Το μοντέλο Skoda Fabia 2012 είναι περισσότερο δυναμικός σχεδιασμός, καινοτομίες στην καμπίνα και νέα Skoda Fabia, χάρη στην οποία αυτό το μικρό αλλά επαρκές δυνατό αυτοκίνητοπαρουσιάζει εξαιρετική πρόοδο και απόδοση.

Η σειρά κινητήρων Skoda Fabia περιλαμβάνει διάφορες τροποποιήσεις:

• για κινητήρες Skoda Fabia Classic - 1,2 λίτρων. στους 70 ίππους και 1,4 λτ. 86 ίππους Και οι δύο κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων
• για Skoda Fabia Ambient - κινητήρες 1,2 l / 70 hp., 1,4 l / 86 hp., 1,6 l. / 105 hp, 1,6 l / 105 hp οι κινητήρες 1.2 και 1.4 είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά Κινητήρας Skoda Fabia 1.6- μηχανικά και αυτόματα
• Το Skoda Fabia Sport θα είναι εξοπλισμένο μόνο με Κινητήρας Skoda Fabia 1.4 l δύναμη. χειροκίνητο κιβώτιο 86 και 5 σχέσεων
• Το Skoda Fabia Elegance είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - και οι δύο με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 105 ίππων, μόνο ένας από αυτούς είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ο δεύτερος με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων

Οι βενζινοκινητήρες Skoda Fabia έχουν δοκιμαστεί από το χρόνο και τώρα έχουν εκσυγχρονιστεί χάρη στον εξοπλισμό του κινητήρα με σύστημα. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης της Skoda Fabia, συμπεριλαμβανομένων Κινητήρας Skoda Fabia 1.4συμμορφώνονται με τα πρότυπα τοξικότητας εκπομπών Euro-5, εξοικονομούν καύσιμα και μειώνουν την ποσότητα ατμών διοξειδίου του άνθρακα που απελευθερώνεται στον αέρα. Όλοι οι κινητήρες - τόσο ντίζελ όσο και βενζίνης - είναι επιπλέον εξοπλισμένοι με ένα σύστημα που σας επιτρέπει να συλλαμβάνετε τους ατμούς καυσίμου, καθώς και καταλυτικούς μετατροπείς, τα οποία βρίσκονται στο σύστημα εξάτμισης.

Το Skoda Fabia του 2012 είναι ενημερωμένο και έχει υποστεί αλλαγές όχι μόνο στα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά και σε τεχνικούς δείκτεςαυτοκίνητο, Τόσο το χειροκίνητο όσο και το αυτόματο στο Skoda Fabia διακρίνονται από γρήγορες και εύκολες αλλαγές ταχυτήτων και μέσα στην καμπίνα δεν υπάρχει πρακτικά θόρυβος και κραδασμοί του κινητήρα που λειτουργεί. Ενημερωμένος κινητήραςΤο Skoda Fabia 1.6 σάς επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, αλλά όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται και ο θόρυβος του κινητήρα.

Η ασφάλεια του οχήματος ενισχύεται λόγω του γεγονότος ότι το όχημα διαθέτει σύστημα πέδησης λειτουργίας διπλού κυκλώματος με υδραυλική κίνησηΚαι ενισχυτής κενού. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΤα αυτοκίνητα Skoda Fabia βελτιώνουν τις επιδόσεις χειρισμού του αυτοκινήτου, ειδικά στο δύσκολες στροφέςκαι έναν άβολο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο Skoda παρέχεται στη Ρωσία μόνο σε τροποποιήσεις με κινητήρας βενζίνης.

Σύμφωνα με τους κανόνες λειτουργίας, το Skoda Fabia θα πρέπει να ελέγχεται περίπου κάθε 13.000-15.000 km. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται από υψηλή ποιότητα κατασκευής και συνολική αξιοπιστία, και ως εκ τούτου, υπόκεινται σε προσεκτική λειτουργία επισκευή κινητήρα Skoda Fabia - αρκετά σπάνιο περιστατικό. Το Skoda Fabia είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για οδήγηση στην πόλη λόγω της συμπαγούς και αποτελεσματικότητάς του. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν σταματούν εκεί και το υπόσχονται μέχρι τη μέση του χρόνουκυκλοφορήσει μια νέα γενιά Skoda Fabia με ισχυρότερο κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ ή ο κινητήρας θα είναι μια υβριδική μονάδα ισχύος. Σχετικά με το γέμισμα λιπαντικάκαι λάδια λοιπόν λάδι κινητήρα για Skoda Fabiaπρέπει να επιλέξετε από όλα τα εποχικά, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε εποχή του χρόνου και το λάδι πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας.

Στην 58η Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1999, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση του τσεχικού αυτοκινήτου μικρής κατηγορίας Skoda Fabia (Mk1). Το νέο μοντέλο έγινε ο διάδοχος του δημοφιλούς και σε μεγάλο βαθμό επιτυχημένης Skoda Felicia και σηματοδότησε την αρχή νέα εποχήστην ανάπτυξη της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η συμπαγής ικανότητα και η ευελιξία του νέου προϊόντος εκτιμήθηκαν από πολλούς Ευρωπαίους οδηγούς και χάρη σε αυτό ελκυστική εμφάνισηΤο "Fabia" στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της κατηγορίας "Β".

Το 2007, ο κατασκευαστής παρουσίασε τη δεύτερη γενιά (Mk2) του hatchback και επτά χρόνια αργότερα οι Τσέχοι ανακοίνωσαν την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς - Mk3. Η δημοτικότητα του μοντέλου έχει φτάσει σε πρωτοφανή ύψη φέτος. Μέρος της επιτυχίας του Fabia μπορεί να αποδοθεί στο γεγονός ότι τα κύρια μηχανικά του εξαρτήματα αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν από τη Volkswagen. Τα εξαρτήματα και η συντήρηση του αυτοκινήτου κοστίζουν σημαντικά λιγότερο σε σύγκριση με άλλα «εγκεφαλικά τέκνα» Όμιλος Volkswagen. Η αξιοπιστία και η ποιότητα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πρακτικά αναμφισβήτητη. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζει ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πραγματικός πόροςκινητήρας Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Προδιαγραφές κινητήρα

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αυτοκινήτων είναι αρκετά διαφορετική, αλλά μεγαλύτερη εφαρμογήέλαβε κινητήρες με κυβισμό 1,2 και 1,4 λίτρα. Πολλοί έμπειροι ιδιοκτήτες Skoda Fabia συμφωνούν ότι ο κινητήρας 1,4 λίτρων MPI OHV είναι η πιο επιτυχημένη εξέλιξη Όμιλος Volkswagen. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από υψηλή δυναμική, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, απλότητα σχεδιασμού και μεγάλη διάρκεια ζωής. Το Skoda Fabia 1.4 είναι ένα πραγματικό άλογο εργασίας, ικανό να οργώσει ακούραστα τους δρόμους μας για περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Ισχύς – 68, 86 και 101 ίπποι.
• Αριθμός βαλβίδων – 16;
• Ροπή – 132 Nm;
• Κατανάλωση καυσίμου στον προαστιακό/αστικό κύκλο – 5/7,5 l.

Η δημοτικότητα δεν ξέφυγε από την τροποποίηση με έναν εν σειρά τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων. Είναι κατασκευασμένο από αποσπώμενους κυλίνδρους με μανίκια από χυτοσίδηρο. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου. Λόγω των καναλιών του μανδύα ψύξης που βρίσκονται κατά μήκος των καναλιών, η μακροχρόνια λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο υψηλή ταχύτηταχωρίς υπερθέρμανση. Η ταχύτητα και η αξιοπιστία είναι αυτά που εκτιμώνται περισσότερο στην έκδοση 1,2 λίτρων. Μπορούμε να πούμε ότι αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα ενός μικρού κινητήρα σε σύγκριση με τα ανάλογα του.

Πόσο διαρκούν οι κινητήρες Skoda Fabia;

Και οι δύο κινητήρες έχουν ήδη δοκιμαστεί με το χρόνο, ενώ έχουν επίσης αναβαθμιστεί με υπερσυμπίεση και άμεση ένεση. Πολλοί αρχάριοι οδηγοί κάνουν συχνά την ερώτηση: "ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα 1,4 86 hp;" Skoda Fabia; Μια τέτοια μονάδα ισχύος είναι ιδανικά ικανή να «διασχίσει» 400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή. Είναι αρκετά υψηλής ροπής και πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro-5. Η κίνηση χρονισμού είναι ένας ιμάντας, η διάρκεια ζωής του οποίου είναι περίπου 90.000 km. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η πρόωρη αστοχία του στοιχείου - όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Ο κατασκευαστής συνιστά τη συμπλήρωση μόνο του AI-95, αλλά η χρήση του AI-92 είναι αποδεκτή.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα Skoda Fabia 1.2 είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την προηγούμενη τροποποίηση. Τα αυτοκίνητα που έχουν διανύσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό δεν είναι σπάνια σήμερα, αλλά πραγματικό παράδειγμα μηχανικής. Σε σύγκριση με την έκδοση των 1,4 λίτρων, εδώ τοποθετείται μια αλυσίδα αντί για ζώνη, η οποία δίνει στον κινητήρα αντοχή. Η αλυσίδα λειτουργεί άψογα στα πρώτα 150.000 χλμ. Λόγω των γραναζιών διπλής σειράς στον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα, η φθορά των δοντιών μειώνεται αισθητά, γεγονός που επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής σημαντικών δομικών στοιχείων.

Διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος σύμφωνα με τις κριτικές του ιδιοκτήτη

Με προσοχή και έγκαιρη εξυπηρέτησηΠρακτικά δεν υπάρχουν βλάβες αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής συνιστά επίσης να υποβληθείτε σε τεχνικό έλεγχο κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και να αλλάξετε ταυτόχρονα το λάδι. Ο καλύτερος τρόποςκατάλληλος κινητήρας ΚαστρέλαιαΚαι Shell Helix Ultra με ιξώδες 5W30. Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των κινητήρων Skoda Fabia είναι η παρουσία υδραυλικών τεντωτηρίων, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να τεντώσουν την αλυσίδα εάν χαλαρώσει. Όσον αφορά τον επίσημο πόρο των μονάδων ισχύος, ορισμένοι έμποροι ισχυρίζονται 300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από το πρώτο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Τι είναι αυτό το νούμερο στην πραγματικότητα; Οι κριτικές των ιδιοκτητών θα σας πουν.

Κινητήρας 1.2

1. Βαντίμ, Καζάν. Εχει αποκτήσει αυτό το αυτοκίνητοτο 2013, όλο αυτό το διάστημα έχω κάνει ήδη 90.000 χλμ. Θα σας πω αμέσως ποια προβλήματα προέκυψαν κατά τη λειτουργία του μηχανήματος. Η μονάδα ελέγχου θερμαντήρα κάηκε μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από άλλες δέκα χιλιάδες, σημειώθηκε εξάντληση βαλβίδα εξάτμισης. Το AI-95 Rostneft ανεφοδιάστηκε με καύσιμα, το πρατήριο είπε ότι η βλάβη μπορεί να συνέβη λόγω βενζίνης Χαμηλή ποιότητα. Η αλυσίδα είναι ακόμα μέσα καλή κατάσταση, ο κινητήρας στο σύνολό του λειτουργεί σταθερά, στο υψηλή ταχύτηταχωρίς υπερθέρμανση.
2. Σεργκέι. Ούφα. Υπέροχο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητό μου είναι ακόμα 1ης γενιάς, 2002. Κατάλληλο και για κορίτσια και για αγόρια. Σήμερα τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, δεν παρατηρήθηκαν εμπλοκές. Υπάρχουν κάποια προβλήματα με αυτό, συχνά χαλάει και ξεκινά αυξημένη κατανάλωση. Και έτσι, γενικά, αυτό είναι ένα αρκετά οικονομικό και αξιόπιστο hatchback. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι ο κινητήρας των 1,2 λίτρων είναι πολύ αδύναμος. Δεν θα το έλεγα – η δυναμική και η ταχύτητα είναι αρκετά. Τα αναλώσιμα είναι φθηνά, κατάλληλα από άλλους αντιπροσώπους της VAG.
3. Maxim, Cheboksary. Οδηγώ Skoda Fabia Mk2 από το 2008. Ελαφρύ, ευέλικτο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Καθ 'όλη τη διάρκεια που είχα το αυτοκίνητο, άλλαξα μόνο την αλυσίδα, καθώς τα χιλιόμετρα είναι ήδη περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, δακτύλιοι και σύνδεσμοι σταθεροποίησης. Αυτά τα εξαρτήματα είναι πολύ φθηνά, φυσικά, είναι απαραίτητο να τα αντικαταστήσετε εγκαίρως λάδι μηχανής. Γενικά, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι, το κυριότερο είναι να τον συντηρείτε έγκαιρα και αποτελεσματικά.
4. Βλαντιμίρ, Μόσχα. Μεγάλη επιλογήγια καθημερινές εκδρομές. Οδήγηση Fabia από το 2010. Κανένα πρόβλημα με το πλαίσιο, τα ηλεκτρονικά ή τον κινητήρα. Επιπλέον, γαλβανισμένο σώμα και βαφή υψηλής ποιότητας. Η ηχομόνωση μπορεί να βελτιωθεί, αλλά όλα αυτά είναι ατομικά. Πάνω από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, έσπασε μόνο το πηνίο ανάφλεξης και μερικές άλλες μικρές βλάβες. Στις δικές μας συνθήκες, η αλυσίδα διαρκεί 100.000 χλμ, μερικές φορές γλιστράει, αλλά πολύ σπάνια. Τις περισσότερες φορές, δίνει σήματα ότι έχει εξαντλήσει τους πόρους του - χαρακτηριστικούς ήχους χτυπήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα όταν είναι κρύος.

Το σώμα Skoda Fabia με γαλβανισμό διπλής όψης αντιστέκεται με σιγουριά στους χειμώνες του αντιδραστηρίου μας. Και η σκουριά που εμφανίζεται θα πει για το ατύχημα που συνέβη κάποτε και τις φτηνές επισκευές αμαξώματος.

Το εσωτερικό δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ανθεκτικότητα. Οι πρώτοι που αρχίζουν να κάνουν ήχους είναι τα πίσω προσκέφαλα και το ράφι του πορτμπαγκάζ. Και στο δεύτερο έτος λειτουργίας, οι "γρύλοι" εμφανίζονται στην καμπίνα το ένα μετά το άλλο. Πρώτα αρχίζουν να κροταλίζουν τα καπάκια αερόσακος συνοδηγούασφάλεια ή το επάνω ντουλαπάκι, τότε γίνεται γνωστός ο πίνακας αποθαμβώματος του παρμπρίζ.

Οι βενζινοκινητήρες 1,2 λίτρων είναι κατώτεροι από τους τετρακύλινδρους κινητήρες σε αξιοπιστία λόγω της αλυσίδας χρονισμού, η οποία απαιτεί αντικατάσταση κάθε 150.000 χιλιόμετρα.

Δεν πρέπει να δώσετε προσοχή στη φθαρμένη στεφάνη του τιμονιού - θα "γυαλιστεί" μετά από δύο ή τρία χρόνια. Αλλά ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης. Η τηλεφωνική κάρτα του κινητήρα της σόμπας είναι ένα ελαφρύ βουητό στην πρώτη ταχύτητα, το οποίο συμβαίνει λόγω της γρήγορης φθοράς των ρουλεμάν. Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα και να λιπάνετε τα ρουλεμάν, αλλά αυτό δεν θα βοηθήσει για πολύ. Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν, επομένως θα πρέπει να διχάσετε για νέο κινητήρα (8.900 ρούβλια). Και αν σε μια ωραία στιγμή ο θερμαντήρας αρχίσει να λειτουργεί μόνο στο μέγιστη ταχύτητα, προετοιμάστε 1100 ρούβλια για μια νέα αντίσταση κινητήρα.

Εάν η Fabia είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού Climatronic, κατά την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη δυνατότητα συντήρησης, δηλαδή εάν η θερμοκρασία είναι ρυθμισμένη και εάν οι ροές ανακατανέμονται. Ακόμα και σε αυτοκίνητα τριών ετών, οι αποσβεστήρες ξινίζουν και μετά η σόμπα φυσάει λίγο ζεστή αντί για καυτή. Και σε αυτοκίνητα μεγαλύτερα των πέντε ετών, μερικές φορές πεθαίνει και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Θα πρέπει να επαναφέρετε την καμένη πλακέτα ή να αγοράσετε μια νέα μονάδα (22.000 ρούβλια).

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργικότητα όλων των ηλεκτρικών παραθύρων.

Το πιο δημοφιλές turbodiesel μας είναι 1,4 λίτρων. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά η επισκευή του συστήματος καυσίμου θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα λόγω των ακριβών μπεκ αντλιών.

Συμβαίνει ότι ένα καλώδιο από καλώδια σπάει στη θέση μεταξύ της πόρτας του οδηγού και της κολόνας - και η μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου γίνεται διακόσμηση. Για τον ίδιο λόγο, οι σερβομηχανισμοί και οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες ενδέχεται να μην λειτουργούν.

