Σύστημα ταξινόμησης λάδια κινητήραΤο API () δημιουργήθηκε το 1969. Σύμφωνα με το σύστημα API, καθορίζονται τρεις λειτουργικές κατηγορίες (τρεις σειρές) σκοπού και ποιότητας λιπαντικών κινητήρα:
S (Υπηρεσία)- αποτελείται από ποιοτικές κατηγορίες λιπαντικών για βενζινοκινητήρες, με χρονολογική σειρά.
Γ (Εμπορική)- αποτελείται από κατηγορίες ποιότητας και χρήσης λιπαντικών για κινητήρες ντίζελ, με χρονολογική σειρά.
EC (Εξοικονόμηση ενέργειας)- λάδια εξοικονόμησης ενέργειας. Νέα σειρά υψηλής ποιότητας λάδια, που αποτελείται από λιπαντικά χαμηλού ιξώδους και εύκολης ροής που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα αποτελέσματα δοκιμών σε βενζινοκινητήρες.

Για κάθε νέα τάξη, εκχωρείται ένα επιπλέον γράμμα του αλφαβήτου. Λάδια γενικής χρήσηςγια τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υποδεικνύονται με δύο σύμβολα των αντίστοιχων κατηγοριών: το πρώτο σύμβολο είναι το κύριο και το δεύτερο υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης αυτού του λαδιού για κινητήρα άλλου τύπου. Παράδειγμα: API SM/CF.

Κατηγορίες ποιότητας API για βενζινοκινητήρες

Κατηγορία API SN– εγκρίθηκε την 1η Οκτωβρίου 2010.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του API SN και των προηγούμενων ταξινομήσεων API είναι ο περιορισμός της περιεκτικότητας σε φώσφορο για συμβατότητα με σύγχρονα συστήματαεξουδετέρωση καυσαέρια, καθώς και ολοκληρωμένη εξοικονόμηση ενέργειας. Δηλαδή, τα λιπαντικά ταξινομημένα σύμφωνα με το API SN θα αντιστοιχούν περίπου στα ACEA C2, C3, C4, χωρίς διόρθωση για ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας.

Κλάση API SM– εγκρίθηκε στις 30 Νοεμβρίου 2004.
Λάδια κινητήρα για σύγχρονους κινητήρες βενζίνης (πολυβάλβιδους, υπερτροφοδοτούμενους). Σε σύγκριση με την κατηγορία SL, τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SM πρέπει να έχουν περισσότερα υψηλή απόδοσηπροστασία από την οξείδωση και πρόωρη φθοράεξαρτήματα κινητήρα. Επιπλέον, έχουν αυξηθεί τα πρότυπα σχετικά με τις ιδιότητες του λαδιού κατά τη διάρκεια χαμηλές θερμοκρασίες. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να πιστοποιηθούν σύμφωνα με την κατηγορία ενεργειακής απόδοσης ILSAC
Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις του API SL, SM μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά κατηγορία SJ ή παλαιότερη.

Κατηγορία API SL– λάδια κινητήρα για κινητήρες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μετά το 2000.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων, τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται σε κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων, στροβιλοσυμπιεστή που λειτουργούν με άπαχα μείγματα καυσίμων που πληρούν τις σύγχρονες αυξημένες απαιτήσεις περιβάλλοντος και εξοικονόμησης ενέργειας. Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SL μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά κατηγορία SJ ή παλαιότερη.

Κατηγορία API SJ– λάδια κινητήρα για χρήση σε βενζινοκινητήρες από το 1996.
Αυτή η κατηγορία περιγράφει λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε βενζινοκινητήρες από το 1996. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών και σπορ αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγών, τα οποία συντηρούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Το SJ παρέχει τα ίδια ελάχιστα πρότυπα με το SH και επίσης Πρόσθετες απαιτήσειςστο σχηματισμό άνθρακα και λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες. Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SJ μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής του οχήματος συνιστά κατηγορία SH ή παλαιότερη.

Κατηγορία API SH– λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρεςξεκινώντας από την κυκλοφορία του 1994.
Η κατηγορία υιοθετήθηκε το 1992 για λιπαντικά κινητήρα που συνιστώνται από το 1993. Αυτή η κατηγορία χαρακτηρίζεται από υψηλότερες απαιτήσεις σε σύγκριση με την κατηγορία SG και αναπτύχθηκε ως υποκατάστατο της τελευταίας για να βελτιώσει τις αντικαρκινικές, αντιοξειδωτικές, αντιφθορικές ιδιότητες των λιπαντικών και αυξημένη αντιδιαβρωτική προστασία. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγά, σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών τους. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Chemical Manufacturers Association (CMA). Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής του οχήματος συνιστά κατηγορία SG ή παλαιότερη.

Κατηγορία API SG– λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες από το 1989.
Σχεδιασμένο για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγών. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας έχουν ιδιότητες που παρέχουν βελτιωμένη προστασία από αιθάλη, οξείδωση λαδιού και φθορά κινητήρα, σε σύγκριση με προηγούμενες κατηγορίες, και επίσης περιέχουν πρόσθετα που προστατεύουν από τη σκουριά και τη διάβρωση εσωτερικά μέρηκινητήρας. Τα λιπαντικά κινητήρων κατηγορίας SG πληρούν τις απαιτήσεις για λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ. Κινητήρες API CC και μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστώνται οι κατηγορίες SF, SE, SF/CC ή SE/CC.

Κατηγορία API SF- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες από το 1980 (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Αυτά τα λιπαντικά κινητήρων χρησιμοποιήθηκαν σε βενζινοκινητήρες που κατασκευάστηκαν το 1980-1989, σύμφωνα με τις συστάσεις και τις οδηγίες του κατασκευαστή του κινητήρα. Παρέχουν ενισχυμένη σταθερότητα οξείδωσης, βελτιωμένη προστασία από τη φθορά των εξαρτημάτων, σε σύγκριση βασικά χαρακτηριστικάλιπαντικά κινητήρα SE, καθώς και άλλα αξιόπιστη προστασίααπό αιθάλη, σκουριά και διάβρωση. Τα λιπαντικά κινητήρα της κατηγορίας SF θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως υποκατάστατα των προηγούμενων κατηγοριών SE, SD ή SC.

Κατηγορία API SE- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες που κατασκευάζονται από το 1972 (απαρχαιωμένη κατηγορία). Αυτά τα λιπαντικά κινητήρων χρησιμοποιήθηκαν σε βενζινοκινητήρες μοντέλων 1972-79, καθώς και σε ορισμένα μοντέλα του 1971, σε σύγκριση με τα λιπαντικά SC και SD και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως υποκατάστατα αυτών των κατηγοριών.

Κατηγορία API SD- λάδια κινητήρα για χρήση σε βενζινοκινητήρες από το 1968 (απαρχαιωμένη κατηγορία). Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιήθηκαν σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και σε ορισμένους απελευθέρωση φορτίου 1968-70, και μερικά μοντέλα του 1971 και μεταγενέστερα. Βελτιωμένη προστασία σε σύγκριση με τα λιπαντικά κινητήρα SC, που χρησιμοποιείται επίσης μόνο εάν συνιστάται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

Κατηγορία API SC- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες, από το 1964 (απαρχαιωμένη κατηγορία). Χρησιμοποιείται συνήθως σε κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και ορισμένων φορτηγών που κατασκευάστηκαν το 1964-1967. Μειώστε τις εναποθέσεις άνθρακα σε υψηλή και χαμηλή θερμοκρασία, τη φθορά και επίσης προστατέψτε από τη διάβρωση.

Κατηγορία API SB- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες χαμηλής ισχύος (παλαιωμένη κατηγορία). Λάδια κινητήρα της δεκαετίας του '30 του 20ου αιώνα, τα οποία παρείχαν αρκετά ελαφριά προστασία από τη φθορά και την οξείδωση, καθώς και αντιδιαβρωτική προστασία των ρουλεμάν σε κινητήρες που λειτουργούσαν υπό συνθήκες ελαφρού φορτίου. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν συνιστώνται ειδικά από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

Κλάση API SA- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Μια απαρχαιωμένη κατηγορία λαδιών για χρήση σε παλιούς κινητήρες που λειτουργούν σε συνθήκες και τρόπους λειτουργίας στους οποίους δεν είναι απαραίτητη η προστασία των εξαρτημάτων με τη βοήθεια πρόσθετων. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν συνιστώνται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

Κατηγορίες ποιότητας API για κινητήρες ντίζελ

Κατηγορία API CJ-4- ισχύει από 1 Οκτωβρίου 2006.
Αυτή η κατηγορία έχει σχεδιαστεί ειδικά για κινητήρες με μεγάλο φορτίο. Πληροί τα βασικά πρότυπα εκπομπών NOx και σωματιδίων για κινητήρες του 2007. Εισάγονται όρια στα λάδια CJ-4 για ορισμένους δείκτες: περιεκτικότητα σε τέφρα μικρότερη από 1,0%, θείο 0,4%, φώσφορος 0,12%.
Η νέα ταξινόμηση καλύπτει τις απαιτήσεις των προηγούμενων κατηγοριών API CI-4 PLUS, CI-4, αλλά φέρει σημαντικές αλλαγές στις απαιτήσεις ως απάντηση στις ανάγκες των νέων κινητήρων που ανταποκρίνονται στις νέες περιβαλλοντικά πρότυπα 2007 και μεταγενέστερα μοντέλα.

Κλάση API CI-4 (CI-4 PLUS)- μια νέα κατηγορία λιπαντικών απόδοσης για κινητήρες ντίζελ. Σε σύγκριση με το API CI-4, οι απαιτήσεις για συγκεκριμένη περιεκτικότητα αιθάλης, καθώς και η πτητικότητα και η οξείδωση σε υψηλή θερμοκρασία, είναι αυξημένες. Όταν πιστοποιείται σε αυτήν την ταξινόμηση, το λάδι κινητήρα πρέπει να ελεγχθεί σε δεκαεπτά δοκιμές κινητήρα.

