«Είναι αυτό το νέο Mondeo;» ρωτούν οι περαστικοί. Το wow εφέ για τη Ford παρέχεται από μια φρέσκια εικόνα και εξωτερική ομοιότητα με τα αυτοκίνητα Aston Martin. Ή μήπως απλώς βαρέθηκαν να περιμένουν; Εξάλλου, η καινοτομία έφτασε στη Ρωσία μόνο δυόμισι χρόνια αφότου οι Βορειοαμερικανοί άρχισαν να κυκλοφορούν με αυτοκίνητα Fusion. Τα σεντάν που συναρμολογούνται στο Vsevolozhsk έχουν τις δικές τους ρυθμίσεις ανάρτησης: λίγο πιο σκληρές από τις εκδόσεις του εξωτερικού, αλλά πιο μαλακές από τις ευρωπαϊκές και μια σειρά από μονάδες ισχύος. Το Mondeo με ατμοσφαιρικό τετράτροχο 2,5 λίτρων και αδιαμφισβήτητο αυτόματο κιβώτιο θα ανταγωνιστεί σε αυτή τη μάχη το ανανεωμένο Mazda 6 2,5 και δύο Toyota Camry ταυτόχρονα: με κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων. Εκτός από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 150 ίππων, το Mondeo μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα EcoBoost 2.0 turbo με απόδοση 199 ίππων. Και πιο κοντά στο φθινόπωρο, θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις της ενισχυμένης έκδοσης έως 240 ίππους. τροποποιήσεις. Είναι αλήθεια ότι η τιμή θα είναι wow - από 1.729.000 ρούβλια. Είναι πιο εύκολο για έναν αγοραστή Mazda: δύο κινητήρες, δύο κιβώτια ταχυτήτων. Από τα τέσσερα, μόνο τα έξι είναι διαθέσιμα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ατού του Camry είναι ένας V6 κινητήρας με προνομιακή απόδοση 249 ίππους. Αυτή η έκδοση κοστίζει μόνο πέντε χιλιάδες περισσότερο από το κορυφαίο Mondeo Από 1.099.000 ρούβλια για τη βασική έκδοση του Ambiente. Ή 1 εκατομμύριο 229 χιλιάδες για ένα καλά εξοπλισμένο Trend. Αλλά στην περίπτωσή μας, είναι 1.329.000 ρούβλια για ένα πλήρως συσκευασμένο Mondeo στην έκδοση Titanium. Εκτός από την πλοήγηση που παρακολουθεί την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τον φωτισμό LED, αυτό το Ford διαθέτει πίνακα οργάνων με οθόνη οκτώ ιντσών και φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες. Ουάου!
Λοξές λεπίδες προβολέων LED, λοξοτμήσεις στα αγγλικά από τις γωνίες της σχάρας του ψυγείου... Εσύ είσαι φίλε Mondeo;!
Όμως το πίσω μέρος είναι 100% αναγνωρίσιμο! Λόγω της κοντής προεξοχής του πορτμπαγκάζ και της κεκλιμένης οροφής, το σεντάν μοιάζει λίγο με κουπέ. Το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο - 2850 mm και το μήκος αυξήθηκε κατά 93 mm. Ωστόσο, το νέο Mondeo είναι ελαφρώς στενότερο και χαμηλότερο από το προηγούμενο Mazda 6 με κινητήρα δύο λίτρων κοστίζει από 990.000 ρούβλια και ένα "έξι" 192 ίππων, όπως το δικό μας, από 1.200.000 έως 1.307.000 ρούβλια. Αλλά το πιο ακριβό σε αυτή τη δοκιμή είναι το Toyota Camry: από 1.295.000 ρούβλια για ένα σεντάν με κινητήρα δύο λίτρων και από 1.447.000 ρούβλια για μια τροποποίηση 2,5 λίτρων 180 ίππων. Είναι αλήθεια ότι σχεδόν όλοι οι πωλητές αυτοκινήτων δελεάζουν πλέον τους ανθρώπους με εποχιακές εκπτώσεις. Για παράδειγμα, μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και 150 χιλιάδες για την αγορά ενός Camry. Αλλά μπορείτε να μειώσετε την τιμή ενός Mondeo μόνο χρησιμοποιώντας προγράμματα ανακύκλωσης ή ανταλλαγής. Τι ήθελες - το αποτέλεσμα της καινοτομίας! Αλλά αν κοιτάξετε το Mondeo με νηφάλια ματιά... Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι τοποθετημένο λοξό, τα κενά ανάμεσα στο καπό και τα φτερά αιωρούνται, ο πίσω προφυλακτήρας δεν εφαρμόζει σφιχτά. Τι είναι, χαρακτηριστικά τοπική συνέλευση? Αλλά και οι άλλοι δύο μονομαχιστές έχουν επίσης τοπική εγγραφή, αλλά παρόμοια κοπάδια δεν μπορούν να βρεθούν στο σώμα τους. Μια δυσάρεστη επίγευση.
Το εσωτερικό του Mondeo είναι υψηλής ποιότητας και μοντέρνο. ΣΕ ακριβές εκδόσειςΤο Titanium και το Titanium Plus διαθέτουν εικονικό πίνακα οργάνων και κέντρο πολυμέσων ευρείας οθόνης Sync 2, το οποίο περιλαμβάνεται στο πακέτο Techno για 49.000 ρούβλια


Τα όργανα με οθόνη οκτώ ιντσών φαίνονται κομψά, αλλά επιβαρύνουν υπερβολικά τον οδηγό με τον όγκο των παρεχόμενων πληροφοριών. Το σύστημα πολυμέσων Sync 2 έχει τις μεγαλύτερες δυνατότητες, η λογική του μενού είναι απλή και ο ήχος ισχυρός. Κρίμα, η οθόνη αφής είναι πολύ αργή σε απόκριση. Ειδικά όταν ασχολείστε με την πλοήγηση. Υπάρχουν πάνω από δύο δωδεκάδες κουμπιά στο τιμόνι. Τα επάνω joystick είναι για την αλλαγή των ενδείξεων της οθόνης, η κάτω βαθμίδα είναι υπεύθυνη για τη "μουσική" και το cruise control, αλλά οι πόρτες της Ford ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες και τα ανοίγματα είναι τόσο φαρδιά όσο οι πόρτες του γκαράζ. Καλως ΗΡΘΑΤΕ! Επαινούμε το Mondeo για τις ισχυρές λαστιχένιες στεγανοποιήσεις με πρόσθετο περίγραμμα στην περιοχή του μαρσπιέ. Το παντελόνι θα παραμείνει καθαρό. Υπάρχει όμως και κάτι για το οποίο τον κατηγορούμε. Το γενικά καλό κάθισμα οδηγού χαλάει από το κοντό μαξιλάρι και την υψηλή τοποθέτηση. Πάντα θέλω να πάω πιο χαμηλά. Η ορατότητα υποφέρει λόγω των φαρδιών κολόνων Α και των κόλουρων καθρεφτών. Αλλά το πιο ανησυχητικό είναι το βήμα των πέντε εκατοστών ανάμεσα στο γκάζι και το φρένο. Παπούτσια με φαρδιά σόλα συνεχώς συγκρούονται με το αριστερό πεντάλ.


Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και κρατάνε καλά στις γωνίες, αλλά είναι σχεδιασμένα για κοντούς ανθρώπους. Υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τα γόνατα στη δεύτερη σειρά. Ένας καναπές με μακρύ μαξιλάρι προάγει το άνετο κάθισμα. Υπάρχουν εκτροπείς, θέρμανση και πρίζα 220V. Το πορτμπαγκάζ των 516 λίτρων είναι προσεγμένο. Οι μεντεσέδες είναι κρυμμένοι κάτω από το περίβλημα. Ωστόσο, το μήκος του θαλάμου καθιστά πολύ δύσκολο το ξεφόρτωμα των αποσκευών και το Mondeo είναι επίσης άβολο συνοδηγός. Τα γόνατά του είναι λυγισμένα περισσότερο από το συνηθισμένο λόγω έλλειψης διαμήκους χώρου. Μπορείτε να καθίσετε πιο άνετα στη δεύτερη σειρά. Η θέση του καθίσματος είναι μέτρια όρθια, με αρκετό χώρο μπροστά από τα γόνατα, αν και ελαφρώς μικρότερο από ό,τι στο αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Αλλά η οροφή πιέζει. Οι επιβάτες με μέσο ύψος δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα στην ανώτερη βαθμίδα, αλλά όσοι έχουν ύψος πάνω από δύο μέτρα θα έχουν το κεφάλι τους ακουμπισμένο στην οροφή. Για αυτό μπορούμε να ευχαριστήσουμε τις πίσω κολόνες τύπου διαμερίσματος. Κομψό, αλλά μη πρακτικό.
Παρά την αφθονία του χρωμίου και τη ζοφερή εμφάνιση των προβολέων LED, το "έξι" δεν έχει χάσει τη σεξουαλικότητά του
Δύο σωλήνες εξάτμισης είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της εξάδας 192 ίππων με κινητήρα 2,5 λίτρων. Μπλε 19" δίσκοι τροχών— το προνόμιο της κορυφαίας έκδοσης Supreme Plus Mazda6 υπεβλήθη σε ενημέρωση μόλις πριν από λίγους μήνες, αλλά ποιος θα το προσέξει;! Μάσκα ψυγείου, μαυρισμένοι προβολείς με LED και ζάντες. Οχι πολύ. Υπάρχουν λίγο περισσότερες μεταμορφώσεις στο εσωτερικό, αλλά είναι, όπως λένε, ώριμες. Αντί για μια ορφανή οθόνη στο κέντρο του πίνακα, υπάρχει τώρα μια πλήρης οθόνη που βρίσκεται σχεδόν στο ύψος των ματιών του οδηγού. Στο επάνω μέρος της προσωπίδας του ταμπλό οργάνων υπάρχει ένας αναδιπλούμενος προβολέας που αντιγράφει μερικές από τις σημαντικές πληροφορίες. Και πάλι, αποσπάσαι λιγότερο από το δρόμο. Και το πιο σημαντικό, υπάρχει ένα κουμπί για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία σπορ του κιβωτίου ταχυτήτων, που τόσο έλειπε από το προ-μεταρρυθμιστικό «έξι».
Το εσωτερικό του Mazda θυμίζει κάπως Εκθέσεις BMW. Όλα εδώ είναι σχετικά και στη θέση τους. Η επάνω οθόνη ταιριάζει πολύ οργανικά στο minimal techno στυλ


Τρία πηγάδια - τρεις οθόνες. Τα όργανα της Mazda είναι απλά και καθαρά, αλλά θα ήθελα καλύτερη αντίθεση. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι τοποθετημένη σχεδόν τέλεια. Μεγάλα κουμπιά βρίσκονται δίπλα σε περιστροφικές ροδέλες. Μόνο τα σύμβολα θερμοκρασίας είναι πολύ μικρά. Τώρα το «έξι» έχει ένα ηλεκτρομηχανικό «χειρόφρενο» και ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του σπορ λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Σας θυμίζει και το επάργυρο κλειδί στα αριστερά του επιλογέα; Τα βαυαρικά μοτίβα εντοπίζονται στην αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα. Τα υλικά φινιρίσματος είναι επίσης παρόμοια: τραχιά στην εμφάνιση, αλλά σαν να κόβονται από ένα μόνο κομμάτι πλαστικό. Στερεός! Αλλά η ορατότητα λόγω των φαρδιών κολόνων είναι ελαφρώς καλύτερη από ό,τι στο Ford και ο χώρος για τους επιβάτες στο Mazda είναι ο λιγότερος. Με λίγα λόγια - "μισθός διαβίωσης": δεν φαίνεται πουθενά πολύ δύσκολο, αλλά δεν μπορείτε πραγματικά να το ξεφύγετε. Αλλά και πάλι, τρία άτομα στην πλάτη θα είναι στριμωγμένα. Και η προσγείωση είναι η πιο προβληματική: τα κατώφλια είναι φαρδιά, αλλά τα ανοίγματα, αντίθετα, είναι στενά.


Τα καθίσματα Mazda έχουν βέλτιστο σχήμα και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Συμπεριλαμβανομένων κάθετα. Ωστόσο, η έκδοση ηλιοροφής έχει πολύ χαμηλό ταβάνι. Η σχετική στεγανότητα είναι αισθητή και από το πίσω μέρος. Ο χώρος για τα γόνατα είναι μικρότερος από τους ανταγωνιστές, αν και εξακολουθεί να είναι επαρκής. Η προσγείωση εμποδίζεται από το στενό άνοιγμα της πόρτας. Χώρου αποσκευώντακτοποιημένο, αλλά μικρό - 429 λίτρα. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε την πλάτη από το πορτμπαγκάζ, αλλά δεν υπάρχει μηχανισμός με ελατήριο, μπορείτε να το διπλώσετε μόνο από την καμπίνα επιβατών, φαίνεται ότι έχετε ανταλλάξει ένα στενό διαμέρισμα ενός δωματίου. -σημείωμα ρουβλίου σε διαμέρισμα Χρουστσόφ - πόσο ευρύχωρο είναι εδώ! Μπαίνεις στο κομμωτήριο Camry, μόλις σκύβεις και σκύβεις σε μια φαρδιά πολυθρόνα ή πίσω καναπέ. Αν θέλετε, σταυρώστε τα πόδια σας πάνω από τα πόδια σας. Μπορείτε να βάλετε έναν κύλινδρο στο κεφάλι σας - από την κορυφή του κεφαλιού μέχρι το ταβάνι καλά δεκαπέντε εκατοστά. Οι επιβάτες των πλούσια εξοπλισμένων εκδόσεων 2,5 λίτρων οδηγούν σαν τυρί σε βούτυρο. Μέσω της μονάδας ελέγχου στο κεντρικό υποβραχιόνιο, μπορούν να ελέγχουν τον έλεγχο του κλίματος, τη «μουσική» και την ανάκλιση του πίσω καναπέ. Οι αντίπαλοι δεν έχουν καν κάτι τέτοιο στη λίστα των επιλογών τους.
Οι διαστάσεις και οι συνολικές αναλογίες του Camry μοιάζουν με crossover μεσαίου μεγέθους.
Η έκδοση 2,0 λίτρων διακρίνεται από δυσανάλογα μικρούς τροχούς 16 ιντσών. Η πιο ισχυρή τροποποίηση έχει μεγαλύτερο μέγεθος παπουτσιού, αλλά η άνεση του σπιτιού, η οποία είναι ξεκάθαρα αισθητή στη Mazda και σε μικρότερο βαθμό στη Ford, δεν μυρίζει καν στο εσωτερικό του Camry - μοιάζει περισσότερο με ένα δωμάτιο ξενοδοχείου επιπλωμένο με τυπικά έπιπλα. . Και, δυστυχώς, παρά το πρόσφατο πακέτο ενημέρωσης, ήρθε η ώρα να πασπαλίσουμε το εσωτερικό της Toyota με ναφθαλίνη: πρωτόγονα κουμπιά, πλαστικό «ξύλο», ηλεκτρονικά ρολόγια... Ρετρό! Και η εργονομία δεν είναι όλα ομαλά. Το εύρος ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού είναι πολύ μέτριο, η πλάτη του αριστερού καθίσματος δεν μπορεί να ρυθμιστεί κάθετα, το τιμόνι είναι τεράστιο, όπως ο τροχός ενός πλοίου. Ωστόσο μέσα από αυτό διακρίνονται ξεκάθαρα κομψά και κατατοπιστικά όργανα. Η ορατότητα είναι ελαφρώς καλύτερη από αυτή των αντιπάλων της: η Toyota έχει τις πιο «διαφανείς» κολόνες, αλλά οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι κομμένοι στον επάνω, τον πιο «μεγάλο βεληνεκές» τομέα.
Μετά την ενημέρωση, υπάρχουν περισσότερα ποιοτικά πλαστικά στο εσωτερικό του Camry, αλλά ο θεμελιώδης σχεδιασμός έχει ήδη ξεφύγει από τη μόδα. Αλλά στην καμπίνα της Toyota, τίποτα δεν είναι περιοριστικό και μπορείτε να αναπνέετε εύκολα χάρη στο σύστημα οζονισμού nano-e


Το ταμπλό οργάνων είναι κομψό και ξεκάθαρο με την πρώτη ματιά! Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού μοιάζει με ένα παλιό κασετόφωνο, αλλά από την άποψη της ευκολίας χρήσης δεν έχει αντίστοιχη. Η δυνατότητα του Camry είναι η ασύρματη φόρτιση για smartphone, διαθέσιμη από την έκδοση «Comfort».


Το μπροστινό κάθισμα είναι φαρδύ και φιλόξενο. Το μειονέκτημα είναι η περιορισμένη κατακόρυφη ρύθμιση της πλάτης. Η δεύτερη σειρά έχει χώρο σαν λιμουζίνα. Στις εκδόσεις "Prestige" και "Lux" υπάρχει ηλεκτρική κίνηση για το πίσω μέρος του καναπέ και το μικροκλίμα και η "μουσική" ελέγχονται μέσω μιας μονάδας στο υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ της Toyota είναι ευρύχωρο - 506 λίτρα, αλλά με υψηλό κατώφλι και δύσκολο σχήμα Γιατί χρειαζόμαστε ένα δίλιτρο Camry; Να φέρει το Duratec της Ford σε καθαρό νερό. Το αντίστοιχό του στο εξωτερικό, που δεν περιορίζεται από φορολογικά όρια, αποδίδει 177 ίππους. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Mondeo μας έχει «προνομιακή» ισχύ 149 ίππων. Έχοντας συγκρίνει τη δυναμική του Ford και δύο Toyota, συνειδητοποιήσαμε ότι η εκτόξευση της αμερικανικής μονάδας δεν πραγματοποιήθηκε από αυτοκινητιστές, αλλά από διευθυντές, επειδή το σεντάν Vsevolozhsk οδηγεί ειλικρινή εκατόν εβδομήντα. Απογειώνεται γρήγορα, μετά ξεθωριάζει λίγο λόγω έλλειψης πρόσφυσης και μετά ξυπνάει με ένα δυνατό pick-up. Γενικά, υπάρχει αρκετή δυναμική.

Η Duratec της Ford και η τετρακίνητη οικογένεια MZR της Mazda είναι στενοί συγγενείς. Αλουμινένιος ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 2488 cm³ κατανεμημένη ένεσηκαι μετατοπιστές φάσης στην είσοδο, που αναπτύχθηκαν από Ιάπωνες μηχανικούς. Κάτω από το καπό του αμερικανικού Fusion, αυτός ο κινητήρας αποδίδει 177 ίππους. Το SkyActive Mazda 6 με αναλογία συμπίεσης 13:1 παράγει 192 ισχύ. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της αμερικανικής έκδοσης είναι το καύσιμο AI-92.