Μην εκπλαγείτε αν ένα αυτοκίνητο πέντε ή έξι ετών κεντρικό κλείδωμαδεν ανταποκρίνεται στο κλειδί. Η αντικατάσταση της μπαταρίας δεν θα βοηθήσει και θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ίδιο το κλειδί. Αυτοκίνητα αυτής της ηλικίας συχνά χαλάνε πλαστικά μέρηκλειδαριά πορτμπαγκάζ (3800 ρούβλια). Αλλο αδυναμίαπέμπτη πόρτα (μόνο σε στέισον βάγκον) - έκρηξη πρόσθετου φωτός φρένων (2000 ρούβλια).

Ο πίνακας οργάνων μπορεί επίσης να είναι πρόβλημα. Το περισσότερο συχνές δυσλειτουργίες- σκοτεινές κλίμακες ή οθόνη υπολογιστή ταξιδιού. Εάν, μετά την επαναφορά των ακροδεκτών της μπαταρίας, οι συσκευές δεν ζωντανεύουν, πηγαίνετε σε έναν αρμόδιο ηλεκτρολόγο, διαφορετικά θα πρέπει να ψάξετε για μια νέα ασπίδα (18.000 ρούβλια). Εάν οι ενδείξεις εξωτερικής θερμοκρασίας είναι λανθασμένες, ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας που βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. αισθητήρας θερμοκρασίας- είναι ανοιχτό σε όλους τους ανέμους, καλύπτεται γρήγορα με λάσπη και επομένως ψέματα.

Κάποιοι μπορεί να βρίσκουν το σχέδιο του μπροστινού πίνακα βαρετό, αλλά ένα τέτοιο εσωτερικό γερνάει αργά. Αλλά οι "γρύλοι" εμφανίζονται ήδη στο δεύτερο έτος λειτουργίας: ο πίνακας του αερόσακου συνοδηγού κροταλίζει, το επάνω μέρος ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι ένα πάνελ αποθαμβώματος παρμπρίζ.

Η αντλία καυσίμου είναι αξιόπιστη, αλλά δεν ανέχεται συχνά ταξίδια με αναμμένη τη λυχνία ρεζέρβας καυσίμου. Για να μην πληρώσουν 8.400 ρούβλια για την αρχική μονάδα, οι τεχνίτες προσαρμόζουν τη μονάδα από το VAZ Priora. Το ίδιο γίνεται και με το συγκρότημα βούρτσας της γεννήτριας: μετά από ένα μικρό μηχανική κατεργασίαΟι οικιακές βούρτσες στέκονται σαν αυθεντικές. Διαφορετικά, η γεννήτρια (32.000 ρούβλια) σπάνια απαιτεί προσοχή πριν από 150.000 χιλιόμετρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΙΑ ΔΥΝΑΜΗ

Η γκάμα των κινητήρων στα γερμανικά (ποιος είναι το αφεντικό!) είναι πλούσια. Υπάρχουν επτά βενζίνη και πέντε κινητήρες ντίζελ. Η λίστα ανοίγει με τις τρικύλινδρες εξακύλινδρες και δωδεκαβάλβιδες ατμοσφαιρικές σειρές CGPA, BZG και BBM με όγκο 1,2 λίτρων (28% των αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά). Οι λάτρεις της οδήγησης με αεράκι είναι απίθανο να αρέσει μια τέτοια μονάδα, αλλά είναι αξιόπιστη πλήρης παραγγελία. Ο πιο αδύναμος κρίκος είναι τα πηνία ανάφλεξης (1.800 ρούβλια το καθένα), τα οποία συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από 30.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, το πηνίο του δεύτερου κυλίνδρου είναι ιδιαίτερα ευάλωτο. Τα αυτοκίνητα υποφέρουν κυρίως από αυτή την ασθένεια. μεγάλες πόλεις. Οι συχνές διακοπές λειτουργίας σε μποτιλιαρίσματα οδηγούν σε γρήγορο φράξιμο των μπουζί και σε αστοχίες. Και κάθε 45.000-50.000 χιλιόμετρα πρέπει να ξεπλένετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, φροντίστε να ελέγξετε την καθαριότητα του κινητήρα. Οι διαρροές λαδιού στη σύνδεση του μπροστινού καλύμματος και του μπλοκ κυλίνδρων είναι συχνές. Η αλυσίδα χρονισμού (3.600 ρούβλια) διαρκεί κατά μέσο όρο 150.000 χιλιόμετρα και είναι καλύτερο να την αλλάξετε ταυτόχρονα με τους αλυσοτροχούς (1.100 ρούβλια το καθένα). Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί εύκολα να επιβιώσει έως και 250.000 χιλιόμετρα, κάτι που είναι πολύ καλό για τέτοιο όγκο.

Μέχρι το 2008, το Fabia ήταν εξοπλισμένο με τη δοκιμασμένη στο χρόνο μονάδα Jatco JF404E 4 ταχυτήτων και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα 6τάχυτο και πολύ πιο ιδιότροπο Aisin. Το πιο συνηθισμένο μηχανικό πρόβλημα είναι η γρήγορη φθορά του διπλού ρουλεμάν. άξονας εισόδου.

Το πιο δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών είναι το ενσωματωμένο τετράκι 1,4 λίτρων (BXW), το οποίο τροφοδοτεί σχεδόν το ένα τρίτο όλων των αυτοκινήτων της αγοράς. Ειλικρινά, δεν έχει αδύναμα σημεία. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού (2.000 ρούβλια) κάθε 80.000–90.000 χιλιόμετρα, ώστε να μην αντιμετωπίζετε ξαφνικές επισκευές του κινητήρα. Αυτό που άλλο δεν μπορεί να ανεχθεί αυτός ο κινητήρας είναι το άθλιο καύσιμο. Η υποκατάστατη βενζίνη θα σκοτώσει γρήγορα όχι μόνο μπεκ (7.000 ρούβλια το καθένα), αλλά και εξουδετερωτές (40.000 ρούβλια). Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε προσεκτικά το επίπεδο αντιψυκτικού. Εάν το ψυκτικό υγρό παρουσιάζει διαρροή κατά την οδήγηση, αλλάξτε το σωλήνα θέρμανσης καυσαερίων με διαρροή (1.500 ρούβλια). Ωστόσο, όλα τα παραπάνω ισχύουν για άλλους βενζινοκινητήρες.

Από το 2010, υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων (CFNA), πολύ γνωστά στους ιδιοκτήτες σεντάν Volkswagen Polo. Όπως μερικοί κινητήρες Polo που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013, ο κινητήρας Fabia γνώρισε χτύπημα: το έμβολο, που στερήθηκε μια τεράστια φούστα, χτύπησε το τοίχωμα του κυλίνδρου στο σημείο μεταφοράς. Το έμβολο άλλαξε υπό την εγγύηση, αλλά ακόμη και με χτύπημα, δεν σημειώθηκε κρίσιμη φθορά σε αυτούς τους κινητήρες. Το 2013, όλοι οι κινητήρες CFNA άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με τροποποιημένα έμβολα μεγαλύτερης ομάδας μεγέθους - και το ελάττωμα εξαφανίστηκε. Αλλά ο BTS, ο πλησιέστερος συγγενής του CFNA του ίδιου όγκου και ισχύος, αρχικά δεν έπασχε από παρόμοια ασθένεια.

Αν και σπάνια, υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρες τούρμπο 1,2 λίτρων (86 ή 105 ίππων). Και αν δεν πρέπει να φοβάστε τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες του ίδιου όγκου, τότε οι κινητήρες της σειράς CBZ - turbo-fours με άμεσο ψεκασμό - δεν διαφέρουν σε καλή υγεία. Μερικές φορές ένα μη επισκευάσιμο μπλοκ κυλίνδρων γρατσουνίζεται μετά από 100.000 χιλιόμετρα.

Υπάρχουν επίσης φορτισμένες καταπακτές Fabia RS με κινητήρα turbo 180 ίππων. Η κατάστασή τους εξαρτάται άμεσα από τον ιδιοκτήτη, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά και θα μάθετε πολλά για το αυτοκίνητο. Υπάρχουν λίγες τροποποιήσεις ντίζελ στην αγορά μας - λίγο περισσότερο από 10%. Εάν δεν ρίξετε καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή σας από το πρώτο τρακτέρ που συναντάτε, τότε ειδικά προβλήματακινητήρες δεν θα παραδοθούν. Είναι καλύτερο να επιλέξετε κινητήρες ντίζελ που εμφανίστηκαν μετά το 2010 με σύστημα ψεκασμού Common Rail, όγκος 1,2 και 1,6 λίτρα. Και ο πιο δημοφιλής κινητήρας ντίζελ 1,4 στην αγορά μας με μπεκ αντλίας απλά θα καταστρέψει το σύστημα καυσίμου εάν επισκευαστεί το σύστημα καυσίμου: ένας εγχυτήρας αντλίας θα κοστίζει κατά μέσο όρο 25.000 ρούβλια!

