Η επισκευή του κεφαλιού του κυλίνδρου (GBC) είναι μια σημαντική διαδικασία που καθορίζει τη λειτουργία του κινητήρα και του αυτοκινήτου. Και η σύσφιξη του GBC είναι ένα από τα βασικά σημεία της συνολικής επισκευής του κόμβου. Από την υψηλής ποιότητας και η σωστή σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής εξαρτάται από αξιόπιστη, σωστή και οικονομική λειτουργία του κινητήρα.

Αυτό που επηρεάζεται από τη σύσφιξη της κεφαλής του κυλίνδρου

Μια τέτοια δουλειά (σύσφιξη) γίνεται όταν η αντίστροφη διαδικασία για τη συναρμολόγηση του κινητήρα του αυτοκινήτου πραγματοποιείται. Και πόσο σωστά, οι κοχλίες της κεφαλής κυλίνδρου είναι ασφαλώς και σταθερά σφιγοί, μπορεί να επηρεάσει έντονα τη λειτουργία του θαλάμου καύσης, του μηχανισμού κατανομής αερίου και του κινητήρα στο σύνολό του.

Εάν η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρου σφίγγεται εσφαλμένα, ή όχι στην αλληλουχία, ή ασθενώς, μπορεί να συνεπάγεται την παρακέντηση της φλάντζας, η οποία είναι εγκατεστημένη μεταξύ του GBC και του κυλίνδρου. Μετά από ζημιά στην τοποθέτηση των συνεπειών, είναι δύσκολο να προβλεφθεί σωστά. Τις περισσότερες φορές, μετά από αυτό το νερό από το σύστημα ψύξης εισέρχεται στο λάδι του κινητήρα. Αποδεικνύεται ένα γαλάκτωμα που είναι πολύ χειρότερο από το λάδι του κινητήρα να λιπαίνει τα μέρη του κινητήρα και επομένως ο κινητήρας μπορεί να "μαρμελάσει".

Εκτός από τη λήψη νερού σε λάδι κινητήρα, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί απότομα, ο ήχος του κινητήρα κ.λπ. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα υπάρχει τίποτα καλό μετά τη λανθασμένη σύσφιξη της κεφαλής του κυλίνδρου.

Με επαρκή προσπάθεια για να σφίξετε τους κοχλίες της κεφαλής κυλίνδρου, βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε ένα ειδικό εργαλείο, στην περίπτωση αυτή είναι ένα δυναμομετρικό κλειδί. Έχει μια ειδική κλίμακα που θα σας επιτρέψει να καθορίσετε την προσπάθεια με την οποία πρέπει να κάνετε μια σφίξιμο των Cubs του GBC. Για κάθε κινητήρα, υπάρχουν παράμετροι σύσφιξης για κάθε κινητήρα, θα μάθετε από το εγχειρίδιο επισκευής κινητήρα αυτού του μηχανήματος.

Στη συνέχεια, θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε λεπτομερώς και να επιδείξουμε στα σημεία κλειδιών φωτογραφιών, πώς να σφίξετε με ασφάλεια και ασφαλή σφίξτε τους κοχλίες της κεφαλής κυλίνδρου για να παρέχει για μεγάλο χρονικό διάστημα αξιόπιστο και σωστά λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Οδηγίες για τη σύσφιξη των βιδών GBC

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, για τη σύσφιξη της κεφαλής του κυλίνδρου, χρησιμοποιούμε αποκλειστικά με ένα κλειδί ροπής. Το Rozhkov ή τα κατακρημνικά κλειδιά δεν μπορεί να σφίξει με την CBC με την επιθυμητή προσπάθεια, ακόμα και αν χρησιμοποιείτε επιπλέον εργαλεία, Lomik ή σωλήνα.

Μια δυναμομέτρη που βρίσκεται κοντά στη λαβή δείχνει ποια δύναμη εφαρμόστηκε όταν σφίγγει και αυτή η απαίτηση θα πρέπει να εκτελεστεί ακριβώς. Μια μικρή απόκλιση επιτρέπεται από τις απαιτήσεις, περίπου 0,5 kg / m.

Αφού πήρατε ένα κλειδί ροπής, θυμηθείτε τη δεύτερη απαίτηση - η σειρά των βιδών σύσφιξης (παξιμάδια) της κυλινδροκεφαλής της κεφαλής κυλίνδρου. Η παραγγελία είναι ένα συγκεκριμένο σχήμα που πρέπει να εκτελεστεί αυστηρά.

Τα πρώτα κεντρικά καρύδια (μπουλόνια) σφίγγονται και στη συνέχεια μεταβείτε σταδιακά στην άκρη του GBC.

Υπάρχουν πολλά συστήματα σύσφιξης της κεφαλής, και όλα είναι σωστά. Το κύριο πράγμα είναι να συμμορφωθείτε με τον κανόνα "σιδήρου": Σφίξτε τα ζεύγη των μπουλονιών (παξιμάδια) από το κέντρο στις άκρες. Και μην προσπαθήσετε να καθυστερήσετε εντελώς εντελώς, ώστε να μπορείτε να αποκλείσετε το κεφάλι. Σφίξτε σε τρία στάδια: Πρώτον, τα μπουλόνια (παξιμάδια) είναι ελαφρώς σφιχτά και στη συνέχεια τραβήξτε σκληρά και στη συνέχεια σφίξτε τελικά. Για την πρώτη σύσφιξη, η δυναμόμετρο κλειδιού έβαλε 3 kg / m θέση, περαιτέρω. Η ενδιάμεση σύσφιξη πρέπει να "εκφωνηθεί" με χαρακτηριστική κροτίδα. Αυτός ο ήχος σημαίνει ότι το παξιμάδι (μπουλόνι) θα φτάσει σωστά. Οι έμπειροι μηχανικοί συνιστώνται να κάνουν ένα σφιχτό μπουλόνι (παξιμάδια διαγώνια).

