Οι ιδιοκτήτες crossover, ειδικά τετρακίνητων, συχνά δεν είναι ενθουσιώδεις με την εποχική αλλαγή των τυπικών καλοκαιρινών ελαστικών σε χειμερινά. Εξάλλου, σχεδόν όλα τα γνήσια ελαστικά φέρουν τον δείκτη M+S, ο οποίος de jure σας επιτρέπει να τα οδηγείτε το χειμώνα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το υπολειπόμενο βάθος πέλματος είναι τουλάχιστον 4 mm (διαφορετικά - πρόστιμο 500 ρούβλια). Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η σήμανση M+S δεν υποχρεώνει τον κατασκευαστή σε τίποτα! Για την εφαρμογή της σήμανσης, δεν απαιτούνται δοκιμές ή πιστοποιητικά που να επιβεβαιώνουν την καταλληλότητα των ελαστικών για το χειμώνα, και επομένως όλο και πιο συχνά μπορεί να παρατηρηθεί σε ανοιχτά καλοκαιρινά και ελαστικά "ασφάλτου", που παρεμπιπτόντως υποδηλώνει την υποτίμηση όχι μόνο του γράμματος S (χιόνι, «χιόνι»), αλλά και Μ (λάσπη, «βρωμιά»). Επομένως, δεν κοιτάμε τα γράμματα, αλλά το πέλμα, και αν δεν δούμε πολλές μικρές αυλακώσεις-lamellas, τότε βγάζουμε το συμπέρασμα: η οδήγηση με αυτά το χειμώνα είναι επικίνδυνη. Και ακόμα καλύτερα, όταν υπάρχει μια σφραγίδα "Snowflake" στο πλευρικό τοίχωμα με τη μορφή τριών βουνοκορφών με μια νιφάδα χιονιού - αυτά τα μοντέλα πέρασαν πραγματικά τη δοκιμή στην πίστα χιονιού. Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή μας είχαν όλοι τις ακόλουθες σημάνσεις: 14 σετ με αιχμές και εννέα χωρίς.
Το πρόγραμμα δοκιμών είναι στάνταρ, όλες οι πίστες του προπονητικού γηπέδου White Hell κοντά στη φινλανδική πόλη Ivalo είναι γνωστές σε εμάς - και το κύριο πράγμα είναι να είμαστε τυχεροί με τον καιρό. Σχεδόν τυχερός: δεν υπήρξαν χιονοπτώσεις, αν και η θερμοκρασία κυμαινόταν από 5 έως 23 βαθμούς κάτω από το μηδέν, επομένως η επιρροή της έπρεπε να ληφθεί υπόψη με τη διεξαγωγή πρόσθετων αγώνων σε ελαστικά «αναφοράς». Αλλά οι μετρήσεις της διαμήκους δυναμικής πραγματοποιήθηκαν σε ένα κλειστό υπόστεγο με πιο σταθερή θερμοκρασία.
Εδώ έγινε η σύγχυση με τα ελαστικά Nokian, και με ένα μοντέλο που παράγεται εδώ και αρκετά χρόνια. Τόσο στην επιτάχυνση όσο και στο φρενάρισμα, το SUV Nokian Hakkapeliitta R2 χωρίς καρφιά ήταν κατώτερο όχι μόνο από τους κύριους ανταγωνιστές του, αλλά ακόμη και από τα δικά του ελαστικά «δεύτερης γραμμής» - τα ελαστικά Nordman RS2 SUV! Οι δοκιμαστές της Nokian που δούλευαν εκεί κοντά ανησύχησαν και επανέλαβαν οι ίδιοι τις μετρήσεις... Μια επίσημη έρευνα έδειξε ότι τα χαλασμένα ελαστικά κατασκευάστηκαν σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη στα τέλη του 2016, πιο συγκεκριμένα την 48η εβδομάδα. Τότε υπήρξε μια αποτυχία στον τεχνολογικό κύκλο. Δεν μοιράστηκαν τις λεπτομέρειες μαζί μας (προφανώς υπήρξαν αποκλίσεις είτε στη διάρκεια είτε στη θερμοκρασία βουλκανισμού), αλλά διαβεβαίωσαν ότι η ελαττωματική παρτίδα δεν βγήκε προς πώληση. Αν και όλα δείχνουν να είναι εντάξει από την εμφάνιση, ακόμη και η σκληρότητα του ελαστικού του πέλματος είναι ίδια με τα ελαστικά που κυκλοφόρησαν την 41η εβδομάδα του 2016 (μετρήθηκαν τα αποτελέσματά τους), αλλά η διαφορά στο κράτημα στον πάγο φτάνει το οκτώ τοις εκατό.
Αφού κάνουμε μετρήσεις στο υπόστεγο, βγαίνουμε στον παγετό που βαθαίνει - και για άλλη μια φορά παρατηρούμε ότι καθώς πέφτει η θερμοκρασία, τα ελαστικά τριβής αρχίζουν να πλησιάζουν και ακόμη και να προσπερνούν τα ελαστικά με καρφιά. Στο μείον είκοσι, ο πάγος γίνεται τόσο σκληρός που τα καρφιά δεν μπορούν να τον χαράξουν και το λάστιχο του πέλματος των περισσότερων ελαστικών με καρφιά είναι πιο σκληρό - στο κρύο, τα ελαστικά τριβής είναι πιο ελαστικά, έχουν μεγαλύτερο συνολικό μήκος των αυλακώσεων-ελασμάτων.
Εμείς, επαναλαμβάνω, λαμβάνουμε υπόψη τις μεταβαλλόμενες συνθήκες και προσαρμόζουμε τα αποτελέσματα, αλλά εάν όλες οι δοκιμές πραγματοποιούνταν σε ελαφρύ παγετό, τα ελαστικά τριβής θα έπεφταν πίσω στις κατώτατες γραμμές των πρωτοκόλλων.
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές χειρισμού στον πάγο της πολικής λίμνης Tammijärvi
Και στο χιόνι, ο παγετός είναι καλός για τα μοντέλα τριβής: ενώ διατηρούν την ελαστικότητα του πέλματος, προσκολλώνται καλύτερα στο χιόνι.
Αυτή τη φορά οι βαθμολογίες ικανότητας μεταξύ χωρών υποστηρίχθηκαν από μετρήσεις οργάνων - χρόνος επιτάχυνσης σε βαθύ χιόνι με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα ρωσικά ελαστικά ξεπέρασαν και έκλεισαν την κατάταξη: τα καλύτερα είναι τα Cordiant και τα πιο αβοήθητα στις παρθένες χώρες είναι τα ελαστικά Viatti που παράγονται από το εργοστάσιο ελαστικών Nizhnekamsk.
Το κομμάτι της ασφάλτου των δοκιμών είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων, όπου οι δρόμοι καθαρίζονται από το χιόνι και τον πάγο για το μεγαλύτερο μέρος του χειμώνα.
Το τελευταίο μέρος των δοκιμών θα γίνει τον Απρίλιο, σε «καλοκαιρινές» επιφάνειες. Και στην πορεία, σημειώνουμε ότι αυτή τη φορά δεν υπήρχαν λάστιχα με αιχμές.
Στην κορυφή της τελικής βαθμολογίας βρίσκονται τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Αναμενόμενο αποτέλεσμα: αν το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς κέρδιζε τακτικά στις δοκιμές μας, τότε το νέο, και μάλιστα με δύο τύπους καρφιών, ξεπέρασε εύκολα τους ανταγωνιστές του.
Ακριβός? Στη συνέχεια, εξετάζουμε προσεκτικά τις βαθμολογίες, τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα άλλων ελαστικών - και επιλέγουμε την καλύτερη επιλογή που ταιριάζει στον προϋπολογισμό σας. Κι όμως αποφεύγουμε να αγοράζουμε ελαστικά εξωτερικού - τέτοιες οικονομίες απειλούν δυσανάλογα μεγάλα έξοδα.
Βαθμολογία ελαστικών με καρφιά
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 μεγέθη διαθέσιμα από 215/65 R16 έως 315/40 R21) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Αριθμός αιχμών | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Χώρα κατασκευαστή | Φινλανδία |
Η Hakkapeliitta με δείκτη 9 είναι ένα νέο προϊόν για την εποχή: δύο τύποι καρφιά χρησιμοποιούνται εδώ για πρώτη φορά. Αυτά στο μεσαίο τμήμα του πέλματος έχουν εγκάρσια προσανατολισμένα ένθετα καρβιδίου: είναι υπεύθυνα για τις ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης και στις άκρες, τρίφυλλα υψώνονται πάνω από το πέλμα, τα οποία λειτουργούν αποτελεσματικά στις γωνίες. Και αυτό δεν είναι ένα τέχνασμα μάρκετινγκ: υπάρχει σαφής υπεροχή έναντι των ανταγωνιστών τόσο στον χειρισμό όσο και στο φρενάρισμα στον πάγο. Και σε άλλους τύπους χειμερινών δοκιμών, τα ελαστικά είναι στα καλύτερά τους. Στην άσφαλτο, το κράτημα είναι μέτριο και το κύριο πρόβλημα είναι ο θόρυβος σε ταχύτητες από 70 έως 90 km/h.
Τα καλύτερα ελαστικά για σκληρές χειμερινές συνθήκες!
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 μεγέθη διαθέσιμα 205/55 R16 και 215/65 R16) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 170 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,52/1,47 |
| Χώρα κατασκευαστή | Νότια Κορέα |
Φέτος, η Hankook άνοιξε επίσημα τον πολικό χώρο δοκιμών της στο Ivalo της Φινλανδίας: οι διαδρομές και οι προσεγγίσεις δοκιμών είναι από πολλές απόψεις παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται από την Nokian Tires. Αυτό ισχύει και για τα χαρακτηριστικά των ίδιων των ελαστικών: ο αριθμός των καρφιών-αστέρων αυξήθηκε, γεγονός που εξασφάλισε αξιοπρεπή αποτελέσματα δοκιμών στον πάγο. Αλλά τα ελαστικά δεν λάμπουν σε βαθύ χιόνι, όπως στην άσφαλτο, και είναι επίσης αρκετά θορυβώδη. Αλλά είναι εύκολο να τους συγχωρήσετε: Τα ελαστικά Hankook Winter i*Pike RS+ είναι μιάμιση φορά φθηνότερα από το νέο φινλανδικό προϊόν.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R14 έως 275/40 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,03/1,25 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Τα ελαστικά που παράγονται στο Voronezh είναι αρωματισμένα με ισχυρά καρφιά - και λειτουργούν εξαιρετικά στον πάγο κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Αλλά στις στροφές υπάρχουν απότομες ολισθήσεις, οπότε χωρίς σύστημα σταθεροποίησης θα πρέπει να είστε σε επιφυλακή. Αλλά έχουν καλή ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης σε ολισθηρούς δρόμους και στην άσφαλτο, και επομένως μπορούν να συνιστώνται με ασφάλεια για χειμερινή χρήση σε μεγάλες πόλεις. Εάν δεν έχετε αυξημένες απαιτήσεις στην ακουστική άνεση.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 μεγέθη διαθέσιμα από 155/70 R13 έως 275/40 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,6 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,37/1,41 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Τα ελαστικά παράγονται στο εργοστάσιο της Russian Continental κοντά στην Καλούγκα. Η μάρκα Gislaved ανήκει στην Continental - και το μοντέλο Nord*Frost 200 αντιγράφει το ασύμμετρο σχέδιο πέλματος των ελαστικών ContiIceContact πρώτης γενιάς, αλλά τα καρφιά είναι πιο απλά σε σχήμα και χωρίς θερμοχημική στερέωση. Ωστόσο, λειτουργούν επίσης καλά - ειδικά στην εγκάρσια κατεύθυνση.
