Τακτική γέννηση διαφόρων μηχανικών καινοτομιών μηχανισμούς μεταφοράςσας επιτρέπει να κάνετε τη ζωή του οδηγού πιο ασφαλή και άνετη. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των πολλών ετών ανάπτυξης της μηχανολογίας, οι αλλαγές έχουν επηρεάσει απολύτως όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Το σύστημα δεν ξέφυγε από την ίδια μοίρα. Για αυτό θα μιλήσουμε σε αυτό το άρθρο. Αλλά πρώτα, ας θυμηθούμε τι είναι στην πραγματικότητα και γιατί χρειάζεται.

Τι είναι ένα σύστημα ελέγχου αυτοκινήτου;

Έτσι, το τιμόνι είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα ενός αυτοκινήτου, σχεδιασμένο να θέτει την επιθυμητή κατεύθυνση. Ο μηχανισμός διεύθυνσης και η κίνηση είναι τα μόνα στοιχεία του συστήματος στα οποία βασίζεται όλη η δουλειά του. Τα αναφερόμενα στοιχεία, με τη σειρά τους, περιλαμβάνουν επίσης ορισμένες λεπτομέρειες, αλλά θα μιλήσουμε για αυτά λίγο αργότερα. Στο μεταξύ, λίγη ιστορία.

Ιστορία της τεχνολογικής ανάπτυξης

Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει τρεις περιόδους κατά τις οποίες υπήρξε μια απότομη ανάπτυξη του συστήματος διεύθυνσης.

Το περισσότερο πρώτου τύπου έλεγχος αυτοκινήτουήταν σκουλήκι, που έλαβε αυτό το όνομα λόγω του ατέρμονα γραναζιού που είναι μέρος της κολόνας του τιμονιού. Και φαινόταν κάπως έτσι: μεταφέρθηκαν οι προσπάθειες που έγιναν για να γίνει στροφή του τιμονιού ατέρμονα εργαλείαστήλες, αυτός, με τη σειρά του, ανάγκασε το γρανάζι να περιστραφεί και επηρέασε το δίποδα του τιμονιού. Το ίδιο το δίποδο επηρέασε τη λειτουργία των πλήμνων και των μοχλών, που τελικά κατεύθυναν τους τροχούς προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Προηγουμένως, αυτός ο μηχανισμός ήταν αρκετά κοινός και πιο συχνά αυτό το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα και BMW.

Ο κατάλογος των εξαρτημάτων που απαρτίζουν το σύστημα ελέγχου σκουληκιών περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• τιμόνι;
• στήλη;
• άξονας και σταυρός?
• έλξη.

Στη συνέχεια, το rack and pinion ήρθε στις μάζες μηχανισμός διεύθυνσης . Η αρχή της λειτουργίας του είναι η εξής: περιστρεφόμενη, τιμόνιδρα σε ένα μέρος όπως ένα γρανάζι και τίθεται σε κίνηση σχάρα τιμονιού. Το ράφι επίσης, με τη σειρά του, ενεργοποιεί έναν μοχλό, η άκρη του οποίου εισάγεται στην πλήμνη. Οπότε το περιστρέφει. Το σύστημα rack αποτελείται από:

• τιμόνι;
• άξονας;
• υπόδειξη;
• πηχάκια.

Ένα τέτοιο σύστημα διεύθυνσης απαιτούσε κάποια προσπάθεια για έλεγχο κατά την οδήγηση. Αλλά εδώ η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ετοιμάσει μια νέα έκπληξη για τους οδηγούς. Το γεγονός είναι ότι οι σχεδιαστές βρήκαν έναν τρόπο να ελέγχουν το μηχάνημα χωρίς σχεδόν καμία σωματική προσπάθεια. Και συνίστατο στην εγκατάσταση διαφόρων . Υπάρχουν διάφοροι τύποι τέτοιων συσκευών:

• Υδραυλικό τιμόνι. Εδώ το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από μια υδραυλική αντλία (που κινείται από τον κινητήρα του αυτοκινήτου), ένα σύστημα εύκαμπτων σωλήνων και μια δεξαμενή υγρού. Η αντλία αντλεί υγρό στο περίβλημα της σχάρας αυτοκινήτου, το οποίο κυκλοφορεί μέσω του συστήματος όταν το τιμόνι είναι ακίνητο. Εάν το τιμόνι στρίψει, το υγρό αρχίζει να ασκεί πίεση στο ράφι προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Έτσι, ο μηχανισμός βοηθά τον οδηγό να στρίβει με ελάχιστη προσπάθεια.
• Ηλεκτρικοί ενισχυτές. Και με έναν τέτοιο ενισχυτή λειτουργεί χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος συνδέεται απευθείας με το ράφι ή τον άξονα του τιμονιού. Έλεγχος του ηλεκτρικού ενισχυτή κατά την εκτέλεση ηλεκτρονική μονάδα. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να ασκήσει διαφορετικές δυνάμεις στις στροφές του τιμονιού. Για το λόγο αυτό ονομάζεται επίσης προσαρμοστικό.
• Υδροηλεκτρικοί ενισχυτές. Σε αυτήν την περίπτωση πηδαλιούχησηΗ αρχή λειτουργίας είναι πολύ παρόμοια με ένα υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης. Το μόνο πράγμα είναι ότι σε αυτήν την περίπτωση η αντλία περιστρέφεται χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα και όχι τον κινητήρα του μηχανήματος.
• Πνευματικοί ενισχυτές. Ένα σύστημα με τέτοιο μηχανισμό είναι επίσης κατ' αρχήν πανομοιότυπο με τη λειτουργία του με ένα σύστημα με υδραυλικό ενισχυτή. Αλλά εδώ το υγρό στο ράφι τιμονιού αντικαθίσταται με πεπιεσμένο αέρα.

Μια άλλη επιλογή για τον τύπο ελέγχου αυτοκινήτου (ως σύστημα) που ήταν δημοφιλής στην αυτοκινητοβιομηχανία πολύ πρόσφατα είναι η βιδωτή έκδοση. Η αρχή λειτουργίας του είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με ατέρμονα εργαλεία. Εδώ, μια σχάρα ταχυτήτων με σπειρώματα μέσα κατεβαίνει κατά μήκος του σπειρώματος της βίδας του άξονα τιμονιού. Είναι τα δόντια αυτής της σχάρας που κάνουν το διαμέρισμα του τιμονιού να λειτουργεί και κάνει το δίποδο να λειτουργεί. Τότε όλα μοιάζουν με ένα σύστημα σκουληκιών. Το σύστημα βιδών αποτελείται από:

• τιμόνι;
• έλξη;
• στήλες;
• σχάρα ταχυτήτων.

Αυτό είναι το μέλλον

Σήμερα χρησιμοποιείται ευρέως το ενεργό σύστημα, με τη βοήθεια του οποίου μπορούμε να πούμε ότι η ανάπτυξη του συστήματος διεύθυνσης έχει φτάσει στο απόγειό της σήμερα. Η συνεχής εξέλιξη της τεχνολογίας έχει ήδη καταστήσει δυνατή σήμερα την απόκτηση όχι μόνο προσαρμοστικής τεχνολογίας διεύθυνσης, όπου η δύναμη περιστροφής του τιμονιού εξαρτάται από την ταχύτητα του αυτοκινήτου, αλλά και άλλες επιλογές που κάνουν τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τους αυτοκινητιστές. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, το ενεργό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης (Active Front Steering ή AFS). Και αν λάβουμε υπόψη τη δουλειά της, μπορούμε να πούμε ότι, στην πραγματικότητα, όλα είναι εξαιρετικά απλά, αλλά πολύ αξιόπιστα.

Το ενεργό σύστημα είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με μηχανισμό διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν, αλλά όταν το τιμόνι κινείται, το πλανητικό γρανάζι περιστρέφεται. Τροφοδοτεί τη βάση του τιμονιού. Μεταξύ των στοιχείων ενός τέτοιου μηχανισμού είναι τα ακόλουθα:

• τιμόνι;
• ράφι με ηλεκτροκινητήρα και πλανητικό μηχανισμό.
• άκρες και ράβδοι?
• Μπλοκ ελέγχου.

