ΜΠΛΟΚ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Μπουλόνια (M10) που ασφαλίζουν τα κύρια καπάκια ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξων(Αντικαταστήστε τα μπουλόνια, μην ξεπλύνετε την επίστρωση του μπουλονιού και λιπάνετε με λάδι κινητήρα) - 20 N.m + 70°;
. Επένδυση ακαμψίας (έκταση):
— M8 22 N.m;
— Μ10 43 Ν.μ.
. Βύσμα αποστράγγισης ψυκτικού υγρού (M14x1,5) - 25 N.m.
. Βύσμα με σπείρωμα (M12x1,5) του κύριου καναλιού λίπανσης - 20 N.m.
— όλα M16x1,5 34 N.m;
— όλα M18x1,5 40 N.m.
. Ακροφύσιο λαδιού, μπουλόνι (M8x1.0) - 12 N.m.

ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ

Κάλυμμα κυλινδροκεφαλής:
— όλα τα MB 10 N.m.
— όλα τα Μ7 15 Ν.μ.
. Βύσμα με σπείρωμα (M 12x1,5) του καναλιού λίπανσης - 20 N.m.
. Βίδα εξαέρωσης αέρα - 2,0 N.m.
. Μπουλόνια (M10) για τη στερέωση της κυλινδροκεφαλής (αντικαταστήστε τα μπουλόνια, πλύντε τα, μην ξεπλύνετε την επίστρωση των μπουλονιών και λιπάνετε με λάδι κινητήρα) - 40 N.m + 90° + 90°.

ΛΑΔΙΟ ΤΥΓ

Βύσμα λαδιού τρύπα αποστράγγισης:
— όλα M12x1,5 25 N.m;
— όλα M18x1,5 30 N.m;
— όλα M22x1,5 60 N.m.
. Κάρτερ λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων:
— άσος Mb (8,8) 10 Ν.μ.
— όλα τα Mb (10,9) 12 N.m;
— all M8 (8.8) 22 N.m.
Κάλυμμα χρονισμού
. Μπλοκ χρονισμού και τα πάνω και κάτω καλύμματά του:
— όλα τα MB 10 N.m.
— όλα τα M7 15 N.m.
— όλα τα M8 22 N.m.
— όλα Μ10 47 Ν.μ.

ΣΤΡΟΦΑΛΟΣ ΜΕ ΣΤΗΡΙΞΗ

Γραναζωτός τροχός του αισθητήρα ταχύτητας KSUD στον στροφαλοφόρο άξονα, αντικαταστήστε τα μπουλόνια:
— όλα M5 (10,9) 13 N.m;
— όλα M5 (8,8) 5,5 N.m.

ΤΡΟΧΟΣ ΚΑΝΟΝΙΖΩΝ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Σφόνδυλος στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, αντικαταστήστε τα μπουλόνια, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 105 N.m.

ΣΥΝΔΕΚΤΙΚΗ ΡΑΒΔΑ ΜΕ ρουλεμάν

Αντικαταστήστε τα μπουλόνια της μπιέλας, πλύνετε και λιπάνετε με λάδι κινητήρα - 5,0 N.m + 20 N.m + 70°;
Εκκεντροφόρος άξονας.
Κάλυμμα ρουλεμάν εκκεντροφόρος άξονας:
— όλα τα MB 10 N.m.
— όλα τα M7 14 N.m.
— όλα τα Μ8 20 Ν.μ.
. Γρανάζι στον εκκεντροφόρο:
— M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. Παξιμάδι καπακιού τεντωτήρα αλυσίδας:
— όλα M22x1,5 40 N.m.
. Κύλινδρος εμβόλου εντατήρα αλυσίδας:
— M54 M26x1,5 70 N.m;
. Μπουζί εκκεντροφόρου στο σώμα της κυλινδροκεφαλής:
— όλα τα M7 20 N.m.
. Παξιμάδι εκκεντροφόρου άξονα:
— όλα τα MB 10 N.m.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΛΛΑΓΗΣ ΦΑΣΗΣ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ ΕΠΑΓΩΓΙΚΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ, VANOS

Κοίλος μπουλόνι (M 14x1,5) της εκτελεστικής μονάδας - 32 N.m.
. Βύσμα με σπείρωμα (M22x1,5) της εκτελεστικής μονάδας - 50 N.m.
. Κοχλίας ανίχνευσης (MB, αριστερό σπείρωμα) του εμβόλου του εντατήρα μέσα άξονας σπονδυλικής στήλης—10 Ν.μ.
. Αγωγός για υποστήριξη φίλτρο λαδιού— 32 Ν.μ.
. Μονάδα ενεργοποιητή για εισαγωγή και εκκεντροφόρους άξονες βαλβίδες εξαγωγής(αντικατάσταση μπουλονιών M 10x1,0) - 80 N.m.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ

Αντλία λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, μπουλόνι M8—23,0 N.m.
. Κάλυμμα αντλίας λαδιού (Mb) - 10 N.m.
. Αστερίσκος προς ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ:
— όλα τα MB 10 N.m.
— όλα M10x1 25 N.m.
— όλα Μ10 45 Ν.μ.
. Φίλτρο λαδιού πλήρους ροής (καπάκι):
— όλα τα M8 22 N.m.
— όλα τα M10 33 N.m.
— όλα M12 33 N.m.
— βιδωτό καπάκι 25 N.m.
. Περίβλημα φίλτρου λαδιού και αγωγοί στο μπλοκ κινητήρα:
— όλα τα M8 22 N.m.
— όλα M20x1,5 40 N.m.
. Γραμμή λαδιού για λίπανση κρεβατιών ρουλεμάν και έκκεντρων εκκεντροφόρων:
— όλα τα MB 10 N.m.
. Γραμμή λαδιού λίπανσης εκκεντροφόρου προς κυλινδροκεφαλή (κούφιο μπουλόνι):
— όλα τα M5 5 N.m.
— όλα M8x1 10 N.m.
. Γραμμές πετρελαίου Ψύκτης λαδιούστο περίβλημα του φίλτρου λαδιού:
— όλα Μ8 22 Ν.μ.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ

Αντλία ψυκτικού στον στροφαλοθάλαμο κινητήρα:
— όλα τα MB 10 N.m.
— όλα τα M7 15 N.m.
— όλα Μ8 22 Ν.μ.
. Σύζευξη κίνησης ανεμιστήρα με την αντλία ψυκτικού υγρού (παξιμάδι σύνδεσης με αριστερό σπείρωμα):
— όλα τα 40 N.m.
. Περίβλημα θερμοστάτη:
— όλα τα MB 10,0 N.m.
. Εξάρτημα αιμορραγίας:
— όλα τα M8 8,0 N.m.

Πολλαπλή εισαγωγής

Πολλαπλή εισαγωγής στην κυλινδροκεφαλή:
— όλα τα MB 10 N.m.
— όλα τα M7 15 N.m.
— όλα Μ8 22 Ν.μ.

Πολλαπλή εξάτμιση

Σωλήνας εξαγωγής καυσαερίων (πολλαπλή) στην κυλινδροκεφαλή, αντικαταστήστε τα παξιμάδια, λιπάνετε συνδέσεις με σπείρωμαπάστα τύπου «Molykote-HSC» που περιέχει χαλκό:
— όλα τα MB 10 N.m.
— όλα τα M7 20 N.m.
— όλα τα M8 23 N.m.
. Αισθητήρας περιεκτικότητας σε οξυγόνο στα καυσαέρια, M18x1,5—50 N.m.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

Μπουζί:
— όλα M12x1,25 23±3 N.m;
— όλα M 14x1,25 30±3 N.m.
. ECU ανάφλεξης
— όλα τα 2,5 N.m.
. Αισθητήρας κρούσης:
— όλα τα 20 N.m.
. Ο αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου και η θέση του στο TDC του πρώτου κυλίνδρου, μπουλόνι (Mb) πρέπει να αντικατασταθούν - 10 N.m.
. Κάλυμμα θήκης ηλεκτρονικών ελέγχου - 4,4 N.m.

ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ

Καλώδια στη γεννήτρια:
— επικοινωνία D+ MB 7 N.m;
— επικοινωνία B+ M8 13 N.m.
. Τροχαλία γεννήτριας - 45 N.m.
. Πίσω σφιγκτήρας 3,5 N.m.
. Κυλινδρικό μπουλόνι συρμάτινου σφιγκτήρα - 3,5 N.m.
. Ρυθμιστής τάσης:
— όλα τα M4 2,0 ​​N.m.
— όλα τα M5 4,0 N.m.

ΜΙΖΑ

Τοποθέτηση της μίζας στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων - 47 N.m.
. Στήριγμα στη μίζα - 5,0 N.m.
. Στήριγμα στήριξης στον στροφαλοθάλαμο - 47 N.m.
. Καλώδια στη μίζα:
— όλα τα M5 5,0 N.m.
— όλα τα MB 7,0 N.m.
— όλα Μ8 13 Ν.μ.
. Θερμική θωράκιση στον εκκινητή - 6,0 N.m.

ΚΑΛΩΔΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ο ακροδέκτης «+» της μπαταρίας στην επαφή στο χώρο του κινητήρα είναι 21 N.m.
. Αισθητήρες πίεσης λαδιού, θερμοκρασίας λαδιού και στάθμης λαδιού - 27 N.m;
. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού - 20 N.m.
. Αισθητήρας θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα - 13 N.m.
. Μετρητής ροής αέρα - 4,5 N.m.
. Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου - 4,5 N.m; Σύστημα παροχής καυσίμου.
. Δεξαμενή καυσίμου στο σώμα σε ιμάντα σύσφιξης:
— όλα (μπουλόνι) M8 20 N.m;
- όλα (παξιμάδι) M8 19 N.m.
. Ταινία τάσηςΜ8 20 Ν.μ.
. Shs k αντλία καυσίμου:
— όλα M4 1,2 N.m.
— όλα τα M5 1,6 N.m.
. Σφιγκτήρες σωλήνα:
- όλα (10-16 mm) 2,0 N.m;
- όλα (18-33 mm) 3,0 N.m;
- όλα (37-43 χλστ.) 4,0 Ν.μ.
. Λαιμός πλήρωσηςστο σώμα, Mb—9,0 N.m.
. Φίλτρο ενεργού άνθρακα - 9,0 N.m.
. Φίλτρο σκόνης -1,8 N.m.
. Δακτύλιος συγκράτησης του αισθητήρα ένδειξης στάθμης καυσίμου - 45±5 N.m.
. Βύσμα αποστράγγισης στο ρεζερβουάρ καυσίμου:
— όλα τα 25 N.m.
. Μονάδα πεντάλ γκαζιού προς αμάξωμα - 19 N.m.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ

Σφιγκτήρες σωλήνα ψυκτικού, 032-48 mm - 2,5 N.m.
. Βίδα για την αφαίρεση αέρα από το σύστημα ψύξης - 8,0 N.m.
. Καλοριφέρ για σώμα, MB—10 N.m.
. Βύσμα αποστράγγισης ψυγείου - 2,5 N.m;
. Δοχείο διαστολήςστο σώμα - 9,0 N.m.
. Καλοριφέρ λαδιού στο σώμα - 14 N.m.
. Αγωγοί προς το ψυγείο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - 25 N.m.
. Στηρίγματα για αγωγούς ψυγείου λαδιού - 10,0 N.m.
. Γάντζος ένωσης (M18x1,5) για την τοποθέτηση της γραμμής λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στο ψυγείο - 20 N.m.
. Κοίλος μπουλόνι σωλήνα λαδιού:
— M14x1,5 27 N.m;
— Μ16x1,5 37 Ν.μ.
. Σωλήνες ψύξης λαδιού (σωλήνες) σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
— M14x1,5 37 N.m;
— Μ16x1,5 37 Ν.μ.
Σύστημα εξάτμισης.
. Σφιγκτήρας σιγαστήρα - 15 N.m.
. Μπροστινός σιγαστήρας προς τον πίσω σιγαστήρα - 30 N.m.
Βάση κινητήρα.
. Βάση κινητήρα σε δοκό μπροστινός άξονας— 19 Ν.μ.
. Μαξιλάρι στερέωσης κινητήρα στο στήριγμα στήριξης κινητήρα - 56 N.m;
— 100 N.m.
. Στήριγμα βάσης κινητήρα σε κινητήρα:
— όλα M8 (8.8) 19 N.m;
— όλα Μ10 (8.8) 38 Ν.μ.

Έγινε το μοντέλο M54 226S1, που κυκλοφόρησε από την εταιρεία το 2000. Σε σύγκριση με το προηγούμενο αντίγραφο, οι κύλινδροι του ήταν εξοπλισμένοι με ένθετα από χυτοσίδηρο και Σύστημα VANOS, που ρυθμίζει το χρονισμό της βαλβίδας όχι μόνο στην έξοδο, αλλά και στην είσοδο. Η εισαγωγή τέτοιων νέων προϊόντων έδωσε τη δυνατότητα στους Γερμανούς μηχανικούς να επιτύχουν μεγαλύτερη ισχύ σε όλα τα εύρη στροφών του στροφαλοφόρου και ταυτόχρονα να τον κάνουν πιο αξιόπιστο και οικονομικό.

Εκτός από όλα αυτά, εγκαταστάθηκαν νέα ελαφριά έμβολα στον κινητήρα M54, ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής άλλαξε εν μέρει και ένα εντελώς νέο ηλεκτρονικό ρυθμιστική βαλβίδακαι μονάδα ελέγχου.

Χαρακτηριστικά κινητήρα BMW M54

Με τους ίδιους όγκους (2,2 λίτρα) με παρόμοια μονάδα έχει και το M52 περισσότερη δύναμη. ΣΕ γενικό περίγραμμαΗ μονάδα ισχύος M54 αποδείχθηκε εκπληκτικά επιτυχημένη · οι περισσότερες από τις αδυναμίες του προκατόχου της εξαλείφθηκαν. Τα μοντέλα BMW ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.

Είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Πρέπει να ειπωθεί ότι μεταξύ των ιδιοκτητών αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, το M54 226S1 έχει κερδίσει καλή φήμη και θεωρείται αρκετά αξιόπιστο καλά χαρακτηριστικά. Κάθε μέρα όλο και περισσότεροι εγχώριοι οδηγοί επιλέγουν τη BMW και σημειώνουν χαρακτηριστικά όπως η αξιοπιστία, η ευκολία και η αποτελεσματικότητα.
Όταν χρησιμοποιείτε τέτοιες μονάδες, είναι επιτακτική ανάγκη να δίνετε προσοχή στην ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW M54:

Κινητήρας M54V22 - V= 2,2 l., N= 170 l/str/6100 rpm, η ροπή είναι 210 Nm/3500 rpm.
Κινητήρας M54V22 - V= 2,5 l., N= 192 l/str/6000 rpm, η ροπή είναι 245 Nm/3500 rpm.
Κινητήρας M54B30 - V= 3,0 l., N= 231 l/str/5900 rpm, η ροπή είναι 300 Nm/3500 rpm.

Αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).