Συνολικά, αυτά είναι καλά ισορροπημένα ελαστικά για χρήση τόσο σε μεγάλες πόλεις όσο και εκτός αυτής.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 μεγέθη διαθέσιμα από 155/70 R13 έως 225/55 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,6 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,63/1,62 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Τα ελαστικά κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο ελαστικών Yaroslavl και το σχέδιο του πέλματός τους θυμίζει ύποπτα τα φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7, κάτι που έγινε και η αφορμή για αγωγή. Αλλά η εταιρεία Cordiant κατάφερε να δικαιολογηθεί - και να αυξήσει τους όγκους παραγωγής, μεταξύ άλλων επεκτείνοντας το φάσμα των μεγεθών. Αξιοπρεπή ελαστικά για τα λεφτά τους, αλλά δεν τους αρέσουν οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι: δεν κρατούν πολύ καλά και η κύλιση συνοδεύεται από ένα δυνατό και δυσάρεστο βουητό από το πέλμα. Τα ελαστικά δεν είναι για την πόλη.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 275/50 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 57 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,08/1,16 |
| Χώρα κατασκευαστή | Φινλανδία |
Τα ελαστικά Nordman είναι η «δεύτερη γραμμή» της εταιρείας Nokian Tires και για την παραγωγή χρησιμοποιούν καλούπια από απαρχαιωμένα μοντέλα ελαστικών Nokian. Νέο για τη σεζόν, το Nordman 7 SUV είναι μια μετενσάρκωση του μοντέλου SUV Hakkapeliitta 7, που παράγεται από το 2010 έως το 2017. Καλή πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι και στην άσφαλτο ακόμα καλύτερη από το σημερινό μοντέλο «μητέρας». Συμπεριλαμβανομένης της ακουστικής άνεσης: υπάρχουν λιγότερες αιχμές.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R15 έως 245/45 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 10,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,26/1,39 |
| Χώρα κατασκευαστή | Γερμανία |
Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2012 και δεν έχει λάβει ακόμη αντικατάσταση. Στον πάγο, τα ελαστικά λειτουργούν καλά στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά στις στροφές γλιστρούν απότομα. Στο χιόνι, συμπεριλαμβανομένου του παρθένου εδάφους, όλα είναι πολύ καλύτερα. Αλλά στην άσφαλτο, το επιθετικό μοτίβο δημιουργεί ένα εμμονικό βουητό χαμηλής συχνότητας ήδη από τα 30 km/h.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R14 έως 265/40 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,3 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,3 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 104 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,05/1,09 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Με το ελαστικό X-Ice North 3, η Michelin συνεχίζει να προσπαθεί να συμμορφώνεται με τους ευρωπαϊκούς κανόνες για τα καρφιά: όχι περισσότερα από 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο πέλματος. Και οι ίδιες οι αιχμές είναι απλές, στρογγυλές σε διατομή. Αυτό οδήγησε σε ένα ασήμαντο κράτημα στον πάγο. Η εικόνα είναι καλύτερη σε συμπιεσμένο χιόνι, αλλά η έξοδος από ένα χιόνι είναι ένα πρόβλημα: το πέλμα φταίει.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 245/45 R17) | |
| Δείκτης ταχύτητας | Q (160 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 51 |
| Αριθμός αιχμών | 100 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,87/1,06 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Τα ελαστικά BFGoodrich είναι η «δεύτερη γραμμή» της Michelin, παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στο Davydovo κοντά στη Μόσχα με τα ελαστικά Michelin X-Ice North 3. Αλλά το πέλμα είναι δικό του, πρωτότυπο. Κρίμα, υπάρχουν και λίγες αιχμές, είναι στρογγυλές, υπερβολικά εσοχές - και ως εκ τούτου μέτρια συμπεριφορά στον πάγο.
Στο χιόνι, συμπεριλαμβανομένου του παρθένου εδάφους, η κατάσταση είναι καλύτερη. Και ακόμα καλύτερα - στην άσφαλτο, αν και πρέπει να θυμάστε ότι η επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 160 km/h, αν και οι ανταγωνιστές έχουν 190.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 265/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,6 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,85/0,94 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Η Formula είναι η «δεύτερη γραμμή» της Pirelli. Στις περσινές δοκιμές στο Lada Vesta, τα ελαστικά κατέλαβαν την πέμπτη θέση, αλλά τώρα τα αποτελέσματα είναι πιο μέτρια. Ειδικά στον πάγο. Ακόμα και μετά το run-in, η προεξοχή των καρφιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος είναι μικρότερη από ένα χιλιοστό (πέρυσι είχαμε καταγράψει 1,1 mm σε νέα ελαστικά). Τα αποτελέσματα είναι καλύτερα σε συμπιεσμένο χιόνι, αν και δεν συνιστούμε να σκαρφαλώνετε σε χιονοστιβάδες. Αντέχουν καλά στην άσφαλτο.
Μια καλή επιλογή ελαστικού προϋπολογισμού για χρήση στην πόλη.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 285/45 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 55 |
| Αριθμός αιχμών | 125 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,18/1,37 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ιαπωνία |
Για πολλούς, το σήμα Made in Japan είναι σημάδι ποιότητας. Όμως κάτι πήγε στραβά με τα χειμερινά ελαστικά Toyo. Φαίνεται ότι τα καρφιά δεν είναι απλά - με ένθετα σε σχήμα σταυρού και τα καρφιά είναι υψηλής ποιότητας, αλλά οι ιδιότητες έλξης στον πάγο είναι μέτριες, καθώς και στο χιόνι. Ωστόσο, η απόκριση του αυτοκινήτου στον έλεγχο είναι καλά ισορροπημένη.
Στην άσφαλτο - μακριά από τις καλύτερες ιδιότητες άνεσης και πρόσφυσης.
Otrada - χαμηλή τιμή, η οποία συνάδει με την ποιότητα των ελαστικών.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 265/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,5 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,3 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 59 |
| Αριθμός αιχμών | 120 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,93/1,03 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Με την "ιταλική" ονομασία - ελαστικά που παράγονται στο Nizhnekamsk με τεχνολογία off-take. Ο σχεδιασμός και η τεχνολογία παραγωγής είναι προϊόν μιας εταιρείας μηχανικών που διοικείται από έναν από τους πρώην κορυφαίους διευθυντές της Continental. Ωστόσο, η πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι είναι μέτρια, και αυτό που ήταν πιο αναστατωμένο ήταν ότι τα χειμερινά ελαστικά, «που αναπτύχθηκαν από Ευρωπαίους ειδικούς ειδικά για τους ρωσικούς δρόμους», αποδείχθηκαν αβοήθητα στο βαθύ χιόνι. Είναι επίσης θορυβώδεις και σκληροί. Δεν είναι επιλογή - ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή τιμή.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 275/50 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,1 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 53 |
| Αριθμός αιχμών | 128 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,57/0,73 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Θα μπορούσε κανείς αμέσως να υποθέσει ότι το ελαστικό Yokohama Ice Guard 55 θα αποτύγχανε στη δοκιμή στον πάγο. Αντί για το απαιτούμενο 1,2 mm, οι αιχμές προεξέχουν κατά μέσο όρο 0,57 mm - και δεν λειτουργούν. Και ο αγοραστής υπολογίζει στην ιαπωνική ποιότητα - παρόλο που τα ελαστικά παράγονται στο Lipetsk.
Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το πέλμα: σε συμπαγές χιόνι - τη μέγιστη απόσταση φρεναρίσματος και σε παρθένο έδαφος - τις χειρότερες δυνατότητες πρόσφυσης. Για τις ρωσικές συνθήκες, χρειάζονται άλλα ελαστικά και υπάρχουν ήδη: οι πωλήσεις του νέου μοντέλου Yokohama IG65 με αυξημένο αριθμό "σγουρά" καρφιά ξεκινούν αυτή τη σεζόν. Περισσότερες λεπτομέρειες για τα νέα ελαστικά θα βρείτε σε ένα από τα επερχόμενα τεύχη του Autoreview.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 235/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,7 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,4 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 61 |
| Αριθμός αιχμών | 128 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,79/1,0 |
| Χώρα κατασκευαστή | Νότια Κορέα |
Αναρωτιέμαι αν το win, διπλό στο όνομα, προέρχεται από τη λέξη "win" ή από τη λέξη "winter"; Για παράδειγμα, το χειμωνιάτικο («κρύο», «μη φιλικό») ή το βαρούλκο («βαρούλκο») θα ταίριαζαν καλύτερα. Για τι είδους χειμώνα ή νίκη μπορούμε να μιλήσουμε εάν τα ελαστικά με καρφιά είναι κατώτερα από τα περισσότερα ελαστικά τριβής στον πάγο και στην πίστα ο χειρισμός του Nexen είναι ο πιο αργός στη γενική κατάταξη; Το λάστιχο πέλματος σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες, όπως αποδεικνύεται από την αυξημένη σκληρότητά του.
Το μόνο θετικό συναίσθημα που μένει είναι η σχετικά αθόρυβη κύλιση (για ελαστικά με καρφιά).
Αξιολόγηση ελαστικών χωρίς καρφιά
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 295/40 R21) | |
| Δείκτης ταχύτητας | R (170 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 53 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Η σειρά ελαστικών «εκτός δρόμου», με τον δείκτη SUV, έχει πλευρικά τοιχώματα ενισχυμένα με ίνες αραμιδίου, όπως θυμίζει η μάρκα Aramid Sidewalls. Επομένως, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αντοχή στην κρούση, σε αντίθεση με τα ομώνυμα ελαστικά "επιβατικών".
Σε σοβαρούς παγετούς, τα ελαστικά τριβής Nokian παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο, έχουν καλή απόδοση στο χιόνι και έχουν μικρά παράπονα μόνο στην άσφαλτο.
Εξαιρετικά χειμερινά ελαστικά για χρήση τόσο στην πόλη όσο και όχι μόνο.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 275/45 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 52 |
| Χώρα κατασκευαστή | Γερμανία |
Καβάλλες. Πέρυσι μας άρεσαν τα ελαστικά ContiVikingContact 6 στην άσφαλτο, αλλά δεν δούλεψαν καλά στον πάγο, πέρσι η κατάσταση ήταν αντίστροφη, φέτος είναι καλύτερα στην άσφαλτο... Οι διαστάσεις βέβαια είναι διαφορετικές, αλλά Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στη σύνθεση του μείγματος καουτσούκ: Πέρυσι το λάστιχο του πέλματος στα ελαστικά ContiVikingContact 6 ήταν αισθητά πιο μαλακό.
Τώρα λαμβάνουμε υπόψη την τελευταία έκδοση αυτών των ελαστικών που παρήχθη στα τέλη του 2016. Δεν είναι ιδανικά σε πάγο και χιόνι (ειδικά βαθιά), αλλά λειτουργούν εξαιρετικά στην άσφαλτο.
Καλά χειμερινά ελαστικά για χρήση στην πόλη. Και το πιο άνετο!
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 255/45 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | S (180 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,7 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,6 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 46 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ιαπωνία |
Δεδομένου ότι τα καρφιά απαγορεύονται στην Ιαπωνία, οι τοπικοί κατασκευαστές επικεντρώνονται στα χειμερινά ελαστικά τριβής. Θα το θεωρήσουμε λοιπόν φυσικό ότι
Ελαφριά ελαστικά με μαλακή, αθόρυβη κύλιση. Ταυτόχρονα, όμως, υπάρχει μια ανισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης του «χειμώνα» στις διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις και οι αιχμηρές ολισθήσεις φαίνεται να προκαλούνται από τα πλευρικά τοιχώματα, τα οποία είναι μαλακά για ένα βαρύ crossover. Πράγματι, στη σειρά χειμερινών ελαστικών Goodyear υπάρχει ένα μοντέλο ειδικά για crossover και SUV - UltraGrip Ice SUV, αλλά αυτά τα ελαστικά δεν είναι διαθέσιμα σε μέγεθος 215/65 R16. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, τότε τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice 2 είναι μια καλή επιλογή.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 μεγέθη διαθέσιμα από 215/65 R16 έως 255/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | R (170 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Το σχέδιο του πέλματος είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό των ελαστικών Nokian Hakkapeliitta R, αλλά τα υλικά είναι πιο απλά. Μια άλλη επιλογή για την επέκταση του κύκλου ζωής των καλουπιών. Και - λαμβάνοντας υπόψη την τιμή - μια πολύ καλή επιλογή. Επιπλέον, σε ορισμένους κλάδους, τα ελαστικά Nordman RS2 SUV είναι ακόμη προτιμότερα: η απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο είναι μικρότερη!