Μετά από αυτό, τελικά σφίξτε το GBC και ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει. Το δυναμομετρικό κλειδί ρυθμίζεται στη μέγιστη θέση που απαιτεί χειροκίνητο για την επισκευή αυτού του αυτοκινήτου.

Σπουδαίος! Μετά το κλικ, με την τελική σύσφιξη, τα μπουλόνια (παξιμάδια) δεν μπορούν να είναι περαιτέρω! Αυτό θα οδηγήσει σε μια κατανομή του νήματος.

Μετά τη σύσφιξη του κεφαλιού του κυλίνδρου, αφήστε το "ξεχωρίζει". Προκειμένου να μην χάσετε μάταια χρόνο, μπορείτε ακόμα να στερεώσετε τον συλλέκτη και τον άλλο αποσυναρμολογημένο εξοπλισμό, να τεντώσετε την αλυσίδα κλπ. Μετά την αναμονή 30-40 λεπτών, κάνετε μια δοκιμή σφίξτε.

Το γεγονός είναι ότι το παρέμβυσμα που έχει ρυθμιστεί μεταξύ της κεφαλής του κυλίνδρου και του ίδιου του ίδιου του κινητήρα έχει την ιδιότητα "καθίστε", δηλαδή, γεμίζοντας τις ανωμαλίες και τις αυλακώσεις που βρίσκονται στις επιφάνειες του CCC και το μπλοκ, αν και Δεν είναι αισθητά με το γυμνό μάτι. Εάν ο έλεγχος σφίγγεται είναι να αγνοήσετε, στη συνέχεια στο εγγύς μέλλον το παρέμβυσμα "πουλήσει" και η επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να επαναληφθεί.

Η ροπή σύσφιξης του GBC VAZ 2112 (16 βαλβίδες) είναι πολύ σημαντική, καθώς η παραμόρφωση εμφανίζεται όταν η κεφαλή είναι ανομοιογενής ρύθμιση. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι μετά την αποσυναρμολόγηση, θα διαρκέσει τουλάχιστον 2 mm από την επιφάνεια της κεφαλής του μπλοκ. Εάν παρατηρήσετε όλες τις στιγμές σύσφιξης, δεν θα χρειαστεί να ακονίσετε το κεφάλι και αν πρέπει να το κάνετε, τότε όχι περισσότερο από ένα τέταρτο ενός χιλιοστού.

Σχεδιασμός κεφαλής

Έτσι ώστε οι υδροθεραπίτες να εργάζονται σε κανονική λειτουργία, ροές λαδιού από το σύστημα λίπανσης. Παρέχεται από ειδικά κανάλια στο μπλοκ KBS και GBC. Το πετρέλαιο περνά μέσα από αυτά τα κανάλια και για λίπανση των φεστιβάλ σε εκκεντροφόνες. Το κανάλι έχει μια βαλβίδα, με την οποία το λάδι δεν συγχωνεύεται από πάνω αφού ο κινητήρας είναι σιγάλειστος. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρείτε τη λειτουργία του συστήματος σε κανονική λειτουργία μέχρι να σταματήσετε πλήρη.

Ανανεώσιμες άξονες

Όταν επισκευάζετε το κεφάλι, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των εκκεντροφόρων. Όταν χτίζεται μια συναρμολόγηση, ακολουθήστε τις οδηγίες και διατηρήστε τη ροπή σύσφιξης του GBC VAZ-2112 (16 βαλβίδες). Στο "προηγούμενο", ένας τέτοιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος - είναι αρκετά ισχυρός, έχει εξαιρετική απόδοση και δεν απαιτεί συχνή φροντίδα. Δύο βαλβίδες εισόδου και καυσαερίων.

Το Switchgears περιστρέφεται σε ειδικές υποδοχές που βρίσκονται σε άμεση κεφαλή. Η διαφορά μεταξύ των εκκεντροφόρων είναι ότι υπάρχει ένα μικρό σαλόνι στην πρόσληψη. Βρίσκεται κοντά στην πρώτη υποστήριξη. Για να μην συμβεί αξονική κίνηση, υπάρχουν επίμονα σύνορα - είναι και στις δύο πλευρές της εμπρόσθιας υποστήριξης. Μπροστά και στα δύο εκκεντροφόρα υπάρχουν αυτο-επαρκείς σφραγίδες τύπου.

Πώς να επισκευάσετε

1. Συσκευή για συμπίεση βαλβίδων ελατηρίων. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο το "κατάστημα" και το σπιτικό. Το κύριο πράγμα είναι να δουλέψω άνετα.
2. Συσκευή για την έκφραση κεφαλαιακών καπακιών.
3. Mandrel με τη μορφή σωλήνα για την εγκατάσταση καπακιών.
4. Κλειδιά σε "10", εξάγωνα, τσιμπιδάκια και κατσαβίδια.

Εκτελέστε τέτοιους χειρισμούς:

1. Περάστε όλες τις ενέργειες για την αφαίρεση των άξονα της κεφαλής και της διανομής.
2. Αφαιρέστε όλες τις βαλβίδες χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή.
3. Αφαιρέστε τα καπάκια αδυνατίσματος λαδιού.
4. Swipe Αντικατάσταση και τάση. Οι βαλβίδες αλλαγής χρειάζονται εάν υπάρχουν ζημιές - progars, παραβίαση της γεωμετρίας. Βεβαιωθείτε ότι έχετε υπογράψει ποιος ο Jacks κάνει η βαλβίδα - αλλιώς, η στεγανότητα θα σπάσει.
5. Συλλέξτε όλους τους μηχανισμούς κίνησης βαλβίδων - υδροθεραπευτές, πηγές, στερεώστε τα με ψίχουλα.

