Το Volkswagen Polo είναι μια εκτεταμένη σειρά αυτοκινήτων κατηγορίας Β, τα οποία παράγονται σε διάφορα στυλ αμαξώματος με κινητήρες βενζίνης και turbo diesel. Το κύριο χαρακτηριστικό της μάρκας είναι η στοχαστική ιδέα της σχεδιαστική λύση auto, το οποίο παρέχει άνετη λειτουργίαόχημα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Η ιστορία της ανάπτυξης του Polo - από τον εικοστό αιώνα έως σήμερα!

Το αυτοκίνητο έχει υποστεί πολλές βελτιώσεις και αναβαθμίσεις σε κάθε γενιά - συνολικά υπήρχαν 4 επίπεδα ανανέωσης. Κατά τη βελτίωση του μηχανήματος έγιναν οι ακόλουθες αλλαγές: τεχνικές προδιαγραφές, και η σχεδίαση, και διάφορες εκδόσεις αμαξώματος κατασκευάστηκαν:

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

• Επίπεδο 1ης γενιάς (1975-1988) – sedan και τρίθυρο χάτσμπακ, το στυλ σχεδίασης ακολούθησε πλήρως τις τάσεις του 20ου αιώνα και οι κινητήρες είχαν ισχύ περίπου 40-55 Ιπποδύναμη;
• Επίπεδο 2 (1981-1994) – παραγωγή κουπέ και τρίθυρων χάτσμπακ με δυνατότητα επιλογής ισχύος και τύπου κινητήρα. Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης κατασκευάστηκαν με εύρος ισχύος από 39 έως 76 ίππους.
• Επίπεδο 2, αναδιαμόρφωση (1190-1994) – εκσυγχρονισμός της δομής του αμαξώματος και της σχεδιαστικής ιδέας του hatchback, επίσης με δυνατότητα επιλογής τύπου κινητήρα.
• Επίπεδο 3 (1999-2004) – παραγωγή τρίθυρων ή πεντάθυρων χάτσμπακ, ισχύς κινητήρα από 50 έως 100 ίππους. με επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Επίπεδο 4 (2001-2005) – παραγωγή σεντάν και χάτσμπακ δύο εκδόσεων, η μέγιστη ισχύς αυξάνεται στους 130 ίππους.
• Επίπεδο 4, αναδιαμόρφωση (2009-2015) – παραγωγή αποκλειστικά crossover και εκδόσεων hatchback, η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται μεταξύ 75-105 hp.
• Επίπεδο 5 (2009-2015) – παραγωγή σεντάν, crossover και χάτσμπακ διάφορες διαμορφώσεις. Οι αλλαγές επηρέασαν μόνο τη σχεδίαση του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
• Επίπεδο 5, ανανέωση (2014 - η εποχή μας) - παραγωγή σεντάν, crossover και χάτσμπακ. Δυνατότητα επιλογής τύπου κινητήρα και τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, ισχύς κινητήρα από 90 έως 130 ίππους.
• Επίπεδο 6 (2017 – σήμερα) – πεντάθυρο χάτσμπακ με ισχύ από 65 έως 130 ίππους. ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.

Volkswagen Poloείναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο που είναι τέλειο τόσο για κυκλοφορία στην πόλη όσο και για χρήση σε αυτοκινητόδρομο ή αυτοκινητόδρομο. Η υψηλή διάρκεια ζωής και η πρακτικότητα στη χρήση είναι αυτά που έκαναν το μηχάνημα έτσι μακροζωίαμε πολλές τροποποιήσεις.

Διαφορές μεταξύ επαναφοράς και προ-αναδιαμόρφωσης του Volkswagen Polo

Η επαναφορά σε κάθε γενιά αυτοκινήτου συνεπάγεται εκσυγχρονισμό της σχεδιαστικής ιδέας του αμαξώματος, μικρού μεγέθους τεχνικός συντονισμός, καθώς και βελτιώσεις στη σχεδίαση του κινητήρα και τροποποιήσεις στα γραφικά στοιχεία του εσωτερικού και του εξωτερικού. Η ανανέωση περιλαμβάνει επίσης την επιλογή από περισσότερα ευρύ φάσμαχρωματική παλέτα του αμαξώματος και μπορεί να έχει εσωτερικό καλυμμένο με αποκλειστικά υλικά με πακέτα προεγκατάστασης για ηχομόνωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Ιδιαίτερη προσοχή όταν συγκριτική ανάλυσηΘα πρέπει να δοθεί προσοχή στον ενσωματωμένο υπολογιστή και τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του Volkswagen Polo - η ανανεωμένη έκδοση έχει ένα ευρύτερο φάσμα πρόσθετων λειτουργιών.

Η εταιρεία Volkswagen, βασισμένη στο ανανεωμένο Polo 4ης και 5ης γενιάς, παρήγαγε μια εξειδικευμένη σειρά αυτοκινήτων ταξί σε περιορισμένη έκδοση. Αυτή η έκδοσηείχε χειροκίνητη μετάδοσηαυξημένη αντοχή, καθώς και πιο ανθεκτικό στην τριβή εσωτερικό. Το μοντέλο υπέθεσε επίσης μια επιλογή μεταξύ κινητήρας βενζίνηςκαι turbo diesel. Η τιμή ενός εξειδικευμένου μοντέλου ξεπέρασε το κόστος ενός αυτοκινήτου σειριακή παραγωγήμόνο 20-30.000 ρούβλια.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε! Κατά την επιλογή εξαρτημάτων για εργασίες επισκευήςΕίναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τον τύπο παραγωγής του αυτοκινήτου σας - λόγω των δομικών χαρακτηριστικών του κινητήρα και της δομής του αμαξώματος, τα περισσότερα εξαρτήματα και ανταλλακτικά δεν είναι συμβατά με άλλες γενιές.

Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα ασυμβατότητας ανταλλακτικών, είναι σημαντικό να επιλέξετε εξαρτήματα σύμφωνα με τον κωδικό VIN του οχήματος και επίσης να ελέγξετε τους αριθμούς ανταλλακτικών για συμβατότητα με το σχέδιο του αυτοκινήτου στον επίσημο ιστότοπο της Volkswagen. Κατά την επιλογή ανταλλακτικών από έναν κατάλογο αντιπροσώπων, είναι επίσης σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου.

Τι καλύτερο: να επιλέξετε το σωστό αυτοκίνητο!

Βασική διαφορά λίφτινγκ της VolkswagenΤο Polo από το pre-restyling αποτελείται από τη βελτίωση των μικρών ελαττωμάτων και τον λειτουργικό συντονισμό, ο οποίος δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την αντοχή των ανταλλακτικών στους πόρους ή τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά τη χρήση. Ο κύριος στόχος της αναδιαμόρφωσης κάθε γενιάς είναι η βελτίωση του ήδη παραγόμενου σχεδιασμού του αυτοκινήτου: αν αυξημένο επίπεδοΗ άνεση δεν αποτελεί προτεραιότητα όταν επιλέγετε ένα όχημα, τότε μπορείτε να επιλέξετε το προ-στυλ του αυτοκινήτου, εξοικονομώντας έως και χίλια δολάρια.

Χαιρετισμούς σε όλους μετά από μια μακρά σιωπή. Πηγαίνω συχνά στον ιστότοπο για να διαβάσω, αλλά δεν υπήρχε τίποτα να γράψω για το αυτοκίνητο.

Αποφάσισα να το συνοψίσω για τον λόγο πιθανή πώλησηαυτοκίνητα – εμφανίζεται η επιλογή να αγοράσετε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο με τετρακίνηση από έναν φίλο σε λογική τιμή.

Άρα, η χιλιομετρική απόσταση έχει πλησιάσει τα 35 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή εξακολουθώ να διανύω μόνο 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. σε ένα χρόνο. Δεν υπήρξαν βλάβες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το φθινόπωρο του 2013, εμφανίστηκε ένας ήχος τριξίματος στην μπροστινή δεξιά ανάρτηση κατά την οδήγηση πάνω από ανωμαλίες ταχύτητας. Σταμάτησα από έναν φίλο στο πρατήριο. Η ετυμηγορία είναι η εξής: δεν υπάρχει πρόβλημα, το τρίξιμο δεν είναι λόγος αλλαγής εξαρτημάτων εάν είναι μέσα Άριστη κατάσταση(αυτό ειπώθηκε για όλη την αναστολή). Ψεκάσαμε τα λαστιχάκια με σιλικόνη, και στο γυρισμό δεν υπήρχε άλλο τρίξιμο. Ανέβηκα στα φόρουμ του VAGovodov - οι ιδιοκτήτες γκολφ έχουν παρόμοιο πρόβλημα και οι έμποροι λένε ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό. Αν και, όπως και να το δεις, το πρόβλημα είναι ότι τίποτα δεν σπάει. Τώρα, κατά την αντικατάσταση των τροχών με καλοκαιρινές, προληπτικά, ψέκασα όλα τα λαστιχάκια με σιλικόνη, για παν ενδεχόμενο.