Ποιοτικά ελαστικά για λογικά χρήματα. Στον πάγο είναι σχεδόν εξίσου καλά με τα κορυφαία ελαστικά χωρίς καρφιά και στο χιόνι έχουν ακόμα καλύτερες ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση. Αν και στον αυτοκινητόδρομο ο χειρισμός είναι σκληρός και στο βαθύ χιόνι η κωπηλασία μέτρια.
Οι ιδιότητες πρόσφυσης στην άσφαλτο είναι πάνω από το μέσο όρο, δεν υπάρχουν προβλήματα με την άνεση, πράγμα που σημαίνει ότι αυτά τα ελαστικά είναι σχετικά με τις μεγάλες πόλεις.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 155/65 R14 έως 255/50 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,6 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 51 |
| Χώρα κατασκευαστή | Σλοβακία |
Η επωνυμία Gislaved συνεχίζει να χάνει την αυθεντικότητά της. Έτσι, το «νέο» Gislaved Soft*Frost 200 δεν είναι τίποτα άλλο από τα ελαστικά ContiVikingContact της προηγούμενης χρονιάς, της τρίτης γενιάς. Ευτυχώς, αυτά είναι ελαστικά ισορροπημένα - ασφαλή, άνετα, όχι πολύ ακριβά - και ως εκ τούτου τα συνιστούμε με σιγουριά για χρήση στην πόλη, αν και μια τυχαία οδήγηση σε χιονοστιβάδα μπορεί να αναβάλει το προγραμματισμένο ταξίδι.
Η μάρκα Marshal ανήκει στην κορεατική εταιρεία Kumho Tire, αλλά όσον αφορά το σχέδιο του πέλματος και ακόμη και τον σπάνιο δείκτη ταχύτητας R, αυτά τα ελαστικά αντιγράφουν τα φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R - και ορισμένοι πωλητές παίζουν με αυτήν την ομοιότητα. Παρεμπιπτόντως, στο χιόνι και στην άσφαλτο τα ελαστικά τριβής Marshal και Nokian είναι κοντά, αλλά στον πάγο η κατωτερότητα του αντιγράφου είναι ήδη εμφανής. Είναι επίσης ένα από τα πιο θορυβώδη και σκληρότερα ελαστικά τριβής.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R14 έως 245/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | Q (160 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 49 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ιαπωνία |
Τα χειμερινά ελαστικά Nitto (η μάρκα ανήκει στην Toyo Tires) εμφανίστηκαν πρόσφατα στη Ρωσία. Το μοντέλο Therma Spike κατάφερε να μας ευχαριστήσει με τις ιδιότητες πρόσφυσής του στον πάγο, αλλά έχασε τις περισσότερες αιχμές στην άσφαλτο. Και τα ελαστικά τριβής Nitto Winter SN2 έδειξαν αμέσως την αδυναμία τους στον πάγο και στις χιονοπτώσεις. Και το πιο εκπληκτικό είναι η αστοχία αυτών των ελαστικών ακόμα και στην άσφαλτο.
Κάτι δεν πάει καλά με αυτά τα Nitto...
Αλλά πρώτα, είναι λογικό να υπενθυμίσουμε τις λύσεις που αρχικά συμπεριλήφθηκαν στη σχεδίαση του χειμερινού ελαστικού Snow Cross. Το ίδιο το όνομα μιας από τις τεχνολογίες (Snow Cor) που χρησιμοποιείται σε αυτό το μοντέλο δείχνει ότι οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην απόδοση του ελαστικού σε έναν χιονισμένο δρόμο. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδιασμού του κατευθυντικού σχεδίου του πέλματος είναι η κλειστή κεντρική νεύρωση. Η ουσία της λύσης είναι ότι η νεύρωση κόβει το κάλυμμα χιονιού, αφαιρώντας αποτελεσματικά το ανώτερο, συνήθως υγρό στρώμα χιονιού από το έμπλαστρο επαφής μέσω αυλακώσεων που βρίσκονται υπό γωνία. Και αυτό μειώνει σημαντικά την πιθανότητα «υδροπλάνησης στο χιόνι». Τα ελάσματα σε σχήμα Ζ που διαπερνούν τα μπλοκ πέλματος συμβάλλουν επίσης στην καλή αποστράγγιση στο έμπλαστρο επαφής. Ανοίγοντας και κλείνοντας καθώς το ελαστικό κινείται, οι σχισμές όχι μόνο αφαιρούν την ανάρτηση νερού από το έμπλαστρο επαφής, αλλά δημιουργούν επίσης πρόσθετες περιοχές εμπλοκής του ελαστικού στην επιφάνεια του χιονιού. Γιατί όμως οι προγραμματιστές της Cordiant επέλεξαν αυτή τη συγκεκριμένη μορφή πηχάκια; Για παράδειγμα, οι συχνά χρησιμοποιούμενες ράβδοι 3D αντιμετωπίζουν τις λειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω και εξασφαλίζουν ακαμψία των μπλοκ πέλματος, κάτι που έχει καλό αποτέλεσμα στον χειρισμό. Εδώ αξίζει να θυμόμαστε ότι κάθε ελαστικό είναι παιδί συμβιβασμού. Και είναι σημαντικό για τους προγραμματιστές να επιτύχουν μια ισορροπία όλων των χαρακτηριστικών. Οι μηχανικοί της Cordiant πειραματίστηκαν πολύ με ελάσματα (και όχι μόνο σε τρισδιάστατη μορφή) και ως αποτέλεσμα κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα ελάσματα του σχήματος που επέλεξαν, πρώτον, εκτελούν καλά τις λειτουργίες τους και, δεύτερον, είναι λιγότερο δαπανηρή η παραγωγή τους.
Το καινοτόμο σχήμα του καρφιού εξασφαλίζει την ασφαλή συγκράτηση του στο ελαστικό
Το ελαστικό Cordiant Snow έχει καρφιά χρησιμοποιώντας την αποκλειστική τεχνολογία Ice Cor. Πρόκειται για ασύμμετρα τοποθετημένα καρφιά, ο αριθμός των σειρών των οποίων είναι 16. Έτσι, τουλάχιστον 10 καρφιά βρίσκονται ταυτόχρονα στο σημείο επαφής του ελαστικού με το δρόμο.
Ποιες νέες λύσεις χρησιμοποιούνται στο μοντέλο χειμερινών ελαστικών Snow Cross αυτή τη σεζόν; Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ένα νέο καρφί που αναπτύχθηκε από τη διάσημη εταιρεία Scason. Το σώμα του καρφιού είναι αλουμίνιο και το ένθετο είναι κατασκευασμένο από καρβίδιο βολφραμίου. Έχουν γίνει πολλές δοκιμές με τα καρφιά, όπως και με τα ελάσματα. Προεπιλέχθηκαν πέντε επιλογές, από τις οποίες έγινε η τελική επιλογή. Το σχήμα του ένθετου καρβιδίου είναι δύο τετράγωνα μετατοπισμένα μεταξύ τους, δηλαδή, το ένθετο έχει οκτώ αιχμηρές άκρες που του επιτρέπουν να προσκολλάται με σιγουριά στον πάγο. Το σχήμα του ποδιού του καρφιού επιλέχθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η αξιόπιστη στερέωσή του στο στρώμα πέλματος του ελαστικού υπό κρουστικά φορτία. Σε συγκριτικές δοκιμές ελαστικών εξοπλισμένων με παλιά και νέα καρφιά, μόνο λόγω της χρήσης του νέου προϊόντος, η ταχύτητα πέδησης μειώθηκε κατά 8%, και ο χρόνος γύρου στον πάγο βελτιώθηκε κατά 7%. Η επιτάχυνση στον πάγο έχει επίσης βελτιωθεί.
16 σειρές καρφιά (αποκλειστικά εργοστασιακά με καρφιά) είναι διατεταγμένα ασύμμετρα
Ένα ξεχωριστό θέμα «μηχανικής» είναι μια νέα ένωση από καουτσούκ, η ανάπτυξη της οποίας διήρκεσε τρία χρόνια και η εργασία πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με συναδέλφους από γερμανικά ινστιτούτα. Αλλά ο χρόνος δεν χάθηκε: χάρη στη νέα σύνθεση και μόνο, η απόσταση πέδησης μειώθηκε κατά 12% (με ταχύτητα 20 km/h αυτό είναι το αμάξωμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου) και η επιτάχυνση στον πάγο βελτιώθηκε κατά 9%. Η νέα ένωση καουτσούκ όχι μόνο έχει γίνει πιο ελαστική, αλλά έχει επεκταθεί και το εύρος θερμοκρασίας της χρήσης του. Ένα επιχείρημα που είναι πολύ σημαντικό για τον προσδιορισμό της αγοράς για την οποία προορίζεται το ελαστικό: η ελαστική ένωση του μοντέλου χειμερινού ελαστικού Snow Cross παραμένει σταθερή σε θερμοκρασίες -53° C. Δομικά, το ελαστικό έχει πέλμα δύο στρώσεων: απευθείας κάτω από το πέλμα με μια μαλακή ελαστική ένωση υπάρχει ένα σκληρό, το λεγόμενο στρώμα υπο-αυλακιού , το οποίο, πρώτα απ 'όλα, εξασφαλίζει αξιόπιστη στερέωση του καρφιού. Επιπλέον, αυτό το στρώμα δημιουργεί αξιόπιστη υποστήριξη για το καρφί, το οποίο ασκεί πρόσθετη πίεση στο καρφί κατά την επαφή του με την επιφάνεια του πάγου.
Για τη χειμερινή περίοδο 2016–2017, η σειρά ελαστικών Cordiant Snow Cross έχει επεκταθεί σε 25 μεγέθη. Έχουν εμφανιστεί νέα δημοφιλή τυπικά μεγέθη με διαμέτρους τοποθέτησης 17 και 18 ίντσες. Επιπλέον, το εργοστάσιο Cordiant-Vostok ξεκίνησε μια ολόκληρη σειρά για την παραγωγή αυτών των ελαστικών. Υπάρχουν επίσης 13 τυπικά μεγέθη ελαστικών για αυτοκίνητα κατηγορίας SUV: ο σχεδιασμός των ελαστικών για αυτοκίνητα σε αυτό το τμήμα διακρίνεται από ένα ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα.
