Η πρόσφατη εμφάνιση του χατσμπακ προϋπολογισμού Datsun mi-DO στη ρωσική αγορά ανάγκασε τους ιδιοκτήτες άλλων οχημάτων να σκεφτούν τη σωστή επιλογή αγοράς αυτοκινήτου. Είναι ο Ιάπωνας «όμορφος τύπος» πραγματικά ο καλύτερος; Ευρωπαίους ανταγωνιστέςκαι συγκεκριμένα πολύ παρόμοια με αυτόν Renault Sanderoή ίσως είναι ένα καλό τέχνασμα μάρκετινγκ. Αυτό μένει να φανεί περαιτέρω.
Σε παρόμοιες διαμορφώσεις, με κινητήρες παρόμοιας ισχύος, η διαφορά τιμής μεταξύ του Datsun mi-DO και του Renault Sandero είναι περίπου 50.000 ρούβλια. Για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων και τους αγοραστές τους, η τιμή έχει καθοριστική επιρροή, γιατί γιατί να πληρώσετε περισσότερα αν μπορείτε να γίνετε καλύτεροι. Είναι όμως όλα τόσο καλά;
Εμφάνιση
Ακόμη και αν δεν υπάρχουν τραπέζια με τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι σαφές ότι το mi-DO είναι κατώτερο σε μέγεθος από το Sandero. Είναι πιο κοντό, πιο στενό και χαμηλότερο. Αλλά, σε γενικές γραμμές, αυτή η διαφορά στους αριθμούς δεν είναι τόσο μεγάλη. Η μεγαλύτερη διαφορά μπορεί να θεωρηθεί μόνο στο μήκος, εδώ μιλάμε για 13 εκ. Για λόγους σαφήνειας, ας πούμε ότι το "γιαπωνέζικο" είναι πιο κοντό από το "γαλλικό" από το σώμα ενός smartphone 5 ιντσών. Και είναι εντελώς γελοίο να μιλάμε για ύψος και πλάτος. Σε ταξική κλίμακα, αυτές οι ποσότητες μπορούν να παραμεληθούν. Αλλά γιατί τότε τόσο τεράστια οπτική διαφορά;Είναι πιθανότατα θέμα σχεδίασης αυτοκινήτου. Το εξωτερικό του Sandero είναι πιο οριζόντιο, ενώ το mi-Do τείνει προς τα πάνω με όλα του τα στοιχεία. Οπτικά κεφαλής που επεκτείνονται προς τις άκρες του αυτοκινήτου, ψηλή μάσκα ψυγείου, πίσω φώτα, σέρνεται πάνω στις κολόνες - όλα αυτά περιορίζουν οπτικά το αυτοκίνητο. Αν προσθέσουμε εδώ την απόσταση από το έδαφος των 174 mm, το πορτρέτο του αδύνατου «Ιάπωνα» είναι έτοιμο.
Ο Σαντέρο είναι διαφορετικός. Η απόσταση του «γαλλικού» από το έδαφος είναι 2 cm μικρότερη. Μόνο το πλάτος του αντίχειρά σας, αλλά μερικές φορές αυτά τα εκατοστά μπορεί να μην είναι αρκετά για κάποιον. Ωστόσο, στην πόλη αυτό το πλεονέκτημα του mi-Do έναντι του Sandero δεν είναι ιδιαίτερα αισθητό. Τόσο ο πρώτος όσο και ο δεύτερος κρεμούν ήρεμα τη μύτη τους πάνω από το μέσο κράσπεδο, έτσι τα αυτοκίνητα δεν θα πρέπει να έχουν προβλήματα στη στροφή ή στο παρκάρισμα.
Εσωτερική όψη
Μετακομίζουμε στο σαλόνι. Αισθάνεται ότι το εσωτερικό αυτών των αυτοκινήτων έγινε από ένα άτομο. Και για να μην είναι πολύ αισθητό, ζητήθηκε από τον σχεδιαστή να διαφοροποιήσει ορισμένες λεπτομέρειες. Λειτουργούσε εν μέρει, αλλά το χέρι του πλοιάρχου μπορεί ακόμα να μαντέψει. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτό όταν κοιτάτε τους ταμπλό οργάνων. Έχουν μάλιστα πολύ παρόμοια πλαστική υφή. Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση είναι σκληρό, αλλά η εμφάνιση ενός πολύ υψηλότερης ποιότητας υλικού δημιουργείται εκατό τοις εκατό.Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν χαρακτηριστικά εγγενή σε αυτό ή εκείνο το εμπορικό σήμα. Για παράδειγμα, ο έλεγχος των φώτων στο mi-Do πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα πόμολο στον πίνακα οργάνων, ενώ στο Sandero ο διακόπτης της αριστερής κολόνας του τιμονιού είναι υπεύθυνος για αυτό. Ή πάρτε τα κλειδιά του ηλεκτρικού παραθύρου. Ο «Ιάπωνας» τα έχει όλα στην πόρτα, που είναι αναμφίβολα πιο βολικό και οικείο, ενώ ο «Γάλλος» άλλα στην πόρτα, άλλα στο μπροστινό μέρος. Και τα ίδια τα κλειδιά είναι πιο βολικά στο Datsun. Διαθέτει και αισθητήρα βροχής. Παρεμπιπτόντως, το κουμπί ρύθμισης ευαισθησίας βρίσκεται απευθείας στον αισθητήρα, δηλαδή πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη. Η λύση είναι τόσο ασυνήθιστη όσο και πρωτότυπη. Το Sandero δεν έχει αισθητήρα βροχής. Αλλά με ηλεκτρική θέρμανση ανεμοθώρακαςΚαι τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να καυχηθούν για αυτά τα επίπεδα εξοπλισμού.
Όσο για την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, τα αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ και εδώ. Τα καθίσματα στα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, με τη μόνη διαφορά ότι είναι πιο βολικό να ρυθμίσετε τη γωνία της πλάτης του καθίσματος στο Sandero: για να το κάνετε αυτό, απλώς αφήστε τη γλωττίδα ασφάλισης και μπορείτε να μετακινήσετε ελεύθερα την πλάτη σε διαφορετικές γωνίες. Στο mi-Do πρέπει να γυρίσετε τον αντίχειρα για αυτό. Η ρύθμιση μπορεί να είναι πιο ακριβής με αυτόν τον τρόπο, αλλά θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να ξαπλώσετε πλήρως το κάθισμα.
Αυτό που δεν μου άρεσε στο mi-Do είναι ότι τα μπροστινά παράθυρα δεν εισχωρούν εντελώς στην πόρτα όταν χαμηλώνουν, κάτι που προκαλεί κάποια ενόχληση. Αυτοί που έχουν συνηθίσει ή θα αναγκαστούν να οδηγούν με τον αγκώνα τους έξω από το παράθυρο θα υποφέρουν ιδιαίτερα από αυτό. Όμως ο καθένας έχει τις δικές του συνήθειες.
Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι δεν διαθέτουν όλα τα επίπεδα εξοπλισμού κλιματισμού.
Φαίνεται ότι υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος στο Sandero. Και είναι πιο εύκολο να επιστρέψετε στο Renault, η πόρτα ανοίγει ευρύτερα. Εδώ ήταν χρήσιμο τα ίδια 13 εκατοστά με τα οποία το "γαλλικό" είναι μεγαλύτερο από το "γιαπωνέζικο". Είναι πιο βολικό να διπλώσετε την πλάτη της δεύτερης σειράς στο Sandero. Μέρη του απλώς πέφτουν στον καναπέ. Στο mi-Do, για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να διπλώσετε τα καθίσματα προς τα εμπρός και μόνο στη συνέχεια να διπλώσετε τις πλάτες. Αλλά δεν μπορείτε να έχετε ένα απόλυτα επίπεδο πάτωμα πουθενά.
Όσο για τον χώρο αποσκευών, ό,τι και να πει κανείς, το mi-Do είναι και πιο κοντό και πιο στενό. Και οι αριθμοί μιλάνε για αυτό. Έτσι, στο Sandero ο όγκος φορτίου είναι 320 λίτρα και στο mi-Do μόνο 240. Επιπλέον, μπορείτε να μπείτε στο πορτμπαγκάζ του mi-Do μόνο με το κλειδί ή πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στην καμπίνα. Το "Japanese" δεν έχει κουμπί απευθείας στο καπάκι. Αυτό δεν είναι πρόβλημα στο Sandero. Αφού ξεκλειδώσετε τις κλειδαριές από το μπρελόκ, το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει πατώντας το συνηθισμένο κουμπί στο καπάκι.
Κατά την εξέταση των κορμών, παρατηρήθηκε ένα σπάνιο χαρακτηριστικό: στο mi-Do το εφεδρικό ελαστικό δεν είναι μόνο ένα μέγεθος μικρότερο από τους κύριους τροχούς, 14 ιντσών αντί για 15 ιντσών, αλλά και από διαφορετικό κατασκευαστή. Ωστόσο, στο φύλλο προδιαγραφών αναφέρεται ως πλήρους μεγέθους. Στο Sandero, όλα είναι δίκαια - και οι δύο τροχοί είναι "δεκαπέντε" και ο εφεδρικός τροχός. Και υπάρχει μόνο ένας κατασκευαστής.
Προδιαγραφές
Σήμερα, το Renault Sandero στη Ρωσία προσφέρεται με τρεις τύπους κινητήρων - 1,2 λίτρων με ισχύ 75 ίππων. s, 1,6 λίτρα χωρητικότητας 82 και 102 ίππων. Με. Datsun mi-DoΜέχρι στιγμής μπορεί να καυχηθεί μόνο για μία μονάδα ισχύος - μια 1,6 λίτρων χωρητικότητας 87 ίππων, την ίδια που τροφοδοτεί τόσο το Lada Grant όσο και το Lada Kalina. Φυσικά, μπορεί να συγκριθεί σωστά μόνο με ένα Sandero με κινητήρα 82 ίππων. Με. Πρέπει να πούμε ότι όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν σχεδόν πανομοιότυπα. Μέγιστη ταχύτητακαι τα δύο έχουν ταχύτητα 170 km/h και επιταχύνουν σε εκατοντάδες σε 12 δευτερόλεπτα.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε φυσικά είναι η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού. Το Datsun είναι ηλεκτρικό και προοδευτικό. Δηλαδή, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται η δύναμη στο τιμόνι και κάποια στιγμή ο βοηθός σβήνει εντελώς, επιτρέποντάς σας να απολαύσετε το πρωτόγονο ανατροφοδότηση. Μέσα στα όρια που επιτρέπει η σχεδίαση του τιμονιού φυσικά. Στο Sandero, η δύναμη του τιμονιού είναι η ίδια ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Από την άλλη, δεν είναι ούτε ελαφρύ ούτε βαρύ, κάτι που σου επιτρέπει επίσης να αισθάνεσαι αρκετά καλά το αυτοκίνητο. Και όμως οι στροφές γίνονται πιο εύκολα με το mi-Do.
