27.04.2017
Audi A6, - αυτοκίνητο business class που παράγεται κάτω από Μάρκα Audi, εσωτερική ονομασία - “ τύπου Γ" Τα αυτοκίνητα Audi πάντα προσέλκυαν τους γνώστες αυτοκίνητα premium, αλλά λόγω του υψηλού κόστους, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο καινούργιο, γι' αυτό και οι περισσότεροι γνώστες Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαεξετάζουν εκατοντάδες προτάσεις για δευτερογενής αγορά. Και, αν ρωτήσετε τους θαυμαστές αυτής της μάρκας γιατί αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, επειδή είναι ήδη παλιό και οι περισσότεροι από αυτούς έχουν διανυθεί κάτω από 100.000 χλμ., οι περισσότεροι θα σας απαντήσουν - «Τελικά, αυτό είναι ένα Audi, που σημαίνει η ποιότητα είναι εγγυημένη. Ειλικρινά μιλώντας, είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτούς τους ανθρώπους, αλλά όχι στην περίπτωση του μεταχειρισμένου Audi A6 (C6). Σήμερα, θα προσπαθήσω να εξηγήσω υπό ποιες συνθήκες δεν πρέπει ποτέ να αγοραστεί αυτό το αυτοκίνητο και τι πρέπει να προσέξεις για να αγοράσεις το αυτοκίνητο των ονείρων σου και να μην μείνεις χωρίς παντελόνι.
Μια μικρή ιστορία:
Το Audi A6 αρχικά έφερε τον δείκτη 100, αλλά το 1994, οι μηχανικοί του γραφείου σχεδιασμού από το Ingolstadt αποφάσισαν να υιοθετήσουν νέους κανόνες για την ονομασία της γκάμας μοντέλων και, κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης της 4ης γενιάς, η "εκατοστή" έλαβε το όνομα A6. . Το Audi A6 (C6) έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά το 2004. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν το 2005, ένα στέισον βάγκον και ένα κουπέ προστέθηκαν στη σειρά. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον Γερμανό επικεφαλής σχεδιαστή Walter de Silva, ο οποίος κατάφερε να διατηρήσει οικογενειακά χαρακτηριστικάΜάρκα Ingolstadt, ενώ τονίζει τη σπορ και καινοτόμες λύσειςμηχανικοί. Το 2005, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, το αυτοκίνητο τιμήθηκε με τον τίτλο " Το καλύτερο αυτοκίνητοπλανήτες».
Το 2008 πραγματοποιήθηκε μια μικρή αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν τα εξής: η πρόσοψη και πίσω οπτικά, μάσκα ψυγείου και μπροστινός προφυλακτήρας. Επίσης, μεγεθύνθηκαν οι καθρέφτες πίσω. Στο εσωτερικό, αλλαγές επηρέασαν τον μπροστινό πίνακα και το σύστημα πολυμέσων. Έχοντας παραμείνει στη γραμμή συναρμολόγησης για επτά χρόνια, το 2011 το C6 έδωσε τη θέση του στην επόμενη, τέταρτη γενιά του μοντέλου Audi A6 με δείκτη C7.
Συνήθεις δυσλειτουργίες και ελλείψεις ενός μεταχειρισμένου Audi A6 (C6)
Σώμα.Σε γενικές γραμμές, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα εδώ. Όλα τα στοιχεία χάλυβα είναι καλά γαλβανισμένα και τα στοιχεία αλουμινίου, κατ 'αρχήν, δεν υπόκεινται σε διάβρωση, αν και με την πάροδο του χρόνου, μπορούν ακόμα να διαβρωθούν και ακόμη και να θρυμματιστούν. Τα μπροστινά φτερά και το καπό είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, χάρη σε αυτό μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε εάν το αυτοκίνητο έχει χτυπηθεί. Όπως γνωρίζετε, η αποκατάσταση εξαρτημάτων αλουμινίου είναι αρκετά δύσκολη και δαπανηρή, επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες μετά από ατύχημα τα αντικαθιστούν με φθηνότερα ανάλογα χάλυβα. Και, ακριβώς ποιο εξάρτημα είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας έναν μαγνήτη. Εάν, κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου κάτω από το καπό, διαπιστώσετε κακή σφράγιση ραφών ή μικρορωγμές, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί ζημιά. Το γεγονός είναι ότι σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και ισχυρούς κινητήρες βενζίνης (4,2 λίτρα), με την πάροδο του χρόνου, λόγω βαρέων φορτίων, οι συνδέσεις των πάνελ του αμαξώματος χαλαρώνουν.
Επίσης, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο πλαίσιο του παρμπρίζ - μπορεί να υπάρχουν τα ίδια προβλήματα ( κακή σφράγιση και μικρορωγμές). Αξίζει να κοιτάξετε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου λόγω της χαμηλής απόστασης από το έδαφος, τα πλαϊνά μέλη και το πίσω πλαίσιο δαπέδου έρχονται συχνά σε επαφή με το δρόμο, επομένως το αντιδιαβρωτικό στρώμα είναι κατεστραμμένο. Φαίνεται ότι τι προβλήματα μπορεί να προκαλέσει τα οπτικά, αλλά, στην περίπτωση του Audi A6 (C6), μπορεί να είναι αρκετά μεγάλα. Τα πίσω φώτα συχνά θολώνουν και το πρόσθετο πίσω φρένο μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί εντελώς. Το πρόβλημα εξαλείφεται με τον καθαρισμό και την κάμψη των επαφών των ομάδων LED. Από μπροστά Οπτικά LEDόλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Πρώτον, προβλήματα με το σφίξιμο. Δεύτερον, εάν τουλάχιστον ένα LED από την ταινία φώτα πορείαςΕάν αποτύχει, ολόκληρη η λωρίδα θα σταματήσει να ανάβει, και ως αποτέλεσμα, ολόκληρη η μονάδα προβολέων θα πρέπει να αντικατασταθεί (περίπου 1000 $). Για να αποφύγετε το υψηλό κόστος, πρέπει να φροντίσετε να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό προβολέα εκ των προτέρων.
Κινητήρες
Το Audi A6 (C6) έχει αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδες ισχύος: βενζίνη - ατμοσφαιρικός: 2,4 (177 ίπποι), 2,8 (190 ίπποι), 3,0 (218, 240 ίπποι), 3,2 (256 ίπποι) και 4,2 (321 και 350 ίπποι), υπερτροφοδοτούμενος: 2,0 (170 ίπποι) και . 300 ίπποι); diesel - 2,0 (140 και 170 hp), 2,7 (163, 180 hp), 3,0 (211, 224 hp). Οι πιο προβληματικοί είναι οι κινητήρες της σειράς FSI TFSI, χρησιμοποιούν μπλοκ αλουμινίου με ειδική επίστρωση Silumin ( αλουμίνιο και κράμα θείου), το οποίο καταστρέφεται γρήγορα όταν εκτεθεί σε υψηλές θερμοκρασίες. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η διάρκεια ζωής αυτών των μονάδων ισχύος είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ακριβές επισκευές κινητήρα πρέπει να γίνουν στα 140-170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά κανόνα, ο κύριος λόγος είναι η φθορά της οπής του κυλίνδρου. που εκδηλώνεται με δονήσεις εξωγενής θόρυβοςστο ρελαντί και αυξημένη κατανάλωσηλάδι από 300 γραμμάρια, έως 1 λίτρο ανά 1000 χλμ. Επίσης, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να επηρεαστεί από μια ελαττωματική βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. 
Βενζίνη
Οι τουρμπίνες στους κινητήρες TFSI δεν είναι γνωστοί για τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους στις περισσότερες περιπτώσεις πρέπει να αντικατασταθούν στα 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα άλλο πρόβλημα που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου είναι η μικρή διάρκεια ζωής των πολλαπλασιαστών ( διανύουν έως και 70.000 χλμ). Φαίνεται ότι το πρόβλημα δεν είναι σημαντικό, αλλά αυτό συμβαίνει μέχρι να σας πουν την τιμή για μια αντικατάσταση. Μετά από 100.000 km, είναι πιθανά προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Εάν δεν προσέξετε τη βουή του ντίζελ που εμφανίζεται εγκαίρως, οι συνέπειες θα είναι οι πιο θλιβερές ( τα έμβολα θα συναντήσουν τις βαλβίδες). Για τον κινητήρα 3.2, εκτός από τον εντατήρα, κατά 100.000 km η αλυσίδα μπορεί να αρχίσει να τεντώνεται, οπότε θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 1.500 USD για επισκευές ιμάντα χρονισμού. . Για τη μονάδα ισχύος 2.4, η αχίλλειος πτέρνα είναι ο αποσβεστήρας πολλαπλή εισαγωγής, αν χτυπήσει, θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 1000 USD για επισκευές.
Ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των βενζινοκινητήρων είναι ο ατμοσφαιρικός 3.0, αλλά δεν είναι χωρίς σφάλμα. Ο κινητήρας 3.0 κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας παλιά τεχνολογία χρησιμοποιώντας επενδύσεις από χυτοσίδηρο ( εγκαταστάθηκε πριν από το 2008), χάρη σε αυτό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα δεν γνωρίζουν για προβλήματα με το έμβολο. Μεταξύ των ελλείψεων αυτού του κινητήραΜπορεί να σημειωθεί: απώλεια στεγανότητας της φλάντζας κεφαλής. Εξαιτίας αυτού, το αντιψυκτικό μπαίνει στον κινητήρα ( ασθένεια εμφανίζεται σε χιλιόμετρα 130-150 χιλιάδων χιλιομέτρων). Μεταξύ των μικρών προβλημάτων όλων των κινητήρων, μπορεί κανείς να σημειώσει την αστοχία του θερμοστάτη, της αντλίας και του καταλύτη σε απόσταση 100-120 χιλιομέτρων. Οι μονάδες ισχύος με άμεσο ψεκασμό FSI έχουν ασυνήθιστο ήχο στο ρελαντί ( κροτάλισμα). Αυτό το χαρακτηριστικόλόγω του γεγονότος ότι τα μπεκ σε αυτούς τους κινητήρες λειτουργούν σε πίεση 100 bar, αντί για 5 bar για παρόμοιους κινητήρες με το «παλιό» σύστημα ψεκασμού.
Ντίζελ
Οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι πιο αξιόπιστες από τις βενζινοκίνητες και, στις περισσότερες περιπτώσεις, χωρίς κανένα ιδιαίτερο παράπονοτρέξτε 250-300 χιλιάδες χλμ. Το πιο προβληματικό είναι ο κινητήρας 2.0 που είχε εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα πριν από το 2007. Τα πιο ενοχλητικά πράγματα σε αυτό είναι: μπεκ, αντλία λαδιού, βαλβίδα EGR, υπήρξαν περιπτώσεις ρωγμών του μπλοκ κυλίνδρων. Μετά το 2007, ο κατασκευαστής εξάλειψε τα περισσότερα από τα ελαττώματα εγκαθιστώντας ένα σύστημα έγχυσης " Common Rail " Ωστόσο, ο κινητήρας δεν έγινε ποτέ χωρίς προβλήματα με την πάροδο του χρόνου, η αντλία ψεκασμού καυσίμου γίνεται ενοχλητική και φίλτρο σωματιδίων. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 2.0, λάβετε υπόψη το γεγονός ότι οι εκδόσεις 140 ίππων και 170 ίππων εργοστάσιο ηλεκτρισμούέχουν πολλές σχεδιαστικές διαφορές. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι ότι σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα χρησιμοποιούνται πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία δεν μπορούν να αποκατασταθούν.
Οι κινητήρες ντίζελ V6 με σύστημα ψεκασμού Common Rail είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία περιλαμβάνει μια ομάδα αλυσίδων, η αντικατάσταση της οποίας θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Ένα άλλο μειονέκτημα των κινητήρων ντίζελ είναι η μικρή διάρκεια ζωής του σφονδύλου διπλής μάζας στις περισσότερες περιπτώσεις πρέπει να αλλάξει στα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, μετά από 100.000 km θα πρέπει να αλλάξετε τις βάσεις του κινητήρα και τον θερμοστάτη, και πιο κοντά στα 200.000 km - τους καταλύτες. Κατά τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, η διάρκεια ζωής των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, της αντλίας ψεκασμού και της βαλβίδας EGR μειώνεται σημαντικά.
Μετάδοση
Για το Audi A6 (C6), ήταν διαθέσιμοι τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - χειροκίνητο πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων και Multitronic CVT. Η μηχανική θεωρείται η πιο αξιόπιστη μετάδοση, ακόμη και ο συμπλέκτης, εάν χρησιμοποιείται προσεκτικά, μπορεί να διαρκέσει 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. ένα νέο θα κοστίσει περίπου 500 USD.). Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο στο τεχνικό κομμάτι. Αλλά τα ηλεκτρονικά είναι επιρρεπή σε δυσλειτουργίες ( Υπάρχουν τραντάγματα κατά την αλλαγή σχέσεων και απότομη επιτάχυνση). Οι λάτρεις της ενεργής οδήγησης βιώνουν μια αποτυχία του μηχανισμού ασφάλισης του μετατροπέα ροπής σε απόσταση 100-120 χιλιομέτρων. Θα πρέπει να πληρώσετε 2000-3000 USD για αντικατάσταση.
Το πιο προβληματικό είναι το variator. Το κύριο πρόβλημα έγκειται στο κιτ υγρού συμπλέκτη, διαρκεί 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και με συχνά φορτία ( σε μποτιλιάρισμα) ο πόρος του μειώνεται σε 70-80 χιλιάδες km. Επίσης, ο ένοχος των εξόδων για 80-100 χιλιάδες χλμ. μπορεί να χρησιμεύσει ως μονάδα ελέγχου μετάδοσης (1000 cu) και αλυσίδα μετάδοσης κίνησης(250-300 USD). Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των μεταβλητών, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα περισσότερα Audi A6 είναι προσθιοκίνητα, αλλά συχνά βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά. αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούςαυτό το μοντέλο ( Quattro). Σχετικά με την αξιοπιστία αυτού του συστήματοςτετρακίνηση, λοιπόν, με την κατάλληλη συντήρηση, δεν προκύπτουν προβλήματα με αυτό. Το μόνο πράγμα που πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την επιλογή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ότι η τετρακίνητη έκδοση έχει πιο περίπλοκη σχεδίαση ανάρτησης. 
Μεταχειρισμένη ανάρτηση Audi A6 (C6).
Γενικά, η ανάρτηση του Audi A6 έκτης γενιάς είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μία φορά κάθε 100.000 km θα απαιτείται σημαντική επένδυση στο πλαίσιο. Πρώτα να τα παρατήσεις άνω βραχίονες ελέγχου, αυτό συμβαίνει περίπου στα 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα ίδια περίπου χιλιόμετρα, τα άκρα του τιμονιού πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Τα ρουλεμάν τροχών ζουν 90-110 χιλιάδες km ( αντικαταστάθηκε πλήρης με hub), οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορούν να διαρκέσουν το ίδιο χρονικό διάστημα. σφαιρικές αρθρώσεις ( αλλαγή ολοκληρωτικά με μοχλό) και τα αμορτισέρ διαρκούν 100-120 χιλιάδες χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι λαστιχένιοι δακτύλιοι διαρκούν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πίσω ανάρτηση μέσα σε σπάνιες περιπτώσειςαπαιτεί παρέμβαση έως 150.000 χλμ. Το μόνο που μπορεί να σε ενοχλήσει είναι πίσω ανάρτηση– οδηγοί δαγκάνας και βραχίονες στήριξης μαξιλαριού ( μπορεί να χτυπήσει όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες). Το Audi A6 (C6) ήταν επίσης εξοπλισμένο με ανάρτηση αέρα, αλλά τέτοια παραδείγματα δεν βρίσκονται συχνά, και δόξα τω Θεώ, καθώς οι κριτικές σχετικά με αυτό δεν είναι οι καλύτερες ( χαμηλή αξιοπιστία, σύνθετες επισκευές, ακριβά ανταλλακτικά). Πηδαλιούχησηαξιόπιστο και συνήθως δεν παραδίδει ειδικά προβλήματα, αλλά μερικές φορές ο ρυθμιστής της δύναμης του τιμονιού αποτυγχάνει, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του υδραυλικού τιμονιού.
Εσωτερικό και ηλεκτρονικά είδη
Τα ηλεκτρονικά είναι τα περισσότερα προβληματική περιοχή Audi A6 (C6), και όταν μάθετε για το κόστος των επισκευών, αισθάνεστε άβολα ( 72 μονάδες ελέγχου είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο διάφορα συστήματα ). Για παράδειγμα, μια μονάδα ελέγχου θέρμανσης καθίσματος, ο διαγνωστικός έλεγχος και η ανανέωση θα κοστίζουν 100-150 USD και θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 500 USD για να αντικαταστήσετε μια ελαττωματική μονάδα. Το υψηλό κόστος οφείλεται στη δύσκολη πρόσβαση σε ηλεκτρονικά εξαρτήματα, και η αντικατάσταση οποιασδήποτε από τις μονάδες απαιτεί εγγραφή στο σύστημα, ακόμη και η αντικατάσταση μιας μπαταρίας δεν είναι χωρίς προσαρμογή. Εξαιτίας αυτού, είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 100-120 χιλιομέτρων, στο οποίο ο μπροστινός πίνακας δεν έχει αποσυναρμολογηθεί τουλάχιστον μία φορά ή δεν έχει αφαιρεθεί η επένδυση της πόρτας. Αυτός είναι ο κύριος λόγος εξωγενείς ήχουςενώ οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους επιφάνεια δρόμου (τριξίματα, χτυπήματα, κ.λπ.).
Τα κύρια προβλήματα με τα ηλεκτρονικά του Audi A6 (C6) είναι:
- σύστημα πολυμέσων ( σταματά την ανάγνωση δίσκων). Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να καθαρίσετε τη συσκευή ανάγνωσης ( Μερικές φορές ένας δίσκος καθαρισμού βοηθά).
- Εξαιτίας κακή επαφήστο μπλοκ καλωδίων, η ποιότητα λήψης ραδιοκυμάτων επιδεινώνεται. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με πτύχωση των καλωδίων.
- Ο ρυθμιστής δύναμης διεύθυνσης μπορεί να παρουσιάσει βλάβη. Το πρόβλημα εκδηλώνεται όταν το τιμόνι βαραίνει ξαφνικά, ακόμα και με ταχύτητα.
