Νέα Volkswagen Παραλλαγή γκολφ - αριστούργημα διάταξης. Είναι μόλις 28 mm μακρύτερο από το προηγούμενο και το πορτμπαγκάζ πρόσθεσε αμέσως εκατό λίτρα - έως και 605 λίτρα! Και οι βόλτες Variant... Στο Άμστερνταμ, είχα την ευκαιρία να αξιολογήσω όλες τις πιο δημοφιλείς επιλογές - με κινητήρες 1.4 TSI χωρητικότητας 122 και 140 ίππων, καθώς και με turbodiesel 2.0 TDI (150 hp, 320 Nm) .

Τεράστιος χώρου αποσκευών! Εάν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, τότε ο διαθέσιμος χώρος είναι 1620 λίτρα έναντι 1495 λίτρων για το προηγούμενο station wagon. Παρεμπιπτόντως, το Golf hatchback έχει όγκο πορτμπαγκάζ 380-1270 λίτρα. Όσο για το Variant, μόνο η πλατφόρμα πλατφόρμας είναι πιο πρακτική στην κατηγορία Skoda Octavia Combi (610-1740 l), αλλά είναι σχεδόν δέκα εκατοστά μακρύτερο.

Πήρα για πρώτη φορά ένα Golf Variant 2.0 TDI με μηχανικό κουτί- η πιο απαιτητική τροποποίηση στην Ευρώπη. Αθόρυβο, ζωηρό, οικονομικό και πολύ υψηλής ροπής ντίζελ - η κορυφή των 320 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1750 έως τις 3000 σ.α.λ. Δεν φοβάται και υψηλή ταχύτητα- η κόκκινη ζώνη ξεκινά μόνο μετά τις 5000 σ.α.λ. Το πετρελαιοκίνητο station wagon είναι 82 κιλά βαρύτερο από το hatchback και επομένως 0,3 δευτ. πιο αργή στην επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h. Ωστόσο, είμαι έτοιμος να πιστέψω στα δηλωμένα 8,9 s! Στην τέταρτη ταχύτητα, μπορείτε να οδηγείτε σαν "αυτόματο", επιταχύνοντας από 50 έως 150 km / h. Και τώρα είναι πολύ πιο βολικό να χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη - τα ηλεκτρονικά ανεβάζουν αυτόματα τις στροφές του κινητήρα μόλις αισθανθεί το κλείσιμο των δίσκων.

Το εσωτερικό είναι σαν χάτσμπακ. Σε προηγμένα επίπεδα εξοπλισμού (Comfortline και Highline), διατίθενται ακόμη πιο άνετα καθίσματα ErgoActive με ρυθμίσεις σε 14 κατευθύνσεις, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης μαξιλαριού

Η ομαλότητα της διαδρομής ξεπέρασε κάθε προσδοκία, ειδικά στη λειτουργία Comfort της ενεργής ανάρτησης DCC (Adaptive Chassis Control) - όχι χειρότερο από ένα αξιοπρεπές επαγγελματικό σεντάν! Δυστυχώς, δεν παρέχονται ούτε ντίζελ ούτε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ για τη Ρωσία - όπως στην περίπτωση ενός hatchback, τα στέισον βάγκον θα μας φέρουν ανάρτηση για κακούς δρόμους: με πιο σκληρά ελατήρια και την απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά ένα εκατοστό. Και αν σκεφτείς ότι η ικανότητα μεταφοράς του βαγονιού τοις εκατό είναι μεγαλύτερη από αυτή του hatchback (600-611 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση), η ομαλότητά του θα είναι προφανώς χειρότερη.

Αλλά ο χειρισμός δεν έχει αλλάξει! Αυτή η εκπληκτική «αίσθηση του τιμονιού» που είναι εγγενής στο νέο Golf έχει διατηρηθεί. Φυσικά, για ενεργούς οδηγούς, προτιμώνται τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα με ελαφρύτερο turbo κινητήρα 1.4 TSI. Με αυτό, το Golf συμπεριφέρεται πιο «ουδέτερα» στις στροφές, ενώ το πετρελαιοκίνητο station wagon έφυγε πιο ενεργά από τη στροφή.

Δεν έχουν ακόμη προσφερθεί επιλογές για αυτόματο άνοιγμα του πορτμπαγκάζ με ένα «kick» ή κουμπί. Αλλά η πόρτα του χώρου αποσκευών ανεβαίνει 10 cm ψηλότερα από πριν - μέχρι το 2020 mm. Αντί για dokatka, θα έχουμε ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο υπόγειο. Στο ίδιο σημείο, εκτός από το εργαλείο, υπάρχουν βάσεις για τις αφαιρεθείσες κουρτίνες και εγκάρσιες ράβδους.

Τραβάτε την κρυφή λαβή, ανάβει το πράσινο φως - και ο κοτσαδόρος ξεπροβάλλει κάτω από τον προφυλακτήρα!

0 / 0

Πρώτα δοκίμασα τη βασική Variant 1.4 TSI (122 hp, 200 Nm) και μετά πέρασα στην ενισχυμένη έκδοση (140 hp, 250 Nm) και… δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά! Ναι, γίνεται αισθητό σχεδόν ένα δευτερόλεπτο διαφοράς σε ένα τράνταγμα από στάση έως εκατό (9,7 έναντι 8,9 δευτ.), αλλά και στις δύο περιπτώσεις, η αξιοζήλευτη πρόσφυση στο μεγαλύτερο εύρος στροφών σαγηνεύει. Επιπλέον, για μια πιο αδύναμη μονάδα, η κορυφή των 200 Nm «απλώνεται» από τις 1500 έως τις 4000 σ.α.λ. και για έναν πιο ισχυρό κινητήρα, ένα «ράφι» 250 Nm είναι 500 σ.α.λ. μικρότερο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε ένα συγκρίσιμο τρόπο οδήγησης διέφερε μόνο κατά 0,2 λίτρα και δεν ξεπέρασε τα 7,0 l/100 km. Οικονομικό βαγόνι!

Αλλά πόσο ακριβό είναι, είναι δύσκολο να πούμε. Στη Ρωσία, το Volkswagen Golf Variant θα εμφανίζεται μόνο σε του χρόνου. Οι τιμές, οι κινητήρες και οι διαμορφώσεις θα ανακοινωθούν πιο κοντά στην έναρξη των πωλήσεων. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, το βασικό station wagon κοστίζει από 18.950 ευρώ, ή 1.775 ευρώ περισσότερο από ένα τρίθυρο hatchback. Αποδεικνύεται ότι για κάθε επιπλέον λίτρο ωφέλιμου χώρου, ο Γερμανός πληρώνει πέντε ευρώ.

Το ευρύτερο άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι διευκολύνουν τη φόρτωση ενός ογκώδους ψυγείου ή κομματιών επίπλων. Ο μέγιστος όγκος του θαλάμου φτάνει τα 1620 l (+125 l σε σύγκριση με τον προκάτοχό του)

Στοιχεία διαβατηρίου
Αυτοκίνητο		Volkswagen Golf
Τροποποίηση		1.4 TSI (122 ίπποι)	1.4 TSI (140 ίπποι)	2.0 TDI
Σωματότυπος		5θυρο station wagon	5θυρο station wagon	5θυρο station wagon
Αριθμός θέσεων		5	5	5
Όγκος κορμού, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Απόλυτο βάρος, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Μικτό βάρος, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Κινητήρας			βενζίνης, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση	ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενος
Τοποθεσία		εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων		4, στη σειρά	4, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm3		16	16	16
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm		1395	1395	1968
Αναλογία συμπίεσης		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Αριθμός βαλβίδων		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/r/min		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Μέγιστη. ροπή, Nm/r/min		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Διαβίβαση			6-τάχυτο, χειροκίνητο (7-τάχυτο, ρομποτικό)	6-τάχυτο, χειροκίνητο (6-τάχυτο, ρομποτικό)
Μονάδα οδήγησης		εμπρός	εμπρός	εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση			ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον	ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση			ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων	ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά φρένα		δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα		δίσκος	δίσκος	δίσκος
Ελαστικά		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
μέγιστη ταχύτητα, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	μεικτού κύκλου	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
Εκπομπές CO 2, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Καύσιμα		βενζίνη AI-95	βενζίνη AI-95	καύσιμο ντίζελ CN-51
* Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα ** Δεδομένα σε παρένθεση - για αυτοκίνητα με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Θεωρητικά, ένα Golf TDI BlueMotion με κινητήρα 1.6 TDI (110 hp, 250 Nm) και δηλωμένη μέση κατανάλωση καυσίμου 3,2 l/100 km σε ρεζερβουάρ 50 λίτρων μπορεί να ταξιδέψει πάνω από 1.500 km, εκπέμποντας μόνο 85 g CO2 ανά χιλιόμετρο. . Η κερδοφορία επιτυγχάνεται κυρίως λόγω της «τεντωμένης» σειράς κιβώτιο έξι ταχυτήτωνγρανάζια, άλλες ρυθμίσεις κινητήρα, ανάκτηση ενέργειας, σύστημα Stop/Start, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και ελάφρυνση 49 κιλών (έως 1295 κιλά). Πήρα κατά μέσο όρο περισσότερα από 4,0 l / 100 km - ωστόσο, στη βροχή

Το Volkswagen Golf V δεν πωλείται στους εκθεσιακούς χώρους των επίσημων αντιπροσώπων της Volkswagen.

Προδιαγραφές Volkswagen Golf V

Τροποποιήσεις Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1,4MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.6MT

Volkswagen Golf V 1.6AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V για την τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές ιδιοκτητών Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

