Με το προηγούμενομεγάλο200 γνωριζόμαστε από πρώτο χέρι: μόλις τον περασμένο χειμώνα, το πλήρωμα του «Engine» ταξίδεψε χίλια μίλια στην Καρελία, , ειδικότερα, στη διαδρομή μιας από τις ειδικές διαδρομές του βόρειου δάσους 2015 rally-raid. ΝέοςMitsubishi μεγάλο 200 μας ενδιέφερε από τη στιγμή που εμφανίστηκε στη Ρωσία. Και πήραμε την πρώτη ευκαιρία να το δοκιμάσουμε εκτός δρόμου.

Όταν κοιτάς το νέο L200 απ' έξω, τις κομψές γραμμές και τις στάμπες του, έχεις την εντύπωση ότι το pickup truck έχει σίγουρα αλλάξει δομικά εξίσου ριζικά. Ωστόσο, όσον αφορά το υλικό, οι Ιάπωνες ακολούθησαν, μάλλον, μια εξελικτική πορεία.

Το πλαίσιο, για παράδειγμα, αν και ενισχυμένο, κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό του χωρίς ουσιαστικά καμία τροποποίηση. Οι σχεδιαστές της Mitsubishi επίσης δεν άλλαξαν την ιδέα της ανάρτησης: διπλά ψαλίδια μπροστά, ελατήρια πίσω - το πλαίσιο για τη νέα γενιά L200 αναδιαμορφώθηκε μόνο.

Η Fiat έχει αναπτύξει τη δική της βασισμένη στη νέα γενιά Mitsubishi L200. Περίπου, το πρώτο εξάμηνο του 2016, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να πωλείται στη Ρωσία.

Αλλά η επωνυμία άλλαξε μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς SuperSelect. Στο "κέντρο" δεν υπάρχει πλέον μια παχύρρευστη σύζευξη, αλλά ένα αυτοκλειδωμένο ασύμμετρο διαφορικό Torsen, που μεταδίδει το 60% της πρόσφυσης σε πίσω τροχούς. Όπως και πριν, μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς με τετρακίνηση, αλλά μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε την κίνηση στον μπροστινό άξονα. Αυτό γίνεται πλέον όχι με σφιχτό μοχλό (που επίσης έτρεμε από κραδασμούς), αλλά απλά γυρίζοντας τη ροδέλα στο κεντρικό τούνελ.

Το μειωτικό κιβώτιο ταχυτήτων και το εξαναγκασμένο κλείδωμα του πίσω διαφορικού εγκάρσιου άξονα είναι ο βασικός εξοπλισμός του L200 σε οποιαδήποτε έκδοση, συμπεριλαμβανομένης της βασικής.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει επίσης εκσυγχρονιστεί. Αν στο προηγούμενο L200 το τιμόνι έκανε περισσότερες από 4,2 στροφές «από κλειδαριά σε κλειδαριά», τώρα είναι λιγότερο από τέσσερις.

Αλλά το πιο σημαντικό τεχνική καινοτομία- κάτω από το καπό ενός φορτηγού. Αξίζει με όλη τη σημασία της λέξης diesel 2,5 l, 178 hp. s., έδωσε τη θέση της σε μια μονάδα αλουμινίου 2,4 λίτρων. Επί Ρωσική έκδοσηΤο L200 διατίθεται σε δύο επιλογές ισχύος: 154 και 181 ίππους. Με. Το πιο ισχυρό είναι εξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC και αναπτύσσει ροπή 430 Nm στις 2.500 σ.α.λ.

Δεν ξέρω πώς είναι στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (η δοκιμή μας ήταν αποκλειστικά εκτός δρόμου), αλλά σε μια πίστα μοτοκρός, η οποία ήταν επίσης λασπωμένη μετά τη βροχή υγρό χιόνι, οι ελκτικές δυνατότητες του πετρελαιοκινητήρα των 181 ίππων είναι εντυπωσιακές! Ο κινητήρας επιδεικνύει ισχυρή πρόσφυση: το L200 2.4 ξεπερνά τις βαθιές αυλακώσεις και τις κλίσεις με ασταθές έδαφος κάτω από τους τροχούς χωρίς κόπο.

Και ακόμη και μια καθαρή «πρόκληση» με τη μορφή απελευθέρωσης του γκαζιού σε μια απότομη κλίση δεν γίνεται λόγος για τον νέο κινητήρα ντίζελ να τραβάει λιγότερο. Η μονάδα τραβάει πεισματικά το αυτοκίνητο «εμπρός και προς τα πάνω», ακόμα και όταν η ταχύτητα πέφτει σχεδόν στο ρελαντί.

Η πρώτη εντύπωση από την απόδοση της ανάρτησης ήταν αμφίθυμη. Φαινόταν ότι στο αστάρι το νέο L200 «συλλέγει» υπερβολικά ενεργά διάφορα είδη «μικρών πραγμάτων». Και οι δονήσεις των μη αναρτημένων μαζών είναι αισθητές. Το αυτοκίνητο καταλήγει να κουνιέται ελαφρά όλη την ώρα.

Αλλά - ακριβώς αυτό "ελαφρώς". Επειδή το L200 δεν φαίνεται να παρατηρεί καθόλου σοβαρές λακκούβες! Επιπλέον, όταν οδηγείτε με το στυλ «περισσότερη ταχύτητα - λιγότερες τρύπες», το pickup truck της Mitsubishi γίνεται ακόμα πιο άνετο από ό,τι όταν «γλείφετε» προσεκτικά τα χτυπήματα. Σε γενικές γραμμές, παρά χειρότερος δρόμοςκαι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο μαλακά «κυλάει» το αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση του L200 δεν είναι επίσης χαμηλή σε κατανάλωση ενέργειας. Κατεβαίνοντας από μια αρκετά υψηλή χωματερή, που χρησιμεύει ως εφαλτήριο για τους αναβάτες μοτοκρός, δεν παρατήρησα αμέσως την τρύπα στους πρόποδες της πλαγιάς. Όπως και το γεγονός ότι αμέσως μετά ακολούθησε «πετώντας».

Έχοντας καταφέρει να επιβραδύνω λίγο, κρατάω το γκάζι σταθερό και πιάνω το τιμόνι. Το L200 πρακτικά «πέφτει» στην τρύπα και μετά «βγαίνει» από αυτήν. Οι μπροστινοί τροχοί φεύγουν από το έδαφος, ανεμοθώρακαςΓια μια στιγμή, ο ουρανός σκεπασμένος με γκρίζα σύννεφα αναβοσβήνει. Ετοιμάζομαι διανοητικά να συναρμολογήσω τη σπονδυλική μου στήλη κομμάτι-κομμάτι, αλλά το αυτοκίνητο προσγειώνεται εκπληκτικά απαλά. Όχι μόνο δεν έσπασε η ανάρτηση, αλλά δεν επέλεξε καν τη διαδρομή συμπίεσης.