Όλες οι ενέργειες συναρμολόγησης του κόμβου διεξάγονται με την αντίστροφη σειρά, μόνο μία πρέπει να λάβει υπόψη ένα χαρακτηριστικό: να κολλήσει στις συνιστώμενες τιμές της ροπής σύσφιξης του GBC VAZ-2112 (16 βαλβίδες). Η φωτογραφία υποδεικνύει μια αλληλουχία σύσφιξης.

Πώς να σφίξετε τους κοχλίες στερέωσης του cub

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το σχήμα που εμφανίζεται στο άρθρο. Για να σφίξετε τα μπουλόνια, πρέπει να εκτελέσετε μερικές απλές ενέργειες:

1. Τοποθετήστε ένα νέο φλάντζας κεφαλής μπλοκ, τοποθετήστε το στο κεντράρισμα δακτυλίων.
2. Τοποθετήστε το κεφάλι και πιέστε τα μπουλόνια του συνημμένου του.
3. Πάρτε τη σύσφιξη με μια στιγμή σε 20 n * m. Εάν η κλίμακα στο "KGF / M", στη συνέχεια διαιρέστε κατά 10.
4. Στη δεύτερη προσέγγιση, πρέπει να εμπιστεύεστε όλους τους μπουλόνια σύμφωνα με το σχήμα για 90 μοίρες.
5. Για τον τρίτο στόχο, σταυτούν από άλλα 90 μοίρες.

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια, το μήκος του οποίου είναι 95 mm και πολλά άλλα. Γενικά, η διαδικασία είναι αρκετά απλή, αλλά απαιτείται ένα δυναμομετρικό κλειδί - χωρίς να αντέχει τη σωστή ροπή σύσφιξης του GBC VAZ-2112 (16 βαλβίδες) δεν θα λειτουργήσει.

Η κεφαλή του κυλίνδρου ή το GBC είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του κινητήρα. Και κατά τη διάρκεια της επισκευής του κινητήρα, είναι συχνά απαραίτητο να αντικατασταθεί η φλάντζα του. Πιστεύω ότι η σωστή αντικατάσταση αυτού του αυτοκινήτου αυτό συνεπάγεται μια απαραίτητη αντικατάσταση των κυλίνδρων πόλων. Σχετικά με το τι χρειάζεται να σφίγγεται, πώς να προσδιορίσετε τη στιγμή της, σχετικά με τους κοχλίες της κεφαλής κυλίνδρου της κεφαλής κυλίνδρου και τους γενικούς κανόνες της προεξέχουσας προστασίας, θα πω περαιτέρω στο άρθρο.

Πριν από την εκκίνηση της εργασίας, ας εξοικειωθούμε, η οποία αντιπροσωπεύει αυτόν τον μηχανισμό. Τα υλικά για την παραγωγή CFC μπορούν να είναι: κράμα από χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου. Αυτό είναι ένα καπάκι που κλείνει τους κυλίνδρους. Εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Προστατευτικός. Προστατεύει το μπλοκ κυλίνδρου.
2. Οι CFC παρέχουν κοιλότητες για: μανίκια βαλβίδων, πηγές βαλβίδας Puil, για πολλαπλάσια πρόσδεσης και καυσαερίων.
3. Στο μπροστινό μέρος του, υπάρχει μια οπή για την τοποθέτηση του εντατήρα της αλυσίδας και της μονάδας εκκεντροφόρου.
4. Υπάρχουν σπειρωμένες οπές για μπουζί.

Πρέπει να διεξαχθεί η σύσφιξη των βιδών της κεφαλής κυλίνδρου προκειμένου να αποφευχθεί ο σχηματισμός πτύων στη θέση σύνδεσης των εξεταζόμενων στοιχείων. Αυτό συμβαίνει, λόγω διαρροής λαδιού.

Πώς να προσδιορίσετε τη ροπή

Δυστυχώς, δεν γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές ότι τα σημερινά μοντέλα αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να σφίξουν το μπουλόνι μπλοκ κυλίνδρου. Προηγουμένως, η πράξη αυτή ήταν απαραίτητη για το επιτυχημένο πέρασμα της πρώτης τεχνικής επιθεώρησης. Αλλά αυτοί οι χρόνοι έχουν ήδη βιαστεί στη μύγα και σήμερα δεν χρειάζονται ακόμη και στις μηχανές του αγγείου. Τα μόνα μοντέλα που πρέπει να σφίγγονται - Moskvich, UAZ και παρόμοια μοντέλα.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο χρόνος σύσφιξης είναι η εμφάνιση του πτύου στην περιοχή της σύνδεσης της κεφαλής και του κυλίνδρου. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους:

1. Λόγω της κατανομής, χρειαζόμαστε ένα μηχανισμό.
2. καμπυλότητα που οφείλεται στην υπερθέρμανση του κινητήρα.
3. Αρχικά εσφαλμένα παρατεταμένη κεφαλή κυλίνδρου.

Σφίξτε τα μπουλόνια GBC

Σφίξτε τα μπουλόνια GBC Pass σε δύο στάδια.

• Το πρώτο στάδιο: 1-10 σταθερείται με μια στιγμή 3,5 - 4.1 kgf * m;
• Το επόμενο στάδιο περιλαμβάνει τη χρήση των ίδιων πείρων, αλλά η ροπή σύσφιξης είναι 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Στιγμή 3.5 - 4.0 kgf * m. Η τελευταία (ενδέκατη) βίδα καθυστερεί.
• Στη συνέχεια, θα περιγράψω τα συστήματα στερέωσης των ακίδων του VAZ 2108 - 09, σαμπάρα και 16 βαλβίδων βαλβίδων VAZ.