Εισαγωγή από Γερμανία. Σε αντίθεση με το VW Golf 3, το οποίο είχα νωρίτερα, το 5ο μοντέλο έχει ωριμάσει σοβαρά και μεγάλωσε. Να εισαι μικρό αυτοκίνητοΤο Volkswagen Golf V έχει τις ιδιότητες που έχω δει σε πραγματικά "γενεαλογικά" αυτοκίνητα - τέλεια φρένα, δυναμική και αρκετά αθόρυβος κινητήρας (το ερώτημα δεν είναι σε δευτερόλεπτα έως 100 km και "μέγιστη ταχύτητα", αλλά στην καθημερινή ευκολία χρήσης) . Υπάρχει αρκετός χώρος στο Volkswagen Golf V τόσο για άτομα όσο και για αποσκευές. Το κόστος συντήρησης σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα έχει αυξηθεί κατά περίπου 1,5 φορές (ιμάντες, φίλτρα, κύλινδροι, αντλία), αλλά η συνολική αίσθηση της ποιότητας του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί συνολικά. Το πιο σοβαρό και αυτό που δεν περίμενα είναι ότι η ανάρτηση έχει γίνει πιο μαλακή (λάστιχα 215/55 R16) και ταυτόχρονα ελέγχεται με μεγάλη σιγουριά, χωρίς συσσώρευση, ταλάντευση σε κακό δρόμο, δεν έχω ιδέα πώς τα κατάφεραν αυτό, αλλά για μένα είναι καλύτερα δεν χρειάζεται. Από τον θόρυβο, ίσως, ο θόρυβος του ανέμου είναι αξιοσημείωτος και πρακτικά δεν υπάρχουν ελαττώματα ελαστικών και οδοστρώματος. Οι κραδασμοί είναι επίσης μηδενικοί, ούτε το πέμπτο σημείο, ούτε τα χέρια (τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων) γίνονται αισθητά. Είναι φθινόπωρο τώρα, το αυτοκίνητο ζεσταίνεται γρήγορα, μετά από μισή ώρα η θερμοκρασία σχεδόν πέφτει, ο κινητήρας είναι ζεστός (υπάρχει υποψία ότι θα ζεσταθεί το καλοκαίρι), αλλά για το χειμώνα είναι αυτό που χρειάζεστε. Το βέλος που δείχνει το καύσιμο στη δεξαμενή δεν έχει καθόλου πίστη - ψεύδεται ξεδιάντροπα. Υπέθεσα ότι το αυτοκίνητο θα υπερθερμανόταν το καλοκαίρι (θερμαίνεται γρήγορα το χειμώνα) - δεν έγινε πραγματικότητα. Σε υπερβολική ζέστη, όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, το ASR (εικονίδιο επιθυμίας) άναψε και κάηκε μερικές φορές, εξαφανίστηκε μόνο του όταν ο κινητήρας επανεκκινήθηκε. Στις στροφές υψηλής ταχύτητας (140 και άνω), πρέπει να κάνετε περιθώρια για μαλακή ανάρτηση. Οι τράπεζες είναι μικρές, αλλά δεν ακολουθεί ξεκάθαρα τις ράγες, αλλά με μια στροφή προς τα έξω. Εξαιρετική οδήγηση σε ευθεία με μέγιστη ταχύτητα. Και δεν έχει σημασία - λεία άσφαλτος, κύματα ή κάτι σαν άσφαλτος. Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών του Volkswagen Golf V είναι στα καλύτερά της παντού, εκτός από τις χειρολαβές των θυρών, όπου φαίνονται να είναι από άλλο αυτοκίνητο - το επάνω στρώμα πλαστικού ξεφλουδίζει ύπουλα. Το ίδιο ισχύει και για την περιοχή γύρω από το ραδιόφωνο. Το αποσμητικό χώρου που είναι προσαρτημένο στις γρίλιες των φυσητήρων, έχοντας χυθεί, αποχρωματίστηκε αμέσως μέρος του πλαστικού αυτής της γρίλιας. Είτε η χημεία είναι τόσο τοξική, είτε οι Γερμανοί έκαναν οικονομία στις βαφές.

Πλεονεκτήματα : μαλακό. Ησυχια. Αξιόπιστος.

Ελαττώματα : Δεν βλέπω.

Αλέξανδρος, Οδησσός

Volkswagen Golf V, 2006

Για 14.000 χλμ τρεξίματος δεν εμφανίστηκε ούτε ένα «κρίκετ». Χειρισμός Volkswagen Golf V σε υψόμετρο, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και σε ανώμαλο δρόμο. Δεν έχω βιώσει ποτέ αίσθημα έλλειψης ισχύος κινητήρα ακόμα και με γεμισμένο στο φουλ. Ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, βέβαια, επιταχύνει λίγο πιο δυνατά από ένα άδειο, αλλά σε σταθερή κατάσταση κίνησης, η διαφορά είναι ανεπαίσθητη. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ελαφρώς - κατά περίπου 0,2 λίτρα. Γενικά, όπως και να οδηγείς, το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει πάνω από 7 λίτρα ανά εκατό. Είμαι ευχαριστημένος με την εκπληκτική δυναμική, το προσπέρασμα δεν είναι καθόλου ενοχλητικό. Αν θέλετε να "πυροβολήσετε" - μεταβείτε στην 4η ή και στην 3η ταχύτητα και πυροβολήστε προς τα εμπρός σαν σφαίρα, περιστρέφοντας τον κινητήρα μέχρι τις 6000-6500 σ.α.λ. Η λειτουργία του κλιματισμού δεν επηρεάζει καθόλου τις ελκτικές δυνατότητες του κινητήρα. Σχεδόν δεν μπορείτε να κρατήσετε το τιμόνι - αυτό γίνεται για εσάς από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή. Είναι απλώς ένα θαύμα μια άλλη φορά πώς καταφέρνει να κρατά το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή σε μια πίστα και με δυνατές ριπές πλευρικού ανέμου. Δεν χρειάζεται να κυλήσεις καθόλου. Η εργονομία του Volkswagen Golf V είναι εξαιρετική. Είναι βολικό για όλους - τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες. Μετά από ένα μακρύ ταξίδι, βγαίνετε από το αυτοκίνητο εντελώς κουρασμένοι. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης στο κάθισμα του οδηγού - σίγουρα θα αγοράσω το επόμενο αυτοκίνητο με αυτήν την επιλογή. Σαλόνι VolkswagenΤο Golf V είναι αρκετά ευρύχωρο, ταιριάζει περισσότερο από το πρώην "τέσσερα" μου VAZ. Ο κανονικός δέκτης CD είναι πολύ καλός και ακούγεται πολύ καλύτερος από τον JVC (παρεμπιπτόντως, όχι φθηνός), που ήταν στο Zhiguli, και δεν πρόκειται καν για τα ηχεία. Δεν ακούει κανένα ραδιοφωνικό κύμα. Τα μπροστινά ηχεία είναι αρκετά για μένα (δεν υπάρχουν πίσω ηχεία στο αυτοκίνητό μου και είναι άχρηστα - ο ήχος από το πίσω μέρος αποσπά πολύ την προσοχή), η ποιότητα του ήχου είναι πολύ καλή. Ο έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί καλά, αλλά στη ζέστη, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής, φαίνεται ότι οι αεραγωγοί παγώνουν και η ψύχρα φυσάει όλο και λιγότερο.

Πλεονεκτήματα : εξαιρετικός κινητήρας TSI. Εξαιρετική διαχειρισιμότητα. Καλή εργονομία και άνεση.

Ελαττώματα : υπήρχαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά.

Κωνσταντίνος, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Άρα, ο κινητήρας είναι 102 ίπποι. "Παμφάγος". Γράφουν για τον πόρο με διαφορετικούς τρόπους: ποιος είναι «εκατομμυριούχος», ποιος είναι μικρότερος. Σε όλους τους «συμμαθητές» του αρέσει να καθαρίζουν περιοδικά το γκάζι. Δεν υποφέρει από αυτό. Το Volkswagen Golf V ζυγίζει 1150 κιλά και αποδίδει 102 ίππους. αρκετά για έντονη επιτάχυνση και σε αυτό βοηθά το κιβώτιο ταχυτήτων. Κανένας από τους «συμμαθητές» δεν έχω δει τόσο ξεκάθαρο έργο του φυλάκιου. Εξαιρετικά τραβάει η πρώτη ταχύτητα στη ζέστη με κλιματισμό, που δεν ήταν αρκετό για το Focus 115 ίππων. Το πιο βολικό και χωρίς τσάκισμα είναι η συμπερίληψη της όπισθεν. Το σαλόνι φυσικά είναι βαρετό, όπως γράφουν οι δημοσιογράφοι. Αυτό είναι σίγουρο, δεν υπάρχει λόγος για γέλιο, όλα είναι στη θέση τους, όλα μελετημένα. Εάν υπάρχει μια θέση στην πόρτα, ένα μπουκάλι νερό χωράει άνετα σε αυτό, όλες οι τσέπες είναι μελετημένες και υπάρχουν πολλές. Οι πολυθρόνες καλύπτουν σφιχτά και δεν κουράζονται. Άνετα προσκέφαλα. Το υποβραχιόνιο εκτείνεται και υπάρχει ανελκυστήρας. Ούτε το "Opel" ούτε το "Focus" το έχει αυτό, και άλλοι "συμμαθητές" που πήγα. Μαλακό πλαστικό μπροστινό μέρος και επένδυση πόρτας υψηλής ποιότητας. Πολυπλοκότητα στις λεπτομέρειες, ακόμη και στη διαμόρφωση "Trendline": άνοιξε τις πόρτες - το φως στην καμπίνα άναψε, έσβησε - το αυτοκίνητο σε συνοδεύει με φως για δέκα δευτερόλεπτα. Δεν έσβησα τη φώτα διασταύρωσης και τους "προβολείς ομίχλης" - όλα σβήνουν μόνα τους. Ο έλεγχος του κλίματος είναι πολύ καλός, ίσως ο καλύτερος στην κατηγορία. Το τιμόνι του Volkswagen Golf V είναι ηλεκτρομηχανικό, δερμάτινο, κάλυψη, ευκολία ελέγχου, πάλι πέντε. Το αυτοκίνητο είναι μικρό και ελίσσεται καλά. Για γρήγορη οδήγησηαπλά πρέπει να γυρίσεις τις στροφές και θα είσαι πιο γρήγορος από τη ροή. Επιτάχυνε στα 180 χλμ. Στην περιοχή 130-170 θα επιταχύνουν γρήγορα. Στα 160-170 πάει σαν γάντι, κρατάει πολύ καλά τον δρόμο. Ηχομόνωση όπως όλοι οι άλλοι. Εμφάνισηγια ερασιτεχνη το εχω συνηθισει και μου αρεσει. Η συντηρησιμότητα λέγεται ότι είναι καλή. Η ρευστότητα επίσης.

Πλεονεκτήματα : πολύ άνετο και προσεγμένο αυτοκίνητο.

Ελαττώματα : ηχομόνωση.

Σεργκέι, Μόσχα

Βαθμολογήστε το άρθρο

Το Volkswagen Golf είναι προϊόν της Volkswagen, που βρίσκεται στη Γερμανία. Το δημοφιλές hatchback έχει γίνει το πιο τυχερό αυτοκίνητοεταιρείες και κατέλαβε την 3η σειρά μεταξύ των οχημάτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες για το 2007, παράγονται περισσότερα από 25.000.000 αντίτυπα. Το Auto είναι η ναυαρχίδα των αγορών μεταξύ των Ευρωπαίων αυτοκινητιστών.

Το μηχάνημα χρησιμεύει ως ο ιδρυτής της κατηγορίας γκολφ. Είναι ενδιαφέρον ότι αναγνωρίστηκε ως το "Εισαγωγή Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιαπωνία" (2004-2005). Στις αρχές του 2013, ένα αυτοκίνητο της 7ης οικογένειας στο διαγωνισμό " παγκόσμιο αυτοκίνητοέτος», περνώντας κάθε χρόνο, κάλεσε το καλύτερο αυτοκίνητοτης χρονιάς. Όλη η γκάμα της Volkswagen.

Ιστορία αυτοκινήτου

1η γενιά - Α1 (1974-1993)

Το διάσημο όχημα έκανε το δημόσιο ντεμπούτο του το 1974. Το Volkswagen Golf 1 έλαβε ένα ειδικό όνομα προς τιμή του θερμού ρεύματος του ωκεανού - το Gulf Stream. Η μέτρια πλαστική επένδυση, οι γωνιακές σχεδιαστικές λύσεις και η μέση άνεση δικαιολογούνταν από μια διάταξη προσθιοκίνησης (που ήταν εξαιρετικά σπάνιο φαινόμενο εκείνη την εποχή), μια πλούσια γκάμα κινητήρων ντίζελ και βενζίνης, μια επιλογή αμαξωμάτων (3- ή 5- χάτσμπακ πόρτας, σεντάν Jetta και καμπριολέ).