Τα τέσσερα ατμοσφαιρικά ατμοσφαιρικά 2,0 και 2,5 λίτρων της Toyota έχουν πολλά κοινά. Μπλοκ από χυτοσίδηρο, μετατοπιστές φάσης και στους εκκεντροφόρους και με απορρόφηση θορύβου καλύμματα βαλβίδων. Αλλά ο νεότερος κινητήρας είναι ικανός να μεταβεί στον κύκλο Atkinson σε χαμηλά φορτία. Αλλά η υδρομηχανική 6F35 της Ford είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Από τη μία πλευρά, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί με ελάχιστες απώλειες κατά τη μετάδοση της ροπής: πάτησα το γκάζι και ένιωσα αμέσως μια απόκριση βιασύνη επιτάχυνσης. Αλλά επιπλέον, λαμβάνετε κατέβασμα ταχύτητας. Ακόμα κι αν δεν σκόπευε να επιταχύνει καθόλου, αλλά ήθελε απλώς να συντομεύσει την απόσταση. Και θα ήταν εντάξει εάν οι βάρδιες πήγαιναν γρήγορα και ομαλά - το αυτόματο μεταβαίνει σε έξι στάδια αργά και σχεδόν πάντα με τραντάγματα. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση έκτακτης ανάγκης στην "αυτόματη" λειτουργία kick-down μπορεί να αναβοσβήνει. Τότε το Mondeo θα συνεχίσει να επιταχύνει νωχελικά στην τρέχουσα σχέση του. Τι γίνεται αν προσπεράσει από τη λάθος πλευρά;
Το Mondeo επιταχύνει δυνατά και κρατά σφιχτά τη γραμμή των στροφών. Ουλή οδηγού; Το ειδύλλιο χαλάει από ένα αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο με λάμψη. Το Mondeo είναι ακλόνητο σε ευθεία γραμμή, σχεδόν δεν αντιδρά στις αυλακώσεις και υπακούει χωρίς καθυστέρηση στο κατατοπιστικό τιμόνι. Η μέτρια κύλιση του αμαξώματος και η ελαφριά υπερστροφή στις στροφές ενθαρρύνουν τη δυναμική οδήγηση. Ωστόσο, δεν πρέπει να παρασυρθείτε από την ταχύτητα. Έχοντας εξαντλήσει τις ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών, ο πίσω «πολυσυνδέσμος» είναι ο πρώτος που εγκαταλείπει - ολισθαίνει! Επιπλέον, η έναρξη της ολίσθησης είναι αρκετά απότομη και το σύστημα σταθεροποίησης ξυπνά αργά. Αλλά τα φρένα είναι τα καλύτερα στην τετράδα: ακριβή και κατατοπιστικά! Η Toyota, με την ίδια απόδοση επιβράδυνσης, έχει χειρότερη ανάδραση, και η κίνηση της Mazda χαλάει το «βάψιμο» στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ.
Η ανάρτηση της Ford αντιμετωπίζει καλά τόσο μεμονωμένα χτυπήματα όσο και σπασμένα σημεία. Αλλά σε ανυψωτικές ταχύτητες, τα πίσω αμορτισέρ «σηκώνονται σαν πάσσαλο», χάνοντας την πρόσκρουση Αρχικά φαίνεται ότι η ανάρτηση Mondeo, προσαρμοσμένη για τη Ρωσία, είναι παμφάγα. Τα αμορτισέρ εξομαλύνουν σπασμένα τμήματα δρόμων σαν ρολό. Το λίκνισμα του πίσω μέρους είναι ελάχιστο - δεν θα σας κάνει να αισθανθείτε άρρωστοι. Αλλά μόλις οι τροχοί χτυπήσουν μια μεγαλύτερη τρύπα, ένα δυνατό χτύπημα χτυπά το εσωτερικό. Το ίδιο συμβαίνει και σε ταχύτητες περπατήματος, όταν προσπερνάς στροφές. Και το αμάξωμα σεντάν, ανυψωμένο πάνω από την άσφαλτο κατά 147 χλστ. (η απόσταση του Ευρωπαϊκού Mondeo από το έδαφος είναι 135 χλστ.), ταλαντεύεται συνεχώς στον ρυθμό της ανάρτησης. Φαίνεται ότι το πλαίσιο του Vsevolozhsk Mondeo απλώς «προσαρμόστηκε». Αλλά το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς ήταν ευχαριστημένο με την ομαλή οδήγηση και τον εκλεπτυσμένο χειρισμό του.
Το δίλιτρο Camry δεν θα απογοητεύσει όσους θέλουν να οδηγούν η απόδοση σε υψηλές ταχύτητες είναι απλά αξιοζήλευτη για έναν κινητήρα μικρού κυβισμού. Αλλά όσοι έχουν συνηθίσει να οδηγούν με ροπή θα χάσουν πολύ την πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες του Toyota Camry με κινητήρα δύο λίτρων - το πιο ήρεμο αυτοκίνητο σε αυτή τη δοκιμή. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το «τεσσάρων» των 150 ίππων, μεταβαίνοντας στον οικονομικό κύκλο Atkinson σε χαμηλές ταχύτητες, επιταχύνει το ενάμισι τόνο sedan στο πρώτο «εκατό» σε αρκετά αξιοσέβαστα 10,4 δευτερόλεπτα. Αλλά στην πραγματικότητα, μέχρι και δυόμισι χιλιάδες, σύμφωνα με το στροφόμετρο, ο κινητήρας ήταν ειλικρινά υποτονικός. Αλλά μετά από αυτό το ορόσημο υπάρχει ένα έντονο pick-up που δεν υποχωρεί μέχρι την ηλεκτρονική διακοπή. Από εδώ προέρχονται τόσο αισιόδοξα νούμερα overclocking. Επομένως, η οδήγηση μιας τέτοιας Toyota με το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα είναι ευκολότερη από το να πατάς σε «νόμιμες» ταχύτητες. Πολλοί, παρεμπιπτόντως, κάνουν ακριβώς αυτό. Σε ένα Camry με κινητήρα 180 ίππων, η δυναμική είναι πιο εύκολο να ελεγχθεί. Η ώθηση εδώ λερώνεται σε ένα παχύ στρώμα σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών. Πάτησα ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού με το πόδι μου και η Toyota απάντησε με πειστική επιτάχυνση μέσα στην επιλεγμένη σχέση. Επομένως, σε αντίθεση με τα δεδομένα του διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου αυτής της έκδοσης είναι χαμηλότερη από αυτή της δίλιτρης έκδοσης, κατά μέσο όρο κατά ένα τέταρτο του λίτρου: 10,5-12,5 l/100 km. Και το "αυτόματο μηχάνημα" είναι πραγματικά έξυπνο! Αλλάζει βήματα μόνο σκόπιμα, άμεσα και ομαλά. Μερικές φορές η μετάβαση γίνεται πιο εύκολα αντιληπτή από τη βελόνα του στροφόμετρου και τη συνοδευτική επιτάχυνση από το τοπίο που τρεμοπαίζει έξω από το παράθυρο.
Η έκδοση 2,5 L είναι καλύτερη από όλες τις απόψεις. Το pull-up οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, επιταχύνει πιο γρήγορα και είναι ακόμα πιο οικονομικό! Το δίλιτρο σεντάν έχει ελαφρώς καλύτερη οδήγηση λόγω των τροχών 16 ιντσών Μετά την ενημέρωση, η βόλτα του Camry είναι πιο ήπια από πριν. Τα νέα αμορτισέρ μειώνουν καλύτερα τις ανομοιομορφίες όλων των ειδών και τώρα η ανάρτηση κλωτσάει μόνο με κατακόρυφους κραδασμούς σε αρμούς γεφυρών και διατομές ασφάλτου. Επιπλέον, δεν παρατηρήσαμε μεγάλη διαφορά στην ομαλότητα της διαδρομής μεταξύ των τροποποιήσεων. Όλα είναι πιο άνετα από ότι σε Ford και Mazda. Υπάρχει όμως και η άλλη όψη του νομίσματος: το τιμόνι είναι άδειο σε ευθεία γραμμή, το σεντάν στρίβει νωχελικά και το αμάξωμα είναι το πιο αισθητό. Αλλά σε ακραίες λειτουργίες, η Toyota, σε αντίθεση με τη Ford, ελέγχεται χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Έχοντας χάσει την επαφή με το δρόμο, το ιαπωνικό σεντάν γλιστράει με ασφάλεια σε κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν θέλετε να φτάσετε στα άκρα ενώ οδηγείτε ένα Camry, γιατί ακόμη και η δυναμική οδήγηση δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα.
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας της Mazda ανοίγει σε υψηλές ταχύτητες και μπορεί να διατηρήσει την επιτάχυνση μέχρι την ηλεκτρονική αποκοπή. Αλλά όταν οδηγείτε υπό τάση, η λεπτή του πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες αναγκάζει το κιβώτιο ταχυτήτων να ταράζει. Σε ευθεία γραμμή, το τιμόνι του «έξι» είναι λίγο χαλαρό στη σχεδόν μηδενική ζώνη, η ανάδραση εμφανίζεται καθώς φορτώνουν οι τροχοί, αλλά η Mazda προκαλεί και ενθαρρύνει τη δυναμική κίνηση με κάθε δυνατό τρόπο. Το γκάζι εδώ φαίνεται να συνδέεται με τον κινητήρα με ένα χαλύβδινο νήμα και οι αντιδράσεις στην αύξηση της πρόσφυσης στο "έξι" είναι οι πιο έντονες. Με τέτοια σχόλια, οι ημίτονο του ατμοσφαιρικού «τεσσάρων» γίνονται πολύ καλά αισθητές. Σε χαμηλές ταχύτητες, διστάζει λίγο στην αναζήτηση της πρόσφυσης, αλλά καθώς ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται, φαίνεται να βιάζεται μετά το δηλωμένο λιγότερο από οκτώ δευτερόλεπτα πριν από το πρώτο τριψήφιο σημάδι στο ταχύμετρο. Εξοργισμένο από τη σπορ λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο της Mazda χρησιμοποιεί πιο συχνά χαμηλότερες ταχύτητες και στηρίγματα βέλτιστη ταχύτηταμοτέρ. Και τι σερενάτα τραγουδά η μηχανή skyactive σε υψηλές ταχύτητες - μπορείτε να την ακούσετε! Οι κινητήρες και των δύο Toyota παίζουν επίσης μαζί με το heavy metal κατά την επιτάχυνση, αλλά το Camry που γρυλίζει είναι σαν το DuHast του Ramstein που εκτελείται από τον Baskov - ανοησίες. Κάτω από την κουκούλα, το Mondeo παίζει ντραμ και μπάσο. Ο ήχος είναι ρυθμικός, αλλά μητρικός και επομένως όχι πολύ ευχάριστος στο αυτί. Σε ανώμαλη άσφαλτο, προστίθεται και ο θόρυβος των ελαστικών. Στα Toyota, ο θόρυβος του δρόμου ακούγεται επίσης, αλλά άλλοι ήχοι μπαίνουν στην καμπίνα σε πολύ πνιχτή μορφή. Αλλά το λιγότερο «σκουπίδια» είναι στη Mazda. Μετά την καταπολέμηση του θορύβου, το εσωτερικό του ιαπωνικού αυτοκινήτου έγινε πιο ήσυχο.
Ομαλή βόλτα - μια ευχάριστη έκπληξη. Σε μικρές προσκρούσεις, το σώμα των "έξι" ελάχιστα ταλαντεύεται μεσαίου μεγέθους λακκούβες επίσης δεν προκαλούν μεγάλη ενόχληση. Η ανάρτηση μικρής διάρκειας φοβάται μόνο τις λακκούβες με τις αιχμηρές άκρες Κάθε στροφή ενώ οδηγείτε ένα Mazda είναι λίγη ευτυχία! Σε έναν ελικοειδή αυτοκινητόδρομο, το «έξι» φλερτάρει με τον οδηγό με εναλλασσόμενα φορτία. Ένα αφιλτράριστο ρεύμα ανάδρασης ρέει από τους μπροστινούς τροχούς στις παλάμες, μέσω των οποίων είναι εύκολο να νιώσετε την αξιοπιστία της λαβής. Παρεμπιπτόντως, είναι μικρό. Το Mazda αρχίζει να γλιστράει τον μπροστινό άξονα νωρίτερα από το αναμενόμενο. Ίσως, με νέα, πιο μαλακά αμορτισέρ, το αμάξωμα άρχισε να κυλά λίγο περισσότερο, αλλά τώρα οι ανωμαλίες στο τόξο κάμψης δεν πετούν το Mazda εκτός πορείας. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο οδηγού, το "έξι" οδηγεί πολύ άνετα. Μια πετυχημένη ισορροπία... Αν δεν υπήρχε η ταλάντευση του αμαξώματος στα κύματα της ασφάλτου, που το προ-μεταρρυθμιστικό σεντάν δεν είχε ίχνος. Επιπλέον, το μπροστινό μέρος χορεύει πιο έντονα.

Ford Mondeo
	Χαμηλή τιμή για βασικές εκδόσεις	Σκληρή λειτουργία της «μηχανής»
	Γενναιόδωρος εξοπλισμός	Ανάρτηση που απορροφά τους κραδασμούς
	Ισχυρό μοτέρ	Θορυβώδης κινητήρας
Mazda 6
	Επιταχυνόμενη δυναμική	Έλλειψη χώρου στην καμπίνα
	Ομαλή οδήγηση	Μικρό μπαούλο
	Σιωπή στην καμπίνα	Κούνημα σώματος
Toyota Camry
	Επιταχυνόμενη δυναμική της έκδοσης 2,5 l	Επιταχυνόμενη δυναμική της έκδοσης 2.0 l
	Λειτουργία της «μηχανής»	Ξεπερασμένο εσωτερικό
	Άνετη ανάρτηση	Χαλιναγώγηση

Κι όμως το καταραμένο Mazda 6 είναι καλό! Αθλητής, ατομικιστής, ομορφιά. Αλλά με τα πρότυπα της τάξης είναι λίγο στενό μέσα. Ένα είδος αυτοκινήτου για τον σύγχρονο εγωιστή. Ή εγωιστές... Τον τελευταίο χρόνο, δεν ήταν τόσο λίγοι - 10.671 άτομα. Η «έξι» κατέχει την τιμητική δεύτερη θέση σε πωλήσεις στην κατηγορία της. Ποιος πήρε το πρώτο; Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης μεταξύ των ομοίων του είναι το Toyota Camry. Αυτή τη φορά, οι πωλητές ανέφεραν 34.117 μονάδες εξοπλισμού που πουλήθηκαν. Γιατί αγαπούν; Για την ευελιξία σας. Ένα ταξίδι στο Camry μοιάζει με μια επίσκεψη σε μια ανώνυμη κλινική - ελάχιστη δημοσιότητα, μέγιστα αποτελέσματα. Και το κεφάλι μου δεν με πονάει! Τι γίνεται με το νέο Mondeo; Ο τολμηρός "Yankee" στοχεύει επίσης στο προβάδισμα. Ωστόσο, η θεαματική εμφάνισή του έχει ένα αντίβαρο - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κενά στη ρύθμιση του πλαισίου. Και αυτός είναι τουλάχιστον ένας λόγος για να ζυγίσουμε ξανά τα πάντα προσεκτικά. Γενικά, είναι ένα καλό αυτοκίνητο για τα λεφτά του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό δοκιμή οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστών)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	Toyota Camry 2.5 (2.0)
Σώμα
Τύπος	Φορείο	Φορείο	Φορείο
Αριθμός θέσεων/θυρών	5/4	5/4	5/4
Κινητήρας
Τύπος	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη
Θέση κινητήρα	Μπροστινό εγκάρσιο	Μπροστινό εγκάρσιο	Μπροστινό εγκάρσιο
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	4, στη σειρά	4, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2488	2488	2494 (1998)
Ισχύς, hp στις σ.α.λ	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	Εμπρός	Εμπρός	Εμπρός
Μετάδοση	6-αυτόματο	6-αυτόματο	6-αυτόματο
Φρένα
Εμπρός	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος
Οπισθεν	Δίσκος	Δίσκος	Δίσκος
Εναιώρημα
Εμπρός		Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον	Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Οπισθεν		Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων	Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Διαστάσεις, όγκος, βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4871x1852x1482	4870x1840x1450	4850x1825x1480
Μεταξόνιο, mm	2850	2830	2775
Απόσταση από το έδαφος, mm	147	165	160
Απόλυτο βάρος, kg	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	62,5	62	70
Όγκος κορμού, l	516	429	506
Ελαστικά	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	204	223	210
Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
Συνδυασμένος κύκλος	8,2	6,5	7,8 (7,2)
Εκπομπές CO2, g/km, εξ. Τάξη	189, Euro-4	151, Euro-4	183, Euro-4 (168, Euro 4)
Κόστος αυτοκινήτου, τρίψτε.
Βασικός εξοπλισμός	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

Ασφάλεια

Ford Mondeo
Mazda6
Toyota Camry

Εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας
	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	Toyota Camry 2.5
Μπροστινοί αερόσακοι	+	+	+
Πλευρικοί αερόσακοι	+	+	+
Αερόσακοι κουρτίνας	+	+	+
Αερόσακος γονάτων οδηγού/συνοδηγού	+/-	-/-	+/-
Φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες	+	-	-
Σύστημα σταθεροποίησης ESP	+	+	+
Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS	+	+	+
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS	+	+	+
Υποβοήθηση πέδησης	+	+	+
Κάμερα οπισθοπορείας	+	+	+
Parktronic	+	+	-
Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης	+	+	+
Προβολείς LED	+	+	-
Προβολείς Xenon	-	-	+
Προσαρμοστικοί προβολείς	+	+	+
Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας	+	+	+
Σύστημα παρακολούθησης σήμανσης	-	+	-
Σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης μπροστά	-	+	-
Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας	-	-	-
Σύστημα παρακολούθησης κούρασης οδηγού	-	+	-
Ανάβοντας τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης	+	+	+

Συναγωνιστές

Nissan Teana NewΤο Nissan Teana στην ελάχιστη διαμόρφωση Elegance με κινητήρα 2,5 λίτρων (172 hp) και CVT πωλείται για 1.293.000 ρούβλια. Η έκδοση Elegance Plus είναι 80.000 ρούβλια πιο ακριβή και για την άρτια εξοπλισμένη έκδοση Luxury θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλες 50 χιλιάδες. Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα Tean με V6 3,5 λίτρων 249 ίππων για λιγότερο από 1.734.000 ρούβλια για την έκδοση Premium. Για εξοπλισμό Premium Plus θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 20.000 ρούβλια.
Κορεάτικο Kia Optima Kia sedanΤο Optima 2.0 l (150 hp) στη βασική διαμόρφωση Comfort κοστίζει από 1.099.900 ρούβλια. Πρόσθετη πληρωμή για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 50 χιλιάδες. Η έκδοση Luxe κοστίζει 1.239.900 ρούβλια και το Prestige είναι άλλες 110 χιλιάδες ακριβότερο. Το Optima 2.4 (180 hp) κοστίζει από 1.299.900 έως 1.509.900 ρούβλια.
Peugeot 508 Ενημερώθηκε πέρυσι, το Peugeot 508 προσφέρεται σε δύο σταθερά επίπεδα εξοπλισμού - Active και Allure, σε τιμές που κυμαίνονται από 1.444.000 έως 1.584.000 ρούβλια για ένα σεντάν με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων (150 hp αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ίππων). . Μια τροποποίηση με turbodiesel 2.0 HDi (136 hp) και το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων στον μοναδικό εξοπλισμό Allure κοστίζει 1.679.000 ρούβλια.

