Έχω πολλά άρθρα σχετικά με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (μου αρέσουν ιδιαίτερα τα συμβατικά αυτόματα κιβώτια). Ωστόσο, νομίζω ότι το δεύτερο πιο κοινό είναι το variator ή το CVT, αρκετά αυτοκίνητα παράγονται με τέτοιο κιβώτιο. Όταν επιλέγεις καινούριο αυτοκίνητο(ή ακόμα και μεταχειρισμένο) σίγουρα θα βρεθείτε αντιμέτωποι με την επιλογή του τι να πάρετε - κιβώτιο CVT, μετατροπέα ροπής ή ρομποτικό; Εάν ένα συνηθισμένο "αυτόματο μηχάνημα" έχει μελετηθεί "πάνω-κάτω" (αν προκύψουν προβλήματα, τότε είναι όλα γνωστά), όλα είναι επίσης ξεκάθαρα με το ρομπότ (αρκεί να μην κοιτάξετε προς την κατεύθυνση του). Ο τρίτος τύπος φαίνεται να είναι αξιόπιστος, αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν τι είναι, ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του, τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Δηλαδή, είναι ένα τόσο «σκοτεινό άλογο». Σήμερα θα προσπαθήσω να εξηγήσω το θέμα σε απλή γλώσσα, να σας πω τι πρέπει να φοβάστε και τι όχι...

Προβλήματα αυτού αυτόματη μετάδοσημοιάζουν πολύ με έναν συμβατικό «υδραυλικό μετατροπέα» παρά τα διαφορετικά σχέδια (τα έχουμε ήδη). Στο τέλος, θα προσπαθήσω να σας πω στην έκδοση βίντεο πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του ώστε να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, για αρχή, ο ορισμός

Ορισμός

CVT - CVT - CVT (Συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων - συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων) - τύπος αυτόματη μετάδοσηη ταχύτητα, η οποία μεταφέρει ομαλά τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς (ή άλλες συσκευές πρόωσης, όπως οι έλικες του πλοίου), δεν έχει γρανάζια, αλλά μπορεί να αλλάξει αυτόματα τη σχέση μετάδοσης σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα ή σε χειροκίνητη λειτουργία.

Σημειωτέον ότι αυτό το κουτί, σε αντίθεση με το συνάδελφό του αυτόματο κιβώτιο και ΡΟΜΠΟΤ, δεν διαθέτει μεταβλητά γρανάζια, δηλαδή, δεν υπάρχουν συνήθεις κραδασμοί κατά την αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης, το κέρδος ταχύτητας εδώ είναι σαφές και ομοιόμορφη, η απόδοση (αν πιστεύετε τα χαρακτηριστικά, όχι σημαντικά αλλά περισσότερο), λόγω της δομής του

Αρχή λειτουργίας

Όπως καταλάβατε από πάνω, εδώ δεν υπάρχουν γρανάζια, αλλά αλλαγή σχέση μετάδοσης(αύξηση ή μείωση) πηγαίνει ομαλά, στις «καθορισμένες τιμές». Φυσικά, υπάρχει ένα στοιχείο λογισμικού εδώ που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε "βήματα", αλλά είναι κατασκευασμένα σε λογισμικό, για χειροκίνητος έλεγχος, για παράδειγμα σε λάσπη ή χιόνι (όταν απαιτείται μέγιστη πρόσφυση και η ταχύτητα δεν είναι σημαντική). Και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνεχώς μεταβλητό - γεγονός που σας επιτρέπει να μεταφέρετε δυνάμεις από τη μονάδα ισχύος στους τροχούς με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν δύο κύριες δομές μεταβλητών:

Αυτά είναι κλινόμετρο . Χρησιμοποιούνται στο 95% των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τοροειδής . Λόγω της πιο περίπλοκης δομής και ρυθμίσεων, τώρα πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται

Επειδή κλινομερής αυτός είναι πλέον ο πιο κοινός τύπος (είναι εγκατεστημένος σε μεγάλο Ποσότητα NISSAN, AUDI, INFINITY κ.λπ.) ας ξεκινήσουμε από αυτό

Έτσι, εδώ η σχέση μετάδοσης μεταδίδεται από μία τροχαλία ( δωρητής - είναι συνδεδεμένο με τη μονάδα ισχύος), ένα άλλο ( δούλος – συνδέεται με τους μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης και στη συνέχεια με τους τροχούς) μέσω ειδικού ιμάντα.

Ο αριθμός αλλάζει λόγω αλλαγών στη διάμετρο των τροχαλιών. Δεν είναι «χυτά», αλλά κατασκευάζονται πτυσσόμενα, δηλαδή από δύο κωνικά μισά (τοποθετημένα σε άξονα), τα οποία μπορούν να αποκλίνουν και να συγκλίνουν. Όπως γίνεται σαφές, η διάμετρος στο σημείο επαφής της τροχαλίας με τον ιμάντα αλλάζει συνεχώς ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα.

Με απλά λόγια, όλα γίνονται ως εξής: – όταν το αυτοκίνητο «ξεκινάει», χρειάζεται μέγιστη προσπάθεια για να κινηθεί. Για να είναι ελάχιστο το φορτίο στον κινητήρα, ο άξονας μετάδοσης κίνησης πρέπει να έχει τη μικρότερη διάμετρο (οι κώνοι χωρίζονται στο σημείο επαφής). Ο σκλάβος στην περίπτωσή του πρέπει να έχει το μέγιστο μέγεθος (οι κώνοι του, αντίθετα, είναι μειωμένοι). Έτσι, ο ηγέτης πρέπει να κάνει πολλές περιστροφές για να μετακινήσει τον δούλο μόνο κατά μία (μέγιστος αριθμός) - αυτό μειώνει σημαντικά τη δύναμη μονάδα ισχύος, και του είναι πιο εύκολο να δουλέψει.

Αφού αυξηθεί η ταχύτητα, η σχέση μετάδοσης πρέπει να αλλάξει προς τα κάτω - αυτό είναι απαραίτητο για να μειωθεί η δύναμη έλξης, αλλά να αυξηθεί η ταχύτητα στον κινούμενο άξονα. Συμβαίνει το αντίθετο - οι κώνοι της τροχαλίας οδήγησης αρχίζουν να συγκλίνουν (η διάμετρος αυξάνεται) και οι κώνοι της κινούμενης τροχαλίας αρχίζουν να αποκλίνουν (μειώνονται).

Στο μέγιστο μέγεθοςο άξονας μετάδοσης κίνησης και ο ελάχιστος κινητήριος άξονας, ο πρώτος θα κάνει μία περιστροφή, αλλά ο δεύτερος πρέπει να κάνει αρκετές (επομένως η ταχύτητα περιστροφής του είναι μέγιστη), αλλά σε αυτήν την περίπτωση το φορτίο στον κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερο.

Όπως καταλαβαίνετε, αλλάζοντας τις διαμέτρους δύο αξόνων και την κίνηση του ιμάντα μεταξύ τους, επιτυγχάνεται η επιθυμητή σχέση μετάδοσης

Τώρα υπάρχει ένα μικρό animation, ας δούμε

Τοροειδής μεταβλητός τύπου έχει τελείως διαφορετική αρχή λειτουργίας. Εδώ η δύναμη μεταδίδεται με τη χρήση ειδικών κυλίνδρων που είναι στριμωγμένοι μεταξύ των αξόνων έχουν δακτύλιο (εξ ου και το όνομα) και βρίσκονται στον ίδιο άξονα

Για να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης σε ένα τέτοιο σχέδιο, πρέπει να αλλάξετε τη θέση των κυλίνδρων. Για μέγιστη πρόσφυση, πρέπει να στρέψετε τους σφιγκτήρες κυλίνδρων προς τον κινούμενο άξονα σε αυτή τη θέση, η διάμετρος επαφής του κυλίνδρου και του άξονα θα είναι ελάχιστη και αυτή του κινούμενου άξονα θα είναι μέγιστη.