Στην πρώτη περίπτωση, η σειρά εργασίας είναι παρόμοια με την κλασική, αλλά λαμβάνει χώρα σε τέσσερα στάδια:

1. Οι βίδες σφίγγονται με μια στιγμή 2,0 kgf * m.
2. Σταθερά με το σημείο 7,5 - 8,5 kgf * m.
3. Αξιόπιστη κατά 90 0.
4. Διαβάστε περισσότερα για 90 0.

Στο δεύτερο, η πορεία εργασίας πραγματοποιείται σε τρία στάδια:

1. Ροπή σύσφιξης - 2.0 kgf * m.;
2. Δίπλα στις βίδες εμπιστοσύνης κατά 90 0.
3. Η ρεσεψιόν είναι και πάλι οι βίδες εμπιστοσύνης κατά 90 0.

Γενικές Κανόνες καθυστέρησης

Η αρχή της διαδικασίας θα πρέπει να συμβεί με την εκμάθηση του εγχειριδίου λειτουργίας και επισκευής.

Για να δουλέψετε πρέπει να γνωρίσετε:

1. Αλγόριθμος για σύσφιξη των μπουλονιών αυτής της συσκευής.
2. την κατάλληλη στιγμή για τη σύσφιξη του κοχλία της στερέωσης της κεφαλής των κυλίνδρων.
3. Συνιστάται για στερέωση πείρων.

Υπάρχουν γενικοί κανόνες σύσφιξης εάν υπάρχουν διάφορες παραμέτρους και χρησιμοποιούνται στην εργασία με όλους τους τύπους κινητήρων:

1. Όσον αφορά την παρακολούθηση της στιγμής σύσφιξης των βιδών του εξεταζόμενου μηχανισμού, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό δυναμομετρικό κλειδί εδώ.
2. Το απλό κλειδί δεν χρησιμοποιείται σε αυτή την περίπτωση.
3. Είναι απαραίτητο να είναι ίση με την έναρξη της κίνησης του κοχλία για να εφαρμοστεί στη σφιγμένη βίδα.
4. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πριν από τη διαδικασία πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τα σπειρώματα των πείρων.
5. Μην χρησιμοποιείτε ξανά τη βίδα ελατηρίου - αυτό θα οδηγήσει σε διαρροή λαδιού μέσω της εγκατάστασης του υπό εξέταση στοιχείου.
6. Οι μπουλόνια τύπου TTY δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για γαργάλισμα ή σύσφιξη της κεφαλής του κυλίνδρου, καθώς αυτός ο τύπος κοχλίων χρησιμοποιείται για κεφαλές κυλίνδρων αλουμινίου. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τις βίδες TTY μπορούν να βρεθούν στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή του μηχανήματος.
7. Πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι αριθμοί της σύσφιξης της φλάντζας και του χρόνου σύσφιξης του κινητήρα και ταυτόχρονα να αποτρέψουν τις αποκλίσεις σε αυτά. Λεπτομερείς πληροφορίες τοποθετούνται στην προδιαγραφή διάταξης για την κεφαλή του οργάνου.
8. Όταν τρέχετε με βίδες που στερεώνουν την κεφαλή των κυλίνδρων μπλοκ με μια τρύπα αδιέξοδο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την πλήρωση του ελαίου. Πρέπει να το ρίξετε προσεκτικά, για να μην ρίξετε, καθώς αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η βίδα δεν θα φτάσει στο τέλος.
9. Όταν εργάζεστε με τα σπειρώματα με την οπή πριν βιδώστε τα σπειρώματα, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε με πλαστικό στεγανωτικό.
10. Τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση. Παλιά, μετατρεπόμενες καρφίτσες ή καρφίτσες, που ήδη χρησιμοποιούνται σε καμία περίπτωση δεν είναι κατάλληλες.

Και όλοι εκείνοι που αποφάσισαν να κάνουν την ύφεση των βιδών CHC, θέλω να δώσω μερικές συμβουλές.

1. Η εφαρμογή στον κινητήρα με CPC από χυτοσίδηρο πρέπει να γίνεται μόνο σε ένα ζεστό κινητήρα.
2. Αλλά σε μια ψυχρή κατάσταση, το άχυρο παράγεται στον κινητήρα στον οποίο εφαρμόζεται η κεφαλή αλουμινίου αυτής της συσκευής.

Έτσι σας εισήγαγα στους κανόνες και τις τεχνικές της σύσφιξης των ακίδων αυτού του μηχανισμού. Ελπίζω ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας ωφελήσουν και το αυτοκίνητό σας! Και αφήστε τη σύσφιξη των βιδών CHC να περάσει με επιτυχία χρησιμοποιώντας μια ελάχιστη προσπάθεια!

Βίντεο "Σφίξτε τα μπουλόνια αυτοκινήτων"

Κοιτάζοντας την καταχώρηση, θα μάθετε πώς να σφίξετε τα μπουλόνια GBC.

Ορισμένες εργασίες επισκευής της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου σχετίζονται με την αφαίρεση της κεφαλής μπλοκ. Η αποσυναρμολόγηση του GBC δεν προκαλεί ειδικές δυσκολίες, αλλά η προσγείωση του κόμβου στη θέση τους κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα απαιτεί πλήρη συμμόρφωση με την τεχνολογία εγκατάστασης, ιδίως σύμπλεγμα συνδετήρων.

Τις συνέπειες της εσφαλμένης εγκατάστασης του GBC

Η σωστή σύσφιξη της κεφαλής του μπλοκ είναι πολύ σημαντική, καθώς η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό. Το CCC λαμβάνει το ρόλο του κάλυψου του κυλίνδρου και οι παραβιάσεις στην προσγείωσή του επηρεάζουν τις διαδικασίες που εμφανίζονται μέσα στη μονάδα ισχύος.