Αν σας κάνω μια τετριμμένη ερώτηση: «Τι τύπους χειμερινών ελαστικών γνωρίζετε;», είμαι σίγουρος ότι δεν θα χρειαστεί να περιμένετε πολύ για μια απάντηση: καρφιά και τριβή. Κάτσε, που λένε, πέντε! Αλλά δεν είναι αυτό που μιλάω. Η Ρωσία καταλαμβάνει ένα τεράστιο έδαφος, με εντελώς διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες, μερικές φορές τρομερούς δρόμους, έλλειψη υπονόμων ομβρίων, συνεχή επισκευή ασφαλτομπετόν κ.λπ. Χρησιμοποιήστε το λεγόμενο σε τέτοιες «στρατιωτικές» συνθήκες. Τα ελαστικά "Alpine", αυτά που παρέχονται από Ευρωπαίους και Ασιάτες κατασκευαστές που γνωρίζουν ελάχιστα για τους παγετούς της Σιβηρίας, μπορεί να είναι αριστοκρατικά, αλλά επικίνδυνα. ((material_113701))Ταυτόχρονα, λίγοι άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι υπάρχει μια ικανή εναλλακτική λύση - τα ελαστικά "σκανδιναβικού" τύπου. Αυτά είναι τα ίδια μοντέλα που έχουν μεγάλο παράθυρο θερμοκρασίας εφαρμογής. Μιλάω για σκανδιναβικά προϊόντα και κάποιες εγχώριες εταιρείες. Αυτό το καουτσούκ έχει πιο επιθετικό σχέδιο πέλματος, ειδική σύνθεση σύνθεσης και ίσως (λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών) κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο, αλλά ταυτόχρονα συμπεριφέρεται πολύ πιο επαρκώς στο δρόμο. Σε τέτοια ελαστικά μπορείτε να κινηθείτε εξίσου με σιγουριά τόσο στους +5 όσο και στους -53 βαθμούς. Τα μοντέλα "Alpine", δυστυχώς, δεν μπορούν να καυχηθούν για τέτοια θερμοκρασία, ακόμα κι αν η κατασκευάστρια εταιρεία έχει όνομα με παραγγελίες μέχρι το γόνατο. Τη σεζόν 2016, κάθε δέκατο χειμερινό ελαστικό που πωλείται στη Ρωσία έφερε την πινακίδα Cordiant με "νύχια". Η νεαρή αλλά φιλόδοξη ρωσική μάρκα είναι περήφανη για την επιτυχία της, αφού δεν είναι πολλοί παγκόσμιοι κολοσσοί αρκετά δυνατοί για να πάρουν το 10,9% της αγοράς έτσι. Τα ελαστικά της μάρκας τοποθετούνται στη μεσαία κατηγορία «Β». Δηλαδή, δεν είναι τα πιο ακριβά, αλλά ούτε και εντελώς φθηνά. Αυτή είναι η «καρποφόρα» θέση που οι καταναλωτές σήμερα είναι ιδιαίτερα πρόθυμοι να «καρφώσουν». Και πάλι, με βάση τα αποτελέσματα του 2016, αυτό το προϊόν είναι στην πραγματικότητα η καλύτερη εναλλακτική λύση σε σχέση με τα premium αντίστοιχα. στα υψίπεδα της Αρμενίας Τα προϊόντα θα εμφανιστούν στην επίσημη πώληση μόνο το φθινόπωρο του 2018 και τα ελαστικά που παρέχονται για δοκιμή είναι απλά δείγματα μηχανικής. Μας τόνισαν δύο φορές ότι αυτό δεν είναι το τελικό προϊόν, είναι δυνατές αλλαγές στο σχέδιο του πέλματος και στη σύνθεση του ελαστικού, θα συνεχιστούν οι εργασίες στο επώνυμο καρφί κ.λπ. Η τελειοποίηση θα διαρκέσει τουλάχιστον άλλους έξι μήνες, μετά από τους οποίους ίσως οι επόμενες τελικές δοκιμές θα πραγματοποιηθούν στο φινλανδικό γήπεδο δοκιμών στην Ivola. ((photo_text_34)) Το αν σας αρέσει ένα ελαστικό ή όχι είναι μια υποκειμενική ερώτηση, βλέπετε, ειδικά όταν αξιολογείτε μόνο μία μάρκα ελαστικού και μόνο σε ένα αυτοκίνητο. Η αλήθεια, ως συνήθως, μαθαίνεται μέσω της σύγκρισης. Και για να επιτύχουμε μεγαλύτερη επάρκεια στις αξιολογήσεις μας, μας δόθηκαν πολλά μοντέλα για δοκιμή - Cordiant Snow Cross και Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 και 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Η εταιρεία, όπως μπορείτε να δείτε, είναι ετερόκλητη : Ο Φινλανδός (μερίδιο 7,8% χωρίς τον Nordmann) υπερασπίστηκε σταθερά το «premium», οι Βρετανοί (4,7%) πήραν το ραπ για το μαζικό τμήμα. Στην πρώτη άσκηση, χρησιμοποιώντας τη συσκευή Racelogic, έπρεπε να επαληθεύσουμε το αντικειμενικό μήκος της απόστασης φρεναρίσματος του αυτοκινήτου. Ο Dunlop δεν συμμετείχε σε αυτή την περιοδεία - ο ανταγωνισμός ήταν μεταξύ εκπροσώπων δύο βόρειων γειτόνων. Οι διοργανωτές βρήκαν έναν ήσυχο παγωμένο δρόμο στο θέρετρο Dzhemruk και οδήγησαν μια BMW 318i κατά μήκος του, όπως λένε, αγώνα με αγώνα. Αρχικά, παρεμπιπτόντως, ήθελαν να χρησιμοποιήσουν τον πάγο μιας τοπικής λίμνης για αυτό, αλλά ο καιρός στα βουνά, όπως γνωρίζετε, είναι απρόβλεπτος: μια απότομη πτώση στη στήλη υδραργύρου από -22 σε σχεδόν 0 βαθμούς. με ανάγκασε να αλλάξω σχέδια. ((gallery_752)) Η τοποθέτηση ελαστικών για κινητά λειτούργησε γρήγορα - έβαλαν εναλλάξ το Snow Cross, το Snow Cross 2 ή το όγδοο Hakka στο ρούβλι των τριών ρουβλίων της Βαυαρίας και το έστειλαν στην πίστα, όπου έδωσαν 6-10 προσπάθειες. Το σχέδιο είναι απλό: επιταχύνεις στα 60 km/h, η Racelogic δίνει φωνή, το πεντάλ του φρένου πιέζεται απότομα στο πάτωμα και κυλάς περιμένοντας πλήρη επιβράδυνση. Η απόσταση πέδησης μετρήθηκε στην περιοχή από 40 km/h έως 5 km/h. Για τα τελικά στοιχεία, ελήφθη ο μέσος όρος. Ευχαρίστησε ξεκάθαρα τους εκπροσώπους της Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 μέτρα, Snow Cross - 18,4 μέτρα, Hakkapeliitta 8 - 18,9 μέτρα. ((material_111562)) Πάνω απ 'όλα, η επιτυχία του Snow Cross 2 οφείλεται στα πλαϊνά μπλοκ του σχεδίου του πέλματος, ένα είδος ενεργοποιητών πέδησης. Το νέο στοιχείο έχει ανομοιόμορφο σχήμα. Όσο μεγαλύτερη είναι η σκληρότητα του δακτύλου του ποδιού στο μπλοκ σχεδίου, τόσο περισσότερο το ελαστικό προσκολλάται στην επιφάνεια του δρόμου. Ως εκ τούτου, όπως καταλαβαίνετε, πιο σίγουρο φρενάρισμα. Παρεμπιπτόντως, για κάποια διαφορά στα παραπάνω στοιχεία. Εξηγούνται απλά: διαφορετικοί οδηγοί επέλεξαν διαφορετικά τμήματα του δρόμου για να επιταχύνουν, συμπεριλαμβανομένου του πλευρικού τμήματος, όπου ο φλοιός πάγου έδωσε τη θέση του στο κυλισμένο χιόνι. Σε κάθε περίπτωση, οι διεκδικητές της νίκης παρουσίασαν περίπου τα ίδια αποτελέσματα πέδησης, δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά μεταξύ τους, κάτι που είναι πολύ σημαντικό.Το υποκειμενικό στάδιο της δοκιμής μας έφερε στον διάδρομο του τοπικού αεροδρομίου. Όπως και πριν από ένα χρόνο, στην Καρελία, την προηγούμενη μέρα (ακόμα και την ημέρα των αγώνων) είχε βαρύ χιόνι και τα προτεινόμενα «φίδια» με μεταθέσεις απλώς «πνίγηκαν» στην αφθονία του. Μερικές προσπάθειες ταχύτητας - και ένα αξιοπρεπές στηθαίο θα σχηματιζόταν στις στροφές. Το «αεροπορικό» σλάλομ με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης θύμιζε το «λευκό τσίρκο» του αλπικού σκι, όταν οι πιθανότητες νίκης ήταν μεγαλύτερες για όσους συμμετέχοντες ήταν από τους πρώτους που πήραν την απόσταση. ((gallery_755)) Καθώς πλησιάζουμε στον επόμενο κώνο, στρίβουμε το τιμόνι, απελευθερώνουμε ταυτόχρονα το αέριο, στη συνέχεια σταθεροποιούμε την πορεία και πατάμε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Όλα, όπως καταλαβαίνετε, είναι σχετικά απλά, αλλά σε χαλαρό βαθύ χιόνι, κάτω από το οποίο υπάρχει μια παγωμένη βάση και στις στροφές υπάρχει μια τρύπα με ραβδώσεις, η ακολουθία των οδηγιών του εκπαιδευτή δεν ήταν τόσο ευαίσθητη όσο θα μπορούσε να ήταν σε έναν συνηθισμένο χειμώνα δρόμος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο πετούσε συνεχώς σε ένα φθαρμένο και πολύ κατεστραμμένο αυλάκι, το οποίο δεν ήταν πάντα δυνατό να μετακινηθεί. Είναι δύσκολο ακόμη και για έναν έμπειρο ειδικό να αξιολογήσει διεξοδικά τον χειρισμό των ελαστικών σε τέτοιες συνθήκες, αλλά καταφέραμε να μάθουμε κάτι. Στο γραμμικό "φίδι", ο Φινλανδός συμμετέχων στη δοκιμή αποδείχθηκε ότι ήταν προτεραιότητα: το έβδομο "Hakka" έχει την καλύτερη συμπεριφορά σε μια ολίσθηση και μια γρήγορη ανάκαμψη από αυτό. Στα «αλπικά» Dunlops, το αυτοκίνητο συνέχιζε να θάβεται, χάνοντας πολύτιμα δευτερόλεπτα για να απελευθερωθεί από την αιχμαλωσία του χιονιού και δυσκολευόταν να αντιμετωπίσει τις παρασύρσεις στις στροφές. Με τη σειρά μου, έμεινα ευχαριστημένος με το Snow Cross 2: οι "τσέπες χιονιού" που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του νέου προϊόντος έδειξαν ότι μπορούν να λειτουργήσουν σε χαλαρό χιόνι. Φαινόταν ότι και οι πλαϊνές προεξοχές ήταν στη θέση τους. Διευκολύνουν πολύ την έξοδο από το χιόνι, βοηθώντας το αυτοκίνητο να ακολουθήσει την καθορισμένη πορεία. Είναι ενδιαφέρον ότι η Cordiant χρησιμοποιεί παρόμοια στοιχεία στα μοντέλα ελαστικών ελαφρών φορτηγών, για τα οποία οι οδηγοί τα εκτιμούν. Κατά