Εάν χρησιμοποιείται ενεργό σύστημα, το αυτοκίνητο μπορεί να «κατευθυνθεί» λίγο μόνο του. Κυριολεκτικά επτά με οκτώ βαθμούς. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν υπάρχει μια ομάδα ηλεκτρονικών για αυτό, το πρόγραμμα για το οποίο μπορεί να αλλάξει εάν είναι απαραίτητο ανεξάρτητα. Αυτό θα βοηθήσει το αυτοκίνητο να μην το κάνει αιχμηρά τραντάγματαόταν στρίβετε σε χαμηλές ταχύτητες και πολύ ομαλά στις υψηλές ταχύτητες. Επίσης, για να αποφευχθεί η ανομοιόμορφη και απότομη συμπεριφορά του μηχανήματος σε υψηλές ταχύτητες, οι μηχανικοί παρείχαν στο σύστημα τη δυνατότητα να μειώνει σταδιακά τη δραστηριότητα της συσκευής του ηλεκτροκινητήρα. Μεταξύ άλλων, ηλεκτρονικός έλεγχοςμε την ικανότητα προσαρμογής, επιτρέπει στον οδηγό να μην φοβάται ότι το όχημα θα «παρέμβει» στην οδήγηση και όχι το αντίστροφο.

Το σύστημα «ενεργού συστήματος διεύθυνσης» έγινε ευρέως διαδεδομένο το 1997 και εξακολουθεί να κατέχει μία από τις κύριες θέσεις ασφαλείας μεταξύ των βοηθητικών μηχανισμών και συσκευών του οχήματος.

Και είναι σαφές ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα μείνει ακίνητη. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με έναν τέτοιο «έξυπνο» βοηθό όπως ηλεκτρονικό πρόγραμμασταθεροποίησης (ESP) ή τη βελτιωμένη έκδοση του ESP Premium. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί σε ιδιαίτερα επικίνδυνες καταστάσεις. κυκλοφοριακές καταστάσειςόταν ο έλεγχος του οχήματος έχει ήδη χαθεί ή υπάρχει τέτοια απειλή. Η σταθεροποίηση της κίνησης εδώ επιτυγχάνεται με το φρενάρισμα μεμονωμένων τροχών και τη μείωση των στροφών του κινητήρα. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα λειτουργεί σε οποιοδήποτε τρόπο οδήγησης και όριο ταχύτητας.

Το κύριο εξάρτημα σε κάθε όχημα είναι το τιμόνι. Γιατί χρειάζεται το τιμόνι; Όσο βελτιώθηκε ο σχεδιασμός του συστήματος, η βασική αρχή λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης παρέμεινε η ίδια. Συνίσταται στη μετατροπή και τη μεταφορά της σωματικής προσπάθειας του οδηγού ενώ ενεργεί στο τιμόνι του αυτοκινήτου στους τροχούς. Με άλλα λόγια, η μονάδα ελέγχου διεύθυνσης παρέχει ανάδραση, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε την τροχιά του οχήματος.

Συσκευή διεύθυνσης

Από τι αποτελείται το σύστημα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου; Γενική συσκευήΟ σχεδιασμός αυτής της μονάδας στα οχήματα αντιπροσωπεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• τροχοί?
• μηχανισμός διεύθυνσης?
• μηχανισμός διεύθυνσης?
• έλξη και στήλη.

Η αλληλεπίδραση μεταξύ του τιμονιού του αυτοκινήτου και του ζεύγους κινητήριων τροχών δεν είναι περίπλοκη. Ο οδηγός, μέσω της μετάδοσης κίνησης, μεταδίδει δύναμη στον μηχανισμό διεύθυνσης, ο οποίος εξασφαλίζει την περιστροφή των τροχών. Επιπλέον, ο κόμβος, παρέχοντας ανατροφοδότηση, παρέχει πληροφορίες για την κατάσταση επιφάνεια δρόμου. Σύμφωνα με τους κραδασμούς του τιμονιού, ο τύπος κίνησης προσδιορίζεται όσο το δυνατόν ακριβέστερα, βάσει του οποίου γίνονται διαγνωστικά και ρυθμίζεται ο έλεγχος του αυτοκινήτου.

Η μέση διάμετρος του τιμονιού ενός επιβατικού οχήματος είναι περίπου 400 mm. Σε φορτίο και ειδικός εξοπλισμόςτο τιμόνι είναι κάπως μεγαλύτερο και στα σπορ αυτοκίνητα μικρότερο.

Τι περιλαμβάνει το τιμόνι;

Βρίσκεται ανάμεσα στο τιμόνι και τον μηχανισμό κολόνα τιμονιού, το οποίο αντιπροσωπεύεται από έναν ανθεκτικό άξονα με αρθρωτές αρθρώσεις. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της κολόνας είναι ο ελάχιστος κίνδυνος τραυματισμού του οδηγού σε περίπτωση ατυχήματος, αφού σε περίπτωση ισχυρού μετωπική σύγκρουσηκαταρρέει. Για άνετη λειτουργίαόχημα, η θέση της κολόνας του τιμονιού ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μηχανική ή ηλεκτρική κίνηση. Επιπλέον, υπάρχει σύστημα κλειδώματος μηχανισμού που βοηθά στην αποφυγή κλοπής αυτοκινήτου.

Ο κύριος σκοπός του συστήματος διεύθυνσης είναι να αυξήσει τη μηχανική δύναμη του οδηγού και να τη μεταδώσει στους τροχούς. Για το σκοπό αυτό, στη σχεδίαση του συστήματος περιλαμβάνεται ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επί επιβατικά αυτοκίνηταΤα κινητά τηλέφωνα χρησιμοποιούν κυρίως τους ακόλουθους τύπους διεύθυνσης:

1. Ένας μηχανισμός οδοντωτών τροχών, ο σχεδιασμός του οποίου αποτελείται από ένα σετ γραναζιών τοποθετημένων σε έναν άξονα, συσσωματωμένα με ειδικά δόντια που εφαρμόζονται κατά μήκος ενός από τα επίπεδά του σε όλο το μήκος του. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, η δύναμη μεταδίδεται μέσω της στήλης στη σχάρα τιμονιού, με αποτέλεσμα να κινείται ελεύθερα, αλληλεπιδρώντας με τις ράβδους του τιμονιού και περιστρέφοντας τους τροχούς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τιμόνι ενός αυτοκινήτου μπορεί να έχει μια σχάρα στην οποία βρίσκονται δόντια με μεταβλητό βήμα. Αυτός ο σχεδιασμός αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα του ελέγχου του οχήματος.
2. Μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: το «σκουλήκι», όταν αλληλεπιδρά με το κινούμενο γρανάζι, μεταδίδει δύναμη στο δίποδο. Με τη σειρά του, το δίποδο διεύθυνσης αλληλεπιδρά με μία από τις ράβδους, το άκρο της οποίας καταλήγει σε έναν βραχίονα εκκρεμούς. Αυτός ο μοχλός είναι τοποθετημένος σε στήριγμα. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, το δίποδο κινεί την πλαϊνή ράβδο ταυτόχρονα με τον μεσαίο μοχλό, ο οποίος αλληλεπιδρά με τη δεύτερη πλαϊνή ράβδο και αλλάζει θέση. Χάρη σε αυτό, οι πλήμνες των κατευθυνόμενων τροχών περιστρέφονται.

Μερικά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης αυτοκινήτου

Τα πιο μοντέρνα μοντέλα οδική μεταφοράδιαθέτουν ένα καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης σε τέσσερις τροχούς. Χάρη σε αυτό, η δυναμική της κίνησης των οχημάτων σε περιοχές με δύσκολο έδαφος βελτιώνεται σημαντικά. Επιπλέον, το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου, προσαρμοσμένο σε όλους τους τροχούς, σας επιτρέπει να πετύχετε μεγαλύτερη ευελιξίαόταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα. Αυτό είναι δυνατό λόγω της περιστροφής καθενός από τους τροχούς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο σύστημα διεύθυνσης, η διεύθυνση του τροχού μπορεί να πραγματοποιηθεί από ένα σύστημα σε παθητική λειτουργία. Αυτό είναι δυνατό λόγω της παρουσίας ειδικών ελαστικών εξαρτημάτων από καουτσούκ-μετάλλους στο σχεδιασμό του πίσω μέρους της ανάρτησης. Όταν συμβαίνει κύλιση αμαξώματος, λόγω αλλαγών στο μέγεθος και την κατεύθυνση του φορτίου, αλλάζει η κατεύθυνση κίνησης. Πηδαλιούχησημε λειτουργία διεύθυνσης πίσω τροχούςσας επιτρέπει να κατανείμετε αποτελεσματικά τη δύναμη για να γυρίσετε όλους τους τροχούς. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα δεν επιτρέπει στους τροχούς να στρίβουν όταν η ανάρτηση είναι ενεργή.