Η ανεπαρκής σύσφιξη της κεφαλής οδηγεί σε μια σταγόνα λόγω της απώλειας στεγανότητας στη θέση του κυλίνδρου κυλίνδρου με ένα μπλοκ κυλίνδρου, εξαντλώντας το παρέμβυσμα, τη θραύση των αερίων εργασίας από τους κυλίνδρους και την είσοδό τους σε κανάλια λίπανσης ή ψύξης, Η διείσδυση στους θαλάμους καύσης των τεχνικών υγρών, οι οποίες με τη σειρά τους επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και μπορεί να προκαλέσει πολύ σοβαρές βλάβες.

Η υπερβολική σύσφιξη είναι επίσης τίποτα καλό, σε αυτή την περίπτωση υπάρχει συχνά ζημιά στις εμφανιζόμενες ρωγμές, ή οι συνδετήρες καταστρέφονται - το σπάσιμο του μπουλονιού, σπάζοντας το νήμα.

Η ανομοιογενής ή ακανόνιστη σύσφιξη είναι συχνά η αιτία της επικεφαλίδας της κεφαλής, λόγω της οποίας τα bizards εμφανίζονται στις αρθρώσεις του με το μπλοκ, το οποίο οδηγεί στις ίδιες συνέπειες με ανεπαρκή σύσφιξη.

Χαρακτηριστικά λεπτομερειών

Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων είναι μια δομικά ολοκληρωμένη λεπτομέρεια. Είναι μια τεράστια πλάκα στην οποία τα κανάλια κυκλοφορίας των υγρών του συστήματος λιπαντικού και ψύξης και οι τεχνολογικές οπές είναι κηροπήγια, για ακροφύσια (σε πετρελαιοκινητήρες), συνδετήρες.

Επίσης στην κορυφή του GBC υπάρχει ένα λεγόμενο "κρεβάτι" του εκκεντροφόρου - ο τόπος προσγείωσης κάτω από την εγκατάσταση του.

Παρά τη μάζονταν, το κεφάλι του μπλοκ είναι μια εύθραυστη λεπτομέρεια λόγω κενών στο εσωτερικό, οπότε μια υπερβολική δύναμη κατά τη διάρκεια της σύσφιξης συχνά οδηγεί σε ρωγμές στους τοίχους και τους βραχίονες.

Για την κατασκευή του GBC, χρησιμοποιούνται δύο τύποι μετάλλων - αλουμίνιο (πιο κοινό) και χυτοσίδηρο.

Για να ασφαλίσετε τους τελευταίους, εφαρμόζονται μπουλόνια ή χάλυβα με καρύδια. Για παράδειγμα, η κεφαλή του μπλοκ UAZ 31519 συνδέεται με καρφιά.

Η διαφορά στον κατασκευαστή της κεφαλής και τα στοιχεία στερέωσης του έχει έναν αρνητικό παράγοντα - μια διαφορετική επέκταση της θερμοκρασίας των συστατικών όταν θερμαίνεται, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το GBC του αλουμινίου.

Η ανομοιόμορφη σύσφιξη των στοιχείων στερέωσης (παξιμάδια, φουρκέτες κ.λπ.) με θερμική διαστολή οδηγεί στην εμφάνιση υπερβολικών τάσεων στη μεταλλική δομή, ως αποτέλεσμα της οποίας η κεφαλή είναι στρεβλωμένη.

Βίδες σύσφιξης

Κατά την εγκατάσταση του κεφαλιού του μπλοκ, είναι σημαντικό να συμμορφωθείτε με την τεχνολογία σύσφιξης, η οποία περιλαμβάνει ορισμένα κριτήρια:

• Εντολή σύσφιξης.
• Μια προσπάθεια;
• Κατάσταση των συνδετήρων (για παράδειγμα, διαρροές με καρύδια).

Κάθε κινητήρας έχει τη δική του εντολή καθυστέρησης, η οποία πρέπει να τηρείται για να εξασφαλίζεται η ομοιόμορφη έλξη της κεφαλής στο μπλοκ και να εξαλείψει την εμφάνιση τάσεων σε τυχόν επιφανειακά τμήματα. Για παράδειγμα, στο VAZ 2105 μοιάζει με αυτό.

Η προσπάθεια είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας για τη σωστή προσάρτηση αυτού του στοιχείου κινητήρα. Η προσέλκυση της πλάκας πραγματοποιείται σε διάφορες προσεγγίσεις (σε διαφορετικούς κινητήρες το ποσό είναι διαφορετικό), το καθένα από τα οποία εκτελείται με την προσπάθειά του.

Το FARTEP των κεφαλών μπλοκ σφίγγεται με μεγάλη προσπάθεια, η οποία οδηγεί στην τέντωμα τους. Επομένως, δεν υπάρχει επαναχρησιμοποίηση βιδών σε πολλαπλούς κινητήρες, δεν αντικαθίστανται αναγκαστικά. Αλλά υπάρχουν και οι δύο κινητήρες που δεν χρειάζεται να αντικαταστήσουν τους συνδετήρες και να τα επαναλάβουν.

Όλες οι πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία της σύσφιξης GBC αναφέρονται σε αυτούς. Τεκμηρίωση στο αυτοκίνητο, επίσης συχνά, αναφέρεται στις συσκευασίες της κεφαλής παρέμβυσμα και των συνδετήρων.