- Το σύστημα κλιματισμού δυσλειτουργεί ( βαλβίδες καλοριφέρ κολλάνε). Το μπλοκ βαλβίδας πρέπει να καθαριστεί (100-150 cu), εάν το μπλοκ δεν βοηθήσει, θα πρέπει να το αλλάξετε (800 cu).
- Το σύστημα στάθμευσης συχνά δυσλειτουργεί. Ο λόγος είναι οι αισθητήρες χώρου.
- Στα 100.000 χλμ. εμφανίζονται προβλήματα με το ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Η καλωδίωση ξεφτίζει, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία ενεργοποιητές(οι επισκευές θα κοστίσουν 500-700 USD).
- Σε απόσταση 120-140 χιλιομέτρων, η μονάδα ελέγχου εμβέλειας προβολέων αποτυγχάνει.
Αν μιλάμε για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, είναι υψηλό επίπεδοκαι δεν προκαλούν κανένα παράπονο ακόμα και μετά από πολλά χρόνια χρήσης. 
Αποτέλεσμα:
Το Audi A6 (C6) δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, αλλά, παρόλα αυτά, συνεχίζει να παραμένει ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία της. Για να καταλάβετε γιατί επιλέγουν αυτό το αυτοκίνητο και συγχωρούν όλες τις αδυναμίες του, πρέπει να το οδηγήσετε τουλάχιστον μία φορά.
Πλεονεκτήματα:
- Σχέδιο.
- Ομαλή βόλτα.
- Ποιότητα υλικών συναρμολόγησης και φινιρίσματος.
Ελαττώματα:
- Προβλήματα με ηλεκτρονικά.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
- Υψηλό κόστος συντήρησης.
Το 2004, η αυτοκινητοβιομηχανία από το Ingolstadt έδειξε στον κόσμο την επόμενη, τρίτη γενιά (δείκτης C6) μεσαίου μεγέθους μοντέλα Audi A6 σε αμάξωμα sedan και λίγο αργότερα η σειρά αναπληρώθηκε με μια έκδοση φορτίου-επιβατικού με το παραδοσιακό πρόθεμα Avant. Μετά από τρία χρόνια, εισήχθη στην αγορά ένα ανανεωμένο μοντέλο, το οποίο έχει βελτιωθεί από όλες τις απόψεις - η εμφάνιση έχει αλλάξει αισθητά, το εσωτερικό έχει υποστεί αισθητικές αλλαγές και έχει εμφανιστεί νέος εξοπλισμός.
Το A6 παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι το 2011, μετά το οποίο εμφανίστηκε ο διάδοχός του.
Σύμφωνα με τους δικούς τους εξωτερικές διαστάσειςΤο Α6 στο αμάξωμα C6 ανήκει στην ευρωπαϊκή κλάση Ε και από άποψη θέσης ανήκει στην premium ομάδα του. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε δύο στυλ αμαξώματος - ένα σεντάν και ένα πεντάθυρο station wagon.
Το μήκος του "τρίτου" Audi A6 κυμαίνεται από 4916 έως 4933 mm, ύψος - από 1459 έως 1463 mm, πλάτος - 1855 mm. Χαρακτηριστικά μεταξονίου και απόσταση από το έδαφοςδεν εξαρτώνται από την τροποποίηση - 2843 mm και 130 mm, αντίστοιχα. Το όχημα ζυγίζει 1540-1830 κιλά όταν ταξιδεύει.
Το «τρίτο» Audi A6 ήταν εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό κινητήρων που λειτουργούσαν τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ.
- Το εξάρτημα βενζίνης είναι σε σειρά «τεσσάρων» και σχήματος V «εξάρια» και οκτώ (τόσο ατμοσφαιρικά όσο και υπερτροφοδοτούμενα) με όγκο 2,0-4,2 λίτρα, που παράγουν από 170 έως 350 «άλογα» και από 280 έως 440 Nm περιστρεφόμενη ώθηση.
- Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου εγκαταστάθηκαν επίσης εκδόσεις turbodiesel - τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι 2,0-3,0 λίτρα, στους κάδους των οποίων ήταν κρυμμένοι 136-239 Ιπποδύναμηισχύς και μέγιστη ώθηση 320-500 Nm. Η συνεργασία με μονάδες περιλαμβάνει χειροκίνητο και αυτόματο Tiptronic 6 ταχυτήτων ή μεταβλητή Multitronic συνεχώς μεταβλητής. Υπάρχουν δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων – κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση quattro.
Το Audi A6 τρίτης γενιάς είναι χτισμένο στην πλατφόρμα C6, κάτι που συνεπάγεται την παρουσία ελατηριωτών αναρτήσεων στη σχεδίαση και των δύο αξόνων - τόσο εμπρός όσο και πίσω. κύκλωμα πολλαπλών συνδέσμωνμε αντιστρεπτικές μπάρες.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή και παρουσιάζεται το πακέτο φρένων δισκόφρενασε κάθε έναν από τους τροχούς (αεριζόμενος μπροστά) με ABS.
Το "τρίτο Α6" έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα στο οπλοστάσιό του: καλά χαρακτηριστικάδυναμική και αποτελεσματικότητα, υψηλής ποιότητας εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό, εξαιρετικός χειρισμός, προσεγμένη εργονομία και ευρύχωρο εσωτερικό.
Όχι χωρίς τα μειονεκτήματά του - μεγάλη ακτίνα στροφής, υψηλό κόστος γνήσια ανταλλακτικά, ακριβή συντήρηση και μέτρια απόσταση από το έδαφος.
Το 1997, ήρθε η άνοιξη και η Audi κυκλοφόρησε ένα νέο αμάξωμα για το Audi A6 C5, το οποίο είχε ήδη πουληθεί ως sedan και station wagon (Avant). ΣΕ νέα έκδοσηΦυσικά, άλλαξαν το σχέδιο, αλλά η σιλουέτα και το στυλ του "προσώπου" του αυτοκινήτου παρέμειναν παρόμοια με όλα τα άλλα μοντέλα της Audi, για παράδειγμα, το Audi A4. Ο σχεδιασμός επανασχεδιάστηκε επίσης με τέτοιο τρόπο ώστε η αεροδυναμική του αυτοκινήτου βελτιώθηκε και ως αποτέλεσμα το μοντέλο έγινε σοβαρός ανταγωνιστής της Mercedes-Benz E και της BMW 5. Λίγα χρόνια αργότερα, ένα από τα περιοδικά αυτοκινήτου συμπεριέλαβε αυτό το sedan στο η λίστα των 10 τα καλύτερα αυτοκίνητατο 2000.
Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, εμφανίστηκε η διάσημη σπορ έκδοση, η οποία ονομάστηκε Audi S6.
Όσον αφορά το αμάξωμα, η εταιρεία αποφάσισε να κάνει τα πάντα ιδανικά και το γαλβάνισε, χάρη στο οποίο ο κατασκευαστής, γνωρίζοντας καλά αυτό, έδωσε στον αγοραστή 10 χρόνια εγγύηση για το αμάξωμα.
Εξωτερικός
Στο μπροστινό μέρος, το sedan έλαβε μεγάλα οπτικά στοιχεία με φακό μέσα, αλλά γενικά με γέμιση αλογόνου. Υπάρχει μια μακριά κουκούλα με αρκετά δυνατά ανάγλυφα φαρδιά όσο η μάσκα του ψυγείου. Η μάσκα του ψυγείου, με τη σειρά της, έχει ένα περίβλημα χρωμίου γύρω της. Ο τεράστιος προφυλακτήρας του μοντέλου έχει επίσης χρωμιωμένη επένδυση σε ορισμένα σημεία, καθώς και στρογγυλά φώτα ομίχλης.
Το πλάι του αυτοκινήτου έχει πραγματικά μυώδη σχήματα καμάρας και μια μικρή αεροδυναμική γραμμή στην κορυφή. Το σχήμα του σώματος έχει επίσης αλλάξει, έχει γίνει πιο λείο.
Το πίσω μέρος έχει επίσης λείο σχήμα, χρησιμοποιούνται οπτικά διαφορετικά σχήματα. Το λείο, μεγάλο καπάκι του πορτμπαγκάζ ουσιαστικά δεν έχει τίποτα ενδιαφέρον εκτός από ένα ένθετο χρωμίου στο κάτω μέρος. Πίσω προφυλακτήραςΈχει ένα τεράστιο πλαστικό ένθετο και ουσιαστικά τίποτα άλλο.
Διαστάσεις:
- μήκος – 4.796 m;
- πλάτος – 1.810 m;
- ύψος – 1.453 m;
- μεταξόνιο – 2.760 m;
- απόσταση από το έδαφος – 0,120 m.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A6 C5
Ακριβώς όπως στην ανασκόπηση της προηγούμενης γενιάς, δεν θα περιγράψουμε λεπτομερώς κάθε κινητήρα TFSI, καθώς υπάρχει απλώς ένας τεράστιος αριθμός από αυτούς. Μπορείτε να μάθετε τα χαρακτηριστικά τους στους παρακάτω πίνακες.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 150 ίπποι | 210 H*m | 9,7 δευτ. | 216 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 130 ίπποι | 195 H*m | 10,5 δευτ. | 205 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,4 λίτρα | 170 ίπποι | 230 Υ*μ | 9,3 δευτ. | 224 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 2,7 λίτρα | 250 ίπποι | 350 Υ*μ | 6,8 δευτ. | 248 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 220 ίππων | 300 H*m | 7,5 δευτ. | 243 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 4,2 λίτρα | 300 ίππους | 400 H*m | 6,9 δευτ. | 250 km/h | V8 |
Αυτός ο πίνακας θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με τους κινητήρες ντίζελ TDI.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 130 ίπποι | 285 Υ*μ | 10,5 δευτ. | 203 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 155 ίπποι | 310 Υ*μ | 9,7 δευτ. | 219 km/h | V6 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 163 ίπποι | 310 Υ*μ | 9,3 δευτ. | 222 km/h | V6 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 180 ίπποι | 370 Υ*μ | 8,9 δευτ. | 223 km/h | V6 |
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, κάτι που μειώνει ελαφρώς την αξιοπιστία, αλλά μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου. Το μοντέλο έχει ένα εντελώς ανεξάρτητο σύστημα, ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος, αυτή είναι μια ράβδος σταθεροποίησης και 4 μοχλοί σε κάθε τροχό. Ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιείται επίσης στο πίσω μέρος.