«ΛΑΒΗ» ΤΗΣ ΦΙΛΙΑΣ

Η Fabia διαθέτει τρεις τύπους μετάδοσης - ένα χειροκίνητο 02T 5 σχέσεων, ένα αυτόματο TF61-SN 6 σχέσεων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων με δύο DSG συμπλέκτες DQ200, σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρες τούρμπο.

Η παραδοσιακή «μηχανική» παραμένει η πιο αξιόπιστη. Στα πρώτα αυτοκίνητα, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου υπέφερε γρήγορη φθορά. Το ρουλεμάν τροποποιήθηκε: το πλαστικό κλουβί έδωσε τη θέση του σε ένα ατσάλινο. Για ορισμένα αυτοκίνητα, το τρίτο ή το τέταρτο έτος λειτουργίας, η σύνδεση φθείρεται (5.100 ρούβλια).

Σε Fabias παλαιότερο του 2008 μπορείτε ακόμα να βρείτε το παλιό 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jatco JF404E. Δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα. Αλλά με την «υδρομηχανική» της Aisin υπάρχουν περισσότερες ανησυχίες. Η πραγματική αχίλλειος πτέρνα είναι η υδραυλική μονάδα ελέγχου. Οι βαλβίδες φράσσονται γρήγορα από προϊόντα φθοράς και το κουτί αρχίζει να παγώνει κατά την εναλλαγή μεταξύ τέταρτης, πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Επομένως, εάν δεν θέλετε να αγοράσετε μια ακριβή μονάδα (65.000 ρούβλια), αλλάξτε το λάδι τουλάχιστον κάθε 80.000–90.000 χιλιόμετρα - παρόλο που το λιπαντικό θεωρείται αιώνιο, δηλαδή γεμάτο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων είναι ακόμα πιο ιδιότροπο. Το 2012, η ​​εγγύηση σε αυτό αυξήθηκε σε πέντε χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα, καθώς οι πωλήσεις από τη Volkswagen άρχισαν να πέφτουν λόγω της αναξιοπιστίας του. Οι κύριες πηγές των πονοκεφάλων είναι οι συμπλέκτες και η μηχατρονική μονάδα ελέγχου. Το υλικό τριβής των συμπλεκτών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν το καλύτερο και γρήγορα φθαρεί. Το κύριο πρόβλημα της μονάδας, όπως και με το κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων DQ250, ήταν το γρήγορο φράξιμο και η αστοχία των βαλβίδων ελέγχου. Στις αρχές του 2014, η εγγύηση για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε και πάλι δύο χρόνια - υποτίθεται ότι όλες οι παιδικές παθήσεις θεραπεύτηκαν. Λοιπόν, θα περιμένουμε και θα δούμε.

ΘΑ ΛΕΣ ΨΕΜΑΤΑ, ΔΕΝ ΘΑ ΑΠΟΤΥΧΕΙΣ

Η ανάρτηση δεν διαφέρει από άποψη άνεσης. Είναι αλήθεια ότι ενώ κουνάει αρκετά τους αναβάτες σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες, συγκρατείται σε μεγάλες λακκούβες. Ακόμη και πριν από 50.000 χιλιόμετρα, πωλούνται δακτύλιοι σταθεροποίησης (180 ρούβλια) και πίσω αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών (650 ρούβλια). Τα γόνατα σταθεροποίησης έχουν διπλάσια διάρκεια (1.200 ρούβλια το καθένα) και τα άκρα του τιμονιού (1.300 ρούβλια το καθένα). Ρουλεμάν στήριξης(820 ρούβλια) ζουν λίγο περισσότερο και ο θάνατός τους συνοδεύεται από ένα τρίξιμο όταν γυρίζει το τιμόνι. Εάν όλα τα στοιχεία της ανάρτησης είναι σε καλή κατάσταση, αλλά υπάρχει ένα ελαφρύ θόρυβο από πίσω, μην ανησυχείτε - πιθανότατα πρόκειται για πλαστικά καλύμματα των πίσω αμορτισέρ. Αλλάξτε τη συναρμολόγηση ή απλώς αποδεχτείτε την.

Η πίσω ανάρτηση, ακόμα και σε καλή κατάσταση, συχνά ενοχλεί με ένα ελαφρύ χτύπημα, το οποίο προκαλείται από τα πλαστικά καλύμματα των πίσω αμορτισέρ.

Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, όχι μόνο άνω στηρίγματα, αλλά και το μπροστινό μέρος ρουλεμάν τροχού, αντικαταστάθηκε πλήρης με μπροστινούς κόμβους (5500 ρούβλια). Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, οι αρθρώσεις CV συχνά αποτυγχάνουν. Κατά την αντικατάσταση, προσέξτε: μονάδες μετάδοσης ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδιαφέρουν μεταξύ τους.

Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τις διαρροές λαδιού στο ράφι. Οι σφραγίδες λαδιού του συχνά δεν αντέχουν τους χειμώνες μας και αρχίζουν να διαρρέουν λίπος. Οι επίσημες υπηρεσίες αντικαθιστούν μόνο την πλήρη μονάδα (58.000 ρούβλια), αλλά υπάρχουν πολλά μη αυθεντικά κιτ επισκευής για 2000–2500 ρούβλια για την επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ταλαιπωρία με σύστημα πέδησης. Δίσκοι φρένωνμερικές φορές διαρκούν 100.000 χιλιόμετρα, και τα πίσω τύμπανα μπορούν να ονομαστούν αιώνια.

Εάν χρειάζεστε ένα hatchback κατηγορίας Β και δεν σας πειράζει φωτεινή εμφάνιση, η Fabia είναι ο ήρωας του μυθιστορήματός σας. Όσον αφορά την οικονομική προσιτότητα, μόνο το «γαλλικό» Peugeot 207 ή το Renault Clio μπορούν να το διαφωνήσουν. Και εδώ Ford Fiesta, Toyota Yarisή Opel Corsa, για να μην αναφέρουμε τη συν-πλατφόρμα Volkswagen hatchbackΠόλο, πολύ πιο ακριβό. Και η Fabia χάνει ελάχιστα σε τιμή, κατά μέσο όρο 8% ετησίως. Πάρτε το λοιπόν - δεν θα το μετανιώσετε.

Απλώς αποφύγετε τις turbo εκδόσεις με ένα ρομπότ. Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα είναι στα ρωσικά δευτερογενής αγοράχρειάζεται ακόμα να κοιτάξουμε.

ΓΚΡΙ - ΛΕΥΚΟ

Στα ρωσικά Αγορά SkodaΗ Fabia προμηθεύτηκε αποκλειστικά σε εκδόσεις βενζίνης, με κινητήρες 1.2 (60 και 69 ίππους), 1.4 και 1.6. Τούρμπο κινητήρες 1,2 λίτρων ήταν διαθέσιμοι μόνο στην έκδοση παντός εδάφους Scout. Το Fabia RS προμηθεύτηκε επίσημα και έναν turbo κινητήρα TSI 180 ίππων.

Και εδώ αυτοκίνητα ντίζελήρθε σε εμάς αποκλειστικά μέσω γκρι αντιπροσώπων και, κατά κανόνα, έχει ήδη χρησιμοποιηθεί. Από το 2008, όλα τα επίσημα Fabias συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Kaluga. Τα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με πακέτο για κακούς δρόμους, το οποίο περιλαμβάνει άλλα ελατήρια και προφυλακτήρες (εξαιτίας των οποίων το απόσταση από το έδαφος), πλαστική προστασία για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κάτω μέρος. Συχνά, οι ιδιοκτήτες εγκατέστησαν επιπλέον μεταλλική προστασία κινητήρα.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟ

Alexey KLINOV, master αποδοχής στο τεχνικό κέντρο VW Service

Από πλευράς αξιοπιστίας, το Skoda Fabia δεν είναι το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο για εμάς τους επισκευαστές. Αυτό το μοντέλο συνήθως επισκέπτεται το σέρβις μόνο για τακτική συντήρηση.

Οι πιο απροβλημάτιστες εκδόσεις είναι με βενζίνη τετρακύλινδρους κινητήρες. Όμως ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1,2 λίτρων θέλει περισσότερη προσοχή. Το πραγματικό πρόβλημα είναι οι συχνές αστοχίες. Εάν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες και κολλήσετε σε μποτιλιάρισμα, τα μπουζί θα καλυφθούν πολύ γρήγορα με ιζήματα.

Οι αδύναμοι κρίκοι στο σασί είναι τα αθόρυβα μπλοκ του μπροστινού μέρους κάτω βραχίονες ελέγχουκαι ρουλεμάν τροχών. Πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το τραπέζι των λεπίδων του υαλοκαθαριστήρα: μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, τα καλώδια γίνονται ξινισμένα και ο κινητήρας καίγεται.