Στο σχέδιο προσαρμοστικό σύστηματο τιμόνι περιλαμβάνει μεντεσέδες και ράβδους. Ο μεντεσές έχει πολλά στοιχεία στη σύνθεσή του για ευκολία στη χρήση, ο σχεδιασμός του παρουσιάζεται με τη μορφή αφαιρούμενης άκρης. Είναι πιο βολικό να φανταστεί κανείς το κινηματικό διάγραμμα του τιμονιού ενός αυτοκινήτου στην ιδέα ενός ορθογωνίου, σε κάθε πλευρά του οποίου υπάρχουν:

• ώμους?
• γωνία δακτύλου?
• κύρτωμα;
• διαμήκης και πλευρική κλίση.

Οι ώμοι, η διαμήκης και πλάγια κλίση εξασφαλίζουν σταθεροποίηση της κίνησης, ενώ άλλες παράμετροι βρίσκονται σε συνεχή αντίθεση. Επομένως, ένα άλλο καθήκον του συστήματος διεύθυνσης είναι να σταθεροποιεί όλες τις δυνάμεις που προκύπτουν κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Ο ρόλος του ενισχυτή στο σύστημα διεύθυνσης

Αυτό το στοιχείο, εκτός από τη μείωση της δύναμης που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι, μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ακρίβεια οδήγησης. Χάρη στην παρουσία ενός ενισχυτή στον σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης, κατέστη δυνατή η χρήση στοιχείων στο σύστημα που έχουν μικρό δευτερεύοντα αριθμό. Οι ενισχυτές ελέγχου χωρίζονται σε τρεις τύπους:

1. Ηλεκτρικός.
2. Πνευματικός.
3. Υδραυλικός.

Ωστόσο, ο τελευταίος τύπος έχει γίνει πιο διαδεδομένος. Τα υδραυλικά διακρίνονται για τον αξιόπιστο σχεδιασμό και την ομαλή λειτουργία τους, αλλά απαιτούν Συντήρησηγια αντικατάσταση υγρών. Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι λιγότερο κοινό, αλλά τα περισσότερα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με αυτό. Η ενίσχυση του παρέχει ηλεκτρική κίνηση. Σημειώστε ότι ο ηλεκτρονικός έλεγχος διακρίνεται από την παρουσία ενός διευρυμένου φάσματος δυνατοτήτων, αλλά περιστασιακά απαιτεί έλεγχο και προσαρμογή.

Τι είναι το αυτόματο τιμόνι;

Ενας από ελπιδοφόρες εξελίξειςστην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ευφυές σύστημα αυτόματο έλεγχοοχήματα. Μπορούμε να πούμε ότι ο αυτόματος πιλότος που περιγράφουν οι περισσότεροι συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας στα έργα τους έχει πλέον γίνει πραγματικότητα. Σήμερα είναι σύγχρονο τεχνολογία αυτοκινήτουμπορεί να εκτελεί τις περισσότερες ενέργειες χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, η πιο συνηθισμένη από τις οποίες είναι η στάθμευση.

Ο ηγέτης στην παραγωγή αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτό το καινοτόμο σύστημα είναι Γερμανική ανησυχία BMW, η οποία χρησιμοποιεί ενεργά πάνω της γκάμα μοντέλωνδιπλό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική κίνηση, ως αποτέλεσμα της οποίας είναι δυνατόν, μαζί με αλλαγές στην ταχύτητα του οχήματος, να αλλάξει η πρόσθετη αναλογία κατά τη μετάδοση δύναμης από το τιμόνι στους περιστροφικούς τροχούς. Χάρη σε αυτό τεχνική λύσηη απόδοση αυξάνεται σημαντικά και εξασφαλίζει την πιο ακριβή Ανατροφοδότηση.

Ένα από τα κύρια συστήματα που διασφαλίζει την ασφαλή κίνηση σε ένα αυτοκίνητο είναι το τιμόνι. Ο σκοπός του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου είναι η δυνατότητα αλλαγής της κατεύθυνσης κίνησης, πραγματοποίησης στροφών και ελιγμών όταν αποφεύγονται εμπόδια ή προσπεράσεις. Αυτό το εξάρτημα είναι εξίσου σημαντικό με το σύστημα πέδησης. Απόδειξη είναι οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, η λειτουργία αυτοκινήτου με ελαττωματικούς καθορισμένους μηχανισμούς απαγορεύεται αυστηρά.

Χαρακτηριστικά της μονάδας και σχεδιασμός

Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μια κινηματική μέθοδο αλλαγής της κατεύθυνσης κίνησης, υπονοώντας ότι η στροφή συμβαίνει αλλάζοντας τη θέση των κατευθυνόμενων τροχών. Συνήθως ο μπροστινός άξονας είναι κατευθυνόμενος, αν και υπάρχουν και αυτοκίνητα με το λεγόμενο σύστημα διεύθυνσης. Η ιδιαιτερότητα της εργασίας σε τέτοια αυτοκίνητα είναι ότι οι τροχοί πίσω άξοναςΓυρίζουν επίσης όταν αλλάζουν κατεύθυνση, αν και σε μικρότερη γωνία. Αλλά μέχρι στιγμής αυτό το σύστημα δεν έχει λάβει ευρεία χρήση.

Εκτός από την κινηματική μέθοδο, η τεχνική χρησιμοποιεί και τη μέθοδο ισχύος. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι για να κάνει μια στροφή οι τροχοί από τη μια πλευρά επιβραδύνουν, ενώ από την άλλη συνεχίζουν να κινούνται με την ίδια ταχύτητα. Και παρόλο που αυτή η μέθοδος αλλαγής κατεύθυνσης δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη στα επιβατικά αυτοκίνητα, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε αυτά, αλλά σε ελαφρώς διαφορετική χωρητικότητα - ως σύστημα κατευθυντικής ευστάθειας.

Αυτό το συγκρότημα αυτοκινήτου αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία:

• κολόνα τιμονιού?
• μηχανισμός διεύθυνσης?
• κίνηση (σύστημα ράβδων και μοχλών).

Μονάδα διεύθυνσης

Κάθε συστατικό έχει τη δική του αποστολή.

Στήλη τιμονιού

Μεταδίδει την περιστροφική δύναμη που δημιουργεί ο οδηγός για να αλλάξει κατεύθυνση. Αποτελείται από ένα τιμόνι που βρίσκεται στην καμπίνα (ο οδηγός ενεργεί πάνω του, περιστρέφοντάς το). Είναι σταθερά στερεωμένο στον άξονα της στήλης. Ο σχεδιασμός αυτού του τμήματος του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιεί πολύ συχνά έναν άξονα χωρισμένο σε πολλά μέρη που συνδέονται μεταξύ τους με αρθρώσεις κάρδαν.

Αυτό το σχέδιο έγινε για κάποιο λόγο. Πρώτον, αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε τη γωνία του τιμονιού σε σχέση με τον μηχανισμό, μετατοπίζοντάς το σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, η οποία είναι συχνά απαραίτητη κατά τη συναρμολόγηση συστατικάαυτο. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την αύξηση της άνεσης της καμπίνας - ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τη θέση του τιμονιού όσον αφορά την απόσταση και την κλίση, εξασφαλίζοντας την πιο άνετη θέση του.

