Πεντάθυρο στέισον βάγκον Subaru Forester SG5/SG9 εξοπλισμένο με τετρακίνηση και βασίζεται σε Subaru Imprezaσύμφωνα με την έννοια του "Best of the Both" (το καλύτερο σε δύο στοιχεία) - απορρόφησε τα πλεονεκτήματα επιβατηγό αυτοκίνητοκαι SUV.

Το μοντέλο με τους δείκτες SG5 / SG9 ανήκει στη δεύτερη γενιά της σειράς Forester, η οποία έχει επίσης ένα "φορτισμένο" Έκδοση Subaru Δασολόγος S.T.I.(παρουσιάστηκε το 2005).

Η δεύτερη γενιά παρήχθη από το 2002 έως το 2007, μετά την οποία αντικαταστάθηκε από την τρίτη γενιά (με τον δείκτη "SH").

"Forester", έτσι μεταφράζεται το Forester στα ρωσικά, από τον τύπο του αμαξώματος είναι ένα πεντάθυρο πενταθέσιο station wagon που αντιμετωπίζει καλά το off-road και έχει επίσης εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά - επομένως δεν χάνεται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Η εμφάνιση του Subaru Forester 2ης γενιάς είναι πολύ επιθετική, αλλά, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αυτή η επιθετικότητα, χάρη στις πιο ομαλές γραμμές του αμαξώματος, έχει γίνει λιγότερο έντονη. Τα μπροστινά οπτικά φώτα έχουν επίσης αλλάξει, χάρη στα οποία το μπροστινό μέρος του Forester SG έχει γίνει πιο φωτεινό και πιο εκφραστικό.

Στο πίσω μέρος, αφαιρέθηκαν τα αδύναμα οπτικά στοιχεία φωτός και ένας χοντρός προφυλακτήρας και τοποθετήθηκαν φώτα τριγωνικού τύπου. Σημαντικά αυξημένη έκταση πίσω παράθυρο. Οι προφυλακτήρες στο Forester 2ης γενιάς όχι μόνο φαίνονται υπέροχοι, αλλά μπορούν να αντέξουν μηχανικά φορτία σε ταχύτητες έως και 10 km/h χωρίς σημαντική παραμόρφωση.
Το καπό, η οροφή και οι προφυλακτήρες του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του βάρους του Forester II κατά 30 κιλά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

Το Subaru Forester II SG έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• απόσταση από το έδαφος - 190-210 mm.
• μεταξόνιο - 2525 mm;
• μήκος - 4485 mm;
• πλάτος - 2735 mm;
• ύψος - 1590 mm.

Το Forester δεύτερης γενιάς, χάρη στο σχήμα του αμαξώματος και την αρκετά μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, έχει εξαιρετική ορατότητα.

Άλλαξε τις επιγραφές στην πίσω πόρτα. Εάν το Subaru Forester SF είχε την επιγραφή "Forester" στην πίσω πόρτα, τότε η 2η γενιά είχε ήδη γραμμένο το "Subaru".

Το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς του Forester διακρίνεται από προσεγμένη εργονομία. Αλλά ταυτόχρονα, το εσωτερικό είναι κάπως στενό. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας φαίνεται μικρός - μόνο 390 (406) λίτρα, αλλά αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, ο όγκος αυξάνεται στα 1590 λίτρα και αυτό είναι ήδη μεγαλύτερο από αυτό των ανταγωνιστών.

Επί πίσω κάθισμαΣε ορισμένες τροποποιήσεις, τα άτομα μεγάλου αναστήματος αισθάνονται άβολα. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει καλή ηχομόνωση. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος.

Οι πόρτες χωρίς κουφώματα φαίνονται όμορφες. Επίσης, οι περισσότερες τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου ήταν εξοπλισμένες με ηλιοροφή, η οποία καταλάμβανε το ένα τρίτο της οροφής, γεγονός που έκανε το εσωτερικό αρκετά ελαφρύ.

Σημειώστε την παρουσία πλευρικής στήριξης στα μπροστινά καθίσματα, ευρείες ευκαιρίεςγια προσαρμογή η θέση του οδηγού, η παρουσία άκαμπτων προσκεφάλων και ζώνες τριών σημείωνασφάλεια.

Το ταμπλό είναι διαφορετικό μεγάλο μέγεθοςκαι υψηλό επίπεδο πληροφόρησης. Το πάνελ, χάρη στο ασημί χρώμα, φαίνεται κάπως φουτουριστικό, προσθέτει συνοπτικότητα στο εσωτερικό της καμπίνας. Δύο παράθυρα εμφανίζουν τις ενδείξεις του ταχύμετρου, του στροφόμετρου και στο τρίτο παράθυρο συνδέονται οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας λαδιού.
ΣΕ προηγούμενο μοντέλουπήρχαν τέσσερα παράθυρα: οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας λαδιού βρίσκονταν χωριστά.

Προδιαγραφές.«Δασολόγος» είναι τετρακίνητο όχημαμε ανεξάρτητη εμπρός και πίσω ανάρτηση.
Μπροστινή ανάρτηση - κλασική MacPherson, πίσω ανάρτηση- δύο μοχλούς. Η ανάρτηση διακρίνεται για τη χαμηλή διαδρομή της και την απουσία σκληρών κλειδαριών.
Τα μπροστινά και πίσω φρένα στο Subaru Forester 2 είναι δισκόφρενα, τα μπροστινά φρένα αερίζονται. Έτσι, ως στάνταρ υπάρχει ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).
Εγκατεστημένο στο crossover διάφορους κινητήρες, άρα τα δεδομένα δυναμικά χαρακτηριστικά, μέση κατανάλωση καυσίμου, μέγιστη ταχύτηταδιαφορετικές τροποποιήσεις διαφέρουν σημαντικά. Υπάρχει μόνο ένα κοινό πράγμα: ο όγκος δεξαμενή καυσίμων- 60 λίτρα.

Στο Forester SG εγκαταστάθηκαν αρκετοί κύριοι τύποι βενζινοκινητήρων, με όγκο 2 και 2,5 λίτρα:

• EJ20 (ο κινητήρας αναβαθμίστηκε συχνά, η ισχύς μπορεί να είναι από 122 έως 158 άλογα).
• EJ25 (ο κινητήρας για τις αγορές της Ευρώπης, της Βόρειας Αμερικής και της Ασίας ήταν διαφορετικός και είχε ισχύ από 156 έως 265 ίππους).

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο τόσο με ατμοσφαιρικούς όσο και με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Οι παράμετροι του αυτοκινήτου διέφεραν ανάλογα με τη διαμόρφωση και τον εγκατεστημένο κινητήρα.