Κουτιά Γρανάζια AudiΟ κατασκευαστής πρόσφερε διαφορετικά A6 C5 (1997-2004), υπάρχουν και τα δύο χειροκίνητα με 5 ή 6 βήματα, και ένα αυτόματο 5 σχέσεων, ενώ υπήρχαν και CVT σε ορισμένες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούςστα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά υπήρχαν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης quattro.
Σαλόνι
Δυστυχώς, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Μπροστά υπάρχουν καλά δερμάτινα καθίσματα με θέρμανση και λίγη πλευρική στήριξη. Πίσω σειράΠήρα έναν καναπέ για τρεις επιβάτες. Στη μέση στο κάτω μέρος υπάρχουν αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. Υπάρχει επίσης υποβραχιόνιο με κόγχες για μικροαντικείμενα. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Η κολόνα του τιμονιού είναι ένα τιμόνι 4 ακτίνων με ρύθμιση τόσο για το ύψος όσο και για την απόσταση. Ταμπλό– 4 μικρά αναλογικά όργανα μέτρησης και δύο μεγάλα ταχύμετρα και στροφόμετρο. Επίσης παρών ενσωματωμένος υπολογιστήςμε λίγες πληροφορίες για το αυτοκίνητο.
Η κεντρική κονσόλα έχει ένα κουμπί στο επάνω μέρος τρομάζωκαι μία ποτηροθήκη που εκτείνεται με το πάτημα ενός κουμπιού. Παρακάτω είναι ένα τυπικό ραδιόφωνο που βασίζεται σε κασέτα, αυτά τα ραδιόφωνα έχουν αντικατασταθεί από καιρό με πιο σύγχρονα. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού 2 ζωνών διαθέτει θερμαινόμενα πόμολα καθισμάτων, τρεις οθόνες και πολλά κουμπιά για ρυθμίσεις.
Το τούνελ είναι ουσιαστικά απλό, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Υπάρχει μια θέση για μικροαντικείμενα και ένας μεγάλος επιλογέας ταχυτήτων. Στη συνέχεια, τελειώνει το ξύλο και αρχίζει το πλαστικό, πάνω στο οποίο βρίσκεται ο επιλογέας ρύθμισης του καθρέφτη. Στον ίδιο χώρο υπάρχει μανέτα χειρόφρενου και υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο, ο όγκος του είναι 551 λίτρα.
Τιμή
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά, όπου είναι η μέση τιμή 300.000 ρούβλια, υπάρχουν πιο ακριβές επιλογές, υπάρχουν και φθηνότερες, όπως καταλαβαίνετε, όλα εξαρτώνται από την κατάσταση και τη διαμόρφωση.
Αγορά αυτό το μοντέλοή όχι, εξαρτάται από εσάς. Κατ' αρχήν το Audi A6 C5 είναι καλό σεντάν, αλλά είναι ήδη λίγο παλιό και παρά το γεγονός ότι είναι αξιόπιστο, λόγω ηλικίας αρχίζει ακόμα να σπάει λίγο.
βίντεο
Η ζήτηση για τη σειρά Audi A6 C6 είναι υψηλή: εάν το αυτοκίνητο είναι μέσα καλή κατάσταση, πουλάει πολύ γρήγορα. Τα περισσότερα από τα αντίγραφα στη ρωσική αγορά εισάγονται από την Ευρώπη, τα υπόλοιπα είναι από τις ΗΠΑ ή πωλούνται επίσημα στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, το A6 C6 ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία για τρία συνεχόμενα χρόνια από το 2005 έως το 2007, με τζίρο περίπου 120.000 μονάδες ετησίως.
Οι τιμές για ένα Audi A6 C6 σε καλή κατάσταση ξεκινούν από 400-500 χιλιάδες ρούβλια, ενώ για πιο πρόσφατα παραδείγματα ζητούν περίπου 1.000.000 ρούβλια. Η πτώση της αξίας δημιουργεί ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο σε άτομα που δεν είναι πραγματικά σε θέση να το συντηρήσουν. Έχοντας αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Α6 με τα τελευταία του χρήματα ή, ακόμη χειρότερα, με πίστωση, ο ιδιοκτήτης σύντομα συνειδητοποιεί ότι το λειτουργικό κόστος «τον γονατίζει». Επιπλέον, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του A6 C6 αποκλείει τη δυνατότητα ανεξάρτητων ή φθηνών επισκευών.
Όσον αφορά τα αντίγραφα από τη Γερμανία, πρέπει να καταλάβετε ότι οι Γερμανοί ξεφορτώθηκαν τα "καλά" Audi A6 για δύο λόγους: μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ή λόγω μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης, φτάνοντας τα 300.000 χλμ. Η ετήσια χιλιομετρική απόσταση των 50.000 km είναι συνηθισμένη στην Ευρώπη. Οι έντιμοι ιδιοκτήτες καταστημάτων προμηθειών αυτοκινήτων υποστήριξαν ότι η αγορά ενός Α6 στη Γερμανία από τον πρώτο ιδιοκτήτη για μεταπώληση είναι απίθανη. Τέτοια αντίγραφα είναι πολύ ακριβά και δεν παρέχουν την ευκαιρία να κερδίσετε καλά χρήματα. Ένας από τους αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παραδέχτηκε ότι η διαδικασία επαναφοράς του χιλιομετρητή είναι ισοδύναμη για την πορεία και είναι πιο δύσκολη από ό,τι στην προηγούμενη έκδοση, αλλά πιο εύκολη από ό,τι στην BMW 5 E60.
Σώμα και εσωτερικό.
Οργάνωση εσωτερικό χώρομπορεί να περιγραφεί μόνο με μία λέξη – καταπληκτικό! Λόγω του ότι ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα και όχι πίσω από αυτόν, βαθιά στο σώμα, όπως σε μια BMW, ήταν δυνατό να αποκτήσετε ένα τεράστιο εσωτερικό μέγεθος. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης είναι μεγάλο μπροστινή προεξοχή, γι' αυτό πολλοί οδηγοί βλάπτουν τον μπροστινό προφυλακτήρα όταν παρκάρουν κοντά σε ψηλά κράσπεδα.
Το Α6 έχει τα περισσότερα μεγάλος κορμόςστην κατηγορία του - 555 λίτρα, ενώ στη BMW είναι 35 λίτρα λιγότερο, και στη Mercedes - 15 λίτρα. Το σχήμα του πορτμπαγκάζ του Audi είναι πιο σωστό. Υπήρχε χώρος κάτω από το πάτωμα για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και μια μπαταρία τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά.
Στην περίπτωση της Audi, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τη σκουριά. Τα αυτοκίνητα από το Ingolstadt φημίζονται για την καλή αντιδιαβρωτική τους προστασία, τη «διπλή γαλβανισμένη» λαμαρίνα. Μέλη του σώματοςΤο μπροστινό άκρο του A6 C6 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, όπως και η BMW Σειρά 5 E60. Εάν κατά τον έλεγχο εντοπιστούν «κόκκινα σημεία», ειδικά στο καπό, τα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο είχε ατυχήματα στο παρελθόν. Ήταν η κουκούλα και τα φτερά που ήταν αρχικά κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το οποίο δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Συχνά, μετά από ζημιές, τοποθετούνται φθηνά εναλλακτικά ανταλλακτικά από βαρύτερη λαμαρίνα. Ωστόσο, πρόσφατα εντοπίζονται ίχνη διάβρωσης στην περιοχή των κατωφλιών.
Σασί.
Στην ανάρτηση χρησιμοποιούνται επίσης εξαρτήματα αλουμινίου. Για παράδειγμα, μπροστινά κάτω ψαλίδια. Η ανάρτηση έχει πολύπλοκο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, κάτι που είναι κοινό για αυτήν την κατηγορία. Ωστόσο, τα στοιχεία του πλαισίου φθείρονται πολύ γρήγορα. Οι μπροστινοί μοχλοί, κατά κανόνα, πρέπει να ανακατασκευάζονται κάθε 100.000 km (από 17.000 ρούβλια για ένα σετ μοχλών). Πίσω μπράτσαφροντίδα για έως και 200.000 χλμ.Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών μπορεί να γίνουν θορυβώδη μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ως προαιρετικά, το A6 προσέφερε αερανάρτηση με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος (περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό Μοντέλα Allroad). Η ανάρτηση αέρα είναι πιο αξιόπιστη από την ανάλογη Mercedes, αλλά μην ξεχνάτε ότι όταν πρόκειται για αντικατάσταση αμορτισέρ με ενσωματωμένα πνευματικά στοιχεία, η υπηρεσία θα εκδώσει ένα πενταψήφιο τιμολόγιο - 70-80 χιλιάδες ρούβλια. Οι βλάβες του συστήματος προκαλούνται συχνά από σάπια καλωδίωση (περίπου 8.000 ρούβλια). Εάν κινείστε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ελαττωματικό πνευματικό σύστημα, ο συμπιεστής και το μπλοκ βαλβίδων ενδέχεται να αποτύχουν (πάνω από 23.000 ρούβλια).