Περπατάω την υπόλοιπη διαδρομή πιο προσεκτικά και στην πορεία παρατηρώ ότι έχει γίνει πιο βολικό να δουλεύω με πιο «κοντό» τιμόνι. Ειδικά όταν πρέπει να γυρίσετε γρήγορα τους τροχούς προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Το εσωτερικό του L200 έχει γίνει επίσης πιο άνετο με την αλλαγή των γενεών. Τώρα... ας μην πούμε «άνετο», αλλά δεν υπάρχει πλέον η αίσθηση ότι οδηγείτε σε μεταχειρισμένο φορτηγό.

Πρώτο και σημαντικότερο: ένας ψηλός οδηγός (ο οποίος, όπως ο κριτικός «Engine», έχει αυξηθεί σε περισσότερα από 190 cm) δεν θα έχει πλέον κανένα πρόβλημα να βρει μια άνετη θέση καθίσματος. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους Ιάπωνες σχεδιαστές εσωτερικών χώρων για τη ρύθμιση του τιμονιού ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση. Παλαιότερα, θυμάμαι, όταν το μετακινούσα από πεντάλ σε πεντάλ, το δεξί μου πόδι πάντα στήριζε το τιμόνι.

Το μόνο για το οποίο μπορείτε ακόμα να κατηγορήσετε τους υπεύθυνους για την εργονομία είναι το ανεπαρκές εύρος ρύθμισης ύψους του τιμονιού. Κάτι που, ωστόσο, είναι χαρακτηριστικό για πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Αλλά η ποιότητα του φινιρίσματος, σε σύγκριση με το παλιό L200, είναι μια σημαντική ανακάλυψη! Και παρόλο που το πλαστικό, ως επί το πλείστον, εξακολουθεί να είναι σαφώς φθηνό στην αφή, εξακολουθεί να κάνει πολύ ευνοϊκή εντύπωση στην εμφάνιση. Και τα ένθετα "λάκα πιάνου" βελτίωσαν πλήρως το εσωτερικό. Θα ήταν έτσι εδώ και πολύ καιρό!

Είναι επίσης αμαρτία για τους πίσω επιβάτες να παραπονιούνται ότι τους έστειλαν «σε απέλαση». Η δεύτερη σειρά είναι αρκετά ευρύχωρη, υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Απλώς ο πίσω καναπές είναι λίγο σκληρός. Επιπλέον, είναι πολύ επίπεδη απότομες στροφέςπρέπει να κρατηθεί πιο σφιχτά. Το νέο L200 είναι επίσης ικανοποιημένο με την ακουστική του άνεση. Χωρίς περιττός θόρυβοςΗ ανάρτηση απορροφά τις ανομοιομορφίες, ο κινητήρας χτυπάει διακριτικά και δεν υπάρχουν κραδασμοί από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Στη σημερινή του μορφή, ναι τρέχουσα κατάστασηΣτην αγορά, το Mitsubishi L200 έχει γίνει μια ακόμη πιο συναρπαστική εναλλακτική στα παραδοσιακά SUV. Επιπλέον, τα τελευταία όχι μόνο γίνονται πιο ακριβά, αλλά απαλλάσσονται συνεχώς από τη δομή του πλαισίου των αμαξωμάτων.

Αποδεικνύεται ότι όσοι ενδιαφέρονται για έναν εισαγόμενο «απατεώνα», σκληραγωγημένο και παντού, δεν έχουν άλλη επιλογή από το να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στα φορτηγά. Το νέο L200, αν το προσεγγίσεις από μια τέτοια θέση, σαφώς δεν θα απογοητεύσει: το σοβαρό οπλοστάσιο εκτός δρόμου παραμένει μαζί του, ενώ το αυτοκίνητο έχει σαφώς αυξηθεί σε άνεση και «γυαλάδα». Λίγες εναλλακτικές του απομένουν: νέα Toyota HiLux ναι Volkswagen Amarok. Καλά Ρωσικό UAZ"Πατριώτης". Ωστόσο, τα UAZ είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία...

Οι συντάκτες του περιοδικού Engine εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους στην εταιρεία Rolf Lakhta, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mitsubishi, για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.

Mitsubishi L200

Πολύ γνωστό στη Ρωσία. Οι εκτός δρόμου δυνατότητές του, καθώς και η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλο φορτίοεκτιμάται ιδιαίτερα από τους αγρότες, τους ψαράδες, τους κυνηγούς και όλους όσους αγαπούν ελεύθερος χρόνος. Το 2006, περίπου δύο χιλιάδες Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 πωλήθηκαν στη Ρωσία, το οποίο, δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων του αυτοκινήτου, είναι πολύ καλό. Τώρα το γνωστό Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 έχει αντικατασταθεί από μια νέα γενιά - φωτεινή, σπορ, με ακόμη πιο εξαιρετικά χαρακτηριστικά και δυνατότητες.

Ρίχνοντας μια ματιά στο νέο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, δεν μπορεί κανείς να τολμήσει να το αποκαλέσει «άλογο εργασίας». Μάλλον, το pickup truck μοιάζει με επιβήτορα αναπαραγωγής: όμορφος, λεπτός, μυώδης και γεμάτος δύναμη. Η πρωτοτυπία του οφείλεται στο γεγονός ότι δανείστηκε το «πρόσωπό» του από το αθλητικό concept Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Και η εμφάνισή του δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει το εσωτερικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου και τον χαρακτήρα του.

Εσωτερικό νέο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 πλήρως επανασχεδιασμένο. Τα υλικά φινιρίσματος, αν και απλά, είναι πολύ ευχάριστα και δημιουργούν μια ζεστή και ζεστή ατμόσφαιρα μέσα στο pickup truck. Και τα μέρη του τιμονιού, του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας με όψη αλουμινίου δίνουν στο εσωτερικό αυτή την πολύ «σπορ πινελιά» που θέτει η νέα εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Είναι αρκετά άνετο να κάθεσαι μέσα: οι ρυθμίσεις του καθίσματος και της κολόνας του τιμονιού είναι αρκετά επαρκείς. Το νέο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 διατίθεται στη Ρωσία μόνο στην έκδοση Double Cab (4-θυρη καμπίνα), σημειώστε ότι τα πίσω καθίσματα μπορούν να φιλοξενήσουν επιβάτες με την άνεση που απαιτείται για ένα φορτηγό. Πολύ χρήσιμο, υπάρχει μεγάλος αριθμός τσέπες, ποτηροθήκες και κόγχες διαφόρων ειδών. Φέρνουν στην ατμόσφαιρα Σαλόνι Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 πνεύμα ταξιδιού.