Γενικοί κανόνες για την εκτέλεση εργασίας, μέθοδοι που χρησιμοποιήθηκαν

Υπάρχουν ορισμένοι γενικοί κανόνες που πρέπει να τηρούνται κατά την εγκατάσταση του κεφαλιού του μπλοκ:

Παρά το γεγονός ότι κάθε κινητήρας έχει τα δικά της χαρακτηριστικά του κεφαλιού του μπλοκ, η συνολική τεχνολογία αυτής της επιχείρησης είναι η ίδια. Γενικά, χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι για τη σύσφιξη των συνδετήρων:

• Σε διάφορες προσεγγίσεις για να φέρει τη δύναμη σύσφιξης στην επιθυμητή τιμή.
• Σύσφιξης συνδετήρων σε κάποια προσπάθεια (σε μία ή περισσότερες προσεγγίσεις) και στη συνέχεια - διπλό μπουλόνι σύμφωνα με μια συγκεκριμένη γωνία.

Η μέθοδος καθυστέρησης επιλέγεται με βάση τον τύπο των μπουλονιών.

Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιείται όταν χρησιμοποιείτε μη τεντώνονται μπουλόνια (τώρα δεν χρησιμοποιούνται, αλλά μπορούν να βρεθούν στα παλιά αυτοκίνητα). Αλλά συχνά αυτός ο τύπος συνδετήρων απαιτεί υποχώρηση μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας του κινητήρα για να αντισταθμίσει τη συρρίκνωση του φλάντζας GBC. Αλλά αυτοί οι συνδετήρες επιτρέπονται για επαναχρησιμοποίηση και επανειλημμένα.

Η δεύτερη μέθοδος σύσφιξης του μπλοκ είναι σχετική με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Και όλα λόγω της χρήσης των μπουλονιών εφελκυσμού (ο λεγόμενος τύπος TTY).

Τέτοιοι σύνδεσμοι λόγω ελαστικής παραμόρφωσης είναι σε θέση να αντισταθμίσουν τις θερμικές επεκτάσεις της κεφαλής και της συρρίκνωσης της φλάντζας, αλλά γι 'αυτό πρέπει να εμφανίζονται στη λειτουργία παραμόρφωσης (στην πραγματικότητα, λίγο ένα μικρό τέντωμα).

Για αυτό, είναι απαραίτητο να διπλασιάσετε το μπουλόνι σύμφωνα με μια συγκεκριμένη γωνία. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αυτή η γωνία είναι 45 μοίρες., ΑΔΕΙΑ - 90 μοίρες.

Αλλά μετά την παραγωγή στοιχείων στον τρόπο της ελαστικής παραμόρφωσης, δεν θα είναι σε θέση να επιστρέψουν στην αρχική του κατάσταση, επομένως, η επαναχρησιμοποίησή τους δεν επιτρέπεται λόγω της υψηλής πιθανότητας καταστροφής.

Γενική σειρά εργασίας

Σφίξτε το κεφάλι του μπλοκ Παρόλο που υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και χαρακτηριστικά, αλλά η συνολική τεχνολογία λειτουργίας δεν είναι δύσκολη, είναι σημαντικό να συμμορφωθείτε μόνο με τις συνθήκες.

Ο συνολικός αλγόριθμος έργων είναι:

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, απαιτείται επιπλέον να εκ νέου τεντώσει τους συνδετήρες μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας του οχήματος. Αυτές οι πληροφορίες ορίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση.

Ορισμένες αποχρώσεις

Η ροπή σύσφιξης είναι ένας από τους κύριους παράγοντες του μπλοκ της κεφαλής μπλοκ. Αλλά αυτό το κριτήριο επηρεάζει όχι μόνο τη συνοδευτική προσπάθεια και στερεώνεται:

• Η γενική κατάσταση των βιδών είναι νέα ή χρησιμοποιείται.
• Την παρουσία λίπανσης στο σπείρωμα.
• Κατάσταση νήματος.

Ο τύπος της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (βενζίνη, ντίζελ), καθώς και ο αριθμός των βαλβίδων στην τεχνολογία σύσφιξης του υπολογιστή δεν επηρεάζει. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η δύναμη και η τάξη σύσφιξης για όλους τους κινητήρες είναι πανομοιότυπος και προτού προσγειωθεί το κεφάλι, είναι απαραίτητο να μελετηθούν οι συνθήκες για την εκτέλεση της λειτουργίας και όλων των χαρακτηριστικών του.

Κοινά λάθη

Παρά το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δείχνουν σαφώς τη σειρά και τις αποχρώσεις της σύσφιξης του GBC, πολλοί αυτοκινητιστές επιτρέπουν σφάλματα κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα. Οι πιο συνηθισμένοι είναι:

Έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα στο μέλλον, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο συνδετήρες που προορίζονται για έναν συγκεκριμένο κινητήρα και να συμμορφωθείτε πλήρως με τις συνθήκες εργασίας.

Χαρακτηριστικά της εργασίας για το παράδειγμα ορισμένων αυτοκινήτων

Ως απόδειξη της κρίσης ότι κάθε μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει τα δικά της χαρακτηριστικά της κλάσης του κυλίνδρου, εξετάζει τις αποχρώσεις εργασίας σε συγκεκριμένα μοντέλα.

VAZ-2112 16 βαλβίδες

Μια σειρά τροποποιήσεων VAZ-2112 ολοκληρώθηκε με δύο τύπους μονάδων ισχύος 16 βαλβίδων (δείκτες εργοστασίων - 21120 και 21124). Αυτοί οι δύο κινητήρες, παρά μερικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού, η τεχνολογία αυστηρότερης κεφαλής είναι πανομοιότυπη.