Κλάση API CI-4- η τάξη εισήχθη το 2002.
Αυτά τα λιπαντικά κινητήρα χρησιμοποιούνται στη σύγχρονη εποχή κινητήρες ντίζελΜε διάφοροι τύποιέγχυση και υπερφόρτιση. Το λάδι κινητήρα που αντιστοιχεί σε αυτή την κατηγορία πρέπει να περιέχει κατάλληλα πρόσθετα απορρυπαντικού-διασκορπιστικού και, σε σύγκριση με την κατηγορία CH-4, έχει αυξημένη αντοχή στη θερμική οξείδωση, καθώς και υψηλότερες ιδιότητες διασποράς. Επιπλέον, τέτοια λιπαντικά κινητήρα παρέχουν σημαντική μείωση στα απόβλητα λαδιών κινητήρα μειώνοντας την πτητότητα και μειώνοντας την εξάτμιση σε θερμοκρασίες λειτουργίας έως 370°C, υπό την επίδραση αερίων. Οι απαιτήσεις σχετικά με την αντλησιμότητα εν ψυχρώ έχουν επίσης ενισχυθεί, η διάρκεια ζωής των διακένων, των ανοχών και των στεγανοποιήσεων κινητήρα έχει αυξηθεί με τη βελτίωση της ρευστότητας του λαδιού κινητήρα.
Η κλάση API CI-4 εισήχθη σε σχέση με την εμφάνιση νέων, πιο αυστηρών απαιτήσεων για την τοξικότητα του περιβάλλοντος και των καυσαερίων που ισχύουν για κινητήρες που κατασκευάζονται από την 1η Οκτωβρίου 2002.

Κατηγορία API CH-4- ισχύει από 1 Δεκεμβρίου 1998.
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανόνων και των προτύπων τοξικότητας των καυσαερίων που εγκρίθηκαν το 1998.
Αυτο Λάδια APIΤο CH-4 πληροί τις αρκετά αυστηρές απαιτήσεις τόσο των Αμερικανών όσο και Ευρωπαίους κατασκευαστέςκινητήρες ντίζελ. Οι απαιτήσεις της κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί ειδικά για χρήση σε κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο υψηλής ποιότητας με ειδική περιεκτικότητα σε θείο έως 0,5%. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με την κατηγορία API CG-4, ο πόρος αυτών των λιπαντικών κινητήρα είναι λιγότερο ευαίσθητος στη χρήση καυσίμου ντίζελ με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,5%, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις χώρες της Νότιας Αμερικής , Ασία και Αφρική.
Τα λιπαντικά κινητήρα API CH-4 πληρούν τις αυξημένες απαιτήσεις και πρέπει να περιέχουν πρόσθετα που αποτρέπουν αποτελεσματικότερα τη φθορά των βαλβίδων και τις εναποθέσεις άνθρακα. εσωτερικές επιφάνειες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποκατάστατο λιπαντικών API CD, API CE, API CF-4 και API CG-4 σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Κατηγορία API CG-4- τάξη που εισήχθη το 1995.
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας συνιστώνται για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ λεωφορείων, φορτηγών και τρακτέρ κύριων και μη βασικών τύπων, οι οποίοι λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλού φορτίου, καθώς και λειτουργίες υψηλής ταχύτητας. Το λάδι κινητήρα API CG-4 είναι κατάλληλο για κινητήρες που χρησιμοποιούν καύσιμο υψηλής ποιότητας με ειδική περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,05%, καθώς και για κινητήρες για τους οποίους δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις ποιότητας καυσίμου (η ειδική περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να φτάσει το 0,5 % ).
Τα λιπαντικά κινητήρα που είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το API CG-4 θα πρέπει να αποτρέπουν αποτελεσματικότερα τη φθορά των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα, τις εναποθέσεις άνθρακα σε εσωτερικές επιφάνειες και τα έμβολα, την οξείδωση, τον αφρισμό και το σχηματισμό αιθάλης (αυτές οι ιδιότητες είναι ιδιαίτερα απαραίτητες για τους σύγχρονους κινητήρες). λεωφορεία κύριας γραμμήςκαι τρακτέρ).
Η κλάση API CG-4 δημιουργήθηκε σε σχέση με την έγκριση στις ΗΠΑ νέων απαιτήσεων και προτύπων για την οικολογία και την τοξικότητα των καυσαερίων (έκδοση 1994). Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται κατηγορίες API CD, API CE και API CF-4. Το κύριο μειονέκτημα που περιορίζει τη μαζική χρήση λιπαντικών κινητήρων αυτής της κατηγορίας, για παράδειγμα στην Ανατολική Ευρώπη και την Ασία, είναι η σημαντική εξάρτηση της διάρκειας ζωής του λαδιού κινητήρα από την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Κατηγορία API CF-2 (CF-II)- λάδια κινητήρα που προορίζονται για χρήση σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ, τα οποία λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες.
Η τάξη εισήχθη το 1994. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται συνήθως σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν υπό συνθήκες μεγάλου φορτίου. Τα λιπαντικά API CF-2 πρέπει να περιέχουν πρόσθετα που παρέχουν αυξημένη προστασία απόδοσης από τη φθορά των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα, όπως οι κύλινδροι και οι δακτύλιοι. Επιπλέον, αυτά τα λιπαντικά κινητήρα θα πρέπει να αποτρέπουν τη συσσώρευση εναποθέσεων στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα (βελτιωμένη λειτουργία καθαρισμού).
Το λάδι κινητήρα που είναι πιστοποιημένο κατά API CF-2 έχει βελτιωμένες ιδιότητες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για παλαιότερα παρόμοια λιπαντικά, σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Κατηγορία API CF-4- λάδια κινητήρα για χρήση σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ από το 1990.
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ, οι συνθήκες λειτουργίας των οποίων συνδέονται με λειτουργίες υψηλής ταχύτητας. Για τέτοιες συνθήκες, οι απαιτήσεις ποιότητας για λιπαντικά υπερβαίνουν τις δυνατότητες της κατηγορίας CE, επομένως μπορούν να χρησιμοποιηθούν λάδια κινητήρα CF-4 αντί για λάδια κατηγορίας CE (με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα).
Τα λιπαντικά κινητήρα API CF-4 πρέπει να περιέχουν κατάλληλα πρόσθετα που παρέχουν μείωση της καύσης λαδιού, καθώς και προστασία από εναποθέσεις άνθρακα στο ομάδα εμβόλων. Ο κύριος σκοπός των λιπαντικών κινητήρων αυτής της κατηγορίας είναι η χρήση τους σε κινητήρες ντίζελ τρακτέρ βαρέως τύπου και άλλα οχήματα που χρησιμοποιούνται για μακρινά ταξίδιασε αυτοκινητόδρομους.
Επιπλέον, σε τέτοια λιπαντικά κινητήρα αποδίδεται μερικές φορές διπλή κατηγορία API CF-4/S. Σε αυτήν την περίπτωση, με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα, αυτά τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε βενζινοκινητήρες.

Κατηγορία API CF (CF-2, CF-4)- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με έμμεσο ψεκασμό. Τα μαθήματα εισήχθησαν από το 1990 έως το 1994. Ο αριθμός που χωρίζεται με παύλα υποδηλώνει δίχρονο ή τετράχρονο κινητήρα.
Η κατηγορία CF περιγράφει λιπαντικά κινητήρων που συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ με έμμεσο ψεκασμό, καθώς και άλλους τύπους κινητήρων ντίζελ που λειτουργούν με καύσιμο διαφόρων ποιοτήτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο (για παράδειγμα, περισσότερο από 0,5% της συνολικής μάζας ).
Τα λιπαντικά κινητήρων με πιστοποίηση CF περιέχουν πρόσθετα για την καλύτερη πρόληψη των εναποθέσεων στο έμβολο, της φθοράς των ρουλεμάν χαλκού και της διάβρωσης, τα οποία είναι απαραίτητα για αυτούς τους τύπους κινητήρων και μπορούν να αντληθούν συμβατικά ή μέσω στροβιλοσυμπιεστή. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπου συνιστάται η κατηγορία ποιότητας CD.

Κατηγορία API CE- λάδια κινητήρα για χρήση σε κινητήρες ντίζελ από το 1983 (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονταν για χρήση σε ορισμένους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βαρέως τύπου, που χαρακτηρίζονται από σημαντικά αυξημένη λειτουργική συμπίεση. Η χρήση τέτοιων λαδιών επιτρεπόταν για κινητήρες με χαμηλές και υψηλές ταχύτητες άξονα.
Τα λιπαντικά κινητήρων API CE συνιστώνται για κινητήρες ντίζελ χαμηλής και υψηλής ταχύτητας που κατασκευάζονται από το 1983, οι οποίοι λειτουργούσαν σε αυξημένο φορτίο. Με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα, αυτά τα λιπαντικά κινητήρων θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται λιπαντικά κινητήρων κατηγορίας CD.

Κατηγορία API CD-II- λάδια κινητήρα για χρήση σε κινητήρες ντίζελ βαρέως τύπου με δίχρονο κύκλο λειτουργίας (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Η κατηγορία εισήχθη το 1985 για χρήση σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ και είναι, στην πραγματικότητα, μια εξελικτική εξέλιξη της προηγούμενης κατηγορίας CD API. Ο κύριος σκοπός της χρήσης τέτοιων λιπαντικών κινητήρα ήταν η χρήση τους σε βαρείς, ισχυρούς κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν κυρίως σε γεωργικά μηχανήματα. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας πληρούν όλα τα πρότυπα λειτουργίας της προηγούμενης κατηγορίας CD, επιπλέον, οι απαιτήσεις για εξαιρετικά αποτελεσματική προστασία κινητήρα από αιθάλη και φθορά έχουν αυξηθεί σημαντικά.