Σε συνδυασμό με μονάδες ισχύος δουλεύονται μηχανικά κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια ή ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων, για ορισμένες τροποποιήσεις εγκαταστάθηκε κιβώτιο ταχυτήτων με αποπολλαπλασιαστή (downshift).

Το τιμόνι κατασκευάζεται ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έχει υδραυλικό τιμόνι.

Το απόβαρο του Forester 2ης γενιάς κυμαίνεται από 1360 kg έως 1455 kg.

Το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με τροχούς 15 και 16 ιντσών.

Χάρη σε ευρεία επιλογήολοκληρωμένα σετ του αυτοκινήτου, ο καθένας μπορούσε να επιλέξει ακριβώς τον «Δασοφύλακα» που θα του ταίριαζε. Σε τελική ανάλυση, μερικοί άνθρωποι πρέπει να "πάνε στο δάσος για μούρα και μανιτάρια, να πάνε για ψάρεμα" και άλλοι πρέπει "να βιαστούν στον αυτοκινητόδρομο και να σταθούν σε μποτιλιαρίσματα". Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του Forester, το οποίο έχει γίνει ένα καλτ αυτοκίνητο για πολλούς.

Οδηγικά και λειτουργικά προσόντα.Πολλά επιδόσεις οδήγησηςαυτό το μηχάνημα εξαρτάται άμεσα από μονάδα ισχύοςπου είναι εγκατεστημένο σε αυτό.
Χάρη σε μοναδικό σύστηματετρακίνητο, το Subaru Forester αντεπεξέρχεται καλά στο off-road και διακρίνεται ικανότητα μεταξύ χωρών. Σε κανονικούς τρόπους λειτουργίας, το crossover είναι ευέλικτο. Αλλά όταν οδηγείτε σε σπορ λειτουργία, το τιμόνι δεν είναι πολύ κατατοπιστικό, δεν είναι πάντα αρκετό κανονικά φρένα, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι έχουμε ένα SUV μπροστά μας και όχι ένα μονοθέσιο της Formula 1. Αλλά για να συνειδητοποιήσουμε το «ταλέντο του Σουμάχερ», το Subaru Forester STI είναι τέλειο, το οποίο έχει ισχυρότερα φρένα, μονάδα παραγωγής ενέργειας και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες.

Παρεμπιπτόντως, λίγα για το STI - Ιάπωνες μηχανικοί έφτιαξαν έναν αθλητή από το "Forster", αναγκάζοντας τους "κυνηγούς" να τρέξουν με την ταχύτητα ενός "γρήγορου ελαφιού" το 2005. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε αποκλειστικά για Ιαπωνική αγορά. Αναπτύχθηκε συντονισμός θυγατρική Subaru-Technica International. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα EJ25 με όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 265 ίππων. Ένα χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος ήταν η εγκατάσταση βαλβίδων I-Active (ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αλλάξετε το χρονισμό της βαλβίδας). Το crossover ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο εξατάχυτο, διαφορικό αυτόματου κλειδώματος και αεριζόμενα δισκόφρενα. Διαφορές υπήρχαν και στο εσωτερικό της καμπίνας, το οποίο αναπτύχθηκε από το στούντιο Recaro.

Η δεύτερη γενιά Subaru Forester εμφανίστηκε το 2002, λαμβάνοντας τον κωδικό μοντέλου S11 (σώμα SG5). Το 2005, το Forester υποβλήθηκε σε ένα λίφτινγκ που οδήγησε σε ελαφρώς τροποποιημένους προβολείς, προφυλακτήρες, εσωτερικό και γκάμα κινητήρα. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε αθλητική έκδοση"Forester" STI (SG9), σχεδιασμένο αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά. Η κυκλοφορία του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 2008, μέχρι που ήρθε η τρίτη γενιά να το αντικαταστήσει. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, επιβεβαίωση αυτού από τις πρώτες θέσεις στις αξιολογήσεις αξιοπιστίας και τους τίτλους "Αυτοκίνητο της Χρονιάς".

Κινητήρες

Κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο Subaru Forester, 4κύλινδρο boxer - αναρροφούμενο 2,0 L (EJ20, 125, 140 και 158 HP) και 2,5 L (EJ25, 156 και 167 HP, μόνο για τις αγορές των ΗΠΑ και του Καναδά) υπερτροφοδοτούμενος - 2,0 λίτρα (EJ20, 220 και 240 ίπποι) και 2,5 λίτρα (EJ25, 210, 230 και 265). Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα αντικατάστασης 100.000 km. Κατά την αντικατάστασή του, δεν θα είναι περιττό να αλλάξετε την αντλία συστήματος υγρή ψύξη, το οποίο αποτυγχάνει σε διαδρομή άνω των 120 - 150 χιλιομέτρων.

Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό τέτοιων κινητήρων είναι το χτύπημα όταν ο κινητήρας δεν έχει ακόμη ζεσταθεί. Το χτύπημα συμβαίνει λόγω φθοράς της κοντής φούστας του εμβόλου και εμφανίζεται με διαδρομή άνω των 100 - 150 χιλιομέτρων. Στα 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το χτύπημα συνοδεύει ήδη ολόκληρο τον κύκλο του κινητήρα, οπότε το κεφάλαιο δεν μπορεί να αποφευχθεί και ο κύλινδρος παίρνει τη μορφή ελλειψοειδούς. Αυξημένη φθοράπου προκαλείται από ανεπαρκή λίπανση, ισχυρή θέρμανση μπλοκ και οριζόντια έμβολα. Η αποκατάσταση κινητήρα δεν είναι φθηνή - περίπου 80 - 100 χιλιάδες ρούβλια.

Πρέπει να παρακολουθείτε τακτικά τη στάθμη λαδιού στους κινητήρες Subaru, ο "καυστήρας λαδιού" με διαδρομή άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν είναι ασυνήθιστος, ειδικά σε εκδόσεις με υπερτροφοδότηση. Η συμπλήρωση έως και 2 λίτρων λαδιού ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα θεωρείται ο κανόνας.

Μεγάλη βόλτα υψηλή ταχύτηταμπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και ως εκ τούτου σε καύση της κυλινδροκεφαλής. Η ασθένεια εμφανίζεται με διαδρομή άνω των 150 - 180 χιλιομέτρων, πιο συχνά σε εκδόσεις με στροβιλοσυμπιεστή. Η αντικατάσταση της φλάντζας θα απαιτήσει περίπου 20 - 30 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμη χειρότερα, εάν η υπερθέρμανση προκαλεί παραμόρφωση της κεφαλής. Η υπερθέρμανση μπορεί επίσης να προκληθεί από έναν θερμοστάτη που κολλάει με την πάροδο του χρόνου. Με παρατεταμένο φορτίο υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςΜπορεί επίσης να συμβεί θραύση του εμβόλου.