Photobonus

Δεν υπάρχει κανένα σημάδι δημοκρατίας στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν. Η μοναρχία στην πιο αγνή της μορφή! Όλα είναι όπως στο σχολικό βιβλίο: μια μορφή διακυβέρνησης στην οποία όλη η εξουσία συγκεντρώνεται στο ένα χέρι και κληρονομείται. Ναι, αυτή είναι μια ιστορία για την Camry! Κάθε γενιά του κυριάρχησε στην αγορά μας - τα άλλα χρόνια, όλοι οι ανταγωνιστές μαζί δεν έφτασαν στο Camry όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων. Ως εκ τούτου, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στο αυτοκίνητο νέας γενιάς (εργοστασιακός δείκτης XV70).

Τι θα λέγατε για μια σύγκριση με το Kia Optima, το οποίο έσπασε το προηγούμενο Camry (XV50) σε μια πρόσφατη συγκριτική δοκιμή (ZR, No. 12, 2017); Δεδομένου ότι η Toyota έδωσε προσοχή στον χειρισμό, η σύγκριση με το Mazda 6, το πρότυπο από αυτή την άποψη, προτείνεται. Ο τρίτος παρτενέρ σπάρινγκ ήταν Ford sedanΤο Mondeo είναι αποδεδειγμένα το αγαπημένο των εταιρικών στόλων. Είναι το μόνο με κινητήρα turbo. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα έχουν ατμοσφαιρικούς κινητήρες όγκου 2,4–2,5 λίτρων. Εύρος ισχύος 181–199 ίπποι. Κηρύσσω ανοιχτό τον αγώνα για τον θρόνο!

Toyota Camry Ήρθε στη Ρωσία την περασμένη άνοιξη - η σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο στο Shushary ξεκίνησε τον Απρίλιο. Το μηχάνημα είναι ενσωματωμένο νέα πλατφόρμα. Όπως και πριν, υπάρχει μόνο μία επιλογή αμαξώματος - ένα σεντάν. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.399.000 RUB. 2,5 (181 hp) - από 1.623.000 RUB. 3,5 (249 hp) - από 2.166.000 RUB.

Ford Mondeo Ένας εκπρόσωπος της τέταρτης γενιάς εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2015. Συνέλευση - στην περιοχή του Λένινγκραντ. Μεταξύ των αυτοκινήτων προηγούμενων γενεών, προσφέραμε χάτσμπακ και στέισον βάγκον αυτής της γενιάς, μόνο σεντάν. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,5 (149 hp) - από 1.385.000 RUB. 2,0 (199 hp) - από 1.799.000 RUB. 2.0 (240 hp) - από 2.070.000 RUB.

Kia Optima Η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε το 2015, αλλά το Optima έφτασε σε εμάς μόλις ένα χρόνο αργότερα - αλλά σε τοπική έκδοση. Είναι η πρώτη φορά που προσφέρεται κινητήρας turbo, αλλά η έκδοση station wagon δεν είναι διαθέσιμη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.209.900 RUB. 2,4 (188 hp) - από 1.529.900 RUB. 2.0 turbo (245 hp) - από 1.879.900 RUB.

Η τρέχουσα γενιά έκανε το ντεμπούτο της το 2012. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι Ιάπωνες πραγματοποίησαν δύο αναδιαρθρώσεις, αλλά το "έξι" δεν έχει φτάσει ακόμη σε εμάς μετά την τελευταία ενημέρωση. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.336.000 RUB. 2,5 (192 hp) - από 1.509.000 RUB.

Αίθουσα του θρόνου

Γιατί αγαπήσατε την προηγούμενη γενιά Camry; Για την αίσθηση της σούπερ ευρυχωρίας! Υπάρχει τόσος χώρος στο πίσω μέρος που δεν χρειάζεται να ζηλέψετε πολύ την executive S-class - φυσικά, προσαρμοσμένη για το επίπεδο εξοπλισμού. Το αμάξωμα του XV70 είναι 25 χιλιοστά χαμηλότερο από αυτό του XV50, αλλά ο χώρος στο Toyota εξακολουθεί να είναι τέλειος, εκτός από το ότι τα πόδια έχουν γίνει λίγο πιο στριμωγμένα - με την προϋπόθεση ότι τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται στην κάτω θέση. Υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Ακόμη και η οροφή δεν ασκεί πίεση - δεν είναι για τίποτα που οι Ιάπωνες τοποθέτησαν τα μαξιλάρια καθισμάτων 30 mm πιο κοντά στο πάτωμα. Είναι ιδιαίτερα καλό για τον σωστό αναβάτη: μπορεί να απομακρύνει το μπροστινό κάθισμα από αυτόν χρησιμοποιώντας μια μονάδα σερβομηχανισμού, ελευθερώνοντας επιπλέον χώρο, όπως ένας πραγματικός επιβάτης VIP.