Δεύτερον, η σύνθετη κολόνα του τιμονιού τείνει να «σπάει» σε περίπτωση ατυχήματος, μειώνοντας την πιθανότητα τραυματισμού του οδηγού. Το συμπέρασμα είναι το εξής: κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης, ο κινητήρας μπορεί να μετακινηθεί προς τα πίσω και να σπρώξει τον μηχανισμό διεύθυνσης. Εάν ο άξονας της στήλης ήταν συμπαγής, η αλλαγή της θέσης του μηχανισμού θα οδηγούσε στον άξονα με το τιμόνι να βγαίνει στην καμπίνα. Στην περίπτωση μιας σύνθετης στήλης, η κίνηση του μηχανισμού θα συνοδεύεται μόνο από αλλαγή της γωνίας ενός στοιχείου του άξονα σε σχέση με το δεύτερο, και η ίδια η στήλη παραμένει ακίνητη.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Σχεδιασμένο για να μετατρέπει την περιστροφή του άξονα της κολόνας τιμονιού σε μεταφορικές κινήσεις των κινητήριων στοιχείων.

Πιο διαδεδομένο σε επιβατικά αυτοκίνηταέλαβαν μηχανισμούς τύπου γραναζιού ράφι" Προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκε ένας άλλος τύπος - ο "σκουλήκι κυλίνδρων", ο οποίος χρησιμοποιείται τώρα κυρίως φορτηγά. Μια άλλη επιλογή για φορτηγά είναι "τύπου βίδας".

"rack and pinion"

Ο τύπος rack and pinion έγινε ευρέως διαδεδομένος χάρη στο σχετικά απλή συσκευήμηχανισμός διεύθυνσης. Αυτή η δομική μονάδα αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία - ένα περίβλημα στο οποίο βρίσκεται το γρανάζι και ένα ράφι κάθετο σε αυτό. Μεταξύ των δύο τελευταίων στοιχείων υπάρχει μια σταθερή μετάδοση.

Αυτός ο τύπος μηχανισμού λειτουργεί ως εξής: το γρανάζι είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με την κολόνα του τιμονιού, έτσι περιστρέφεται μαζί με τον άξονα. Λόγω της σύνδεσης του γραναζιού, η περιστροφή μεταδίδεται στο ράφι, το οποίο, υπό τέτοια επίδραση, κινείται μέσα στο περίβλημα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Εάν ο οδηγός στρίψει το τιμόνι προς τα αριστερά, η αλληλεπίδραση του κιβωτίου ταχυτήτων με τη σχάρα κάνει το τελευταίο να μετακινηθεί προς τα δεξιά.

Συχνά, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μηχανισμούς rack-and-pinion με σταθερή σχέση μετάδοσης, δηλαδή, το εύρος περιστροφής του τιμονιού για την αλλαγή της γωνίας των τροχών είναι το ίδιο σε όλες τις θέσεις τους. Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι για να περιστρέψετε τους τροχούς υπό γωνία 15° πρέπει να κάνετε 1 πλήρης στροφήτιμόνι Άρα, δεν έχει σημασία σε ποια θέση βρίσκονται κατευθυνόμενοι τροχοί(ακραία, ευθεία), για να στρίψετε κατά την υποδεικνυόμενη γωνία θα πρέπει να κάνετε 1 περιστροφή.

Αλλά ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν μηχανισμούς με μεταβλητές σχέσεις μετάδοσης στα αυτοκίνητά τους. Επιπλέον, αυτό επιτυγχάνεται πολύ απλά - αλλάζοντας τη γωνία των δοντιών στο ράφι σε ορισμένες περιοχές. Το αποτέλεσμα αυτής της τροποποίησης του μηχανισμού είναι το εξής: εάν οι τροχοί είναι ίσιοι, τότε απαιτείται 1 περιστροφή για να αλλάξει η θέση τους κατά τις ίδιες 15° (παράδειγμα). Αλλά εάν βρίσκονται στην ακραία θέση, τότε λόγω της αλλαγής σχέσης μετάδοσης, οι τροχοί στρέφονται στην καθορισμένη γωνία μετά από μισή στροφή. Ως αποτέλεσμα, το εύρος διεύθυνσης του τροχού από άκρη σε άκρη είναι σημαντικά μικρότερο από ό,τι με έναν μηχανισμό σταθερής αναλογίας.

Ράφι μεταβλητής αναλογίας

Εκτός από την απλότητα της συσκευής, ο τύπος rack-and-pinion χρησιμοποιείται επίσης επειδή σε έναν τέτοιο σχεδιασμό είναι δυνατή η εφαρμογή των ενεργοποιητών του υδραυλικού ενισχυτή (GUR) και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (EUR), καθώς και του ηλεκτροκινητήρα -υδραυλικό (EGUR).

"σκουλήκι-ρολό"

Ο επόμενος τύπος, ο "κύλινδρος σκουληκιών", είναι λιγότερο κοινός και τώρα πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα, αν και μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα VAZ της κλασικής οικογένειας.

Αυτός ο μηχανισμός βασίζεται σε ατέρμονα. Το σκουλήκι είναι μια βίδα με ειδικό σπείρωμα προφίλ. Αυτή η βίδα βρίσκεται σε έναν άξονα που συνδέεται με την κολόνα του τιμονιού.

Σε επαφή με το νήμα αυτού του σκουληκιού είναι ένας κύλινδρος συνδεδεμένος με έναν άξονα στον οποίο είναι τοποθετημένος ένας δίποδος - ένας μοχλός που αλληλεπιδρά με τα στοιχεία κίνησης.

Εργαλείο διεύθυνσης ατέρμονα

Η ουσία του μηχανισμού είναι η εξής: όταν ο άξονας περιστρέφεται, η βίδα περιστρέφεται, γεγονός που οδηγεί σε διαμήκη κίνηση του κυλίνδρου κατά μήκος του σπειρώματος του. Και δεδομένου ότι ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος στον άξονα, αυτή η μετατόπιση συνοδεύεται από περιστροφή του τελευταίου γύρω από τον άξονά του. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε μια ημικυκλική κίνηση του δίποδου, η οποία επηρεάζει την κίνηση.

Ο μηχανισμός τύπου worm-roller στα επιβατικά αυτοκίνητα εγκαταλείφθηκε υπέρ του μηχανισμού rack-and-pinion λόγω της αδυναμίας ενσωμάτωσης ενός υδραυλικού ενισχυτή σε αυτόν (τα φορτηγά τον είχαν ακόμα, αλλά μηχανισμός ενεργοποίησηςήταν εξωτερικό), καθώς και μια μάλλον περίπλοκη σχεδίαση μονάδας.

Τύπος βίδας

Ο σχεδιασμός του μηχανισμού βίδας είναι ακόμη πιο περίπλοκος. Έχει και βίδα με σπείρωμα, αλλά δεν εφάπτεται με τον κύλινδρο, αλλά με το ειδικό παξιμάδι, στην εξωτερική πλευρά του οποίου υπάρχει ένας τομέας γραναζιών, που αλληλεπιδρά με τον ίδιο, αλλά κατασκευασμένος στον άξονα δίποδα. Υπάρχουν επίσης μηχανισμοί με ενδιάμεσους κυλίνδρους μεταξύ του παξιμαδιού και του τομέα γραναζιών. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου μηχανισμού είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τον μηχανισμό σκουληκιού - ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης, ο άξονας περιστρέφεται και τραβά το δίποδο, και αυτό, με τη σειρά του, τραβάει τον κινητήρα.

Ελικοειδής μηχανισμός διεύθυνσης

Ένας υδραυλικός ενισχυτής μπορεί να εγκατασταθεί στον μηχανισμό βίδας (το παξιμάδι λειτουργεί ως έμβολο), αλλά δεν χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα λόγω της τεράστιας δομής, γι 'αυτό χρησιμοποιείται μόνο σε φορτηγά.

Μονάδα οδήγησης

Η κίνηση στη σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της κίνησης της σχάρας ή του δίποδου στους κατευθυνόμενους τροχούς. Επιπλέον, το καθήκον αυτού του στοιχείου είναι να αλλάξει τη θέση των τροχών σε διαφορετικές γωνίες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τροχοί κινούνται κατά μήκος διαφορετικών ακτίνων κατά τη στροφή. Επομένως ο τροχός με μέσακατά την αλλαγή της τροχιάς κίνησης, θα πρέπει να στρίβει σε μεγαλύτερη γωνία από την εξωτερική.