Η πρώτη γενιά είχε πλυντήριο πίσω παραθύρων, υαλοκαθαριστήρα, συρόμενη ηλιοροφή, καπάκι ρεζερβουάρ και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥτροχούς. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και τον Καναδά, το όχημα κατασκευάστηκε με το όνομα VW Rabbit. Το Volkswagen Golf 1 σχεδιάστηκε από τον Ιταλό σχεδιαστή αυτοκινήτων Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen γκολφ πρώταγενιές

Οπως και κανονικός κινητήραςχρησιμοποίησε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ο όγκος του οποίου ήταν 1,1 λίτρα, εκδίδοντας 50 Ιπποδύναμη. Λίγο αργότερα, άρχισαν να εγκαθιστούν μια παραλλαγή ντίζελ κινητήρα 1,5 λίτρων 50 ίππων. Τέτοιοι κινητήρες επέτρεψαν την επιτάχυνση στα 90 km / h σε 13,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν στο επίπεδο των 149 km / h.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 8,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το πιο ισχυρό ήταν το Golf GTI, όπου υπήρχε μια μονάδα ισχύος που λάμβανε όγκο 1,6 λίτρων, είχε σύστημα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic και έβγαζε 110 «φοράδες». Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 183 km / h και χρειάστηκαν μόνο 9 δευτερόλεπτα για να ξεπεράσει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα.

Η σπορ έκδοση του μοντέλου είχε την τιμή ενός subcompact αυτοκινήτου και τον δυναμισμό ενός σπορ κουπέ. Το GTI διέθετε σκούρο πλαίσιο παραθύρων, σπορ καθίσματα και τιμόνι, και φαρδύτερα πλαστικά διακοσμητικά πλαισίου τροχού.

Αρχικά, σε όσους αγόρασαν το Golf προσφέρθηκε ένα αυτοκίνητο όχι μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ήδη από την πρώτη γενιά, το γερμανικό αυτοκίνητο είχε αρκετά καλό εξοπλισμό που επέτρεπε να αισθάνεστε άνετα όταν οδηγείτε ένα hatchback.

Μέχρι το 1979, η εταιρεία παρουσίασε ένα νέο Golf convertible, το οποίο είχε αναδιπλούμενη μαλακή οροφή. Το αμάξωμα πραγματοποιήθηκε από το διαβόητο στούντιο Karmann στο Osnabrück. Αποφάσισαν να δημιουργήσουν αυτοκίνητα στο πίσω μέρος ενός κάμπριο πριν σχεδιάσουν την 3η γενιά του Golf. Εν μέρει, αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι το κάμπριο της 2ης οικογένειας δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει.

Λίγο αργότερα, το πλέγμα μοντέλων αναπληρώθηκε με ένα μετατρέψιμο και ένα σεντάν, το οποίο έλαβε το όνομά του Jetta. Η κυκλοφορία των hatchback ολοκληρώθηκε το 1983, τα convertible εξακολουθούσαν να παράγονται μέχρι το 1993. Στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής, αυτοκίνητα με βελτιωμένη εικόνα με το όνομα Citi κατασκευάζονταν μέχρι το 2009. Συνολικά, οι οικογένειες Golf 1 παρήγαγαν 6.700.000 οχήματα σε κυκλοφορία.

Παρά το γεγονός ότι η έκδοση GTI της πρώτης γενιάς Golf κυκλοφόρησε το 1976, βραβεύτηκε με την 3η σειρά μεταξύ των καλύτερων αυτοκινήτων της δεκαετίας του ογδόντα από το διεθνές περιοδικό Sports Car International.

2η γενιά - Α2 (1983-1992)

Όταν ήρθε το 1983, το Golf 1 αντικαταστάθηκε από τη 2η οικογένεια. Η καινοτομία βγήκε πιο ογκώδης, επίκτητη σύγχρονο εξοπλισμόόπου υπήρχε ABS, υδραυλικό τιμόνι και υπολογιστής οχήματος. Το μήκος του Volkswagen Golf 2 έχει αυξηθεί κατά 300 mm, σε πλάτος - κατά 55 χιλιοστά, επομένως το εσωτερικό είναι γεμάτο με ευρυχωρία και άνεση.

Με τη βοήθεια ενός εκσυγχρονισμένου σχήματος σώματος, ήταν δυνατό να μειωθεί ο δείκτης αντίστασης του αέρα από 0,42 σε 0,34. Οι ειδικοί αποφάσισαν να διατηρήσουν τα πιο σημαντικά αναγνωρίσιμα σχεδιαστικά στοιχεία, αλλά συμπληρώθηκαν και βελτιώθηκαν.

Μετά από 3 χρόνια (το 1986), γεννήθηκε η τετρακίνητη έκδοση του Syncro. Η «φορτισμένη» έκδοση του Volkswagen Golf G60 είχε μια μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων κάτω από το καπό, η οποία απέδιδε 160 ίππους. Υπήρχε πίεση μηχανικού τύπου.

Η δεύτερη οικογένεια ήταν πιο γενναιόδωρη με τροποποιήσεις. Μέχρι το 1984, πολλοί είδαν το αυτόματο GTI, όπου υπήρχαν κινητήρες 8 βαλβίδων που ανέπτυξαν 112 "άλογα". Από τις αρχές του 1990-1991, κατασκευάστηκε ένα μοντέλο Volkswagen Golf Country "εκτός δρόμου", που αναπτύχθηκε μαζί με τη Steyr-Daimler-Purch. Από τη στάνταρ έκδοση του αυτοκινήτου με τετρακίνηση, το Country διέφερε από αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 63 χιλιοστά και σχετικά στοιχεία.

Golf Syncro

Το αμάξωμα, μαζί με εγκαταστάσεις Golf Syncro, τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο, με τη βοήθεια του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Επιπλέον, υπάρχει μια παχύρρευστη σύζευξη στην κίνηση του πίσω άξονα, η οποία συνδέεται αυτόματα πίσω τροχούςόταν τα μπροστινά γλιστρούν.

Ωστόσο, η ανάγκη για μια τέτοια έκδοση αποδείχθηκε χαμηλότερη από την προγραμματισμένη - παρήχθησαν μόνο 7.735 οχήματα. Παρήγαγαν αυτοκίνητα 2 οικογενειών μέχρι το 1992, γενικά κατασκευάστηκαν 6.300.000 μονάδες.

3η γενιά - A3 (1991-2002)

Η τρίτη οικογένεια Golf έκανε τα πρώτα της βήματα τον Αύγουστο του 1991 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το αμάξωμα κατασκευάστηκε με τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, στέισον βάγκον έκδοση του Golf Variant, καθώς και κάμπριο. Με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ ξαπλωμένο, το πορτμπαγκάζ του station wagon έλαβε όγκο 1.425 λίτρων.

Η τρίτη γενιά έχει αποκτήσει μια ειδική σχεδιαστική λύση και υπάρχει περισσότερος ελεύθερος χώρος στο εσωτερικό. Υπήρχε άφθονος βοηθητικός εξοπλισμός, για παράδειγμα, ABS, ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων, κλιματισμός, ηλεκτρική κίνησηρύθμιση γωνίας πλάτης καθίσματος.

Δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν τον κεντρικό έλεγχο των κλειδαριών, την ηλεκτρική ρύθμιση της θέσης των εξωτερικών καθρεπτών, τις επιλογές για την προθέρμανση της μονάδας ισχύος το χειμώνα και ούτω καθεξής.

Volkswagen Golf τρίτης γενιάς

Το οπλοστάσιο των εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είχε 7 κινητήρες που λειτουργούσαν με βενζίνη (από 1,4 λίτρα χωρητικότητας 60 ίππων, έως το φρέσκο ​​VR6 12V, 190 ίππων, που έλαβε όγκο 2,9 λίτρων). Υπήρχαν κινητήρες που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ (ένα ζευγάρι "αναρρόφηση", 64/75 "άλογα", αντίστοιχα, και ο μοναδικός κινητήρας turbo που παρήγαγε 90 "άλογα").

Όλοι οι βενζινοκινητήρες είχαν εξουδετερωτές. Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος έλαβε όγκο 1,4 λίτρων και η πιο ισχυρή - 2,8 λίτρα. Ο τελευταίος επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 225 km / h και το πρώτο "εκατό" χρειάστηκε 7,6 δευτερόλεπτα. Οι πιο ισχυρές επιλογές ήρθαν με ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων, όπου υπήρχε ηλεκτρική υδραυλική κίνηση.

Το κουτί είχε δύο προγράμματα - οικονομία και αθλητικό στυλ κίνησης. Όλοι οι τροχοί έλαβαν στοιχεία δισκόφρενου και οι μπροστινοί αερίστηκαν. Σε όλα τα μοντέλα, άρχισαν να τοποθετούν σερβο σύστημα διεύθυνσης και φρένων.

Κινητήρας VolkswagenΓκολφ

Μέχρι το 1995, εμφανίστηκε το αρχικό Golf, με ένα VR6 2,8 λίτρων επί του σκάφους. Η ιδέα πίσω από τον νέο κινητήρα ήταν να πάρει έναν τυπικό κινητήρα V6 και να αλλάξει τη γωνία μεταξύ των δύο κυλίνδρων κατά 15 μοίρες, έτσι ώστε όλα τα έμβολα να χωρούν κάτω από την ίδια κυλινδροκεφαλή.

Αυτό επέτρεψε στον κινητήρα να αναπτύξει 172 ίππους. Η έκδοση αμαξώματος σεντάν ονομαζόταν Vento. Το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης ήταν ιδιαίτερα προσεκτικό στο θέμα της ασφάλειας. Η παρουσία εύκολα πτυσσόμενων όγκων σε περίπτωση σύγκρουσης, χρησιμοποιήθηκαν ενισχυμένα πλαίσια ενσωματωμένα στις πόρτες των ενισχυτών.

Επιπλέον, το hatchback 3ης γενιάς διέθετε αερόσακο για τον οδηγό και συνοδηγός, κολόνα τιμονιού παραμορφώσιμη κατά 170 χιλιοστά, «τακτοποιημένη» καλυμμένη με αφρό και πλάτες πίσω καθισμάτων από χάλυβα.

Η γερμανική εταιρεία δεν ξέχασε να παρέχει στους πελάτες της 12ετή εγγύηση κατά της διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα, το τρίτο Golf διασκορπίστηκε σε κυκλοφορία 4.800.000 οχημάτων και η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 1997.

4η γενιά - A4 (1997-2010)

Το Volkswagen Golf 4, που κατασκευάστηκε το 1997, έχει γίνει μακρύτερο, πιο συμπαγές και πιο άνετο. Το εσωτερικό είχε πλέον παρόμοιο στιλ με το Passat, και προσφερόταν αρκετή λίστα. Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά. Το εύρος της επιλογής των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής έχει αυξηθεί. Υπήρχε η παρουσία στροβιλοκινητήρων, βενζινοκινητήρων τούρμπο, μονάδων βενζίνης με σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα.

Η λίστα των κινητήρων έχει 6 παραλλαγές βενζίνης και 3 ντίζελ, η ισχύς των οποίων κυμαίνεται από 68 έως 180 «άλογα». Το πιο ισχυρό μοντέλο είναι το Golf R32, το οποίο διαθέτει κινητήρα 3,2 λίτρων 238 ίππων, σύστημα τετρακίνησης και προεπιλεγμένο κουτί DSG.

Χωρίς ριζικές αλλαγές, το σχεδιαστικό προσωπικό κατάφερε να κάνει το hatchback πιο σύγχρονο. Αρχικά, τα μη τυποποιημένα ελαφριά στοιχεία είναι εντυπωσιακά. Ο συνδυασμένος γυάλινος θόλος κρύβει ένα ζευγάρι τεράστιους προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και ένα ζευγάρι μικρών στρογγυλών δεικτών κατεύθυνσης, μαζί με φώτα ομίχλης.