Ο έλεγχος των συστημάτων αυτοκινήτων είναι απλός. Και για να αλλάξετε, για παράδειγμα, την κατεύθυνση παροχής αέρα στην καμπίνα, δεν χρειάζεται να περνάτε το δάχτυλό σας κατά μήκος της κεντρικής κονσόλας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναζητώντας το επιθυμητό κουμπί. Όλα υλοποιούνται σε τρεις στρογγυλές λαβές απαλού μπλε χρώματος, φτιαγμένες για να ταιριάζουν ταμπλόκαι μια οθόνη υγρών κρυστάλλων στο πάνω μέρος του ταμπλό.

Σαν να διαψεύδει την άποψη ότι το νέο Mitsubishi L200 είναι ένας περιποιημένος επιβήτορας αναπαραγωγής, το pickup truck εξακολουθεί να μην είναι τσιγκούνης για τη σκληρή δουλειά. Στο σώμα του είναι ικανό να μεταφέρει έως και έναν τόνο φορτίου. Και ο νέος κινητήρας των 136 ίππων τον βοηθά να το κάνει εύκολα και φυσικά. μηχανή πετρελαίουΜε Κοινό σύστημαΡάγα με όγκο 2,5 λίτρα.

Παρά την «αιχμηρότητα» του φορτίου, το φορτηγό κρατιέται στο δρόμο με αξιοπρέπεια και δεν δίνει την εντύπωση ενός πεντάμετρου σκάφους βάρους δύο τόνων, που δεν μπορεί να κινηθεί ταχύτερα από σαράντα χιλιόμετρα την ώρα. Επιπλέον, η ανάρτησή του είναι αρκετά άνετη (μπροστά είναι ανεξάρτητη, με διπλά ψαλίδια, ανάρτηση ελατηρίου) και μόνο σε χτυπήματα, που κάνει εμετό ελαφριά πλάτημέρος του pickup truck, τα ελατήρια δεν σε αφήνουν να ξεχάσεις τον εαυτό τους, κάτι που μειώνει κάπως την ευχάριστη αίσθηση του ταξιδιού, ειδικά για τους επιβάτες στην πίσω σειρά καθισμάτων.

Οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν προικίσει το νέο Mitsubishi L200 με εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου. Εκτός από την υψηλή απόσταση από το έδαφος των 200 mm, παρέχονται από ένα σύστημα πολλαπλών λειτουργιών που μεταφέρθηκε από το νέο Pajero / Pajero Μετάδοση SUPER-SELECT 4WD με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και αναγκαστικό μπλοκάρισμα πίσω διαφορικό, επιτρέποντάς σας να ενεργοποιήσετε τετρακίνητοστο τρέξιμο. Το κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με 5άρι χειροκίνητη μετάδοσημεταδόσεις και 4-band αυτόματη μετάδοσηγρανάζια γ ηλεκτρονικά ελεγχόμενη- Το "αυτόματο" συνήθως δεν είναι τυπικό για ένα φορτηγό. Πιο φθηνα Εκδόσεις MitsubishiΤα L200 / Mitsubishi L200 είναι εξοπλισμένα με ένα απλούστερο σύστημα EASY-SELECT 4WD και μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ακόμη και το τεράστιο δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να περάσει από εμπόδια. πίσω προεξοχή. Οι μηχανικοί της Mitsubishi / Mitsubishi έλυσαν το πρόβλημα με το ξύσιμο των ρεμάτων λοξοτομώντας τις υπό γωνία.

Με την επέκταση των επιπέδων εξοπλισμού και του εύρους τιμών, το Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 έχει την ευκαιρία να πάρει ηγετική θέση στις πωλήσεις στην κατηγορία των φορτηγών. Το αυτοκίνητο είναι μοναδικό στο ότι μπορεί να ανταγωνιστεί τόσο στο χαμηλότερο εύρος τιμών, για παράδειγμα, με το Ford Ranger ή το Mazda BT-50, όσο και με το premium pickup φορτηγό Nissan Navara. Το απλούστερο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 σε σχεδίαση «σπαρτιάτικο» χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρονικά συστήματαυπεύθυνος για ασφαλής συμπεριφοράένα αυτοκίνητο στο δρόμο και ένα δερμάτινο εσωτερικό θα κοστίζουν 24.990 $ Για το πιο «σοφιστικέ» Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 στη διαμόρφωση Instyle με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμό και δερμάτινο εσωτερικό, οι αντιπρόσωποι ζητούν 33.490 δολάρια, που είναι σημαντικά χαμηλότερο από το. τιμή του Nissan Navara / Nissan Navara σε ελάχιστη διαμόρφωση.

Δοκιμαστική κίνηση πέμπτης γενιάς Mitsubishi pickupΤο L200 έλαβε χώρα στην περιοχή Lipetsk. Γιατί εδώ; Πρώτα, επιφάνεια δρόμουσε αυτή την περιοχή αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Και δεύτερον, εδώ, στο μαύρο χώμα, στις αρχές του φθινοπώρου υπάρχει μια ενεργή συγκομιδή καρπών, που σημαίνει ότι μπορούμε να βρούμε μια χρήση για το ενημερωμένο φορτηγό.

Σημαντικές αλλαγές

Πριν πιάσουμε το τιμόνι και ορμήσουμε στα χωράφια με ένα ολοκαίνουργιο φορτηγό, αντιπρόσωποι Mitsubishi Motorsμας σύστησε πιο κοντά στο πνευματικό τέκνο τους.

Το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί σχεδόν πλήρως, μπορείτε να δείτε τις ομοιότητες με παλιό μοντέλοίσως, αλλά όχι αμέσως. Για να είμαι ειλικρινής, πριν συναντηθώ με το νέο L200, ήθελα πολύ να μην ξεφύγει αθόρυβα από την off-road σκηνή υπέρ των σύγχρονων τάσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά φαίνεται, ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη.

Το L200 πήρε νέο κινητήρα. Αντί για το συνηθισμένο 4D56, υπάρχει ένας turbodiesel 2,4 λίτρων 4N15, που χαρακτηρίζεται από αυξημένη απόδοση και μειωμένο θόρυβο λόγω χαμηλότερης συμπίεσης στους κυλίνδρους. Η ροπή και η ισχύς αυξήθηκαν στα 380 Nm και στους 154 ίππους. Με. αντίστοιχα στη στάνταρ έκδοση και έως 430 Nm και 181 ίππους. Με. στην κορυφαία έκδοση HighPower. Το χειροκίνητο κιβώτιο έχει πλέον έξι σκαλοπάτια και είναι κατασκευασμένο με κάποιο απόθεμα ροπής, το οποίο θα αρέσει στους λάτρεις του chip tuning, και το νέο "αυτόματο" έχει γίνει 5-τάχυτο. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με την ακαμψία του πλαισίου, το οποίο, μαζί με τον νέο πετρελαιοκινητήρα υψηλής ροπής, επιτρέπει τώρα τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου βάρους έως και 3500 kg. Μήκος διαμέρισμα φορτίουαυξήθηκε στα 152 cm, αυξήθηκε και το ύψος των πλευρών, αυξάνοντας τον ωφέλιμο όγκο του σώματος. Για ερωτευμένους κλειστά σώματαΗ Mitsubishi συναντήθηκε επίσης στα μισά του δρόμου παρουσιάζοντας ένα πακέτο αυτοκινήτου με επώνυμο θόλο.

