Το Citroen C3 Picasso βασίζεται στην πλατφόρμα PSA PF1. Αυτό το μοντέλο είναι ένα πενταθέσιο subcompact van που έχει δύο σειρές καθισμάτων. Από την περιγραφή του αυτοκινήτου: ευρύχωρη, ευρεία θέα, κομψή σχεδίαση και συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας. Το 2012, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. Σήμερα η αγορά ενός νέου Citroen C3 Picasso ειδική εργασίαδεν θα ανέρχεται σε.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει από το 2012. Το Citroen C3 Picasso διατήρησε την εμφάνισή του το 2019. Μια συνένωση αντιθέτων: στρογγυλά και τετράγωνα σχήματα κάνουν το αυτοκίνητο μοναδικό, κομψό και μοντέρνο.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δίνει έμφαση στην πρακτικότητα. Η χρωματική παλέτα, η διακόσμηση και τα υλικά δίνουν έμφαση στη νεωτερικότητα νέο CitroenΓ3 Πικάσο.

Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, γεγονός που σας επιτρέπει να απολαύσετε πλήρως το ταξίδι. Η υψηλή εγκατάσταση αυξάνει την ορατότητα. Επί ταμπλόέχουν παρασχεθεί οι απαιτούμενες πληροφορίες. Υπάρχει ρυθμιζόμενο τιμόνι.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο, παρά το μικρό εξωτερικές διαστάσεις Citroen. Άφθονος χώρος για τους επιβάτες. Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώναυξάνεται λόγω του κατάλληλου σχεδιασμού πίσω καθίσματακαι επίπεδο δάπεδο. Τα καθίσματα του συνοδηγού αναδιπλώνονται επίσης, καθιστώντας δυνατή τη μεταφορά μεγάλου φορτίου.

Το Citroen C3 Picasso ξεχωρίζει για την ορατότητά του. Το εμβαδόν των τζαμιών του αυτοκινήτου είναι 4,5 m2. Το πανοραμικό παρμπρίζ δημιουργεί μια αίσθηση ευρυχωρίας.

Εξαιτίας αυτού, πολύ φως διεισδύει στο αυτοκίνητο, δημιουργώντας μια αίσθηση ανοίγματος.

Το εσωτερικό του οχήματος είναι εξοπλισμένο με διάφορες θήκες για την αποθήκευση αντικειμένων. Το μεγάλο ντουλαπάκι των γαντιών ψύχεται από κλιματισμό. Υπάρχουν δύο βάσεις ενσωματωμένες στο ταμπλό. Για τους πίσω επιβάτες υπάρχουν θήκες στα πόδια. Υπάρχει μια συρόμενη θήκη αποθήκευσης και περισσότερο κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Η άνεση στην καμπίνα δημιουργείται λόγω της αίσθησης ανοιχτότητας, των άνετων καθισμάτων, των δύο λειτουργιών κλιματισμού, του ενσωματωμένου MP3 player και της ηχομόνωσης.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τόσο στρογγυλεμένα σχήματα όσο και αιχμηρά τετράγωνα στοιχεία. Παράμετροι CitroenΓ3 Πικάσο:

• Ύψος – 1,62 m;
• Μήκος – 4,07 m;
• Πλάτος – 1,73 m;
• Μεταξόνιο – 2,5 m;
• Απόσταση από το έδαφος – 0,175 m.

Το Citroen C3 φαίνεται κομψό λόγω του συντονισμού του. Η οροφή είναι εξοπλισμένη με ράγες οροφής αλουμινίου. Χάρη σε αυτά, είναι δυνατή η μεταφορά εμπορευμάτων βάρους έως 60 κιλών.

Μπροστινός προφυλακτήρας, πλαϊνά ένθετα και πίσω άκροτα αυτοκίνητα φαίνονται κομψά χάρη στα ένθετα χρωμίου. Για άνεση και ευκολία εισόδου, τοποθετούνται πρόσθετα φώτα στο αυτοκίνητο, ενσωματωμένα πλαϊνοί καθρέφτεςπίσω όψη. Ανάβουν και σβήνουν αυτόματα όταν ανοίγουν και κλείνουν οι πόρτες.

Οι ζάντες τροχών για το Citroen C3 Picasso διατίθενται σε διάφορες εκδόσεις, με μέγεθος από 15 έως 17 ίντσες. Αυτά τα στοιχεία τονίζουν τη μοναδικότητα του αυτοκινήτου.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Citroen C3 Picasso παραμένουν αμετάβλητα από την ενημέρωση του 2012. Κινητήρας βενζίνης. Ο διανεμητικός ψεκασμός καυσίμου, με όγκο εργασίας 1,4 έως 1,6 λίτρα, αποδίδει έως και 115 ίππους. και 136-160 Nm ροπής. Οι κινητήρες τοποθετούνται μαζί με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας. Παρέχεται όμως και ένα ρομποτικό κουτί.

Η κατανάλωση καυσίμου και οι δυναμικές επιδόσεις παρέμειναν αμετάβλητες.

Το αυτοκίνητο επιτυγχάνει μέσο χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h σε 12,4 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύσσει το αυτοκίνητο είναι 185 km/h στη διαμόρφωση MT και AT 1,6 λίτρων.

Στο τις κατάλληλες συνθήκεςλειτουργίας, η μπαταρία Citroen C3 Picasso μπορεί να λειτουργήσει για 5 χρόνια. Το Citroen C3 Picasso διανέμεται σε ολόκληρη τη Ρωσία, επομένως η αγορά ανταλλακτικών για αυτό δεν θα είναι δύσκολη.

Επιλογές και τιμές

Το συμπαγές van διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού:

1. Dynamique - κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρο, 95 hp, χειροκίνητο, τιμή - 873 χιλιάδες ρούβλια.
2. Τάση:
   1. Βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων και 95 ίππων, χειροκίνητο, τιμή - 939 χιλιάδες ρούβλια.
   2. Βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων και 115 ίππων, χειροκίνητο, τιμή - 960 χιλιάδες ρούβλια.
   3. Βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων και 115 ίππων, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, τιμή - 1 εκατομμύριο 5 χιλιάδες ρούβλια.
3. Αποκλειστικός:
   1. Βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων και 115 ίππων, χειροκίνητο, τιμή - 1 εκατομμύριο 20 χιλιάδες ρούβλια.
   2. Βενζίνη 1,6 l και 115 hp, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, τιμή - 1 εκατομμύριο 60 χιλιάδες ρούβλια.

Κάθε διαμόρφωση κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το Citroen C3 Picasso είναι επίσης εξοπλισμένο με ασφαλειοθήκη στο ταμπλό και στο χώρο του κινητήρα.

Το Citroen C3 Picasso αγοράστηκε μετά από μια μακρά περίοδο τριών δεκαετιών χρήσης αυτοκινήτων από τη σοβιετική και τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Οι τελευταίες ήταν η Καλίνα. Πολύ καλή γνώμη για αυτούς. Η σχέση τιμής-ποιότητας είναι ίσως η καλύτερη. (250.000 RUB) Είναι αλήθεια ότι οι τιμές για την Kalina έχουν πλέον αυξηθεί και αυτό το πλεονέκτημα έχει εξαφανιστεί..

Πλεονεκτήματα: ικανοποιημένος με τις ανέσεις στην καμπίνα, κάθεστε σαν σε λεωφορείο, τα αυτοκίνητα που έρχονται πρακτικά δεν θαμπώνουν τη νύχτα, χαίρομαι που έχω κουκέτα ως αποτέλεσμα της αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων. Γενικά, ερωτεύτηκα ένα αυτοκίνητο όπως μια γυναίκα, μερικές φορές αναβοσβήνει η σκέψη: "τι είδους αυτοκίνητο θα αγόραζα τώρα για να αντικαταστήσω το χάμστερ;" και δεν το βλέπω σε αυτόν τον τομέα τιμών άξιος αντικαταστάτης. Ήταν μια πολύ τεχνικά προσβάσιμη αλλαγή λαδιών και φίλτρων με τον αδερφό μου κάναμε τα πάντα μέσα σε μισή ώρα χωρίς πολύ άγχος, παρά το γεγονός ότι ήταν η πρώτη φορά που κάναμε σέρβις τέτοιου αυτοκινήτου.