Χαιρετισμούς σε όλους τους λάτρεις της BMW. Έχω έναν κινητήρα 525i E39 M54
Θέλω να μοιραστώ πληροφορίες σχετικά με τον εξαερισμό του κινητήρα M54.
Πρόσφατα μου συνέβη δυσάρεστη κατάσταση. Πήγα με την οικογένειά μου στη Μαύρη Θάλασσα, ταξίδεψα 1600 χλμ. και ξαφνικά ανάβει η λυχνία ελέγχου, το αμάξι έχει θαμπώσει, η ταχύτητα δεν πιάνει πάνω από 3000, τι να κάνω;;, βρήκα ηλεκτρολόγο τοπικά, τα διαγνωστικά δείχνουν λάθη στη λειτουργία των κυλίνδρων 1,2 ,3, αλλάζουμε τα μπουζί και τα πηνία, επαναφέρουμε τα σφάλματα - το αποτέλεσμα είναι το ίδιο, το αυτοκίνητο οδηγεί αλλά καθόλου όπως συνήθως, στο ρελαντί τρεχει, δεν επιταχύνει, την επόμενη μέρα επέστρεψα στον ηλεκτρολόγο, έπλυνα τα μπεκ, άλλαξε φίλτρο καυσίμου, έλεγξε την αντλία καυσίμου, το ίδιο αποτέλεσμα. Μέθοδος συλλογής πληροφοριών με χρήση λογικού συλλογισμού κ.λπ. Καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι υπήρχε πρόβλημα με τον καταλύτη στην πρώτη πολλαπλή εξαγωγής (μόνο κύλινδροι 1,2,3). Αφαίρεσαν τις πολλαπλές εξάτμισης, έκοψαν τους καταλύτες, έβαλαν τις πολλαπλές στη θέση τους, τις έβαλαν σε λειτουργία, και ιδού, όλα έδειχναν να λειτουργούν και με λίγη αγωνία πήγα στην πανσιόν να ξεκουραστώ (μιας και ήταν Κυριακή, δεν ήταν δυνατή η επαναφορά των σφαλμάτων του υπολογιστή). Τρεις μέρες αργότερα ετοιμαζόμασταν να φύγουμε από το σπίτι και στο δρόμο σταματήσαμε από έναν ηλεκτρολόγο, διόρθωσε τα λάθη και φύγαμε. διένυσε 600 χλμ. και η λυχνία ελέγχου άναψε ξανά. Ευτυχώς στην περιοχή αυτή μένουν συγγενείς.
την επόμενη μέρα το πρωί ξεκινάω τον κινητήρα - δεν κουνιέται σαν παιδί, θα πάω σε εκατό αξιωματούχους στο μέρος, έπρεπε να πάω με τη συμβουλή ενός οικείου μηχανικού. Κατά τη διάρκεια της συνεννόησης, εντελώς τυχαία, με τον κινητήρα σε λειτουργία, ξεβιδώνω την τάπα πλήρωσης λαδιού και δεν θα το πιστεύετε, αναρροφάται στον κινητήρα και με τόση δύναμη που πίεσα τον εαυτό μου να το βγάλω. Η διάγνωση του ειδικού είναι ότι ο κινητήρας δεν αναπνέει. κανείς δεν ξέρει πώς να λύσει αυτό το πρόβλημα, αποφασίζουμε να το αφαιρέσουμε πολλαπλή εισαγωγήςκαι καθαρίστε όλους τους σωλήνες που σχετίζονται με το σύστημα εξαερισμού. Αποσυναρμολογήσαμε το πάτωμα του κινητήρα, αφαιρέσαμε την πολλαπλή, βρήκαμε μια βαλβίδα από κάτω και τρεις σωλήνες συνδέθηκαν σε αυτήν: ο ένας προέρχεται από το κάλυμμα χρονισμού, ο δεύτερος πηγαίνει στην πολλαπλή εισαγωγής και ο τρίτος συνδέεται με ένα εξάρτημα συγκολλημένο σε ο σωλήνας της ράβδου στάθμης λαδιού. Αφαιρούμε τα πάντα, ξεβιδώνουμε τον καθετήρα από το μπλοκ, τον πλένουμε σε ένα σολάριουμ και τον καθαρίζουμε, παρεμπιπτόντως, το εξάρτημα στον αισθητήρα ήταν φραγμένο, οπότε έπρεπε να το θερμάνω με έναν κόφτη για να το καθαρίσω. Μαζεύουμε τα πάντα, ξεκινάω τον κινητήρα με κλειστά μάτια... εύρηκα όλα δουλεύουν μια χαρά, κανένα πρόβλημα, δούλεψα ένα λεπτό και άναψε η λυχνία ελέγχου. Προσπάθησα να ανοίξω το καπάκι και συνέχισε να ρουφάει. Λοιπόν, είχα τρελαθεί από τέτοιες εκπλήξεις και αποφάσισα να τα παρατήσω. Δόξα τω Θεώ, δεν χρειάστηκε, ξαφνικά χύθηκε από την εξάτμιση λευκός καπνός σε τέτοια ποσότητα που ήταν αρκετός για να καπνίσει ολόκληρο το βενζινάδικο TNK. Έκανα μια προδοσία και βρήκα αξιωματούχους 100 χλμ. μακριά. Από το μέρος το φόρτωσα σε ένα ρυμουλκούμενο και έφυγα. Ο τοπικός ειδικός τους είπε αμέσως ότι θα αλλάξουμε τη βαλβίδα και τους σωλήνες και μετά θα δούμε. μετά από μία ώρα, ο βασανιστής μου έγινε ξανά το αγαπημένο μου αυτοκίνητο.

επίλογος. ,

αν το παρατηρήσετε
1-όταν ανοίγει, ρουφάει την τάπα πλήρωσης λαδιού μέσα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
2-Λανθασμένο ρελαντί
3-Η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε
4-καπνός λαδιού βγήκε ξαφνικά από την καμινάδα
μπορείτε ελεύθερα να αλλάξετε τη βαλβίδα εξαερισμού του κινητήρα και να καθαρίσετε ή να αλλάξετε τους σωλήνες και πάντα το εξάρτημα στη ράβδο στάθμης στάθμης.
Όλη η διασκέδαση από τους επισήμους θα κοστίσει 150-200 δολάρια.

Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλο. προσέχετε τον κινητήρα.

• εν σειρά 6κύλινδρος 24βάλβιδος κινητήρας
• στροφαλοθάλαμος αλουμινίου ALSiCu3 με επένδυση κυλίνδρου από γκρι χυτοσίδηρο
• κυλινδροκεφαλή αλουμινίου
• πολυστρωματικό μεταλλικό παρέμβυσμακυλινδροκεφαλές
• τροποποιήθηκε στροφαλοφόρος άξωνστο М54В22/М54В30
• εσωτερικός μεταλλικός κεραμικός τροχός που είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα
• αντλία λαδιού και ξεχωριστός σταθεροποιητής στάθμης λαδιού
• κυκλωνικός διαχωριστής λαδιών με νέα είσοδο στο σύστημα εισαγωγής
• μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων για εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής = Doppel-VANOS
• τροποποιημένους εκκεντροφόρους βαλβίδες εισαγωγήςγια M54B30
• τροποποιημένα έμβολα
• "Split" μπιέλα (κατασκευασμένη με τεχνολογία θραύσης) για κινητήρες B22 και B25
• θερμοστάτη ελεγχόμενου προγράμματος
• ηλεκτρική βαλβίδα γκαζιού (EDK)
• Μονάδα αναρρόφησης τριών μερών με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο πτερύγιο συντονισμού και τυρβώδες σύστημα
• ενσωματωμένο διπλής ροής μια πολλαπλή εξαγωγήςκαταλύτες που βρίσκονται κοντά στον κινητήρα
• ελέγχους ανιχνευτές λάμδα πίσω από τον καταλύτη
• πρόσθετο σύστημα παροχής αέρα - αντλία και βαλβίδα (ανάλογα με τις απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων)
• εξαερισμός στροφαλοθαλάμου

Χαρακτηριστικά της BMW M54B22

Αυτό βασική έκδοση Κινητήρας BMW M54 s ηλεκτρονικά ελεγχόμενη Siemens MS43.0, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2000 και βασίστηκε στον 2λιτρο M52. Το M54B22 εγκαταστάθηκε σε:

• /320Ci

Καμπύλη ροπής M54B22 vs M52B20

Χαρακτηριστικά της BMW M54B25

Το 2,5 λίτρων M54B25 δημιουργήθηκε με βάση τον προκάτοχό του και διατήρησε το ίδιο χαρακτηριστικά ισχύοςκαι παραμέτρους διαστάσεων.

Εγκαταστάθηκε σε:

• (για ΗΠΑ)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Καμπύλη ροπής M54B25 vs M52B25

Χαρακτηριστικά της BMW M54B30

Κορυφαία έκδοση 3 λίτρων του κινητήρα της οικογένειας M54. Εκτός από την αύξηση του όγκου σε σύγκριση με τον πιο ισχυρό προκάτοχο B28, το M54B30 έχει αλλάξει μηχανικά, δηλαδή έχουν αντικατασταθεί νέα έμβολα, τα οποία έχουν κοντή φούστα σε σύγκριση με το M52TU. δακτύλιοι εμβόλουγια μείωση της τριβής. Ο στροφαλοφόρος άξονας για το 3-λίτρων M54 λήφθηκε - εγκαταστάθηκε. Ο χρονισμός της βαλβίδας DOHC έχει αλλάξει, η ανύψωση έχει αυξηθεί στα 9,7 mm και έχουν εγκατασταθεί νέα ελατήρια βαλβίδων για την αύξηση της ανύψωσης. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι τροποποιημένη και κοντύτερη κατά 20 mm. Η διάμετρος των σωλήνων αυξήθηκε ελαφρώς.
Το M54B30 χρησιμοποιήθηκε σε:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Καμπύλη ροπής M54B30 vs M52B28

Χαρακτηριστικά κινητήρα BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
Όγκος, cm³	2171	2494	2979
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4	4	4
Λόγος συμπίεσης, :1	10,7	10,5	10,2
Ισχύς, hp (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Ροπή, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ	6500	6500	6500
Θερμοκρασία εργασίας, ~ ºC	95	95	95
Βάρος κινητήρα, ~ kg	128	129	120

Δομή κινητήρα

Δομή κινητήρα BMW M54

Μπλοκ κάρτερ

Το μπλοκ κινητήρα M54 προέρχεται από το M52TU. Μπορεί να συγκριθεί με τον κινητήρα M52 των 2,8 λίτρων της Z3. Είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου με μανίκια από γκρι χυτοσίδηρο με εφαρμογή πίεσης.

Για αυτούς τους κινητήρες, ο στροφαλοθάλαμος είναι ενιαίος για αυτοκίνητα οποιασδήποτε έκδοσης εξαγωγής. Υπάρχει δυνατότητα εφάπαξ επεξεργασίας του κυλινδρικού καθρέπτη (+0,25).