Η μπροστινή ανάρτηση στο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει, αλλά τα πίσω ελατήρια έχουν γίνει ελαφρώς μακρύτερα, βελτιώνοντας την άρθρωση της ανάρτησης εκτός δρόμου. Οι θόλοι των τροχών δεν έχουν χάσει το ηρωικό τους μέγεθος και επιτρέπουν την τοποθέτηση τροχών 32 ιντσών χωρίς τροποποιήσεις.

Το εσωτερικό του pickup truck έχει γίνει πιο ήσυχο, λίγο πιο ευρύχωρο, πιο μοντέρνο και πιο άνετο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν πλέον πλευρική στήριξη και το κάθισμα του οδηγού έχει πλέον κανονική ρύθμιση ύψους, κάτι που τόσο έλειπε από την προηγούμενη γενιά L200, και το πιο σημαντικό, το τιμόνι είναι πλέον ρυθμιζόμενο για πρόσβαση.

Δυστυχώς, ή ευτυχώς, δεν υπάρχει πλέον μοχλός μεταφοράς στην καμπίνα. Οι λειτουργίες τετρακίνησης ενεργοποιούνται από ένα πλαστικό "πακέτο". Στο L200, όπως και στην προηγούμενη γενιά, υποθέσεις μεταβίβασηςΕύκολη επιλογή μέσα απλές διαμορφώσειςκαι μια ενημερωμένη έκδοση του αγαπημένου Super Select σε ακριβές εκδόσεις. Το διαφορικό του πίσω άξονα είναι άκαμπτα κλειδωμένο σε όλες τις εκδόσεις του αυτοκινήτου. Οι λάτρεις εκτός δρόμου θα εκτιμήσουν επίσης την αύξηση του βάθους διέλευσης από 500 σε 700 mm.

Επί ρωσική αγοράΤο αυτοκίνητο διατίθεται στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:

Πάμε

Αφού ακούσουμε μια διάλεξη για το νέο pickup truck, μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι. Από όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται, επιλέγουμε το μόνο που φέρουμε ελαστικά λάσπης. Αυτή είναι η κορυφαία διαμόρφωση L200 με κινητήρα 181 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 17 δίσκους. Παρεμπιπτόντως, τα πιο μικρά επίπεδα εξοπλισμού έχουν τροχούς 16 διαστάσεων.

Το pickup οδηγεί πολύ καλά στην άσφαλτο σε σχέση με την παλιά έκδοση. Το τιμόνι έχει γίνει πιο κοφτερό, οι στροφές του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά έχουν μειωθεί. Μπορείτε να νιώσετε την υποστήριξη του νέου κινητήρα. Τώρα μπορεί εύκολα να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα μιάμιση εκατό χιλιόμετρα την ώρα και ακόμη πιο γρήγορα. Ταχύτητα πλεύσηςΗ ταχύτητα του L200 σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο είναι τώρα 120-130 km/h, αν και είναι ακόμα πιο ωραίο να οδηγείς λίγο πιο αργά. Αλλά τα φρένα εδώ ζητούν περισσότερη δύναμη. Ένα φορτηγό με καλή ταχύτητα δεν θέλει καθόλου να σταματήσει γρήγορα. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το πίσω μέρος έχει ακόμα φρένα τυμπάνου. Αλλά δεν θα υπάρχει πολλή άσφαλτος στη διαδρομή μας σήμερα.

Προχωράμε σε ξερό μαύρο χώμα. Ο δρόμος είναι επίπεδος και καλογυρισμένος, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε με 80 ή 100 km/h, το κυριότερο είναι να έχετε χρόνο να επιβραδύνετε πριν από τις λακκούβες. Δεν τα κατάφερα ούτε μια φορά και τώρα άκουσα το κεφάλι του πίσω συνοδηγού να χτυπά στο ταβάνι. Μην ξεχνάτε ότι βρισκόμαστε σε ένα φορτηγό με άδειο αμάξωμα, το οποίο παραδοσιακά συνεχίζει να ρίχνει το περιεχόμενο του πίσω μέρους σε λακκούβες. Οδηγούμε κατά μήκος του χωματόδρομου στάνταρ Πισωκίνητο, ωστόσο, υπάρχουν κάποιες ενδείξεις μετατόπισης του πίσω άξονα σε ταχύτητες, οι οποίες αναστέλλονται γρήγορα από το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Κλείνουμε το κουμπί "αντιολίσθησης" στο ταμπλό και ενεργοποιούμε (γι' αυτό μας αρέσει το Super Select!) λειτουργία τετρακίνησης με ανοιχτό κεντρικό διαφορικό. Τώρα η οδήγηση σε σπορ λειτουργία σε επαρχιακούς δρόμους έχει γίνει πολύ πιο ευχάριστη.

Εν τω μεταξύ ο δρόμος οδηγεί σε απότομη πλαγιά, που προσφέρει όμορφη θέα στη γύρω περιοχή. Το μονοπάτι του χωραφιού μας οδηγεί κατά μήκος του ποταμού, μετά βουτάμε από τον γκρεμό στην πεδιάδα και μετά πηδάμε πίσω στην πλαγιά. Ο νέος κινητήρας επαρκεί για απότομες αναβάσεις και δεν φαίνεται να παρατηρεί καθόλου το βάρος τριών ατόμων στην καμπίνα. Παρεμπιπτόντως, εντύπωση έκανε και η μεγάλη διαδρομή της πίσω ανάρτησης. Δεν ήταν δυνατό να κρεμάσετε πλήρως το pickup βιαστικά σε όλες τις πλαγιές και τα χαντάκια που βρέθηκαν, το L200 στάθηκε με σιγουριά και με τους τέσσερις τροχούς στο έδαφος.

