνησης.
• αδικαιολόγητα γρήγορη φθορά ελαστικών.
• αλλαγή απόσταση από το έδαφοςαυτοκίνητο;

Τι διασφαλίζει τη σωστή ρύθμιση της συγκέντρωσης κάμπερ και τροχίσκου;

• περισσότερο μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες ελαστικών·
• υψηλός βαθμός ελέγχου του αυτοκινήτου σε στροφές και στροφές.
• σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.
• υψηλότερη απόκριση του αυτοκινήτου στις εντολές διεύθυνσης.
• ελαφρά μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Σημασια σωστή εγκατάστασηΗ ευθυγράμμιση των τροχών μπορεί να εκφραστεί με δύο λέξεις - ασφάλεια και οικονομία. Επομένως, αυτή η διαδικασία δεν πρέπει να παραμεληθεί σε καμία περίπτωση.

Πώς να φτιάξετε ένα κάμπερ

Σήμερα, η κάμπερ ελέγχεται και ρυθμίζεται σε πρατήρια καυσίμων εξοπλισμένα με ειδικά βάσεις. Τα πιο συνηθισμένα τώρα είναι τα οπτικά και οι βάσεις υπολογιστών για τη ρύθμιση της κλίσης. Οι διαφωνίες σχετικά με το πού είναι καλύτερο να γίνει μια τέτοια προσαρμογή δεν έχουν υποχωρήσει για περισσότερο από ένα χρόνο. Θα πούμε ότι όλα εδώ εξαρτώνται από το επίπεδο δεξιοτήτων και ευσυνειδησίας του ειδικού που εκτελεί αυτή τη διαδικασία. Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα των στηριγμάτων υπολογιστών είναι να λαμβάνεται υπόψη η θέση των πίσω τροχών κατά τη διαδικασία προσαρμογής του κάμπερ. Ωστόσο, σχεδόν ιδανικές γωνίες ευθυγράμμισης τροχών μπορούν να ρυθμιστούν σε οπτικές βάσεις. Πριν όμως ρυθμίσετε την κάμπερ, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα μπροστινά ελαστικά είναι ισορροπημένα και ότι το πλαίσιο λειτουργεί σωστά. Διαφορετικά, δεν έχει νόημα η προσαρμογή της κατάρρευσης της σύγκλισης. Μετά την επισκευή ή την αντικατάσταση των απαραίτητων εξαρτημάτων, η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί ξανά. Ναι, και μια τέτοια ρύθμιση δεν θα δώσει το σωστό αποτέλεσμα εάν υπάρχουν προβλήματα με το πλαίσιο ή την ανάρτηση. Εάν δεν είστε σίγουροι αν η αιτία των προβλημάτων που εμφανίστηκαν είναι παραβίαση της κατάρρευσης του δακτύλου του ποδιού ή ο λόγος είναι κάτι άλλο, τότε σίγουρα αξίζει να ελέγχετε.

Εκτός από όλα όσα περιγράφονται παραπάνω, η διαδικασία ελέγχου ευθυγράμμισης κάμπερ που πραγματοποιείται από έμπειρο ειδικό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί τροχαίο ατύχημα. Διότι, η παραβίαση της σχετικής θέσης των κρίκων, η καμπυλότητα της γεωμετρίας του σώματος και άλλες συνέπειες των κρούσεων είναι με την πρώτη ματιά πολύ ανεπαίσθητες. Ωστόσο, δεν αντανακλώνται στις γωνίες των τροχών, δεν μπορούν.

Σε περίπτωση που πιάσατε μια αρκετά βαθιά τρύπα κατά τη διάρκεια της διαδρομής ή μπλοκάρετε το δίσκο με κάποιον άλλο τρόπο, πριν ελέγξετε την κάμπερ, ο κατεστραμμένος δίσκος πρέπει είτε να στερεωθεί σε ειδικό μηχάνημα είτε να αντικατασταθεί. Επιπλέον, πριν από τη διαδικασία ελέγχου και ρύθμισης, πρέπει να ελεγχθεί η πίεση των ελαστικών. Η διαφορά σε αυτή την πίεση μπορεί να ισοπεδώσει όλη τη δουλειά και ακόμη και να οδηγήσει σε επιδείνωση των προβλημάτων που έχουν προκύψει. Επιπλέον, οι γνώστες συμβουλεύουν κάθε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα να αλλάζουν τους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Αυτή η απλή διαδικασία σάς επιτρέπει να εξασφαλίσετε ομοιόμορφη φθορά λάστιχα αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι τα ελαστικά στους μπροστινούς τροχούς φθείρονται πάντα πιο γρήγορα από ότι στους πίσω.

Μεγάλο μέρος της ακρίβειας και της αποτελεσματικότητας της ρύθμισης κάμπερ θα εξαρτηθεί από τη βαθμονόμηση της βάσης στην οποία εκτελείται αυτή η διαδικασία. Αυτό όμως, όπως ήδη αναφέρθηκε, αναφέρεται στην ευσυνειδησία του ειδικού που κάνει τον έλεγχο. Η απόδοση του εργαλείου είναι πρωτίστως μέλημα του πλοιάρχου.

Βίντεο σχετικά με την ευθυγράμμιση τροχών

συμπεράσματα

Ο έλεγχος και η ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών είναι μια σημαντική και απαραίτητη διαδικασία. Είναι ακόμη πιο σημαντικό στις συνθήκες μας, με τους δρόμους μας και την κατάστασή τους. Η ρύθμιση των σωστών γωνιών κάμπερ σάς επιτρέπει να αυξήσετε τον χειρισμό του οχήματος, τη σταθερότητα και τη σταθερότητά του κατά την οδήγηση. Επίσης, λόγω των σωστών τιμών των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών, η φθορά των ελαστικών και η κατανάλωση καυσίμου μειώνονται.