Δυνατά σημεία:

• Ποιοτικό μικρό αυτοκίνητο

Αδύναμες πλευρές:

• Στα σκυλιά δεν αρέσει

Οι συγγενείς πήραν ένα σεντάν Polo. Στην αγορά αυτοκινήτου έγραψα ότι το κατέχω, αλλά διαφορετικά δεν θα μου επέτρεπε να δημοσιεύσω κριτική. Φυσικά, το μοντέλο είναι από καιρό γνωστό και διαδεδομένο, είπαν σχεδόν όλοι. Λοιπόν, θα περιγράψω και τις εντυπώσεις μου, σε περίπτωση που κάποιος το βρει χρήσιμο.

Ας ξεκινήσουμε με την αγορά. Αρχικά, χρειαζόμασταν το πιο οικονομικό κανονικό αυτοκίνητο με άδεια. Μάλιστα, η επιλογή ήταν μεταξύ Solaris και Polo. Γενικά, τα αυτοκίνητα είναι πολύ συγκρίσιμα σε τιμή, χαρακτηριστικά και μέγεθος. Η επιλογή υπέρ του πόλο έγινε με βάση τα πλεονεκτήματα του λακωνικού σχεδιασμού του πόλο έναντι του κροταλιστικού διαστημόπλοιου Solaris, καθώς και μετά την ανάγνωση ιστοριών τρόμου στο Διαδίκτυο σχετικά με την ποιότητα παραγωγής του Solaris. Πρέπει να σημειωθεί ότι η καθαρά εξωτερική ποιότητα των αυτοκινήτων είναι απολύτως συγκρίσιμη. Όλα είναι πολύ προσεγμένα.

Όταν το αγοράσαμε, θέλαμε πολύ να παραγγείλουμε την επιλογή με θερμαινόμενο παρμπρίζ, αλλά θα έπρεπε να περιμένουμε 3-4 μήνες και ο έμπορος το είχε έτοιμο βασικό εξοπλισμόμε κλιματισμό και τυπικό ραδιόφωνο. Ως αποτέλεσμα, θυσίασαν τις επιθυμίες τους υπέρ της ταχύτητας.

Δυνατά σημεία:

• Σχέδιο
• Κινητήρας
• προσοχή
• Σχέση τιμής-ποιότητας

Αδύναμες πλευρές:

• Προϋπολογισμός
• όχι χάτσμπακ
• Ακόμα λίγο θορυβώδες στην καμπίνα.

Κριτική του Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Μέρος 4

Μερικά στοιχεία και αριθμοί.

Έτσι, το VW Polo 1.4 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5 Comfortline πουλήθηκε μετά από 2,75 χρόνια λειτουργίας με απόσταση 45 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Η μέση κατανάλωση για όλη τη διαδρομή ήταν ακριβώς 8,5 λίτρα. Η αναλογία αυτοκινητόδρομου/πόλης είναι επίσης ακριβώς 50/50. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο (σε κανονικές ταχύτητες) είναι 6-7l, στην πόλη 9,5-10,5l/100km.

Δυνατά σημεία:

• Ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις

Αδύναμες πλευρές:

• Η κατανάλωση στην πόλη είναι λίγο υψηλή (αυτό είναι χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου γενικά ή συγκεκριμένα το αντίγραφό μου, ακόμα δεν έχω καταλάβει)
• Η κλίμακα ρύθμισης του κλιματισμού είναι ελαφρώς ανυψωμένη
• Μερικές φορές ο σχεδιασμός υπερβαίνει την πρακτικότητα (ιδιαίτερα όπως ο μπροστινός προφυλακτήρας Cross Poloη αεροδυναμική δεν θα ήταν πολύ χειρότερη, αλλά γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνβελτιωμένο)

Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Καλημέρα σε όλους.

Θα γράψω μια κριτική για αρκετά όχι κακό αυτοκίνητο Volkswagen polo έκδοση Sochi 2013(φορείο).

Δεν θα προσποιηθώ ότι έχω άψογη κριτική, η αλήθεια σε πρώτο βαθμό, η κριτική είναι κατάλληλη, θα απαντήσω σε ερωτήσεις.

Δυνατά σημεία:

• Ανετος
• Αφήνει ευχάριστες εντυπώσεις μετά το ταξίδι

Αδύναμες πλευρές:

• Νομίζω ότι υπάρχει μόνο ένα προφανές μειονέκτημα. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί. Τώρα το ζεσταίνουμε για μια ώρα πριν φύγουμε.

Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Μέρος 2

Ξαναδιαβάζοντας την προηγούμενη κριτική μου, καταλαβαίνω ότι ήταν κάπως συναισθηματική σε ορισμένα σημεία υπάρχει κάποιος ενθουσιασμός για το νέο αυτοκίνητο και, πιθανότατα, μια ανεπαρκώς ισορροπημένη αξιολόγηση. Τώρα η στάση απέναντι στο αυτοκίνητο έχει γίνει πιο απαθής, έχουν διαμορφωθεί πολύ συγκεκριμένες απαιτήσεις, δεν θέλω να επαινέσω ή να επιπλήξω οποιαδήποτε πτυχή αυτού του δείγματος άδικα.

Θα πω αμέσως ότι το αυτοκίνητο δεν απέτυχε ποτέ, ξεκίνησε και οδήγησε σωστά κάτω από οποιεσδήποτε εξωτερικές συνθήκες, και παρέμειναν περίπου τα ίδια, δηλ. 15-20% πόλη, το υπόλοιπο - αυτοκινητόδρομος και λίγο πολύ κατεστραμμένοι περιφερειακοί, επαρχιακοί, αγροτικοί δρόμοι, με μέσο ή ελαφρώς μεγαλύτερο φορτίο οχημάτων, όλες τις εποχές του χρόνου.

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση
• Χωρητικότητα
• Χωρίς βλάβες
• Οικονομικός

Αδύναμες πλευρές:

• Θορυβώδες
• Αβεβαιότητα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου

Μέρος 2ο

Δυνατά σημεία:

• Αξιόπιστος. Ξεκινάει σωστά, δεν έχουμε καπνίσει ποτέ μαζί του χειμώνα.
• Κρατά με σιγουριά το δρόμο. Είναι σταθερό στις στροφές, δεν το πάει πουθενά όπως το προηγούμενο μου))
• Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100-110 είναι 5-6 λίτρα ενενήντα πέντε βενζίνης το καλοκαίρι.
• Η κατανάλωση στην πόλη είναι 8-9.
• Η μεγάλη σκάλα είναι υπέροχη.
• Κάνει ζέστη στην καμπίνα.
• Χαριτωμένος.
• Η εκκαθάριση δεν είναι κακή, δεν ανακατεύει την αστυνομία. Η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα εάν δεν είστε έγκυος.
• Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού (κάθισμα, τιμόνι, προσκέφαλο) - μετά το προηγούμενο αυτοκίνητο απλά χαλαρώνω)
• Κάθεσαι ψηλά, από Nexia ή Spectra, αν έχεις κοιλιά, είναι πολύ άβολο να σκαρφαλώσεις έξω, από πόλο - το αντίθετο.
• Το χειρόφρενο είναι αξιόπιστο, δεν το έχω οδηγήσει ποτέ. Συνέβη στο προηγούμενο αυτοκίνητο μου, ομολογώ.

Αδύναμες πλευρές:

• Η περίεργη συνθετική μυρωδιά στην καμπίνα διαλύθηκε μόλις τον δεύτερο χρόνο του γάμου.
• Θόρυβος, η ηχομόνωση είναι κακή.
• Τα λαστιχάκια και άλλα μικρά εξαρτήματα είναι κολλημένα με τα στραβά, λοξά χέρια των συναρμολογητών Kaluga.
• Η μεσαία σκάλα είναι πολύ αδύναμη. Οδηγώ και πάντα φοβάμαι μήπως χτυπήσω κάποιον μετανάστη εργάτη (δεν ξέρω γιατί ακριβώς τον)
• Δεν υπάρχει ένδειξη πλυντηρίου, πρέπει να έχετε μαζί σας ένα μπουκάλι. Αν το πλυντήριο μυρίζει, η δυσοσμία στην καμπίνα είναι τρομερή. Αν και αυτό είναι περισσότερο μια κριτική για το πλυντήριο))
• Κάνει ζέστη στην καμπίνα. Κυρίως όμως στον οδηγό και στον συνοδηγό.

Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Μετά από ένα σύντομο ταξίδι στο δημόσια συγκοινωνία(Η οικονομική κατάσταση του Lacetti κλονίστηκε πολύ) στις αρχές του 2013 προέκυψε το ερώτημα για την αγορά αυτοκινήτου. Το ποσό στο χέρι ήταν 550.000 Εκείνη την εποχή, μπορούσες να πάρεις νέα για αυτά τα χρήματα: Hyundai Solaris (μέσο εξοπλισμό), Kia Rio (επίσης μεσαία), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (ελάχιστο), Citroen C4 Sedan (ελάχιστο), Citroen C-Elysee (μεσαία κατηγορία).

Τα κοίταξα όλα και τα δοκίμασα. Το Ceed και το C4 είναι φυσικά υψηλότερης κατηγορίας από τα άλλα, και επομένως πιο άνετα. Αλλά όσον αφορά τον εξοπλισμό για το αναφερόμενο ποσό, όλα είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Εκτός από τα δύο Citroen, τα υπόλοιπα έπρεπε να περιμένουν από 1 έως 3 μήνες. Φυσικά, ήθελα Κορεάτες, αλλά έχω και τον λόγο της γυναίκας μου, οδηγεί τις περισσότερες φορές. Και μετά με μετέφεραν στον Τραντενόφσκι Σαλόνι Volkswagen(και τα δύο είναι κοντά). Και υπάρχουν δύο Volkswagen Polo Sedan, και τα δύο σε μέγιστη ταχύτητα με πακέτα Premium, μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το δεύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η διαφορά είναι 50.000 ρούβλια. Και τα δύο με 4500 χιλιόμετρα χρησιμοποιήθηκαν για test drive σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Το ήθελα βέβαια με αυτόματο κιβώτιο, αλλά ο φρύνος είναι τρομακτικός. Και τώρα είμαι ο ιδιοκτήτης της DAS AUTO.

Οι πρώτες εντυπώσεις είναι οι πιο θετικές. Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν καινούργιο, δεν είχα ποτέ ξανά τέτοια διαμόρφωση. ESP, κλίμα, θερμαινόμενο παρμπρίζ - απλά ένα παραμύθι. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η ευφορία πέρασε και, ως αποτέλεσμα, άρχισε η συλλογή: δεν υπάρχει ηχομόνωση - απλά τρομερό, το πλαστικό στην καμπίνα είναι δρυς, η μεσαία σκάλα φωτίζει τα πάντα εκτός από το δρόμο, έδωσε 2 φορές πιο ισχυρά αποτελέσματα σχεδόν ανεπαίσθητα, η βαφή είναι αδύναμη, μετά από αρκετούς μήνες η κουκούλα καλύπτεται από μαύρες πέτρες. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ - ο άνεμος φυσάει μακριά. Όσον αφορά την απόκτηση ταχύτητας και σταθερότητας, όλα είναι πολύ καλά. Το ESP λειτουργεί απαρατήρητο. Και το πιο προσβλητικό είναι το ζέσταμα τον χειμώνα, σε 40 λεπτά στους -20 το εσωτερικό δεν ζεσταίνεται, μόνο αν οδηγείς 10-20 λεπτά στην καμπίνα είναι ζεστό και άνετο. Στην ίδια θερμοκρασία, το εσωτερικό κρυώνει κυριολεκτικά σε 30 λεπτά.

Δυνατά σημεία:

• Θερμαινόμενο παρμπρίζ
• Χαλιναγώγηση
• Κανονικοί αισθητήρες στάθμευσης
• Δυναμική

Αδύναμες πλευρές:

• Προβλήματα κινητήρα.
• Η προθέρμανση δεν κάνει καλό.
• Ηχομόνωση.
• Πλαστικό στην καμπίνα
• Κατανάλωση καυσίμου
• μεσαία σκάλα
• Στάνταρ ελαστικά

Ανασκόπηση του Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009

1.6 TDI 77 kw (105 hp) όπως το καταλαβαίνω, αυτό είναι το πιο ισχυρό μηχανή πετρελαίου, που τοποθετήθηκε εκεί. Το αγόρασα για την αδερφή μου, αλλά έφυγα για μισό χρόνο και πέρασε τον ίδιο χρόνο.

Το μοντέλο Polo hatch είναι από τα τέλη του 2009 και φαίνεται να είναι ακόμα στην παραγωγή. Υπέροχο εξωτερικό. Όμορφο κεφάλι και μάλιστα πίσω οπτικά. Αυτή η γενιά του Polo σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλαμπορεί να ονομαστεί επιτυχημένη και ακόμη και όμορφη. Νομίζω ότι έχει ξεπεράσει το στερεότυπο του γυναικείου αυτοκινήτου και έχει το δικαίωμα να γίνει αγαπημένος των νέων ή οικονομικό αυτοκίνητο οικογενειακό αυτοκίνητο. Νομίζω ότι σε μέγεθος είναι κοντά θρυλική πρώτηγκολφ.

Θα ήθελα να επισημάνω ότι δεν είναι Ρωσική συνέλευση, οπότε δεν μπορώ να συγκρίνω την ποιότητα κατασκευής. Αλλά η προσαρμογή των υλικών και στοιχεία του σώματοςκανένα παράπονο. Το εσωτερικό είναι ευχάριστο, η διάταξη του υφάσματος είναι αρκετά καλή, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ονομαστούν άνετα, οι επιβάτες στο πίσω μέρος δεν θα είναι τόσο άνετοι, η κάμψη της πλάτης του καναπέ λόγω περιορισμένου χώρου δεν είναι φυσικά 90 μοίρες , αλλά όταν κάθεστε, φαίνεται ότι προσπαθεί για αυτόν τον δείκτη. Το πλαστικό του ταμπλό είναι μαλακό, ακριβό και ευχάριστο στην αφή, αλλά ταυτόχρονα το επίπεδο του συνοδηγού και του πλαστικού των θυρών, στοιχεία στα οποία σώθηκαν, είναι ξεκάθαρο από την εμφάνιση και όταν αγγίξτε το, είστε πεπεισμένοι για αυτό. Λοιπόν, εντάξει, αλλά δεν κουδουνίζει. Παρεμπιπτόντως, ίσως είναι προς το καλύτερο, κοίταξα μερικά Passat του 2007+ και παρατήρησα ότι στους οδηγούς προφανώς άρεσε να κρατούν τον αριστερό τους αγκώνα στην πόρτα, όπως αποδεικνύεται από βαθουλώματα στο μαλακό πλαστικό αντίθετα, είχε ένα χτύπημα Τα κουμπιά δεν έχουν καουτσούκ, δεν είμαι σίγουρος τι είδους επίστρωση είναι αυτή, η οποία μπορεί να βρεθεί, για παράδειγμα, σε Audi ή BMW, αλλά προκαλεί μια ευχάριστη αίσθηση αφής και τείνει να φθείρεται) )) Ένα εξαιρετικό εργονομικό τιμόνι τριών ακτίνων με ένθετο αλουμινίου.

Δυνατά σημεία:

• Επιτυχημένο εξωτερικό
• Ωραίο εσωτερικό
• Ανάρτηση, χειρισμός
• Χαμηλή κατανάλωση
• Ποιότητα κατασκευής

Αδύναμες πλευρές:

• Δεν υπάρχει αρκετός χώρος αποσκευών
• Οι πλάτες του πίσω καναπέ δεν είναι άνετες
• Δεν είμαι σίγουρος αν το πρόβλημα με την έναρξη του χειμώνα έχει ξεπεραστεί
• Διακοπτόμενες δυσλειτουργίες αισθητήρα αερόσακου
• Φτηνό πλαστικό στις πόρτες

Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Ωστόσο, δεν είμαι πολύ καλός στο γράψιμο. Με αλφαβητισμό είναι ακόμα λίγο πολύ δύσκολο, με στυλ είναι πιο δύσκολο. ΤΕΛΟΣ παντων.