Το Audi A6 μπορεί να σας εκπλήξει με πολύ αποτελεσματικά φρένα, αλλά το μπροστινό δίσκοι φρένωνκαι τα μαξιλαράκια φθείρουν τη ζωή τους αρκετά γρήγορα. Και το κόστος αντικατάστασης σίγουρα θα σας απογοητεύσει. Ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο συμπεριλήφθηκε στον βασικό εξοπλισμό. Οι δυσλειτουργίες του είναι συχνές (συνήθως λόγω προβλημάτων καλωδίωσης).
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.
Το Audi A6 C6 έλαβε μεγάλο αριθμό διαφορετικών ηλεκτρονικά συστήματα. Δυστυχώς, καθώς οι ιδιοκτήτες γερνούν, πρέπει να αντιμετωπίσουν μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες στάθμευσης αποτυγχάνουν (από 1.000 ρούβλια για ένα ανάλογο ή 5.000 ρούβλια για ένα πρωτότυπο). Ή η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης παρουσιάζει βλάβη (οι επαφές κάμπτονται).
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Multi Media Interface - MMI εν συντομία. Πρόκειται για ένα ενσωματωμένο ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα με οθόνη στην κεντρική κονσόλα και χειριστήριο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες: 2G Basic, 2G High και μετά την επαναφορά του 3G με πλοήγηση, DVD και σκληρό δίσκο. Το MMI δεν σας επιτρέπει να ελέγχετε τόσα εξαρτήματα όπως το iDrive στην BMW. Ο οδηγός της Audi μπορεί να μάθει μόνο πόσο σύντομα πρέπει να δηλώσει Συντήρηση. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας τη διεπαφή διαγνωστικού ελέγχου, μπορείτε να ξεκλειδώσετε κρυφές δυνατότητες, όπως ο προσδιορισμός της στάθμης λαδιού ή της τάσης της μπαταρίας. Χρησιμοποιώντας VAG-COM ή VCDS είναι πολύ πιθανό να αλλάξετε πολλές παραμέτρους μόνοι σας διάφορες συσκευές. Ωστόσο, χωρίς την κατάλληλη γνώση, είναι εύκολο να προκληθεί πλήρης απόφραξη του αυτοκινήτου.
Μετάδοση.
Το λιγότερο σταθερό είναι το variator Multitronic, το οποίο υπάρχει μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στον μπροστινό άξονα. Προβλήματα με το variator μπορεί να προκύψουν μετά από 100.000 km. Πολύ πιο αξιόπιστο είναι το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με κλασικό μετατροπέα ροπής, το οποίο χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά στις τετρακίνητες εκδόσεις Quattro.
Η Audi ισχυρίζεται ότι δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Χωρίς αλλαγή λαδιού, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το μέγιστο 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα και το Multitronic τελειώνει ακόμη νωρίτερα. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού κάθε 60.000 km. Τότε το μηχάνημα είναι ικανό να διανύσει περισσότερα από 400.000 χλμ. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με κάποιο από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, θα πρέπει να προμηθευτείτε περίπου 100.000 ρούβλια πριν πάτε στο κέντρο σέρβις.
Μονάδα οδήγησηςQuattro.
Ολοκληρωμένο σύστημα Quattro driveδιαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων. Η πρόσφυση στους τροχούς μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς, αλλά σε διαφορετικές αναλογίες. Το κεντρικό διαφορικό Torsen είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικά προσομοιωμένο κλείδωμα διαφορικού στον μπροστινό και τον πίσω άξονα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα τετρακίνησης είναι πολύ αξιόπιστο. Οι δυσλειτουργίες είναι εξαιρετικά σπάνιες, και ακόμη και τότε, μόνο μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να "ενθουσιάζονται": τα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς φθείρονται και εμφανίζονται αντιδράσεις στην ουρά.
Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι υγρό μετάδοσηςγεμάτη για όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής του υγρού είναι πολύ μικρότερη από την ίδια τη μετάδοση - εμφανίζεται ένα βουητό. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km.
Κινητήρες.
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 20 διαφορετικές επιλογές, εκ των οποίων οι 12 είναι βενζίνης.
Βραχυπρόθεσμα, οι βενζινοκινητήρες, ειδικά οι 3 λίτρων, είναι οι φθηνότεροι στη λειτουργία. ένα κοινό πρόβλημαμονάδες βενζίνης - ασταθή πηνία ανάφλεξης. Οι ιδιοκτήτες εκδόσεων ντίζελ αντιμετωπίζουν μεγάλα έξοδα για την αντικατάσταση ακριβού εξοπλισμού.
Το πιο ριψοκίνδυνο είναι το 2.0 TDI diesel με μπεκ αντλίας. Τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα: φθορά του κινητήρα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι ράγισμα της κεφαλής του μπλοκ. Επιπλέον, βλάβες ταλαιπώρησαν τα μπεκ της αντλίας και τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.
Το 2007, ο turbodiesel 2 λίτρων έλαβε σύστημα ψεκασμού Common Rail και οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν. Ωστόσο, άρχισε να παραδίδει προβλήματα αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Λάβετε υπόψη ότι οι εκδόσεις 140 ίππων και 170 ίππων του εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχουν πολλές σχεδιαστικές διαφορές. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η παρουσία σε περισσότερα ισχυρός κινητήραςπιεζοηλεκτρικά μπεκ που δεν μπορούν να αποκατασταθούν.
Τα Diesel V6 προκαλούν πολλές διαμάχες. Όλοι οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα σύστημα ψεκασμού Common Rail και μια μονάδα χρονισμού τύπου αλυσίδας, η οποία περιλαμβάνει μια ομάδα αλυσίδων. Δυστυχώς, δεν μπορεί να ονομαστεί χωρίς συντήρηση. Μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες km, προκύπτουν προβλήματα με τον άνω εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Εάν η αλυσίδα τοποθετούνταν στη συνηθισμένη της θέση - στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, τότε η αντικατάσταση δεν θα ήταν δύσκολη. Αλλά οι μηχανικοί της Audi ξεπέρασαν τα όρια, τοποθετώντας τον χρονισμό στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, για να φτάσετε στον εντατήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα. Στην καλύτερη περίπτωση, θα πρέπει να πληρώσετε 50-60 χιλιάδες ρούβλια για επισκευές.
Μερικοί ιδιοκτήτες αγνοούν τον θόρυβο της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόροι, υποστηρίζοντας ότι αυτό είναι φυσιολογικό. Σε μια προχωρημένη περίπτωση, όταν ο θόρυβος γίνεται πολύ δυνατός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στις βαλβίδες. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα απαιτήσουν τουλάχιστον 100.000 ρούβλια. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2008, το πρόβλημα με τον εντατήρα λύθηκε. Ωστόσο, κατά 250.000 km η αλυσίδα χρονισμού συχνά εκτείνεται.
Επίσης στους κινητήρες TDI υπάρχουν δυσλειτουργίες τυπικές των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής που αλλάζουν το μήκος της. Το κόστος ενός νέου συλλέκτη είναι περίπου 30.000 ρούβλια. Επιπλέον, μπορεί να αποτύχει συγκρότημα γκαζιού(φθορά γραναζιού) ή αισθητήρας διαφορικής πίεσης φίλτρου DPF. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή.
Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία για την ανθεκτικότητα των κινητήρων ντίζελ. Εάν αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό εξάρτημα, αν και ακριβό, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε σχεδόν για πάντα. Δεν είναι λίγες οι φορές που ένα Α6 με κινητήρα 2.0 TDI τρέχει 500.000 χλμ σε 4-5 χρόνια ως ταξί, και συνεχίζει να λειτουργεί σωστά. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες, εν αναμονή μεγάλων εξόδων, απλά εγκαταλείπουν το αυτοκίνητό τους για λίγα χρήματα.
Οι βενζινοκινητήρες απαιτούν λιγότερη συντήρηση εφόσον είναι σε καλή κατάσταση. Ωστόσο, στην περίπτωση του TFSI, τα πηνία ανάφλεξης, ο θερμοστάτης και μερικές φορές ακόμη και η πολλαπλή εισαγωγής προκαλούν συχνά προβλήματα. Η εξάλειψη της τελευταίας ασθένειας είναι πολύ ακριβή. Ο 2.0 TFSI έχει πολύπλοκο εξοπλισμό και το πιο απλό στη σχεδίαση είναι ένας V6 2,4 λίτρων χωρίς άμεσο ψεκασμό. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του.
Οι κινητήρες 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI και 4.2 FSI έχουν προβλήματα με την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, ουσιαστικά παρόμοια με την 3.0 TDI: πρόωρη φθορά και δυσκολία αντικατάστασης (οδήγηση χρονισμού από την πλευρά του κουτιού). Ορισμένοι ειδικοί έχουν προσαρμοστεί στην αλλαγή της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού των κινητήρων 2,4, 2,8 και 3,2 λίτρων χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα.