Όλοι οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν καλά ότι ακόμη και μια μικρή παρέμβαση στη λειτουργία του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου θα οδηγήσει σε αλλαγή των γωνιών των τροχών και κατά συνέπεια σε αλλαγή της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο. Οι παράμετροι ευθυγράμμισης τροχών μπορεί επίσης να εξαρτώνται από άλλους παράγοντες: φθορά από καουτσούκ, οπισθοδρόμηση. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο φτάνει σε τέτοια κατάσταση όταν του γίνει απαραίτητο.Και αν το παράγετε μόνοι σας, τότε υπάρχει μεγάλος κίνδυνος παραβίασης παραμέτρων όπως το camber και το toe. Σε τι είδους παραβίαση μπορεί να οδηγήσει; Οι πιο σοβαρές συνέπειες.

Ορισμός

Ευθυγράμμιση τροχών - τι κρύβεται κάτω από αυτόν τον ορισμό; Αυτό ρυθμίζει τη σωστή γωνία τροχού. Ωστε να εξασφαλιστεί καλή σταθερότητακαι χειρισμό, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ρυθμισμένοι σε μια ορισμένη γωνία σε σχέση με την ανάρτηση και το αμάξωμα του οχήματος.

κατάρρευση

Συχνά, ο όρος "ευθυγράμμιση" χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ανάρτησης. Τι είναι η κατάρρευση; Αυτή είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου στο οποίο περιστρέφεται ο τροχός και του κατακόρυφου. Μια τέτοια κατάρρευση θεωρείται αρνητική όταν οι τροχοί γέρνουν προς τα μέσα με την πάνω πλευρά τους. Θετική κάμπερ είναι όταν η επάνω πλευρά των τροχών έχει κλίση προς τα έξω. Το Camber παρέχει σωστή θέσητροχούς κατά τη λειτουργία της ανάρτησης. Με μια αλλαγή στην κλίση του αυτοκινήτου αλλάζει και το κάμπερ. Αν η κάμπερ είναι μηδέν, τότε τα ελαστικά φθείρονται ελάχιστα. Εάν είναι αρνητικό, τότε η ευστάθεια του αυτοκινήτου στις στροφές βελτιώνεται. Σε μέγεθος, η δεξιά και η αριστερή γωνία πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά η μία στην άλλη. Διαφορετικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απομάκρυνση του αυτοκινήτου από την ευθεία διαδρομή, καθώς και σε μονόπλευρη φθορά του σχεδίου του πέλματος. Αυτό είναι μόνο ένα μέρος του όρου «ευθυγράμμιση».

Σύγκλιση

Τι είναι η σύγκλιση; Αυτή είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου στο οποίο περιστρέφεται ο τροχός και της κατεύθυνσης της κίνησης. Εξασφαλίζει τη σωστή θέση των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου όταν διαφορετική ταχύτητακίνηση και γωνία περιστροφής. Τις περισσότερες φορές, το toe-in ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος των πλευρικών ράβδων τιμονιού.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης των περισσότερων αυτοκινήτων καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της κλίσης, του toe-in, καθώς και πίσσαβασιλιάς, που είναι ο άξονας περιστροφής τιμόνιόχημα.

Κάστερ

Η διαμήκης κλίση του άξονα περιστροφής ή της κεφαλής είναι η γωνία μεταξύ της προβολής της γραμμής που διέρχεται από το μέσο των σφαιρικών ρουλεμάν σε ένα επίπεδο που είναι παράλληλο προς τον διαμήκη άξονα της μεταφοράς και της κατακόρυφης. Αυτή η κλίση διασφαλίζει ότι οι μπροστινοί τροχοί του οχήματος σταθεροποιούνται σε ευθεία κατεύθυνση. Λέγεται και «κάστερ». Αυτό είναι πολύ σημασια, αφού η διαφορά κλίσης για τον δεξιό και τον αριστερό τροχό, που υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες τιμές, μπορεί να οδηγήσει σε μετατόπιση προς την πλευρά του τροχού που έχει μικρότερη τιμή.

Η διαφορά στην τιμή του τροχίσκου μπορεί να εκφραστεί με μια τέτοια παράμετρο όπως η διαφορά στις κλίσεις του. Το αποτέλεσμα της αφαίρεσης του μικρότερου τροχού από τη μεγαλύτερη τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 λεπτά.

Η διαμήκης κλίση συμβάλλει στην αυτοευθυγράμμιση των τροχών λόγω της ταχύτητας του οχήματος. Οι οδηγοί αγώνων αυτοκινήτων ορίζουν αυτή την τιμή μερικές μοίρες πάνω από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Αυτό καθιστά την πορεία της μεταφοράς πιο σταθερή και επίσης αυξάνει την επιθυμία για κίνηση σε ευθεία γραμμή.

Χαρακτηριστικά σημάδια απόκλισης από την κανονική τιμή είναι: τρίξιμο ελαστικού κατά τη διάρκεια μιας στροφής, τράβηγμα αυτοκινήτου στο πλάι, μονόπλευρη φθορά του πέλματος, ανομοιόμορφες προσπάθειες κατά τις δεξιές και αριστερές στροφές στο τιμόνι.

Η γωνία κίνησης χαρακτηρίζεται από την περιστροφή του πίσω άξονα σε σχέση με το αυτοκίνητο. Αυτή η παράμετρος είναι πολύ σημαντική και όσο πιο κοντά είναι η τιμή της στο μηδέν, τόσο το καλύτερο. Εάν η τιμή είναι θετική, τότε σημαίνει ότι υπάρχει μια περιστροφή προς τα δεξιά, και εάν είναι αρνητική, τότε προς τα αριστερά. Εάν υπάρχουν περισσότερες αποκλίσεις επιτρεπόμενες τιμές, πρέπει να επέμβετε επειγόντως και να προσαρμοστείτε στο φυσιολογικό.

Πριν κάνετε την ευθυγράμμιση των τροχών, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά έχουν κανονική πίεση, η φθορά του πέλματος και στους δύο τροχούς είναι περίπου η ίδια, δεν υπάρχει παιχνίδι στο τιμόνι και τα ρουλεμάν, οι ζάντες των τροχών δεν έχουν παραμορφωθεί και η επισκευή της ανάρτησης του αυτοκινήτου δεν απαιτείται.