Κατηγορία CD API- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ αυξημένη ισχύς, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν σε γεωργικά μηχανήματα (απαρχαιωμένη κατηγορία). Η κατηγορία εισήχθη το 1955 για κανονική χρήση σε ορισμένους κινητήρες ντίζελ, ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους, με αυξημένη συμπίεση στους κυλίνδρους, όπου αποτελεσματική προστασίααπό αιθάλη και φθορά. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής του κινητήρα δεν επέβαλε πρόσθετες απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου (συμπεριλαμβανομένου του καυσίμου με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο).
Τα λιπαντικά κινητήρων API CD υποτίθεται ότι παρέχουν αυξημένη προστασία από τη διάβρωση των ρουλεμάν και τις εναποθέσεις άνθρακα σε υψηλή θερμοκρασία σε κινητήρες ντίζελ σε σύγκριση με προηγούμενες κατηγορίες. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας ονομάζονταν συχνά "Caterpillar Series 3" λόγω του γεγονότος ότι πληρούσαν τις απαιτήσεις της πιστοποίησης Superior Lubricants (Series 3) που αναπτύχθηκε από την εταιρεία τρακτέρ Caterpillar.

Κατηγορία API CC- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν υπό συνθήκες μεσαίου φορτίου (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Η κατηγορία εισήχθη το 1961 για χρήση σε ορισμένους κινητήρες, ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους, οι οποίοι χαρακτηρίζονταν από αυξημένη συμπίεση. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας συνιστώνται για κινητήρες που λειτουργούν υπό συνθήκες μέτριου και υψηλού φορτίου.
Επιπλέον, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα, τέτοια λιπαντικά κινητήρα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε ορισμένους ισχυρούς βενζινοκινητήρες.
Σε σύγκριση με προηγούμενες κατηγορίες, τα λιπαντικά κινητήρων API CC έπρεπε να παρέχουν υψηλότερο επίπεδο προστασίας έναντι εναποθέσεων άνθρακα υψηλής θερμοκρασίας και διάβρωσης σε κινητήρες ντίζελ, καθώς και από σκουριά, διάβρωση και εναποθέσεις άνθρακα σε χαμηλή θερμοκρασία σε βενζινοκινητήρες.

Κατηγορία API SV- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με μεσαίο φορτίο (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Η κατηγορία εγκρίθηκε το 1949 ως μια εξελικτική εξέλιξη της κατηγορίας SA χρησιμοποιώντας καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις ποιότητας. Τα λιπαντικά κινητήρα API SV προορίζονταν επίσης για χρήση σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες που λειτουργούσαν σε ελαφριές και μέτριες λειτουργίες. Αυτή η κατηγορία συχνά αναφέρεται ως «Παράρτημα 1 Λάδια κινητήρα», δίνοντας έμφαση στη συμμόρφωση με τους στρατιωτικούς κανονισμούς MIL-L-2104A Παράρτημα 1.

Κατηγορία CA API- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με ελαφρύ φορτίο (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε ελαφριές και μέτριες συνθήκες με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας. Σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε ορισμένους βενζινοκινητήρες που λειτουργούν σε μέτριες συνθήκες.
Η τάξη χρησιμοποιήθηκε ευρέως στις δεκαετίες του '40 και του '50 του περασμένου αιώνα και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύγχρονες συνθήκες, εάν αυτό δεν προβλέπεται από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.
Τα λιπαντικά κινητήρα API CA πρέπει να έχουν ιδιότητες που να παρέχουν προστασία από εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους εμβόλου, καθώς και από διάβρωση ρουλεμάν σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, για τους οποίους δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για την ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου.

Ταξινόμηση API - για βενζινοκινητήρες, κινητήρες ντίζελ, λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων και δίχρονους κινητήρες.
Το σύστημα ταξινόμησης λαδιών κινητήρα API αναπτύσσεται από το 1969 ως αποτέλεσμα συνεργασία API, ASTM και SAE. Ένα νέο ποιοτικό βήμα στην ανάπτυξη της ποιότητας και της ταξινόμησης των λιπαντικών κινητήρων έγινε το 1983-1992, όταν, υπό την ηγεσία της API, το «EOLCS Motor Oil Licensing and Certification System» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication Νο. 1509) δημιουργήθηκε και αναπτύχθηκε. Όλα τα αδειοδοτημένα λιπαντικά περιλαμβάνονται στον κατάλογο EOLCS, ο οποίος δημοσιεύεται διαδικτυακά.

Σύμφωνα με το σύστημα API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), καθορίζονται τρεις λειτουργικές κατηγορίες (τρεις σειρές) σκοπού και ποιότητας των λιπαντικών κινητήρα:

S (Υπηρεσία)- αποτελείται από ποιοτικές κατηγορίες λιπαντικών για βενζινοκινητήρες, με χρονολογική σειρά. Για κάθε νέα γενιά λαδιού, ένα πρόσθετο γράμμα εκχωρείται με αλφαβητική σειρά:
API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(κατηγορία SI - παραλείφθηκε σκόπιμα από το API για αποφυγή σύγχυσης με το Διεθνές Σύστημα Μέτρων, το όνομα SK σχεδιάστηκε για το έργο της κατηγορίας PS-06, αλλά ένας από τους προμηθευτές λιπαντικών στην Κορέα χρησιμοποιεί τη συντομογραφία "SK" ως μέρος του Η εταιρική του επωνυμία, για να αποφευχθεί πιθανή σύγχυση, το γράμμα "K" αντικαταστάθηκε από το ακόλουθο "L").

Γ (Εμπορική)- αποτελείται από κατηγορίες ποιότητας και χρήσης λιπαντικών για κινητήρες ντίζελ, με χρονολογική σειρά. Για κάθε νέα γενιά, ένα επιπλέον γράμμα εκχωρείται στο αλφάβητο:
API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4.

EC (Εξοικονόμηση ενέργειας)- λάδια εξοικονόμησης ενέργειας - μια νέα σειρά λαδιών υψηλής ποιότητας, που αποτελείται από λιπαντικά χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σε βενζινοκινητήρες.
Τα λιπαντικά κινητήρα που έχουν χαμηλό ιξώδες τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές θερμοκρασίες μπορούν να πιστοποιηθούν ότι συμμορφώνονται με Κατηγορίες APIΠετρέλαιο EC "Energy Conserving".
Τα λιπαντικά γενικής χρήσης για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υποδεικνύονται με δύο σύμβολα των αντίστοιχων κατηγοριών: το πρώτο σύμβολο είναι το κύριο και το δεύτερο υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης αυτού του λαδιού για διαφορετικό τύπο κινητήρα. Για παράδειγμα, το API CG-4/SH είναι ένα λάδι βελτιστοποιημένο για χρήση σε κινητήρες ντίζελ, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε βενζινοκινητήρες που απαιτούν API SH ή χαμηλότερη κατηγορία λαδιών (SG, SF, SE, κ.λπ.).

API - για βενζινοκινητήρες

SN	Παρουσιάστηκε την 1η Οκτωβρίου 2010. Σχεδιασμένο για λάδια που χρησιμοποιούνται στους πιο σύγχρονους βενζινοκινητήρες επιβατικών και σπορ αυτοκινήτων και μικρών φορτηγών. Τα έλαια αυτής της κατηγορίας έχουν βελτιωμένα αντιοξειδωτικά και ιδιότητες καθαρισμού, παρέχει υψηλή προστασία από τη φθορά και τη διάβρωση. Βελτιωμένες ιδιότητες υψηλής θερμοκρασίας για χρήση σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστάται η χρήση λαδιών κατηγορίας SM και SL. Μερικά λάδια αυτής της κατηγορίας μπορεί να συναντηθούν Προδιαγραφές ILSAC GF-5 και πληρούν τις προϋποθέσεις ενεργειακής απόδοσης
S.M.	Για κινητήρες 2010 και παλαιότερες. Εκτός από την κατηγορία SL, έχουν βελτιωθεί οι αντιοξειδωτικές και αντιφθορικές ιδιότητες. Τα λάδια αυτής της κατηγορίας διακρίνονται για τη διατήρησή τους ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίαςακόμα και μετά από μεγάλες περιόδους χρήσης. Μερικά από αυτά τα λάδια μπορεί επίσης να πληρούν τις προδιαγραφές ILSAC GF-4 ή/και να είναι Εξοικονόμηση Ενέργειας.
SL	Για κινητήρες 2004 ή νωρίτερα. Χαρακτηρίζονται από σταθερές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας, μειωμένη μεταβλητότητα και εκτεταμένα διαστήματα αντικατάστασης. Η API σχεδίαζε να αναπτύξει το Project PS-06 ως την επόμενη κατηγορία API SK, αλλά ένας από τους προμηθευτές λιπαντικών στην Κορέα χρησιμοποιεί τη συντομογραφία "SK" ως μέρος του εταιρικού της ονόματος. Για αποφυγή πιθανής σύγχυσης, το γράμμα "K" παραλείπεται για την επόμενη κατηγορία "S"
S.J.	Για κινητήρες 2001 ή νωρίτερα. Λάδια για βενζινοκινητήρες που πληρούν υψηλές απαιτήσεις σχετικά με την κατανάλωση λαδιού κινητήρα, τις ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας (εξοικονόμηση καυσίμου) και την ικανότητα αντοχής στη θερμότητα χωρίς σχηματισμό ιζημάτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περιπτώσεις όπου συνιστώνται λάδια επιπέδου SH και προγενέστερων
SH	Για κινητήρες έως το 1996 ή νωρίτερα. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, συμμορφώνεται με την κατηγορία ILSAC GF-1, χωρίς όμως υποχρεωτική εξοικονόμηση ενέργειας. Τα λάδια αυτής της κατηγορίας προορίζονται για βενζινοκινητήρες του 1996 και παλαιότερα μοντέλα. Κατά τη διενέργεια πιστοποίησης για εξοικονόμηση ενέργειας, ανάλογα με τον βαθμό οικονομίας καυσίμου, εκχωρήθηκαν οι κατηγορίες API SH/EC και API SH/ECII