Όλα ατμοσφαιρικά μονάδες βενζίνης, με εξαίρεση τα 3 λίτρα, μερικές φορές παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις με τη μορφή γρατσουνίσματος και, ως εκ τούτου, υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ξεπλύνετε το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. καθυστέρηση αλλαγής λαδιών. λάδι κακής ποιότητας και έλλειψη ελέγχου της στάθμης του.
Λειτουργία και κόστος.
Ένα τυπικό πρόβλημα με την ανανεωμένη έκδοση είναι τα καμένα φώτα LED στους προβολείς και πίσω φώτα. Προφανώς οι μηχανικοί πίστευαν ότι θα διαρκέσουν για πάντα, αφού δεν προέβλεπαν τη δυνατότητα αντικατάστασης των LED ξεχωριστά από τον προβολέα. Ευτυχώς, οι τεχνίτες έμαθαν να αποκαθιστούν τη λειτουργικότητα των οπτικών αντικαθιστώντας τα καμένα LED και αντιστάσεις. Σε παραδείγματα που παράγονται τα πρώτα χρόνια, το σύστημα MMI μερικές φορές παγώνει. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση ενός νέου βοηθά συχνά. λογισμικό. Αλλά μερικές φορές δεν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.
Δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η εικόνα του Audi A6 C6 είναι λίγο υπερεκτιμημένη. Ορισμένα παραδείγματα μαστίζονται συνεχώς από δυσλειτουργίες, ειδικά αυτοκίνητα από την αρχική περίοδο παραγωγής. Η αγορά ενός καλού Α6 για 400-500 χιλιάδες ρούβλια είναι αρκετά δυνατή, αλλά είναι απίθανο να ικανοποιήσει πλήρως τον ιδιοκτήτη στο μέλλον. Μόνο τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2008 έγιναν πιο προσεκτικά και αξιόπιστα. Το χειρότερο είναι ότι ούτε τα χαμηλά χιλιόμετρα ούτε οι τακτικές επισκέψεις σε πρατήριο αντιπροσώπων προστατεύουν από πολλές δυσλειτουργίες.
Μέχρι να χαλάσει το Audi A6, είναι δύσκολο να βρούμε σοβαρά ελαττώματα σε αυτό. Το εξαιρετικό φινίρισμα, ο πλούσιος εξοπλισμός και η πιο ευρύχωρη καμπίνα στην κατηγορία είναι πραγματική απόλαυση. Το εσωτερικό φαίνεται υπέροχο χωρίς σημάδια κούρασης ακόμα και μετά από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι πολύ ευχάριστο για κάθε είδους εμπόρους που, χωρίς κανένα φόβο, τυλίγουν το μετρητή χιλιομετρητή προς τα πίσω 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Προστίθενται θετικά συναισθήματα ισχυρούς κινητήρεςκαι σύστημα τετρακίνησης Quattro. Ωστόσο, τα σημαντικά ελαττώματα στους βενζινοκινητήρες προκαλούν ανησυχία, η πιθανότητα των οποίων αυξάνεται με την αύξηση των χιλιομέτρων.
Ειδικές εκδόσεις.
AudiΑ6Allroad
Το Audi A6 Allroad κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011. Όλα τα αυτοκίνητα στη λίστα του βασικού εξοπλισμού είχαν σύστημα τετρακίνησης και αερανάρτηση. Οι προσφερόμενοι κινητήρες ήταν βενζίνης 3,2 ή 4,2 λίτρων και ντίζελ 2,7 και 3,0 TDI. Η συντριπτική πλειοψηφία των αντιγράφων έχει αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλό.
AudiS6 καιRS6
Ενώ το S6 φαινόταν αρκετά αξιοπρεπές, το RS6 που παρουσιάστηκε το 2008 ήταν ένα πραγματικό τέρας με έντονα φουσκωμένα θόλους τροχών. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούσαν κινητήρα V10: το S6 με κυβισμό 5,2 λίτρων και 435 ίππους και το RS6 5,0 λίτρων με 580 ίππους. Στην αρχή το RS6 ήταν διαθέσιμο μόνο ως αμάξωμα Avant station wagon, αλλά ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε και ένα σεντάν.
Ο V10 των 5,2 λίτρων έχει τον ίδιο βασικό σχεδιασμό με τους κινητήρες 3,2 και 4,2 λίτρων. Το V10 έχει σφιχτή διάταξη - οι διπλανοί κύλινδροι είναι πολύ κοντά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αντιμετωπίζει τεράστια θερμικά φορτία, τα οποία συμβάλλουν στην ταχεία γήρανση του λαδιού. Η χρήση λαδιών τύπου "Long Life" και, κατά συνέπεια, τα μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης συνέβαλαν στη φθορά του κινητήρα ακόμη και στα πρώτα 100.000 km. Το πρόβλημα επηρέασε σχεδόν όλα τα αντίγραφα του 2007-2008. Αργότερα, έγιναν ορισμένες αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του διαστήματος αλλαγής λαδιού, αλλά ο υψηλός κίνδυνος μεγάλης γενικής επισκευής παρέμεινε.
Προδιαγραφές:
Audi S6 C6: 5.2 V10, ισχύς - 435 ίπποι, ροπή - 540 Nm, μέγιστη ταχύτητα 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 5,2 δευτερόλεπτα
Audi RS6 C6:Κινητήρας 5.0 V10 biturbo, ισχύς - 580 hp, ροπή - 650 Nm, τελική ταχύτητα - 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 4,5 δευτερόλεπτα
ΙστορίαAudiΕΝΑ6 ντο6.
2004 – τέλος παραγωγής του A6 C5, ντεμπούτο του A6 C6.
2005 – έναρξη πωλήσεων, εμφάνιση της έκδοσης Station wagon Avant.
2006 – εμφάνιση της τροποποίησης Allroad (μόνο σε αμάξωμα station wagon με αερανάρτηση). Η παράταξηανανεωμένο S6 με κινητήρα V10.
2007 – Το 2.8 FSI εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων.
2008 - ανανέωση, που επηρεάζει τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αμαξώματος. Εμφανίστηκε από πίσω φώτα led. Στο μπροστινό μέρος ο προφυλακτήρας και Φώτα ομίχλης. Στο εσωτερικό, τοποθετήθηκε μια νέα κεντρική οθόνη, άλλαξε ο πίνακας οργάνων και παρουσιάστηκε ένα νέο χειριστήριο MMI 3G. Παρουσίαση του RS6.
2010 – Η παραγωγή RS6 τελειώνει.
2011 – Παρουσιάστηκε η νέα γενιά A6 sedan C7.
AudiΕΝΑ6 ντο6 – τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες:
- - αστοχία των αμορτισέρ στην πολλαπλή εισαγωγής 3.0 TDI
- - αστοχία της κίνησης της αντλίας λαδιού στον κινητήρα 2.0 TDI
- - ελαττωματικός εντατήρας αλυσίδας χρονισμού και προβλήματα με μπεκ σε κινητήρες 2.7 και 3.0 TDI
- - αστοχία του πνευματικού συστήματος
- - προβλήματα με το κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Multitronic
- - Βλάβες αισθητήρα πίεσης λαδιού
- - προβλήματα με το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ
- - είσοδος νερού πρόσθετο φως φρένων Avant station wagon
AudiΕΝΑ6 ντο6 σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας
GTÜ: Τα αυτοκίνητα κάτω των 3 ετών έλαβαν κακή βαθμολογία για τα φρένα τους. Κατά τα άλλα, το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από τον μέσο όρο της κατηγορίας.
T Ü V: αυτοκίνητα ηλικίας 4-5 ετών έλαβαν εξαιρετική βαθμολογία και 19η θέση στην αξιολόγηση αξιοπιστίας. Τα Audi A4 και A8 βρίσκονται ψηλότερα στην ίδια κατάταξη.
DEKRA: δεν βρέθηκαν τεχνικά ελαττώματα στο 87,7% των εξετασθέντων A6 C6. Σοβαρά ελαττώματα εντοπίστηκαν στο 3,5% των αυτοκινήτων και δευτερεύοντα - στο 8,8%.
- - τροποποίηση βενζίνηςμε κινητήρα 3 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια – η φθηνότερη προσφορά μεταξύ μεταχειρισμένων A6
- - αυτοκίνητα με παραδοσιακή ανάρτηση και οδήγηση όλων των τροχών Quattro
- - εκδόσεις με 3.0 TDI και πλήρες ιστορικό σέρβις
Αποφύγει:
- - 2.0 TDI με εγχυτήρες μονάδας - ανεξαρτήτως χιλιομέτρων
- - αυτοκίνητα με Multitronic CVT
- - εκδόσεις ντίζελ με 3.0 TDI, το ιστορικό σέρβις των οποίων δεν μπορεί να επαληθευτεί
- - αυτοκίνητα με οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες και ισχυρό S6 με V10 5,2 λίτρων. Οποιαδήποτε επισκευή θα είναι αστρονομικά ακριβή.