Άλλαξε σημαντικά την πρύμνη του αυτοκινήτου, η πιο σημαντική λεπτομέρειαπου ήταν τώρα η πίσω κολόνα της οροφής, η οποία έχει καμπύλο σχήμα και ρέει στο φτερό. Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε ηχοαπορροφητικά υλικά και ολοκαίνουργια στοιχεία στερέωσης για τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης. Το Volkswagen Golf 4 έλαβε 4 επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.

Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τη λίστα του βασικού εξοπλισμού, όπου υπάρχει ABS, μπροστινός αερόσακος για οδηγό και συνοδηγό, δύο πλευρικούς αερόσακους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, σύστημα δισκόφρενου σε τέσσερις τροχούς (αεριζόμενος μπροστά), ισχύς τιμόνι με μεταβλητή σχέση μετάδοσης και προσπάθεια στο τιμόνι, ρυθμιζόμενο ανάλογα με το ύψος του καθίσματος του οδηγού, το φίλτρο σκόνης του αέρα του συστήματος εξαερισμού, τα προσκέφαλα σε πίσω καθίσματα, προφυλακτήρες και μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος, καθώς και εξωτερικοί καθρέπτες.

Εάν είναι απαραίτητο, η κεντρική κονσόλα μπορεί να συνοδεύεται από εγκατεστημένο σύστημα πλοήγησης στην οθόνη LCD. Υπάρχουν στοιχεία που προηγουμένως απουσίαζαν σε μηχανές αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, για να λειτουργούν εντατικά οι υαλοκαθαριστήρες, τους παρακολουθεί ένας αισθητήρας βροχής. Στην Ευρώπη, η έκδοση sedan άρχισε να ονομάζεται VW Bora. Εκεί παρήχθη επίσης μέχρι το 2006, και στη Βραζιλία παράγεται μέχρι σήμερα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν ένα μικρό συντονισμό, ειδικά για το Volkswagen Golf 4ης γενιάς. Αρκεί να εξοπλίσουμε το μοντέλο με ολοκαίνουργιες ζάντες και μερικά αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος και το αυτοκίνητο θα γίνει ένα πραγματικό αρσενικό σπορ αυτοκίνητο.

Αποδεικνύεται ότι οι Γερμανοί δεν απέτυχαν με το σχεδιασμό του μοντέλου - είναι πραγματικά καθολικό. Μπορούμε να πούμε ότι το τέταρτο Golf είναι ένα είδος κατασκευαστή που ο καθένας μπορεί να μεταμορφώσει για να ταιριάζει στο στυλ και τον χαρακτήρα του.

5η γενιά - A5 (2003-2009)

Ήρθε το 2003, το οποίο σημαδεύτηκε από την εμφάνιση της πέμπτης γενιάς του μηχανήματος. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο πίσω μέρος ενός hatchback, station wagon, καθώς και ενός σεντάν, το οποίο ονομαζόταν -. Το hatchback παρουσιάστηκε το φθινόπωρο (Σεπτέμβριος) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αποφάσισαν να κατασκευάσουν το όχημα στη νεότερη βάση, η οποία αποτέλεσε τη βάση του Audi A3 της 2ης οικογένειας και του Volkswagen Touran.

Αποδεικνύεται ότι το hatchback έχει αποκτήσει την παρουσία μιας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, ενός ολοκαίνουργιου αμαξώματος, το οποίο έχει αυξήσει την ακαμψία κατά 80%. Το Volkswagen Golf 5 έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 57 χιλιοστά (4204 χιλιοστά), σε πλάτος - κατά 24 χιλιοστά (1759 χιλιοστά) και σε ύψος - κατά 39 χιλιοστά (1483 χιλιοστά).

Οι επιβάτες που κάθονταν πίσω μπορούσαν να αισθανθούν την αύξηση του ελεύθερου χώρου, καθώς τα πόδια έγιναν πολύ πιο ελεύθερα (κατά 65 mm) και το ύψος της οροφής αυξήθηκε κατά 24 mm. Όσον αφορά τις διαστάσεις, η καινοτομία είναι σχεδόν ίση με την πρώτη έκδοση του Passat, που κυκλοφόρησε το 1973. Ωστόσο, αυτό είναι συνέπεια των σύγχρονων αλλαγών - το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι ευρύχωρο, να χωράει 5 άτομα και αρκετές βαλίτσες στο χώρο αποσκευών. Το πορτμπαγκάζ έχει επίσης αυξηθεί σε όγκο στα 350 λίτρα.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει πέντε βασικά στοιχεία, όπου μπορείτε να δείτε τη γραμμή της μέσης που τρέχει κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα και υψώνεται, ένα καθαρό γραφικό των πλαϊνών παραθύρων που σχηματίζουν ένα ενιαίο. Διακρίνεται ξεκάθαρα η παρουσία ανάγλυφων πλευρικών τοιχωμάτων στην περιοχή των πρυμνίων πυλώνων και θυρών, το εγγενές σχήμα της πίσω κολόνας και η ταχεία γραμμή οροφής, η οποία είναι κυρτή υπό γωνία.

Είναι εύκολο να παρατηρήσετε την εντελώς φρέσκια εμφάνιση της σχεδίασης της ρινικής περιοχής, όπου υπάρχει βελτιωμένη αεροδυναμική. Στη θέση τους υπάρχουν διπλοί στρογγυλοί προβολείς με εγκάρσια τοποθετημένα δείκτες κατεύθυνσης, οι οποίοι, όπως και το Faeton, «ακονίζονται» σαφώς προς την κεντρική περιοχή του «μπροστινού άκρου».

Πάνω από τους προβολείς υψώνεται το καμπύλο επίπεδο των φτερών. Μαζί με την κουκούλα και τη μάσκα, σχεδιάζουν ένα στυλ σε σχήμα V. Το εσωτερικό της 5ης γενιάς είναι αυστηρό στο τυπικό γερμανικό στυλ, αλλά είναι λειτουργικό και εργονομικό. Τα λειτουργικά τμήματα είναι έντονα διαχωρισμένα, όλα τα κλειδιά, μαζί με τους διακόπτες, βρίσκονται στις συνήθεις θέσεις τους.

Οποιοδήποτε μικρό πράγμα, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, οριστικοποιήθηκε και βελτιώθηκε. Για παράδειγμα, αποφάσισαν να εγκαταστήσουν την κεντρική κονσόλα με τις προσαρμογές εγκατεστημένες σε αυτήν ψηλότερα, προκειμένου να αυξήσουν το περιεχόμενο πληροφοριών τους και να διευκολύνουν τη διαχείριση. Η σχεδίαση των καθισμάτων που είναι εγκατεστημένα μπροστά έχει ενημερωθεί πλήρως - τώρα παρέχουν μέγιστη άνεση.

Το Fifth Golf είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του, όπου μπορείτε προαιρετικά να τοποθετήσετε καθίσματα με ηλεκτρική ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη που λειτουργεί σε 4 λειτουργίες (ενσωματωμένη στο κάθισμα) ή με ανεξάρτητη θέρμανση.

Εσωτερικό Volkswagen Golf 5

Επιπλέον, είναι δυνατή η τοποθέτηση καθίσματος συνοδηγού, όπου υπάρχει πλάτη που αναδιπλώνεται προς τα εμπρός. Αυτό σας επιτρέπει να επεκτείνετε την περιοχή φορτίου και να μεταφέρετε φορτίο αυξημένων διαστάσεων. Το Fifth Golf έλαβε διάφορες παραλλαγές κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Η γραμμή ντίζελ αντιπροσωπεύεται από δύο κινητήρες: έναν 2λιτρο και χωρητικότητα 140 "ίππων", καθώς και έναν 1,9 λίτρο και χωρητικότητα 105 ίππων. Η λίστα των διαθέσιμων βενζινοκινητήρων είναι σαφώς μεγαλύτερη: ένας όγκος 1,6 λίτρων που παράγει 102 ίππους, ένας 1,4 λίτρων που παράγει 75 «άλογα» και ένας 1,6 λίτρων που παράγει 115 ίππους. Το Golf V είναι εξοπλισμένο με 1.4 TSI (ίσως 3 μονάδες - 122, 140 και 170 ίππους) και 2.0 FSI (δύο επιλογές - 150/200 "άλογα").

Η πέμπτη οικογένεια διατίθεται με τρεις βασικές εκδόσεις εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Sportline, οι οποίες διαφέρουν ως προς τα μικρά διακοσμητικά στοιχεία. Κάθε ένα από αυτά έχει έξι αερόσακους, ABS με Brake Assist και ESP.

Στα τέλη του 2004, παρουσιάστηκε ένα χάτσμπακ VW Golf Plus ενός όγκου, το οποίο παρουσίαζε μια διαφορετική σχεδιαστική λύση. Συνολικά, μέχρι το 2009, παρήχθησαν 3.300.000 αυτοκίνητα.

6η γενιά - A6 (2009-2012)

Η 6η γενιά Volkswagen Golf έκανε το ντεμπούτο της τον Οκτώβριο του 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το αυτοκίνητο ήταν, στην πραγματικότητα, ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο της προηγούμενης οικογένειας. Ο Walter da Silva ήταν υπεύθυνος για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Συναρμολόγησαν ένα μοντέλο στο πίσω μέρος ενός τρίθυρου και πεντάθυρου χάτσμπακ, καθώς και ένα στέισον βάγκον και ένα κάμπριο.

Έτυχε να βγει η έκτη γενιά όταν πολλές χώρες άρχισαν να εισάγουν υποχρεωτικά φώτα ημέρας. Η γερμανική εταιρεία αντέδρασε τέλεια. Όλες οι εκδόσεις του Golf είχαν προβολείς με ενσωματωμένα φώτα ημέρας. Λόγω του γεγονότος ότι το μπροστινό μέρος ενημερώθηκε, το "έξι" φαινόταν πιο δυναμικό από τον προκάτοχό του.

Το πολυχρηστικό μοντέλο άρχισε να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών ήταν ελαφρώς μικρότερος από αυτόν των ανταγωνιστών, το Golf δεν άφησε το κοινό οικογενειακό αυτοκίνητο να χάσει έδαφος. Ακόμη και μια πρώτη ματιά στο VW Golf 6 μας επιτρέπει να συμπεράνουμε με σιγουριά ότι η καινοτομία έχει γίνει πιο κομψή.

Τα οπτικά που είναι εγκατεστημένα μπροστά, γνωστά σε πολλούς από την ιδέα του Scirocco, είναι τώρα ριζικά διαφορετικά. Οι προβολείς είναι οβάλ στη μία πλευρά και στο άλλο άκρο με έντονη γωνία. Τα οπτικά που τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος δεν απογοήτευσαν - τα περιγράμματα των προβολέων σχεδιάστηκαν με μοναδικό και κομψό τρόπο.

Volkswagen γκολφ στέισον βάγκον

Μοιάζουν λίγο με SUV. Παρά το γεγονός ότι τα πάνελ του αμαξώματος (εκτός από την οροφή) κατασκευάστηκαν από την αρχή, η 6η οικογένεια δεν αποδείχθηκε ότι ήταν σουπερνόβα. Είναι ακόμα εύκολο να τον αντιληφθείς ως παλιό γνώριμο.