Ο σχεδιασμός του δίσκου εξαρτάται από τον μηχανισμό που χρησιμοποιείται. Έτσι, εάν ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιεί "ράφι και πινιόν", τότε η κίνηση αποτελείται μόνο από δύο ράβδους που συνδέονται με την άρθρωση του τιμονιού (το ρόλο του οποίου παίζει γόνατο αμορτισέρ) μέσω άκρου μπάλας.

Αυτές οι ράβδοι μπορούν να στερεωθούν στη ράγα με δύο τρόπους. Λιγότερο συνηθισμένο είναι η άκαμπτη στερέωσή τους με βιδωτή σύνδεση (σε ορισμένες περιπτώσεις η σύνδεση γίνεται μέσω αθόρυβου μπλοκ). Για μια τέτοια σύνδεση, δημιουργείται ένα διαμήκη παράθυρο στο σώμα του μηχανισμού.

Μια πιο κοινή μέθοδος σύνδεσης ράβδων είναι μια άκαμπτη αλλά κινητή σύνδεση στα άκρα της ράγας. Για να εξασφαλιστεί μια τέτοια σύνδεση, γίνεται μια άκρη μπάλας στο άκρο και των δύο ράβδων. Μέσω ενός παξιμαδιού, αυτή η μπάλα πιέζεται στη ράγα. Όταν το τελευταίο κινείται, η ράβδος αλλάζει θέση, γεγονός που εξασφαλίζει την υπάρχουσα σύνδεση.

Σε μηχανισμούς κίνησης που χρησιμοποιούν μηχανισμό κυλίνδρου ατέρμονα, ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο περίπλοκος και αποτελείται από ένα ολόκληρο σύστημα μοχλών και ράβδων, που ονομάζεται σύνδεσμος διεύθυνσης. Έτσι, για παράδειγμα, στο VAZ-2101 ο κινητήρας αποτελείται από δύο πλευρικές ράβδους, μια μεσαία ράβδο, έναν βραχίονα εκκρεμούς και αρθρώσεις του τιμονιού με μοχλούς. Ταυτόχρονα, για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αλλαγής της γωνίας της θέσης του τροχού, η άρθρωση του τιμονιού στερεώνεται στους βραχίονες ανάρτησης χρησιμοποιώντας δύο σφαιρικούς συνδέσμους (πάνω και κάτω).

Ενας μεγάλος αριθμός από συστατικά στοιχεία, καθώς και οι μεταξύ τους συνδέσεις, καθιστούν αυτόν τον τύπο κίνησης πιο επιρρεπή στη φθορά και την αντίδραση. Αυτό το γεγονός είναι ένας άλλος λόγος για την εγκατάλειψη του ατέρμονα γραναζιού προς όφελος ενός μηχανισμού οδοντωτού τροχού και πινιόν.

"Ανατροφοδότηση"

Αξίζει να σημειωθεί ότι στον μηχανισμό διεύθυνσης υπάρχει επίσης η λεγόμενη "ανάδραση". Ο οδηγός όχι μόνο ενεργεί στους τροχούς, αλλά μέσω αυτού λαμβάνει και πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά της κίνησης των τροχών στο δρόμο. Αυτό εκδηλώνεται με τη μορφή δονήσεων, τραντάγματα και τη δημιουργία σαφώς κατευθυνόμενων δυνάμεων στο τιμόνι. Αυτές οι πληροφορίες θεωρούνται πολύ σημαντικές για τη σωστή αξιολόγηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Απόδειξη αυτού είναι το γεγονός ότι σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι και ηλεκτρικό τιμόνι, οι σχεδιαστές διατήρησαν "ανατροφοδότηση".

Προηγμένες Εξελίξεις

Αυτή η μονάδα συνεχίζει να βελτιώνεται, άρα το μέγιστο τελευταία επιτεύγματασυστήματα είναι:

• Ενεργό (δυναμικό) τιμόνι. Σας επιτρέπει να αλλάξετε σχέση μετάδοσηςμηχανισμός ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Εκτελεί επίσης πρόσθετη λειτουργία– ρύθμιση της γωνίας των μπροστινών τροχών στις στροφές και στο φρενάρισμα σε ολισθηρούς δρόμους.
• Προσαρμοστικό σύστημα διεύθυνσης (διεύθυνση με σύρμα). Αυτό είναι το νεότερο και πολλά υποσχόμενο σύστημα. Δεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών όλα λειτουργούν χρησιμοποιώντας αισθητήρες και ενεργοποιητές(servos). Διαδεδομένητο σύστημα δεν έχει λάβει ακόμη λόγω ψυχολογικών και οικονομικών παραγόντων.

Σύστημα διεύθυνσης με καλώδιο

συμπέρασμα

Γενικά, ο μηχανισμός είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα που δεν απαιτεί καμία συντήρηση. Αλλά ταυτόχρονα, η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου απαιτεί έγκαιρη διάγνωση για τον εντοπισμό δυσλειτουργιών.

Ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας αποτελείται από πολλά στοιχεία με κινητούς αρμούς. Και όπου υπάρχουν τέτοιες συνδέσεις, με την πάροδο του χρόνου, λόγω φθοράς των στοιχείων επαφής, εμφανίζονται σε αυτά οπισθοδρομήσεις, οι οποίες μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τον χειρισμό του αυτοκινήτου.

Η δυσκολία διάγνωσης του συστήματος διεύθυνσης εξαρτάται από αυτό σχέδιο. Έτσι, σε μονάδες με μηχανισμό οδοντωτών τροχών, δεν υπάρχουν τόσες πολλές συνδέσεις που πρέπει να ελεγχθούν: άκρες, εμπλοκή του γραναζιού με τη σχάρα, άξονες από κάρδανο κολόνας τιμονιού.

Αλλά με έναν μηχανισμό σκουληκιού, λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του δίσκου, υπάρχουν πολύ περισσότερα διαγνωστικά σημεία.

Σχετικά με εργασίες επισκευήςΕάν η μονάδα δυσλειτουργεί, τότε απλώς αντικαθίστανται οι άκρες με έντονη φθορά. Στον μηχανισμό διεύθυνσης, στο αρχικό στάδιο, το παιχνίδι μπορεί να αφαιρεθεί ρυθμίζοντας την εμπλοκή και, αν αυτό δεν βοηθήσει, ανακατασκευάζοντας τη μονάδα χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής. Οι άξονες μετάδοσης κίνησης της στήλης, καθώς και οι άκρες, απλώς αντικαθίστανται.

Autoleek

Το τιμόνι είναι ένα από τα κύρια συστήματα ενός αυτοκινήτου, το οποίο είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων και μηχανισμών που έχουν σχεδιαστεί για να συγχρονίζουν τη θέση του τιμονιού (τιμόνι) και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού (στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων αυτά είναι το μπροστινό μέρος τροχοί). Ο κύριος σκοπός του συστήματος διεύθυνσης για κάθε όχημα είναι να διασφαλίζει τη στροφή και να διατηρεί την κατεύθυνση κίνησης που ορίζει ο οδηγός.

Σχεδιασμός συστήματος διεύθυνσης

Διάγραμμα διεύθυνσης

Δομικά, το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Τιμόνι (τιμόνι) - σχεδιασμένο για να ελέγχει τον οδηγό προκειμένου να υποδεικνύει την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου. ΣΕ μοντέρνα μοντέλαΕίναι επιπλέον εξοπλισμένο με κουμπιά ελέγχου σύστημα πολυμέσων. Ο μπροστινός αερόσακος του οδηγού είναι επίσης ενσωματωμένος στο τιμόνι.
• — μεταφέρει δύναμη από το τιμόνι στον μηχανισμό διεύθυνσης. Είναι ένας άξονας με αρθρωτές αρθρώσεις. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η προστασία από κλοπή, το ηχείο μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρικό ή μηχανικά συστήματααναδίπλωση και κλείδωμα. Επιπλέον, ο διακόπτης ανάφλεξης, τα χειριστήρια φωτισμού και τα χειριστήρια του υαλοκαθαριστήρα είναι τοποθετημένα στην κολόνα του τιμονιού.
• — μετατρέπει τη δύναμη που δημιουργείται από τον οδηγό περιστρέφοντας το τιμόνι και τη μεταφέρει στην κίνηση του τροχού. Δομικά, είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης. Ο ίδιος ο μηχανισμός συνδέεται με την κολόνα του τιμονιού άξονας καρδανίουέλεγχος διεύθυνσης.
• - αποτελείται από ράβδους τιμονιού, μύτες και μοχλούς που μεταδίδουν δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης στο αρθρώσεις του τιμονιούκινητήριους τροχούς.
• Υδραυλικό τιμόνι - αυξάνει τη δύναμη που μεταδίδεται από το τιμόνι στην κίνηση.
• Πρόσθετα είδη(αμορτισέρ τιμονιού ή «αποσβεστήρας», ηλεκτρονικά συστήματα).