Κατεβαίνουμε στο ποτάμι. Το Ford δεν φαίνεται δύσκολο, αν και πρέπει να διανύσετε αρκετές εκατοντάδες μέτρα κατά μήκος μιας βραχώδους κοίτης. Ενώ σκεφτόμαστε πώς να οδηγήσουμε, ένα ZIL-130 πετάει μέχρι το ποτάμι και, χωρίς να επιβραδύνει, το διασχίζει. Ορμάμε πίσω του, ανοίγοντας τον επιλογέα κατέβασμα ταχύτητας. Ο πίνακας οργάνων του L200 αναβοσβήνει με ενδείξεις λειτουργίας μετάδοσης και ήμασταν εκτός λειτουργίας. Το ford λήφθηκε χωρίς προβλήματα, αν και μερικές φορές το νερό ξεχείλιζε το καπό και οι ενδείξεις σταμάτησαν να αναβοσβήνουν μόνο μετά την οδήγηση στην απέναντι όχθη - με τη βοήθεια ενεργοποιητήΗ θήκη μεταφοράς αλλάζει λίγο πιο αργά από ότι με έναν συμβατικό μοχλό. Κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης του αυτοκινήτου, ανακαλύψαμε ότι δεν υπήρχε πλαστικό κάλυμμα στον μπροστινό προφυλακτήρα κάτω από τον αριθμό - απλώς είχε ξεπλυθεί με νερό. Αυτό το σημείο θα πρέπει να ληφθεί υπόψη από τον ιδιοκτήτη του L200 που σχεδιάζει να κολυμπήσει.

Άλλο μοντέλο

Την επόμενη μέρα ανταλλάσσουμε αυτοκίνητα με συναδέλφους. Τώρα έχουμε μια έκδοση 154 ίππων "σε ένα ραβδί" - μια έκδοση ενός πραγματικού τζιπέρ. Δεν νιώθει ότι οδηγεί χειρότερη εκδοχήμε «αυτόματο». Σημειώνουμε μεγαλύτερες κορυφαίες ταχύτητες από ό,τι στο Nissan NP300, αν και τώρα υπάρχουν έξι από αυτές στο κιβώτιο ταχυτήτων L200. Αλλά στο ασυνήθιστα σύντομο πρώτο και όπισθενμπορείτε να σταματήσετε. Επίσης παρατηρώ ελαφρώς χειρότερο φρενάρισμα κινητήρα λόγω του μικρότερου όγκου και της μικρότερης συμπίεσης στους κυλίνδρους. Αλλά όταν η χαμηλή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να σταματήσει: τρεις στους τέσσερις τροχούς θα περιστρέφονται με ειλικρίνεια μέχρι να τελειώσει το καύσιμο ντίζελ στο ρεζερβουάρ, ανεξάρτητα από εξωτερικούς παράγοντες.

Έχοντας διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε χωράφια και δρόμους σε δύο μέρες, επιστρέφουμε στο Lipetsk και επιστρέφουμε τα αυτοκίνητα. Γενικά, μου άρεσε το νέο L200. Τα χαρακτηριστικά ασφάλτου του αυτοκινήτου έχουν βελτιωθεί και, το ιδιαίτερα ευχάριστο, οι δυνατότητες του εκτός δρόμου παραμένουν επίσης υψηλές. Το αυτοκίνητο μπορεί να προταθεί με ασφάλεια για εξοχικά ταξίδια οποιασδήποτε απόστασης, συμπεριλαμβανομένων μέτριων συνθηκών εκτός δρόμου και αυτοκινητοδρόμων. Ιδιοκτήτες προηγούμενης γενιάςΤο L200 θα είναι ευχαριστημένο με τη δυναμική του νέου κινητήρα, καθώς και την άνεση και τη σιωπή στην καμπίνα. καθώς και εισιτήριο εισόδουστον κόσμο, η πέμπτη γενιά Mitsubishi L200 ξεκινά από 1.349.000 ρούβλια για βασική έκδοση, που είναι 120 χιλιάδες πιο ακριβό παλιά εκδοχή, τα οποία μπορούν ακόμα να αγοραστούν στα σαλόνια.

14 Ιανουαρίου 2016 15:42

Σήμερα έχουμε στη δοκιμή έναν εκπρόσωπο μιας ακόμα αρκετά σπάνιας ομάδας αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά - pickup, και στην προηγούμενη μετενσάρκωσή του ήταν σχεδόν το πιο δημοφιλές (και ταυτόχρονα το πιο προσιτό) pickup στον ρωσικό χώρο αυτοκινήτων. Ας δούμε τι έγινε με το αυτοκίνητο μετά την ενημέρωση γενιάς.

Alexander Gorlin "avesti"

Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει αρκετά αισθητά σε σύγκριση με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς - τόσο εξωτερικά, εσωτερικά, όσο και από άποψη πλήρωσης. Εξωτερικά, κάνει πολύ καλή εντύπωση, επιδεικνύοντας, αφενός, ατομικότητα και, αφετέρου, τονίζοντας τις ασιατικές ρίζες και τον ασιατικό προσανατολισμό - αυτά τα pickup συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη - πολύ χρώμιο και απροσδόκητες στροφές και στροφές του αμαξώματος στο σχέδιο. Και παρόλο που προσωπικά δεν μου αρέσει, η αισθητική μου αίσθηση ταιριάζει πολύ περισσότερο στη γωνιότητα του ίδιου Volkswagen Amarok, τουλάχιστον στα χρηστικά pickup, και αυτό το σχέδιο θα έχει σίγουρα τον εραστή του.

Παμε μεσα. Στο εσωτερικό βλέπουμε τα εξής: το εσωτερικό έχει γίνει ειλικρινά πιο ευρύχωρο. Και παρόλο που η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος παραμένει μέση και δεν υπάρχει ίχνος μαλακού πλαστικού, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την άνεσή του - το εύρος των ρυθμίσεων των καθισμάτων έχει αυξηθεί και η ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού έχει αλλάξει. Ίσως αυτά τα πράγματα να είναι πιο σημαντικά από την απαλότητα του πλαστικού, ειδικά από τη στιγμή που δεν περιμένετε καμία ιδιαίτερα επιτηδευμένη ανατροφοδότηση από ένα χρηστικό φορτηγό.

Έχουμε επίσης ένα επανασχεδιασμένο πλαίσιο, ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο (ναι, αυτή η σχεδόν ξεχασμένη λέξη εξακολουθεί να είναι ο κανόνας στα pickup trucks, δόξα τω Θεώ) και πιο άκαμπτο ατσάλι στο ίδιο το αμάξωμα - για μεγαλύτερη ασφάλεια.