Ο προφυλακτήρας έχει ένα τραβηγμένο φιλικό χαμόγελο, οι ανάγλυφες άκρες σχεδιάστηκαν κατά μήκος της γραμμής των πλευρών. Και χωρίς αυτό το φαρδύ πίσω σχάραέγινε ακόμη πιο φαρδύ. Η γραμμή του περβάζι του παραθύρου έχει ελαφρώς χαμηλώσει, αλλά οι ίδιες οι πόρτες, μαζί με τις πόρτες, δεν έχουν αλλάξει.

Πολύ ευχαριστημένος με την ηχομόνωση. Δεν είναι περίεργο που η έκτη γενιά ονομάζεται η πιο αθόρυβη στην κατηγορία της. Ήταν επίσης δυνατό να βελτιωθεί σοβαρά η διαχειρισιμότητα, παρά το γεγονός ότι ήταν ήδη υψηλό επίπεδοστην τελευταία γενιά.

Δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές ούτε στο εσωτερικό. Στο νέο στυλ, το επάνω μέρος του ταμπλό φαίνεται μαζί με τα πάνελ των θυρών και την κεντρική κονσόλα. Ο πίνακας οργάνων, το τριάκτινο τιμόνι, η μονάδα κλιματισμού και το ηχοσύστημα - αυτά τα στοιχεία μεταφέρθηκαν από το VW Passat CC.

Αν νωρίτερα υπήρχε ένας άβολος οπίσθιος φωτισμός για πολλούς μπλε χρώματος, τώρα έφυγε. Αντίθετα, εισήχθη ένας οπίσθιος φωτισμός λευκού φεγγαριού, ο οποίος φαίνεται πιο κομψός και δεν επηρεάζει αρνητικά τα μάτια. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό ευχαριστημένο με τα υλικά Υψηλή ποιότητα: σκούρο επάνω μέρος, ανοιχτό κάτω μέρος, όμορφα φτιαγμένο δέρμα, κυριολεκτικά από όλα προσδίδει στιβαρότητα και παράγοντα ποιότητας.

Νιώθεις σαν να είσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Φυσικά, ο βασικός εξοπλισμός δεν φαίνεται τόσο συμπαγής: το τιμόνι δεν έχει δερμάτινο περίβλημα και κλειδιά, η συσκευή εγγραφής ήχου είναι απλή, μηχανικά παράθυρα είναι εγκατεστημένα στις πίσω πόρτες και τα καθίσματα δεν είναι τέτοιου τύπου ανακούφισης, είναι επενδυμένα με γκρι ή μαύρο ύφασμα. Αν και, όπως είπαμε παραπάνω, χώρου αποσκευώνλίγο αλλαγμένο, είναι ωραίο που υπάρχουν 4 βολικά αγκίστρια στις θέσεις τους, και υπάρχει και μια πρίζα 12 V.

Αν μιλάμε για σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ότι εδώ υπάρχει μια πλούσια επιλογή. Παρέχονται 7 κινητήρες βενζίνης και 3 πετρελαιοκινητήρες. Η βενζίνη περιλαμβάνει 1,4 λίτρων 16βάλβιδο 80 ίππων (από το 2008), 1,6 λίτρων 8 βαλβίδων 102 ίππων (από το 2008), 1,2 λίτρων TSI απόδοσης 86 και 106 ίππων (από το 2010). αναπτύσσοντας 122 και 160 ίππους (από το 2008).

Κινητήρας αερίου

Ακολουθούν οι εκδόσεις TSI με τον ίδιο όγκο 2,0 λίτρων. Το πιο «αδύναμο» σπορ μοντέλο αποδίδει 211 ίππους και παράγεται από το 2009, ακολουθούμενο από έναν κινητήρα 235 ίππων, ο οποίος παράγεται σε περιορισμένη έκδοση για το Golf GTI «Edition 35» από το 2011 και μένει στη λίστα με βενζίνη. κινητήρας που αποδίδει 271 ίππους (παράγεται από το φθινόπωρο του 2009 για το Golf R 2.0).

Οι κινητήρες ντίζελ περιλαμβάνουν TDI 1,6 λίτρων, που παράγει 90 και 105 «άλογα» (από το 2009). Υπάρχουν επίσης εκδόσεις TDI 2,0 λίτρων, που αναπτύσσουν 110 και 140 ίππους (από το 2008). Ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων έλαβε 170 ίππους - παράγεται από το 2009.

μηχανή πετρελαίου

Το οπλοστάσιο του αυτοκινήτου έχει πολλά θριαμβευτικά πράγματα. Αυτό περιλαμβάνει το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης 4MOTION. Κανένας από τους ανταγωνιστές του τμήματος δεν έχει κάτι παρόμοιο. Ωστόσο, δεν πρόκειται για καινοτομία, γιατί η εταιρεία εξόπλισε ένα μοντέλο με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης από τη 2η οικογένεια.

Η έκτη έκδοση χρησιμοποιεί την παρουσία του ηλεκτροϋδραυλικού πολύδισκου συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς. Τα αυτοκίνητα ολοκληρώθηκαν με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ή 6 σχέσεων στους μηχανικούς. Ένας σημαντικός αριθμός «Γκολφ» έχει ένα «αυτόματο», όπου υπάρχει διπλός συμπλέκτης DSG. Φυσικά, η παραλλαγή DSG 6 σχέσεων με υγροί συμπλέκτεςτο κεφάλι και οι ώμοι είναι πιο αξιόπιστα από ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων.

Ήδη μετά την κυκλοφορία της 6ης γενιάς, υπήρχαν έως και 4 επιλογές ανάρτησης. Εκτός από το κανονικό, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένα ενισχυμένο (για βαριά φορτία), σπορ και προσαρμοστικό ACC, όπου υπήρχαν αμορτισέρ μεταβλητής ακαμψίας.

Η προσαρμοζόμενη έκδοση έχει τρεις λειτουργίες ακαμψίας: άνετο, στάνταρ και σπορ. Διαφορετική είναι και η μπροστινή ανάρτηση. Αν τοποθετήθηκαν παλαιότερα χαλύβδινοι μοχλοί που περνούσαν από την 5η οικογένεια, τότε αργότερα αντικαταστάθηκαν με αλουμινένιους. Ποια επιλογή είναι εγκατεστημένη εξαρτάται από τη μονάδα ισχύος.

7η γενιά - Α7

Το Volkswagen Golf 7 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 2012 στο Παρίσι. Άρχισαν να πουλάνε αυτοκίνητα αμέσως μετά την παρουσίαση. Είναι πολύ ευχάριστο ότι, παρά τη νεότερη οικογένεια του αυτοκινήτου, το κόστος του έχει παραμείνει στα ίδια επίπεδα. Η νέα οικογένεια έλαβε ένα ευρύ φάσμα αλλαγών που επηρέασαν ευνοϊκά το ποσοστό των πωλήσεων.

Φυσικά, η έβδομη παραλλαγή δεν μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο αυτοκίνητοστην κατηγορία, και το εσωτερικό δεν είχε άφθονο χώρο και η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά το αποκορύφωμα αυτού του αυτοκινήτου είναι η "συνέπεια" όλων των στοιχείων και η έλλειψη καθοριστικών τρυπημάτων.

Εξωτερικός

Ήταν Νοέμβριος του 2016, Γερμανοί ειδικοί παρουσίασαν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του δικού τους μπεστ σέλερ - Golf 7. Το μοντέλο έλαβε σημαντικές αλλαγές στο εξωτερικό - βελτιωμένοι προφυλακτήρες και εξοπλισμός φωτισμού, αλλαγές στην καμπίνα, εκσυγχρονισμένο μονάδες ισχύοςκαι ένα ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν ένα σύνολο ηλεκτρονικών υπηρεσιών, οι οποίες συνήθως αναφέρονται ως μηχανήματα πιο υψηλής κατάστασης. Αν και η έβδομη γενιά δεν έχει στόχο να κερδίσει τον τίτλο του «έργου τέχνης», το πλεονέκτημά της είναι η παρουσία ισορροπημένου σχεδιασμού και ισορροπημένων αναλογιών. Δεδομένου αυτού, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι βαρετό.

Το μπροστινό μέρος έχει μια μάλλον επιθετική εμφάνιση, η οποία αποτυπώνει τη "ζοφερή" εμφάνιση των προβολέων (προαιρετικά, μπορείτε να τοποθετήσετε πλήρεις προβολείς LED), μια στενή λωρίδα της μάσκας του ψυγείου και έναν "σγουρό" προφυλακτήρα. Κοιτάζοντας το hatchback από διαφορετικές οπτικές γωνίες, είναι δύσκολο να κατηγορήσεις τους σχεδιαστές.

Ο προφυλακτήρας, κατ 'αρχήν, είναι απλού τύπου, έχει ορθογώνια φώτα ομίχλης. Το πλαϊνό μέρος έχει ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα με λακωνική, αλλά πολύ κομψή στάμπα, μια ξεκάθαρη σιλουέτα των θόλων των τροχών, κομψά φώτα LED και έναν όμορφα «σμιλεμένο» πίσω προφυλακτήρα.

Οι σχεδιαστές εισήγαγαν μια κομψή γραμμή σφράγισης, που βρίσκεται κάτω από τις χειρολαβές των θυρών. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας υποτίθεται ότι ήταν τοποθετημένοι σε ένα πόδι, αλλά στην πραγματικότητα είναι κάτι μεταξύ κολόνας και ποδιού. Πίσω άκροέλαβε μια όμορφη εμφάνιση.

Κάποιοι το παραπονιούνται πίσω φώταδεν φαίνονται τόσο επιθετικοί όσο οι μπροστινοί. Στην οροφή, εμφανίζεται μπροστά μας μια αεροτομή, η οποία έχει τοποθετήσει πάνω της έναν επαναλήπτη φώτων φρένων. Ο πίσω προφυλακτήρας αποδείχθηκε αρκετά τεράστιος - έχει ενδιαφέροντα σχήματα και ανακλαστήρες.

Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα τοποθετήθηκε πλαστική προστασία και κάτω από αυτό υπάρχουν σωλήνες σύστημα εξάτμισης. Το Golf έβδομης γενιάς έρχεται με δύο επιλογές - ένα 3-θυρο ή ένα 5-θυρο hatchback. Απόσταση από το έδαφος - 160 χιλιοστά.

Εσωτερικό

Μέσα στο «έβδομο» VW Golf υπάρχουν ορισμένα αυστηρά γερμανικά στοιχεία, ωστόσο, δεδομένων όλων αυτών, το εσωτερικό φαίνεται ελκυστικό και μοντέρνο. Μιλώντας για την ποιότητα κατασκευής, το hatchback μπορεί να «διδάξει» πολλά αυτοκίνητα μια κατηγορία υψηλότερη, επειδή όλα τα υλικά φινιρίσματος, μαζί με τη συναρμολόγηση, βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο.

Στην κεντρική κονσόλα, στραμμένη προς τον οδηγό, τοποθέτησε με χάρη μια έγχρωμη οθόνη του συστήματος infotainment (η διαγώνιος μπορεί να είναι από 6,5 έως 9 ίντσες), καθώς και μια πολύ απλή και λειτουργική μονάδα κλιματισμού.

Golf 7 εσωτερικό

Το πολυλειτουργικό τιμόνι βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, αποκομμένο στο κάτω μέρος για σπορ στυλ. Η κολόνα τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος και απόσταση. Ευχάριστη στο μάτι είναι η παρουσία ενημερωτικών ταμπλό, όπου υπάρχουν μερικοί μεγάλοι κύκλοι στους οποίους τοποθετήθηκαν πρόσθετες συσκευές.