Το τιμόνι δεν είναι επίπεδο όταν οδηγείτε ευθεία

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους:

• Το ελεύθερο παιχνίδι με το τιμόνι αυξήθηκε.
• Το αυτοκίνητο έχει μια στροφή πίσω άξονας. Δηλαδή, πρέπει επίσης να πραγματοποιήσετε την ευθυγράμμιση των πίσω τροχών. Αυτό θα διορθώσει την κατάσταση.
• Μπορεί να υπάρχει πολύ μεγάλη διαφορά στην κάμψη του πίσω τροχού.
• Υπάρχει διαφορά στην πίεση των πίσω και μπροστινών τροχών.
• Υπάρχουν αόρατα ελαττώματα στον μηχανισμό κίνησης που δεν ανακαλύφθηκαν πριν γίνει η ευθυγράμμιση των τροχών.

Εάν, εκτός από την κλίση του τιμονιού, υπάρχει επίσης μια μετατόπιση στο πλάι, τότε πρέπει πρώτα να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία που προκαλεί αυτή την απόσυρση και μόνο στη συνέχεια να ρυθμίσετε τη σωστή θέση του τιμονιού .

Το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι, αν και η ευθυγράμμιση εκτελείται κανονικά

Τι θα μπορούσε να είναι σε αυτή την περίπτωση;

1. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την επίδραση του καουτσούκ. Για να το κάνετε αυτό, αλλάξτε τους μπροστινούς τροχούς. Αν μετά από αυτή την ενέργεια η απόσυρση αλλάξει κατεύθυνση, τότε το όλο θέμα είναι στο λάστιχο. Πρέπει να αλλάξετε όλους τους τροχούς σε κύκλο και να αναζητήσετε το ζευγάρι στο οποίο θα κινείται ομαλά το αυτοκίνητο. Μετά από αυτό, ρυθμίζεται η φορά περιστροφής των τροχών. Πρόσφατα, αυτός ο λόγος απόσυρσης είναι πολύ συνηθισμένος. Και ο λόγος για αυτό είναι η ποιότητα των ελαστικών.

2. Η ανισορροπία των τροχών μπορεί να αυξηθεί. Δίσκοι τροχώνστριμμένα.

3. Έγινε επίσης έλεγχος μιας τέτοιας παραμέτρου όπως η ευθυγράμμιση των τροχών, μόνο στον μπροστινό άξονα. Πρέπει επίσης να ελέγξετε και πίσω άξονας, καθώς η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι σε αυτό.

4. Υπάρχουν κάποιες κρυφές παραβάσεις που δεν εντοπίστηκαν πριν από την προσαρμογή.

Πριν από τη ρύθμιση, το αυτοκίνητο δεν αφαιρέθηκε, αλλά το λάστιχο φθείρεται γρήγορα και μετά από αυτό υπήρξε απόσυρση.

Εδώ, όπως και στην προηγούμενη παράγραφο, ο λόγος βρίσκεται, πιθανότατα, στο καουτσούκ. Παλαιότερα μηχανήοδήγησε ομαλά, καθώς η απόσυρση, η οποία δημιουργήθηκε από το λάστιχο, εξισορροπήθηκε από την απόσυρση, που δημιουργήθηκε λόγω του γεγονότος ότι η ευθυγράμμιση έγινε λανθασμένα. Το WHA είναι επιρρεπές σε αυτό. Μετά την εξάλειψη μιας αιτίας, υπήρξε εκτροπή στο πλάι.

σφιχτό τιμόνι

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το πρόβλημα:

• Η προσαρμογή δεν είναι σωστή. Πρέπει να κάνετε ξανά την ευθυγράμμιση.
• Εγκατεστημένο πολύ σφιχτά ή σφαιρικές αρθρώσειςκατά την επισκευή.
• Τα ελαστικά έχουν πολύ χαμηλή πίεση αέρα.
• Η μετατόπιση των δίσκων δεν αντιστοιχεί σε αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής.

Γιατί χρειάζεται η διαδικασία ευθυγράμμισης;

Πολλοί άνθρωποι έχουν μια ερώτηση: είναι απαραίτητο να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών; Για έναν άνθρωπο που οδηγεί αυτοκίνητο εδώ και καιρό, η απάντηση είναι προφανής. Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ αυτοκίνητο με σωστά ρυθμισμένους τροχούς θα έχει καλύτερη αίσθηση για το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση και θα παρατηρήσει ακόμη και τις μικρότερες αποκλίσεις στις στροφές.

Το άτομο πίσω από το τιμόνι πρέπει να ξεκουράζεται και να απολαμβάνει τη διαδικασία οδήγησης. Είναι για αυτό που οι μηχανικοί κατέληξαν σε γωνίες ευθυγράμμισης τροχών. Εξάλλου, ο οδηγός στο δρόμο πρέπει να είναι άνετος και όσο το δυνατόν πιο ασφαλής.

Ένα αυτοκίνητο με σωστά ρυθμισμένη ευθυγράμμιση τροχών έχει:

• Καλή κατευθυντική σταθερότητα, δηλαδή υπάρχουν ελάχιστες αποκλίσεις από την ευθύγραμμη κίνηση.
• Καλοί ελιγμοί και χειρισμός, καθώς και οδηγική άνεση.
• Λιγότερο επιρρεπής σε ολίσθηση, καθώς και ανατροπή σε επικίνδυνες καταστάσεις.
• οικονομία καυσίμου και ελάχιστο ντύσιμοελαστικά.
• Καλή βόλτα.