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ανάρτηση και το τιμόνι ενός αυτοκινήτου έχουν στενή σχέση. Η ακαμψία και το ύψος του πρώτου καθορίζουν τον βαθμό απόκρισης του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού.

Τύποι διεύθυνσης

Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων του συστήματος, ο μηχανισμός διεύθυνσης (σύστημα διεύθυνσης) μπορεί να είναι των εξής τύπων:

• Το rack and pinion είναι ο πιο κοινός τύπος που χρησιμοποιείται στα επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτό το είδος μηχανισμού διεύθυνσης έχει μια απλή δομή και διαφορετική υψηλής απόδοσης. Τα μειονεκτήματα είναι ότι αυτός ο τύπος μηχανισμού είναι ευαίσθητος στα φορτία κρούσης που προκύπτουν όταν λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες. οδικές συνθήκες.
• Τύπος σκουληκιού - παρέχει καλή ευελιξία του αυτοκινήτου και αρκετά μεγάλη γωνία περιστροφής των τροχών. Αυτός ο τύπος μηχανισμού είναι λιγότερο επιρρεπής σε κρουστικά φορτία, αλλά είναι πιο ακριβός στην κατασκευή.
• Βίδα - η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με έναν μηχανισμό σκουληκιού, αλλά έχει υψηλότερη απόδοση και σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μεγαλύτερες δυνάμεις.

Ανάλογα με τον τύπο του ενισχυτή που παρέχει τη συσκευή διεύθυνσης, τα συστήματα διακρίνονται:

• ΜΕ . Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η συμπαγής του και η απλότητα του σχεδιασμού του. Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι ένα από τα πιο κοινά μεταξύ των σύγχρονων οχημάτων. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι η ανάγκη ελέγχου του επιπέδου υγρό εργασίας.
• ΜΕ . Αυτό το σύστημα υδραυλικού τιμονιού θεωρείται το πιο προοδευτικό. Παρέχει εύκολη προσαρμογή των ρυθμίσεων ελέγχου, υψηλή αξιοπιστίαδουλειά, οικονομική κατανάλωσηκαυσίμων και την ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.
• ΜΕ . Η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι παρόμοια με ένα σύστημα με υδραυλικό ενισχυτή. Η κύρια διαφορά είναι ότι η ενισχυτική αντλία κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα και όχι από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πηδαλιούχηση σύγχρονο αυτοκίνητομπορεί να συμπληρωθεί με τα ακόλουθα συστήματα:

• - το σύστημα αλλάζει την τιμή σχέση μετάδοσηςανάλογα με την τρέχουσα ταχύτητα. Σας επιτρέπει να ρυθμίζετε τη γωνία περιστροφής των τροχών και παρέχει ασφαλέστερη και σταθερότερη κίνηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
• Δυναμικό τιμόνι - λειτουργεί το ίδιο ενεργό σύστημα, ωστόσο, ο σχεδιασμός σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα αντί για ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.
• Προσαρμοστικό τιμόνι για οχήματα - κύριο χαρακτηριστικόείναι η απουσία άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ του τιμονιού του αυτοκινήτου και των τροχών του.

Απαιτήσεις για το τιμόνι του αυτοκινήτου

Σύμφωνα με το πρότυπο, οι ακόλουθες βασικές απαιτήσεις ισχύουν για το σύστημα διεύθυνσης:

• Εξασφάλιση δεδομένης τροχιάς κίνησης με απαραίτητες παραμέτρουςευκινησία, τιμόνι και σταθερότητα.
• Η δύναμη στο τιμόνι για την εκτέλεση του ελιγμού δεν πρέπει να υπερβαίνει την κανονικοποιημένη τιμή.
• Ο συνολικός αριθμός στροφών του τιμονιού από τη μεσαία θέση σε κάθε μία από τις ακραίες θέσεις δεν πρέπει να υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή.
• Εάν ο ενισχυτής αποτύχει, πρέπει να διατηρηθεί η ικανότητα οδήγησης του οχήματος.

Υπάρχει μια άλλη τυπική παράμετρος που καθορίζει την κανονική λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης - αυτό είναι το συνολικό παιχνίδι. Αυτή η παράμετροςαντιπροσωπεύει τη γωνία περιστροφής του τιμονιού πριν αρχίσουν να περιστρέφονται τα τιμόνια.

Έγκυρη τιμή συνολικό παιχνίδιστο τιμόνι πρέπει να βρίσκεται εντός:

• 10° για αυτοκίνητα και μικρά λεωφορεία.
• 20° για λεωφορεία και παρόμοια οχήματα.
• 25° για φορτηγά.

Χαρακτηριστικά δεξιοτίμονο και αριστερόστροφου

Αριστερό και δεξί τιμόνι

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν δεξιοτίμονο ή αριστερό τιμόνι, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και τη νομοθεσία των επιμέρους χωρών. Ανάλογα με αυτό, το τιμόνι μπορεί να βρίσκεται στα δεξιά (με οδηγώντας στα αριστερά) ή στα αριστερά (αν είναι δεξιόχειρας).

Στις περισσότερες χώρες, το αριστερό τιμόνι (ή δεξιά κυκλοφορία). Η κύρια διαφορά μεταξύ των μηχανισμών δεν είναι μόνο στη θέση του τιμονιού, αλλά και στο κιβώτιο του τιμονιού, το οποίο είναι προσαρμοσμένο για διαφορετικές πλευρές σύνδεσης. Από την άλλη πλευρά, η μετατροπή από δεξιοτίμονο σε αριστερότιμο είναι ακόμα δυνατή.

Σε ορισμένους τύπους ειδικού εξοπλισμού, για παράδειγμα, σε τρακτέρ, παρέχεται υδροστατικό τιμόνι, το οποίο διασφαλίζει ότι η θέση του τιμονιού είναι ανεξάρτητη από τη διάταξη άλλων στοιχείων. Σε αυτό το σύστημα δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ της κίνησης και του τιμονιού. Για να στρίψετε τους τροχούς, το υδροστατικό τιμόνι παρέχει κύλινδρος ισχύος, το οποίο ελέγχεται από δοσομετρική αντλία.

Τα κύρια πλεονεκτήματα που έχει το υδροστατικό σύστημα διεύθυνσης για οχήματα σε σύγκριση με έναν κλασικό μηχανισμό διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή: η ανάγκη να καταβάλλεται λιγότερη προσπάθεια στη στροφή, η απουσία παιχνιδιού και η δυνατότητα αυθαίρετης διάταξης των εξαρτημάτων του συστήματος.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι δεν θα χρειαστεί ποτέ να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η αντικατάσταση του τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο - αυτή η μονάδα φαίνεται ακλόνητη και αξιόπιστη. Αλλά αρκετά συχνά υπάρχουν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη φθορά των συνδετήρων, των ρουλεμάν ή των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων που είναι εγκατεστημένα μέσα στο τιμόνι. Επιπλέον, πολλοί αυτοκινητιστές αντικαθιστούν το τιμόνι με ένα μη τυποποιημένο προϊόν για να αυξήσουν την άνεση του οχήματος ή να βελτιώσουν το χειρισμό. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αντικατάσταση ενός τιμονιού είναι μια αρκετά δύσκολη επιχείρηση. Για να αποφύγετε τις βλάβες και να κάνετε τα πάντα σωστά, πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες. Περισσότερα για αυτό αργότερα στο άρθρο.