Όσον αφορά τις υπηρεσίες, η Camry είναι πάνω από τους αντιπάλους της. Μόνο αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε (μέσω ηλεκτρικής κίνησης!) τη γωνία της πλάτης, να ρυθμίσετε τον «καιρό» (μόνο η Toyota προσφέρει έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών), να ελέγξετε το ηχοσύστημα - το τηλεχειριστήριο για όλα αυτά βρίσκεται στο υποβραχιόνιο. Σε ένα τέτοιο φόντο, τα θερμαινόμενα καθίσματα, οι κουρτίνες στα παράθυρα και οι δύο υποδοχές USB θεωρούνται κάτι φυσικό. Δεν θα βρείτε τέτοιες «πολυτέλειες» στο Optima - υπάρχει μόνο θέρμανση, πλαϊνές κουρτίνες και υποδοχή για μονάδα flash. Αλλά κατά κάποιο τρόπο το Optima ξεπέρασε ακόμη και το Camry. Πρώτον, το Kia έχει λίγο περισσότερο χώρο στους ώμους και οι μετρήσεις μας επιβεβαιώνουν τις υποκειμενικές μας εντυπώσεις. Δεύτερον, το προφίλ του καθίσματος είναι το πιο άνετο στο κουαρτέτο. Τέλος, είναι πιο βολικό να μπείτε σε ένα κορεάτικο σεντάν - οι πόρτες ανοίγουν σε μεγαλύτερη γωνία. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα λοιπόν έλαβαν εξίσου υψηλούς βαθμούς για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Το Mondeo έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στο κουαρτέτο, αλλά αυτό δεν σημαίνει τίποτα. Ο χώρος για τα γόνατα είναι εκπληκτικά μέτριος - είναι σαν να κάθεσαι σε ένα Focus και όχι σε ένα συμπαγές, σχεδόν πέντε μέτρων σεντάν. Και αν είμαστε τρεις από εμάς που οδηγούμε στο πίσω μέρος, τότε τα κεφάλια των πιο εξωτερικών αναβατών αγγίζουν τις κολόνες - αυτό δεν συνέβη σε άλλα αυτοκίνητα. Και η επένδυση του καθίσματος είναι πολύ παχιά - οι επιβάτες πρέπει να είναι πιο μαλακοί, πιο μαλακοί! Όμως το Mondeo έχει και τα δυνατά του σημεία: δεν έχει μόνο πρίζα 12 βολτ, αλλά και υψηλής τάσης. Οι ανταγωνιστές δεν έχουν επίσης βολικές αυλακώσεις στις τσέπες των θυρών, οι οποίες φαίνεται να είναι προσαρμοσμένες ειδικά για tablet. Στη δεύτερη σειρά του Mazda, δεν μπορείτε να μετακινηθείτε: υπάρχει περιορισμένος χώρος για τα πόδια, δεν υπάρχουν σύνδεσμοι πολυμέσων και μόνο ένα μπουκάλι μισού λίτρου χωράει στις τσέπες της πόρτας. Αλλά ο κεντρικός επιβάτης είναι άνετος εδώ - δεν κάθεται σε μια σκληρή καμπούρα, αλλά σε ένα μαλακό οθωμανικό. Με Mondeo - ισοτιμία. Αλλά, όπως λένε, όχι μόνο από το διάστημα! Η Mazda είναι θορυβώδης. Επιπλέον, δεν είναι εύκολο να αναγνωρίσεις το κυρίαρχο: το βουητό των ελαστικών και το σφύριγμα του αντίθετου ανέμου ακούγονται εξίσου καλά. Όταν επιταχύνουν, σωπαίνουν από το γρύλισμα του κινητήρα. Η ομαλότητα της διαδρομής αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Το Mazda, εφοδιασμένο με ελαστικά 19 ιντσών, δεν παρατηρεί μικρές λακκούβες, αλλά σε χτυπήματα μεγαλύτερου διαμετρήματος κουνιέται αρκετά. Και αν η περιοχή σας έχει μέτριους δρόμους, τότε δεν θα μπορείτε να ταξιδέψετε με χαλαρό τρόπο. Είναι απίθανο να αρέσει αυτό στους υψηλόβαθμους επιβάτες. Άρα σε αυτόν τον κλάδο η Mazda είναι αουτσάιντερ. Το σφιχτό πλαίσιο του Mondeo χειρίζεται τις λακκούβες ελαστικά και αθόρυβα, εκτός από το ότι θα μπορούσε να υπάρχει λιγότερη ταλάντευση στα κύματα. Αν ο επιβάτης έχει συνηθίσει να δουλεύει με φορητό υπολογιστή ή tablet, θα είναι δύσκολο. Στην ανάρτηση του Optima δεν αρέσουν τα χτυπήματα με αιχμηρές άκρες, αλλά κατά τα άλλα κάνει τέλεια τη δουλειά της. Αλλά η μάζα καταστρέφεται από τον απροσδόκητα δυνατό θόρυβο του δρόμου. Στην τραχιά άσφαλτο, υπάρχει τέτοιο βουητό στην καμπίνα που είναι αδύνατο να μιλήσεις στο τηλέφωνο χωρίς να υψώσεις τη φωνή σου - το Ford είναι αισθητά πιο ήσυχο. Λοιπόν, η Toyota με εξέπληξε. Χάρη σε επιπλέον πατάκια στο πάτωμα και στο εσωτερικό χώρο του κινητήραΕίναι πολύ ήσυχα εκεί. Εκτός κι αν μετά από εκατό μπορείς να ακούσεις τον άνεμο μπλεγμένο στους καθρέφτες. Και να τι προκαλεί έκπληξη: Το Camry ήταν ήδη γνωστό ως το πρότυπο ομαλότητας, αλλά έχει γίνει ακόμα καλύτερο! Περνά τρύπες, λακκούβες και τραχιά μπαλώματα εντελώς απαρατήρητα από το πλήρωμα. Χωρίς χτύπημα, χωρίς κούνημα. Αλλά και πάλι δεν μπορούσαμε να δώσουμε την υψηλότερη βαθμολογία - η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης μας απογοήτευσε. Χτύπησε την ταχύτητα που είχε χαθεί. Οδηγήσαμε ένα Mondeo και ένα Optima εδώ - το πλαίσιο λειτούργησε άψογα. Για να είμαστε δίκαιοι, ο "αστυνομικός" δεν ήταν διαμορφωμένος και οδηγούσαμε πολύ γρήγορα. Σταυροφορία Το Camry πάντα επικρίθηκε για το συντηρητικό εσωτερικό του. Ένα τεράστιο παλιομοδίτικο τιμόνι, γελοίο ηλεκτρονικό ρολόι, παράλογα μεγάλα κουμπιά και άφθονο «πλαστικό ξύλο» απέσυραν τη νεαρή, προηγμένη πελατεία από το σεντάν. Τελικά, οι Ιάπωνες πήραν κουράγιο και πάτησαν στο λαιμό του δικού τους τραγουδιού. Το νέο εσωτερικό Camry είναι μια επανάσταση. Η ατμόσφαιρα της επισημότητας και του υφολογικού ασκητισμού απορρίπτεται. Το σαλόνι είναι σχεδιασμένο με πρωτοποριακό τρόπο. Η κεντρική κονσόλα είναι προσανατολισμένη προς τον οδηγό, με υπέροχα καμπύλες διακοσμητικές επενδύσεις. Το συμπαγές τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε μεγαλύτερο εύρος από πριν, και με ηλεκτρικούς κινητήρες. Η πρόοδος, όπως λένε, είναι εμφανής. Είναι κρίμα, δεν υπάρχει ακόμα χαρούμενο χαμόγελο σε αυτό το πρόσωπο - τα πρωτόγονα γραφικά των οθονών είναι αναστατωμένα (κύριοι από την Toyota, κοιτάξτε τις οθόνες των ανταγωνιστών σας! Θα γίνει αμέσως σαφές τι είναι). Και γιατί υπάρχει μόνο μία θύρα USB; Άλλωστε, το 2018 είναι προ των πυλών. Τέλος, μας λείπει το εύρος κάθετης κίνησης του καθίσματος του οδηγού - θέλουμε να «προσγειωθούμε» άλλα εκατοστά ή δύο. Αλλά όλα αυτά είναι τσιμπήματα. Ό,τι και να πει κανείς, το εσωτερικό της Toyota δημιουργεί μια θάλασσα θετικότητας. Ο ξεκάθαρος ηγέτης στην άνεση του καθίσματος οδηγού είναι το Mondeo. Λίγο σκληρό, με προσαρμοσμένο προφίλ και ευδιάκριτη πλευρική στήριξη. Επιπλέον, ο βαθμός του μπορεί να προσαρμοστεί. Ποιοι ανταγωνιστές το προσφέρουν αυτό; Κανείς! Η λειτουργία μασάζ είναι επίσης αποκλειστική. Κρίμα που η θέση του οδηγού είναι στριμωγμένη. Το τεράστιο τιμόνι, η εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα και το προεξέχον μπροστινό πάνελ δημιουργούν κλειστοφοβία - είναι σαφώς ακατάλληλο σε ένα μεγάλο σεντάν. Επιπλέον, το Mondeo έχει τη χειρότερη ορατότητα στο κουαρτέτο. Ο οδηγός δεν μπορεί να δει ούτε τη μέση του καπό, οι πλαϊνοί καθρέφτες παραμορφώνουν ξεδιάντροπα την πραγματικότητα και οι αρθρωτοί υαλοκαθαριστήρες αφήνουν μεγάλους, ακάθαρτους τομείς. Ως αποτέλεσμα, πέρασα πολύ καιρό προσπαθώντας να βρω έναν ελεύθερο χώρο στην αυλή μου (ελπίζω οι γείτονες να μην γελούσαν) μέχρι που σκέφτηκα να χρησιμοποιήσω τον βοηθό στάθμευσης. Τα ηλεκτρονικά τα έκαναν όλα μόνοι τους. Δεν υπάρχει αρνητικότητα στο αριστερό μπροστινό κάθισμα του Optima. Καθόλου. Το τιμόνι, κομμένο κατά μήκος της κάτω χορδής, βρίσκεται ευχάριστα στα χέρια, η λογική και η διεπαφή της κεφαλής του συστήματος πολυμέσων είναι διαφανή και το κάθισμα με αυξημένη πλευρική στήριξη (έχουμε την έκδοση GT Line) κρατά σταθερά το σώμα. Και καταλαβαίνω απόλυτα τους Κορεάτες, που κατά την ενημέρωση του Optima περιορίζονταν μόνο σε αγγίγματα. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο θα φτάσει στη Ρωσία το φθινόπωρο. Πρόκειται να αποκτήσουμε ένα ανανεωμένο "έξι" και το εσωτερικό του έχει ενημερωθεί πολύ πιο σοβαρά. Υπήρχε κάθε λόγος για αυτό. Μην με παρεξηγείτε: το τρέχον αυτοκίνητο είναι καλοφτιαγμένο και έχει ωραίο σχεδιασμό, αλλά μπορείτε ακόμα να αισθάνεστε την ηλικία του στα μικρά πράγματα. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι πολύ συμπαγής, τα καθίσματα δεν είναι ελκυστικά και δεν προσφέρουν αερισμό. Όλα αυτά τα λάθη θα διορθωθούν στο ενημερωμένο "έξι". Η Mazda «επεξεργάστηκε» επίσης το πλαίσιο, καθιστώντας το πιο άνετο. Δεν ξέρω καν αν να είμαι χαρούμενος. Δεν χάθηκε ο εκπληκτικός χειρισμός κατά τη διάρκεια των τροποποιήσεων; Δεν θα ήθελα, γιατί το «έξι» του μοντέλου του 2017 είναι μια πραγματική διέξοδος για ένα άτομο με βενζίνη στο αίμα του. Σταθερότητα από οπλισμένο σκυρόδεμα σε ευθεία γραμμή, ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης, εκπληκτική σταθερότητα και ευελιξία στις στροφές - απόλαυση για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης. Και η δυναμική είναι καλή: αμέσως μετά το ρόπαλο, η Mazda απομακρύνεται με σιγουριά από την Toyota και την Kia. Η θέρμη είναι ιδιαίτερα αισθητή στην αθλητική λειτουργία του μηχανήματος - φωτιά! Ο χειρισμός του Mondeo είναι επίσης μαχητικός. Το τιμόνι είναι γεμάτο με σφιχτή δύναμη, οι αντιδράσεις είναι ακριβείς και κατανοητές. Και πόσο ωραία παίζει μαζί του πίσω ανάρτηση! Είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς το Ford σε έναν δρόμο με στροφές. Και όμως, για τον χειρισμό του Mondeo, το βαθμολογήσαμε χαμηλότερα από το Mazda - το λίκνισμα σε ένα απαλό κύμα είναι πολύ αισθητό και η νευρικότητα γίνεται αισθητή στις αυλακώσεις. Το "μπλε οβάλ" έχει τον πιο ισχυρό και ροπή κινητήρα στο κουαρτέτο, αλλά αυτό δεν δίνει κανένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα: το "έξι" δεν είναι λιγότερο δυναμικό. Ταυτόχρονα, το Mondeo είναι το πιο αδηφάγο στη δοκιμή: ανά εκατό μίλια απαιτεί κατά μέσο όρο 12 λίτρα βενζίνης, ενώ οι αντίπαλοί του πίνουν ενάμιση λίτρο λιγότερο. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, η οδική συμπεριφορά του Optima είναι ήπια και μέτρια. Όχι, το αυτοκίνητο δεν σταματά, αλλά δεν φορτίζει όπως η Mazda ή η Ford. Απλώς οδηγεί χωρίς λάμψη ή πάθος. Ο κινητήρας είναι αρκετός για μια χαλαρή οδήγηση, αλλά μόλις δώσεις όλα τα χρήματα, αρχίζει να εμφανίζεται το αυτόματο lag - μετά την κορυφή της επιτάχυνσης, περιμένεις μια αιωνιότητα. Ακόμη και η επιλογή μιας αθλητικής λειτουργίας στο σύστημα δεν θα αλλάξει τίποτα Λειτουργία οδήγησης. Το αυτόματο κιβώτιο θα γίνει πιο ευέλικτο μόνο κατά ένα γιώτα και το τιμόνι θα γίνει ελαφρώς βαρύτερο στο "μηδέν" - και αυτό είναι όλο. Περιμένεις περισσότερα από ένα αυτοκίνητο με το σήμα GT Line. Toyota; Έσπασε όλα τα καλούπια! Πολυάριθμα Camry διαφορετικά χρόνια, που είχα την ευκαιρία να οδηγήσω, ήταν απόλυτα «λαχανικά»: ένα άδειο τιμόνι, πλαδαρή ανάρτηση... Τώρα όλα είναι διαφορετικά: η κύλιση έχει μειωθεί αισθητά, η ταλάντωση έχει εξαφανιστεί κατά την οδήγηση σε φορτηγά που έρχονται και η υποστροφή έχει σχεδόν ξεπεράστηκε - εναλλάξ Camry περισσότεροδεν χρειάζεται να το σύρετε από τον γιακά. Το τιμόνι έχει αποκτήσει καλή αντιδραστική σύνδεση. Παλαιότερα, δεν ήταν ότι έλειπε, δεν υπήρχε καθόλου! Τώρα οι απαντήσεις είναι ακριβείς και γρήγορες. Ο κινητήρας 2.5 είναι ο ίδιος, αλλά το εκσυγχρονισμένο αυτόματο λειτουργεί πιο γρήγορα, ομαλά, κατά κάποιο τρόπο «άψογα». Η Toyota έχει γίνει διασκεδαστική στην οδήγηση! Τα αποτελέσματα των δοκιμών θα αναστατώσουν τους οπαδούς της Mazda. Η ομορφιά εμποδίζεται από το να στραφεί στο έπακρο λόγω της κακής ηχομόνωσης, της μέτριας ομαλότητας, στενό σαλόνικαι κορμός. Αλλά αν επιθυμείτε κορυφαίο χειρισμό, δεν μπορείτε να νικήσετε το 6 σε αυτό το τμήμα. Ο Φορντ έχει επίσης λίγες πιθανότητες διαδοχής στον θρόνο. Το Mondeo απογοητεύεται από το ρουστίκ εσωτερικό του, την κακή ορατότητα και τη στενή πίσω σειρά του. Και για το κοινό-στόχο, αυτό είναι πιο σημαντικό από τον εμπρηστικό χειρισμό και ένα άνετο κάθισμα οδηγού. Δεύτερη θέση για την Kia. Το Optima διαθέτει ευάερο και εργονομικό εσωτερικό, αξιοπρεπή οδηγική άνεση και την πιο προσιτή τιμή. Και το κόστος ιδιοκτησίας είναι χαμηλό: ο αντίστοιχος σύνθετος δείκτης KAR-INDEX είναι 14,01 ρούβλια/χλμ - ο πιο ελκυστικός στο κουαρτέτο. Για να πάνε το αυτοκίνητο ένα σκαλοπάτι ψηλότερα, οι Κορεάτες καλό θα ήταν να δουλέψουν στην ηχομόνωση και να προσθέσουν λίγη λάμψη. Και τι γίνεται με το στεφανωμένο μας κεφάλι; Μεγαλειότατε, τίποτα δεν απειλεί τη βασιλεία της δυναστείας. Στα παραδοσιακά ατού - απαράμιλλη ομαλότητα, ευρυχωρία και ησυχία στην καμπίνα - προστέθηκαν μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση, προοδευτικός εξοπλισμός που δεν προσφέρουν οι ανταγωνιστές και εξαιρετικός χειρισμός. Η μεταφορά του θρόνου στην κληρονόμο ήταν επιτυχής. Ζήτω το Camry, ζήτω η βασίλισσα! Kar-indexλαμβάνει υπόψη το λειτουργικό κόστος άνω των 70.000 χιλιομέτρων: τέλη ταξινόμησης και επιθεώρησης, φόρος μεταφοράς, έξοδα υποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτων, καυσίμων και προγραμματισμένης συντήρησης, καθώς και απώλειες από τη μεταπώληση του αυτοκινήτου. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Απόλυτο/μεικτό βάρος 1475 / 2210 κιλά 1575 / 2050 κιλά 1410 / 2000 κιλά 1625 / 2030 κιλά Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h 8,7 δευτ 9,1 δευτ 7,8 δευτ 9,9 δευτ Μέγιστη ταχύτητα 218 km/h 210 km/h 223 km/h 210 km/h Ακτίνα στροφής 5,7 μ 5,45 μ 5,6 μ 5,8 μ Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου AI-95 / 62,5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος 11,6 / 6,0 / 8,0 λίτρα / 100 χλμ 12,0 / 6,2 / 8,3 λίτρα / 100 χλμ 8,5 / 5,1 / 6,4 λίτρα / 100 χλμ 11,5 / 6,4 / 8,3 λίτρα / 100 χλμ εκπομπές CO₂ 187 γρ./χλμ 194 γρ./χλμ 149 γρ./χλμ 187 γρ./χλμ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος βενζίνη βενζίνη βενζίνη βενζίνη Τοποθεσία εμπρός, εγκάρσιος εμπρός, εγκάρσιος εμπρός, εγκάρσιος εμπρός, εγκάρσιος Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 Όγκος εργασίας 1999 cm³ 2359 cm³ 2488 cm³ 2494 cm³ Αναλογία συμπίεσης 10,0 11,3 13,0 10,4 Εξουσία 146 kW/199 hp στις 5300 σ.α.λ 138 kW/188 hp στις 6000 σ.α.λ 141 kW/192 hp στις 5700 σ.α.λ 133 kW/181 hp στις 6000 σ.α.λ Ροπή 345 Nm στις 2700–3500 σ.α.λ 241 Nm στις 4000 σ.α.λ 256 Nm στις 3250 σ.α.λ 231 Nm στις 4100 σ.α.λ ΜΕΤΑΔΟΣΗ τύπος κίνησης εμπρός εμπρός εμπρός εμπρός Μετάδοση Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 κύριος εξοπλισμός 3,21 2,89 4,06 3,82 ΣΑΣΙ Ανάρτηση: εμπρός/πίσω McPherson / multi-link McPherson / multi-link McPherson / multi-link McPherson / multi-link Πηδαλιούχηση κρεμαγιέρα και πινιόν, με EUR κρεμαγιέρα και πινιόν, με EUR κρεμαγιέρα και πινιόν, με EUR κρεμαγιέρα και πινιόν, με EUR Φρένα: εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος Ελαστικά 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ Συχνότητα συντήρησης Εγγύηση Αντιπρόσωποι (πρατήρια καυσίμων) FORD MONDEO 15.000 km ή 12 μήνες 3 χρόνια ή 100.000 χλμ KIA OPTIMA 15.000 km ή 12 μήνες 5 χρόνια ή 150.000 χλμ MAZDA 6 15.000 km ή 12 μήνες 3 χρόνια ή 100.000 χλμ TOYOTA CAMRY 10.000 km ή 12 μήνες 3 χρόνια ή 100.000 χλμ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό κάθισμα συνοδηγού, προβολείς στροφών, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους χυτό δίσκο, έγχρωμο πάνελΣυσκευές επιτήρησης, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Χώρος εργασίας οδηγού Το κάθισμα οδηγού της Ford απολαμβάνει με το καλά βαθμονομημένο προφίλ του, την πληθώρα ρυθμίσεων και την παρουσία μιας λειτουργίας μασάζ. Η πιο άβολη «καρέκλα» είναι η Mazda. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα έχουν χειριστήρια χωρίς εμφανή τρυπήματα. Το Mondeo έχει τη χειρότερη ορατότητα οι ηγέτες σε αυτόν τον τομέα είναι οι Camry και Optima. 10 9 8 9 Έλεγχοι 8 8 8 8 7 9 8 9 Σαλόνι Είναι πιο σφιχτό στο Ford, τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά. Η γκαλερί της Mazda δεν είναι επίσης πολύ ευρύχωρη. Τα πίσω καθίσματα της Toyota και της Kia είναι τα πιο φιλόξενα. Τα πιο λιτά κουφάρια είναι αυτά των «ιαπωνικών». Επιπλέον, μειώσαμε τη βαθμολογία του Camry όχι μόνο για τον όγκο, αλλά και για τη μη αναδιπλούμενη (στο αυτοκίνητο δοκιμής) πλάτη της δεύτερης σειράς. Μπροστινό μέρος 8 8 8 8 Πίσω άκρο 8 9 8 9 Κορμός 9 9 8 8 Ποιότητα κύλισης Η ηγεσία στη δυναμική επιτάχυνσης ανήκει στη Mazda και τη Ford - με παράλληλη εκκίνηση αφήνουν πίσω τους αντιπάλους τους. Οι «έξι» έλαβαν δέκα πόντους για χειρισμό, ενεργά προγράμματα οδήγησηςοι άνθρωποι θα είναι ευχαριστημένοι με το σασί του. Η Ford και η Toyota χειρίζονται ελαφρώς χειρότερα, και στο Optima γενικά δεν αρέσει η δυναμική οδήγηση. Το Camry έχει τα καλύτερα φρένα. Δυναμική 9 8 9 8 8 8 8 9 Χαλιναγώγηση 9 8 10 9 Ανεση Η ηχομόνωση είναι καλύτερη σε Mondeo και Camry. Στο Mazda ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα θορυβώδης, ενώ στο Optima κυριαρχεί ο θόρυβος από το δρόμο. Όσον αφορά την ομαλότητα, το "έξι" είναι μεταξύ των υπολοίπων τριών που δεν φοβούνται τους σπασμένους δρόμους. Το Camry έλαβε έναν επιπλέον πόντο για τον έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών - οι ανταγωνιστές δεν το προσφέρουν καν με επιπλέον χρέωση. 9 8 7 9 Ομαλή οδήγηση 9 9 8 9 8 8 8 9 Προσαρμογή στη Ρωσία Δεν υπάρχει ούτε ένα φουσκωτό στο κουαρτέτο δοκιμών - με την απόσταση από το έδαφος μπορείτε να οδηγείτε στη χώρα μας χωρίς προβλήματα. Η Kia και η Toyota κέρδισαν επιπλέον βαθμούς για το εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων τους, καθώς και για την προσαρμοστικότητα των κινητήρων τους στη βενζίνη AI-92. Τιμωρήσαμε το Camry για τη μικρότερη χιλιομετρική χρήση και το Mondeo και το "έξι" για την έλλειψη εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους. Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών 8 8 8 8 1.739.000 RUB Ηχοσύστημα οκτώ ηχείων, head-up display, στέγη με πανοραμική θέαμε ηλεκτρική κίνηση, ηλεκτρική κολόνα τιμονιού, φωτισμός προβολήςμε το λογότυπο Geely, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οκτώ κατευθύνσεων, τροχούς 18 ιντσών. 1.769.900 RUB Θερμαινόμενο τιμόνι, ακροφύσια παρμπρίζ και ροδέλας, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών με αντιαλλεργικό φίλτρο, οθόνη αφής οκτώ ιντσών, σύστημα start-stop με λειτουργία αναγεννητικής πέδησης, κάθισμα οδηγού ergoComfort με ρυθμιζόμενη γωνία και μήκος μαξιλαριού. 1.797.000 RUB Εμπρός υποβοήθηση, αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα, φωτιστικό πορτμπαγκάζ, ξύστρα πάγου, πίσω ψηφιακό ρολόι, ζάντες 16 ιντσών. PULP FICTION Μαξίμ Γκομγιανίν Τα σεντάν business class στη χώρα μας είναι δημοφιλή όχι μόνο μεταξύ των αγοραστών, αλλά και μεταξύ των ανέντιμων ανθρώπων. Χρησιμοποιήσαμε δεδομένα από ασφαλιστικές εταιρείες και την τροχαία και ανακαλύψαμε ποια από τα τέσσερα μοντέλα μας ήταν τα πιο κλεμμένα. Την πρώτη θέση με μεγάλη διαφορά καταλαμβάνει η προηγούμενη γενιά Toyota Camry (αμάξωμα XV50). Το μοντέλο είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων εδώ και αρκετά χρόνια και υπάρχει έντονη η αίσθηση ότι το νέο προϊόν θα ακολουθήσει τα βήματά του. Το Mazda 6 προσελκύει επίσης εγκληματίες, αν και υστερεί τρεις φορές πίσω από τον ηγέτη. Το Camry και το Six βρίσκονται τακτικά μεταξύ των 20 πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη χώρα. Ναι, στο παρελθόν έτος Camryκατέλαβε την τρίτη θέση στη γενική κατάταξη και η «έξι» κατέλαβε τη δωδέκατη. Το Ford Mondeo είναι μια τάξη μεγέθους λιγότερο ελκυστικό για τους κλέφτες αυτοκινήτων και οι ιδιοκτήτες Kia Optima μπορούν να κοιμούνται ήσυχοι. Μεταξύ των λόγων για τη θλιβερή δημοτικότητα των ιαπωνικών αυτοκινήτων, οι ειδικοί σημειώνουν την υψηλή ρευστότητα των Camry και Mazda 6 στη δευτερογενή αγορά. Δεν είναι δύσκολο να πουλήσετε γρήγορα κλεμμένα αγαθά, καθώς και να τα πουλήσετε για ανταλλακτικά. Στατιστικά κλοπών ανά έτος 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

Τόσο το Ford Mondeo όσο και το Toyota Camry είναι ήδη γνωστά σε εμάς - τα σεντάν με το "μπλε οβάλ" ήταν στο γραφείο σύνταξης σε διαφορετικές εκδόσεις κατά τη διάρκεια μιας μακράς δοκιμής και συγκρίναμε το Camry πέρυσι με το Honda Accord και το Nissan Teana ( λεπτομέρειες στο υλικό "Slumdog Millionaires" "). Από τότε, το Camry κατάφερε να ενημερωθεί (διαβάστε το άρθρο "In Pursuit of Youth"), πράγμα που σημαίνει ότι αυτός είναι ένας καλός λόγος για να μάθετε εάν είναι έτοιμο να ανταπεξέλθει στον νεοφερμένο στη ρωσική αγορά. Επιπλέον, το Camry συνεχίζει να κατέχει το προβάδισμα σε αυτή την κατηγορία και το Mondeo είναι ξεκάθαρα στοχευμένο αποφασιστικά και θα πρέπει να ανταγωνιστεί για μια νεότερη πελατεία.

Ομολογουμένως, έχει όλα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά για αυτό - έχουμε σημειώσει περισσότερες από μία φορές τη δυναμική του σιλουέτα και το πιασάρικο «πρόσωπό» του με λοξούς προβολείς και μάσκα ψυγείου, όπως, ναι, τα supercars της Aston Martin. Ίσως οι τροχοί 17 ιντσών να φαίνονται λίγο μικροί στις καμάρες του Mondeo, αλλά για τους τροχούς 18 ιντσών στη διαμόρφωση Titanium "μας" πρέπει να πληρώσετε άλλα 22 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, το Mondeo έχει αυξηθεί στην τιμή από την 1η Οκτωβρίου - τώρα ένα τέτοιο σεντάν με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων θα κοστίζει 1.579.000 ρούβλια. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν εκπτώσεις - ο μέγιστος όγκος του μπορεί να φτάσει τις 170 χιλιάδες, εάν το χρησιμοποιήσετε υπηρεσίες συναλλαγώνκαι πάρτε ένα δάνειο εταιρείας χρηματοδοτικό πρόγραμμα.

Σε σύγκριση με το Mondeo, το Camry είναι η ενσάρκωση της στιβαρότητας, αν και οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εφαρμόσουν λίγο επιπόλαιο μακιγιάζ στο υπέρβαρο «πρόσωπο», όπως μπούκλες χρωμίου γύρω από τους προβολείς ομίχλης. Δεν ξέρω πόσο κατάφεραν να προσελκύσουν νέους με αυτό το βήμα και να μην τρομάξουν τους αξιωματούχους, αλλά από μπροστά το Camry μοιάζει τώρα με ένα τεράστιο γατόψαρο. Οι ψαράδες θα το λατρέψουν. Αλλά οι ίδιοι τροχοί 17 ιντσών φαίνονται πιο οργανικοί από ό,τι στις καμάρες του Mondeo. Και οι έμποροι της Toyota δεν έχουν τίποτα να προσφέρουν σε αντάλλαγμα - εκτός ίσως από ζάντες ανθρακί 17 ιντσών για εντυπωσιακές 65 χιλιάδες ρούβλια. Το Camry 2.5 είναι ελαφρώς πιο ακριβό από τον «γείτονά» του στην Αγία Πετρούπολη - ένα σεντάν βαμμένο σε λευκό φίλντισι, που εκτελείται από την Elegance Plus, κοστίζει 1.587.000 ρούβλια. Ωστόσο, όπως και στην περίπτωση του Mondeo, υπάρχει ειδική προσφορά μέχρι το τέλος Οκτωβρίου - 1.519.000 ρούβλια.

Το Mondeo είναι εξοπλισμένο λίγο καλύτερα - η Camry δεν διαθέτει βοηθό πλοήγησης και στάθμευσης. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αρνηθείτε αυτές τις επιλογές στο Mondeo, για τις οποίες μιλήσαμε στο άρθρο «Θέσεις επιστροφής. Μακροπρόθεσμη δοκιμή του Ford Mondeo" και εξοικονομήστε 88 χιλιάδες ρούβλια σε αυτό. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, άνετα συστήματα πρόσβασης, αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικά καθίσματα, ισχυρά ηχοσυστήματα Sony (Ford) και JBL (Toyota), συστήματα πολυμέσων με οθόνες αφής και, φυσικά, πλήρες σετ αερόσακων. Εκτός από το ότι οι επίπεδες «καρέκλες» του Camry είναι καλυμμένες με ολισθηρό δέρμα, ενώ τα καθίσματα του Mondeo έχουν κολλητικά ένθετα Alcantara.