Ένα αυτοκίνητο που έχει σοβαρές στροφές, αντίθετα, μπορεί να απογοητεύσει τον οδηγό ανά πάσα στιγμή. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε στεγνή επιφάνεια, μπορεί όλα να είναι καλά, αλλά μόλις το αυτοκίνητο μπει σε ένα ολισθηρό ή βρεγμένο τμήμα της πίστας, μπορεί ξαφνικά να πάει σε λάθος κατεύθυνση. Πρέπει να προσαρμόζετε συνεχώς το αυτοκίνητο. Και ταυτόχρονα γίνεται επικίνδυνο όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τα γύρω οχήματα, καθώς και για τους πεζούς. Συχνά η λανθασμένη προσαρμογή οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Επομένως, είναι προτιμότερο να γίνει μια κατάρρευση-σύγκλιση. Το VAZ είναι το πιο δημοφιλές στη Ρωσία και όλοι οι πλοίαρχοι θα κάνουν προσαρμογές χωρίς προβλήματα. Άλλες μάρκες είναι επίσης καλά εκτεθειμένες σωστή ρύθμισηγωνία τροχού. Σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες, αυτό είναι υποχρεωτικό στοιχείο κατά τον τεχνικό έλεγχο.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό σημείοείναι ότι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από το χέρι, συνιστάται να το ελέγξετε για τον σωστό εξοπλισμό, γιατί τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πωλούνται είχαν ατυχήματα στο παρελθόν. Υπάρχουν ακόμη και δείγματα που συναρμολογούνται από δύο διαφορετικά μισά, και δεν είναι συγκολλημένα με τον καλύτερο τρόπο.

Πότε να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών

4. Το αυτοκίνητο οδηγείται πολύ σφιχτά ή, αντίθετα, πολύ ελαφρύ, δεν κρατάει καλά το δρόμο.

5. Τα ελαστικά φθείρονται πολύ γρήγορα.

6. Το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι όταν φρενάρει.

7. Κακή αυτοαναστροφή του τιμονιού κατά την έξοδο από στροφή.

8. Μετά τη διαδικασία διάρρηξης νέου αυτοκινήτου ή σε περίπτωση αγοράς μεταχειρισμένου.

9. Εάν τα χιλιόμετρα μετά τελευταία προσαρμογήείναι πάνω από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

10. Μετά την αλλαγή ελαστικών σε εποχές.

Τιμή

Το κόστος της ευθυγράμμισης των τροχών δεν είναι υψηλό και είναι προσιτό για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 700 ρούβλια εάν δεν υπάρχει ανάγκη για εργασία κλειδαρά ή κάποια πρόσθετη ρύθμιση. Το κόστος της ευθυγράμμισης των τροχών στη Μόσχα μπορεί να φτάσει έως και 2000 ρούβλια.

Η κατάρρευση της σύγκλισης του αυτοκινήτου σε εικόνες
Φτιάξτο μόνος σου ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών

Γωνίες τοποθέτησης τροχούς αυτοκινήτου, κοινώς γνωστό ως camber, επηρεάζει το χειρισμό του, τη σταθερότητα στις στροφές και τη φθορά του ελαστικού.

Camber - η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του επιπέδου περιστροφής του τροχού.
Το Camber θεωρείται αρνητικό εάν οι τροχοί έχουν κλίση ανάποδα και θετικό εάν είναι ανάποδα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, κάτω από το δάχτυλο του ποδιού ενός αυτοκινήτου, κατανοούν τη στατική κύρτωση των κατευθυνόμενων τροχών, η οποία ρυθμίζεται κατά τη συντήρηση του αυτοκινήτου.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η στατική κάμψη των μη κατευθυνόμενων τροχών υπόκειται επίσης σε ρύθμιση.

Ο κύριος σκοπός του στατικού κάμπερ των κατευθυνόμενων τροχών είναι να μειώσει τη μετάδοση της κίνησής τους στο τιμόνι, η οποία συμβαίνει ως αποτέλεσμα πρόσκρουσης μικρών επιφανειακών ανωμαλιών.
Αντί να περάσουν σύνδεσμος τιμονιούστο τιμόνι, σβήνουν λόγω της ελαστικότητας των ελαστικών.
Επιπλέον, η κύρτωση παρέχει μέγιστη επαφή του πέλματος του ελαστικού με την επιφάνεια του δρόμου όταν το αυτοκίνητο κινείται και τη σταθερότητα στις στροφές, επηρεάζοντας έτσι τη σταθερότητα και το χειρισμό και επίσης επηρεάζει την ένταση και τη φύση της φθοράς του πέλματος του ελαστικού.

Από την άποψη της κινηματικής της ανάρτησης, η κάμπερ, μαζί με τη γωνία εγκάρσια κλίσηο άξονας περιστροφής του τιμονιού έχει επίδραση στην τιμή της ακτίνας κύλισης, αλλά η επιρροή του είναι σημαντικά μικρότερη από τη δεύτερη αναφερόμενη παράμετρο.

Στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου με τους περισσότερους τύπους ανάρτησης, με εξαίρεση το MacPherson, η κάμπερ για τους μπροστινούς τροχούς έχει συνήθως μια μικρή θετική τιμή (τροχοί με κλίση προς τα έξω) - που κυμαίνεται από 0 'έως 45', περιστασιακά έως 2 ° .
Αυτή η τιμή σάς επιτρέπει να μειώσετε την προσπάθεια στους κατευθυνόμενους τροχούς και να μειώσετε τη μετάδοση σε πηδαλιούχησητραντάγματα που συμβαίνουν όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις στο δρόμο.
Το μεγάλο αρνητικό κάμπερ («τροχοί με σπίτι») είναι σημάδι φθοράς στην ανάρτηση ή λανθασμένη προσαρμογήκαι οδηγεί σε γρήγορη φθορά ελαστικών, φθορά ιδιότητες λαβήςσε επίπεδο δρόμο και παραβίαση της κατευθυντικής ευστάθειας του οχήματος.

Ωστόσο, σε αυτοκίνητα με ανάρτηση MacPherson, χρησιμοποιείται μηδενική ή μικρή αρνητική κλίση, γεγονός που οφείλεται στη διαφορά σε άλλες ρυθμίσεις αυτής της ανάρτησης, που προκαλείται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της.
Επίσης το αρνητικό κάμπερ έχει ρυθμιστεί σε αυτοκίνητα αγώνωνσχεδιασμένο για οδήγηση σε οβάλ, σε εσωτερικούς τροχούς.