Μειονεκτήματα: η τοποθέτηση γρύλου είναι προβληματική, το σώμα βαθουλώνει συνεχώς, πρέπει να τοποθετήσετε ένα μακρύ ξύλινο διαχωριστικό μεταξύ του σώματος και του γρύλου, ενώ σας γλιτώνει από βαθουλώματα, Θεός φυλάξοι, στο δρόμο, σε κακές συνθήκες. Ένα πολύ λεπτό στρώμα χρώματος αμαξώματος, κάθε άβολο άγγιγμα στον τοίχο του γκαράζ έχει ως αποτέλεσμα μια γρατσουνιά, το αστάρι είναι λευκό και το χρώμα του αμαξώματος είναι μαύρο, πολύ αισθητό. Όταν ο κλιματισμός είναι ανοιχτός, το αυτοκίνητο μερικές φορές σταματά σε τέτοιο βαθμό, όταν πέφτει η ταχύτητα, που πρέπει να το ανάψετε κατέβασμα ταχύτηταςμέχρι το δεύτερο, μάλλον πρέπει απλώς να συνηθίσετε αυτό το πρόβλημα. Τα ελαστικά Michelin είναι σαν τα σκι όταν οδηγείτε μέσα αγροτικές περιοχές, και στην περιοχή Voronezh έχουμε όμορφα βουνά από κιμωλία, όταν σκαρφαλώνετε, γλιστράτε τόσο σε πράσινο γρασίδι όσο και σε σκόνη κιμωλίας, δεν μπορείτε να σταματήσετε, πρέπει να επιταχύνετε, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012 Μέρος 2

Δυνατά σημεία:

• Μου αρέσουν τα πάντα μέχρι στιγμής, εκτός από την απόσταση από το έδαφος.

Αδύναμες πλευρές:

• Δεν μου αρέσει η απόσταση από το έδαφος, καλά, έχω συνηθίσει τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, μου αρέσει να πηγαίνω στη φύση, σε όμορφα απομακρυσμένα μέρη ανέγγιχτα από τον πολιτισμό, στο Καλίνι έφυγα από τέτοιες νεκρές ζώνες όπου σέρνονται μόνο 4x4. Και μάλλον λυπάμαι και για το χάμστερ, και όταν ακούς τον μπροστινό προφυλακτήρα να πιάνει εμπόδια, η καρδιά σου αιμορραγεί, αλλά το χειμώνα, με χειμερινά ελαστικά με καρφιά 195x60x15, νιώθω σαν να είμαι σε crossover

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 Μέρος 3

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012

Γεια σας αγαπητοί μου!

Αποφασίσαμε να αγοράσουμε καινούριο αυτοκίνητογια τις ανάγκες μιας οικογένειας 4 ατόμων, ο βιότοπος είναι πόλη/εθνικός δρόμος, όπως 80%/20%, ο κύριος οδηγός είναι γυναίκα.

Η αγωνία της επιλογής: Citroen C3 Picasso, KIA Venga, Opel Meriva, Nissan Note. Ο καθένας είναι καλός με τον δικό του τρόπο, σε τιμή 605 ρούβλια, ο Γάλλος κέρδισε στις κατηγορίες: Ομορφιά (το γυναικείο βλέμμα έχει κολλήσει), άνεση, χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, εσωτερικός μετασχηματισμός, εσωτερική ευρυχωρία, ποιότητα, απόσταση από το έδαφος 174 cm, εξοπλισμός , διαθεσιμότητα κόκκινου αυτοκινήτου στην αντιπροσωπεία με έκπτωση 40 ρούβλια και με εγκατεστημένο σε αυτό: λωρίδα θέρμανσης. καθίσματα, ράγες οροφής, πακέτο City (πίσω παράθυρα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, σκλ. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρική παιδική κλειδαριά με κουμπί στην καμπίνα).

Δυνατά σημεία:

• Ποιότητα τιμής
• Ορατότητα
• Ικανότητα προς ελιγμό
• Πρακτικότητα
• Ανεση

Αδύναμες πλευρές:

• Χαμηλή φούστα μπροστινός προφυλακτήρας, προσπαθεί να πιαστεί στο κράσπεδο
• Πλάτος ανοίγματος πίσω πόρτας
• Ανεμοστρόβιλος στην πίστα

Τελικά αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το αυτοκίνητο που πούλησα τον Ιανουάριο.

Έτσι, Σεπτέμβριος 2010, η επιθυμία να αντικατασταθεί η Kalina με κάτι πιο σύγχρονο και ευέλικτο. Από τα υπό εξέταση - Skoda, Renault, Opel διάφορα μοντέλα. Παραδόξως, οι κύριες απαιτήσεις ήταν οι εξής: όχι καταναλωτικά αγαθά (δεν λήφθηκαν υπόψη οι Lochans, Lanos και άλλοι, επειδή ήταν πολύ κοντά από την Καλίνα στο Λόγκαν, δεν ήθελα να ανταλλάξω σαπούνι με σαπούνι), απαραίτητα φτηνό δάνειο(το αυτοκίνητο χρειαζόταν συνεχώς, η Kalina μπορούσε να πουληθεί μόνο μετά την αγορά νέου αυτοκινήτου), κατά προτίμηση σε απόθεμα ή με πολύ μικρό χρόνο αναμονής.

Και εδώ είναι - η ιστοσελίδα της Citroen με προσφορές του C3 Picasso με δάνειο 4 τοις εκατό και με κατάλληλη τιμή. Η πρώτη κιόλας επίσκεψη στο κομμωτήριο, οι σύντομες αγωνίες της επιλογής ενός ολοκληρωμένου σετ (της γυναίκας μου άρεσε αμέσως το αποκλειστικό με όλα τα είδη συρταριών/τραπέζιων/φωτιών/αισθητήρων/κλίματα/κουρτίνες/χρώματα κ.λπ.), επιλογή μαύρου χρώματος , αυτοκίνητο διαθέσιμο στο χώρο στάθμευσης στη Μόσχα, τιμή με έκπτωση για επίσκεψη στον εκθεσιακό χώρο της Μόσχας - 629 tr.

Δυνατά σημεία:

• Εσωτερικός χώρος - άνεση, υλικά φινιρίσματος
• Τιμή (το 2010, αν και αν αναλύσετε την αγορά, τότε τώρα)
• Αδιαπερατότητα (άρα χαμηλό κόστος για ασφάλιση και οτιδήποτε άλλο)
• Καλοί βενζινοκινητήρες
• Άνεση εν κινήσει

Αδύναμες πλευρές:

• Ο χειρισμός είναι κατηγορίας Γ - ένα ατημέλητο αυτοκίνητο
• Κουτί - πρέπει να το συνηθίσετε, υπάρχει μια άβυσσος μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου, το πέμπτο είναι επίσης λίγο σύντομο
• Δεν υπάρχει θέρμανση της ζώνης των υαλοκαθαριστήρων - πιο προσεκτικοί στον αυτοκινητόδρομο σε ακραίες θερμοκρασίες και βροχοπτώσεις
• Ρευστότητα (αν και πούλησα χωρίς προβλήματα)

Έτσι, για διάφορους λόγους και τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς δευτερεύοντα αυτοκίνηταΥπήρχε ανάγκη αντικατάστασης δεύτερου αυτοκινήτου. Πριν από αυτό, το δεύτερο αυτοκίνητο ήταν ένα Fiat Punto 2007. 1.4 εγχειρίδιο. Το αγόρασα πριν από ενάμιση χρόνο για 260, τώρα για κάποιο λόγο η τιμή του έχει ανέβει στα 330-350 Υποψιαζόμενοι ότι ήταν καλή στιγμή να αντικαταστήσω το αυτοκίνητο, ειδικά επειδή τα χιλιόμετρα ήταν περίπου 120.000. να το πουλήσει. Πωλήθηκε για 330 σε 15 μέρες. Το νέο έπρεπε να πληροί τις εξής βασικές απαιτήσεις: να είναι φθηνό, αρκετά φρέσκο ​​ανάλογα με το έτος κατασκευής, με μικρό εξωτερικές διαστάσεις, μέτρια ευρύχωρο εσωτερικά, με νωθρό κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο, παραλίγο να το ξεχάσω, με το δεξί τιμόνι Κυρίως για οδήγηση μέσα στην πόλη, και ίσως μερικές φορές και εντός πόλης. Προβλέπεται ότι θα το οδηγήσουμε για περίπου 3 χρόνια Ο προϋπολογισμός είναι 450 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Ανά έτος κατασκευής - όχι παλαιότερο από 09.