Τα φρένα είναι πιο αποτελεσματικά και προβλέψιμα στο Sandero. Δεν χρειάζεται να τα συνηθίσεις. Απλώς κάθεσαι και οδηγείς σε κανονική λειτουργία, ενώ στο mi-Do το πρώτο φρενάρισμα θα είναι είτε με υποβάθμιση υπό όρους είτε με υπέρβαση - το περιεχόμενο πληροφοριών, δυστυχώς, δεν είναι τόσο προφανές.
Το συνεχές ουρλιαχτό μετάδοσης είναι επίσης ενοχλητικό στο mi-Do. Παραδόξως, έχοντας επιτύχει καλή επιλεκτικότητα από το κιβώτιο, οι μηχανικοί εξακολουθούν να μην έχουν νικήσει το ιδιόκτητο χαρακτηριστικό Lada Kalina, με βάση το οποίο είναι χτισμένο αυτό το «ιαπωνικό». Αυτό το χαρακτηριστικό είναι πιο αισθητό στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Ή ίσως αυτός είναι ο τρόπος της Datsun να υπαινιχθεί ότι είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια; Μετά από όλα, αν προσθέσετε άλλα 40.000 ρούβλια, τότε μπορείτε ήδη να πάρετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Στο Sandero το κιβώτιο δεν σε ενοχλεί με τον θόρυβο του. Προφανώς γιατί μέχρι στιγμής δεν μπορούν να προσφέρουν εναλλακτική με πολυβόλο. Αλλά εδώ ο θόρυβος από το πίσω μέρος ακούγεται πιο καθαρά. καμάρες τροχών, ειδικά όταν οδηγείτε στη βροχή.
Τα αυτοκίνητα έχουν πολύ παρόμοιες αναρτήσεις. Τόσο το Sandero όσο και το mi-Do είναι αρκετά ενεργοβόρα, και ως εκ τούτου, ελλείψει επιβατών, δεν χρειάζεται να επιβραδύνετε καθόλου την ταχύτητα σε ανιχνευτές ταχύτητας. Η μικρή αναπήδηση δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία στον οδηγό και, αν κρίνουμε από την απουσία θορύβου από την ανάρτηση, δεν αντανακλάται με κανέναν τρόπο στα αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα καλπάζουν κατά μήκος της σπασμένης άσφαλτου το ίδιο χαρούμενα και φυσικά. Σε γενικές γραμμές, να Ρωσικοί δρόμοιτα αυτοκίνητα είναι έτοιμα. Τουλάχιστον όσο είναι καινούργια.
συμπεράσματα
Τι να επιλέξετε, Datsun mi-Do ή Renault Sandero; Πιθανότατα, εδώ θα πρέπει να βασιστείτε περισσότερο στο κάλεσμα της καρδιάς σας, γιατί ανεξάρτητα από το πώς σαφή πλεονεκτήματα, τα αυτοκίνητα δεν έχουν εμφανείς ελλείψεις. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα παράγονται εντός της ίδιας συμμαχίας και βγαίνουν από το ίδιο εργοστάσιο και τα κριτήρια για την αξιολόγηση της ποιότητάς τους είναι περίπου τα ίδια. Ίσως η Renault να είναι ακόμα πιο ειλικρινής με την έννοια ότι δεν προσπαθεί να περάσει ευχολόγια.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Κομψό
Ισχύς 106 ίπποι
Επιτάχυνση 0-100 km/h 12,3 s
Τιμή 579.000 ρούβλια.
Ισχύς 102 ίπποι
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10,7 s
Τιμή 782.960 τρίψτε.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Ισχύς 87 ίπποι
Επιτάχυνση 0-100 km/h 14,4 s
Τιμή 614.000 ρούβλια.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1,6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Ένα ξένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μισό εκατομμύριο ρούβλια; Πριν από μερικά χρόνια σε αυτό το τμήμα υπήρχε μια μεγάλη επιλογή... Όχι, θα το πω διαφορετικά: υπήρχε επιλογή. Και τώρα πρακτικά έχει εξαφανιστεί: το αυτοκίνητο έχει και πάλι αρχίσει να μετατρέπεται από μέσο μεταφοράς σε πολυτέλεια και δεν υπάρχει χρόνος διαθέσιμα αυτοκίνηταέχουν ανέβει αρκετά η τιμή. Και με «αυτόματες μηχανές» – συμπεριλαμβανομένων.
Κείμενο του Kirill Brevdo, φωτογραφία του Vasily Medyankin
Κι όμως, καταφέραμε να συναρμολογήσουμε τρία φθηνά σεντάν με αυτόματα κιβώτια κάτω από τα παράθυρα της έκδοσης. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν δυνατό να συναντήσετε μισό εκατομμύριο: ακόμη και σε βασικές διαμορφώσεις, τέτοια αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά. Αλλά αν προσθέσετε εκατό χιλιάδες, τότε μπορείτε ήδη να βρείτε πολλές επιλογές. Αποκλείουμε αμέσως την Κίνα.
Λοιπόν, εδώ είναι τα ξένα μας αυτοκίνητα: Datsun, Renault και Ravon. Οι δύο πρώτες μάρκες είναι γνωστές, αλλά το “Ravon”... Τι είδους εταιρεία είναι αυτή;
Αυτό νέα μάρκααπό το σπίτι - φανταστείτε! - από το Ουζμπεκιστάν. Προηγουμένως, η επιχείρηση GM, που βρίσκεται στην Ασάκα, ονομαζόταν UzDaewoo και παρήγαγε τα κάποτε δημοφιλή Matiz και Nexia. Πράγματι, μπλε σεντάνκαι υπάρχει το Nexia, μόνο νέο: αν προηγουμένως με αυτό το όνομα ένα μεταλλαγμένο Opel Kadett, τότε τώρα έχει κληρονομηθεί Chevrolet Aveoπροηγούμενης γενιάς.
Ωστόσο, και οι άλλοι δύο ήρωες δεν είναι ακριβώς αυτοί που λένε ότι είναι. Το Renault Logan ξεκίνησε την καριέρα του στη Ρουμανία ως Dacia Logan και το Datsun on-DO είναι ένα εντελώς επανασχεδιασμένο Lada Granta. Αλλά τυπικά είναι ξένο αυτοκίνητο. Και οι αγοραστές είναι πολύ ευχαριστημένοι με αυτό. Πώς μπορεί κανείς να μην θυμηθεί τον Αλέξανδρο Σεργκέεβιτς Πούσκιν: «Ω, δεν είναι δύσκολο να με εξαπατήσεις! Είμαι χαρούμενος που εξαπατώ τον εαυτό μου!...»
Για εμάς, το κυριότερο ήταν ότι και τα τρία αυτοκίνητα αντιστοιχούν μεταξύ τους. Αυτά τα σεντάν είναι εξοπλισμένα με κινητήρες παρόμοιου όγκου σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να αγοραστεί με έως και 600.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι τα αντίγραφά μας αποδείχθηκαν πιο ακριβά - ο λόγος για αυτό είναι η πλούσια διαμόρφωση. Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος.
Με έναν ανοιχτό, υπερτροφικό κορμό, το "ondoshka" φαίνεται λίγο γελοίο, αλλά μετά από αρκετές ημέρες συμβίωσης, σταδιακά συνηθίζετε στην εμφάνιση του σεντάν και σταματάτε να δίνετε προσοχή σε αυτή τη συνταγματική αναρχία. Και όταν μάθετε πόσες αποσκευές μπορείτε να βάλετε στους κάδους Datsun, αναπόφευκτα γεμίζετε με σεβασμό για αυτό το μηχάνημα. Το εσωτερικό δεν είναι τόσο εντυπωσιακά ευρύχωρο όσο το πορτμπαγκάζ: σε σύγκριση με το ευάερο Renault και το συμπαγές Ravona, το Datsun φαίνεται πιο συμπαγές - τουλάχιστον όταν αξιολογείται από την οπτική γωνία των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων.
Και όσον αφορά την ποιότητα του φινιρίσματος, το on-DO δεν είναι σαφώς Ιαπωνία. Και ούτε καν η Γαλλία και το Ουζμπεκιστάν. Καθαρό, ναι, αλλά πολύ φτωχό. Αν και, στην ουσία, δεν είναι κακό: αυτή είναι η ίδια η περίπτωση όταν η φτώχεια δεν είναι κακό. Στο τέλος, ένα απογυμνωμένο Datsun αποδεικνύεται φθηνότερο από άλλα αυτοκίνητα. Και αυτό είναι ήδη καλό για τον εννοιολογικά οικονομικό εξοπλισμό.
Εν τω μεταξύ, το on-DO φαίνεται απλό μόνο μέχρι να αρχίσετε να το μελετάτε. Υπάρχει θέρμανση για καθρέφτες, καθίσματα ακόμα και για το παρμπρίζ, και σε αντίθεση με το Logan, όπου το τελευταίο ενεργοποιείται μόνο σε συνδυασμό με τη ροή αέρα, εδώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξεχωριστά. Αντί για ένα κανονικό κλιματιστικό, υπάρχει κάποια ένδειξη του κλιματισμού με Αυτόματη λειτουργίαγια έναν θαυμαστή. Το ηχοσύστημα φαίνεται να είναι απλό, αλλά διαθέτει είσοδο USB, υποδοχή για κάρτες SD και Bluetooth. Και ακούγεται αρκετά αξιοπρεπές.