Αποφασίσαμε να αγοράσουμε ένα δεύτερο φθηνό για την οικογένεια. καινούριο αυτοκίνητο. Κριτήρια: κατηγορία B+ ή C, βενζίνη, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ, μεταμόρφωση, όχι χαμηλό, Conder, θερμαινόμενο. Το μπάτζετ είναι γύρω στα 600. Η επιλογή ανατέθηκε στον γιο (είναι 22), γιατί... περισσότερη τιμωρία γι' αυτόν. Τα αποτελέσματα του casting του ήταν περίεργα. Το Focus και το Semi-sedan έφτασαν στον τελικό. Όσον αφορά την τιμή, την απόσταση, τις επιλογές, τη δυναμική, το Polo ήταν πρωτοπόρος, σε κατηγορία, εσωτερικό, εξωτερικό, εικόνα, Focus. Πάμε να ρίξουμε μια ματιά αυτοπροσώπως. Στο σαλόνι όπου παρέλαβα το Tiga, περίμενα να πάρω καλή έκπτωση. Μου έδωσαν 10τρ. Προσβεβλημένοι πήγαμε σε άλλον. Εκεί ήταν διαθέσιμο στη διαμόρφωση Sochi Edition: Conder, μουσική (FM, CD, USB, SD), θερμαινόμενο παρμπρίζ, πίσω, μπροστινά καθίσματα, καθρέφτες, ακροφύσια πλυντηρίου, 2 μπροστινοί αερόσακοι, casting 15, ηλεκτρικοί καθρέφτες, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, δερμάτινο τιμόνι και χειρόφρενο, κάθε λογής χάλια, όπως μαρσπιέ πόρτας, πινακίδα Sochi Edition. Ίσως ξέχασα κάτι. Ο τιμοκατάλογος ήταν 562tr, πουλήθηκε 530. Προσθέσαμε λασπωτήρες και προστασία κινητήρα για 10tr.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Καλημέρα σε όλους τους ιδιοκτήτες Οχημα, καθώς και λάτρεις των αυτοκινήτων και επισκέπτες του ιστότοπου. Είχα την επιθυμία και βρήκα την ευκαιρία να μιλήσω για το νέο αυτοκίνητο που αγόρασα, αφού κάποιες εντυπώσεις είχαν ήδη εμφανιστεί κατά την περίοδο ιδιοκτησίας και λειτουργίας. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Πρώτες εντυπώσεις. Το πρώτο ξένο αυτοκίνητο.Το Volkswagen Polo Sedan αγοράστηκε στις 20 Απριλίου 2013 σε αντιπροσωπεία επίσημος αντιπρόσωποςστην Αγία Πετρούπολη με το premium πακέτο. Δεν υπήρχαν ουρές για αρκετούς μήνες - και δεν θα στεκόμουν στην ουρά - αυτό μου θυμίζει την έλλειψη στη Σοβιετική Ένωση, η οποία, αν κρίνουμε από τις ιστορίες από τα σχολικά βιβλία ιστορίας από το σχολικό πρόγραμμα, υπήρχε μια ειδική προσφορά για 3 αυτοκίνητα του 2013 στη διαμόρφωση «highline» «με το premium πακέτο». Δύο είναι ασημί, το ένα είναι λευκό. Δεν με βασάνιζε ιδιαίτερα η αγωνία της επιλογής, σκέφτηκα τη μόνη εναλλακτική…. Skoda Fabia Station Wagon. Ένας φίλος μου έχει ένα χάτσμπακ και είμαι ευχαριστημένος με αυτό, αλλά έχοντας καταλάβει ότι τα στέισον βάγκον δεν αρέσουν ιδιαίτερα στη χώρα μας και η αγορά, καταρχήν, είναι ήδη κορεσμένη, τότε σκέφτομαι τις δευτερεύουσες πωλήσεις, επέλεξα το Kaluga Polo ως εναλλακτική λύση. Γιατί διάβασα πολλά για αυτόν θετική ανταπόκρισηγια τον χειρισμό και τον ζωηρό κινητήρα του. Και μου αρέσει επίσης η μάρκα Volkswagen, καθώς και το ίδιο το αυτοκίνητο. Η τιμή κατά τη στιγμή της αγοράς ήταν 632 χιλιάδες ρούβλια - πολλά για ένα οικονομικό ξένο αυτοκίνητο, αλλά αυτές είναι οι τρέχουσες πραγματικότητες των τιμών των αυτοκινήτων. Το πήρα για ένα test drive και μου άρεσε η ροπή του κινητήρα και η ελευθερία μέσα χώρο του κινητήρα. Το πακέτο Highline είναι το μέγιστο και περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιλογές:

• Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, ελαστικά 195/55
• Μπροστινά φώτα ομίχλης
• Ραδιόφωνο/CD/MP3
• Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο
• Ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ
• Αντικλεπτικός συναγερμός με εσωτερική παρακολούθηση και αυτόνομη σειρήνα

Το εσωτερικό ήταν επιπλέον χρωματισμένο πίσω παράθυρα, έχουν τοποθετηθεί λασπωτήρες πίσω και εμπρός, προστασία στροφαλοθαλάμου, πατάκια.

Το πακέτο Premium περιλαμβάνει:

Δυνατά σημεία:

• Σχέδιο

• Χαλιναγώγηση

• Εξωτερικός
• Χώρος κάτω από το καπό, καλή συντήρηση και προσβασιμότητα των εξαρτημάτων

Αδύναμες πλευρές:

• Σκληρή ανάρτηση αλλά όλα είναι σχετικά
• Λάστιχα χαμηλού προφίλ, τον χειμώνα θα βάλω 175/70/14
• βυθισμένοι προβολείς
• Λειτουργία αισθητήρα στάθμευσης

Ανασκόπηση του Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010

Καλησπέρα, αγαπητοί χρήστες του φόρουμ!

Στην αρχή επέλεξα Kia Rio II, αλλά αφού γνώρισα το αυτοκίνητο από κοντά, αυτή η επιλογή απορρίφθηκε λόγω του βαρετού και λιτού εσωτερικού. Πριν από αυτό οδήγησα ένα Kia Rio I - έτσι νιώθω σαν να μπαίνεις στο ίδιο αυτοκίνητο. Στη συνέχεια κοίταξα το Hyundai i20 1.2 (το αγόρασα σχεδόν για 350 ρούβλια, παρεμπιπτόντως, την πρώτη φορά που το είδα - ο ιδιοκτήτης όρισε πρώτα την τιμή του, ήμουν έτοιμος να το πάρω χωρίς παζάρια, αλλά την τελευταία στιγμή άλλαξε γνώμη και όρισε την τιμή 30 ρούβλια υψηλότερη) , Kia Ceed 1.4 και Hyundai i30 1.4 (έπεσαν έξω είτε ανάλογα με το έτος είτε τα χιλιόμετρα - δεν βρήκα ποτέ την κατάλληλη επιλογή μέχρι 400t.). Δεν έδωσα σημασία στο Polo στην αρχή - ντρεπόμουν λίγοι ισχυρός κινητήρας, αλλά στο τέλος εμφανίστηκε ενδιαφέρουσα επιλογήκαι αποφάσισα να ρισκάρω (μπορώ αμέσως να πω ότι ο κινητήρας ξεπέρασε τις προσδοκίες).

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Οικονομικός
• Εργονομία εσωτερικού
• Ποιότητα κύλισης
• Εμφάνιση
• Ρευστότητα
• Εκτελωνισμός

Αδύναμες πλευρές:

• Εσωτερικές διαστάσεις
• Το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου

Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Για να είμαι ειλικρινής, δεν περίμενα το χαλάκι της πόρτας να είναι τόσο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο! Όταν το πέρασα από το Getz, φυσικά απογοητεύτηκα στην αρχή, γιατί... η τιμή του Polo είναι 515 TR και το Getz κοστίζει 340 TR. και δεν κατάλαβα πραγματικά γιατί πληρώθηκαν τόσα χρήματα!, το εσωτερικό για τους επιβάτες είναι λίγο μεγαλύτερο από το Getz (το πορτμπαγκάζ δεν μετράει, είναι πραγματικά τεράστιο σε σύγκριση με το Getz), η δυναμική του 1,6 λίτρου Ο κινητήρας Polo έναντι του 1.4 Getz είναι σχεδόν ο ίδιος, αλλά η όρεξη του Polo ήταν στην αρχή αξιοπρεπώς υψηλότερη, περίπου 11 λίτρα στην πόλη και 6,5 στον αυτοκινητόδρομο (το Getz έχει 20 τοις εκατό λιγότερο), η ηχομόνωση του Polo είναι χειρότερη απ' ό,τι στο Getz, η ομαλότητα του Getz είναι καλύτερη (μου φαινόταν έτσι στην αρχή), το μόνο πράγμα που μου άρεσε — αυτή είναι η εμφάνιση και το εξωτερικό του εσωτερικού, μπορούσε κανείς να νιώσει τη στιβαρότητα και τη στοχαστικότητα του Γερμανού. Ναι, και στην πίστα το πόλο κοστίζει πολύ καλύτερα από το getz, αλλά εδώ είναι κατανοητό, η βάση του πόλο είναι μεγαλύτερη... Αλλά για εμφάνιση, άνετο εσωτερικό, πορτμπαγκάζ και καλύτερη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο Δεν είναι μεγάλη επιβάρυνση για αυτοκίνητα με τα ίδια επίπεδα εξοπλισμού; Αυτό νόμιζα στην αρχή...

Τώρα, έχοντας διανύσει 73.000 χλμ στο Polo, δουλεύοντας σε αυτό σε ένα ταξί, μπορώ να πω το εξής, σαν γκουρμέ, έχω φτάσει να εκτιμώ και να εκτιμώ αυτό το αυτοκίνητο! Αρνήθηκα την επίσημη υπηρεσία. Η αλλαγή λαδιού και φίλτρων κοστίζει περίπου 3,5 χιλιάδες ρούβλια. με εργασία και υλικά, οι υπάλληλοι απαιτούν 8-10 χιλιάδες ρούβλια.