Στο εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, το θέμα της σχεδίασης αμαξώματος συνεχίζεται - εντελώς διαφορετικές εντυπώσεις! Η Toyota φαίνεται να έχει κοπεί με τσεκούρι - αυστηρά σχήματα, πληθώρα ορθογώνιων κουμπιών. Όπως θα έλεγαν και οι Γερμανοί: "Kvadratish, praktish, gut!" Αλλά όλα είναι βολικά και βρίσκονται σε διαισθητικά αναμενόμενα μέρη, αν και το τιμόνι, το οποίο είναι μεγάλο για τα σύγχρονα πρότυπα, είναι κάπως εκπληκτικό. Το ίδιο το τιμόνι είναι καινούργιο, ήρθε στο Camry μετά από ανανέωση. Και τα ένθετα με εφέ ξύλου, μετά από πολλά χρόνια σοκ, απέκτησαν επιτέλους μια ευγενή απόχρωση. Επιπλέον, το ελαφρύ εσωτερικό του Camry φαίνεται πιο ευρύχωρο, αν και όχι τόσο πρακτικό - το υποβραχιόνιο και τα καθίσματα ενός αυτοκινήτου με χιλιόμετρα 19 χιλιομέτρων χρειάζονται ήδη καθαρισμό. Και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχαν... στραβά τοποθετημένες επενδύσεις στις κολόνες του παρμπρίζ! Άρχισε να υποχωρεί η ποιότητα στο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη; Δεν το έχουμε προσέξει αυτό πριν με το Camry.

Το Toyota Camry (αριστερά) είναι εξοπλισμένο με μια θέση για ασύρματη φόρτισηκινητό τηλέφωνο. Τα ντουλαπάκια είναι άνετα και ευρύχωρα και στα δύο αυτοκίνητα - οι φάκελοι με έγγραφα Α4 μπορούν εύκολα να χωρέσουν σε αυτά. Οι ατημέλητες επενδύσεις στις κολόνες του παρμπρίζ είναι ανοησίες για αυτήν την κατηγορία!

Το Mondeo είναι εντελώς διαφορετικό εσωτερικά. Η εφαρμογή στο κάθισμα είναι σφιχτή, το σώμα σταθερό, σαν να βρίσκεστε σε σπορ αυτοκίνητο. Το μικρό τιμόνι είναι καλυμμένο με μαλακό δέρμα και η έντονα κεκλιμένη κεντρική κονσόλα που προεξέχει στην καμπίνα ενισχύει την αίσθηση του πιλοτηρίου. Οι λεπτομέρειες είναι πιο κομψές και τα σχήματα δεν θυμίζουν έπιπλα ντουλαπιών της δεκαετίας του '80. Και χωρίς ξύλο - απλώς ένας συνδυασμός μαύρου και ασημί πλαστικού. Αντί για αναλογικό πίνακα οργάνων, υπάρχει μια οθόνη με τραβηγμένες κλίμακες και τα μενού του συγκροτήματος πολυμέσων Sync 2 δεν φαίνονται τόσο απλά όσο τα γραφικά και το μπλε φόντο του συστήματος Toyota Touch 2 και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν τα συνηθισμένα μηχανικά στοιχεία "χειρόφρενο" - στο Mondeo ενεργοποιείται με ένα κουμπί και στο Camry - με ένα πόδι.

Και οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες 2,5 λίτρων αγαπούν τις υψηλές στροφές και διαθέτουν εκκεντροφόρους άξονες με αλυσίδα και ρυθμιστές φάσης. Τα καπό και των δύο αυτοκινήτων έχουν πνευματικά στοπ. Ο κινητήρας του Mondeo είναι υποβαθμισμένος, άρα όσον αφορά τις δυνατότητές του είναι μεταξύ του Toyota 2.0 και 2.5

Είναι κρίμα που σε έναν ευθύ δρόμο το Ford Mondeo δεν μπορεί να αποδείξει την ιδιότητά του ως σύγχρονου σεντάν υψηλής τεχνολογίας. Σε κάθε περίπτωση, με τον κινητήρα 2.5 των 149 ίππων - υποβιβάζεται από τον «αμερικάνικο» των 175 ίππων. και 225 N∙m. Και μπορείτε να το νιώσετε - έχοντας ένα πλεονέκτημα σε ισχύ και ροπή (181 ίπποι, 231 N∙m), το Toyota Camry εγκαταλείπει εύκολα τον αντίπαλό του. Και είμαι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με το ευχάριστο pick-up στη μεσαία ζώνη «επανάστασης», τον groovy κινητήρα! Επιπλέον, σύμφωνα με την επιτάχυνση του διαβατηρίου σε εκατοντάδες, η διαφορά δεν φαίνεται μεγάλη - 10,3 δευτερόλεπτα για τη Ford και 9 δευτερόλεπτα για την Toyota. Αλλά επάνω γεγονός Toyotaπιο δυναμικό σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, ακόμα και παρά το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ρυθμισμένο για ομαλή οδήγηση.

Το συγκρότημα πολυμέσων Toyota Touch 2 στη διαμόρφωση Elegance Plus έχει οθόνη αφής 6,1 ιντσών, αλλά όσον αφορά τη λειτουργικότητα απέχει πολύ από το σύστημα Sync 2 της Ford, το μενού είναι απλό και οι γραμμές σήμανσης στην εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας είναι στατικές. Μια πιο προηγμένη έκδοση με οθόνη 7 ιντσών είναι εγκατεστημένη στο Camry, ξεκινώντας από την έκδοση Prestige

Το αυτόματο Mondeo δεν προσπαθεί επίσης να σπάσει ρεκόρ ταχύτητας αλλαγής ταχυτήτων, χτυπώντας τις ενεργές ενέργειες με το πεντάλ του γκαζιού σε τραντάγματα. Αλλά θα είναι λίγο φθηνότερο στην οδήγηση - με κατανάλωση καυσίμου παρόμοια με της Toyota - 11 l/100 km κινητήρας Fordσχεδιασμένο να χρησιμοποιεί βενζίνη AI-92 αντί για "95" στο Camry. Αλλά εκεί που το Mondeo βγαίνει από μόνο του είναι στους στριμμένους δρόμους. Σκέτη απόλαυση! Δεν θα κουραστούμε να επαναλαμβάνουμε - το πλαίσιο έχει διαμορφωθεί τέλεια! Το μεγάλο σεντάν ακολουθεί το τιμόνι με την ευκολία ενός «φορτισμένου» hatchback, σαν να μην ζυγίζει πάνω από 1,6 τόνους. Αν και για ορισμένους οδηγούς οι έντονες αντιδράσεις του και το ενεργό τιμόνι πίσω άξοναςμπορεί να φαίνεται τρομακτικό. Θα πρέπει να το συνηθίσεις.

Το σύστημα Sync 2 με οθόνη 8 ιντσών, που αναπτύχθηκε από τη Ford μαζί με τη Microsoft, ευχαριστεί με μια ευχάριστη διεπαφή, πολλές προσαρμόσιμες παραμέτρους και την παρουσία φωνητικού ελέγχου, αλλά η απόδοση είναι κακή. Το εσωτερικό του Mondeo διαθέτει εναλλασσόμενο «ατμοσφαιρικό» φωτισμό, το χρώμα του οποίου μπορεί να αλλάξει μέσω του μενού

Οδηγώντας ένα Camry - καμία αποκάλυψη. Έχοντας μεταφερθεί κατευθείαν από το Mondeo, παρατηρείτε «ατημέλητα» φρένα με μεγάλη διαδρομή του πεντάλ και το «τιμόνι», παρά το γεγονός ότι η διατομή της ζάντας μοιάζει με τα τιμόνια της σειράς M της BMW, στην πραγματικότητα δεν έχει τίποτα. κοινά με αυτά - ούτε σχόλια ούτε περιεχόμενο πληροφοριών. Τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς; Μόνο τα ελαστικά Yokohama γνωρίζουν. Οι χορδές του "οδηγού" και τα αξιοπρεπή ρολά, λόγω των οποίων γλιστράτε από την επίπεδη δερμάτινη "καρέκλα", δεν ενθουσιάζουν. Και σε μεγάλες στροφές το σώμα αρχίζει να ταλαντεύεται πάνω σε μαλακά ελατήρια. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα σε ένα Toyota, αν ξαφνικά χρειαστεί - αφήστε το να κυλήσει και να κουνηθεί, αλλά κολλάει στην άσφαλτο. Η διαφορά είναι ότι για το Mondeo, τα μονοπάτια που στρίβουν είναι απόλαυση, ενώ το Camry είναι απλά σε θέση να αποφύγει να χτυπήσει πρώτα ένα χαντάκι.

Και για τους πίσω επιβάτες, το Camry εξακολουθεί να είναι εκτός ανταγωνισμού και ξεπερνά πλήρως το Mondeo από αυτή την άποψη - ο καναπές Toyota είναι πιο άνετος στο κάθισμα, υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι. Ένα εκπληκτικό γεγονός, γιατί το μεταξόνιο του Mondeo (2850 mm) είναι έως και 75 mm μεγαλύτερο από την απόσταση του άξονα του Camry (2775 mm). Επιπλέον, το Camry μπορεί να αγοραστεί στη συσκευασία Prestige, η οποία προσθέτει τηλεχειριστήριο για το ηχοσύστημα, κλιματισμό και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης. Αλλά το Ford είναι πιο ήσυχο. Κλείνεις την πόρτα και δείχνεις να απομονώνεσαι από τη γύρω πραγματικότητα - ένας πολύ αξιοπρεπής «θόρυβος»! Για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το Mondeo είναι προτιμότερο - όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο σίγουρος είναι στο δρόμο, σαν να είναι προσκολλημένος σε αυτό, και το σφύριγμα του ανέμου είναι σχεδόν απαράδεκτο. Ακούγονται μόνο ελαστικά σε τραχιά άσφαλτο. Το Camry έχει επίσης τη χειρότερη μόνωση στους θόλους των τροχών (πάλι που η Yokohama Decibel καταστρέφει τα πάντα!), και γενικά το συνολικό επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο από το Mondeo - ακούγεται ο αέρας να περνάει.

Θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι μια μαλακή ανάρτηση θα παρείχε στην Toyota καλύτερη οδήγηση, αλλά αυτό ισχύει μόνο εν μέρει - και τα αμορτισέρ Mondeo κάνουν εξαιρετική δουλειά με κάθε μικρό πράγμα όπως μπαλώματα, κύματα, ακόμα και σε σπασμένα φορτηγά και περιφερειακά δρόμοι γεμάτοι ρωγμές, η Ford πάει σαν γούρι. Μόνο μεγάλες λακκούβες ή τρύπες με αιχμηρές άκρες μπορούν να τον βγάλουν εκτός ισορροπίας. Το Camry, αντίθετα, αντιμετωπίζει καλύτερα τις αρθρώσεις των υπερυψωμάτων της Μόσχας, τις ανωμαλίες ταχύτητας και βαθιά ελαττώματαάσφαλτο, αλλά ταλαντεύεται πιο έντονα στα κύματα.

Το πορτμπαγκάζ είναι σίγουρα καλύτερο στο Camry, αν και τυπικά χάνει 10 λίτρα στο «κράτημα» του αντιπάλου - 506 λίτρα έναντι 516. Αλλά το άνοιγμα στο Toyota είναι ευρύτερο, υπάρχουν επιπλέον γάντζοι για τσάντες. Η θήκη του Mondeo είναι πολύ στενή και μακριά. Η Toyota είναι εξοπλισμένη με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, αλλά για τη Ford αυτή είναι μια επιλογή για 5 χιλιάδες ρούβλια - η βάση περιλαμβάνει "αντικατάσταση"

Μια περίεργη εικόνα προκύπτει. Ως προς το σύνολο των ιδιοτήτων τους, αυτά τα δύο σεντάν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, αλλά στον χαρακτήρα είναι εκ διαμέτρου αντίθετα! Ως εκ τούτου, είναι πολύ εύκολο να επιλέξετε μεταξύ τους. Το Toyota Camry ταιριάζει χωρίς αμφιβολία καλύτερα για όσους οδηγούν πίσω ή συχνά ταξιδεύουν με όλη την οικογένεια - έχει πιο άνετο καναπέ και πορτμπαγκάζ, πιο ήρεμες ρυθμίσεις κινητήρα και στις στροφές δεν προσπαθεί να ξεπεράσει τους πάντες και τα πάντα. Θα πρέπει να ανεχθείτε υψηλά ποσοστά ασφάλισης και συχνή συντήρηση (κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα). Το Ford Mondeo, αντίθετα, είναι αυτοκίνητο για όσους το οδηγούν και το απολαμβάνουν και οι ρυθμίσεις του πλαισίου του είναι πιο εγωιστικές. Και λέμε με σιγουριά ότι το Mondeo, με την καλή του ηχομόνωση, τις δυνατότητες του αυτοκινητόδρομου και την ευελιξία που μοιάζει με γάτα, είναι μια κορυφαία εναλλακτική στην κατηγορία του Camry.

Συναγωνιστές

Δεν υπάρχει αφθονία στην κατηγορία των μεγάλων προσιτών σεντάν - υπάρχουν μόνο λίγα μοντέλα μεταξύ των δημοφιλών αυτοκινήτων και συμπεριλάβαμε ένα εδώ, το Volswagen Passat, εκ των προτέρων. Επιπλέον, μια νέα γενιά μπαίνει στην αγορά μας Skoda Superb. Το ζήτημα της ηγεσίας στην κατηγορία δεν έχει τεθεί εδώ και πολύ καιρό - το κρατά σταθερά το Toyota Camry, το οποίο κατέχει τη 10η θέση στην κατάταξη των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη ρωσική αγορά για τους πρώτους 8 μήνες του τρέχοντος έτους .

Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του ενημερωμένου Mazda 6 (διαβάστε περισσότερα για το αυτοκίνητο στο άρθρο "Με ρωσική παραγγελία") για 1.085.000 ρούβλια, αλλά θα είναι ένα σεντάν με 2.0 150 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτόματο αυτοκίνητο στη βασική έκδοση Drive κοστίζει 1.155.000 ρούβλια και ένα έξι με 2,5 (192 ίππους) είναι διαθέσιμο για τουλάχιστον 1,295 εκατομμύρια. Το Nissan Teana είναι λίγο πιο ακριβό και προσφέρεται μόνο με CVT. Ο τιμοκατάλογος ξεκινά από 1.293.000 ρούβλια για την έκδοση 2.5 (173 hp) και το κορυφαίο μοντέλο με έξι 3.5 (249 hp) σε σχήμα V θα κοστίζει 1.734.000 ρούβλια.

Οι Κορεάτες αντιπροσωπεύονται από τις «αδελφές ψυχές» των Kia Optima και Hyundai i40. Η νέα γενιά του Optima έχει ήδη αποκαλυφθεί στον κόσμο, αλλά δεν έχει φτάσει ακόμα στη Ρωσία. Επομένως, οι έμποροι πωλούν την τρέχουσα γενιά στην τιμή των 1.009.900 για ένα σεντάν με 2.0 150 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - έκπτωση 90 χιλιάδων ρούβλια ισχύει για όλες τις τροποποιήσεις για όσους αγοράζουν Optima διαπραγματεύοντας το Kia τους. Ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 50 χιλιάδες περισσότερο και μια πιο ισχυρή έκδοση (2,4, 180 hp) ξεκινά από 1.209.900 ρούβλια. Πρόσφατα δοκιμάσαμε το ενημερωμένο Hyundai i40 (διαβάστε το υλικό "Hyundai i40: επικεφαλής του τμήματος μεταφορών"): για 994.900 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα i40 με "λαβή" και με 1.6 135 ίππων και ελάχιστο εξοπλισμόμε αυτόματο (2,0 150 ίππους) κοστίζει από 1.094.900 ρούβλια. Υπάρχει επίσης ένα turbodiesel (1,7, 141 hp) - αυτό το i40 θα κοστίσει 1.244.900 ρούβλια. Αλλά το Hyundai i40 μπορεί να αγοραστεί ως station wagon!

Αυτό το σώμα είναι επίσης διαθέσιμο για ένα νέο Γενιές Skoda Superb (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το μοντέλο, διαβάστε το άρθρο "Αποκλειστικό "Auto Mail.Ru": η πρώτη δοκιμή του νέου Skoda Superb." Οι τιμές έχουν ήδη ανακοινωθεί, αλλά μέχρι στιγμής μόνο για το liftback - ένα αυτοκίνητο με 125 -Ο κινητήρας 1.4 TSI και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζουν τουλάχιστον 1.184.000 ρούβλια Το ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων είναι διαθέσιμο με κινητήρα 1,4 TSI (150 ίππους) - αυτό το Superb κοστίζει ήδη 1.264.000 ρούβλια πλούσια έκδοση Laurin & Klement για 1.989.000 ρούβλια με 1.4 TSI 150 ίππων και 280. -powerful Superb 2.0 TSI για 2.059.000 ρούβλια Και το πιο ακριβό στην κατηγορία είναι το νέο Volkswagen Passat .3 με 1,00 -Ιπποδύναμη 1,4 TSI στη "λαβή", μια τροποποίηση του 1.4 TSI (150 ίππων) με ρομπότ DSG - αυτό είναι ήδη 1.579.000 ρούβλια και το Passat 1.8 TSI (180 ίπποι) κοστίζει ήδη από 1.779.000 ρούβλια.

Ομολογουμένως, έχει όλα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά για αυτό - έχουμε σημειώσει περισσότερες από μία φορές τη δυναμική του σιλουέτα και το πιασάρικο «πρόσωπό» του με λοξούς προβολείς και μάσκα ψυγείου, όπως, ναι, τα supercars της Aston Martin. Ίσως οι τροχοί 17 ιντσών να φαίνονται λίγο μικροί στις καμάρες του Mondeo, αλλά για τους τροχούς 18 ιντσών στη διαμόρφωση Titanium "μας" πρέπει να πληρώσετε άλλα 22 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, το Mondeo έχει αυξηθεί στην τιμή από την 1η Οκτωβρίου - τώρα ένα τέτοιο σεντάν με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων θα κοστίζει 1.579.000 ρούβλια. Υπάρχουν όμως και εκπτώσεις - ο μέγιστος όγκος του μπορεί να φτάσει τις 170 χιλιάδες εάν χρησιμοποιείτε υπηρεσίες συναλλαγής και συνάπτετε δάνειο στο πλαίσιο ενός αποκλειστικού χρηματοδοτικού προγράμματος.