Υδρομηχανικό "αυτόματο"
Η ιαπωνική εταιρεία Jatco έχει μόνο τέσσερα στάδια, αλλά λειτουργεί τέλεια
Δεν υπάρχει πολύς χώρος στον καναπέ -
Υπό αυτή την έννοια, το Datsun είναι παρόμοιο με το Ravon και είναι σημαντικά κατώτερο από το Renault
Με όγκο κορμού "Datsun"
εκτός συναγωνισμού. Όμως και τα τρία οχήματα στερούνται προβλέψεων για την ασφάλιση του φορτίου.
Το τιμόνι του Datsun, όπως και των ανταγωνιστών του, ρυθμίζεται μόνο από γωνία κλίσης και για να προσδώσετε στην κολόνα κινητικότητα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια τεράστια κλειδαριά. Το τιμόνι είναι αρκετά άνετο, αν και δεν επιβαρύνεται με πρόσθετα χειριστήρια όπως κουμπιά ηχοσύστημα. Δεν μου άρεσε η ρύθμιση της κλίσης της πλάτης του καθίσματος: έπρεπε να περιστρέψετε το πόμολο στη βάση του μαξιλαριού για πολλή ώρα. Και το ύψος της καρέκλας δεν μπορεί να ρυθμιστεί καθόλου, αν και θα ήθελα να καθίσω πιο χαμηλά. Με εξέπληξε επίσης η έλλειψη λαβής στο πόρτα του οδηγού– αντικαθίσταται από μια εσοχή στο υποβραχιόνιο. Η ίδια η πόρτα, παρεμπιπτόντως, ανοίγει σε πολύ μεγάλη γωνία, και αυτό είναι καλό.
Και η ορατότητα στο "ondoshka" είναι επίσης καλή. Μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, σε συνδυασμό με λεπτές κολόνες και μεγάλους καθρέφτες, παρέχουν μια όμορφη θέα της γύρω πραγματικότητας. Επιπλέον, σε πίσω προφυλακτήραΟι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι για να απλοποιήσουν τη διαδικασία στάθμευσης: όταν επιλέγετε την όπισθεν, η μουσική σβήνει, επιτρέποντάς σας να ακούσετε το τρίξιμο τους.
Δεν υπάρχει πολύς χώρος στον καναπέ - από αυτή την άποψη, το Datsun είναι παρόμοιο με το Ravon και είναι σημαντικά κατώτερο από το Renault. Οι τσέπες δεν βρίσκονται στις πόρτες, αλλά στις επενδύσεις των μπροστινών καθισμάτων.
Μπορεί να οδηγεί on-DO. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας, με μέτρια ισχύ στα χαρτιά, αποδείχθηκε εκπληκτικά καλός στην πράξη. Το σεντάν πετάει από τη θέση του σαν τρελό, αντιδρώντας με ζήλο στο πεντάλ του γκαζιού, με αποτέλεσμα το Datsun να φαίνεται πολύ παιχνιδιάρικο, ακόμη και σχεδόν νευρικό. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το αυτοκίνητο ηρεμεί, αλλά στην πόλη δεν μπορείτε παρά να αισθανθείτε ότι το αυτοκίνητο έχει μια υπερβολικά χαρούμενη δυναμική επιτάχυνσης. Και δεν σημαίνει ότι στο κουτί λείπουν εργαλεία: οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν στο έπακρο τέσσερα στάδια.
Το Datsun οδηγεί επίσης όμορφα. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, αλλά κατανοητό, ειδικά αν δεν χρειάζεται να το στρίψετε σε μεγάλες γωνίες. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη τέλεια: η διαδρομή είναι ομαλή σε πλήρη αρμονία με την κατανάλωση ενέργειας και η οδήγηση φαίνεται απαλή, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι το προφίλ ελαστικού on-DO είναι το χαμηλότερο στην τριάδα μας.
Αλλά τα φρένα ήταν ειλικρινά απογοητευτικά – όχι από την άποψη της αποτελεσματικότητας, όχι. Ευκολία - ή μάλλον, ταλαιπωρία διαχείρισης. Η διαδρομή του πεντάλ είναι μεγάλη και στην αρχή είναι άδεια και μετά ξαφνικά αποτελεσματική. Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να πιάσουμε τη στιγμή που η ποσότητα μετατρέπεται σε ποιότητα. Επομένως, το φρενάρισμα είναι ουσιαστικά αναζήτηση - στις περισσότερες περιπτώσεις.
Γενικά όμως το Datsun είναι ευχάριστο αν και όχι πολύ μοντέρνο.Ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ, ένα καλοκουρδισμένο σασί, ένα αξιόπιστο και εύστροφο αυτόματο κιβώτιο, καθώς και που ανήκουν σε μια ιστορική μάρκα, κάνουν τη δουλειά τους με επιτυχία. Το Datsun αγοράζεται και τώρα καταλαβαίνω γιατί.
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το όνομα: Το Ravon είναι μια συντομογραφία που πρέπει να γίνει κατανοητή ως ReliableActiveVehicleOnRoad ("αξιόπιστο ενεργό αυτοκίνητοστο δρόμο"). Ταυτόχρονα, η λέξη Ravon μπορεί να μεταφραστεί από το Ουζμπεκιστάν ως "εύκολο μονοπάτι". Τι σκέφτηκες?
Σε αντίθεση με το πρωτότυπο, το οποίο θα μπορούσε να ήταν χάτσμπακ, το Nexia διατίθεται μόνο ως σεντάν. Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας: ενάμιση λίτρο, 106 ίπποι. Υπάρχει όμως η επιλογή ανάμεσα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και σε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Το αυτοκίνητο του Ουζμπεκιστάν φαίνεται οικείο: από Σεντάν Aveoδιαφέρει μόνο σε μικρές αποχρώσεις. Δεν είναι μοντέρνο, αλλά καλοφτιαγμένο - και αρκετά ευχάριστο στο μάτι. Στο εσωτερικό, είναι η ίδια ιστορία: όχι ακόμη vintage, αλλά όχι πια μοντέρνα. Το περισσότερο ακριβή έκδοσηΤο Elegant προσπαθεί να γοητεύσει με τον κομψό δίχρωμο σχεδιασμό του και τα καταφέρνει – παρόλο που ένα εσωτερικό σε σκούρα χρώματα θα είναι προφανώς πιο πρακτικό. Το πλαστικό, φυσικά, είναι σκληρό παντού, αλλά οι ανταγωνιστές του δεν είναι καλύτεροι. Ε, αυτό θα περιλαμβάνει επίσης μια δερμάτινη επένδυση τιμονιού - ή, προαιρετικά, μια πιο εύκαμπτη πολυουρεθάνη. Ωστόσο, αυτό που δεν υπάρχει δεν υπάρχει.
Τι ΕΙΝΑΙ εκει? Κλιματιστικό. Χειριστήρια ήχου στο τιμόνι επίσης. Είναι αλήθεια ότι τα κουμπιά δεν βρίσκονται στις ακτίνες, αλλά σε ένα ξεχωριστό τηλεχειριστήριο στα αριστερά του διανομέα, αλλά είναι αρκετά βολικό στη χρήση, αν και η εναλλαγή μεταξύ ραδιοσυχνοτήτων δεν εφαρμόζεται απολύτως λογικά. Αλλά ειλικρινά δεν μου άρεσε ο ήχος: ένιωθα ότι η πηγή του ήχου ήταν κάπου κάτω από την καρέκλα: η μουσική έβγαζε έξαρση, οι φωνές μουρμούριζαν. Και τα πειράματα με έναν ισοσταθμιστή δεν διορθώνουν καθόλου την κατάσταση.
Αλλά η κόρνα ακούγεται καλά: δυνατά, δυνατά! Είναι απλώς άβολο στη χρήση. Δεν θα κάνετε το Nexia να ουρλιάζει χτυπώντας το κέντρο του τιμονιού - θα πρέπει να στοχεύσετε τους αντίχειρές σας στα άκαμπτα κουμπιά στις ακτίνες.
Αυτόματη λειτουργία 6 ταχυτήτων
ταιριάζει καλά με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων. Οι ταχύτητες μπορούν επίσης να αλλάξουν χειροκίνητα
Δεν υπάρχουν ειδικές ανέσεις στην πίσω σειρά:
Δεν υπάρχει υποβραχιόνιο ή ακόμη και τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Το πορτμπαγκάζ Ravona είναι κατώτερο σε χωρητικότητα
τόσο ο Logan όσο και ο Datsun. Ρεζέρβα– πλήρες μέγεθος
Δεν βρήκα αμέσως τις ποτηροθήκες: αποδεικνύεται ότι είναι αναδιπλούμενες και είναι κρυμμένες στην κεντρική κονσόλα κάτω από το τασάκι. Βρήκα όμως ένα κουμπί που μπορείτε να πατήσετε για να διπλώσετε τους καθρέφτες. Αναρωτιέμαι αν θα είναι δυνατή η σύνδεσή τους στο σύστημα συναγερμού έτσι ώστε όταν το αυτοκίνητο είναι οπλισμένο να διπλώνουν αυτόματα; Μετά από όλα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε συναγερμό σε κάθε περίπτωση - αλλά τουλάχιστον για να μπορείτε να ανοίξετε κεντρικό κλείδωμααπό το μπρελόκ, και όχι με τον παλιό τρόπο - γυρνώντας το κλειδί στην κλειδαρότρυπα. Αυτό είναι σίγουρα το πραγματικό παλιό σχολείο!
Τα μπροστινά καθίσματα δεν θερμαίνονται - ωστόσο, το γραφείο αντιπροσωπείας της ουζμπεκικής εταιρείας με διαβεβαίωσε ότι αυτό το ελάττωμα θα διορθωθεί με την πάροδο του χρόνου. Παρεμπιπτόντως, δεν παρέχονται επίσης τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης, αν και το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εύκολα με την εγκατάσταση αισθητήρων σε οποιοδήποτε αξιοπρεπές κέντρο σέρβις. Όμως το σύστημα σταθεροποίησης βρίσκεται ήδη στη βάση, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, όπου το ESP είναι προνομιακό μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις. Όπως και οι ανταγωνιστές του, το Ravon έρχεται στάνταρ με έναν μόνο αερόσακο. Δεν θα είναι αρκετό!