Σε όλο αυτό το διάστημα, εκτός από λάδια, φίλτρα, μπουζί, άλλαξα μόνο ένα σετ μπροστινά τακάκια (είναι πραγματικά πολύ ακριβά, για οικονομικό αυτοκίνητο, 3t.r) ​​και αυτό είναι!

Δυνατά σημεία:

• Αξιόπιστη ανάρτηση
• Σταθερότητα στην πίστα
• Άνετο εργονομικό εσωτερικό
• Ευχάριστη συμπαγής εμφάνιση
• Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
• Χαμηλό κόστος σέρβις σε κανονικό σέρβις (όχι από τους υπαλλήλους που φτιάχνουν τρία δέρματα), γιατί Δεν υπάρχει ζώνη στον κινητήρα, αλλά μια αλυσίδα
• Υψηλή σωματική αντοχή (αντοχή σε μικροατυχήματα)
• Επιπλέον, τα νέα μπλουζάκια πόλο έρχονται τώρα με βελτιωμένη ηχομόνωση, επομένως η άνεση έχει αυξηθεί)))

Αδύναμες πλευρές:

• μεσαία σκάλα
• Ευρεία και βαθιά κατώφλια
• Ψηλό και φαρδύ τούνελ στο πάτωμα στο πίσω μέρος

Το γεγονός ότι το VW Polo 5 του 2010 είναι ένα λίφτινγκ του επαναστατικού Polo 9N δεν είναι μυστικό για κανέναν. Βασικοί κινητήρες 1.4 και 1.2, το αμάξωμα χωρίς εξωτερικά πάνελ, το πλαίσιο είναι το ίδιο, μόνο το κέλυφος και το εσωτερικό έχουν αλλάξει. Λοιπόν, εντάξει - δεν αναζητούν καλό από το καλό, όπως γνωρίζετε, αυτή η πρακτική είναι πλέον γενικά αποδεκτή μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών και ο Zhiguli το έκανε αυτό για 40 χρόνια.

Ωστόσο, μερικές φορές το ένστικτο της κατανάλωσης άρχισε να με κυριεύει, ήθελα ένα νέο αυτοκίνητο. Το 9N 3 είναι καλό για όλους - όμορφο, αξιόπιστο, απίστευτα οικονομικό, παιχνιδιάρικο και άνετο, αλλά δεν έδωσε καμία ψυχική ικανοποίηση, το γεγονός ότι αγόρασα το αυτοκίνητο μεταχειρισμένο όταν δεν ήμουν πια κορίτσι και έφερε τα λάθη του τα νιάτα μου από την προηγούμενη ιδιοκτήτρια και το μικρό της παιδί με τη μορφή γρατσουνιών, βαθουλωμάτων, ίχνη στυλό κ.λπ. Γενικά, ήθελα ένα καινούργιο και αυτό ήταν. Τα τελευταία 9N 3 πωλούνταν μαζί με 6R μέχρι το 2011 στη Λευκορωσία και σε ορισμένα μέρη έξω από τη Μόσχα, μετά την οποία αποσύρθηκαν από την πώληση για πάντα.

Δηλαδή, είναι λογικό να πήγα σε μια γνωστή αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για να δω το Polo 5, σίγουρος ότι σίγουρα δεν θα γινόταν χειρότερο, αν και ήταν ξεκάθαρο ερήμην ότι οι αλλαγές εκεί ήταν τραβηγμένες και ήταν μόνο μάρκετινγκ.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012

Λοιπόν, κατέχω αυτοκίνητο πόλο Hatch 2012, συναρμολογημένο στην Ισπανία, κιβώτιο ταχυτήτων - DSG7. Ο εξοπλισμός είναι ο πιο πλήρης, με εξαίρεση τον έλεγχο του κλίματος. Την περίοδο από τον Ιούλιο του 2012 έως σήμερα έχουν κυκλοφορήσει ακριβώς 22 χιλιάδες αυτοκίνητα. Η εντύπωση έχει ήδη διαμορφωθεί, οπότε μπορώ να σας πω τη γνώμη μου.

Το πιο σημαντικό πράγμα που προσέχετε αμέσως είναι Αυτόματη μετάδοση. Τα επτά βήματα είναι πολλά, σε μποτιλιαρίσματα βρίζεις τα πάντα στον κόσμο, συνεχείς σπρωξίματα λόγω αλλαγής σε πολύ χαμηλές στροφές. Και όσοι λένε ότι δεν είναι έτσι, λένε άθελα ψέματα! Επιπλέον, υπάρχουν συνεχείς ανατροπές, γυρίζει πίσω με τον ίδιο τρόπο όπως ένας μηχανικός - υπάρχουν μόνο δύο επιλογές: το σύστημα κατά της ανατροπής ή στο λόφο, πατήστε το φρένο πιο δυνατά και έχετε χρόνο να πετάξετε το πόδι σας). Υπάρχει μια λειτουργία σπορ, η οποία δίνει κάποια ευελιξία λόγω του γεγονότος ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνει αργότερα τις ταχύτητες και κατεβάζει επίσης αργότερα.

ΤιμόνιΕίναι πολύ ελαφρύ, που μπορεί να είναι βολικό σε ένα πάρκινγκ, αλλά στο δρόμο είναι τρομερό. Όχι, φυσικά γίνεται βαρύτερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αλλά αυτό δεν αρκεί - δεν υπάρχει περιεχόμενο πληροφοριών. Είναι τρομακτικό να φανταστεί κανείς τι θα συνέβαινε αν τον έπεφταν σε αυλάκι. Παρεμπιπτόντως, το πόλο μπορεί να αντέξει τις αυλακώσεις με μεγάλη δυσκολία (διάσταση χειμερινά λάστιχα 185/65/15). Κάποτε, λόγω υδρολίσθησης, το αυτοκίνητο γλίστρησε, κατάφερα να το πιάσω μόνο γιατί δεν μπερδεύτηκα και πάτησα το γκάζι, το τιμόνι γύριζε σαν τρελό. Γενικά δεν με ικανοποιεί σε ακραίο βαθμό αυτό το τιμόνι. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για μένα το ιδανικό τιμόνι είναι σε Astra N ή Peugeot 308, όποιος το έχει οδηγήσει θα καταλάβει.

Δυνατά σημεία:

• Ευκολία στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα
• Κατανάλωση καυσίμου
• Εμφάνιση
• Μάρκα
• Η χώρα συγκέντρωσης δεν είναι η Ρωσία (δόξα τω Θεώ)
• Η ανάρτηση είναι καλή στα χτυπήματα

Αδύναμες πλευρές:

• Το DSG7 απαιτεί σαφώς βελτίωση (ίσως αλλαγές υλικολογισμικού)
• Η ανάρτηση ταλαντεύεται
• Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ

Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Μέρος 3

Γεια σας, αγαπητοί επισκέπτες του ιστότοπου. Πούλησα το πόλο μου πριν από 6 μέρες και πριν το ξεχάσω, αποφάσισα να ολοκληρώσω την ιστορία για την επέμβαση και ταυτόχρονα να μοιραστώ τη διαδικασία πώλησης. Το σεντάν Polo αγοράστηκε τον Απρίλιο του 2011 και είχε διανύσει 31 χιλιάδες χιλιόμετρα τη στιγμή της πώλησης. Υπάρχουν 0 παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία, ούτε μία απρογραμμάτιστη βλάβη. Στο πλαίσιο της εγγύησης, οι άκρες του τιμονιού και η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ αντικαταστάθηκαν, αλλά αυτό ήταν στο πλαίσιο της εταιρείας ανάκλησης.