τη διάρκεια της "αναδιάταξης" δεν βρήκα κάποια ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ των φινλανδικών ελαστικών και του Snow Cross 2. Η διαφορά, ίσως, είναι στις αποχρώσεις. Αλλά εκεί που η μάρκα premium είναι σίγουρα καλύτερη είναι όταν βγαίνετε γραμμικά από μια στροφή. Είναι σαν ένας «γέρος στρατιώτης» να χρησιμοποιεί όλη την εμπειρία της ζωής του και να προσκολλάται σε οποιαδήποτε ανομοιομορφία στη βάση του διαδρόμου. Αργότερα, όταν μια σειρά από αυτοκίνητα μετακινήθηκαν σε δημόσιους δρόμους, ένιωσα πόσο ικανό είχε γίνει το έργο του Snow Cross 2 στη λεγόμενη λειτουργία. μικτός πάγος, ο οποίος από την άποψη του κινδύνου ισοδυναμεί με καθαρό πάγο. Το νέο ελαστικό χρησιμοποιεί αυτοασφαλιζόμενες τρισδιάστατες ράβδους. Όταν κινούμαστε σε ευθεία γραμμή, τα ελάσματα ανοίγουν και κλείνουν στο έμπλαστρο επαφής κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου. Αυτή είναι η γνωστή μικρο-αποστράγγιση (όταν στενεύουν τα ελάσματα σπρώχνουν το μείγμα και το νερό). Το περίπλοκο σχήμα των ελασμάτων βελτιώνει τον χειρισμό. Όταν στρίβουμε το τιμόνι και κάνουμε ελιγμούς, οι τρισδιάστατες ράγες συμπεριφέρονται πιο άκαμπτα και, κατά συνέπεια, το σχέδιο του πέλματος διατηρεί καλύτερα το σχήμα του και το αυτοκίνητο οδηγεί λίγο πιο γρήγορα. ((gallery_756)) Το «δεύτερο» Snow Cross χρησιμοποιεί ένα εντελώς νέο σχέδιο πέλματος, το οποίο ξεχωρίζει εύκολα από την πρώτη γενιά του μοντέλου. Οι φαρδιές διαμήκεις και εγκάρσιες αυλακώσεις αντιστέκονται αποτελεσματικά στην επίδραση της υδρολίσθησης και της ολίσθησης σε μικτά διπλά. Οι αιχμές χρησιμοποιούνται στην κεντρική νεύρωση του ελαστικού. Επιπλέον, ο κατασκευαστής μιλάει για ένα νέο σχέδιο καρφώματος - χάρη στους πείρους του νέου σχεδίου καλουπιού, η διατήρηση του καρφιού στη «σέλα» έχει μεταφερθεί σε διαφορετικό επίπεδο. ((material_117960)) Και κατά τη διάρκεια της κίνησης, σε οποιαδήποτε κατάσταση υπάρχουν τουλάχιστον 10 καρφιά στο έμπλαστρο επαφής, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό. Η υπογραφή Spike-Cor "Cordiant", όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πιθανότατα θα έχει μια ακόμη πιο προηγμένη μορφή, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό. Το έμπλαστρο επαφής του Snow Cross 2 έχει σχήμα ορθογωνίου. Αυτό είναι ιδανικό. Είναι γνωστό ότι με την αύξηση της ταχύτητας αυτό το σημείο γίνεται μικρότερο καθώς αυξάνεται η πίεση στο ελαστικό. Εάν το σημείο πάρει ξαφνικά το σχήμα ενός μικρού οβάλ, αυτό σημαίνει ότι όλες οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για την ανάπτυξη του ελαστικού έχουν σταματήσει να λειτουργούν. Με το Snow Cross 2, όλα τα στοιχεία του σχεδίου του πέλματος λειτουργούν βέλτιστα στο έμπλαστρο επαφής. Και το επίπεδο πίεσης στο σημείο είναι επίσης βελτιστοποιημένο. Τι άλλο να προσθέσω; Η ποσότητα του πυριτίου έχει αυξηθεί και έχει χρησιμοποιηθεί κραμβέλαιο. Αυτό είναι ένα πολύ φθαρμένο θέμα: δίνει στα χαρακτηριστικά του ελαστικού ένα ευρύ παράθυρο θερμοκρασίας, στο οποίο, όπως θυμάστε, ξεκινήσαμε την ανασκόπησή μας. Ποιες είναι οι ψηφιακές του αξίες θα γίνουν γνωστές μετά τις επικείμενες δοκιμές στην Αρκτική. Αλλά σίγουρα δεν θα αποδειχθούν χειρότερα από τα αποτελέσματα του μοντέλου Snow Cross, το οποίο, να σας υπενθυμίσουμε, είναι από +5 έως -53 μοίρες. ((gallery_754)) Στην κατηγορία ελαστικών μεσαίας τιμής, αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης στην αγορά. Και μεταξύ των premium ανταγωνιστών, το ρωσικό ελαστικό δεν προορίζεται για την τελευταία θέση. Ταυτόχρονα, μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους για την πώληση των αγαθών - η τιμή - παίζει στα χέρια του Cordiant Snow Cross 2. Θα το μάθουμε μόνο το 2018, αλλά, σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, είναι λογικό να περιμένουμε αύξηση 5% (για παράδειγμα, από τα τρέχοντα 3 500 ρούβλια για το τυπικό μέγεθος 205/55R16), όχι περισσότερο. Αυτή, βλέπετε, είναι μια ασήμαντη αύξηση για ένα νέο, υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας.
19.10.2015 Ελαστικά με καρφιά:
- Continental IceContact 2
- Cordiant Snow Cross
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli Ice Zero
- Toyo Observe G3-Ice
Ελαστικά τριβής:
- Continental ContiViking Contact 6
- Cordiant Winter Drive
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Observe GSi-5
Μεταξύ των νέων προϊόντων στη δοκιμή ήταν χειμερινά ελαστικά με αυξημένο αριθμό καρφιά Continental IceContact 2 (190 καρφιά), Hankook i*Pike RS (170) και μια νέα έκδοση των ελαστικών Goodear UltraGrip IceArctic με μειωμένο αριθμό καρφιά (100 καρφιά ). Τα Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch και Maxxis Arctictrekker NP3 έχουν επίσης μεγάλο αριθμό καρφιά. Υπενθυμίζουμε ότι στις ευρωπαϊκές χώρες, από την 1η Ιουλίου 2013, υπάρχει όριο στον αριθμό των καρφιών - 50 ανά 1 γραμμικό μέτρο πέλματος ελαστικού. Από την 1η Ιανουαρίου 2016, παρόμοιος περιορισμός θα εμφανιστεί στη Ρωσία, αλλά με όριο τα 60 καρφιά ανά 1 γραμμικό μέτρο. Είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι για ελαστικά μεγέθους 205/55 R16 το όριο θα είναι περίπου 100 καρφιά. Τι να κάνουμε λοιπόν με τα ελαστικά που έχουν περισσότερα καρφιά; Μην πανικοβάλλεστε, όλα είναι νόμιμα! Για να γίνει αυτό, οι εταιρείες που θέλουν να τοποθετήσουν πάρα πολλά καρφιά στα ελαστικά τους πρέπει να αποδείξουν ότι αυτό δεν θα αυξήσει τη φθορά στο οδόστρωμα. Για να το πετύχουν αυτό, οι κατασκευαστές εγκαθιστούν ελαφριά μπουλόνια, χρησιμοποιούν ειδικό σύστημα καρφιών κ.λπ.
Δοκιμές
Η οδήγηση αυτοκινήτου σε χειμερινό δρόμο απαιτεί μεγαλύτερη συγκέντρωση, εμπειρία και γνώση από τον οδηγό, αφού περιλαμβάνει όλους τους τύπους καιρικών συνθηκών: ήλιο, βροχή, χιόνι και πάγο. Χάρη στις σύγχρονες τεχνολογίες, ήταν δυνατό να δημιουργηθούν οι απαραίτητες καιρικές συνθήκες για τη δοκιμή στο χειμερινό πεδίο δοκιμών. Ένα ειδικό σύστημα θέρμανσης έλιωσε τον πάγο μπροστά από τα κοιλώματα και την είσοδο της παγωμένης λίμνης, και μια ειδική «ηλεκτρική σκούπα» έκανε τσουγκράνα, σάρωση και φύσηξε το χιόνι από την πίστα. Ο καιρός βοήθησε επίσης - την παραμονή του τεστ ικανότητας αντοχής άρχισε να χιονίζει.
Για τη μέτρηση των χαρακτηριστικών κατά την οδήγηση σε βρεγμένους δρόμους, αποφασίστηκε να επιστρέψουμε στη Σουηδία τον Απρίλιο, αλλά σε άλλο χώρο δοκιμών - στην πόλη Gislaved. Εκεί, όχι μακριά από τα κτίρια του ομώνυμου πρώην εργοστασίου ελαστικών, υπάρχει ένας χώρος δοκιμών με πολλές πίστες, μία από τις οποίες είναι εξοπλισμένη με το σύστημα άρδευσης που είναι απαραίτητο για τη δοκιμή αυτή.
Αποτελέσματα
Οι νικητές της δοκιμής στην πίστα πάγου ήταν τα ελαστικά με καρφιά και τριβή Nokian και το νέο Continental IceContact 2 για τη σεζόν. Συνολικά, τα ελαστικά με καρφιά κέρδισαν σε αυτήν τη δοκιμή. Στον κύκλο του πάγου η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική - αυτό οφείλεται σε άλλα χαρακτηριστικά της επιφάνειας του πάγου. Τα καλύτερα ήταν τα Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 και Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Στη χιονισμένη πίστα, οι ηγέτες ήταν οι Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross και Pirelli Ice Zero. Έχουν μικρότερη απόσταση πέδησης και μικρότερη απόσταση επιτάχυνσης σε χαλαρό και συμπιεσμένο χιόνι. Τα καλύτερα στη δοκιμή πίστας με στροφές είναι το Nokian Hakkapeliitta R2 και το Cordiant Snow Cross.
Σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα πιο αποτελεσματικά ελαστικά με καρφιά ήταν Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 και Pirelli Ice Zero, και σε στεγνό οδόστρωμα, ελαστικά τριβής Continental ContiVikingContact 6 και Goodyear UltraGrip Ice 2. Τα πιο ήσυχα ελαστικά μεταξύ των συμμετεχόντων ήταν τα UltraG Good Icepyear 2, Continental ContiVikingContact 6 και Cordiant Winter Drive.
Τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής καταγράφηκαν σε πίνακα. Τα ελαστικά με καρφιά σημειώθηκαν με κίτρινο χρώμα και τα ελαστικά τριβής με πράσινο χρώμα.
| Απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο (με χρήση ABS) από ταχύτητα 20 km/h σε μέτρα σε θερμοκρασία αέρα -5 °C | Απαιτούμενη απόσταση για επιτάχυνση στον πάγο σε ταχύτητα 20 km/h (traction control ενεργοποιημένο) σε μέτρα σε θερμοκρασία αέρα -5 °C s | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Ice Zero | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Pirelli Ice Zero | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Cordiant Snow Cross | 6.7 | Cordiant Snow Cross | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch | 6.7 | Dunlop Ice Touch | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5 | 7.1 | Nokian Nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observe GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiViking Contact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Observe GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Ώρα να ολοκληρώσετε έναν κύκλο με διάμετρο 40 μέτρων στον πάγο σε δευτερόλεπτα σε θερμοκρασία αέρα -1°C | Ώρα να ολοκληρώσετε μια ελικοειδή διαδρομή μήκους 620 μέτρων στον πάγο σε δευτερόλεπτα σε θερμοκρασία αέρα -2 °C | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiViking Contact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch | 15.6
| Dunlop Ice Touch | 49.4
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 15.9
| Pirelli Ice Zero | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Cordiant Snow Cross | 49.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 16.2
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 18.8
| Toyo Observe GSi-5 | 53.7
|
|
| Υποκειμενική αξιολόγηση της ευκολίας οδήγησης αυτοκινήτων στον πάγο σε σημεία σε κλίμακα δέκα βαθμών | Απόσταση πέδησης (με χρήση ABS) από ταχύτητα 40 km/h σε μέτρα σε θερμοκρασία -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Cordiant Snow Cross | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
| Dunlop Ice Touch | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli Ice Zero | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Pirelli Ice Zero | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Gislaved Nord*Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Continental ContiViking Contact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Απαιτούμενη απόσταση για επιτάχυνση σε ταχύτητα 20 km/h σε γεμάτο χιόνι (traction control ενεργοποιημένο) σε μέτρα σε θερμοκρασία -7°C | Απαιτούμενη απόσταση για επιτάχυνση από 5 έως 15 km/h σε χαλαρό χιόνι βάθους 15 cm (traction control ενεργοποιημένο) σε μέτρα σε θερμοκρασία αέρα -5 °C | |||
| Cordiant Snow Cross | 8.3
| Pirelli Ice Zero | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiViking Contact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observe GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Cordiant Snow Cross | 10.6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch | 10.6
|
|
| Ώρα να ολοκληρώσετε μια ελικοειδή διαδρομή μήκους 1500 μέτρων στο χιόνι σε δευτερόλεπτα σε θερμοκρασία αέρα -6°C | Υποκειμενική εκτίμηση της ευκολίας οδήγησης στο χιόνι σε σημεία | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Cordiant Snow Cross | 45.8
| Cordiant Snow Cross | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Pirelli Ice Zero | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 48.2
| Continental ContiViking Contact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch | 8
|
|
| Pirelli Ice Zero | 48.9
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo Observe GSi-5 | 6
|
|
| Υποκειμενικές βαθμολογίες ομαλότητας σε σημεία
| Απόσταση φρεναρίσματος σε υγρή άσφαλτο από ταχύτητα 80 km/h (με χρήση ABS) σε μέτρα σε θερμοκρασία αέρα +4 °C | |||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
| Gislaved Nord*Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli Ice Zero | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 40.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dunlop Ice Touch | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiViking Contact 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Cordiant Snow Cross | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 52.1
|
|
| Απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνή άσφαλτο από ταχύτητα 100 km/h (με χρήση ABS) σε μέτρα σε θερμοκρασία αέρα +8 °C | Υποκειμενικές εκτιμήσεις ακουστικής άνεσης σε σημεία | |||
| Continental ContiViking Contact 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 48.1
| Continental ContiViking Contact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 52.2
| Toyo Observe GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli Ice Zero | 52.9
| Cordiant Snow Cross | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dunlop Ice Touch | 6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant Snow Cross | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli Ice Zero | 4
|
|
Αποτελέσματα
Όλοι οι δείκτες που ελήφθησαν συνοψίστηκαν σε έναν γενικό πίνακα.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών, η πρώτη τριάδα περιελάμβανε ελαστικά με καρφιά Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 και Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Τα καλύτερα ελαστικά τριβής ήταν τα Goodyear UltraGrip Ice 2 και Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Η ελάχιστη απόσταση πέδησης και η επιτάχυνση στον πάγο, λειτουργεί καλά σε γεμάτο χιόνι
Αυξημένη απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνούς δρόμους, ακουστικό αποτέλεσμα, υψηλή τιμή
Continental IceContact 2
Πρόσφυση και χειρισμός σε πάγο και χιόνι, ομαλή οδήγηση
Θόρυβος, υψηλή τιμή
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Πρόσφυση σε χιονισμένο, παγωμένο και βρεγμένο οδόστρωμα, ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος
Χαλιναγώγηση
Goodyear UltraGrip Ice 2
Χαμηλό επίπεδο θορύβου, εξαιρετική συμπεριφορά σε άσφαλτο και χιόνι
Κράτημα σε παγωμένους δρόμους
Nokian Hakkapeliitta R2
Το καλύτερο κράτημα στον πάγο μεταξύ των ελαστικών τριβής, χειρισμός σε χιονισμένη πίστα
Κρατήστε σε βρεγμένους δρόμους, σε συμπιεσμένο και χαλαρό χιόνι.
Σε τέτοιες καιρικές συνθήκες, όπως στο ποίημα "The Twelve" του Alexander Blok, μόνο τα ελαστικά με καρφιά θα βοηθήσουν. Για να κάνει την επιλογή ευκολότερη για τον αγοραστή, η ομάδα εμπειρογνωμόνων της ZR δοκίμασε 12 σετ σχετικά φθηνών "ακίδων" 15 ιντσών.
Υπάρχει μια κρίση αυτή τη στιγμή, οι τιμές αυξάνονται, τα εισοδήματα αργούν να ακολουθήσουν - και οι άνθρωποι αναζητούν όλο και περισσότερο αυτοκίνητα που είναι πιο προσιτά. Και τα περισσότερα φθηνά ξένα και εγχώρια αυτοκίνητα είναι καλυμμένα με ελαστικά μεγέθους 195/65 R15.
Οκτώ από τα ελαστικά που δοκιμάστηκαν από την ομάδα εμπειρογνωμόνων του περιοδικού "Behind the Wheel" εμπίπτουν στο εύρος τιμών από δύο έως τρεις χιλιάδες ρούβλια το ένα. Το κατώτερο όριο τέθηκε από την IceLink από την κινεζική εταιρεία Triangle, η οποία σταδιακά κερδίζει δημοτικότητα στη Ρωσία, και το ενημερωμένο Cordiant Snow Cross. Η κορυφαία μπάρα της οικονομικής εταιρείας υποστηρίζεται από τα εκσυγχρονισμένα ελαστικά Hankook Winter i*Pike RS+ με τον αριθμό των καρφιών αυξημένο σε εκατόν εβδομήντα και ένα νέο προϊόν από τη Dunlop - το μοντέλο SP Winter Ice 02. Το νέο Matador Sibir Ice 2 μοντέλο και τα ήδη δημοφιλή ελαστικά Pirelli Formula ταιριάζουν στα μεσαία Ice, Toyo Observe G3‑Ice και Nordman 5.
Οι ειδικοί πήραν επίσης τέσσερα πολύ επιτυχημένα μοντέλα στη Ρωσία από τα πιο ισχυρά, αλλά ακριβά - αυτά είναι τα Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 και Nokian Hakkapeliitta 8. Παρεμπιπτόντως, τα μισά από τα δοκιμασμένα Τα ελαστικά κατασκευάστηκαν στη Ρωσία και η τοπική προσαρμογή μας επιτρέπει να διατηρήσουμε τις τιμές λογικές.
.jpg)
Ήρθε η ώρα να πάτε Βορρά
Το περασμένο φθινόπωρο, ειδικοί από το περιοδικό "Behind the Wheel" θυμήθηκαν με λύπη τους τους βροχερούς Ιανουάριο και Φεβρουάριο του 2015, όταν η ομάδα δοκιμών έσπευσε γύρω από το χώρο δοκιμών AVTOVAZ αναζητώντας μια χιονισμένη περιοχή που δεν είχε ακόμη ξεβραστεί εντελώς από τη βροχή. Τότε ήταν που αποφασίστηκε την επόμενη φορά να προσπαθήσουμε να ξεφύγουμε από τον ζεστό χειμώνα, που έχει γίνει συχνός επισκέπτης στην κεντρική Ρωσία, στα βόρεια της Φινλανδίας. Η Nokian παρείχε ευγενικά την τοποθεσία δοκιμών «White Hell» στη λίμνη Tammijärvi για τις «λευκές» δοκιμές.
Στα τέλη Φεβρουαρίου παραδόθηκαν ελαστικά pre-run-in στη Λαπωνία και το πρώτο μισό του Μαρτίου, το κύριο μέρος των χειμερινών δοκιμών πραγματοποιήθηκε σε Skoda Octavia - σε χιόνι και πάγο. Ακόμη και τον πρώτο μήνα της άνοιξης, ο πραγματικός χειμώνας βασίλευε πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο - σε αντίθεση με την περιοχή του Βόλγα, όπου αποδείχθηκε ασυνήθιστα ζεστός και πρακτικά χωρίς χιόνι. Σε γενικές γραμμές, οι ειδικοί έκαναν το σωστό που πήγαν βόρεια. Και όχι μόνο λόγω του καιρού. Ωστόσο, οι συνθήκες ενός εξειδικευμένου χώρου δοκιμών ελαστικών όχι μόνο απλοποιούν την εργασία, αλλά επιτρέπουν επίσης πρόσθετες δοκιμές και τη λήψη περισσότερων πληροφοριών για την αξιολόγηση κάθε μοντέλου.
Στη «Λευκή Κόλαση», σε θερμοκρασίες αέρα από -20 έως -2 ºС, πραγματοποιήθηκαν όλες οι ασκήσεις χιονιού και πάγου του περιοδικού «Behind the Wheel». Δυστυχώς, οι ειδικοί αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την κίνηση επειδή δεν υπήρχε πυκνό, συμπιεσμένο χιόνι. Και στα μαλακά, σχηματίζεται γρήγορα μια βαθιά αυλάκωση, οι πλευρές της οποίας χρησιμεύουν ως ένα είδος πλευρικής στήριξης και δεν επιτρέπουν σε κάποιον να αξιολογήσει σωστά την πλευρική πρόσφυση των ελαστικών στο χιόνι. Αλλά η αξιολόγηση χειρισμού πραγματοποιήθηκε σε δύο ειδικές διαδρομές - χιονισμένο και πάγο.
Διαδικασίες χιονιού και πάγου
Οι ειδικοί ξεκινούν με μεθοδικές μετρήσεις, επαναλαμβάνοντας τις διαδρομές για κάθε σετ ελαστικών έξι έως οκτώ φορές, και αν τα αποτελέσματα ποικίλλουν, τότε δέκα. Μετά από κάθε δύο ή τρία σετ, ελέγχουν την κατάσταση της επίστρωσης χρησιμοποιώντας ελαστικά βάσης και υπολογίζουν εκ νέου τα αποτελέσματα με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται.
Σε ένα μεγάλο οριζόντιο οροπέδιο, μια ομάδα ειδικών ασχολείται με την επιτάχυνση και το φρενάρισμα στο χιόνι. Τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και αντιμπλοκαρίσματος φρένων διασφαλίζουν ότι οι τροχοί δεν γλιστρούν κατά την επιτάχυνση ή δεν μπλοκάρουν κατά το φρενάρισμα. Ο χρόνος επιτάχυνσης καταγράφεται από 0 έως 40 km/h. Από το μηδέν -γιατί κάποια ελαστικά «κολλάνε» κατά την εκκίνηση από στάση και τα 40 km/h- επειδή αυτή η ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί με την πρώτη ταχύτητα, εξαλείφοντας το σφάλμα στις μετρήσεις λόγω της μετάβασης στη δεύτερη.
Φρενάρισμα από τα 40 km/h, αλλά ήδη μέχρι τα 5 km/h, και όχι σε πλήρη διακοπή. Το γεγονός είναι ότι σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, το ABS μερικές φορές επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν, επιμηκύνοντας την απόσταση πέδησης και εισάγοντας ασυνέπεια στα αποτελέσματα των μετρήσεων. Μετά την αξιολόγηση πολλών συνόλων, η επιφάνεια του οροπεδίου «ισιώνεται» από μια χιονόγατα, την οποία οι Φινλανδοί αποκαλούν με τραβηγμένο, κυλιόμενο τρόπο «τάμπα-α-άρι».
Οι πρώτοι ηγέτες αναδεικνύονται σταδιακά - Cordiant, Formula και Nokian. Το τελευταίο αποτέλεσμα είναι από την Toyo. Όσο για το φρενάρισμα, η Michelin αποδείχθηκε η καλύτερη και το κινέζικο τρίγωνο ήταν αουτσάιντερ.