Αν και κολόνα τιμονιούΡυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης· δεν είναι δύσκολο να πάρετε μια άνετη θέση πίσω από το τιμόνι: το εύρος κίνησης της καρέκλας είναι αρκετό και το μαξιλάρι είναι επίσης ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Δεν υπάρχει πολύς χώρος στην πίσω σειρά - τουλάχιστον σε σύγκριση με τον Logan. Και δεν υπάρχουν ειδικές ανέσεις: ούτε υποβραχιόνιο, ούτε καν τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Υπάρχει μόνο μία ποτηροθήκη και αυτή βρίσκεται στο πάτωμα κοντά στο κεντρικό τούνελ.
Το πορτμπαγκάζ του Ravona είναι κατώτερο σε χωρητικότητα τόσο από το Logan όσο και από το Datsun. Μπορείτε να το ανοίξετε είτε με ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού είτε με ένα κλειδί - το πηγάδι βρίσκεται κοντά στα δεξιά κάτω γωνίαπινακίδα κυκλοφορίας. Σε αντίθεση με τους αντιπάλους, εσωτερικό μέροςΤα καπάκια έχουν τελειώσει, αλλά δεν υπάρχουν λαβές για κλείσιμο.
Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, το ουζμπεκικό σεντάν αποδείχθηκε αρκετά καλό. Δεν βρήκα ούτε έναν λόγο να κατηγορήσω τη μονάδα ισχύος: το δίδυμο κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί εξαιρετικά. Η Nexia αντιδρά στο αέριο με μια ανεπαίσθητη καθυστέρηση, αλλά στη συνέχεια ανεβάζει ταχύτητα με χαρά, αλλάζοντας επιδέξια ταχύτητα. Το τιμόνι δεν είναι το ελαφρύτερο από τα τρία, αλλά είναι αρκετά κατατοπιστικό. Η ανάρτηση είναι κάτι παραπάνω από καλή από άποψη άνεσης. και παρόλο που το Datsun, και ειδικά το Renault, φαίνονται προτιμότερα όσον αφορά την ομαλότητα, το Ravon είναι απίθανο να είναι κατώτερο από αυτά όσον αφορά την ενεργειακή ένταση. Αλλά το Κορεατοαμερικανικό «Ουζμπέκικο» κάνει έναν αξιοπρεπή θόρυβο, αν και όχι τόσο εκκωφαντικά όσο ο Ρώσος «Ιάπωνας» στις χειμερινές «ακίδες».
Το 2012, έγινε μια αλλαγή γενιάς, αν και η πλατφόρμα B0 παρέμεινε η ίδια. Ωστόσο νέο σώμακαι ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό δείχνει ξεκάθαρα την πρόοδο: το σημερινό Logan αφήνει μια πολύ πιο ευχάριστη εντύπωση από τον προκάτοχό του. Πήραμε αυτό το αυτοκίνητο μερικά χρόνια μετά το ντεμπούτο του Dacia, αλλά υπήρχε ένας καλός λόγος για αυτό: η παραγωγή μεταφέρθηκε από τη Μόσχα στο Togliatti. Όσον αφορά την τεχνολογία, το ρωσικό Logan διαφέρει από το ρουμανικό: αντί για 3κύλινδρους turbo κινητήρες 0,9 λίτρων, τα σεντάν μας είναι εξοπλισμένα με "τεσσάρια" 1,6 λίτρων χωρητικότητας 82 και 102 λίτρων. Με. από το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, καθώς και κινητήρα Nissan ίδιου όγκου, που αποδίδει 113 ίππους. Μια εναλλακτική λύση στη "μηχανική" μπορεί να είναι ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων, καθώς και ένα "ρομπότ" 5 ταχυτήτων με έναν συμπλέκτη. Αυτή η μετάδοση είναι φθηνότερη, αλλά αυτό δεν συμβαίνει όταν αξίζει να το εξοικονομήσετε.
Σε σύγκριση με το πρώτο Logan, το τρέχον σεντάν φαίνεται υπέροχο: είναι σαφές από όλα ότι πρόκειται για ένα προϊόν σχεδιαστή. Ταυτόχρονα, η στιλπνότητα που επιβάλλει ο κύριος καλλιτέχνης της Renault Laurens vandenAcker δεν μπορεί να κρύψει την ουσία του αυτοκινήτου: είναι, πρώτα απ 'όλα, μια λειτουργία αυτοκινήτου. Η εμφάνιση του sedan υπόσχεται ένα ευρύχωρο εσωτερικό και μεγάλος κορμός– και κρατά τον λόγο του.
Διαμέρισμα φορτίουάνευ όρων ευρύχωρο, αλλά όχι καλύτερο από το Datsun. Το γρανάζι που είναι προσαρτημένο στα πλαϊνά, όπως ένας γρύλος και ένα κλειδί τροχού, είναι εκπληκτικό: φαίνεται περίεργο ότι όλα αυτά τα πράγματα δεν τοποθετούνται στο υπόγειο, όπου υπάρχει άφθονο χώρο - δίπλα στο εφεδρικό ελαστικό μπορείτε να χωρέσετε εύκολα δυο κουτάκια υγρού πλυσίματος. Παρεμπιπτόντως, στις βασικές εκδόσεις το πίσω μέρος του καναπέ Logan δεν διπλώνει.
Ο χώρος στην πίσω σειρά είναι πραγματικά αξιοζήλευτος: από αυτή την άποψη, η Renault είναι πάνω από τους ανταγωνιστές της. Οι φαρδιές πόρτες διευκολύνουν την επιβίβαση και ο καναπές μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες επιβάτες και με αξιοπρεπή άνεση: σημαντικό χώρο στα πόδια και στην περιοχή του κεφαλιού για καθέναν από τους αναβάτες.
Στα φθηνότερα Logan, η κολόνα του τιμονιού δεν ρυθμίζεται καθόλου και το κάθισμα του οδηγού δεν μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Η κορυφαία μας έκδοση ήταν απαλλαγμένη από αυτές τις ελλείψεις, και όμως, όσον αφορά την ευκολία προσγείωσης, το Renault δεν φτάνει στο Ravon. Οι καρέκλες είναι μαλακές, αλλά το να καθόμαστε σε αυτές δεν είναι τόσο άνετο όσο θα θέλαμε. Αλλά - είναι αυτό που είναι.
Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την εργονομία, ο Γάλλος έχει τις περισσότερες ελλείψεις. Τα κουμπιά στις ακτίνες του τιμονιού δεν ελέγχουν τη μουσική, αλλά το cruise control, το οποίο χρησιμοποιείτε πολύ λιγότερο συχνά. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα ένας πίνακας ελέγχου για το ηχοσύστημα: είναι τοποθετημένος στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού.
Γαλλικό αυτόματο 4 ταχυτήτων
Το DP2, με την αργή λειτουργία του, χαλάει τη συνολική εντύπωση της μονάδας ισχύος
Χώρος στην πίσω σειρά
πραγματικά αξιοζήλευτο: από αυτή την άποψη, η Renault είναι πάνω από τους ανταγωνιστές της
Διαμέρισμα φορτίου
άνευ όρων ευρύχωρο, αλλά όχι καλύτερο από το Datsun. Σε βασικές εκδόσεις, το πίσω μέρος του καναπέ δεν διπλώνει
Μεταξύ άλλων παραξενιών, πρέπει να σημειωθεί ότι τα κουμπιά θέρμανσης των καθισμάτων βρίσκονται άβολα στη βάση των καθισμάτων, ενώ δεν υπάρχει καμία ένδειξη για τη λειτουργία του. Για κάποιο λόγο, τα κλειδιά του ηλεκτρικού παραθύρου της πίσω πόρτας βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Είναι καλό που με την αλλαγή των γενεών, ο Logan έχει ξεπεράσει την τυπικά γαλλική σπεσιαλιτέ που σχετίζεται με την κόρνα: πριν την ανάψει με ένα κουμπί στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού, αλλά τώρα το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να δώσει φωνή όταν πατάς το κέντρο του τιμονιού.
Η Renault είναι καλά εξοπλισμένη σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη αφής και πλοήγηση. Δεν υπάρχει τίποτα κακό να πούμε γι 'αυτό, αν και η ρύθμιση της έντασης με τα πλήκτρα δεν είναι βολική - θα προτιμούσα ένα πόμολο. Και εδώ ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαλό: βαθύ και ευρύχωρο, και υπάρχει μια τσέπη στο καπάκι. Για απόλυτη ευτυχία, το μόνο που λείπει είναι η δυνατότητα να το κλειδώσετε - ωστόσο, αυτή η παρατήρηση ισχύει και για τους αντιπάλους.
Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, υπάρχουν λίγα παράπονα για το Logan. Το περισσότερο το κύριο πρόβλημα- ένα ειλικρινά ξεπερασμένο "αυτόματο" που κρύβει τις δυνατότητες ενός καλού κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι στα χαρτιά η Renault των 102 ίππων ξεπερνά τους ανταγωνιστές της, στην πραγματικότητα θεωρείται ως η πιο βαριά για αναρρίχηση: ακόμη και το πολύ πιο αδύναμο Datsun έχει πολύ πιο ζωντανό χαρακτήρα, για να μην αναφέρουμε το Ravona. Αλλά εκεί που το Logan υπερέχει έναντι των αντιπάλων του είναι η ρύθμιση της ανάρτησής του: χειρίζεται πολύ όμορφα και παρόλα αυτά παρέχει μια εκπληκτικά ομαλή οδήγηση. Έχει επίσης την καλύτερη ηχομόνωση της τριάδας.
Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: ακόμη και με ένα πλήρες σετ Επιλογές Renaultδεν φαίνεται ιδιαίτερα συμφέρουσα σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Και όσον αφορά την τιμή, είναι αισθητά μπροστά τους: το Logan μας είναι σχεδόν 170 χιλιάδες πιο ακριβό από το Datsun και πάνω από 200 χιλιάδες πιο ακριβό από το Ravona. Και αν φέρουμε τις τιμές σε έναν κοινό παρονομαστή, τότε η Renault θα είναι πολύ κατώτερη από τους αντιπάλους της όσον αφορά τον εξοπλισμό. Και γενικά: ο Λόγκαν είναι σχεδόν οκτακόσιες χιλιάδες – αυτό δεν είναι καν αστείο. Με αυτά τα χρήματα μπορείτε να αποκτήσετε ένα KiaRio ή ακόμα και ένα νέο Hyundai Solaris αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, και όχι στις πιο άθλιες διαμορφώσεις. Και αυτά είναι αυτοκίνητα ενός θεμελιωδώς διαφορετικού τεχνολογικού επιπέδου.