API - για κινητήρες ντίζελ

CJ-4	Παρουσιάστηκε το 2006. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων αυτοκινητοδρόμων του 2007. Τα λιπαντικά CJ-4 επιτρέπουν τη χρήση καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο έως 500 ppm (0,05% κατά βάρος). Τα λιπαντικά CJ-4 συνιστώνται για κινητήρες εξοπλισμένους με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ και άλλα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Τα λιπαντικά με την προδιαγραφή CJ-4 υπερβαίνουν τις ιδιότητες απόδοσης των CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται λάδια αυτών των κατηγοριών
CI-4	Παρουσιάστηκε το 2002. Για υψηλές ταχύτητες 4χρονους κινητήρες σχεδιασμένους να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων του 2002. Για κινητήρες με ανακύκλωση καυσαερίων (EGR). Για χρήση με καύσιμα με< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CH-4	Η κατηγορία εισήχθη την 1η Δεκεμβρίου 1998. Τα λάδια αυτής της κατηγορίας προορίζονται για υψηλές ταχύτητες, τετράχρονους κινητήρεςπληρούν τις απαιτήσεις των αυστηρών προτύπων τοξικότητας καυσαερίων του 1998. Πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις όχι μόνο Αμερικανών, αλλά και Ευρωπαίων κατασκευαστών κινητήρων ντίζελ. Ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε κινητήρες που χρησιμοποιούν καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο έως και 0,5% κατά βάρος. Σε αντίθεση με την κατηγορία API CG-4, επιτρέπεται η χρήση καυσίμου ντίζελ με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,5%, που είναι σημαντικό πλεονέκτημασε χώρες όπου τα καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο είναι κοινά (Νότια Αμερική, Ασία, Αφρική). Τα λάδια πληρούν τις αυξημένες απαιτήσεις για τη μείωση της φθοράς των βαλβίδων και των εναποθέσεων άνθρακα. Αντικαθιστά τα λάδια των κατηγοριών API CD, API CE, API CF-4 και API CG-4

API - για δίχρονους κινητήρες

API - για λάδια ταχυτήτων

GL-1	ορυκτέλαιαχωρίς πρόσθετα ή με αντιοξειδωτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα χωρίς συστατικά εξαιρετικής πίεσης για χρήση, μεταξύ άλλων, σε κιβώτια ταχυτήτων με χειροκίνητος έλεγχοςμε χαμηλές ειδικές πιέσεις και ταχύτητες ολίσθησης. Κυλινδρικό, σκουλήκι και σπειροειδές-κωνικό γρανάζιαλειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες και φορτία
GL-2	Γρανάζια σκουληκιών, που λειτουργεί σε συνθήκες GL-1 σε χαμηλές ταχύτητες και φορτία, αλλά με υψηλότερες απαιτήσεις για αντιτριβικές ιδιότητες Μπορεί να περιέχει αντιτριβικό συστατικό
GL-3	Λάδια κιβωτίου ταχυτήτων με υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα με επίπεδο απόδοσης MIL-L-2105. Αυτά τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται κατά προτίμηση σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και στο σύστημα διεύθυνσης, σε τελικούς μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης και σε υποειδείς ταχύτητες χαμηλού κυβισμού σε αυτοκίνητα και οχήματα χωρίς τροχιά. οχήματαγια μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών και για μη μεταφορικές εργασίες. Σπειροειδή κωνικά γρανάζια που λειτουργούν σε μέτρια σκληρές συνθήκες. Συμβατικά ελικοειδή κωνικά κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν υπό μέτριας έντασης συνθήκες ταχύτητας και φορτίου. Έχουν καλύτερες ιδιότητες κατά της φθοράς από το GL-2
GL-4	Λάδια κιβωτίου ταχυτήτων με υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα με επίπεδο απόδοσης MIL-L-2105. Αυτά τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται κατά προτίμηση σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και μηχανισμούς διεύθυνσης, τελικές μηχανές μετάδοσης κίνησης και υποειδείς ταχύτητες χαμηλού κυβισμού σε αυτοκίνητα και οχήματα εκτός δρόμου για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών και για εφαρμογές μη μεταφοράς. Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλές ταχύτητεςσε χαμηλές ροπές και χαμηλές στροφές σε υψηλές ροπές. Απαιτούνται εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης
GL-5	Λάδια για υποειδικά γρανάζια με επίπεδο απόδοσης MIL-L-2105 C/D. Αυτά τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται κατά προτίμηση σε γρανάζια με υποειδείς κωνικούς γρανάζια και κωνικά γρανάζια με κυκλικά δόντιαγια τελικές κινήσεις σε αυτοκίνητα και σε κινήσεις κάρδανων μοτοσυκλετών και κλιμακωτών κιβωτίων ταχυτήτων μοτοσικλετών. Ειδικά για υποειδείς ταχύτητες με υψηλό μετατόπιση άξονα. Για τα περισσότερα δύσκολες καταστάσειςλειτουργία με κρούση και εναλλασσόμενα φορτία. Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες με χαμηλές ροπές και κρουστικά φορτία στα δόντια του γραναζιού. Πρέπει να έχει μεγάλη ποσότητα θείου-φωσφόρου που περιέχει πρόσθετο ακραίας πίεσης
GL-6	Υποειδείς γρανάζια υψηλού κυβισμού για εφαρμογές υψηλής ταχύτητας, υψηλής ροπής και φορτίου κραδασμών. Περιέχει περισσότερα πρόσθετα θείου-φωσφόρου ακραίας πίεσης από τα λάδια GL-5
ΜΤ-1	Λάδια για μονάδες με υψηλό φορτίο. Σχεδιασμένο για μη συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ισχυρών επαγγελματικών οχημάτων (τρακτέρ και λεωφορεία). Ισοδύναμο με τα λάδια API GL-5, αλλά με αυξημένα θερμική σταθερότητα
PG-2	Λάδια για μεταδόσεις κινητήριων αξόνων ισχυρών επαγγελματικών οχημάτων (τρακτέρ και λεωφορείων) και φορητού εξοπλισμού. Ισοδύναμο με τα λάδια API GL-5, αλλά με αυξημένη θερμική σταθερότητα και βελτιωμένη συμβατότητα ελαστομερών

Τάξη API SN στην ταξινόμηση API τέθηκε σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2010. Σήμερα, αυτές είναι οι πιο πρόσφατες (και επομένως οι πιο αυστηρές) απαιτήσεις που ισχύουν για τους κατασκευαστές λιπαντικών για βενζινοκινητήρες.

Γιατί απαιτείται ταξινόμηση API SN; Τι νέο υπάρχει στην κατηγορία SN API για απλός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου? Σε τι διαφέρει το API SN από το ; Ας πάρουμε το χρόνο μας για να το καταλάβουμε.

Γιατί ταξινόμηση API SN;

Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση της κατηγορίας API SN είναι η ανάγκη βελτίωσης των λιπαντικών κινητήρα γενικά. Οι κατασκευαστές κινητήρων κάνουν τους κινητήρες όλο και πιο ισχυρούς κάθε μέρα. Είναι αυτονόητο ότι τα λάδια για τέτοιους κινητήρες δεν μπορούν να μείνουν αμετάβλητα. Εξ ου και το φαινόμενο του API SN στον κόσμο.Τα λιπαντικά κινητήρα που έχουν πιστοποιηθεί ότι πληρούν το API SN υποδηλώνουν τη δυνατότητα χρήσης σε όλους τους βενζινοκινητήρες σύγχρονης γενιάς(μην ξεχνάτε τις ανοχές του κατασκευαστή που καθορίζονται για το αυτοκίνητό σας).

Απαιτήσεις API SN

Σημαντική για την εμφάνιση της κατηγορίας API SN της ταξινόμησης API είναι η εισαγωγή των ακόλουθων απαιτήσεων

• Τα λιπαντικά κινητήρων με άδεια API SN μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες που χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα
• Η κατηγορία API SN απαιτεί από τα λιπαντικά κινητήρα να εξοικονομούν ενέργεια
• Το API SN επιβάλλει πρόσθετες απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ανθεκτικότητας του κινητήρα
• Τα λιπαντικά κινητήρα API SN πρέπει να παρέχουν «μακριά και ευτυχισμένη ζωή» συστήματα ελέγχου εκπομπών και «φιλική προς το περιβάλλον» εξάτμιση :)

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του API SN (σε σύγκριση με το API SM) είναι η συμβατότητά του με τα στοιχεία στεγανοποίησης κινητήρα. Μέχρι πρόσφατα, η ταξινόμηση API δεν νοιαζόταν ιδιαίτερα για τη διατήρηση των σφραγίδων λαδιού και των παρεμβυσμάτων. Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Το API SN συνεπάγεται έλεγχο των προϊόντων από καουτσούκ κινητήρα.

Αργότερο Ενδιαφέροντα γεγονότασχετικά με την κλάση API SN. Στο περίπτερο που είναι άμεσα υπεύθυνο για τη δοκιμή λαδιών κινητήρα (το ίδιο περίπτερο μέσω του οποίου όλα τα λιπαντικά κινητήρα ανταγωνίζονται για τιμητικός τίτλος» — Υπηρεσία API), άλλαξε τη μηχανή δοκιμής! Αντί για το Ford οκτώ σε σχήμα V με όγκο 4,6 λίτρων του 1993 (ο βασιλιάς των μπιζελιών που παρήχθη 🙂), παρουσιάστηκε ένα εξάρι 3,6 λίτρων σε σχήμα V του 2008 από General Motors. Αυτά είναι φυσικά νέα! Αλλά το γεγονός ότι το API SN μπορεί να αντικαταστήσει όλες τις προηγούμενες κλάσεις API (API SM, API SL, κ.λπ., κ.λπ.) ίσως δεν είναι είδηση, αλλά είναι γεγονός.

Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το ιστολόγιο για να μάθετε για τα λιπαντικά κινητήρα ConocoPhillips που πληρούν ή υπερβαίνουν τις απαιτήσεις API SN (προσεχώς)

• Κένταλ. 5w30 GT-1 Full Synthetic Λάδι μηχανήςμε υγρό τιτάνιο
• Κένταλ. Λάδι κινητήρα 10w30
• Super Synthetic Blend Motor Oil 10w30
• 10w40 για αθλητές
• 10w40 ημισυνθετικό για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα

Μαζί με την ταξινόμηση SAE του λαδιού, που χαρακτηρίζει το ιξώδες του, το API καθορίζει τη δυνατότητα εφαρμογής του σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Μπορείτε να διαβάσετε τι είναι το ίδιο το API και ποιες άλλες ταξινομήσεις υπάρχουν.
Για τους περισσότερους σύγχρονους βενζινοκινητήρες, συνιστάται η χρήση λαδιού της ομάδας ποιότητας SL εάν ο κινητήρας κατασκευάστηκε πριν από το 2004 ή SM εάν μετά. Σε ορισμένα μέρη, εάν το έτος κατασκευής είναι πριν από το 2001, επιτρέπεται το λάδι SJ.
Τα βιβλία αναφοράς λένε τα εξής:
«SJ - Λάδια για κινητήρες που παράγονται το 1996-2001. Περιέχει λιγότερο φιλικό προς το περιβάλλον επιβλαβείς ακαθαρσίεςαπό τα λάδια της ομάδας SH, έχουν ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας.
SL - Λάδια για κινητήρες που παράγονται από το 2001. Έχουν σημαντικά βελτιώσει τις απορρυπαντικές, αντιοξειδωτικές, κατά της φθοράς και εξοικονόμησης ενέργειας ιδιότητες, μειωμένη πτητικότητα και καλή συμβατότητα με τους καταλύτες καυσαερίων.
SM – Λάδια για κινητήρες που παράγονται από το 2004. Τα λάδια αυτής της κατηγορίας ανταποκρίνονται στις αυξημένες απαιτήσεις των κατασκευαστών κινητήρων νέας γενιάς. Αντικαταστήστε τα λάδια των ομάδων SJ και SL."
Υπάρχει ένα νέο λάδι SN, αλλά υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με αυτό ακόμα. Είναι σαφές ότι τα λάδια της ομάδας SN μπορούν να θεωρηθούν τα καλύτερα σήμερα. Και είναι ικανά να αντικαταστήσουν όλα όσα είχαν παραχθεί πριν. Αν δηλαδή οι οδηγίες του αυτοκινήτου επιτρέπουν το λάδι SJ, τότε το SN είναι κατάλληλο και για αυτό.
Για σύγκριση, επιλέχθηκαν οι πιο κοινές και δημοφιλείς ομάδες SL και SM
Λοιπόν, τι θα θέλατε να έχετε σε ένα ιδανικό λάδι; Πρώτον, πρέπει να λιπαίνει ιδανικά και βέλτιστα τα εξαρτήματα και σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό σημαίνει μείωση της τριβής όσο το δυνατόν περισσότερο, αυξάνοντας έτσι την ισχύ και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Δεύτερον, ελαχιστοποιήστε τη φθορά, επεκτείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Τρίτον, διαρκεί όσο το δυνατόν περισσότερο, μειώνοντας το κόστος αντικατάστασής του. Τέταρτον, μειώστε τις περιβαλλοντικές ζημιές από τον κινητήρα στον πολιτισμένο κόσμο αυτό το σημείο θεωρείται πολύ σημαντικό.
Είναι καλό να υπάρχει κάποια αρμονία στη σχέση τιμής-ποιότητας.

ΓΗΡΑΝΣΗ ΛΑΔΙΟΥ

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι και παράγοντες για τη γήρανση του λαδιού. Το λάδι είναι ένας πολύπλοκος συνδυασμός ενώσεων υδρογονανθράκων, με διάφορα πρόσθετα και εγκλείσματα που ονομάζονται συσκευασία προσθέτων. Στον θάλαμο καύσης που απομένει μετά τη μετακίνηση του εμβόλου προς τα κάτω νεκρό σημείοτο φιλμ λαδιού παίρνει την πλήρη ισχύ της ροής θερμότητας, η οποία αλλάζει σταδιακά τη δομή και τη σύνθεση του λαδιού. Εξάλλου, μόνο ένα μικρό μέρος αυτής της μεμβράνης καίγεται και το υπόλοιπο, υπερθερμασμένο, με εξατμισμένους ελαφρούς υδρογονάνθρακες, οξειδωμένους από την επαφή με το οξυγόνο σε υψηλές θερμοκρασίες, πλένεται στο κάρτερ κινητήρα. Δεν υπάρχει πολύ από αυτό το τροποποιημένο λάδι ανά κύκλο - το πάχος του φιλμ είναι micron, αλλά υπάρχουν πολλοί κύκλοι. Δεν υπάρχει τέτοια θέρμανση στα ρουλεμάν, μέγιστο έως 180 βαθμούς, αλλά οι πιέσεις είναι πολύ υψηλές, φτάνουν τα 30...40 MPa. Αυτό οδηγεί επίσης σε αλλαγή των ιδιοτήτων του λαδιού. Επιπλέον, στη λαδόκολα έρχεται σε επαφή με αέρια του στροφαλοθαλάμου, τα οποία είναι καυτά και επιθετικά.
Το λάδι πρέπει να πλένει τον κινητήρα - τον πλένει, αλλά ταυτόχρονα είναι κορεσμένος με ρύπους, μηχανικούς και οργανικούς. Μερικά από αυτά θα καθίσουν στο φίλτρο λαδιού, αλλά μερικά θα παραμείνουν στον όγκο λαδιού. Και, επιπλέον, ταυτόχρονα, ενεργοποιούνται τα απορρυπαντικά συστατικά, σημαντικό μέρος της συσκευασίας των προσθέτων.
Για τα σύγχρονα "συνθετικά", οι δηλωμένοι πόροι είναι μεγάλοι - 20...30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δοκιμές σε παλιό κινητήρα

Πως περισσότερο λάδιτροφοδοτείται στους κυλίνδρους, τόσο πιο γρήγορα γερνάει. Οι παχύτερες μεμβράνες λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου σημαίνουν ότι περισσότερο λάδι εκτίθεται στη θερμότητα κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου. Και ο όγκος του στον στροφαλοθάλαμο μειώνεται συνεχώς - λόγω μεγάλων απορριμμάτων. Αυξημένη αρτηριακή πίεση αέρια στροφαλοθαλάμουκαι η υψηλότερη θερμοκρασία τους αυξάνει επίσης τον ρυθμό οξείδωσης του λαδιού. Και η απότομα αυξανόμενη ποσότητα καταθέσεων σε έναν παλιό κινητήρα απαιτεί περισσότερα - πρόσθετα απορρυπαντικών.
Επομένως, είναι λογικό να επιταχύνουμε τη δοκιμή λαδιού σε έναν τεχνητά παλιό κινητήρα. Συλλέγεται για δοκιμή ειδικός κινητήρας, με κανονικά διάκενα ρουλεμάν και απότομα αυξημένα διάκενα στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

SL, SM

Σύγχρονα "συνθετικά", πανομοιότυπα σύμφωνα με το SAE, 5W40, επιλέχθηκαν για δοκιμή.
Τώρα ας προσπαθήσουμε να ψάξουμε διαφορετικά λάδιασύμφωνα με την ταξινόμηση API. Θα ήταν σωστό όλα τα λάδια να ήταν της ίδιας μάρκας, αλλά διαφορετικών ομάδων API. Αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν συμβαίνει - το λάδι είναι περισσότερο Υψηλή ποιότητασε όλες τις εταιρείες απλώς αντικαθιστά τον προκάτοχό του. Επομένως, θα πρέπει να επιλέξετε από αυτό που είναι διαθέσιμο. Όμως, για να αυξηθεί η αξιοπιστία των αποτελεσμάτων, συμπεριλήφθηκαν δύο λάδια σε κάθε ομάδα σύγκρισης.
Το πρώτο δείγμα είναι το λάδι Esso Ultron (1.100 ρούβλια ανά κάνιστρο), το οποίο έχει μεταβατική κατηγορία ποιότητας SJ/SL. Το δεύτερο είναι το λάδι BP Visco 5000 (1070 ρούβλια ανά κάνιστρο). Από την οικογένεια SM - Γαλλικό Motul X-Clean 8100 (2810 ρούβλια ανά κάνιστρο). Ως ζευγάρι πήραν ένα εντελώς νέο Ολλανδό Λάδι NGNΧρυσός (1030 ρούβλια ανά κάνιστρο).
Μετά από κάθε κύκλο δοκιμής, οι κινητήρες αποσυναρμολογήθηκαν, μετρήθηκαν και τα μέρη ζυγίστηκαν για να προσδιοριστεί η φθορά και ο βαθμός μόλυνσης.
Μετά από αυτό, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε έναν κινητήρα που συναρμολογήθηκε λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαιτήσεις για κενά, πρακτικά καινούργιο, αφόρητο και καλά λειτουργικό. Οι τυπικοί κύκλοι δοκιμών εκτελέστηκαν σε αυτό διαδοχικά, πρώτα για όλα τα φρέσκα λάδια και μετά για εκείνα που «σκοτώθηκαν» από τον κύκλο των πόρων. Και ήδη εδώ μέτρησαν την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τις περιβαλλοντικές παραμέτρους.
Ο πρώτος κύκλος δοκιμών - σε φρέσκα λάδια - δεν αποκάλυψε καμία ιδιαίτερη διαφορά στην απόκριση του κινητήρα στην ομάδα API - όλα παρέμειναν εντός του σφάλματος μέτρησης.
Και ο δεύτερος κύκλος, χρησιμοποιώντας χρησιμοποιημένα λάδια, έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Συνθετικά έλαιαοι ομάδες SL μείωσαν απότομα την απόδοσή τους σε σύγκριση με τα φρέσκα δείγματά τους, ενώ οι Motul και NGN Gold μειώθηκαν σε σημαντικά μικρότερο βαθμό. Η διαφορά μεταξύ λαδιών διαφορετικών κατηγοριών ήταν ήδη πολύ πιο αισθητή - έως και 6...7% στην κατανάλωση καυσίμου, έως και 10% στην τοξικότητα και 2...4% σε ισχύ μεταξύ των Esso-Visco και Motul-NGN ομάδες. Επιπλέον, ο κινητήρας ανταποκρίθηκε περισσότερο από άλλους στη γήρανση του λαδιού BP Visco.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών συνοψίζονται στον πίνακα:

Έτσι αλλάζει η υψηλή θερμοκρασία εργασίας κινηματικό ιξώδεςλάδια διαφόρων ομάδων API. Πρώτον - μια μείωση, αυτή είναι η καταστροφή των πηκτικών προσθέτων. Και μετά - ανάπτυξη. Αυτό είναι συνέπεια της αποσύνθεσης και των αλλαγών στις ιδιότητες λάδι βάσης. Όσο λιγότερο έντονη είναι αυτή η διαδικασία, τόσο μεγαλύτερος είναι ο πόρος πετρελαίου.