Το Fabia δεν είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση. Η τακτική συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής φίλτρων και λαδιών, θα απαιτήσει κατά μέσο όρο 5.000 ρούβλια. Και η αντικατάσταση των ίδιων αθόρυβων μπλοκ θα κοστίσει περίπου 6.000-7.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας.

ΜΙΑ ΛΟΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗ

Artem MELNICHUK, διευθυντής σαλονιού πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Μου αρέσει να ασχολούμαι με τη δεύτερη γενιά Fabia. Είναι πολύ αξιόπιστο και η κατάσταση αυτών των μηχανημάτων είναι συνήθως καλή - και τέτοια μηχανήματα δεν μένουν στο χώρο για πολύ. Αν χρειαστεί να επισκευαστεί κάτι, δεν θα απαιτηθούν μεγάλες επενδύσεις.

Οι αγοραστές αγαπούν περισσότερο το Fabia για την αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος (πάνω από 150 mm), την εξαιρετική οδική συμπεριφορά και, αυτό που είναι επίσης σημαντικό, για τη διαχρονική σχεδίασή του. Όπως τα περισσότερα μοντέλα της Volkswagen, το δεύτερο Fabia δίνει την εντύπωση ενός καλοφτιαγμένου και «τελειωμένου» αυτοκινήτου. Δεν χρειάζεται να μειώσετε πολύ την τιμή - θα εξακολουθεί να πωλείται χωρίς προβλήματα σε ενάμιση μήνα ή ενάμιση μήνα, παρά το γεγονός ότι ο εξοπλισμός είναι φτωχότερος από τους ανταγωνιστές από την Ασία.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Olga MISHINA, κάτοχος του hatchback Skoda Fabia (2008, 1,6 l, 105 hp, αυτόματο, Elegance, 32.000 km)

Λευκή στέγη! Δεν ήταν σε καμία περίπτωση το τελευταίο επιχείρημα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου - λοιπόν, το ήθελα πολύ! Δεν είχα αρκετά χρήματα για ένα Mini, οπότε αγόρασα ένα Fabia. Ακόμα δεν το μετανιώνω.

Είναι δύσκολο να γράψω για μερικά από τα πλεονεκτήματα της μηχανής μου. Μου αρέσει πολύ και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα. Και γενικά, το Fabia μου δίνει μια αίσθηση άνεσης και αξιοπιστίας, κάθε φορά που μπαίνω πίσω από το τιμόνι με ευχαρίστηση.

Κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο είναι ακόμα μέσα τέλεια κατάσταση- ίσως λόγω χαμηλών χιλιομέτρων. Είναι εξαιρετικά φθηνό στη συντήρηση. Πάνω από έξι χρόνια λειτουργίας, μόνο ένα εξάρτημα απέτυχε - το πίσω αμορτισέρ διέρρευσε. Και η ασφάλιση είναι φθηνή: την τελευταία φορά που πλήρωσα λίγο περισσότερα από 11.000 ρούβλια για ένα ολοκληρωμένο ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Όσο και να πατήσετε τα κουμπιά και να στρίψετε τα πόμολα του κλιματισμού, τα πόδια σας είναι παγωμένα. Ζεστός αέραςφυσά στα γόνατά σας και, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, σηκώνεται - τα πόδια σας παγώνουν.

Πραγματικά υποφέρω χωρίς υποδοχή USB. Δύο νεαροί κληρονόμοι σε παιδικά καθίσματα στο πίσω κάθισμα απαιτούν ηχητικές ιστορίες και πρέπει να έχω μαζί μου μια συσκευή αναπαραγωγής συνδεδεμένη μέσω της εισόδου AUX - αυτό είναι άβολο. Δεν υπάρχει προστασία στροφαλοθαλάμου - δεν τοποθετείται σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και παρόλο που η απόσταση από το έδαφος μου επιτρέπει να μην φοβάμαι τους ανώμαλους δρόμους, θα ήμουν πιο ήρεμος με την προστασία.

Τώρα σκέφτομαι να αλλάξω αυτοκίνητο. Παρόλο που τα χιλιόμετρα είναι μικρά, τα έξι χρόνια είναι ακόμα ηλικία. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η οικογένειά μας έχει διπλασιαστεί σε μέγεθος και το αυτοκίνητο, που πριν μου φαινόταν ευρύχωρο, δεν μπορεί πλέον να χωρέσει όλα τα ποδήλατα και τα καροτσάκια.

Αλλά δεν θέλω άλλο αυτοκίνητο. Πού μπορώ να βρω κάτι τόσο καλό όσο αυτό;

• Ανάλογα με την κατάσταση, μπορείς να καταλάβεις από τη φωτογραφία ότι είναι καλό, αλλά πρέπει να γίνει πλήρης διάγνωσηΒαφές, κινητήρες εσωτερικής καύσης, σασί οχημάτων και έλεγχος για νομική καθαριότητα.

  Εγώ ο ίδιος είχα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οπότε μπορώ να πω ότι ο κινητήρας σε αυτό είναι BXW, CGGB 1,4 l 86 hp. 132 Nm ροπής στις 3800 σ.α.λ. Η κίνηση χρονισμού είναι κίνησης με ιμάντα και αλλάζει στα 90.000 km, σε ορισμένες περιπτώσεις νωρίτερα, ανάλογα με το πώς οδηγείτε. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι αρκετά υψηλής ροπής για τέτοιους ελαφρύ αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 6,9 λίτρα.

  Τα μπουζί αλλάζονται κάθε 30.000 χλμ. Παρεμπιπτόντως, τα μπουζί αποτυγχάνουν γρήγορα εάν γεμίσετε υπερβολικά χαμηλής ποιότητας καύσιμο, λοιπόν, ρίξτε μόνο βενζίνη 95 βαθμών σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Η Fabia οδηγεί και στα 92, αλλά στα 95 είναι πιο οικονομική και πιο γρήγορη.

  Στην αρχή, αν ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό ή τον έλεγχο κλιματισμού, ο κινητήρας φαίνεται να αρχίζει να δονείται, μετά σταματά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι απλά βαρύς, επομένως δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό.

  Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μια φορά το χρόνο, καθώς χάνει τις ιδιότητές του και μαυρίζει. Πρωτότυπο υγρό — Castrol Edge Professional 5w-30, ή Shell Helix Ultra 5W30.

  Στα θετικά, μπορεί να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ ευκίνητο, είναι εύκολο να παρκάρετε, ο κινητήρας είναι αρκετός για προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη. Χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

  Όσον αφορά τα ανταλλακτικά και τα αναλώσιμα, αν αγοράσεις από επίσημος αντιπρόσωπος, τότε οι τιμές θα είναι στα ύψη. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά αναλώσιμα που μπορείτε να αγοράσετε, για παράδειγμα, στο autodoc ή να υπάρχουν - οι τιμές εκεί είναι πολύ προσιτές και μπορείτε να τα αλλάξετε όλα αυτά όχι από έναν επίσημο, αλλά από ένα κανονικό κέντρο σέρβις ή από τον εαυτό σας. Για 40.000 χλμ δεν μου χάλασε τίποτα, άλλαξα μόνο λάδια, φίλτρα και μπουζί.

  Από τα μειονεκτήματα, θα πω ότι όταν δυνατός άνεμος, αν οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού, φυσάει, προφανώς λόγω του μικρού βάρους του. Επίσης το πορτμπαγκάζ δεν είναι τόσο μεγάλο, αλλά πίσω καθίσματαΔιπλώνουν, ώστε να χωρέσετε πολλά πράγματα. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για άτομα μέσης κατασκευής, εάν καθίσετε μπροστά μεγάλους παχύσαρκους, τότε δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος για αυτούς. Ακόμα, αυτοκίνητα κατηγορίας Β, ακόμη και ελαφρώς μικρότερα από το Solaris, το Kia Rio.

  Το συγκρότημα Kaluga δεν έχει μπλοκ, τουλάχιστον εγώ δεν το πρόσεξα. Αλλά νομίζω ότι το τσέχικο είναι ακόμα καλύτερο.

  Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για κορίτσια, αλλά είναι κατάλληλο και για αγόρια που δεν ντρέπονται για μικρά αυτοκίνητα.

  Παρεμπιπτόντως, το Fabia στους τροχούς R15 φαίνεται απλά κουλ και πιο αντιπροσωπευτικό από ό,τι σε τροχούς 14 ιντσών.

  Το αν αξίζει ή όχι είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε. Και εδώ είναι η κριτική μου για αυτό
  

• Γεμάτη πλεονεκτήματα - φθηνή εξυπηρέτηση, πολλά ανταλλακτικά, ανταλλακτικά κατάλληλα από άλλες μάρκες VAG.