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, ο αριθμός πρέπει να μειώνεται και η περιστροφή αυξάνεται, οι κύλινδροι αποσύρονται προς την άλλη πλευρά (του άξονα μετάδοσης κίνησης), ενώ οι διάμετροι αλλάζουν προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Νομίζω ότι αυτό είναι κατανοητό, δεν θα επικεντρωθώ πλέον σε αυτό.

Συσκευή CVT

Είναι λογικό να μιλάμε για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων κλινομέτρου (γιατί ο αδερφός του πλέον πρακτικά δεν πωλείται).

Το κουτί τοποθετείται στον κινητήρα (είτε κατά μήκος είτε εγκάρσια). Για να το συνδέσετε ομαλά με τον κινητήρα και τις σωστές στιγμέςαπενεργοποιήστε (ουδέτερη λειτουργία), παρέχεται σύστημα συμπλέκτη.

Τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν αλλάξει σε μετατροπέα ροπής, ένας παρόμοιος είναι εγκατεστημένος κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, άλλοι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιούν άλλους τύπους - φυγοκεντρικούς, ηλεκτρομαγνητικούς ή πολλαπλούς δίσκους (υγρές επιλογές). Η χρήση ενός μετατροπέα ροπής καθορίζεται από υψηλή απόδοσηκαι ψηλός χαρακτηριστικά απόδοσης, συμπεριλαμβανομένης της ανθεκτικότητας.

Τώρα σχετικά με την ίδια τη συσκευή μεταβλητού. Είναι αρκετά δύσκολο να το περιγράψω, ωστόσο δεν είναι απλό σχέδιο, αλλά θα προσπαθήσω:

Άξονες με μεταβλητούς κώνους. Δεν θα μιλήσω ξανά για αυτό (η αρχή εξηγήθηκε παραπάνω). Θα ήθελα να σημειώσω ότι λόγω των μεγάλων φορτίων, οι επιφάνειες των κώνων μεταβλητής είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής αντοχής
Ζώνη ή αλυσίδα. Σχεδιασμένο για να συνδέει δύο άξονες. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε ζώνη, γιατί αποτελείται από ειδικές μεταλλικές λωρίδες που συνδέονται μεταξύ τους με ειδικά διαμορφωμένα μέρη που μοιάζουν με πεταλούδα και του δίνουν ένα ιδιαίτερο σχήμα που μοιάζει με σφήνα. Λειτουργεί με πλευρικά μέρη, με τα οποία, χάρη στις δυνάμεις τριβής, έρχεται σε επαφή με τις σφήνες της τροχαλίας. Έτσι, η ροπή μεταφέρεται από τον έναν άξονα στον άλλο. Αξίζει να σημειωθεί ότι άλλοι κατασκευαστές, για παράδειγμα η AUDI, χρησιμοποιούν μηχανισμό αλυσίδας που έχει μεγάλο αριθμό μικρών κρίκων και παρέχει μικρές ακτίνες κάμψης. Δεν λειτουργεί πλέον με την πλαϊνή επιφάνεια, αλλά με την τελική επιφάνεια. Τόσο η αλυσίδα όσο και ο ιμάντας έχουν σχεδιαστεί για υψηλά φορτία, αλλά δεν ανέχονται υψηλή υπερθέρμανση (μπορεί να παραμορφωθούν)

Λάδι. Μην εκπλαγείτε, η λίπανση στο εσωτερικό είναι επίσης ένα σημαντικό στοιχείο και τίθενται υψηλές απαιτήσεις σε αυτό, συνήθως αυτό είναι όπου , που χύνεται στη μηχανή. Χρειάζεται όχι μόνο για τη λίπανση, αλλά και για τη δημιουργία πίεσης στην αντλία προκειμένου να απομακρυνθούν ή να μετακινηθούν οι κώνοι
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Απλώς δημιουργεί πίεση στο σύστημα.

Υδρομπλόκ. Ελέγχει την παροχή λαδιού στα απαιτούμενα κανάλια, δηλαδή είτε στον έναν κώνο (άξονα) είτε στον άλλο. Παρεμπιπτόντως, το γλίστρημα και άλλες κλωτσιές και κραδασμούς μπορεί να σχετίζονται με αυτό.

Φίλτρο. Μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά, τόσο στην ίδια την υδραυλική μονάδα όσο και έξω από αυτήν. Παγιδεύουν τη βρωμιά και τα μικρά μεταλλικά σωματίδια από τον ιμάντα και τους κώνους, εμποδίζοντάς τα να φράξουν μικρά κανάλια.

Σώμα καλοριφέρ. Σε κιβώτιο CVT είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ! Θυμηθείτε, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα όταν γλιστρήσει και υψηλά φορτία, οπότε για να κρυώσει το λάδι, χρειάζεστε μια εξωτερική μονάδα ψυγείου. Μερικοί σε SUV που τους αρέσει να σκαρφαλώνουν στη λάσπη και να γλιστρούν (για παράδειγμα Mitsubishi Outlander) βάζω επιπλέον καλοριφέργια να αφαιρέσετε την υπερβολική θερμότητα

Λοιπόν, το τελευταίο πράγμα είναι η μονάδα ελέγχου μεταβλητού. Αυτό ηλεκτρονική συσκευή, το οποίο λειτουργεί παράλληλα με την ECU, λαμβάνοντας τις απαραίτητες εντολές από αυτήν. Δίνει οδηγίες στα ηλεκτρονικά και τους άξονες να λάβουν τη μία ή την άλλη διαμόρφωση που αντιστοιχεί σε μια δεδομένη ταχύτητα και φορτίο.

Αυτή είναι η συσκευή με λίγα λόγια, για να καταλάβετε γενική αρχήδουλειά. Αξίζει να σημειωθεί ότι αρχικά το variator δεν είχε αντίστροφη περιστροφή, δηλαδή κίνηση προς τα πίσω. Ως εκ τούτου, ένα πλανητικό εργαλείο εισήχθη στο σχέδιο, το οποίο επιτρέπει να γίνει αυτό. Ωστόσο, αυτό έκανε τον σχεδιασμό πολύ πιο περίπλοκο.

Λίγα λόγια για το λάδι και τα φίλτρα

Δεν μπορώ να μείνω σιωπηλός και να μην μιλήσω για αυτό το σημείο με περισσότερες λεπτομέρειες. Το λάδι σε ένα CVT είναι επίσης ένα πολύ σημαντικό συστατικό στη λειτουργία ολόκληρης της συσκευής στο σύνολό της, καθώς και φίλτρο λαδιού. Πολλοί κατασκευαστές επίσημους αντιπροσώπουςΜπορούν να σας διαβεβαιώσουν ότι είναι γεμάτο εδώ για όλη τη διάρκεια ζωής του. ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΛΗΘΕΙΑ!

Λάδι και φίλτρο είναι αναλώσιμακαι πολλοί κατασκευαστές λένε ότι πρέπει να αλλάζουν κάθε 60.000 km, και δύσκολες συνθήκες(που είναι οι ρωσικές πραγματικότητες μας - παγετός, χιόνι, ζέστη, βροχή, βρωμιά και μποτιλιαρίσματα στις μεγάλες πόλεις) αξίζει να αλλάζετε ακόμα πιο συχνά, προσωπικά θα συμβούλευα μετά από 40.000 χλμ.

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΑΝ ΔΕΝ ΑΛΛΑΞΕΙΣ; Το λάδι φθείρεται και συχνά καίγεται (από μεγάλη απόσταση σε μίλια), σχηματίζοντας εναποθέσεις στο εσωτερικό που μπορεί να φράξουν διάφορα κανάλια και φίλτρα. Το κύριο φίλτρο μπορεί επίσης να φράξει με ιζήματα, μεταλλική σκόνη και άλλα «προϊόντα εργασίας». Ως αποτέλεσμα, η πίεση πέφτει από την αντλία λαδιού στις γραμμές του σώματος της βαλβίδας και στους ίδιους τους κώνους, οι οποίοι ενώνονται στους άξονες. Η μεταβλητή αρχίζει να γλιστρά, να κλωτσάει ή μπορεί ακόμη και να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Το πεδίο εφαρμογής του μεταβλητού στην τεχνολογία είναι μεγάλο, χρησιμοποιείται επίσης για τη βελτιστοποίηση του τρόπου οδήγησης του οχήματος. Πρόκειται για μια συσκευή που αλλάζει την σχέση μετάδοσης από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΣΕ αυτοκινητοβιομηχανίαμε τη βοήθειά του, είναι δυνατή η αποτελεσματική επιλογή της σχέσης μετάδοσης (κινητήρας-μετάδοση). Πώς να επισκευάσετε ένα παραλλαγή με τα χέρια σας, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του αποκαλύπτονται σε αυτό το άρθρο.

CVT, εφαρμογή του, θετικοί παράγοντες

Αυτοκίνητα που παράγονται με CVT είναι οικονομικές, δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν συνεχώς στη βέλτιστη λειτουργία, απελευθερώνονται λιγότερα τοξικά αέρια στον αέρα, καλύτερο overclockingαυτο.

Εξασφαλίζεται από την ομαλή σχέση μετάδοσης και την ομαλή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν τραντάγματα. Οι μονάδες μετάδοσης διαρκούν περισσότερο από μακροπρόθεσμα, παρά σε βήμα κουτίμετάδοση Όταν συγκρίνετε ένα CVT με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο σχεδιασμός τους είναι απλούστερος, γεγονός που σας επιτρέπει να κάνετε επισκευές μόνοι σας.

Παρ' όλα αυτά θετικά χαρακτηριστικά, αυτή η συσκευή δεν είναι ιδανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο λόγος για αυτό είναι το έργο τριβής του. Αυτό είναι όταν η ροπή μεταδίδεται με την τριβή, και έχει περιορισμούς, αν ξεπεραστούν, ο ιμάντας θα αρχίσει να γλιστράει, με υψηλή ταχύτηταφορούν.

Δεν συνιστάται η συχνή χρήση CVT σε αυτοκίνητο. μέγιστα φορτία, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε τη λειτουργία «αθλητικής» οδήγησης σε αυτά τα αυτοκίνητα, με συχνό τράνταγμα και φρενάρισμα. Η ιδανική και μακροπρόθεσμη απόδοσή του είναι όταν το αυτοκίνητο οδηγείτε αθόρυβα, ομαλά.

Πώς λειτουργεί ένας μεταβλητός;

Επί σύγχρονα αυτοκίνηταισχύει δύο τύποι μεταβλητών:

Μετάδοση με ιμάντα V.
Μετάδοση Torus.

Μια κίνηση με ιμάντα V αποτελείται από 2 τροχαλίες, μεταξύ των οποίων τεντώνεται ένας ειδικά κατασκευασμένος ιμάντας. Η πρώτη τροχαλία συνδέεται με τον κινητήρα του αυτοκινήτου (οδηγός), η δεύτερη τροχαλία (κινούμενη) συνδέεται με τους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιούνται συρόμενες τροχαλίες, αποτελούνται από 2 μισά, όταν ενώνονται, ο ιμάντας σπρώχνεται προς τα έξω και όταν απομακρυνθούν, πέφτει. Υπάρχει μια σύγχρονη αλλαγή στις ακτίνες περιστροφής, με αύξηση στη μία τροχαλία και μείωση στην άλλη τροχαλία. Αυτό επιτυγχάνει ομαλότητα σχέση μετάδοσης .

Όταν η ακτίνα της τροχαλίας κίνησης είναι μικρότερη και αυτή της κινούμενης τροχαλίας είναι μεγαλύτερη, αυτό χαμηλό γρανάζι. Εάν ο ιμάντας περιστρέφεται κατά μήκος μιας μεγάλης ακτίνας στην τροχαλία μετάδοσης κίνησης και μιας μικρής ακτίνας στην κινητήρια τροχαλία, πρόκειται για υπερκίνηση.

Παρά την απλότητά του, η χρήση μεταβλητών στα αυτοκίνητα ξεκίνησε πρόσφατα, αυτό διευκολύνθηκε από την εφεύρεση μιας ειδικής ζώνης. Μια απλή ζώνη δεν είναι κατάλληλη για αυτούς τους σκοπούς.

Κίνηση με ιμάντα V

Ζώνη για variator με Μετάδοση με ιμάντα Vου κατασκευασμένο από 2 μεταλλικές λωρίδες, πάνω στις οποίες είναι αναρτημένες μεταλλικές πλάκες ειδικού σχήματος. Όταν οι σύνδεσμοι του ιμάντα πιέζονται μεταξύ τους, μεταδίδεται δύναμη σπρώχνοντάς τους από την τροχαλία κίνησης.

Σπουδαίος! Η τροχαλία κίνησης, συνδεδεμένη με τον κινητήρα, σπρώχνει τους μεταλλικούς ιμάντες που βρίσκονται ανάμεσα στους δίσκους του και σπρώχνουν τους παρακείμενους συνδέσμους στην κινούμενη τροχαλία. Αυτή η ζώνη είναι μια ώθηση, η οποία καθιστά δυνατή τη μετάδοση μεγάλων δυνάμεων και τη χρήση της σε αυτοκίνητα.

Σε κάποια τεχνική αυτοκινούμενα οχήματα ισχύει κίνηση αλυσίδας αντί για ιμάντα V, δεν υπάρχουν διαφορές στην αρχή λειτουργίας, εκτός από ένα πράγμα, η αλυσίδα μεταδίδει δύναμη έλξηςκαι δύναμη μέσω των άκρων των αξόνων των συνδέσμων της αλυσίδας, κατασκευασμένα σε λοξότμητη μορφή.

Μεταβλητές Torus

Για μεγαλύτερο εξοπλισμόροπή, χρησιμοποιούνται μεταβλητές torus, σε σύγκριση με τα κιβώτια ταχυτήτων με ιμάντα V. Για αυτούς, τα μειονεκτήματα που υπάρχουν στα κιβώτια ταχυτήτων με ιμάντα V παραμένουν η δύναμη τόσο στη μία όσο και στη δεύτερη σχέση μετάδοσης κίνησης μέσω τριβής.

Το κόστος ενός δακτυλιοειδούς μεταβλητού είναι υψηλότερο από αυτό ενός ιμάντα V, αυτό οφείλεται στις λεπτομέρειες του σχεδιασμού του, κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής και χρησιμοποιείται στη συντήρησή του ειδικό λιπαντικό τριβής.