Στο διπλά ψαλίδιαΗ στατική κάμπερ μπορεί συνήθως να ρυθμιστεί.
Σε αυτοκίνητα με ανάρτηση γόνατου MacPherson, η μείωση της απόστασης από το έδαφος με απλή συντόμευση των ελατηρίων θα αλλάξει και τις γωνίες ευθυγράμμισης των τεσσάρων τροχών, επομένως για να αλλάξετε την απόσταση από το έδαφος, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη βάση της ανάρτησης.

Αρχικά, η στατική κύρτωση μετρήθηκε χρησιμοποιώντας βαρέλια και επίπεδα. διάφορα συστήματα, επί του παρόντος χρησιμοποιούνται είτε οπτικοί αισθητήρες με τη βοήθεια υπολογιστή είτε αισθητήρες βαρυτικής κλίσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πράξη η στατική γωνία κάμπερς ρυθμίζεται πολύ χονδρικά (η ανοχή για την τοποθέτησή της είναι συνήθως συγκρίσιμη με την τιμή της) και, επιπλέον, αλλάζει αρκετά κατά τη λειτουργία της ανάρτησης.
Έτσι, στην πράξη, η τοποθέτησή του επηρεάζει κυρίως την ομοιομορφία φθοράς του μπροστινού πέλματος του ελαστικού - μια λανθασμένη ρύθμιση κάμπερ οδηγεί σε αυξημένη φθοράμέσα ή έξω από το πέλμα του ελαστικού. Επιπλέον, η κάμπερ πρέπει να είναι ίδια και στις δύο πλευρές, αφού με μονόπλευρη κλίση των τροχών, το αυτοκίνητο αρχίζει να «κατευθύνεται» στο πλάι όταν οδηγεί σε ευθεία.

Με αυτοκίνητο με ανεξάρτητο ή ημι ανεξάρτητη αναστολήΤο κάμπερ αλλάζει σημαντικά κατά την κύλιση του αυτοκινήτου ή την αλλαγή του φορτίου.
Η τιμή κάμπερ που εμφανίζεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου ονομάζεται δυναμική κάμπερ.
Στο βαρέα φορτηγά"Tatra" με ανάρτηση σε άξονες ταλαντευόμενου άξονα δυναμική κάμπερ πίσω τροχούςσε ένα όχημα χωρίς φορτίο, είναι τόσο μεγάλο που το αυτοκίνητο ταξιδεύει, στηριζόμενο μόνο στο εξωτερικό μέρος του ελαστικού.
Ακόμα και σε ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, που είναι πολύ προχωρημένη κινηματικά κατά κανόνα, μέγιστο εγκεφαλικό επεισόδιοΤο σετ συμπίεσης αρχικά θετικό στατικό κύρτωμα αντικαθίσταται από δυναμικό αρνητικό.

Σύγκλιση- τη γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης κίνησης και του επιπέδου περιστροφής του τροχού.
Πολύ συχνά μιλούν για τη συνολική σύγκλιση δύο τροχών στον ίδιο άξονα.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, μπορείτε να ρυθμίσετε το δάκτυλο και των μπροστινών και των πίσω τροχών.

Ο σκοπός της σύγκλισης είναι να αντισταθμίσει την ολίσθηση (δυναμική αποσταθεροποίηση) των τροχών που προκύπτει από την παρουσία θετικού κύρτωμα, το οποίο μειώνει σημαντικά τη φθορά των ελαστικών. Και οι δύο γωνίες συνδέονται μεταξύ τους και ρυθμίζονται αποκλειστικά σε συνδυασμό.

Η σύγκλιση μετριέται σε μοίρες/λεπτά (° και «σύμβολα) και σε χιλιοστά.
Toe-in σε χιλιοστά είναι η απόσταση μεταξύ των πίσω άκρων των τροχών, μείον την απόσταση μεταξύ των μπροστινών άκρων των τροχών (στα βιβλία αναφοράς, τα δεδομένα δίνονται συνήθως για κανονικοί τροχοί, με αυθαίρετη διάμετρο τροχού, είναι απαραίτητος ο επανυπολογισμός). Αυτός ο ορισμός ισχύει μόνο εάν οι τροχοί δεν έχουν υποστεί ζημιά και έχουν τοποθετηθεί σωστά.
Διαφορετικά, εφαρμόζεται η διαδικασία εξάντλησης, η οποία αφαιρεί τη διαρροή τροχού από την τιμή του δακτύλου.

Είναι η λανθασμένα προσαρμοσμένη σύγκλιση που είναι η κύρια (αλλά όχι η μοναδική) αιτία της επιταχυνόμενης φθοράς των ελαστικών.
Ένα από τα πρώτα σημάδια μιας λανθασμένης τοποθέτησης είναι το τρίξιμο του ελαστικού σε μια γωνία σε χαμηλές ταχύτητες. Με σύγκλιση 5 mm ή περισσότερο, το ελαστικό θα σβήσει εντελώς σε λιγότερο από 1000 km.

Μερικές φορές, αντί για ευθυγράμμιση τροχών, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε την απόκλιση τους (για παράδειγμα, σε έναν πίσω άξονα με ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού).

Κάστερ- η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και της προβολής του άξονα περιστροφής του τροχού στο διάμηκες επίπεδο του αυτοκινήτου.
Η διαμήκης κλίση παρέχει αυτοευθυγράμμιση των κατευθυνόμενων τροχών λόγω της ταχύτητας του οχήματος.
Με άλλα λόγια: το αυτοκίνητο βγαίνει από τη στροφή μόνο του. ένα τιμόνι που απελευθερώνεται και κατέχει ελεύθερος τροχός, επιστρέφει στη θέση της ευθύγραμμης κίνησης (σε επίπεδο δρόμο, με ρυθμισμένους μηχανισμούς).
Αυτό συμβαίνει, φυσικά, με θετικό κάστερ.
Για παράδειγμα, ο τροχός σάς επιτρέπει να οδηγείτε ένα ποδήλατο χωρίς να κρατάτε το τιμόνι.