στροφαλοθάλαμος κινητήρα M54: 1 - Μπλοκ κυλίνδρων με έμβολα. 2 - Εξάγωνο μπουλόνι. 3 — Βύσμα με σπείρωμα M12X1.5; 4 - Βύσμα με σπείρωμα M14X1.5-ZNNIV; 5 - Στεγανοποιητικός δακτύλιος A14X18-AL; 6 — Κεντράρισμα χιτώνιο D=10,5mm; 7 — Κεντράρισμα χιτώνιο D=14,5mm; 8 — Κεντράρισμα χιτώνιο D=13,5mm; 9 — Πείρος στερέωσης M10X40; 10 - Πείρος στερέωσης M10X40; 11 — Βύσμα με σπείρωμα M24X1.5; 12 — Ενδιάμεσο ένθετο. 13 - Εξάγωνο μπουλόνι με ροδέλα.

Στροφαλοφόρος άξων

Ο στροφαλοφόρος άξονας προσαρμόστηκε για τους κινητήρες M54B22 και M54B30. Έτσι για το M54B22 η διαδρομή του εμβόλου είναι 72 mm και για το M54B30 είναι 89,6 mm.

Ο κινητήρας 2,2/2,5 λίτρων έχει στροφαλοφόρο άξονα από οζώδη χυτοσίδηρο. Λόγω περισσότερων υψηλή ισχύςΟι κινητήρες 3,0 λίτρων χρησιμοποιούν έναν σταμπωτό στροφαλοφόρο άξονα από χάλυβα. Οι μάζες του στροφαλοφόρου ήταν βέλτιστα ισορροπημένες. Το πλεονέκτημα της υψηλής αντοχής βοηθά στη μείωση των κραδασμών και στην αύξηση της άνεσης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει (παρόμοιο με τον κινητήρα M52TU) 7 κύρια έδρανα και 12 αντίβαρα. Το ρουλεμάν κεντραρίσματος είναι τοποθετημένο στο έκτο στήριγμα.

Στροφαλοφόρος άξονας κινητήρα M54: 1 - Περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος άξονας με κελύφη ρουλεμάν. 2 και 3 - Επένδυση ωστικό ρουλεμάν; 4 - 7 - Κέλυφος ρουλεμάν. 8 — Τροχός αισθητήρα παλμών. 9 - Μπουλόνι ασφάλισης με οδοντωτό ώμο.

Έμβολα και μπιέλες

Τα έμβολα του κινητήρα M54 έχουν βελτιωθεί για τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων· σε όλους τους κινητήρες (2,2/2,5/3,0 λίτρα) έχουν την ίδια σχεδίαση. Η φούστα του εμβόλου είναι γραφιτισμένη. Αυτή η μέθοδος μειώνει τον θόρυβο και την τριβή.

Έμβολο κινητήρα M54: 1 - έμβολο Mahle; 2 - Δακτύλιος συγκράτησης ελατηρίου. 3 — Κιτ επισκευήςΔακτύλιοι εμβόλου?

Τα έμβολα (δηλαδή οι κινητήρες) έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν καύσιμο ROZ 95 (αμόλυβδη σούπερ). ΣΕ ακραίες περιπτώσειςΜπορείτε να χρησιμοποιήσετε καύσιμο κατηγορίας όχι χαμηλότερο από το ROZ 91.

Οι μπιέλες του κινητήρα 2,2/2,5 λίτρων είναι κατασκευασμένες από ειδικό σφυρήλατο χάλυβα που μπορεί να δημιουργήσει ένα εύθραυστο κάταγμα.

Μπάρα κινητήρα M54: 1 - Σετ αναστρέψιμης μπιέλας με σπάσιμο. 2 — Δοχείο της κάτω κεφαλής της μπιέλας. 3 - Μπουλόνι μπιέλας. 4 και 5 - Κέλυφος ρουλεμάν.

Το μήκος της μπιέλας για το M54B22/M54B25 είναι 145 mm και για το M54B30 είναι 135 mm.

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα

Σε οχήματα με αυτόματη μετάδοσηΟ σφόνδυλος γραναζιών είναι συμπαγής χάλυβας. Σε οχήματα με χειροκίνητη μετάδοσηΤα γρανάζια χρησιμοποιούν σφόνδυλο διπλής μάζας (ZMS) με υδραυλική απόσβεση.

Σφόνδυλος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα M54: 1 - Σφόνδυλος. 2 - Κεντράρισμα μανίκι? 3 - Ροδέλα αποστάτη. 4 - Οδηγούμενος δίσκος. 5-6 - Εξάγωνο μπουλόνι.

Αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης (SAC - Self Adjusting Clutch), ο οποίος χρησιμοποιείται με ένα από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωναρχικά σειριακή παραγωγή, έχει μειωμένη διάμετρο, γεγονός που οδηγεί σε μικρότερη ροπή αδράνειας και άρα καλύτερη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σφόνδυλος χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα M54: 1 - Σφόνδυλος διπλής μάζας. 3 - Κεντράρισμα μανίκι? 4 - Εξάγωνο μπουλόνι. 5 - Ακτινικό ρουλεμάν.

Στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών

Για αυτού του κινητήρααναπτύχθηκε νέος αποσβεστήρας στρεπτικές δονήσεις. Επιπλέον, χρησιμοποιείται επίσης ένας αποσβεστήρας κραδασμών στρέψης από άλλο κατασκευαστή.

Ο στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών είναι μονομερής, δεν είναι σταθερά στερεωμένος. Το αμορτισέρ είναι ισορροπημένο από έξω.

Ένα νέο εργαλείο θα χρησιμοποιηθεί για την εγκατάσταση του κεντρικού μπουλονιού και του αποσβεστήρα κραδασμών.

Αποσβεστήρας κινητήρα M54: 1 - Αποσβεστήρας κραδασμών στρέψης. 2 - Εξάγωνο μπουλόνι. 3 - Ροδέλα αποστάτη. 4 - Αστερίσκος; 5 - Κλειδί τμήματος.

Βοηθητικό και συνημμέναεκτελεί έναν ιμάντα πολυ V-V που δεν απαιτεί συντήρηση. Τεντώνεται με χρήση εντατήρα με ελατήριο ή (με κατάλληλο ειδικό εξοπλισμό) με υδραυλική απόσβεση.

Σύστημα λίπανσης και κάρτερ λαδιού

Η τροφοδοσία λαδιού πραγματοποιείται από αντλία τύπου ρότορα δύο τμημάτων με ενσωματωμένο σύστημα ρύθμισης πίεσης λαδιού. Οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω μιας αλυσίδας.

Ο σταθεροποιητής στάθμης λαδιού τοποθετείται χωριστά.

Για να προσθέσετε ακαμψία στο περίβλημα του στροφαλοφόρου άξονα, τοποθετούνται μεταλλικές γωνίες στο M54B30.

Κυλινδροκεφαλή

Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου του M54 δεν διαφέρει από την κυλινδροκεφαλή του M52TU.

Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα M54: 1 - Κυλινδροκεφαλή με λωρίδες στήριξης. 2 - Μπάρα στήριξης, πλευρά εξόδου. 3 - Κεντράρισμα μανίκι? 4 - Παξιμάδι φλάντζας. 5 - Οδηγός βαλβίδας. 6 - Δακτύλιος έδρας βαλβίδας εισαγωγής. 7 - Δακτύλιος έδρας βαλβίδας εξαγωγής. 8 - Κεντράρισμα μανίκι? 9 - Πείρος στερέωσης M7X95; 10 — Πείρος στερέωσης M7/6X29.5; 11 — Πείρος στερέωσης M7X39; 12 — Πείρος στερέωσης M7X55; 13 — Πείρος στερέωσης M6X30-ZN; 14 — Πείρος εγκατάστασης D=8,5X9MM; 15 — Πείρος στερέωσης M6X60; 16 - Κεντράρισμα μανίκι? 17 - Κάλυμμα; 18 — Βύσμα με σπείρωμα M24X1.5; 19 — Βύσμα με σπείρωμα M8X1. 20 — Βύσμα με σπείρωμα M18X1.5; 21 - Κάλυμμα 22,0mm; 22 - Κάλυμμα 18,0mm; 23 — Βύσμα με σπείρωμα M10X1. 24 - O-ring A10X15-AL; 25 — Πείρος στερέωσης M6X25-ZN; 26 - Κάλυμμα 10,0mm;

Για τη μείωση του βάρους, το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Για την αποφυγή εκπομπών θορύβου, συνδέεται χαλαρά με την κυλινδροκεφαλή.

Βαλβίδες, κίνηση βαλβίδων και χρονισμός

Η κίνηση βαλβίδας στο σύνολό της διακρίνεται όχι μόνο από το χαμηλό βάρος της. Είναι επίσης πολύ συμπαγές και άκαμπτο. Αυτό, μεταξύ άλλων, διευκολύνεται από το εξαιρετικά μικρό μέγεθος των στοιχείων αντιστάθμισης του υδραυλικού διακένου.