Όσον αφορά την τεχνολογία, το αυτοκίνητο έχει πολλά πράγματα που είναι πλέον πολύ σπάνιο να δει κανείς σε κοινά αυτοκίνητα, συγκεκριμένα, ένα σχεδόν πλήρες οπλοστάσιο "Jeep" για τη δόξα της ικανότητας cross-country - εδώ έχετε μια μεταφορά δύο ταχυτήτων περίπτωση και αναγκαστικά μηχανικό κλείδωμαπίσω διαφορικό, και το πιο σημαντικό - το σύστημα τετρακίνησης SuperSelect 4WD. Σε αυτή την έκδοση, το σύστημα διαθέτει διαφορικό Torsen - επιτρέπει, σε λειτουργία τετρακίνησης, να κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 40:60.

Στην, παρεμπιπτόντως, την πιο πλούσια διαμόρφωσή μας, υπάρχουν ακόμη και τέτοια πράγματα ασυνήθιστα για pickups όπως προβολείς xenon και πλυντήρια προβολέων. Plus - cruise control, διπλής κατεύθυνσης ρυθμιζόμενο τιμόνι με χειριστήρια πολυμέσων στο τιμόνι, δερμάτινη επένδυση και ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.

Όγκος δεξαμενής – 75 λίτρα. Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 8,9 λίτρα στην πόλη και 6,7 στον αυτοκινητόδρομο. Το πραγματικό είναι πολύ υψηλότερο. Σε μικτή λειτουργία, πόλη, λίγο αυτοκινητόδρομο, οδήγηση εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο έδειξε 14 λίτρα ανά εκατό. Αποδεκτό, αλλά αρκετά μακριά από τους δείκτες που δηλώνει η εταιρεία.

Οδηγήστε – γεμάτο. Η πίσω ανάρτηση είναι φύλλο ελατηρίου. Ο κινητήρας είναι ισχυρός και αρκεί για σίγουρη κίνηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου. Ναι, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για υπερδυναμική απόδοση στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο είναι αρκετά βαρύ, ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες δεν αναφέρεται καν στον επίσημο ιστότοπο, αλλά από την άλλη πλευρά, δεν έγινε για υπερβολική ταχύτητα κατά μήκος της εθνικής οδού με άλλους χρήστες του δρόμου.

Διαστάσεις – μήκος 5.205 mm, πλάτος 1.815 mm, ύψος 1.780 mm, μεταξόνιο – 3.000 mm. Απόσταση από το έδαφος– 205 χλστ. Απόβαρο – 1.930 kg.

Σημειώνω ότι η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί αισθητά. Η καμπίνα είναι πραγματικά ήσυχη, έχετε την πλήρη εντύπωση ότι βρίσκεστε μέσα καλό crossover. Η ανάρτηση λειτουργεί πολύ απαλά και απορροφά σχεδόν όλες τις ανωμαλίες - μόνο ένα ελαφρύ λίκνισμα του αμαξώματος θυμίζει στον οδηγό την παρουσία τους. Ταυτόχρονα, ακόμη και ένα άδειο αυτοκίνητο πρακτικά δεν κουνιέται. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο πίσω μέρος – γενικά, για να το θέσω ήπια, υπάρχουν ελατήρια – μεγάλος σεβασμός στους μηχανικούς της Mitsubishi. Έχω την εντύπωση ότι όσον αφορά την οδηγική άνεση το L200 υπερτερεί Toyota Hilux, ακόμη και το Volkswagen Amarok. Θα έλεγα ότι ο χειρισμός είναι αρκετά αποδεκτός, ειδικά για ένα καρέ pickup truck με φύλλα ελατηρίων. πίσω ανάρτηση. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τη λειτουργία του αυτόματου πέντε σχέσεων.

Η τελευταία μετενσάρκωση του φορτηγού Mitsubishi L200 προσφέρεται στη Ρωσία σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού, τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κινητήρας – ντίζελ, όγκος 2,4 λίτρα. Σε τέσσερις από τις πέντε εκδόσεις παράγει 154 ιπποδύναμη, και σε ένα – 181. Μέγιστη ροπή – 380 και 430 Nm, αντίστοιχα. Το εύρος τιμών είναι από 1.390.000 έως 2.010.000 ρούβλια.

φωτογραφίες

Σε οποιαδήποτε χώρα του κόσμου εκτός από τις ΗΠΑ, οι περισσότεροι αγοραστές τείνουν να επιλέγουν μικρά φορτηγά τοπικής παραγωγήςή το κλασικό Toyota Hilux, που αποτελεί εξαιρετική επιλογή λόγω των δυνατοτήτων του, των προηγούμενων και σημερινών επιτευγμάτων του. Αν όμως θέλεις κάτι καλύτερο, λίγο πιο σπορ και λίγο πιο οικονομικό, πού να πας; Τι να αγοράσω; Από αυτό το φθινόπωρο, θα σας συμβουλεύαμε να ρίξετε μια ματιά στο πλήρως επανασχεδιασμένο, νέο Mitsubishi L200 του 2015.

Μετά από 9 χρόνια και παραγωγή 1,3 εκατομμυρίων pickup, η τέταρτη γενιά L200 (επίσης γνωστή ως Triton, Strada, Sportero ή Hunter, ανάλογα με τη χώρα στην οποία αποστέλλεται) έχει αποσυρθεί επάξια, αφήνοντας πρόσφορο έδαφος με την κληρονομιά της επόμενο μοντέλο, που θα συνεχίσει να φέρνει περιπέτεια και πρακτικότητα στη ζωή των ιδιοκτητών σε μέρη που δεν υπάρχει άσφαλτος. Αλλά γιατί πέμπτο γενιά MitsubishiΤο L200 σύμφωνα με εμάς είναι τόσο κουλ; Ας φτάσουμε στην αλήθεια και ας μάθουμε.

Η Mitsubishi αποκαλεί το νέο της pickup "Sporty" φορτηγό χρησιμότητας», αυτή η δήλωση φαίνεται σε όλη τη σχεδίαση του φορτηγού Mitsubishi και του τεχνικά χαρακτηριστικά. Βασισμένο στο προηγούμενο μοντέλο, το νέο L200 Double Cab κληρονομεί την αρχιτεκτονική J-Line, λόγω της οποίας ήταν δυνατό να συνδυαστεί με επιτυχία η σχεδίαση της καμπίνας με τη σχεδίαση του πίσω μέρους του πορτμπαγκάζ και να αποκτηθούν καθαρότερες και ομαλότερες γραμμές καμάρες τροχών. Το μπροστινό μέρος έχει ανακαινιστεί πλήρως και είναι καινούργιο. Οι νέοι προβολείς, ακόμη καλύτερα ενσωματωμένοι, συνδυάζονται με την μπροστινή ψευδή μάσκα ψυγείου από κάτω, μπορείτε να δείτε μια φαρδιά, μαύρη μάσκα μπροστινός προφυλακτήρας, σχεδιασμένο επίσης να παρέχει πρόσθετη ροή αέρα στο ψυγείο, τα φώτα ημέρας LED βρίσκονται στα πλάγια αυτής της λωρίδας.