Η κορυφαία έκδοση του μηχανήματος έχει έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών τοποθετημένη στη θέση του αναλογικού πίνακα οργάνων. Το χαμηλότερο μέρος της κεντρικής κονσόλας δόθηκε σε μια θέση για μικροπράγματα.

έβδομος Γκολφ γενιάςκατά την κυκλοφορία του έλαβε τον τίτλο του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» και το αντίστοιχο βραβείο WCOTY.

Πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη

Το τούνελ έχει έναν μεγάλο επιλογέα μετάδοσης, γύρω από τον οποίο υπάρχουν κουμπιά που είναι υπεύθυνα για μια ποικιλία επιλογών. Μπορείτε να βάλετε το hatchback στο χειρόφρενο πατώντας το κουμπί. Δεξιά του τοποθετήθηκε κόγχη με ποτηροθήκες. Η οργάνωση του εσωτερικού χώρου του Golf 7 είναι κορυφαία.

Στα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου υπάρχει μια πυκνή, βέλτιστη επένδυση, υπάρχει ένα καλά μελετημένο προφίλ με εντυπωσιακά πλαϊνά στηρίγματα, καθώς και διάφορες σειρές ρυθμίσεων.

Πίσω καναπές

Ο πίσω καναπές συναρμολογήθηκε με υψηλή ποιότητα και υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. 3 επιβάτες θα μπορούν να καθίσουν, αλλά αυτός που κάθεται στη μέση δεν θα είναι τόσο άνετος, καθώς υπάρχει ένα μικρό τούνελ κάτω από τα πόδια τους. Παρά τον αριθμό των θυρών, ο έξυπνα συναρμολογημένος χώρος αποσκευών της έβδομης γενιάς διαθέτει 380 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες της πίσω σειράς σε αναλογία 40/60 και, στη συνέχεια, ο όγκος θα αυξηθεί στα 1.270 λίτρα. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα του αυτοκινήτου έκρυψαν ένα κανονικό ρεζέρβακαι εργαλεία.

Προδιαγραφές

μονάδα ισχύος

Ένα τέτοιο hatchback, παρά τη γενιά του, είχε πάντα μια τεράστια γκάμα κινητήρων, οπότε η 7η οικογένεια δεν αποτελεί εξαίρεση. Ωστόσο, δυστυχώς, μόνο 3 μονάδες από μια πλούσια γκάμα διαφόρων κινητήρων έφτασαν στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι λόγοι είναι άγνωστοι. Δεν θα ήταν περιττό να αναφέρουμε ότι τέτοιοι κινητήρες εγκαθίστανται τώρα σε ολοκαίνουργιο.

Ο πιο «απλός» κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός, έχει όγκο 1,6 λίτρα και λειτουργία διανομής ψεκασμού. Εγκατεστημένος μηχανισμός διανομής αερίου τύπου DOHC και 16 βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, αναπτύσσει 110 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να φτάσει τα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα.

Κινητήρας 1,6 λίτρων

Η μονάδα ισχύος "τρώει" σε αστική λειτουργία περίπου 8 λίτρα και σε ευθεία γραμμή - 5 λίτρα. Μερικοί δεν συνιστούν την αγορά ενός τέτοιου κινητήρα, αλλά έχει το κύριο πλεονέκτημά του - την αξιοπιστία λόγω του μάλλον απλού σχεδιασμού του. Ακολουθεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων 125 ίππων που επιταχύνει συμπαγές hatchback 9 δευτερόλεπτα πριν από την πρώτη εκατό. Η «μέγιστη ταχύτητα» ορίζεται στα 204 χιλιόμετρα την ώρα.

Σήμερα, πολλές εταιρείες χρησιμοποιούν υπερσυμπίεση για εξοικονόμηση καυσίμου σε μια ήσυχη διαδρομή - αποδεικνύεται ότι σε αστική λειτουργία ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερο από 7 λίτρα βενζίνης 95ης και εκτός πόλης ο αριθμός αυτός πέφτει στα 4,3 λίτρα. Αν μιλάμε για απόδοση, τότε ο κινητήρας 1,4 λίτρων είναι για εσάς.

κινητήρας TSI

Η γραμμή συμπληρώνεται από μια παρόμοια μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων, που ήδη παράγει 150 «άλογα». Αυτό κινητήρα TSIΔιαθέτει ελαφρύ "φτερωτό μεταλλικό" μπλοκ, άμεση "ισχύ" και ρυθμιζόμενο χρονισμό βαλβίδας.

Η ροπή αυξήθηκε επίσης κατά 50 τιμές (250 Nm), γεγονός που μείωσε την επιτάχυνση στα 8,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 204-216 km / h. Αυτή η μονάδα δεν καταναλώνει περισσότερα από 5 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο.

Διαβίβαση

Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μονάδα των 125 ίππων μπορεί να συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο "μηχανικό" ή με ένα ρομποτικό 7 ταχυτήτων Κουτί DSGμε ένα ζευγάρι συμπλέκτες. Η πιο ισχυρή έκδοση έρχεται μόνο με επτατάχυτο DSG, επίσης με δύο συμπλέκτες.

Εναιώρημα

Το Golf έβδομης γενιάς κατασκευάστηκε στη σπονδυλωτή βάση MQB, όπου υπάρχει ένα φέρον σώμα, η βάση του οποίου είναι κατά 80 τοις εκατό χάλυβας υψηλής αντοχής. Ο μπροστινός άξονας έλαβε ανεξάρτητη αναστολήτύπου McPherson, και η πίσω ανάρτηση έχει αρκετές επιλογές. Αν αξίζει περισσότερο αδύναμος κινητήρας, τότε εγκαθίσταται μια ημι-ανεξάρτητη δοκός, όταν ο κινητήρας είναι ισχυρότερος - ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.

Πηδαλιούχηση

Το Volkswagen Golf 7 διαθέτει σύστημα διεύθυνσης τύπου ράφι, καθώς και ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής με προοδευτική απόδοση.

Σύστημα πέδησης

Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με δίσκο μηχανισμοί φρένωνόπου αερίζονται τα μπροστινά φρένα. Το σύστημα πέδησης λειτουργεί μαζί με τις υπηρεσίες ABS, EBD, Brake Assist και άλλα.

Ασφάλεια

Αν κρίνουμε από τις δηλώσεις των κατασκευαστών, το επίπεδο ασφάλειας 7 της οικογένειας Golf είναι το υψηλότερο. Αυτά δεν είναι κενές λέξεις - οι δοκιμές του Euro NCAP που πραγματοποιήθηκαν το 2012 έδειξαν ότι η τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου αξίζει 5 αστέρια. Το αυτοκίνητο έλαβε την παρουσία 9 αερόσακων, συστήματος αποφυγής οπίσθιας σύγκρουσης, καθώς και την ικανότητα του αυτοκινήτου να αυτόματη λειτουργίακλειστή ηλιοροφή και παράθυρα.

Η ασφάλεια ενηλίκων έχει την ακόλουθη βαθμολογία - 94%, ασφάλεια παιδιών - επίσης 94%, ασφάλεια πεζών - 65%, βοηθητικά συστήματα– 71%. Ασφάλεια IIHS. Μετωπιαία δοκιμήμε μια μικρή περιοχή επικάλυψης (25%) βαθμολογήθηκε ως καλή. Η μετωπική δοκιμή με μερική επικάλυψη (40%) βαθμολογήθηκε ως καλή.

Το πλευρικό crash test βαθμολογήθηκε επίσης καλό. Η αντοχή της οροφής αξιολογήθηκε ως καλή. Η ασφάλεια του προσκέφαλου αξιολογήθηκε ως καλή. Και αυτή είναι η καλύτερη εκτίμηση. Υπάρχουν 4 συνολικά: καλό (G), αποδεκτό (A), αδύναμο (M) και κακό (P)

Crash test

Επιλογές και τιμές

Συνολικά, παρέχονται 3 διαμορφώσεις: Comfortline, R-Line και Highline. Το περισσότερο φτηνό αυτοκίνητουπολογίζεται από 1.101.100 ρούβλια.Ο βασικός εξοπλισμός έλαβε την παρουσία:

• υφασμάτινη ταπετσαρία?
• ABS, ESP;
• Οκτώ αερόσακοι.
• Πολλαπλό τιμόνι;
• Αδύναμο ηχοσύστημα με CD.
• Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης.
• Βοηθήστε να ξεκινήσετε την ανηφόρα.
• Αισθητήρας πίεσης τροχού;
• Ψυγείο κουτί?
• cruise control?
• Πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.
• Πλυντήρια οπτικών;
• Συστήματα Start/Stop.

Το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςυπολογίζεται από 1.298.160 ρούβλια. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο διαθέτει οπτικά xenon, οπτικά ομίχλης και συνδυασμένο δέρμα. Ως ξεχωριστή επιλογή υπάρχει η παρουσία:

• δερμάτινη ταπετσαρία?
• Παρακολούθηση τυφλών σημείων;
• Luke?
• Σύστημα πλοήγησης;
• αισθητήρες βροχής και φωτός.
• κάμερες οπισθοπορείας.
• Αισθητήρες κόπωσης οδηγού.
• Είσοδος χωρίς κλειδί.
• Έναρξη με κουμπί.
• Αυτόματα συστήματα στάθμευσης;
• Δύο αισθητήρες στάθμευσης.
• Προσαρμοστικό cruise control.
• Εκκίνηση θερμαντήρα.

Τιμές και πακέτα

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	βενζίνη 1.6 (110 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	βενζίνη 1.6 (110 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1.4 TSI 140 ίππων DSG Highline	1 298 160	βενζίνη 1.4 (140 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός

Οι τιμές είναι τρέχουσες από τον Φεβρουάριο του 2018.

Εμφάνιση

Η καινοτομία μπορεί να αγοραστεί ήδη το 2017. Οι φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα ότι το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει στο μεταξόνιο. Το αυτοκίνητο έχει κλασικό στυλ. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, ήταν δυνατή η καλύτερη διευθέτηση του ελεύθερου χώρου μέσα στο αυτοκίνητο. Εκτός από το εκτεταμένο μεταξόνιο, το ανανεωμένο μοντέλο άρχισε να φαίνεται πιο «κοφτερό».

Νέο γκολφ 2018

Οι γραμμές του αμαξώματος, που είναι αρκετές, φαίνονται πλέον πιο έντονες, ειδικά σε σύγκριση με την 7η γενιά. Η τεχνική ενίσχυσης φωτός δεν είναι επίσης παρόμοια με τη συνηθισμένη. Σε γενικές γραμμές, χάρη σε τέτοιες καινοτομίες, το μοντέλο έχει γίνει επιθετικό και ανταγωνίζεται για το δικαίωμα να είναι το κύριο.

Σαλόνι

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με τη βοήθεια του μεταξονίου, το οποίο προστέθηκε σε μέγεθος, το προσωπικό μηχανικού μπόρεσε να προσθέσει λίγο περισσότερες λεπτομέρειες στο εσωτερικό που μπορεί να μην παρατηρήσετε κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης επιθεώρησης. Ωστόσο, αυτό που τραβάει τα βλέμματα είναι η παρουσία ενός εκσυγχρονισμένου συγκροτήματος πολυμέσων.