Πλεονεκτήματα:
- - τέλεια προστασίααπό τη διάβρωση
- - το πιο ευρύχωρο εσωτερικό μεταξύ των Γερμανών συμμαθητών
- - εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης
- - πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ
Ελαττώματα:
- - ανεπιτυχής 2.0 TDI turbodiesel της έκδοσης pre-restyling
- - πολύ περίπλοκη σχεδίαση εμπρός και πίσω ανάρτησης
- - τα περισσότερα αντίγραφα στη δευτερογενή αγορά δεν είναι ικανοποιητικά τεχνική κατάσταση, στριμμένα χιλιομετρητές και ίχνη ανάκτησης από ατύχημα
|
Εκδοχή |
2.0 TFSI |
2.4 |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
|
Κινητήρας |
turbo βενζίνης |
βενζίνη |
βενζίνη |
βενζίνη |
βενζίνη |
|
Όγκος εργασίας |
1984 cm3 |
2393 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
|
R4/16 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
|
Μέγιστη ισχύς |
170 ίπποι |
177 ίπποι |
190 ίπποι |
210 ίπποι |
220 ίππων |
|
Μέγιστη ροπή |
280 Nm |
230 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
|
Δυναμική |
|||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
228 km/h |
236 km/h |
238 km/h |
237 km/h |
240 km/h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
8,2 δευτ |
9,2 δευτ |
8,2 δευτ |
8,4 δευτ |
7,3 δευτ |
Τεχνικά χαρακτηριστικά: Audi A6 C6 (2004-2011) - εκδόσεις βενζίνης.
|
Εκδοχή |
3.0TFSI |
3.2 FSI |
4.2 |
4.2 FSI |
|
Κινητήρας |
turbo βενζίνης |
βενζίνη |
βενζίνη |
βενζίνη |
|
Όγκος εργασίας |
2995 cm3 |
3123 cm3 |
4163 cm3 |
4163 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας |
V6/24 |
V6/24 |
V8/40 |
V8/32 |
|
Μέγιστη ισχύς |
290 ίπποι |
255 ίπποι |
335 ίππους |
350 ίππους |
|
Μέγιστη ροπή |
420 Nm |
330 Nm |
420 Nm |
440 Nm |
|
Δυναμική |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
250 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
5,9 δευτ |
6,9 δευτ |
6,5 δευτ |
5,9 δευτ |
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
11.7 |
10.2 |
Βενζινοκινητήρες - σύντομη περιγραφή
Ο 2.0 TFSI είναι ο μόνος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας στη γκάμα. Σε άλλα οχήματα του VW Group έχει περισσότερα υψηλή ισχύς. Σε αυτό το μοντέλο, του ανατίθεται ο ρόλος του βασικού κινητήρα. Η μονάδα ισχύος είναι πολύ αδύναμη και έχει σοβαρά μειονεκτήματα: υψηλή κατανάλωσησυσσώρευση λαδιού και εναποθέσεων στην κυλινδροκεφαλή. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας διαφέρει από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στα A4, A5 και Q5, όπου κέρδισαν κακή φήμη ως λαδοφάγος.
2.4 - έχει την απλούστερη σχεδίαση στη σειρά κινητήρων A6 C6 και χρησιμοποιεί κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Τυπικές βλάβες: αστοχία του θερμοστάτη και των αποσβεστήρων στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος χάραξης στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
2.8 FSI – σύγχρονο κινητήραμε σύστημα άμεσου ψεκασμού, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και αλυσίδα χρονισμού. Είναι επίσης επιρρεπής σε γδαρσίματα, αλλά η επένδυση του κινητήρα είναι πιο δύσκολη - τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ λεπτά.
Ο 3.0 είναι ένας κινητήρας παλαιού σχεδιασμού, τον οποίο χρησιμοποιούσε ο προκάτοχός του. Διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, για την αντικατάσταση του οποίου είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ατμοσφαιρικό V6 με κατανεμημένη ένεσηπολύ αξιόπιστο, αλλά το να βρεις ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα σε καλή κατάσταση είναι μεγάλο πρόβλημα.
3.2 FSI – έχει άμεση ένεσηκαυσίμου και συνήθως συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic.
4.2/4.2 FSI – Ο V8 της Audi ακούγεται υπέροχος και οδηγεί καλά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σε αποδεκτό επίπεδο - 13-15 l/100 km. Μέχρι το 2006, χρησιμοποιήθηκε μια έκδοση με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και μετά - με άμεσο ψεκασμό (FSI). Το πρώτο έχει συνδυασμένη κίνηση χρονισμού: ιμάντας + αλυσίδα και το δεύτερο έχει κίνηση αλυσίδας. Το FSI είναι ελαφρώς ελαφρύτερο και πιο οικονομικό, αλλά όχι τόσο ανθεκτικό όσο πριν. Η αιθάλη συσσωρεύεται βαλβίδες εισαγωγής, και υπάρχουν προβλήματα με την ανθεκτικότητα της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού. Η αξιοπιστία της άνω αλυσίδας χρονισμού εγείρει ερωτήματα και στην έκδοση με κατανεμημένη έγχυση.
|
Εκδοχή |
2.0 TDIμι |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.7 TDI |
|
Κινητήρας |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
|
Όγκος εργασίας |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
2698 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
V6/24 |
|
Μέγιστη ισχύς |
136 ίπποι |
140 ίπποι |
170 ίπποι |
180 ίπποι |
|
Μέγιστη ροπή |
320 Nm |
320 Nm |
350 Nm |
380 Nm |
|
Δυναμική |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
208 km/h |
208 km/h |
225 km/h |
228 km/h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
10,3 δευτ |
10,3 δευτ |
8,9 δευτ |
8,9 δευτ |
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
Τεχνικές προδιαγραφές: Audi A6 C6 (2004-2011) - εκδόσεις diesel
|
Εκδοχή |
2.7 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
|
Κινητήρας |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
|
Όγκος εργασίας |
2698 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Μέγιστη ισχύς |
190 ίπποι |
225 ίπποι |
233 ίπποι |
240 ίπποι |
|
Μέγιστη ροπή |
400 Nm |
450 Nm |
450 Nm |
500 Nm |
|
Δυναμική |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
232 km/h |
243 km/h |
247 km/h |
250 km/h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
7,9 δευτ |
7,3 δευτ |
6,9 δευτ |
6,6 δευτ |
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
Κινητήρες ντίζελ - σύντομη περιγραφή.
2.0 TDIe – το μικρό «e» σημαίνει μικρές θυσίες για το περιβάλλον: η ισχύς μειώνεται κατά 4 ίππους, τοποθετείται φίλτρο σωματιδίων και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης.
2.0 TDI 140 ίπποι – ένα turbodiesel με μπεκ αντλίας, η αγορά του οποίου πρέπει να αποφεύγεται. Ένα turbodiesel 2 λίτρων μπορεί να εξεταστεί μόνο μετά τον εκσυγχρονισμό το 2007, όταν χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τροφοδοσίας Common Rail.
2.0 TDI 170 ίπποι – ο κινητήρας διαφέρει σημαντικά από τον αντίστοιχο των 140 ίππων, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας πιεζοηλεκτρικών μπεκ που δεν μπορούν να επισκευαστούν.
Το 2.7 TDI είναι ο προκάτοχος του 3.0 TDI, διαθέτει σύστημα ψεκασμού Common Rail και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το πιο αξιόπιστο στην έκδοση pre-restyling.
3.0 TDI - αρχικά είχε πολλά προβλήματα, αργότερα εξαλείφθηκαν σταδιακά από τους μηχανικούς της Audi. Το turbodiesel σας επιτρέπει να απολαμβάνετε μεγάλη οδηγική απόλαυση, αλλά είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση και την επισκευή.
Συμπέρασμα.
Μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας. Τα φθηνά Audi A6 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής έχουν ήδη εξαντληθεί σοβαρά, πράγμα που σημαίνει ότι υπόσχονται μεγάλα έξοδα. Είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στα πιο ακριβά επανασχεδιασμένα μοντέλα των τελευταίων ετών.
Το Audi A6 C6 είναι ένα από τα πιο status και ακριβά αυτοκίνητα. Λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία του, το μοντέλο κινείται με σιγουριά στην κατηγορία της προσιτής πολυτέλειας, γεγονός που επηρεάζει τον αριθμό των κριτικών του Audi A6 C6.
Εσωτερικό
Για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν φυσικά υλικά υψηλής ποιότητας - ξύλο, δέρμα, πλαστικό. Η εργοστασιακή συναρμολόγηση του αμαξώματος είναι εξαιρετική και δεν προκαλεί κανένα παράπονο, ωστόσο, οι αναθεωρήσεις του Audi A6 C6 δείχνουν ότι προκύπτουν τρίξιμο αν η συναρμολόγηση έγινε από μη ειδικούς. Το μπροστινό πάνελ του αυτοκινήτου αφαιρείται μόνο εάν χρειαστεί να ρυθμιστούν οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου ή αν χαλάσουν οι σερβομηχανισμοί ελέγχου κλιματισμού.
Δεν απαιτείται πρόσθετη ηχομόνωση του εσωτερικού: το εσωτερικό είναι κάτι παραπάνω από εργονομικό μετά την ανανέωση το 2008, απέκτησε ένα ιδιόκτητο σύστημα πολυμέσων MMI. Αυτή η καινοτομία, ωστόσο, έχει και τα μειονεκτήματά της, τα οποία σημειώθηκαν από τους ιδιοκτήτες του Audi A6 C6 σε κριτικές: ο ήχος συχνά εξαφανίζεται, τα κουμπιά δεν λειτουργούν ή η οθόνη σβήνει.