"Η αρχιτεκτονική J-Line εξακολουθεί να καθορίζει τη σπορ εμφάνιση του L200"

Το καπό έχει επανασχεδιαστεί μαζί με επανασχεδιασμένες κολόνες Α που προσφέρουν καλύτερη ορατότητα, ενώ οι λειασμένες φωτοβολίδες του θόλου των τροχών στα πλάγια έχουν μια σαφή οπτική γραμμή διαχωρισμού από το κύριο σώμα, δίνοντας στο SUV μια πιο μυώδη και δυναμική εμφάνιση. Αυτά δεν είναι μόνο αισθητικά χαρακτηριστικά, αφού ενημερωμένο σώμαΤο νέο μοντέλο L200 έχει γίνει πιο αεροδυναμικό. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας έπεσε από 0,46 σε 0,4.

Οι διαστάσεις είναι προσεγμένες, λογικές και δεν ξεπερνούν τη σύγχρονη αυτοκινητιστική λογική. Το νέο L200 Double Cab έχει μεγαλώσει με μικρούς τρόπους, αλλά παντού. Ειδικά όταν πρόκειται για μεγέθη «κρεβατιού», χώρου αποσκευών, που έχει πλέον διαστάσεις 1.520 χλστ. επί 1.470 χλστ. επί 475 χλστ., σε σύγκριση με τις παλιές διαστάσεις 1.505 χλστ. επί 1.470 χλστ. επί 460 χλστ.

Και πάλι, όπως συμβαίνει συχνά με σύγχρονα αυτοκίνητα, και όπως αποδεικνύεται, όχι μόνο με τα αυτοκίνητα, παρά το αυξημένο μέγεθος, το pickup truck έχει γίνει ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο του, κατά 90 κιλά, για την ακρίβεια, το οποίο μπορεί να συγκριθεί με το βάρος του μέσου ενήλικου άνδρα, και αυτό πρέπει να σημειωθεί πολύ.

Μιλώντας για τους επιβάτες και την άνεσή τους, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει αυξηθεί σημαντικά με τη μετάβαση σε νέο επίπεδο. Θα είναι πολύ πιο βολικό για τους μπροστινούς επιβάτες και τον οδηγό να κινούνται εντός και εκτός δρόμου στο νέο μοντέλο pickup, ενώ η ευκολία μετακίνησης για τους «δεύτερους αριθμούς» έχει επίσης βελτιωθεί, για πίσω επιβάτεςΥπάρχει περισσότερος χώρος και ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί. Όλα τα καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί, έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερα ηχομονωτικά υλικά και έχουν προστεθεί περισσότερες ανέσεις.

Από αισθητικής άποψης, έχετε ασημί πινελιές στο ταμπλό, μαζί με πιτσιλιές από γυαλιστερό μαύρο πάνελ στην κεντρική κονσόλα και τα υποβραχιόνια των θυρών, που σίγουρα θα τραβήξουν την προσοχή σας με τη χάρη τους... ας μην ξεχνάμε ότι βρισκόμαστε σε ένα φορτηγό , εξάλλου ένα χρηστικό όχημα σχεδιασμένο για χρήση σε δύσκολες και βρώμικες συνθήκες εκτός δρόμου, και όχι οικογενειακό σεντάνγια τα οποία τέτοια ένθετα θα ήταν οργανικά. Αλλά και εδώ ταιριάζουν καλά. Η υπόλοιπη καμπίνα είναι φινιρισμένη με γκρι και μαύρο σκληρό πλαστικό σχεδιασμένο για εύκολο καθάρισμα και ανθεκτικότητα.

Ήθελα τόσο πολύ να το φτιάξω από L200 ένα αυτοκίνητο, όσον αφορά την άνεση και το χειρισμό αυτού του αυτοκινήτου στους δρόμους, βέβαια, έχουν προβλέψει την τοποθέτηση σχεδόν κάθε σύγχρονου τεχνολογικού gadget στο pickup truck τους. Βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει: cruise control, περιοριστή ταχύτητας οχήματος, σύστημα Start/Stop, ηλεκτρικά παράθυρα γύρω-γύρω, Hill Start Assist, λειτουργία σταθεροποίησης τρέιλερ, ηχοσύστημα με λειτουργία πολλαπλής συνδεσιμότητας και σύστημα κλιματισμού.

Ανεβαίνοντας σε ένα υψηλότερο επίπεδο, στα κορυφαία μοντέλα, θα έχετε την ευκαιρία να αποκτήσετε αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, ένα σύστημα infotainment με οθόνη αφής, κάμερα οπισθοπορείας, φιμέ τζάμια, τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων με επένδυση από ανθεκτική δερματίνη, Σύστημα λωρίδαςΠροειδοποίηση αναχώρησης (προειδοποίηση για έξοδο από τη λωρίδα), τιμόνι με πληθώρα ρυθμίσεων και μεγάλο αριθμό κουμπιών ελέγχου πάνω του, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, δερμάτινες επενδύσεις, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ακόμη και χειριστήρια ταχυτήτων με λειτουργία σπορ, εάν αγοράσετε το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η λίστα με τα προαιρετικά πρόσθετα περιλαμβάνει άλλα πράγματα όπως kenguryatniks, με δύο τύπους υποπόδια, δάπεδο για χώρου αποσκευών, κατασκευασμένο από σκληρό, άφθαρτο πλαστικό, roll bars και ένα kung πλήρους μεγέθους, που θα σας επιτρέψει να μετατρέψετε ένα φορτηγό σε ένα πλήρες SUV.

Η ισχύς προέρχεται από έναν υπερτροφοδοτούμενο DI-D 2,4 λίτρων μηχανή πετρελαίου, που υπάρχει σε δύο εκδόσεις ισχύος, στάνταρ έκδοση, 154 ίππων. και 380 Nm ροπής σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή μια πιο ισχυρή επιλογή, 180 ίππων. και 430 Nm ροπής. Η τελευταία έκδοση του κινητήρα 2,4 λίτρων μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AISIN πέντε σχέσεων.

Δοκιμές της νέας γενιάς Mitsubishi L200

Η μονάδα δοκιμής L200 ήταν μια από τις πιο πλήρεις εκδόσεις pickup, Έντονη, με όχι τα περισσότερα ισχυρή έκδοσηκινητήρα και χειροκίνητο κουτίαλλαγή ταχύτητας. Ωστόσο, το pickup ήταν χωρίς δερμάτινη επένδυση, κάτι που πραγματικά απάλλαξε το SUV σε μεγάλο βαθμό από την αίσθηση φθηνότητας που προέκυψε με τα υφασμάτινα καθίσματα, με τη χρήση φθηνής εμφάνισης, τραχύ πλαστικό παντού στο εσωτερικό. Από την άλλη πλευρά, πρέπει πάντα να έχετε κατά νου ότι πρόκειται για «άλογο εργασίας» και όχι για λιμουζίνα, και ανεξάρτητα από το πώς η Mitsubishi προσπαθεί να προκαλέσει αυτό το συναίσθημα, δεν λειτουργεί. Το κύριο και μάλλον ευχάριστο μπόνους είναι η εμφάνιση του εξωτερικού, όπου, πού και εξωτερικά αυτό το αυτοκίνητο δεν προδίδει τις καθαρά πραγματικές του δυνατότητες εκτός δρόμου.