Για να κατανοήσουμε καλύτερα το ζήτημα, ας εξετάσουμε σε τι αποτελείται πρακτικός σχεδιασμός μεταβλητού:

Από το παραπάνω υλικό, είναι σαφές ότι το variator μπορεί να θεωρηθεί ως ένας τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και Δεν είναι εύκολο να το επισκευάσεις μόνος σου, για αυτό πρέπει να έχετε δεξιότητες και να γνωρίζετε τον σχεδιασμό του:

Η λειτουργία συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή εκτελείται από ένα πακέτο συμπλέκτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί αυτού. Οι συμπλέκτες είναι πιο εύκολοι στη χρήση, είναι μικρότεροι σε μέγεθος, αλλά η ομαλή ενεργοποίηση των στροφών είναι καλύτερη με έναν μετατροπέα ροπής, διαρκεί περισσότερο και οι παράμετροί του είναι καλύτερες όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει.
Το πλανητικό γρανάζι διασφαλίζει ότι το όχημα κινείται προς τα πίσω.
Το σύστημα ελέγχου περιλαμβάνει: μονάδα ελέγχου, σύστημα αλληλεπίδρασης υδραυλικής τροχαλίας και αισθητήρες. Λειτουργεί με βάση την αρχή της συλλογής δεδομένων (ταχύτητα κινητήρα, ποια ταχύτητα του αυτοκινήτου, σε ποια θέση βρίσκεται το πεντάλ του γκαζιού) και τον προσδιορισμό της καλύτερης σχέσης μετάδοσης για αυτούς.
Η υδραυλική αντλία παρέχει την απαιτούμενη πίεση μέσα υδραυλικό σύστημα, καθώς και λίπανση δομικών στοιχείων μεταβλητού. Το σύστημα διατηρεί την πίεση ανάλογη με τη ροπή όταν είναι μεγαλύτερη, οι δίσκοι συμπιέζονται πιο δυνατά και οι ιμάντες δεν γλιστρούν.

Χρησιμοποιώντας ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ως παράδειγμα αυτοκίνητο Nissan , μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην επισκευή του μεταβλητού μόνοι σας. Το πρόβλημα προκύπτει όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 50-60 km/h, το variator αρχίζει να κάνει έναν δυσάρεστο θόρυβο, αυτή είναι μια κοινή ασθένεια για αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου.

Εργαλεία που απαιτούνται για την επισκευή του μεταβλητού:

Κρουστικό κατσαβίδι, μη ηλεκτρικό, ισχυρό.
Σφιγκτήρες 6 τεμάχια.
Σφυρί.
Σετ κλειδιών 10-14.
Προετοιμάστε ένα δοχείο για μικρά ανταλλακτικά.

Στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του μεταβλητού, τοποθετούμε όλα τα εξαρτήματα στην επιφάνεια εργασίας με τη σειρά της αφαίρεσής τους, αυτό θα βοηθήσει κατά τη συναρμολόγηση της συσκευής.

Ενέργειες που εκτελούνται με τη σειρά:

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια από το κάλυμμα της θήκης μεταφοράς, υπάρχουν 6 από αυτά.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να πιάσετε τις άκρες της θήκης μεταφοράς και να το αφαιρέσετε.
Βλέπουμε ένα κωνικό ρουλεμάν που πρέπει να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί σε ένα δοχείο που περιέχει ήδη 6 μπουλόνια.
Ας αναποδογυρίσουμε το variator.
Βγάζουμε μέρος του σώματος και του άξονα του σε αυτή τη θέση.
Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα, χτυπήστε το με ένα σφυρί, αφαιρέστε το κάλυμμα, αυτό είναι το 50% της εργασίας.
Τα γρανάζια ανοίγουν, τα αφαιρούμε, τα βάζουμε σε άλλο δοχείο.
Ξεβιδώνουμε τις προσβάσιμες βίδες της αντλίας και αφαιρούμε το γρανάζι με την αλυσίδα της αντλίας.
Πρόσβαση σε ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Το αφαιρούμε προσεκτικά, από την άκρη του άξονα, προχωρώντας προς τα πάνω, η αντλία απομακρύνεται.
Ο άξονας αφαιρείται. Στην άλλη πλευρά του κουτιού έχουν αφαιρεθεί όλα.
Γυρίστε ξανά το variator και αφαιρέστε το κάλυμμα χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.
Ανοίγει η πρόσβαση στις μονάδες μεταβλητού, πρόκειται για δύο άξονες και έναν ιμάντα. Οι μονάδες ελέγχονται οπτικά από όλες τις πλευρές σε καλό φωτισμό.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σφιγκτήρες για να σφίξετε τους ιμάντες και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τις τροχαλίες με τον ιμάντα από το περίβλημα του παραλλαγής.
Στην επιφάνεια εργασίας, αφαιρέστε τις τροχαλίες από τον ιμάντα. Όταν ανοίξει το ρουλεμάν, αν τραβήξετε τον δακτύλιο του, μπορεί να αισθανθείτε ανομοιόμορφο παιχνίδι, που είναι η αιτία του θορύβου.
Αντικαταστήστε το ρουλεμάν και συναρμολογήστε ξανά με αντίστροφη σειρά.

Έτσι, με τα χέρια μου ήμουν εξάλειψη του θορύβου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την αποσυναρμολόγηση όλα τα εξαρτήματα πλένονται με βενζίνη και όταν τα στοιχεία που απαιτούν ειδικό λιπαντικό, πρέπει να λιπαίνεται.

Εφαρμογή variator σε εργαλειομηχανές

Ο εξοπλισμός του μηχανήματος είναι εξοπλισμένος με μεταβλητή σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής του τεμαχίου εργασίας. Σε βιομηχανικές εκδόσεις τόρνων παρέχονται αρκετές τροχαλίες, και η αναδιάταξη του ιμάντα μεταξύ τους είναι άβολη, μια τέτοια λειτουργία απαιτεί τη διακοπή του εξοπλισμού του μηχανήματος.

Μια εναλλακτική λύση για τον χειρισμό του εξοπλισμού του μηχανήματος είναι μια σπιτική μεταβλητή για το μηχάνημα. Το μειονέκτημά του είναι ότι ο ιμάντας γλιστράει, αλλά αυτό προστατεύει επίσης τον κινητήρα όταν εμφανίζεται σφήνα του τεμαχίου εργασίας. Οι ειδικοί, αφού εξέτασαν τη σπιτική μεταβλητή, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι, παρά τις υπάρχουσες ελλείψεις, αυξάνει την παραγωγικότητα της εργασίας, δεν χρειάζεται να απενεργοποιήσετε το μηχάνημα και η ταχύτητα ρυθμίζεται ομαλά.

Ας δούμε από τι αποτελείται μια μεταβλητή μηχανής και πώς μπορείτε να την φτιάξετε μόνοι σας όταν έχετε έναν τόρνο στο σπίτι.