Εξετάσαμε αρκετά αυτοκίνητα, μεταξύ αυτών όπως Smart 09g, Yaris 08g, Mercedes A 09g, Renault Clio 09g, Fabia 09-10g, Peugeot 207 10g, Citroen C3 10g, Kia picanto 12-13g, Suzuki Swift 10g... Ναι, ορισμένα αυτοκίνητα σαφώς δεν περιλαμβάνονταν στον προϋπολογισμό, αλλά ο προϋπολογισμός ήταν κατά προσέγγιση, υπήρχε η δυνατότητα αναθεώρησής του, απλά αποφασίστηκε να δαπανηθεί τέτοιο ποσό για το αυτοκίνητο .

Ως αποτέλεσμα της μαζικής θέας, υπήρχε κάτι που δεν μου άρεσε, κάτι που δεν άρεσε στη γυναίκα μου (το αυτοκίνητο το πήραν κυρίως γι' αυτήν, έμειναν μόνο οι Γάλλοι. (Τώρα αρχίζει... υπάρχει ένας κανόνας 3 Fs, κ.λπ.) οδήγησα το Fiate Punto και, πιστέψτε με, αν δεν ήταν το αυτόματο, θα το είχα αγοράσει και όλοι αυτοί οι κανόνες έχουν επιδέξια σφυρηλατηθεί στα κεφάλια των κυρίως Γερμανών και Γερμανών εμπόρων. Ιάπωνες κατασκευαστές. 207 έχει εξαφανιστεί. Όταν ζήτησαν από τον ιδιοκτήτη να σκαρφαλώσει στο πλάι στην αυλή, παρεμπιπτόντως, ολόκληρη η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία το κάνει εύκολα και το ιαπωνικό δεξιόχειρο αυτοκίνητο σκαρφαλώνει υπό γωνία το ίδιο εύκολα. Η ιδιοκτήτρια απλά είπε: «Το αυτοκίνητό της δεν μπορεί να ξεπεράσει τέτοια εμπόδια». Λοιπόν, στην πραγματικότητα, "πώς μπορούμε να πάμε στη ντάκα τότε;" Και αποφάσισαν ότι δεν άξιζε τον κόπο, στην πραγματικότητα, το ράμφος του wad δεν είναι μικρό. Αυτόματο κιβώτιο Renault Clio 1.6 (συναρμολογημένο το 09) και Citroen C3 1.6 (δείγμα 120hp 10g). Τα κουτιά είναι ίδια, οι κινητήρες, για να το θέσω ήπια, διαφορετικοί. Με ανησύχησε η κατανάλωση 12-14 λίτρων στο Novosibirsk στο Clio. Παρεμπιπτόντως, πηγαίνω εκεί αρκετά συχνά και θα πω ότι η οδήγηση στο Novosibirsk είναι πιο οικονομική από ό, τι στο Kemerovo, τι να περιμένω στην πόλη μου από ένα τέτοιο χελιδόνι. Σε γενικές γραμμές, πήραμε Citroen. Το κουτί δεν κλωτσάει τη στιγμή της αγοράς, για να το συντηρήσω, είμαι διανοητικά έτοιμος να αλλάζω τις βαλβίδες σε κάθε αλλαγή λαδιού (σε αυτό), και τι, στο Vaga, πρέπει επίσης να αλλάξετε τη φλάντζα και να φιλτράρετε κάθε αντικατάσταση, το κόστος είναι ανάλογο. Έτσι, το αγόρασα, δεν χωρούσε στον προϋπολογισμό κατά 10 χιλιάδες ρούβλια, ο εξοπλισμός είναι αποκλειστικός - όλα τα παράθυρα είναι ηλεκτρικά, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμός, ραδιόφωνο MP3 και συσκευές αναπαραγωγής MP3 επίσης, έλεγχος στην κολόνα του τιμονιού. Τα καθίσματα είναι βελούδινα και η στήριξη είναι πολύ καλή. Ζενίθ παρμπρίζ, δηλ. μπορεί να ονομαστεί πανοραμικό, εκτείνεται μέχρι τα πίσω καθίσματα, είναι φιμέ από πάνω και έχει τη δυνατότητα να κλείνει το πάνω μέρος του με την οροφή από το κάθισμα του οδηγού. Εξωτερικά υπάρχουν προβολείς ομίχλης, αναδιπλούμενοι καθρέφτες στο παρκάρισμα, χρώμιο όπου είναι δυνατόν.

Δυνατά σημεία:

• Ευκίνητος
• Ευρύχωρο στην πρώτη σειρά

Αδύναμες πλευρές:

• Μεταθέσεις σε καμπύλο τόξο υψηλής ταχύτητας

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Μέρος 4

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Μέρος 3

Χαιρετισμούς, μέλη του φόρουμ. Ο Πικάσικ κι εγώ οδηγήσαμε 50.000 χλμ. Το αυτοκίνητο με κάνει ακόμα χαρούμενο και δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Τώρα, με τη σειρά. Λυπάμαι που δεν είναι αρκετό, αλλά το αυτοκίνητο δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα.

Η βαφή του αμαξώματος είναι εξαιρετική, τίποτα δεν ξεφλουδίζει ή ξεφλουδίζει, ακόμα και το χρώμιο γυαλίζει και μετά το πλύσιμο φαίνεται σαν καινούργιο. Δεν υπάρχουν τσιπς στο σώμα από πέτρες, ούτε γρατσουνιές. Επειδή Το αυτοκίνητό μου είναι πάντα στον αυτοκινητόδρομο, μεταφορά μεγάλων αποστάσεων, νόμιζα ότι θα υπήρχαν τσιπς και βαθουλώματα από βότσαλα και μύγες/άλογα. Το σώμα αντιστέκεται πολύ καλά σε όλα αυτά. Το παρμπρίζ, όπως όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, είναι μαλακό, πολλά μικρά τσιπ και ένα μεγάλο. Από αυτό εμφανίστηκε μια ρωγμή (περίπου 20 cm). Δεν θα το αλλάξω προς το παρόν. Ίσως το φθινόπωρο, σύμφωνα με την CASCO, οι επισκευές δρόμων μπορεί να σταματήσουν. Αισθάνομαι ότι τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων χειροτερεύουν, θα τα αντικαταστήσω σύντομα.

Δυνατά σημεία:

• Όμορφο έξω και μέσα
• Χωρητικότητα καμπίνας και πορτμπαγκάζ
• Καλή ανατροφοδότηση του τιμονιού
• Δεν δαγκώνει το EUR
• Χαμηλό κόστος ανταλλακτικών και διαθεσιμότητά τους

Αδύναμες πλευρές:

• Το σασί είναι σκληρό λόγω του μεγέθους του ελαστικού 195\55 R 16. Με περισσότερα υψηλό προφίλοδηγεί πολύ πιο ομαλά

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Μέρος 2

Γεια σας, αγαπητά μέλη του φόρουμ, συγχαίρω όλους για τις γιορτές της Πρωτομαγιάς!!!