  Από τα μειονεκτήματα, συγκεκριμένα για το 1,4, θα σημείωνα σχετικά υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο (στην πόλη, λόγω μποτιλιαρίσματος, περίπου 8 λίτρα, μερικές φορές φτάνει και τα 10) και αυτός ο κινητήρας είναι λίγο «θαμπός» στο κάτω μέρος, σε σύγκριση με τον 1.2
  Εάν το αυτοκίνητο είναι για την πόλη, θα συνιστούσα να κάνετε μια βόλτα με ένα Fabia με 1,2 69 ίππους για σύγκριση, είναι ακόμα λίγο πιο γρήγορο, κατώτερο μόνο στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες άνω των 120 km/h. Και έχει λίγο περισσότερα πλεονεκτήματα: 1) λιγότερο φόρο? 2) φθηνότερο από το OSAGO (ισχύς μικρότερη από 70 ίππους). 3) λιγότερη κατανάλωση. Το μόνο πράγμα είναι 1,2 αλυσίδα και η αλυσίδα διαρκεί περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 15-25 χιλιάδες ρούβλια με ανταλλακτικά. Στο 1.4 η ζώνη οδηγώντας, σε κάποιους έσπασε στα 80t.km, κάποιοι οδήγησαν πάνω από 100t.km με την αρχική τους ζώνη.

  Είχα και τα δύο Fabias, αυτό του 2009 είχε μόνο 1 σοβαρό πρόβλημα - το πηνίο έσπασε στα 90k km, τα υπόλοιπα ήταν δευτερεύοντα πράγματα.

  Τι πρέπει να προσέξετε:
  1) τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα - εξυπηρετεί 50-60 t.km, τότε η ράβδος υαλοκαθαριστήρα του οδηγού πέφτει. Η επισκευή χωρίς αντικατάσταση του τραπεζοειδούς είναι σχεδόν δωρεάν, υπάρχουν πολλές πληροφορίες στα φόρουμ

  2) Καλωδίωση πόρτα του οδηγού- σχεδόν όλοι. Συμπτώματα - ένα από τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν λειτουργεί, το ηχείο δεν λειτουργεί, μερικές φορές κλειδαριά της πόρτας. Μπορείτε επίσης να το φτιάξετε μόνοι σας. Η Fabia μου του 2009 ήταν μια χαρά, η Fabia μου του 2010 είχε αυτό το πρόβλημα.

  3) Πίσω τύμπανα- Οι πίσω κύλινδροι συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Πρέπει να καθαρίζεται κάθε χρόνο, συνήθως το κάνω με την αντικατάσταση των ελαστικών. Αν δεν προσέξεις, καταλήγεις με τακάκια, κυλίνδρους και ελατήρια. Τα έχω όλα αυτά και στα δύο Fabias μου, τα ανταλλακτικά κοστίζουν 2000-3000 ρούβλια.

  4) Κινητήρας θέρμανσης - αυτό ήταν πριν από το 2010 κοινό πρόβλημα, μετά άλλαξε ο κατασκευαστής, φαίνεται ότι παρουσιάζεται αυτό το πρόβλημα, αλλά μετά το 2010 είναι πολύ σπάνιο

  5) Ο ιμάντας χρονισμού, αν για κινητήρα 1.2 η αλυσίδα είναι 100t.km, τότε αντικαταστήστε την όταν ξεκινήσει κρύος κινητήραςκαι αν η αλυσίδα είναι ήδη τεντωμένη, θα ακούγονται χαρακτηριστικοί ήχοι του χτυπήματος της αλυσίδας, δεν μπορούν να συγχέονται με τίποτα. Μερικές φορές υπήρχαν περιπτώσεις ολίσθησης, αλλά πολύ σπάνια. Για ζώνη 1,4 καλύτερα να μην την τραβάς, μέχρι το πολύ 80τ.χλμ νομίζω

  6) Μπροστινή ανάρτηση - δακτύλιοι και αντηρίδες σταθεροποίησης, τα εξαρτήματα είναι φθηνά (θάμνοι 100-150 ρούβλια * 2 τεμάχια, αντηρίδες 400-900 ρούβλια * 2 τεμάχια), αλλά για πολλούς ζουν διαφορετικά, στη Fabia μου από το 2009 δεν έχω κάνει τίποτα καθόλου δεν άλλαξα την ανάρτηση, άλλαξα τους δακτυλίους μόνο για ένα πράγμα όταν τους άλλαξα στο δεύτερο Fabia, αλλά δεν το απαιτούσαν. Κάποιοι το αλλάζουν κάθε 30.000 χλμ. Μερικοί άνθρωποι δεν οδηγούν καν 10.000 χλμ. Συμπτώματα - τσιρίζοντας, τρίξιμο (ειδικά το φθινόπωρο και το χειμώνα) στα χτυπήματα ταχύτητας. Η αντικατάσταση είναι απλή, μπορείτε να την κάνετε μόνοι σας.

  Λοιπόν, κάτι τέτοιο, αυτό είναι όλο. Αν το αυτοκίνητο ήταν φροντισμένο και δεν υπήρχε καθυστέρηση στο σέρβις, τότε είναι πολύ καλό αυτοκίνητο.

• Φυσικά υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Το μοτέρ είναι καλό και δεν έχει κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν προβλήματα με τους αισθητήρες λάμδα, χαλάνε συνεχώς και το αυτοκίνητο αρχίζει να κατασκευάζεται και να καταναλώνει καύσιμο. Αλλά μπορεί να αντιμετωπιστεί κόβοντας τους καταλύτες και αναβοσβήνει το υλικολογισμικό Euro 2 Το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, η μέση κατανάλωση μου είναι 9-10, αλλά πετάω. Η ανάρτηση είναι μαλακή. Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα. Δεν υπάρχουν καθόλου ηλεκτρολογικά προβλήματα. Οι βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα αδύναμο σημείο, εξαιτίας αυτών ο κινητήρας αρχίζει να κουνιέται. Το αμάξωμα είναι γαλβανισμένο, το χρώμα είναι δυνατό, το αμάξι μου είναι 7 ετών και δεν υπάρχουν σχεδόν τσιπς, και οι καμάρες είναι γενικά τέλειες. Έκανα το Shumka, το Shumka είναι αδύναμο, η απόσταση από το έδαφος είναι καλή. Το μοτέρ του καλοριφέρ είναι πρόβλημα, πάντα ουρλιάζει και σφυρίζει, θεραπεύεται με την αντικατάστασή του. Η ανάρτηση είναι ανθεκτική, τα χιλιόμετρα μου είναι πάνω από εκατό, και μόλις αντικατέστησα την μπροστινή πλήμνη, όλα τα άλλα είναι πρωτότυπα. Κάτι τέτοιο.

• Το αυτοκίνητο είναι SUPER! Δεν το περίμενα καν. Όταν το αγόρασα από τον πρώτο ιδιοκτήτη και το οδήγησα από το Κίεβο, σκέφτηκα την Τσεχική Ταβρία - αλλά όχι! Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και μέτρια μαλακό. Όταν με ανελκυστήρα το σήκωσαν στο πρατήριο και δίπλα του κρεμόταν μια καταπακτή POLO - ΕΠΤΑ, ήταν η ίδια άμαξα, μόνο με διαφορετικό σώμα και με λιγότερα χρήματα! Και προσωπικά σέβομαι τον Φολτζ!
  Μετά το Outlander XL, η Maybach γενικά είναι ήσυχη στην καμπίνα.

  Το 1.2 δεν αξίζει να το πάρετε - είναι αδύναμο, πρέπει να το περιστρέφετε συνεχώς και είναι "μοτέρ μιας χρήσης"
  Το 1.4 είναι σωστό! Και λόγω του γεγονότος ότι το κανονικό MPI και όχι το TSI - δηλ. ένας συνηθισμένος «αναρροφούμενος» κινητήρας με μπεκ σε ράγα και όχι απευθείας στους κυλίνδρους, το υγραέριο πλάθεται με κρότο! Κατανάλωση 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Αέριο.
  1,6 "για τα μάτια" για αυτό το μωρό! Ο κινητήρας είναι παλιός, αξιόπιστος, δοκιμασμένος στο χρόνο, βρίσκονται συνήθως σε αυτόματα μηχανήματα, η κατανάλωση είναι αντίστοιχα μεγαλύτερη, η αύξηση της δυναμικής δεν είναι σημαντική γιατί Δεν είναι TSI όμως...