Δυνατά σημεία:

• 1,6 16 kl υπέροχο αξιόπιστος κινητήρας, το οποίο τοποθετήθηκε σε Golf4, Fabia κ.λπ.
• Μεγάλο μπαούλο
• Υψηλή απόσταση από το έδαφος
• Γυμνή βασική τιμή

Αδύναμες πλευρές:

• Σύντομη αναστολή ταξιδιού. Μερικές φορές θα σας μαχαιρώσει πισώπλατα... πολύ δυσάρεστο
• Οι οικονομίες είναι ορατές και απτές... τα καθίσματα, τα φώτα - αυτό είναι που ξεχωρίζει περισσότερο... μπορείτε να συνηθίσετε το εσωτερικό

Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011

Αγόρασα το αυτοκίνητο τον Φεβρουάριο του 2011. Volkswagen Polo sedan 1.6, 105 hp, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εξαρτήματα COMFORTLINE + πρόσθετα. πακέτο ραδιοφώνου CD / MP 3. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι συναρμολογήθηκε στη Ρωσία. Όλα τα κενά είναι ίσα, τίποτα δεν τρίζει πουθενά. Μπροστινά καθίσματα χωρίς πλευρική στήριξη. Κάθεσαι σαν σε καρέκλα, μετά από 450 χλμ. χωρίς να σταματήσεις ένιωθες γέρος παππούς, μουδιάστηκαν τα πόδια, πονούσε η πλάτη σου, δηλ. Η άνεση των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι πολύ καλή. Από πίσω, η γυναίκα μου λέει ότι είναι λίγο χειρότερο από ό,τι στη Skoda Πριν από την πρώτη συντήρηση, ο χρόνος πέρασε γρήγορα. Η πρώτη συντήρηση κόστισε περίπου 6.500, κάτι που είναι κατά κάποιο τρόπο υπερβολικό για μια προγραμματισμένη συντήρηση. Αποφάσισα να αγοράσω αναλώσιμα μόνος μου, χρεώθηκαν 1,5 φορές. Για την επόμενη συντήρηση πλήρωσα περίπου 3000 ρούβλια μόνο για αλλαγή λαδιού. Άλλαξα μόνος μου τα φίλτρα. Ο κινητήρας λειτουργεί υπέροχα, αλλά λειτουργεί σαν ντίζελ. Τα πρώτα 10.000 χλμ ήταν ένα τρέξιμο, και ο κινητήρας δούλευε κάπως αργά, αλλά μετά όλα ήταν καλά. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - όλα είναι ξεκάθαρα, ξεκάθαρα και αξιόπιστα, και για τα 77.000 km δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Δεν παρατήρησα την κατανάλωση λαδιού, αν και μερικές φορές γύριζα τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη. Όσον αφορά την κατανάλωση στην πόλη την ημέρα με μποτιλιάρισμα, βγάζω γύρω στα 10-11 λτ./100χλμ. Το καλοκαίρι επίσης, αφού οδηγώ με κλιματιστικό. Στον αυτοκινητόδρομο από 6,2-6,8, γύρω στα 6,5 λίτρα με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα. Το βράδυ νιώθετε μια μικρή ενόχληση λόγω των εκτυφλωτικών προβολέων. Και γινόταν να φτιάξεις υφασμάτινη ταπετσαρία στις πόρτες, αλλιώς θα ήταν λίγο βαρετό, αλλά από την άλλη δεν θα λερώσει τίποτα στις πόρτες.

Το αυτοκίνητο είναι καλό, ένα άλογο εργασίας για μικρή οικογένειακαι ταξίδια στην εξοχή και τη φύση. Χωρίς ιδιαίτερες φιγούρες, αλλά παρόλα αυτά, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, δίνει λίγη οδηγική συγκίνηση (μικρή). Πραγματικά δεν ήθελα να πουλήσω, γιατί ήμουν ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο σε αυτή την τιμή, σκέφτηκα να το αλλάξω το καλοκαίρι αγοράζοντας και πουλώντας ένα Golf 6 με παρόμοια χιλιόμετρα και έτος, αλλά tsi, 6 χειροκίνητο κιβώτιο, με κλιματισμός, αλλά... χρειαζόταν μια επιπλέον πληρωμή τουλάχιστον 140-150 tr, οπότε το σκεφτόμουν μόνο αυτό... Τελικά, δεν μπόρεσα να αντισταθώ στην ειδική προσφορά για μια περιορισμένη έκδοση Seat Leon με μια πολύ γλυκιά τιμή πλήρωσα επιπλέον 170 ρούβλια και το αγόρασα. Αλλά αυτό θα το εξηγήσω λεπτομερώς σε άλλη κριτική.

Ήρθε η ώρα να πουληθεί στο εμπόριο, το πόλο αποτιμήθηκε από έναν έμπορο στα 410 ρούβλια, από έναν άλλο στα 400 ρούβλια το πολύ. Αποφασίστηκε να το πουλήσω εγώ. Μετά από μερικές κλήσεις υπερπροσφοράς με μια προσφορά για αγορά σε τιμή ανταλλαγής)) και μια κλήση από ένα αριστερό σαλόνι με μια ηλίθια προσφορά, θα τις βάλει στον ιστότοπο και θα περιμένει ή επείγουσα λύτρωσηγια μέγιστο 380tr, με το οποίο στάλθηκαν. Ένας κανονικός τύπος τηλεφώνησε, δεν έκανε παζάρια, το κοίταξε, μετά ζήτησε να έρθει στην υπηρεσία, κοίταξαν τα πάντα, είπαν ότι ήταν ιδανικό, πρέπει να το πάρεις. Του έδωσα 5 ρούβλια και το πόλο πουλήθηκε 435 ρούβλια. Κάποιοι ανταγωνιστές για 450 είναι ήδη κάτω από 2 μήνες...

COMFORTLINE + προσθήκη. πακέτο ραδιοφώνου CD / MP 3. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι συναρμολογήθηκε στη Ρωσία. Όλα τα κενά είναι ίσα, τίποτα δεν τρίζει πουθενά. Μπροστινά καθίσματα χωρίς πλευρική στήριξη. Κάθεσαι σαν σε καρέκλα, μετά από 450 χλμ. χωρίς να σταματήσεις ένιωθες γέρος παππούς, μουδιάστηκαν τα πόδια, πονούσε η πλάτη σου, δηλ. Η άνεση των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι πολύ καλή. Από πίσω, η γυναίκα μου λέει ότι είναι λίγο χειρότερο από ό,τι στη Skoda Πριν από την πρώτη συντήρηση, ο χρόνος πέρασε γρήγορα. Η πρώτη συντήρηση κόστισε περίπου 6.500, κάτι που είναι κατά κάποιο τρόπο υπερβολικό για μια προγραμματισμένη συντήρηση. Αποφάσισα να αγοράσω αναλώσιμα μόνος μου, χρεώθηκαν 1,5 φορές. Για την επόμενη συντήρηση πλήρωσα περίπου 3000 ρούβλια μόνο για αλλαγή λαδιού. Άλλαξα μόνος μου τα φίλτρα. Ο κινητήρας λειτουργεί υπέροχα, αλλά λειτουργεί σαν ντίζελ. Τα πρώτα 10.000 χλμ ήταν ένα τρέξιμο, και ο κινητήρας δούλευε κάπως αργά, αλλά μετά όλα ήταν καλά. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - όλα είναι ξεκάθαρα, ξεκάθαρα και αξιόπιστα, και για τα 77.000 km δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Δεν παρατήρησα την κατανάλωση λαδιού, αν και μερικές φορές γύριζα τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη. Όσον αφορά την κατανάλωση στην πόλη την ημέρα με μποτιλιάρισμα, βγάζω γύρω στα 10-11 λτ./100χλμ. Το καλοκαίρι επίσης, αφού οδηγώ με κλιματιστικό. Στον αυτοκινητόδρομο από 6,2-6,8, γύρω στα 6,5 λίτρα με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα. Το βράδυ νιώθετε μια μικρή ενόχληση λόγω των εκτυφλωτικών προβολέων. Και γινόταν να φτιάξεις υφασμάτινη ταπετσαρία στις πόρτες, αλλιώς θα ήταν λίγο βαρετό, αλλά από την άλλη δεν θα λερώσει τίποτα στις πόρτες.

Λοιπόν, τώρα τα μικρά ελαττώματα στο αυτοκίνητο:

Υπάρχουν πολλά παράπονα για την αναστολή. Δεν μου άρεσε ο τρόπος που ταλαντευόταν το αυτοκίνητο. Δεν ήταν σαν να έκανε εμετό το παιδί. Ο ιδρώτας φουσκώνει καθώς οδηγείτε και ταλαντεύεστε και σας πετάγονται έξω από το κάθισμα. Πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν βγαίνετε στη φύση, μπορεί να κολλήσει σε ένα μικρό χτύπημα, και το θέμα δεν είναι τι είδους ελαστικά είναι, αλλά ότι το αυτοκίνητο δεν έχει αντιολισθητικό. Δεν είναι πολύ καλό στο χιόνι, όπου οδηγούσα κάθε χειμώνα Daewoo Nexiaκαι Skoda Fabia χωρίς κανένα πρόβλημα, το Polo αποδείχθηκε σχεδόν αδύνατο έργο.