Subaru Forester (2005-2008)

Εάν, όταν η σόμπα είναι ενεργοποιημένη, εμφανίζεται μια μυρωδιά καμένου στην καμπίνα, τότε πιθανότατα υπήρχε διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.

Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα, η αντικατάσταση μπουζί γίνεται μια δύσκολη διαδικασία, επομένως είναι λογικό να χρησιμοποιείτε πιο ανθεκτικά μπουζί ιριδίου, αντί για τα συνηθισμένα, τα οποία είναι αποδοτικά όχι περισσότερα από 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το χειμώνα, σε παγετούς είκοσι βαθμών, υπάρχουν προβλήματα εκκίνησης λόγω των ιδιαιτεροτήτων του προγράμματος ECU.

Με διαδρομή άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, δεν θα είναι περιττό να αντικατασταθεί φίλτρο καυσίμωνστη δεξαμενή (700 - 3 χιλιάδες ρούβλια). Ένα εξαντλημένο φίλτρο μειώνει σημαντικά διακίνηση, προκαλώντας βυθίσεις στην πρόσφυση. Καλοριφέρ στο μεγάλες διαδρομέςσκάσει στην κορυφή του δοχείου, η αντικατάσταση θα απαιτήσει περίπου 12 - 20 χιλιάδες ρούβλια.

Subaru Forester (2003-2005)

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Η "μηχανική" είναι πολύ πιο αξιόπιστη από τη "μηχανή". Συμπλέκτης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στο ατμοσφαιρικό Subaru Forester τρέχει περίπου 150 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςμειώνει σημαντικά τον πόρο του σε 80 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα απαιτήσει περίπου 12 - 15 χιλιάδες ρούβλια.

Το "Automatic" φροντίζει με αυτοπεποίθηση τουλάχιστον 130 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε μπορεί να εμφανιστούν κλωτσιές και θαμπάδα. Ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς είναι η φθορά των συμπλεκτών ή η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Η φθορά των συμπλεκτών διευκολύνεται επίσης από τη μείωση της στάθμης του υγρού στο κουτί λόγω των παλιών ελαστικών σωλήνων που συνδέουν τη «μηχανή» με το ψυγείο, οι οποίοι αρχίζουν να διαρρέουν με την πάροδο του χρόνου. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητα το 2002 θεωρούνται λιγότερο αξιόπιστα, αργότερα, μετά τη βελτίωση, τα κιβώτια έγιναν πιο ανθεκτικά.

Όλα τα Subaru Forester είναι τετρακίνητα. Στο Forester με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξοναςσυμβαίνει σε αναλογία 50/50. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 2ον: TZ και TV. Το πρώτο είναι πιο αξιόπιστο και κατανέμει τη ροπή σε αναλογία από 90 έως 10 στην κανονική κατάσταση έως 60 έως 40 όταν συμβαίνει ολίσθηση. Η μετάδοση της τηλεόρασης κατανέμει τη ροπή σε αναλογία 45 προς 55. λειτουργία έκτακτης ανάγκηςσυχνά συμβάλλει στην εξάντληση των λαμπτήρων στα φώτα φρένων.

Περιστέλλων πίσω άξοναςμπορεί να βουίζει με διαδρομή άνω των 140 - 180 χιλιομέτρων, λίγο αργότερα οι σφραγίδες λαδιού αρχίζουν να "μοχλούν". Το κιβώτιο ταχυτήτων διαφράγματος θα κοστίσει 20 - 25 χιλιάδες ρούβλια.

Subaru Forester (2005-2008)

Σασί

Οι δακτύλιοι της ράβδου σταθεροποιητή διανύουν περίπου 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης - 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα (600 - 1500 ρούβλια). Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών σπάνια ζουν περισσότερα από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα πίσω αυτοεπιπεδούμενα αμορτισέρ τελειώνουν μετά από 60 - 90 χιλιάδες χλμ. Φθηνότερο από ένα ανάλογο είναι μια αντικατάσταση για τα συνηθισμένα με ενισχυμένο ελατήριο. Η αντικατάσταση των ελατηρίων σε αυτή την περίπτωση είναι υποχρεωτική, διαφορετικά πίσω άκροτο αυτοκίνητο θα κρεμάσει, καθώς οι αυτοεπιπεδούμενες σχάρες πήραν μέρος του βάρους.

Τα μπροστινά τακάκια τρέχουν περίπου 40 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, δίσκοι φρένων- περίπου 50 - 80 χιλιάδες χλμ. Πίσω φρέναΟ τύπος τυμπάνου είναι απίθανο να απαιτεί αντικατάσταση πριν από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε παγετό επάνω κρύο αυτοκίνητομπορεί να προκύψουν προβλήματα με τα φρένα λόγω παγώματος της βαλβίδας διακοπής (ελέγχου) στον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από πολλαπλή εισαγωγής. Η θεραπεία με βαλβίδα θα διορθώσει την κατάσταση γράσο σιλικόνης(ή σύνθεση του WD-40).

Σε κρύο καιρό, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού αρχίζει συχνά να ουρλιάζει, συχνά μετά την αλλαγή του υγρού, πέφτει σιωπηλή.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Τα γυαλιά ομίχλης δεν τους αρέσει το "δροσερό ντους", μετά το πλύσιμο μπορούν εύκολα να σπάσουν.

Η βαφή του αμαξώματος δεν προκαλεί κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες, καθώς και σίδηρος σώματοςδεν είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Μόνο στις λαβές της πόρτας το χρώμα φθείρεται με την πάροδο του χρόνου.

Subaru Forester STI (2005-2008)

Σε αυτοκίνητα από το 2002 έως το 2004, η ηλιοροφή αποτυγχάνει λόγω σπασμένου καλωδίου ή φθοράς των οδηγών. Η αιτία της βλάβης μπορεί επίσης να είναι ο κινητήρας της ηλεκτροκίνησης. Ο ρυθμιστής παραθύρου της πόρτας του οδηγού μπορεί να παρουσιάσει βλάβη λόγω φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα παράθυρα πέφτουν αυθόρμητα λίγο μετά το κλείσιμο λόγω βλάβης του ηλεκτροκινητήρα και διάβρωσης των στοιχείων του.

Οι διαρροές στην επένδυση της οροφής γύρω από τις κολόνες προκαλούνται από τη συμπύκνωση στο μέσαστέγες. Μετά την κόλληση της ταράτσας με ηχομονωτικά υλικά δεν υπάρχει πρόβλημα.