Σώμα
Η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά του C6 είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο - ένα ακριβό μέταλλο με χαμηλό επίπεδο συντηρησιμότητας, και επομένως μετά από ατυχήματα συχνά αντικαθίστανται με ανάλογα κατασκευασμένα από άλλα είδη μετάλλου. Παρά το γεγονός ότι ολόκληρο το σώμα έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση, είναι τα ανταλλακτικά που τις περισσότερες φορές αρχίζουν να σκουριάζουν και να καταρρέουν.
Σειρά κινητήρων βενζίνης
Τρίτος Η γενιά της AudiΤο A6 στο αμάξωμα C6 ήταν εξοπλισμένο με μεγάλη γκάμα βενζίνης και τύπου ντίζελ. Μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες κατηγορίες: μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους και με μπλοκ από χυτοσίδηρο.
Κινητήρας 2,4 MPI
Στη σειρά μονάδων ισχύος με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου - βασικό μοντέλο. Οι ιδιοκτήτες του "Audi A6 C6" 2,4 λίτρων σε κριτικές μιλούν για τον κύριο λόγο ακριβές επισκευέςμοτέρ - γδαρσίματα στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η δυσλειτουργία δεν μπορεί να εξαλειφθεί με την επένδυση ή την αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων και εμφανίζεται άμεσα ανάλογα με την κανονικότητα της συντήρησης του κινητήρα - το λάδι κινητήρα, για παράδειγμα, πρέπει να αλλάζεται κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ισχύς του κινητήρα 2,4 λίτρων με βενζίνη, σύμφωνα με κριτικές, στο Audi A6 C6 είναι 177 ίπποι, κάτι που είναι αρκετό για μετρημένη οδήγηση εντός πόλης χωρίς αξιώσεις για αγώνες.
Κινητήρας 2.8 FSI
Ο κινητήρας έχει παρόμοια σχεδίαση με τον 2,4 MPI, αλλά δεν αντιμετωπίζει παράπονα από τους λάτρεις των αυτοκινήτων: ο λόγος για αυτό μπορεί να βρίσκεται στη μειωμένη διαδρομή του εμβόλου.
Κινητήρας 3.2 FSI
Οι ιδιοκτήτες του "Audi A6 C6" στις κριτικές τους προειδοποιούν ότι δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα εάν, αμέσως μετά την εκκίνηση, εμφανιστεί εξωτερικός θόρυβος και κροτάλισμα, τα οποία είναι σημάδια βλάβης του εντατήρα της υδραυλικής αλυσίδας χρονισμού. Η επισκευή του είναι πολύ εντατική και δαπανηρή, απαιτεί την αποσυναρμολόγηση σχεδόν του μισού αυτοκινήτου και την αντικατάσταση της ίδιας της αλυσίδας, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρας 4.2 FSI
Διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση του κινητήρα από την παρουσία στο σχεδιασμό δύο πρόσθετων κυλίνδρων, οι οποίοι πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται και φθείρονται γρήγορα - απαιτείται αντικατάσταση ολόκληρου του μπλοκ μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων και οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν επίσης να αγοράσουν ένα μοντέλο με αυτήν τη μονάδα ισχύος, ειδικά επειδή η γραμμή έχει την άξια αντικατάστασή της - το TFSI τριών λίτρων.
Κινητήρας 3.0 TFSI
Αρκετά ισχυρή μονάδα 290 ίππων με δυναμική επιτάχυνσης έξι δευτερολέπτων. Παρά την παρουσία του γράμματος Τ στο όνομα, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος μηχανικός συμπιεστής. Οι κάτοχοι του "Audi A6 C6" 3,0 l σημειώνουν σε κριτικές φθηνή εξυπηρέτησηαυτού του κινητήρα, ειδικά σε σύγκριση με μια τουρμπίνα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και καλύτερη πρόσφυση χαμηλές στροφές. Μια αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, παρεμπιπτόντως, μπορεί να υποδηλώνει την παρουσία βαθμολόγησης στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Κινητήρας 3.0 MPI με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο
Το Audi A6 C6, που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του, που παράγεται στο αμάξωμα C5, έλαβε 3,0 MPI. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων και οι ιδιοκτήτες μοντέλων το θεωρούν το πιο αξιόπιστο από ολόκληρη τη σειρά μονάδων. Τοποθετήθηκε σε μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008.
Η ισχύς του κινητήρα των τριών λίτρων είναι 218 ίπποι. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αναμενόμενη και εντός πόλης είναι 16-18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Κινητήρας 4,2 MPI
Η εγκατάσταση με οκτώ κυλίνδρους είναι παρόμοια με τον προηγούμενο κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ίδια με έναν κινητήρα τριών λίτρων, αλλά με την ενεργή χρήση του πεντάλ γκαζιού μπορεί να πηδήξει στα 25 λίτρα.
Κινητήρας 2.0 TFSI
Στη σειρά των βενζινοκινητήρων, αυτός είναι ο μόνος τετρακύλινδρος κινητήρας. Η ισχύς του είναι κατάλληλη - 170 ίπποι, που είναι αρκετά για μια ήρεμη και μετρημένη βόλτα εντός πόλης. Τα συχνά και βαριά φορτία φθείρουν γρήγορα τον κινητήρα.
Οι ιδιοκτήτες του Audi A6 C6 σε κριτικές του 2.0 TFSI σημειώνουν ότι η τυπική συντήρηση του κινητήρα συμπληρώνεται από τα διαγνωστικά στροβίλου, αλλά είναι πολύ απλοποιημένη λόγω της παρουσίας μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και απλή σχεδίαση.
Μεταδόσεις
Οι προτεινόμενοι κινητήρες συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων Οι ιδιοκτήτες του Audi A6 C6 σημείωσαν ότι όταν εμφανίζονται τα πρώτα προβλήματα με το αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα και όταν κάνετε ελιγμούς στην κίνηση της πόλης, αξίζει τον κόπο να γίνει διάγνωση της μετάδοσης. μεγάλη πιθανότητα να χρειαστεί αντικατάσταση του ακριβού σφονδύλου διπλής μάζας.
Υπήρχαν δύο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων:
- Εγκατεστημένο μόνο στο τετρακίνητο Audi A6 C6 Quattro και, σύμφωνα με κριτικές, έναν αξιόπιστο μετατροπέα ροπής Tiptronic που κατασκευάζεται από την ZF.
- Μια βελτιωμένη έκδοση του μεταβλητού Multitronic με κίνηση αλυσίδας. Τοποθετείται σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εκδόσεις Audiστο πίσω μέρος ενός C6.
Το Tiptronic, αν κρίνουμε από τις κριτικές του Audi A6 C6 TDI, δεν είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο σε ξαφνικές εκκινήσεις, αγώνες με τελικές ταχύτητες και ολίσθηση στη θέση του. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η μετάδοση είναι αθάνατη - θεωρείται χωρίς συντήρηση, αλλά στην πράξη απαιτεί αλλαγή λαδιού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτική λειτουργία, η διάρκεια ζωής του μπορεί να αυξηθεί κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να καταφύγετε σε εργασίες επισκευής.
Εάν προκύψει η ανάγκη για επισκευές, τότε δεν θα υπάρχουν δυσκολίες στην εύρεση ανταλλακτικών και ειδικών στον τομέα τους. Ωστόσο, μια τέτοια εργασία θα κοστίσει ένα μεγάλο ποσό: η τιμή ξεκινά από 70 χιλιάδες ρούβλια. Σε πλήρη έξοδο αυτόματη μετάδοσηΕάν το Audi A6 C6 αποτύχει, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να πληρώσει χρήματα για μια μονάδα μηχανοτρονικής - θα είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε εξαρτήματα από την αποσυναρμολόγηση.
Η κατάσταση με το Multitronic είναι πολλές φορές πιο περίπλοκη: η αλλαγή ταχυτήτων είναι ευκολότερη και πιο ομαλή, δεν υπάρχουν "βλάβες" στη λειτουργία ή τράνταγμα του αυτοκινήτου. Από σχεδιαστική άποψη, ο μεταβλητός είναι πολύ αξιόπιστος, αλλά γρήγορα αποτυγχάνει υπό την επίδραση υπερφόρτωσης, ολίσθησης και υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, η συχνότητα αλλαγής λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων παίζει τεράστιο ρόλο.
Η αλυσίδα variator έχει διάρκεια ζωής 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και προσιτή τιμή, αλλά με κακή συντήρηση και μη έγκαιρη αντικατάστασημπορεί να προκαλέσει ζημιά σε ακριβούς κώνους. Σημαντικά περιπλέκοντας τα διαγνωστικά και οποιαδήποτε εργασία είναι το γεγονός ότι είναι αδύνατο να εκτιμηθεί η κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς να αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Το ελάχιστο που μπορεί να προσέξει ο ιδιοκτήτης ενός Audi A6 C6 είναι η απουσία ολίσθησης, συσπάσεων και ξένων ήχων κατά τη λειτουργία.
Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων που προσφέρονται για το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστα και δεν έχουν έντονες αδυναμίες ή ελλείψεις. Ταυτόχρονα, αξίζει να το θυμόμαστε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωναπαιτούν ειδική συντήρηση και προσεκτική λειτουργία, κάτι που δεν πρέπει πάντα να αναμένεται από τους κατόχους ενός Audi εξοπλισμένου με ισχυρούς κινητήρες.