Όσον αφορά το ιξώδες, όλα τα λιπαντικά αντιστοιχούν σαφώς στην προδιαγραφόμενη περιοχή Τάξη SAE 5W40. Οι δείκτες ιξώδους είναι πολύ υψηλοί, χαρακτηριστικό των καλών «συνθετικών» (ο «δείκτης ιξώδους» είναι μια παράμετρος που είναι έμμεσα υπεύθυνη για κρύο ξεκίνημακινητήρας).
Δείτε το περιεχόμενο των ενεργών στοιχείων. Αυτό είναι ένα άμεσο χαρακτηριστικό της συσκευασίας προσθέτων. Αυτό που είναι εντυπωσιακό εδώ είναι ότι οι συγκεντρώσεις τους στα αρχικά λάδια και των δύο ομάδων SL και SM είναι πολύ κοντά. Πράγματι, η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών χρησιμοποιεί σχεδόν τις ίδιες συσκευασίες προσθέτων - υπάρχουν μόνο λίγοι κατασκευαστές από αυτά στον κόσμο. Αλλά η βάση όλων των λαδιών είναι διαφορετική και οι αριθμοί διαφέρουν.
Περιεκτικότητα σε θείο. Οι ενώσεις θείου χτυπούν δυνατά τους καταλύτες. Υπάρχει πάντα στο λάδι - τόσο από λάδι βάσης όσο και ως μέρος πρόσθετων ακραίων πιέσεων και κατά της φθοράς. Λάδι MotulΗ X-Clean αποδείχθηκε ότι ήταν ο ηγέτης στην καθαριότητα λαδιών από θείο και η NGN Gold ήταν ο «ηγέτης» στην άλλη άκρη. Αλλά δεν υπάρχουν κανονιστικοί περιορισμοί σε αυτήν την παράμετρο και η εμπειρία δείχνει ότι για τα περισσότερα λάδια είναι υψηλότερη από 0,5...0,6% περιεκτικότητα σε θείο.
Αριθμός βάσης. Για όλα τα λάδια είναι αρκετά υψηλό - αυτό είναι σημάδι ικανότητας καθαρισμού. Αλλά τα λάδια SM, Motul X-Clean και NGN Gold είναι χαμηλότερα. Η πιο σταθερή βάση των λαδιών SM απαιτεί λιγότερα πρόσθετα απορρυπαντικού για τη διατήρηση της απαιτούμενης καθαριότητας του κινητήρα και η περίσσεια αλκαλίων στο λάδι είναι επιβλαβής - αυξάνει τη δραστηριότητα διάβρωσης και μειώνει τη διάρκεια ζωής των προσθέτων.
Η ανάλυση των δεδομένων που ελήφθησαν για τα χρησιμοποιημένα λάδια επιβεβαίωσε ότι, πράγματι, τα λάδια της ομάδας SM είναι πιο σταθερά. Και αυτό σημαίνει ότι η διάρκεια ζωής τους είναι μεγαλύτερη.
Ας επιστρέψουμε στα δεδομένα δοκιμής κινητήρα. Όλα επιβεβαιώνονται από τα αποτελέσματα στη «φυσική χημεία». Πράγματι, το Motul X-Clean και το NGN Gold έδωσαν μεγαλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας - ο κινητήρας, αν και λίγο, έγινε πιο οικονομικός, λίγο πιο ισχυρός, και αυτό το αποτέλεσμα παραμένει και μεγαλώνει ακόμη και με παράλληλη λειτουργία. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι αυτά τα λάδια παρήγαγαν αισθητά λιγότερες εναποθέσεις στον ίδιο τον κινητήρα, στη λεκάνη λαδιού, στον μηχανισμό της βαλβίδας και στα έμβολα (και αυτό είναι το πιο σημαντικό). Και η φθορά των εξαρτημάτων είναι επίσης μικρότερη, και σημαντικά. Και αυτό επιβεβαιώνεται και πάλι από τη "φυσική χημεία" - δείτε το περιεχόμενο των προϊόντων φθοράς.
ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ ΤΟ ΕΠΙΠΛΕΟΝ; Λοιπόν, η ουσία. Χρειάζεται να πληρώσω επιπλέον σύγχρονα λάδια SM; Για όσους έχουν άμεση αναφορά στα λάδια SM στις οδηγίες τους, αυτή η ερώτηση έχει μια σαφή απάντηση. Οι υπόλοιποι έχουν επιλογή.
Φυσικά, τα λιπαντικά κατηγορίας SL είναι επίσης υψηλής ποιότητας, αλλά τα SM έχουν στην πραγματικότητα ορισμένα «πλεονεκτήματα». Αυτό είναι καλύτερη προστασία του κινητήρα από τη φθορά και χαμηλότερο επίπεδο εναποθέσεων στον κινητήρα και πολλά άλλα μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες.
Ο συγκεκριμένος αριθμός μετά το πέρας του οποίου απαιτείται χιλιομετρική αλλαγή λαδιών μιας και της άλλης κατηγορίας είναι μια καθαρά μεμονωμένη παράμετρος που εξαρτάται τόσο από τη μάρκα του κινητήρα όσο και από τεχνική κατάσταση, και την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται και τον τρόπο οδήγησης. Αλλά σύμφωνα με εκτιμήσεις - καλά λάδιαΟι όμιλοι SM θα δώσουν στα λιπαντικά SL 30...40 τοις εκατό εκκίνηση όσον αφορά τη διάρκεια ζωής.

Το άνοιγμα του κινητήρα και το ζύγισμα των εξαρτημάτων μετά τη δοκιμή κάθε λαδιού κατέστησε δυνατή την αξιολόγηση των προστατευτικών τους δυνατοτήτων. Τα λιπαντικά της ομάδας SM μειώνουν πραγματικά τη φθορά πιο αποτελεσματικά - αυτό επιβεβαιώθηκε από το πείραμά μας

Πίνακας 1 ΦΥΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΧΗΜΙΚΟΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΛΑΔΙΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ

№	Παράμετρος λαδιού	Ομάδα SL		Όμιλος SM
		NGN Gold 5W40	Motul X-Clean 5W40	Esso Ultron 5W40	BP Visco 5W40
	Γενικές φυσικές και χημικές παράμετροι
1	Κινηματικό ιξώδες στους 40°C, cSt	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	Κινηματικό ιξώδες στους 100°C, cSt	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	Κινηματικό ιξώδες στους 150°C, cSt	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	Δείκτης ιξώδους	180/176	156/174	196/182	170/154
5	Θερμοκρασία περιστροφής στροφαλοφόρου υπό όρους, T 5000, βαθμοί C (υπολογισμένη)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	Αριθμός βάσης, mg KOH/g	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	Ολικός αριθμός οξέος, mg KOH/g	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	Σημείο ανάφλεξης σε ανοιχτό χωνευτήριο, μοίρες. ΜΕ	236/238	223/225	227/228	232/234
	Περιεκτικότητα ενεργών στοιχείων στο αρχικό δείγμα λαδιού
9	Περιεκτικότητα σε θείο, %	0,32	0,27	0,42	0,20
10	Κλάσμα μάζας φωσφόρου, % wt.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	Κλάσμα μάζας ασβεστίου, % wt.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	Κλάσμα μάζας ψευδαργύρου, % wt.	0,18	0,16	0,19	0,13
	Περιεχόμενο προϊόντων φθοράς στο τέλος του κύκλου δοκιμής
13	Περιεκτικότητα σε σίδηρο, ppm	15,5	12,0	3,5	4,5
14	Περιεκτικότητα σε αλουμίνιο, ppm	214,2	184,3	48,9	55,6
15	Περιεκτικότητα σε χρώμιο, ppm	7,2	9,8	4,5	5,2

Ο αριθμητής περιέχει τους δείκτες που προσδιορίζονται στα αρχικά δείγματα λαδιού μετά τον πρώτο κύκλο δοκιμής (μετά από 6 ώρες λειτουργίας), τον παρονομαστή - στα τελικά δείγματα (μετά από 120 ώρες λειτουργίας)

ΜΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΥ λαμβάνεται ΚΑΤΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΛΑΔΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ομάδα API	Αλλαγές στην απόδοση του κινητήρα όταν λειτουργεί με λάδι κινητήρα... (σε σχέση με τις παραμέτρους που λαμβάνονται στο λάδι Esso Ultron)	Ενδείξεις κινητήρα		Περιεκτικότητα σε τοξικά συστατικά
		Εξουσία,%	Κατανάλωση καυσίμου, %	Κατά CO,%	Σύμφωνα με τον SN, %	Για NOx, %
SL	BP Visco	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
S.M.	NGN Gold	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
S.M.	Motul X-Clean	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

Στον αριθμητή, οι δείκτες που ορίζονται για φρέσκο ​​λάδι, στον παρονομαστή – για τα τελικά δείγματα λαδιού (μετά από 120 ώρες λειτουργίας)
Η επιδείνωση στους δείκτες επισημαίνεται με κόκκινο, η βελτίωση με πράσινο και η αλλαγή εντός του σφάλματος μέτρησης με μπλε.