Αν ακούγεται ένα σφύριγμα κάτω από την κουκούλα όταν πατάτε το γκάζι, τότε ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον κύλινδρο του κλιματιστικού. Ο σφυρίχτης ζωντανεύει με ένα τρέξιμο άνω των 140 - 180 χιλιομέτρων, θα πρέπει να πληρωθούν περίπου 700 - 800 ρούβλια για το βίντεο.

συμπέρασμα

Όταν αγοράζετε ένα Subaru Forester, να είστε προετοιμασμένοι για μια αρκετά μεγάλη απόσταση σε μίλια αερίου, μέσα συνδυασμένος κύκλοςΤο αναρροφημένο θα καταβροχθίσει περίπου 13 - 15 λίτρα και το υπερτροφοδοτούμενο - περίπου 16 - 17 λίτρα.

Στις αρχές του 97, η Subaru κυκλοφόρησε το πρώτο της SUV, το Subaru Forester. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον και ελκυστικό για τον αγοραστή - σχετικά χαμηλή τιμή, καλές δυνατότητες εκτός δρόμου (για SUV), δυνατότητα επιλογής μεταξύ ατμοσφαιρικών / υπερτροφοδοτούμενων επιλογών κινητήρα, ισχυρή, αξιόπιστη και αδιαπέραστη ανάρτηση. Ναι, το αυτοκίνητο είχε ορισμένα μειονεκτήματα, αν και μάλλον θα ήταν πιο σωστό να τα ονομάσουμε χαρακτηριστικά - δυσκολία συντήρησης και λειτουργίας (μερικές φορές δεν υπήρχε αρκετό σετ Sata για συναρμολόγηση κλειδί κεριού), όχι οι πιο αξιόπιστοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, μέγιστη χιλιομετρική απόστασηπου πριν από την γενική επισκευή ήταν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μια δύσκολη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και πώς πήγε η κληρονομιά από το Subaru Impreza στενή καμπίνακαι σχεδόν παντελής έλλειψη ηχομόνωσης. Αλλά το αυτοκίνητο είχε πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα και τώρα είναι δύσκολο να βρεις ένα πάρκινγκ όπου δεν θα στέκονταν αρκετοί SF5 Foresters.

Μετά από 5 χρόνια, το 2002, κυκλοφόρησε νέο μοντέλο Forester στο πίσω μέρος του SG5. Πολλά έχουν αλλάξει και βελτιωθεί, δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε τα πάντα, ένα ξεχωριστό άρθρο θα αφιερωθεί σε αυτό, όπου θα περιγραφεί λεπτομερώς για το Forester SG5, τη διαμόρφωσή του, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, καθώς και μια σύγκριση με ενημερωμένο μοντέλο 2005.

Και ίσως μια από τις πιο δημοφιλείς ερωτήσεις στο Runet και στα φόρουμ έχει γίνει - τι είναι καλύτερο, παλιό σώμα SF5 ή νέο SG5, ποιες είναι οι διαφορές και τα πλεονεκτήματα, αξίζει να κάνετε οικονομία νέο σώμα. Σε αυτό το άρθρο, θα συγκρίνουμε 2 γενιές Forester και θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε παρόμοιες ερωτήσεις. Και έτσι, γνωρίστε, 2 γενιές Foresters 1997 (σώμα SF5)Και 2002 (SG5)της χρονιάς:

1. Εξωτερικές διαστάσειςΟι δασοφύλακες δεν έχουν αλλάξει πολύ - αλλά το SG5 φαίνεται μεγαλύτερο και πιο ογκώδες από όλες σχεδόν τις οπτικές γωνίες.

2. Ο ιδιοκτήτης του SF5 σημείωσε ότι η πίσω πόρτα του νέου Forester ανοίγει πιο άνετα και δεν κουδουνίζει κατά την οδήγηση. Σημειώστε ότι στην πίσω πόρτα της τελευταίας γενιάς FORESTER είναι γραμμένο με μεγάλα γράμματα και στο νέο SUBARU. Εμπορία?

3. Η περίεργη και ακατανόητη απόφαση της Subaru είναι να φτιάξει ένα αυτοκίνητο με απόσταση από το έδαφος 200 mm, επίπεδη κοιλιά και καλή εφαρμογή τετρακίνησης, τόσο μεγάλους προεξοχές. Λίγο πολύ σοβαρό εκτός δρόμου - και γεια στον μπροστινό προφυλακτήρα. Αν και οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Forester είναι ήδη κάπως υπερβολικές - οι μικρές διαδρομές της ανάρτησης και η έλλειψη σκληρών κλειδαριών είναι ένα παράδειγμα. Ο καλύτερος απατεώνας από την οικογένεια Forester είναι μια ατμοσφαιρική έκδοση στο κουτί, η οποία διαθέτει πλήρη μόνιμη τετρακίνηση και μειωτήρα. Ένας τέτοιος δασολόγος αφαιρέθηκαν οι προφυλακτήρεςκαι η προστασία από χάλυβα στο μπροστινό μέρος μπορεί να πάει εκτός δρόμου στο ίδιο επίπεδο με τα σοβαρά τζιπ.

4. Η προεξοχή του SG5 είναι ελαφρώς μικρότερη. Αν και εξωτερικά σχεδόν το ίδιο.

5. Το εσωτερικό του νέου μοντέλου έχει αλλάξει ελαφρώς - ο μπροστινός πίνακας έχει γίνει πιο φουτουριστικός και έχει λάβει ένα ασημί χρώμα (παρόμοια τάση για τα νέα μοντέλα Subaru), η μονάδα ελέγχου κλίματος έχει γίνει ριζικά διαφορετική. Το μόνο που δεν έχει αλλάξει πολύ είναι τιμόνιΜόμο.

Το ηλεκτρονικό κλίμα SF5 με οθόνη LCD σε νέο σώμα άλλαξε σε ωραίες ανατροπές. Είναι δύσκολο να πούμε εάν είναι η σωστή απόφαση - είναι δύσκολο να γυρίσετε τα πόμολα με γάντια, αν ήταν πιο χοντρά θα ήταν πιο εύκολο, δεν υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις έντασης ροής αέρα (αυτό αποφασίστηκε στην αναδιαμόρφωση του SG5).

6. Υπήρχαν 4 παράθυρα στον πίνακα οργάνων - έγιναν 3, η θερμοκρασία λαδιού και η στάθμη καυσίμου πλησίασαν το ένα το άλλο. Έχει βελτιωθεί; Κατά τη γνώμη μου, όχι - τα δεδομένα του στροφόμετρου και του ταχύμετρου στο προηγούμενο σώμα διαβάζονται πιο γρήγορα, ήρεμα Μπλε χρώμαδεν ερεθίζει τα μάτια, το στροφόμετρο είναι μεγαλύτερο από το ταχύμετρο. Στον πίνακα οργάνων του SG5, το ταχύμετρο αυξήθηκε και τοποθετήθηκε στο κέντρο - η απόφαση είναι ακατανόητη για μένα, το Forester και η υψηλή ταχύτητα είναι ελάχιστα συμβατά, αλλά αυτό είναι σημαντικό για έναν κινητήρα τούρμπο.