Σύστημα διεύθυνσης σύγχρονου αυτοκινήτου με υδραυλικό ενισχυτή:

Δίποδα τιμονιού (1), διαμήκης Ισοπαλία(2), μηχανισμός διεύθυνσης (3), σωλήνας αναρρόφησης (4), σωλήνας αποστράγγισης (5), ρεζερβουάρ (6), ράβδος δεσίματος δεξιά (7), δεξιός βραχίονας περιστροφής (8), ράβδος σύνδεσης (9), άξονας εισόδουμηχανισμός διεύθυνσης (10), κάτω Παγκόσμιος Σύνδεσμος(11), άξονας προπέλας (12), άνω γενική άρθρωση (13), άξονας στήλης τιμονιού (14), τιμόνι (15), αριστερός βραχίονας περιστροφής (16), αριστερό πλευρικό άκρο σύνδεσης (17), σφιγκτήρας σωλήνα ρύθμισης (18 ), αριστερός βραχίονας σύνδεσης τιμονιού (19), κάλυμμα άρθρωσης (20), άκρο αριστερού συνδέσμου (21), σύνδεσμος (22), σωλήνας πίεσης (23), αντλία υδραυλικού τιμονιού (24).

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι - ηλεκτρικό ή υδραυλικό. Το υδραυλικό τιμόνι είναι σχεδιασμένο για άνετη οδήγηση, καθώς και για μείωση της προσπάθειας στο τιμόνι και συγκράτηση του αυτοκινήτου μετά από έναν απότομο ελιγμό. Περιλαμβάνεται υδραυλικό τιμόνι βασικό εξοπλισμόσχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο.

Η βάση του συστήματος διεύθυνσης είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης, ο οποίος εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Το τιμόνι επιστρέφει αυθόρμητα στο ουδέτερη θέσηυπό συνθήκες εκφόρτωσης.
• Μεταδίδει δύναμη στο σύστημα διεύθυνσης.
• Αυξάνει τη δύναμη που εφαρμόζεται στο τιμόνι.

Αυστηρά μιλώντας, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι κιβώτιο ταχυτήτων (μηχανική μετάδοση), επομένως η κύρια παράμετρός του είναι η σχέση μετάδοσης. Εξαρτάται από τον τύπο μηχανική μετάδοσηΥπάρχουν τέτοιοι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης: βίδα, σκουλήκι, σχάρα και πινιόν.

Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας του μηχανισμού διεύθυνσης rack και πινιόν (αυτό είναι που εγκαθίσταται πιο συχνά σε επιβατικά αυτοκίνητα): όταν το τιμόνι περιστρέφεται, η σχάρα κινείται αριστερά ή δεξιά και ενώ η σχάρα κινείται, οι ράβδοι τιμονιού συνδέονται κινείται, που περιστρέφει τους κατευθυνόμενους τροχούς.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αυτόματων τιμονιών

Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν διακρίνεται για την απλότητα του σχεδιασμού, την αντίστοιχα υψηλή απόδοση, καθώς και την υψηλή ακαμψία. Ωστόσο, ταυτόχρονα, αυτός ο τύπος μηχανισμού διεύθυνσης είναι επιρρεπής σε κραδασμούς και είναι ευαίσθητος σε κρουστικά φορτία από ανώμαλους δρόμους. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του, ο μηχανισμός διεύθυνσης κρεμαγιέρας και πινιόν τοποθετείται σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και όχι εξαρτημένη αναστολήτιμόνι.

Ο βιδωτός μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα δομικά στοιχεία: δίποδα, που βρίσκεται στον άξονα του τομέα, μια βίδα στον άξονα του τιμονιού, ένα παξιμάδι που κινείται κατά μήκος της βίδας, μια σχάρα γραναζιών που κόβεται στο παξιμάδι και ένας τομέας μετάδοσης που συνδέεται με τη βάση. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μηχανισμού βιδών είναι ότι το παξιμάδι και η βίδα συνδέονται με μπάλες, γεγονός που επιτρέπει λιγότερη τριβή και φθορά του ζεύγους. Αυτός ο τύπος συστήματος διεύθυνσης τοποθετείται σε ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα τάξη στελεχών, βαρύ φορτηγάκαι λεωφορεία.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα συνδυάζει τα ακόλουθα δομικά στοιχεία: ένα σφαιροειδή ατέρμονα σκουλήκι (σκουλήκι με μεταβλητή διάμετρο) που συνδέεται με τον άξονα διεύθυνσης και έναν κύλινδρο. Ένας μοχλός (δίποδα) είναι τοποθετημένος στον άξονα του κυλίνδρου έξω από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, ο οποίος συνδέεται με τις ράβδους του τιμονιού. Ο μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα είναι λιγότερο ευαίσθητος στα κρουστικά φορτία και παρέχει καλύτερη ευελιξία του οχήματος. Αλλά δεν είναι φθηνό λόγω της πολυπλοκότητας της κατασκευής. Το σύστημα διεύθυνσης με παρόμοιο μηχανισμό έχει μεγάλο αριθμό συνδέσεων και επομένως απαιτεί συστηματική ρύθμιση.

Χρησιμοποιείται ατέρμονος μηχανισμός διεύθυνσης μεταφορά επιβατώνΜε ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι εξαρτημένη ανάρτηση, ελαφριά εμπορευματικές μεταφορέςκαι σε λεωφορεία. Προηγουμένως αυτός ο τύποςΟ μηχανισμός διεύθυνσης τοποθετήθηκε σε "οικιακά" κλασικά.

Όλα τα μοντέλα τιμονιού χαρακτηρίζονται από γενικά χαρακτηριστικάσχέδια:

1. Στη μέση του τιμονιού, στο εσωτερικό του τμήμα, υπάρχει μια πλήμνη με την οποία αυτή η συσκευή συνδέεται στην κολόνα του τιμονιού.
2. Εξωτερικό χείλος - τμήμα ελέγχουΣύνολο αυτής της συσκευής. Ο οδηγός κρατιέται από αυτό και, επηρεάζοντας το εξωτερικό χείλος, μεταδίδει τη ροπή στην κολόνα του τιμονιού και μέσω αυτής απευθείας στις ράβδους του τιμονιού.
3. Η πλήμνη και το εξωτερικό χείλος συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ακτίνες, οι οποίες μπορεί να μοιάζουν με καρφίτσες ή πλάκες, και είναι τέσσερις, τρεις ή δύο στον αριθμό.

Μέγεθος τιμονιού, αυτό που καθορίζει το μέγεθος του τιμονιού

Το μέγεθος του τιμονιού που είναι εγκατεστημένο σε ένα όχημα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το εάν το όχημα διαθέτει υδραυλικό ή ηλεκτρικός ενισχυτήςέλεγχος διεύθυνσης. Επιπλέον, το μέγεθος του τιμονιού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δύναμη που ασκείται σε αυτό. Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για τη μέγιστη δύναμη διεύθυνσης σε περίπτωση διακοπής ρεύματος. Η ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα του τιμονιού είναι ίση με τη δύναμη (που ασκεί ο οδηγός) πολλαπλασιαζόμενη με τον βραχίονα (ακτίνα του τιμονιού). Επομένως, όσο πιο μικρό είναι το τιμόνι, τόσο πιο δύσκολο θα είναι να στρίψετε. Τα λεωφορεία και τα φορτηγά έχουν πιο σκληρό τροχό να στρίβουν, επομένως το τιμόνι είναι μεγάλο και πιο οριζόντιο. Στα επιβατικά αυτοκίνητα μπορεί να γίνει μικρότερο.

Σύγχρονο τιμόνι ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, το οποίο εμφανίζεται στο τιμόνι

Τα σύγχρονα τιμόνια πολλών αυτοκινήτων διαθέτουν κουμπιά για τον έλεγχο διαφόρων συστημάτων οχημάτων. Ένα αναπόσπαστο χαρακτηριστικό αυτής της συσκευής είναι ηχητικό σήμα, μόνο η τοποθέτηση του χειριστηρίου αυτού του σήματος είναι διαφορετική. Πρακτικά σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, οι διακόπτες στροφής, ο υαλοκαθαριστήρας και οι διακόπτες φώτων τοποθετούνται μαζί με το τιμόνι. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του τιμονιού, υπάρχει ανάγκη αποσυναρμολόγησης αυτών των συσκευών. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε παλαιότερα μοντέλα οχημάτων, ειδικά σε αμερικανικά, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων τοποθετήθηκε στην πραγματικότητα απευθείας στο τιμόνι.