Απαραίτητες ενέργειες:

Φτιάχνουμε κώνους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σκληρό ξύλο. Κόβονται με παζλ, με γωνία κλίσης ίση με τη γωνία του κώνου.
Οι ξύλινοι κώνοι πρέπει να τοποθετούνται σε μεταλλικές ράβδους και να στερεώνονται όσο το δυνατόν πιο βαθιά με βίδες.
Χρησιμοποιώντας κυλίνδρους, κατασκευάζεται ένας οδηγός, ο οποίος επιτρέπει στη ζώνη να κινείται κατά μήκος των κώνων και να στερεώνεται απαιτούμενη ταχύτητα. Εάν δεν υπάρχουν κύλινδροι, χρησιμοποιήστε τους για αυτήν τη λειτουργία. απαιτούμενα μεγέθηρουλεμάν.
Χρησιμοποιώντας μια ράβδο με σπείρωμα και μια περιστρεφόμενη βίδα, ο οδηγός κινείται κατά μήκος των κώνων.

Το καλύτερο μοντέλο μπορεί να συναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας στρογγυλές ζώνες. Στο σπίτι, για τον δικό σας τόρνο, ένας τέτοιος μεταβλητός βοηθάει πολύ στην εργασία.

CVT, εφαρμογή του, θετικοί παράγοντες

Αυτοκίνητα που παράγονται με CVT είναι οικονομικές. αφού ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν συνεχώς στη βέλτιστη λειτουργία, απελευθερώνονται λιγότερα τοξικά αέρια στον αέρα, καλύτερη επιτάχυνση του αυτοκινήτου.

Εξασφαλίζεται από την ομαλή σχέση μετάδοσης και την ομαλή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν τραντάγματα. Τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων διαρκούν περισσότερο από ότι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν συγκρίνετε ένα CVT με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο σχεδιασμός τους είναι απλούστερος, γεγονός που σας επιτρέπει να κάνετε επισκευές μόνοι σας.

Παρά όλες τις θετικές ιδιότητες, αυτή η συσκευή δεν είναι ένα ιδανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο λόγος για αυτό είναι το έργο τριβής του. Αυτό συμβαίνει όταν η ροπή μεταδίδεται με τριβή και έχει περιορισμούς, εάν ξεπεραστούν, ο ιμάντας θα αρχίσει να γλιστράει, με υψηλό ρυθμό φθοράς.

Δεν είναι σκόπιμο να χρησιμοποιείτε συχνά ένα CVT σε ένα αυτοκίνητο με μέγιστα φορτία, δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείτε έναν «αθλητικό» τρόπο οδήγησης σε αυτά τα αυτοκίνητα, με συχνό τράνταγμα και φρενάρισμα. Η ιδανική και μακροπρόθεσμη απόδοσή του είναι όταν το αυτοκίνητο οδηγείτε αθόρυβα, ομαλά.

Πώς λειτουργεί ένας μεταβλητός;

Χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα δύο τύποι μεταβλητών:

Μετάδοση με ιμάντα V.
Μετάδοση Torus.

Όταν η ακτίνα της τροχαλίας κίνησης είναι μικρότερη και η ακτίνα της κινητήριας τροχαλίας είναι μεγαλύτερη, αυτό είναι ένα χαμηλό γρανάζι. Εάν ο ιμάντας περιστρέφεται κατά μήκος μιας μεγάλης ακτίνας στην τροχαλία μετάδοσης κίνησης και μιας μικρής ακτίνας στην κινητήρια τροχαλία, πρόκειται για υπερκίνηση.

Κίνηση με ιμάντα V

Ζώνη για variator με κίνηση με ιμάντα V κατασκευασμένο από 2 μεταλλικές λωρίδες. πάνω στις οποίες είναι αρδευόμενες ειδικά διαμορφωμένες μεταλλικές πλάκες. Όταν οι σύνδεσμοι του ιμάντα πιέζονται μεταξύ τους, μεταδίδεται δύναμη σπρώχνοντάς τους από την τροχαλία κίνησης.

Σε ορισμένα τεχνικά αυτοκινούμενα οχήματα χρησιμοποιείται μετάδοση αλυσίδαςΑντί για ιμάντα V, δεν υπάρχουν διαφορές στην αρχή λειτουργίας, εκτός από ένα πράγμα: η αλυσίδα μεταδίδει δύναμη έλξης και δύναμη μέσω των άκρων των αξόνων των συνδέσμων της αλυσίδας, κατασκευασμένα σε λοξότμητη μορφή.

Μεταβλητές Torus

Για μεγαλύτερη μετάδοση ροπής, χρησιμοποιούνται σπειροειδείς μεταβλητές σε σύγκριση με τις μεταδόσεις με ιμάντα V. Για αυτούς, τα μειονεκτήματα που υπάρχουν στα κιβώτια ταχυτήτων με ιμάντα V παραμένουν η δύναμη τόσο στη μία όσο και στη δεύτερη σχέση μετάδοσης κίνησης μέσω τριβής.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή παραλλαγής

Για να κατανοήσουμε καλύτερα το ζήτημα, ας εξετάσουμε σε τι αποτελείται πρακτικός σχεδιασμός μεταβλητού:

Από το παραπάνω υλικό, είναι σαφές ότι το variator μπορεί να θεωρηθεί ως ένας τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και Δεν είναι εύκολο να το επισκευάσεις μόνος σου. Για να το κάνετε αυτό πρέπει να έχετε τις δεξιότητες και να γνωρίζετε τον σχεδιασμό του:

Η λειτουργία συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή εκτελείται από ένα πακέτο συμπλέκτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί αυτού. Οι συμπλέκτες είναι πιο εύκολοι στη χρήση, είναι μικρότεροι σε μέγεθος, αλλά η ομαλή ενεργοποίηση των στροφών είναι καλύτερη με έναν μετατροπέα ροπής, διαρκεί περισσότερο και οι παράμετροί του είναι καλύτερες όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει.
Το πλανητικό γρανάζι διασφαλίζει ότι το όχημα κινείται προς τα πίσω.
Το σύστημα ελέγχου περιλαμβάνει: μονάδα ελέγχου, σύστημα αλληλεπίδρασης υδραυλικής τροχαλίας και αισθητήρες. Λειτουργεί με βάση την αρχή της συλλογής δεδομένων (ταχύτητα κινητήρα, ποια ταχύτητα του αυτοκινήτου, σε ποια θέση βρίσκεται το πεντάλ του γκαζιού) και τον προσδιορισμό της καλύτερης σχέσης μετάδοσης για αυτούς.
Η υδραυλική αντλία παρέχει την απαιτούμενη πίεση στο υδραυλικό σύστημα, καθώς και λίπανση των δομικών στοιχείων του μεταβλητού. Το σύστημα διατηρεί την πίεση ανάλογη με τη ροπή όταν είναι μεγαλύτερη, οι δίσκοι συμπιέζονται πιο δυνατά και οι ιμάντες δεν γλιστρούν.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο Nissan. Μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην επισκευή του μεταβλητού μόνοι σας. Το πρόβλημα προκύπτει όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 50-60 km/h, το variator αρχίζει να κάνει έναν δυσάρεστο θόρυβο, αυτή είναι μια κοινή ασθένεια για αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου.

Εργαλεία που απαιτούνται για την επισκευή του μεταβλητού:

Κρουστικό κατσαβίδι, μη ηλεκτρικό, ισχυρό.
Σφιγκτήρες 6 τεμάχια.
Σφυρί.
Σετ κλειδιών 10-14.
Προετοιμάστε ένα δοχείο για μικρά ανταλλακτικά.