Στην περιοχή η θέση του οδηγούόλα φαίνονται τόσο τέλεια που δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αφήσετε το αυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας το λογισμικό που είναι εγκατεστημένο στο σύστημα πολυμέσων, μπορείτε να συνδέσετε το smartphone σας σε αυτό, μετά το οποίο θα συνδυαστούν οι πληροφορίες. Μια ενσωματωμένη οθόνη που υποστηρίζει την είσοδο αφής παρέχει γρήγορη πρόσβαση στους χάρτες του συστήματος πλοήγησης, οι οποίοι υποδεικνύουν τη θέση των κυκλοφοριακών συμφορήσεων που έχουν δημιουργηθεί σε Δοσμένος χρόνοςστην πόλη.

Η τελευταία γενιά του Golf σήμερα είναι ένα οπλοστάσιο καινοτόμων τεχνολογιών που μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμα, να φρενάρει, να παρκάρει και να ξεκινήσει από μόνο του, να αναγνωρίσει τους πεζούς και να εφαρμόσει άλλες επιλογές.

Τεχνικές προδιαγραφές

Για να δημιουργήσουν την 8η γενιά, χρησιμοποίησαν μια βελτιωμένη έκδοση της βάσης MQB, γνωστή στους περισσότερους οδηγούς από αυτοκίνητα όπως Audi, Skoda και ούτω καθεξής. Πολλοί πιστεύουν ότι το νέο μοντέλο θα μπορέσει να πάρει τις περιοριστικές του δυνατότητες (200 ίππους ή και 300).

Ο κατασκευαστής προβλέπει τη διαθεσιμότητα βενζίνης και επιλογές ντίζελκινητήρες. Υπάρχουν φήμες ότι είναι πιθανό ένα υβριδικό «γέμισμα». Το Volkswagen Golf 8 είναι πιθανό να εμφανιστεί μέχρι το τέλος του 2017 και θα κοστίσει 1-2 εκατομμύρια ρούβλια.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα της μηχανής

• Με κάθε γενιά, το αυτοκίνητο γινόταν πιο κομψό και απολαυστικό.
• Όμορφη σχεδίαση?
• Μικρές διαστάσεις;
• Υπάρχει δυνατότητα επιλογής κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
• Νέα αποδοτική οπτική φωτός.
• Καλή αεροδυναμική απόδοση.
• Άριστη ασφάλεια.
• Πλούσιος ακόμη και βασικός εξοπλισμός.
• Καλή δυναμική.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου;
• Αρκετά καλή απομόνωση θορύβου.
• Κομψό σαλόνι?
• Όλα τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα με υψηλή ποιότητα.
• Εξαιρετική εργονομία.
• Άνετα καθίσματα.
• Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για hatchback.
• Οι κορυφαίες επενδύσεις έρχονται με χρωματιστό ταμπλό αντί για μηχανική παραλλαγή.
• Η κεντρική κονσόλα έχει χρώμα οθόνη αφής, που σας επιτρέπει να εμφανίσετε τις απαραίτητες πληροφορίες και έναν χάρτη πλοήγησης στην οθόνη.
• Ωραία δουλειά ανάρτησης?
• Αρκετά αποδεκτό πολιτική τιμώνεταιρείες?
• Πλούσια ιστορία?
• Υπάρχουν εκδόσεις με σύστημα τετρακίνησης.
• Οι πίσω πλάτες διπλώνουν προς τα κάτω.
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Μικρός χώρος αποσκευών.
• Ο επιβάτης που κάθεται πίσω στο κέντρο θα παρεμβαίνει στη σήραγγα δαπέδου.
• Για ρωσική αγοράμόνο 3 επιλογές κινητήρα είναι διαθέσιμες.
• Πολλές χρήσιμες λειτουργίες είναι διαθέσιμες μόνο με χρέωση.

Ανακεφαλαίωση

Το Volkswagen Golf ήταν πάντα όμορφο και αξιόπιστο αυτοκίνητοανεξαρτήτως γενιάς. Από την πρώτη κυκλοφορία, το μοντέλο έχει κερδίσει με επιτυχία το σεβασμό πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Με κάθε επόμενη γενιά, αυτή η βαθμολογία αυξάνεται μόνο. Το hatchback είναι πολύ βολικό στη χρήση στην πόλη λόγω του μικρού του μεγέθους, της ευελιξίας και της μάλλον μέτριας «όρεξης».

Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση, το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του. Και αν μιλήσουμε για εσωτερική διακόσμηση, τότε σε ορισμένες πτυχές ακόμη ανώτερη. Ολόκληρο το εσωτερικό είναι κυριολεκτικά κορεσμένο με συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, υψηλή εργονομία και προσεγμένη λειτουργικότητα.

Οι μονάδες ισχύος, αν και όχι οι πιο ισχυρές, αλλά σας επιτρέπουν να προσπεράσετε με σιγουριά και να οδηγείτε σε ανηφόρα. Τι είναι το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο υπάρχει σε ορισμένες τροποποιήσεις. Είναι σημαντικό οι Γερμανοί να δώσουν μεγάλη προσοχή στη διασφάλιση του κατάλληλου επιπέδου ασφάλειας (η 7η γενιά έλαβε 5 μέγιστα αστέρια στις ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης).

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο

Το αυτοκίνητο δεν είναι το νεότερο. Όμως, όσον αφορά την ευελιξία και τα ταξίδια μιας μεγάλης εταιρείας, είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο.

Το Golf Plus παίζει σε μια πολύ στενή θέση. Εκτός από αυτόν, υπάρχει, ίσως, μόνο το Citroen C3 Picasso και το σχετικό Skoda Roomster. Opel Meriva, αλλά στη σημερινή γενιά, ήταν ελαφρώς podzdalas και βάθυνε.

Και το Golf Plus είναι ακόμα ένα πράγμα από μόνο του. Είναι ελαφρώς ψηλότερο, φαρδύτερο και μακρύτερο από το κανονικό Golf. Και θα παρατηρηθεί, πρώτα απ 'όλα, πίσω επιβάτες.

Η θήκη για τις τσάντες έχει επίσης μεγαλώσει: έχει γίνει πιο βαθιά και πιο ευρύχωρη. Εάν θέλετε, το μεσαίο τμήμα μπορεί να διπλωθεί. Αποδεικνύεται, από τη μία πλευρά, ένα τραπέζι με ποτηροθήκη. από την άλλη - μια καταπακτή για μεγάλα μήκη. Ο χειμώνας είναι στην αυλή, τα snowboard κάπου πρέπει να μεταφερθούν.

Κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να κλείσετε ένα τραπέζι με ποτηροθήκη αμέσως: το τρίτο άτομο στη μέση θα εξακολουθεί να αισθάνεται άβολα στα πόδια. Μαζί, αλλά - έκταση. Θέσεις για τα γόνατα με απτό περιθώριο, οι κνήμες δεν ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα και υπάρχει συμπαγής αέρας πάνω από το κεφάλι σας. Το ταβάνι είναι τόσο ψηλό εδώ!

Το κάθισμα του οδηγού είναι χρηστικό και ανεπιτήδευτο. Στην πραγματικότητα, έχουμε δει επανειλημμένα όλα τα στοιχεία σε όλα τα άλλα μοντέλα της ανησυχίας: 4 αεραγωγούς - στο Tiguan, μονάδα κλιματισμού, τιμόνι και ταμπλό οργάνων - σε Polo, Touran, Golf ...

Εργονομικά - τέλειο: η «μουσική» και το κλίμα προσαρμόζονται χωρίς να παίρνετε τα μάτια σας από το δρόμο, στα τυφλά, με ελάχιστη προπόνηση. Τα paddle shifters στο τιμόνι είναι σχεδιασμένα με ακρίβεια για τη θέση των χεριών "δέκα λεπτά έως δύο" - τα ίδια τα δάχτυλα βρίσκονται πάνω τους. Είναι πέντε».

Αλλά η ποιότητα κατασκευής δεν θα λάβει τέτοια αξιολόγηση: οι αρμοί και τα κενά είναι προσεγμένα, αλλά υπάρχει κάποιο είδος "κρίκετ" στην πλευρά του οδηγού στο κρύο. Ενοχλητικός!

Αλλά η θέση του οδηγού είναι εξαιρετική. Το μήκος του μαξιλαριού, η απόσταση μεταξύ των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης, το σχήμα της πλάτης και ακόμη και η εφαρμογή του προσκέφαλου είναι βέλτιστα για το μέσο ύψος σε 170-180 cm.Κάθεσαι άνετα, ελαστικά, μετρίως σκληρά και ακόμα και μετά από 100 χιλιόμετρα χωρίς να σταματήσεις δεν θέλεις να ζεσταθείς.

Και όλα αυτά είναι "με μέτρο", "ακριβώς", "τακτοποιημένα" - αυτή είναι η φιλοσοφία αυτού του μηχανήματος.

Πάντα θεωρούσα το Golf ένα υποδειγματικό αυτοκίνητο. Δεν οδηγεί ούτε καλύτερα ούτε χειρότερα από πολλούς συμμαθητές - οδηγεί σωστά. Ελαστικό στη χτένα, σκληρό και χωρίς συσσώρευση στον επαρχιακό δρόμο, μονολιθικό στον αυτοκινητόδρομο.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός: παρά το εντυπωσιακό ύψος, δεν παρασύρεται από τα φορτηγά που έρχονται. Ένα σημαντικό γεγονός: Κάποτε είχα ένα Roomster σε μονάδες "γκολφ" για προσωπική χρήση. Έτσι, στο δρόμο προς το Τσελιάμπινσκ, κάθε φορτηγό που ερχόταν προσπάθησε να το ανατρέψει στο πλάι του με ροή αέρα που έρχονταν. Συν το "Golf" με παρόμοιες διαστάσεις και ρυθμίσεις δεν είναι τίποτα!

Είναι καθαρό στο τιμόνι και προβλέψιμο σε γλιστρήματα. Κάτι που φυσικά σβήνει γρήγορα το σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά και χωρίς αυτό, η ολίσθηση της πρύμνης διορθώνεται με μια μικρή και ομαλή κίνηση του τιμονιού.

Στη δοκιμή μας, είχαμε έναν σχετικά απλό εξοπλισμό με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων και DSG. Δεν υπάρχουν παράπονα για το πρώτο: κουβαλάει αξιοπρεπώς με τα 100 άλογά του.

Το προσπέρασμα, ωστόσο, πρέπει να υπολογιστεί εκ των προτέρων και να στρίψει "πιο ψηλά" - ζωντανεύει στην περιοχή 4000-5000 σ.α.λ.Με μια μονολιθική μετρημένη κίνηση, το DSG είναι θαύμα, πόσο καλό είναι, με σκισμένο αστικό ρυθμό - περιπλανιέται μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου, άρα και συσπάσεις, για τις οποίες έχουμε ήδη γράψει πολλές φορές.

Στο αιχμηρό χειμερινά λάστιχαείναι λίγο θορυβώδες - μπορείτε να ακούσετε το θρόισμα από τους θόλους των τροχών. Αλλά το μοτέρ δεν ακούγεται καθόλου. Τι ωραίο: σε άλλα μοντέλα της VW με αυτήν την αναρρόφηση, το μη μελωδικό κροτάλισμα ενοχλεί. Στο Golf Plus εξωγενείς ήχουςαπό κάτω από την κουκούλα κατάφερε να μειώσει σχεδόν στο τίποτα.