Στο συνηθισμένα αυτοκίνηταο τροχός έχει θετική τιμή (για παράδειγμα, 2,35 μοίρες στο Mitsubishi Outlander XL). Οι αθλητές ορίζουν αυτή την τιμή μερικές μοίρες παραπάνω, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό και αυξάνει επίσης την τάση του αυτοκινήτου να οδηγεί σε ευθεία γραμμή. Αντίθετα, σε ποδήλατα τσίρκου ή σε φορτωτές, ο τροχός είναι συχνά μηδενικός, καθώς η ταχύτητα κίνησης είναι σχετικά χαμηλή, αλλά είναι δυνατό να στρίψετε σε μικρότερη ακτίνα.
Αλλά το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για μεγαλύτερη ταχύτητακαι επομένως απαιτεί καλύτερο έλεγχο.

Η εγκάρσια γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής του τροχού

Αυτή η γωνία παρέχει αυτοευθυγράμμιση των κατευθυνόμενων τροχών λόγω του βάρους του οχήματος.
Η ουσία είναι ότι τη στιγμή που ο τροχός αποκλίνει από το "ουδέτερο", το μπροστινό άκρο αρχίζει να ανεβαίνει.
Και επειδή ζυγίζει πολύ, όταν το τιμόνι απελευθερώνεται υπό τη δράση της βαρύτητας, το σύστημα τείνει να θέση εκκίνησηςπου αντιστοιχεί σε ευθύγραμμη κίνηση.
Είναι αλήθεια ότι για να λειτουργήσει αυτή η σταθεροποίηση, πρέπει να κάνετε οικονομία (αν και μικρή, αλλά ανεπιθύμητη) θετική μόχλευσηπέφτω πάνω. Αρχικά, η εγκάρσια γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής χρησιμοποιήθηκε από τους μηχανικούς για την εξάλειψη των ελλείψεων της ανάρτησης του αυτοκινήτου.
Ξεφορτώθηκε από τέτοιες "ασθένειες" του αυτοκινήτου όπως ένα θετικό κάμπερ και ένας θετικός ώμος.

Σε ΠΟΛΛΟΥΣ σύγχρονα αυτοκίνηταΧρησιμοποιείται ανάρτηση τύπου MacPherson.
Καθιστά δυνατή τη λήψη αρνητικού ή μηδενικού ώμου.
Άλλωστε, ο άξονας περιστροφής του τροχού αποτελείται από ένα στήριγμα ενός μόνο μοχλού, ο οποίος μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί μέσα στον τροχό. Αλλά και αυτή η ανάρτηση δεν είναι τέλεια, γιατί λόγω του σχεδιασμού της είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει μικρή η γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής.
Σε μια στροφή, κλίνει τον εξωτερικό τροχό σε δυσμενή γωνία (όπως η θετική κάμπερ), ενώ ο εσωτερικός τροχός γέρνει προς την αντίθετη κατεύθυνση ταυτόχρονα.
Ως αποτέλεσμα, το έμπλαστρο επαφής στον εξωτερικό τροχό μειώνεται σημαντικά.
Και δεδομένου ότι το κύριο φορτίο είναι στον εξωτερικό τροχό σε μια στροφή, ολόκληρος ο άξονας χάνει πολύ πρόσφυση.
Αυτό, φυσικά, μπορεί να αντισταθμιστεί εν μέρει από το caster και το camber.
Τότε το κράτημα του εξωτερικού τροχού θα είναι καλό, ενώ ο εσωτερικός (λιγότερο σημαντικός) τροχός πρακτικά θα εξαφανιστεί.

Γιατί χρειάζεστε ευθυγράμμιση τροχών σε ένα αυτοκίνητο;

Για ένα άτομο που οδηγεί αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτή η ερώτηση είναι ακατάλληλη.
Εφόσον όποιος έχει οδηγήσει αυτοκίνητο με κανονικά ρυθμισμένη κάμπερ τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του, αργότερα αισθάνεται το αυτοκίνητο καλύτερα στο δρόμο και τις παραμικρές αποκλίσεις στις γωνίες από τον κανόνα, γιατί η οδηγική απόλαυση δεν είναι πλέον η ίδια.
Οι γωνίες ευθυγράμμισης τροχών εφευρέθηκαν από τους σχεδιαστές για αυτό, ώστε εσείς και εγώ να αισθανόμαστε άνετα στο δρόμο και, το πιο σημαντικό, με ασφάλεια, να έχουμε μια αίσθηση πλήρης έλεγχοςγια τη συμπεριφορά του μηχανήματος.

Ένα όχημα με κανονική κάμπερ έχει:
1. καλός σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας(οι αποκλίσεις από την ευθύγραμμη κίνηση πρέπει να είναι ελάχιστες).
2. Εύκολος χειρισμός.
3. Δυνατότητα ελιγμών.
4. Λιγότερη τάση για ολίσθηση και ανατροπή σε ακραίες καταστάσεις.
5. Καλή κύλιση.
6. Οικονομία καυσίμου.
7. Μέγιστη διάρκεια φθοράς ελαστικών κ.λπ.

Ένα αυτοκίνητο με σοβαρά διαταραγμένο κάμπερ, αντίθετα, μπορεί να σας «χαρίσει ένα γουρούνι» ανά πάσα στιγμή.
Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε στεγνή άσφαλτο, όλα φαίνονται να είναι καλά, αλλά μόλις μπείτε ξαφνικά σε ένα βρεγμένο ή ολισθηρό τμήμα του δρόμου, το αυτοκίνητό σας μπορεί ξαφνικά να «θέλει» να πάει εκεί που δεν θα θέλατε καθόλου.
Το αυτοκίνητο πρέπει συνεχώς να «πιάνεται» (διορθώνεται) στο δρόμο.
Ταυτόχρονα, γίνεται σταθερός παράγοντας αυξημένου κινδύνου όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τα γύρω αυτοκίνητα και τους πεζούς.
Έχετε σκεφτεί ποτέ τις τσιμπημένες γραμμές των αναφορών για ατυχήματα, στις οποίες ακούγονται συχνά φράσεις όπως: «Χάθηκε ο έλεγχος».
Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι συνέπεια της ακατάλληλης ρύθμισης της ανάρτησης του οχήματος.