  Από το "+":
  - κατανάλωση
  - άνεση
  - υπέροχο rulizzo
  - ανεπιτήδευτη εξυπηρέτηση
  - Γερμανική ποιότητακαι στοχαστικότητα σε όλα

  Από "-":
  - εμφάνιση- το αυτοκίνητο είναι ακόμα «γυναικείο» a priori
  - δεν σε σέβονται «λίγο» στο δρόμο, είτε οδηγώντας σε από την αριστερή λωρίδα είτε εκπαιδεύοντάς σε
  - «σπιρουνάρουν» και τα κεντ, λένε Ρόμτσικ, πόσο μπορείς να κάνεις catazza στο Fabos;
  - Δεν βρήκα σχεδόν κανένα μειονέκτημα για το αυτοκίνητο εκτός από ένα πράγμα - μια "κουδουνίστρα" στο σώμα της σόμπας! Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω τι άλλο θα μπορούσε να κροταλίζει εκεί!

• Γειά σου. Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο. Πλεονεκτήματα: εξαιρετικός χειρισμός, προσγείωση, καλή δυναμική(κινητήρας 1,4 λίτρων), χαμηλός φόρος, συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, συμπαγές, κανονικό βολικό πορτμπαγκάζ, όλα διπλώνουν.

  Από τα μειονεκτήματα: ακριβά ανταλλακτικά (σε σχέση με VAZ), αδύναμο Shumka αλλά πολύ καλύτερο από το VAZ φυσικά).

  Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος.
  Εάν αγοράσετε, επιλέξτε τον κινητήρα 1.4.
  Το 1.2 δεν είναι επίσης κακό, αλλά μου φαίνεται πολύ αδύναμο για τον αυτοκινητόδρομο.

  Το αγόρασα γιατί ευνοϊκή τιμή. Στην πραγματικότητα, το κόστος ενός μεταχειρισμένου είναι αρκετά ακριβό. Αν μπορείτε να βρείτε μια χορωδία. μην σκέφτεσαι την τιμή. Λοιπόν, τα χιλιόμετρα είναι κατά προτίμηση μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

  Και κατά προτίμηση μηχανικός, υπάρχουν προβλήματα με το DSG.
  Η αξιοπιστία είναι υψηλή. Ο κινητήρας τρέχει 500 t.km. χωρίς επισκευή.
  Η ανάρτηση στην περιοχή μας είναι 60-70 χιλιάδες χλμ.
  Αλλάζεις ζώνη στα 80 χιλιάδες χλμ.
  Το ίδιο ισχύει και για το λάδι και το φίλτρο.

• Γειά σου. Fabka 2010, χιλιόμετρα 90.000 χλμ.
  Προβλήματα:
  1. 40.000 Καμμένη μονάδα ελέγχου θερμαντήρα εσωτερικού κόστους 5,5 χιλιάδες γνήσιο + 5 χιλιάδες πάνελ επισκευής και το τιμόνι αφαιρέθηκε
  2. 55.000 Καύση της βαλβίδας εξαγωγής του κυλίνδρου 3, έτρεξα με βενζίνη 95 σε ένα δοκιμασμένο βενζινάδικο της Rostneft. Ο επισκευαστής είπε λόγω της βενζίνης, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές είναι μια χαρά, το διάκενο είναι κανονικό, φαίνεται σαν ένα από τα 8 εργοστασιακά ελαττώματα γενικά, τα υπόλοιπα είναι κανονικά. Η βαλβίδα είχε ραγίσει σε τρία σημεία. Πέρασα σε Lukoil 92 βενζίνη. Κόστος 3 χιλιάδες μη γνήσια ανταλλακτικά που χρειάζονται επειγόντως γνήσιο αυτοκίνητο ακριβό μόνο για παραγγελία + 8 χιλιάδες επισκευές όχι από τους υπαλλήλους.
  3. 60.000 Νερό μέσα χώρου αποσκευώνΤα πίσω καθίσματα είναι όλα βρεγμένα. Αν δεν είχε βιδωθεί, το εφεδρικό λάστιχο θα είχε επιπλεύσει. Η ασθένεια όλου του Fabius εξαρτάται από την ώρα. Είναι εύκολο να αντιμετωπιστεί, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί υπήρχε τέτοιο πρόβλημα μέχρι τώρα, ένα μεγάλο μείον για τη Skoda. Μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο του, αλλά θα πρέπει να αφαιρέσετε την επένδυση του πίσω προφυλακτήρα, τους πίσω τροχούς και τις επενδύσεις των πίσω φτερών, να τοποθετήσετε μια πλαστική σχάρα εξαερισμού στο στεγανωτικό, για να είστε σίγουροι μεταξύ πίσω φώτακαι σφράγισε το αμάξωμα του αυτοκινήτου με μόνωση παραθύρων ώστε όταν στραγγίζει το νερό, να μην πέφτει πάνω στη σχάρα εξαερισμού. Αυτοεπισκευή μισή μέρα.
  4. Αντικατάσταση 70.000 ιμάντων χρονισμού, κυλίνδρων, τεντωτηρίων, αντλιών και ιμάντων εναλλάκτη. Το φυσιολογικό ήταν η αντλία και οι ιμάντες, υπήρχε παιχνίδι στους κυλίνδρους. Το κόστος είναι 10 χιλιάδες για μη γνήσια ανταλλακτικά + 4 χιλιάδες για μη επίσημες επισκευές.
  5. Διαρροή 77.000 φρέον από το σύστημα κλιματισμού. Οι υπεύθυνοι το γέμισαν με φρέον και δεν υπάρχουν διαρροές σε 5 χρόνια, κάτι που είναι φυσιολογικό για μια Fabia. Κόστος 2 χιλιάδες και 2 ώρες στο γραφείο, έλεγχος για διαρροές για περισσότερο από μία ώρα.
  6. 80.000 Αντικατάσταση τακακιών και δίσκων μπροστινών φρένων. Θα μπορούσαμε να το τελειώσουμε μέχρι 100 χιλιάδες, η γυναίκα μου το οδηγεί κυρίως, δεν περιμένω μέχρι να φτάσει στο όριο φθοράς. Τιμή 6,8 χιλ. τροχοί, γνήσια τακάκια, αρ. Η αντικατάσταση είναι αυτοκαθοδηγούμενη.
  7. 90.000 Αντικατάσταση πίσω τακάκιακαι ντραμς. Η τιμή είναι γύρω στα 4,5 χιλιάδες, τα ανταλλακτικά δεν είναι γνήσια. Η αντικατάσταση είναι αυτοκαθοδηγούμενη.
  8. 90.000 Ένα χτύπημα εμφανίστηκε στην ανάρτηση όταν χτύπησε τους ανυψωτήρες ταχύτητας. Επιθεώρηση το καλοκαίρι.
  9. Αιώνια τζαμαρία με καλωδιώσεις. Επιπλέον, ένας φίλος εισήγαγε ένα Volkswagen από Γερμανία, το ίδιο πράγμα. Ένα πρόβλημα στην ανησυχία.
  10. Η μπαταρία δεν κρατάει πάνω από 3-4 χρόνια. Επιπλέον, η εγγενής Bosch από τη Γερμανία είναι 45 A, η ρωσική 60 A, δεν υπάρχει διαφορά. Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, η ενσωματωμένη τάση δεν είναι αρκετή για να φορτίσει την μπαταρία για διαδρομές μικρότερες από 15 km. Όταν ταξιδεύετε 5 χλμ προς το σχολείο, το νηπιαγωγείο, το κατάστημα, η μπαταρία αποφορτίζεται με την εκκίνηση του κινητήρα. Ακόμα και η φθινοπωρινή και ανοιξιάτικη επαναφόρτιση της μπαταρίας μετά από 3 χρόνια δεν σώζει την κατάσταση. Κινδυνεύετε να μην ξεκινήσετε το χειμώνα στους -25 βαθμούς. Η αντικατάσταση της μπαταρίας θα σας σώσει.
  Πλεονεκτήματα:
  Οποιοδήποτε μηχάνημα έχει μειονεκτήματα, δεν υπάρχει τελειότητα, έτσι ώστε έχοντας πετύχει ένα, ένα άτομο θέλει περισσότερα.
  Υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα, φυσικά η τιμή είναι λίγο ακριβή για ένα τέτοιο μωρό, αλλά μετά το Lada, το οποίο η γυναίκα μου δεν ήθελε να οδηγήσει με τη Fabia, αρνείται ακόμη και να το αποχωριστεί. Εξοπλισμός αθλητισμός, σπορ + έως εξοπλισμένος. Δερμάτινο τιμόνιτριάκτινο, πλευρική στήριξη για τα μπροστινά καθίσματα, κοντές ταχύτητες 5 από 47 χλμ. και παρακάτω στους αυτοκινητόδρομους σαν αυτόματο μηχάνημα (στην πόλη θα πρέπει να αλλάζετε συχνότερα), σκληρή ανάρτηση, ό,τι μου αρέσει να οδηγώ. Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να απαριθμήσω ένα πράγμα που μιλάει από μόνο του: η διαδρομή ήταν 970 χλμ., οδηγήσαμε σε μια συνοδεία πολλών αυτοκινήτων, 16 ώρες πίσω από το τιμόνι, στάσεις για να πάμε στην τουαλέτα και να φάμε ένα σνακ, όχι περισσότερο από 20 λεπτά, όχι συχνά. Οδηγήσαμε τη νύχτα + φως, οι προβολείς με ρυθμιζόμενο φακό είναι καλοί και τα φώτα ομίχλης, χαμηλή κατανάλωσηΗ βενζίνη πέτυχε 5,2 λίτρα ανά 100 χλμ. άνετη οδήγηση ακόμη και για 6 ώρες χωρίς διάλειμμα καπνού. Η δυνατότητα εγκατάστασης ενός ραδιοφώνου δύο-din με λειτουργία βίντεο είναι μια καλή απόσπαση της προσοχής για τα παιδιά. Κατά την άφιξή μου μετά από 16 ώρες ταξιδιού, για πρώτη φορά δεν ήθελα να βγω από το αυτοκίνητο.