Τα ελατήρια προσαρμόστηκαν στην αυξημένη διαδρομή βαλβίδας του M54B30.

Μηχανισμός διανομής αερίου στο M54: 1 - Εκκεντροφόρος εισαγωγής. 2 - Εκκεντροφόρος εξαγωγής. 3 - Βαλβίδα εισαγωγής. 4 - Βαλβίδα εξαγωγής. 5 — Κιτ επισκευής για τσιμούχες λαδιού. 6 - Πλάκα ελατηρίου. 7 - Ελατήριο βαλβίδας. 8 - Πλάκα ελατηρίου Bx; 9 - Συγκράτηση βαλβίδας. 10 - Υδραυλική ώθηση δίσκου.

ΒΑΝΟΣ

Όπως και με το M52TU, στο M54 ο χρονισμός των βαλβίδων και των δύο εκκεντροφόρων ποικίλλει χρησιμοποιώντας το Doppel-VANOS.

Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής M54B30 έχει επανασχεδιαστεί. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια αλλαγή στο χρονισμό της βαλβίδας, που φαίνεται παρακάτω.

Διαδρομή ρύθμισης των εκκεντροφόρων κινητήρα M54: UT - νεκρό σημείο κάτω; OT - κορυφαίο νεκρό σημείο. A - εκκεντροφόρος εισαγωγής. E - εκκεντροφόρος εξαγωγής.

Σύστημα εισαγωγής

Μονάδα αναρρόφησης

Το σύστημα εισαγωγής έχει προσαρμοστεί στις αλλαγμένες τιμές ισχύος και μετατόπιση κυλίνδρων.

Για τους κινητήρες M54B22/M54B25, οι σωλήνες βραχύνθηκαν κατά 10 mm. Η διατομή έχει αυξηθεί.

Για το M43B30, οι σωλήνες βραχύνθηκαν κατά 20 mm. Η διατομή είναι επίσης αυξημένη.

Οι κινητήρες έλαβαν νέο οδηγό αέρα εισαγωγής.

Ο στροφαλοθάλαμος αερίζεται μέσω της βαλβίδας εκκένωσης μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα στη ράβδο διανομής. Η σύνδεση με τη λωρίδα διανομής έχει αλλάξει. Τώρα βρίσκεται μεταξύ των κυλίνδρων 1 και 2, καθώς και μεταξύ 5 και 6.

Σύστημα εισαγωγής κινητήρα M54: 1 - Σωλήνας εισαγωγής; 2 — Σετ φλάντζες προφίλ. 3 — Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα. 4 - O-ring; 5 - Προσαρμογέας; 6 - O-ring 7X3; 7 - Εκτελεστική μονάδα. 8 — Βαλβίδα ελέγχου ψυχρού αέρα σε σχήμα T BOSCH. 9 — Στήριγμα βαλβίδας ρελαντί κίνηση; 10 - Καμπάνα από καουτσούκ. 11 — Μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό. 12 — Μπουλόνι Torx με ροδέλα M6X18. 13 — Βίδα με ημι-βυθισμένη κεφαλή. 14 - Εξάγωνο παξιμάδι με ροδέλα. 15 — Καπάκι D=3,5mm; 16 - Παξιμάδι καπακιού. 17 — Καπάκι D=7,0mm;

Σύστημα εξάτμισης

Το σύστημα εξάτμισης στον κινητήρα M54 χρησιμοποιεί καταλύτες, τα οποία έχουν προσαρμοστεί στις οριακές τιμές του προτύπου EU4.

Σε μοντέλα με αριστερή διεύθυνση, χρησιμοποιούνται δύο καταλύτες, που βρίσκονται δίπλα στον κινητήρα.

Στα δεξιοτίμονο οχήματα χρησιμοποιούνται πρωτεύων και κύριος καταλύτης.

Σύστημα προετοιμασίας και ρύθμισης του μείγματος εργασίας

Το σύστημα PRRS είναι παρόμοιο με τον κινητήρα M52TU. Οι διαθέσιμες αλλαγές παρατίθενται παρακάτω.

• Ηλεκτρικό σώμα γκαζιού (EDK)/βαλβίδα αέρα ρελαντί
• συμπαγής μετρητής ροής αέρα ζεστού καλωδίου (HFM τύπου B)
• γωνιακά ακροφύσια ψεκασμού (M54B30)
• γραμμή επιστροφής καυσίμου:
  • μόνο μέχρι φίλτρο καυσίμων
  • δεν υπάρχει γραμμή καυσίμου επιστροφής από το φίλτρο καυσίμου στη γραμμή διανομής
• Λειτουργία διάγνωσης διαρροής ρεζερβουάρ καυσίμου (ΗΠΑ)

Ο κινητήρας M54 χρησιμοποιεί ένα σύστημα ελέγχου Siemens MS 43.0 που προέρχεται από. Το σύστημα περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό σώμα γκαζιού (EDK) και έναν αισθητήρα θέσης πεντάλ (PWG) για τον έλεγχο της ισχύος του κινητήρα.

Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Siemens MS43

Ο MS43 είναι ένας διπλός επεξεργαστής την ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου (ECU). Είναι μια επανασχεδιασμένη μονάδα MS42 με πρόσθετα εξαρτήματα και χαρακτηριστικά.

Η ECU διπλού επεξεργαστή (MS43) αποτελείται από έναν κύριο και έναν επεξεργαστή ελέγχου. Χάρη σε αυτό, εφαρμόζεται η έννοια της ασφάλειας. ELL ( ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος ισχύος κινητήρα) είναι επίσης ενσωματωμένος στη μονάδα MS43.

Ο σύνδεσμος της μονάδας ελέγχου έχει 5 μονάδες σε ένα περίβλημα μονής σειράς (134 ακίδες).

Όλες οι παραλλαγές του κινητήρα M54 χρησιμοποιούν το ίδιο μπλοκ MS43, το οποίο είναι προγραμματισμένο για χρήση με μια συγκεκριμένη παραλλαγή.

Αισθητήρες/Ενεργοποιητές

• Bosch LSH ανιχνευτές λάμδα.
• Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (στατικός αισθητήρας Hall).
• Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (δυναμικός αισθητήρας Hall).
• αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού?
• θερμοκρασία εξόδου ψυγείου (ηλεκτρικός ανεμιστήρας/προγραμματιζόμενη ψύξη).
• HFM 72 τύπου B/1 από τη Siemens για M54B22/M54B25
  HFM 82 τύπου B/1 από τη Siemens για M54B30.
• λειτουργία tempomat ενσωματωμένη στη μονάδα MC43.
• ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του συστήματος VANOS.
• βαλβίδα εξαγωγής συντονισμού?
• EWS 3.3 με σύνδεση K-Bus.
• Θερμοστάτης με ηλεκτρική θέρμανση.
• ανεμιστήρας;
• πρόσθετος ανεμιστήρας αέρα (ανάλογα με τις απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων).
• Μονάδα διάγνωσης διαρροής ρεζερβουάρ καυσίμου DMTL (μόνο ΗΠΑ).
• EDK - ηλεκτρικό γκάζι.
• αποσβεστήρα συντονισμού?
• βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου.
• ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί (ZDW 5);
• Αισθητήρας θέσης πεντάλ (PWG) ή μονάδα πεντάλ γκαζιού (FPM).
• αισθητήρας ύψους ενσωματωμένος στο MS43 ως ολοκληρωμένο κύκλωμα.
• διαγνωστικά της κύριας επαφής ρελέ 87.

Πεδίο των λειτουργιών

Πτερύγιο σιγαστήρα

Για τη βελτιστοποίηση του επιπέδου θορύβου, το πτερύγιο του σιγαστήρα μπορεί να ελεγχθεί ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο. Αυτός ο αποσβεστήρας χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα BMWΕ46 με κινητήρα M54B30.

Ο αποσβεστήρας σιγαστήρα ενεργοποιείται όπως στη μονάδα MS42.

Υπέρβαση του επιπέδου αστοχίας

Η αρχή της παρακολούθησης των υπερβολικών επιπέδων διακοπής δεν διαφέρει από το MS42 και είναι η ίδια για τα μοντέλα ECE και ΗΠΑ. Αξιολογείται το σήμα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Εάν εντοπιστούν αστοχίες μέσω του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, διακρίνονται και αξιολογούνται σύμφωνα με δύο κριτήρια:

• Πρώτον, οι αστοχίες επιδεινώνουν τις εκπομπές καυσαερίων.
• Δεύτερον, οι αστοχίες μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και σε ζημιά στον καταλύτη λόγω υπερθέρμανσης.

Λανθασμένες πυρκαγιές που βλάπτουν το περιβάλλον

Οι διακοπές λειτουργίας, οι οποίες επιδεινώνουν την απόδοση των καυσαερίων, παρακολουθούνται σε διαστήματα 1000 στροφών του κινητήρα.

Σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου που έχει οριστεί στην ECU, καταγράφεται σφάλμα στη μονάδα ελέγχου για διαγνωστικούς σκοπούς. Εάν κατά τη διάρκεια του δεύτερου κύκλου δοκιμής ξεπεραστεί αυτό το επίπεδο, η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων (Check-Engine) θα ανάψει και ο κύλινδρος θα σβήσει.

Αυτή η λάμπα ενεργοποιείται και σε μοντέλα ECE.

Διακοπές που οδηγούν σε βλάβη του καταλύτη

Οι αστοχίες, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε ζημιά στον καταλύτη, παρακολουθούνται σε διαστήματα 200 στροφών του κινητήρα.

Μόλις ξεπεραστεί το επίπεδο αστοχίας που έχει οριστεί στην ECU, ανάλογα με τη συχνότητα και το φορτίο, ανάβει αμέσως η προειδοποιητική λυχνία (Check-Engine) και σβήνει το σήμα έγχυσης στον αντίστοιχο κύλινδρο.

Οι πληροφορίες από τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή «Το ρεζερβουάρ είναι άδειο» αποστέλλονται στον ελεγκτή DIS με τη μορφή διαγνωστικής ένδειξης.

Η υπάρχουσα αντίσταση διακλάδωσης 240 Ω για την παρακολούθηση των κυκλωμάτων του συστήματος ανάφλεξης είναι μόνο μια παράμετρος εισόδου για την παρακολούθηση του επιπέδου διακοπής λειτουργίας.

Ως δεύτερη λειτουργία, αυτό το καλώδιο παρακολουθεί τα κυκλώματα του συστήματος ανάφλεξης και καταγράφει τα σφάλματα αποκλειστικά στο σύστημα ανάφλεξης στη μνήμη για διαγνωστικούς σκοπούς.

Σήμα ταχύτητας ταξιδιού (σήμα v)

Το σήμα v παρέχεται στο σύστημα ελέγχου κινητήρα από την ECU Συστήματα ABS(πίσω δεξιός τροχός).

Το όριο ταχύτητας (v max όριο) επιτυγχάνεται επίσης με το ηλεκτρικό κλείσιμο της βαλβίδας πεταλούδας (EDK). Εάν υπάρχει δυσλειτουργία στο EDK, το v max περιορίζεται με την απενεργοποίηση του κυλίνδρου.

Το δεύτερο σήμα ταχύτητας (ο μέσος όρος των σημάτων και από τους δύο μπροστινούς τροχούς) μεταδίδεται μέσω λεωφορείο CAN. Χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, και από το σύστημα FGR (έλεγχος ταχύτητας).

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (KWG)

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι ένας δυναμικός αισθητήρας Hall. Το σήμα λαμβάνεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Ο τροχός του αισθητήρα είναι εγκατεστημένος απευθείας στον άξονα στην περιοχή του 7ου κύριου ρουλεμάν και ο ίδιος ο αισθητήρας βρίσκεται κάτω από τη μίζα. Η ανίχνευση αστοχίας κυλίνδρου προς κύλινδρο πραγματοποιείται επίσης χρησιμοποιώντας αυτό το σήμα. Η βάση του ελέγχου αστοχίας είναι η παρακολούθηση της επιτάχυνσης του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν συμβεί αστοχία σε έναν από τους κυλίνδρους, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας πέφτει καθώς περιγράφει ένα συγκεκριμένο τμήμα του κύκλου. γωνιακή ταχύτητασε σύγκριση με άλλους κυλίνδρους. Εάν ξεπεραστούν οι υπολογισμένες τιμές τραχύτητας, ανιχνεύονται διαλείψεις μεμονωμένα για κάθε κύλινδρο.

Η αρχή της βελτιστοποίησης της τοξικότητας κατά το σταμάτημα του κινητήρα

Μετά το σβήσιμο του κινητήρα (ακίδα 15), το σύστημα ανάφλεξης M54 δεν απενεργοποιείται και το ήδη ψεκασμένο καύσιμο καίγεται. Αυτό έχει θετική επίδραση στις παραμέτρους τοξικότητας καυσαερίων μετά το σβήσιμο του κινητήρα και κατά την επανεκκίνηση του.

Μετρητής ροής αέρα HFM

Οι λειτουργίες του μετρητή ροής αέρα της Siemens δεν έχουν αλλάξει.

М54В22/М54В25	М54В30
διάμετρος HFM	διάμετρος HFM
72 χλστ	82 χλστ

Έλεγχος ταχύτητας ρελαντί

Χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ZWD 5, η μονάδα MC43 καθορίζει την καθορισμένη τιμή της ταχύτητας ρελαντί.

Η ρύθμιση του ρελαντί πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον κύκλο λειτουργίας ενός παλμού με βασική συχνότητα 100 Hz.

Οι εργασίες του ρυθμιστή αέρα ρελαντί είναι οι εξής:

• ασφάλεια απαιτούμενη ποσότητααέρα κατά την εκκίνηση (σε θερμοκρασία< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• Έλεγχος πριν το ρελαντί για τις αντίστοιχες τιμές ρύθμισης ταχύτητας και φορτίου.
• ρύθμιση στροφών ρελαντί για τις αντίστοιχες τιμές ταχύτητας (η γρήγορη και ακριβής ρύθμιση πραγματοποιείται μέσω της ανάφλεξης).
• έλεγχος τυρβώδους ροής αέρα για ταχύτητα ρελαντί.
• περιορισμός κενού (μπλε καπνός).
• αυξημένη άνεση κατά τη μετάβαση σε κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας.

Ο έλεγχος προφόρτισης μέσω του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ρυθμίζεται όταν:

• ο συμπιεστής κλιματισμού είναι ενεργοποιημένος.
• έναρξη υποστήριξης?
• διάφορες ταχύτητες ηλεκτρικού ανεμιστήρα.
• ενεργοποίηση της θέσης "τρέξιμο".
• προσαρμογή του υπολοίπου φόρτισης.

Περιορισμός ταχύτητας στροφαλοφόρου

Ο περιορισμός της ταχύτητας του κινητήρα εξαρτάται από την ταχύτητα.

Αρχικά, η ρύθμιση πραγματοποιείται απαλά και άνετα μέσω του EDK. Όταν η ταχύτητα περιστροφής γίνει > 100 rpm, περιορίζεται πιο αυστηρά κλείνοντας τον κύλινδρο.

Πότε δηλαδή υψηλό εξοπλισμόο περιορισμός είναι άνετος. Σε χαμηλές ταχύτητες και στο ρελαντί, ο περιορισμός είναι πιο αυστηρός.

Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής/εξαγωγής

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου στην πλευρά εισαγωγής είναι ένας στατικός αισθητήρας Hall. Δίνει σήμα ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής χρησιμεύει για την αναγνώριση της συστοιχίας κυλίνδρων για προ-έγχυση, για σκοπούς συγχρονισμού, ως αισθητήρα ταχύτητας σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα στροφαλοφόρου και για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εισαγωγής (VANOS). Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εξαγωγής (VANOS).

Να είστε προσεκτικοί κατά τις εργασίες εγκατάστασης!

Ακόμη και ένας ελαφρώς λυγισμένος τροχός αισθητήρα μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένα σήματα και συνεπώς σε μηνύματα σφάλματος και αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία.

Βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου TEV

Η βαλβίδα εξαερισμού του ρεζερβουάρ καυσίμου ενεργοποιείται από ένα σήμα συχνότητας 10 Hz και είναι κανονικά κλειστή. Έχει ελαφρύ σχεδιασμό και επομένως φαίνεται λίγο διαφορετικό, αλλά από πλευράς λειτουργιών μπορεί να συγκριθεί με σειριακό εξάρτημα.

Πίδακες αναρρόφησης και αντλία

Η βαλβίδα διακοπής της αντλίας πίδακα αναρρόφησης λείπει.

Μπλοκ διάγραμμα της αντλίας εκτόξευσης αναρρόφησης M52/M43:
1 — Φίλτρο αέρα; 2 — Μετρητής ροής αέρα (HFM). 3 - γκάζι κινητήρα. 4 - Κινητήρας; 5 - Αγωγός αναρρόφησης. 6 - Βαλβίδα ρελαντί. 7 - Μπλοκ MS42; 8 - Πατήστε το πεντάλ του φρένου. 9 — Ενισχυτής πέδησης. 10 - Φρένατροχοί? 11- Αντλία εκτόξευσης αναρρόφησης.

Αισθητήρας σημείου ρύθμισης

Η τιμή που ορίζεται από τον οδηγό καταγράφεται από έναν αισθητήρα στο χώρο των ποδιών. Αυτό χρησιμοποιεί δύο διαφορετικά στοιχεία.