Δυνατά σημεία:

• Πάντα ξεκινά
• Αξιόπιστος
• Ευρύχωρος

Αδύναμες πλευρές:

• Μαλακή ανάρτηση
• Τυφλό τη νύχτα
• Γυρίζει σαν ντίζελ
• Ρωσικά ελαττώματα συναρμολόγησης ή εργοστασίου
• Τα καθίσματα δεν είναι άνετα
• Ακριβό σέρβις από τον επίσημο
• Ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ
• Φαίνεται κομψό
• Εργονομικό άνετο τιμόνι και κάθισμα οδηγού
• Καλός κινητήρας
• Η σφιχτή ανάρτηση στέκεται καλά στο δρόμο

Αδύναμες πλευρές:

• Για αυτή την τιμή μπορείς να συγχωρήσεις πολλά, αλλά θα ήθελα μια πιο αδιαπέραστη ανάρτηση (μεγαλύτερο ταξίδι), διαφορετικά, ίσως, όλα είναι καλά. Υπάρχει μόνο μία επιλογή κινητήρων, θα ήθελα 2-3

Αφού οι Κορεάτες ενημέρωσαν τον προϋπολογισμό τους Σεντάν Hyundai Solaris και Kia Rio, έγινε σαφές ότι σύντομα θα δούμε το εκσυγχρονισμένο Volkswagen Polo, το οποίο μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε ήδη χάσει το πρόθεμα Sedan. Και έτσι έγινε. Το ανασχεδιασμένο σεντάν των ανθρώπων δεν άργησε να φτάσει. Έχουν αλλάξει πολλά κατά τον εκσυγχρονισμό; Ας ψάξουμε για διαφορές.

Η εμφάνιση του γερμανικού σεντάν δεν έχει αλλάξει ριζικά. Το ανανεωμένο Polo έλαβε νέο μπροστινό προφυλακτήρα, μπροστινά οπτικά στοιχεία και μάσκα ψυγείου, με αποτέλεσμα να αρχίσει να μοιάζει με το παλαιότερο μοντέλο Jetta. Στο πίσω μέρος υπάρχουν πολύ λιγότερες διαφορές. Όλα συνέβησαν στην εγκατάσταση ενός νέου προφυλακτήρα και πίσω φώταμε ελαφρώς τροποποιημένα γραφικά. Και το πιο πολύ ακριβές εκδόσεις Polo sedanΑπό εδώ και στο εξής θα μπορείτε να το αναγνωρίσετε από τη λωρίδα χρωμίου στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Λίγες αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό. Τα μόνα πράγματα που τραβούν την προσοχή σας είναι το κολοβωμένο τιμόνι στο κάτω μέρος και ο πίνακας οργάνων με τροποποιημένα γραφικά. Αν και στην πραγματικότητα υπάρχουν λίγο περισσότερες αλλαγές. Κατά την αναδιαμόρφωση, βελτιώθηκε η ταπετσαρία των καθισμάτων και άλλαξε το υλικό από το οποίο κατασκευάστηκαν τα ένθετα στον μπροστινό πίνακα. Άλλωστε τώρα Σαλόνι πόλομπορεί να είναι δίχρωμη. Κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, η επένδυση του καθίσματος μπορεί να είναι μπεζ και όχι μαύρη.

Ο κατάλογος των προσφερόμενων επιλογών επεκτάθηκε επίσης κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης. Με επιπλέον χρέωση, το Polo μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες και προβολείς bi-xenon. Είναι αδύνατο να μην ληφθεί υπόψη η βελτιωμένη ηχομόνωση. Δεν είναι περίεργο κατά τη διάρκεια της ανανέωσης στην περιοχή καμάρες τροχώνΚαι χώρο του κινητήραέχουν εμφανιστεί πρόσθετα ηχομονωτικά στοιχεία.

Αλλά σε τεχνικάΔυστυχώς δεν υπάρχουν αλλαγές. Όπως και πριν, το σεντάν Polo προσφέρει δύο βενζινοκινητήρεςόγκος 1,6 λίτρων, η ισχύς του οποίου είναι 85 και 105 ίπποι. Μπορεί να συνδυαστεί μόνο με έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων και για την έκδοση 105 ίππων μπορείτε να παραγγείλετε ένα "αυτόματο". Για όσους θέλουν έναν πιο δυνατό κινητήρα, είναι λογικό να περιμένουν μέχρι την επόμενη χρονιά. Τότε είναι που το Polo θα αρχίσει να εξοπλίζεται με έναν βενζινοκινητήρα 1.4 TSI, σε συνδυασμό με ένα ρομπότ DSG. Σχετικό μοντέλο Skoda RapidΠαρεμπιπτόντως, έχει εξοπλιστεί με αυτή τη μονάδα ισχύος από τις πρώτες ημέρες της παραγωγής της.

Κατά την ενημέρωση δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή ειδικές εκδόσειςΠόλο. Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα που θα λειτουργούν στην υπηρεσία ταξί, θα προσφέρεται ενισχυμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πιο ανθεκτικά στην τριβή υλικά ταπετσαρίας. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, η Volkswagen αναθεώρησε επίσης τη λίστα των προμηθευτών ανταλλακτικών και εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν τα ελαστικά Kama. Θα αντικατασταθούν από ελαστικά μιας από τις ξένες μάρκες.

Και το ανανεωμένο Polo έχει πλέον περίοδο ισχύος τριών ετών εργοστασιακή εγγύηση(ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Όμως, όπως συμβαίνει συχνά, ενημερωμένα αυτοκίνηταελαφρώς αυξημένη τιμή. Έτσι, το εκσυγχρονισμένο σεντάν έχει γίνει όχι μόνο καλύτερο, αλλά και πιο ακριβό. Και θα μάθουμε πολύ σύντομα εάν το βελτιωμένο Volkswagen Polo θα μπορέσει να ανταγωνιστεί ισότιμα ​​με τους πολυάριθμους ανταγωνιστές του.

POLO SEDAN από το 2015

Στα μέσα του 2015, ένα νέο ανανεωμένο μοντέλο εισέρχεται στη ρωσική αγοράήδη θρυλικό Volkswagen Polo Sedan.Παραγωγή πλήρης κύκλοςΤο νέο Polo Sedan, όπως και ο προκάτοχός του, θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Kaluga.

Ανταλλακτικά Polo Sedan αναδιαμόρφωση:

Κουκούλα Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Αριστερός μεντεσές κουκούλας Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Δεξί μεντεσέ κουκούλας Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Μπροστινό καλώδιο κουκούλας Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Αναδιαμόρφωση καλωδίου πίσω καπό Polo Sedan

Μπροστινό πάνελ (τηλεόραση) Αναδιαμόρφωση Polo Sedan

Αναδιαμόρφωση αριστερού προβολέα αλογόνου Polo Sedan

Δεξί προβολείς αλογόνου Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Αριστερός προβολέας xenon Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Δεξί προβολείς xenon Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Μπροστινός προφυλακτήρας Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Βύσμα ρυμούλκησης Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Φθείρων μπροστινός προφυλακτήραςΑναδιαμόρφωση Polo Sedan

Αναδιαμόρφωση πίσω προφυλακτήρα Polo Sedan

Γρίλια ψυγείου Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Αριστερή μάσκα PTF Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Δεξιά μάσκα PTF Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Αριστερή μάσκα PTF CHROME Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Γρίλια PTF δεξιά αναδιαμόρφωση CHROME Polo Sedan

Γρίλια στον κεντρικό προφυλακτήρα του Polo Sedan restyling

Γρίλια στον προφυλακτήρα κεντρικό CHROME Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Το Adaptive PTF άφησε το Polo Sedan να ανανεώνεται

Προσαρμοστικό PTF δεξιό αναδιαμόρφωση Polo Sedan

Ο PTF άφησε το Polo Sedan να ανακαινιστεί

PTF δεξιά Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Το PTF DRL άφησε το Polo Sedan να ανακαινιστεί

PTF DRL δεξιά αναδιαμόρφωση Polo Sedan

εικονίδιο POLO » στην αριστερή πτέρυγα του Polo Sedan ανανεώνοντας

εικονίδιο POLO » στη δεξιά πτέρυγα του Polo Sedan ανακαινίζοντας

Αριστερό στήριγμα καθρέπτη για φλας Polo Sedan

Δεξί στήριγμα καθρέφτη για φλας Polo Sedan

Στοιχείο αριστερού καθρέφτη κάτω από το φλας του Polo Sedan

Στοιχείο δεξιού καθρέφτη κάτω από το φλας του Polo Sedan

Κάλυμμα αριστερού καθρέφτη για φλας Polo Sedan

Κάλυμμα δεξιού καθρέφτη για φλας Polo Sedan

Αριστερή λαβή πόρτας CHROME Αναδιαμόρφωση Polo Sedan

Λαβή πόρτας δεξιά CHROME Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Καπάκι κυλίνδρου αριστερής κλειδαριάς CHROME Polo Sedan

Καπάκι κυλίνδρου δεξιά κλειδαριά CHROME Polo Sedan

Πίσω αριστερό φωτιστικό Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Πίσω δεξιά φανός Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Αναδιαμόρφωση τιμονιού χωρίς αερόσακο Polo Sedan

Δερμάτινο τιμόνι χωρίς μαξιλάρι Polo Sedan restyling

Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών χωρίς αερόσακο Polo Sedan restyling

Αναδιαμόρφωση αερόσακου οδηγού Polo Sedan

Αερόσακος (πολυτιμόνι) Polo Sedan αναδιαμόρφωση

Το νέο Polo διατηρεί τα πλεονεκτήματά του, όπως η ειδικά σχεδιασμένη ανάρτηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφοςκαι πίστα πίσω τροχούςΓια εσωτερικούς δρόμους, θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενοι καθρέφτες και ακροφύσια πλυντηρίων για χώρες με δύσκολα κλίματα, μεγάλα χώρου αποσκευών 460 λίτρα.