Datsun on-DO
Παρά την πραγματική του προέλευση, προσελκύει ένα πραγματικά τεράστιο χώρου αποσκευών, υψηλός απόσταση από το έδαφοςκαι μια ανάρτηση τέλεια προσαρμοσμένη στους αντιαισθητικούς δρόμους μας. Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, αυτό το αυτοκίνητο είναι προφανώς κατώτερο από τους αντιπάλους του, αλλά αυτή η περίσταση δεν μπορεί να ονομαστεί σοβαρό μειονέκτημα. Αλλά από την άποψη της συντηρησιμότητας, το Datsun θα είναι σαφώς προτιμότερο: είναι εξαιρετικά απλό στη σχεδίαση και ανταλλακτικά για αυτό μπορούν να βρεθούν οπουδήποτε. Ο κινητήρας ταιριάζει με το ιαπωνικό αυτόματο, και η τιμή δεν είναι καθόλου απαγορευτική. Σε γενικές γραμμές, μια καλή επιλογή για έναν οικονομικό ιδιοκτήτη, ειδικά για όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο εκτός μεγάλων πόλεων.
Μια άξια επιλογή για ένα ρεαλιστικό άτομο. Αυτό το σεντάν στερείται σημαντικές ελλείψειςκαι ήδη αυτό τον κάνει ελκυστικό. Παρά το γεγονός ότι η σχεδίαση του αυτοκινήτου του Ουζμπεκιστάν χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, χάρη στον εκσυγχρονισμό πολλών ετών, το Nexia εξακολουθεί να φαίνεται καλό σε σύγκριση με τους νεότερους ανταγωνιστές του. Ο εξαιρετικός συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης δίνει στο Ravon αξιοπρεπή οδηγικά χαρακτηριστικά. Πίσω σειράΕίναι λίγο στενό και δεν υπάρχουν αρκετά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αλλά δεν πρέπει να εγκαταλείψετε την αγορά αυτοκινήτου λόγω αυτών των αδυναμιών. Και το πρόβλημα της απουσίας τηλεχειριστήριοΤο κεντρικό κλείδωμα θα λυθεί με την εγκατάσταση συστήματος συναγερμού. Λαμβάνοντας υπόψη τη λογική τιμή, το R3 φαίνεται σαν μια πολύ καλή αγορά.
Σίγουρα θα αρέσει σε όσους δίνουν προτεραιότητα στον εσωτερικό χώρο και την ομαλή λειτουργία - για αυτές τις ιδιότητες το γαλλικό αυτοκίνητο δεν έχει όμοιο στην κατηγορία του! Το σημερινό Logan, σε σύγκριση με τον ακαταμάχητο προκάτοχό του, έχει γίνει αισθητά πιο αξιοπρεπές και πιο όμορφο, αλλά έχει σαφώς μια οικονομική ουσία που δεν μπορεί να κρυφτεί από προηγμένες επιλογές, όπως πολυμέσα με πλοήγηση και έλεγχο του κλίματος. Αλλά από την άποψη της ασφάλειας, η Renault θα έπρεπε να είναι καλύτερα από τους ανταγωνιστές– εάν, φυσικά, αποχωριστείτε για σύστημα σταθεροποίησης και πλευρικούς αερόσακους. Αλλά ένα τέτοιο Logan είναι αισθητά πιο ακριβό από το Ravon και το Datsun και τότε μπορεί να μπείτε στον πειρασμό να δώσετε προσοχή στα κορεάτικα αυτοκίνητα.
Datsun on-DO
Πλέον φτηνό σεντάνστη διαμόρφωση Access με κινητήρα 82 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, υπολογίζεται σε 436.000 ρούβλια. Η βάση είναι άδεια σαν τύμπανο: χωρίς κλιματιστικό, χωρίς σταθεροποίηση, χωρίς μουσική, χωρίς κεντρικό κλείδωμα - μόνο υδραυλικό τιμόνι και αερόσακος οδηγού και θερμαινόμενα καθίσματα. Ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό (έκδοση Trust II) κοστίζει από 492.000 και αυτό το on-DO με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 50.000 περισσότερο. Παρεμπιπτόντως, η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί χωρίς κλιματισμό για 518.000 ρούβλια. Το αυτοκίνητο φαίνεται βέλτιστο στη διαμόρφωση Trust III με κλιματισμό, μουσική με είσοδο USB και αερόσακο για τον συνοδηγό: 502.000 με "μηχανικά" και 552.000 ρούβλια. με «αυτόματο».Η εργοστασιακή εγγύηση για το Datsun είναι 3 χρόνια ή 100.000 km και το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km.
Οι τιμές για το Nexia ξεκινούν από 479.000 ρούβλια για ένα σεντάν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και κινητήρα 1,5 λίτρων (106 ίππους). Η βασική έκδοση Comfort περιλαμβάνει ήδη «μουσική» και σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, αλλά όχι κλιματισμό. Λογικό είναι να πληρώσετε επιπλέον 30.000 για το πακέτο Optimum, που εκτός από κλιματισμό περιλαμβάνει και κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες 15 ιντσών και κάποια άλλα μικροπράγματα. Πρόσθετη πληρωμή για ένα "αυτόματο" - 40.000: ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει 549.000 ρούβλια. Η πιο ακριβή έκδοση με δίχρωμο εσωτερικό, ζάντες αλουμινίου, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και άλλες χαρές κοστίζει από 559.000.
Η εγγύηση στο Ravon είναι 3 χρόνια ή 100.000 km. Χιλιόμετρα σέρβις – 15.000 χλμ.
Ο τιμοκατάλογος ανοίγει με ένα σεντάν με κινητήρα 82 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων στο πακέτο Access για 479.000 ρούβλια. Στην επόμενη διαμόρφωση Confort (από 549.900 RUB), μπορείτε ήδη να επιλέξετε μια μονάδα ισχύος: ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 82 ίππων. και ένα "ρομπότ" θα κοστίζει 570.000, ένας κινητήρας 113 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο υπολογίζεται σε 590.000 και με κινητήρα 102 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων - 620.000. Ωστόσο, αυτό το σεντάν δεν διαθέτει κλιματισμό ή ένα ηχοσύστημα. Μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά για 29.990 και 10.990 αντίστοιχα, αλλά είναι καλύτερα να πάρετε αμέσως περισσότερα ακριβός εξοπλισμόςΕνεργό (από 630.990 ρούβλια), όπου όλα αυτά τα πράγματα είναι ήδη εκεί - θα είναι πολύ πιο κερδοφόρο.
Οι εγγυήσεις για τη Renault περιορίζονται σε τρία χρόνια ή 100.000 km. Θα πρέπει να επισκέπτεστε την υπηρεσία κάθε 15.000 χλμ.
Ο Ilya Pimenov και η Natalya Nasonova - συντάκτης και αναπληρώτρια αρχισυντάκτρια, αντίστοιχα - πραγματοποίησαν ένα συγκριτικό test drive των Datsun on-DO και Renault Logan. Αυτά τα δύο σεντάν εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά μόλις πριν από μερικούς μήνες και δεν είναι ακόμη πολύ γνωστά στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων. Παρόλα αυτά, σύμφωνα με τους συντάκτες του συγκριτικού test drive, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μεγάλη αξιοπιστία: «Datsun on-DO – η φήμη της Nissan και η στενή συγγένεια με το ήδη καλά μελετημένο Lada Granta, Renault Logan 2 – η δημοτικότητα του προκατόχου του και της εξουσίας της Renault».
Όπως ορίζεται στο συγκριτική ανασκόπησησυγγραφείς, επίσημα Datsun sedanΗ on-DO, βασισμένη στο Lada Granta, παρουσιάστηκε στις 4 Απριλίου 2014. Από Ρωσικό αυτοκίνητοδιακρίνεται για το μακρόστενο πίσω προεξοχή, ενισχυμένη ηχομόνωση, ταμπλόκαι καθίσματα, αμορτισέρ, σχεδιασμός αμαξώματος εμπρός και πίσω, ενισχυτής κενούφρένα, βελτιωμένες κλειδαριές θυρών. Το Datsun on-DO, όπως και το Grant, παράγεται στο Togliatti, στις εγκαταστάσεις της AVTOVAZ.
Renault Logan δεύτερης γενιάς για ρωσική αγοράΜαζεύουν εκεί από τα τέλη Μαρτίου φέτος. Το sedan είναι ένα ανεξάρτητο μοντέλο της συμμαχίας Renault-Nissan, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Dacia M0 (που σχετίζεται με την παγκόσμια πλατφόρμα Nissan B0). Η ρωσική έκδοση του sedan διαφέρει από την ευρωπαϊκή εξωτερικός σχεδιασμόςκαι χαρακτηριστικά.
Για ένα συγκριτικό test drive, οι δημοσιογράφοι πήραν ένα Datsun on-DO στη διαμόρφωση Trust με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, καθώς και ένα Renault Logan Privilege με κινητήρα ίδιου όγκου και 5 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση. Datsun τιμήΤο on-DO και το Renault Logan είναι αντίστοιχα 389.000 και 486.000 ρούβλια στη Ρωσία.
Σχετικά με την εμφάνιση του Datsun on-DO, οι δημοσιογράφοι γράφουν: «Στην εμφάνιση του Datsun μπορεί κανείς να διαβάσει την προέλευσή του από τη Granta, και το «ιαπωνικό», σε σύγκριση με το «ρώσο», φαίνεται λιγότερο αναλογικό - λόγω του μακρού κορμός." Οι δημοσιογράφοι μοιράστηκαν επίσης την άποψή τους για τον Λόγκαν: «Ο Λόγκαν είναι πιο αρμονικός (δεν έχει το πρόσωπο κάποιου άλλου, αλλά το δικό του πρόσωπο, που επινόησε ο Ολλανδός Λόρενς βαν ντεν Άκερ) και πιο ανάλογος. Μπορείτε να επικρίνετε τις φαρδιές κολόνες, την κεκλιμένη κουκούλα και τη συνολική βαρύτητα της εμφάνισης.»