Η BMW Z3 είναι εξοπλισμένη με αισθητήρα θέσης πεντάλ (PWG), ενώ όλα τα άλλα οχήματα διαθέτουν μονάδα πεντάλ γκαζιού (FPM).

Στο PWG, η τιμή που ορίζεται από τον οδηγό προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ένα διπλό ποτενσιόμετρο, ενώ στο FPM προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα Hall.

Τα ηλεκτρικά σήματα είναι 0,6 V - 4,8 V για το κανάλι 1 και στην περιοχή 0,3 V - 2,6 V για το κανάλι 2. Τα κανάλια είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους, αυτό παρέχει περισσότερα υψηλή αξιοπιστίασυστήματα.

Σημείο Kick-Down για οχήματα με αυτόματη μετάδοσηαναγνωρίζονται κατά την αξιολόγηση λογισμικόόρια τάσης (περίπου 4,3 V).

Αισθητήρας σημείου ρύθμισης, λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Όταν παρουσιαστεί δυσλειτουργία PWG ή FPM, ξεκινά το πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης του κινητήρα. Τα ηλεκτρονικά περιορίζουν τη ροπή του κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε περαιτέρω κίνησημόνο υπό όρους. Η προειδοποιητική λυχνία EML ανάβει.

Εάν και το δεύτερο κανάλι αποτύχει, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί στο ρελαντί. Στο ρελαντί είναι δυνατές δύο ταχύτητες. Εξαρτάται από το αν πατηθεί ή απελευθερωθεί το φρένο. Επιπλέον, ανάβει η λυχνία Check Engine.

Ηλεκτρική βαλβίδα πεταλούδας (EDK)

Το EDK κινείται με ηλεκτροκινητήρα συνεχές ρεύμαμε κιβώτιο ταχυτήτων. Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα διαμορφωμένο σήμα πλάτους παλμού. Η γωνία ανοίγματος του γκαζιού υπολογίζεται από τα σήματα του σημείου ρύθμισης του οδηγού (PWG_IST) από τη μονάδα πεντάλ γκαζιού (PWG_IST) ή τον αισθητήρα θέσης πεντάλ (PWG) και από εντολές από άλλα συστήματα (ASC, DSC, MRS, EGS, ταχύτητα ρελαντί κ.λπ. ) δ.).

Αυτές οι παράμετροι αποτελούν μια προκαταρκτική τιμή βάσει της οποίας ελέγχονται τα EDK και LLFS (έλεγχος πλήρωσης ρελαντί) μέσω του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ZWD 5.

Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος στροβιλισμός στο θάλαμο καύσης, μόνο το χειριστήριο ρελαντί ZWD 5 ανοίγει αρχικά για τον έλεγχο του ρελαντί πλήρωσης (LLFS).

Με παλμό με κύκλο λειτουργίας -50% (MTCPWM), ο ηλεκτροκινητήρας συγκρατεί το EDK στη θέση ρελαντί.

Αυτό σημαίνει ότι στο χαμηλότερο εύρος φορτίου (οδήγηση με σταθερή ταχύτητα περίπου 70 km/h) ο έλεγχος πραγματοποιείται μόνο μέσω του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί.

Οι στόχοι της ΕΔΚ είναι:

• μετατροπή της τιμής που έχει οριστεί από τον οδηγό (σήμα FPM ή PWG), καθώς και σύστημα διατήρησης μιας δεδομένης ταχύτητας.
• μετατροπή λειτουργίας έκτακτης ανάγκης κινητήρα.
• μετατροπή σύνδεσης φορτίου.
• Περιορισμός Vmax;

Η θέση του γκαζιού προσδιορίζεται μέσω ποτενσιόμετρων των οποίων οι τάσεις εξόδου ποικίλλουν σε αντίστροφη αναλογία μεταξύ τους. Αυτά τα ποτενσιόμετρα βρίσκονται στον άξονα του γκαζιού. Τα ηλεκτρικά σήματα ποικίλλουν στην περιοχή από 0,3 V - 4,7 V για το ποτενσιόμετρο 1 και στην περιοχή 4,7 V - 0,3 V για το ποτενσιόμετρο 2.

Έννοια ασφάλειας EML για EDK

Η έννοια της ασφάλειας του EML είναι παρόμοια με αυτή του .

Έλεγχος φορτίου μέσω βαλβίδας αέρα ρελαντί και βαλβίδας γκαζιού

Η ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται μέσω της βαλβίδας αέρα ρελαντί. Όταν ζητηθούν περισσότερα υψηλό φορτίο, μετά το ZWD και το EDK αλληλεπιδρούν.

Λειτουργία γκαζιού έκτακτης ανάγκης

Οι διαγνωστικές λειτουργίες της ECU μπορούν να ανιχνεύσουν τόσο ηλεκτρικές όσο και μηχανικές βλάβες στη βαλβίδα πεταλούδας. Ανάλογα με τη φύση της δυσλειτουργίας, το φώτα προειδοποίησης EML και Check Engine.

Ηλεκτρική βλάβη

Τα ηλεκτρικά σφάλματα αναγνωρίζονται από τις τιμές τάσης των ποτενσιόμετρων. Εάν χαθεί το σήμα από ένα από τα ποτενσιόμετρα, η μέγιστη επιτρεπόμενη γωνία ανοίγματος του γκαζιού περιορίζεται στους 20 °DK.

Εάν χαθούν τα σήματα και από τα δύο ποτενσιόμετρα, τότε η θέση του γκαζιού δεν μπορεί να αναγνωριστεί. Η βαλβίδα γκαζιού απενεργοποιείται σε συνδυασμό με τη λειτουργία διακοπής ασφαλείας (SKA). Η ταχύτητα περιορίζεται πλέον στις 1.300 σ.α.λ., ώστε να είναι δυνατή, για παράδειγμα, η διαφυγή από επικίνδυνη ζώνη.

Μηχανική βλάβη

Η βαλβίδα γκαζιού μπορεί να είναι άκαμπτη ή να κολλάει.

Η ECU μπορεί επίσης να το αναγνωρίσει αυτό. Ανάλογα με το πόσο σοβαρή και επικίνδυνη είναι η δυσλειτουργία, υπάρχουν δύο προγράμματα έκτακτης ανάγκης. Ένα σοβαρό σφάλμα προκαλεί το κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού σε συνδυασμό με τη λειτουργία διακοπής ασφαλείας (SKA).

Βλάβες που ενέχουν λιγότερο κίνδυνο ασφάλειας επιτρέπουν περαιτέρω μετακίνηση. Η ταχύτητα περιστροφής είναι πλέον περιορισμένη ανάλογα με την τιμή που έχει ορίσει ο οδηγός. Αυτό λειτουργία έκτακτης ανάγκηςονομάζεται λειτουργία παροχής αέρα έκτακτης ανάγκης.

Η λειτουργία παροχής αέρα έκτακτης ανάγκης εμφανίζεται επίσης όταν η βαθμίδα εξόδου της βαλβίδας πεταλούδας δεν είναι πλέον ενεργοποιημένη.

Η απομνημόνευση του γκαζιού σταματά

Μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας γκαζιού, τα στοπ του γκαζιού πρέπει να εκπαιδεύονται ξανά. Αυτή η διαδικασία μπορεί να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή. Η βαλβίδα γκαζιού ρυθμίζεται επίσης αυτόματα μετά το άναμμα της ανάφλεξης. Εάν η διόρθωση συστήματος δεν είναι επιτυχής, το πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης SKA ενεργοποιείται ξανά.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί

Όταν ηλεκτρικό ή μηχανικά προβλήματαβαλβίδα ρελαντί, η ταχύτητα περιστροφής περιορίζεται ανάλογα με την τιμή που έχει ορίσει ο οδηγός σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας παροχής αέρα έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, μέσω του VANOS και του συστήματος ελέγχου κρουστών, η ισχύς μειώνεται αισθητά. Οι προειδοποιητικές λυχνίες EML και Check-Engine ανάβουν.

Αισθητήρας ύψους

Ο αισθητήρας υψομέτρου ανιχνεύει την τρέχουσα πίεση περιβάλλον. Αυτή η τιμή χρησιμεύει κυρίως για τον ακριβέστερο υπολογισμό της ροπής του κινητήρα. Χρησιμοποιώντας παραμέτρους όπως η πίεση περιβάλλοντος, η μάζα και η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, καθώς και η θερμοκρασία του κινητήρα, η ροπή υπολογίζεται με μεγάλη ακρίβεια.

Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας ύψους για τη λειτουργία του DMTL.

Μονάδα διάγνωσης διαρροής ρεζερβουάρ καυσίμου DTML (ΗΠΑ)

Η μονάδα χρησιμοποιείται για την ανίχνευση διαρροών > 0,5 mm στο σύστημα τροφοδοσίας.