Νέος VolkswagenΠόλοΦορείοφαίνεται πιο σταθερό.Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι 4384/1699/1467. Ωστόσο, η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει δραματικά. Η κουκούλα έχει τώρα ένα φωτεινόΟέντονο ανάγλυφο περίγραμμα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες έχουν αλλάξει, η μάσκα του ψυγείου και η σχεδίαση των προβολέων ομίχλης έχουν τροποποιηθεί. Περιλαμβάνεται στο όχημαComfortlineΜια ενδιαφέρουσα λύση είναι η παρουσία προβολέων bi-xenon με λαμπτήρεςH 7, όχι H4, όπως και στον προκάτοχό του.Πόλοθα λάβει ένα πλυντήριο προβολέων υψηλής πίεσης.Τα φώτα ομίχλης είναι εξοπλισμένα με φώτα ημέρας και φώτα στροφής. Παρέλαβαν και οι ζάντες νέο σχέδιο, δεν είναι ακόμα γνωστό στο Polo Sedan.

Όσον αφορά το εσωτερικό, οι ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων θα εκπλαγούν ευχάριστα από τις καινοτομίες. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματοςυλικά. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος για άνετη θέση καθίσματος. Έχουν εμφανιστεί νέες επιλογές και έγχρωμες λύσειςστην εσωτερική διακόσμηση (Λαβή- κάθετο στολίδι,Τζελ- τετράγωνα κελιά). Κεντρική κονσόλαφαίνεται υπέροχο και προσφέρει μια απροβλημάτιστη εμπειρία στο ταμπλό. Το νέο τιμόνι έχει γίνει ακόμα πιο βολικό στο χειρισμό.

Ο κινητήρας του post-restyling Polo παραμένει ο ίδιος - 1,6 λίτρα.MPI, με έγχυση διανομέα. Η ισχύς του κινητήρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι 85 και 105 ίπποι. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 6,5 και 7 λίτρα, αντίστοιχα. Κιβώτιο ταχυτήτων σε δύο εκδόσεις: χειροκίνητο 5-τάχυτο, 6-τάχυτο αυτόματοTiptronic.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Volkswagen Polo Sedan είναι ένα μοντέλο που δημιουργήθηκε με βάση Πόλο χάτσμπακειδικά για τη Ρωσία και τις αγορές των αναπτυσσόμενων χωρών. Το παγκόσμιο ντεμπούτο του Polo Sedan πραγματοποιήθηκε στις 2 Ιουνίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας 2010. Το 2015, η εταιρεία παρουσίασε στο ρωσική αγοράαναβαθμισμένη έκδοση. Αυτό που διακρίνει το sedan από το προηγούμενο sedan είναι οι αλλαγές στο εξωτερικό (νέο εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, νέα οπτικά, αλλαγμένη γρίλια καλοριφέρ, αλλαγμένη σχεδίαση ζάντες, νέα χρώματα αμαξώματος). Διαφορές υπάρχουν και στο εσωτερικό: διατίθενται νέες επιλογές ταπετσαρίας και επένδυσης και έχει τοποθετηθεί νέο τιμόνι. Στο ενημερωμένο μοντέλο προστέθηκαν επίσης ορισμένες λειτουργίες, για παράδειγμα, διατίθενται πτυσσόμενοι καθρέφτες και μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς bi-xenon, πλυντήρια προβολέων και άλλος εξοπλισμός. Αρχικά, το σεντάν προσφέρθηκε με το ίδιο μονάδες ισχύος, αλλά στο τέλος του 2015 η σειρά κινητήρων ενημερώθηκε.

Το Polo Sedan παρέχει πολλές επιλογές διαμόρφωσης, ενώ το τυπικό σύνολο εκδόσεων (Trendline, Comfortline, Highline) συμπληρώνεται από το οικονομικό Conceptline, πιο προηγμένο Life και αθλητική έκδοσηΓ.Τ. Το πιο φθηνό πακέτο Conceptline περιλαμβάνει προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, φώτα ημέρας, ατσάλι δίσκοι τροχών 14", Οπίσθιος φωτισμός LEDπίσω πινακίδα κυκλοφορίας, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, κολόνα τιμονιούμε ρύθμιση εμβέλειας και κλίσης, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, κεντρικό κλείδωμα, οθόνη πολλαπλών λειτουργιώνκαι υπολογιστή ταξιδιού, προετοιμασία ήχου και υφασμάτινο εσωτερικό. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, ο ιδιοκτήτης του Polo Sedan λαμβάνει μεγαλύτερες ζάντες (ατσάλι R15, κράμα R15, R16), πλαϊνούς καθρέπτες με φλας, θέρμανση, ηλεκτρική ρύθμιση και ηλεκτρική αναδίπλωση, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό ή κλιματισμό και πολλές άλλες λειτουργίες. Ιδιαίτερα αξίζει να τονιστεί το πακέτο GT, στο οποίο το Polo διακρίνεται από σπορ εξωτερικά στοιχεία (σπορ μάσκα, σπορ προφυλακτήρες, διπλό εξάτμιση, πίσω αεροτομή) και εσωτερικό ( αθλητικά καθίσματαμε αποκλειστική ταπετσαρία, σπορ τιμόνι).

Το Volkswagen Polo Sedan διατίθεται μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η ενημερωμένη σειρά κινητήρων περιλαμβάνει τροποποιήσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων σε επιλογές απόδοσης 90 ίππων. και 110 ίππους (οι προηγούμενοι κινητήρες 1,6 λίτρων, που είχαν τοποθετηθεί μέχρι το 2015, είχαν ισχύ 85 ίππων και 105 ίππους). Ο κινητήρας των 90 ίππων προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων (11,4 δευτερόλεπτα επιτάχυνση στα 100 km/h και μέση κατανάλωση 5,8 l/100 km). Ισχύς 110 ίππων - με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε 10,5 δευτερόλεπτα και 12,1 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση καυσίμου 6,4 l/100 km και 7 l/100 km) 100 km). Καινούργιο μοτέρΟ υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 TSI αποδίδει 125 ίππους. Είναι εξοπλισμένο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με ρομπότ DSG 7 σχέσεων. Και για τις δύο τροποποιήσεις, ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h είναι 9 δευτερόλεπτα, η μέση κατανάλωση είναι 5,7 l/100 km.

Το Volkswagen Polo Sedan είναι τέλεια προσαρμοσμένο Ρωσικές συνθήκες, και αυτό σημαίνει την παρουσία ενισχυμένων στοιχείων ανάρτησης. Επιπλέον, ακόμη και η πιο φθηνή έκδοση διατίθεται στάνταρ με υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή απόδοση ανάλογα με την ταχύτητα. Όπως αναφέρει ο κατασκευαστής, Σώμα πόλοΤο Sedan προστατεύεται από τη διάβρωση χρησιμοποιώντας ειδικά σμάλτα που είναι ανθεκτικά σε επιθετικούς εξωτερικούς παράγοντες. Μεταξόνιο sedan - 2552 mm (έναντι 2470 για το hatchback), αυτό του παρέχει ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό για την κατηγορία του και έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών (ελάχιστος όγκος - 460 λίτρα).

Από συστήματα ασφαλείας μέχρι βασικό εξοπλισμόΤο Polo Sedan (Conceptline) περιλαμβάνει ζώνες ασφαλείας 3 σημείων για όλα τα καθίσματα, μπροστινούς αερόσακους, Σύστημα ABS, Στερεώσεις Isofixεπί πίσω κάθισμα, φώτα ημέρας, έλεγχος εμβέλειας προβολέων. Για διαμορφώσεις Trendline και παραπάνω, πίσω δισκόφρενα(για όλες τις εκδόσεις με κινητήρα 90 ίππων - τύμπανο φρέναπίσω), και με το πακέτο «Safety», διατίθενται πλευρικοί αερόσακοι και σύστημα σταθεροποίησης ESP (στάνταρ για Highline και GT με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων). Επιπλέον, οι ακριβές εκδόσεις μπορούν να προσφέρουν μπροστινά φώτα ομίχλης με φώτα στροφής, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, αισθητήρες φωτός και βροχής, φώτα ημέρας με βοηθό μεσαίας σκάλας και τη λειτουργία "Coming home".

Διαβάστε πλήρως