Σε σύγκριση με το Mondeo, το Camry είναι η ενσάρκωση της στιβαρότητας, αν και οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εφαρμόσουν λίγο επιπόλαιο μακιγιάζ στο υπέρβαρο «πρόσωπο», όπως μπούκλες χρωμίου γύρω από τους προβολείς ομίχλης. Δεν ξέρω πόσο κατάφεραν να προσελκύσουν νέους με αυτό το βήμα και να μην τρομάξουν τους αξιωματούχους, αλλά από μπροστά το Camry μοιάζει τώρα με ένα τεράστιο γατόψαρο. Οι ψαράδες θα το λατρέψουν. Αλλά οι ίδιοι τροχοί 17 ιντσών φαίνονται πιο οργανικοί από ό,τι στις καμάρες του Mondeo. Και οι έμποροι της Toyota δεν έχουν τίποτα να προσφέρουν σε αντάλλαγμα - εκτός ίσως από ζάντες ανθρακί 17 ιντσών για εντυπωσιακές 65 χιλιάδες ρούβλια. Το Camry 2.5 είναι ελαφρώς πιο ακριβό από τον «γείτονά» του στην Αγία Πετρούπολη - ένα σεντάν βαμμένο σε λευκό φίλντισι, που εκτελείται από την Elegance Plus, κοστίζει 1.587.000 ρούβλια. Ωστόσο, όπως και στην περίπτωση του Mondeo, υπάρχει ειδική προσφορά μέχρι το τέλος Οκτωβρίου - 1.519.000 ρούβλια.

Η υψηλή απόσταση από το έδαφος είναι ένα πλεονέκτημα του Toyota Camry. Αλλά να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε ένα Ford Mondeo - οι προεξέχοντες "κυνόδοντες" του μπροστινού προφυλακτήρα μπορούν εύκολα να καταστραφούν. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αρνηθείτε αυτές τις επιλογές στο Mondeo, για τις οποίες μιλήσαμε στο άρθρο «Θέσεις επιστροφής. Μακρύς Δοκιμή Ford Mondeo» και εξοικονομήστε 88 χιλιάδες ρούβλια σε αυτό. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, άνετα συστήματα πρόσβασης, αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικά καθίσματα, ισχυρά ηχοσυστήματα Sony (Ford) και JBL (Toyota), συστήματα πολυμέσων με οθόνες αφής και, φυσικά, πλήρες σετ αερόσακων. Εκτός από το ότι οι επίπεδες «καρέκλες» του Camry είναι καλυμμένες με ολισθηρό δέρμα, ενώ τα καθίσματα του Mondeo έχουν κολλητικά ένθετα Alcantara.

Στο εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, το θέμα της σχεδίασης αμαξώματος συνεχίζεται - εντελώς διαφορετικές εντυπώσεις! Η Toyota φαίνεται να έχει κοπεί με τσεκούρι - αυστηρά σχήματα, πληθώρα ορθογώνιων κουμπιών. Όπως θα έλεγαν και οι Γερμανοί: "Kvadratish, praktish, gut!" Αλλά όλα είναι βολικά και βρίσκονται σε διαισθητικά αναμενόμενα μέρη, αν και το τιμόνι, το οποίο είναι μεγάλο για τα σύγχρονα πρότυπα, είναι κάπως εκπληκτικό. Το ίδιο το τιμόνι είναι καινούργιο, ήρθε στο Camry μετά από ανανέωση. Και τα ένθετα με εφέ ξύλου, μετά από πολλά χρόνια σοκ, απέκτησαν επιτέλους μια ευγενή απόχρωση. Επιπλέον, το ελαφρύ εσωτερικό του Camry φαίνεται πιο ευρύχωρο, αν και όχι τόσο πρακτικό - το υποβραχιόνιο και τα καθίσματα ενός αυτοκινήτου με χιλιόμετρα 19 χιλιομέτρων χρειάζονται ήδη καθαρισμό. Και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχαν... στραβά τοποθετημένες επενδύσεις στις κολόνες του παρμπρίζ! Άρχισε να υποχωρεί η ποιότητα στο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη; Δεν το έχουμε προσέξει αυτό πριν με το Camry.

Το Toyota Camry (αριστερά) είναι εξοπλισμένο με μια θέση για ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου. Τα ντουλαπάκια είναι άνετα και ευρύχωρα και στα δύο αυτοκίνητα - οι φάκελοι με έγγραφα Α4 μπορούν εύκολα να χωρέσουν σε αυτά. Οι ατημέλητες επενδύσεις στις κολόνες του παρμπρίζ είναι ανοησίες για αυτήν την κατηγορία! Το Mondeo είναι εντελώς διαφορετικό εσωτερικά. Η εφαρμογή στο κάθισμα είναι σφιχτή, το σώμα σταθερό, σαν να βρίσκεστε σε σπορ αυτοκίνητο. Το μικρό τιμόνι είναι καλυμμένο με μαλακό δέρμα και η έντονα κεκλιμένη κεντρική κονσόλα που προεξέχει στην καμπίνα ενισχύει την αίσθηση του πιλοτηρίου. Οι λεπτομέρειες είναι πιο κομψές και τα σχήματα δεν θυμίζουν έπιπλα ντουλαπιών της δεκαετίας του '80. Και χωρίς ξύλο - απλώς ένας συνδυασμός μαύρου και ασημί πλαστικού. Αντί για αναλογικό πίνακα οργάνων, υπάρχει μια οθόνη με τραβηγμένες κλίμακες και τα μενού του συγκροτήματος πολυμέσων Sync 2 δεν φαίνονται τόσο απλά όσο τα γραφικά και το μπλε φόντο του συστήματος Toyota Touch 2 και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν τα συνηθισμένα μηχανικά στοιχεία "χειρόφρενο" - στο Mondeo ενεργοποιείται με ένα κουμπί και στο Camry - με ένα πόδι.

Και οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες 2,5 λίτρων αγαπούν τις υψηλές στροφές και διαθέτουν εκκεντροφόρους άξονες με αλυσίδα και ρυθμιστές φάσης. Τα καπό και των δύο αυτοκινήτων έχουν πνευματικά στοπ. Ο κινητήρας του Mondeo είναι υποβαθμισμένος, επομένως όσον αφορά τις δυνατότητές του βρίσκεται μεταξύ του Toyota 2.0 και του 2.5 Είναι κρίμα, αλλά σε ευθεία δρόμο το Ford Mondeo δεν μπορεί να επιβεβαιώσει την κατάστασή του ως σύγχρονου σεντάν υψηλής τεχνολογίας. Σε κάθε περίπτωση, με τον κινητήρα 2.5 των 149 ίππων - υποβιβάζεται από τον «αμερικάνικο» των 175 ίππων. και 225 N∙m. Και μπορείτε να το νιώσετε - έχοντας ένα πλεονέκτημα σε ισχύ και ροπή (181 ίπποι, 231 N∙m), το Toyota Camry εγκαταλείπει εύκολα τον αντίπαλό του. Επιπλέον, σύμφωνα με την επιτάχυνση του διαβατηρίου σε εκατοντάδες, η διαφορά δεν φαίνεται μεγάλη - 10,3 δευτερόλεπτα για τη Ford και 9 δευτερόλεπτα για την Toyota. Αλλά στην πραγματικότητα, η Toyota είναι πιο δυναμική σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, ακόμα και παρά το εξατάχυτο αυτόματο ρυθμισμένο για ομαλή οδήγηση.

Το συγκρότημα πολυμέσων Toyota Touch 2 στη διαμόρφωση Elegance Plus έχει οθόνη αφής 6,1 ιντσών, αλλά όσον αφορά τη λειτουργικότητα απέχει πολύ από το σύστημα Sync 2 της Ford, το μενού είναι απλό και οι γραμμές σήμανσης στην εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας είναι στατικές. Μια πιο προηγμένη έκδοση με οθόνη 7 ιντσών είναι εγκατεστημένη στο Camry, ξεκινώντας από την έκδοση Prestige, επίσης, δεν προσπαθεί να σπάσει τα ρεκόρ για την ταχύτητα εναλλαγής, χτυπώντας σε ενεργές ενέργειες με το πεντάλ γκαζιού. Αλλά θα είναι λίγο φθηνότερο στην οδήγηση - με κατανάλωση καυσίμου παρόμοια με της Toyota στα 11 l/100 km, ο κινητήρας της Ford έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί βενζίνη AI-92 αντί για το «95» της Camry. Αλλά εκεί που το Mondeo βγαίνει από μόνο του είναι στους στριμμένους δρόμους. Σκέτη απόλαυση! Δεν θα κουραστούμε να επαναλαμβάνουμε - το πλαίσιο έχει διαμορφωθεί τέλεια! Το μεγάλο σεντάν ακολουθεί το τιμόνι με την ευκολία ενός «φορτισμένου» hatchback, σαν να μην ζυγίζει πάνω από 1,6 τόνους. Αν και ορισμένοι οδηγοί μπορεί να θεωρήσουν τρομακτικές τις έντονες αντιδράσεις του και το ενεργό τιμόνι του πίσω άξονα. Θα πρέπει να το συνηθίσεις.

Το σύστημα Sync 2 με οθόνη 8 ιντσών, που αναπτύχθηκε από τη Ford μαζί με τη Microsoft, ευχαριστεί με μια ευχάριστη διεπαφή, πολλές προσαρμόσιμες παραμέτρους και την παρουσία φωνητικού ελέγχου, αλλά η απόδοση είναι κακή. Το εσωτερικό του Mondeo διαθέτει εναλλασσόμενο «ατμοσφαιρικό» φωτισμό, το χρώμα του οποίου μπορεί να αλλάξει μέσω του μενού Driving a Camry - χωρίς αποκαλύψεις. Έχοντας μεταφερθεί κατευθείαν από το Mondeo, παρατηρείτε «ατημέλητα» φρένα με μεγάλη διαδρομή του πεντάλ και το «τιμόνι», παρά το γεγονός ότι η διατομή της ζάντας μοιάζει με τα τιμόνια της σειράς M της BMW, στην πραγματικότητα δεν έχει τίποτα. κοινά με αυτά - ούτε σχόλια ούτε περιεχόμενο πληροφοριών. Τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς; Μόνο τα ελαστικά Yokohama γνωρίζουν. Οι χορδές του "οδηγού" και τα αξιοπρεπή ρολά, λόγω των οποίων γλιστράτε από την επίπεδη δερμάτινη "καρέκλα", δεν ενθουσιάζουν. Και σε μεγάλες στροφές το σώμα αρχίζει να ταλαντεύεται πάνω σε μαλακά ελατήρια. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα σε μια Toyota, αν ξαφνικά χρειαστεί - αφήστε το να κυλήσει και να κουνιέται, αλλά κολλάει στην άσφαλτο. Η διαφορά είναι ότι για το Mondeo, τα μονοπάτια που στρίβουν είναι απόλαυση, ενώ το Camry είναι απλά σε θέση να αποφύγει να χτυπήσει πρώτα ένα χαντάκι.

Οι πίνακες οργάνων είναι όμορφοι και ενημερωτικοί, αν και το "μπλε" στην Toyota (παραπάνω) μπορεί να είναι ενοχλητικό σε σκοτεινή ώραημέρες. Ευτυχώς, η φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού μπορεί να αλλάξει. Ένα εκπληκτικό γεγονός, γιατί το μεταξόνιο του Mondeo (2850 mm) είναι έως και 75 mm μεγαλύτερο από την απόσταση του άξονα του Camry (2775 mm). Επιπλέον, το Camry μπορεί να αγοραστεί στη συσκευασία Prestige, η οποία προσθέτει τηλεχειριστήριο για το ηχοσύστημα, κλιματισμό και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης. Αλλά το Ford είναι πιο ήσυχο. Κλείνεις την πόρτα και δείχνεις να απομονώνεσαι από τη γύρω πραγματικότητα - ένας πολύ αξιοπρεπής «θόρυβος»! Για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το Mondeo είναι προτιμότερο - όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο σίγουρο είναι ότι στέκεται στο δρόμο, σαν να χώνεται μέσα του και το σφύριγμα του ανέμου σχεδόν δεν ακούγεται. Ακούγονται μόνο ελαστικά σε τραχιά άσφαλτο. Το Camry έχει επίσης τη χειρότερη μόνωση στους θόλους των τροχών (πάλι που η Yokohama Decibel καταστρέφει τα πάντα!), και γενικά το συνολικό επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο από το Mondeo - ακούγεται ο αέρας να περνάει.

Τα μπροστινά καθίσματα του Ford Mondeo είναι πολύ άνετα - 1000 χλμ. με μία φορά θα πετάξουν απαρατήρητα. Πίσω οδηγώντας ένα ToyotaΤο Camry αρχίζει να ταράζεται νωρίτερα, αν και για μεγαλύτερα άτομα αυτά τα καθίσματα είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η μαλακή ανάρτηση θα παρείχε στην Toyota καλύτερη οδήγηση, αλλά αυτό ισχύει μόνο εν μέρει - και τα αμορτισέρ Mondeo αντιμετωπίζουν τέλεια κάθε μικρό πράγμα. σαν μπαλώματα, κύματα και ακόμη και τσακισμένο από φορτηγά και τα περιφερειακά μονοπάτια γεμάτα ρωγμές, ο Ford περπατά σαν χορδή. Μόνο μεγάλες λακκούβες ή τρύπες με αιχμηρές άκρες μπορούν να τον βγάλουν εκτός ισορροπίας. Το Camry, αντίθετα, αντιμετωπίζει καλύτερα τις αρθρώσεις των υπερυψωμάτων της Μόσχας, τις ανωμαλίες ταχύτητας και τα βαθιά ελαττώματα της ασφάλτου, αλλά ταλαντεύεται πιο έντονα στα κύματα.

Το πορτμπαγκάζ είναι σίγουρα καλύτερο στο Camry, αν και τυπικά χάνει 10 λίτρα στο «κράτημα» του αντιπάλου - 506 λίτρα έναντι 516. Αλλά το άνοιγμα στο Toyota είναι ευρύτερο, υπάρχουν επιπλέον γάντζοι για τσάντες. Η θήκη του Mondeo είναι πολύ στενή και μακριά. Η Toyota είναι εξοπλισμένη με έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, αλλά για τη Ford αυτή είναι μια επιλογή για 5 χιλιάδες ρούβλια - η βάση δεδομένων περιλαμβάνει έναν "τροχό αντικατάστασης". Ως προς το σύνολο των ιδιοτήτων τους, αυτά τα δύο σεντάν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, αλλά στον χαρακτήρα είναι εκ διαμέτρου αντίθετα! Ως εκ τούτου, είναι πολύ εύκολο να επιλέξετε μεταξύ τους. Το Toyota Camry ταιριάζει χωρίς αμφιβολία καλύτερα για όσους οδηγούν πίσω ή συχνά ταξιδεύουν με όλη την οικογένεια - έχει πιο άνετο καναπέ και πορτμπαγκάζ, πιο ήρεμες ρυθμίσεις κινητήρα και στις στροφές δεν προσπαθεί να ξεπεράσει τους πάντες και τα πάντα. Θα πρέπει να ανεχθείτε υψηλά ποσοστά ασφάλισης και συχνή συντήρηση (κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα). Το Ford Mondeo, αντίθετα, είναι αυτοκίνητο για όσους το οδηγούν και το απολαμβάνουν και οι ρυθμίσεις του πλαισίου του είναι πιο εγωιστικές. Και λέμε με σιγουριά ότι το Mondeo, με την καλή του ηχομόνωση, τις δυνατότητες του αυτοκινητόδρομου και την ευελιξία που μοιάζει με γάτα, είναι μια κορυφαία εναλλακτική στην κατηγορία του Camry.

Εγγύηση Ford Mondeo Toyota Camry - 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Αλλά το Camry θα πρέπει να συντηρείται 1,5 φορές πιο συχνά - το διάστημα συντήρησης είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα έναντι 15 χιλιομέτρων για το Mondeo Επιπλέον, το Mondeo είναι φθηνότερο - η Ford διαφημίζεται με τιμή "διαφήμισης" 999 χιλιάδων ρούβλια. φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις πιθανές εκπτώσεις), και αυτό Θα υπάρχει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Toyota Camry 2.5 είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Comfort σε τιμή 1.379.000 ρούβλια (με έκπτωση). Αλλά, εάν δεν ενδιαφέρεστε για ένα μεγάλο σύνολο επιλογών και δεν χρειάζεστε κινητήρα 181 ίππων, τότε μπορείτε να αγοράσετε ένα Camry 2.0 (150 hp) - μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, ένα τέτοιο σεντάν θα κοστίσει τουλάχιστον 1.245.000 ρούβλια . Αξίζει να σώσετε και να αγοράσετε ένα Camry με "καρδιά" δύο λίτρων; Μέχρι στιγμής αντιπροσωπεύει μόνο το 20% των πωλήσεων έναντι 67% για την έκδοση 2.5. Θα την πάμε για δοκιμή σύντομα και σίγουρα θα μοιραστούμε τις λεπτομέρειες.

Vadim Gagarin Editor Auto Mail.Ru

Toyota Camry 2.0 AT

Μετά την απότομη αύξηση της τιμής που σημειώθηκε στις αρχές του έτους, η Toyota ανέβηκε ξανά στην τιμή και τώρα ο τιμοκατάλογος για το Camry ξεκινά από 1.160.000 ρούβλια - το ίδιο ποσό ζητείται για ένα σεντάν με δίλιτρο (150 ίππους). ) κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 (181 hp) κοστίζει τουλάχιστον 1.290.000 ρούβλια, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει επίσης πλουσιότερο εξοπλισμό. Και η κορυφαία έκδοση με V6 3,5 λίτρων 249 ίππων εκτιμάται σε 1.546.000 RUB. Εγγύηση για αυτοκίνητα Toyotaείναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η υπηρεσία θα πρέπει να επισκέπτεστε αρκετά συχνά - κάθε 10.000 χλμ.

Η τιμή για το βασικό "έξι" με "μηχανική" δύο λίτρων (150 hp) ξεκινά από 1.060.000 ρούβλια. Η επιβάρυνση για ένα αυτόματο κιβώτιο θα είναι 70.000 Περισσότερα ισχυρή τροποποίησηέρχεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν συνδυάζεται με τον πιο προσιτό εξοπλισμό, επομένως ένα τέτοιο σεντάν εκτιμάται σε 1.270.000 ρούβλια. Όλα τα άλλα ίσα, η προσαύξηση για έναν κινητήρα 192 ίππων θα είναι 90.000 Επιπλέον, υπάρχουν μπόνους για ανταλλαγή και διάθεση. Η εγγύηση της Mazda είναι 3 χρόνια ή 100.000 km, το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Οι τιμές για το Mondeo ξεκινούν από 1.099.000 RUB. για αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων (149 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και εκατό χιλιάδες περισσότερα εάν κάνετε συναλλαγές ή αχρηστεύσετε το παλιό σας αυτοκίνητο και πάρετε ένα δάνειο εταιρείας. Το turbo μπορεί να συνδυαστεί μόνο με το πλούσιο πακέτο Titanium και κοστίζει τουλάχιστον 1.469.000 RUB. Και το πιο πολύ ισχυρή έκδοσημε "ecoboost" 240 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 1,73 εκατομμύρια Η εγγύηση στα αυτοκίνητα Ford είναι 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, το διάστημα σέρβις είναι 15.000 χλμ.