Ενέργειες που εκτελούνται με τη σειρά:

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια από το κάλυμμα της θήκης μεταφοράς, υπάρχουν 6 από αυτά.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να πιάσετε τις άκρες της θήκης μεταφοράς και να το αφαιρέσετε.
Βλέπουμε ένα κωνικό ρουλεμάν που πρέπει να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί σε ένα δοχείο που περιέχει ήδη 6 μπουλόνια.
Ας αναποδογυρίσουμε το variator.
Βγάζουμε μέρος του σώματος και του άξονα του σε αυτή τη θέση.
Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα, χτυπήστε το με ένα σφυρί, αφαιρέστε το κάλυμμα, αυτό είναι το 50% της εργασίας.
Τα γρανάζια ανοίγουν, τα αφαιρούμε, τα βάζουμε σε άλλο δοχείο.
Ξεβιδώνουμε τις προσβάσιμες βίδες της αντλίας και αφαιρούμε το γρανάζι με την αλυσίδα της αντλίας.
Η πρόσβαση στην αντλία λαδιού είναι πλέον διαθέσιμη. Το αφαιρούμε προσεκτικά, από την άκρη του άξονα, προχωρώντας προς τα πάνω, η αντλία απομακρύνεται.
Ο άξονας αφαιρείται. Στην άλλη πλευρά του κουτιού έχουν αφαιρεθεί όλα.
Γυρίστε ξανά το variator και αφαιρέστε το κάλυμμα χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.
Ανοίγει η πρόσβαση στις μονάδες μεταβλητού, πρόκειται για δύο άξονες και έναν ιμάντα. Οι μονάδες ελέγχονται οπτικά από όλες τις πλευρές σε καλό φωτισμό.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σφιγκτήρες για να σφίξετε τους ιμάντες και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τις τροχαλίες με τον ιμάντα από το περίβλημα του παραλλαγής.
Στην επιφάνεια εργασίας, αφαιρέστε τις τροχαλίες από τον ιμάντα. Όταν ανοίξει το ρουλεμάν, αν τραβήξετε τον δακτύλιο του, μπορεί να αισθανθείτε ανομοιόμορφο παιχνίδι, που είναι η αιτία του θορύβου.
Αντικαταστήστε το ρουλεμάν και συναρμολογήστε ξανά με αντίστροφη σειρά.

Έτσι, με τα χέρια μου ήμουν εξάλειψη του θορύβου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλα τα εξαρτήματα πλένονται με βενζίνη κατά την αποσυναρμολόγηση και όταν συναρμολογούνται, τα στοιχεία που απαιτούν ειδική λίπανση πρέπει να λιπαίνονται.

Εφαρμογή variator σε εργαλειομηχανές

Ο εξοπλισμός του μηχανήματος είναι εξοπλισμένος με μεταβλητή σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής του τεμαχίου εργασίας. Σε βιομηχανικές εκδόσεις τόρνων παρέχονται αρκετές τροχαλίες. και η αναδιάταξη του ιμάντα μεταξύ τους είναι άβολη, μια τέτοια λειτουργία απαιτεί τη διακοπή του εξοπλισμού του μηχανήματος.

Μια εναλλακτική λύση για τη λειτουργία του εξοπλισμού μηχανών είναι. Το μειονέκτημά του είναι ότι ο ιμάντας γλιστράει, αλλά αυτό προστατεύει επίσης τον κινητήρα όταν εμφανίζεται σφήνα του τεμαχίου εργασίας. Οι ειδικοί, αφού εξέτασαν τη σπιτική μεταβλητή, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι, παρά τις υπάρχουσες ελλείψεις, αυξάνει την παραγωγικότητα της εργασίας, δεν χρειάζεται να απενεργοποιήσετε το μηχάνημα και η ταχύτητα ρυθμίζεται ομαλά.

Φτιάχνουμε κώνους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σκληρό ξύλο. Κόβονται με παζλ, με γωνία κλίσης ίση με τη γωνία του κώνου.
Οι ξύλινοι κώνοι πρέπει να τοποθετούνται σε μεταλλικές ράβδους και να στερεώνονται όσο το δυνατόν πιο βαθιά με βίδες.
Χρησιμοποιώντας κυλίνδρους, κατασκευάζεται ένας οδηγός, ο οποίος επιτρέπει στον ιμάντα να κινείται κατά μήκος των κώνων και να στερεώνεται με την επιθυμητή ταχύτητα. Εάν δεν υπάρχουν κύλινδροι, χρησιμοποιούνται ρουλεμάν του απαιτούμενου μεγέθους για αυτή τη λειτουργία.
Χρησιμοποιώντας μια ράβδο με σπείρωμα και μια περιστρεφόμενη βίδα, ο οδηγός κινείται κατά μήκος των κώνων.

Σπιτικό CVTγια το μηχάνημα

Μπορεί να απαιτούνται διαφορετικές λειτουργίες που εκτελούνται στο ίδιο μηχάνημα διαφορετικές ταχύτητεςπεριστροφή του τεμαχίου εργασίας (αν είναι τόρνος). Επομένως, τα μηχανήματα είναι συχνά εξοπλισμένα με πολλές ομάδες τροχαλιών ταυτόχρονα, οι οποίες σας επιτρέπουν να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής του τεμαχίου εργασίας αναδιατάσσοντας τον ιμάντα μετάδοσης. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ανάγκη να σταματήσει το μηχάνημα. Εναλλακτικά, μπορείτε να φτιάξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT (variator) από ξύλο σε ένα σπιτικό μηχάνημα.

Σπιτικό variator για το μηχάνημα

Ένα τέτοιο σπιτικό παραλλαγή, φυσικά, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι πιθανώς η μεγαλύτερη ολίσθηση του ιμάντα από ό,τι σε έναν ιμάντα κίνησης V, αν και η μεγαλύτερη ολίσθηση του ιμάντα είναι καλή προστασία για τον κινητήρα όταν το τεμάχιο εργασίας μπλοκάρει. Ωστόσο, ακόμη και ένας τέτοιος μεταβλητός σάς επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής του τεμαχίου εργασίας χωρίς να απενεργοποιήσετε το μηχάνημα, επιπλέον, η ταχύτητα ρυθμίζεται ομαλά.

Λοιπόν, ας καταλάβουμε πώς να φτιάξετε ένα παραλλαγή με τα χέρια σας. Οι κώνοι είναι κατασκευασμένοι από ξύλο (κατά προτίμηση σκληροί) και για να τους φτιάξετε δεν χρειάζεται να έχετε τόρνο. Ο κώνος μπορεί να συναρμολογηθεί από μεμονωμένους δίσκους κομμένους με παζλ σε γωνία ίση με τη γωνία κλίσης του κώνου, και για να κόψετε έναν τέτοιο δίσκο δεν είναι απαραίτητο να έχετε μια σέγα . Κατά τη συναρμολόγηση ενός κώνου από δίσκους, οι τελευταίοι είναι κολλημένοι ή καρφωμένοι ο ένας στον άλλο (είναι σημαντικό να θυμάστε τη συμμετρία, η οποία επηρεάζει το κέντρο βάρους και, τελικά, τη δόνηση).

Πριόνισμα του τεμαχίου εργασίας με παζλ σε γωνία ίση με τη γωνία κλίσης του κώνου

Είναι επιθυμητό οι κώνοι να τοποθετούνται σε μεταλλικές ράβδους όσο το δυνατόν πιο βαθιά. Οι κώνοι στερεώνονται στις ράβδους με βίδες.

Για να μετακινήσετε τη ζώνη κατά μήκος των κώνων και να την στερεώσετε στην επιθυμητή θέση, κατασκευάζεται ένας οδηγός από κυλίνδρους.