Αυτά τα συσσωματώματα χρησιμοποιούν μπουλόνια τεντώματος μήκους 93 mm. Ταυτόχρονα, επιτρέπεται η επαναχρησιμοποίηση των συνδετήρων, αλλά υπό πάθηση - εάν το μήκος τους δεν υπερβαίνει τα 95 mm (εάν πρέπει να αντικατασταθεί). 10 μπουλόνια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της κεφαλής.

Η σύσφιξη πραγματοποιείται σε τρεις προσεγγίσεις:

1. Βίδες ανάλογα με την παραγγελία τυλιγμένη με μια προσπάθεια 2 kg / m;
2. Συμβάσεις 90 μοιρών.;
3. Επανεμφανίστηκε 90 μοίρες.

Το κύκλωμα του κουμπώματος εμφανίζεται παρακάτω.

Μεταξύ της 2ης και 3ης προσέγγισης, είναι απαραίτητο να γίνει διάλειμμα 20 λεπτών.

Δεδομένου ότι οι βίδες τεντώματος χρησιμοποιούνται στους υποδεικνυόμενους κινητήρες, δεν απαιτείται πρόσθετο συνημμένο κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

VAZ-2107

Στο VAZ-2107, όλες οι εγκατεστημένες τροποποιήσεις των μονάδων ισχύος είναι 8 βαλβίδες.

Το μπλοκ του μπλοκ πάνω τους είναι τοποθετημένο 11 μπουλόνια, 10 από τα οποία είναι η κύρια και 1-βοηθητική πλευρά (εγκατεστημένη στην πλευρική προεξοχή).

Σε αυτό το αυτοκίνητο, η σύσφιξη των συνδετήρων εκτελείται επίσης σε τρεις προσεγγίσεις:

1. 10 μεγάλα μπουλόνια σύμφωνα με την εντολή σφίγγονται με μια προσπάθεια 3,5-4,0 kg / m.
2. Οι ίδιοι μπουλόνια επιτυγχάνονται με μια στιγμή 11,5-12,0 kg / m.
3. Βοηθητικό είναι σφιγμένο με προσπάθεια 3,5-4,0 kg / m.

Δεν απαιτείται πρόσθετη σύσφιξη του GBC κατά τη λειτουργία του VAZ-2107.

"Σαμάρα", 10η οικογένεια, πριν

Στα μοντέλα της οικογένειας Samara (2108-21099), καθώς και το VAZ 2110-2112 με μονάδες σύσφιξης 8 βαλβίδων εκτελούνται ήδη σε 4 προσεγγίσεις:

1. Σφίγγοντας με μια προσπάθεια 2,0 kg / m;
2. Φθάνοντας με μια στιγμή 7.5-8,5 kg / m;
3. Δικαιοσύνη σε 90 μοίρες.
4. Επαναλαμβάνεται σύμφωνα με 90 μοίρες.

Σπάσιμο μεταξύ σημείων 3,4 20 λεπτών.

Όσον αφορά την οικογένεια VAZ "δέκατη", τα οποία είναι εξοπλισμένα με μηχανές 16 βαλβίδων, τότε η τεχνολογία αυστηρότερής τους είναι η ίδια με το VAZ-2112 (που περιγράφεται παραπάνω).

Το ίδιο ισχύει και για τους Lada Priora, μια μέθοδος με 4 προσεγγίσεις χρησιμοποιείται σε μονάδες 8 βαλβίδων (VAZ 2108-21099) και σε προσεγγίσεις 16 βαλβίδων (VAZ 2112 με κινητήρα για 16 βαλβίδες).

"Βόλγας"

Στους κινητήρες ZMZ-406 που είναι εγκατεστημένες στο Volga, σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση της αυτοκινητοβιομηχανίας, η σύσφιξη των μπουλονιών της κεφαλής μπλοκ κινητήρα πραγματοποιείται σε δύο προσεγγίσεις:

Δεν απαιτείται επόμενοι μπουλόνια διατροφής κατά τη λειτουργία σε αυτόν τον κινητήρα.

Εκτέλεση μιας λειτουργίας χωρίς δυναμομετρικό κλειδί

Δεδομένου ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα, η προσπάθεια αναγράφεται με ακρίβεια, τότε χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί, όταν προσγείωση, το GBC δεν μπορεί να κάνει. Αλλά σε μερικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιθανό να κάνετε χωρίς αυτό και να χρησιμοποιήσετε για τη σύσφιξη συνηθισμένων κλειδιών και ένα εκτεταμένο ακροφύσιο.

Σημειώστε αμέσως ότι η απόδοση της εργασίας χωρίς προσφορές. Το εργαλείο επιτρέπεται μόνο στους "παλιούς" κινητήρες (Moskvich, VAZ των πρώτων μοντέλων).

Ένα χαρακτηριστικό της σύσφιξης του κεφαλιού του μπλοκ χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί είναι η ανάγκη να "αισθανθείτε" τη συνοδευτική προσπάθεια. Διαφορετικά, η γενική τεχνική της εργασίας είναι η ίδια με τη χρήση των ειδικών. Εργαλείο:

Μία από τις επιλογές σύσφιξης χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί είναι διπλά συνδετήρες, μετά την εκτέλεση της 2ης προσέγγισης.

Η κεφαλή του κυλίνδρου (ή η συντομογραφία GBC) ονομάζεται ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά ολόκληρου του συστήματος κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Από μόνη της, η διαδικασία της σύσφρασής του είναι αρκετά απλή, καθώς και το πλύσιμο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Για την απόδοση υψηλής ποιότητας, απαιτείται μόνο ένα ειδικό σύνολο εργαλείων και τα ίδια τα μπουλόνια GBC.