Kia Optima 2.4 AT

Το πιο προσιτό "Optima" με δίλιτρο μονάδα ισχύος(150 hp) και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υπολογίζεται σε 1.099.900 ρούβλια. Το "Automatic" θα προσθέσει άλλα 50.000 σε αυτό το ποσό Η επιπλέον χρέωση για έναν κινητήρα 2,4 λίτρων 180 ίππων είναι επίσης μέτρια - 60.000 ρούβλια. Οι Κορεάτες προσφέρουν επίσης μπόνους για scrap και trade-in, που θα μειώσουν το κόστος του αυτοκινήτου κατά 40.000 ή 50.000 αντίστοιχα. Μια ευχάριστη απόχρωση: σε αντίθεση με άλλες μάρκες, η Kia δεν απαιτεί πρόσθετη πληρωμή για μεταλλική βαφή. Οι όροι εγγύησης της Kia είναι οι πιο ελκυστικοί - 5 χρόνια ή 150.000 km, εάν χρειάζεται να επισκέπτεστε ένα επώνυμο service κάθε 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Αφού ικανοποιήσετε τις πρωταρχικές ανάγκες του αυτοκινήτου (εφόσον οδηγεί και δεν χαλάει), ήρθε η ώρα να φροντίσετε τις δευτερεύουσες ανάγκες. Εδώ γίνεται σημαντικό όχι μόνο η εντύπωση που κάνει το αυτοκίνητο στον ίδιο τον ιδιοκτήτη, αλλά και το πώς αντιδρούν οι άλλοι σε αυτό. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο γίνεται μονάδα μέτρησης

Κείμενο Kirill Brevdo, φωτογραφία Artem Popovich

Οι συμπατριώτες μας έχουν διαφορετικές ιδέες για ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Πολλοί τείνουν να πιστεύουν ότι το μέτρο του κύρους σήμερα είναι το BJD ("Big Black Jeep") - λοιπόν, ή οποιοδήποτε SUV καταρχήν. Ωστόσο, άλλοι έχουν διαφορετική άποψη: λένε ότι ένας σοβαρός άνθρωπος αξίζει ένα αυστηρό σεντάν - και όσο το δυνατόν μεγαλύτερο. Γενικά, υπάρχουν ακόμη πολλοί σύντροφοι στη Ρωσία για τους οποίους στους λαμπερούς, αρχαίους χρόνους η νομενκλατούρα Βόλγα ήταν η προσωποποίηση του καταναλωτικού μεγαλείου. Και σήμερα αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τέσσερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτού του είδους τη μορφή. Ο γενικός λόγος για τη σύνθεση του κουαρτέτου ήταν η εμφάνιση του νέου Mondeo στην πώληση. Ο κύριος ανταγωνιστής του, το Toyota Camry, είναι επίσης γεμάτο φρεσκάδα: το αυτοκίνητο υποβλήθηκε πρόσφατα σε διαδικασία αναζωογόνησης. Ο τρίτος συμμετέχων ήταν το όμορφο Mazda6 - επίσης μετά από λίφτινγκ. Και ο τέταρτος ηθοποιός ήταν η Kia Optima, που εκπροσωπούσε την κορεατική σχολή μηχανικών αυτοκινήτων. Σπουδαία ομάδα! Λοιπόν, ας ελέγξουμε ποιος είναι καλός σε τι.

Ford Mondeo

Θα πείτε και εσείς – νέο! Το σημερινό Mondeo δεν είναι πλέον τόσο άνευ όρων νέο όσο θα θέλαμε. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε πριν από πολύ καιρό, αν και εισήλθε στην αγορά μόλις το περασμένο φθινόπωρο. Και στην Αμερική, οι πωλήσεις ξεκίνησαν πριν από τρία χρόνια - εκεί αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Fusion. «Across the river», όπως θέλουν να πουν οι Αμερικανοί θαυμαστές, αυτό το αυτοκίνητο έχει μόνο μια ενσάρκωση - ένα σεντάν, ενώ σε αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού Mondeo αντιπροσωπεύεται κυρίως από ένα hatchback και ένα station wagon και η τετράθυρη έκδοση μπορεί μόνο μπορεί να ληφθεί στην «premium» έκδοση Vignale – και με κανέναν άλλο τρόπο.

Ως ιδιοκτήτης μιας προηγούμενης γενιάς Mondeo, δεν μπορούσα καν να φανταστώ ότι η Ford θα μπορούσε να καταστρέψει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται πολύ ψηλά και κατά την προσγείωση φαίνεται σαν να έχει γίνει μικρότερο το σώμα. Ο κορμός είναι ακόμα μεγάλος, αλλά το άνοιγμά του έχει γίνει λίγο ψηλότερα. Η κλειδαριά μετατοπισμένη προς τα δεξιά, σε συνδυασμό με αμορτισέρ αερίου, δεν επιτρέπει το κλείσιμο του καπό την πρώτη φορά. Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με την παρουσία ενός μετατροπέα στην καμπίνα - μπορείτε να φορτίσετε ένα φορητό υπολογιστή ή να φουσκώσετε ένα στρώμα στις διακοπές.

Για τους Ρώσους αγοραστές Mondeo δεν υπάρχει πρακτικά ελευθερία επιλογής: υπάρχει μόνο ένα αμάξωμα (φυσικά, αυτό είναι ένα παραδοσιακό σεντάν για τη χώρα μας) συν δύο βενζινοκινητήρες για να διαλέξουν - έναν ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων 149 ίππων ή έναν 2- λίτρων turbo EcoBoost σε δύο παραλλαγές (199 ή 240 ίππους). Και καμία πληβεία «μηχανική» - μόνο ένα «αυτόματο» 6 ταχυτήτων. Αυτή, στην πραγματικότητα, είναι η όλη ιστορία.

Φαίνεται ότι ο ισχυρός turbo κινητήρας με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το απολαυστικά λευκό Ford μας θα έπρεπε να είχε ένα απόλυτο πλεονέκτημα στη δυναμική, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν συνέβη. Ναι, το Mondeo ξεκινά γρήγορα, αλλά η ίδια η διαδικασία επιτάχυνσης δεν είναι μεθυστική και επίσης επισκιάζεται από το έντονο υδραυλικό τιμόνι που συνοδεύει το ενεργό πεντάλ. Στις αυλακώσεις, αυτό το δυσάρεστο αποτέλεσμα εντείνεται ακόμη περισσότερο.

Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές δεν έχει χρόνο να ταιριάζει με τη ροή του κινητήρα και αρχίζει να εξαπατά αδέξια με γρανάζια. Μπορείτε, φυσικά, να οδηγείτε πιο ήρεμα για να μην συναντήσετε τέτοιες αποχρώσεις, αλλά γιατί τότε να πληρώσετε υπερβολικά 140.000 για ένα τούρμπο; Και με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, το σεντάν μετατρέπεται σε λαχανικό. Στην πόλη, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο η έλλειψη ισχύος είναι πολύ αισθητή. Αλλά τα φρένα είναι καλά σε κάθε περίπτωση - ακόμα κι αν δεν επιταχύνεις, μπορείς τουλάχιστον να φρενάρεις σωστά.

Μια προσπάθεια να μετατραπεί ο πίνακας οργάνων σε εργαλείο πολλαπλών εργασιών αποδείχθηκε ότι ήταν πρόβλημα με την αντίληψη των πληροφοριών: είναι εξαιρετικά δύσκολο να καταλάβουμε τι είναι

Κλίμακες με αντίθεση, όμορφες γραμματοσειρές και λακωνική παρουσίαση – τα όργανα της Kia όχι μόνο φαίνονται καλά, αλλά είναι και ευανάγνωστα. Υψηλής κατηγορίας!

Toyota Camry

Παρά το γεγονός ότι όλα είναι εντάξει με το περιεχόμενο πληροφοριών των οργάνων Toyota, τα όργανα του ιαπωνικού αυτοκινήτου φαίνονται μάλλον άγευστα

Εν τω μεταξύ, όταν στρίβετε, δεν θέλετε να επιβραδύνετε καθόλου: ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο σάς επιτρέπει να πάρετε ένα λάκτισμα όταν μετακινείτε το αυτοκίνητο από τη μια στροφή στην άλλη. Το τιμόνι στερείται ελαφρώς σε δύναμη αντίδρασης - μερικές φορές φαίνεται πολύ αβαρές - αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την ακρίβεια του τιμονιού. Και η ομαλότητα της διαδρομής δεν επηρεάστηκε καθόλου: το Ford εξομαλύνει τις ανομοιομορφίες περισσότερο από επαρκώς. Και το πιο σημαντικό - χωρίς περιττούς ήχους: ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, η σιωπή βασιλεύει στην καμπίνα, όπως σε μια βιβλιοθήκη.

Το Mondeo αποδείχθηκε ότι ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο στα τέσσερα του οποίου τα μαρσπιέ δεν προστατεύονται από επικαλύψεις: η βαφή προορίζεται να υποφέρει από την επαφή με τα πόδια, η οποία - αλίμονο! – δεν μπορεί να αποφευχθεί. Επιπλέον, τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι λίγο κοντά και το κάθισμα του οδηγού, ακόμη και στη χαμηλότερη θέση, είναι αρκετά ψηλά - οι λάτρεις των εξαιρετικά χαμηλών θέσεων είναι πιθανότατα απογοητευμένοι.

Η Ford συνεργάζεται με τους δημιουργούς του Bond εδώ και πολύ καιρό, αλλά αυτή τη φορά η φιλία έχει πάει πολύ μακριά - η μύτη του Mondeo μοιάζει ακριβώς με την Aston Martin που χρησιμοποιούσε ο πράκτορας 007, ωστόσο, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι μάλλον ευγενικός : Η Ford κάνει εξαιρετική δουλειά με τους δρόμους μας και είναι επίσης πλούσιος εξοπλισμένος. Είναι αλήθεια ότι το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ έπεσε θύμα του γρήγορου σχήματος, αλλά όσον αφορά τον χώρο στο πίσω μέρος, το Mondeo ισχυρίζεται ότι είναι πρωταθλητής. Μια καλή επιλογή για όσους έχουν βαρεθεί το Camry, αλλά δεν έχουν ακόμη ωριμάσει στη Mazda.

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την ορατότητα, η οποία περιορίζεται από τις διογκωμένες κολόνες Α, που «στηρίζονται» από γυάλινα καπέλα στις πόρτες. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι κατεστραμμένοι από «κατά προσέγγιση» τομείς που δίνουν έντονες παραμορφώσεις, αν και κατά μία έννοια την κατάσταση σώζει ένα πολύ έξυπνο σύστημα παρακολούθησης «νεκρών» σημείων. Αλλά αυτή είναι μια επιλογή που μπορεί να παραγγελθεί μόνο στο πακέτο Techno PLUS μαζί με συστήματα αυτόματο φρενάρισμακαι στάθμευση μόνος σας (49.000 RUB) και μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.

Δύο είσοδοι USB

σας επιτρέπει να ακούτε μουσική ταυτόχρονα από μια μονάδα flash και, για παράδειγμα, να φορτίζετε το smartphone σας

Η απενεργοποίηση των αισθητήρων στάθμευσης, που βρίσκονται στα δεξιά της κεντρικής σήραγγας, βρίσκεται στη ζώνη επιρροής του επιβάτη, ο οποίος μπορεί να τον πιέσει κατά λάθος

"Ντουλαπάκι αυτοκινήτου"

αξίζει κάθε έπαινο: χωρισμένο σε δύο επίπεδα, αποδείχθηκε όχι μόνο άνετο, αλλά και ευρύχωρο. Επιπλέον, έχει ένα ευγενές φινίρισμα

Κάτω από το καπάκι

το κεντρικό υποβραχιόνιο κρύβει ένα μικρό κουτί με αναδιπλούμενο οργανωτή, το οποίο είναι κατασκευασμένο εξαιρετικά αδέξια

Το σύστημα πολυμέσων είναι το όνειρο ενός ειδικού δακτυλικών αποτυπωμάτων: συλλέγει δακτυλικά αποτυπώματα που είναι πολύ ορατά, τόσο καλά που τραβούν τα βλέμματα

Δυστυχώς, το Ford φαίνεται χειρότερο εσωτερικά παρά εξωτερικά. Η επόμενη αλλαγή γενεών, παραδόξως, αυτή τη φορά δεν οδήγησε σε πρόοδο για το Mondeo: όσον αφορά τη σχεδίαση και την ποιότητα του φινιρίσματος, το εσωτερικό του αυτοκινήτου τέταρτης γενιάς είναι σχεδόν κατώτερο από το εσωτερικό του προκατόχου του, το οποίο φαινόταν πραγματικά δροσερό για την ώρα του. Και οι αντίπαλοι φαίνονται πιο πειστικοί – ειδικά η Mazda και η Kia.

Αλλά ιδιαίτερα επικίνδυνοι ανταγωνιστές βρίσκονται στο δρόμο - τα νέα VW Passat και Skoda Superb. Είναι σαφές από όλα ότι η Ford σαφώς δεν έχει λαμπρό μέλλον.

Kia Optima

Nichoshi! Τι σαλόνι! Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και τα εσωτερικά υλικά κορεάτικο αυτοκίνητοέκανε τόσο τη Ford όσο και την Toyota, που στέκονται στο ίδιο επίπεδο με τη Mazda. Η Kia απέχει ελάχιστα από το επίπεδο που θα μπορούσε να προκριθεί για τον τίτλο του «premium»: μεμονωμένα στοιχείαΑυτή η σχεδόν κομψή διακόσμηση στερείται αρχοντιάς - μιλάμε κυρίως για τα κουμπιά στις πόρτες και το μπροστινό πλαίσιο στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Και η κουρτίνα στο κεντρικό τούνελ, που γλιστράει πάνω από τις ποτηροθήκες, μοιάζει με ψεύτικο: φαίνεται φτιαγμένο, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα μέρος. Τα υπόλοιπα είναι υψηλής κλάσης!

Μοντέρνος σχεδιασμός, άνετα καθίσματα στα μπροστινά καθίσματα. Μου άρεσε η πανοραμική οροφή με συρόμενη ηλιοροφή. Το σαλόνι είναι ευχάριστο, αλλά χωρίς επίδειξη. Το ταμπλό με αντίθεση φαίνεται υπέροχο. Αλλά ο αερισμός των μπροστινών καθισμάτων άφησε ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση - πράγμα! Είναι αλήθεια, κατά τη γνώμη μου, το Optima είναι λίγο θορυβώδες. Επιπλέον, απογοητεύτηκα με τις οδηγικές ιδιότητες του κορεατικού σεντάν: η επιτάχυνση είναι αργή και τα φρένα είναι δυσδιάκριτα.

Οι συσκευές με μεγάλη έγχρωμη οθόνη, απλωμένες μεταξύ των καντράν, αξίζουν ιδιαίτερο χειροκρότημα. Αυτό το κέντρο πληροφοριών φαίνεται υπέροχο και είναι εύκολο στη χρήση. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: εάν οι τροχοί περιστρέφονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα, θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση στην οθόνη που σας ζητά να ισιώσετε το τιμόνι. Υπέροχη ιδέα!

Ο βασικός εξοπλισμός του Optima καταστρέφεται από την έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης, ενώ οι ανταγωνιστές καταρχήν δεν μπορούν να υπάρξουν χωρίς αυτό. Ωστόσο, σε πιο ακριβές εκδόσεις, η Kia αναπληρώνει τον χαμένο χρόνο: για το κορεάτικο αυτοκίνητο, διατίθεται πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, θερμαινόμενο τιμόνι και αερισμός των μπροστινών καθισμάτων, χωρίς τα οποία το καλοκαίρι χάνει το δερμάτινο εσωτερικό. όλη του την ελκυστικότητα. Εδώ, όμως, αξίζει να κάνουμε μια παρατήρηση. Ο έλεγχος θερμοκρασίας καθισμάτων οργανώνεται παράλογα: τα κουμπιά θέρμανσης/αερισμού στο κεντρικό τούνελ βρίσκονται στα αριστερά. και για να καταλάβεις ποια από αυτές απευθύνεται στον οδηγό, πρέπει να δεις τις σημάνσεις. Α, Λ! Ασφαλώς!

Ford Mondeo

Το σύστημα πολυμέσων της Ford, το οποίο είναι αρκετά ισχυρό σε λειτουργικότητα, απογοητεύει με την ομαλότητα των γραφικών - έχει την αίσθηση ότι του λείπει ταχύτητα

Kia Optima

Η όχι και τόσο μεγάλη οθόνη αφής με πλοήγηση και άλλες λειτουργίες είναι βολική και εύκολη στη χρήση και τα γραφικά του κορεατικού αυτοκινήτου είναι αρκετά καλά

Mazda6

Το σύστημα πολυμέσων μετακόμισε στο "έξι" από τα νεότερα "τρία ρούβλια". Μπορείτε να το ελέγξετε με οποιονδήποτε τρόπο - είτε με τα δάχτυλά σας στο γυαλί είτε περιστρέφοντας το χειριστήριο στο τούνελ

Toyota Camry

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, το κέντρο πολυμέσων της Toyota με πρωτόγονα γραφικά φαίνεται ξεπερασμένο, αν και όσον αφορά την ευκολία χρήσης δεν υπάρχουν προβλήματα

Η Kia είναι φιλόξενη: η διαδικασία εισόδου/εξόδου διευκολύνεται από το τιμόνι και το κάθισμα, που απομακρύνονται αυτόματα το ένα από το άλλο κάτω από το βουητό των σερβομηχανισμών - ενώ ακούγεται μια μελωδία καλωσορίσματος, όπως όταν ανοίγεις ένα smartphone. Αυτή είναι μια τόσο απλή απόδοση.

Το Optima πηδά από στάση με κάποιο ξαφνικό ζήλο - όπως, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, η ασφάλεια του αυτοκινήτου τελειώνει τόσο ξαφνικά όσο ξεκινά: το "Κορεάτικο" επιταχύνει έντονα έως και σαράντα χιλιόμετρα την ώρα και στη συνέχεια ξινίζει ξαφνικά.

Και μετά αντιδρά στις προσπάθειες να του φτιάξει τη διάθεση χωρίς ενθουσιασμό: διάφορα είδη δραστηριοτήτων με το πεντάλ του γκαζιού οδηγούν σε ένα δυσαρεστημένο ουρλιαχτό του κινητήρα, ο οποίος για κάποιο λόγο αρνείται να δώσει στο αυτοκίνητο την κατάλληλη επιτάχυνση. Η Kia ουρλιάζει συγκλονιστικά με τον κινητήρα της, πέφτει μέσα από τις ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - και ως αποτέλεσμα... Δεν υπάρχει όμως αποτέλεσμα: η επιτάχυνση είναι αργή και θλιβερή.
180 ίππους; Ελα! Δεν είναι μόνο ο Στανισλάφσκι που θα αρνηθεί να πιστέψει αυτόν τον αριθμό.

Εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά με βάση τον τιμοκατάλογο, τότε η Optima θα έχει όλες τις πιθανότητες να κερδίσει - η αναλογία κόστους προς εξοπλισμό της Kia είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Ωστόσο, στους κλάδους οδήγησης ο «Κορεάτης» απέχει πολύ από το ιδανικό. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και δεν είναι υπέρ του χειρισμού - το αυτοκίνητο κουνιέται αρκετά στα χτυπήματα. Και όσον αφορά την ηχομόνωση, η Optima είναι σαφώς κατώτερη από τους αντιπάλους της. Μπορεί κανείς να διαφωνήσει για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αν και μου αρέσει περισσότερο. Αλλά οι ρυθμίσεις πλαισίου, δυστυχώς, δεν είναι ενθαρρυντικές - ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι γενικά χαρακτηριστικό των "Κορεατών".

Ο δυνατός κινητήρας θολώνει την εντύπωση της ακουστικής άνεσης και η ανάρτηση, που εξαλείφει τις ανωμαλίες με τα στοιχεία της, ρίχνει λάδι στη φωτιά. Και κάθε τόσο τα βότσαλα χτυπούν σαν χούλιγκαν στις καμάρες, κάνοντας τη θορυβώδη συνεισφορά τους στο γενικό βουητό.

Νέα βάρδια

Το Optima βρίσκεται στην παραγωγή με τη σημερινή του μορφή από το 2010, αλλά το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης την άνοιξη.

Από πλευράς ομαλής λειτουργίας, δεν υπάρχουν παράπονα για το Optima. Ωστόσο, η γρήγορη οδήγηση δεν φέρνει ευχαρίστηση, δυστυχώς.

Δεν έχει νόημα να βρίσκουμε λάθη στην ομαλότητα της διαδρομής: το Optima αντιμετωπίζει καλά τις ανωμαλίες, κρύβοντάς τις στα βάθη της ανάρτησης. Αλλά τα φρένα μου άρεσαν λιγότερο από εκείνα των άλλων συμμετεχόντων στη δοκιμή: η κίνηση στερείται ελαφρώς περιεχομένου πληροφοριών.

Εξαερισμός

μπροστινά καθίσματα - το καλύτερο συμπλήρωμα στο δερμάτινο εσωτερικό

Θερμαινόμενο τιμόνι

περιλαμβάνεται στο λεγόμενο πακέτο ζεστών επιλογών, το οποίο περιλαμβάνεται σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις

στο Optima, το τιμόνι είναι ελαφρύ και όταν ανοίγει η πόρτα, σηκώνεται βοηθητικά. Αυτή η επιλογή προέρχεται από το premium οπλοστάσιο!

Ηχεία

τα ηχοσυστήματα στις μπροστινές πόρτες περικλείονται σε μεγάλα περιβλήματα, τα οποία βρίσκονται εξαιρετικά κακώς - μειώνουν αισθητά τον χώρο στην περιοχή των γονάτων

Μακιγιάζ

Οι καθρέφτες που είναι ενσωματωμένοι στα αλεξήλια ενεργοποιούνται με ξεχωριστά κουμπιά, κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι πολύ βολικό

Στην αρχή είχα την εντύπωση ότι η Ford είχε το πιο ανίκανο πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, η Kia κατάφερε να αποδείξει το αντίθετο. Αποδείχθηκε ότι το κράτημα του κορεατικού αυτοκινήτου έχει το στενότερο άνοιγμα, ένα άβολο σχήμα και κακό φινίρισμα. Επιπλέον, η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων μεταξύ τους δεν δημιουργεί επίπεδο πάτωμα και οι μεντεσέδες του καπακιού είναι έτοιμοι να σκίσουν τις αποσκευές.

Αλλά ο χώρος στην πίσω σειρά είναι καλός - τουλάχιστον όταν πρόκειται για δύο επιβάτες. Αλλά το τρίτο θα ήταν περιττό: ακόμη και ένας κοντός άνθρωπος, που βρίσκεται στο κέντρο του καναπέ, αναγκάζεται να σκύψει το κεφάλι του μπροστά στην οροφή που κρέμεται. Ωστόσο, μπορεί να φταίει η πανοραμική οροφή.

Mazda6

Το "Six" ήταν από θαύμα καλό ακόμη και πριν από την ανανέωση, και μετά έγινε ακόμα πιο όμορφο. Το σαλόνι ενισχύει περαιτέρω τη γοητεία. Ο εσωτερικός κόσμος της Mazda είναι παράδειγμα στυλ! Το πλαστικό είναι μαλακό, το δέρμα είναι λεπτό, το μέταλλο είναι πανομοιότυπο με το φυσικό - είναι σαφές από όλα ότι οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων έκαναν ό,τι μπορούσαν. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσγείωση: αν θέλετε, καθίστε χαμηλά, αν δεν θέλετε, πετάξτε μέχρι το ταβάνι.

Αυτή η Γιαπωνέζα είναι η μόνη εξαίρεση στον κανόνα. Και, φαίνεται, από όλους ταυτόχρονα. Όντας αρχικά καθαρά οικογενειακό αυτοκίνητο, ήρθε στη λεγόμενη business class με δικό της καταστατικό. Έχει το δικό του σύστημα αξιών: γοητεία αντί για επιθετικότητα, οδήγηση αντί για απερισκεψία και ένα σαλόνι που επικεντρώνεται κυρίως στον οδηγό. Σε αυτό το κουαρτέτο, το Mazda6 είναι το μόνο αυτοκίνητο που δεν προσπαθεί να επιδοθεί στην επιτηδευμένη επιχείρηση: μόνο που ξέρει πώς να προσφέρει στον οδηγό πραγματική οδηγική απόλαυση. Θα το πάρω!

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, μια διαφανής οθόνη υψώνεται πάνω από τη μάσκα του ταμπλό, στην οποία προβάλλονται οι ενδείξεις του ταχύμετρου και άλλες πληροφορίες. Για να είμαι ειλικρινής, η χρησιμότητα αυτού του πράγματος είναι αμφισβητήσιμη: σε αντίθεση με τα "πραγματικά" HUD με προβολή στο παρμπρίζ, εδώ οι αριθμοί και οι εικόνες δεν κρέμονται πάνω από το καπό, αλλά βρίσκονται στη διασταύρωση, κάτι που είναι αρκετά ασυνήθιστο. Αλλά για κάποιο λόγο δεν μπορείτε να αφαιρέσετε καθόλου την οθόνη - μπορείτε μόνο να απενεργοποιήσετε την ίδια την προβολή.

Το υπέροχο "Six" είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό που ξέρει πολλά για τη γρήγορη οδήγηση

Mazda6 - δυνατό αυτοκίνητο. Όχι θορυβώδεις, αλλά δυνατοί: οι ήχοι που κάνει από τον εαυτό της δεν φαίνονται καθόλου τυχαίοι - φαίνεται να γίνονται εσκεμμένα αισθητές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τον κινητήρα, ο οποίος κελαηδάει δυνατά κατά την επιτάχυνση.

Αυτά είναι νέα

LED "pince-nez" στους προβολείς, ράβδους της μάσκας του ψυγείου που χωρίστηκαν μπροστά από το εταιρικό έμβλημα και μικροσκοπικές δίοδοι φανών ομίχλης - αυτά είναι τα κύρια σημάδια της πρόσφατης ενημέρωσης του "έξι"

Αυτό το τραγούδι, ίσως, στερείται αρχοντιάς, αλλά μπορεί κανείς να νιώσει μια πλούσια ζωή: το "Mazda" ζει εύκολα και χαρούμενα. Η επιτάχυνση δεν είναι εκπληκτική, αλλά φαίνεται αρκετά πειστική και, κατά μία έννοια, ακόμη και διαπεραστική: νιώθεις ξεκάθαρα πόσο ενθουσιώδης περιστρέφεται το "τεσσάρι" της σειράς. Το "Automatic" συμφωνεί μαζί της με κάθε δυνατό τρόπο, κάνοντας επιδέξια ταχυδακτυλουργικά εργαλεία. Και το μονοθέσιο τρέχει βιαστικά προς τα εμπρός, χτυπώντας τα πιτς με τροχούς 19 ιντσών καλυμμένους με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Περιττό να πούμε ότι τα «παπούτσια» θα μπορούσαν να είχαν επιλεγεί όχι με τόσο τρόπο - τότε η ομαλότητα της διαδρομής σίγουρα θα είχε βελτιωθεί. Και παρόλο που το «έξι» δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σκληρό, δεν περνάει από ανώμαλες επιφάνειες τόσο στρογγυλά όσο οι αντίπαλοί του: σε έναν κακό δρόμο πρέπει να επιλέξετε την τροχιά σας πιο προσεκτικά, κάνοντας σλάλομ ανάμεσα σε τρύπες στην άσφαλτο.

Αλλά υπάρχει τόση χαρά στη στροφή! Το Mazda οδηγεί ακόμα πιο ενδιαφέροντα από το Ford: πιάνοντας επίμονα το οδόστρωμα με τα ελαστικά του, ακολουθεί ξεκάθαρα το ελαφρύ αλλά διάφανο τιμόνι, χωρίς να δείχνει την παραμικρή τάση να κυλήσει. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τα φρένα: υψηλή απόδοση, άψογο περιεχόμενο πληροφοριών.

Ford Mondeo

Η Ford αποδείχθηκε ότι ήταν το μοναδικό αυτοκίνητομε καταπακτή για μακριά αντικείμενα στο κέντρο του πίσω καναπέ. Ωστόσο, αυτή η τρύπα είναι τόσο μικρή που ακόμη και μια τσάντα με σκι είναι απίθανο να την πιέσει

Kia Optima

Όπως η Mazda και η Toyota, η πίσω σειρά του κορεατικού σεντάν μπορεί να διπλωθεί απευθείας από το πορτμπαγκάζ - για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε τις μικρές λαβές

Mazda6

Το πορτμπαγκάζ του Mazda δεν είναι το μεγαλύτερο, αλλά αρκετά άνετο. Το πάτωμα είναι ανυψωμένο λίγο ψηλότερα από ό,τι θα θέλαμε, αλλά υπάρχει μια εξήγηση για αυτό - η αποβάθρα που βρίσκεται κάτω από αυτό

Toyota Camry

Το Toyota είχε χώρο στο πορτμπαγκάζ για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Τα καλά νέα είναι ότι είναι τοποθετημένο σε μια όμορφη ζάντα αλουμινίου.

Παραδόξως, το σύστημα i-stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα κατά τις στάσεις, συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Πρώτον, δεν προσπαθεί να σβήσει τον κινητήρα με την πρώτη ευκαιρία: το "τέσσερα" σιωπά μόνο όταν υπάρχει μια αρκετά μεγάλη παύση. Δεύτερον, ο κινητήρας ξεκινά σχεδόν χωρίς πρόβλημα. Και τρίτον, φαίνεται ότι βοηθάει πραγματικά στην εξοικονόμηση καυσίμου: ακόμη και στην πόλη, η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα δέκα λίτρα ανά εκατό. Άξιο αποτέλεσμα!

Πέρασαν μόνο δέκα χρόνια - και τα "έξι" έγιναν καραμέλα. Εμφάνιση, δυναμική και οδική συμπεριφορά, εσωτερική διακόσμηση - όλα είναι καλά εδώ. Τα φρένα είναι απλά εξαιρετικά! Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο φαίνεται συμπαγές, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση περιορισμού - το Mazda δεν πιέζει πουθενά. Το κάθισμα του οδηγού γέρνει σχεδόν οριζόντια, επιτρέποντάς σας να χαλαρώσετε μακρύ ταξίδι. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ότι η ασπίδα του head-up display δεν μπορεί να αφαιρεθεί με δύναμη.

Προσαρμογή

Ο έλεγχος έντασης στο κεντρικό τούνελ είναι μια εξαιρετική λύση που είναι άμεσα εθιστικό

ΠΟΛΥΜΕΣΑ

Το σύστημα επιστρέφει στην αρχική σελίδα μετά από κάθε τερματισμό/ανάφλεξη. Δεν είναι η καλύτερη λύση - μια ενότητα μουσικής με τη συχνότητα ενός ραδιοφωνικού σταθμού που λειτουργεί θα ήταν πιο χρήσιμη

Κουτί αποθήκευσης -

κάτω από κεντρικό υποβραχιόνιοθα μπορούσε να ήταν περισσότερα. Αλλά μπορείτε να βρείτε δύο εισόδους USB σε αυτό

Ντουλαπάκι αυτοκινήτου

το "έξι" δεν μπορεί να καυχηθεί για ευρυχωρία. Το ακόμα χειρότερο όμως είναι ότι δεν μπορείς να το κλειδώσεις με κλειδί.

Η επένδυση στον κεντρικό πίνακα κάνει το εσωτερικό οπτικά πιο ακριβό. Ένα φωτεινό εσωτερικό είναι όμορφο, αλλά όχι πολύ πρακτικό

Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο στο μέγιστο. Δυστυχώς, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, που είναι τόσο απαραίτητα στην πόλη για ένα τόσο μεγάλο sedan, υπάρχουν μόνο στο πιο ακριβό πακέτο Supreme Plus - μαζί με τροχούς 19 ιντσών, αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου κατά 28.000 ρούβλια. Ωστόσο, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα επιλέγοντας «Πακέτο 3»: εγκαταλείποντας το δερμάτινο εσωτερικό, θα εξοικονομήσετε σχεδόν εκατό χιλιάδες. Αλλά αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για διάφορα κουδούνια και σφυρίχτρες όπως ένα ασφαλές σύστημα πέδησης στην πόλη ή μια προειδοποίηση για έξοδο από την κατειλημμένη λωρίδα - το ερώτημα είναι. Κατά τη γνώμη μας, το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί.

Toyota Camry

Να βρεθείς πίσω από το τιμόνι αυτού του επιβλητικού Ιαπωνικό σεντάν, αρχίζεις ακούσια να σκέφτεσαι τη συνταξιοδότηση - και δεν έχει σημασία πόσα ετήσια δαχτυλίδια μπορείτε να μετρήσετε στο δικό σας ημερολόγιο. Αλλά μην σκέφτεστε τίποτα κακό - αυτό δεν είναι μια μομφή για την Toyota, αλλά μια φιλοφρόνηση. Το ιαπωνικό σεντάν έχει ένα εκπληκτικό ταλέντο - ή μάλλον, ακόμη και ταλέντο: το Camry έχει μια ισχυρή ηρεμιστική επίδραση στο ανθρώπινο σώμα. Ακόμα κι αν υπάρχει ματαιοδοξία και φθορά τριγύρω, εδώ, στη μήτρα της μηχανής, υπάρχει η δική της ατμόσφαιρα και ο δικός της τρόπος ζωής. Η άνεση των επιβατών είναι ο απώτερος στόχος που θέτει η Toyota και τον οποίο αντιμετωπίζει με επιτυχία. Η ομαλή λειτουργία είναι το κύριο επιχείρημα υπέρ της επιλογής αυτού του αυτοκινήτου. Ένα μεγάλο σεντάν, τοποθετημένο σε μέτριους τροχούς 16 ιντσών, καταπατά με τόλμη ανομοιομορφίες οποιουδήποτε διαμετρήματος στο δρόμο. Ωστόσο, από την άποψη της ακουστικής, όλα δεν είναι τόσο ομαλά: εκτός από το γεγονός ότι το θρόισμα των ελαστικών περνάει εύκολα μέσα από τα φράγματα ηχομόνωσης, αναμιγνύεται επίσης με τον θόρυβο του κινητήρα, ο οποίος συχνά πρέπει να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.

Το ιαπωνικό σεντάν είναι σαν γεια από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. και παρόλο που υπάρχουν εμφανή σημάδια σύγχρονων τεχνολογιών όπως τα φώτα LED (χωρίς τα οποία είναι απλά απρεπές να σβήνεις), η σχεδίαση του αμαξώματος κατά κάποιο τρόπο κάνει μια βαρετή εντύπωση. Το εσωτερικό φαίνεται επίσης αρχαϊκό. Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα, αν κρίνουμε από τις υποκειμενικές αισθήσεις, δεν είναι τόσο καρέκλες όσο σκαμπό. Αλλά το να κάθεσαι στην πίσω σειρά είναι πολύ πιο ευχάριστο! Το πλαίσιο είναι απλά τέλειο: η ανάρτηση απορροφά τις λακκούβες, η κατευθυντική σταθερότητα είναι εξαιρετική και το τιμόνι είναι αρκετά κατατοπιστικό. Αυτό το σεντάν είναι πιο κατάλληλο για επιβάτες που δεν ενδιαφέρονται για την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Μετά την πρόσφατη αναδιαμόρφωση, το Camry έλαβε έναν νέο κινητήρα δύο λίτρων με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (προηγουμένως υπήρχαν μόνο τέσσερις ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Στο κουαρτέτο μας, η Toyota αποδείχθηκε η πιο αδύναμη και εμείς τελευταία στιγμήΑμφιβάλλατε αν 150 δυνάμεις θα ήταν αρκετές για να κινήσετε ένα τόσο βαρύ όχημα;

Ερώτηση παπουτσιών

Σε Ford, Toyota και Kia βασικές διαμορφώσειςΥπάρχουν τροχοί 16 ιντσών και το ελάχιστο μέγεθος για τη Mazda είναι 17 ίντσες. Επομένως, τα εποχιακά επαναπαπούτσια για τον ιδιοκτήτη των "έξι" θα έχουν ως αποτέλεσμα πιο σημαντικά έξοδα: τα ίδια τα ελαστικά είναι πιο ακριβά και το κατάστημα ελαστικών θα χρεώνει περισσότερο

Ωστόσο, απογοητευτήκαμε ευχάριστα: ακόμη και με μια τόσο μέτρια μονάδα ισχύος, το ιαπωνικό αυτοκίνητο ξεκινά με σιγουριά και ανεβάζει ταχύτητα πολύ καλά. Είναι σαφές ότι σε έλξη το δίλιτρο Camry θα ξεπεράσει τους αντιπάλους του - αλλά μόνο στις συνθήκες που έπρεπε να δημιουργήσουμε γι 'αυτό. Κι αν σε καυγά οι εκδοχές με κινητήρες βάσης, η Toyota μας πιθανότατα θα είχε ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της - ευτυχώς, ο κινητήρας λειτουργεί καλά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δεν προκαλεί την επιθυμία να βελτιώσει τίποτα.

Το Camry, φυσικά, δεν προσποιείται καν ότι είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι επίσης ικανό να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Απλώς έχετε κατά νου ότι η απόλαυση είναι διαφορετικής φύσης: ο οδηγός δεν ελέγχει το Toyota, αλλά το κυβερνά. Και αυτή η ευγενής διαδικασία έχει τη δική της γοητεία. Ρολά; Πού θα ήμασταν χωρίς αυτούς; Βυθίζοντας κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα; Υπάρχει επίσης άφθονη τέτοια καλοσύνη.