Σπιτικός οδηγός variator

Αντί για κυλίνδρους, μπορείτε απλά να χρησιμοποιήσετε ρουλεμάν εάν τα ρουλεμάν δεν είναι αρκετά φαρδιά, μπορείτε να βάλετε δύο (ή περισσότερα, τα μικρά ρουλεμάν είναι φθηνά σε ειδικά καταστήματα) δίπλα-δίπλα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να κάνετε χωρίς ρουλεμάν χρησιμοποιώντας φθοροπλαστικό, αλλά πιθανότατα θα κοστίσει περισσότερο από τα ρουλεμάν.

DIY variator

Για να κάνετε μια κάμψη, πρέπει να κόψετε μέρος του μετάλλου

Ο οδηγός κινείται κατά μήκος των κώνων μετακινώντας ένα παξιμάδι που βιδώνεται σε μια ελεύθερα περιστρεφόμενη βίδα ή ράβδο με σπείρωμα. Για να αποφευχθεί η κίνηση της βίδας (βέργας με σπείρωμα) κατά μήκος των κώνων, δύο ροδέλες πρέπει να βιδωθούν στο άκρο της βίδας και να σφίξουν η μία πάνω στην άλλη (στην περίπτωση μιας ράβδου με σπείρωμα, αυτό πρέπει να γίνει και στα δύο άκρα). Το παξιμάδι οδήγησης μπορεί είτε να συγκολληθεί είτε να κολληθεί. Οι τροχίσκοι αποτελούν μέρος των εξαρτημάτων επίπλων.

Συνιστάται να φτιάξετε μια λαβή για την περιστροφή της βίδας, για παράδειγμα κάτι σαν αυτό:

Η λαβή δεν μπορεί να συγκολληθεί, αλλά να στερεωθεί ανάμεσα στα παξιμάδια εάν υπάρχει μια τρύπα στο κέντρο της πλάκας. Η λαβή φυσικά θα είναι εξ ολοκλήρου από ξύλο.

Το variator θα λειτουργήσει καλύτερα με μια στρογγυλή ζώνη.

Χρησιμοποιώντας μια στρογγυλή ζώνη

Όταν χρησιμοποιείτε το περιεχόμενο αυτού του ιστότοπου, πρέπει να τοποθετείτε ενεργούς συνδέσμους σε αυτόν τον ιστότοπο, ορατές στους χρήστες και τα ρομπότ αναζήτησης.

Φτιάξτο μόνος σου μεταβλητή για μια μηχανή

Όταν εργάζεστε σε τόρνο, πολύ συχνά υπάρχει ανάγκη για διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής του τεμαχίου εργασίας. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι διαφορετικές λειτουργίες απαιτούν τη δική τους ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, οι τόρνοι, και όχι μόνο αυτοί, είναι εξοπλισμένοι με ολόκληρες ομάδες τροχαλιών. Αυτές οι τροχαλίες, με τη σειρά τους, σας επιτρέπουν να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής των τεμαχίων εργασίας, ρίχνοντας τον ιμάντα μετάδοσης σε ένα ορισμένο σημείο. Υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα σε αυτό, λόγω του γεγονότος ότι το μηχάνημα πρέπει να σταματήσει και ούτω καθεξής. Ως εκ τούτου, ως επιλογή για την επίλυση του προβλήματος, σας προτείνουμε να φτιάξετε μια σπιτική μεταβλητή για το μηχάνημα.

Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η επιλογή δεν έχει τα προβλήματα και τα μειονεκτήματά της. Αντίθετα, υπάρχουν τέτοια μειονεκτήματα, και το κυριότερο είναι η σημαντική ολίσθηση του ιμάντα, σε σύγκριση με μια κίνηση με ιμάντα V. Αλλά μια τέτοια ολίσθηση είναι μια καλή προστασία για τον κινητήρα από το μπλοκάρισμα των τεμαχίων εργασίας. Επιπλέον, ακόμη και μια τόσο απλή μέθοδος θα σας επιτρέψει να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής των τεμαχίων εργασίας χωρίς να απενεργοποιήσετε το μηχάνημα και η ταχύτητα περιστροφής θα ρυθμιστεί πολύ ομαλά.

Λοιπόν, ας δούμε πώς να φτιάξετε μόνοι σας μια τέτοια μεταβλητή. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να φτιάξετε ξύλινους κώνους, επιλέγοντας ένα σκληρό είδος ξύλου. Οι κώνοι δεν χρειάζεται να φτιάχνονται με μηχανή. Μπορούν να κατασκευαστούν από δίσκους κομμένους με παζλ. Άρα, είναι απαραίτητο να τα κόψουμε σε γωνία που θα είναι ίση με τη γωνία κλίσης του κώνου. Επομένως, για να εκτελέσετε μια τέτοια λειτουργία, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό παζλ, ένα χειροκίνητο θα κάνει μια χαρά. Όταν αποκοπούν όλοι οι δίσκοι, πρέπει να συναρμολογηθούν σε έναν μόνο κώνο. Έτσι, οι δίσκοι μπορούν να τοποθετηθούν σε καλή κόλλα ή να γκρεμιστούν με καρφιά. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε μικρά καρφιά και λάβετε υπόψη ότι πρέπει να σφυρηλατηθούν ομοιόμορφα για να μην διαταραχθεί στη συνέχεια το κέντρο βάρους του κώνου. Επομένως, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.

Πριόνισμα κενών με παζλ σύμφωνα με τις γωνίες που περιγράφονται παραπάνω

Τώρα που οι κώνοι είναι έτοιμοι, πρέπει να τοποθετηθούν σε μεταλλικές ράβδους. Επιπλέον, πρέπει να το φυτέψετε όσο το δυνατόν πιο βαθιά και σταθερά. Αφού τοποθετήσετε τον κώνο στη ράβδο στην τελική του θέση, φροντίστε να τους στερεώσετε με βίδες.

Έτσι στερεώνονται οι κώνοι

Προκειμένου η ζώνη να κινείται ελεύθερα κατά μήκος των κώνων και να κλειδώνει στη θέση που χρειαζόμαστε, είναι απαραίτητο να φτιάξουμε έναν οδηγό στους κυλίνδρους. Στο παρακάτω σχήμα, μπορείτε να δείτε καθαρά το σχέδιο των οδηγών και ξύλινα καρούλια μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κύλινδροι, πάνω στους οποίους συνήθως τυλίγονται κλωστές.

Αυτός είναι ο οδηγός κυλίνδρων

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κανονικά ρουλεμάν ως κυλίνδρους. Ακόμα κι αν δεν είναι αρκετά φαρδιά, μπορείτε να εγκαταστήσετε δύο, τρία ή περισσότερα ρουλεμάν ανάλογα με το μέγεθός τους και το μέγεθος της τροχιάς κατά μήκος της οποίας θα κινηθούν. Και φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φθοριοπλαστικούς κυλίνδρους, όπως φαίνεται στο σχήμα, αλλά αυτή η επιλογή θα κοστίσει περισσότερο από άλλες.

Μόλις ο οδηγός είναι έτοιμος, θα χρειαστεί να κινηθεί κατά μήκος των κώνων μετακινώντας το παξιμάδι. Με τη σειρά του, αυτό το παξιμάδι βιδώνεται σε μια περιστρεφόμενη βίδα (και ελεύθερα περιστρεφόμενη) ή σε μια ράβδο με σπείρωμα. Αλλά, για να μην κινηθεί η βίδα κατά μήκος των κώνων μας, βιδώνονται δύο ροδέλες στο άκρο της, οι οποίες σφίγγονται μεταξύ τους. Εάν χρησιμοποιείτε ράβδο με σπείρωμα, κάντε το και στις δύο πλευρές. Μπορείτε να κολλήσετε το παξιμάδι-οδηγό με κόλλα ή να το κολλήσετε.