7. Η στάνταρ λύση για το Subaru - δερμάτινο τιμόνι, αυτόματο και χειρόφρενο - σχεδόν κανένα SUV δεν μπορεί να το καυχηθεί. Η λαβή του αυτόματου κιβωτίου του SG5, ακολουθώντας τις τάσεις της μόδας, άρχισε να κινείται κατά μήκος μιας καμπύλης.

8. Και οι δύο Forester είναι εξίσου συνωστισμένοι στην πλάτη. Όταν σπρώχνεται όσο πιο πίσω γίνεται μπροστινή θέσηείναι πολύ δύσκολο για έναν ενήλικα να βάλει τα πόδια του στην πλάτη. Ωστόσο, το SG5 είναι λίγο πιο ευρύχωρο.

9. Τρόμου - άνετες και πολύ τυπικές λαβές θυρών Subaru στο πίσω μέρος του SF5 άλλαξαν σε επιχρωμιωμένες a la Toyota. Δεν έγινε καλύτερο ή πιο βολικό από αυτό.

10. Κορυφαία ακουστική. Το SF5 είχε 4 ηχεία + 4 τουίτερ, το SG5 είχε 4 ηχεία + 2 τουίτερ + ένα υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ.

11. Δομικά, η ανάρτηση δεν έχει αλλάξει πολύ. Κανένα κιβώτιο ταχυτήτων, καμία κίνηση, καμία πρόσφυση δεν προεξέχει - ικανά και αξιόπιστα, παραδοσιακά σε στυλ Subaru. Μόνο η MMC Airtrek μπορεί να καυχηθεί για τέτοια στοχαστικότητα μεταξύ των SUV.

12. Τα μοτέρ και των δύο Subariks, αν και ονομάζονται ίδια EJ20, είναι εντελώς διαφορετικά στη συμπεριφορά. Καινούργιο μοτέρτραβάει πολύ καλύτερα χαμηλές στροφέςκαι στις 3000 σ.α.λ. οδηγεί σχεδόν όλα τα χρήματα - δεν έχει νόημα να στρίψετε τον κινητήρα περαιτέρω. Χάρη στο AVCS και τον στρόβιλο χαμηλής πίεσης. SF5 αντίθετα - φαίνεται λίγο αμβλύ και στοχαστικό, αλλά όλα αυτά μέχρι η βελόνα του στροφόμετρου να ξεπεράσει τις ίδιες 3000 σ.α.λ. - τότε το αυτοκίνητο σκύβει λίγο, σαν γάτα πριν από ένα άλμα, και ακολουθεί μια απότομη επιτάχυνση. Αν και σε χαμηλές ταχύτητες, η παρουσία της πτερωτής TD04 κάτω από το καπό δεν είναι σχεδόν αισθητή. Η πρώτη γενιά Forester φαίνεται να είναι πιο γρήγορη - έχει 20 ίππους. περισσότερο, πιο απότομη επιτάχυνση, αλλά για την πόλη θα προτιμούσα το SG5 - μου αρέσει η έλξη της ατμομηχανής σε χαμηλές ταχύτητες και η απουσία ανάγκης να ξεβιδώσετε τον κινητήρα "για να οδηγήσετε", ακόμη και σε μια μεγάλη ανηφόρα μπορείτε να οδηγείτε 60 km / h μόνο στις 2000 σ.α.λ.

13. Η πρόοδος δεν μένει ακίνητη - τα αλογόνα του προηγούμενου σώματος έχουν δώσει τη θέση τους στο bi-xenon με ρύθμιση ύψους.

14. Παράξενες, αλλά πρακτικές ράγες οροφής με αυτιά για σχοινί αντικαταστάθηκαν με απλές ολισθήσεις.

15. Τα αυτοκίνητα Subaru αλλάζουν και βελτιώνονται - αλλά ένα πράγμα παραμένει αμετάβλητο, ο αστερισμός των Πλειάδων στη μάσκα.

Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε ποιος θα είναι ο ταχύτερος από τους turboforester. Η παλιά γενιά έχει 30 ίππους. περισσότερο, η νέα τουρμπίνα χαμηλής πίεσης. Υπήρχε ένας αγώνας σε αστικές συνθήκες. Η απόσταση είναι περίπου 250-300 μέτρα. Ξεκίνα από ρελαντί. Το Forester SG5 με προγενέστερο στροβιλοζώνη πήρε αμέσως το προβάδισμα και όταν ο στρόβιλος SF5 έφτασε στην ταχύτητα λειτουργίας του, το υστέρημά του ήταν σχεδόν στο αμάξωμα (παρέμεινε μέχρι τη γραμμή τερματισμού). Είναι αδύνατο να πούμε ποιος είναι πιο γρήγορος - θα είναι τουλάχιστον λάθος, σωστή φυλήείναι απαραίτητο να κανονίσετε για 402 μέτρα και κατά προτίμηση περισσότερες από μία φορές - αλλά τουλάχιστον μπορούμε να πούμε ότι η διαφορά στη δυναμική είναι ελάχιστη, οι Forester αξίζουν ο ένας τον άλλον.

Η κατανάλωση των Foresters και των δύο γενεών είναι σχεδόν η ίδια - περίπου 20 l / 100 km σε ενεργό αστικό τρόπο λειτουργίας, περίπου 16,5 l / 100 km με αθόρυβη κίνηση (έως 3000 rpm).

συμπέρασμα - είναι πολύ δύσκολο να πούμε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο - οι πιθανότητες είναι πολύ παρόμοιες και οι διαφορές είναι στην πραγματικότητα ελάχιστες. Το SG5 έχει μια πολύ ευχάριστη αλλά όχι βαρετή εμφάνιση, πιο προηγμένους turbo κινητήρες - το SF5 φαίνεται κάπως πιο οικείο, έχει περισσότερο χάρισμα Subaru. Σε κάθε περίπτωση, ο αγοραστής δεν θα χάσει επιλέγοντας το Forester - καλά, πού αλλού μπορείτε να βρείτε δυναμική αγωνιστικό αυτοκίνητοκαι την ικανότητα ασφαλούς κίνησης εκτός δρόμου. Και γενικά, δεν έχουν ανάλογα - μόνο το MMC RVR X3, το οποίο έχει ήδη περάσει στο παρελθόν.