Και ναι, είναι δύσκολο να του βρεις λάθος. Ένα συμπαγές αυτοκίνητο είναι σταθερό σε όλα: δεν πιέζει τους ώμους, δεν πιέζει στην κορυφή του κεφαλιού, μεταφέρει βαλίτσες, επιταχύνει καλά και επιβραδύνει με σιγουριά. Ναι, και το πορτοφόλι δεν είναι ιδιαίτερα καταστροφικό. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι «παλιομοδίτικος» για τίποτα (χωρίς τουρμπίνες και άλλους συμπιεστές), αλλά η αλυσίδα χρονισμού αλλάζει κάθε μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η κατανάλωση στον συνδυασμένο κύκλο μπορεί πραγματικά να μπει 7-8 λίτρα.

Ο κατασκευαστής συνιστά το AI-95, αλλά από προσωπική εμπειρία στη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα, μπορώ να το πω αυτό 92ημε την "Gazpromneft" καταναλώνει επίσης με ευχαρίστηση. Η διαφορά στην ενετικότητα είναι ασήμαντη, αλλά από άποψη χρημάτων - πολύ.

Και το καλύτερο είναι ότι ο συμβιβασμός, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο απλά δεν χρειάζεται να συμβιβαστεί! Το ευρύχωρο εσωτερικό δεν μετατρέπεται σε τεράστιες διαστάσεις, το αυτοκίνητο δεν ξεπερνάει πολύ το συνηθισμένο station wagon της κατηγορίας γκολφ, ενώ εξακολουθεί να δίνει πολλά περισσότερα.

Τέτοιο είναι το παράδοξο. Με το πρόθεμα «συν».

Volkswagen Golf Plus: τιμή έκδοσης

Από 711.000 υπάρχει έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων. Παρά τον γελοίο όγκο, η απόδοση είναι μεγαλύτερη από αυτή του ατμοσφαιρικού 1,6 - 105 ίππων. απέναντι από το 102. Ο πιο δυνατός κινητήρας της σειράς είναι ο 1.4 με τουρμπίνα. Ανάκρουση - 122 ίπποι Με ένα "στυλό", αυτό θα κοστίσει 735.000, με ένα DSG - τουλάχιστον 801.000.

Ξεκινώντας με τη βασική διαμόρφωση, υπάρχουν 6 αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο και ηλεκτρικά παράθυρα ολόγυρα. Conditioner για τη βάση - μια επιλογή. Καθώς και το ESP.

Δόθηκαν δεδομένα για το Volkswagen Golf Plus με κινητήρα 1,6 λίτρων και DSG
Κινητήρας	Βενζίνη
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm³	1595
Μέγιστη. ισχύς, hp / rpm	102/5600
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm	148/3800
Μονάδα οδήγησης	Εμπρός
Διαβίβαση	7 ταχύτητεςρομποτικό με 2 συμπλέκτες
Μπροστινή ανάρτηση	ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση	Πολλαπλοί σύνδεσμοι
Μπροστινά φρένα	Δίσκος
Πίσω φρένα	Δίσκος
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	184
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h,με.	11,8
Διαστάσεις, mm
μήκος	4204
πλάτος	1759
ύψος	1592
μεταξόνιο	2578
απόσταση από το έδαφος	88 (όταν είναι πλήρως φορτωμένο)
Απόλυτο βάρος, kg	1 414
Ελαστικά	185/65 R15
Όγκος κορμού, l	395-1450
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
αστικός κύκλος	9,1
προαστιακός κύκλος	5.5
μεικτού κύκλου	6.8
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	55

Περιμέναμε λοιπόν την επόμενη, έβδομη χρονιά μοντέλου Volkswagen Golf 2012-2013. Η πρεμιέρα ενός ελαφρώς μεγαλωμένου σε μέγεθος και βασισμένου στη νέα πλατφόρμα MQB της Volkswagen (το πρωτότοκο, που ήταν το νέο Audi A3 τρίτης γενιάς) πραγματοποιήθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους στο Βερολίνο. Το ντεμπούτο θα γίνει την άνοιξη Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςέτος 2013.

7ο WV Golf, συν-πλατφόρμες:
,

Οι "Γερμανοί" δεν περίμεναν την έναρξη της έκθεσης αυτοκινήτου στο Παρίσι και προς χαρά των αυτοκινητιστών έδειξαν το Volkswagen Golf 7 σε δύο στυλ αμαξώματος ταυτόχρονα - ένα τρίθυρο και ένα πεντάθυρο hatchback.

Προδιαγραφές

Για το Volkswagen Golf 7ης γενιάς, τέσσερις κινητήρες θα προσφέρονται πρώτοι, δύο βενζίνης και ένας diesel:

• Βενζινοκινητήρες FSI 1,2 λίτρα. με χωρητικότητα 85 ίππους και 1,4 λίτρα. για 140 ίππους,
• ντίζελ TDI 1,6 l. με χωρητικότητα 105 ίππους και 2,0 λίτρα. για 150 ίππους.

Από προεπιλογή, είναι εγκατεστημένο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6, προαιρετικά διατίθεται ένα αυτόματο κιβώτιο - ένα "ρομπότ" DSG 7 ταχυτήτων.

Επιλογές και τιμή

Το νέο Volkswagen Golf7 παράγεται ήδη στη Γερμανία στο εργοστάσιο στο Wolfsburg από τις αρχές Αυγούστου 2012. Η έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη θα πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού - αρχές Οκτωβρίου 2012. Οι τιμές για τη Γερμανία έχουν ήδη ανακοινωθεί, μέχρι στιγμής μόνο για τις τρίθυρες εκδόσεις - θα είναι οι πρώτες που θα κυκλοφορήσουν.
Πόσο κοστίζει ένα Volkswagen Golf 2013 στη Γερμανία: Τιμή Golf Trendline - από 16975 ευρώ, κόστος γκολφ Comfortline - από 18925 ευρώ και Golf Highline - από 24175 ευρώ. Στη Ρωσία με χώρες της ΚΑΚ νέο γκολφΗ 7η γενιά θα φτάσει όχι νωρίτερα από το 2013.

Νέο σώμα - σχέδιο και διαστάσεις

Επαναστατικές αλλαγές στην εμφάνιση του βασικού νέου Volkswagen δεν συνέβησαν, το έβδομο Volkswagen Golf 2012-2013 εξελίχθηκε και άρχισε να φαίνεται φρέσκο ​​και μοντέρνο. Οι σχεδιαστές βράβευσαν το αυτοκίνητο με κομψούς προβολείς με σύνθετη γέμιση LED xenon, ανδρικούς θόλους τροχών, προσεγμένους προφυλακτήρες, νευρώσεις στις πόρτες και τα πλευρικά τοιχώματα, ένα πρόσθετο παράθυρο στο πλαίσιο των μπροστινών θυρών, καθρέφτες οπισθοπορείας στα πόδια, πίσω διαστάσεις με LED .
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου φαίνεται ακριβό, αυστηρά και συγκρατημένο.

Διαστατικός διαστάσεις, που παρουσιάζεται ακριβώς παρακάτω, θα βοηθήσει τον αναγνώστη να συμπληρώσει την οπτική αντίληψη του αλλαγμένου και πιο όμορφου Volkswagen Golf 7. Σε σύγκριση με την προηγούμενη 6η γενιά, το νέο hatchback:

• • αυξήθηκε σε μήκος κατά 56 mm (έως 4255 mm), έγινε φαρδύτερο κατά 13 mm (έως 1799 mm), το μεταξόνιο αυξήθηκε σε μέγεθος κατά 59 mm (έως 2637 mm), το ύψος έγινε μικρότερο κατά 28 mm (έως 1452 mm),

απόσταση από το έδαφος του Golf7 πάνω από την επιφάνεια του δρόμου ( εκτελωνισμός), ανάλογα με το μέγεθος

• • εγκατεστημένοι δίσκοι R15-R18, είναι 140-150 mm,
  • στη βασική έκδοση, το μέγεθος του ελαστικού είναι 195/65R15,
  • μέγεθος δίσκου

(σίδερο) R15.

Οι αυξημένες διαστάσεις δεν επηρέασαν την αύξηση της μάζας του αυτοκινήτου, αντίθετα, η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στην κατασκευή του αμαξώματος σε μεγαλύτερο όγκο και η μείωση της μάζας των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων κατέστησε δυνατή την μειώσει το βάρος του νέου αυτοκινήτου κατά 100 κιλά κατά μέσο όρο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Νέο σαλόνι - φωτογραφία, γέμιση και φινίρισμα

Σαλόνι Volkswagen Γκολφ VIIσυναντά τον οδηγό και τους επιβάτες με αυξημένες διαστάσεις, η αύξηση για την πρώτη σειρά είναι 20 mm σε μήκος και 30 mm σε πλάτος, στη δεύτερη σειρά ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί κατά 15 mm και στο επίπεδο των ώμων των επιβατών κατά 22 mm. Τιμόνιρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, πίνακας οργάνων με δύο μεγάλα και ενημερωτικά καντράν με οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 5 ιντσών που βρίσκεται στο κέντρο ενσωματωμένος υπολογιστής.

Η κεντρική κονσόλα, στραμμένη προς τον οδηγό, στέφεται με έγχρωμη οθόνη αφής, ανάλογα με τη διαμόρφωση, 5,3 ή 8 ιντσών με διαγώνιο. Κομψή αρχιτεκτονική, εκλεπτυσμένη εργονομία, άνετα καθίσματα, υλικά υψηλής ποιότητας, πλούσια βασικό εξοπλισμό- Εδώ είναι, η νέα γενιά Golf VII.
Δύο άτομα θα είναι άνετα στη δεύτερη σειρά, ο τρίτος επιβάτης θα πρέπει να ανεχτεί ένα ψηλό τούνελ στο πάτωμα και το εξόγκωμα του μαξιλαριού του καναπέ. ΚορμόςΣτην κατάσταση στοιβασίας μπορεί να φιλοξενήσει 380 λίτρα, το μέγεθος του χώρου φόρτωσης που σχηματίζεται με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων είναι 1272 mm μήκος και 1023 mm πλάτος. Το μέγιστο δυνατό μήκος της πλατφόρμας για φορτίο - 2412 mm, παρέχεται με την προσθήκη του καθίσματος του συνοδηγού.

Ως βασικός εξοπλισμός (εξοπλισμός Trendline) για το Volkswagen Golf7, κλιματισμός, επτά αερόσακοι, ασπρόμαυρη οθόνη υπολογιστή 5 ιντσών στο ταμπλό, ηλεκτρικά θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες, ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι, κάθισμα οδηγού microlift, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, XDS (μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα), σύστημα start-stop κινητήρα, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, σιδερένιες ζάντες.
Για πιο πλούσιες εκδόσεις Comfortline και Highline, κλιματισμός, στάθμευση μόνος σας, προηγμένη μουσική με 8 ιντσών οθόνη αφής, πλοήγηση, κάμερες γενικής χρήσης, δερμάτινη επένδυση, ενεργό cruise control, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, σύστημα ασφαλείας PreCrash με αυτόματη λειτουργίαπέδηση, ρυθμιστής τρόπων λειτουργίας κινητήρα, ανάρτηση και υδραυλικό τιμόνι με πέντε λειτουργίες Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, αθλητικά καθίσματακαι ... ο κατάλογος των επιλογών είναι μακρύς Το κόστος του νέου VW Golf 7 στη Ρωσία ξεκινά από 599.000 ρούβλια (τρεις πόρτες, 85 ίπποι, κακός εξοπλισμός Trendline, χωρίς ακόμη και ραδιόφωνο), VW Golf 7 Highline (τρεις πόρτες , 140 hp, DSG) κοστίζει από 923.000 ρούβλια. Για ένα πεντάθυρο αμάξωμα, πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 32.000 ρούβλια.