Έτσι έχουν περάσει 5 μήνες και έχουν διανυθεί 20.000 χλμ. στις εκτάσεις της Ρωσίας, ή πιο συγκεκριμένα στην επαρχία Σαμάρα και στη Δημοκρατία του Ταταρστάν (η δουλειά μου είναι κατά 90% αυτοκινητόδρομος και 5% πόλη).

Λοιπόν, τι έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου:

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Citroen C3 1.6 (Citroen C3) 2010

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 Μέρος 2

Ανασκόπηση του Citroen C3 1.4i (Citroen C3) 2011

Νοίκιασα αυτό το αυτοκίνητο στο Μόναχο για ένα ταξίδι στο Grand Prix του Μονακό. Μου πρότειναν να επιλέξω Opel Corsa, Renault Twingo ή Citroen C3. Όλη βενζίνη. Μου αρέσει η Renault, αλλά έχει ένα τρίθυρο και ένα μικρό πορτμπαγκάζ Κατά κάποιο τρόπο δεν μου αρέσει πολύ η Opel, οπότε επέλεξα τη Citroen. Εν μέρει επειδή όλος ο εξοπλισμός εκεί είναι παρόμοιος με αυτόν που έχω στο C5 και δεν απαιτεί εξοικείωση ή μάθηση. Το οδήγησα 2200 χλμ σε διάφορους δρόμους. Απεριόριστοι αυτοκινητόδρομοι στη Γερμανία, σερπεντίνες στην Ελβετία, αυτοκινητόδρομοι στην Ιταλία και τη Γαλλία και κατά μήκος των τοπικών γαλλικών δρόμων, συμπεριλαμβανομένων των βουνών. Φυσικά, τα χιλιόμετρα δεν είναι υπέροχα για πλήρη κριτική, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι δικό μου, δεν το αγόρασα, μπορώ να πω πιο ειλικρινά τη γνώμη μου, δεν θα επαινέσω μάταια για να δικαιολογήσω την επιλογή μου... Αυτό είναι ακριβώς ο εξοπλισμός που πουλάμε.

Μου άρεσε το ίδιο το αυτοκίνητο. Το πλαίσιο είναι εξαιρετικό και η οδική συμπεριφορά πολύ σαφής. Η ικανότητα διεύθυνσης είναι σχεδόν ουδέτερη. Σε έναν φιδίσιο δρόμο αρχίζει να γλιστράει από την τροχιά και με τους 4 τροχούς ταυτόχρονα. Ταυτόχρονα, οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι ήρεμες και διαισθητικές. Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη, μου άρεσε. Το τιμόνι είναι λίγο ελαφρύ για ολίσθηση σε σερπεντίνες, αλλά η δύναμη αντίδρασης είναι αρκετά φυσική. Δεν παρατήρησα κανένα βήμα κατά την γρήγορη περιστροφή.

Ο κινητήρας είναι καλός μόνο για την πόλη. Είναι μια πολύ θλιβερή εικόνα στον αυτοκινητόδρομο. Απεριόριστα ομαλή και μεγάλη επιτάχυνση. Θυμάμαι το Moskvich 2141 με τον κινητήρα Ufa 1.5. Επιπλέον, δεν είναι γεγονός ότι ο Moskvich είναι πιο αργός. Η κατανάλωση βενζίνης ήταν 6,7 l/100 km για ολόκληρη τη χιλιομετρική απόσταση. Επαναλαμβάνω όμως ότι στις πόλεις το αυτοκίνητο είναι αρκετά παιχνιδιάρικο και όχι θορυβώδες. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5 σχέσεων, οι πινελιές του μοχλού είναι μεγάλες, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τα αυτοκίνητα PSA. Σχέσεις μετάδοσηςεπιλεγμένο κανονικά, όσο το δυνατόν περισσότερο για έναν τέτοιο φυτικό κινητήρα.

Δυνατά σημεία:

• Συμπαγές
• Χαλιναγώγηση
• Εμφάνιση

Αδύναμες πλευρές:

• Μοτέρ. Αυτό είναι μόνο για την πόλη

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010

Κριτική του Citroen C3 Picasso 1.6 (Citroen C3 Picasso) 2010

Θα πρέπει να ξεκινήσουμε, φυσικά, με την εμφάνιση - ο Picassic παίρνει ΠΕΝΤΕ συν. Η προσοχή είναι εγγυημένη, αν και το αυτοκίνητο πωλείται για περισσότερο από ένα χρόνο, σπάνια φαίνεται στο δρόμο. Πολλά έχουν ειπωθεί για την εμφάνιση τόσο από τους προκατόχους μου όσο και από διάφορες εκδόσεις αυτοκινήτου. Μπορώ να το πω σε αυτήν την ενότητα - μου αρέσει, μου αρέσει και η γυναίκα μου και το παιδί μου. Οι φίλοι του σχολίασαν την εμφάνισή του κάπως έτσι: «Είναι τόσο κουλ».

Τώρα το εσωτερικό: η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, αυτό ισχύει και για το ταμπλό, με την έννοια της επιφάνειας εργασίας, και τα υλικά ταπετσαρίας καθισμάτων. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι πολύ ευρύχωρο, αλλά υπάρχει μόνο ένα. Η θέση στο πάτωμα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα είναι καλυμμένη με ψάθες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περιπτώσεις που πρέπει να κρύψετε κάτι αρκετά μακροπρόθεσμα(Έχω μπουλόνια από καλοκαιρινό σετκαουτσούκ). Υπάρχει ένα συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού - υπάρχουν οδηγίες και μερικά άλλα χαρτιά που μπορείτε να ρίξετε μέσα. Στη μέση του "desktop" (δεν μπορώ να το πω αλλιώς) υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι για κλειδιά και ένα τηλέφωνο, ευτυχώς τουλάχιστον στη διαμόρφωση μου έχει καπάκι. Στην πραγματικότητα αναμένεται από τα γαλλικά οικογενειακό αυτοκίνητοπολλές ακόμη τσέπες, συρτάρια και κρυψώνες.

Δυνατά σημεία:

• Πανεμορφη
• Ευρύχωρος
• Ανετος
• Καλή ορατότητα
• Επιτυχημένος κινητήρας

Αδύναμες πλευρές:

• Δυσδιάκριτο κιβώτιο ταχυτήτων με πολύ κοντή 1η ταχύτητα

Οτιδήποτε σε αυτόν τον πλανήτη μπορεί να μετατραπεί σε έργο τέχνης σε δύο χώρες - την Ιταλία και τη Γαλλία. Αλλά οι πρώτοι, για παράδειγμα, το κάνουν αυτό με αυτοκίνητα των οποίων η τιμή σε ευρώ περιέχει τουλάχιστον πέντε μηδενικά. Αλλά οι Γάλλοι, αντίθετα, καταφέρνουν να κάνουν θαύματα με φθηνά αυτοκίνητα.

Φαίνεται ότι δεν μπορείτε να σκεφτείτε μια πιο βαρετή δραστηριότητα από το να φτιάξετε ένα οικογενειακό μικροβαν. Λοιπόν, πού είναι το μέρος για φαντασία εδώ; Ένα ορθογώνιο αμάξωμα, μερικοί αποδεδειγμένα μικροί κινητήρες και αρκετές λύσεις για αναδιπλούμενα καθίσματα - αυτό είναι. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα, από το πλέον ανενεργό Nissan Note μέχρι το VW Touran. Βαρετό! Ας δούμε τώρα τι έχουν κάνει τα παιδιά της Citroen.

Ναι, το σώμα είναι στην πραγματικότητα το ίδιο ορθογώνιο. Μόνο χωρίς ούτε μια γωνία. Επιπλέον, οι εξωτερικοί σχεδιαστές δεν τα ολοκλήρωσαν απλώς - αυτοί καλύτερες παραδόσειςΟ Πάμπλο δημιούργησε μια απερίγραπτη και πρωτότυπη εικόνα, πάνω στην οποία, όπως σε έναν τεράστιο καμβά, ένας απίστευτος αριθμός στοιχείων, πινελιές, γραμμές και σχήματα υφάνθηκαν σε μια ενιαία εικόνα.