Οι δημοσιογράφοι είχαν παρόμοια συναισθήματα όταν εξέτασαν το εσωτερικό του Datsun on-DO και του Renault Logan: «Η Datsun είναι πρώην Grant, απλά με ένα «σοφιστικέ» ταμπλό, πιο άνετα (δηλαδή, σκληρά) καθίσματα και το δικό του σήμα στο τιμόνι . Η οθόνη του ηχοσυστήματος είναι μονόχρωμη και στις πίσω πόρτες υπάρχουν μισοξεχασμένα χειροκίνητα παράθυρα. Το πλαστικό είναι δυνατό και φθηνό. Η ποιότητα των υλικών στη Renault δεν είναι δραματικά καλύτερη, αλλά το εσωτερικό είναι πιο πλούσιο. Και επάνω πίσω καθίσματαΕίναι πιο άνετα στο Logan - η πλάτη έχει κλίση προς τα πίσω, ο καναπές δεν είναι τόσο επίπεδος, κάθεσαι σε χαλαρή θέση και όχι όπως μπροστά στο οδοντιατρείο, με ίσια πλάτη."
Οι δημοσιογράφοι μίλησαν για το πώς συμπεριφέρονται οι Datsun on-DO και Renault Logan στο δρόμο. Για το Datsun on-DO γράφουν τα εξής: «Για άλλη μια φορά θαυμάζω τον ζωηρό χαρακτήρα του οκταβάλβιδου κινητήρα VAZ 87 ίππων με ελαφριά μπιέλα και ομάδα εμβόλων. Και πόσο καλά συνδυάζεται με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων: η μονάδα ισχύος σάς επιτρέπει να διατηρείτε πολύ υψηλό ρυθμό. Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων θα λειτουργούσε ακόμα πιο καθαρά! Και λόγω ενεργητικής οδήγησης, τα μπροστινά τακάκια ήδη τρίζουν, αν και τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή είναι γελοία. Σε σύγκριση με το Granta, είναι πιο αθόρυβο, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει εξίσου, και το τιμόνι είναι το ίδιο «άδειο» και η ανάρτηση είναι εξίσου ταλαντευόμενη. Ωστόσο, αυτό δεν σας εμποδίζει να οδηγείτε χαρούμενα. Και η ανεπαίσθητη ταλαιπωρία στην πόλη αποδίδει, μόλις οδηγήσετε σε έναν κακό ασφαλτοστρωμένο δρόμο ή χωματόδρομο: η ανάρτηση αποσβένει τις τρομακτικές λακκούβες και τρύπες».
Οι δημοσιογράφοι εντυπωσιάστηκαν λιγότερο από τη Renault Logan: «Το πρώτο Logan ήταν επίσης διάσημο για το παμφάγο σασί του». Στο δεύτερο, δεν έφυγε, μόνο η ανάρτηση έγινε πιο άκαμπτη. Και, δυστυχώς, η προηγούμενη αίσθηση ευκολίας οδήγησης δεν υπάρχει πλέον. Θέλω να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο πιο ήρεμα από το πρώτο Logan και το ίδιο On-DO. Η εργονομία είναι ήδη αρκετά ανθρώπινη, ακόμη και τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου είναι διαθέσιμα και το κουμπί της κόρνας βρίσκεται στο ίδιο το τιμόνι και όχι στον μοχλό της κολόνας του τιμονιού.»
Συνοψίζοντας τη συγκριτική δοκιμαστική κίνηση του Datsun on-DO και της Renault Logan, ο Ilya Pimenov γράφει: «Ας λέμε τα πράγματα με το όνομά τους: και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι 100% άλογα εργασίας και αγοράζονται με τα τελευταία τους χρήματα, συχνά με πίστωση . Σε αυτή την περίπτωση, είναι προφανές ότι η Datsun κερδίζει από πλευράς κόστους. Αλλά αν υποθέσουμε ότι είμαι αγοραστής και μπορώ να σκοράρω μέχρι και μισό εκατομμύριο, θα προτιμούσα τη Renault Logan. Μου αρέσει καλύτερα στην εμφάνιση, το φινίρισμα είναι καλύτερο και είναι πιο άνετο εν κινήσει. Όλα είναι μικρά πράγματα, αλλά η επιλογή εξαρτάται συχνά από τέτοια μικρά πράγματα».
Η Natalya Nasonova, με τη σειρά της, σημειώνει: «Πριν από αρκετά χρόνια βρέθηκα στην κατάσταση που περιγράφει ο συνάδελφός μου Ilya: Είχα πολύ λίγα χρήματα και χρειαζόμουν πραγματικά ένα αυτοκίνητο. Έτσι, σήμερα δεν θα διέσχιζα με αγανάκτηση το Logan από τη λίστα - είναι πολύ καλό από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού. Αλλά το Datsun... Μου θύμισε πολύ το 99, του οποίου ήμουν ο τρίτος ιδιοκτήτης: οδηγεί καλά, αλλά η αίσθηση ότι κάτι ζωτικής σημασίας πρόκειται να πέσει δεν με αφήνει...»
Το σεντάν Datsun on-DO, βασισμένο στο Lada Granta, παρουσιάστηκε επίσημα στις 4 Απριλίου 2014. Διαφέρει από τον εγχώριο πρόγονό του στη σχεδίαση του μπροστινού και του πίσω μέρους του αμαξώματος, στον εκτεταμένο πίσω πρόβολο, στο ταμπλό και στα καθίσματα, στη βελτιωμένη ηχομόνωση, στα αμορτισέρ, στον ενισχυτή φρένων κενού και στις βελτιωμένες κλειδαριές των θυρών. Οι μονάδες ισχύος στο on-DO είναι οι ίδιες με αυτές του Grant. Και το αυτοκίνητο το παράγουν στο Τολιάτι, στις εγκαταστάσεις της AVTOVAZ.
Στον ίδιο χώρο, στις όχθες του Βόλγα, από τα τέλη του τρέχοντος Μαρτίου συναρμολογείται το Renault Logan δεύτερης γενιάς για τη ρωσική αγορά. Αυτό ανεξάρτητο μοντέλο Renault-Nissan Alliance, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Dacia M0, που σχετίζεται με την παγκόσμια πλατφόρμα Nissan B0. Ρωσική έκδοσηελαφρώς διαφορετική από την ευρωπαϊκή σε εμφάνιση και χαρακτηριστικά.
Κοίταξε
Στην εμφάνιση του Datsun μπορεί κανείς να διαβάσει την προέλευσή του από το Granta, και το "ιαπωνικό", σε σύγκριση με το "ρωσικό", φαίνεται λιγότερο αναλογικό - λόγω του μακριού κορμού. Το Logan είναι πιο αρμονικό (δεν έχει κάποιο άλλο πρόσωπο, αλλά το δικό του πρόσωπο, που επινόησε ο Ολλανδός Laurens van den Acker) και πιο ανάλογο. Μπορείτε να επικρίνετε τις φαρδιές κολόνες, την κεκλιμένη κουκούλα και τη συνολική βαρύτητα της εμφάνισης.
Η μελέτη εσωτερικών χώρων προκαλεί τα ίδια συναισθήματα. Το Datsun είναι ένας πρώην Grant, απλώς με ένα «σοφιστικέ» ταμπλό, πιο άνετα (δηλαδή σκληρά) καθίσματα και το δικό του σήμα στο τιμόνι. Η οθόνη του ηχοσυστήματος είναι μονόχρωμη και στις πίσω πόρτες υπάρχουν μισοξεχασμένα χειροκίνητα παράθυρα. Το πλαστικό είναι δυνατό και φθηνό. Η ποιότητα των υλικών στη Renault δεν είναι δραματικά καλύτερη, αλλά το εσωτερικό είναι πιο πλούσιο. Και τα πίσω καθίσματα είναι πιο άνετα στο Logan - η πλάτη έχει κλίση προς τα πίσω, ο καναπές δεν είναι τόσο επίπεδος, κάθεστε σε χαλαρή θέση και όχι όπως μπροστά στο οδοντιατρείο, με ίσια πλάτη.
Πάμε μια βόλτα
Για άλλη μια φορά θαυμάζω τον ζωηρό χαρακτήρα του οκταβάλβιδου κινητήρα 87 ίππων της VAZ με μια ελαφριά μπιέλα και ομάδα εμβόλων. Και πόσο καλά συνδυάζεται με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων: η μονάδα ισχύος σάς επιτρέπει να διατηρείτε πολύ υψηλό ρυθμό. Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων θα λειτουργούσε ακόμα πιο καθαρά!
Και λόγω ενεργητικής οδήγησης, τα μπροστινά τακάκια ήδη τρίζουν, αν και τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή είναι γελοία. Σε σύγκριση με το Granta, το on-DO είναι πιο αθόρυβο, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει εξίσου, και το τιμόνι είναι εξίσου «άδειο» και η ανάρτηση είναι εξίσου ταλαντευόμενη. Ωστόσο, αυτό δεν σας εμποδίζει να οδηγείτε χαρούμενα. Και η ανεπαίσθητη ταλαιπωρία στην πόλη αποδίδει, μόλις οδηγήσετε σε έναν κακό ασφαλτοστρωμένο δρόμο ή χωματόδρομο: η ανάρτηση αποσβένει τις τρομακτικές λακκούβες και τρύπες.
Το πρώτο Logan ήταν επίσης διάσημο για το «παμφάγο» σασί του. Στο δεύτερο, δεν έφυγε, μόνο η ανάρτηση έγινε πιο άκαμπτη. Και, δυστυχώς, η προηγούμενη αίσθηση ευκολίας οδήγησης δεν υπάρχει πλέον. Θέλω να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο πιο ήρεμα από το πρώτο Logan και το ίδιο On-DO. Η εργονομία είναι ήδη αρκετά ανθρώπινη, ακόμη και τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου είναι διαθέσιμα και το κουμπί της κόρνας βρίσκεται στο ίδιο το τιμόνι και όχι στον μοχλό της κολόνας του τιμονιού!
Ρώτησε την τιμή
Το βασικό Renault Logan (Access) με τον ίδιο 1.6 82 ίππων και το ίδιο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων όπως στο αυτοκίνητο δοκιμής κοστίζει 355.000 ρούβλια. Αλλά η δεύτερη πιο ακριβή έκδοση, η Confort, θα κοστίσει στον αγοραστή 408.000 ρούβλια. Χωρίς κλιματισμό! Μπορεί να αγοραστεί για επιπλέον 25.000 ρούβλια. ΕΝΑ δοκιμαστική έκδοσηΤο προνόμιο κοστίζει 456.000 RUB. Συν μια ποικιλία επιλογών. Μέγιστη διαμόρφωση Luxe Privilegeαξίας 495.000 ρούβλια. Και τα αυτοκίνητα 102 ίππων είναι 20.000 ακριβότερα.