Ιδιαίτερες ευχαριστίες προς Σεργκέι Σέμκινγια το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή.

crossover μεσαίου μεγέθουςΤο Subaru Forester SG είναι η δεύτερη γενιά των τυπικών ιαπωνικών… Subaru; Crossover; Station wagon με κίνηση σε όλους τους τροχούς? Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το Forester, de facto, έγινε ο πρόγονος των crossover ως κατηγορία, πολύ πριν την εμφάνιση αυτού του ίδιου του όρου. Η ιδέα των προγραμματιστών ήταν να συνδυάσουν τις ιδιότητες ενός επιβατικού αυτοκινήτου και ενός SUV σε ένα αυτοκίνητο, έτσι ώστε να αισθάνεται εξίσου καλά στον αυτοκινητόδρομο και σε έναν επαρχιακό δρόμο.

Ως αποτέλεσμα, η ιδέα του 1995 αναγεννήθηκε στοκ αυτοκίνητο, Με εμφάνισηθυμίζει ελαφρώς ώριμο στέισον: λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, λίγο φαρδύτερα ελαστικά, λίγο πιο κοντό από τους προεξοχές. Έξω - τίποτα το αξιοσημείωτο. Το αμάξωμα του Forester είναι ένα πεντάθυρο station wagon μεταφοράς με υποπλαίσιο και ελαφρώς αυξημένο ύψος (1,5 m). Μεταξόνιο 2,5 μέτρα με συνολικό μήκος οχήματος 4,5 μέτρα και πλάτος 2,7 μέτρα παρέχει καλή σταθερότητακαι ομαλή λειτουργία με υψηλή ταχύτητα.

Τι είναι μέσα?

Κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας κινητήρας μπόξερ τυπικός για τα αυτοκίνητα Subaru, στον οποίο βρίσκονται απέναντι σειρές κυλίνδρων στο ίδιο επίπεδο. Γνωρίσματα του χαρακτήρααυτός ο τύπος διάταξης κινητήρα:

ισορροπία;

Αξιοπιστία;

Χαμηλό κέντρο βάρους.

Αυξημένη ασφάλεια σε μετωπικές συγκρούσεις.

Τα έμβολα που κινούνται το ένα προς το άλλο μειώνουν αμοιβαία τις κραδασμούς, παρέχοντας υψηλό βαθμό ισορροπίας του συστήματος.

Παρόλο που το ψυγείο και τα βοηθητικά εξαρτήματα βρίσκονται πάνω από τον κινητήρα με αυτή τη διάταξη, το κέντρο βάρους του κινητήρα και ολόκληρου του οχήματος μετατοπίζεται προς τα κάτω, γεγονός που έχει θετική επίδραση στη σταθερότητα και το χειρισμό. Επιπλέον, σε μετωπικές συγκρούσεις, αυτός ο τύπος κινητήρα δεν κινείται μέσα στην καμπίνα, αλλά προς τα κάτω. Αυτή η τάση υποστηρίζεται από ζώνες απόσβεσης κρούσης παραμόρφωσης που παρέχονται στη δομή του αμαξώματος.

Η ροπή από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων με τετρακίνηση και ιξώδη ζεύξη. Εδώ είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό του γεγονότος ότι στο εσωτερικό υπάρχει τετρακίνηση με αυτόματο κεντρικό διαφορικό.

Δασολόγος: μια σύντομη γενεαλογία

Ο πρόγονος του Forester ήταν ένα τολμηρό πρωτότυπο αυτοκίνητο για εκείνη την εποχή, που παρουσιάστηκε το 1995 στη Φρανκφούρτη - Subaru Streega (Subaru Striga). Το Chassis Forester κληρονόμησε από τουλάχιστον διάσημος εκπρόσωποςΗ φυλή Subaru Impreza. Η δεύτερη γενιά του Forester γιορτάζει τα γενέθλιά της τον Φεβρουάριο του 2002. Και το 2005, έγιναν σημαντικές αλλαγές στην εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση, οι οποίες επηρέασαν επίσης ορισμένα χαρακτηριστικά του οχήματος.

Παρεμπιπτόντως, μην ανησυχείτε αν η Forester συναντήσει ποτέ την ετικέτα της Chevrolet. Αυτή είναι απλώς μια τροποποίηση που παρέχεται στην Ινδία. Χωρίς να μπω σε λεπτομέρειες, General Motors(ιδιοκτήτης μάρκας Chevrolet) και Fuji Heavy Industries Ltd. (άμεσος ιδιοκτήτης μάρκες Subaru) ήταν κάποτε σε κάποια σχέση ... Αλλά αυτές οι μέρες έχουν ήδη περάσει.

Δασοκόμοι δεύτερης γενιάς

Στην ενημερωμένη γενιά, ο Forik έλαβε 4 σώματα:

SG με τιμόνι στην αριστερή πλευρά. Υπάρχουν παραλλαγές του TA-SG (2002-2005) και του CBA-SG (2005-2008).

SG5 με τιμόνι σωστη πλευρα. Τα σώματα Dorestyle ονομάζονται TA-SG5, τα σώματα μετά το στυλ ονομάζονται CBA-SG5.

Το SG6 φαινόταν να είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων και να αποστέλλεται στην Αμερική.

SG9 (δεξιό τιμόνι) που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για συναρμολόγηση επίπεδα περιποίησης Forester STI και ονομάστηκε TA-SG9.

Άνοιξε το πρόσωπό σου, Forester

Έτσι, αν το Subaru Forester sg πρώτης γενιάς θα μπορούσε να θεωρηθεί λάθος για κάποιο είδος μάζας οικογενειακό station wagon, εκτός από ελαφρώς γωνιακή, η δεύτερη γενιά δείχνει χαρακτήρα.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου μετά την ανανέωση έχει αποκτήσει μια ισορροπημένη επιθετικότητα. Το κάλυμμα της κουκούλας χωρίζεται με μια προεξοχή σε τμήματα 1:2:1 με στένωση και εξομάλυνση των ακραίων προς το παρμπρίζ. Ταυτόχρονα, το μπροστινό του άκρο πάνω από τις άκρες των προβολέων, λοξότμητο προς τη μέση, σχηματίζει αυστηρά «φρύδια», μειωμένα στη «γέφυρα της μύτης» - μια τραπεζοειδής ψεύτικη μάσκα. «Μυώδης» και δυναμική εικόνα που υποστηρίζεται από ογκώδεις καμάρες καμάρες τροχών, μια ισχυρή εισροή καλουπώματος που συνδέει τα τόξα κατά μήκος της γραμμής κατωφλίου, γραμμές «αναστροφής» που εκτείνονται εφαπτομενικά από το άνω άκρο των τόξων των μπροστινών τροχών. Οι πίσω καμάρες μετατρέπονται σε μια προεξοχή που υψώνεται πάνω από τον φαρδύ προφυλακτήρα. Ολοκληρώνει την εικόνα μέτριας μάζας μπροστινός προφυλακτήραςμε κούπες Φώτα ομίχληςκαι υποδοχή εξαερισμού. Οι τροποποιήσεις του υπερτροφοδοτούμενου Subaru αναγνωρίζονται από το χαρακτηριστικό παράθυρο εισαγωγής αέρα που προεξέχει πάνω από την επιφάνεια του καπό.