Πόσο οργανικά και ελκυστικά συνδυάζονται το μαύρο και το άσπρο, πλούσια αραιωμένο με χρώμιο. Όχι κακόγουστο, όχι! Επένδυση με μεταλλικό καθρέφτη σε μαύρο φόντο σε λευκό προφυλακτήρα, τα φώτα ομίχλης ρέουν στο έξυπνο και εξίσου ασπρόμαυρο σχέδιο των τροχών 17 ιντσών. Ανυψώνοντας κατά μήκος των φτερών, μέσα από ασπρόμαυρους καθρέφτες μετατρέπονται σε μια πανοραμική καμπύλη τριών μερών ανεμοθώρακας. Και μετά - κατά μήκος των σιδηροτροχιών της οροφής, που ρέουν ομαλά κατά μήκος του μαύρου χρωμίου άκρου των λαμπτήρων, οι γραμμές τελειώνουν λογικά με την τελευταία πινελιά μαύρης μπογιάς πίσω προφυλακτήρας. Πραγματική τέχνη! Τέλος χρόνου...

Και αυτό που έκαναν οι Γάλλοι (ακριβώς έκαναν, από τη λέξη «δημιουργία») δεν περιγράφεται με λόγια. Αισθάνομαι σαν να ήμουν στο πραγματικό πιλοτήριο ενός παλιού καλού διαστημόπλοιου στην παλιά καλή σειρά παιχνιδιών "X:" ή "Descent: FreeSpace". Μπροστά στα μάτια σας είναι ένα τεράστιο γυάλινο πανόραμα, χωρισμένο σε τμήματα, που απομακρύνεται από αυτούς που κάθονται μπροστά. Φυσικά, δεν τίθεται θέμα έλλειψης ορατότητας στο C3 Picasso.

Στο κέντρο υπάρχουν έως και τέσσερις οθόνες, διαφορετικών σχημάτων, με διαφορετικό περιεχόμενο και διαφορετική απεικόνιση πληροφοριών. Το αριστερό είναι το πιο σημαντικό - το όραμα της Citroen για τον πίνακα οργάνων. Με εξαίρεση το υπερβολικά σχηματικό στροφόμετρο, όλες οι άλλες πληροφορίες διαβάζονται καλά. Και εδώ είναι τα περισσότερα μεγάλη οθόνημε τακτικά σύστημα πλοήγησηςόταν είναι αναμμένοι οι προβολείς, μπαίνει σε νυχτερινή λειτουργία και πότε φως ημέρας«θα τυφλωθεί». Οπότε η οδήγηση με τα φώτα φώτα είναι άβολη - γι' αυτό Λωρίδες LEDφώτα πορείας.

Δεν θα μαντέψετε ποτέ τι είδους ασημένιος μαστροπός προεξέχει στο πάνελ μπροστά από την κεντρική οθόνη. Αυτό είναι ένα τυπικό αποσμητικό χώρου, φυσίγγια για τα οποία μπορείτε να αγοράσετε διαφορετικά αρώματα από αντιπροσώπους. Λοιπόν, σε ποια Volkswagen ή Toyota μπορείτε να το βρείτε αυτό; Μόνο οι Γάλλοι!

Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι όλος αυτός ο ρετρό-διαστημικός περίγυρος είναι τυλιγμένος με την ξύλινη υφή του μπροστινού πίνακα, στο οποίο οι εκτροπείς αέρα φαίνεται να έχουν ωριμάσει και μεγαλώσει - ταιριάζουν τόσο οργανικά στο εσωτερικό. Γενικά, ολόκληρο το μηχάνημα δημιουργεί την αίσθηση κάποιου είδους βιομηχανικού οργανισμού.

Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, δεδομένης της ηλικίας των πέντε ετών, η Citroen μπορεί να δώσει πιθανότητες σε πολλούς σύγχρονους ανταγωνιστές. Το πλαστικό μπορεί να μην είναι μαλακό παντού, αλλά σίγουρα δεν είναι φθηνό. Οι Γάλλοι είναι από τους λίγους που δεν έχουν τσιγκουνευτεί ποτέ την εσωτερική διακόσμηση.

Μόνο όταν συνηθίσεις σε αυτόν τον μη τετριμμένο κόσμο, αρχίζεις να καταλαβαίνεις ότι η εργονομία εδώ είναι πολύ συγκεκριμένη. Αυτό είναι όλο το νόημα! Γεγονός είναι ότι η γαλλική σχολή εσωτερικής διακόσμησης είναι πολύ διαφορετική από τη γενικά αποδεκτή. Γερμανός ας πούμε. Αν ολόκληρος ο κόσμος έχει συνηθίσει να ελέγχει το ραδιόφωνο και το cruise control με κουμπιά στο τιμόνι, τότε τα χειριστήρια της Citroen για την κολόνα τιμονιού μπορεί να φαίνονται σαν απόλυτο μαρτύριο. Αλλά! Έχοντας συνηθίσει τα χέρια σας σε αυτά, αποδεικνύεται ότι ένας τέτοιος έλεγχος είναι απίστευτα βολικός. Όταν αλλάζετε σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, τα δάχτυλά σας δεν φτάνουν αντανακλαστικά στις πλήμνες του τιμονιού, αλλά σε αυτές τις «εκρήξεις». Και έτσι σχεδόν σε όλα...

Τα μπροστινά καθίσματα, αν και επίπεδα στην εμφάνιση, είναι γενικά άνετα. Το διακριτικό τους προφίλ είναι ήδη εμφανές κάτω από το βάρος του σώματος και η ανθεκτική υφή τους εμποδίζει να γλιστρήσουν έξω. Το πίσω μέρος είναι λίγο στενό μόνο σε πλάτος - τελικά, κατηγορία "B+". Αλλά ο καναπές μπορεί να ρυθμιστεί σε μέρη σε τέσσερις κατευθύνσεις. Και το πιο σημαντικό - χαμογέλα ξανά!

Έχουν όλοι τραπέζια στο πίσω μέρος; Και οι Γάλλοι το έχουν με ατομική λάμπα οπίσθιου φωτισμού. Τραβάνε οι κουρτίνες όλων των παραθύρων από τις πόρτες τους; Και οι Γάλλοι - από ανάρτηση υποστήριξηςπαράθυρο. Έχουν όλα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες; Και οι Γάλλοι έχουν μόνο ένα καπάκι-τραπέζι, αλλά με μια τρύπα στο πορτμπαγκάζ. Και πάνω από το κεφάλι σας - φυσικά, ολόκληρος ο ουρανός της ταράτσας!

Το πορτμπαγκάζ του Citroen C3 Picasso είναι ονομαστικά μικρό (385 λίτρα), αλλά άνετο. Όχι μόνο μπορεί να αυξηθεί μετακινώντας τον καναπέ προς τα εμπρός, αλλά και το πάτωμα έχει διπλό πάτο.

Γενικότερα, το χαμόγελο είναι αυτό που συνοδεύει πάντα τον ιδιοκτήτη ενός C3 Picasso. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι ασυνήθιστο στην κίνηση, ο κόσμος εξακολουθεί να το κοιτάζει. Ομορφη. Αλλά στην κίνηση, δυστυχώς, δεν είναι πολύ εντυπωσιακό.

Όχι, ο δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας 1.6 με ισχύ 115 ΙπποδύναμηΤο αυτοκίνητο είναι αρκετό για κάθε ελιγμό. Ο κινητήρας τραβάει καλά στη μέση, μαζεύει καλά στην κορυφή, ενώ παραμένει αρκετά αθόρυβος στη λειτουργία.