Το ηχοσύστημα ακούγεται λίγο πολύ αξιοπρεπές και διαθέτει είσοδο USB, υποδοχή κάρτας SD και ακόμη και Bluetooth. Κρίμα που η οθόνη είναι μικρή και μονόχρωμη.
Το Datsun on-DO είναι σημαντικά φθηνότερο. Αρχικός εξοπλισμόςΗ πρόσβαση, με κινητήρα 82 ίππων, κοστίζει 329.000 RUB. Ωστόσο, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα σε αυτό, με εξαίρεση το ηλεκτρικό τιμόνι, το ABS, το BAS, το EBD και το Isofix. Η έκδοση Trust με κινητήρα 87 ίππων, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, αερόσακο συνοδηγού και βελτιωμένο κόστος φινιρίσματος από 355.000 RUB. Όνειρο - από 400.000 έως 445.000 ρούβλια. Η μέγιστη έκδοση έχει ακόμη και αισθητήρες βροχής και φωτός, θερμαινόμενο παρμπρίζ, για να μην αναφέρουμε ζάντες αλουμινίου και οθόνη επτά ιντσών. Και ακόμη και αυτή η έκδοση είναι φθηνότερη από το μη πλήρως εξοπλισμένο Logan μας.
Συμπέρασμα
Ίλια Πιμένοφ,συντάκτης:- Ας πούμε τα πράγματα με το όνομά τους: και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι 100% άλογα εργασίας, και αγοράζονται με τα τελευταία χρήματα, συχνά με πίστωση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προφανές ότι η Datsun κερδίζει από πλευράς κόστους. Αλλά αν υποθέσουμε ότι είμαι αγοραστής και μπορώ να σκοράρω μέχρι και μισό εκατομμύριο, θα προτιμούσα το Renault Logan. Μου αρέσει καλύτερα στην εμφάνιση, το φινίρισμα είναι καλύτερο και είναι πιο άνετο εν κινήσει. Είναι όλα μικρά πράγματα, αλλά η επιλογή εξαρτάται συχνά από τέτοια μικρά πράγματα.
Natalya Nasonova,Αναπληρωτής Αρχισυντάκτης:− Πριν από μερικά χρόνια, βρέθηκα σε μια κατάσταση που περιγράφει ο συνάδελφός μου Ilya: Είχα πολύ λίγα χρήματα και χρειαζόμουν πραγματικά ένα αυτοκίνητο. Έτσι, σήμερα δεν θα διέσχιζα με αγανάκτηση το Logan από τη λίστα - είναι πολύ καλό από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού. Αλλά το Datsun... Μου θύμισε πολύ το 99, του οποίου ήμουν ο τρίτος ιδιοκτήτης: οδηγεί καλά, αλλά η αίσθηση ότι κάτι ζωτικής σημασίας πρόκειται να πέσει δεν με αφήνει...
Ένα όχι πολύ πλούσιο σεντάν κατηγορίας Β - αυτό είναι ακριβώς το είδος του αυτοκινήτου που έχει γίνει δημοφιλές στη Ρωσία σήμερα. Σημαντικό ρόλο στην ικανοποίηση αγορών στη χώρα μας παίζει λοιπόν το θέμα του κόστους του αυτοκινήτου φθηνά σεντάνπαραμένουν ηγέτες της αγοράς. Δεν είναι μόνο θέμα τιμής, φυσικά. Η άνεση και η εμφάνιση είναι σημαντικά και τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας κάτω από το καπό ενός οχήματος παίζουν τεράστιο ρόλο. Αλλά η αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου ξεκινά από την τιμή. Ο δανεισμός αυτοκινήτων δεν είναι τόσο ανεπτυγμένος και αποδεκτός εδώ. Οι άνθρωποι θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο με δικά τους κεφάλαια χωρίς περίπλοκες οικονομικές συναλλαγές. Επομένως, αυτοκίνητα έως 500.000 ρούβλια προκαλούν μια ορισμένη απόλαυση, καθώς μπορούν να αγοραστούν χωρίς δάνεια και χρέη. Δεν υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα σε αυτήν την κατηγορία, εκτός από οχήματα εσωτερικού. Σήμερα θα συγκρίνουμε και θα δούμε τις διαφορές μεταξύ Ravon R4, Renault Logan και Datsun on-DO. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να ονομαστούν κάπως εικονικά και η ουσία της δημοτικότητάς τους κρύβεται στην τιμή.
Στη Ρωσία σήμερα, από όλα αυτά τα αυτοκίνητα, το Logan είναι το πιο δημοφιλές. Αλλά έχει εκπροσωπηθεί στη Ρωσία εδώ και αρκετό καιρό και έχει αποδειχθεί καλά. Αλλά το Ουζμπεκιστάν Rayvon έλαβε πρόσφατα άδεια παραμονής Ρωσικά σαλόνια. Η Datsun εξακολουθεί να ανεβάζει τις πωλήσεις, προσφέροντας αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Και τα τρία αυτοκίνητα μπορούν να συγκριθούν στην ίδια κατηγορία και μάλιστα στην ίδια κατηγορία τιμής. Επομένως, κατά την επιλογή, ένας πιθανός αγοραστής θα έχει κάποια δυσκολία. Σήμερα θα εξετάσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά της μεταφοράς, θα προτείνουμε σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά και θα εξετάσουμε την ποιότητα και τις κριτικές πελατών. Στο τέλος θα παρέχουμε επίσης μια λίστα με εναλλακτικές λύσεις που μπορούν να εξεταστούν κατά τη διαδικασία επιλογής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Αυτό θα σας βοηθήσει να δείτε πληρέστερα τις προσφορές της αγοράς και να κατανοήσετε σημαντικές ευκαιρίες για την επιλογή μεταφοράς.
Renault Logan - ένας πραγματικός Γάλλος πολεμιστής του ρουμανικού μετώπου
Το αυτοκίνητο, που αναπτύχθηκε στη Ρουμανία, τροποποιήθηκε στη Γαλλία και συναρμολογήθηκε στη Ρωσία, είναι ένα από τα πιο ελκυστικά στην κατηγορία των φθηνών μεταφορών. Ανταγωνίζεται τα εγχώρια αυτοκίνητα και πουλάει καλά χωρίς δυσκολίες ή ελλείψεις στους πελάτες. Αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται άλλα λόγια, όπως το ξέρουν όλοι. Περισσότερο ή λιγότερο μοντέρνος σχεδιασμόςκαι εξαιρετικό εσωτερικό συνδυάζονται με τέτοια Πλεονεκτήματα της Renault Logan της τρέχουσας γενιάς:
- το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο αρκετά καλά, δεν υπάρχουν σημαντικά προβλήματα στα κενά, στη στερέωση των εξαρτημάτων, τα πλαστικά στην καμπίνα δεν τρίζουν ιδιαίτερα ή προκαλούν δυσφορία.
- η βάση έχει κινητήρα 1,6 λίτρων με μέτρια ισχύ 82 ίππων, υπάρχουν επίσης κινητήρες με 102 και 113 άλογα, οι οποίοι έχουν επίσης κυβισμό 1,6 λίτρων.
- στην Ευρώπη υπάρχουν πολύ περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, υπάρχουν επίσης πιο σύγχρονοι μικροί κινητήρες 0,9 και 1,1 λίτρων με καλά χαρακτηριστικάκατανάλωση καυσίμου, αλλά στη Ρωσία όλα είναι ακόμα κλασικά.
- Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά, τα αυτόματα κιβώτια είναι διαθέσιμα μόνο για την παλαιότερη μονάδα, το εύρος τιμών για διαφορετικές διαμορφώσεις είναι συνηθισμένο, αλλά η βάση δεδομένων περιέχει αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάαυτοκίνητο;
- η λειτουργικότητα των περισσότερων μονάδων είναι αρκετά υψηλή και οι κριτικές επιβεβαιώνουν την ιδέα ότι πρόκειται για έναν από τους καλύτερους εκπροσώπους της κατηγορίας με καλή τιμή και μεγάλες δυνατότητες.
Οι κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο είναι ανθεκτικό. Πολλοί οδηγοί ταξί αναφέρουν ότι οδήγησαν 500.000 χλμ. χωρίς σημαντικές επενδύσεις σε επισκευές και αποκατάσταση. Με κινητήρα 82 ίππων, η κατανάλωση είναι αρκετά υψηλή - στην πόλη το αυτοκίνητο ξοδεύει 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Στη βασική διαμόρφωση, προστίθενται όλες οι ενδιαφέρουσες επιλογές για χρήματα. Είναι πολύ λυπηρό που η βάση δεν έχει κλιματισμό. Το κόστος της βάσης Logan είναι 499.000 ρούβλια, το οποίο δεν είναι τόσο φθηνό στις τρέχουσες συνθήκες.
Ravon R4 - συγκρίνετε έναν Ουζμπέκο με έναν ρωσοποιημένο Γάλλο
Ουζμπεκιστάν Αυτοκίνητο RavonΤο R4 επαναλαμβάνεται πλήρως Chevrolet Cobalt. Τουλάχιστον το αναπαράγει σε εμφάνιση και τεχνική. Η ποιότητα κατασκευής είναι λίγο χειρότερη από ό,τι θα περίμενε κανείς. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ στην εμφάνιση με το Logan, έχει το ίδιο σχήμα αμαξώματος, πόρτες και λαβές, κάτι που προκαλεί σύγχυση. Αλλά συνολικά το μηχάνημα είναι αυθεντικό και ανεξάρτητο. Δεν μπορείς να την πεις όμορφη, δεν υπάρχει αποτέλεσμα καινοτομίας. Αλλά το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα:
- ο μόνος κινητήρας 1,5 λίτρων με 106 ίππους φαίνεται αρκετά καλός, υπάρχει παραδοσιακή διαμόρφωση με μηχανικούς και δεύτερη επιλογή τεχνική έκδοση- με πολυβόλο
- τρία Διαμόρφωση άνεσης, Optimum και Elegant διαφέρουν μεταξύ τους αρκετά συμβατικά, όλα στο αυτοκίνητο είναι απλά και ασκητικά, δεν θα βρείτε τίποτα ακριβό ή περιττό εδώ.