.jpg)
Για να κάνει μετρήσεις στον πάγο, η ομάδα εμπειρογνωμόνων μετακινείται σε μια ειδική διαδρομή, καλυμμένη με μια τεράστια μακριά τέντα, η οποία κρύβει τον πάγο από το χιόνι και τον λαμπερό ήλιο - τα αποτελέσματα είναι πιο σταθερά από ό,τι στον ανοιχτό χώρο. Ακόμη και με ευνοϊκό καιρό, θα χρειαζόταν πολύ περισσότερος χρόνος για να φτάσετε στο Tolyatti. Οι διαδικασίες είναι ίδιες όπως στο χιόνι, μόνο η τελική ταχύτητα επιτάχυνσης και η αρχική ταχύτητα πέδησης είναι μόνο 30 km/h. Και ο χρόνος επιτάχυνσης μετριέται όχι από τη στιγμή της εκκίνησης, αλλά από ταχύτητα 5 km/h. Το γεγονός είναι ότι η τέντα με το χιόνι που βρίσκεται πάνω της «κλείνει» τον ουρανό, εμποδίζοντας τον εξοπλισμό VBOX να επικοινωνεί με δορυφόρους GPS. Ως εκ τούτου, κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα στον πάγο, χρησιμοποιήθηκε μια συσκευή μέτρησης Dutron με οπτικό αισθητήρα, που κάνει λάθη στις ταχύτητες περπατήματος.
Με κάθε μέτρηση, ο ελεγκτής μετακινεί το αυτοκίνητο ελαφρώς στο πλάι, πάνω σε καθαρό πάγο. Όταν το παγοδρόμιο είναι πλήρως καλυμμένο με λεπτά, αιχμηρά κομμάτια πάγου, ένα Multicar μπαίνει στην αρένα και σαρώνει τον πάγο. Τα σωματίδια πάγου και χιονιού που παγιδεύονται κάτω από τα ελαστικά λειτουργούν σαν μπάλες στα ρουλεμάν: μειώνουν την τριβή, αυξάνοντας τον χρόνο επιτάχυνσης και την απόσταση πέδησης.
Τα ελαστικά Nokian παρείχαν την καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης στον πάγο. Το Continental ήρθε δεύτερο, με το Matador πίσω από τους υπόλοιπους. Κατά το φρενάρισμα, παρέμεινε η ίδια ευθυγράμμιση αρχηγών και αουτσάιντερ.
Οι ειδικοί ολοκληρώνουν τις μετρήσεις τους προσδιορίζοντας το χρόνο που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί ένας κύκλος πάγου, τυλίγοντας 10-12 «στροφές» σε κάθε σετ ελαστικών. Οι Conti και Dunlop παίρνουν το προβάδισμα.
Εργασία ειδικού
Η συμπεριφορά του οχήματος αξιολογείται όταν οδηγείτε σε χιονισμένο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται μια πλατφόρμα πλάτους περίπου δεκαπέντε μέτρων και μήκους τουλάχιστον πεντακοσίων. Ένα τέτοιο επίμηκες πεδίο με μαλακά χιόνια γύρω από την περίμετρο σας επιτρέπει να ελέγχετε άφοβα τη σαφήνεια της κίνησης σε ευθεία γραμμή με ταχύτητες έως και 90-100 km/h, καθώς και να προσομοιώνετε την αποφυγή εμποδίων και την απαλή αλλαγή λωρίδας από τη μια λωρίδα στην άλλη.
Η δοκιμή Skoda έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στα ελαστικά Cordiant, Goodyear και Nokian από ό,τι σε άλλα. Στους ειδικούς άρεσε λιγότερο από όλα το Matador: ένα ευρύ και μη ενημερωτικό "μηδέν", καθυστερήσεις στις αντιδράσεις στο τιμόνι και σημαντικές γωνίες περιστροφής του τιμονιού κατά την προσαρμογή της πορείας. Τα ελαστικά Chinese Triangle μας εξέπληξαν με τη διαύγειά τους. Είναι αλήθεια ότι η βαθμολογία μειώθηκε ελαφρώς λόγω του χαμηλού περιεχομένου πληροφοριών του τιμονιού στη ζώνη μηδέν.
Όχι πολύ μακριά από αυτό το μακρύ οροπέδιο, οι Φινλανδοί έθεσαν μια κλειστή πίστα χιονιού με στροφές διαφόρων καμπυλοτήτων, ελαφρές αναβάσεις και κατηφόρες - μια εξαιρετική απομίμηση των ρωσικών δρόμων.
Εδώ το Skoda χειρίζεται πιο σταθερά τα ελαστικά Cordiant, Hankook, Nokian και Toyo - οι ειδικοί γοητεύτηκαν από τις σαφείς αντιδράσεις και την κατανοητή συμπεριφορά του αυτοκινήτου ακόμα και όταν ολισθαίνει. Το τρίγωνο αποδείχθηκε ότι υστερεί: στη Skoda, φορεμένο με αυτά τα ελαστικά, το τιμόνι δεν είναι πληροφοριακό, πρέπει να στρίψει σε μεγάλες γωνίες, το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ σαρωτικά, με μεγάλες τσουλήθρες - από το drifting στην είσοδο σε μια στροφή σε ολίσθηση σε ένα τόξο.
Μια πίστα ετοιμάστηκε στον πάγο της λίμνης Tammijärvi για να αξιολογηθεί ο χειρισμός σε μια πολύ ολισθηρή επιφάνεια. Μια επιτυχημένη πίστα που συνδυάζει στροφές υψηλής ταχύτητας και αργές με μικρές και μεγάλες ευθείες.
Στη μέση της κλειστής διαδρομής υπάρχει χιόνι λίγο πιο βαθιά από την απόσταση από το έδαφος. Ακριβώς αυτό που χρειάζεστε για να ελέγξετε την ικανότητα μεταξύ χωρών. Εδώ οι ειδικοί εστίασαν στο πόσο απλά και καθαρά το αυτοκίνητο ξεκινά, κινείται και ελίσσεται σε βαθύ χιόνι. Και με πόση αυτοπεποίθηση ξαναμπαίνει στα ίσια του αν ξαφνικά κολλήσει.
Όταν ταξίδευαν στον πάγο, οι Cordiant, Hankook, Nokian (αυτή η τριάδα ήταν η πιο επιτυχημένη στο χειρισμό στο χιόνι) και η Nordman ξεπέρασαν τους πάντες χάρη στις σαφείς αντιδράσεις και την κατανοητή, προβλέψιμη συμπεριφορά. Και τα καρφιά Goodyear άξιζαν τη χαμηλότερη βαθμολογία λόγω χαμηλών πληροφοριών διεύθυνσης, απροσδόκητα απότομης ολίσθησης και μεγάλου χρόνου για την αποκατάσταση της πρόσφυσης μετά την έναρξη της ολίσθησης.
Αλλά στην ικανότητα cross-country, τα ελαστικά Goodyear δεν είχαν ίσο! Το Skoda έκανε το δρόμο του μέσα από τις χιονοστιβάδες σαν μπουλντόζα, τσουγκρίζοντας το χιόνι με τον μπροστινό του προφυλακτήρα. Και τα ελαστικά Triangle αντιμετωπίζουν χειρότερα από άλλα με τις χιονοπτώσεις - το αυτοκίνητο σέρνεται μέσα από το βαθύ χιόνι με δυσκολία, πολύ αβέβαια και απρόθυμα. Με αυτά τα ελαστικά, δύσκολα μπορείς να βγεις από ένα παρκαρισμένο πάρκινγκ σε έναν καθαρό δρόμο.
Περιπέτειες με Spikes
Μετά από δοκιμές χιονιού και πάγου, τα καρφιά επαναμετρήθηκαν. Το ContiIceContact 2 και το Formula Ice έγιναν πρωταθλητές στην αξιοπιστία της στερέωσης καρφιών - κατά τη διάρκεια των δοκιμών δεν έχασαν ούτε ένα καρφιά! Τα ελαστικά Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 και Nordman 5 έδειξαν καλά αποτελέσματα: το καθένα άφησε μόνο δύο καρφιά και στους τέσσερις τροχούς. Τα Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 και Triangle IceLink έλειπαν τρία ή τέσσερα καρφιά. Τα ελαστικά Toyo Observe G3‑Ice είχαν ακόμη πιο αδύναμη απόδοση: η απώλεια ανήλθε σε επτά καρφιά ανά σετ. Οι τρεις τελευταίοι είναι το εκσυγχρονισμένο Cordiant Snow Cross (χάνονται δέκα καρφιά από το σετ), το Dunlop SP Winter Ice 02 (δεκατρία) και το Hankook Winter i*Pike RS+ (δεκαπέντε).
Τώρα έρχεται το διασκεδαστικό κομμάτι. Ο αριστερός μπροστινός τροχός έχασε τον μεγαλύτερο αριθμό καρφιών σε όλα σχεδόν τα ελαστικά. Το ότι είναι μπροστά είναι λογικό. Τα μπροστινά γλιστρούν κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, αντέχουν το κύριο φορτίο στο φρενάρισμα. Αλλά γιατί έφυγε; Οι ειδικοί δεν έχουν παρατηρήσει ποτέ κάτι παρόμοιο... Το γεγονός είναι ότι ο κύκλος του πάγου σε αυτό το γήπεδο εκπαίδευσης είναι σημαντικά μεγαλύτερος από τον δικό μας στη Sosnovka, και επομένως η ταχύτητα είναι περίπου διπλάσια. Και αφού το αυτοκίνητο πηγαίνει πιο γρήγορα, ο εσωτερικός τροχός —και ο αριστερός, αφού οδηγούσαμε αριστερόστροφα— είναι πιο ξεφορτωμένος και γλιστράει περισσότερο.
Οι αιχμές πετούν πιο εύκολα όταν γλιστρούν και όταν ο τροχός είναι αποφορτισμένος. Σε έναν φορτωμένο τροχό, το λάστιχο συμπιέζεται περισσότερο με κάθετη δύναμη, πιάνει πιο σφιχτά τα καρφιά και τα συγκρατεί καλύτερα. Αυτό σημαίνει ότι στην καθημερινή χρήση, τα μπουλόνια συχνά πετούν έξω κατά την επιτάχυνση παρά κατά το φρενάρισμα. Εάν θέλετε να τα αποθηκεύσετε, περιορίστε την ολίσθηση του τροχού κατά την επιτάχυνση.
Στην άσφαλτο
Οι ασκήσεις σε «μαύρους» δρόμους πραγματοποιήθηκαν στη διασταύρωση Απριλίου και Μαΐου, όταν η άσφαλτος είχε ήδη στεγνώσει, ο άνεμος είχε μειωθεί και η θερμοκρασία του αέρα ήταν από 4 έως 7 ºС. Αυτό ακριβώς είναι το όριο θερμοκρασίας για τις εποχιακές αλλαγές ελαστικών. Πώς θα συμπεριφερθούν οι «ακίδες» υπό αυτές τις συνθήκες;
Η πρώτη άσκηση είναι η μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου. Στον γύρο προθέρμανσης αμέσως πριν από τις μετρήσεις, αξιολογήθηκε η κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο και η άνεση - θόρυβος και ομαλότητα -. Στο τέλος των μετρήσεων έγινε ένα «τζόγκινγκ» κατά μήκος δρόμων με διαφορετικές επιφάνειες προκειμένου να εκτιμηθεί πλήρως το επίπεδο άνεσης.
Τα πιο οικονομικά ελαστικά σε ταχύτητες πόλης και προαστίων ήταν τα Formula, Nokian και Nordman. Η Cordiant έδωσε την υψηλότερη κατανάλωση. Αν και η διαφορά, ειλικρινά, είναι μικρή: 200 ml βενζίνης ανά 100 km.
Με ταχύτητα 110-130 χλμ./ώρα, το Skoda Octavia κρατά ξεκάθαρα την πορεία του και κάνει απαλές αλλαγές λωρίδας, φορώντας ελαστικά Michelin. Και αυτό που ενοχλεί περισσότερο τον οδηγό Triangle είναι το κηλιδωμένο, πολύ ευρύ «μηδέν» και η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών. Για να διορθώσετε την κατεύθυνση κίνησης, το τιμόνι πρέπει να στρίψει σε μεγάλες γωνίες.
Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου, δεν υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των ελαστικών που τσακίζουν στην άσφαλτο με καρφιά. Όσον αφορά την ποιότητα κύλισης, τα ελαστικά Continental, Hankook και Michelin ξεχωρίζουν στην καλύτερη κατεύθυνση.