Επιπλέον, στις μέρες μας υπάρχουν τα λεγόμενα πολυλειτουργικά τιμόνια (multi-steering wheel), τα οποία μπορούν να ελέγξουν το ηχοσύστημα, το τηλέφωνο, ενσωματωμένος υπολογιστής, σύστημα πλοήγησης, σύστημα φωνητικού ελέγχου, cruise control, ανακυκλοφορία αέρα.

Πώς να αγοράσετε ένα νέο τιμόνι, τι πρέπει να προσέξετε

Πριν αλλάξει το τιμόνι, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να εξετάσει σοβαρά τον τύπο του τιμονιού που χρειάζεται το αυτοκίνητο. Πολλοί οδηγοί προτιμούν τα σπορ τιμόνια. Σίγουρα, εμφάνισηΜια τέτοια συσκευή προσελκύει την προσοχή. Πυκνό, μικρής διαμέτρου, με διαμορφωμένες αυλακώσεις που κάνουν το κράτημα του τιμονιού άνετο. Τις περισσότερες φορές είναι κατασκευασμένο από ελαστικά υλικά και ευχάριστο στην αφή. Ωστόσο, αυτή δεν είναι πάντα μια σοφή απόφαση.

Σε ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι, όταν οδηγείτε στην πόλη, είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε το τιμόνι μεγάλη διάμετρος. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, περιστρέφοντας ένα τέτοιο τιμόνι, ο οδηγός πρέπει να καταβάλει πολύ λιγότερη προσπάθεια όταν εκτελεί έναν πολύπλοκο ελιγμό.

Επιπλέον, υπάρχει μια σημαντική προϋπόθεση που πρέπει να τηρείται κατά την αγορά ενός νέου τιμονιού. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σημείο όπου στην πλήμνη είναι συνδεδεμένη η νέα συσκευή στην κολόνα τιμονιού του οχήματος στο οποίο αντικαθίσταται το τιμόνι. Αυτό το σχέδιοσυχνά γίνεται μόνο για ένα συγκεκριμένο μοντέλοόχημα και δεν έχει ενοποιημένη σύνδεση.

Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με τιμόνια πολλαπλών λειτουργιών, τα οποία αναφέρθηκαν παραπάνω, μόνο μοναδικές συσκευές είναι κατάλληλες για αυτά, καθώς είναι πολύ δύσκολο να ξαναδημιουργηθεί το σχήμα ελέγχου των συστημάτων αυτοκινήτων. Όταν επιλέγετε ένα νέο τιμόνι, θα πρέπει να φανταστείτε πόσο βολικό θα βρίσκεται στην καμπίνα και αν θα αποτελέσει εμπόδιο για τον οδηγό. Η ιδανική επιλογή είναι να επιλέξετε ένα τιμόνι σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή - τέτοια τιμόνια έχουν πιστοποιητικά συμμόρφωσης και έχουν αντίστοιχα σημάδια στη συσκευασία.

Επιλογή χώρου εργασίας

Όλες οι εργασίες για την αντικατάσταση του τιμονιού πρέπει να εκτελούνται σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια. Οχημα, ταυτόχρονα, σταθεροποιείται χρησιμοποιώντας χειρόφρενοκαι η πρώτη ταχύτητα μπαίνει όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Μέτρα ασφαλείας

Για να ασφαλίσετε κάτω από τους τροχούς, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε μηχανικά στοπ. ΣΕ επιτακτικόςκλείστε το ρεύμα συστήματα αυτοκινήτων, κατάργηση από μπαταρίατερματικά.

Εργαλεία, αξεσουάρ, αναλώσιμα

1. Μπουκάλια και πλακέ κατσαβίδια.
2. Κλειδιά.
3. Μηχανικές στάσεις.
4. Πρόγραμμα οδήγησης για το κεντρικό παξιμάδι.
5. Απευθείας το ίδιο το τιμόνι.

Προπαρασκευαστικές εργασίες (βήμα προς βήμα)

Πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι και να εγκαταστήσετε ένα νέο (βήμα προς βήμα)

Επί τελευταίο στάδιοΘα πρέπει να το ελέγξετε κουνώντας το τιμόνι στα πλάγια και τραβώντας το προς το μέρος σας. Επιπλέον, θα πρέπει να ακούτε προσεκτικά τα συναισθήματά σας όταν οδηγείτε τα πρώτα χιλιόμετρα. Εάν παρατηρήσετε ότι δεν έχετε τοποθετήσει σωστά το τιμόνι, επικοινωνήστε αμέσως με τον αντιπρόσωπό σας. κέντρο εξυπηρέτησης, για αποφυγή προβλημάτων στο μέλλον.

Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Αλλά αξίζει να ξεκινήσετε τη διαδικασία αντικατάστασης του ίδιου του τιμονιού για να καταλάβετε ότι κάθε ενέργεια απαιτεί ακρίβεια και προσοχή. Η όλη διαδικασία απαιτεί έμπειρους επαγγελματίες τουλάχιστον μία ώρα, ενώ οι μη εκπαιδευμένοι αρχάριοι μπορούν να αφιερώσουν έως και αρκετές ώρες σε αυτό.

Πώς να βρείτε και να παραγγείλετε ένα νέο τιμόνι στο Aliexpress σε λογική τιμή και δωρεάν αποστολή

• Για να παραγγείλετε ένα νέο τιμόνι, πρέπει πρώτα να εγγραφείτε. Για να το κάνετε αυτό, κάντε κλικ στην επιγραφή "Εγγραφή" στην επάνω δεξιά γωνία του ιστότοπου.
  
  
• Μετά από αυτό, θα ανακατευθυνθείτε σε μια ειδική φόρμα που πρέπει να συμπληρώσετε. Εδώ πρέπει να εισαγάγετε το email, το επώνυμο και το όνομά σας, καθώς και να δημιουργήσετε έναν κωδικό πρόσβασης. Η διεύθυνση email πρέπει να επιβεβαιωθεί εντός 24 ωρών.
  
  
• Στη συνέχεια, καλό είναι να συμπληρώσετε αμέσως τη διεύθυνση παράδοσης, αλλά αυτό πρέπει να γίνεται αποκλειστικά με αγγλικά γράμματα. Αυτό γίνεται στο προφίλ σας. Μπορείτε να υποδείξετε όχι μόνο τη διεύθυνσή σας, αλλά και τις διευθύνσεις των συγγενών, των γνωστών και των φίλων σας. Μπορεί να υπάρχουν έως και πέντε διευθύνσεις συνολικά.
  
  
• Στη συνέχεια εισάγουμε λέξεις-κλειδιά στη γραμμή αναζήτησης, κατά προτίμηση αγγλική γλώσσα: τιμόνι - τιμόνι.
  
  
• Όπως μπορείτε να δείτε, τα αποτελέσματα είναι πολλά. Πλέον η καλύτερη επιλογήθα ταξινομήσει τα αποτελέσματα κατά βαθμολογία πωλητή.
  
  
• Αφού χρειαζόμαστε αγαθά με δωρεάν αποστολή, επιλέξτε το πλαίσιο δίπλα στην επιλογή "Δωρεάν αποστολή".
  
  
• Για να εξαλείψετε τους χονδρεμπόρους, επιλέξτε μόνο κομμάτια.
  
  
• Στη συνέχεια, μεταβείτε στη σελίδα περιγραφής του προϊόντος και επιλέξτε το επιθυμητό χρώμα, μέγεθος, ποσότητα.
  
  
• Μετά από αυτό, κάντε κλικ στον σύνδεσμο «Αγορά τώρα» για να πληρώσετε αμέσως την παραγγελία σας. Εάν θέλετε να πληρώσετε αργότερα, προσθέστε το προϊόν στο καλάθι σας.