Μάζα εναποθέσεων σε στοιχεία βάρους ελέγχου στο τέλος του κύκλου δοκιμής

Οι εναποθέσεις στην πλαϊνή επιφάνεια του εμβόλου είναι οι πιο επικίνδυνες! Μπορούν να οδηγήσουν σε κόλλημα δακτυλίου - και ως εκ τούτου απώλεια συμπίεσης και υπερθέρμανση του εμβόλου. Αυτοί είναι περίπου οι τύποι κοιτασμάτων που παράγονται από τελείως σκοτωμένα ορυκτέλαια.

Και αυτά είναι λάδια της ομάδας SL...

Και αυτές είναι ομάδες SM. Η διαφορά είναι αισθητή

Υπάρχουν επίσης εναποθέσεις στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μετά από λάδια της ομάδας SL, η παρουσία τους είναι αναπόφευκτη

Έτσι φαίνεται ο ίδιος στροφαλοθάλαμος μετά τη χρήση λαδιού SM

Επί μηχανισμοί βαλβίδωνη διαφορά δεν είναι τόσο αισθητή, αλλά υπάρχει και εκεί.. Αυτό είναι μετά το λάδι της ομάδας SL

Αυτό είναι μετά το λάδι της ομάδας SM

Όταν αγοράζετε λιπαντικά,

δώστε προσοχή στις αναφερόμενες προδιαγραφές και

ανοχές στα δοχεία.

Παράδειγμα

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Ταξινόμηση ιξώδους σύμφωνα μεSAE

SAE- Η Αμερικανική Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου, η οποία εκχωρεί στα λάδια μια κατηγορία ιξώδους σύμφωνα με μια κλίμακα που ανέπτυξε. Τα πιο συνηθισμένα είναι λιπαντικά πολλαπλής ποιότητας με διπλό δείκτη, για παράδειγμα SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 και άλλοι. Όσο μικρότερη είναι η τιμή στα αριστερά με τη συντομογραφία W , τόσο υψηλότερες είναι οι ιδιότητες ρευστότητας του λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή στα δεξιά χωρίς τη συντομογραφία W, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες του λαδιού υψηλές θερμοκρασίες. Το λάδι αλλάζει λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο τον τύπο του που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, αλλά και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τις συνθήκες χρήσης του και άλλους παράγοντες. Για παράδειγμα: 5 W-30 (λάδι κινητήρα), 85W-90 (λάδι κιβωτίου ταχυτήτων).

ΙξώδεςSAEκαι θερμοκρασία περιβάλλον, απαραίτητο κατά την εκκίνηση του κινητήρα

Λάδι κινητήρα Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων

Όταν επιλέγετε το επίπεδο ιξώδους του λαδιού κινητήρα, θα πρέπει να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή συγκεκριμένο κινητήρα. Αυτές οι συστάσεις βασίζονται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα - ο βαθμός φορτίου στο λάδι, η υδροδυναμική αντίσταση σύστημα λαδιού, απόδοση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, μέγιστες θερμοκρασίες λαδιού σε διάφορες ζώνες κινητήρα ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τη διαμόρφωση του κινητήρα καταλυτικό φίλτροσωματίδια ντίζελ (CDPF)

Σκοπός και ποιότητα

Η ποιότητα λαδιού είναι ένα σύνολο ιδιοτήτων που είναι απαραίτητες για να λειτουργήσει όπως προορίζεται. Ορισμένες ιδιότητες, όπως το ιξώδες, είναι βασικές για όλα τα λάδια, ανεξάρτητα από τον σκοπό τους, ενώ άλλες είναι απαραίτητες μόνο υπό ορισμένες συνθήκες χρήσης και σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση χαρακτηρίζονται από ξεχωριστούς δείκτες ποιότητας.

Για να διευκολυνθεί η επιλογή λαδιού της απαιτούμενης ποιότητας για συγκεκριμένο τύπο κινητήρα και συνθήκες λειτουργίας, έχουν δημιουργηθεί συστήματα ταξινόμησης. Σε κάθε σύστημα, τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε σειρές και κατηγορίες με βάση το επίπεδο ποιότητας και την προβλεπόμενη χρήση. Αυτές οι σειρές και κατηγορίες δημιουργήθηκαν με πρωτοβουλία διεθνών οργανισμών εταιρειών διύλισης πετρελαίου και αυτοκινητοβιομηχανιών, λαμβάνοντας υπόψη χαρακτηριστικά σχεδίου διάφοροι τύποικινητήρες και τις συνθήκες λειτουργίας τους. Ο σκοπός και τα επίπεδα ποιότητας αποτελούν τη βάση της σειράς λαδιών. Λόγω διαφορών στα σχέδια και τις συνθήκες λειτουργίας, υπάρχουν επί του παρόντος πολλά συστήματα ταξινόμησης για λιπαντικά κινητήρα - API/ ILSAC , ΙΑΣΩ, ACEAκαι GOST (για χώρες της ΚΑΚ).

Το Στρατιωτικό Υπουργείο των ΗΠΑ και οι περισσότεροι μεγάλους κατασκευαστέςτα αυτοκίνητα προβάλλουν πρόσθετες απαιτήσεις για την ποιότητα των λιπαντικών κινητήρα. Έτσι, μαζί με τα γενικά αποδεκτά συστήματα ταξινόμησης, υπάρχουν και απαιτήσεις (προδιαγραφές) των κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Σύστημα ταξινόμησηςAPI

API- Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου, το οποίο ορίζει κατηγορίες ποιότητας στα λάδια σύμφωνα με τις δοκιμές που πραγματοποιεί. Η κατηγορία ποιότητας υποδεικνύεται στην ετικέτα με δύο γράμματα για βενζινοκινητήρες ( S.M., SN), γράμματα και αριθμοί για κινητήρες ντίζελ ( C.I.-4 Συν, C.J.-4 ). Όσο πιο ψηλά σειρά αλφαβήτουτο δεύτερο γράμμα στην ονομασία, τόσο υψηλότερη είναι η κατηγορία λαδιού. Εκτός, APIαποδίδει λάδια με ιξώδες 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 δείκτης εξοικονόμησης ενέργειας, για παράδειγμα ILSACCF-5.

● APIμικρό αποτελείται από ποιοτικές κατηγορίες λιπαντικών για βενζινοκινητήρες, με χρονολογική σειρά. Για κάθε νέα γενιά εκχωρείται ένα επιπλέον γράμμα στο αλφάβητο : APIΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ., APIS.B., APIS.C., APISD, APIΣ.Ε., APISF, APIS.G., APISH, APIS.J., APIS.M. Και APISN. Κατηγορίες API ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. , API S.B., APIS.C., APISD, APIΣ.Ε., APISF, APIS.G. APIS.J. σήμερα θεωρούνται άκυρα ως απαρχαιωμένα, ωστόσο, σε ορισμένες χώρες εξακολουθούν να παράγονται λάδια αυτών των κατηγοριών, κατηγορίας APISHείναι "υπό όρους έγκυρο" και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ως πρόσθετο, για παράδειγμα APIC.G.-4/ SH;

ΠΡΟΤΥΠΟ API ΓΙΑ ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ	ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
SN	ΡΕΥΜΑ	Παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2010 για οχήματα 2011 και άνω. Το λάδι κινητήρα αυτής της κατηγορίας παρέχει καλύτερη προστασίααπό εναποθέσεις υψηλών θερμοκρασιών στα έμβολα, μείωση επικαθήσεων χαμηλής θερμοκρασίας (πίσσα) και ενισχυμένη συμβατότητα με εξαρτήματα στεγανοποίησης. Η κατηγορία API SN Resource Conserving συνδυάζει ιδιότητες εξοικονόμησης πόρων Χαρακτηριστικά API SN με βελτιωμένη απόδοση καυσίμου, προστασία εξαρτημάτων στροβιλοσυμπιεστή, συμβατότητα με το σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων, καθώς και πρόσθετη προστασίακινητήρα όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο που περιέχει αιθανόλη έως και βαθμό E85. Έτσι, αυτή η κατηγορία μπορεί να είναι ισοδύναμη με το ILSAC GF-5.
S.M.	ΡΕΥΜΑ	Για οχήματα κατασκευασμένα από το 2010 και παλαιότερα.
SL	ΡΕΥΜΑ	Για οχήματα κατασκευής 2004 και άνω.
S.J.	ΡΕΥΜΑ	Για οχήματα κατασκευής 2001 και άνω.
SH	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ
S.G.	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ
SF	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ
Σ.Ε.	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1979.
SD	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1971. Η χρήση σε πιο σύγχρονους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε φθορά χαρακτηριστικά απόδοσηςή βλάβες.
S.C.	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1967. Η χρήση σε πιο σύγχρονους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση ή αστοχία.
S.B.	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1951. Η χρήση σε πιο σύγχρονους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση ή αστοχία.
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ.	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν περιέχει πρόσθετα. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1930. Η χρήση σε πιο σύγχρονους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση ή αστοχία.

● APIΜΕ αποτελείται από κατηγορίες ποιότητας και χρήσης λιπαντικών για κινητήρες ντίζελ, με χρονολογική σειρά. Για κάθε νέα γενιά εκχωρείται ένα επιπλέον γράμμα στο αλφάβητο : APIC.A., APIC.B., APICC, APICD, APIC.E., APISF, APICF-2, APICF-4, APIC.G.-4, APIC.I.-4 Και APIC.J.-4. Κατηγορίες APIC.A., APIC.B., APICC, APICD σήμερα δηλώνονται άκυρα ως απαρχαιωμένα, ωστόσο, σε ορισμένες χώρες εξακολουθούν να παράγονται λάδια αυτών των κατηγοριών.