Το κιβώτιο ταχυτήτων καταστρέφει τα πάντα - πονοκέφαλοολόκληρου του Ομίλου PSA. Όχι, δεν μιλάμε για το περιβόητο "αυτόματο" AL4, το οποίο οι Γάλλοι κατάφεραν ακόμα να φέρουν στο μυαλό τους. Αν ήταν στον Πικάσο, δεν θα υπήρχαν ερωτήσεις. Αλλά η Citroen έχει ένα “ρομπότ”... Το ίδιο παλιό, με έναν συμπλέκτη. Ουσιαστικά χειροκίνητο κιβώτιο με αυτόματη απελευθέρωση συμπλέκτη.

Ο Θεός να ευλογεί το γεγονός ότι πρέπει να είναι απενεργοποιημένο σε "ουδέτερο" σε κάθε στάση, θα υποστούμε επίσης περιοδικούς κραδασμούς όταν είναι ενεργοποιημένος. Αλλά αυτή η «ταλάντευση» μέχρι την τέταρτη ταχύτητα είναι απίστευτα ενοχλητική: επιτάχυνση, αστοχία, αλλαγή ταχύτητας, επιτάχυνση, αστοχία... Κατά τη διάρκεια κάθε παύσης στην κίνηση, ενώ ο σερβομηχανισμός πατάει τον συμπλέκτη και αλλάζει ταχύτητα, όλοι στην καμπίνα γνέφουν προς τα εμπρός . Έτσι λειτουργεί ένα «ρομπότ» με έναν συμπλέκτη.

Υπάρχει πανάκεια; Τρώω! Εργάζονται σε χειροκίνητη λειτουργίαΜε ανεξάρτητη μεταγωγήγρανάζια και αναγκαστικά εκ νέου γκάζι. Γιατί χρειαζόμαστε ένα τέτοιο υποτιθέμενο "αυτόματο" κιβώτιο ταχυτήτων; Μα γιατί δεν υπάρχει άλλος! Όλη μου τη ζωή το κύριο για πωλήσεις γαλλικά αυτοκίνηταήταν εσωτερική ευρωπαϊκή αγορά, όπου τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι ντίζελ «στο χερούλι». Οι Γάλλοι κατάλαβαν πολύ αργά ότι ο κόσμος χρειαζόταν ένα αυτόματο τουφέκι...

Αλλά το Citroen C3 Picasso δεν είναι κακό στην κίνηση. Το σασί κρατάει επίμονα το στενό και ψηλό αυτοκίνητοστο δρόμο σε οποιαδήποτε στροφή: ακόμη και με ξεκάθαρες προκλήσεις, τα ρολά απουσιάζουν σχεδόν εντελώς. Η ανισορροπία στις αισθήσεις φέρνει πηδαλιούχηση: το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, οι αντιδράσεις είναι θαμπές - στην ταχύτητα υπάρχει έντονη έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών. Αλλά είναι ήσυχο και άνετο: το αυτοκίνητο δεν αντιδρά καθόλου στις μειονότητες του δρόμου, γίνονται αισθητές μεγαλύτερες λακκούβες λόγω λάστιχο χαμηλού προφίλκαι αντανακλώνται με πνιχτά χαστούκια, μόνο μεγάλες λακκούβες περνούν οδυνηρά από την πίσω ανάρτηση "δοκού" - ένα δυσάρεστο χτύπημα είναι εγγυημένο.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στον κόσμο μιας νέας δημιουργίας της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας - Citroen C3 Picasso - μόνο λίγοι αναλυτές αγορά αυτοκινήτουήταν γνωστό ότι μέσα σε λίγα μόλις χρόνια αυτό το αυτοκίνητο είχε υποστεί ένα είδος μεταμόρφωσης, μετατρέποντας σε ένα σειριακό C3 Picasso από... κάκτο. Όχι βέβαια η πραγματική, αλλά από την υπό όρους. Αυτό ακριβώς – C-Cactus – ήταν το όνομα του εξωφρενικού πρωτότυπου αυτοκινήτου που παρουσίασαν οι Γάλλοι στην έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας.

Το σημερινό station wagon κατηγορίας Β, όπως και ο «δίδυμος αδερφός του», είναι πόλη Χάτσμπακ Citroen C3 – φαίνεται πολύ μοντέρνο και τολμηρό. Αν και στην εμφάνισή του μπορείτε να δείτε μια μεγάλη αφθονία από απολύτως ασυνήθιστες λεπτομέρειες, σε γενικές γραμμές δεν θυμίζει καθόλου μωσαϊκό, αλλά ένα εντελώς αρμονικό εξωτερικό. Είναι πιθανό το Citroen C3 Picasso να έλαβε το νέο του όνομα λόγω του γεγονότος ότι δεν «ταιριάζει» στους κανόνες της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, που μοιάζει περισσότερο με μια τολμηρή φαντασία ενός διάσημου καλλιτέχνη. Το ασυνήθιστο και λαμπερό νέο station wagon συνδυάζει με επιτυχία τους πραγματιστικούς υπολογισμούς των μηχανικών της Citroen με τις πρωτοποριακές λύσεις των σχεδιαστών της εταιρείας.

Σύμφωνα με εκπροσώπους των Γάλλων εταιρεία αυτοκινήτων, το κύριο αγοραστικό κοινό του νέου στέισον βάγκον θα είναι οικογένειες που ακολουθούν ενεργό τρόπο ζωής. Επιπλέον, οι Γάλλοι δεν έχουν την τάση να θεωρούν αυτό το αυτοκίνητο ειλικρινά νεανικό, πιστεύοντας δικαίως ότι εκπρόσωποι ολόκληρης της ηλικιακής σειράς θα ενδιαφέρονται για αυτό. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα όλων των στέισον βάγκον που αγοράζονται για καθαρά πραγματιστικούς σκοπούς, ως μίνι φορτηγό για εξοχικές μετακινήσεις.

Citroen C3 Picasso: εξωτερικό σε στυλ Πικάσο

Το νέο station wagon Citroen C3 Picasso, που δημιουργήθηκε από συνεχείς αντιφάσεις, είναι, σαν να λέγαμε, μια πρόκληση για τα πρότυπα αυτοκινήτου της Citroen. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει μόνο καλύτερο. Στο δικό του εμφάνισηΟι λείες στρογγυλεμένες γραμμές δίνουν τη θέση τους σε αιχμηρές τετράγωνες. Παρά την κριτική πολλών ειδικών της αγοράς αυτοκινήτου σχετικά με την ασυνήθιστη εμφάνιση του γαλλικού station wagon, φαίνεται ότι ο διάσημος Ισπανός καλλιτέχνης θα ενέκρινε τη σχεδίαση αυτού του συμπαγούς αυτοκινήτου.

Άλλωστε, ο Pablo Picasso είναι ένας από τους ιδρυτές του κυβισμού και τα έντονα χρώματα του C3 Picasso θα τον χαροποιούσαν, αφού δεν ήταν ξένος σε τέτοια χρώματα. Ένας ωραίος, φωτεινός «κύβος» θα αντιμετωπίσει τέλεια τον θαμπό και ξεθωριασμένο στόλο οχημάτων οποιασδήποτε μητρόπολης. Το αυτοκίνητο είναι ικανό να προσελκύει την προσοχή τόσο των τυχαίων περαστικών όσο και των γειτόνων σε συνεχή κίνηση. Μια καθαρή γραμμή αμαξώματος και μια αρκετά ψηλή θέση προβολέων θα παρέχουν μέγιστη άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες.

Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι το παρμπρίζ, το οποίο είναι κατασκευασμένο σε τρία μέρη. Προφανώς, οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι αυτή η φόρμα θα συνέβαλε σε ένα απόλυτο όραμα της οδικής κατάστασης. Σε κάθε περίπτωση, μια εξαιρετική περιφερειακή θέα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ενότητας μεταξύ του οδηγού, του Citroen C3 Picasso και του δρόμου. Χωρίς αμφιβολία, αυτό βελτιώνει επίσης την ευκολία λειτουργίας και την εσωτερική άνεση. Θα πρέπει επίσης, χωρίς να εστιάσετε πολύ στην εμφάνιση του station wagon, να δώσετε προσοχή σε αυτό διαστάσεις, εξαρτήματα (μήκος x πλάτος x ύψος): 4078 x 1730 x 1621 χιλιοστά. Το μεταξόνιο είναι 2540 χιλιοστά. Το ύψος της απόστασης από το έδαφος θα προσελκύσει ιδιαίτερα τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων. Συμφωνώ, τα 174 χιλιοστά είναι μια κατάλληλη απόσταση από το έδαφος για εσωτερικούς δρόμους.

Citroen C3 Picasso: μια ευχάριστη αναντιστοιχία

Κάθε ιδιοκτήτης ενός C3 Picasso, με την πρώτη γνωριμία με το station wagon, εκπλήσσεται ευχάριστα από την πλήρη ασυμφωνία μεταξύ της εξωτερικής συμπαγούς και ευρυχωρίας στην καμπίνα. Ο Γάλλος κατασκευαστής δεν εξαπάτησε, δηλώνοντας ότι το αυτοκίνητο δεν έχει όμοιο στην ευρυχωρία του εσωτερικού σε ολόκληρο τον κόσμο. Σε αυτό το μοντέλο, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το καινοτόμο σύστημα «SpaceBox», το οποίο βασίζεται στην επιθυμία να επιτύχει μέγιστη ποσότηταεσωτερικός χώρος σε ελάχιστη ποσότητα κατειλημμένου χώρου. Ένα επιπλέον «μερίδιο» συμπάθειας προκαλεί το κάπως φουτουριστικό εσωτερικό, που προσφέρει άνεση στους επιβάτες.

Ο οδηγός θα μπορεί να εκτιμήσει την ασυνήθιστη σχεδίαση του παρμπρίζ σε συνδυασμό με το ψηλό κάθισμα. Επιπλέον, το κάθισμα μπορεί να ανυψωθεί λίγο πιο ψηλά χάρη σε ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, που θα ικανοποιήσει απόλυτα τον οδηγό οποιουδήποτε μεγέθους. Οι σχεδιαστές συνέχισαν το θέμα του ορθογωνίου μέσα στο αυτοκίνητο. Το αρχικό σχήμα των εκτροπέων του συστήματος εξαερισμού είναι επενδεδυμένο με αλουμίνιο. Ένας επιμήκης πίνακας οργάνων, ο οποίος, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, είναι κατασκευασμένος λαμβάνοντας υπόψη την έννοια του «ματιού που κλείνει το μάτι». Η επιρροή αυτής της ιδέας είναι ιδιαίτερα αισθητή σε έναν σκοτεινό νυχτερινό δρόμο, όταν το διαφανές κόκκινο «μάτι» του ταχύμετρου φαίνεται υπέροχο στο σκοτεινό μέρος των δευτερευόντων οργάνων.

Ο μπροστινός πίνακας είναι γενικά κατασκευασμένος από ασύλληπτο μέγεθος. Εκτός από το γεγονός ότι μπορείτε να βάλετε πολλά απαραίτητα μικροπράγματα όπως έγγραφα ή κάρτες ως τραπέζι, είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό με πολύ ευχάριστη υφή, σαν να είναι καλυμμένο με ένα τραχύ πανί. Μια ωραία προσθήκη στο τεράστιο πάνελ μπορεί να είναι ένας ψυχρός «ντουλαπάκι» γιγαντιαίου μεγέθους. Το εσωτερικό είναι πάντα φωτεινό, κατά τη διάρκεια της ημέρας από το διεισδυτικό φως του ήλιου, τη νύχτα χάρη σε αποτελεσματικό σύστημαεσωτερικό φωτισμό. Τέτοια "μικρά πράγματα" όπως ένας αισθητήρας βροχής και φωτός, θερμαινόμενα καθίσματα και ακόμη και διζωνικός έλεγχος κλιματισμού δεν αξίζει να αναφερθούν. Αυτά τα ηλεκτρονικά gizmos έχουν ήδη γίνει ένα κοινό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων από οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία που σέβεται τον εαυτό του.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί άφθονες ευκαιρίεςμεταμόρφωση του εσωτερικού του C3 Picasso. Πίσω καθίσματαδεν συνδέονται μεταξύ τους και μπορούν να μετακινηθούν μεμονωμένα κατά τη διαμήκη κατεύθυνση κατά 15 εκατοστά, ελευθερώνοντας χώρο στον κορμό για μεγάλα φορτία. Επιπλέον, τα καθίσματα πίσω σειράμπορεί να ξεδιπλωθεί με μία κίνηση του χεριού, που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα επίπεδο δάπεδο. Γυρισμένο πίσω ράφιΔεν χρειάζεται να το αφήσετε στο γκαράζ ή στο διαμέρισμα. Βρίσκεται σε βολική τοποθεσία στη θέση που προβλέπεται για αυτό μέσα στην καμπίνα. Ο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 500 λίτρα και με τα καθίσματα της πίσω σειράς αναδιπλωμένα αυξάνεται στα 1506 λίτρα. Πραγματικά ένα πολυχρηστικό αυτοκίνητο.

Τεχνικές προδιαγραφές Citroen C3 Picasso

Δυστυχώς για τους θαυμαστές του μεταξύ των Ρώσων λάτρεις των αυτοκινήτων, το Citroen C3 Picasso Προδιαγραφέςειλικρινά δεν είναι ευχαριστημένος. Όπως πάντα, τα αυτοκίνητα με μονάδες ισχύος ντίζελ δεν θα διατίθενται στη ρωσική αγορά. Από ολόκληρη τη γραμμή των μονάδων ισχύος που δημιουργήθηκαν γι 'αυτό, ρωσική αγοράΔιατίθενται μόνο βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, με ισχύ 95 και 115 ίππων, αντίστοιχα.

Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει το station wagon C3 Picasso να αισθάνεται υπέροχα όχι μόνο στους δρόμους των ρωσικών πόλεων, αλλά και στους αυτοκινητόδρομους. Μονάδα ισχύοςμε ισχύ 95 ίππων σας επιτρέπει να ξεκινήσετε από στάση και έως τα 100 km/h σε 12,2 δευτερόλεπτα. Το πιο ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης πιο γρήγορο, επιταχύνοντας 1,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. Για να συνεργαστεί με τους κινητήρες, ο κατασκευαστής πρόσφερε ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

Βίντεο: test drive

Επί Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΤο 2008 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Citroen Picasso C3. Αυτό επιβατικό σεντάνκατηγορίας Β, που αναπτύχθηκε από την ανησυχία Citroen για τη μετακίνηση ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε αστικά περιβάλλοντα. Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής βασιζόταν στην άνεση και την αποτελεσματικότητα, ο Πικάσο κέρδισε γρήγορα την αγάπη των καταναλωτών. Να σημειωθεί ότι το Citroen C3 Picasso λαμβάνει κυρίως θετικές κριτικές τόσο στο εξωτερικό όσο και στη Ρωσία.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα και ελκυστική εμφάνιση, τα οποία εξασφάλισαν την υψηλή δημοτικότητά του. Με "τετράγωνη" εμφάνιση, είναι εξορθολογισμένο. Επιτυχημένος συνδυασμός θετικά χαρακτηριστικάχάτσμπακ και minivan έκαναν το Picasso αγαπημένο οικογενειακό αυτοκίνητο. Ωστόσο, σύμφωνα με το τεχνικό διαβατήριο, έχει χαρακτηριστικά όπως ένα μίνι βαν. Όμως, όπως όλα τα γαλλικά, αυτό το αυτοκίνητο φέρει κομψότητα και πρωτοτυπία. Αυτό, αναμφίβολα, δεν μπορεί παρά να προσελκύσει τους κατοίκους των ρωσικών πόλεων.