Σε ποιες περιπτώσεις είναι η σύσφιξη του κεφαλιού των κυλίνδρων;

Η ανάγκη να πραγματοποιηθεί περιοδικά η σύσφιξη του GBC είναι χαρακτηριστική μόνο από τις μάρκες των μηχανών, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν μέχρι το 2010 inclusive. Όλα τα άλλα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν μια εντελώς διαφορετική δομή του κινητήρα, ως αποτέλεσμα της οποίας δεν πραγματοποιείται αυτό το στάδιο εργασίας. Ωστόσο, όσοι είναι ιδιοκτήτης του ίδιου VAZ-2106 ή 2107, αυτό το πρόβλημα σχετίζεται κατά κύριο λόγο κατά τη διάρκεια της διέλευσης του ετήσιου αυτοκινήτου.

• Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην επιλογή ενός σωστού εργαλείου, ειδικότερα, ένα δυναμομετρικό κλειδί. Όσο πιο ακριβές, το παίρνετε στο μέγεθος του κεφαλιού, τόσο λιγότερο πιθανό να χτυπήσει το νήμα. Οι πιο ακριβείς τιμές της ροπής σύσφιξης λαμβάνονται χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα που είναι εξοπλισμένα με έναν δείκτη κλήσης της προσπάθειας.

Για την επιτυχή σύσφιξη του GBC με τα χέρια τους, ακολουθήστε τις παρακάτω συστάσεις:

• Χρησιμοποιήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή αυτοκινήτου. Υποδεικνύει τις ακριβείς τιμές της προσπάθειας και τη στιγμή, καθώς και τη συγκεκριμένη διαδικασία για την εγκατάσταση του GBC κατά την αποκατάσταση του κινητήρα.
• Ελέγξτε την αρχική κατάσταση των μπουλονιών. Εάν παρατηρήσετε την κατανομή ή τη στρέβλωση του νήματος, τότε αγοράστε νέα δείγματα.
• Η επιφάνεια του ανοίγματος και των νημάτων του μπουλονιού πρέπει να είναι απολύτως καθαρή. Μπορείτε να καθαρίσετε γρήγορα τους κυλίνδρους με μια βούρτσα σύρματος που χρησιμοποιείται όταν ζωγραφίζετε σφραγισμένα δίσκους.
• Όταν εντοπιστούν οι οπές "τυφλών" κάτω από τα μπουλόνια GBC, χρησιμοποιούν προσεκτικά λάδι λίπανσης. Εάν τα λιπαντικά είναι μεγαλύτερα από τα απαραίτητα, δεν θα μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα μπουλόνι μέχρι το τέλος.

Υπόδειξη: Μετά τη σύσφιξη, φροντίστε να λιπαίνετε το νήμα με τη βοήθεια ενός πλαστικού στεγανωτικού.

• Εάν οι μπουλόνια τύπου TTY εφαρμόζονται στο μπλοκ GBC, τότε απαγορεύεται αυστηρά να τα επανασυνδέσετε. Με τη μέγιστη προσπάθεια, μπορούν απλά να σπάσουν και να οδηγήσουν στην καταστροφή της φλάντζας.
• Κατά την εγκατάσταση μιας νέας φλάντζας κάτω από το μπουλόνι, είναι απαραίτητο να βελτιώσετε τις πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος της προσπάθειας και της στιγμής κατά τη σύσφιξη.
• Χρησιμοποιώντας κατά τη σύσφιξη ενός ειδικού τύπου TTY μπουλόνια, θα χρειαστεί να ορίσετε και να τα σφίξετε κάτω από ένα σαφές βαθμό. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα κατάλληλο εργαλείο που έχει δείκτη γωνίας στην περίπτωση.

Ποιο είναι το GBC Bolt Broach;

Εάν όλοι οι βίδες κυλίνδρου είναι εντάξει και δεν απαιτούν αντικατάσταση, αλλά η στιγμή είναι πολύ χαμηλότερη από τον κατασκευαστή των τιμών, είναι απαραίτητο να περάσετε τα μπουλόνια. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε το ακόλουθο εργαλείο:

• Ειδικό δυναμομετρικό κλειδί με δείκτη στιγμής.
• Stantlechirkul ή οποιοδήποτε μικρό χάρακα.

Το διάδρομο των μπουλονιών του μπλοκ κυλίνδρου εκτελείται σε 4 κύρια στάδια:

1. Για να ξεκινήσετε, χρησιμοποιώντας ένα δυναμομετρικό κλειδί, πρέπει να σφίξετε τους κοχλίες στο σχήμα που καθορίζεται στο παρακάτω σχήμα, τη σειρά προς την τιμή της δύναμης 2,0 kg / cm.

1. Στη συνέχεια, με την ίδια σειρά, πρέπει να περάσετε από τον δεύτερο κύκλο και να φτάσετε στην τιμή της στιγμής προς τον δείκτη 8 kgf / m.
2. Στο τέλος της εργασίας, θα χρειαστεί να εμπιστευτείτε τα μπουλόνια μέχρι 90 μοίρες στον κύκλο 3ο.

Σπουδαίος: Εάν διαθέτετε μια μονάδα ισχύος 16 βαλβίδας στο μηχάνημά σας, τυχόν τύποι κοχλιών σε αυτό μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Το μόνο όριο των βιδών, το μήκος του οποίου δεν φτάνει στο σύνολο μεγέθους 95 mm.

Η αντικατάσταση των μπουλονιών GBC και η σύσφρασή τους είναι μια απλή διαδικασία που απαιτεί μόνο τη χρήση ειδικών εργαλείων και δεξιοτήτων. Εάν εκτελέσετε αυτόν τον τύπο εργασίας για πρώτη φορά, τότε βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε την ακρίβεια της ροπής και της έκθεσης σωστά τη γωνία σύσφιξης.

Βίντεο: Σφίξτε το κεφάλι του μπλοκ κυλίνδρου