«Η Mitsubishi ήθελε οι επιβάτες του L200 να αισθάνονται σαν να βρίσκονταν σε σεντάν»

Τι θα επικρατεί ακόμα στο L200, η ​​εσωτερική πρακτικότητα ή η εξωτερική γυαλάδα;Στην πόλη νιώθεις άνετα με το νέο L200, η ​​θέση των καθισμάτων είναι ψηλά, οι καθρέφτες είναι μεγάλοι και οι προσεκτικά σχεδιασμένες κολόνες Α παρέχουν εξαιρετική ορατότητα. Το αυτοκίνητο είναι φαρδύ στους ώμους και ακόμη και μέσα πίσω παράθυροη κατάσταση είναι ξεκάθαρα ορατή.

Μέσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου υπάρχει άφθονος χώρος για διάφορα μικροπράγματα, μπορείτε να βάλετε ένα μεγάλο μπουκάλι αναψυκτικό για να ξεδιψάσετε μια ζεστή καλοκαιρινή μέρα ακριβώς στο ντουλαπάκι, θα χωρέσει εκεί, και θα υπάρχουν επίσης πολλά. άφησε χώρο και στο διαμέρισμα κεντρικό υποβραχιόνιομπορείτε να τοποθετήσετε ένα σωρό διάφορα χρήσιμα, ζωτικής σημασίας μικροπράγματα, γάντια, τηλέφωνα, tablet και άλλα μεσαίου και μικρού μεγέθους μπιχλιμπίδια. Στις τσέπες της πόρτας χωράνε όχι μόνο μεγάλα μπουκάλια, αλλά και μερικά πακέτα μπισκότων, για παράδειγμα, ή καθαριστικό τζαμιών, και ίσως... καλά, πολλά πράγματα μπορούν να τεθούν εκεί. Υπάρχει ξεχωριστός δίσκος ειδικά για smartphone κάτω από την κεντρική κονσόλα. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται προς τα εμπρός για να παρέχουν επιπλέον χώρο για κλειδιά και ούτω καθεξής. Το αυτοκίνητο έχει μελετηθεί μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, εσωτερικά και εξωτερικά, όσον αφορά τη διάταξη του χώρου εργασίας και τη χρήση του εσωτερικού χώρου.

Οδηγώντας το Mitsubishi L200 του 2015

Το παρκάρισμα είναι εύκολο, χάρη στην κάμερα οπισθοπορείας και την τάση του pickup για γρήγορους και ακριβείς ελιγμούς. Με λιγότερες από τέσσερις στροφές του τιμονιού που απαιτούνται για τη μετάβαση από κλειδαριά σε κλειδαριά, η ακτίνα στροφής του L200 έχει μειωθεί στα 5,9 μέτρα, που είναι σημαντικά μικρότερη από αυτή των ανταγωνιστών του.

Το νέο L200 διαθέτει σύστημα Super Select 4WD-II (μια μικρή «στρέψη» πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων με εικονίδια για τύπους μετάδοσης κίνησης) και σας επιτρέπει να μεταβείτε σε λειτουργία μονού τροχού για εξοικονόμηση καυσίμου, ενεργοποίηση της τετρακίνησης βρεγμένοι ή παγωμένοι δρόμοι, κλειδώστε το διαφορικό για ανώμαλο έδαφος, ακόμη και κατεβάστε σε πολύ δύσκολες καταστάσεις: Παρόμοια με εκείνες τις συνθήκες εκτός δρόμου όπου οδηγείτε πάνω/κάτω σε απότομο λόφο, σε λάσπη, άμμο ή βαθύ χιόνι.

Παρά την υψηλή απόσταση από το έδαφος με τις μαλακές, σχετικά χαμηλές ρυθμίσεις ανάρτησης του pickup, οι οποίες δεν συνεπάγονται στροφές υψηλής ταχύτητας, το νέο L200 διατηρεί την τροχιά του αρκετά καλά, ακόμη και σε επαρχιακούς δρόμους. Η προδιάθεσή του για κύλιση είναι ορατή, αλλά τίποτα «εγκληματικό» δεν φαίνεται, δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου, και δεν τηρείται ο σκοπός του. Κλασσικός πίσω άξοναςΤο SUV, αναρτημένο σε φυλλοειδή ελατήρια δεν θα προσφέρει στους πίσω επιβάτες μια ήπια οδήγηση, αλλά θα απορροφήσει τις περισσότερες κρούσεις εκτός δρόμου.

Η κίνηση συνεχίζεται χωματόδρομοιΤο L200 είναι μια βόλτα στο πάρκο, ακόμα και σε λειτουργία 2WD, και το ίδιο ισχύει και για ανώμαλους δασικούς δρόμους. Το να ξεπεράσεις τα χτυπήματα είναι τόσο απλό όσο το να παραμένεις στην πρώτη ταχύτητα και περιστασιακά να χρησιμοποιείς τον συμπλέκτη για να ξεπεράσεις μεγαλύτερα εμπόδια. Εάν οι συνθήκες του δρόμου επιδεινωθούν, η τετρακίνηση ή το κλείδωμα του διαφορικού μπορεί να βοηθήσει, η ενεργοποίηση (ή η απενεργοποίηση) αυτής της ενσωματωμένης λειτουργίας SUV είναι τόσο απλή όσο το να τοποθετήσετε το χέρι σας στον κομψό διακόπτη πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων, να τον στρίψετε και voila! Λίγες κινήσεις και είστε έτοιμοι να κινηθείτε σε δύσκολο έδαφος εκτός δρόμου, δεν χρειάζεται καν να σταματήσετε για να μεταβείτε σε άλλη λειτουργία. Η μόνη φορά που χρειάζεται να σταματήσετε είναι όταν κατεβάζετε ταχύτητα για ακραίες συνθήκες.

Και όταν μιλάμε για ακραίες συνθήκες, εννοούμε πραγματικά απότομα, βραχώδη τραχιά μονοπάτια ή πραγματικό έδαφος εκτός δρόμου. Αδιάβατο για τα περισσότερα SUV, αλλά όχι για το Mitsubishi L200 του 2015.