Κομψά πηχάκια από κιγκλίδωμα τεντωμένα από την κορυφή ανεμοθώρακαςστην πίσω πόρτα. Ωστόσο, αυτό απέχει πολύ από ένα διακοσμητικό στοιχείο: οι εγκάρσιες ράβδοι στερεώνονται στη ράγα εξωτερικός κορμός. Λόγω της απουσίας κουφωμάτων στις πόρτες του σαλόνι, τα παράθυρα φαίνονται ασυνήθιστα μεγεθυσμένα. Τέτοιος χαρακτηριστικό σχεδιασμούπαρέχει καλό εσωτερικό φωτισμό και βελτιωμένη ορατότητα. Άνετο πάρκινγκ και κίνηση αντίστροφασυμβάλλει στη μεγάλη περιοχή του παραθύρου της πίσω πόρτας.

Ένα χαρακτηριστικό της δεύτερης γενιάς Subaru αυτής της σειράς μπορεί να θεωρηθεί ευρεία εφαρμογήκράματα αλουμινίου για την κατασκευή της κουκούλας, των προφυλακτήρων και της οροφής.

Είναι άνετη η καμπίνα σου, Forester;

Μεγάλες ενημερωτικές κλίμακες επάνω ταμπλόευανάγνωστο και καλύπτεται από ένα προεξέχον γείσο. Τα χειριστήρια των ηλεκτρικών παραθύρων τοποθετούνται στην προεξοχή της πόρτας στην πλευρά του οδηγού. Τα πόμολα ελέγχου κλιματισμού βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα κάτω από τον άξονα του συστήματος πολυμέσων. Δύο από τα τρία πόμολα είναι διαδοχικά. Οι παράμετροι αλλάζουν βήμα-βήμα με σύντομο «αιώρημα» του πόμολο. Μια πρωτότυπη προσέγγιση, αλλά όχι πολύ βολική με μεγάλο αριθμό βημάτων. Παρεμπιπτόντως, μετά την αναδιαμόρφωση έγιναν συνηθισμένες παραμετρικές: πρέπει να στρίψετε μέχρι η ετικέτα να είναι απέναντι από την επιθυμητή τιμή. Κεντρική κονσόλα χυτό μεταλλικό, κοινό χρωματικό σχέδιοεσωτερικό αυτοκινήτου - αποχρώσεις του γκρι.

Γεμάτο με διάφορα συρτάρια, ράφια και τσέπες, το σαλόνι παρέχει κάθε ευκαιρία για τη διατήρηση της τάξης. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με υποκειμενικά συναισθήματα, είναι λίγο στριμωγμένο μέσα.

Τα καθίσματα της πρώτης σειράς παρέχουν αξιοπρεπή οριζόντια στερέωση. Η πίσω σειρά καθισμάτων χωρίζεται σε αναλογία 1:2. Η σχεδίαση των πίσω καθισμάτων παρέχει τη δυνατότητα αναδίπλωσης για αύξηση του ωφέλιμου όγκου του πορτμπαγκάζ. Ταυτόχρονα, μέτρια χωρητικότητα 390 λίτρων. αυξάνεται στα 1500 λίτρα. Δάπεδο πορτμπαγκάζ με ένα μυστικό: είναι κρυμμένο ρεζέρβακαι μερικές επιπλέον θήκες.

αναδιαμόρφωση

Το 2005, το σώμα του Subaru cg αναδιαμορφώθηκε: το «νυστέρι» των σχεδιαστών άγγιξε τα οπτικά, τις μπροστινές γραμμές, τις εσωτερικές λεπτομέρειες και μια σειρά από άλλα στοιχεία. Τι άλλαξε; Η γενική επιθετικότητα της εικόνας εξομαλύνεται από τη γραμμή των προβολέων που φέρονται στο οριζόντιο. Ένα διακοσμητικό αυλάκι, που σκιαγραφεί ένα ακανόνιστο ορθογώνιο της ζώνης των φανών ομίχλης στον προφυλακτήρα, ανασηκώθηκε οπτικά και ακόνισε ελαφρώς τα «ζυγωματικά». Η «αστοχία» του προφυλακτήρα κάτω από την ψεύτικη γρίλια της αρχικής έκδοσης εξομαλύνθηκε, δίνοντας στην εικόνα χαρακτηριστικά «ισχυρού καλού ανθρώπου».

Τα οπτικά, τόσο μπροστά όσο και πίσω, έχουν αλλάξει αισθητά: κάτω από το διαφανές φανάρι, οι προεξέχοντες κύλινδροι προβολέων ξεχωρίζουν καθαρά. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας μεγεθύνθηκαν και εξοπλίστηκαν με επαναλήπτη φλας.

Στην καμπίνα, οι αλλαγές επηρέασαν το τιμόνι: έχει γίνει πιο λεπτό και με αντιολισθητικά ένθετα. Το μέγεθος των κουμπιών ρύθμισης κλιματισμού έχει αυξηθεί ελαφρώς, το εύρος ρύθμισης θερμοκρασίας του συστήματος θέρμανσης έχει διευρυνθεί. Στο ταμπλό, το χρώμα της ένδειξης χιλιομετρητή και του εξωτερικού θερμομέτρου έχει αλλάξει, έχουν προστεθεί επιπλέον ενδείξεις.

Χαρείτε τους χρήστες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων! Η ανανεωμένη έκδοση παρέχει τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής ταχύτητας.

Ποια είναι η δύναμη, Forester;

Και η δύναμη του Forester βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Παραδοσιακά, τα αυτοκίνητα Subaru είναι εξοπλισμένα με κινητήρες μπόξερ. Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού δεύτερης γενιάς πριν και μετά την αναδιαμόρφωση, τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρεςδιάταξη boxer EJ20 (2,0 l) και EJ25 (2,5 l) σε διάφορες τροποποιήσεις(αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπερσυμπίεση χαμηλής πίεσης).

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας EJ20 των 2,0 λίτρων κυμαίνεται από 177 έως 230 ίππους. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με κυλινδρισμό 2,0 λίτρων παρουσιάζουν ισχύ από 125 έως 158 ίππους.

Κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 4-τάχυτο sportshift αυτόματο χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια. Το μοντέλο STI είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Χαρακτηριστικά των πακέτων με ατμοσφαιρικούς κινητήρεςΚαι μηχανικό κουτίστο ότι είναι εξοπλισμένα με μια πρόσθετη ταχύτητα μείωσης, η οποία επεκτείνει σημαντικά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Οι διαφορές στη διαμόρφωση του κινητήρα επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου. Ανεξάρτητα αναλώσιμα χαρακτηριστικά, μόνο 60 λίτρα χωράνε στο ρεζερβουάρ.

Για τη γεύση της ταχύτητας και το χρώμα του δρόμου...

Μια μεγάλη ποικιλία επιλογών για την ολοκλήρωση ενός SUV Subaru σάς επιτρέπει να επιλέξετε την πιο κατάλληλη για το στυλ οδήγησης ενός συγκεκριμένου οδηγού και τις συνθήκες λειτουργίας. Έτσι, για οδήγηση κυρίως εκτός δρόμου και στο έδαφος, συνιστάται να επιλέξετε ένα αναρροφούμενο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και οι λάτρεις των αγώνων υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο θα είναι ευχαριστημένοι με την τροποποίηση STI με έναν ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αλλά όλοι χρησιμοποιούν μόνιμη τετρακίνηση από προεπιλογή.

Τετρακίνητο

Σημαντική συμβολή έχει ένας κινητήρας με χαμηλό κέντρο βάρους και αξιόπιστο κράτημαμε επιφάνεια σε οποιαδήποτε οδικές συνθήκες. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων είναι ελεγχόμενη σύστημα μικροεπεξεργαστήμέσω κεντρικού διαφορικού με παχύρρευστη σύζευξη. Υπό κανονικές συνθήκες, περίπου το 90% της ροπής μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα και μόνο το 10% μεταφέρεται στον πίσω. Οι δυνατότητες του συστήματος σάς επιτρέπουν να αλλάξετε την τιμή σε αναλογία 50/50. Η ανακατανομή των ροπών συμβαίνει κατά την ολίσθηση ή τη μείωση της πρόσφυσης στην επιφάνεια στον μπροστινό άξονα. Η αναγκαστική ανακατανομή 50/50 πραγματοποιείται κατά την αλλαγή ταχύτητας στην πρώτη ή στην όπισθεν. Σε οχήματα με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, αυτή η διαδικασία επηρεάζεται από τη φύση της εργασίας του πεντάλ γκαζιού. Το ομαλό και σίγουρο πάτημα παρέχει την πιο δυναμική εκκίνηση και επιτάχυνση χωρίς απότομη πίεση του πεντάλ.

Τα τετρακίνητα μοντέλα Subaru με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και άνετο "αυτόματο" διαφέρουν κάπως στους αλγόριθμους λειτουργίας. Στα μηχανικά - μια τίμια μόνιμη τετρακίνηση. Το αυτόματο μηχάνημα «προτιμά» να χρησιμοποιεί τον μπροστινό άξονα, μόνο εάν είναι απαραίτητο συνδέοντας τον πίσω άξονα μέσω ενός πολυδισκικού ελεγχόμενου συμπλέκτη βυθισμένου στο λάδι.

Ανάρτηση: φόρτωση-μη φόρτωση

Πολλαπλοί σύνδεσμοι ανεξάρτητη αναστολή πίσω άξοναςεξοπλισμένο με σύστημα αυτόματης ρύθμισης ύψους οδήγησης. Αυτό σημαίνει ότι ανεξάρτητα από τη φόρτωση του πορτμπαγκάζ και του εσωτερικού του αυτοκινήτου, η απόσταση από το έδαφος θα παραμείνει στα 19 εκ. Επιπλέον, το σύστημα διατηρεί τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, ισοπεδώνοντας τους κυλίνδρους στις στροφές. Η ρύθμιση συμβαίνει λόγω των αμορτισέρ με ελεγχόμενη άντληση: όταν αυξάνεται το φορτίο, το σύστημα αυξάνει την πίεση στο αμορτισέρ, όταν μειώνεται, αντλεί την περίσσεια. Το σύστημα ρύθμισης ύψους απόστασης μερικές φορές ξεχωρίζει ως αδύναμος κρίκος στη σχεδίαση του αυτοκινήτου σε σχέση με τον σχετικά μικρό πόρο αυτού του κόμβου. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, τέτοια αμορτισέρ μπορούν να αντέξουν κατά μέσο όρο περίπου 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά, οι μηχανικοί επισκευής αυτοκινήτων συνιστούν την αντικατάσταση των φουσκωμένων αμορτισέρ με παραδοσιακά.

Τροχοί, ελαστικά, φρένα.

ΣΕ πρότυποτο forester παρέχεται με τροχούς R15-R17 με ελαστικά πλάτους από 205 έως 235 mm. Αναχώρηση του δίσκου - 48 mm. Στερέωση - 5 τρύπες.

Ως σύστημα πέδησης, το Forester είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενατόσο εμπρός όσο και πίσω τροχούς. Τα μπροστινά φρένα αερίζονται. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςΤο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αντιμπλοκάρισμα Σύστημα ABSπου δεν επηρεάζει την οδήγηση υπό κανονικές συνθήκες. Το πεντάλ φρένου μεγάλης διαδρομής σάς επιτρέπει να μετράτε με ακρίβεια την απόσταση φρεναρίσματος.

Τι παραπονιόμαστε, Δάσκαλε;

Η προβολή δημοφιλών θεμάτων σε φόρουμ αυτοκινητιστών δείχνει ότι οι ιδιοκτήτες Forester, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά τους, έχουν παράπονα για το αυτοκίνητο. Έτσι, συχνά αναφέρεται η ανεπαρκής ηχομόνωση και ο ασυνήθιστος ήχος του κινητήρα. Όσο για τον θόρυβο κατά την οδήγηση με ταχύτητες άνω των 80 χλμ. την ώρα, μπορεί να «φταίει» το τζάμι των θυρών που δεν έχουν πλαίσιο παραθύρου. Ο θόρυβος από τον κινητήρα και από το δρόμο εξαλείφεται με πρόσθετα μέτρα ηχομόνωσης του αμαξώματος και του εσωτερικού.

Μέλη του φόρουμ αναφέρουν επίσης τη σκληρή διαχείριση. Αν και υπάρχουν θαυμαστές της «ενημερωτικής» κρεμαγιέρας.

Σχεδιασμένο για τρεις επιβάτες πίσω σειράΤα καθίσματα είναι, στην πραγματικότητα, στενά.

Οι αυτοκινητιστές θεωρούν σημαντικό μειονέκτημα της σειράς... την έλλειψη ολοκληρωμένου σετ με κινητήρα ντίζελ.

Ποιος είσαι, Subaru Forester 2;ενημερώθηκε: 30 Αυγούστου 2015 από: dimajp