Οι δοκιμές τελειώνουν με αξιολόγηση των ιδιοτήτων πέδησης σε υγρή και στεγνή άσφαλτο. Οι ειδικοί ενδιαφέρονται για την απόσταση πέδησης από ταχύτητες 60 και 80 km/h έως ταχύτητα 5 km/h (για να αποκοπεί η πιθανή επιρροή του ABS). Σε βρεγμένη άσφαλτο, τα ελαστικά Continental είχαν καλύτερη απόδοση, ενώ τα ελαστικά Dunlop και Cordiant απαιτούσαν τη μεγαλύτερη απόσταση. Σε στεγνές επιφάνειες, τα ελαστικά Triangle έχουν τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, ενώ τα εξωτερικά έχουν ελαστικά Cordiant.
.jpg)
Περίληψη
Τα ρωσικής κατασκευής ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 κέρδισαν με βαθμολογία 929 βαθμούς. Η δεύτερη θέση πηγαίνει στα ελαστικά ContiIceContact 2 (916 βαθμοί). Και τα δύο έχουν ουσιαστικά το ίδιο μειονέκτημα - υψηλές τιμές. Στην τρίτη θέση, που λείπουν έξι πόντους από το πολυπόθητο «900» (λάστιχα που κέρδισαν 900 βαθμούς θεωρούνται εξαιρετικά από τους ειδικούς του περιοδικού Za Rulem), βρίσκονται η Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Για όσους δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν περισσότερα από 12 χιλιάδες ρούβλια για ένα σετ τεσσάρων ελαστικών, οι δοκιμαστές συμβουλεύουν να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στα μοντέλα Hankook Winter i*Pike RS+ και Nordman 5 - αυτά είναι πολύ καλά ελαστικά, δεν απέτυχαν σε οποιαδήποτε από τις παραμέτρους.
Οι επόμενοι πέντε διαγωνιζόμενοι, που σημείωσαν από 850 έως 870 πόντους και πήραν θέσεις από την έκτη έως τη δέκατη στον πίνακα των βαθμολογιών μας, είναι επίσης καλοί, αλλά ο καθένας έχει τα δικά του μειονεκτήματα. Από αυτά, οι ειδικοί θεωρούν ότι τα ελαστικά Cordiant Snow Cross είναι η πιο κερδοφόρα αγορά: μια μέτρια τιμή συνδυάζεται με αρκετά υψηλές επιδόσεις. Ωστόσο, αυτά τα ελαστικά δεν είναι πολύ κατάλληλα για αστικές συνθήκες με καθαρούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Η τιμή των ελαστικών Michelin X-Ice North 3 μπορεί να θεωρηθεί ελαφρώς υπερτιμημένη, που δεν αντιστοιχεί αρκετά στο επίπεδο απόδοσης. Το Matador Sibir Ice 2 και το Triangle IceLink όσον αφορά τα χαρακτηριστικά τους είναι ειλικρινά οικονομικά προϊόντα, αλλά με προσεκτική οδήγηση μπορείτε να επιβιώσετε τον χειμώνα με αυτά.
| μάρκα, μοντέλο | 12η θέση | 11η θέση | 10η θέση | 9η θέση | 8η θέση | 6-7 θέση | |
| Τρίγωνο IceLink | Matador Sibir Ice 2 | Formula Ice | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Χώρα παραγωγής | Κίνα | Ρωσία | Ρωσία | Ταϊλάνδη | Ρωσία | Μαλαισία | |
| Δείκτης φορτίου και ταχύτητας | 95Τ | 95Τ | 91Τ | 95Τ | 95Τ | 91Τ | |
| Μοτίβο πέλματος | σκηνοθετημένος | σκηνοθετημένος | σκηνοθετημένος | σκηνοθετημένος | σκηνοθετημένος | σκηνοθετημένος | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Αριθμός αιχμών, τεμ. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Βάρος ελαστικού, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Μέγιστος αριθμός 140 πόντων) | Μ | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| σημεία | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Μέγιστος αριθμός 120 πόντων) | Με | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| σημεία | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Μέγιστος αριθμός 50 πόντων) | Με | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| σημεία | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Μέγιστος αριθμός 130 πόντων) | Μ | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| σημεία | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Μέγιστο 40 πόντους ) | Με | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| σημεία | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Μέγιστος αριθμός 110 πόντων) | Μ | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| σημεία | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Μέγιστο 90 βαθμοί) | Μ | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| σημεία | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Συμπεριφορά: κρίση εμπειρογνωμόνων | |||||||
| Χειρισμός στον πάγο ( Μέγιστο 40 πόντους) | σημεία | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Χειρισμός στο χιόνι (Μέγιστο 30 βαθμοί) | σημεία | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Μέγιστος αριθμός 50 πόντων) | σημεία | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Μέγιστο 40 πόντους) | σημεία | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Μέγιστο 40 πόντους) | σημεία | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Comfort: Κριτική από ειδικούς | |||||||
| Εσωτερικός θόρυβος ( Μέγιστο 30 βαθμοί) | σημεία | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Ομαλή βόλτα ( Μέγιστο 20 βαθμοί) | σημεία | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h(Μέγιστο 40 πόντους) | l/100 χλμ | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| σημεία | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h(Μέγιστο 30 βαθμοί) | l/100 χλμ | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| σημεία | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Ποσό βαθμών που απονέμονται | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| πλεονεκτήματα | Οι καλύτερες ιδιότητες πέδησης σε στεγνή άσφαλτο, κατά μέσο όρο σε υγρή άσφαλτο | Καλές ιδιότητες πέδησης σε στεγνή άσφαλτο, μέτρια σε υγρή άσφαλτο | Εξαιρετική επιτάχυνση στο χιόνι. οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα | Πολύ καλές ιδιότητες πέδησης στο χιόνι. υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών | Καλύτερες ιδιότητες πέδησης στο χιόνι και κατευθυντική ευστάθεια στην άσφαλτο. μαλακός | Καθαρός χειρισμός σε χιονισμένους δρόμους | |
| Μειονεκτήματα | Χαμηλή πλευρική πρόσφυση στον πάγο, πιο αδύναμο φρενάρισμα στο χιόνι. χαμηλή κυκλοφορία? προβληματικός χειρισμός στο χιόνι και κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο. πολύ σκληρός | Η πιο αδύναμη διαμήκης λαβή στον πάγο. δύσκολος χειρισμός και χαμηλή κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. θορυβώδης | Χαμηλή ομαλότητα. Μικρά παράπονα σχετικά με το χειρισμό, την ικανότητα μεταξύ χωρών, τη σταθερότητα κατεύθυνσης και το επίπεδο θορύβου | Χαμηλότερη πλευρική πρόσφυση στον πάγο. αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε υγρή άσφαλτο. χαμηλή κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο. αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h | Αδύναμη διαμήκης πρόσφυση στον πάγο | Αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε υγρή άσφαλτο. αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h | |
| μάρκα, μοντέλο | 6-7 θέση | 5η θέση | 4η θέση | 3η θέση | 2η θέση | 1 θέση | |
| Cordiant Snow Cross | Nordman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία | Ρωσία | Νότια Κορέα | Πολωνία | Γερμανία | Ρωσία | |
| Δείκτης φορτίου και ταχύτητας | 91Τ | 95Τ | 91Τ | 95Τ | 95Τ | 95Τ | |
| Μοτίβο πέλματος | σκηνοθετημένος | σκηνοθετημένος | σκηνοθετημένος | σκηνοθετημένος | ασύμμετρη | σκηνοθετημένος | |
| Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Αριθμός αιχμών, τεμ. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Προεξοχή ακίδων μετά από δοκιμές, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Βάρος ελαστικού, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Ασφάλεια: Μετρήσεις λαβής | |||||||
| Απόσταση φρεναρίσματος (30-5 km/h) στον πάγο(Μέγιστος αριθμός 140 πόντων) | Μ | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| σημεία | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Ώρα να ολοκληρώσουμε τον κύκλο του πάγου ( Μέγιστος αριθμός 120 πόντων) | Με | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| σημεία | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης (5-30 km/h) στον πάγο ( Μέγιστος αριθμός 50 πόντων) | Με | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| σημεία | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Απόσταση φρεναρίσματος (40-5 km/h) στο χιόνι(Μέγιστος αριθμός 130 πόντων) | Μ | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| σημεία | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης (0-40 km/h) στο χιόνι(Μέγιστο 40 πόντους ) | Με | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| σημεία | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Απόσταση φρεναρίσματος (60-5 km/h) σε βρεγμένη άσφαλτο(Μέγιστος αριθμός 110 πόντων) | Μ | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| σημεία | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Απόσταση φρεναρίσματος (80-5 km/h) σε στεγνή άσφαλτο(Μέγιστο 90 βαθμοί) | Μ | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| σημεία | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Συμπεριφορά: κρίση εμπειρογνωμόνων | |||||||
| Χειρισμός στον πάγο ( Μέγιστο 40 πόντους) | σημεία | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Χειρισμός στο χιόνι (Μέγιστο 30 βαθμοί) | σημεία | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Δυνατότητα βατότητας σε βαθύ χιόνι (Μέγιστος αριθμός 50 πόντων) | σημεία | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι (Μέγιστο 40 πόντους) | σημεία | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο (Μέγιστο 40 πόντους) | σημεία | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Comfort: Κριτική από ειδικούς | |||||||
| Εσωτερικός θόρυβος ( Μέγιστο 30 βαθμοί) | σημεία | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Ομαλή βόλτα ( Μέγιστο 20 βαθμοί) | σημεία | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Οικονομία: Κατανάλωση καυσίμου | |||||||
| Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h(Μέγιστο 40 πόντους) | l/100 χλμ | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| σημεία | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h(Μέγιστο 30 βαθμοί) | l/100 χλμ | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| σημεία | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Ποσό βαθμών που απονέμονται | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| πλεονεκτήματα | Εξαιρετική επιτάχυνση στο χιόνι. καθαρός χειρισμός σε πάγο και χιόνι. ακριβής πορεία σε χιονισμένο δρόμο | Αξιόπιστος χειρισμός στον πάγο. καλή ικανότητα ελιγμών σε βαθύ χιόνι. χαμηλή κατανάλωση καυσίμου | Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 90 km/h. ακριβής χειρισμός σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους. μαλακός | Υψηλή πλευρική πρόσφυση στον πάγο και διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι. εκπληκτική ικανότητα cross-country, καλή κατευθυντική σταθερότητα σε χιονισμένους δρόμους | Είναι καλύτερο να κρατάτε τον πάγο στην εγκάρσια κατεύθυνση και να φρενάρετε σε βρεγμένη άσφαλτο. καλή διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο. μαλακός | Το καλύτερο διαμήκη κράτημα στον πάγο και επιτάχυνση στο χιόνι. Υψηλή πλευρική πρόσφυση στον πάγο. εξαιρετική ικανότητα ελιγμών? χαμηλή κατανάλωση καυσίμου | |
| Μειονεκτήματα | Οι πιο αδύναμες ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο. αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητες 60 και 90 km/h. θορυβώδης | Αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε στεγνή άσφαλτο | Αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε στεγνή άσφαλτο. θορυβώδης | Δύσκολος χειρισμός στον πάγο. Μικρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό σε χιονισμένους δρόμους και την ομαλή οδήγηση. θορυβώδης | Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h. μικρά παράπονα σχετικά με το χειρισμό, τη σταθερότητα κατεύθυνσης και το επίπεδο θορύβου | Μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο και το επίπεδο άνεσης | |
Το υλικό δοκιμής προετοιμάστηκε χρησιμοποιώντας το άρθρο της δημοσίευσης