ΣΥΜΒΟΥΛΗ
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πριν κάνετε μια συμφωνία, συνιστάται να ελέγξετε τη γεωμετρία του αμαξώματος, τη στιγμή που το αυτοκίνητο είχε σπάσει στο παρελθόν, εμφάνισημπορεί να παραπλανήσει.
Υπάρχουν αυτοκίνητα συγκολλημένα από δύο μέρη, το μπροστινό από το ένα, το κώλο από το άλλο.

Κάθε οδηγός τουλάχιστον μία φορά αντιμετώπισε μια άβολη κίνηση που σχετίζεται με επιδείνωση του χειρισμού. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο αποκλίνει αυθόρμητα από μια δεδομένη τροχιά και δεν θέλει να πάει σε ευθεία γραμμή. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: διαφορετική πίεσησε ελαστικά εγκατεστημένα στη δεξιά και αριστερή πλευρά του μηχανήματος ή εσφαλμένη ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών.

Η λανθασμένη ευθυγράμμιση των τροχών είναι ένας από τους λόγους σοβαρής επιδείνωσης του χειρισμού του αυτοκινήτου.

Όταν μιλάνε για ευθυγράμμιση τροχών, εννοούν με αυτό τη βέλτιστη διάταξη των τροχών, ειδικά των μπροστινών. Αυτό αποτελεί εγγύηση ότι όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι ευθυγραμμισμένοι μεταξύ τους και παρέχουν τη μέγιστη επαφή του ελαστικού με το οδόστρωμα.

Η ευθυγράμμιση των τροχών γίνεται πάντα σε δύο επίπεδα. Γι' αυτό η ρύθμιση αυτή ονομάζεται ευθυγράμμιση τροχών.

Τι είναι κατάρρευση και τι σύγκλιση

Κάμπερ είναι η κάθετη διάταξη των τροχών σε σχέση με το επίπεδο του δρόμου. Το Camber θεωρείται φυσιολογικό όταν οι τροχοί έχουν κλίση 2 μοίρες έξω από το επίπεδο του αυτοκινήτου.Αν και το μηδενικό κάμπερ είναι πιο ωφέλιμο όσον αφορά τη φθορά του ελαστικού, καθώς η φθορά συμβαίνει ομοιόμορφα. Και αυτό γίνεται για να αυξηθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο στις στροφές και να διευκολυνθεί το γύρισμα των τροχών του αυτοκινήτου.

Μάλλον, πολλοί πλέον έχουν μια διαφωνία με αυτό, αφού όλοι σπορ αυτοκίνητα, σχεδιασμένα για υψηλές ταχύτητες, έχουν αρνητική κάμπερ. Και αν τα κοιτάξετε από το πλάι, μπορείτε να δείτε ότι οι τροχοί είναι διάσπαρτοι προς τα μέσα.

Η αρνητική κάμπερ βελτιώνει τη σταθερότητα του οχήματος, αλλά μόνο εάν εισέλθετε σε μια στροφή υψηλή ταχύτηταή μέσα ελεγχόμενη ολίσθηση. Αλλά όταν οδηγείτε σε όλες τις άλλες λειτουργίες, αυτό μόνο επιδεινώνει το επίπεδο πρόσφυσης των τροχών και πεζοδρόμιο. Αυτό συμβαίνει επειδή μειώνεται η περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και της ασφάλτου.

Με αρνητική γωνία κάμπερ, οι τροχοί φαίνεται να σπρώχνουν ο ένας τον άλλον. Σε ξηρές συνθήκες, αυτό είναι ωφέλιμο, αλλά εάν μόνο ένας τροχός χάσει την πρόσφυση, το αυτοκίνητο θα γίνει αμέσως ανεξέλεγκτο. Μετά από όλα, ο δεύτερος τροχός θα πιέσει προς την κατεύθυνση της κλίσης του.

Όπως ίσως έχετε μαντέψει, το toe-in είναι η γωνία στο οριζόντιο επίπεδο του αυτοκινήτου. Είναι αυτή η ρύθμιση τροχών που φέρει μεγάλη επιρροήγια φθορά ελαστικών. Εάν οι τροχοί έχουν τοποθετηθεί με λάθος γωνία, τότε το λάστιχο απλά θα γλιστρήσει κατά μήκος του δρόμου και θα φθαρεί πολύ γρήγορα.

Και εδώ υπάρχουν δύο τύποι κλίσης:

1. Θετικό όταν και οι δύο τροχοί αντικρίζουν ο ένας τον άλλον. Ταυτόχρονα είναι μέσα σταθερή τάση, που οδηγεί σε βαρύτερο γύρισμα των τροχών.
2. Αρνητικό όταν οι τροχοί είναι στραμμένοι ο ένας από τον άλλο. Αυτή η γωνία ρυθμίζεται συχνότερα σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς εκεί οι βραχίονες ανάρτησης τραβούν τους τροχούς ελαφρώς προς τα μέσα, αντισταθμίζοντας έτσι την κλίση.

Πότε να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών

Δεδομένου ότι η ευθυγράμμιση των τροχών είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία καλη διακυβέρνηση, τότε ο οδηγός πρέπει να το προσέχει συνεχώς. Για να γίνει αυτό, αρκεί να απελευθερώσετε το τιμόνι όταν οδηγείτε σε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου και να δείτε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο. Εάν το κάμπερ είναι σε τάξη, τότε το αυτοκίνητο θα πρέπει να κινείται αυστηρά σε ευθεία γραμμή, ανεξάρτητα από την επιτάχυνση. Εάν η τροχιά της κίνησης αλλάζει αυθόρμητα, θα πρέπει πρώτα από όλα να προσέξετε την πίεση στα ελαστικά. Και αν είναι το ίδιο, τότε, πιθανότατα, η ευθυγράμμιση των τροχών σας έχει σπάσει.