Προδιαγραφές

Πρέπει να πούμε ότι, παρά τις μικρές του διαστάσεις, το Citroen C3 Picasso έχει τα πιο εμπεριστατωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός και αποδίδει 95 ίππους στις 6000 σ.α.λ. Το Picasso έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το τιμόνι είναι στα αριστερά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν παράγονται με δεξιοτίμονο. Κάθε τέτοιο αυτοκίνητο συναρμολογείται και δοκιμάζεται στη Γαλλία, δεν συναρμολογείται σε άλλες χώρες. Αυτό το σημείο περιέχεται παραδοσιακά σε όλα τα Picassos» και εκτιμάται ιδιαίτερα από τους σχολαστικούς Ρώσους οδηγούς.

Μπροστά και πίσω φρέναΔιαθέτει δίσκους, αλλά αερίζονται μόνο οι μπροστινοί. Αυτό το Citroen επιταχύνει στα 100 km/h σε περίπου 13 δευτερόλεπτα, κάτι που δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο πόλης. Μέγιστη ταχύτητα, που είναι ικανός, είναι 170-180 km/h, δηλαδή αρκετά για μακρινά ταξίδια. Γενικά, οι ιδιοκτήτες που δεν τεμπέλησαν να γράψουν κριτικές χαρακτηρίζουν το Citroen C3 Picasso ως αξιόπιστο αυτοκίνητοΓια μακρινά ταξίδια, οι λάτρεις των αυτοκινήτων προσελκύονται τόσο από την καλή ταχύτητα όσο και από οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα.

Κατανάλωση καυσίμου

Με όλα αυτά, ο «Πικάσο» είναι αρκετά οικονομικό αυτοκίνητο, στην πόλη απορροφά περίπου 8,4 λίτρα καυσίμου και στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 5 λίτρα. Γενικά μέση κατανάλωσηβγαίνει σε 6,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Ιδιαίτερα οι κάτοικοι της πρωτεύουσας σημειώνουν με ενθουσιασμό την αποτελεσματικότητα του μίνι βαν όταν αφήνουν τις κριτικές τους, γεγονός που καθιστά δυνατή την περιπλάνηση στη Μόσχα όλη την ημέρα και όχι τη βενζίνη. Οι φωτογραφίες σάς επιτρέπουν να εκτιμήσετε πλήρως την εμφάνιση του Citroen C3 Picasso.

Απόσταση από το έδαφος

Πραγματικά το "πονόσημο" του αυτοκινήτου είναι απόσταση από το έδαφοςή απόσταση από το έδαφος. Είναι 174 χλστ., αλλά με ένα χαρακτηριστικό μπροστινή προεξοχήαυτό αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετό για τους ιδιοκτήτες του Citroen C3 Picasso. Οι κριτικές εκκαθάρισης δεν είναι και οι πιο κολακευτικές. Πρέπει να το καταλάβουμε Ρωσικοί δρόμοιΜην υπονοείτε την οδήγηση χαμηλών αυτοκινήτων, αφού ακόμη και στην πόλη οι αυτοκινητόδρομοι δεν μπορούν να καυχηθούν για την ιδανική κάλυψη. Επιπλέον, στις αυλές μας υπάρχουν τριγύρω κράσπεδα που έχουν απομείνει από το σοβιετικό παρελθόν και τοποθετήθηκαν χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η εμφάνιση των οχημάτων στην αυλή. Επιπλέον, ο ρωσικός χειμώνας σημαίνει σίγουρα χιονοστιβάδες και υψηλό επίπεδο χιονιού ακόμη και σε αυτοκινητόδρομοι, Να γιατί χαμηλό αυτοκίνητοΔεν θα είναι άνετο σε τέτοιες συνθήκες. Οι κριτικές των ιδιοκτητών περιέχουν όλες αυτές τις αδυναμίες του Citroen C3 Picasso.

Ανεση

Η άνεση του αυτοκινήτου καθορίζεται από ευρύχωρο εσωτερικόΚαι ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ο όγκος του οποίου είναι 385 λίτρα. Παρά το φαινομενικά μικρό του μέγεθος, το εσωτερικό είναι πράγματι πολύ ευρύχωρο και μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει πέντε άτομα. Το μπροστινό μέρος αυτού του μίνι βαν προσελκύει πάντα τους λάτρεις των αυτοκινήτων, είναι αρκετά ψηλό και έχει μια μοναδική διάταξη προβολέων και φώτων. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης πρόσθετες ράγες οροφής από αλουμίνιο, οι οποίες εξασφαλίζουν ασφαλή μεταφορά φορτίων βάρους έως 60 κιλών. Συνολικά εμφάνιση«Πικάσο», τότε μπορούμε να πούμε ότι είναι μοναδικός και ατομικός.

Υπάρχουν φώτα στα πλαϊνά παράθυρα που ανάβουν όταν ανοίγουν οι πόρτες και αυτό κάνει τους οδηγούς χαρούμενους όταν πρέπει να μπουν στο αυτοκίνητο το βράδυ σε μια σκοτεινή αυλή. Είναι κάπως πιο ήρεμα με τέτοιους φακούς. Οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με χαλύβδινους, τους οποίους μπορεί να επιλέξει ο καταναλωτής κατά την κρίση του. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά κάνουν αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο κομψό και ελκυστικό.

Ασφάλεια

Η ασφάλεια, η οποία είναι τόσο σημαντική για το ταξίδι με αυτοκίνητο, ειδικά σε οικογενειακό αυτοκίνητο, έχει μελετηθεί πολύ προσεκτικά στον Πικάσο. Ολα απαραίτητα συστήματαυπάρχουν: ABC, REF και AFU και είναι επίσης εγκατεστημένο το αυτόματο τρομάζω. Επιπλέον, όλα τα επίπεδα εξοπλισμού του Citroen Picasso είναι εξοπλισμένα με τέσσερις αερόσακους: δύο πλευρικούς και δύο οδηγούς. Διαθεσιμότητα cruise control και συστήματος ελέγχου ευστάθειας ESP αυτοκινήτουείναι επίσης ένας θετικός δείκτης αυτής της μάρκας. Όλα αυτά ήταν που δημιούργησαν την εικόνα του Πικάσο ως οικογενειακό αυτοκίνητο.

Ελκυστικότητα

Δεδομένου ότι το Citroen Picasso είναι πολύ ευρύχωρο, αλλά ταυτόχρονα ευέλικτο και συμπαγές, γίνεται σαφές γιατί είναι τόσο δημοφιλές στους κατοίκους της πόλης. Η ευελιξία είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό για το οποίο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγαπούν τόσο πολύ το Picasso. Το ελκυστικό βελτιωμένο σχήμα του και η αρκετά εμφανίσιμη εμφάνισή του ικανοποιούν όλες τις ανάγκες των λάτρεις των σύγχρονων αυτοκινήτων. Το εσωτερικό είναι πολύ άνετο, τα πάντα είναι στο χέρι, και υπάρχουν πολλά από όλα τα είδη κουδουνιών και σφυρίχτρες και επιλογές. Αυτό αρέσει ιδιαίτερα στις γυναίκες.

Και το γεγονός ότι καταναλώνει οικονομικά καύσιμα χαρακτηρίζει το αυτοκίνητο προσιτό σε πολλά τμήματα του πληθυσμού. Οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν το Picasso με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι πολλοί Ρώσοι πολίτες αγοράζουν αυτό το μίνι βαν και είναι πολύ ευχαριστημένοι με αυτό. Μεταξύ των ελλείψεων, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν συχνότερα την περιβόητη χαμηλή απόσταση από το έδαφος και την υψηλή απόσταση από το έδαφος κατά την ενεργό οδήγηση. υψηλές ταχύτητες. Τέλος, πρέπει να πούμε ότι κάποιοι ιδιοκτήτες του Citroen Picasso παραπονιούνται ότι έχει αδύναμα αμορτισέρ και όταν το αυτοκίνητο μεταφέρει πέντε άτομα και φορτίο, χτυπούν.