Πώς λειτουργεί το DTML

Εκκαθάριση: μέσω αντλίας πτερυγίων στη μονάδα διάγνωσης εξωτερικός αέραςδιοχετεύεται μέσω φίλτρου ενεργού άνθρακα. Η βαλβίδα διακόπτη και η βαλβίδα εξαερισμού του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ανοιχτές. Με αυτόν τον τρόπο το φίλτρο ενεργού άνθρακα «εξαφανίζεται».

AKF - φίλτρο ενεργού άνθρακα. DK - βαλβίδα γκαζιού. Φίλτρο - φίλτρο; Frischluft - εξωτερικός αέρας. Κινητήρας - κινητήρας; TEV - βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου. 1 - δεξαμενή καυσίμων; 2 - βαλβίδα μεταγωγής. 3—διαρροή υποστήριξης.

Μέτρηση αναφοράς: Χρησιμοποιώντας μια αντλία πτερυγίων, ο εξωτερικός αέρας διοχετεύεται μέσω της διαρροής αναφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, μετράται το ρεύμα που καταναλώνει η αντλία. Το ρεύμα της αντλίας χρησιμεύει ως τιμή αναφοράς για μετέπειτα «διαγνωστικά διαρροών». Το ρεύμα που καταναλώνει η αντλία είναι περίπου 20-30 mA.

Μέτρηση δεξαμενής: Μετά από μέτρηση αναφοράς με χρήση πτερυγωτή αντλία, η πίεση του συστήματος τροφοδοσίας αυξάνεται κατά 25 hPa. Το μετρούμενο ρεύμα αντλίας συγκρίνεται με μια τιμή ρεύματος αναφοράς.

Μέτρηση στη δεξαμενή - διαγνωστικά διαρροών:
AKF - φίλτρο ενεργού άνθρακα. DK - βαλβίδα γκαζιού. Φίλτρο - φίλτρο; Frischluft - εξωτερικός αέρας. Κινητήρας - κινητήρας; TEV - βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου. 1 — δεξαμενή καυσίμου. 2 - βαλβίδα μεταγωγής. 3—διαρροή υποστήριξης.

Εάν δεν επιτευχθεί η τιμή του ρεύματος αναφοράς (+/- ανοχή), θεωρείται ότι το σύστημα ισχύος είναι ελαττωματικό.

Εάν επιτευχθεί η τιμή του ρεύματος αναφοράς (+/- ανοχή), τότε υπάρχει διαρροή 0,5 mm.

Σε περίπτωση υπέρβασης της τρέχουσας τιμής αναφοράς, το σύστημα ισχύος σφραγίζεται.

Σημείωση: Εάν ο ανεφοδιασμός ξεκινήσει ενώ εκτελείται το διαγνωστικό διαρροής, το σύστημα διακόπτει το διαγνωστικό. Ένα μήνυμα σφάλματος (π.χ. "βαριά διαρροή") που μπορεί να εμφανιστεί όταν ο ανεφοδιασμός διαγράφεται κατά τον επόμενο κύκλο οδήγησης.

Διάγνωση συνθηκών έναρξης

Οδηγίες διάγνωσης

Διαγνωστικά επαφής 87 του κύριου ρελέ

Οι επαφές φορτίου του κύριου ρελέ ελέγχονται από το MS43 για πτώση τάσης. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το MC43 αποθηκεύει ένα μήνυμα στη μνήμη σφαλμάτων.

Το μπλοκ δοκιμής σάς επιτρέπει να διαγνώσετε την τροφοδοσία ρελέ από το συν και το πλην και να αναγνωρίσετε την κατάσταση μεταγωγής.

Προφανώς το μπλοκ δοκιμής θα συμπεριληφθεί στο DIS (CD21), όπου μπορεί να κληθεί.

Προβλήματα κινητήρα BMW M54

Ο κινητήρας M54 θεωρείται ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες BMW, αλλά παρόλα αυτά, όπως σε οποιονδήποτε άλλο μηχανική συσκευή, μερικές φορές κάτι δεν πάει καλά:

• Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με διαφορική βαλβίδα.
• διαρροές από το περίβλημα του θερμοστάτη.
• ρωγμές στο πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα.
• βλάβες αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου.
• μετά την υπερθέρμανση, εμφανίζονται προβλήματα με το σπάσιμο του νήματος στο μπλοκ για τη στερέωση της κυλινδροκεφαλής.
• υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.
• απόβλητα πετρελαίου?

Τα παραπάνω εξαρτώνται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, επειδή για πολλούς ένα αυτοκίνητο BMW δεν είναι απλώς ένα μέσο καθημερινής μεταφοράς κατά μήκος της διαδρομής «σπίτι-εργασία-σπίτι».

Κινητήρας BMW M54B25

Χαρακτηριστικά του κινητήρα M54V25

Παραγωγή	Εργοστάσιο Μονάχου
Μάρκα κινητήρα	Μ54
Χρόνια κατασκευής	2000-2006
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	75
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	2494
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	192/6000
Ροπή, Nm/rpm	237/3500
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Euro 3-4
Βάρος κινητήρα, kg	~130
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E60 525i) - πόλη - πίστα - μικτή.	14.0 7 .0 9.4
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	~95
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- ~300
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	300+ ν.δ.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	BMW Z3

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M54B25

Ένας πολύ δημοφιλής αντιπρόσωπος 2,5 λίτρων της σειράς M54 (η οποία περιλάμβανε επίσης και ) εμφανίστηκε στη γραμμή παραγωγής της BMW το 2000 και το αντικατέστησε. Διαφορές μεταξύ M54 και M52: το μπλοκ κυλίνδρων του νέου κινητήρα παραμένει παλιό, αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηροκαι με στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, οι μπιέλες άλλαξαν (145 mm) και εμφανίστηκαν ελαφριά έμβολα.
Η κυλινδροκεφαλή παρέμεινε η ίδια με ένα διπλό vanos, η μακριά πολλαπλή εισαγωγής αντικαταστάθηκε με μια νέα κοντή (-10 mm από το M52TU) με φαρδιά κανάλια DISA, τα οποία αύξησαν την ισχύ και επέτρεψαν στον κινητήρα να αναπνέει ελεύθερα. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό σώμα γκαζιού με διάμετρο 64 mm και σύστημα ελέγχου Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 για τις ΗΠΑ).
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα BMW με δείκτη 25i.
Μεταξύ 2005 και 2006, ο κινητήρας M54B25 άρχισε να αντικαθίσταται από την επόμενη γενιά ίσια εξάρια, όγκος εργασίας 2,5 l - .

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M54B25

Τα προβλήματα του M54B25 είναι από πολλές απόψεις παρόμοια και επαναλαμβάνουν πλήρως τις ελλείψεις του παλαιότερου μοντέλου M54B30, μπορείτε να μάθετε γι 'αυτά. Σε γενικές γραμμές, αγορά ενός κινητήρα M54B25 για ανταλλαγή σε E30 ή E36 καλή απόφαση, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός.

Ρύθμιση κινητήρα BMW M54B25

Στροβεράκι 3 l

Μία από τις πιο κοινές μεθόδους αύξησης της ισχύος σε ένα 2,5 M54 είναι η μετατροπή του σε κινητήρα 3 λίτρων (Stroker). Για να αυξήσουμε τον όγκο εργασίας πρέπει να αγοράσουμε έναν στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες, έμβολα, ολόκληρη την εισαγωγή, εκκεντροφόρος εισαγωγής, μπεκ και εγκεφάλους από . Μετά από ένα τέτοιο κιτ stroker, η ισχύς θα αυξηθεί στους 230 hp.
Για να αυξήσετε ακόμη περισσότερο την ισχύ, πρέπει να αγοράσετε αθλήματα εκκεντροφόροι Schrick με φάση 264/248 και ανύψωση 10,5/10 mm, κρύα εισαγωγή, πολλαπλή εξαγωγής ίσου μήκους και πλήρης ευθεία εξάτμιση. Μετά τον συντονισμό θα πάρουμε περίπου 260-270 ίππους.

M54B25 Turbo

Για την κατασκευή του M54B25 Turbo, πρέπει να επαναλάβετε όλες τις διαδικασίες που πραγματοποιήθηκαν με το M52B28. Τα τυπικά έμβολα M54 και οι μπιέλες θα αντέχουν περίπου 400 ίππους.

M54B25 Συμπιεστής

Μια εναλλακτική λύση σε όλα τα παραπάνω είναι να αγοράσετε ένα καλό κιτ συμπιεστή από την ESS, εγκατεστημένο σε τυπικά έμβολα και απόδοση ~300 ίππων. Το τεράστιο μειονέκτημά του είναι η τιμή, η οποία δεν είναι προσιτή για τους περισσότερους κατόχους κινητήρων M54.