Ενας διακριτικό χαρακτηριστικόσπασμένο κάμπερ είναι ανομοιόμορφη φθοράελαστικά. Θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο βάθος του πέλματος στον τροχό από διαφορετικές πλευρές. Εάν είναι διαφορετικό, τότε ήρθε η ώρα να κάνετε την ευθυγράμμιση.

Πώς να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών με τα χέρια σας

Πολλοί τεχνίτες θα υποστηρίξουν ότι χωρίς ειδική βάση ευθυγράμμισης τροχών, είναι αδύνατο να γίνουν προσαρμογές. Στην πραγματικότητα δεν είναι. Η ευθυγράμμιση των τροχών ρυθμίζεται χειροκίνητα, αλλά αυτή είναι μια αρκετά δύσκολη διαδικασία. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βρείτε μια εντελώς επίπεδη οριζόντια περιοχή. Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών και συμπληρώστε εάν χρειάζεται. Και μετά με τη βοήθεια ενός νήματος που πρέπει να τραβηχτεί πίσω τροχόςπρος τα εμπρός στο ύψος του μέσου του τροχού, πραγματοποιήστε τη ρύθμιση.

Είναι σημαντικό οι γωνίες του αριστερού και του δεξιού τροχού να ταιριάζουν, διαφορετικά αυτό θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά του πέλματος του ελαστικού.

Πολύ πιο εύκολο να φτάσετε στο σταθμό Συντήρησηκαι εκτελέστε μια υψηλής ποιότητας ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών σε μια ειδική βάση.

Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, μπορείτε επίσης να μελετήσετε αυτό το εκπαιδευτικό βίντεο σε δύο μέρη.
Μέρος πρώτο:

Μέρος δεύτερο:

Εξοπλισμός ευθυγράμμισης τροχών

Η βάση κάμπερ αναφέρεται σε ειδικό εξοπλισμό για πρατήρια καυσίμων, με τη βοήθεια του οποίου ελέγχεται η συνολική γεωμετρία των τροχών, λαμβάνονται μετρήσεις υψηλής ακρίβειας και αποκαθίσταται η κάμπερ.

Συνήθως, η βάση ευθυγράμμισης τροχών περιλαμβάνει έναν υπολογιστή και 4 αισθητήρες λέιζερ τοποθετημένους στους τροχούς. Η όλη διαδικασία προσαρμογής δεν διαρκεί περισσότερο από μία ώρα στο πρατήριο καυσίμων.

Η τιμή της ευθυγράμμισης τροχών στο πρατήριο καυσίμων

Το κόστος προσαρμογής των γωνιών κλίσης των τροχών στο σταθμό δεν είναι πολύ υψηλό: στην περιοχή από 500 έως 1000 ρούβλια. Μπορείτε να κάνετε προσαρμογές σε σχεδόν οποιαδήποτε υπηρεσία.

Δεν πρέπει να κάνετε οικονομία στην προσαρμογή της ευθυγράμμισης των τροχών, καθώς το αποτέλεσμα της παραμέλησης της ρύθμισης μπορεί να έχει πολύ σοβαρές συνέπειες, μέχρι τροχαίο ατύχημα. Τι θα έχει πολύ ακριβότερη τιμή από το να καλέσετε στο σταθμό.

Αποτέλεσμα

Έτσι, η ευθυγράμμιση των τροχών είναι μια πολύ σοβαρή ρύθμιση για ένα αυτοκίνητο. Με τις σωστές ρυθμίσεις, μπορείτε να αποφύγετε γρήγορη φθοράελαστικά, τα οποία αυτή τη στιγμή είναι πολύ ακριβά.

Δεν θα πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα για την προσαρμογή της ευθυγράμμισης των τροχών σε ένα πρατήριο καυσίμων. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, θα εκπλαγείτε ευχάριστα από την υπακοή του αυτοκινήτου σας και την άνετη κίνηση.

Το υλικό είναι για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν αποτελεί οδηγία για δράση.

Τα λάστιχα πλακώνουν πολύ στο μπροστινό μέρος; Κοντύνουμε τις ράβδους του τιμονιού. Αν, αντίθετα, παρατηρηθεί μεγαλύτερη απόκλιση μπροστά, επιμηκύνουμε ελαφρά τις ράβδους του τιμονιού χαλαρώνοντας το παξιμάδι ασφάλισης της ράβδου και μετά προσαρμόζουμε το μήκος της με έναν σύνδεσμο.

Αφού ολοκληρώσετε την εργασία, μην ξεχάσετε να επιστρέψετε το παξιμάδι κλειδώματος στη θέση του, σύμφωνα με τις οδηγίες.

Ρύθμιση Camber

Βάζουμε το βαρέλι στο κέντρο του τόξου του τροχού, μετράμε την απόσταση από το χείλος του τροχού μέχρι το βαρέλι με χάρακα ή παχύμετρο (η ράβδος πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με τα σημάδια).

Κυλάμε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός γυρίζοντας τον τροχό κατά 90 μοίρες. Και πάλι κάνουμε δύο σημάδια με κιμωλία. Κάνουμε ξανά μετρήσεις.

Λαμβάνοντας μετρήσεις σε όλη τη διάμετρο του τροχού, θα μάθετε σε ποια κατεύθυνση είναι στρωμένος ο τροχός.

Χρησιμοποιώντας το μπουλόνι ρύθμισης toe-in, πραγματοποιούμε τη ρύθμιση σύμφωνα με τις οδηγίες.

Ας σηκώσουμε το αυτοκίνητο. Γυρίζουμε.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συνδέουν την άρθρωση του τιμονιού και το στήριγμα του γόνατου ανάρτησης

Με μετατόπιση άρθρωση των δάκτυλωνορίστε τις απαιτούμενες μοίρες, εστιάζοντας στις μετρήσεις που έγιναν.

Σύμφωνα με τις οδηγίες, σφίγγουμε τα απαιτούμενα μπουλόνια στερέωσης.