ΠΡΟΤΥΠΟ API ΓΙΑ ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DIESEL
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ	ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
CJ-4	ΡΕΥΜΑ	Για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας από το μοντέλο του 2010 που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών ρύπων για οδικός εξοπλισμόςκαι Tier 4 για οχήματα εκτός δρόμου, καθώς και για παλαιότερους κινητήρες ντίζελ. Τα λάδια αυτής της κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε κινητήρες σχεδιασμένους να χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ με περιεκτικότητα σε θείο έως 500 ppm (0,05% κατά βάρος). Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 15 ppm (0,0015% κατά βάρος), η διάρκεια ζωής του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων μπορεί να μειωθεί και το διάστημα αλλαγής λαδιού μπορεί να μειωθεί. Τα λιπαντικά CJ-4 είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά στη διατήρηση της μακροζωίας του συστήματος ελέγχου εκπομπών κινητήρων ντίζελ που χρησιμοποιούν φίλτρα σωματιδίων και άλλα προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας. Παρέχει βέλτιστη προστασία από τη μόλυνση του καταλυτικού μετατροπέα, την απόφραξη φίλτρο σωματιδίων, φθορά κινητήρα, εναποθέσεις εμβόλου, αιθάλη και οξειδωτική πάχυνση, απώλεια ιξώδους λόγω διάτμησης και αφρισμού, καθώς και σταθερότητα σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες. Το λάδι της κατηγορίας API CJ-4 υπερβαίνει τις ιδιότητες απόδοσης των λιπαντικών των κατηγοριών API CI-4 (συμπεριλαμβανομένου του CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 και CF-4 και μπορεί να χρησιμεύσει ως πλήρης αντικατάσταση. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι CJ-4 σε συνδυασμό με καύσιμο του οποίου η περιεκτικότητα σε θείο υπερβαίνει τα 15 ppm, θα πρέπει να ελέγχετε τα διαστήματα αλλαγής λαδιών με τον κατασκευαστή του κινητήρα.
CI-4	ΡΕΥΜΑ	Παρουσιάστηκε το 2002. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών ρύπων που εισήχθησαν το 2002. Το λάδι CI-4 στοχεύει στη διατήρηση της ανθεκτικότητας των κινητήρων με συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και προορίζεται για χρήση με καύσιμο πετρελαίου, στα οποία η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει το 0,5% κατά βάρος. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη θέση των ελαίων CD, CE, CF-4, CG-4 και CH-4. Λόγω των ιδιοτήτων απόδοσης τους, ορισμένα λιπαντικά CI-4 μπορούν να πληρούν τις προϋποθέσεις για την κατηγορία CI-4 PLUS.
CH-4	ΡΕΥΜΑ	Παρουσιάστηκε το 1998. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών του 1998. Το λάδι CH-4 προορίζεται για χρήση με καύσιμο ντίζελ στο οποίο η περιεκτικότητα σε θείο δεν υπερβαίνει το 0,5% κατά βάρος. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη θέση των ελαίων CD, CE, CF-4 και CG-4.
CG-4	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Παρουσιάστηκε το 1995. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας με υψηλό φορτίο που λειτουργούν με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 0,5% κατά βάρος. Το λάδι CG-4 απαιτείται για κινητήρες που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών του 1994. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη θέση των ελαίων CD, CE και CF-4.
CF-4	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Παρουσιάστηκε το 1990. Για υψηλής ταχύτητας ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους τετράχρονους κινητήρες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για λάδια CD και CE.
CF-2	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Παρουσιάστηκε το 1994. Για δίχρονους κινητήρες με μεγάλο φορτίο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί των ελαίων CD-II.
CF	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Παρουσιάστηκε το 1994. Για κινητήρες ντίζελ με θαλάμους καύσης δύο κοιλοτήτων (έμμεση έγχυση) και άλλους που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων που λειτουργούν με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,5% κατά βάρος. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για λάδια CD.
C.E.	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Παρουσιάστηκε το 1985. Για υψηλής ταχύτητας ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους τετράχρονους κινητήρες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για CC και CD.
CD-II	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Παρουσιάστηκε το 1985. Για δίχρονους κινητήρες.
CD	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Παρουσιάστηκε το 1955. Για ορισμένους ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.
CC	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1990.
C.B.	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1961.
C.A.	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1959.

● APIμιΜΕ (ILSAC) - λάδια εξοικονόμησης ενέργειας (Resource Conserving). Μια νέα σειρά λαδιών υψηλής ποιότητας, που αποτελείται από λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, με εύκολη ροή που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα αποτελέσματα δοκιμών σε βενζινοκινητήρες.

Η μείωση του ιξώδους λαδιού μπορεί να προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου σε ζεστό κινητήρα 0,6-5,5% (με μείωση του ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας) και σε κρύο κινητήρα - 1,0-6,5% (με μείωση ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας). Με βέλτιστο συνδυασμό κινητήρα και λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΜπορεί να επιτευχθεί εξοικονόμηση καυσίμου 2,7-10,9%. Νεότερες ΚατηγορίεςΤα λάδια που πιστοποιούνται από την API, σε περίπτωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις της ILSAC, χαρακτηρίζονται από το «API Certification Mark», το λεγόμενο σήμα «Starburst». Αυτό το σήμα μπορεί να αποδοθεί μόνο σε εξοικονόμηση ενέργειας, εξαιρετικά πτητικά λιπαντικά υψηλότερου επιπέδου ποιότητας, με ιξώδες SAE 0W-.., 5W-.. και 10W-...

Το σύστημα απαιτήσεων για τα λιπαντικά της σειράς ILSAC GF είναι αναπόσπαστο μέρος Συστήματα APIΔιασφάλιση ποιότητας American Oils(EOLCS). Κατηγορία ILSAC GF-3, επαληθεύτηκεόσον αφορά την οικονομία καυσίμου, πληροί τις απαιτήσεις ταξινόμησης Class API SM; Η κλάση ILSAC GF-4 αντιστοιχεί στην ταξινόμηση κλάσης SM API. Για παράδειγμα: API SN επιτυχής ολοκλήρωση δοκιμής οικονομίας καυσίμου = ILSAC GF-5.

ΠΡΟΤΥΠΟ ILSAC ΓΙΑ ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
ΕΚΔΟΣΗ	ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
GF-5	ΡΕΥΜΑ	Παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2010 για οχήματα του 2011 και παλαιότερα. Το λιπαντικό κινητήρα GF-5 παρέχει ανώτερη προστασία από εναποθέσεις υψηλής θερμοκρασίας στα έμβολα του κινητήρα και τα εξαρτήματα του στροβιλοσυμπιεστή, μείωση των αποθέσεων χαμηλής θερμοκρασίας (πίσσα), μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, βελτιωμένη συμβατότητα ελέγχου εκπομπών, βελτιωμένη συμβατότητα στεγανοποίησης και πρόσθετη προστασία κινητήρα κατά τη χρήση καυσίμων που περιέχει αιθανόλη μέχρι βαθμού Ε85.
GF-4	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Ισχύει έως 30 Σεπτεμβρίου 2011. Χρησιμοποιήστε λάδι GF-5 αντί για GF-4.
GF-3	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Χρησιμοποιήστε λάδι GF-5 αντί για GF-3.
GF-2	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Χρησιμοποιήστε λάδι GF-5 αντί για GF-2.
GF-1	ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΟΣ	Χρησιμοποιήστε λάδι GF-5 αντί για GF-1.

Τα λιπαντικά γενικής χρήσης για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υποδεικνύονται με δύο σύμβολα των αντίστοιχων κατηγοριών: το πρώτο είναι το κύριο και το δεύτερο υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης αυτού του λαδιού για κινητήρες άλλου τύπου. Για παράδειγμα: Λάδι API CG-4/SH, βελτιστοποιημένο για χρήση σε κινητήρες ντίζελ, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε βενζινοκινητήρες για τους οποίους συνταγογραφείται λάδι κατηγορίας API SH και χαμηλότερη (SG, SF, SE, κ.λπ.).

Προσοχή:Επομένως, καθένα από τα επόμενα πρότυπα είναι ανώτερο σε ποιότητα από το προηγούμενο τελευταία πρότυπαΗ ποιότητα είναι ανώτερη από όλες τις προηγούμενες. Για παράδειγμα, τα λιπαντικά κλάσης SN μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί για όλες τις κατηγορίες για βενζινοκινητήρες.

ΣημάδιαAPI

Τα λάδια που πληρούν τις απαιτήσεις των τρεχουσών κατηγοριών ποιότητας και έχουν περάσει επίσημες δοκιμές API-SAE έχουν στις ετικέτες τους μια γραφική στρογγυλή πινακίδα (σημάδι ντόνατ) - "API Service Symbol", που υποδεικνύει τον βαθμό ιξώδους SAE, την κατηγορία ποιότητας και τις εκχωρήσεις API και πιθανές βαθμό εξοικονόμησης ενέργειας.

ACEA - Ευρωπαϊκή ΈνωσηΚατασκευαστές Αυτοκινήτων. Εάν αυτά τα γράμματα υπάρχουν στην ετικέτα, τότε το λάδι είναι κατάλληλο για χρήση σε ευρωπαϊκούς κινητήρες αυτοκινήτων. Τάξεις ACEAχωρίζεται επίσης σε ντίζελ και βενζίνη.

ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ - ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων όπως Porsche, Mercedes- Benz, BMW, VW, Πέρασμα, Επιβάλλουν πρόσθετες απαιτήσεις στα λιπαντικά για προστασία κινητήρα, απόδοση καυσίμου, παρατεταμένη διάρκεια ζωής κ.λπ. Πληροφορίες σχετικά με την έγκριση που χρειάζεστε και τα απαιτούμενα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιών μπορείτε να βρείτε στο βιβλίο υπηρεσίαςτο αυτοκίνητό σου.