Επίσης, πρέπει να φτιάξετε μια λαβή που θα περιστρέφει τη βίδα. Εδώ, μπορείτε να το κάνετε όπως σας λέει η εμπειρία σας, αλλά ως παράδειγμα θα δώσουμε μια εικόνα της εκτέλεσης μιας τέτοιας λαβής.

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, η λαβή δεν χρειάζεται να συγκολληθεί. Αρκεί να το σφίξετε ανάμεσα στα παξιμάδια, φυσικά, εάν υπάρχει μια τρύπα στο κέντρο αυτής της πλάκας.

Υπενθυμίζουμε ότι η σταθερή και κανονική λειτουργία του variator θα είναι η χρήση ζώνης με κυκλικό τμήμα. Επομένως, μην το χάσετε σημαντικές λεπτομέρειες, και ξεκινήστε να φτιάχνετε με τη φαντασία σας ένα σπιτικό variator, πειραματιζόμενοι με αυτή ή εκείνη τη λύση.

— Universal τρυπάνι

— Τόρνος που λειτουργεί με τα πόδια

— Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας τόρνου

— Μηχανή διάτρησης από τρυπάνι

— Τρυπάνι ιμάντα τριβείου

— Μηχανή σέγας από χειροκίνητη σέγα

— Μηχανή κοπής πέτρας

MegaStroyka.Biz - υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη κατασκευή. Φτηνές επισκευές. Όμορφο σχέδιο. 2012-2017
Όλα τα υλικά στον ιστότοπο είναι ιδιοκτησία του www.MegaStroika.biz.
Κατά την επανεκτύπωση, απαιτείται σύνδεσμος προς τον ιστότοπο!
Αρχείο Ο συνεργάτης μας www.house-design.pro

Νέα υπηρεσίααναζήτηση εξοπλισμού, ανταλλακτικών και αξεσουάρ
για οχήματα χιονιού και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα!

Εγγραφείτε στην ομάδα μας VKontakte!
Ακούστηκε από snowmobile: https://vk.com/snowmobileru

Σπιτικό φυγόκεντρος συμπλέκτηςγια μηχανοκίνητο σκυλί

Βρήκα μια πολύ απλή αλλά εξίσου τρομερή συνταγή για μπισκότα στο διαδίκτυο, που ονομάζεται Witch’s Fingers.

Είναι συνηθισμένο να μαγειρεύουν τηγανίτες για τη Maslenitsa. Υπάρχουν πολλές συνταγές για την παρασκευή τηγανιτών, με τυρί κότατζ, μανιτάρια ακόμα και μαύρο χαβιάρι. Μαγειρεύω κανονικές λεπτές τηγανίτες χωρίς περιττώματα, το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιήσω περισσότερο λάδι.

Το σούσι είναι ένα πολύ νόστιμο ιαπωνικό πιάτο. Το σούσι και τα ψωμάκια φαίνονται όμορφα στο τραπέζι του σπιτιού και είναι πολύ χρήσιμα ανθρώπινο σώμα. Πολλοί άνθρωποι δεν σκέφτηκαν καν ότι ήταν δυνατό να φτιάξουν ψωμάκια και σούσι στο σπίτι στο σπίτι. Αποδεικνύεται ότι τα σπιτικά ρολά και το σούσι προετοιμάζονται πολύ εύκολα στο σπίτι, το μόνο που χρειάζεστε είναι η επιθυμία και μερικά συγκεκριμένα προϊόντα. Εάν αποφασίσετε να ετοιμάσετε σούσι και ψωμάκια στο σπίτι, τότε μη διστάσετε να προχωρήσετε και στο τέλος θα απολαύσετε τη γεύση αυτού του γαστρονομικού πιάτου.

Έχει δημιουργηθεί ένα μοναδικό αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγεί χωρίς οδηγό.

Οι σωλήνες πολυπροπυλενίου είναι μέρος της ζωής μας εδώ και αρκετό καιρό. Αντικατέστησαν μεταλλικά και άλλα υδραυλικά συστήματα. Θέλω να σας πω πώς να συγκολλήσετε μόνοι σας σωλήνες πολυπροπυλενίου.

Επιστήμονες του Χάρβαρντ ανέπτυξαν μια ρομποτική μύγα που... σύντομαθα χρησιμοποιηθεί για κρυφή επιτήρηση αντικειμένων και παρακολούθηση επικίνδυνες ουσίες. Οι εργασίες για το πρωτότυπο της ρομποτικής μύγας συνεχίζονται ακόμη, το βάρος της μηχανικής μύγας είναι περίπου 60 χιλιοστόγραμμα και το άνοιγμα των φτερών της δεν υπερβαίνει τα 30 mm.

Ένα σύγχρονο αυτόματο πλυντήριο ρούχων είναι αρκετά ακριβό Συσκευές. Αλλά χάρη στο πλυντήριο, πολλοί άνθρωποι δεν θυμούνται πλέον πώς έπλεναν τα ρούχα πριν από περίπου δεκαπέντε χρόνια. Και πόσο απογοητευτικό μπορεί να είναι όταν, από συνήθεια, πρέπει να πλύνετε γρήγορα κάτι, αλλά ο βοηθός σας δεν λειτουργεί. Η πρώτη σκέψη τρέχει στον εγκέφαλό μου - «πώς, πού να βρω χρήματα για ένα καινούργιο πλυντήριο" Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο λυπηρά. Οι περισσότερες μονάδες πλυντήριοείναι αντικαταστάσιμα και πολλά εξαρτήματα επισκευάζονται εύκολα με τα χέρια σας. Μία από τις μονάδες που σπάνε συχνά ένα πλυντήριο είναι η αντλία (αντλία αποστράγγισης) Παρακάτω θα δούμε μια από τις επιλογές για την επισκευή της αντλίας ενός πλυντηρίου.

Διαφορετικές λειτουργίες που εκτελούνται στο ίδιο μηχάνημα ενδέχεται να απαιτούν διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής του τεμαχίου εργασίας (αν πρόκειται για τόρνο). Επομένως, τα μηχανήματα είναι συχνά εξοπλισμένα με πολλές ομάδες τροχαλιών ταυτόχρονα, οι οποίες σας επιτρέπουν να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής του τεμαχίου εργασίας αναδιατάσσοντας τον ιμάντα μετάδοσης. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ανάγκη να σταματήσει το μηχάνημα. Εναλλακτικά, μπορείτε να φτιάξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT (variator) από ξύλο σε ένα σπιτικό μηχάνημα.

Ένα τέτοιο σπιτικό παραλλαγή, φυσικά, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι πιθανώς η μεγαλύτερη ολίσθηση του ιμάντα από ό,τι σε έναν ιμάντα κίνησης V, αν και η μεγαλύτερη ολίσθηση του ιμάντα είναι καλή προστασία για τον κινητήρα όταν μπλοκάρει το τεμάχιο εργασίας. Ωστόσο, ακόμη και ένας τέτοιος μεταβλητός σάς επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής του τεμαχίου εργασίας χωρίς να απενεργοποιήσετε το μηχάνημα, επιπλέον, η ταχύτητα ρυθμίζεται ομαλά.