  1. Αντιδιαβρωτική επεξεργασία(προστασία πάτου με πλαστικό) 7 χρόνια στο δρόμο δεν υπάρχουν σημάδια ούτε από ζωύφια. Δεν έχω αγγίξει το αυτοκίνητο ο ίδιος με Movil ή άλλα χάλια.
  2. Ανοξείδωτα σιγαστήρες μετά τα αυτοκίνητα Lada θα καταλάβετε.
  3. Ο κινητήρας 1.4 είναι καλός και αρκετά γρήγορος για έως και 140 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο. Και το πιο σημαντικό, είναι επισκευάσιμο.
  4. Μην κακή ηχομόνωση. Δεν μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα, οι καλοκαιρινοί τροχοί εξαρτώνται από τα ελαστικά, δεν μπορείτε να ακούσετε τα καλοκαιρινά μου Bridgestones, αλλά μπορείτε να ακούσετε χειμερινά καρφιά, αλλά το χειμώνα δεν είναι καλό.
  5. Δεν ήταν κακή συναρμολόγηση, αν και Kaluzhskaya, δεν βρέθηκαν τρίζει ζωύφια στην καμπίνα, εκτός αν κάτι ήταν χαλαρό στο πορτμπαγκάζ.
  6. Όμορφο αξιόπιστο αυτοκίνητοΓια όλη την ώρα σε απογοήτευσα μια φορά πηγαίνουμε σχεδόν κάθε μέρα. — 28 μοίρες έξω, η μπαταρία δεν μπορούσε να το χειριστεί. Ακόμα και με καμένη βαλβίδα ξεκίνησε και οδήγησε.
  Σε γενικές γραμμές, θα μπορούσα να συνεχίσω για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με την απόσταση από το έδαφος και άλλα πλεονεκτήματα σχεδιασμού, είμαι κουρασμένος, δεν μετανιώνω που αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο. Μετά τα αυτοκίνητα VAZ, η σούπερ βαλβίδα απέτυχε. Ο φίλος μου ο Καλίν είναι πολύ χειρότερος.

Καλό απόγευμα. Αποφάσισα να γράψω για το Skoda Fabia μου. Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου 1.4 16cl, σπορ εξοπλισμός άνεσης, 2011, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με αυτή τη στιγμήχιλιομετρα 64000 χλμ. και ούτω καθεξής στα θετικά - το κάθισμα του οδηγού και τα μπροστινά καθίσματα είναι ένα καλό πλεονέκτημα, η θέση του καθίσματος είναι εξαιρετική, άνετη, κάθε χρόνο η γυναίκα μου και εγώ οδηγούμε νότια, 1500 χλμ μονής κατεύθυνσης με το κανονικό, η πλάτη μου δεν πεθαίνει. Οδηγεί με χτύπημα, τα οπτικά των προβολέων είναι καλά, οι φακοί είναι καλοί. Ακόμη και εκπληκτικά γρήγορο, το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά δυνατό. Μια φορά που επιτάχυνα στα 190 χλμ. σε δρόμο με διόδια, ακολουθούμενη από έναν φίλο που οδηγούσε ένα Volvo, οι ενδείξεις του ταχύμετρου ήταν οι ίδιες. Το κλιματιστικό χειρίζεται τη ζέστη, βοήθησε πολύ στην Κριμαία, δεν σκουριάζει καθόλου. καλό πάρκινγκ. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση. Η κατανάλωση είναι αποδεκτή. όλα αυτά είναι πλεονεκτήματα. Υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα. και ας ξεκινήσουμε λοιπόν - οι λαμπτήρες DRL είναι πολύ τακτική αντικατάσταση, κρατάει ενάμιση μήνα, φυσικά οι λάμπες μπορεί να είναι μπούρδες. Το ABS το χειμώνα είναι κάτι, δεν επιβραδύνει καθόλου, αν και είναι καλό το καλοκαίρι. ένα σφάλμα στο ηλεκτρικό παράθυρο του οδηγού κατά διαστήματα, νερό στο εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ από καιρό σε καιρό, χαμηλή προεξοχή του μπροστινού προφυλακτήρα, κατά την αντικατάσταση της εργοστασιακής προστασίας κινητήρα με ένα κανονικό μεταλλικό, ένα βουητό από το υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε στο καμπίνα και το Skoda έχει ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, περιοδικά το χειμώνα το εικονίδιο ABS ανάβει στον πίνακα, μετά η αλήθεια εξαφανίζεται, μια φορά στο μείον 30 ανάβει το εικονίδιο του τιμονιού στον πίνακα, ο ενισχυτής σβήνει, αν και μετά από 20 λεπτά προθέρμανσης όλα άρχισαν να λειτουργούν ξανά. τις προάλλες έγινε ολική καταστροφή, όταν ξεκινώντας από ένα φανάρι, η 1η ταχύτητα εξαφανίστηκε, μετά έφυγε, όλες οι άλλες ανάβουν, οπότε ξεκίνησα στη δεύτερη, πήγα στο σέρβις, τράβηξαν βλακωδώς το καλώδιο και ψέκασαν με νερό, μαγεία και αυτό είναι όλο, όλα λειτουργούν ξανά. Τώρα για βλάβες και αντικαταστάσεις - περίπου 45.000 χλμ., αντικατάσταση του ψυγείου του κλιματιστικού, το έφαγαν βλακωδώς αντιδραστήρια από τους δρόμους μας, όποιος ενδιαφέρεται έχει ακόμη και μια φωτογραφία, πριν από αυτό, στα 30.000 χλμ., αντικαταστάθηκε ο αισθητήρας πίεσης ψυκτικού, άρχισε να διαρρέει. 60.000 χλμ, αντικαθιστώντας τον ιμάντα χρονισμού μαζί με την αντλία, εμφανίστηκε ένα σφύριγμα, οπότε αποφάσισα να μην το ρισκάρω, παρεμπιπτόντως, η αντλία ήταν σαν καινούργια όταν αντικαταστάθηκε, μετανιώνω ακόμη και που την άλλαξα. το βουητό του θερμοκινητήρα, όχι πολύ. Τώρα υπάρχουν πάλι προβλήματα με το κλιματιστικό, δίνει σφάλμα - αυξημένο επίπεδο σήματος του αισθητήρα πίεσης ψυκτικού, αυτός ο αισθητήρας έχει αντικατασταθεί ξανά, ο αισθητήρας θερμοκρασίας του κλιματιστικού έχει επίσης αντικατασταθεί, ο ίδιος στον πίνακα στην καμπίνα . Υπάρχει μηδενικό αποτέλεσμα, το κλιματιστικό ζει τη δική του ζωή. Θα προσπαθήσω να εκτονώσω λίγο την πίεση. Τα ανταλλακτικά αν το πρωτότυπο είναι πολύ ακριβά, αλλά υπάρχουν πολλά ανάλογα, ιδιαίτερα, πολλά είναι κατάλληλα από το Seat Ibiza. Θα το οδηγήσω άλλο ένα χρόνο και το αυτοκίνητο θα πρέπει να αντικατασταθεί. για τους πολύ έξυπνους, αυτό δεν είναι το πρώτο αυτοκίνητο, σχεδόν 10 χρόνια εμπειρίας. Ο γραμματισμός μου είναι κακός, ζητώ συγγνώμη. από τον τρόπο που αισθάνεται γρήγορη αντικατάστασητραπεζοειδες... ο υαλοκαθαριστηρας κρέμεται χαλαρά, κοίταξα στα φόρουμ και δεν είμαι ο μόνος. Θα το αγόραζες για δεύτερη φορά; ΟΧΙ. και επίσης, βενζίνη 95, στα 92 είναι θαμπά. σύμφωνα με λαδόπανα 0w30 ή 0w40, δεν πάει χαμένο, από αντικατάσταση σε αντικατάσταση θέλει περίπου 150 γρ ανά συμπλήρωμα, το αλλάζω κάθε 8-10 χιλ. καλή τύχη σε όλους.