- η ποιότητα παραγωγής αντιστοιχεί περίπου σε αυτήν την κατηγορία και το τμήμα τιμών, όχι δυσάρεστες εκπλήξεις, που πολλοί περιμένουν από ένα όχημα του Ουζμπεκιστάν.
- Η αμερικάνικη γοητεία, όμως, δεν είναι και εδώ, οπότε μπορείτε να απολαύσετε τη χρήση μόνο αν τη μεταφυτέψετε από την παλιά εγχώρια αυτοκίνηταστο Ravon?
- Ακόμη και το φθηνότερο επίπεδο εξοπλισμού διαθέτει πλοήγηση, συναγερμό, κεντρικό κλείδωμα, φιμέ τζάμια, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα και πολλές άλλες επιλογές.
Οι κριτικές για το Ravon R4 είναι αρκετά ανάμεικτες. Αλλά οι πραγματικοί αγοραστές, ως επί το πλείστον, μιλούν πολύ καλά για το μηχάνημα. Κατά τη διάρκεια του test drive, δημοσιογράφοι και επαγγελματίες δεν εντόπισαν επίσης σημαντικά ελαττώματα στο όχημα. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση, αντιλαμβάνεστε ότι η συναρμολόγηση έχει τις δικές της δυσάρεστες στιγμές και το σώμα δεν είναι κατασκευασμένο από υλικά τόσο υψηλής ποιότητας όσο θα θέλαμε. Αλλά αυτό οικονομικό αυτοκίνητο, οπότε δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα άλλο. Τιμή βασική έκδοσηείναι 489.000 ρούβλια.
Το Datsun on-DO είναι το φθηνότερο ξένο αυτοκίνητο στη Ρωσία
Μπορείτε να αποκαλέσετε το Datsun ξένο αυτοκίνητο ή μπορείτε να παραδεχτείτε ειλικρινά ότι είναι ουσιαστικά ένα μετασκευασμένο Lada Granta με ιαπωνικές τροποποιήσεις. Ωστόσο, αυτό το γεγονός δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να πουλήσει καλά και να παραμείνει ένα από τα καλτ αυτοκίνητα της αγοράς. Ο ανταγωνιστής για το Logan και το R4 είναι ικανός να οδηγεί καλά, να αντιμετωπίζει τα χτυπήματα αρκετά καλά και να συγχωρεί τον οδηγό για λάθη στους δρόμους με τη μορφή απαρατήρητων λακκούβων και άλλων μικρών προβλημάτων. Τα σημαντικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος είναι τα εξής:
- το συγκρότημα Datsun είναι πολύ καλύτερο από το ρωσικό συγκρότημα Granta και αυτό μπορεί να γίνει αισθητό ήδη στο πρώτο ταξίδι ή ακόμα και σε μια δοκιμαστική κίνηση, αλλά γενικά η κατηγορία του αυτοκινήτου είναι πολύ παρόμοια με την εγχώρια λύση.
- κάτω από την κουκούλα υπάρχουν κινητήρες 82, 87 και 106 ίππων, όλοι με όγκο 1,6 λίτρων, πρόκειται για εγχώριες μονάδες με τις οποίες ουσιαστικά δεν έχει γίνει καμία εργασία.
- υπάρχει χειροκίνητο ή αυτόματο, αλλά τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 87 ίππων αποδείχθηκαν πολύ αργά και με τεράστια δαπάνη, επομένως είναι καλύτερα να μην τα λάβετε υπόψη.
- το περισσότερο διαθέσιμο εξοπλισμόπροσφέρει βοηθούς πέδησης, αερόσακο οδηγού, Βάσεις ISOFIX, ρυθμιζόμενο και υδραυλικό τιμόνι, καθώς και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- η χώρα συναρμολόγησης είναι η Ρωσία, δεν υπάρχουν ειδικά μυστικά εδώ, αλλά ήταν οι Ιάπωνες που ανέπτυξαν ορισμένα από τα εξαρτήματα on-DO, οπότε συνολικά το μηχάνημα αποδείχθηκε λίγο καλύτερο από το εγχώριο αντίστοιχο.
Οι ενδιαφέρουσες μεταφορές μπορούν να αποδειχθούν εμβληματικές μόνο στην περίπτωση υψηλής μεταφοράς. Το Datsun δεν έγινε ποτέ το αυτοκίνητο λατρείας. Αλλά πήρε με σιγουριά τη θέση του στις πωλήσεις και συνεχίζει να την κρατά. Αξίζει λοιπόν να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο Ιαπωνική μάρκαπου χρησιμοποιεί καλές κριτικέςκαι είναι σε θέση να οδηγεί σε ρωσικούς δρόμους με κάποια άνεση. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το αυτοκίνητο στη βασική του διαμόρφωση κοστίζει μόνο 442.000 ρούβλια, και αυτό είναι πραγματικά πολύ λίγο.
Ανταγωνιστές για σεντάν B-Class - οι κύριοι αντίπαλοι στην κατηγορία
Εξετάσαμε τα πιο δημοφιλή ξένα σεντάν αυτοκίνητα τμήμα προϋπολογισμού. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ο κόσμος έχει ενωθεί σαν σφήνα πάνω σε αυτά τα τρία μοντέλα. Υπάρχουν άλλες ενδιαφέρουσες προσφορές στη Ρωσία που δεν πρέπει να ξεχνάτε όταν επιλέγετε ένα όχημα. Επισκεφτείτε τα σαλόνια και βεβαιωθείτε ότι απόφασησχετικά με την αγορά Logan ή Rayvon είναι η βέλτιστη για εσάς. Είναι πιθανό ένας πιθανός αγοραστής να ενδιαφέρεται για μία από τις ακόλουθες επιλογές:
- Brilliance H230. Το κινέζικο σεντάν αποδείχθηκε απροσδόκητα επιτυχημένο στη Ρωσία· είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο, έχει αποδεδειγμένη τεχνολογία και καλή συναρμολόγηση. Ταυτόχρονα, το κόστος του αυτοκινήτου ξεκινά από 460.000 ρούβλια.
- Ravon Nexia R3. Ένας άλλος εκπρόσωπος της συναρμολόγησης του Ουζμπεκιστάν μας προσφέρει την προηγούμενη γενιά του Chevrolet Aveo σε νέα εμφάνιση. Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο με καλά ελεγμένα χαρακτηριστικά. Κόστος - από 480.000 ρούβλια.
- Lada Priora Όλοι γνωρίζουμε τα μειονεκτήματά του, κατανοούμε τέλεια όλους τους περιορισμούς, αλλά ταυτόχρονα συνειδητοποιούμε τα πλεονεκτήματα της απλής και κατανοητής τεχνολογίας. Το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να σας ευχαριστήσει για το γελοίο ποσό των 400.000 ρούβλια.
- FAW Oley. Ένας άλλος εκπρόσωπος από την Κίνα προσφέρει αρκετά επαρκή εξοπλισμό, καλή εμφάνιση και ευχάριστο εξοπλισμό. Παίρνετε ακριβό εξοπλισμό και μια αρκετά υψηλής ποιότητας πώληση αυτοκινήτου για 520.000 ρούβλια.
Ενδιαφέρουσα, αλλά αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό. Υπάρχουν πολλοί Κινέζοι στην αγορά που είναι έτοιμοι να ανταγωνιστούν οποιονδήποτε στην τιμή. Επίσης στη Ρωσία υπάρχουν εγχώριες προσφορές που δεν πάνε πολύ πιο μακριά στην τιμή από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται παραπάνω. Όμως η πρώτη τριάδα παραμένει αμετάβλητη και ενδιαφέρουσα από όλες τις απόψεις. Θα πρέπει λοιπόν να διαλέξετε με βάση τα πολλά σημαντικές λεπτομέρειες. Συμπεριλαμβανομένου, αυτό θα είναι μια προσωπική αίσθηση από τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα test drive του Logan και να βγάλετε συμπεράσματα σχετικά με την ποιότητα αυτού του αυτοκινήτου:
Ας το συνοψίσουμε
Τα φθηνά αυτοκίνητα στις μέρες μας δεν μπορούν πάντα να ευχαριστήσουν την υψηλή ποιότητά τους. Συχνά συμβαίνει ότι μια χαμηλή τιμή σημαίνει μια υπερβολικά κακή συσκευασία, πολύ φτωχά υλικά και άλλες ανεπαρκείς λύσεις. Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία, θέλετε να αγοράσετε ένα πραγματικά αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας όχημα με πολλά πλεονεκτήματα. Επομένως, η επιλογή παίζει μεγάλο ρόλο. Διαφορετικά, είναι πιο εύκολο να πάτε στην αγορά αυτοκινήτων και να αγοράσετε ένα αρκετά εμφανίσιμο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για αυτά τα χρήματα. Αξίζει να εστιάσετε την προσοχή σας σε μεταφορές που αξίζουν πραγματικά το χρηματικό ποσό που αναγράφεται στην τιμή.
Κάντε ένα test drive και λάβετε συμβουλές από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου που σκοπεύετε να αγοράσετε. Αυτό θα σας επιτρέψει να φανταστείτε καλύτερα όλα τα σημαντικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και να πάρετε μια λίστα με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε μοντέλου. Είναι επίσης σημαντικό να σχηματίσετε τη δική σας γνώμη για το σχεδιασμό, την άνεση και την ποιότητα του εσωτερικού. Μόνο με βάση αυτήν την ολοκληρωμένη προσέγγιση επιλογής θα μπορείτε να προσδιορίσετε τα περισσότερα κατάλληλο αυτοκίνητογια σενα. Είναι απλά αδύνατο να πείτε αντικειμενικά ποιο αυτοκίνητο αποδεικνύεται το πιο κερδοφόρο και ποιοτικό για εσάς. Επιλέξτε την καλύτερη προσφορά σε ανταγωνιστική τιμή και αγοράστε ένα νέο όχημα κερδοφόρα. Ποιο αυτοκίνητο από αυτά που παρουσιάστηκαν παραπάνω θα αγοράζατε για τον εαυτό σας;
